停车场调研报告

推荐第1篇：停车场调研报告

北京交通大学机电学院

社会学概论社会调查

题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程

班级： 机电1011班

学号：10223009 姓名：兰苏凡

指导老师： 张瑞霖

成绩：

北京市停车场收费管理及交大停车场的调查

摘 要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的认识。

关键词：停车场; 管理制度；调查； 收费

一、调查目的与意义

据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。

在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。

于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。

希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特别是交大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。

二、停车场收费管理

机动车停车场收费标准如下：

一、露天停车场：

白天收费标准（7：00---21：00）：

1、四环路内设置的普通露天停车场

小型车每小时2元，大型车每小时4元。

2、四环路外设置的普通露天停车场

小型车每小时1元，大型车每小时2元。

3、居住小区内设置的露天停车场

小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。

4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场

小型车每小时5元，大型车每小时10元。

夜间收费标准（21：00---7：00）

上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元

二、地下停车库、停车楼

1、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼

小型车每小时5元，大型车每小时10元。

2、居住小区配建地下停车库、停车楼

小型车每小时2元，大型车每小时4元。

上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。

3、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调节价。

三、远郊区县旅游景点停车场全天收费标准

小型车每次5元，大型车每次10元。

长期包租停车收费

一、露天停车场

1、按月租用停车位：

小型车每月150元，大型车每月210元。

2、按年租用停车位：

小型车每年1600元，大型车每年2300元。

二、居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价，具体收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。

三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调节价。 特殊情况收费

1、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，按照四环内每24小时不超过40元、四环外每24小时不超过20元（不足24小时按24小时计）收取停车费。

2、经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运营车辆，按照每车每天100元执行。

3、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费标准暂不做调整，按照北京市物价局规定的现行收费标准执行。

最后一个问题就是看到周围的路边几乎每天都停满了车，给人一种特别拥堵混乱的感觉，不禁想问到底什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗？按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的谴责，因为这是一种会给他人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车。如果觉得安全法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。 不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的办法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场；还看到了一个馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。

交大东门的停车场，收费结果如下：收费情况是1个小时内不收钱，超过一小时两小时内收1元，以后每两小时收1元，相当于一小时5角。比如停了11小时就收6元，12小时还是6元，但一过13小时就是7元。据那的工作人员说因为主要是为了照顾本校的老师停车，因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。他们只负责车辆进出时检查单子然后根据时间收费，对于车辆的停放问题是不会去管的。

三、调查方法

停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。 3.1 询问调查

根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。 3.2 发表调查

车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。

3.3 直接观测记录调查

这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。

此次我选择人工实地调查法为宜。即直接在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。

调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后还记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。调查的时间段为12:00-14:00。

四、实际调查情况及数据整理和分析 4.1基本资料调查

上两图为东门十八号楼旁的停车场，可以看出，此停车场设施还是比较简陋，基本上只是一大块空地，但是空间比较大，可以容纳较多车辆。同时带来的问题就是停车管理难度较大，因此基本没人管理停车问题，只在出口处进行收费管理。 4.2停车场调查周期内累计停车辆 区域1在12：00-14：00这时间段以10min为周期的停车量汇总，如图表4-1所示。

图4-1周期停车辆图

以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车1157辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车96.41辆。累计平均停车辆数为96.41辆，平均占有率为96.41/200=48.21%.由此看出我们学校的停车场是可以满足车主的停车需求。

4.3关于车辆在停车周期内的进出场车次篇二：中心城区停车场调研报告

建筑学院城市规划系

城市规划调查实习报告

调查题目： 调查人： 学号 090040124 姓名 张楠

调查指导老师： 贾丽霞 王芳

日期：2012年 6月28 日

城市规划调查实习任务书

贾丽霞 王芳

一．适用专业，周时数、学分数： 1．适用专业：城市规划专业 2．周数：2周

3．学分数：分

二．实习目的和任务：

城市规划调查实习安排在专业基础课《城市规划原理》之后，主要目的是通过对代表性城市的实地考察和专项调查，使学生进一步了解城市与建筑、城市与社会文化、城市与社会经济、城市与环境（地形、地貌、水体、气候等）等的关系，获得对城市形象、城市空间、城市规划结构等的感性认识，进一步加深对城市规划理论的理解。学生通过规划调查，应该全面体会城市规划的主要原理和主要思想在规划实际中的应用。

通过城市调查实习，培养学生三个方面的能力：

（1）、通过观察、访谈及问卷等形式进行数据和资料收集的能力；

（2）、运用定性、定量等分析方法对各类数据和资料进行综合分析、预测评价的能力；

（3）、对规划及其相关问题进行研究并提出对策的基本能力。

对下一步城市规划设计的学习打下良好的基础。

三．实习方式和组织形式：

实习方式：全体学生分组分城区分项考察，之后进行考察成果交流。分组以2人一组为宜。调查区域不能重复。

调查方法：实地勘察法、问卷调查法、访谈法（随机访谈和专家访谈）、查阅文献、观察记录（包括照片记录）、案例分析等。

四．实习内容：

此次调查的主题为：“人文规划，创意转型”，选题内容可从以下几个方面考虑： 1．可围绕城乡规划与城市建设的各相关方面进行社会综合调查，结合社会发展要求因地制宜地提供解决问题的研究报告。 2．历史街区保护。可从街空间尺度、历史建筑用途、保护更新策略与民众参与历史建筑保存等方面进行调查分析。 3．城市交通问题。选其中一个角度出发即可。（从社会公正的角度出发，考虑到各种群体的需要，特别是中低收入或特殊人群的机动性问题（如针对行动不便人群的交通服务）；从交通出行的角度出发，如何使出行更舒适便捷（如多模式交通，信息系统整合）；从交通需求的角度出发，如何满足日益增长的多样化的交通需求（如城市边缘地区灵活的交通服务）；从环境保护的角度出发，如何更好地支持步行、自行车以及小汽车更高效使用方式（如单位同事的拼车，改善自行车的行车环境，改善居住区和城市中心的步行环境）。） 4．城市街道休闲。包括城市商业街、步行街、文化街、小吃街、门面房较多适宜人们逛街的街道；调查目标：具有休闲功能的城市街道的长度、位置、主要门面房的数量和主要类型，在该城区的布局结构，与居住区的关系。调查范围：一个行政城区。 5.其他社会现象和社会问题的调查：例如：城市商业区停车、居住异质化、公共绿地私占等等。

五．实习时间安排及活动计划：

总时间为14天： 第一天实习动员大会，布置任务，搜集资料。第二天到市中心区和外环路概览全城；第三至十天，分组分区到调查现场调查；第九天至第十四天，撰写实习报告。暑期结束安排实习答辩。

六．实习成果要求及评分方法： 1．每人完成调查报告（附调查表）一份（包括电子版和纸质版），内容主要为：参照《城市规划原理》基本理论总结调查分区的休憩用地的布局、结构和功能特征、问题和解决思路；该报告总分为50分，其中，调查资料和数据占15分；城规理论应用分析深度占15分；现状评估和规划调整建议占20分；上述子目评分是划分为优、良、中、及格、不及格五个等级； 2．完成调查区域用地现状简图和规划调整简图各一份；各占15分。根据图纸表现能力参上述方法分五个等级； 3．递交摄影作品4幅（最好是电子版或者扫描件，摄影作品在以后用于非此次实习用途时，版权归你），占5分。根据反映主题的深度和图片质量，参上述方法分五个等级； 4.答辩占30分。

七．实习注意事项： 1．请带上《城市规划原理》教材，比对理论，具体确定调查详细子目； 2．街道调查切实注意交通安全。不同城市交通车流速度不同，一定注意不要抢过人行横道；

3．由于活动性质属调查，可能你的活动会引起调查对象误解或反感，调查态度要低调，

谦虚谨慎，动脑筋解决可能出现的矛盾； 4．此次调查在暑期，切实注意防暑； 5．切实保管你个人所有财物，勿轻信任何人。 6．随时小心，在你看到机会的同时，你也该看到危险。

附件：调查报告制作格式（第一页 封面；第二页：实习任务书；第三页目录，第四页及以后页：内容；）

邯郸市中心城区停车场规划调研报告

目 录

前言----------4 1停车场的分类--------------------------4 2停车设施现状及存在的问题--------5 3 配建停车现状-------------------------6 3.1 邯郸市配建停车指标方案------------------------6 规划实施措施与建议-----------6 3.2 4 公共停车场规划-----------------------7 4.1公共停车场现状------------------7 4.2市内公共停车场规划-----------12 5 规划实施措施与建议----------------16 6 摄影作品----------16 7 结语-16 8参考文献-17 9附件：调查问卷-----------------------18 邯郸市中心城区停车场规划调研报告 [摘要]近年来，由于我市机动车数量迅速增加，而停车场增加相对较少，机动车和非机动车乱停乱放现象严重，势必造成车辆的随意停放，占用人行道和非机动车道，既影响交通运输，又妨碍市容市貌，而且容易造成交通事故，面对轿车进入家庭的高峰已经到来，中心城区机动车停车场问题将更加突出，因此，正确处理机动车和非机动车辆的停放，合理地进行停车规划，对解决道路交通拥挤，减少交通事故，提高道路通行能力都具有重要意义。 [关键词] 机动车 停车场 配建停车场 公共停车场 1停车场的分类

按照不同的划分标准，停车场有多种分类方法 。在规划中通常将停车场分为配建停车场、公共停车场、路内停车场三类。 1.1配建停车场

是指与建筑物配套建设的停车场，主要为与该建筑业务活动相关的出行者提供停车服务，通常由建筑物业主负责建设与管理，配建停车场一般位于建筑物的内部或建筑用地范围内，停车场的规模与建筑物的性质、规模有关。其规模由城市规划建设管理部门通过“城市建筑物配建停车场（库）设置标准”来控制。配建停车场是城市停车设施的主体。 1.2公共停车场

是为从事各种活动的出行者提供停车服务的停车场所，大多设置在城市商业区、公共活动中心、交通枢纽点及城市出入口等停车需求集中的地段，主要用于弥补配建停车场的不足、调节城市停车场的布局。篇三：关于解决青岛市“停车难”问题的调研报告

关于解决青岛市“停车难”问题的调研报告

据国家统计局发布的统计公报表明：至2008年末，我国机动车保有量已经超过1.3亿辆。而2007年中国汽车销量达到880万辆，2008年在金融危机的影响下，中国汽车销量仍达到到960万辆。预计今年汽车销量将突破1000万辆，平均每13人拥有1辆汽车，而2002年全国汽车保有量仅为140万辆，平均约100人才拥有1辆汽车。汽车的快速发展与停车位的缓慢增长形成了巨大的矛盾。全国各大型城市的城区机动车辆保有量都超过50多万辆，北京、上海、广州等部分城市已经突破300万辆。如此快速增长的汽车数量，造成现在每个城市的“停车难”。 有关部门对部分城市停车状况的调查显示，目前我国城市机动车辆的保有量与停车位之比大约为5:1，也就是说，停车位的满足率只有20%左右。停车位的严重不足，造成机动车非法停放、占道停放现象日益严重，有的城市占道停放的车辆甚至达60%以上。

一、主要问题

（一）机动车保有量增长过快。最新数据显示，青岛市机动车保有量达到139万多辆，每百户家庭平均拥有8辆，还在以日均增 300-400辆的速度增长。现仅市内四区就拥有小汽车约40万辆，目前，市内停车场仅有登记的停车泊位4.1万个，远远不能满足市民停车的需要。同时，在旅游高峰季节，每天进入市区的外地旅游大巴车约3000余辆，且呈逐年递增态势。

（二）停车场地严重不足。市内一些商业中心，停车难已经非常严重。比如，台东三路商业圈日平均人流量为10万人次，车流量为 5000余车次，节假日超过8000余车次。而该商业区室内、室外以及路边共计不到800个停车位，车辆与泊位比例为10：1。每辆机动车平面停放需要占地20～30平方米，40万辆机动车需占用土地1000多万平方米，相当于2500个足球场，在寸土寸金的市南区，建设这么大面积停车场显然土地浪费惊人。青岛是沿海旅游经济城市，整个城市的面积只有1100平方公里，却拥有130多万辆机动车，整个市内四区面积不到200平方公里，却拥有近30万辆车，而停车场泊位仅4万余个，再加上本市汽车在以每天300至400辆的速度增长，汽车大量增加和停车位缺少的矛盾日益突出。

（三）小区停车问题恶化 车位供需矛盾加剧

我市象香港花园小区，地下车库容积有限和没有较大面积的停车场，大量私家车只能停放在路边。随意停放的汽车，每到晚上下班的时间，小区里真是“风景这边独抢’”，先回家的车主是“近水楼台先得‘地’”，早早就把车子停在了有利地形；而晚些回家的车主只有见缝插针，只要车子能挤进去，便使出各种招数。有的时候，几位车主同时开进小区，为了抢占地盘，没少发生“战争”。加之小区内交通并没有实行单向循环，有时侯由于道路两边停满车辆，原本还算宽敞的马路竟然连会车都成为了难题。更为严重的是，通道的拐角处、人行道边也成为停车的地盘。由于小区内到处是横七竖八的车，小区步行的居民，通行都成为了一个难题。港澳大厦着火百人逃生 乱停私家车堵住消防车。如18日11时30分许，位于山东路澳柯玛立交桥南的港澳大厦四楼平台上的一处简易房突然冒出滚滚浓烟，随后出现明火，由于楼下的停车场及周围道路上停满各种车辆，先期赶到的消防

车辆根本无法到达着火现场，消防队员最后只好连接起消防水带，从山东路上的一处消防栓取水灭火。事发后 ，110民警及时赶到现场，将写字楼内的人员全部疏散，事故没有造成人员伤亡。经过消防官兵近一个小时的奋力扑救，大火最终被扑灭。还有前段时间报道的医院里的救护车被堵在里面，执行不了抢救任务；小区里的车辆乱停放，使居民通行受到极大地困扰，产生了不安全的因素，特别是儿童从车辆的缝隙中穿行时，容易发生碰擦事故，以至于扎轮胎、砸玻璃、泼油漆、划车身等事情层出不穷。严重影响邻里和谐、社区和谐。

二、分析与对策

城市现代化的发展趋势以及车辆的快速增长，城市已经再无法提供地面停车的场地。在此条件下，向空间要出路是唯一解决办法。在香港，一个停车位的售价比一辆高级轿车还贵。泰国1998年房地产萧条时，投资者把过剩的公寓改建成停车楼，很快回笼资金，萧条的房地产业转化了火爆的停车产业，也顺利地渡过了经济危机。美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。在一些发达国家和地区，停车产业已经成为年产值数十亿美元的大产业。中国的停车行业刚刚起步，私人轿车拥有量正以每年20％—30％的速度增长，年均新增停车位300万个左右。停车场所的建设是一个独立的产业，包括项目选址、筹备资金、设计造型、选择设备等等。这个产业的发展是一个庞大的产业链，停车市场前景十分广阔。因此，政府应当重视、支持发展停车产业，通过发挥市场的作用解决停车难的问题。

我们发展停车业面临着五大挑战：一是资源的挑战。由于我国人 口多、资源少的国情所决定，停车场开发建设受到各种紧缺性资源的制约。二是理念的挑战。拥有先进的策划、规划和开发理念，成为停车企业在市场竞争中的重要立足点。三是市场的挑战。消费者对停车品质的认识不断成熟，企业必须由“以产品为中心”向“以消费者为中心”转变，认真进行产品结构调整和延伸服务功能的。四是品牌的挑战。停车设施已逐步向以提高质量为主转变，拥有品牌，才能拥有竞争优势。五是效率的挑战。我国停车产业仍是粗放经营，造成这些问题的一个重要根源，就是产业化、现代化水平低下。 为此建议：

（一）给予公共停车场建设优惠政策。如福州市为缓解榕城停车难问题，鼓励社会力量参与公共停车场建设。随着福州市车辆数量的不断增加，停车难问题越来越突出，据福州市交警部门粗略统计，市区缺口在3000个左右。福州市政府出台《公共停车场建设优惠政策暂行规定》，市财政将按停车场所处的土地等级，对每车泊位分别给予9000元、6500元不等的奖励，奖励金在公共停车场竣工验收后拨付。建议我市参考该做法，鼓励建设立体停车场，凡驻区企业为解决楼宇停车问题，新建地上立体停车场的，建成投入使用后，一次性给予每个车位2000元的补贴，率先在市南区建立立体停车场的，在上述补贴同时给予税收奖励。

（二）建立公共停车库。目前机械式停车设备的主体市场主要为解决基本停车位的房地产市场和商场、商务楼等的配建停车场。从已安装投运的机械式停车位看，有97%是围绕这个主体市场的。但当国家有了停车法或城市有了具体停车管理办法以后，大量的路内停车要

减少，必然要为解决公共停车而建立公共停车库。

（三）大力发展立体化停车产业。停车必须改变传统的平面停放模式，上天入地，变平方为立方，向空间发展。按照国际惯例，城市道路面积率应当是城市面积的25%为宜，华盛顿为43%、伦敦33%、东京为13%、北京为11%，而我国多数城市的道路面积还不到0.8%，在这么小的道路面积上，如果再大量路边停车，就会造成道路拥堵和停车难。在城市土地资源越来越紧缺的情况下，立体化方式停车是必然出路，而机械式停车以其土地利用率和空间利用率最高以及适用性强的优点，将成为今后城市停车的主要方向。作为停车产业重要产品的停车设备，是大城市经济、高效、有序化管理机动车停车行为的有效手段。在人均国土资源占用较少的大中城市，停车设备是现代城市文明的体现之一。机械式停车设备在国外已有几十年的发展历史，发展机械式立体停车设备更是停车产业中的重大改革，也是今后发展的趋势。到2010年我国将需要数百万个停车位，而平面停放所需新增停车面积惊人，以城市建设与发展的角度来看，也必须考虑其中一部分要立体化停放。因此，全自动立体化停车将是今后停车建设的一个重要方向。其巨大的潜在市场为机械停车设备制造业的发展展示了美好的前景，也使全立体自动停车设备制造业将成为21世纪最热门的行业之一。

三、机械式全自动立体停车系统的发展优势

（一）成本优势。以青岛地区为例，传统的平面停放车辆施工与材料成本大约为2000-2500元/平方米，每辆车包括通道以及回转半径在内的使用面积大概为30平方米，就是车位成本价格为60000-70000篇四：成都市地下停车场调研报告1 成都市地下停车场调研报告

天府长城在城南的总开发量近100万平米，住户近9800户，按城市要求停车位0.7的比例计算，项目未来的停车位近7000个，其中地下停车位占95%，近6600个。如此量大的停车位将来如何管理、如何运营，这个课题已摆在我们每个人的面前，为此，招商客服部于2007年1月对成都市车位现状、车辆情况、部分小区及商业楼盘停车位运营情况等进行了市场调研，将调查结果总结如下：

一、目前现状 成都已迈入中国私家车拥有量前三甲的门槛，目前成都市的机动车以400辆/天的速度递增，而相对应的车位供应量却远未跟上车辆增加的步伐，短缺情况严重，一环路主城区内停车难已经是众所周知的老大难问题了。

成都市目前总人口已近1100万，截至去年12月份全市汽车总量已达140万辆，相当于每8个人就拥有一辆车。以户均人口4人计算，成都的户均车位比应达到1：0.5，但去年相关数据表明，车位供应量远远达不到这一要求。成都市有机动车停车位1340个，停车泊位供给总计12万个，每100辆机动车拥有车位不足30个，停车设施明显供给小于需求，三分之二的车、近80万辆不能停进停车场，只能占道而停。

然而就在如此严峻情况下，成都人对车位的认购和投资热情仍然未被 调动起来，除却占据市场比例不足三成的高端物业自主需求的车库数量外，80%以上的人选择了租赁车库，而非购买，更谈不上对车库的投资上了，就其原因可分析为以下几点：

1、成都市2000年以前所修建的住宅，70%以上没有地下停车库，部分楼盘设有架空层，以地面停车居多，但此部分车位由于产权问题无法出售，即使业主有购买需求，也只能采取租赁方式使用。

2、成都市的车位租赁价格较低，包月均价在200-300元/月左右，低档次的物业价格更低，一般为50-100元/月，部分高档物业可以达到400元/月，而车位的售价相对过高，一般情况下是6-10万元，车的寿命为10年左右，如此算来，租赁比购买更合算。

3、成都市目前私车拥有量虽位于全国第三，但整体质量偏低，20万及以下的中低档车占了主流，按目前车库售价计算，车与车库的资金会平摊一半，增加了车主的负担。

4、车库购买后车主仍然要交纳一定的物业管理费用，目前市场价为30-80元/月不等，买与不买都要交钱，这对善于算帐的成都人来说是不划算的。

5、车库投资还未真正为成都人所认识，目前来说购买或租赁车位只是想满足停车的需要，投资意识淡薄。

6、成都市所有商业物业的车位为了满足其自身商业需求和开发商迅速回笼资金的要求都不对外销售，以让其物业价值增至最大。从以上分析不难看出，成都市目前除部分高档楼盘的车库销售较好只外，其余普通住宅车库销售量不足三成是在情理之中的了。

二、成都市部分住宅、商业楼盘车位价格调查

成都市部分商业楼盘地下停车场价格调查表

成都市部分楼盘住宅车位价格情

三、车位经营情况分析

目前成都市车位均统一由物业管理公司进行经营管理，收费标准大致相同，但维护成本却相差甚远，以我司的地下停车位为例，管理成本高达100元/月/1个车位，成都市场目前的停车库管理成本约为80-110元/月/1个车位，估算方式如下： （1）人员

1、地下车位250个，需工人三班6人

2、管理负责人1人

3、卫生工2人（由物业分包的保洁公司打扫）

4、维修人员1人 以上共计10人 （2）地下车库用电及灯损耗

1、需日光灯100条/50w，月耗电3600度

2、灯管寿命3000小时/支，约每支可用4个月，即20元/4个月，每月耗费5元/支 （3）费用

1、人员平均公资每人每月1500元*10人=15000元

2、电费3600度*1.5元=5400元

3、灯管损耗100条*5元=500元

4、不可预见损耗费10%，约=2090元

以上成本合计22990元（管理成本为92元/月/1个车位） （4）车位收入

1、地下250个*200元/月=50000元（出租率100%，但商业主要为临时停放车辆） （5）收支平衡情况

1、收支进抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（结余）

2、综合税率约6%*50000=3000元

共计结余27010-3000=24010元（未计算临时停放车辆）篇五：关于城区停车难问题的调研报告

关于城区停车难问题的调研报告

一、造成停车难问题的原因

我市停车难问题主要集中在作为城市中心的老城区，而南区、开辉等新开发的区域均不存在停车难问题。造成老城区停车难的原因是多方面的。一是汽车保有量迅速增加。随着近年我市社会经济快速发展，人民群众的物质生活水平得到了较大的提高，汽车的保有量，尤其是私家车的数量持续迅猛增长。由于对这一情况的预见不足，造成城市公共停车设施、居民小区附属停车设施设置不足。二是停车需求过于集中。我市繁华商业区多集中在旧城区，原有道路宽度有限，且周边大多为住房密集且无正式规划附属停车场的旧小区，小区居民的车辆与到商业区的消费者车辆较为集中造成了停车难。三是存在不文明、不规范停车现象。部分机动车驾驶人不规范停放车辆，一车跨线占用两个车位或阻塞停车场通道，使有限的停车位资源浪费，人为造成了停车难。

二、解决停车难问题的方法

一是优先发展公交，倡导低碳出行。近年来，市政府通过对公交客运进行政策、资金等方面的扶持，进一步确立了公共交通在城市交通中的主体和优先发展的地位。自2010年以来，已通过财政拨款、政府贴息贷款和财政补助等方式投入1850万元，更新了72台公交车辆，改善了6条线路的公交车车况，形成了较强的公交运力。通过推广施行公交无

