道路交通调研报告
推荐第1篇：道路交通事故保险纠纷案例调研报告
——以**省**县人民法院为例
【内容摘要】根据对**县法院两年来道路交通事故保险纠纷案件审理情况的调研，总结两年中道路交通事故保险纠纷案例的主要情况和案例特点，对审判实务中存在和出现的若干疑难问题提出自己的意见，并对这些问题提出对策和建议。
【关键词】交通保险 审判实践
近些年，随着我国进入汽车时代，道路交通事故保险纠纷案件已经成为民事案件中数量增长最快、法律关系复杂、处理难度较大的案件类型。虽然道路交通事故保险纠纷案件只是侵权案件的一种类型，但在审理中，往往涉及到《侵权责任法》中的绝大部分问题。尤其是在现代侵权法与保险制度结合较为紧密的情况下，如何妥善处理侵权责任制度与保险制度之间的关系；应当采用何种标准适用不同的归责原则；如何兼顾权益保障和行为自由的前提下，合理确定的类型和范围；如何在实现《侵权责任法》填补损害功能的同时，在一定的范围内通过私法手段实现公法目的，从而保证法律体系的统一与协调；在保障当事人实体权利的前提下，如何设计更具有效性的一次性解决纠纷机制，实现案结事了，保证法律效果和社会效果的有机统一等等。这些问题不仅是道路交通事故保险纠纷案件中的热点、难点问题，也是侵权法、保险法的基本问题。
如何解决道路交通事故保险纠纷案件，《中华人人民共和国侵权责任法》第六章专门规定机动车交通事故责任，该条文规定提升了法律规范的针对性和可操作性。但紧以该章的六个条文仍然难以涵盖道理交通事故保险纠纷案件纷繁复杂的情形。各级人民法院在审理道路交通事故保险纠纷案件过程中，不断遇到新情况、新问题。基于对法律规范不同的理解，不同的法院、甚至同一法院也出现了裁判依据不统
一、裁判尺度不规范等影响法律统一适用的情形。为此，笔者就我院两年内道路交通事故保险纠纷案件的案例进行了调研，形成如下报告。
一、我院道路交通事故保险合同纠纷案件的主要情况和案件特点。
笔者就修正后的保险法和最高人民法院《关于道路交通损害赔偿司法解释与适用》在司法实践中的法律适用情况进行了调研。在调研中，笔者深入到本院民一庭、审判监督庭等部门，有选择性地就道路交通事故保险合同纠纷案件与资深法官进行进行座谈，听取意见和了解情况，并对本院的典型案例进行重点分析，以及对本院两年年来审理的道路交通事故保险合同纠纷案件的统计情况及表现出的特点进行了分析研究。
2010年至2012年，我院共审理道路交通事故保险纠纷案件169件，其中判决158件，撤诉4件，调解6件。在审理这些道路交通事故保险纠纷案件过程中，表现出保险公司普遍不同意调解，调解率级低，故这类案件绝大多数是以判决方式结案，且上诉率较高。从受理的道路交通事故保险合同纠纷案件可以看出所呈现三大特点是：
（一）撤诉、驳回起诉少。两年来，我院审结的道路交通事故保险纠纷案件中原告撤诉的仅有4件，占审结的169件的0.24%，驳回起诉率为零。统计表明，即使事情清楚，责任明确，原告依然坚持起诉，而保险公司坚持既定理赔思维和理赔标准，不愿意通过协商达成调解意愿。
（二）判决的多、调解的少。（1）审结的道路交通事故保险合同纠纷案件调解结案的为6件，占审结的3.5%，调解率极低，低于民商事案件的平均调解率，审结的案件判决158件，占审结169件的94%，且在各类保险合同案件中判决率呈现逐年上升势头。这表明，道路交通事故保险合同纠纷案件一旦进入诉讼程序，除级少数能够调解外，由于双方当事人对抗较为激烈，造成调解难度不断加大。（2）适用普通程序审理的多，适用简易程序审理的少，在基层法庭适用简易程序强于机关业务庭。两年来按照简易程序仅占审结的 31%，按普通程序结案占审结69%，在基层法庭，按照简易程序基本能占审结的50％。
