物流市场调查报告
推荐第1篇：物流市场调查报告
一、××商贸物流市场的概况
××市位于××省西南部，长江中下游北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。2005年，全市生产总值429.64亿元,增长12.6%；财政收入38.17亿元，增长13%，其中地方财政收入19.55亿元，增长8.4%。
××曾是××省会城市,自古就是商业贸易重镇，长江沿岸重要商埠，是近代较早的对外通商口岸，曾以农产品出口为最,也是近代徽商的重要发祥地。改革开放以来，××一些专业市场得以恢复，全市的商贸市场经历了一个由低档次、低水平的马路地摊到集约化、规模化、专业化、信息化发展的过程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了几个专业市场和商贸主导企业，已形成综合市场与专业市场、大型购物中心与便民店、专业店与商业街、农村连锁店与社区便利店竞相发展的新格局。各类大宗生产资料基本实行了集团化经营，日用消费品、药品、书刊、快餐已被规模化的物流配送中心连锁经营所取代。特别是形成了几个大的批发市场，仅在××市区就有××光彩大市场、××汽车零件工业城、××国际汽车城、钢材大市场、烟草物流配送中心等。其中，××开发区物流园区的光彩大市场居“全国十大工业市场”第六位，2005年交易额达130亿元，实现税收1亿多元。9.5亿元的××港口物流园区，投资5亿元的华东国际农业大市场。
××市物流园区和各类批发市场着眼于国际、国内两个市场，建设起点高，具有一定的信息化程度；入驻企业多，管理较为规范，能为商家提供一站式的服务需求；辐射力强，辐射可达皖鄂赣毗邻地区，起到了“长三角”与内地产品及商品流动的节点作用，同时对皖鄂赣三省周边地区社会商品的流通起到了二传手的作用，在当地经济发展中具有重要的地位。
二、光彩大市场的建设和运作方式(责任编辑：范文之家)
推荐第2篇：物流市场调查报告
一、××商贸物流市场的概况
××市位于××省西南部，长江中下游北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。XX年，全市生产总值429.64亿元,增长12.6%；财政收入38.17亿元，增长13%，其中地方财政收入19.55亿元，增长8.4%。
××曾是××省会城市,自古就是商业贸易重镇，长江沿岸重要商埠，是近代较早的对外通商口岸，曾以农产品出口为最,也是近代徽商的重要发祥地。改革开放以来，××一些专业市场得以恢复，全市的商贸市场经历了一个由低档次、低水平的马路地摊到集约化、规模化、专业化、信息化发展的过程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了几个专业市场和商贸主导企业，已形成综合市场与专业市场、大型购物中心与便民店、专业店与商业街、农村连锁店与社区便利店竞相发展的新格局。各类大宗生产资料基本实行了集团化经营，日用消费品、药品、书刊、快餐已被规模化的物流配送中心连锁经营所取代。特别是形成了几个大的批发市场，仅在××市区就有××光彩大市场、××汽车零件工业城、××国际汽车城、钢材大市场、烟草物流配送中心等。其中，××开发区物流园区的光彩大市场居“全国十大工业市场”第六位，XX年交易额达130亿元，实现税收1亿多元。
随着流通产业的发展，××市的物流产业规模和特色日渐凸显。截止XX年底，××大型物流园区建设投入资金逾10亿元，半数项目已在“十五”期间开工建设并投入使用。主要有：开发区综合物流园区、港口物流园区、农副产品物流园区、第三方物流园区，另有以企业为主的配送基地或中心。XX年底止，已注册的物流企业有数十家，形成了一定的产业规模。××市委、市政府已计划“十一五”期间物流园区的建设投资总额达到20亿元。现在建的物流园区有总投资为9.5亿元的××港口物流园区，投资5亿元的华东国际农业大市场。
××市物流园区和各类批发市场着眼于国际、国内两个市场，建设起点高，具有一定的信息化程度；入驻企业多，管理较为规范，能为商家提供一站式的服务需求；辐射力强，辐射可达皖鄂赣毗邻地区，起到了“长三角”与内地产品及商品流动的节点作用，同时对皖鄂赣三省周边地区社会商品的流通起到了二传手的作用，在当地经济发展中具有重要的地位。
二、光彩大市场的建设和运作方式
××市光彩大市场是由市政府开发、××南翔集团建设运作的，是一个以商品批发、分销为先导，集仓储、配送、电子商务、商品加工等多种功能于一体的区域性商贸物流中心。该市场地处××市开发区“黄金腹地”，规划面积为3000亩，计划建筑面积150万平方米，总投资将达14亿元。整个工程分四期建设，自1998年9月动工以来，现已完成三期建设，四期可望今本文来源：文秘范文 年年底全部建设完成并投入运营。光彩大市场全部投入运营后，市场年交易额可达200亿元，实现税收2亿元，安排6万人就业。
光彩大市场的建设开发，其主要作用是：
（一）提升了城市形象。XX年三期工程完成投入运营后，跃入“全国十大工业市场”的第八位，成为××市的一张名片。
（二）提供了一条重要的就业途径。到XX年底，大市场吸纳3万人就业。
（三）对当地经济发展起到拉动作用。拉动了周边土地价格的上升，土地价格从五年前的10万元/亩以内上升到了50万元/亩；拉动了商品房价格的上升，商品房价格从五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉动了第三产业的发展，建筑、装潢、餐饮等第三产业的收入，比市场开发前增长15倍；对当地财政贡献比较大，市场全部运营后，年实现税收2亿元。
光彩大市场的建设，得到了市政府的大力扶持：
一是舆论宣传。市政府对园区的建设大造舆论，广泛宣传推动，形成了优先发展物流产业的共识，并作为招商引资项目积极推介，在全国各地开展宣传造势，吸引外地客商的关注。
二是舍得投入。园区内的土地平整、水、路、电、气、通讯、电视等“六通一平”基础设施全部由政府投资，连同征地费每亩土地成本达到了25万元，而以7万元的价格出让给企业建设开发。
三是税收优惠。入市经营工商户产生的税收，采取先征后返的办法，三年内凡地方税收和所有规费给予返还，以此形成“洼地”效应，集聚众商家入市经营。
四是优化环境。一方面设立管委会，负责园区内的管理和协调工作；另一方面派驻市政府办事机构，在工商注册、税务登记等办理相关手续方面提供高效、优质的一站式服务。同时，规范市场管理，将各类物流企业集中到物流园区经营，统一发证，制定标准，设立管理机构，实行严格管理。
推荐第3篇：物流市场调查报告
物流市场调查
一、调查背景
倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。
（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市太原的情况又是何种态势呢？未来的发展趋势又如何呢？我们希望通过这次调查能对此有所了解！
二、调查目的
通过走访询问与观察，了解太原物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。
三、调查对象
太原市最大的物流市场内所有的物流企业
四、调查项目
物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。
五、调查地点
太原市南内环附近的物流企业
六、调查性质
探索性调查
七、调查方法
由于我们要了解太原市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。
对于选取物流企业，由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，然后按任意抽样的方法在各层中抽取三分之一作为样本，即抽取大型、中型、小型企业各
3、
15、32家。
八、调查表
（二）观察
根据观察没有此项目的划“×”，有此项目的填入所观察到的具体情况。
企业名称 481
物流市场调查报告范文
（一）、当前物流发展面临的经济环境
经过20 年的改革开放,中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前所未有的发展,国家经济实力大为提高,社会主义市场经济模式正在形成,国民经济发展过
程中曾长期存在的短缺状态已经结束。进入九十年代后期以来,由于亚洲金融危机的影响和国内需求不足、市场过剩的矛盾加剧,使中国经济发展面临复杂的局面和严峻挑战。当前,中国经济正处在一个重要的结构转换时期。在买方市场稳定形成和国内外市场需求约束强化的环境下,现有经济结构和产业结构对国民经济持续快速增长的支撑能力明显下降。这主要是由于生产供给结构不适应消费(生产消费和生活消费)需求的变动,多年来条块分割的投资体制所推动的过度重复建设,使企业组织、生产力结构的不合理和市场中的一些行业过度竞争现象加剧;同时,消费结构升级又受到现行体制和政策因素的制约而困难重重。上述问题必须通过深化体制改革和实施一系列的结构调整在一个较长的时期内才能逐步解决。
在当今全球经济一体化的大趋势下,中国这样一个最大的发展中国家,在总体经济发展水平较低的情况下告别了短缺经济并向买方市场转化,不仅仅反映出社会生产供给能力的量的增加,更深刻地反映了经济素质的质的变化。国民经济增长方式的转变成为当前经济发展的主要矛盾。它标志着当前中国经济发展已从资源约束为主转向需求约束为主,经济发展的主要障碍不仅只存在于生产领域,而且已经开始转移到流通和消费领域。改革开放以来中国国民经济快速的发展是由生产领域的产业资本扩张和工业化进程的加快来推动的。但是处于生产与消费之间的流通领域却未与工业化发展水平相适应,突出表现在以国有商业企业为流通主渠道的地位日益削弱和商业信用的急剧下降,以个体商贩为主体的“集贸市场”式流通方式正在成为城市日常消费品供应的主渠道。流通行业的高度分散化经营不仅使社会商品流通费用增加,而且将成为生产发展与消费扩大的障碍。
为了启动经济增长,国家采取了积极的财政政策来扩大投资需求和消费需求,并把加快基础产业和基础设施建设作为今后一个时期的政府投资重点。投资于基础产业和基础设施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促进基础产业的技术升级和结构优化。这是转变中国经济增长方式的必然要求。物流产业是国民经济发展的基础产业之一,我们应当抓住这次机遇,使中国的物流产业在进入21 世纪的头一个五年里取得较快的发展。
（二）、中国物流行业概述
作为一种先进的组织方式和管理技术，现代物流被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。一个国家的物流业发展水平，反映了国家综合国力和企业的竞争能力。中国物流业在改革开放中获得了长足的发展，目前，中国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5 种运输方式组成的综合运输体系。中国的第三方物流企业也开始起步，配送中心稳步发展，现代物流技术的应用得到加强。但从物流业发展总体水平来讲，中国的物流业还处于发展的初期阶段，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力，现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点
（三）、行业特点
第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。
第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。
第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。
二、太原市物流市场概况
太原是我国内地城市的代表之一，万柏林物流市场中心作为太原市物流市场中心的代表之一，坐落在太原市区里的万柏林区，东西紧临新、旧晋祠路两条太原市的主干道路，交通发达，地理位置比较优越。万柏林物流市场中心拥有150多家物流企业，市场的整体规模可谓庞大。在调查的50家企业中，涉足物流行业的时间：
物流市场调查报告范文
小型企业都是对省内或省外固定大城市的专线运输，天天发车，中型企业中有33%可以为全国各大城市运输和配送货物，67%的运输范围是省内或省外固定的一片区域，大型企业都可以运往全国各大城市。每家企业都拥有自己的物流设施设备，在繁忙时也会租赁。运输、配送和储存的物品可以是除了大型器械和违禁物品以外的各种物品，可以零担运输，也可以整车运输。每家企业运输车辆有2~7辆，大致为装载量为5T左右的小型货车和装载量为30T的大型货车。整个物流市场只有6辆付费使用的叉车，搬运货物主要靠人，偶尔使用小型推拉车。在50家企业中，只有一家天地华宇物流是中外合资企业，其他企业都是个人企业，只有天地华宇物流和久佳物流两家拥有条码技术，其他企业都只有通过互联网和电话联系和了解货物情况，只有一家九佳物流企业是专业的第三方物流企业。
各物流企业基本上不涉及包装领域，有时只是简单地对易损物品进行加固，也都没有涉及到流通加工领域，在提供信息服务上也仅仅是通知收货和发货，顾客不能随时了解到货物的具体情况。各企业之间没有建立合作伙伴关系，不能相互提供信息，而且基本上都没有运用GPS、GIS等先进的信息技术。
整个物流中心环境比较差，运输车辆和工具行驶、停放混乱，货物乱摆乱放，物流企业和所经营的业务多、杂、乱，从事物流业务的人员整体上文化水平低，专业知识不足，除此之外，太原物流市场还表现出一些危机：
1.鱼龙混杂信誉度走低。十多年前，在太原专门从事物流工作的公司还比较少，大都是企业自己搞货运，按客户需求把货物配齐后，再把货拉到客户处，然后结款走人。这样就有两个弊端，一个是经营成本大，再就是货到“地头死”(客户往往是收到下一批货，才结清上一批货的钱)。而如今这种现象仍然存在。同时代收款现象成了货运公司信誉走低的“瘟床”，一些经营不好的货运公司，常常拿代收款填补，拆东墙补西墙，待公司亏空的黑洞无法填补后，这些货运公司便选择“人间蒸发”，最终损失的是货物承运商，也使大众对整个太原物流行业的信誉度产生怀疑。
2.恶性竞争现象严重。走访中，有负责人反映：“按目前货运量来说，省内做大同线的有20家货运公司就已经饱和了，而实际已有不下50家公司，竞争激烈程度可想而知。我们公司十多年来一直做的是北京线，当时做这条线路的只有两三家公司，现在则发展到100多家，货运公司发展速度跟货运量不成比例，同行压价的现象严重。”
3.一些没有手续的“野货运”趁机浑水摸鱼。
据太原市物流商会统计，太原市登记在册的物流公司大约有900余家，就目前他们掌握的情况来说，在这900余家货运公司中，真正赚钱的占10%左右，50%的货运公司持平，40%的亏损，而在40%的亏损企业中，有20%的货运公司处于退出边缘。从事货运的经营户80%以上是租个门面房，摆两张桌子、一部电话，大一些的公司还有个周转库房，一些小货运部干脆就地收货、转运、“代收货款”。从业者90%以上没有物流职业资格证书，还有20%的干脆连工商营业执照都没有。
综上所述，从整体上可以看出太原的物流企业还处于传统的物流企业，要努力发展太原物流市场，加速使物流企业转变为现代化的物流企业，应该做好以下工作：
1、深化流通体制改革，加强政府部门的协调，制定规范的物流产业发展政策措施，为物流产业发展营造良好的制度环境。在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策上，研究制定一些有利于物流产业发展的支持性措施，以保障太原物流产业在规范管理制度环境中健康快速发展。
2、加快物流现代化建设。政府应为物流企业投入资金的筹集工作提供方便。推进网上物流信息和商务平台建设，利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台。要加强互联网的有效利用，加快信息基础设施建设，推进信息采集技术、信息传输技术及管理软件在物流领域的广泛应用，实现包括商品信息在内的物流信息交换协议标准化、条码化，信息采集自动化，并对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。建立并完善统计报告的格式和程序制度，定期发布物流产业的统计信息。政府应引导企业利用先进的信息技术和物流技术。加强物流设施设备的改进，引进先进的物流设施设备，全面提高企业的管理水平，减少资源浪费，提高物流速度。
3、加强物流人才队伍的建设
(1)加强对现有物流业法人的培训，组织他们到现代物流业发展先进的地区，进行参观、学习、交流，邀请专家学者传授现代物流业的基础知识，通过培训强化现代物流理念，并逐步掌握现代物流技术操作的基本要领。
(2)联合高等院校、科研机构开展现代物流理论的教学、科研和实践活动，建立现代物流、连锁经营教育培训基地，大力培育现代物流人才。