人售票制度，安装使用公交ｉｃ卡电子收费系统，将5路、6路等多票制线路改一票制，并调整优化了7路等公交营运线路，极大提升了公交服务水平，吸引大批市民选择乘座公交车出行。据统计，自2008年以来乘坐公交车的市民数量正在以每年200万人次的速度逐年增加。目前，我市正在对《xx市城市公共交通发展规划》进行修编，将进一步合理设置公交站点、优化公交线路、增加公交运营班次。公交事业的发展方便了市民出行，减轻了中心城区的停车压力。同时，为了落实国务院提出的“优先发展城市公共交通”和“节能减排”战略，推动城市绿色交通系统建设，我市连续两年与全国100多个城市同步开展了“中国城市无车日”活动，宣传倡导公交、自行车、步行等绿色出行方式，实现“绿色交通，低碳生活”。 二是完善交通设施，挖掘停车资源。2011年，我市增设了燕江东路、含笑大道、香樟大道、石门桥至森林公安路段中心隔离护栏共5900米、增设人行道隔离柱140米、防撞桶39个，对主城区内安装的17个旧监控探头重新更换，并在汽车站、大榕树（国民路口）、巴溪市场路口、茅坪路口增加四个监控探头。在前期已施划主次干道临时停车位的基础上，在不影响通行的情况下，继续在城区的主次干道、支路和小区、医院、学校周边道路增设临时停车位，安装停车指示标志。对市区可增设的停车位和需设置停车指示标志的路段进行摸底，在永辉超市五洲店、五洲警务室、石门路、库区路、仙泉坑路、含笑大道等路段施画临时停车泊位279 个，在城区设置停车标志牌136块。

三是科学规划配建场位，严把竣工验收指标 。加大小 区停车位的配建比例，从2011年起，规划设计条件设定小区内停车位全部按6个/1000㎡进行规划建设。通过建筑底层架空不计入容积率指标的政策，鼓励建筑物底层架空设置停车位。可根据我市城市建设实际，拟进一步提高小区停车位的配建比例，力争新建小区每户拥有1.2－1.5个停车位。

四是加强交通整治，统筹推进停车场管理。加强日常交通秩序管理，重点在燕江中路、五四路、国民路、大同路、汽车站及五一桥等路段查处乱停车、逆行行驶等显见性交通违法行为。针对主次干道乱停车现象，城区四个派出所对各自辖区容易乱停车的路段进行纠违。利用科技力量，充分发挥城区监控抓拍系统的作用，对违法、违规停放的车辆进行抓拍，使城区道路显见性交通违法行为减少，城区道路交通秩序好转。同时，加强对现有停车场的管理，对挪作他用的地下停车场进行清理，恢复停车功能。 五是推进道路建设，化解停车问题。近年，我市先后投入几亿元推进城区路网建设。完成了城区主干道沥青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一桥改造工程，新建了含笑大道等城区主干道，还有正在建设的绕城公路、永安大道，规划建设中的永浆大道、吉峰大道。特别是绕城公路通车，可分流过境客货车辆，可极大缓解城区交通压力。做好城市支路建设，完成南坑路延伸工程、南山路、南环路、仙泉坑路等建设，规划建设六中至吉山道路、荣

康路等。继续实施中山路、东坡路、新安路、新府路、国民路、大同路和山边街等城市主次干道沥青路面改造，进一步提升道路等级，做优城市交通环境。

三、今后工作措施 一是加强市区城市公共道路临时占道泊车管理，对市区停车收费进行市场化运作，实行分地段、分时段收费制度，鼓励即停即走的停车方式，提高停车位的使用效率。 二是继续严把停车场（位）审批、验收关，要求新建项目按照有关技术规范和规划要求配置停车位；结合市区土地利用、道路交通等因素，做好社会公共停车场规划建设。 三是做好社会公共停车场规划建设，结合总工会地块改造建设地下立体停车场，结合武装部、冷冻厂、茅坪等地块的改造，科学规划公共停车位或改建立体车库、升降式车库。在城区的东、南、西、北等城市入口规划建设大型公共停车场，方便过境车辆停放，减轻城区中心停车压力。

四是将沿街、沿路单位下班时段和法定休息日、节假日单位内部可供停车场所对社会开放。加强现有停车场管理，实行定员、定岗和定责管理，严格执行收支两线，积累资金逐渐改善、建设停车场所。 相信通过这一系列的有力措施，将极大改善我市的停车环境，消除违章停车，从根本上提高市民的生活质量，建设一个真正完美、和谐的魅力城市。

推荐第2篇：停车场收费管理调研报告

无人值守停车场调研报告

时间：2018年1月10日星期三 调研目的：停车场智能化发展趋势。 调研单位：济南高铁西站地下智能停车场

济南泉城广场地下智能停车场

德州万达广场地下停车场

一、无人值守智能化已成停车场发展趋势

智能停车场管理系统包括出入口管理、车位引导、停车定位及反向寻车、车牌自动识别、自助缴费等子系统。同时需采用中央收费模式、远距离读卡技术等来实现智能化管理的功能。

B 停车大数据将得到充分挖掘

伴随智能停车场的发展，购物中心停车场将实现联网共享数据，可通过场内停车量、停车收费额、客流方向、商场销售额等数据分析总结消费者需求特征，为购物中心决策提供数据支撑。

北京朝阳大悦城开业初期停车场监控数据显示，驾车客户是主要销售贡献者，销售额的变化与车流变化幅度有近92% 的相关度。因此朝阳大悦城对停车场进行了智能化改造，如增加车辆进出坡道、升级车牌自动识别系统、调整车位导识体系等。改造完成后，当年销售额提升约17%。

而随着周围商圈逐渐成熟，朝阳大悦城监控到开车购物的比例正在下降，乘坐地铁等公共交通前来购物的客户占比不断提升。为此朝阳大悦城决定对原先的高层停车位进行改造，释放出近2万平方米的面积，打造成面对年轻时尚消费者的体验式主题街区。

C 无人化停车服务逐渐普及

全自动机器人停车服务已在发达国家广泛应用， 沈阳皇朝万鑫国际大厦引入了中国首个全自动立体停车库，将空间利用率提升60%-100%，停车效率提升73%，减少人为失误，提高人车安全。随着我国劳动力成本的快速上升， 购物中心停车场的管理人员将逐渐减少，自动化程度越来越高，无人化服务将逐渐普及。

推荐第3篇：棋盘山风景区停车场调研报告

棋盘山风景区停车场调研报告(草稿）

近几年，景区的停车问题越来越引起社会的关注且议论纷纷。这不仅对景区决策管理模式提出了更高要求，而且关系到游客的切身利益。景区公共停车场的建设是解决当前停车难问题的有效途径。

一、景区公共停车场的现状

（一）景区公共停车位供需失衡、矛盾较突出

目前景区内现有大小停车场28处，停车泊位共计4770个。重大节假日或景区内有大型活动期间，进入景区的游客车辆数高达10000台/日，日常周末进入景区的游客车辆数平均约3000台/日左右，其他工作日进入景区的游客车辆数在1000台/日左右。由于通道资源、场地资源有限，高峰时景区内停车场远不能满足车辆的停泊需求，导致路边停车、绿地停车、人行道停车等严重现象。进出景区的游客车辆产生的大量汽车尾气，导致景区内的空气环境被严重污染。

（二）政府投资不足，投资方式单一

景区内公共停车场大多数由政府部门来投资建设，由于政府涉及的事务众多，且行政可支配的建设资金有限，旅游景区停车场建设资金相对匮乏。

二、景区公共停车场存在的问题

（一）景区内公共停车场过于集中 景区内停车场多数集中于动物园和冰雪世界门前，且泊位数量有限，高峰时不能满足停泊需求。其他景点地段无宽敞场地开辟更多停车场，导致路边停车、绿地停车、人行道停车现象严重。更有甚者破坏绿地、人行道隔离桩进入人行道驾驶、停靠，存在严重的安全隐患，不利于生态环境保护与基础设施管理。

（二）在游客高峰时期进出车辆过于集中

景区在游客高峰时期，进出车辆和游客分布过于集中。由于通道资源、场地资源有限，景区生态空间环境超负荷运行，管理压力巨大，出入交通安全性低、效率低，严重影响旅游的舒适性和景区的形象。

（三）城市公交与景区公交接驳不便捷

景区内环湖一周17.5公里，各景点项目间距离相对较长。由于城市公交与景区公交接驳不便捷，易诱导更多的小汽车出行，由此导致更多的游客车辆进入景区内。

三、景区公共停车场建设的建议

针对景区目前公共停车场存在的问题，从景区智能化可持续发展的战略高度，以探索摆脱景区公共停车困境的出路和切合实际的应对措施。棋盘山风景区内全面禁止游客车辆入园，以保护景区生态环境、保持良好的旅游秩序、保障游客游览安全。具体措施如下：

（一）引入完善的景区内部观光环保的公交体系。

由于景区内部规模较大，仅仅依靠步行方式，步行距离较长，景区内部公交线路的设置可提高各景点的可达性，为游客游览出行创造舒适、便捷的方式。应提升景区内部公交的服务水平，与市区旅游公交、停车等设施一体化衔接，充分发挥景区公交的优势。

需配置观光中巴客车30台，观光电瓶车30台，单人自行车、双人自行车、三人自行车、四人自行车200台（或引进景区内共享单车）。

1、棋盘山风景区正门前东侧停车场，现有77个小型车停车位，西侧现为草坪。若全面禁止车辆进入景区，东侧停车场可作为换乘中转站。此停车场全部作为观光车停车场。

2、在景区正门前东侧设观光车换乘中转站、168终点站，倒乘需要乘车出入景区各景点的游客。考虑部分游客乘车到此换乘，适当考虑临时泊车位5个，即停即走。

3、观光车运营车辆需符合国家标准，确保安全运营。设置消防、安全设施，并设安全员。

（二）建设完整的景区外部交通配套（大型停车场）措施。

通过禁止旅游车辆进入景区，考虑公交系统的一体化换乘，减少景区停车与内部交通的相互干扰，动静态交通协调有序。游客车辆停放在景区外部停车场，换乘景区观光车、自行车或步行前往旅游景点。

禁止旅游车辆入园后，首先要考虑游客车辆、公交车、观光车在景区外停泊场地，并设置游客换乘中转站。

1、扩建森林路上木停车场，并增建北门、小东门、西门三处停车场

（1）全面禁止车辆入园后，景区正门外需满足7000-8000个小型车停车位，欠缺5000个车位。

（2）设置观光车倒乘站：为实现零距离接驳的要求，将观光车总站设置在森林路停车场内，游客停车后即可方便地换乘。停车场至景区正门实行一站免票，从正门进入景区开始售观光车票。

（3）森林路停车场须设立票务销售窗口，销售观光车及景区、景点门票（含通票）。

2、在景区正门外建设与景区配套的大型综合游客服务中心。（1）建设正门售票处一个，配置5个以上售票窗口，售倒乘车票及景区、景点门票。

（2）一楼为游客接待中心、洗手间、超市和游客休息处。二楼为办公室，休息室。此建筑要有特色符合景区形象。 （3）设立大型LED电子屏，公告观光车倒乘时间、票价、游客须知等。

3、设立停车场收费管理系统、停车场区监控系统、停车场网络系统、停车场导视系统。以保障景区加快“智慧景区”建设的进程。

（1）停车场正式投入使用前完成收费管理系统安装调试。 （2）停车场正式投入使用前完成监控点位安装，确保停车场监控无死角。

（3）实时显示总停车位数量、已使用及剩余停车位数量。

四、景区公共停车场建设的未来趋势

（一） 将景区公共停车场建设纳入景区基础设施建设总体规划。

应充分认识景区公共停车场对景区可持续发展的重要性，将其纳入景区基础设施建设的轨道，并明确政府的建设责任，明确管理和建设主体。政府统筹规划、有序建设、统一管理。

（二）合理规划建设用地、增加停车泊位供应，设计合理的车辆停放方式。

在景区建设公共停车场，由于景区用地已经高强度开发，新增土地非常有限，单独寻找地块建设公共停车场的难度很大。利用已有地块建设机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的办法。

（三）采用多元化的投资方式。建议设立景区公共停车场建设发展基金。 为促进景区公共停车场的建设发展，发挥财政资金的引导作用。对于景区停车场建设发展基金的使用，必须由独立的景区管理部门进行统一调配。

为鼓励社会企业和个人投资建设景区公共停车设施，在建设融资和营运模式上可采用BOT、PPP或TOT等运作方式。积极探索BOT投融资模式，BOT是私人资本参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种特殊的投资方式，包括建设、经营、移交三个过程、建议新建的景区停车场由政府统一规划，制定合理的优惠政策，优化审批程序，鼓励私人投资，并以协议的方式使投资方获取经营权。鼓励银行业、金融机构积极为社会投资建设景区公共停车场提供信贷资金支持。

推荐第4篇：停车场调研报告河南城建学院校内停车场

河南城建学院

停车场调研报告

城市规划与建筑系 班级：0315111

姓名 ：朱军磊 学号：031511139

河南城建学院校区停车场调研报告

一

调研目的

通过对我校各个停车场地的调查，加深对所学《城市交通与道路系统规划》之高校园区停车场规划的理解和认识，了解高校园区停车场规划对我们学习交通规划的重要性，让纯理论的并带有抽象性的知识点明显化，使之易于理解，方便掌握。通过实地调研，从而开阔我们的视野，增加学习的乐趣，讲课堂所吸收的知识活学活用，源于书本而体味生活。

二 调研地点

在接到任务书之后，为了更好地完成课程设计任务，下午我步行进行了对我校园区之内的停车场各场地采用实地观察、拍照、收集资料再结合网上调阅资料的调查方式进行的调研、拍照。调研区域主要为学院北大门、体育馆、南门、教学楼区域、校医院、服务楼区域以及文管校区。

三

调查内容及想法认识

在当前我国城市经济社会发展进程中，城市停车供需矛盾日益突出，特别是在我国城市土地资源高度紧缺和汽车拥有量快速增长背景下，由于停车设施总量严重不足、配置不合理、利用效率低和停车管理不到位而导致了严重的停车难、交通拥堵等问题，影响了城市居民生活质量，严重制约了城市可持续发展。随着高校大规模的扩招和社会经济的飞速发展，校园内的机动车流量剧增，而我国许多高校自上世纪50年代建成以来校园内道路交通等基础设施并没有大的改观尤其是校园停车场组织和规划的滞后导致停车泊位的紧缺和停车的随意性等校园交通问题。对于人流高度集中的校园，合理地组织和规划停车场、利用好有限的校园停车资源、消除由此产生的交通安全隐患是目前我国高校校园道路交通规划中亟待解决的问题。

结合全国高校停车场的交通问题，我校校内园区各个停车场的问题依旧形式严峻。下面结合图片，谈一下我对本校各个停车场地的认识的想法。

（图1 同心路上一号二号服务楼之间路段） 服务楼是为我校师生日常生活提供生活服务的地方，而这个地方的停车场问题尤为严峻，各个店主商贩的私家车随处停放，各自停放在自家店面门前，即影响的师生的日常生活，又影响的校内景观，造成混乱不堪的局面。图1是同心路上一号二号服务楼之间的路段，在路边划线的停车区域内，私家车还是合理停放，但是车位明显满足不了服务楼的停车位需求，所以造成随处停车，停车混乱的局面。

（图2 北门广场左侧停车场）

（图3 行政楼前停车场）

北门做为我校正大门，进门之后的国旗广场场地空阔，而广场两侧布置停车场较为合理，能有效的缓解校园交通压力，保证校园交通安全畅通。行政楼前结合的停车场地，为我校行政办公人员提供停车便利。

（图4 体育馆）

体育馆为我校师生进行体育锻炼的地方，而体育馆四周绿化之内的场地为老师的的私家车提供的空阔的地方。停车场布置在体育馆四周的空地，有效合理。

（图5 文管校区

）

（图6 第三食堂面前）

由于文管校区正在进行施工建设，所以文管校区内停车情况尤为差乱。布置停车位的场地，机动车还能有序停放，然而非机动车则停放混乱，即影响广大师生上课、生活，又对施工建设造成不必要的麻烦。随意停放的车辆和来往的车流，存在着交通安全隐患。

（图7 同心路上图书馆后与教师公寓蓝楼之间的路段）

（图8教师公寓蓝楼前随意停放的车辆）

由于教师公寓蓝楼区域缺少停车场地，许多私家车都停放在同心路的两边，而蓝楼下面天桥边机动车的随处停放更是影响的校内交通。 面对此处严峻的停车场规划问题，唯有合适的对此处进行停车场规划，增加停车位，才能有效解决停车难的问题。

总结：

综上的实地调研，让我对我校园区内的停车场有了深刻的认识，我校虽然局部区域停车场地布置合理，但大部分区域停车场规划问题形势严峻。针对小汽车数量的逐渐增加而停车位缺少，“乱停车”、“停车难”比较严重的交通问题，让我认识到《高校园区停车场规划》课程设计的重要性，而我将努力去做好一个关于我校停车场的合理规划。

推荐第5篇：县机动车停车场收费管理办法调研报告

县机动车停车场收费管理办法调研报告

随着我县机动车数量的逐渐增多，停车收费问题也成为群众投诉的热点。为进一步规范我县机动车停车场收费行为，维护市场秩序，根据地区发改委工作安排，近日我委积极开展对全县停车场收费调研，调研情况如下：

一、停车场基本情况

我委根据县城管部门相关批准文件，对停车收费实行备案管理。现共有八家停车场进行了价格备案，库车杏花商业步行街（一期）、库车综合农贸批发市场、库车金都宾馆、库车华龙商贸城停车场、库车县邮政大楼、阿克苏地区运输总站库车客运站（包括交通宾馆）、市场服务中心和交通肇事车辆停车场八家办理了停车收费备案手续。其中：商场、占道停车六家，交通肇事停车一家，市场服务中心一家。

二、停车场收费情况

为了加强机动车停放服务收费管理，规范机动车停放服务收费，自治区发改委制定了《新疆维吾尔自治区机动车停放服务收费管理办法实施细则》，于2001年11月1日起实行。根据《细则》第五条第三项规定，其他机动车停放服务（商场、宾馆酒店、娱乐场所、写字楼等建筑物的配套停车场）实行市场调节价。虽然停车费实行市场调节价，为了加强停车收费管理，我委要求所有停车收费实行价格备案制管理，机动车停车费统一备案价格为2元/天，住宅小区内停车1元/天。

三、存在的问题及原因

1、提高标准收费。停车场管理都属个人经营，场地有的是临时租用，有的是利用空闲土地，管理人员素质较低，个别停车收费管理人员擅自提高收费标准收取停车费，存在只注重收费不注重服务的现象。

2、扩大范围收费。个别停车场在办理了相关停车收费备案手续后，在没有取得相关部门批准的情况下扩大停车收费区域和自定停车收费区域。

3、强制收费。个别停车场未经批准擅自设置的停车场所停放车辆强制收费，如在宾馆门前白天对临时停放车辆进行强制收费。

4、管理混乱。没有停车场标牌，无明码标价或者在醒目位置进行公示，导致停车收费在计时收费等方面产生诸多争执，这也为停车收费管理人员乱收费提供了可乘之机。

5、供需日趋突出。随着我县经济社会的发展，机动车数量增长迅速，公共停车场规划和建设滞后，在加强城市建设同时，因注重停车泊位，缓解停车难及随之带来的乱收费问题。

6、执法力度偏弱。物价、公安、工商、城管、土地、规划等行政职能部门都具有规范停车场经营秩序、维护消费者合法权益的职责，但对于群众投诉的停车场收费问题往往有物价部门单打独斗，达不到应有的执法效果。

7、信息化管理落后。我县停车场整体管理手段相对落后，目前没有使用智能计时设施，仍然依靠人工收费，难免造成随意提高收费

标准的现象发生。

8、交通肇事停车场都是交警部门指定停车场，所停放车辆全部是交通肇事违章车，收费具有一定的强制性。

四、机动车停车场收费管理办法的意见和建议

1、解决停车乱收费问题，需要各职能部门加强协作，形成合力，综合治理。一方面，我们要加强日常监管，积极查处落实群众举报案件；另一方面，要联合县城管、工商局等部门成立综合治理小组，通力合作，联合检查，进行专项治理。要坚决取缔无批准手续、无营业执照、无价格备案的停车场。坚决杜绝擅自将肇事违章车辆指定在无证停车场。

2、充分发挥新闻媒体舆论宣传作用，对违纪违法的停车场要进行公开曝光处理。

3、公安部门对违章车辆停放管理应按新价非字[1999]42号文件规定，履行“谁委托、谁付费”的原则，建立免费停车场。

建议：

《细则》从管理体制上建议停车场收费应先在公安、交通管理部门或者城管部门备案后领取手续，并确定停车具体位置和区域面积；工商和税务部门负责经营性公共停车场的工商和税务登记；价格主管部门进行停车收费价格备案。

推荐第6篇：关于停车场管理的前期调研报告

关于停车场管理的前期调研报告

我市城区新建的2个停车场即将投入使用，为加强对新建停车场的规范管理，近期，我们通过与扬州、仪征、宝应、兴化、泰兴等城管局电话联系，就停车场管理做了对接。五个市县目前停车场均在各地公安局管理。随后，我们又通过走访市中医院，对其内部停车场的建设和运行模式进行了调研，现将有关情况报告如下：

1、场内基础设施：为便于停车场的收费管理，新建的停车场需要安装机动车停车智能管理系统，自动取卡，人工收费。同时，为保证场内停车安全，需要多角度、多方位安装监控设备进行全程全范围监控。停车场进出口需要为工作人员设置值班亭，配备日常所需的水电、空调等设施。

2、工作人员配备：根据实际需要，每个停车场进出口需要安排收费人员4名，分三班实行全天24小时工作制，场内还需要安排2名管理人员，负责车辆停放的疏导和指挥。两个停车场共需要收费人员8名，管理人员4名。

3、各项经费保障：通过对市中医院的走访了解，目前中医院停车场最多可容纳120辆车辆，正常情况下停放80辆左右，按照物价局规定的收费标准收费，每天收费约为800元。场内工作人员安排由恒久物业进行承包，由于恒久物业与中医院有较大的业务往来，因此人员工资标准定的不高，每人每月为1500元，由中医院财务室负责与恒久物业结算。目前城区即将投入使用的2个停车场一共有停车泊位158个，其中公安局对面停车场有停车泊位93个，东门广场农行停车场有停车泊位67个（其中有2个泊位无偿提供给张辉使用）。因公安局对面停车场停车主要是到公安局办事的人群，节假日停车量不大，因此，两个停车场每天收费平均预计在1100元左右，聘用的收费人员和管理人员工资大约在1800元至2500元之间。

附：关于市中医院机动车停车收费标准的批复

2015年1月8日

推荐第7篇：停车场整改报告

一、整改目的 小区车辆停放整改方案

1、为贯彻执行自2012年2月1日起施行的＜＜合肥市物业管理若干规定＞＞，更好的保障消防通道畅通无阻和业主出行安全。

2、整合资源，对现有地下停车位进行有效利用。

二、目前现状

小区停车位现状：随着小区入住率的提升及业主购买能力的提高，南艳湾小区原有的车位已经趋于饱和，目前地面停车位155个，地下停车位66个，地面车位供不应求，已经全部出租；地下停车位已出售13个，由于地下停车位费用较高（180元/月），截止目前出租13个，有效利用数为20，剩余46个车位处于空置状态。

小区车辆现状：目前小区车辆呈现不断上升趋势，据上月安管部统计，目前小区有固定车位车辆为175辆，无车位车辆在凌晨03：00-05：00时间段统计为110辆总计278辆。无车位车辆在小区内乱停乱放，集中在西边消防主干道(停放45辆)及东边消防主干道(停放24辆),其它分布在各楼宇间通道上面。（统计数据为3次调查平均数）

三、整改方案

第一步骤：对小区消防主通道（重点西边）进行清理，由于地面已无车位可用，对无车位车辆劝说引导至地下车库，使地下空置车位有效利用起来

1、小区西侧消防通道（南门——北门）禁止停放车辆，管理处将安排安管员对车辆进行疏导，确保道路通畅，对经过劝阻无效的报公安机关消防机构、城市管理部门查处。

2、小区西侧消防通道（南门——北门）由于来往车辆较多，从单元通道及车位进出时容易发生安全事故，为更好的保障车辆及业主安全，将对小区西侧消防通道（南门——北门）实行单向通道，统一由南门进入（1#门），北门出去（5#门）。

3、小区东侧消防通道(东门)无车位位置禁止停放车辆。

4、由于地面停车位饱和，为更好落实以上方案，经与开发商协商，对本月租赁地下车库车位的车主/车辆使用人3月—5月免月租费用，自2012年6月1起开始收费（租赁期限一年），地下车库车位月租180元/月，需要者请到管理处客服中心办理相关手续。