（三）诉请金额逐年增大、审限意识良好。根据统计数据看，我院两年中所受理道理交通事故保险合同纠纷案件争议标的上升幅度达到了173.1%，但近两年来我院审理的道路交通事故保险合同纠纷案件超审限率为1.31％，低于省高院所规定的3％标准，这体现了我院近两年来在各类案件审理中，严格执行法律规定，保证了案件的及时审结，加大了对案件审理期限监督、管理和规范的力度。
总的来看，我院审理的道路交通事故保险合同纠纷案件的办案质量和效果较好。但调研中通过案例分析发现存在的问题是：一是对道路交通事故保险纠纷案件中涉及保险法相关业务存在不同的认识，这些基于理论认识不同，在理解和适用法律上产生了一定的争议，从而导致案件处理存在失误，影响了案件的质量。二是执法尺度极不统一。从调研的典型案例重点分析来看，存在着同样案例，在赔偿范围和赔偿标准上出现不同的的判法。
二、从调研道路交通事故保险纠纷案件中发现存在的若干疑难问题和意见。
笔者从八件不同类型的道理交通事故保险纠纷案例进行了归纳和分析，发现存在的若干疑难问题并就这些问题提出自己的观点，仅供参考。
（一）关于被侵权人所主张的伤残鉴定费法院能否予以支持的问题。
针对此问题，案例呈现的判法是，如果被告是财产保险公司，不予支持，比如（2012）旬民初字第00348号判决书，如果被告是太平洋保险公司，则应予以支持，比如（2012）旬民初字第00113号判决。保险公司在道路交通事故保险合同纠纷案件中承担伤残鉴定费的问题，笔者认为，不应区别保险公司的类别，如果判决支持了受害人的伤残赔偿金，就应当判决保险公司承担鉴定费，理由如下：第
一、《交强险保险合同》第八条第二款约定的保险责任内容为：死亡伤残赔偿限额和无责任死亡伤残赔偿限额项下负责赔偿丧葬费、死亡补偿费、受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、残疾赔偿金、残疾辅助器具费、护理费、康复费、交通费、被扶养人生活费、住宿费、误工费，被保险人依照法院判决或者调解承担的精神损害抚慰金。该条款以列举的形式对保险责任做了规定，从中可以看出，未能将“伤残鉴定费”列入其中。那么，仅就该约定，是否就能认为保险公司不承担伤残鉴定费？分析认为，《交强险保险合同》第一条规定：根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国保险法》、《机动车交通事故责任强制保险条例》等法律、行政法规，制定本条款。但《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国保险法》并未对机动车交通事故损害赔偿项目和标准即保险责任的赔偿内容做明确的规定，而仅在《机动车交通事故责任强制保险条例》第三十五条中规定：道路交通事故损害赔偿项目和标准依照有关法律的规定执行。但可惜的是，某前我国尚未就道路交通事故损害赔偿项目和标准制定出相应的法律规定，审理中涉及赔偿的项目和标准只能依照最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（以下简称“《人损解释”》）作为确定赔偿项目及标准的依据。而《人损解释》第十七条规定：受害人因伤致残的，其因增加生活上需要所支出的必要费用以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费，赔偿义务人也应当予以赔偿。”