4、充分发挥太原物流行业协会的作用，使其成为所在行业与政府部门之间的一个重要桥梁和纽带，提供物流信息，协调各物流企业共同发展。
各物流企业要在充分吸收外国先进的信息技术和管理思想的基础上，在企业自我不断实践的过程中实现又好又快发展。
推荐第4篇：物流市场调查报告
物流市场调查报告
一、调查背景
21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被人重视的角落提升到关乎企业生存发展的重大战略决策高度上来。我国现阶段的物流究竟发展到何种水平是各个企业非常重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：
（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。
（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市太原的情况又是何种态势呢？未来的发展趋势又如何呢？我们希望通过这次调查能对此有所了解！
二、调查目的
通过走访询问与观察，了解太原物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。
三、调查对象
太原市最大的物流市场内所有的物流企业
四、调查项目
物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。
五、调查地点
太原市南内环附近的物流企业
六、调查性质
探索性调查
七、调查方法
由于我们要了解太原市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。
对于选取物流企业，由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，然后按任意抽样的方法在各层中抽取三分之一作为样本，即抽取大型、中型、小型企业各
3、
15、32家。
八、调查表
（二）观察
根据观察没有此项目的划“×”，有此项目的填入所观察到的具体情况。
企业名称 481
物流市场调查报告范文
（一）、当前物流发展面临的经济环境
经过20 年的改革开放,中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前所未有的发展,国家经济实力大为提高,社会主义市场经济模式正在形成,国民经济发展过程中曾长期存在的短缺状态已经结束。进入九十年代后期以来,由于亚洲金融危机的影响和国内需求不足、市场过剩的矛盾加剧,使中国经济发展面临复杂的局面和严峻挑战。当前,中国经济正处在一个重要的结构转换时期。在买方市场稳定形成和国内外市场需求约束强化的环境下,现有经济结构和产业结构对国民经济持续快速增长的支撑能力明显下降。这主要是由于生产供给结构不适应消费(生产消费和生活消费)需求的变动,多年来条块分割的投资体制所推动的过度重复建设,使企业组织、生产力结构的不合理和市场中的一些行业过度竞争现象加剧;同时,消费结构升级又受到现行体制和政策因素的制约而困难重重。上述问题必须通过深化体制改革和实施一系列的结构调整在一个较长的时期内才能逐步解决。
在当今全球经济一体化的大趋势下,中国这样一个最大的发展中国家,在总体经济发展水平较低的情况下告别了短缺经济并向买方市场转化,不仅仅反映出社会生产供给能力的量的增加,更深刻地反映了经济素质的质的变化。国民经济增长方式的转变成为当前经济发展的主要矛盾。它标志着当前中国经济发展已从资源约束为主转向需求约束为主,经济发展的主要障碍不仅只存在于生产领域,而且已经开始转移到流通和消费领域。改革开放以来中国国民经济快速的发展是由生产领域的产业资本扩张和工业化进程的加快来推动的。但是处于生产与消费之间的流通领域却未与工业化发展水平相适应,突出表现在以国有商业企业为流通主渠道的地位日益削弱和商业信用的急剧下降,以个体商贩为主体的“集贸市场”式流通方式正在成为城市日常消费品供应的主渠道。流通行业的高度分散化经营不仅使社会商品流通费用增加,而且将成为生产发展与消费扩大的障碍。
为了启动经济增长,国家采取了积极的财政政策来扩大投资需求和消费需求,并把加快基础产业和基础设施建设作为今后一个时期的政府投资重点。投资于基础产业和基础设施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促进基础产业的技术升级和结构优化。这是转变中国经济增长方式的必然要求。物流产业是国民经济发展的基础产业之一,我们应当抓住这次机遇,使中国的物流产业在进入21 世纪的头一个五年里取得较快的发展。
（二）、中国物流行业概述
作为一种先进的组织方式和管理技术，现代物流被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。一个国家的物流业发展水平，反映了国家综合国力和企业的竞争能力。中国物流业在改革开放中获得了长足的发展，目前，中国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5 种运输方式组成的综合运输体系。中国的第三方物流企业也开始起步，配送中心稳步发展，现代物流技术的应用得到加强。但从物流业发展总体水平来讲，中国的物流业还处于发展的初期阶段，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力，现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点
（三）、行业特点
第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。
第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发
挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。
第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。
二、太原市物流市场概况
太原是我国内地城市的代表之一，万柏林物流市场中心作为太原市物流市场中心的代表之一，坐落在太原市区里的万柏林区，东西紧临新、旧晋祠路两条太原市的主干道路，交通发达，地理位置比较优越。万柏林物流市场中心拥有150多家物流企业，市场的整体规模可谓庞大。在调查的50家企业中，涉足物流行业的时间：
物流市场调查报告范文
小型企业都是对省内或省外固定大城市的专线运输，天天发车，中型企业中有33%可以为全国各大城市运输和配送货物，67%的运输范围是省内或省外固定的一片区域，大型企业都可以运往全国各大城市。每家企业都拥有自己的物流设施设备，在繁忙时也会租赁。运输、配送和储存的物品可以是除了大型器械和违禁物品以外的各种物品，可以零担运输，也可以整车运输。每家企业运输车辆有2~7辆，大致为装载量为5T左右的小型货车和装载量为30T的大型货车。整个物流市场只有6辆付费使用的叉车，搬运货物主要靠人，偶尔使用小型推拉车。在50家企业中，只有一家天地华宇物流是中外合资企业，其他企业都是个人企业，只有天地华宇物流和久佳物流两家拥有条码技术，其他企业都只有通过互联网和电话联系和了解货物情况，只有一家九佳物流企业是专业的第三方物流企业。
各物流企业基本上不涉及包装领域，有时只是简单地对易损物品进行加固，也都没有涉及到流通加工领域，在提供信息服务上也仅仅是通知收货和发货，顾客不能随时了解到货物的具体情况。各企业之间没有建立合作伙伴关系，不能相互提供信息，而且基本上都没有运用GPS、GIS等先进的信息技术。
整个物流中心环境比较差，运输车辆和工具行驶、停放混乱，货物乱摆乱放，物流企业和所经营的业务多、杂、乱，从事物流业务的人员整体上文化水平低，专业知识不足，除此之外，太原物流市场还表现出一些危机：
1.鱼龙混杂信誉度走低。十多年前，在太原专门从事物流工作的公司还比较少，大都是企业自己搞货运，按客户需求把货物配齐后，再把货拉到客户处，然后结款走人。这样就有两个弊端，一个是经营成本大，再就是货到“地头死”(客户往往是收到下一批货，才结清上一批货的钱)。而如今这种现象仍然存在。同时代收款现象成了货运公司信誉走低的“瘟床”，一些经营不好的货运公司，常常拿代收款填补，拆东墙补西墙，待公司亏空的黑洞无法填补后，这些货运公司便选择“人间蒸发”，最终损失的是货物承运商，也使大众对整个太原物流行业的信誉度产生怀疑。
2.恶性竞争现象严重。走访中，有负责人反映：“按目前货运量来说，省内做大同线的有20
家货运公司就已经饱和了，而实际已有不下50家公司，竞争激烈程度可想而知。我们公司十多年来一直做的是北京线，当时做这条线路的只有两三家公司，现在则发展到100多家，货运公司发展速度跟货运量不成比例，同行压价的现象严重。”
3.一些没有手续的“野货运”趁机浑水摸鱼。
据太原市物流商会统计，太原市登记在册的物流公司大约有900余家，就目前他们掌握的情况来说，在这900余家货运公司中，真正赚钱的占10%左右，50%的货运公司持平，40%的亏损，而在40%的亏损企业中，有20%的货运公司处于退出边缘。从事货运的经营户80%以上是租个门面房，摆两张桌子、一部电话，大一些的公司还有个周转库房，一些小货运部干脆就地收货、转运、“代收货款”。从业者90%以上没有物流职业资格证书，还有20%的干脆连工商营业执照都没有。
综上所述，从整体上可以看出太原的物流企业还处于传统的物流企业，要努力发展太原物流市场，加速使物流企业转变为现代化的物流企业，应该做好以下工作：
1、深化流通体制改革，加强政府部门的协调，制定规范的物流产业发展政策措施，为物流产业发展营造良好的制度环境。在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策上，研究制定一些有利于物流产业发展的支持性措施，以保障太原物流产业在规范管理制度环境中健康快速发展。
2、加快物流现代化建设。政府应为物流企业投入资金的筹集工作提供方便。推进网上物流信息和商务平台建设，利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台。要加强互联网的有效利用，加快信息基础设施建设，推进信息采集技术、信息传输技术及管理软件在物流领域的广泛应用，实现包括商品信息在内的物流信息交换协议标准化、条码化，信息采集自动化，并对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。建立并完善统计报告的格式和程序制度，定期发布物流产业的统计信息。政府应引导企业利用先进的信息技术和物流技术。加强物流设施设备的改进，引进先进的物流设施设备，全面提高企业的管理水平，减少资源浪费，提高物流速度。
3、加强物流人才队伍的建设
(1)加强对现有物流业法人的培训，组织他们到现代物流业发展先进的地区，进行参观、学习、交流，邀请专家学者传授现代物流业的基础知识，通过培训强化现代物流理念，并逐步掌握现代物流技术操作的基本要领。
(2)联合高等院校、科研机构开展现代物流理论的教学、科研和实践活动，建立现代物流、连锁经营教育培训基地，大力培育现代物流人才。
4、充分发挥太原物流行业协会的作用，使其成为所在行业与政府部门之间的一个重要桥梁和纽带，提供物流信息，协调各物流企业共同发展。
各物流企业要在充分吸收外国先进的信息技术和管理思想的基础上，在企业自我不断实践的过程中实现又好又快发展。
推荐第5篇：物流市场调查报告
物流市场调查报告范文
太原市物流市场调查方案
一、调查背景
21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被人重视的角落提升到关乎企业生存发展的重大战略决策高度上来。我国现阶段的物流究竟发展到何种水平是各个企业非常重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：
（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。
（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市太原的情况又是何种态势呢？未来的发展趋势又如何呢？我们希望通过这次调查能对此有所了解！
二、调查目的
通过走访询问与观察，了解太原物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。
三、调查对象
太原市最大的物流市场内所有的物流企业
四、调查项目
物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。
五、调查地点
太原市南内环附近的物流企业
六、调查性质
探索性调查
七、调查方法
由于我们要了解太原市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。
对于选取物流企业，由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，然后按任意抽样的方法在各层中抽取三分之一作为样本，即抽取大型、中型、小型企业各
3、
15、32家。
八、调查表
（二）观察
根据观察没有此项目的划“×”，有此项目的填入所观察到的具体情况。
企业名称 48
1物流市场调查报告范文
（一）、当前物流发展面临的经济环境
经过20 年的改革开放,中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前所未有的发展,国家经济实力大为提高,社会主义市场经济模式正在形成,国民经济发展过程中曾长期存在的短缺状态已经结束。进入九十年代后期以来,由于亚洲金融危机的影响和国内需求不足、市场过剩的矛盾加剧,使中国经济发展面临复杂的局面和严峻挑战。当前,中国经济正处在一个重要的结构转换时期。在买方市场稳定形成和国内外市场需求约束强化的环境下,现有经济结构和产业结构对国民经济持续快速增长的支撑能力明显下降。这主要是由于生产供给结构不适应消费(生产消费和生活消费)需求的变动,多年来条块分割的投资体制所推动的过度重复建设,使企业组织、生产力结构的不合理和市场中的一些行业过度竞争现象加剧;同时,消费结构升级又受到现行体制和政策因素的制约而困难重重。上述问题必须通过深化体制改革和实施一系列的结构调整在一个较长的时期内才能逐步解决。
在当今全球经济一体化的大趋势下,中国这样一个最大的发展中国家,在总体经济发展水平较低的情况下告别了短缺经济并向买方市场转化,不仅仅反映出社会生产供给能力的量的增加,更深刻地反映了经济素质的质的变化。国民经济增长方式的转变成为当前经济发展的主要矛盾。它标志着当前中国经济发展已从资源约束为主转向需求约束为主,经济发展的主要障碍不仅只存在于生产领域,而且已经开始转移到流通和消费领域。改革开放以来中国国民经济快速的发展是由生产领域的产业资本扩张和工业化进程的加快来推动的。但是处于生产与消费之间的流通领域却未与工业化发展水平相适应,突出表现在以国有商业企业为流通主渠道的地位日益削弱和商业信用的急剧下降,以个体商贩为主体的“集贸市场”式流通方式正在成为城市日常消费品供应的主渠道。流通行业的高度分散化经营不仅使社会商品流通费用增加,而且将成为生产发展与消费扩大的障碍。
为了启动经济增长,国家采取了积极的财政政策来扩大投资需求和消费需求,并把加快基础产业和基础设施建设作为今后一个时期的政府投资重点。投资于基础产业和基础设施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促进基础产业的技术升级和结构优化。这是转变中国经济增长方式的必然要求。物流产业是国民经济发展的基础产业之一,我们应当抓住这次机遇,使中国的物流产业在进入21 世纪的头一个五年里取得较快的发展。
（二）、中国物流行业概述
作为一种先进的组织方式和管理技术，现代物流被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。一个国家的物流业发展水平，反映了国家综合国力和企业的竞争能力。中国物流业在改革开放中获得了长足的发展，目前，中国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5 种运输方式组成的综合运输体系。中国的第三方物流企业也开始起步，配送中心稳步发展，现代物流技术的应用得到加强。但从物流业发展总体水平来讲，中国的物流业还处于发展的初期阶段，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力，现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点
（三）、行业特点