第二步骤：持续对消防主干道（重点西边）的有效管理，坚决不允许停放车辆，防止反弹；剩余无车位车辆放置地点只剩楼宇之间通道及门岗外，这样对业主出行及车辆安全都带来很大的隐患，再由管理处牵头进行小区停车位施划工作，用最少的费用对可利用位置进行规划。（小区东边消防通道侧面及9#楼停车场附近可以利用，7#-8#之间，2#-3#之间可以改造，但费用会较高）

四、组织实施

时 间：自 2012年3月9日至2012年6月9日

人 员： 安管队全体人员

组织人:

五、资源支持

1、物资方面，由于小区西边消防主干道停放车辆最多（45辆），且通道过长，不利于管控，需申报反光锥100个，对小区西边消防通道进行每间隔5米设置一个，消防通道长430米，计需要86个反光锥，其余14个布置在小区东边消防通道，结合安管人员现场管理，以达到整改目的。

2、人员方面，由于需对大量车主进行持续高强度的盘查，劝说工作，门岗现有人力满足不了需求，结合大量工作集中在下午时间段，申报增添3名人员，时间为一个月，集中在下午2：00—22:00时间段协助开展工作。

3、沟通方面需进行专业指导，由安管主管对全体队员进行培训，掌握基本沟通技巧及相关知识，达到良好沟通及车主提出问题的解答，并对实际操作中可能出现的矛盾、纠纷提供处理预案，确保该方案顺利实施。

五、效果评估：

1、费用方面

投入=人员（3名ⅹ2000元/月）+物资（反光锥100个ⅹ10元/个 +彩带15包ⅹ8元/包 =7120.00元

年收益=46个停车位ⅹ180元/月ⅹ12个月 =99360.00元

费比=7120.00/99360.00=7.16 %

2、实际效果，通过整改达到对消防通道主干道的有效清理，保障消防通道主干道畅通无阻，便于小区车辆出行，对空置的地下车位进行有效利用，增加收益。规范小区车辆管理，形成有序停放，创造良好小区环境。篇2：蓝郡停车场整改方案

蓝郡停车场整改方案

一、目前蓝郡停车场的现状

蓝郡停车场管理系统到目前已经过了质保期，配置如下：

1、在小区的南门设置了一进一出停车场系统，配置id卡式中距离读卡器（实际的读卡距离仅有30厘米）。

2、在地库的入口处（12号楼的东北侧）设置了一进方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器（业主必须把卡紧贴读卡器才能够响应读卡装置，道闸启动）。

3、在地库的出口处（蓝郡小区的东北角）设置了一出方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器。

4、在南门的主路上配置了一套一进一出方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器。

5、在通往别墅区的四个景观小桥上各设置了一套进出口共用一套道闸的双向接触式读卡系统。

6、在小区的北门设置了一套一进一出停车场系统，配置id卡式中距离读卡器。 1到4项的停车场管理系统为联网系统，第5项停车场系统和第6项末与前4项联网，第5项停车场目前末尚供电使用。在小区主路上14#楼西南侧设置了物理隔离带，将11#、12#、13#楼与其他楼号的行车通道一分为二。这3幢楼的业主只能从北门单独进入，从南门无法进出。

第4项的停车场管理系统是从以前6#楼北边地下车库的出入口移到南门主路上来，6#楼北边边的地下停车场出入口为封闭状态，这样的目的是为了防止地库拥有停车车位的业主把车停到地上停车场或者别墅区。 但是在后台管理器上未设置相应的规则，比如在出入口为傻瓜式系统，读卡即启动道闸，但是车进入小区后无非分成二个流向一个是通往地上高层区或者别墅区停车场，一个通向地库停车场，通往地库停车场的业主在进入小区后只能通往地库的入口刷卡才能进入停车位置，而没有相应权限进入地上停车区域。但是在主路停车道闸移位前业主使用的车卡已经进入了一样的授权，无法再回收按照新规则进行授权管理，结

果导致业主基本上都往地上停，造成了相应地上车位管理的混乱，业主随意停车，甚至导致了一卡多车进入的情况。

二、改造的原因及改造后的实现的目的

改造的原因：业主出入南门和北门刷卡不方便，驻留时间过长，甚至还要下车刷卡才能出入小区，业主反映强烈，也同时给物业带来的不便，故为了改善目前的情况，方便业主进出入小区便利，同时使业主在小区内的停车有序，尤其是使拥有自主车位的业主的权利受到保障，避免这种混乱的局面，故提出改造建议，

改造后实现的目的：

1、使业主进出入园区不用下车打开车窗，即可完成身份确认，出入小区，避免因为摇开车窗，而手持车卡来感应读卡而造成的不必要的意外。

2、使业主尽可能地将车放置在地下车库里，对于一个业主多车的情况，进行有效的控制和管理，减少不必要的乱停车乱占车位或占道的现象，减少不必要的停车纠纷。

3、地上停车场的流动停车区域可以做到有序管理，如出现满位后，就不再允许其他多余的车进入小区，使物业便利有序。

三、改造的方案

在小区的南北门出入口，地库出入口，小区主路进出入处原有的中距离读卡装置和接触式读卡装置更换加远距离读卡装置，在通往别野区的小桥上的道闸不做变动，同时按照新的规则重新授权发卡，将原来业主手中的旧卡回收注销，使业主乱停车的现象得到遏制，改造方案共涉及的工程量为增加8套远距离蓝牙读卡器取代原来的读卡装置，在出入口的控制主机上进行相应的芯片升级，仍使用原有的预埋管线，倒闸及主控机箱等均不用进行改造。考到此系统工程的质保期已经终结，这样改造后，同时也就确定了蓝郡停车场系统的维保单位。

四、为何不推荐国四的远距离读卡装置

国四的停车场管理系统读卡装置选择的是微波式远距离读卡器，此种读卡器现在依然被一些停车场厂家在使用，但是此种方式的装置有二大问题，

1、微波的穿透性差，比如把卡放到车里，车玻璃阻挡的话就会出现读卡失零的情况，业主必须把车玻璃摇下来，把卡拿出来对准读卡器读卡才能使读卡装置有效响应，启动道闸。

2、微波读卡器的读卡角度较大，有时读卡角度能达到近300度，在一些出入口距离较近的应用场所，会出现双读现象，就是有车出去时，同时有车要进来，就会出现同时感应的现象，给正常的汽车进出入带来误导。这种方式属

于一种被动感应方式。即在读卡器的能量波发散的有效范围内有效。 选用蓝牙卡就不存在这个问题，感应距离可以扩展到10米，它是主动发射能量光束，指向性特别强，穿透性强，业主到了出入口处，将车速缓下来或者停下来，不用摇动车窗，蓝牙卡只要进入有效响应距离内，即可以感应蓝牙读卡器，启动道闸。成熟稳定。

客观地是蓝郡使用的是深圳西沃的停车场管理系统，这个厂家早在2010年即放弃了微波远距离读卡器配置停车场管理系统的设备的生产。故推荐蓝牙读卡装置。篇3：关于整改停车方案的建议

关于整改停车方案的建议

自我集团的文化城和大学城项目陆续完工以来，截至目前，所开发的住宅已基本售罄，商业地产项目的对外租赁也已完成相当部分。 期间通过集团全体员工的不懈努力，小区内的其他各项设施以及服务都得到了不断得完善，但是作为地产项目最重要的基础配套设施的停车问题却一直没有得到解决。

一．存在的问题 1.小区内以及商业设施北侧车辆的乱停乱放现象非常严重，造成了秩序的混乱，使得业主们对小区目前的整体物业管理普遍感到不满。 2.外部车辆的随意穿行、乱停乱放，产生了大量的噪音和粉尘，以及目前就读于小区内大学城幼儿园的400多名儿童的人身安全，严重影响到了业主们的正常生活。 3.由于外来车的频繁进出，导致小区内部路面严重受损而对本公司造成的不必要人力，物力，财力损失。

4．如何合理的利用闲置的地下停车位。

二．解决方案 1.以公告的形式，设立一个免责条款，每户业主均应将自家车辆停放至指定的地下停车场内，地下停车场内设专人管理车辆，以避免给车辆造成不应有的损坏，若业主将车辆乱停乱放至商业区或小区内，如

若有刮碰现象，本公司概不负责。 2方案一： 封闭式小区管理：设置少数出入口，紧急出入口，对必要的外来车辆（给小区内已有的商业店铺供给货物，抢修车，急救车等）进行严格的车辆登记管理后停放至指定的临时停车位，并在小区内部进行全面监控。

方案二： 半开放式小区管理：对商业区店铺铺主以及消费者等外来车辆设置指定的临时停车位（如若长时间停放，按规定收费，例：停放两小时后按每小时按十元收取费用）地下停车场同样设置临时停车位，收费标准低于商业区内的临时停车位。 3通过对外来车辆的控制可以减少对小区内部路面造成的不必要损失。 4小区内部地下停车场实施对外开放政策，对周边小区，商业和个人无处停车的车主，进行租售。租用可分长期(按月或年收费)和临时停放（按小时收费） 注：地下停车场内应设置严格的监控设施以及对车辆管理的工作人员，以保证地下停车场内的车辆造成无故的刮碰现象。篇4：停车调查总结报告-完整版1 机械与车辆学院交通工程专业课程设计总结报告

名城广场车辆停放调查分析报告

目 录 1 各小区实际调查情况及数据整理和分析 ...............................1 1.1 区域1停车场调查 .............................................................................1 1.1.1 基本资料调查 ..................................................................................1 1.1.2 调查数据整理及分析 ......................................................................1 1.2 区域

2、3停车场调查 .......................................................................3 1.2.1 基本资料调查 ..................................................................................3 1.2.2 调查数据整理及分析 ......................................................................3 1.3 区域4停车场调查 .............................................................................4 1.3.1 基本资料调查 ..................................................................................4 1.3.2 调查数据整理及分析 ......................................................................4 1.4 区域5停车场调查 .............................................................................5 1.4.1 基本资料调查 ..................................................................................5 1.4.2 调查数据整理及分析 ......................................................................5 2 对调查小区停车场听出的改进方案 .......................................7 2.1 对扬名购物广场配建停车场的改进方案 .........................................7 2.2 对区域5停车场的改进方案 .............................................................7 2.3 对整个调查小区停车场的建议 .........................................................7 参考文献 ..........................................................................................10 附录 ..................................................................................................11 1 各小区实际调查情况及数据整理和分析 1.1区域1停车场调查

1.1.1基本资料调查

区域1为扬名购物广场的配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费；停车场内只有一个保安进行停车管理，对车主进行车辆停放引导。占地面积约5000平方米，呈矩形，停车供应约可供应62个标准车位。 1.1.2调查数据整理及分析

（1）车辆停放数据整理

区域1在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车量汇总，如图1.1.2-1所示。 图 1.1.2-1 15分钟为一个巡回周期，在9点到3点的6个小时内，停车场累计停车：中型汽车14辆，摩托车23辆，小型汽车1466辆，平均每15分钟停车场的平均停车数：中型汽车0.58辆，摩托车0.96辆，小型汽车61.08辆。累计平均停车辆数为62.62辆，平均占有率为62.62/62=101% 高峰小时停车场累计停车：中型汽车2辆，摩托车5辆，小型汽车267辆。平均每十五分钟停车数：中型汽车0.5辆，摩托车1.25辆，小汽车66.75辆。 根据调查表格数据统计，在该小区日高峰停放吸引量最大可达68辆，最大停车利用率=68÷62×100%=109.7%。

通过这次调查并将调查后所得数据进行统计后我们发现，吉之岛正门停车场在9：30 am之后，停放供应已经几近饱和，以15分钟为一调查周期，有46%的时段，实际停放量超过62辆。在之后的5~6小时内，车辆的停放总数没有太大变动，均保持在62辆左右。但据观察在正午11:00~12:00 am新进入的车辆往往比驶出的车辆多，所以新进入的车辆只能停靠在停车场偏远角落或占用停车场入口道。有不少车辆则在开入停车场之后，停靠在商场正门左侧临近商铺的空地。此时停车场停放车指数（即高峰饱和度）为1.097，高峰停放比率也为1.097。所以此时停放场地出现拥挤，这也是新驶入车辆停放在商场左侧占用商铺用地的原因，而商场左边有一侧门，方便车辆出入，这也是造成部分汽车选择不停在正门停车场的原因，还有的是出于个人长期在吉之岛的停放习惯。 （2）停车车主问卷调查数据整理

对车主停车目的及停车距离调查的数据汇总，分别如图1.1.2-

2、1.1.2-3所示。 图1.1.2-2 图1.1.2-3 对图1.1.2-2的数据分析：

小组随机对20为车主进行停放目的问卷调查，有5位是回家，12位是购物，3位为其他。调查得出停车目的为非购物的高达（5+3）/20=40% ，停车购物的只

占60%。

对图1.1.2-3的数据分析：

调查显示，停放点离目的地的距离还算合理，都在300m内，停车方便。 1.2区域

2、3停车场调查

1.2.1基本资料调查

该两个区域也属于扬名购物广场的路外配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费。总泊车位为21+37=58。 1.2.2调查数据整理及分析

数据分析整理得知，其结果和区域1的停车特性基本一致。 高峰停车利用率高达105.7%，很多车主因为找不到车位而选择在没有画停车线的区域停车，经常造成停车场内车辆堵塞，车辆进出不便。

在调查中，还发现在停车目的购物的受访者中，有25%的并不是在扬名广场购物，而是在附近进行购物逛街：其中有的是去吉之岛左边侧门对面的品牌服饰店进行购物，这条街所有的服装店不下15间，其中包括国际知名品牌等；有的是主要到吉之岛四周的餐厅进行用餐：例如麦当劳、肯德基、日式料理大风车、蒙肥羊等饮食店；有的是到吉之岛附近购买其他日用品：如化妆品、电子家电等；最后还有的居民到吉之岛附近办理业务，例如银行，电信公司等和其他业务。

推荐第8篇：停车场系统升级报告

关于停车收费系统整改的回复

公司领导：

根据2015年7月9日公司财务部“关于2012—2014年度财务收支审计存在问题整改工作的通知”要求，保卫部积极与酒店停车场收费系统厂家成都领驭科技有限公司联系，寻求解决办法。该公司结合实地考察情况和目前技术能力，能够通过硬件及软件改造实现停车场收费系统升级改造，将地面与地下收费合并，由地面入场计费到出场收费需更换硬件和软件系统，实现系统收费与实际收费金额相符，费用总价为54013元。

请领导审定 改造方案及报价附后

抄送财务部

保卫部

2015年7月29日

推荐第9篇：南京鼓楼区停车场开发建设项目可行性调研报告

南京鼓楼区停车场开发建设项目可行性调研报告

前言

本报告从宏观环境、项目地现状、项目定位研究、财务可行性分析等几个方面对二中和十一中地下停车场综合项目的可行性进行了逐层深入的调查与研究，经过调研我们发现南京市第十一中学及第二中学周边区域的存在着停车设施严重供给不足，市场对停车场的需求十分迫切。

第一部分 十一中和二中地下停车场综合项目背景分析.1.立项目的（项目综合说明） 1.1 项目说明

十一中待建地下停车场范围——十一中停车场建在十一中(南大附中)操场下，东起鼓楼街，西至十一中操场跑道，南起鼓楼二条巷，北至渊声巷路。

二中待建地下停车场范围——位于鼓楼区东北部地区的南京市第二中学停车场建设项目，地点位于操场地下，东起青石村，西至一OO二工厂宿舍，南起长江新村住宅楼，北至紫竹林。

1.2 项目所在区域宏观环境分析 1.2.1 鼓楼区的规划

鼓楼区位于南京城区中部偏西北，是南京市政治、经济、文化的中心城区，也是江苏省委、省政府、省市旅游局所在地。鼓楼区全区面积24.68平方公里，东以中山路、中央路为界，与玄武区为邻，南以汉中路、汉中门大街为限，与白下区、建邺区接壤，西以长江夹江为界，北以护城河、大桥南路、挹江门里以中山北路为界与下关区相连。全区总人口为638330人，总户数为199951户，人口密度为每平方公里25864人。其中受过高等教育的人群占33.35%，人口数量为203387人。详情见下表。

表1 鼓楼区人口受教育程度分布

6岁及6岁以上人口合计 大学文化程度 高中文化程度 初中文化程度 小学文化程度

人数 609858 203387 162954 149171 73914 比重 100 33.35 26.72 24.46 12.12 1.2.2 鼓楼区主要经济指标 图1 鼓楼区主要经济指标

鼓楼区的主要经济指标如上图1所示。工业总产值实现了3.56亿元，比去年同期增长了42.8%；全社会固定资产投资完成9.98亿元，比去年同期增长40.8%；实现社会消费品零售总额31.16亿元，比去年同期增长了22.9%。

鼓楼区作为南京市最早成型的经济、政治、文化中心是南京市的重要组成部分，周边生活和商业配套非常成熟，南京市的三大商圈几乎全被鼓楼区归入囊中，经济地位可见一斑。 1.3 相关政策法律环境

1.3.1 对停车场所的相关政策法律环境

在国家政策和各地汽车保有量增长两方面的压力之下，我国的各主要城市，都开始对停车场的规划和建设予以高度关注，南京也对停车出台或即将出台一些政策。 住宅车库的契税

自今年4月1日起，住宅车库的契税征收比例从2%上调至4%。但是由于南京市拥有产权的车库比例相当低，大部分的车库转让行为都是通过使用权转让或者租赁形式，因此目前市场对车库契税调整的反应不大。 停车配建标准

2003年5月，南京市规划局针对南京的实际情况实施了新的《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》，规定一般住宅区中，每10户要有8个以上停车位，每一幢别墅则要配备1.5个停车位。凡是建筑面积超过1000平方米的新建筑物应配建相应的停车位。即将出台的新的小区停车配建标准，将老城区新建小区车位比从原来的0.3提高到0.8，即达到10户8个停车位标准，而老城区外的新建小区，停车配建标准则要达到1，即1户1位；社会停车场周围200米范围内不许设路边停车；对商场则要求达到最低每1000平米2-2.5个车位。针对在路面上停车的情况，《关于切实加强我省城市公共停车设施管理工作意见》提出路内停车场不得占用人行道的盲道设置，停车泊位必须满足以下条件：双向道12米以上，容许双侧停车，8-12米容许单侧停车，不足8米禁止停车，单行道和巷弄都是9米以上容许双侧停车，6-9米容许单侧停车，不足6米禁止停车。 1.3.2 汽车产业的相关法律政策 新《汽车产业发展政策》

在今年6月发布的新《汽车产业发展政策》中明确提出，“各城市人民政府应根据本市经济发展状况，以保障方便停车和促进汽车消费为原则，积极搞好停车场所及设施的规划和建设，制定停车场所用地政策和投资鼓励政策，鼓励个人、集体、外资投资建设停车设施。为规范城市停车设施的建设，建设部应制定相应标准，对居住区、商业区、公共场所及娱乐场所等建立停车设施提出明确要求。” 新《汽车贷款管理办法》

央行和银监会于2004年9月中旬联合公布了新的《汽车贷款管理办法》，该办法将自2004年10月1日起施行。新《办法》对车贷业务品种进行细分，并扩大了放贷机构范围。在个人汽车贷款和用于商业用途的企业汽车贷款方面，新《办法》沿用1998年的规定，设定了最长为5年的贷款期限，并彻底终结“零首付”，贷款买车最少要自付两成，贷款车辆价格为裸车价格；贷款人将建立信用档案。 1.4 南京市私家车保有量与停车泊位对比分析 图2 南京市2004年车辆保有量与泊位比

1999年的时候，我市的机动车只有13万辆，停车位是6万个，几乎是每2辆车拥有1个车位。大约10万多个。根据有关部门统计,目前（2004年）南京市的机动车保有量已经超过60万辆，其中私家车占了20%，将近12万辆。今年2月份，私家车比去年同期增长了57%。与私家车保有量迅速增长形成鲜明对比，南京市的停车场发展过于滞后，尤其是对社会开放的收费停车场。南京目前共有各类停车场近1400处，泊位75000余个。其中只有697处共30000个泊位是向社会开放的（包括路内临时占道停车场、路外停车场和建筑物配建停车场），开放的比例近40%。目前南京机动车拥有量与公共停车位之比为7.7：1，私家车拥有量与公共停车位之比为4：1。由此可以看出，目前南京市对停车场的需求缺口很大，而且随着人们收入的提高，中国入世后车价的下跌，越来越多的人能够圆一个有车梦，那么，给爱车寻求一个挡风遮雨的泊位的需求就会更为迫切，所以未来几年内南京市对于车位的需求将有持续的增长。

1.5 南京市目前停车场的经营现状及成因分析

目前，南京市整体停车位日渐捉襟见肘，但是停车场的经营状况却呈现的是冷热两重天。一方面地面停车场和地面的临时停车位总是爆满，另一方面，在南京的地下停车场总是处于“吃不饱”的境地，即使在新街口的繁华商业区，平均也有20%-30%的闲置率。出现路面和地下这样的反差，主要原因是路面停车方便、费用低。南京地下停车按小时收费，一般分为中车6元、小车5元，如果是电子计费，1小时零5分钟就要收12元。而路面收费停车一般是车次收费，从天亮停到天黑都行，中车5元、小车4元。目前地上地下收费差距悬殊，不仅使地下停车场发展受阻，还使停车场的投资建设单一地落在政府身上，更使司机享受不到完善的停车服务。 2.项目市场调研结论摘要 调研目的

通过对二中、十一中周边交通状况、人口情况、经济发展状况、私家车保有量、车流量等市场影响因素的调研，了解当地对停车场的目前及未来的需求量，从而为当地的科学合理规划提供有效的依据。 调研范围

二中地下停车场项目的调研范围：以南京二中操场为中心点，北至黑龙江路，南至新模范马路，东至中央路，西至南瑞路。该区域内居住区较多，人口密度大，有工人新村、建设新村、长江新村、金贸花园、紫竹林居住区、蓝山国际公寓、城市先锋及汇林绿洲等。 十一中调研范围：以南大附中（即十一中）为中心点，直径1公里范围内，东至高楼门，西至上海路及北京西路，北至傅厚岗及大方巷，南至汉口路。 2.二中、十一中周边总体环境分析

2.1 周边交通及停车现状（见报告附件项目地示意图） 二中周边交通及停车现状：

二中全名南京市第二中学，地处鼓楼区东北部。北临黑龙江路，东靠金贸大街，南临新模范马路，与中央门比邻，有多达30多条公交线路及一条地铁线路经过，发达的公共交通网络，交通十分便利。

由于二中周边属于鼓楼区的老城区，周围的老居住小区如建设新村、长江新村、工人新村等多建设较早，一般都没有建车库，私家车保有量很低；而目前新建、在建的楼盘如城市先锋、汇林绿洲三期、蓝山国际公寓属于鼓北的高档住宅区，都建有车库，其业主的私家车保有量明显高于南京市平均水平，被称为南京中心城区的最后富人区。目前在区域内的私家车保有总量约为500多辆，私家车保有率约为60人/车。项目地区域内现有正规及非正规（含占道经营停车场、路边随意停放、小区内停车场）停车位400个左右，单个车位面积4~8平米不等，其中正规停车位生活区外75个左右，生活区内200多个。 十一中周边交通及停车现状：

十一中全名南京大学附属中学，学校地处南京市中心，毗邻鼓楼广场，北靠湖南路，东依中央路，南临北京西路，西偎中山北路。学校占地面积27241平米。 项目地区域位处繁华的鼓楼区商业地段，区域内企事业单位、商铺、写字楼数量众多，车流量非常巨大，高峰时期的车流量达100-140辆/分钟，即使在非高峰时期也达到50-65辆/分钟。但是区域内的老式居住区偏多，一般没有配套的停车场，该区域内拥有私家车的住户比例处于南京市普通水平。项目地区域内现有正规及非正规（含商业设施配套停车场、小区内外、收费停车场）停车位1250个左右，单个车位面积4~14平米不等，其中对外开放的正规停车位510个。 2.2 周边商业现状 二中周边商业现状

二中毗邻南京市第三商圈——中央门。中央门地区一直以来都处于城北地区的核心地位，聚集了各类商业网点460多家，年成交金额100多亿元，接近南京第一商圈——新街口商圈。与新街口地区的大型商业不同，中央门商圈除了有财富的聚集地，成就了很多的百万富翁。 十一中周边商业现状

十一中位于鼓楼区中心，地处湖南路、山西路的强力辐射区内。湖南路作为南京三大成熟商圈之一的第二大商业圈，人气不断上升。目前，一千多米的湖南路上聚集了各类商家200余家，其中国内、国际的名牌、精品、专卖店占85%以上，全街连续4年销售额超过30亿元。 2.3 项目周边环境综合分析