可见，《人损解释》也未能将“伤残鉴定费”规定其中。这是否就可以据此认定在道路交通事故责任纠纷案件中，因无法律规定应由受害人承担呢？答案是否定的。其理由有两点，一是因为《人损解释》之所以未将伤残鉴定费单独列入其中，是因残疾赔偿金包含了伤残鉴定费，伤残鉴定意见书是计算残疾赔偿金的依据，无伤残鉴定费的发生，就没有伤残等级的认定意见及残疾赔偿金的产生；二是《交强险保险合同》既然是根据《机动车交通事故责任强制保险条例》而制定，当然适用《人损解释》的规定，理应将“伤残鉴定费”包括在残疾赔偿金的范畴中。第
二、《交强险保险合同》中的责任免除条款第十条第一款
（四）项规定：因交通事故产生的仲裁或者诉讼费用以及其他相关费用，交强险不负责赔偿和垫付。依据此条约定，是否能将“伤残鉴定费”划归“其他相关费用”从而免除保险公司的责任呢？下面我们同样可以从两个方面加以分析：（1）《交强险保险合同》是根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国保险法》和《机动车交通事故责任强制保险条例》而制定的。但《中华人民共和国道路交通安全法》没有对保险公司的免责作出规定，“伤残鉴定费”也不符合《机动车交通事故责任强制保险条例》第二十二条规定的免责情形。《中华人民共和国保险法》第十七条第二款规定：“对保险合同中免除保险人责任的条款，保险人在订立合同时应当在投保单或者其他保险凭证上作出足以引起投保人注意的提示，并对该条款的内容以书面或者口头形式向投保人作出明确说明；未作提示或者明确说明的，该条款不产生效力。”依据该规定，保险公司在与投保人签订《交强险保险合同》时，如果认为“伤残鉴定费”属于责任免除事项的“其他相关费用”，保险公司应当就该事项向投保人单独列明并提示或明确说明，不能以概括性规定“其他相关费用”，这样不足以引起投保人注意的提示。（2）《交强险保险合同》既然属于合同，当然适用《中华人民共和国合同法》（以下简称“《合同法》”）的规定。《合同法》第三十九条规定：采用格式条款订立合同的，提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务，并采取合理的方式提请对方注意免除或者限制其责任的条款，按照对方的要求，对该条款予以说明。格式条款是当事人为了重复使用而预先拟定，并在订立合同时未与对方协商的条款。《交强险保险合同》属于格式条款合同，在道路交通事故责任纠纷案件中，如果第三人存在伤残事实，则伤残鉴定费亦必然发生，第三人此项损失是投保人和保险人在签订保险合同时就应当预见的。如果保险公司单方免除承担伤残鉴定费责任，应当行使提请和说明义务，否则，该免责条款就对投保人不发生法律效力。 综上所述，无论是根据《机动车交通事故责任强制保险条例》、《中华人民共和国保险法》之规定，还是根据《中华人民共和国合同法》之规定，由保险公司承担“伤残鉴定费”于法有据。但值得一提的是，如果受害人申请鉴定伤残，鉴定机构作出不构成伤残而支付的鉴定费，受害人应当自行负担。就“伤残鉴定费”承担主体问题，笔者依据法律的规定，进行了论述，认为能够形成统一的认识。但遗憾的是，目前法院对此却判决不一，甚至在同一法院，不同的法官对此判决也不一。笔者曾以上述理论判决保险公司承担“伤残鉴定费”，保险公司以不承担“伤残伤残鉴定费”为由而上诉，结果被维持，甚感欣慰。适用《中华人民共和国保险法》第三十条的规定，即保险人提供的格式条款订立的保险合同，保险人与投保人、被保险人或者受益人对合同条款有争议的，应当按照通常理解予以解释。对合同条款有两种以上解释的，人民法院或者仲裁机构应当作出有利于被保险人和受益人的解释。