第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。
第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会
范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。
第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。
二、太原市物流市场概况
太原是我国内地城市的代表之一，万柏林物流市场中心作为太原市物流市场中心的代表之一，坐落在太原市区里的万柏林区，东西紧临新、旧晋祠路两条太原市的主干道路，交通发达，地理位置比较优越。万柏林物流市场中心拥有150多家物流企业，市场的整体规模可谓庞大。在调查的50家企业中，涉足物流行业的时间：
物流市场调查报告范文
小型企业都是对省内或省外固定大城市的专线运输，天天发车，中型企业中有33%可以为全国各大城市运输和配送货物，67%的运输范围是省内或省外固定的一片区域，大型企业都可以运往全国各大城市。每家企业都拥有自己的物流设施设备，在繁忙时也会租赁。运输、配送和储存的物品可以是除了大型器械和违禁物品以外的各种物品，可以零担运输，也可以整车运输。每家企业运输车辆有2~7辆，大致为装载量为5T左右的小型货车和装载量为30T的大型货车。整个物流市场只有6辆付费使用的叉车，搬运货物主要靠人，偶尔使用小型推拉车。在50家企业中，只有一家天地华宇物流是中外合资企业，其他企业都是个人企业，只有天地华宇物流和久佳物流两家拥有条码技术，其他企业都只有通过互联网和电话联系和了解货物情况，只有一家九佳物流企业是专业的第三方物流企业。
各物流企业基本上不涉及包装领域，有时只是简单地对易损物品进行加固，也都没有涉及到流通加工领域，在提供信息服务上也仅仅是通知收货和发货，顾客不能随时了解到货物的具体情况。各企业之间没有建立合作伙伴关系，不能相互提供信息，而且基本上都没有运用GPS、GIS等先进的信息技术。
整个物流中心环境比较差，运输车辆和工具行驶、停放混乱，货物乱摆乱放，物流企业和所经营的业务多、杂、乱，从事物流业务的人员整体上文化水平低，专业知识不足，除此之外，太原物流市场还表现出一些危机：
1.鱼龙混杂信誉度走低。十多年前，在太原专门从事物流工作的公司还比较少，大都是企业自己搞货运，按客户需求把货物配齐后，再把货拉到客户处，然后结款走人。这样就有两个弊端，一个是经营成本大，再就是货到“地头死”(客户往往是收到下一批货，才结清上一批货的钱)。而如今这种现象仍然存在。同时代收款现象成了货运公司信誉走低的“瘟床”，一些经营不好的货运公司，常常拿代收款填补，拆东墙补西墙，待公司亏空的黑洞无法填补后，这些货运公司便选择“人间蒸发”，最终损失的是货物承运商，也使大众对整个太原物流行业的信誉度产生怀疑。
2.恶性竞争现象严重。走访中，有负责人反映：“按目前货运量来说，省内做大同线的有20家货运公司就已经饱和了，而实际已有不下50家公司，竞争激烈程度可想而知。我们公司十多年来一直做的是北京线，当时做这条线路的只有两三家公司，现在则发展到100多家，
货运公司发展速度跟货运量不成比例，同行压价的现象严重。”
3.一些没有手续的“野货运”趁机浑水摸鱼。
据太原市物流商会统计，太原市登记在册的物流公司大约有900余家，就目前他们掌握的情况来说，在这900余家货运公司中，真正赚钱的占10%左右，50%的货运公司持平，40%的亏损，而在40%的亏损企业中，有20%的货运公司处于退出边缘。从事货运的经营户80%以上是租个门面房，摆两张桌子、一部电话，大一些的公司还有个周转库房，一些小货运部干脆就地收货、转运、“代收货款”。从业者90%以上没有物流职业资格证书，还有20%的干脆连工商营业执照都没有。
综上所述，从整体上可以看出太原的物流企业还处于传统的物流企业，要努力发展太原物流市场，加速使物流企业转变为现代化的物流企业，应该做好以下工作：
1、深化流通体制改革，加强政府部门的协调，制定规范的物流产业发展政策措施，为物流产业发展营造良好的制度环境。在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策上，研究制定一些有利于物流产业发展的支持性措施，以保障太原物流产业在规范管理制度环境中健康快速发展。
2、加快物流现代化建设。政府应为物流企业投入资金的筹集工作提供方便。推进网上物流信息和商务平台建设，利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台。要加强互联网的有效利用，加快信息基础设施建设，推进信息采集技术、信息传输技术及管理软件在物流领域的广泛应用，实现包括商品信息在内的物流信息交换协议标准化、条码化，信息采集自动化，并对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。建立并完善统计报告的格式和程序制度，定期发布物流产业的统计信息。政府应引导企业利用先进的信息技术和物流技术。加强物流设施设备的改进，引进先进的物流设施设备，全面提高企业的管理水平，减少资源浪费，提高物流速度。
3、加强物流人才队伍的建设
(1)加强对现有物流业法人的培训，组织他们到现代物流业发展先进的地区，进行参观、学习、交流，邀请专家学者传授现代物流业的基础知识，通过培训强化现代物流理念，并逐步掌握现代物流技术操作的基本要领。
(2)联合高等院校、科研机构开展现代物流理论的教学、科研和实践活动，建立现代物流、连锁经营教育培训基地，大力培育现代物流人才。
4、充分发挥太原物流行业协会的作用，使其成为所在行业与政府部门之间的一个重要桥梁和纽带，提供物流信息，协调各物流企业共同发展。
各物流企业要在充分吸收外国先进的信息技术和管理思想的基础上，在企业自我不断实践的过程中实现又好又快发展。
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大连物流市场调查
中国物流业正处于蓬勃发展的时期，物流业已经成为我国第三产业新的“经济增长点”，越来越受到人们的关注。信息化物流被业内人士称为“企业管理的又一次革命”，因为其在集中采购、集中库存、运输优化等方面的作用，较其他形式的物流业占据有绝对优势，物流信息化就是降低成本和节约时间。但目前我国物流企业的信息化建设还处于初级阶段，业务流程和操作的优化尚处于起步和摸索阶段。因为很多物流企业是从原来的物资企业改制而来，他们面临的问题是尽快建立起企业内部的信息化管理体系。另外，由于我国制造业和商业分销领域的集中化程度不高，与其相适应的物流企业也以中小型企业为主体，所以，无论企业物流还是物流企业的信息化总体水平都不高。而在国外，特别是一些发达国家的物流公司，他们早就完成了物流信息化，洋物流杀进来后，众多中国物流企业将面临生死存亡严峻问题。
随着企业电子商务的崛起，分销渠道的进一步整合和供应链管理的出现，要求物流企业能够向客户提供全面的配送解决方案。但信息技术应用的落后，使得上下游企业之间物流活动难以协调，让物流活动变成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，严重制约了我国物流企业的发展。据中国仓储协会的调查报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右。造成这一情况的重要原因之一就是物流企业无法准确知道运行车辆的具体位置，而且无法与司机随时随地的保持联系，不能为其组织货源和灵活配货。同时，司机只能凭个人经验确定路线，有时不能找到最佳路径，不仅延误时机而且增加运行成本。另外，实际客户也不能及时了解货物配送过程的情况，不能和物流企业协调配合。随着互联网的发展和通讯技术进步，跨平台、组件化的GIS（地理信息系统）和GPS（全球定位系统）技术的逐步成熟，基于GIS/GPS的应用将构造具有竞争力的透明物流企业。
GIS/GPS简介
GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。
目前GIS重要的研究成果主要表现在：OpenGIS的研究保证了用户可以存取在网络上的异构GIS数据和处理单元；关系数据库(RDBMS)和GIS的有效结合，使得许多RDBHS也将支持新的对象关系模型，从而可以更好地支持空间数据类型；GIS构件(Component)的开发使得原来的大型GIS系统正迅速走向构件化，分解为基本的GIS构件；WEB(Internet／Intranet)已经成为GIS的新的操作平台；数据挖掘(Data Mining)技术的发展，为知识发现提供了新的工具。GIS的最新研究成果为GIS技术引入物流管理提供了基础的技术条件。
GPS（Geographical Position System, 全球卫星定位系统）是一种先进的导航技术，它由发射装置和接收装置构成，发射装置由若干颗位于地球卫星静止轨道、不同方位的导航卫星构成，不断向地球表面发射无线电波。接收装置通常装在移动的目标（如车辆、船、飞机）上，接收装置接收不同方位的导航卫星的定位信号，就可以计算出它当前的经纬度坐标，然后将其坐标信息记录下来或发回监控中心。地面监控中心利用GPS技术可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候优势的导航定位、定时、测速功能，由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成。
由于物流运输过程是实物的空间位置转移过程，所以在物流运输过程中，对可能涉及到的货物的运输、仓储、装卸、送递等处理环节，对各个环节涉及的问
题如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择都可以通过运用GPS的导航功能、车辆跟踪、信息查询等功能进行有效的管理和决策分析,这无疑将有助于配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。
GIS/GPS在物流企业的应用优势
GIS应用于物流分析，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。GPS在物流领域的应用可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。而GIS、GPS和无线通讯技术的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等，能够建立功能强大的物流信息系统，使物流变得实时并且成本最优。GIS/GPS在物流企业应用的优势主要体现在以下几个方面：
1．打造数字物流企业，规范企业日常运作，提升企业形象。GIS/GPS的应用，必将提升物流企业的信息化程度，使企业日常运作数字化，包括企业拥有的物流设备或者客户的任何一笔货物都能用精确的数字来描述，不仅提高企业运作效率，同时提升企业形象，能够争取更多的客户。
2．通过对运输设备的导航跟踪，提高车辆运作效率，降低物流费用，抵抗风险。GIS/GPS和无线通讯的结合，使得流动在不同地方的运输设备变得透明而且可以控制。结合物流企业的决策模型库的支持，根据物流企业的实际仓储情况，并且由GPS获取的实时道路信息，可以计算出最佳物流路径，给运输设备导航，减少运行时间，降低运行费用。
利用GPS和GIS技术可以实时显示出车辆的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上，利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。对车辆进行实时定位、跟踪、报警、通讯等的技术，能够满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要，有效避免车辆的空载
现象，同时客户也能通过互联网技术，了解自己货物在运输过程中的细节情况。比如在草原牧场收集牛奶的车辆在途中发生故障，传统物流企业往往不能及时找到故障车辆而使整车的原奶坏掉，损失惨重。而GIS/GPS能够方便的解决这个问题。
人的因素处处存在，而GIS/GPS能够有效的监控司机的行为。在物流企业中，为了逃避过桥费而绕远路延误时间，私自拉货，途中私自停留等现象司空见惯，反正山高皇帝远，物流企业不能有效监控司机的行为。而对车辆的监控也就规范了司机的行为。
3．通过物对物流运作的协调，促进协同商务发展，让物流企业向第四方物流角色转换。由于物流企业能够实时的获取每部车辆的具体位置，载货信息，故物流企业能用系统的观念运作企业的业务，降低空载率。这一职能的转变，物流企业如果为某条供应链服务，则能够发挥第四方物流的作用。物流企业通过无线通讯，GIS/GPS能够精确的获取运输车辆的信息，再通过INTERNET让企业内部和客户访问，从而把整个企业的操作，业务变得透明，为协同商务打下基础。
将地理信息系统(GIS)、卫星定位系统(GPS)、无线通讯(WAP)与互联网技术(Web)集成一体，应用于物流和供应链管理信息技术领域，国内还没有完全成熟。但是一些远见的企业已经看到这块诱人的蛋糕并付诸与行动，招商迪辰系统有限公司就是比较典型的企业，已经开发了一系列的产品。虽然这些产品功能尚未完善，相信随着人们的重视和技术的进步，GIS、GPS、WAP和WEB技术将结合在一起，共同描绘透明物流企业，减少物流黑洞，增强国内物流企业竞争力，在不久将开放的物流市场上站稳脚跟。
09物流2班：李楠
大连物流市场调查
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物流软件市场调查报告
为了了解无锡物流企业使用物流软件以及与之相关的企业规模、行情、软件售价等情况，以及目前无锡物流软件市场的竞争对手，这两个星期（9月5号---9月15号）特对无锡以下几个停车场，计有无锡华胜停车场、无锡锡硫停车场、无锡堍佳尔停车场、无锡天一停车场、无锡锡澄停车分场、无锡锡东停车场、无锡佳尔停车场、无锡金阳停车场共八个停车场，近200家物流企业做了一个简单的摸底调查，主要通过走访进行了解。
经调查发现
一、目前无锡市场针对中小型（30人以下）物流公司开发的物流软件是以无锡炬宏软件技术有限公司为首的软件，其软件类型与我们相似，功能限于单机版管理软件，对外报价为1500元，每增加一台电脑加价500，售后服务费采用每次/元的方式。其他像山东三务锦程软件有限公司（专做中小型物流管理软件）、无锡君通软件有限公司等同时占有一定的市场份额（都是单机版软件），软件售价从1000—3000不等。在这之中未发现无锡及周边地区有试用物流SaaS平台软件。目前发现的几家软件公司都是走量的模式，没有人采用走价的模式，因此市面价格竞争比较激烈。
二、目前无锡中小物流企业很多，但是有三个问题。第一个问题是企业规模偏小，很多企业规模不足10人，发货不是每天都有，业务量不是很大。第二个问题是企业信息水平有待提高，大部分企业没有电脑或者只有一台电脑。第三个问题是本地企业数量只占到停车场的三分之二到二分之一，其余皆是外地企业驻无锡的办事处。所以每个停车场不全是无锡本地企业，而且他们和外地企业的合作也比较多。至于信息化的问题，因为我们走访的几家停车场都是建成年限比较长，对于一些新建成不久的停车场，情况不是很清楚。
三、目前使用软件的企业很少很少，凡使用软件的企业规模都不算很小。有一种感觉，企业是为了上软件而上软件，没有考虑多少关于资源和供应链。而且目前所有软件功能也只是局限于解决业务操作问题。所以说整个市场对于物流软件尤其是像SaaS平台认知度不够。而且物流企业之前都是纯手工操作，也没有一个行业规范，因此没每家差距都比较大。我们的软件是针对某家开发的，在市场适用性方便有待考验。
总体来讲，物流软件这块市场蛋糕是很大的，而且目前软件企业挣着吃的主要是最底下一层的鸡蛋糕，上面一层的奶油和水果目前还没有人注意到。我们有机会也有信心啃下一口。
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西京物流市场调查报告前言
2006年我国快递业实现快递业务收入299.6亿元，同比增长25%。快递业需求旺盛，发展速度明显高于国民经济及第三产业。2007年中国快递(快递行业前景调研)行业的业务收入达380亿元，增长速度超过25%。目前，较大规模的快递企业已有2000多家，从业人员24万以上，年产值在400亿元以上。2008年上半年，全国规模以上快递企业业务量完成6.9亿件，同比增长26%，收入完成196亿元，同比增长23%。目前，国有、民营、外资三类快递企业的市场占有率分别为55%、27%和18%。„„
竞争格局