通过对宏观经济环境及地区经济状况的研究我们发现，十一中及二中地下停车场项目，都位于经济、文化、交通发展水平较高的鼓楼区人口密度较高的居民聚集区内部，居民平均文化水平与收入水平都高于南京市平均水平，商业发展后劲也很大，这个地区的停车设施规划应该充分考虑到满足现状与超前设计并重，以利于区域的协调发展与进步。 3.项目立项意义 立项思路

确立“以科学的发展观”建设和管理城市的思想。以“统筹发展为原则，以科学规划为手段，以完善配套为重点，以市场运作为主题，以政策支持为保障” 的总体思路，通过科学规划与运作解决目前鼓楼中心地区和北部地区商业设施配套相对不足的问题，通过二中、十一中地下停车场项目的规划开发，实现城市的土地经济效益，环境效益和社会效益的最佳组合。 迫切的市场需求

在两个项目地区域（定义见调研范围）集中了十几个生活小区，同时周边的公共性设施及服务性设施也日趋增多，高档餐饮、娱乐设施鳞次栉比。但是由于前期规划上的不足，使得目前该区域内各种设施形态分布不均。这其中停车供需失衡问题尤为突出。目前项目地区域内大部分车辆停靠在小区路边临时车位及小区之间的道路沿线，车位的需求已经远远大于供给，加上该区属于城市繁华商业区，来往的车流很大，使得乱停车现象非常普遍。同时，两个项目地区域内的新建住宅、商住等房产项目正在如火如荼的进行中，未来几年内住户数量和私家车数量会不断攀升，若停车设施不能及时跟上，问题会愈加的严重。 良好的社会效应

随着我市经济的迅速发展，车辆密集度的提高，车辆的静态管理和配套建设成为制约我市发展的瓶颈之一。据权威人士介绍，我市老城区在1997年之前建设的小区大都没有把停车库纳入规划中，有的只有自行车停放处。现在机动车越来越多，居民的私家车拥有量也不断扩大，没有车库，这些车只能占用消防通道、小区绿地和公共走道，不仅给居民正常生活带来很大的不便，还带来安全隐患。新城区建设得晚，相对来说停车条件要好一些，但也不能完全满足该区域未来发展中对车辆停放设施的需要，解决这个问题的主要方法就是增加停车设施供应。

地下停车场作为一种停车场设施的主要形式，以其占地面积小、有利于集中管理、不占用地面空间等优势已经成为一些发达国家大力发

展的停车模式。在巴黎等大都市中，一半以上的车辆都是停放在地下的，因此发展地下停车场，更有利于控制城市繁华区内的车流量，减轻交通压力。如果在项目所在地建设地下停车场就可以大大缓解当地的“大车流、小车场”的矛盾局面，对路边空地随意停车现象起到有效的遏止作用，从而对当地的市容市貌、商业发展都会有很大程度的促进作用，因此具有良好的社会效益。 4.项目定位建议方案

十一中地下停车厂综合项目的规划定位：按照 “利用地上操场的地下空间兴建的地下停车及商业综合服务中心”，地下共两层，建成后，地面保持原有功能，地下综合停车及商业配套主要包含的内容有：出租式停车场、商业服务业配套、社区公益性配套等三项，其中前两项为本项目的主体，第三项主要是结合本地区的配套现状和发展要求，进行拾遗补缺、超前预留。

二中地下停车场综合项目的规划定位：按照“利用地上操场兴建的地下停车场及商业综合服务中心”，地下共一层，建成后，地面保持其原有功能，地下综合停车场主要包含的内容有：出租式集中停车场、商业仓储配套面积，本项目将主要为解决鼓楼区东北角城市人口密度较高、交通繁忙地段日益加深的社会停车难问题进行的经验探索，需要对本项目进行经济效益层面、管理办法等多方面的研究论证。 定位建议方案说明

正是在这样的大环境中，二中及十一中地下停车场综合项目被定位为集中式停车场及社区公益设施、地下集中式商铺为主的地下综合项目，同时地面部分将复建为学校操场并修建地下广场的人行、车行出入口。这两个项目的出现将在改善区域居民生活质量、增加人均公共建设面积的同时，也将使停车位的供需失衡状况得到很大程度上的改善。大型停车场的出现在一定程度上，也能促成新的消费形态和生活方式。在私家车日益普及的今天，驾车购物正在被越来越多的人所接受，例如十一中项目地处鼓楼中心经济中心，当停车难的问题解决后，周边的有车族将会很乐意的到此来消费。同时，停车位供给充足，必将改善目前乱停乱放的现象，在整个地区街道变得更加整齐，予人以良好市区规划的印象，从而提升了地区的地位，塑造了良好的形象。

投资财务分析表明十一中项目可行、二中项目现有规划方案不可行

十一中地下停车场综合项目：通过对十一站中地下停车场综合项目的投资规模、收益预测、投资回收期及市场需求状况等方面的审慎分析，该项目从第2年开始每年都有正的利润，且呈现出逐年增长的趋势，从第12年开始，年税后利润均高于1000万元，这些数据均反映出十一中地下广场项目较好的中长期投资收益。项目投资回收期：9.61年(不含建设期1年)，内部收益率:9.72%，从中长期发展及收益看，该项目具有较好的投资价值。

二中地下停车场综合项目：通过对该项目投资规模、收益预测及市场需求状况等方面的审慎分析，从投资角度看，二中地下广场项目的财务收益小于其社会收益，由于回报年限遥遥无期，故希望政府规划部门将其设立为双层停车场项目以增加收益来源。可参考二中地下停车场综合项目进行重新规划和定位，可重点考虑商业服务设施与公益设施的设计。 关于投资招商政策的建议：

由于这两个项目从投资回报角度来说比一般的房地产项目的收益是偏低的，建议政府在土地出让金减免、公共设施部分资金投入、开发资金的融资担保方面给与明确政策。以吸引社会资金投资该项目。

第二部分

二中地下停车场项目市场现状调查及项目可行性研究 1.二中地下停车场项目市场现状调查 1.1 考察范围说明

二中地下停车场项目目标市场区域：以南京二中操场为中心的周边1平方公里区域，即向各方向辐射500米，北至黑龙江路，南至新模范马路，东至中央路，西至紫竹林与东柏果园。该区域内居住区较多，人口密度大，计有工人新村、建设新村、长江新村、金贸花园、紫竹林居住区及汇林绿苑等新建居民下小区。 1.2 项目地区域内人口密度及分布情况

项目地位于鼓楼区东北角，城市功能以居住为主，区域内的生活居住区较多，目前约有近9000户左右的住户，人口密度接近2.7万人/平方公里，同时，随着汇林绿洲二期、三期及金贸花园后期等新建楼盘建成并使用，这一数字还将继续增大（按每户2.9人口的标准计算）。由于这里的居住区不是一次规划、建设的，因此居住区楼盘情况比较复杂，既有建于

八、九十年代左右的楼盘，如长江新村、建设新村等，也有刚建成不久或正在建的，如金贸花园、汇林绿洲等。老楼盘外观大多比较陈旧，内部居住环境相对较差，而新楼盘内部的配套设施完善，居住水平较高，居住环境较好。同样，受新旧楼盘分布影响，该社区居住人口分布情况相对复杂，社区内人口分布情况大致如下：

家庭年收入范围 5万以下 5~10万 10~15万 15~20万 20万以上 分布比例 33% 30% 22% 11% 4% 职业结构 企业人员 政府官员 教育科研人员 私营业主、商人 其它 分布比例 35% 15% 15% 10% 25% 通过调查，该区域居住人口以工厂企业的一般员工为主体，集中居住在老的生活社区里，其总体收入水平处于南京市中等水平。从收入水平来看，这一部分人群的汽车保有量要低于南京市的整体标准。 1.3 项目地区域内汽车保有量情况

该区域内收入水平较高的拥有私家车的住户集中在汇林绿洲、金贸花园等少数几个新楼盘中。目前南京市人口数与私家车数之比已在50：1左右,年度增长率15%以上。随着城市不断地发展，人民生活水平和购买力不断提高，私家车发展非常迅速，汽车增长量很快，小汽车越来越多的进入家庭，市民出行方式与购物理念相应的改变，对商业设施布局、汽车的停放都提出了更高的要求。 二中地下停车场项目地区域内的私家车总保有率： 二中地下停车场项目地区域内的居住区可分为两部分：

一块是年代相对较久的老居住区，该居住区内住户的生活水平一般，拥有私家车的住户不多，私家车保有率约为每200人/车，这个偏低的数字并不是说该地区居民私家车拥有量大大低于南京市平均水平，而是由于没有合适的停车设施，一部分经济情况较好的有车业主已将区域内的房屋出租而另购置了新的房产而搬离了老居住区；

另外一块是新建时间不久的以汇林绿洲、金贸花园为代表的新居住区，该居住区内住户的生活水平相对较高，私家车保有量较多，800户左右的人口拥有400多辆的私家车，私家车保有率远高于南京市一般水平5倍以上。

本次调查显示，目前汇林绿洲一期共有住户420户左右，拥有私家车300辆左右，其中有少部分公牌车（数据来自汇林绿洲物管人员）；金贸花园现有住户300户左右，拥有私家车120辆以上（数据来自金贸花园物管人员）；其它的老居住区有住户8000多户，拥有私家车100辆左右。

调查结果显示，所以由这两块居住区组成的项目地区域内的私家车总保有率约在每50人/车左右，与目前南京市平均水平持平。

随着鼓楼老城的改造以及一些新楼盘诸如汇林绿洲二三期、金陵大公馆、城市先锋等项目陆续出现，在未来几年中，该区域内车辆的保有量预计会增大3倍以上，即达到1500辆左右。如果配套设施道路情况改善、停车场的建设能相应共同发展的话，私家车的保有量将会更多。

项目地区位于鼓楼区东北角，区域内住户情况相对复杂，既有年代长久的南京市老城居住区，也有南京市比较高尚的新建居住区，私家车占有率情况也因此相对复杂。 项目地区域内私家车的价格档次：

项目地区域内私家车的价格档次主要在4~30万之间，有别克、帕萨特、马自达、派力奥、赛欧、桑塔那、富康、长安、奇瑞、现代等品牌。 区域内车流量调查：

调查时间： 2004年10月8日 星期五 14：20 非高峰 调查地点：

二中与传染病预防医院交汇前的路口 人流： （10辆自行车+6行人）/分钟 车流： 8辆/分钟

车流结构 出租车 公交 小车 其它 2辆 —— 4辆 2辆 25% —— 50% 25% 通过对项目地区域的调查显示，该区域内的车流量组成以私家车为主，这部分车辆有随时在该区域停车的需求。 1.4 项目地区域内现有车位及汽车停靠情况调查

根据对项目地周边500米范围内的实地调查数据显示，项目地区域内的正规停车场由单位停车场、小区内停车场及路面的收费停车场组成。由于单位及小区停车场只对内开放，因此真正对外开放的正规停车场只有两个路边收费小型停车场。其余主要是路边临时非法停车场。停车场数量少、规模小、车位总量严重不足，由此而导致的突出问题就是区域内路面停车现象比较普遍，交通拥挤，存在安全隐患。 项目地区域及其周围地区内的居住区以较早年代建成的老居住区为主，由于早期停车问题尚不严重，因此这些老式居住区都没有配套的停车场所，由于老居住区内私家车保有量较少，停车问题还不算严重；而在为数不多的新建居住区中，尽管都建有停车场，但是由于早期对停车问题的认识滞后，使得配套建设的车位数量已不能满足目前住户的停车需求，如汇林绿洲，现有车辆数300，车位130个左右，给居民生活、停车带来了诸多不便。

项目地区域内现有正规及非正规（含占道经营停车场、路边随意停放、小区内停车场）停车位400个左右，单个车位面积4~8平米不等，其中生活区外75个左右，生活区内200多个（包括小区内道路上临时的）。具体情况如下表： 调查区域内停车状况汇总

调查时间：10月8日11：00-17：00 周五 注：非高峰停车时间段

地址 拥有车位 泊车数量 性质 收费标准

许府巷中央路至金贸大街段 10 6 临时、非法 路边收费停车场：白天7：00—19：00，小车6元/次；夜间19：00—7：00小车9元/次（该收费标准为区域内两个路面停车场的收费标准）

长江科技园门前 10 4 单位自用

二中南门对面 8 6 非法

丁家桥小学旁 15 7 路边、收费

南昌路与金贸大街交叉南 30 10 路边、收费

二中对面农贸市场门前 15 11 临时

紫会苑，黑龙江路18号 30 8 小区内路面上停靠

汇林绿洲 130 50 小区地下停车场、区内路面上

金贸花园 100以上 —— 小区内路面上

南昌路上 20 9 路边临时、非法

调查区域车位使用饱满率 调查时间：10月8日11：00-17：00 周五

注：非高峰停车时间段；使用率50%左右，汇林绿洲晚间高峰停车时间段溢出率在10%以上。（溢出率由汇林绿洲物管提供，溢出车辆大多非法停靠在区域内路面上） 项目地区域内现有汽车保有量及车位分析：

注：图中正规停车位包括区域内单位停车场、小区停车场及路面收费停车场。 调查发现，数量少、规模小、总量严重不足（晚间停车还需300个以上车位白天办公还需100多个车位）是目前项目地区域内停车位的现实写照。现有的车位已经不能远远不能满足居民出行的要求。目前面临的突出问题就是停车设施严重不足，小区内外路面停车现象非常普遍，同时区域内道路情况不佳，交通拥挤，矛盾突出。解决这一问题的途径除去改善路况外，更要建造停车场，增加停车位的数量。 1.5 项目地周边区域现有商业及公益设施情况

经过调查，目前项目地区域内的大型服务性设施很少，现有的商业设施以小型商铺为主。

项目地内销有商业及公益设施情况如下表：

调查区域：北至黑龙江路、南至新模范马路、东至中央路、西至紫竹林与东柏果园。 项目地区域内现有公共设施情况表

设施类型、名称 数量、名称类型 分布状况 （相对于项目地的方位）

教育科研 3处；南京二中、丁家桥小学、紫竹林小学 中、南、北 医疗卫生 2处；老年康复医院、传染病医院 南、西 金融机构 多处；商行、建行…… 黑龙江路、中央路 体育用地 3处以上；二中操场、小区内健身场所 南 居民广场 多处；小区内部小型活动场所 各小区内部 商业用地

大型酒店、宾馆 3处以上；鑫天成酒店、南瑞宾馆等 南昌路、黑龙江路 美容、美发店 10处以上，小型 黑龙江路、许府巷、南昌路 娱乐场所（网吧、影院等等） 3处以上，小型 黑龙江路、南昌路 超市 4处以上；苏果、华联、联合利华、时代超市 黑龙江路、南昌路 大型农贸市场 南昌路农副市 场（中型） 南

大型商场 时代购物中心 芦席营街 各类小型

商铺 180处以上 黑龙江路、许府巷、南昌路 书报亭 5处 南昌路、黑龙江路 公厕 3处以上 紫竹林、黑龙江路 项目地区域周边单位及工厂分布情况 工厂单位名称 分布位置

长江科技园（原720厂） 项目地东，毗邻 跃进汽车集团 项目地东500米外

国电自动化研究所 项目地西南1000米左右

区域内现有居住户9000多户，2.7万左右的人口。项目地区域内现有公共建设面积约在4万平米左右，实际人均摊有公建面积1.5平米左右，这一水平低于经济发达地带城市人均商业及公建配套设施建筑面积3平米/人的正常标准。具体情况见下图： 项目地区域内人口实际所需公共建设面积与现状比较及未来趋势发展分析：

通过以上调研数据，可以看出，尽管项目地内居住区建成时间较久，项目地区域周边的生活环境已经相对成熟，但是人均占有公共建筑设施面积不足，尤其是一些公益性设施。在现有的公益性设施中，项目地区域周边居民对文化类活动场所、体育类活动场所及居民休闲广场的需求较多，后期应加大对此三种场所的开发建设。 1.6 二中地下停车场综合项目现状调研结论综述

项目地区域内对停车位的市场需求非常迫切，需求增量较大，但市场供给不足，并且这一差异还在继续扩大。目前项目地区域内主要消费形式为露天沿街停车位，安全性与服务质量较差，从而对小区消防安全等造成隐患，同时，由于项目地区域内道路较窄，路况不佳，沿街停车对道路交通的影响很大。鉴于以上种种原因，在改善区域内路况的同时，亦须为车位的未来需求正在不断增长这一现实状况寻求长期的解决办法，即增加停车位的供给。以目前区域内土地的使用情况来分析，大趋势是修建中等规模以上的地下停车场。 1.7 二中地下停车场综合项目定位研究

近两年来，根据南京市城市总体规划，鼓楼区东北角区域作为城市交通中心枢纽地段大量的80年代以来不同时期的居民小区、学校、医院、工厂、办公楼是这个地区建筑的主体，周边新开发的中高档居民用地也很多，居住密度较大，根据调查，二中附件居民小区由于年代久远基本没有配套的停车设施，而大量在这一地区办公的机关及单位自身的停车场的配比也远远不够，另外周边新开发的中高档商住楼及公寓项目也很多，这些项目的车位配比也只能满足小区自身目前的停车需求。在迫切的市场需求下，根据停车场的服务半径为300-500米，确定十一中地下停车库的服务范围为以二中操场为中心的周边1平方公里区域，即向各方向辐射500米，北至黑龙江路，南至新模范马路，东至中央路，西至紫竹林与东柏果园。具体定位设计指标见2.中的分析。

2.项目定位设计

二中地下停车场项目的规划定位建议确定为“利用地上操场兴建的地下停车场”。建成后，地面保持原有其原有功能，地下综合停车场主要包含的内容有：出租式停车场、预留的公益性配套面积，本项目将主要为解决鼓楼区东北角城市人口密度较高、交通繁忙地段日益加深的社会停车难问题进行的经验探索，除需要对本项目进行经济效益层面、管理办法等多方面的研究。 建设规模初步测算表 二中操场地下广场

地面广场（基地面积） 21520平米 地下一层平面 17430平米 停车数量 382个 总建筑面积 17430平米

2.1 建议定位方案设计

依据“地下负一层安排停车场”进行规划，层高按远期二层机械式停车场的标准进行层高设计预留，再通过商业化运作，减少投资商的运作风险。根据第二部分现状调查结论及未来预测给出下图所示定位配比方案： （1）项目基本定位

项目主体 停车产权式停车场及社区公益设施、地下集中式商铺为主的地下综合体 总适用范围 停车场、商业设施、公益设施 建筑面积 17430（平米） 基地面积 21520（平米） 地下一层平面 17430（平米）

出入口标准 负一层 人车分流、双车道 层高标准 负一层 4.5M 仓储及体育用地 停车位数目 停车位平均面积 负一层 4000（平米） 382*2（个） 34（平米） （2）项目市场定位

出租车位数 停车场面积 仓储及商业用地 负一层 382 13430 4000

开发定位说明

根据现状情况分析以及对市场需求的调查，我们认为，将二中地下停车场项目的开发功能定位为以商业及公共停车为主的地下综合体，地面广场除保留学校原有操场，主要为增加车行及人行通道，设计原则为保持区域交通流量并有效疏导有停车需求的车辆。

根据目前的地下空间，开发建设意向如下：地下一层作为停车场，根据规范“停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为34m²。按照总的建筑面积，初步测算二中广场可提供的总的停车规模为382个。

2.2 定位方案要点

地面部分：学校操场+人行地下过街通道

二中操场：原二中操场复建，增加地下广场车行、人行出入口；

人行地下过街通道，地下停车场人行出入口：沿二中操场两侧各设两个出入口（见设计图），设计为人行入口，人流可步行进入地下广场负一层，并可在未来全部改建为停车场。

地下停车场车行出入口：沿二中操场周边设三个出入口（见设计图），设计为双向双车道车行出入口，车流可直接进入地下广场负一层。 地下负一层: 集中出租式停车场+商铺或公益设施

商铺或仓储用地部分：4000平米，作为地区货物储备中心为周边各类单位提供货物仓储及物流转运服务。

出租式车位：382个车位：停车场4M层高为改建立体式车库预留。 2.3 定位补充说明

层高：本项目考虑设计层高负一层为4米，本着实现地下土地效益的最大化的原则，在若干年后可改建为立体式双层地下停车场。即可实现1变2。

地下人行通道：尽可能不影响现有交通布局，并对车流与人流进行联通，解决过街人流和车流的矛盾。

其它：本定位建议不考虑人防工程标准。 通风口：考虑沿人行楼梯设置通风管道 3.项目投资收益分析 3.1 项目资金投入情况分析

经过初步计算，项目静态总投资为7344.95万元。 成本测算 二中地下建筑总建筑面积为17430平方米；

二中地下广场项目投资估算表 序号 项目 计算公式 造价（万元） 1 土地取得费

1.1 土地出让金

2 前期工程费

2.1 临时水电路及场地平整费 建安费*0.3％ 14.38 2.2 规划、勘查、设计费 建安费*4.1％ 196.53 2.3 可行性研究 建安费*0.1％ 4.79 2.4 规划许可证 建安费*0.2％ 9.59

3.1 建筑安装工程造价 0.2750万元×17430 4793.30 3.2 招投标费 建安费*0.2％ 9.59 3.3 施工执照费 建安费*0.1％ 4.79 3.4 质量监督费 建安费*0.25％ 11.98 3.5 工程监理费 建安费*0.6％ 9.59

4 地面操场迁移及复建 150万元+0.04×21520 1010.80 5 管理费 建安费*5％ 236.97 6 财务费 建安成本*12％ 568.72 7 不可预见费 建安费*10％ 473.93 合 计 7344.95 二中地下广场投资估算表备注：

（1）工程造价按3600元/平米计算；总费用中未包含土地出让金和财务费用； （2）地面操场绿化迁移费用：150万元；复建费用按400元/平米计算； （3）不可预见费里重点考虑地下排水工程的费用；

（4）单方成本：7344.95/17430=4214元/平米；单个车位平均成本：4214元/平米*34=14.33万元/车位。 收入测算（回报分析）

可租售面积及可产生效益单位汇总表

项 目 建 筑 功 能 项 目 建 筑 面 积（M2） 地下汽车库（辆） 382 收益预计表 总计

建筑面积（平米） 17430 出租车位数 382 出租价格 400元/月 出租车位年收入 183.4万元

需要说明的是，在以上预计项目投资时考虑的是静态因素，不考虑时间对投入的影响以及建筑原材料价格的可能变化。 4.市值及收益预测 4.1 建成后收益预测

二中地下停车场综合项目投入建设当年开始进行相关车位、商铺的预售，这就意味着项目启动后便会有现金流入。 实施经营的依据：

二中地下停车场综合项目各功能部分的出租、出售价格的取值参照南京市目前同类物业出售、出租水准而定；

仓储面积出租率的取定：基本上按照正常经营年按90%的比例取定； 各种税费按国家标准计取；

出租物业经营成本按租金收入的8%计取； 物业经营模式：见项目市场定位表， 出租收入：

总计年均出租收入为： 297.7 万元

物业出租收入（以20年经营期计）汇总，根据附件财务推算表数据计算： 建筑功能 出租面积 出租基价 20年租金总收入（万元） 车位 382个 4800元/年/个 4388 仓储 4000平米 180元/平米/年 1565 合计租金总收入 5953 项目租售税利预测：

根据附表可知：工程以20年经营期计可实现税后总利润-1871万元人民币，年均税后利润为-85万元人民币。

根据现金流量分析，详见附表：财务推算表。 5.项目投资价值分析

5.1 二中地下停车场综合项目投资收益指标分析

根据对一期工程项目开工后21年内收支税利、现金流量以及净现值的预测，二中地下广场项目一期工程未来财务指标状况如下：

项目从第十二年开始每年有正的利润，且呈现出逐年增长的趋势，但是从总的项目20年总收益数据分析，该项目在21年时累计亏损-1871万元人民币，年均亏损85万元人民币。 5.2 项目投资价值判断 通过对二中地下广场项目规划数据的投资规模、收益预测及市场需求状况等方面的审慎分析，从投资角度看，二中地下广场项目的财务收益小于其社会收益。 5.3 项目可行性判断：项目目前规划方案不可行 6.对项目的几点建议 6.1 项目的投资吸引力

由于回报年限遥遥无期，故希望政府规划部门将其设立为双层停车场项目以增加收益来源，在土地出让金减免、公共设施部分资金投入、开发资金的融资担保方面给与明确政策。以吸引社会资金投资该项目。