（二）多个被侵权人对交强险限额的分配原则。
《交强险》第21条第1款规定：被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人人身伤亡的、财产损失的，由保险公司依法在机动车交通事故责任强制险限额内予以赔偿。据此规定，同一交通事故存在多个受害人即多个被侵权人的，则所有被侵权人都是交强险受偿主体，且所有被侵权人总的赔偿不超过交强险限额。因此，在有些案件中，由于被侵权人的损失均超出或者总和超出了交强险责任限额，所以就产生了被侵权人之间还存在保险金的分配问题。对此，从案例调研情况来看，实践中的做法并不相同，有统一执法尺度的必要。
针对该问题，根据我院两年来所审理的道路交通事故保险纠纷案例的归纳，基本形成如下理论观点：第一种观点认为，在一起交通事故存在多个被侵权人，且交强险不足以赔偿所有被侵权人的情形下，应当由损失多的侵权人首先获得赔偿。第二种观点认为，所有受害人、不管损失大小，应该平均获得赔偿，即平均确定各被侵权人在交强险责任限额内应获得的赔偿数额，其中一方或多方被侵权人再次平均分配。持本观点的理由是：（1）每个被侵权人是平等的，在一起交通事故中获得的赔偿数额也是等额的；（2）按照各被侵权人的损失比例确定在交强险中的赔偿数额在实务中往往难以操作，因为很多情况下总损失很难确定；第三种观点认为，交强险对于被侵权人只是获得赔偿的一种保障，并不能代替全部的赔偿，它仅仅是一种保障，未能起诉者并不丧失获赔的权利，只是失去获得赔偿的一次保障，故应按照谁先起诉，谁获得交强险赔偿的方法处理。对于不起诉的当事人，法官不存在释明的义务。第四种观点认为，对于同一交通事故存在多个被侵权人的情形，应该赋予法官自由裁量权，司法解释不宜作硬性统一的规定。
对上述争议观点，最高人民法院《关于道理交通损害赔偿司法解释》第二十二条规定：同一交通事故的多个被侵权人同时起诉的，人民法院应当按照各被侵权人的损失比例确定交强险的赔偿数额。根据该条解释，调研案例中又发现如下问题：
问题
一、交强险的分项责任限额是否可以突破呢？我院由于严格执行最高人民法院作出《关于在道理交通事故损害赔偿案件中机动车交通事故责任保险中的分项限额不能突破的复函》【（2012）民一他字第17号】的规定，所有案例均未突破，是值得借鉴的。
问题
二、如果多个被侵权人分别在同一法院起诉将如何审理？此种情况下，笔者认为应当将案件合并审理，理由如下：
一、分别起诉的案件是同一事故引发的，引发纠纷的原因相同；
二、因涉及交强险的分配，合并审理有利于就交强险公平处理；
三、合并审理能够避免就相同的事实重复审理，节约诉讼资源。
问题
三、如果出现多个被侵权人分别在不同的法院起诉将如何处理？针对此问题，调研中，笔者听取了我院资深法官并结合案例分析得出以下观点：
第一种观点认为多个被侵权人分别向不同的法院起诉且均有管辖权的，由最先受理的法院管辖，后受理的法院将案件移交先受理的法院后再进行合并审理。
第二种观点认为由最先受理的法院管辖，后受理的法院动员当事人撤诉后到最先受理的法院重新起诉。
应该说，这两种观点都是有益的探索。但笔者认为，第一种做法显然不符合《民诉法》关于移送管辖的规定，第二种观点如果经法院释明后当事人自愿撤诉的，则符合《民诉法》关于共同诉讼的规定，如果当事人不撤诉的，法院不能强迫其撤诉，不同法院之间应当加强沟通协调，并参照本条司法解释的规定尽可能同时判决。 问题