中国快递业每年以30%的速度增长，已经形成了上百亿元的市场。目前，该市场主要由以EMS为代表的国有快递企业，以“宅急送”为代表的民营快递企业，以及以UPS为代表的国际快递巨头三股势力争夺。快递市场的全面放开，意味着国际快递巨头可以摆脱政策束缚，在中国设立独资企业，全面开展快递业务，这势必对本土快递业造成不小的冲击。而随着外资快递企业进军中国步伐的加快，中国快递业也必将呈现新的竞争格局。„„
市场前景
据专家预测，到2010年，中国物流(物流市场调研分析)市场规模将达到11972亿元，并将每年保持20%的增长速度。而随着中国物流(物流市场调研分析)市场的全面开放，中国快递业正迎来最佳的发展时期。这也使得各大快递公司不断加大在中国的投入，包括不断开发创新的产品和服务，以满足不断增长的市场需求，引领中国快递(快递市场调研分析)市场的发展。„„
一、调查目的：
为了真实、准确地认识当前西京大学快递市场的现状，从而为民营快递公司入驻大学校园、登陆这块市场提供相关有价值的信息，以尝试使大学和民营快递公司达到“双赢”。
二、调查时间：
2011年11月11日
三、调查地点：
西京学院
四、调查具体情况：
1、中部、华南、华东、华北四地区是西京大学毕业生主要邮寄的集中地根据调查得出：长沙应届大学毕业生邮寄地点主要在中部、华南、华东、华北四地区。家庭地址、公司地址、读研学校地址、毕业之后前往地点四项目中有一项选择中部（湖南、湖北、安徽、河北、河南、江西）的有73人，华南（广东）有45人，华东（上海、江苏、浙江、福建、山东）有37人，华北（北京、天津、辽宁）有23人，西部（新疆、广西等）有23人，东北（黑龙江、吉林）有4人。家庭地址在中部的有48人，占总人数的48.98%，其次是华北和西部，均有10人，占10.2%，华北、华南、东北分别为9.18%、8.16%、3.06%；公司地址在华南的有12人，占12.24%，华北有11人，占11.22%，华东、中部、西部分别占8.16%、6.12%、1.02%；读研学校地址选择中部的有10人，占10.2%，华北、华东均有2人，占2.04%，东北、华南、西部均有1人，占1.02%；在毕业即将前往的地区华南占24.49%，华东占18.37%，华北占13.27%，中部占9.18%。 图1
2、西安应届大学毕业生主要处理物品是衣物、被褥、书籍
在我们的调查中显示：衣物、被褥、书籍是长沙应届大学毕业生主要处理的物品。选择衣物有97人，占98.99%，被褥为97.96%，书籍为95.92%，其他生活用品为86.73%，排在最后的电脑也占45.92%。通过这项调查可说明大学毕业生快递市场潜力巨大！
图2
3、邮寄回家或公司或学校、作价卖掉是西安应届大学毕业生处理物品主要选取的处理方式
在对书籍具体处理方式调查中，选择作价卖掉的有52人，占53.06%，邮寄回家的占50%，携带到公司的占13.27%，转赠他人占10.2%，自带的占3.06%，其他占2.04%，扔掉占1.02%；在电脑处理方式中，邮寄回家的占27.55%，携带到公司的占8.16%，作价卖掉占7.14%；在衣物处理方式中，邮寄回家的占48.98%，携带到公司的占19.39%，作价卖掉和转赠占14.29%；在被褥的处理方式中，邮寄回家占22.45%，作价卖掉占41.84%，携带到公司占14.29%；在其他生活用品处理方式中，作价卖掉占28.57%，邮寄回家占16.33%，携带到公司占14.29%。
4、在邮寄物品时，安全、价格是西安应届大学毕业生最为关注的
根据我们的统计：在邮寄物品时，选择关注安全性的有72人，占73.47%，
其次是价格，有60人，占61.22%，服务质量、时效分别占32.65%、23.47%，其他无人选择。同时在“你对邮寄物品服务有什么特殊要求”的调查项目中，填写“安全、物品不丢失、不被拆包、无损害”的有37人，占37.76%，填写“及时、快捷”的有15人，占15.31%，填写“价格适中、价格低、学生优惠”的有14人，占14.29%。可见，安全、价格是民营快递公司抢占大学毕业生快递市场的重要因素。
图3
5、中国邮政、中铁快运的知名度仍旧非常高，洋快递和土快递平分秋色在对长沙应届大学毕业生进行“你知道哪些快递公司”的调查项目中，中国邮政遥遥领先，有88人选择，占89.8%，其次是中铁快运占54.08%；洋快递中，联邦最高，占23.47%，其次是UPS，占12.24%，DHL和TNT分别占5.1%、3.06%；土快递中，宅急送排在第一位，有34人选择，占34.69%，其次是顺风，有16人选择，占16.33%，申通9人选择，占9.18%，亚风7人选择，占7.14%。 图4
推荐第9篇：物流市场调查报告格式
物流市场调查
一、调查背景
（1）随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。
（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市太原的情况又是何种态势呢？未来的发展趋势又如何呢？我们希望通过这次调查能对此有所了解！
二、调查目的
通过走访询问与观察，了解太原物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。
三、调查对象
物流市场内所有的物流企业
四、调查项目
物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。
五、调查地点
太原市南内环附近的物流企业
六、调查性质
探索性调查
七、调查方法
由于我们要了解物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。
八、、物流市场调查报告
（一）、当前物流发展面临的经济环境
（二）、中国物流行业概述
（三）、行业特点
（四）、总结
推荐第10篇：物流实训市场调查报告
物流实训市场调查报告
本次实训市场调查我们小组去拜访了重庆新世纪百货（黄桷坪店）
一、企业简介。
二、企业调查过程
三、企业调查心得
四、个人职业岗位定位
1、企业简介
新世纪百货
企业名称 重庆新世纪百货有限公司
主营业务 百货连锁
突出表现
新世纪百货由开业之初的一家综合性商场发展为目前拥有13家综合性商场、80家连锁超市的大型商业连锁企业。年销售和年利润由开业当年的1.67亿元和663万元发展到2008年的销售96亿元和利润2.87亿元，分别增长了56倍和43倍。
2004年至2008年新世纪百货连续五年占据重庆百货业市场份额第一。其中世纪新都、解放碑商都、凯瑞商都分别占据了重庆零售业单店销售的前三甲。 核心逻辑
关键词：信赖•依赖
15年来新世纪百货将诚实经营真诚服务的服务理念和经营宗旨贯彻始终并通过不断更新，延伸服务内涵，扩展服务外延，提升服务的品质与价值——零风险购物、情感服务、多元化服务……温情、真诚、想顾客所想，打动着每一位新老顾客，在消费者心目中拥有良好的口碑与印象。顾客的信赖和依赖亦成为新世纪百货不断前行的巨大动力。
关键词：差异•更新•提升
百货零售业在品牌、服务上都极易被复制，新世纪百货定位大众品牌流量店，旗下93家门店在传达着新世纪百货统一的经营和服务理念的同时，根据所处商圈、所针对的消费群体的特性做出差异化调整，不断调整品牌结构以适应其客群的消费需求变化，同时掌握主流消费流行方向，引进和调整更新品牌，适度引导客群的消费意向，从而达到了自身提升的伴随性和引导性，始终保持适应于消费者的成长性。
关键词：自有品牌
2007年，新世纪百货就推出了自有品牌商品惠尚纯净水，随后惠尚纸系列、桃片、米花糖、洗衣皂……逐一登上市场，并逐步走向产品系统化，逐步形成自有商品特色，提升新世纪百货的市场竞争力和品牌影响力。
简介
重庆新世纪百货公司[1]成立于1995年1月29日，是重庆著名大型零售企业，目前已拥有10家综合商场，55家连锁超市，遍及22个区县，由开业当年的销售1.67亿元、利润663万元，发展到2007年销售89亿元，利润超2亿元；从开业的一个店扩展到今天的65个店，卖场面积从9000平方米猛增到目前的42万平方米，发展迅猛，业绩骄人。新世纪百货在消费者中享有良好的口碑及印象，与重庆市民的生活息息相关，大到家用电器、衣装行头，小到柴米油盐，消费者与新世纪百货都有着千丝万缕的联系。正是由于广大消费者的信赖与喜爱，新世纪百货才拥有了今天的辉煌。
发展
新世纪百货从开业之初，在重庆零售业中率先创立普通话服务、早晚迎送宾制度、十五日退换货制度，实行全程信息化管理，搭建起一套全新的管理流程及服务平台。今年公司把工作重点放到“构建和谐社会，提升服务品质”上，从为消费者提供多元化的个性服务，如：色彩服务、母婴室、营业员星级服务评定等，再到服务的精品化，新世纪百货在完成服务三级跳的同时，将优质服务扩展了社会功能。奔赴璧山赈灾、优质服务进社区、母亲节搭建“幸福工程——救助贫困母亲”、“为希望续航” 捐赠“爱心基金”、为农民工上门服务„„新世纪百货积极关注弱势群体，搭建广泛的慈善平台，唤起社会公众的爱心，始终坚持以积极心态回馈社会。
让新世纪百货的“诚实经营 真情服务”的服务理念得到更充分体现，并且通过不断更新，延伸了服务的内涵，扩展了服务的外延，提升服务的质量和价值。
荣誉
自开业以来，公司相继荣获“全国文明单位”、“全国五一劳动奖状”、“中国商业名牌企业”和“全国金鼎（品牌）百货店”等多项荣誉称号。商务部2006年10月26日公布全国9个试点城市零售业分等定级评定结果，新世纪百货世纪新都荣获金鼎百货店品牌店称号。解放碑商都、凯瑞商都、万州商都、瑞成商都、江南商都、涪陵商都均被评为达标店。2004年至2006年，新世纪百货连续三年占据重庆百货业市场份额第一。其中新世纪百货世纪新都、解放碑商都、凯瑞商都分别占据了重庆零售业单店销售的前三甲。
目前，新世纪百货已经站在一个新的历史发展起点上。公司在“十一五”期间将继续坚持立足新重庆，拓展大西南，走向全国，全力将新世纪百货创建成为全国一流商业名牌企业。
2、企业调查过程。
3、企业调查心得。
一个星期的物流实训，夸张地，可以说成是有血有泪，但是心里面还是挺高兴的。什么原因？那是因为一个星期很具有挑战性，这一个星期过得很充
实，我得到了磨练。
开始的几天都上午系实训室里讨论课题，做好出去调研准备，下午出去做调
查，我心里很期待很高兴，实训终于可以自己出去了。
我们出去2天做问卷调查，期间发生了许多问题，之间又有争执。出去第一天的时候，我们小组开始去了黄桷坪中百仓储超市进行问卷调查，但经过一段时间没有找到负责的主管，也没有在那里逗留太久，我们就去计划的第二个地方黄桷坪的新世纪百货。到了那里我们询问主管在哪里，我们想进行一次问卷调查，在等待了一个小时左右的情况下，主管终于忙完了，我们也向那位主管询问了许多问题，他也很耐心的一一的回答，虽然期间非常的紧张，但是对我来说就是一次非常有意义的调查。之后我们觉得不够，想去一家专业的物流公司调查，可我
们走了接近三个小时到直港码头，
一开始同学们都兴致勃勃，见到一间企业就问一间，但现实并不是我们所想的那么完美，我们一共找了
4、5家都被人拒绝拉，我们在想是我们的方法用错了，还是那些保安那严格了呢？我开始看到他们垂头丧气，但我觉得我们不应该气馁，所以我告诉他们我们要坚持下去。最后我们在这个工业区只完成了3份问卷，真的好辛苦啊，跑完了这个工业区我有很大的感触，我才发现原来做业务是
多么的辛苦，可能是以前没做过这个事吧。
去完了这个工业区我总结了一件事，我们的方法不对，我们应该改变一下说法，存在的问题是：我觉得我们找的主管他们好像都不太信任我们，又要预约又
说要老师带领，总而言之存在的问题很多。
这个实训真的很累、很苦、但我觉得这是值得的，通过这次实训，我得到了很多，我学会了，组员之间要互相合作、团结，还有遇到问题要及时解决，要学
会总结问题。更加锻炼了我的意志力，特别是磨练了我的体力。
最令我最难忘是我们五个组员齐心协力一起完成了这次外出实训市场调查。
4.个人职业岗位定位。
我感觉我是属于狗B类型的人，具体你要我做什么位置，我还真说不清楚，长得人模狗样的
第11篇：中国物流市场最新调查报告
中国物流市场最新调查报告（上）
为了了解我国目前大中型企业的物流运作现状，掌握供需情况，中国仓储协会于2001年2月至4月，组织了第三次全国物流供求状况调查。调查范围覆盖全国生产、商业和储运及物流企业，通过邮寄问卷的形式，调查企业2000家，回收答卷230份，（其中，有效答卷219份其中生产企业问卷74份，商业企业问卷46份，供给问卷89份）。
物流需求市场分析
一、企业基本信息。
为保证调查结果具有代表性，根据生产企业和商业企业的企业性质及行业性质，对问卷样本进行了合理分配。
根据问卷对企业基本情况的调查发现，87%的商业企业的经营品种集中在L万至10万种之间，7%的零售企业商品品种超过10万种。经营产品呈多样化，意味着企业需要投入较高的存置成本，需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来了更大的挑战。生产企业中，43%的企业销售范围在全国范围，57%的生产企业销售范围在全球范围，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络支持。与去年的调查结果相比，生产企业的地域覆盖范围呈逐渐扩大的趋势，这要求物流执行机构认识到跨地域作业能力必须不断提高。
二、物流运作现状。
1.工商企业库存期长、周转慢。
调查表明：生产企业原材料库存期为20天，生产企业成品平均库存期为5L天，商业企业商品销售库存期为34天，基本说明了我国商品在库时间长、周转馒的现状。
2.物流作业指标维持往年水平，非常成本有所上升。
调查表明，生产、商业企业在物流运营过程中的货损率都高于2%，不良品成本已经成为物流成本的主要组成部分。配送的及时性和一致性是客户创造服务价值的主要因素，目前工商企业的配送及时率低于90%，有待于提高。
横向来比，商业企业的作业过程略微优于工业企业，与协会上次调查结果相
似。
三、物流市场需求量分析。
调查表明，不同行业的物流量和物流费用差异较大。生产企业原料平均运量为9.7万吨，平均运费为574.8万元，比1999年分别增长3.75%和6.69%；原料仓储面积为3.7万平方米，仓储费用为293万元，同比分别上升6.22%和1.7%，原料质检和包装费用较去年略微有所上升。在生产企业成品物流中，运量为83.8万吨，增长19.74%，运费为5502.8万元，增长17.9%，仓储面积为14.38万平方米，仓储费用为2150万元，包装费用为1802万元。在商业企业销售物流中，平均年周转量为11.7万吨，平均年运费为49.1万元，仓储面积为1.15万平方米，仓储费用为57万元。今年，根据企业管理者对企业物流进行预计，生产企业的原料物流量和成品物流量会有10～20%的增长，商业企业有12%的增长。
从以上调查数据分析可以看出，在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，社会物流业有较大发展空间；生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流费用支出有较大的差距，主要原因是供应物流一般都由生产企业来承担，物流从业者要把握这一特征。总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。
四、物流市场需求结构分析。
（一）工商企业的物流执行主体。
调查表明，1.生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%；第三方占21%。2.成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%是采用两种形式。与协会第二次调查数据相比，第三方全部代理的比例上升5个百分点，说明物流专业分工更加明显。3.商业企业物流执行主体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。
（二）目前工业企业和商业企业\"外包\"物流集中于传统项目。
生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服
务未出水面。
（三）现行物流的满意度。
1.对3PL物流和自理物流的满意度，已形成明显差距。
2.运作质量和物流信息成为企业对现行物流运作不满意的主要原因。
3.不同运作主体作业表现行业差别明显。通过行业与企业对现行物流服务是否满意的相关分析可知，家电和日化等行业对自理物流服务的满意程度较低，是专业物流公司未来目标市场；日化、食品和家电等行业对第三方物流服务的满意程度较低，专业物流公司进入该行业的难度较大，但其物流量大、代理比例低，也说明其潜力很大。
（四）新物流商的选择。
1.新的物流代理商依然是企业\"不变\"的选择。调查表明，在调查企业中有57%的生产企业和38%的商业企业在寻找新的物流代理商，根据目前企业物流执行主体的现状，说明大部分企业的自理物流将转交第三方物流运作，另一方面说明采用第三方物流的企业中，物流供求关系极不稳定，第三方物流公司的市场机会广阔且变数较大。