6.2 关于停车场的设计

可参考二中地下停车场综合项目进行重新规划和定位，可重点考虑商业服务设施与公益设施的设计。

二中地下停车场财务推算总表

起始年限建设期始 第1年 第2年 第3年 第4年 第5年 第6年 第7年 第8年 第9年 第10年 第11年 第12年 第13年 第14年 第15年 第16年 第17年 第18年 第19年 第20年 第21年 合计

一 经营收入

1 总出租车位数(个) 382

年度出租率

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

年度出租量

267 325 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 6781

租金价格(元)

4800 4944 5092 5245 5402 5565 5731 5903 6080 6263 6451 6644 6844 7049 7260 7478 7703 7934 8172 8417

车位租金收入

128 161 175 180 186 191 197 203 209 215 222 228 235 242 250 257 265 273 281 289 4388

2 出租仓储面积 4000

年度出租率

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

年度出租量

3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 72000

租金价格(元)

180 180 180 180 180 185 191 197 203 209 215 221 228 235 242 249 257 264 272 280

仓储面积租金收入

65 65 65 65 65 67 69 71 73 75 77 80 82 85 87 90 92 95 98 101 1565

合计

193 225 240 245 251 258 266 274 282 290 299 308 317 327 337 347 357 368 379 390

二 营业税及附加

11 13 13 14 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 21 21 22 333

三 管理费

6 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12 179

四 经营成本或折旧

1 停车位及仓储面积折旧(出租)

716 716 716 716 716 430 430 430 430 430 143 143 143 143 143 143 143 143 143 143 7162

2 停车位及仓储面积房产税(出租)

19 23 24 25 25 26 27 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 595

3 财务费用

4 出租房产经营成本

15 18 19 20 20 21 21 22 23 23 24 25 25 26 27 28 29 29 30 31 476

小 计

751 757 759 760 761 476 478 479 481 482 197 199 200 202 204 206 207 209 211 213 8234

五 税前利润 0 (574) (551) (540) (536) (532) (241) (235) (229) (223) (217) 76 83 90 97 104 111 119 127 135 143 (8746) 六 所得税 0 (189) (182) (178) (177) (176) (79) (78) (76) (74) (72) 25 27 30 32 34 37 39 42 45 47 (921) 七 税后利润 0 (385) (369) (362) (359) (357) (161) (157) (153) (149) (145) 51 56 60 65 70 75 80 85 90 96 (1871) 八 年均税后利润

(85)

注：“（）”内数字表示该项数据值为负数。

第三部分

十一中地下停车场项目市场现状调查及项目可行性研究 1.十一中项目前期市场调查——现状调查 1.1 考察范围说明

本项目目标辐射区域，以南大附中（即十一中）为中心点，周边1平方公里范围内。本次考察区域范围：东至高楼门，西至上海路与北京西路，北至傅厚岗与大方巷，南至汉口路。

1.2 项目地区域内人口密度及分布情况

项目地位属鼓楼区，处于中央北路、北京西路及云南路所围成的地段之间，该区域地处南京市的经济中心，异常繁华，城市功能多样，商业与居住并重，是目前南京市成熟度较高的区域之一。在本次项目地所辐射的周边1平方公里的区域内，既有繁华的商业地段，亦有较密集的居住区，如傅厚岗居住区、渊声巷小区等，情况复杂。另外项目地周边的居住小区大多是建成年代较久的老式小区，因此尽管项目地区域位处南京市繁华地段，仍有许多居住区内部的条件不佳，配套设施不齐全，居住水平一般。

经过调查，目前项目地周边区域内现有居住区10个左右，分布在中山北路两侧及中央路东侧，现有居住户约4900户左右，人口密度1.42万人/平方公里，（按每户2.9人口的标准计算）。该区域内现有居住人口职业分布及收入水平情况如下： 人口分布统计表

收入范围 5万以下 5~10万 10~15万 15~20万 20万以上 分布比例 28% 28% 27% 13% 4% 职业结构 企业人员 政府官员 教育科研人员 私营业主、商人 其它 分布比例 20% 17% 18% 28% 17% 通过调查，该区域居住人口以私营业主、商人及企业人员等人群为主，其总体收入水平高于南京市一般收入水平。仅从收入水平来看，项目地区域内居住人群的汽车保有量与南京市的整体标准持平。目前南京市现有人口数约650万，私家车数量在12万两以上，人口数与私家车数之比在50：1左右,私家车保有量的年度增长率在15%以上。（以上数据来自统计局官方网站） 1.3 项目地区域内汽车保有量情况

随着城市不断地发展，人民生活水平和购买力不断提高，私家车发展非常迅速，汽车增长量很快，拥有私家车的家庭越来越多，市民出行方式与购物理念的改变，对现有的商业设施布局尤其是汽车的停放提出了新的更高的要求。 十一中地下停车场项目地区域内的私家车总保有率：

项目地区域内的居住区有新建成不久的居住小区如云岭居、天鹤文元及傅厚港一带的部分小区，也有年代相对较久的老式居住区如二条巷居住区等。年代较久的老式居住区内住户的生活水平一般，同时小区无配套的停车场，受这一停车条件的限制，该区域内拥有私家车的住户不是很多。云岭居是新建成不久的新居住区，小区内有配套停车位近100个，拥有100多辆的私家车。经调查后初步估计，目前区域内私家车保有率约在65人/车左右，略低于南京市一般水平。

另外由于项目地位处繁华的商业地段，区域内企事业单位、商铺、写字楼数量众多，由此而产生的车流量是十分巨大的。这些车流中有小部分车辆的停放在内部专用的停车场所，但是仍有大部分的车辆无配套停车位，乱停乱放在项目地地周边。如若将这一部分车辆也考虑在内，则项目地区域内的汽车保有量将远远高出目前南京市汽车保有量的正常水平。 项目地区域内私家车的价格档次：

项目地区域内私家车的价格档次范围较广，主要集中在8~40万之间，有帕萨特、尼桑、别克、雪铁龙、、蓝鸟、长安福特、现代、桑塔纳等品牌。 区域内车流量调查：

调查时间： 2004年10月8日 星期五 非高峰期10：30 高峰期17：55 调查地点：

渊声巷与中山北路交汇处

人流 （85辆自行车+42行人）/分钟 非高峰期车流 50~65辆/分钟

非高峰期车流结构 出租车 公交 小车 其它 30% 18% 42% 10% 高峰期车流 100~140辆/分钟 高峰期车流结构 出租车 公交车 小车 33% 17% 50% 注：以上车流以道路畅通时为标准。

1.4 项目地区域内现有车位及汽车停靠情况调查

项目地区域位于南京市市中心，地处繁华阶段，项目地附近的商铺、写字楼鳞次栉比，同时由于临近中山北路及北京西路这两条市区主干道，由此使得项目地周边的车流量非常高。项目地区域及其周边区域开发较早，是目前南京市成熟度较高的地区之一，但是由于前期对停车问题的认识不够，使得区域内大部分居住区无配套的停车设施，无法满足居民正常的停车需要。同时，由于项目地周边车流量巨大，尽管建有停车场，但是数量却不能满足停车需求，这使得项目地区域附近路面的乱停乱放现象非常普遍，给周边的居民生活带来诸多不便的同时，也影响了正常的交通秩序。

在项目地区域周边，除去部分商业设施自身配置的停车场外，尚零散的分布着几个中、小型停车场，但是停车场的分布不够合理。项目地区域内现有正规及非正规（含商业设施配套停车场、小区内外、收费停车场）停车位1250个左右，单个车位面积4~14平米不等，其中对外开放的正规停车位510个，晚间高峰期溢出率再6%以上，具体停车状况如下表： 区域内停车状况汇总

调查时间：10月8日9：00-13：00 周五 注：非高峰停车时间段

地址 拥有车位（个） 当时泊车数量（个） 性质 租售状况、收费标准

十一中前至市口腔医院段 40 22 路面收费6 停车场收费一般标准：白天7：00—19：00，小车6—10元/次，夜间19：00—7：00，8—13元/次； 车位租赁费用情况：240—400元/月 新晨国际大厦 100 27 对内/400/月，地下

湖北路2号盛世网络 15 —— 对内 江苏大酒店 70 45 路面、地下，收费对外

湖北路工商银行停车场 46（有26个在益来） 15 路面、地下，对内

益来国际广场停车场 200 —— 路面、地下，暂未开放

中山北路26号 15 2 对外

华美达怡华停车场 87 30 内、外

中山北路49号中苑宾馆 30 7 内、外

中山北路49号旁机械大厦 60 23 内、外200多/月

中山北路55号国税局 12 15 对内

鼓楼医院门旁 10 7 对外

鼓楼街5号药监局 60 5 对内为主；10元/小时

北京西路2号 25 12 内、外

北京西路8号 13 12 外

天津路1—3号 40 33 外，

6、

8、10 南大附属鼓楼医院前 25 25 非法

鼓楼邮局 10 3 内

中山路鼓楼医院内 40 35 路面/地下，对外

大钟亭路 50 37 路面临时

7、

9、11

湖北路小区路边4—12号 70 20 路面暂未收费

湖北路18号、42号 70 31 院内、路面8元/次

青云巷翠琅周边 20 9 非法

渊声巷13号、24号小区 27 7 路面

渊声巷紫金林酒店门前 10 7 非法

鼓楼区二条巷 45 26 外，临时

厚载巷 60 47 路面7元/小时

高楼门9号 15 7 非法

峨嵋路7号 10 3 非法

云岭居小区内 100 21 路面、地下，小区内部

调查区域车位使用饱满率 调查时间：10月8日9：00-13：00 周五

注：非高峰停车时间段；车位使用饱满率40%-60%，晚间高峰停车时间段溢出率为6%以上。

项目地区域内现有汽车保有量及车位交叉分析： 调查时间： 2004年10月8日 星期五

注：区域内汽车保有量：指该区域内住户所拥有的车辆数；项目地内车位需求：除去区域内汽车保有量之外由酒店宾馆或写字楼等所带来的外区域车辆在本区域所产生的停车需求。

调查发现，布局不够合理，停车场不规范、总量不足是目前项目地区域内停车位所面临的问题。现有的停车场比较分散，在生活社区与商业分布集中的项目地区域内的停车位数量不够，不能满足正常停车的需求。由此引来的问题就是项目地周边乱停乱放现象普遍，对城市形象产生消极影响，解决这一问题的途径便是合理的建造停车场，增加停车位的数量。 1.5 项目地区域内现有公共设施情况

经过调查，项目地内公共设施及便民设施情况如下表： 调查区域：东至高楼门，西至金银街，北至傅厚岗，南至天津路 项目地区域内现有公共设施情况表

设施类型、名称 数量、名称类型 分布状况 （对于项目地的方位） 规模 教育科研 10处以上

南京大学、十一中学、管理干部学院函授学院、江苏华国培训、中国科学院（天文学会、紫金山天文台）、北京西路幼儿园、江苏省统计咨询中心、江苏地质测绘院、渊声巷小学……

中山北路、湖北路、北京西路、渊声巷、高楼门 约 15.55万m2 医疗卫生 8处

鼓楼医院、南京红十字血液配发中心、金陵大药房、南京市食品药品监督局、鼓楼医院北院、南京市口腔医院、同济医院专科门诊、三星足疗 中山路、中央路、中山北路、湖北路 约 18万m2 金融机构 约15处

中国工商银行城北支行、中国民生银行、中国建设银行、深圳发展银行、交通银行、中国工商银行中山北路分理处、浦东发展银行鼓楼支行、中信实业银行、平安保险、中信证券、南京证券等 中山路、高楼门、中山北路 约 8000m2以上

体育用地 南京大学操场、

十一中操场 中山北路、北京西路 约 2000m2 居民广场 鼓楼广场、鼓楼公园 北京西路、北京东路 约 5万m2以上 商 业 设 施

大型酒店、宾馆 约15处

华美达怡华酒店、国瑞大酒店、武警南京支队招待所、鑫海宁大酒店、晶丽大酒店、鼓楼宾馆、江苏大酒店、中苑宾馆、贝多大酒店等 中山北路、中山路、北京西路 约 21万m2以上 美容、

美发店 欧莱雅等约15家以上 北京西路、鼓楼街、中山北路 约 4000m2以上 餐饮 50处以上

德一美食、大众餐厅、小肥羊连锁、清真马祥兴菜馆、百家人、第一泉酒家、宽宇美食城、美心酒楼、巴客、莲菜池、湘鄂情菜馆…… 北京西路、高楼门、湖北路等 约 7000m2以上 娱乐场所

（网吧、影院等等） 20处以上

鸿业达娱乐中心、盛事网络传媒、乱世佳人酒吧…… 湖北路、北京东路等 约 5000m2以上

超市 中山北路苏果便利、华诚生鲜超市、乐客多、苏糖烟酒连锁等约10家 中山北北路、北京西路 约 5500m2以上 大型

农贸市场 鼓楼街副食品中心市场、劳动力市场旁巷口等约5处 二条巷、高楼门等处 约 2500m2以上

大型商场 乐客多、傅厚岗苏果超市 北京西路等处 约 5000m2以上 各类

小型商铺 约500家左右 中山北路、二条巷、高楼门、中山路、北京西路等 约 2.7万m2以上 书报亭 15处左

右 十一中周围1公里 约100m2 公厕 5处以上 十一中周围1公里 约200m2 电台、电视台 江苏广播电台、中国江苏电视台 湖北路、北京东路 约 2万m2以上 政府机关 约25处

省级机关维修中心、机械大厦、江苏国税、江苏侨办、南京市园林局、外经大厦、南京市邮政局、南京市财政局、南京市电信局、江苏省对外贸易合作厅、江苏省人大等 北京东路、北京西路、天津路、中山北路、中山路 约 12万m2以上

商业办公及写字楼 20处以上

联通大厦、南京电信公司电话部、恒鑫大厦、中国移动鼓楼营业大厅、中国电信鼓楼营业大厅、新晨国际大厦、翠琅大厦等约。 中央路、中山路、中山北路等 约 25万m2以上

公共建设面积中，主体部分为公益性设施和商业设施两块。目前该区域内商业及公建配套设施较多，各种总建筑面积约在100万平米左右，该区域内现有住户约有4900户，1.42万居住人口，日均外来流动人口4000左右，日均流动车流量。人均占有公共建设面积在50平米以上，远高于一般经济发达城市3平米/人的标准。从调查情况来看，这部分公共建筑面积中商业性设施所占比重很多，而公益性设施相对较少。从总体来说项目地区域内的公共建筑设施及其它配套设施是相对比较成熟和完善的。

1.6 十一中地下停车场综合项目现状调研结论综述

项目地区域位于南京市市中心，居民社区与各种商业分布相对较多，车流情况比较复杂，且对停车位的需求量较大。但目前项目地区域内停车场分布不合理，市场供给不足，溢出率已在6%以上。同时区域内的露天沿街停车位较多，室内及地下停车场车位虽然较多，但是大部分布对外开放，因此项目地区域内非法停车教多，且以露天为主，以项目地所处的特殊地位来看，露天乱停乱放不但影响居民生活、影响交通，也会在一定程度上影响南京市的形象。从项目地目前几乎已没有空地的状况来分析，以上种种因素结合目前项目地区域周边土地的使用情况来看，目前改善项目地停车问题的妥善途径是修建中等规模以上的地下停车场。 2.十一中地下停车场项目定位研究

近两年来，根据南京市城市总体规划，鼓楼广场地区作为城市交通中心枢纽地段周边新开发的居民用地并不多，大量的机关、学校、医院、办公写字楼、宾馆是这个地区建筑的主体，根据调查，十一中及鼓楼广场周边地区的居民小区由于年代久远基本没有配套的停车设施，而大量在这一地区办公的机关及单位自身的停车场的配比也远远不够，根据停车场的服务半径为300米，确定十一中地下停车库的服务范围是以南大附中（即十一中）为中心点，周边1平方公里范围内。东至高楼门，西至上海路与北京西路，北至傅厚岗与大方巷，南至汉口路。 2.1 项目定位设计

十一中地下停车场项目的规划定位建议确定为“利用地上操场等兴建的地下停车及商业综合服务中心”。建成后，地面保持原有其原有功能，地下综合停车及商业配套主要包含的内容有：出租式停车场、商业服务业配套、社区公益性配套等三项，其中前两项为本项目的主体，第三项主要是结合本地区的配套现状和发展要求，进行拾遗补缺、超前预留。本项目主要为解决鼓楼区城市繁华地段日益加深的社会停车难问题进行的经验探索，除需要对本项目进行经济效益层面、管理办法等多方面的研究。

建设规模初步测算表 十一中操场地下广场

地面广场（基地面积） 8115（平米） 地下一层平面 5780（平米） 地下二层停车平面 6150（平米） 停车数量 140（个） 总建筑面积 11930（平米）

建议定位方案设计

依据“地下负一层安排商业及公益服务设施、负二层安排停车场”进行规划，两层的高度均按远期二层机械式停车场的标准进行层高设计的预留，在通过商服设施的运作，减少投资商的运作风险。根据第二部分现状调查结论及未来预测给出下图所示定位配比方案：

（1） 项目基本定位

项目主体 大型集中出租式停车场及社区公益设施、地下集中式商铺为主的地下综合体

总适用范围 停车场、商业设施、公益设施 建筑面积 11930（平米） 基地面积 8115（平米） 分层面积说明 地下一层平面 5780（平米） 地下二层停车平面 6150（平米）

出入口标准 负一层 人车分流、双车道 层高标准 负一层 4.5M 负二层 4M

公益设施面积 商业面积 停车位数目 停车位平均面积 负一层 1500（平米） 4280（平米） 0 / 负二层 0 0 140*2 34（平米） （2） 项目市场定位

出租车位数 停车场面积 出租商业面积 公益面积 负一层 0 0 4280 1500 负二层 140 6150 0 0 总计

140 6150 4280 1500 注：负一层商业面积：公益建设面积= 2.85：1。依据类似项目经验指标。负一层在适当的时候可以改建为停车场。 2.2 开发定位说明

根据现状情况分析以及对市场需求的调查，我们认为，将十一中地下停车场项目的开发功能定位为以商业及公共停车为主的地下综合体，地面广场除保留学校原有操场，主要为增加车行及人行通道，设计原则为保持区域交通流量并有效疏导有停车需求的车辆。

根据目前的地下空间，开发建设意向如下：地下一层作为出租式商业设施利用，这部分亦可视当地停车供求关系的变化情况考虑在今后几年考虑变更为停车场；地下二层作为停车场，根据规范“停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为34m²。按照总的建筑面积，初步测算十一中地下广场可提供的总的停车规模为140个。

2.3 定位方案要点

地面部分：休闲绿地+人行地下过街通道

十一中操场：原十一中操场复建，增加地下广场车行、人行出入口； 人行地下过街通道地下停车场人行出入口：沿十一中操场两侧各设一个出入 口（见设计图），设计为人行入口，人流可步行进入地下广场负

一、负二层。地下停车场车行出入口：沿十一中操场两侧各设一个出入口（见设计图），设计为双向双车道车行入口，车流可直接进入地下广场负二层。 地下负一层: 商铺+公益设施

公益设施部分：1500平米：社区服务中心+社区体育健身+文化培训中心+医疗服务+银行+邮政服务+公厕等；

商场出租部分：4280平米：2500平米超市一家+招租店铺30家（业态限制：生活服务类）。

4.5M层高为未来改建立体式车库预留。地下负二层: 产权式车位 140个出租式车位，平均建筑面积34平米。 停车场4M层高为改建立体式车库预留。 2.3 定位补充说明

层高：本项目考虑设计层高负一层为4.5米，负二层为4米，本着实现地下土地效益的最大化的原则，在若干年后可全部改建为立体式双层地下停车场。即可实现1变4。

地下人行通道：尽可能不影响现有交通布局，并对车流与人流进行联通，解决过街人流和车流的矛盾。

其它：本定位建议不考虑人防工程标准。 3.十一中项目投资收益分析 3.1 项目资金投入情况分析

经过初步计算，项目静态总投资为5936.98万元 成本测算

十一中地下停车场综合项目地下建筑总建筑面积为11930平方米。 十一中地下停车场综合项目投资估算表 序号 项目 计算公式 造价（万元） 1 土地取得费

1.1 土地出让金

2 前期工程费

2.1 临时水电路及场地平整费 建安费*0.3％ 12.88 2.2 规划、勘查、设计费 建安费*4.1％ 176.09 2.3 可行性研究 建安费*0.1％ 4.29 2.4 规划许可证 建安费*0.2％ 8.59

3.1 建筑安装工程造价 0.3600万元×11930 4294.80 3.2 招投标费 建安费*0.2％ 8.59 3.3 施工执照费 建安费*0.1％ 4.29 3.4 质量监督费 建安费*0.25％ 10.74 3.5 工程监理费 建安费*0.6％ 25.77

4 地面操场迁移及复建 100万元+0.04×8115 424.60 5 管理费 建安费*5％ 21.47 6 财务费 建安成本*12％ 515.38 7 不可预见费 建安费*10％ 429.48 合 计 5936.98 备注：工程造价按3600元/平米计算；总费用中未包含土地出让金和财务费用；地面操场迁移费用：100万元；复建费用按400元/平米计算；不可预见费里重点考虑地下排水工程的费用；单方成本：5936.98/11930=4977元/平米；车位平均成本： 4977元/平米*34平米/车位=16.92万元/车位。 3.2 收入测算（回报分析）

可租售面积及可产生效益单位汇总表

项 目 建 筑 功 能 项 目 建 筑 面 积（M2） 商场出租面积（m2） 4280 地下汽车库（辆） 140 收益预计表 总计

建筑面积（平米） 11930 出租商铺面积（平米） 4280 每平米年租金（元/㎡） 4000元/平米/年 年租金收入（万元） 1712万元 出租车位数 140

出租价格 400元/月（4800元/年） 出租收入 67.2万元

合计年收入：1779.2（万元）

需要说明的是，在以上预计项目投资时考虑的是静态因素，不考虑时间对投入的影响以及建筑原材料价格的可能变化。 3.3 市值及收益预测 3.3.1 建成后收益预测

十一中地下停车场综合项目投入建设当年开始进行相关车位、商铺的预售，这就意味着项目启动后便会有现金流入。 实施经营依据：

十一中地下停车场综合项目各功能部分的出租、出售价格的取值参照南京市目前同类物业出售、出租水准而定；

 商铺出租率的取定：基本上按照正常经营年按90%的比例取定；

各种税费按国家标准计取；

出租物业经营成本按租金收入的8%计取；  物业租售模式：见定位配比表 出租收入：

总计年均出租收入为： 2129 万元

物业出租收入（以20年经营期计）汇总，见附件财务推算表：

建筑

功能 出租面积 （平米） 出租基价

（元/平米） 租金总收入（万元） 年均租金收入（万元） 商铺 4280 4000 42580 2129 要说明的是：物业租金收入成为项目重要利润来源。 3.4 项目租售税利预测

根据附表可知：工程以20年经营期计可实现税后总利润18009万元人民币，年均税后利润为819万元人民币。

根据一期工程全投资现金流量分析：（详见附表：财务推算表） 投资回收期：10.61年

4.十一中地下停车场项目投资价值分析

4.1 十一站中地下停车场综合项目投资收益指标分析

根据对一期工程项目开工后21年内收支税利、现金流量以及净现值的预测，十一中地下广场项目一期工程未来财务指标状况如下：

项目从第2年开始每年都有正的利润，且呈现出逐年增长的趋势，从第12年开始，年税后利润均高于1000万元，这些数据均反映出十一中地下广场项目较好的中长期投资收益。

通过动态财务分析预测可知项目一期工程的主要财务测算指标如下： 投资回收期：9.61年(不含建设期1年) 4.2 项目投资价值判断

通过对十一站中地下停车场综合项目的投资规模、收益预测、投资回收期及市场需求状况等方面的审慎分析，该项目从中长期发展及收益看，具有较好的投资价值。同时，从该项目的机会效应看，将作为南京市的示范性集中式地下综合项目，该项目也具有较好的社会投资价值，有助于提升投资者的形象与地位，具有良好的品牌效应。

4.3 财务可行性分析

本项目投资具有明显的优势：

第一，该项目地处鼓楼区中心最具发展潜力的地段，是南京最佳的商业办公及居住区域之一。近几年随着经济发展和市政建设步伐的加快，使得该区域的地产具有较大的升值空间。周边日趋成熟的居住配套和商业氛围的逐步形成，为该项目的稳定的市场空间奠定了一定的基础。