四、如果多个被侵权人未同时起诉法院将如何处理？
针对此问题，调研座谈中，形成的意见是：
一、对只有部分受害人起诉的，根据交通事故认定书上确定的当事人找出交强险的受害人，由受案法院通知其他未起诉的受害人参加诉讼，当其他受害人明确表示放弃权利的，就不再预留其交强险赔偿款份额，否则就应由其他受害人都参与到诉中一并审理。
二、如果仅有部分赔偿权利人起诉，法院应通知未起诉的赔偿权利人作为有独立请求权的第三人参加诉讼，一并审理。
三、如果只有部分被侵权人起诉的，法院应当通知未起诉的被侵权人在合理的期限内起诉，如果预期不起诉，在交强险责任限额已分配完毕的情况下，将不能向保险公司主张交强险。
四、如果只有部分被侵权人起诉的，法院无需通知其他被侵权人参加诉讼，若交强险责任限额不足以全额赔偿，部分受害人先起诉的，人民法院应当在交强险责任限额内为其他受害人保留必要的赔偿份额。法院可以根据各受害人的伤情、治疗及善后事宜的迫切程度、家庭经济状况和侵权人赔付能力（包括商业三责险）等各种因素，综合预留交强险赔偿金额。这四种意见做法均属于就这一问题进行不同的处理，各地法院的做法也不完全一致，但这些都是实践中有益的探索，值得借鉴和参考，笔者倾向第四种意见。
另外在调研分析案例中，发现对于多个被侵权人时对交强险分配的具体计算办法还存在模糊的认识。比如在同一交通事故的多个被侵权人同时起诉的情况下，计算某个被侵权人从交强险限额中应获得的赔偿数额时，一些法官是按照某个被侵权人的总损失进行计算的，这种计算办法其实是错误的，正确的计算办法是应该按照不同的损失项目在各自的分项限额范围内分别计算。具体的计算办法可借鉴中国保险行业协会颁布的《交强险理赔实务规程（2009）版》，该规程第四部分赔款计算部分规定如下：
基本计算公式。
保险人在交强险各分项赔偿数额内，对受害人①死亡伤残费用、医疗费用、财产损失分别计算赔偿：
总赔款=②各分项损失赔款 =死亡伤残费用赔款+医疗费赔款+财产损失赔款
2、各分项损失赔款=各分项核定损失承担金额，即：
死亡伤残费用赔款=死亡伤残费用核定承担金额
医疗费用赔款=医疗费用核定承担金额
财产损失赔款=财产损失核定承担金额
各分项核定损失承担金额超过交强险各分项赔偿限额，各分项损失赔款等于交强险各分项赔偿款限额。
第
二、当保险事故涉及多个被侵权人时
1、基本计算公式中的相应项目表示为：
各分项损失赔款=各受害人各分项核定损失承担金额，即：
死亡伤残费用赔款=各受害人死亡伤残费用核定承担金额
医疗费用赔款=各受害人医疗费用核定承担金额
财产损失赔款=各受害人财产损失核定承担金额
各受害人各分项核定损失承担金额之和超过被保险机动车交强险相应分项赔偿限额的，各分项损失赔款等于交强险各分项赔偿限额。
各受害人各分项核定损失承担金额之和超过被保险机动车交强险相应分项赔偿限额的，各受害人在被保险机动车交强险分项赔偿限额内应得到的赔偿款为：被保险机动车交强险对某一受害人分项损失的赔偿金额=交强险分项赔偿限额×【事故中某一受害人的分项核定损失承担金额/（各受害人分项核定损失承担金额）】。
第三、案例说明③ 在此类案件中，法院在计算每个被侵权人应得的交强险赔偿数额时，应根据上述复函的精神，并参照《交强险理赔实务规程（2009版）》的公式，分项计算然后再求和。以下举例说明：