2.生产企业选择新的物流代理商的行业分析。
3.需求市场期望新的物流服务内容。
4.选择新型物流代理商最主要的标准。调查表明，生产企业选择新的物流服务商首先是作业质量，其次是综合物流满足能力，没有考虑运作的经济性。商业企业选择新的物流服务商首先是物流满足能力和作业质量，也没有考虑运作的经济性。说明企业已经在意识上开始重视物流能力的问题，物流企业在进行服务策略定位时，要有针对性。
物流供给市场分析
一、样本企业构成。
二、物流供给能力。
此次调研的调查结果显示，我国目前物流供给企业，仍然以手工作业或半机械、半手工作业为主，企业员工数量直接反映了企业的规模。与协会上次调查相比，企业员工规模上升，物流从业人员的增长，又说明物流业规模和供给能力在逐步增长。根据物流设施设备的保有量计算出的物流作业能力分别为，公路年运
力18万吨公里，最大周转量为1.8万吨；铁路年运力6万吨公里，最大周转量为O.6万吨；仓储能力4.7万平米；搬运和输送能力处于半机械化水平。从上述数据来看，现有物流供给能力要大于物流市场需求。
物流供给企业规模较小，供给企业运输能力要远远小于需求企业运输需求规模，能力分散，规模集成度较低，未形成大流通格局。仓储供给能力略微剩余。
三、物流服务水平。
1.物流供给企业作业能力末保持足够的优势，供需难以平衡。
物流作业质量是企业选择新的物流商的首要标准，与物流需求企业相比单据准确率和运输及时率略低，供需难以平衡。
2.物流设施设备总量过剩，结构失调。
从调研结果来看我国供给企业，敞车与厢式车的拥有比例为15比2.6，厢式车保有比例太低，难以满足目前我国工商企业运输过程安全、环保的需求；其次冷藏车拥有量不足车数总量的千分之一难以供应城镇居民日常生鲜食品的配送需求。搬运设备以手工叉车为主，机械化程度太低。
3.物流设施利用率低，物流供给企业无法通过自身成本的降低来优化客户的物流成本。
4.物流信息系统--竞争力的\"瓶颈\"。
随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为物流企业发展的\"瓶颈\"，物流信息资源整合能力也是需求企业考量物流供应商的主要因素。从调查结果来看，我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。信息系统的业务功能和系统功能又是信息系统优越性的重要衡量特征，从上图可以看出业务功能不完善，远程通信能力低，缺乏必要的决策功能。
5.未来计划向客户提供的物流服务项目。
未来物流服务内容物流市场需求分析--设施设备
一、生产企业和商业企业设施保有情况。
（一）设施设备保有率高。
（二）物流设施设备不能满足需要。
1.运输设施不能满足作业需求的主要原因，是数量不足、不符合客户的特定
需求、接近使用寿命。与去年的调研相比，环境和技术装置导致的原因有所上升。
2.搬运设施不满足作业需求的主要原因，依次是数量不足、不符合客户的特定需求、接近使用寿命及运行成本太高。与去年相比，数量不足引起该情况的比例有所上升。
3.仓库不能满足需求的原因，依次是数量不足、技术装备落后、不符合客户的特定需求、库房老化。与去年调查结果相比，不能满足客户特定需求的比例有所上升。
根据以上调查：
（一）物流设施总量不足与利用率低下并存，说明利用不均匀，有可能是时间上或空间上的不均；
（二）技术装置落后；
（三）设施存在一定程度的老化；
（四）不能满足客户特定需求是物流设施设备不能有效满足作业要求的障碍之一，说明日前设施设备缺乏有效的差异化，存在功能缺陷。
二、未来１一3年内，各类型企业的物流设施设备需求调研。
1.各类设施需求旺盛。
与去年的调查相比，购买汽车和计算机，购建仓库、装卸设备的需求依次全部增量。
2.仓库的需求类型，是低成本或高容量。
根据有添置或改造仓库需求的工商企业在选择添置或改造的各类型仓库数量占总选数量的比例，反映出企业对不同库房的需求比例，表明仓库需求中平房库和立体库的需求比例最大，而楼房库的需求比往年降低7个百分点，表明低成本或高容量仓库是未来仓库设施需求市场的主流。同时冷藏库的需求比例也有一定程度的上升，给低温物流\"升温\"不少。
第12篇：中国第三方物流市场调查报告
中国第三方物流市场调查报告
美智（Mercer）管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，用了3个月的时间，对中国第三方物流市场进行调研，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70家企业，其中客户（需方企业）调查了IT和电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装和纺织、医药8个行业的48家企业；第三方物流企业（供方企业）调查了19家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业。通过调查，得出以下初步结论。
一、中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发
展初期，而且呈地域性集中分布。
1.中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20％左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模在400亿人民币以上（参见图一）。70％的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于
30％。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25％。
2.中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85％来自基础性服务，如运输管理（占53％）和仓储管理（占32％），增值服务及物流信息服务与支持物流的财
务的收益只占15％。
增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。增值服务低的原因，一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包装备；另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户
认为他们有条件自己把物流干好。
3.整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2％的市场份额。实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的
运营模式很难实行，也无法做大。
4.中方客户更重视直接运输和仓储成本，管理和库存成本被排除在物流成本之外。只有33％
的客户知道物流整体成本的数字。
库存量过大与流动资金周转慢成了加大物流成本的主要因素。
二、客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。
1.此次调查显示，客户认同国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面的经验。同时，他们认同中国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势（参见图二）。这一结果同时
证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略联盟的协调效应。
2.这次调查显示，目前中国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较小，与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重
点。但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。
3.客户外包物流的原因，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力，第二注重品牌声誉，第三注重网络覆盖率，然后注重较低的价格（参见图三）。4.调查显
示，使用第三方物流的客户中，有超过30％的客户第三方物流企业不满意，不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的动作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。
5.调查显示，客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15％，增加到三年后的35％；生产商产品销售将从目前的略高于45％，增加到三年后的80％；分销商物流的外包从目前的略高
于25％，增加到近65％。
三、第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物
流企业正在寻求合作，以提高服务能力。
1.不同的第三方物流供应商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向。
2.目前中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重。国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的70％，所以他们的服务客户98％是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，占总收入88％，按调查
企业分析，56％为外国客户服务，44％为中国客户服务。
3.第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍：一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第
三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。
4.大多数国际物流供应商告诉我们，他们正在寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但至今为止，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于，国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿
意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。
5.第三方物流供应商普遍希望改善物流发展环境。中方的供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为\"政府限制\"是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、
登记注册、税收政策、行业标准等等。希望政府出台产业政策。
6.第三方物流供应商会发现在中国第三方物流市场发展的初期，要想获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的高利润的并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。图四描述了中国第三方物流市场
的未来变化趋势。
第13篇：关于安吉物流市场的调查报告
关于安吉物流市场的调查报告
一、概述
安吉物流市场，广西南宁零担物流运输市场的主要组成部分，它的发展现状在一定程度上反应了广西零担物流的整体情况。为了解南宁物流市场概况，加强对物流行业的进一步认识，我们小组于2013年7月18日在南宁市安吉物流市场进行了一次调研。现将调研情况汇报如下：
1.1调查小组：组长：
组员：
1.2调查对象：在安吉物流市场内部设点的物流企业。
1.3调查目的：通过对安吉物流市场的调研，了解安吉物流市场现状，同时与桂华物流有限公司形成比较，从而加深对物流行业的了解。
1.4调查方法：实地面谈调查。
二、调查分析的主要内容
2.1市场现状：
安吉物流市场，位于南宁市安吉客运中心斜对面，在市场内设点的有规模大小不等的30多家物流企业。这些企业，规模稍大的有翁氏八达物流公司、路路通物流公司，他们的车辆基本实现自有，厂区规划大致合理，接收货物加以区分；规模较小的有南宁佳有货运部等，其设备简陋，员工素质良莠不齐，业务处理混乱。
2.2核心竞争力：服务，快捷，安全
（1）客户的分类：根据客户合作关系，设置VIP客户和普通客户。VIP客户由于有长期稳定的合作关系，在业务上享受一定的优惠；普通客户在运价上相对较高，也不享受增值服务。
（2）货物的自提自送：对于南宁市区内的客户，当运价大于400元时可免费上门提货，反之则由客户自行送货；如果客户要求上门提货，则按提货距离和货物体积重量比收取一定费用。
（3）运价的计算：按货物的体积重量比确定收费标准，二者取其高；区内运费约为180—200元/运价吨，区外为230—260元/运价吨。收取费用不同的原因是因为热线城市车辆充足，资源调配方便；而冷线城市由于条件限制，成本相对较高，相应运价高于热线城市。
（4）快捷的运输：对于到货地点为区内的货物，隔天可到货；对于区外货物，3天左右也可到货。
（5）安全问题：一旦出现货损货差，如果货物已投保，则按保金的0.5%赔偿；如果货物没有投保，则按运价的30倍赔偿。
2.3存在的主要问题
（1）运营成本过高：由于零担运输囊括百货，货物包装的不统一不规则导致车辆配载率低，从而导致高成本。
（2）企业之间恶性竞争：由于货源有限，资源的分配不均导致企业之间恶性竞争，为了抢夺货源，竞相压低运价，使市场整体利润降低，企业生存困难。 （3）企业自身经营限制：由于路况不熟悉，担心安全问题，企业经营主要面向两广地区，业务范围有限；同时运输方式单一，难以满足特殊货物的运输要求。
三、与桂华物流有限公司的对比
桂华物流有限公司，主营仓储配套服务和零担货物运输业务。本文就桂华物流的零担货物运输业务与安吉物流市场总体概况进行对比。
3.1规模化的优势
桂华物流有限公司，广西零担货物公路运输的主流企业，总部广西南宁高新区科园大道，下辖广州，柳州，桂林等10余家分公司，自由车辆和仓库，设备配套齐全，单就零担货物而言，日处理业务3整车以上（淡季），拥有普通货和快件货分类处理能力，满足不同客户对货物的要求。
3.2优质的服务
桂华物流有限公司能够对不同货物进行编码加以区分，有效降低出错率；货物的装卸搬运基本实现机械化，避免货损，对货物起到较好的保护；有专门的运输车辆，能够做到及时配送。
3.3稳定的货源
由于桂华已经树立了自己的品牌，优质的服务得到了客户的认可，从而与客户之间形成了较为稳定的合作关系，使企业得以长期立足，健康发展。
四、优化建议
通过本次市场调研与桂华物流公司的比较，我们从政府和企业角度，提出以下建议。
4.1提高市场准入门槛
为了避免市场恶性竞争，规范市场运营，政府有必要提高物流市场的准入门槛，资金设备不达到一定标准要求的不予进入。同时，应规范市场定价机制，打击胡乱定价的扰乱市场行为。
4.2促进企业合作经营，走规模化发展道路
规模化经营，可以有效地进行资源的合理配置。政府可以发挥掌舵者的积极作用，在企业间牵线搭桥，促进企业间走向联合，共同经营，创造更高的效益，打造广西自己的物流品牌。
4.3加强企业自身管理
德班的成功在于它的管理。一个好的企业，不仅需要一个好的愿景规划，还需要一个优秀的管理执行团队。做好管理团队的建设，才能加强业务处理能力，避免混乱，从而给企业创造更多的利益。
4.4注重员工素质的培养
员工才是一线工作的实施者，员工素质的好坏直接决定着业务完成的质量。因此，可以从归属感，工作态度，工作技能等方面对其进行培训，提高整体素质，改善企业整体精神面貌。
第14篇：关于清远市物流市场的调查报告
南华工商学院
为了更好的了解我市零担市场的发展情况，方便我们的学习，做到理论与实际相结合，所以我们展开调查报告。
一、我市零担业发展现状