第二，该项目不涉及征地拆迁的问题，不需要支付较高的征地拆迁费用，对该项目的资金流压力有一定的缓解作用。

第三，政府对于停车场的建设持积极支持的态度，鼓励社会资金参与建设公共停车场，实现经济效益和社会效益的双赢。

第四，该项目作为南京市解决日益突出的城市提高车问题

南京鼓楼区停车场开发建设项目可行性调研报告

2008-10-27 10:28:57 中国产业园区网 浏览2254 次 【大 中 小】

的大型集中式地下停车场示范案例，投资出租固定车位的未来回报率有较的空间。

但是该项目也存在有一定的劣势及威胁：资金回笼较慢，政府优惠政策不明确，具有一定的投资风险。 4.4 项目可行性判断：项目可行

定位设计：公益设施占地面积：1500平米，以补充和完善该项目周边区域工艺设施配套不完善的状况。

十一中地下停车场项目财务推算总表

起始年限建设期始 第1年 第2年 第3年 第4年 第5年 第6年 第7年 第8年 第9年 第10年 第11年 第12年 第13年 第14年 第15年 第16年 第17年 第18年 第19年 第20年 第21年 合计

一 经营收入

1 商铺

总出租面积 4280

年度出租率

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

年度出租面积

2996 3638 3852 3852 3852 3852 3852 3852 3852 3852 3852 3852 3852 3852 3852 3852 3852 3852 3852 3852 75970

年租金(元/平米/年)

4000 4120 4244 4371 4502 4637 4776 4919 5067 5219 5376 5537 5703 5874 6050 6232 6419 6611 6810 7014

年租金收入

1198 1499 1635 1684 1734 1786 1840 1895 1952 2010 2071 2133 2197 2263 2331 2401 2473 2547 2623 2702 40971

2 总出租车位数(个) 140

年度出租率

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

年度出租量

98 119 126 126 126 126 126 126 126 126 126 126 126 126 126 126 126 126 126 126 2485

租金价格(元)

4800 4944 5092 5245 5402 5565 5731 5903 6080 6263 6451 6644 6844 7049 7260 7478 7703 7934 8172 8417

车位租金收入

47 59 64 66 68 70 72 74 77 79 81 84 86 89 91 94 97 100 103 106 1608

合 计

1245 1558 1699 1750 1802 1856 1912 1969 2028 2089 2152 2217 2283 2352 2422 2495 2570 2647 2726 2808 42580

二 营业税及附加

70 87 95 98 101 104 107 110 114 117 121 124 128 132 136 140 144 148 153 157 2384

三 销售及管理费

37 47 51 52 54 56 57 59 61 63 65 66 68 71 73 75 77 79 82 84 1277

四 经营成本或折旧

1 商铺折旧(出租)

213 213 213 213 213 128 128 128 128 128 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 2130

2 停车位折旧(出租)

237 237 237 237 237 142 142 142 142 142 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 2373

3 商铺房产税(出租)

120 150 163 168 173 179 184 189 195 201 207 213 220 226 233 240 247 255 262 270 4097

4 停车位房产税(出租)

5 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 11 161

5 财务费用

6 出租房产经营成本

96 120 131 135 139 143 147 152 156 161 166 171 176 181 186 192 198 204 210 216 3278

小 计 0 670 726 751 760 769 598 608 618 629 640 471 483 494 507 519 532 545 559 573 587 12038

五 税前利润 0 468 698 802 840 878 1098 1139 1182 1225 1270 1496 1543 1592 1643 1695 1748 1803 1860 1919 1979 26880

六 所得税 0 154 230 265 277 290 362 376 390 404 419 494 509 525 542 559 577 595 614 633 653 8870

七 税后利润 0 314 468 537 563 589 736 763 792 821 851 1002 1034 1067 1101 1135 1171 1208 1246 1286 1326 18009

八 年均税后利润

819

5.对十一中项目的几点建议 5.1 项目的投资吸引力

由于回报年限较长，故希望政府在土地出让金减免、公共设施部分资金投入、开发资金的融资担保方面给与明确政策。以吸引社会资金投资该项目。 5.2 关于项目建设规模

鉴于地下广场的建筑越往下走成本会越高，而因为为未来预留的层高设计使该停车场项目的建安成本预计在3600元/平米，投资成本较高。 5.3 关于人防问题

不考虑建设为人防工程，在建筑设计方面应用的是较高的设计标准。 5.4 关于商场和停车场的设计

负二层设为140个产权式车位，地下停车场的容量从市场需求上看应建二层才可能满足今后几年的发展需求，但这种需求不会一下子出现，可能会有2年左右时间的跨度，在2年左右的时间内该项目可能面临负二层改建的资金压力，希望政府考虑前期费用的减免及公用设备的支持投入。

由于十一中周边的公益及商业设施对未来本区域的发展需求来还有一定差距，不足以支持未来几年内市场对较高水平文化生活、服务设施的需求，所以建议在负一层建设总面积为1500平米的公益场所，公益设施面积与商业设施的比例设计为2.85：1。

前期可考虑引进临时性的专业市场，一方面缓解投资方的资金压力，另一方面可以为前期购车位者提供优质服务。 5.5 关于销售对象及服务半径

销售目标区域对象基本为十一中操场中心方圆500米即步行10分钟以内周边住户，主要通过专业化服务吸引周边小区业主及部分投资者。销售策略上，在前期尽量吸引中长期投资者。 5.6 关于销售模式

由于目前市场停车位的租售价格的差异，对投资商来说销售方式较为可行，如采用租赁方式，投资回报期会很长。例如目鼓楼区域地下停车场全年收费4800元/年，路面收费2400元/年，市场价格偏低。建议本项目拿出一定比例的固定车位采用200年租赁使用权拍卖的方式进行经营，以控制市场价格，加快资金回笼速度。 5.7 风险

机会风险：目前出租车位的市场接受价格偏低； 政策风险：政策的配套能否跟上?投资商无法控制

投资风险：销售周期长,资金成本核上升，租赁费用偏低会降低投资欲望。 南京艾迪欧信息咨询有限公司 鼓楼区老城环境整治指挥部 2004年10月18日

附件1：项目地示意图4张——电子文件

附件2：项目地实际调研实景照片——光盘（电子文件） 附件3：项目定位规划的可行性分析

附件3：

二中及十一中地下停车场项目 定位规划方案的可行性分析

该分析为针对二中及十一中地下停车场项目两个定位设计指标设置及其技术考虑的合理性与可行性分析。 1.项目体量的设置 二中项目：

由于周边没有合适的地上空间可以设计停车场，建议规划为地下形式的停车场。 根据二中具体情况，该地下停车场的基地面积为21520平米。考虑周边地区目前对停车位的市场需求的缺口为300至400个，建议规划如下：层高4.5米；建筑面积为17430平米的地下一层停车场，车位规划382个，以每个停车位平均面积35平米计算，停车位总面积为13430平米，其他机动面积为4000平米。该机动面积可考虑作为商业设施（如该地区比较欠缺的仓储）、体育健身设施的预留，也可以作为公益设施预留。层高的设计主要是考虑该区域未来几年内可能增加的停车需求，因此预留改建为双层立体车位的标准，可扩容为764个车位的体量。 十一中项目：

由于周边没有合适的地上空间可以设置为停车场，建议规划为地下形式的停车场。 根据十一中操场面积，该地下建筑的基地面积为8115平米。考虑周边地区目前对停车位的市场需求的缺口为100个以上（不包括周边大量存在如江苏商厦、星辰国际、机械大厦等等单位和办公楼和未来将建成的高层商用建筑以及已经通过拍卖的A

1、A2地块的高层商用建筑将带来的机动车流停车位需求，如果维持目前该区域的停车设施，预计停车需求得不到就近满足而造成的溢出率将超过5%，这一块目前已有的停车设施见下表），该项目建议规划层高为4至4.5米；总建筑面积为11930平米的地下两层停车场，车位规划140个，以每个停车位平均面积34.5平米计算，停车位总面积为4828平米，商业面积为4280平米，公益设施面积为1500平米。这部分面积主要是考虑该地区比较欠缺的生活服务、零售、体育健身及社区公益设施的预留。层高的设计主要是考虑该区域未来几年内可能增加的停车需求，因此预留改建为两层立体车位的标准，可扩容为280个车位的体量。 紧邻十一中的商业单位、建筑的停车设施现状 调查时间2004年10月8日

停车设施 停车位 当时泊车数量 性质收费及 十一中前至市口腔医院段 40 22 路面收费6 新晨国际大厦 100 27 对内/400元每月 江苏大酒店 70 45 路面、地下，收费对外

湖北路工商银行停车场 46（有26个在益来） 15 路面、地下，对内 益来国际广场停车场 200 —— 路面、地下，暂未开放 中山北路26号 15 2 对外 华美达怡华停车场 87 30 内、外 中山北路49号中苑宾馆 30 7 内、外

中山北路49号旁机械大厦 60 23 内、外200多/月，计划只对内 2.项目地理范围及出入口的设置 二中项目：

该项目地上建设范围为：道路规划红线图（见规划图纸）标示的地理范围。具体为沿紫竹林路至青石村路，再沿长江新村至紫竹林居民区的近长方形地块，主体部分为南京市第二中学的环行操场，地面部分设置有地下广场车行、人行出入口，主要设计为：在二中操场北部紫竹林路中段设置一个向南进入地下停车场的机动车出入口，距离道路交叉口50米以上，设计宽度高于8-10米；在二中操场东南部青石村路设置一个向北进入地下停车场的机动车出入口，距离道路交叉口50米以上，设计宽度高于8-10米。另外在紫竹林路设置一个地下停车场人行出入口，该通道同时可作为人行地下过街通道，在青石村路设置一个地下停车场人行出入口，该通道同时可作为人行地下过街通道。各出入口坡道都设置在项目用地范围以内。出入口的具体位置见附件规划设计图。 十一中项目：

该项目地上建设范围为：道路规划红线图（见规划图纸）标示的地理范围。具体为沿二条巷至鼓楼街，再沿渊声巷至十一中操场边缘的近长方形地块，主体部分为南京市第十一中学的环行操场，地面部分设置有地下广场车行、人行出入口，主要设计为：在二条巷设置一个机动车出入口，距离道路交叉口50米以上，设计宽度高于8-10米；在渊声巷设置一个机动车出入口，距离道路交叉口50米以上，设计宽度高于8-10米。另外在鼓楼街设置一个地下停车场人行出入口，该通道同时可作为人行地下过街通道。各出入口坡道都设置在用地范围以内，出入口的具体位置见设计图。 注：两个项目地下建设范围为：南京市第二中、十一中的环行操场地下部分，具体用地边界以国土局土地证认定范围为准。 3.项目对交通的影响分析 施工期间的交通影响分析：

考虑到主要交通影响为在施工期间在项目范围内及周边道路的通行状况，建议施工期间的具体应对措施如下： 施工

场地进出口设置：在施工组织问题上可以设置为封闭场地，在需要地面及地下施工的范围设置封闭围墙，设置施工用进出口一至两处，施工车辆的进出应避开高峰时间段出入施工地，以减少对周边道路的正常交通能力的影响；

道路施工期间的交通组织问题：尽量避免或减少同时对交通流量较大的几条道路的施工，实施分段及分时间段的道路施工计划。因为地下停车场综合项目的地面复建及出入口施工将在地下部分施工基本完成后进行，所以在后期施工中，应尽量在施工范围内进行出入口建设，进行与人行、车行的道路衔接段的施工时应尽量安排在夜间进行。 项目建成使用后：

考虑到主要交通影响为在项目投入使用后进出停车场的车辆及人流对地上交通组织的影响，建议项目建成使用后具体应对措施如下：

十一中地下停车场项目建成后的交通综合影响分析：一：根据本次对该区域的车流量及车流情况的调查数据，该区域产生的车流量及流向分析：因为目前进出十一中地下停车场项目地区的私家车比例高达40%以上，主要是由从鼓楼广场进入鼓楼街然后向渊声巷、湖北路及中山北路分流的车辆，目前道路交通状况良好，但是预计停车场建成后，进出入停车场的车辆将导致原渊声巷、二条巷小区门口的小巷的车道出现局部拥堵状况，如果不控制其流向局部交通情况会将无法控制，为此，建议对十一中区域交通进行重新组织和安排。

十一中区域交通重新组织的建议：由于停车场对周边车流影响很大，为了提高车辆、行人进出项目的快捷性与方便性，以及考虑到未来鼓楼广场区域交通组织的重新布局可能，为避免交叉路口的通行能力的降低及交通安全，建议沿十一中操场区域设置单向行使环行道（见示意图），即沿鼓楼街、渊声巷、二条巷方向逆时针环行疏导机动车流，禁止顺时针车流；在这一区域内对行人的流动方向进行不做限制，对进出该项目的人流通过有效的交通标识进行引导。 十一中地下停车场逆时针环行交通组织示意图：

二条巷 渊 声 巷 鼓楼街

二中及十一种项目区域车流的疏导及管理：考虑在车行出入口与地面道路的衔接部分设置醒目的交通标志及红绿灯管制，以保证途经出入口的车辆、行人及进出地下停车场的车辆行驶的安全。

二中及十一种项目区域人流的疏导及管理：地下停车场人行出入口部分伸出处地面应安装护栏及醒目标示牌，确保人流的安全。 4.项目通风问题的解决及管线设施的影响分析

考虑到常规送排风系统在汽车库这样的大空间容易出现气流组织不均匀，产生死角、局部地点会有CO气体滞留现象，且庞大的送排风系统会占用很大的建筑空间和高度，本地下停车库设置机械送排风系统和无风道喷流诱导通风系统。结合防火分区将地下车库分为5个区，每区建筑面积约3400m2，每区设置独立的送排风系统。按规范要求进行送排风量计算后通过合理布置喷流诱导器，可以达到良好的气流组织，可以把废气有效地输送到排风机处，并由排风机排到室外。地面进排风口尽量靠近楼梯口部设计留出完整的空地以布置跑道，结合楼梯间出地面构筑物通过丰富的造型来进行隐蔽；进排风口需单独设置时宜靠近用地边界设置，并可结合体育设施或操场环境设置设计成小品来削弱风口对环境的影响。

二中地下停车场通风口具体设置：共设置十个通风口，沿二中操场北部紫竹林路沿边设置四个通风口，平均分布，其中转角各一个，中间段两个，沿二中操场南部长江新村小区沿边设置五个通风口，平均分布，其中转角各一个，中间段三个，沿二中西部紫竹林小区沿边中段设置一个通风口。

十一中地下停车场通风口具体设置：参见二中规划设计设置。 5.项目施工周期，操场的过渡使用问题

由于地下工程进行土方开挖等施工，预计在施工期间内即12个月左右，两个学校的操场不能使用，解决办法一是借用学校周边空地进行体育课等活动，解决办法二是与周边大、中、小学协商借用其操场，方法为与借用学校的体育活动时间错开，建议两个办法并举，借用时间至施工完成后。操场复建及校方租借其他活动场地产生的费用由项目投资方提供，相关的解决方案由校方的主管部门与项目投资方共同出面协调与洽谈。

6.商业设施建设与周边目前现有设施使用的对接问题

由于这两个项目都设计了商业及公益设施面积，在投入使用后，会产生很好的经济效益与社会效益。二中项目中设计的仓储面积可有效地解决中央门地区仓储设施欠缺的现状，十一中项目中设计的商业及公益设施面积可有效的解决鼓楼广场周边西北区域商业设施不足及公益设施欠缺的现状。由于是地下设施，应在地上路面部分设置醒目的标牌引导人流及车流，考虑到与周边目前现有设施使用的对接问题，建议预先进行公共通告，对一些停用的停车设施给出针对性的解决办法，以避免产生纠纷。

推荐第10篇：停车场设计思路报告

07632班蓝泽洪35号

停车场设计思路报告

我想做一个用外中断控制的停车场车位计数器：

1.外中断用INT0控制8051单片机，采用共阳极；

2.采用两个LED显示器动态显示；

3.P0口并行接在两个LED上；

4.用P2.1和P2.0作为两个LED的显示位选择口；基本思路如下：

1.8051初始化，

2.中断来时，P2.0,P2.1选位；

3.把数自加后分成个位和十位分别，

4.对十位上的数查表求对应的七段码，P0口输出七段码；

5.延时；

6.对个位上的数查表求对应的七段码，P0口输出七段码；

第11篇：停车场申请立项报告

皇庭广西钦州分公司 停车场申请立项报告

申请单位：

广西钦州分公司翡翠湾客服服务中心

二 ○一 一 年 一 月

第一章 概述

一、业主单位概况

本项目业主为钦州市皇庭房地产开发有限公司，是深圳市皇庭地产集团下属子公司，主营广西钦州市的房地产开发，当前，公司正着力开发钦州首席体育公园大社区——皇庭御珑湾。凭借皇庭地产集团在深圳积累的12年的房地产开发经验，皇庭御珑湾的开发规模与建筑理念延续了皇庭集团一贯以来走高端、精品项目开发的路线，将皇庭地产丰富的开发经验充分融入到本项目中，立志为钦州人居打造新的生活蓝本。2008年，钦州皇庭在挥师北部湾，在钦州开发的首个项目——皇庭翡翠湾正式登陆钦州市场，建筑面积近10万平米，该项目是钦州首个集天然江景、人造地中海园林与欧式建筑于一体的高尚社区。项目推出后，仅用了1年的时间就全部售罄！销售率及成交价均创钦州楼市第一！2009年9月，皇庭地产在钦州的旗舰力作——皇庭御珑湾也隆重面市，该产品的建筑面积达到33万平方米，占据钦州新城区的核心，是钦州首个将体育公园与高尚住宅相结合的项目，其规划、开发理念及整个项目的独特性在钦州尚属首例，在广西区内也属于稀贵产品。该项目自9月20日开盘以来，在半年时间里就已实现销售面积近5万平方米！与此同时，

2 钦州皇庭还正在同片区着力打造一座高端的五星级酒店，计划于2011年底营业，充分满足钦州市民高档次休闲娱乐的生活需要。

2008年，在中国环北部湾房地产业博览会上，钦州皇庭一举囊括了三个重量级大奖：房地产企业50强、诚信房地产企业和绿色地产人居生态名盘！这些奖项是迄今为止钦州房地产项目在广西楼市的参展评比中得到的最高荣誉！

二、项目概况

本项目为“停车场装修工程”。本项目拟投资2.4万元，车位50个，本项目完成后，可解决翡翠湾小区业主停车难的问题并可以为公司创造长期收入。

第二章 项目背景

皇庭翡翠湾小区系统因停车位短缺而造成的生活停车难问题十分突出，据统计表明，翡翠湾小区停车场地不能满足停车需求。停车设施的紧张状况不仅严重影响了小区业主的停车，而且严重影响了小区环境和周边地区的交通秩序。小区停车难已经成为困扰业主、同边群众、物业管理部门三方的社会问题。

随着经济和社会的快速发展，人民生活不断提高，小区

3 业主自购车越来越多，自购车的业主更快速增加。目前，车多人多，经常堵车，业主投诉，严重影响了正常的生活秩序。亟需加建一个停车场。

三 项目建设的必要性

一、本项目建设是翡翠湾小区管理部门的迫切需求也是解决就业主停车难问题的实际行动和有效措施

停车场是皇庭翡翠湾必不可少的功能区域。皇庭翡翠湾，东临钦江，独享河滩公园，毗邻行政中心区，地处“一江两岸”核心发展区,附近钦师附小、市八中、钦州二中、河滩公园、新华书店、幸福大酒店、两岸KTV、香水街、华润万家超市、品牌咖啡吧等配套应有尽有，皇庭翡翠湾与这些市政配套相得益彰。皇庭翡翠湾由115.97-148.77㎡的三房、143.59-153.97㎡的四房、174.66-221.33㎡的楼中楼三种户型组成,采用围合式的建筑布局，保证庭院绿化用地最大化；建筑外立面秉承纯欧建筑精髓，整体造型雄伟典雅，洋溢着新古典主义的风格； 13000平米的水景生态园林，为您营造一个内外兼修、典雅而温馨的绿色生态生活。项目配有近3400㎡欧式浪漫的风情商业街，尽显异域风情的尊贵；同时设有皇室贵族会所，瑜珈室、健身室、儿童游乐室、棋牌室、咖啡吧、KTV、多功能厅等设施，不仅为业主提供了

4 健康舒适的休闲娱乐空间，更是业主居家的第二客厅，会客、商务尽在优雅从容中轻松实现。小区内还设有成人泳池、儿童嬉水池、架空层花园，充分保障了业主的高品质生活。 2008年在中国环北部湾房地产业博览会，皇庭地产携皇庭翡翠湾项目代表钦州地产一举囊括了三个重量级大奖：房地产企业50强、诚信房地产企业和绿色地产人居生态名盘！这些奖项是迄今为止钦州房地产项目在广西楼市的参展评比中得到的最高荣誉！。

现在大多数家庭都有一台车，加业主朋友到访需存放车辆，亲戚朋友探视需存放车辆，以及出租车进出，使皇庭翡翠湾小区人流、车流巨大，停车需求日益扩大。皇庭翡翠湾小区停车难已成为广大小区业主普遍关心的热点难点问题。如何改善皇庭翡翠湾小区停车现状，创造良好的生活环境也是目前很多皇庭翡翠湾小区的工作重点。根据皇庭翡翠湾小区实际情况，实施本项目既是皇庭翡翠湾小区目前的迫切需求，也是解决皇庭翡翠湾小区停车难问题最快最便捷的有效措施。

二、本项目的实施是皇庭翡翠湾小区改善生活环境和周边地区交通秩序的必要保证

目前，皇庭翡翠湾小区停车的地方少，小区门前的路上和皇庭翡翠湾小区内道路上，平时都停满车辆。所停车辆少时不低于30辆，多时可超过50辆。经常堵车，影响通行。

5 生活群众车辆无处存放，皇庭翡翠湾小区车辆无处存放，皇庭翡翠湾小区门口车辆拥堵，严重影响皇庭翡翠湾小区的正常秩序。

中皇庭翡翠湾小区门前的路是是展现小区形象的一道亮丽的风景线。中皇庭翡翠湾小区目前停车场位少，车辆一般都侵占机动车道、甚至人行道、使得本不宽敞的机动车道更为狭窄、拥挤，影响车辆通行，影响小区形象。只有实施本项目，让车辆停到该停的地方，皇庭翡翠湾小区环境和道路交通才能有可能得到改善。因此，本项目的实施是改善生活环境和周边地区交通秩序的必要保证。

第四章 建设条件及地址

本项目选址在皇庭翡翠湾小区外15栋后面的一块空草地，交通水电都非常方便，场地平整，施工条件良好。

第五章 项目建设规模及方案

一、项目用地：用地约1000平方米。

二、建筑面积和建筑占地面积：总建筑面积约1000平方米。其中：

1、停车位占地面积1000平方米，一层，大概设计50个车位。

本项目地块座落在皇庭翡翠湾小区旁边。项目所需的水、电、通讯等，可直接从预留接口接入。 第六章设备配备及水、电供应条件

第七章 环境保护及卫生安全措施

本项目的建设对自然生态环境基本没有影响。建成投入使用后，主要的污染物为生活垃圾、汽车尾气和少量的噪声，经处理可以达到排放标准，能保证不影响外部环境。

第八章 项目组织管理

该项目由皇庭翡翠湾小区管理处管理，拟成立一个项目实施小组，实施对项目的领导。

项目完成后，业主将进一步加强内部改革与管理，建立健全组织机构和各项规章制度，利用完善的软硬件设施，把为小区业主服务的工作做得更好。

7 第九章 项目建设进度安排

该项目拟于2011年3月底前完成场地平整，工程图纸设计等前期准备工作，并力争2010年4月开始工程施工，确保2011年10月底前完工。

第十章 投资估算及资金筹措

一、固定资产投资

该项目计划投资2．4万元，总建筑面积1000平方米，

二、固定资产投资资金来源

该项目固定资产投资所需资金共2．4万元,现向总公司申请拨款。

第十一章 综合效益分析

一、营运收入

本项目不属社会公益事业，以盈利为目的，投资回收期不到一年，成本可以快速回收并可以长期收益。

二、社会效益估算

本项目的实施从根本上改善了业主的生活环境和周边地区交通秩序，既方便了业主，也解决了道路乱停车的问题，其社会效益明显。

第十二章 主要结论

1、实施本项目是解决皇庭翡翠湾小区停车难问题最快最便捷的措施，是皇庭翡翠湾小区解决人民群众生活难问题的有效举措。本项目的实施也是改善皇庭翡翠湾小区生活环境和周边地区交通秩序的必要保证