陕GA车肇事造成两行人甲乙受伤，属于陕GA车一方全部责任事故。事故共造成甲的医疗费损失7500.00元，财产损失1800.00元；乙医疗费损失5000.00元，财产损失600.00元。假设陕GA车投保了交强险，其适用的交强险的死亡伤残赔偿限额为110000.00元，医疗费用赔偿限额为10000.00元，财产损失赔偿限额为2000.00元。则陕GA车交强险对甲乙的赔款计算为：
陕GA车交强险赔偿金额（医疗费用部分）=甲医疗费+乙医疗费=7500.00元+5000.00元=12500.00元，大于适用的交强险医疗费赔偿限额，赔付10000.00元。 甲获得交强险赔偿（医疗费用部分）：10000.00×7500/（7500+5000）=6000.00元 乙获得交强险赔偿（医疗费部分）：10000×5000/（7500+5000）=4000.00元
2、陕GA车交强险赔偿金额（财产损失部分）=甲财产损失金额+乙财产损失金额=1800+600=2400.00元，大于适用部分的交强险财产损失赔偿限额，赔付2000.00元。甲获得交强险赔偿（财产损失部分）：2000×1800/（1800+600）=1500.00元。 乙获得交强险（财产损失赔偿部分）：2000×600/（1800+600）=500.00元。
3、甲合计交强险赔偿金额=6000+1500=7500.00元。乙合计获得交强险赔偿金额=4000+500=4500.00元。
以上是多个被侵权人同时起诉侵权人时，每个被侵权人在交强险中的赔偿数额的具体计算办法。在上述案例中，需要注意的两个问题是：（1）计算甲乙每个人应该获得的交强险赔偿额时，需要将其医疗费和财产损失的赔偿额分开计算；（2）虽然甲乙两人的医疗费损失总和及财产损失总和均超过了交强险的相应限额，但是，也不应该突破分项限额即使用交强险的死亡伤残赔偿限额。
（三）多车相撞后交强险保险公司责任承担的难点和突出问题。
推荐第2篇：紫荆山立交桥道路交通调研报告
紫荆山立交桥道路交通调研报告
摘要：本文主要介绍了紫荆山立交桥的概况，及根据实地调研总结紫荆山立交附近的用地状况，各道路的流量状况，及范围内附属设施配建情况等内容。同时根据现状提出一些见解及意见。
调研对象：紫荆山立交桥（半径500范围）
调研内容：1.立交桥周围半径500米内的用地现状；2.范围内道路同一流向车道数，各种车辆及行人的流量；3.观察及测量范围内各主要道路的平面状况，绘制出其横断面；4.观察并记录范围内各类交通附属设施分布情况（车站牌、车道线、斑马线、隔离栏、隔离带、行道树）。
调研时间：2011年3月24日—2011年4月28日
调研目的：1.了解郑州紫荆山立交桥半径500米范围内道路系统的现状；2.了解其道路系统的优缺点及其要改造的地方，为以后的规划设计做铺垫；3了解其范围内各道路与建筑、绿地的联系方式以及步行道路与车行道路的结合关系；4通过此次调研，简单了解到如何对道路系统进行布置，一次更好的应用到我们将来的设计中去。
立交桥概况：紫荆山立交桥建于1944年，是郑州市“四桥一路的”的一个重要立交桥，是金水东路、金水西路、花园路、人民路和紫荆山路五条主干道的汇集点。目前，该桥东西方向为三层高架，运行基本良好；二层承担着各个方向的转弯和南北直行交通，在高峰时段交通非常拥挤；一层由于人流、自行车流非常大，加上交通流量超过环岛的自我调节能力，造成一层交通拥挤现象经常发生。为缓解交通状况，紫荆山立交桥一层环岛将开辟一条南北通道，路口实行信号控制，解决一层通行能力较低现状，缓解二层交通压力。并拟将改造紫荆山立交桥的功能定位。