（一）流通服务业迅猛发展。建市二十年来，清远市的流通服务业得到很大的发展，到2007年社会消费品零售总额达到196.86亿元，比建市初的1988年增长11.21倍，年平均递增14.08%，尤其是2004年以来，零售额以高于15%的速度增长，其中2005年增长19.49%，2006年增长22.8%，2007年增长23.5%，增长速度连续三年位居全省第一。2007年社会消费品零售总额首次超过韶关市，居山区市首位。我市商品流通体系不断完善，商业网点不断扩大，质量档次不断提高，新型零售业迅猛发展，出现了新一佳、益华、华润万家等大型百货、超市，同时各种现代化的便民超市遍布大街小巷；集贸交易市场建设取得了显著成绩，形成了以市区为中心，县城为骨干，乡镇为依托，城乡结合，各种经济成份并存的市场格局；2007年全市批发零售贸易业实现零售额166.41亿元，比上年增长23.3%，市场购物成交活跃，市场消费旺盛；肉食品市场管理得到进一步加强，实现了生猪定点屠宰，县城以上和部分乡镇实现了机械化屠宰。同时，餐饮服务业得到快速发展。到2007年，全市住宿餐饮业零售额达到30.25亿元，比上年增长25.1%，比建市初的1988年（8318万元）增长35.39倍，年平均递增20.8%；已评定的星级酒家有44家，其中四星级宾馆酒家有6家，三星级宾馆酒家有23家。此外，还有众多未评级而实际已达到三星级以上水平的宾馆酒家。
（二）流通业取得了可观的经济效益和社会效益。2007年，全市第三产业实现税收25.22亿元，占税收比例45.5％，
其中批发零售餐饮旅宿业上交国家税收达5.7亿元，比上年增长
11.78%，占第三产业的23%，占税收总额的10.45%，2007年批发零
售餐旅业实现增加值57.7亿元，比上年增长20.5%，占第三产业增
加值的31.6%，占GDP总额的9.58%，与全省的比例基本一致。流通
业为促进我市经济的发展和社会各项事业的进步作出了重要贡献。
（三）初步实现了流通业的市场化运作。我市流通服务业大体经
历了两个发展时期。第一个时期是建市至1997年10年间的起步和发
展壮大时期，这时期流通服务企业以国有企业为主体，企业从小到大，
从弱到强，不断强化国企流通功能，主导着整个流通市场；第二个时
期是1998年以后仓储式现代超市等多元化新型流通业态开始兴起并
逐步发展壮大，流通业市场化时期。国有流通服务业进行改革转制，
流通服务业功能和重心开始向社会转移，并逐步退出市场，使清远的
流通服务体系进入了全新的市场化运作阶段。
（四）冲破行政区域划分，体现了市场的开放性。清远市南邻广
州，北接湖南广西，清远人到广州消费，广州人到清远消费，“三连
一阳”边贸购物互通有无，成为清远消费市场的一大特点，消费市场
的开放程度比较高。
（五）受南部发达地区流通经济辐射影响大，与珠三角有市场一
体化逐步明显。由于地缘关系，我市的流通业受南部广州等珠三角地
区流通服务业辐射较大，目前，市区较大的现代化超市多为南部珠三
角等地区来开设的连锁分店，不少大的商业娱乐项目为外来客商投资。它们弥补了我市流通领域基础建设投资的不足，推进了清远流通业发展和现代化进程，以大规模、连锁化、高技术、新业态等先进模式对本地流通业发展起到示范作用，并直接把清远的流通服务业提高到一个新水平，同时使清远的流通服务业与珠三角地区关系更加紧密。消费的相互渗透，使清远与南部珠三角地区不断拉近，这种市场一体化趋向将越来越明显，既为清远的流通服务业提供了新的发展机遇，同时也为之提出了新的挑战。
二、困难与制约
（一）第三产业比重下降，流通业比重没达到全省平均水平。2007年我市第三产业增加值比重由上年34％下降为31％，其中消费品零售总额与GDP的比例为0.30∶1，而全省平均比例约为0.35∶1。
（二）流通业网点缺乏统一的规划和必要的宏观政策引导，造成零售网点和交易市场布局不合理。一是外来大商家的进入，在局部地方形成商业投资盲目扩张和片面追求大型化趋势，造成局部地方网点过密，结构比例失调，重复建设。如近几年在城区先锋路、北门街到环城路不到一平方公里的地域内，分布着百和、新一佳、益华等多家大型零售网点，其经营面积均在5千平方米以上，其业态功能、规模档次雷同，导致恶性竞争、资源浪费。二是交易市场布局不合理，导致交易市场场内闲置（如城南市场）和场内经营摊位紧缺（如学宫市场）的现象同时并存，场内摊位紧缺的市场外出现占道为市乱摆卖行为。
（三）大型批发交易市场缺位。主要是缺乏农副产品批发市场、工业品批发市场和综合性批发市场。如市区目前只有两个小型临时蔬菜批发市场（新城三鸟蔬菜批发市场和松岗蔬菜批发市场）、一个朱围综合批发市场，没有大型专业的工业品批发市场。全市各类批发市场建设滞后，对我市工农产品的集散很不利。目前市区正在投入建设的几个大型批发交易市场进展不快，原因是投资方虽有长远信心但短期信心不足，顾虑较多，有圈地嫌疑。如农产品批发市场至今还未形成项目方案和可行性报告。
（四）政策扶持力度不够，资金投入不足。近几年来，政府制定出台的比较行之有效扶持流通业发展的政策较少，这是导致我市流通业调控力度不够的重要原因之一。九十年代国有商业企业市场化改革以来，地方政府直接投入用于促进流通业发展的资金较少，难以对流通业注入较强的推动力。
（五）现代零担业发展滞后。近几年来，我市随着工业经济迅猛发展，带动大量现代流通业项目建设投入的增加，使现代化流通企业同时快速增加，不论是工业还是服务业，从市场的客观需求上，已初步具备现代零担业形成的条件。但由于清远的现代化新工业和现代流通业主要是从南邻的珠三角地区引进，而这些企业原来在珠三角已有现代化零担做支撑，他们到清远来发展，同时也带来珠三角的零担服务。因此，清远目前的现代化新工业企业和现代流通企业大都由珠三角的现代零担业提供零担服务，由那边统一配送原料和销售品零担服务。可以说，清远经济的发展，部分地占有或享用了珠三角的零担资
源，或者说是珠三角的零担业部分地辐射和覆盖了清远地区。目前，清远较成熟的地方现代零担企业主要是邮政零担，其中市外速递业务最大，年运货量约10万吨，运货值约8亿元。这个业务量对整个清远市来说是微乎其微的；其余工农产品运输配送业务大都由珠三角零担和外地运输企业及分散车队来完成。如英德大量的水泥运输、城区建材陶瓷、连州矿产资源以及我市大量农副产品等零担业务仍处于分散、无序、不规范的状态，缺乏必要的整合和提升。
三、发展现代流通业和零担业的对策和建议。
为加快现代流通业和零担业的发展，实施“商贸清远”工程，有利于充分发挥流通业在全市国民经济中的重要作用，着力扶持培育一批流通业龙头企业；有利于合理布局城市商业网点，科学规划建设一批适应城市功能配套需求的商业设施；有利于连锁经营得到长足发展，连锁经营企业规模达到一定水平；有利于加快大型现代批发市场建设，使批发市场的经营管理、市场功能和信息化水平显著提高，建成一批辐射力强的专业批发市场；加快零担业建设步伐，发展一批现代零担企业，促进生产与流通环节的专业化分工；有利于促进我市会展业经济的起步和发展；有利于流通领域科技进步达到新水平，电子商务、信息技术在流通业得到推广应用；有利于培养一批行业组织，市场经济秩序健康良好，建立与市场规则相衔接的流通业政策、管理体制和规范有序的市场体系。
第15篇：芦淞服饰城物流市场业态调查报告
芦淞服饰城物流市场业态
调 查 报 告
为准确掌握芦淞服饰城物流市场状态，我公司组织专人于2007年7月份和2008年3月份两度对芦淞服饰城物流市场进行摸底调查。现将有关情况报告如下：
一、基本情况
1、数量：2007年7月调查统计，全市针对芦淞服饰城货物运输公司109家，2008年3月调查统计为101家，较前年减少8家，减少原因主要是经营亏损和合并重组。101家托运站（公司），单线进货的32家，单线出货的60家，双线运输的10家。101家中已办线路牌照的占45%，约44家，有57家属挂靠性质的分公司。
2、布点：101家运输公司位于铁路以东的63家；铁路以西的38家，主要集中在合泰路、沿河路、芦淞路、人民路。
3、货量：每天进出芦淞服饰城货包，旺季1200吨左右，淡季500吨左右，进入芦淞服饰城货包99%是软包装，主要是公路、铁路、航空（集中在成都）、邮寄等四种运输方式，公路运输占70% ，铁路占25%左右，航空和邮寄占5%。
4、线路：进线21条，出线45条，北上南下中转线14条。直达进货专线多数为沿海城市，广东有6条专线，福建有2条线，江苏有3条线，浙江有8条线，西南重庆、成都，北方的 1
武汉各有1条专线；出货直达线集中在本省，省内有专线19条，辐射全省所有县市（区）；出省货专线较为分散，江西有6条，贵州有4线，广西有4条，浙江3条，福建1条，云南1条，广东6条，湖北1条（从武汉转各县）。浙江（杭州）、四川（成都）、河南（郑州）、河北（石家庄）、北京、天津、甘肃（兰州）、陕西（西安）、辽宁（大连）、新疆、哈尔滨、云南（昆明）、重庆、山西（太原）等地方的货都是通过长沙高桥市场中转。
5、价格：芦淞服饰城进出货运价从来没经物价部门核定，
随行就市，约定俗成，货运公司自定。从1989年到2007年货运价格发生过三次大的变动。2000年前属龚断价格，与2007年价格比为2 :0.5 ；2004年前价格属市场价格，与2007年比
1.5 :0.9 。2004年以后价格为竞争价格。目前武汉线价格0.5—0.35元/公斤; 广东线价格快件0.7—0.5元/公斤，慢件0.4—0.35元/公斤;南昌线0.4元/公斤; 福建线0.8元/公斤;浙江线0.8元/公斤; 省内线0.4—0.35元/公斤;常熟线0.7元/公斤（接货大车300元/车，中车200元/车）;航空线3.2元/公斤（90元/单件）。
6、短途运输：在芦淞服饰城从事短途运输的非机动车辆、
微型小汽车和摩托车每天2000多台次，据估算，摊主和加工户自备三轮车300多台，自发运营的三轮车200台左右，货运公司（站）自备板车370台，自发运营板车100多台，货主自制手拖车1000台以上（南大门、金三角两市场将近600台），停
靠在市场街道上靠出租运营的微型货的、面的20台左右。为城中和湘龙布市拉货的摩的50台左右。、
7、停车场：各地进入芦淞服饰城人货混装的中巴、大巴，
淡季每天约300台次，旺季每天约400台次，货运专车淡季每天约30台次，旺季每天约50台次。周边城市（含县区）来芦淞服饰城拉货的小型桥车每天约60台左右，这些车辆分别停靠在南站、结谷门、南大门、华丽、金帝停车场、巨丰前三角地段。这些车辆80%来自省内，10%来自省外（江西为多）。主要是终端小型客户，看货买货，当天来回，承运芦淞服饰城出货量的35%。
8、火车热线：乘坐火车来芦淞服饰城进货的客户淡季每天
约1000人左右，旺季约3000人左右。客户当天来回，货随人走，货流走向主要集中在怀化、贵州西部、江西北部等地区，其量占出货的5%左右。
二、状况分析
货物流通给芦淞服饰城的发展带来了繁荣，便捷的运输为广大摊主、顾客提供了优质服务。虽然，芦淞服饰城物流经营要素、服务流程还是沿着良性轨迹前行，但其业态的商业结构和组织形式处在粗放层面，不能适应市场激烈竞争的要求。具体表现在下面几个方面：
（一）没有规范的物流市场和大容量仓储，三乱现象非常突出①货运公司店多点乱，以芦淞服饰城为中心，东南西北街巷都
有货运店面，为方便，一家多店，四处延伸，造成到处都是货运公司的牌子。没有仓储，货乱堆乱放。影响市容市貌，堵塞人行通道。②运输车辆乱停乱卸，建设南路、堤升街成了大货车停靠、卸货场所。街道拥挤堵塞，行人怨声载道。③短途运输工具乱行乱停。市场周边，条条街面有板车、踩士小拖车行游，因没有规范的非机动车辆运行路线，人多车挤，环境堪忧。
（二）芦淞服饰城物流没有宏观束约机制，行业督导不到位，致使管理松散，经营粗放，“各自为战”的游击习气阻碍了服务质量的提升和整体效能的发挥。如北上的货、出杭州的货，因为货运公司“单兵”作战，货量少，不能及时单独运送。加上没有统一的协调部门进行货源组合，联合运送，只能舍近求远，把货送到长沙转运。不仅提高了单价，而且延迟了货物运输时间和增加了货包不安全风险。
（三）2005年始，交管部门全面放开了芦淞服饰城货运申办注册政策，凡申办者交钱立户（省内线5万，省外线10万立项金），交管部门不限量地批。近几年货运公司雀起，如广东线2005年前只有四家经营货运，目前增至9家，省内各县市一线多家同时经营。为争夺货源，一是压价竞价，扰乱价格秩序;二是给送货人回扣，高时达到运输差价的20%;三是在市场门口设点收货，货包乱堆乱放在马路上。价格竞争的随意性，使60%货运公司亏本经营，这种恶性竞争继续延伸下去，芦淞服饰城货运势必会出现两种恶果：大面积连续亏损的公司不再经营，造成物流断链，货进
出困难，或少数公司经营，龚断价格，提高摊主成本。
（四）芦淞服饰城停车场不规范，容量少，外来进货车辆没地方就近停靠，减少了来株进货车辆数量。
三、几点建议：
提升芦淞服饰城物流整体效能是现代商业的必然要求。要使芦淞服饰城物流业态优质化，建议抓好“两场”、“两点”建设，做好两个环节的规范工作。
（一）抓好芦甬服饰物流中心建设，尽快解决物流的仓储问题，把货运公司集中，进行统一管理和线路的科学组合，有效发挥大板块、多功能的物流效益。
（二）完善芦淞服饰市场周围停车场功能，拓展停车场面积，加强停车场行政宏观调控力度，为来芦淞进货车辆提高良好的停放环境。
（三）规划和建设好金三角和九天地下厅卸货配送点，凡是送当天进柜货的运输车辆都集中在这两点卸货配送。管线先从管车入手，消除乱停、乱行、乱堆现象。
（四）整治芦淞服饰城短途运输秩序，统一规范短途运输工具，设计有特色、有标志、有档次、有运输能力的电瓶助动车取代板车、三轮车、叭叭车。以此为切入点，逐步实行对所有涉及芦淞服饰城货运业务的公司进行统一管理。
（五）政府有关职能部门牵头，组织市交通局有关单位、工商部门、市物价局联合对各线路价格作一次调查评估，制定出芦淞
服饰城货运服务价格指导目录，确保芦淞服饰城物流商业经营的良性循环。
物流是商业竞争的支点，芦淞服饰城要实行大商业化，就必须改变物流粗放式现状，使其进入大格局、高效能范筹。
芦淞区商务局
二〇〇八年五月二十日
第16篇：水果供应市场的调查报告物流101
水果供应市场的调查报告 物流111班 金成吉 113230711
2一、水果供应状况
中国是世界水果生产大国。20世纪80年代以来，国家对水果实行了放开价格、多渠道经营的政策，使中国果品生产得到了快速发展。目前，中国果树总面积和水果总产量均居世界首位。1998年全国果园面积已达853.51万hm2，产量5452万t，约占世界水果总产量的11%左右。其中苹果和梨的产量均居世界之首，柑橘产量仅次于巴；西和美国。水果产业已成为种植业中位列粮食、蔬菜之后的第三大产业。
目前国内主要水果价格都大大低于国际市场价格，加入WTO后，将有利于扩大中国水果在国际市场的占有份额。但是，近年来由于水果生产发展过快，中国水果生产中存在着单独追求数量、忽视质量的问题，结构较单一而且供应不均衡。绝大多数是以鲜果消费为主的苹果、梨、柑橘、桃和油桃等，适合不同需要的不同特色产品和不同上市期的品种相对较少，早、中、晚熟品种比例不合理。其中，苹果占果树总面积的30%以上，梨占1O%以上，柑橘占15%左右，3种水果的产量占水果总产量的。60%以上，在国际上具有较强的竞争力。而国内需求量大的甜橙、香蕉等在世界上的排名则靠后，竞争力不强。在各树种内部，结构很不合理，如柑橘以蜜橘为主，甜橙比重偏低，需要大量进口。与国际市场相比较，中国苹果、梨、菠萝、香蕉等品种价格较低，而部分水果如哈密瓜价格相当，部分水果如甜橙价格则高于国外。此外，中国果树栽培利用的多是山地、丘陵地和沙荒地，自然条件差。长期以来，果农依靠传统经验进行果树栽培管理，难以保证水果优质高产，在很大程度上限制了生产力的发展。从优质水果率看，目前中国优质果率只有30%左右，50%是大路货，还有20%属劣质果。
二、水果消费结构变化及趋势
（一）食品消费中水果消费比重上升，但目前趋于稳定
80年代以来，我国水果消费结构出现了一些变化。在食品消费结构中，随着主食消费比重的缓慢下降和副食品消费比重的上升，水果消费在整个食物消费中的比重也在逐步上升。一是从水果在整个城乡集市贸易交易中所占的比重可以看出这一点，交易结构数据表明，从80年代开始，我国水果消费在整个食物消费中的比重经过了较大
幅度的上升后，开始稳中有降，趋于稳定。1980年这一比重仅为3.5%，之后持续上升，1991年达到最高，比重为8.9%，然后水果交易比重开始缓慢下降，但目前已保持稳定，基本维持在6%以上。二是从水果消费支出占城市居民人均食品消费支出比重看，它也呈现为一个缓慢上升的趋势。
（二）水果制品消费比重不断增高，今后仍有巨大增长空间
随着我国居民收入的不断增长，生活水平的提高，我国居民对水果制品特别是水果汁的消费要求日益高涨，水果加工品在整个水果消费中所占有的比重在不断上升。但是，中国人均占有果汁仅为0.1升，而发达国家则在40升以上，发展中国家人均消费也达10升左右，我国果汁消费还有巨大增长潜力。预计2010年仅水果饮料消费一项就会增加60亿元。据有关方面在北京、上海、广州、成都、西安、长春、武汉、郑州、兰州等9个城市中对6至15岁城市少年儿童的问卷调查，约有76.3%的城市少年儿童消费水果饮料，年消费额超过了33亿元。
（三）水果消费对自身价格和收入变化比蔬菜更为敏感
根据我国城市居民人均各项食品购买量、食品消费价格以及人均可支配收入等数据，我们利用模型分别对蔬菜、水果进行实证分析，计算出蔬菜和水果需求价格弹性分别为-0.