2、本项目符合城市规划和国家和省、市对皇庭翡翠湾小区建设的要求。

3、本项目选址合适，土地已经在使用，建筑材料充足，建设资金有保证，项目可行。

４、本项目不属社会公益事业，以盈利为目的，投资回收期不到一年，成本可以快速回收并可以长期收益。

５、本项目计划投资２．４万元，用地１000平方米，资金向总公司申请拨款。

二0一一年一月

第12篇：停车场系统开题报告

武汉科技学院毕业设计（论文）开题报告 课题名称

智能停车场管理系统的设计与实现

院系名称

计算机科学学院

专业

网络工程

班级

计科077

学生姓名

黄易欣

一.课题的意义

当前，在停车场的信息化过程中，有许多信息需要处理和管理。现今，有很多门诊信息都是初步开始使用，甚至尚未使用计算机进行信息处理。根据调查得知，他们以前对信息管理的主要方式是基于文本、表格等纸介质的手工处理，对于管理过程中的很多信息都是用人工计算、手抄进行。数据信息处理工作量大，容易出错；由于数据繁多，容易丢失，且不易查找。总的来说，缺乏系统，规范的信息管理手段。

数据处理手工操作，工作量大，出错率高，出错后不易更改。基于这此问题，我认为有必要建立一个停车场管理系统，使停车场管理工作规范化，系统化，程序化，避免停车场管理的随意性，提高信息处理的速度和准确性，能够及时、准确、有效的查询和修改停车场情况。 因此开发一个智能停车场管理系统是非常有必要的。 二.开发背景

在停车场的信息化中，涉及停车场车位管理的信息化、车主管理的信息化、停车信息管理的信息化，做好信息化工作利于提高停车场的管理效率，提升停车场的竞争力。

要提高竞争力，既要有好的硬件环境，同时也要有好的客户服务，而要实现这些目标的办法就是信息化。本选题，针对停车场过程中的一些信息，对其进行信息化处理。

在停车场管理过程中，主要涉及固定车位信息、自由车位信息、车主信息、停车信息，通过对以上各个环节的信息化，提高档案的规范化管理，为以后的查询、统计打下基础。 通过这前段时间的市场调查和分析，初步了解到现在各种停车场软件的优点及不足。比如说有些传统停车场软件是为替代手工录入，从传统数据记录中产生的，这些软件面对Internet及电子商务迅猛发展的网络经济时代显得如此脆弱，具体来说有以下几点不足:

1、体系封闭，无法实现网络化管理，更无法支持电子商务。传统软件由于产生的技术背景落后，无法实现网络化管理或只支持局部网络应用，更无法支持电子商务，不能适应网络时代企业的需求。

2、信息单

一、落后且缺乏前瞻性。由于技术方面的限制，传统软件无法做到库存信息的实时动态处理、事前的预测并提供前瞻性信息。

3、对管理考虑甚少。软件依旧没有摆脱传统束缚，以对外报告为其存在目的。 三.研究内容

本系统应用有如下功能模块：

（1）系统管理者部分：至少具有相应的添加、修改、删除用户的功能，具有修改用户权限的功能，并且进行用户分类的功能，还有对不同的用户进行停车费用的设置的功能。 （2）系统使用者部分：对停车相关信息进行定时和临时管理，查询，统计和上报。 四.研究方法 4.1 设计方法

1.查询相关资料，了解本系统的研究意义。可以上网搜索或者是去图书馆查阅相关资料。 2.通过查询资料了解该系统要如何做，及要做哪些东西。 3.设计出大体上的功能模块，画出模块图。

4.通过进一步的了解，对每个功能模块进行细化，将每一步都想清楚。制定出每一步的做法和注意的地方。

5.对设计好的程序进行调试，通过调试发现存在的问题并解决，从而达到完善系统的目的。6.最后，整理各阶段的设计记录文档，写成论文稿。 4.2 开发工具 选用设计语言

目前的可用的设计技术在设计此类系统上的数据库技术已经非常成熟，可提供的开发工具也很多，例如:Visual C++ ,Visual Basic,PowerBuilder,Dephi, visual foxpro等，它们都是很好的数据库开发工具，都是可视化开发工具，功能强大，开发容易，开发周期短，对于本任务都能够胜任。

VC6.0是Microsoft Visual Studio 6.0家族成员之一，是一个功能极为强大的可视化软件开发工具，它提供了一个集源程序编辑、代码编译和调试于一体的可视化开发环境，即所谓的集成开发环境，包含文本编辑器、资源编辑器、工程编译工具、源代码浏览器、集成调试工具，以及一套联机文档。与其他的可视化编程环境（如Visual Basic）一样，VC6.0集程序的代码编辑、编译、链接、调试等功能于一体，加上AFX小组为VC6.0精心打造的、功能强大的MFC类库，给程序员提供了一个完整、全面而又方便的开发环境，并提供了许多有效的辅助开发工具。

VC6.0基于C/C++，所以它拥有两种以下编程方式。

一种是传统的基于Windows API的C编程方式，虽然其代码效率较高，但开发难度与开发工作量也随着增高，目前使用这种编程方式的用户已经很少。一种是基于MFC的C++编程方式，虽然其代码运行效率相对较低，但开发难度小、开发工作量小、源代码效率高，已成为Visual C++开发Windows应用程序的主流。

为了帮助开发人员开发Windows应用程序，VC6.0提供了丰富的向导窗口。用户在构建各种工程时，几乎都可以找到相应的工程向导窗口，利用向导窗口可以为用户生成工程框架。例如，用户在设计一个对话框应用程序时，只要选择MFC应用程序向导，根据向导提示的步骤进行操作，不需要编写一行代码，就可以创建一个窗口；用户只要在窗口中添加一些控件，在控件的命令消息中编写代码，就可以设计出一个简单的应用程序。 4.3 选用SQL server作为后台数据库

SQL server 2000 就是关系数据库管理工具，数据库能汇集各种信息以供查询、存储和检索。SQL 的优点在于它能使用数据表示图或自定义窗体收集信息。数据表示图提供了一种类似于 Excel的电子表格，可以使数据库一目了然。另外，SQL允许创建自定义报表用于打印或输出数据库中的信息。SQL也提供了数据存储库，可以使用桌面数据库文件把数据文件置于网络文件服务器，与其他网络用户共享数据库。SQL 是一种关系数据库管理工具，关系数据库是已开发的最通用的数据库之一。如上所述，SQL 作为关系数据库开发具备了许多优点，可以在一个数据包中同时拥有桌面数据库的便利和关系数据库的强大功能。 4.4 设计要求

智能停车场管理是一个典型的数据库管理信息系统，系统的开发用到许多数据库相关的理论，因此要求作者具有这方面的基础知识，能够正确运用数据库理论进行系统的分析、逻辑设计、实体属性以及ER图等的转换，明白范式的相关内容，从而能够根据系统实际要求，设计出满足要求的合理的数据库。

面向对象理论。当前流行的编程思想是面向对象思想，而且许多工具，如Visual C++，体现的也正是这种思想。面向对象思想与传统的面向过程编程思想相比，具有明显的优势，而且智能停车场管理系统的设计也要求用面向对象编程工具来实现。这就要求作者在进行毕业设计时，应该明白面向对象的思想，并能够运用其思想到实际的工作中。 软件工程思想。大型系统的开发要用到软件工程相关的理论。虽然智能停车场管理系统比较小，但是最好也能按照系统设计的生命周期模型来进行。严格按照软件工程思想和管理信息系统的开发步骤，设计并实现一个智能停车场管理信息系统。以系统开发过程为主线，从需求分析，逻辑设计，总体设计，详细设计以及系统测试、实施各阶段的主要内容和成果，包括系统结构图、业务流程图、数据流程图、E-R模型、数据字典、物理表实现及其关系、功能模块算法流程、界面设计等等。

一定的实际动手能力和实际编程经验。系统最后要落实到windows下的编程，因此要求作者对windows下的数据库编程具有一定的基础，能够较为熟练的进行数据库相关程序的开发。以Microsoft公司的Visual Basic 6.0为开发工具，以SQL为后台数据库,对上述逻辑设计的成果进行转换，实现一个完整的可运行的智能停车场管理系统。 4.5 设计环境 硬件环境：

随着计算机硬件的高速发展，现在普通的机子已经可以做为一个服务器端使用。 CPU： 2.0Ghz或更高 硬盘：40G或更多 内存：512M或更高 软件环境：

操作系统

Windows 2000 Server /Windows XP 数据库

SQL Server 开发环境

Visual C++ 其它辅助软件：Microsoft Word等 五.实现步骤：

阶段一：11年01月01日-08年01月15日文献搜集与整理，撰写开题报告, 外文翻译; 阶段二：11年02月16日-08年03月15日对要实现的处理进行需求分析，模块划分； 阶段三：11年03月16日-08年04月01日系统设计，包括模块分解，详细设计以及编写代码； 阶段四：11年04月02日-08年05月20日对开发的系统进行简单的测试和维护； 阶段五：11年05月21日-08年05月28日根据所做系统，撰写毕业论文。 六.参考书目 [1] 王珊：《数据库系统概论》，高等教育出版社，2006年。 [2] 赛奎春等：《VC数据库开发关键技术与实例应用》，人民邮电出版社，2003年。 [3] 汪诗林等：《数据结构算法与应用》，机械工业出版社，2005年。 [4] 约翰逊鲍尔：《面向对象程序设计:C++语言描述(原书第2版)》，机械工业出版社，2003年。

[5] 冯博琴等：《面向对象分析与设计》，机械工业出版社，2003年。 [6] Awad.E.M, Gotterer M.H: Visual C++ 6.0, 1992.[7] Robert.H.Dependahl:《Database Principles and Applications》.Williams Brown,2003.指导教师签名： 年月日

第13篇：停车场调查实习报告

交通工程学

停车场调查实习报告

班级：

姓名：熊健 学号： 区域：西宁市城西区09交通工程

0913020020

一、区域1停车场调查

1、基本资料调查

区域1停车场为佳惠家具城的专属停车场，位于五四大街与冷湖路北段交叉口的西侧，距交叉口约153米，紧邻舒泊来雁小酒店与青海师范大学，实则为佳惠家具城的后院。主要为来家具城商洽家具生意的客人提供停车服务，不对外开放。面积不大，约735平米。呈矩形，约可提供20个泊位。停车场外有诱导信息“向右直行右转30米”，停车场内的停放方式为垂直式，停发方式为“后进前出”式。

2、调查数据整理及分析

在一小时的观察时间里，停放车辆的次数为2，累计停车数为9，故：

a、停车场饱和度

Wn=9/20=45% b、停车周转率

fn=2/20=10% c、步行距离

停车场离目的地佳惠家具城非常近，据目估大约只有10米

停放点离目的地的距离非常理想，方便停车与洽谈生意。

3、问题及建议

整个停车场内一片狼藉，工人们出了搬着家具在其中穿梭外，更有几名工人在停车区域的近旁工作。场面混乱且无专人引导停车，一切都得靠停车人的自觉意识。另外，停车场内没有消防设施，与木料打交道的这个停车场一旦发生火灾，后果不堪设想。

建议该停车场先安装好消防设备，并且将停车区与工作区作适当的隔离，另应设专人管理。

二、区域2停车场调查

1、基本资料调查

区域2停车场是一个配建停车场，位于五四大街与冷湖路南段交叉口的西侧，距交叉口仅十几米，处在交通银行古城台支行与联通五四路营业厅前，对外开放。整个停车场呈现“L”字形，面积约810平米，可提供50个左右的泊车位。

2、调查数据整理及分析

A、在一小时的观察时间里，停车次数为23，而累计停车数为43，故：

a、停车场饱和度 Wn=43/50=86% b、停车周转率 fn=23/50=46% B、随机对20为车主进行停放目的问卷调查，有5位是回家，12位是购物，3位为其他。调查得出停车目的为非购物的高达（5+3）/20=40%，停车购物的只占60%。对车主的停车目的的数据汇总如下图：

3、问题及建议

该停车场存在的问题很多，譬如停车混乱：有的车辆是“前进后出”式的，有的车辆时“后进前出”式的，有的车辆整齐或平行或垂直停放，而有的车辆横七竖八的停放着，这样严重影响市容；譬如小偷很难防。而这一切都源自没有专人进行针对性的管理。所以我的建议还是专设一个管理岗位。

三、区域3停车场调查

1、基本资料调查

区域3停车场为天年阁饭店（新宁路14号）的专用停车场，调查发现该停车场不收费，停放车辆的车主基本上是光顾天年阁饭店的食客。地处新宁路与盐湖路交叉口处，停车场基本呈现矩形，面积约750平米，大概可提供34个标准泊车位。停车场有一专门管理人员管理，但车辆的停放方式与停发方式仍有点混乱。由于该停车场相对较小，部分车辆停在了盐湖路内，这部分车辆在以下的计算中不予考虑

2、调查数据整理及分析

在11:00-12：00之间的这一段高峰时间段里，停车场饱和度为 31/34=91.2%,停车周转率为15/34=44.1%。

3、问题及建议

该停车场的面积过小，远无法满足慕名而来的食客的需求，以致很多车辆在盐湖路与新宁路的交叉口处非法占道停车，这给该地段埋下了很大的交通隐患，不仅如此，还影响行人与过往车辆的活动。由于在该交叉口处扩建停车场已不现实，故我建议天年阁饭店在300米范围内另建一停车场，但这又要一笔不小的支出，可能超出了经营者的心理可承受范围。如此的话，另建议与附近的饭店或写字楼的配建停车场达成停车场共享协议，引导食客到这些停车场停车。

四、区域4停车场调查

1、基本资料调查

区域 4停车场为附属于盛世豪庭住宅小区的停车场，处在新宁路与海晏路交叉口的南侧，距该交叉口大约300米。停车的车主多为盛世豪庭住宅小区的业主，当然也对外开放。停车场有两名专职管理人员，面积约998平米，可提供53个车位左右。停放方式为垂直式或平行式，停发方式基本上一半为“前进后出”式，一半为“后进前出”式。出入口为“横杆”式，右进左出。收费标准如下：两小时以内按2元/小时收费；两小时以上，24小时以内收费5元。

2、调查数据整理及分析

该停车场共53个车位，而在一小时的观察时间里，停车次数达12次，累计停车数为37辆，故： a、停车场饱和度

Wn=37/53=69.8% b、停车周转率

fn=12/53=22.6% c、步行距离

经口头询问得知大部分的车主的目的地为盛世豪庭小区、圣豪大酒店、中国农业银行与康福医院四地。停车场距盛世豪庭小区仅10米左右，距圣豪大酒店约20米，距中国农业银行约50来米，而距康福医院约100米。

3、问题及建议

该停车场的操作相较前几个停车场规范，但在我看来仍存在不小的问题：停车场内无明显的泊车位分划线，单靠管理人员凭感觉引导停车；停车场的出入口相距过近，在出入口处易引发事故。建议停车场明确划出泊车位，并最好能将出口设在停车场的另一端。

五、区域

5、6停车场调查

1、基本资料调查

区域

5、6停车场同样位于新宁路与海晏路交叉口的南侧，距交叉口50米左右。

5、6停车场由三名专职管理人员共同负责管理。区域5停车场是青核花园小区的附属地上停车场，面积约1200平米，可提供70个左右的车位。车辆的停发方式为“后进前出”式，停放方式为垂直式。另外，停车场只有一个“横杆”式的出入口。给停车场的收费方式如下：两小时内按2元/小时进行收取；2小时至6小时收费5元；6小时至24小时收费10元。另有包月车主，收费如下：青核花园小区的业主每月缴120；非青核花园小区的业主则按每月150元缴纳。包月的车主的车停放在划有泊车分划的20个标准泊车位里，而非包月的车主的车停放在没有泊车分划的临时停车位。

区域6停车场是青核花园小区的专属地下停车场，该停车场停车设施齐全，停放规范，停放方式为“垂直式”，停发方式为“后进前出”式。面积1656平米，可提供标准泊车位48个，这些车位已被青核花园小区的业主们购完，平均每个车位据说是5万元。停车场的出入口为同一个，由横杆将出入口“分开”。

2、调查数据整理及分析

区域5停车场有泊车位70个，在一小时内停车次数为24次，累计停车58辆，故： a、停车场饱和度

Wn=58/70=82.9% b、停车周转率

fn=24/70=34.3% c、步行距离

区域5停车场距康福中西医院10米左右，距圣豪大酒店约50米，距中国农业银行仅5米左右。

区域6停车场有泊位48个，在一小时内停车次数为3次，累计停车30辆，故： a、停车场饱和度

Wn=30/48=62.5% b、停车周转率

fn=3/48=6.25% c、步行距离

在区域6停车场停车的车主目的基本为回家，而该停车场距青核花园小区约有30米。

3、问题及建议

区域5停车场存在的问题是：仅有20个有泊车分划线的标准车位，临时车位存在与前述停车场相同的问题。建议将其他车位也标出车位分划。

区域6停车场一切都比较标准，但美中不足的是我始终没有看到地下停车场应有的消防设施（或许是消防设施太不明显），这样一旦发生火灾，后果将不堪设想。建议该停车场进行消防整改。

六、区域7停车场调查

1、基本资料调查

区域7停车场是海晏路的一小区（海晏路6号）的地下停车场，只对小区住户开放，且费用全免。该停车场面积约316.5平米，能提供16个标准泊车位，有一人专门负责管理。车辆的停放方式是“垂直”式，停发方式或为“前进后出”式，或为“后进前出”式。出入口共用。

2、调查数据整理及分析

该停车场在一小时内的停车次数是1，累计停车数是6辆，故： a、停车场饱和度

Wn=6/16=37.5% b、停车周转率

fn=1/16=6.25%

3、问题及建议

该地下停车场除了无任何消防设施外，还存在两大很大的缺陷：一是排水工作做得相当差，整个进出口通道无任何排水设施，仅在车库口有一排排水道，使得车库相当潮湿；二是照明设施过少，车库里光线相当暗，而且应急照明设施也没有。可以说这是个阴暗潮湿的地下“黑”车库！里面还散发着氤氲发霉的气息。

建议小区物业部门针对排水与照明出现的问题做出及时而有效的整顿措施！

七、区域8停车场调查

1、基本资料调查

区域8停车场为青海华山医院的配建停车场，位于海晏路与冷湖路北段交叉口的西侧，距交叉口60米左右。停车场面积不大，整个停车场才130平米，可泊车15辆。停车场有一名管理人员负责引导车辆的进出，对外开放，不收费。车辆的停放方式是“垂直”式，停发方式是“后进前出”式。

2、调查数据整理及分析

我观察了一下，一小时内车辆停放6次，而车辆的累积停放量为9，故：

a、停车场饱和度

Wn=9/15=60% b、停车周转率

fn=6/15=40% c、步行距离

车主们的目的地基本都是近在咫尺的华山医院与中国农业银行。

3、问题及建议

该停车场的问题就在于面积太小了，停几辆就感觉很拥挤了。严重影响了进出华山医院和农业银行的市民的活动。

应在这架一个机械停车楼，以解决地小车多的问题，可适当收费。这样还可吸引其他地方的车辆停放，一定程度上缓解其他地块的停车压力。

八、调查后记

三天的调查实习让我对课本上停车场部分的知识有了新的认识。调查目的不重在对课本上的知识进行重复、验证，而重在于调查的过程中发现问题，提出自己的主张与建议，乃至收获对自己的全新认识。

我调查的主要是五四大街、海湖路与新宁路围成的这个大区域，主要调查了两类停车场：配建停车场与地下停车场。在调查中我就发现配建停车场中的车辆由于无泊车位分划的原因多停得不规范，有的甚至停得“横七竖八”的，停发方式也走“自由主义”路线，虽也有专门人员负责，但仍显无章法之态。有的配建停车场干脆连负责人都欠奉。而地下停车场存在的主要问题在消防、排水与照明这三块，特别是消防设施欠奉让人很揪心啊！

另外，在三天的调查里，我也算是历练了自己：有针对性地向停车场的管理人员询问，与他们侃大山；独立、有效地组织对自己区域的停车场的调查；每天调查完之后进行这一天成果的总结，包括分析数据、停车场场景重现及问题的总结与处理„„

人说“纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行”，诚如是。在这三天的“躬自力行”中，我不仅巩固了所学，更发现了问题，锻炼了自己„„

第14篇：停车场管理自查自纠报告

停车场管理自查报告

车辆综合性能检测站自查报告：

根据《关于开展2011年实验室资质认定专项监督检查工作的通知》和《实验室资质认定评审准则》《食品检验机构资质认定评审准则》要求，现就开展本单位自查情况汇报如下：

加强检验检测站的自查自纠。一是把百姓关心，社会关注，投诉较多的热点领域确定为重点自查领域，将室内空气质量检测行业作为本次自查的重点；二是把检验检测机构的第三方独立性和公证性列为重点自查项目。分步扎实推进自查规范工作。我单位发挥主观能动性，积极开展自查、自纠。

一是组织开展室内空气质量检测等项目的能力自查工作；

二是发挥行业组织自律作用，培育良好的竞争市场环境。组织开展行业内实验室间比对，提高行业整体检测水平。并鼓励各岗位人员积极参加。

在本次专项自查工作中，成立有站长为组长，副站长为副组长，其他相关人员为成员的领导小组

我单位实验室管理和技术专业人员认真学习实验室计量认证工作指南，通过自查，发现了以下不足之处：洗车站、试车道、驻车跑道、外检站、停车场五处设备设施需要完善。通过自查我们已改进并健全了各项设施设备。

根据市道路运输管理局下发文件精神，我公司积极组织公司安全领导小组人员，对我公司内部安全管理及危货运输车辆进行全面自查工作，自查自纠情况如下：

1、我公司现有危货运输车辆9辆，均配备有效的通讯工具，GPS系统安装使用正常，停车场消防设备正常，每车已投保道路危险货物承运险、交强险、第三者责任险，每车的危险货物安全卡和危险标志安装齐全有效，车辆技术等级及二级维护和罐体均按时检测评定。

2、我公司的停车场坐落在迎水桥工业园区，有专职的值班人员看管，相应的安全防护、环境保护和消防设备、警示标志配备齐全。

3、我公司的危货运输驾驶员驾驶证与驾驶车辆相适应，驾驶员、装卸管理员、押运人员的信息台账齐全，行车日志按时填写。

4、我公司的主要负责人和安全员均有自治区安监局核发的《安全资格证书》。

5、我公司已建立健全各项安全生产管理制度、从业人员安全操作规程及事故应急处理制度及应急预案。

6、、我公司各种台帐登录及时、准确、真实，并有专人登记，管理。管理规范，档案台账完善，实行一车一档。（台账包括道路危货运输企业从业人员台帐、危货运输企业车辆管理台账、GPS监控登记台帐、车辆安全隐患排查排除台帐、从业人员安全学习台帐、公司违规人员处罐车罐体检验基本情况台账、理情况登记台帐、GPS安装基本情况台账、车辆档案资料等。）

7、我公司每月主持召开安全生产例会，及时传达上级会议精神和落实工作布置。开展各种安全知识宣传教育活动，并定期对员工、驾驶员进行安全技能培训，有培训考核记录并入档保存。

8、、我公司对查出的车辆安全隐患及从业人员安全隐患及时排除、整改，进行批评教育、安全培训，并给于相应的经济处罚。

总之，这次自查我们做到了认真细致，通过自查进一步提高全体员工的安全意识。我们将在今后的工作中更加牢记安全。把安全工作视为日常工作的首位，警钟常鸣，永不放松。

停车场管理自查报告

安全检查自查报告

为了保障我公司办公环境的防火、防盗安全，根据公司领导的安排布置，综合办公室负责人带领办公室有关人员组成安全检查小组，于12月12日下午对公司办公楼和楼下露天停车场的消防安全和防盗工作进行了严格的检查，现将检查情况汇报如下：