立交桥中心为中心向外辐射的五条主要道路（金水西路、花园路、金水东路、紫荆山路、人民路），按城市骨架进行分类属于次干路（组团内、主干道之间、较低速度，集散交通）交通吸引范围比主干道小,若按道路功能分类则属于生活性道路（满足生活性交通要求,如步行、自行车）。另外，道路系统是属于放射——环形组合式系统。
调研具体内容：
一．用地现状：除了附近的道路用地，紫荆山立交桥附近商业用房，行政办公用房，以及酒店等公共用房较多，附近的紫荆山公园也是附近市民及途经此地的游客很好的休憩场地。紫荆山附近的土地利用状况也反映出了紫荆山在郑州市的中心地位，同时也可决定了紫荆山附近的道路宽度不能过宽，道路较为拥挤。
二．范围内道路的流向及流量分析：通过统计，我们了解到金水东路与金水西路是紫荆山立交桥附近道路中车流量相对较大，而且朝向紫荆山方向的流量比背离紫荆山方向的稍大一点。其他几条路的流量相对较小，朝向紫荆山方向的流量同样相对较大，这一情况更加反映出紫荆山立交这个交通枢纽的重要性。五条道路虽然是处于一个等级上，但由于各条路实际的车流量不同，所以道路宽度的设置应根据车流量的不同进行布置。可是紫荆山周围五条路宽度却不是按车流量进行设置的。通过对调研中所统计的车流量进行分析，得知紫荆山路和人民路的车相对
于其他三条路少，可是道路宽度却相差无几，这样造成了土地的浪费。
三．范围内各主要道路平面情况分析：一层附近的五条道路均以隔离栏隔开，两侧均有行道树及绿化带，对于紫荆山周围的街景起到了美化的作用，例如金水西路和人民路上的绿化布置，同时也可以缓解司机的疲劳，减少车祸的发生；除了绿化作用，也起到了净化空气、吸尘、减噪，调节温度、湿度、改善小气候、为行人抵御日晒等作用。无障碍设施盲道的设置也较为合理完善，
四．范围内各类交通附属设施分布情况：
1.城市道路的无障碍设施：建设无障碍设施，是为残疾人、老年人和其他社会成员提供方便的重要措施，是现代城市建设的一项必不可少的内容，是社会进步的重要标志。城市道路无障碍设施主要指道路、桥梁、人行道路、人行天桥、人行地道、公交站点、公共绿地等的相应设施。紫荆山周围所调研的五条主要道路的盲道的设置很齐全，包括了行进盲道和提示盲道，可是在盲道位置的设置方面却存在很大的问题，有很多盲道上面都停了很多车，或者是盲道上面种有树，或者是盲道设置的离建筑物特别近，甚至盲道还出现了断路现象，这使得视残者使用起来极为不方便，甚至存在有危险。
2.关于人行道，公交站点等的设置较为合理。尤其是公交站点，紫荆山是一个公交枢纽，其公交站点较多，但多而不乱，并且站牌附近为人们提供了足够的等车空间。但紫荆山作为一个交通枢纽，容易让人迷失方向，我们认为其指示设施不够明显，有待改善！
3.在调研范围内，紫荆山的道路照明沿道路两侧进行对称布置，布置在人行道的绿带或分隔带的边上，经测量，灯杆大致竖立在缘石外0.5~1.0m处。照明器通过支架或悬臂挑在道路的上空。这样有效地提高了照明质量，而且在一定程度上解决了行道树遮挡灯光的矛盾。
总结：这次调研即将结束，我们遵循了“学习与实践相结合”的原则，运用自己掌握的资料与知识，对紫荆山立交桥附近的道路系统进行了全面的分析调查。在调研过程中我了解了紫荆山立交桥附近道路系统的现状并提出了一些自己的见解与看法，通过此次调研，我们从书本上学到的知识得到了实践，让我们可以更加熟练的运用这些知识。