13、-0.55，结果表明二者均属于低弹性食品（弹性绝对值小于1），即价格的降低对消费增加的影响不太大，但相对来说人们消费对水果价格的敏感性要强于对蔬菜价格的反应，水果消费量的变化更易受到价格的影响。
利用模型计算出蔬菜和水果的收入弹性为-0.
32、0.47，结果显示水果的收入弹性相对较高，这表明随着人们收入水平的提高，水果消费增长将更快，水果消费增长的潜力较大。估测出来的蔬菜收入弹性为负，我国蔬菜消费结构发生了较大变化，其变化一是以前食用大路菜（如大白菜、萝卜等）较多，现在逐渐食用更多的细菜（如花椰菜、生菜、豆角等）；二是以前大量食用冬贮菜，废弃比例高，现在则以新鲜蔬菜为主；三是以前蔬菜大多以粗包装上市，现在则逐渐转向精细的小包装上市，大量的废弃物被留在田间。以上原因导致虽然蔬菜消费增加，但购买量却下降。
模型计算结果还表明，在各食品间相互影响关系上，蔬菜消费主要受到肉食品价格的影响，即肉食品价格上涨，蔬菜消费增加，反之则下降；而水果消费则主要受到蔬菜价格的影响，即蔬菜价格上涨会导致水果消费明显增加。
三、水果业发展趋势
（一）水果行业的整体发展趋势分析：
水果市场行业处于快速发展期，现在越来越多的人意识到水果对人们日常生活的重要性，每天在大量购买水果，可以说未来该行业增长率有望达到20%甚至更高。
（二）水果市场的发展、投资前景
由
（一）的叙述可知，水果市场的前景是相当光明的，如果能占据地域优势，那更会获得相当高的利润，我们在调查的过程中采访过部分批发商得知，很多水果其实在他们家乡水果盛产区或收购地，水果的价格连现在的批发价的三分之一都不到。对于一些需求量大、便于长期贮存、营养价值比较高的水果，如核桃、枣等其升值潜力较高的可以寻找其货源大批量收购。
对于超市等水果零售商可以对比各个水果批发市场的水果批发价购得相对便宜的水果，从而降低成本，并应根据自身客户量及客户需求找着最畅销水果。对那种可以长期贮存且升值预期较大的水果可以大批量采购从而降低成本获得较高利润。
四、水果产业链发展建议
(一)提高产品采后附加值
实践证明，每处理1kg优质水果可以增值0.4元。有关专家指出，要提高水果采后附加值，就要在果品商品化处理的过程中进行分级——提高水果的档次；消除病虫害——减少流通领域中的腐烂损失；上色、打蜡——提高果品竞争能力，同时可杀菌并防止水分蒸发；贮藏、加工——提高果品价值，增加延伸效益；包装、挂牌——提高商品性能，扩大知名度；顺畅市场流通领域。这样，中国果品产业才能发展。
(二)调整布局，更新品种
近期，中国水果生产发展的主要任务是重新确定水果业发展战略，以提高品质、控制产量为主，提高鲜食果品质量和加工型水果比重。全国水果面积控制在866.67万hm2左右，适当调减苹果、柑橘、梨的种植面积，严格限制非适宜区酿酒葡萄的发展，逐步淘汰非适宜区和老劣品种水果，集中发展区域性名特优新水果生产。苹果要稳定西北黄土高原产区，调减和改造渤海湾和黄河故道的老劣果园，适当提高早熟和中熟品种比重，集中发展有一定酸度的加工型品种；柑橘要发展橙类，稳定柚类，调减宽皮柑橘，橙类比重由目前的30%提高到40%；梨要对现有品种进行改良；广东、广西、福建等省(自治区)要控制荔枝、龙眼面积的盲目扩大。新疆等地区要发挥特有的气候优势，发展特种优质果品。以苹果、柑橘、梨为重点，组织实施果树“高接换种”计划，调整树种和品种结构，提高果品质量和加工型水果比例。长江、黄河上中游地区，要结合退耕还林、还果，集中发展优质水果生产。设立水果品种改良基金和发展基金，专门用于水果的品种改良与结构优化；建立良种基地，培植和开发市场前景好、投资回报率高的优良品种，为良种供应提供保障。
(三)树立现代果品产业化经营观念
中国作为全球的果业第一大国，目前水果的市场价格已低于国际市场价格四至七成，有明显的价格优势，加上广阔的自然条
件，能培养不同类型的优质水果。但在生产规模与营销模式上，却一直处于零散和缺乏整体产业化协作的状况，在面对世界果业产业化风潮时，显得竞争力不足。目前，中国的水果产业总体还停留在低效、小规模的运作水平上。这也让农业的现代化与效率的提高受到了很大限制。要鼓励引进先进的技术和资金，改造中国现有的水果加工企业，形成规模经营。同时要运用现代营销方式，开拓水果产品市场，开辟全面性的水果运销“绿色通道”，减少流通环节，降低流通成本。有关部门应该积极支持水果产业化龙头企业的发展壮大。根据目前中国水果批发市场的现状，参照外国的经验，建设高质量、功能完善的销地批发市场，有助于。水果的流通和消费，从而引导中国水果进入消费需求决定生产和流通的阶段。
目前风险性较小的水果营销方式是逐步形成果农、基地、市场之间的链条联系，政府可以建立为果农提供市场信息、资金、价格、运输、储存等方面服务的一体化经营，以及企业化管理的中介组织。通过中介组织对周边地区及全国各地水果市场行情的观察，精心挑选有良好市场前景，有一定前瞻性的品种作为改良开发推广的对象、巧借地利、交通优势，实现水果品种优良化和种植地域布局合理化。此外，电子商务发展迅速，通过国际互联网多渠道为国产水果寻找出口出路的营销方式也颇有成效。(四)推广产业协会制
在美国，相关的水果协会(组织)非常多。协会的工作主要体现在几个方面：一是搞相关产业的科研，一方面从事育种等方面的工作，另一方面进行与水果生长有关的其他研究以及贮藏保鲜方面技术的开发；二是协调政府与果农之间的关系，比如对政府的税率提供农民的意见等；三是对产品的促销，协会的经费主要是对水果包装商的强制收费；四是为农民提供及时的产业信息，例如每年的种植量发布、产量发布、库存发布等。长期以来，中国对水果生产总量的信息十分关注，但对于水果销售的信息统计和调查了解十分有限。尤其对水果销售的效益以及销售的途径、方式、梳向和流量等，缺乏部门专门统计，导致了市场交易活动的低效，优果难以优价，产业结构调整存在盲目性。
(五)实行名牌战略，带动优质果品生产基地建设
要促进水果种植向最适宜地区集中，在全国形成果树栽培区域化的生产格局。同时要促进各地区发展优质水果商品基地和适应国际潮流的绿色果品基地，对于中国特有的水果品种，要组织力量提高品质，采取各种方式提高产品的知名度，使其得到国际市场的认可。
(六)国家要在市场经济中准确定位，明确支持重点，促进水果业的发展
建议国家投资建设“水果种质资源保护库”，保护、研发水果种质资源，培育新的水果优良品种，为水果业的进一步发展提供技术储备。加快果树良种苗木繁育体系和科技推广体系的建设，推广以高质量为主的整套技术措施，提高果农的生产管理水平和果品的商品质量。应尽快制定与国际市场接轨的水果生产和出口标准，并建立相应的质量监督管理体系。重视果品信息基础设施建设，力争及时为农民提供信息服务。
第17篇：关于我市物流市场发展的调查报告
关于我市物流市场发展的调查报告
我市经济较为活跃，轻工产品尤其发达，以公路为基础，铁路、港口为远程辐射的交通运输网络已初步形成，但物流发展的滞后性与我市经济的发展之间的矛盾突出。提升我市物流总体水平，推动我市现代物流业的发展，对促进我市经济发展具有十分重要的意义。笔者对我市物流市场发展进行调查，现综合如下。
一、物流市场发展存在问题
（一）企业实力普遍偏弱，缺乏骨干的运输企业
全市根据交通部资质评定要求，只有二家货运企业勉强达到三级标准，尚未有符合标准的
一、二级企业。据统计全市货运经营业户平均拥有货运车辆不足20辆，仓储面积不足100平方米，我市道路运输企业实力普遍较弱，集约化程度低。运力结构不合理。代表现代化运输的工具，集装箱运输车辆只占营业性载货汽车的0.6％，重型汽车只占3％，其它绝大多数为档次低的普通载货车辆。
（二）货运业发展极不均衡
从事集装箱运输，危险品运输，大件货运等专业运输企业寥寥无几，货运业发展大部分集中在货运服务业上，联托运业成了货运市场的主力军。另外，联托运业之间长期的压价恶性竞争，严重冲击货运市场，使货运市场低运价进一步恶化，使我市货运企业举步维艰，从而严重影响了我市货运市场健康发展，更是阻碍了传统运输业向现代物流的转型。
(三)综合运输体系衔接不畅
道路、铁路、水运等运输方式处于各自为政，自我发展状态，在基础设施、仓储等宏观规划上缺乏密切的合作与衔接；在微观经营活动中顾及部门利益，不能充分利用各种运输方式互为补充的优势，浪费了资源，降低了物流效率。而现代的综合运输体系是降低运输成本最有效、最直接的手段，是现代物流的关键环节。
(四)企业普遍对物流认识不足
大部分企业家仍停留在思辩“什么是物流”和“什么是物流企业”，面对 1
迅速变化的环境和日趋激烈的市场竞争，许多企业仍然存在一些深层次的问题，传统的家庭式管理模式如何向现代化的管理过渡仍然困扰企业，技术含量低，集约化程度低的经营依然广泛存在，致使许多企业无暇顾及“第三利润源泉”的发掘。
二、加快物流市场发展的建议
（一）提升发展现代物流地位
不能只把传统的运输业看成物流，物流已成为一个城市实力的标志，城市竞争力的标志，物流与城市交通运输、城市污染的必然联系也已经清晰可见。北京、上海在建国际化大都市进程中已引入了绿色物流的概念，深圳更是把物流业作为未来发展的三大支柱产业之一，还有大连、广州等城市在发展物流上都有上佳的表现，已培育出如海尔物流，中远物流等一批大型的物流企业，虽然我市已把发展物流提到政府议事日程，但在战略高度上仍没有把发展现代物流列为阳江发展的支柱产业，其实加快阳江经济发展，必然要有现代物流的蓬勃发展，两者相辅相成，现代物流的发展必将有力推动城市发展的进程。
（三）制订我市现代物流业发展战略规划
现代物流发展不是孤立的，他是以社会的经济发展为基础，物流的发展战略应具有一定的前瞻性和指导性，同时又要与社会经济发展相符合，因此制订物流发展规划要以我市的社会经济发展总体规划为根据，同时又要结合当前国际现代物流的发展趋势，如集成化物流，网络化物流，智能化物流等等。
（四）加大物流中心的建设力度
以政府力量带动物流发展，我市的物流发展，一方面正处于蓄势待发的状态，另一方面又缺乏强大实力的“领头羊”——物流企业，因此，要使现代物流浮出水面，政府必须先成为“领头羊”，加大物流中心的建设，来带动物流的发展。另一方面应整合全市工业园区，在具有一定规模的工业园区里规划好仓储基地，以实现企业发展向零库存转变，为现代物流发展提供更多实力强大的结点。
（五）加快物流人才的培养与引进
物流产业是一个技术密集型产业，它不仅吸纳和使用着许多代表当今科技发展水平的现代化技术，其自身也在不断创新和开发许多独特的物流技术。现
2代物流企业的运作，需要高素质的人才，现代物流的发展对人才的竞争是残酷的，也是无可避免的，而人才缺乏又是制约阳江现代物流发展的一个重要因素。因此物流人才的培育、引进、储备是一项长远的、而又艰巨的重要工作。首先，政府要为物流人才的培养、引进大开政策的绿灯。其次，要积极支持和引导物流科研工作，特别是充分调动企业、大学和科研机构的积极性为它们之间的合作提供积极的平台。第三，组织各种长期和短期的从业人员物流知识培训班，以解燃眉之急。
第18篇：物流调查报告
*********物流系统调查报告
一、调查时间
2010年12月1日—2011年4月1日。
二、调查目的
了解物流仓储系统、车辆调度系统、订单管理系统以及物流成本系统的特点，运用在校所学的专业知识，实现理论与实践相结合，锻炼在公司的实际操作能力，增加社会经验，从而提高自己的专业能力。
三、调查对象
***********物流系统：物流组织机构、仓库、运输系统。
四、调查方法
访问法、询问法、观察法、实践调查法等。
五、公司现状
（一）企业简介
******************公司企业是广告器材行业首家经政府主管部门批准成立的连锁企业，中国连锁经营协会会员，广东省连锁经营协会理事，在上海、北京、广州、深圳、天津、成都等50多个大中城市设有连锁店和分支机构，拥有全国最大的广告器材流通服务网络。
该企业秉承“诚信立企，专业致胜”的经营宗旨，坚持“一站购齐，让您省心”的服务理念，一直以来不断提升客户服务能力和加强经营管理水平，引领中国广告器材业持续健康发展，向专业化、规模化、国际化连锁企业阔步迈进，打造全球领先的广告器材渠道服务商。
********（以下简称***店）是该企业的直营分店之一，开业于2008年，年业绩在所有分店中排名前五位，在嘉兴的广告器材行业中一直占据主导地位，影响着****市广告行业的发展。
该店主要经营的广告材料有：