一、安全检查总体情况

检查小组首先对办公楼内部各楼层的门窗、用电电路及开

关、楼道消防安全通道、消防设施、环境卫生等情况进行了检查。然后对大楼外的露天停车场、绿化带及照明设施进行了检查。

检查小组通过全面地排查，检查结果总体情况良好，无重大

安全隐患。

二、存在的问题

1、五楼楼顶两边通向露台的门未加锁、四楼会议室大门及会议室内一扇铝合窗的锁无法反锁、阅览室推拉门右侧门锁损坏，外来人员可随意进出，存在安全隐患。

2、阅览室内堆有杂物，堆放杂乱，存在消防安全隐患。

3、整栋大楼仅配有2个干粉灭火器，且灭火器中的干粉保质期不详；各楼层的消防栓均被上锁，但钥匙不知去向，未能检查消防栓是否能正常使用。存在消防安全隐患。

4、二楼部分办公室存在下班后不锁门的现象，存在防盗安全隐患。

三、整改措施及建议

1、请专业锁匠为五楼楼顶两边通向露台的门安装新锁、为四楼会议室门窗、阅览室大门及各楼层消防栓更换新锁。

2、按照“6S”管理规范对阅览室进行归类整理，消除消防安全隐患。

3、按需更换、购置干粉灭火器，在各楼层消防栓更换新锁后对消防栓的安全状况进行复查。

4、再一次强调各楼层办公室下班后必须反锁门窗的规定。针对检查中发现的安全隐患，检查小组将联系相关人员及时进行整改，确保消防安全不留死角，防盗安全不留漏洞，为公司员工营造一个安定、安全的工作和生活环境。

停车场管理自查报告(四)

在“春运”来临之际，开展了安全生产自查自改活动，现将自查情况汇报如下

一、通过检查发现公司在安全生产方面存在一些问题:

1.公司对运行车辆进行了检查，发现蒙L52639车辆的安全告示牌已经不清楚，现场责令驾驶员进行了重新填写。

2.对其它车辆也进行了检查，未发现问题。

二、车辆、人员管理方面我公司目前拥有车辆6台，人员17名，通过检查发现车辆、人员都符合运行条件。

三、从业人员的培训情况，我公司在“春运”来临之际，对从业人员进行了安全培训。并和从业人员签订了“春运”安全责任状。

四、办公场地与停车场的管理情况，在通过排查发现，停车场管理有序，车辆能按照指定地点停放。

公司经过自检自查，管理方面得到了明显的改善，以后会一如既往的加强安全生产管理。

第二季度自查报告

千畅公司在二季度共开展了三次安全生产自查制度，现将自查情况汇报如下

一、通过检查发现公司在安全生产制度方面存在一些问题:

1.第二季度中，公司对安全生产制度进行了一些修改。修订了安全生产委员会安全生产职责。在安全生产委员会中，赵红梅同志任GPS专职监控员。

二、安全制度执行方面，我公司在本季度共召开三次安全生产会议、三次安全生产例会。

三、车辆、人员管理方面我公司目前拥有车辆1台，人员6名，通过检查发现车辆、人员都符合运行条件。

四、从业人员的培训情况，我公司在本季度共进行三次人员安全教育培训。

千畅公司第三季度自查报告

千畅公司在三季度共开展了三次安全生产自查制度，现将自查情况汇报如下

一、通过检查发现公司在安全生产制度方面存在一些问题:

1.第三季度中，公司对安全生产制度进行了一些修改。修订了《交通违法动态信息处理和统计分析制度》。我公司在本季度共召开三次安全生产会议、三次安全生产例会。

二、车辆、人员管理方面我公司目前拥有车辆6台，人员17名，

通过检查发现车辆、人员都符合运行条件。

三、从业人员的培训情况，我公司在本季度共进行四次人员安

全教育培训。其中一次再继续教育培训。

第15篇：郑州市橄榄城柏林阳光地下停车场调研报告

郑州市橄榄城柏林阳光地下停车场调研报告

调研时间：2013年11月19日

调研地点：郑州市橄榄城柏林阳光地下停车场

调查人：

调查对象：郑州市橄榄城柏林阳光地下停车场

前言：

所在小区简介：橄榄城项目位于南三环与碧云路交会处，紧邻南水北调运河和二七新区，是二七新区的先驱项目、千亩实景大盘。

橄榄城项目由郑州亚新房地产开发有限公司联合河南中联创房地产开发有限公司联合开发，总建筑面积150万平方米。集观景高层，稀缺多层，小高层等多元物业形态于一体；1.53—2.80低密生活示范区；以适宜生活的尺度，打造中心城区罕有的低密度样板生活，多层、小高层、高层多种户型分布。

橄榄城项目以新国际block街区生活为范本，结合中国人居理念进行社区规划。商业步行街、风情会所、休闲广场、景观组团有机结合，让住区与城市机理相融、与地域文化一脉相传。 户型：

环贸中心：15层； MINI小公馆层高：42#楼16层；高层B楼26层一期

1、

2、3号楼为11层的小高层；

5、

6、7号楼为18层高层；8号楼为17层高层；9号楼为16层高层。二期为6层花园洋房和9层电梯小高层，另有两栋高层住宅（分别为25层和26层）和2栋高层公寓。 三期先推出两栋高层住宅（分别为20层和23层），是2梯4户的。

周围交通：乘坐215环线、36路、81路、111路、569路、563路、B16路、62路、906路、19路、212路、222路、129路、519路公交车；在建地铁2号线，京广沙口高速路环绕左右，南三环高架正在紧张施工、地铁5号线也在规划中

周边信息：

1、幼儿园： 两岸幼儿园，起点幼儿园，小哈佛幼儿园，橄榄果幼儿园

2、中小学： 郑州十三中学、郑州第八十一中学、华东学校、佛岗小学、长江东路小学

3、大学：郑州博大电子技能学校、黄河科技学校 郑州航空管理学院

4、商场： 中陆购物广场、世纪联华、五星电器 丹尼斯预计将在2014年5月开始营业。

5、医院：佛岗社区医疗卫生服务站、橄榄城卫生服务站

6、邮局：二七路邮局

7、银行：郑州市商业银行、交通银行、建设银行、农村信用合作社、农业银行

8、其他：双绣公园、省射击场、万客来食品城、万客来

9、小区内部配套：内部配套：社区内商业街，幼儿园。

本次调研主要分为：

1.停车场地理位置

2.停车场库占地面积、车位数、车位尺寸、单位停车面积、通道的宽度

3.公共服务及内部的安全措施

4.交通的组织形式

5.问题分析

一、停车场概况：郑州市橄榄城柏林阳光地下停车场位于连云路和南三环交叉口以北，该停车场位于小区内部中心，属于一层地下停车场，主要服务于小区内的业主，以小汽车为主。

二、停车场面积约1800平方米、78个车位、通道宽5.6米、一个出入口。停车位尺寸4.85*2.35，单位停车面积约23.1。

三、公共服务及内部的安全措施有：交通信号设施、安全设施、防洪防灾物品以及相关设施。

四、交通的组织形式：车辆的停发方式：前进停车，后退发车。车辆的停放方式：垂直式。

五、存在的问题：

1、公共交通设施也算能满足停车需求

2、单位停车面积是23.1平方米，太小，高峰期不能满足停车需求，停车占用道路行车面积

3、一个出入口，太少，影响停车出入时间。

4、出入口坡度大，没有设置防滑带和限速带，有安全隐患。

5、内部照明不好，光线昏暗。

6、排水系统堵塞，有待加强。

第16篇：关于停车场收费调研情况说明

关于停车场收费的调研情况说明

山海美域物业项目停车场收费许可证办理事宜即正在进行，为了确保公司的利益及为广大业户提供相对应的优质服务，2014年10月31日上午对周边区域相关楼盘的停车场收费标价情况进行了解；具体情况如下：

第17篇：停车场

停车场市调报告

大同市目前大型货车停车场概况：

一、住宿、吃饭带停车：在路两旁的饭店吃饭连带住宿、停车，车多停在饭店前，好一点的饭店有后院，车停在后院。（大塘路）

二、车队停车：大型车队集中停放与一个大的院内，车主全部回家，出车电话通知，这种停车场只提供车辆的停放场地。（大塘路）

三、社会散户停车：这种停车场也只提供场地，大同的车辆从外地回来，需要休息的或有事的，停放2—3天，多则半个月不等，将车辆停放在此，不需要提供吃住，车主和司机停车后一般打车回家。(可以作为我们园区前期停车场的发展方向) 结论：根据调研所了解车辆只是在道路两旁（如大塘路）只是过路车辆的吃饭、住宿，所有车辆都是短暂停车，不需要大型专业停车场，而调研停车场一般都是建设在城郊周围，方便司机老板回家，并且大同现在城郊周边停车场都不具备太多功能，只是一个院子和几个看门人，但优势是距离家比较近所以司机会选择周边停车场停放车辆。 建议：万昌物流园区如前期想发展停车场业务必须具备餐饮、住宿、修理、配货信息提供职能；如想吸收社会闲散车辆则必须有通往市区通勤车则为佳，要不很难形成规模停车，因为园区周边无大型厂矿和货运基地，如没有则很难发展客户停车。根据物流园区所处地段，建议在大塘路边盖设门面房，一方面可以提供服务以更好吸收路过车辆，加之提供货运信息更可以长期稳定一些老客户带动园区后期发展。

第18篇：停车场

停车场、车库，如果没有健全的管理制度，就不能把车辆管好。健全的管理制 度应该包括：门卫管理制度、车辆保管规定等。

一、车辆管理负责人职责

1.依法循章对住宅区(大厦)、交通、车辆进行管理。

2.负责按物价部门收费规定收取车辆保管费。

3.熟悉掌握住宅区(大厦)车辆流通情况，车位情况，合理布署安排，优先保证业主使用车位。

4.负责监督和落实员工岗位职责，对员工进行日考核，填写《员工日考核表》。

5.负责每日工作检查，并填写《车辆管理日检表》。

6.负责对外协调与联系，处理车辆管理方面的问题和客户投诉。

7.负责对员工进行法制教育和职业道德教育，不断提高服务质量。

8.负责对员工进行岗位培训，并做好培训记录。

9.定时向管理处主任汇报工作。

二、车辆管理员的职责及纪律

(一)车辆管理员的职责如下

1.负责对停车场(库)的汽车，摩托车，以及保管站内的自行车管理。

2.实行24小时轮流值班，服从统一安排调度。

3.按规定着装，佩戴工作牌，对出入车辆按规定和程序指挥放行，并认真填写《车辆出入登记表》。

4.遵守规章制度，按时上下班，认真做好交接班手续，不擅离职守。

5.按规定和标准收费，开具发票，及时缴交营业款。

6.负责指挥区内车辆行驶和停放，维持小区交通、停车秩序。

7.负责对小区道路和停车场的停放车辆进行巡视查看，保证车辆安全。

8.负责停车场(库)的消防以及停车场(库)、值班室，岗亭和洗车台的清洁工作。(分别按小区清洁工作手册中《停车场清洁》、《值班室、岗亭的清洁》进行清洁)

(二)车辆管理员的纪律

1.仪容整洁，遵守《仪容仪表规定》。

2.执行公司文明礼貌用语规范，讲究文明服务，礼貌待人。

3.严格遵守《交接班制度》。

4.值班时禁止喝酒、吸烟、吃东西：不准嘻笑、打闹，不准在值班时会客、看书报、听广播，及做其他与值班职责无关的事。

5.爱护各种器具，不得丢失、损坏、转借或随意携带外出。

6.依法办事，廉洁奉公，坚持原则，是非分明。

7.禁止在公司所管物业范围内打麻将；不准借娱乐为名搞变相赌博。

8.团结互助，禁止闹纠纷；不说脏话，不做不利团结的事。

9.遵守《员工宿舍管理规定》，不得带人留宿，来客留宿必须经管理处分管主任(或房管员)批准。

三、门卫管理制度

这里的门卫包括停车场库的门卫和物业区域大门门卫。某些区域，既需保持相对宁静， 又需保证行人的安全和环境的整洁，为此，必须控制进入物业区域的车辆，这便是大门门卫的一部分职责。除救护车、消防车、清洁车、小区各业网点送货车等特许车辆外，其他车进 入物业区域时，都应限制性规定，经过门卫允许后方能驶入。大门门卫要坚持验证制度，对外来车辆要严格检查，验证放行；对从物业区域内外出的车辆也要严格检查，验证放行。对 可疑车辆要多观察，对车主要细询问，一旦发现问题，大门门卫要拒绝车辆外出，并报告有关部门处理。

停车场库门卫一般需设两人，一人登记收费，一人指挥车辆出入和停放。其职责是：

1.严格履行交接班制度。

2.对进出车辆作好登记、收费和车况检查记录。

3.指挥车辆的进出和停放。

4.对违章车辆，要及时制止并加以纠正。

5.检查停放车辆的车况，发现漏水、漏油等现象要及时通知车主。

6.搞好停车场库的清洁卫生。

7.定期检查消防设施是否完好、有效，如有损坏，要及时通报上级，维修更换。不准使用消防水源洗车等。

8.停车场库门卫不准私自带亲戚朋友在车库留宿，无关的闲杂人员要劝其离开。

9.值班人员不准睡觉、下棋、打扑克或进行其他与执勤无关的事，要勤巡逻，多观察，随时注意进入停车场库的车辆情况及车主的行为，对发现的问题，要及时报告上级部门。

四、车辆管理员交接班制度

1.按时交接班，接班人员应提前10min到达岗位，在接班人员未到达前，当班人员不能离岗。

2.接班时，要详细了解上一班车辆出入和停放情况以及本班应注意事项。

3.向下一班移交值班记录和《车辆出入登记表》。

4.交接班时应将上一班移交的值班物品如对讲机等及其他设备清点清楚，并在值班记录上签名。

五、停车场管理规定

管理处负责业主(住户)的车辆管理，小区车辆行驶停放，管理处主任负责协调指导停车场(库)的管理工作，房管员监督、检查，车管员负责车辆的存放、保管、放行等具体管理。

1.对进入停车场车辆的管理规定

①进入停车场的车辆须具备一切有效证件，包括行驶证或待办理证明、保险单等，车辆 号牌应与行驶证相符，待办车辆应与待办证明相符。

②进入停车场的司机，须按进出场各种程序办理停车手续，并按指定的车位停放。

③车辆停放后，司机须配合车管员做好车辆的检查记录，并锁好车门窗，带走贵重物品 ，车管员没有帮司机保管物品的义务。

1、肇事车辆是运输公司或个体经营者的，肇事车辆负责。

2、若肇事车辆是邻居请的装修公司的，就由装修公司负责。

3、若肇事车是邻居请的私人包工队（非独立组织)或市场上的黑车，邻居应负责。

4、若物业公司明知该车肇事而未履行管理职责予以放行或者不能提供该车辆进出小区的登记记录，导致责任人认定不能的，物业公司应对其过错负责。

5、若最终肇事方不承认，又无证据认定其是责任人（证据方面看是否有目击证人、视频等等），那只能自认倒霉了。要收的，很合理。 收多少钱！

如果小区没有成立业主委员会，那物业公司的收费标准需要经物价局批准，只要物价局批得下来，哪怕是过夜费为100元，那物业也能收，这个合法合理，有相关的法律规定，你可以看一下上海市物业管理条例。 如果小区有成立业主委员会，那物业公司的收费标准就需要由小区的业主委员会来参照没有成立业委会时物价局给小区定的价。

《上海市住宅物业管理区域机动车停放管理暂行规定》沪房地资物[2004]476号 第六条（车辆停放收费）

车辆停放收费按以下规定执行：

（一）建设单位按规划要求配置的停车设施向业主、使用人出租的，执行物价部门规定的收费标准。

（二）业主大会决定对车辆在全体共用部分停放收费的，参照物价部门规定的标准收费。业主大会成立前，物业管理区域内的车辆停放收费，执行物价部门规定的收费标准。

（三）停车收费应当出具专用凭证。对临时进出车辆停放实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证放行。 公安、消防、抢险、救护、环卫等特种车辆执行公务时在物业管理区域内停放的，不得收费。

车辆在共用部分停放的收益，归共同拥有该物业的业主所有，主要补充专项维修资金，用于共用部分的维修养护，也可以按照业主大会的决定，用于业主委员会工作经费或者物业管理方面的其他需要。

问题补充：

开发商开发小区时，车库太少，公共区域临时停车位不多，不能满足小区业主车辆停放。现小区内车辆乱停乱放，经常堵住消防通道和有车库业主的车库门。如何在现有的条件下，解决车辆停放问题？请大家帮个忙如何解决。谢谢！

为规范小区车辆停放秩序，维护车辆停放人和服务管理者双方的合法权益，依据《物业管理条例》等有关规定，结合xx小区实际，制定xx小区车辆管理规定。

一、小区车辆停放服务管理工作，由xx物业管理公司xx服务中心负责。

二、小区车辆停放服务管理，实行昼夜24小时值班制度，车辆随时可以进出停放；进出小区的一切车辆，必须服从管理，听从指挥。

三、小区住户车辆，凭xx物业管理公司xx服务中心发放的《通行证》进出；来访车辆，凭小区门卫发放的临时凭证进出；无证车辆，未经许可不得进入小区。

四、凡已购买车库的住户车辆，停放在车库内；租用室内、室外固定车位的住户车辆，停放在室内、室外固定车位内；租用不固定车位的住户车辆，按停车位依次停放。因特殊情况临时停放在其他车位的，按规定收费。

五、临时来访车辆，须配合门卫登记，停放在路内停车位或其他指定车位，不得占用室内、室外固定车位和消防通道。

六、小区内公共服务单位车辆停放：

1、医院车辆，须办理临时通行证，停放在医院门口或其他指定车位。

2、派出所（不含执行公务的警用车辆）、茶室车辆，统一停放在三号门外，需进入小区停放的车辆，停放在本单位门口或其他指定车位，并按规定收费。

3、幼儿园教职工的车辆，须办理临时通行证，就近停放在路内停车位或其他指定车位，原则上不允许在小区内过夜或长期停放，如需过夜或长期停放的，按规定收费。

4、小学校教职工、招待所、食堂、综合楼承租户车辆，须办理临时通行证，统一停放在招待所后面停车场，原则上不允许在小区内过夜或长期停放。

5、小区内商铺承租户车辆，须办理临时通行证，就近停放在路内停车位内或其他指定车位，原则上不允许在小区内过夜或长期停放，如需过夜或长期停放的，按规定收费。

6、武警执行公务的车辆，停放在武警中队内，如需停放在小区其它车位（含30栋范围内），按规定收费。

7、xxxx机关接送领导和机关干部上下班的车辆，经xx物业管理公司xx服务中心登记造册后，统一由车辆所在单位办理通行证，停放在路内停车位或其他指定车位。如需过夜或长期停放的，按规定收费。

8、小学校接送学生的车辆，幼儿园接送幼儿的车辆，按相关规定执行。

9、其它进出小区的车辆，发放临时进出小区凭证（卡），停放在路内停车位或其他指定车位。

1、小区通行证实行一车一证，遗失补办新证凭原发票办理；套用他人车证或一证多车使用，一经发现予以没收。

2、办理车位租用手续时，车位租户与xx物业管理公司签订《停车位租赁合同》、交付租赁费后，发放小区通行证。

3、小区车库通行证，编号为A加车库号（例：3－2号车库的车证编号为A－3－2）；固定车位通行证，编号为B加车位号（例：203号车位的车证编号为B－203）；路内（不固定）车位无车位号，以编序号的方式进行确认，车证上显示缴费月份情况。

4、xx地下车库通行证，编号为C加车位号（例：xxA22号车位的车证编号为C-A22）；路面（不固定）车位车证无车位号，以编序号的方式进行确认，车证上显示缴费月份情况。 [ Pmedu.net 物管远教网 ]

八、小区所有车辆必须停放整齐，保持通道畅通；关好车门，锁好防盗锁；车内不得摆放贵重物品，夜间防盗系统应处于静音状态；严禁装载易燃、易爆或危险品。

九、进入小区的所有车辆，必须按照小区的交通标识行驶，车速不能超过每小时10公里，禁止夜间鸣喇叭。

十、对不按规定行驶和停放，影响小区道路畅通或影响小区公共安全的车辆，小区管理部门有权采取相应措施进行处理，因此产生的费用由车辆停放人承担。

十

一、禁止3吨以上货车、大客车和出租车进入小区，特殊情况须经xx物业管理公司xx服务中心同意，方可进入。

十二、管理人员应加强停放车辆的巡查，值班期间不得会客、饮酒、睡觉或私自离开岗位，严格对临时进出小区车辆登记进出时间。

十三、小区内停车实行有偿服务，凡在小区停放机动车、非机动车，统一按照《xx小区车辆停放服务收费标准》的规定执行。

十四、本车辆管理规定从2007年x月x日起施行，相关事项由xx物业管理公司xx服务中心负责解释。

第19篇：10月18日停车场突发事件报告

关于2010年10月18日停车场突发事件汇报

2010年10月18日14：07分我安保部队员康强和试工队员郑麦龙，在售楼部值班期间发现停车场一辆电动摩托车内有异常情况（怀疑该电动车电瓶被盗），随即上报给安保部主管李辉和队长张毅，在接到情况报告后主管李辉要求值班人员查询车主并确认该情况是否属实，队长张毅随即调取监控录像查看当时情况，经过查看发现该电动车为18日早09：20进入停车场、09：41进入售楼部、09：47离开售楼部，之后就暂时离开售楼部不知去向，继续调看监控发现13：19分有一个骑电动车的人员进入停车场将自己的电动车放在被盗电动车的旁边，然后边打电话边将自己车上的物品放于被盗电动车上，后经过辨认该人员为一女性并且带有大概5.6岁的一名孩子，该女性神情自然不慌不忙的翻动着被盗电动车，由于该车辆停车位距离摄像镜头较远无法看清楚具体动作，经过仔细辨认判断该名女性取下被盗电动车电瓶放于她自己的电动车上带着小孩于13：23左右离开停车场，发现此情况李辉立即要求值班人员做好记录。

下午05：00左右有位女士告诉售楼部当值保安队员张玉龙声称她的电动车电瓶被盗，随后张玉龙进入售楼部将该情况报告给主管李辉和队长张毅，在汇报完情况后张玉龙出售楼部发现声称电瓶被盗的女士已经不知去向，之后经过初步判断认为该电动车主疑似为自盗后前来索要赔款后发现售楼部装有监控怕事情闹大离开。

下午18：06分另一位女士声称自己的电动车电瓶被盗，得知该

情况后安保部主管李辉按照保安工作职责指示该车主先行拨打110，由公安机关处理此次被盗事件，队长张毅先后两次告知自称车主的女士要求其先行拨打110前来处理此次被盗事件，之后该女士一直未按照告知内容拨打110，再经过了几次沟通后该女士才拨打110，晚上19：13分110民警赶到现场调查被盗事件并调取了监控，我部按照安保工作流程协助民警调查，后民警要求被盗车主随行前往派出所做详细的笔录，被盗车主执意要求看完当天的监控录像再走，在得到了办案民警的同意后，队长张毅陪同被盗车主于08:00左右查看完当天监控录像，后该车主的朋友也来到售楼部说出下午05：00左右告诉保安电瓶被盗的是自己，但因为自己有紧要事情没做停留就离开了，队长张毅向被盗车主详细说明了我们保安对此次被盗事件的看法和我们保安所能行使的权利和我们的职责，被盗车主也对此次事件表示理解我们保安工作的职责不去报警自己承担被盗损失，另外该车主表示她的车辆现在暂时无法开动申请将车辆暂时停放于公司区域，队长张毅要求当值保安员协助该车主将车辆暂时停放于拆迁指挥部。

以上系2010年10月19日停车场电动车电瓶被盗事件的详细经过，现向公司上级做出汇报，还请公司上级领导审阅。

此致

敬礼！

安保部

2010年10月19日

第20篇：新建停车场遮阳棚的报告

关于要求加装停车场遮阳棚及 两种方案预算对比的报告

总公司：

兰溪市金昌矿业有限公司为提升企业形象，创造良好的工作生活环境，公司决定对厂区进行一系列的改造治理。其一就是对停车场加装遮阳棚。

停车场整体长35米、宽13米，在停车一边安装莫钢构遮阳棚。安装面积为长30米、宽6米计面积180平方。现有两各厂家报价，并提供图片。

一、7字型膜钢构停车棚

此产品为金华双成钢构公司提供单价XX0元/平方（含税、含运费包安装、不含基础费用）。总价XX000元。

二、圆钢管斜拉停车棚

产成品为应总提供单价XX0元/平方（含运费包安装，不含基础费用、不含税、税加9个点含税价XX8.8元/平方）。总价XX784元。

以上两个产品方案总价相差不大，我们倾向7字型膜钢构停车棚。妥否，请批复。

特此报告！

浙江XX市XXX有限公司

2015.4.17

《停车场调研报告.doc》

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