胶水系列：亚克力专用胶水、PET双面胶、海绵双面胶、泡沫双面胶、凝固胶水、
- 1 -
酸性玻璃胶
标牌系列：广告牌（广告铭牌、门牌、安全指引牌、告示牌、T13指示牌）台签（亚克力台签、喇叭台签、塔式台签）
广告配件：墨水、U型钉枪、U型钉、小边条、挂画轴、框条、扣眼、打扣机座、广告螺丝、转角、亚克力抛光电解质、注射器、美工刀、勾刀、型材
写真喷绘系列：车身帖、背胶、合成纸、相纸、冷裱膜、单面透、KT板 雕刻系列：亚克力板、吸朔板、PVC、弗龙板、PS板 展示器材：易拉宝、X展架、海报架、拉网展架、刻字系列：刻字纸、即时贴、反光膜、转移膜
光电产品：变压器、LED灯模组、电脑时控开关、铝朔边条、镇流器、灯管
（二） ******的物流组织结构
图1*****物流组织结构图 如图1所示，*****的最高职位是店长，业务员负责市内和县城的业务开发、以及质量事故的处理，文员主要负责接收客户的电话和QQ订单，由商品管理员负责仓库库存管理和货物入库、出库的验货工作，配送员和司机负责备货和货物的配送，其整个流程是由店长监督执行。
（三）仓库布局及货物存放现状
注:中型货架：仓库：长24米 宽10米
图2仓库布局及货物存放图
如图2所示
1、仓库布局方面:南湖店的仓库长24米，宽10米；货物入库和出库只能经过门1。有中型货架5个,重型货架13个,每条过道的宽度不超过1.5米。
2、货物放置情况：因公司应市场要求,不断引进新产品,新产品入库后压缩原有产品的空间放置新产品。同一个货架都放置了不同类货物的情况较为普遍，导致部分货物库存较少时，工作人员很难找到存放位置；因平常销售量比较大,货架空间小,不能满足
库存的囤货和旺季的战略备货,所以在柱子周围和其他空地形成地堆,等到货架上的货物全部出库才将地堆的货物上架。
(四)物流信息系统现状
南湖店物流信息系统比较先进，如要如下：
1、订货：*****的物流信息系统比较先进。货物库存管理和订货由商品管理员负责，总公司采用先进的SAP管理系统,所有分店可共享总公司仓库货物的库存情况，随时查询仓库各种货物在上海总部仓库和店内仓库的库存量；商品管理员用临时补货表在SAP管理系统里下订单，总公司计调部负责统计、制定发货单。一般货物由上海总公司仓库送货，每周二和周四为到货时间。特殊货物和销量较大的货物（如板材、刻字系列、写真喷绘系列）由工厂直接发货，到货时间由分店安排，利于灵活的应对市场需求。如图3所示
图3 ****订货流程图
2、入库：总部仓库和工厂送货司机都带有一式两联的货物清单，商品管理员用清单核对所到货物，并在清单上签字确认，一份清单由司机带回，一份由店里存档。入库作业均为人工作业，南湖店没有任何物流作业设施。
3、出库：客户用电话活着QQ给分店下货物需求清单，文员按照客户需求填写备货单。配送员根据备货单进行备货，按照“后到先装、重不压轻”的原则装车，然后由商品管理员验货，店长开出送货单，会计在送货单上签字，配送员填写《配送跟车表》，再出库。
（五）运输系统现状
****承诺客户市内两小时之内送货上门、县城四小时之内送货上门。客户是根据其临时需求订货，一天之内订货多达6-7次；为保证服务质量，*****只要客户有需求就送货上门。配送车辆都是临时外请车辆一般为小货车、电动三轮车；车辆数量根据客户订单较多少而定。有时在规定时间之内只有一家客户订货，配送车也必须按照规定送货。客户的送货地址经常变动，有些送到店面、有些送到工厂。
六、存在问题
（一）仓库布局不规范
仓库面积太小,不能满足正常运营时的货物种类和库存,在仓库柱子旁边的堆货占用面积较大,导致作业通道过于狭窄,搬运过程中容易撞坏货物。整个仓库进货出货都为同一张门，货物要出库的时候经常遇到到货，作业较为单一，影响作业效率。
（二）设施不健全
1、仓库日常作业均为人工操作，无任何物流作业设备。
2、仓库存放的货物大部分都由石油提炼提炼出来，为极易燃物品，仓库中未设置安全用品，如：灭火器、消防栓等。
3、因仓库面积小，没有合理的位置规划员工休息区和办公区
（三）货物存放规划有待改善
1、货架空间利用不充分。部分货物为纸盒包装，货架放满后有一层空隙，其高度小于纸盒的高度。导致部分商品不能满足客户特殊时期的需求，影响销售量。
2、货物摆放杂乱。同一个货架放置多类货物，同一种类货物散放至多个货架，作业效率抵。
（四）物流配送线路和调度不合理
运输系统不健全，客户临时订货，车辆也是临时外请，订单较多的时候经常出现请不到车等情况，影响公司信誉。因部分客户要求将所定货物分别送到工厂和店面，迂回运输、绕道运输现象严重，配送车送货线路很难合理规划。***的客户分布较为散乱，配送路线也必须按照订货客户来临时规划，导致配送系统非常被动。配送成本过高，直接影响利润。
七、解决方法
（一）提高仓库的利用效率
1、改善作业条件
根据仓库进、出货现状，尽量降低人工作业部分，引进物流作业设备如：手动液压搬运车，节省货物出库入库时间,使仓库作业机械化、灵活化、专业化。降低仓库作业成本、减少损耗。
2、规划存放布局
在现有的仓库面积里，根据现有仓库的场地特性、设备条件，针对仓库的货物种类，合理地进行规划。重新制定仓库货物存放方案，合理利用货架空间，使仓库的每一个空
间都可以得到充分利用。将出货量较大的货物放置在离出货门口较近的地方，将流动性小的货物存放在后仓库。将同系列、同性质的货物放置在同一个区域，便于作业时的寻找和盘点的准确性。作业路线合理规划，存放板材等大体积货物货架的过道应尽量宽一些。提高作业的快捷度，使作业线路最少地占用仓库面积，提高利用空间。采用分散或者集中作业都能满足仓储作业的需要，对不同的货物采取不同的存放方式，流动性非常活跃的货物放在地上堆垛，高效利用空间，根据仓储作业的需要规划作业区。
(二)改变送货方案,实现运输主动化
1、实现最低金额送货,要客户订货打到一定金额量再进行配送,这样既可以提高销售量，也可以降低配送成本。
2、变革送货时间,实行“今天订货明天送”，积压订单，合理规划运输路线，采用节约里程法提高运输效率。
3、送货地址单一化，对于客户订货，只送一个地址。对某些客户要求同一车货分别送到店面和工厂的，要求客户承担一部分运费。
4、建立自有运输工具，****购买适当的配送车，请员工或者司机送货，现在送货一般都是配送员和司机一起送货，若这样规划，一个司机送货就可以了，而且可以将配送的被动变为主动，一方面避免临时请不到车的情况，另一方面外请车辆的工资比较高，这样也利于降低一部分运输成本，也提高了公司在客户心中的信誉度。
参考文献
[1] http://wenda.tianya.cn/wenda/thread?tid=74d4d936127be0a6&hl=zh-CN%3Ftid [2] 探讨中国企业物流运作现状及发展战略[M]，论文网在线 [3] 包建民.物流现代化[M].上海：上海交通出版社，1997.[4] 梁军.仓储管理实务[M].北京：高等教育出版社，2003.致谢：
首先感谢我的指导老师****老师，**老师对于论文的指导、严谨的态度和耐心的教育，使我受益匪浅。其次，感谢*****的领导和同事们，他们对我的调查提供了便利条件，以及资料收集、整理和分析上的诸多帮助。衷心的感谢所有给予我帮助的领导、老师和同事们！
第19篇：物流调查报告
调查报告
贵企业全称：
地址：
一、企业基本经营情况
a．运输与装卸 b．配送 c．仓储 e．流通加工 f．信息系统管理 g．库存管理
h.其他(请注明)2．贵企业的业务辐射范围？ a．仅本城市
b．仅本省
1．贵企业主要从事何种业务(见选项a-h)［可多选］
d．包装
［多选］ d．覆盖全国
e．跨国境（国际）
c．本省及周边省区
3．贵企业的业务网点（或分支机构、代理机构等）覆盖了多少个地级市？［单选］ a．1-5个
b．6-10个
c．11-15个
d．16-20个
e．20个以上
4．贵企业的主要客户群属于以下哪类企业(见选项a-f)［可多选］ a．国有企业
b．民营企业
c．外商独资企业
d．中外合资/合作企业
e．事业单位
5．贵企业的主要客户群属于以下哪些行业(见选项a-q)［可多选］ a．煤炭 f．食品
b．钢铁 g．化肥
c．机械 h．农副土特产
d．矿建材料 i．纺织服装
e．石油化工 j．医药
f．其它(请注明)
k．汽车及配件 l．机电设备 p．图书报刊音像制品 m．电子产品 n．家用电器 o．烟草
q．其它（请注明）
6.贵企业营运车俩利用率是多少？［单选］ a．30%以下 b．30-50% c．51-70% d．71%-90% e．90%以上
二、行业分析
1.您觉得物流与其他专业在就业上有什么区别，就现在的状况，物流专业的优势体现在
哪？
2.您对中国整体的物流形式有个怎样的了解？
3.您所在企业在中国整体的物流领域中是怎样的位置：[]
a.大型跨国公司分部b.大型国有企业分部c.大型私营企业d.中小企业E其他
4.您觉得中国以后的物流方面就业形势会是如何？[]
a.很好b.一般c.严峻d.不是很清楚
5.您在当初就业时有没有考虑过非专业物流公司（例如电子设备、纺织服装等需要企业）：
[]
a.有b.没有
三、就业技能
1.对从物流的人员来说，您觉得具备哪些方面的能力才能更好的胜任工作：[]
a.专业技能b.很好的英语听说读写能力c.较强的交流沟通能力
d.一定的创新能力e.其他
2.大家都觉得对于从事物流人员来说英语很重要，而其重要性具体体现在哪些方面？
3.对于已走上工作岗位的您来说，您觉得在平时的工作时，哪些能力是一般毕业生较缺乏的，而他们又可以通过什么途径加以提高？
4.您对高校物流毕业生的具体看法有：[]
a.能够胜任较高级的工作，表现出专业的水平
b.仅有书面知识，不能解决实际问题
c.知识结构不合理，没有反映出本专业的发展现实
d.高职大专的毕业生比本科的毕业生工作能力更强
e.职业定位不清晰，能力知识宽而不精
f.各校毕业生差异较大，难以比较
第20篇：物流调查报告
物流调查报告
（湖南女子学院经管系 2009级 物流专业一班 刘丽）
抚宁县物流调查报告
1、2010年我县物流现状
1）总体状况：交通部门年报，2010年全县拥有载货车400余量，从业人员200-400人，办理营业执照的物流公司共有2家，从总体上讲，我县物流公司的发展还处于初步期，算不上真正的现代物流，只能算现代物流的雏形。
2）分布状况：2家物流公司都在本县的郊区，配车停车场不够用，公司的门面小。
3）经营项目：大多数是进行货运代办，货物联运，货物配载，现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一，货运量也不大，其中秦皇岛金叶物流公司主要从事烟草的配送。
4）信息技术的应用情况：两家物流公司仍以电话为主。
5）功能配套情况：两家物流公司的提供储藏服务只有一家，而且面积小，仅能提供少数货物的存放。
2、存在的问题
1）缺乏规划，总体布局不合理： 物流企业应向工商企业进行整车配送的第三方物 流企业发展，为此必须把布局紧靠在一区三块，而我县物流企业布局散漫，与个工业地区距离较远，造成运输不便和企业成本的上升，停车场缺乏，使车辆出现乱放现象严重，，严重带来了一定的交通隐患，
2）运营状况欠佳：从物流组织上，我县物流大多数是第一方物流和第二方物流在部分企业的物品采购、运输、储藏、加工、销售等都自行承担，自货自运、导致外包业务量较小，从运力上看，我县在辆汽车较少。
3）政策扶持欠缺：我县物流还处于发展阶段，需要一定的政策支持，但是我县政府还未完善。
4）物流人才缺乏：专业的物流人才在我县还是一片空白，从事人员大多数是初中文化，高中文化，对现代物流技术装备了解较少。
3、今后发展的思路及对策
1）发展思路：以科学发展统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息技术为支撑，以降低成本提高产量为中心，加快培育物流市场，大力发展第三产业的物流，不断提高物流人员的水平。
2）对策：
对策一：加强规划，依托工业企业进出口货物大量发展。
对策二：加快物流园区的建设为我县的现代物流拉好框架打好基础。
对策三：加大现代物流的理念宣传与推广力度。
对策四：县里制定相关行业的规范及准入制度，成立行业协会，实行物流行业的指导价、防止相互压价、导致恶性竞争。
对策五：采取引进和培训相结合，创新机制，大力发展现代物流业的专业人才。 对策六：加强我县物流信息平台建设。
2010年8月