一关于紫荆山:紫荆山位于河南省郑州市花园路和金水路交叉路口，是郑州市的一个重要交通枢纽。金水路、紫荆山路、花园路、人民路四大主干道交汇此处，形成了紫荆山立交桥四通八达便捷的交通条件。紫荆山立交桥附近有紫荆山百货大楼、河南省人民大会堂等公共场所，周边更是密集省直机关单位和完善的城市配套，是郑州市的行政中心、商贸中心、交通中心、经济中心、文化中心。
紫荆山交通的发展是顺应郑州市城市经济、社会和城市的发展而发展的。
紫荆山附近的建筑多为商业性建筑和市政机关建筑，紫荆山毗邻紫荆山公园、黄河博物馆等大型人流聚集地，且隶属郑州市三大商圈之一，本身就具备吸引大量交通的功能，再加上几条城市干道贯穿，更致使交通频繁、人流如梭。据统计调查，立交桥的五条主要道路，在高峰时段以每小时将近三千的车流量不
是造成不同程度的拥堵。
二、关于立交桥:设置信号灯后，一层南北方向直行通过；所有路口需要左转的车辆，进入环岛，绕行至其他路口；所有路口右转至相邻路口的车辆，从右转车道通行，不受红绿灯控制；环岛中间有两个红绿灯，控制环岛的车辆是否通行，让环岛车辆在环岛车道上二次停车，减小路口拥堵；环岛内部直行道路设置红绿灯，对南北直行穿过环岛的车辆实行二次停车。
从紫荆山路、花园路直行的车辆，可以通过南北通道迅速通过；在第一层右转的车辆，90％以上的车流分别在东半圆内或西半圆内。南北直行交通引入的二次停车，进入环岛等待，皆可迅速通过。二层功能：左转更快捷如果驾车由紫荆山路驶向金水路、人民路方向，最佳路线是上立交桥二层左转，绕过二层转盘，直接转向上述路段。
左转车辆上二层通过远比走一层快捷。左转车辆走一层，首先要看紫荆山路口处的信号灯，在绿灯放行后，进入环岛，然后等待环岛北侧与南北直行车道交叉处的环岛信号灯，在绿灯放行后，
沿环岛进入金水路、人民路。三层功能：东西直行。
三、关于紫金山附近交通的问题：
1．紫荆山乘公交太麻烦郑州紫荆山，已经成为家喻户晓的地方，到这个地方的公交车，站名也都叫紫荆山。这些站牌，分布在紫荆山转盘所连接的五条路上。如果不是经常乘坐公交车的人，换乘一次，光找站牌可能都需要十多分钟。
举例来说，如果乘坐24路车，
到紫荆山站后换乘26路车向东走。乘客要从金水路转盘西紫荆山站下来后，走过紫荆山转盘，再到金水路转盘东紫荆山站坐车。这两个站点的距离，大概有三四百米远。不仅如此，同一条线路的紫荆山站，上下行线路站点间也有不短的距离。比如62路和K62路车，该车由北向南行驶时，紫荆山站的位置设在河南饭店的南门附近，而这两条线路的车由南向北行驶时，紫荆山站又设在了紫
荆山公园西门附近。同样的问题，在86路、37路、26路车上都有所反映，如果不是经常乘坐这些线路的乘客，要想找到准确的乘车方向，也不是件容易的事。
公交线路太多，再增加线路停靠，也势必造成交通拥堵。 如果紫荆山站设在同一个地方，把金水路上的、花园路上的、人民路上的、紫荆山路上的公交车，都进入同一个区域，乘客再换乘，就不会转晕了。如果能建这样的换乘站，不仅方便乘客，也让紫荆山转盘处的交通压力减轻不少。
2.信号灯多，行人感觉过马路比原来安全了，但车等的不耐烦， 原来走人民路到金水路，走一层只需要绕个半圆，可现在要等两次信号灯。 现在转个弯可比以前绕多了。平时上下班路上的
电动车就常常抢道，现在信号灯多了，等的时间更长。从金水路到花园路，中间要经过四个信号灯。
3.车辆太多无处停放，占用了部分人行道。另外还有流动摊位的占道，垃圾造成路面不洁还拥堵。紫荆山公园西邻紫荆山百货大楼、人流量大、夏季游园人较多（特别是双休日），对无处停放的非机动车疏导至周边停车点内，以缓解紫荆山公园停车点压力，确保市民的正常通行。紫荆山商场安排其安保人员加强对商场周边道路非机动车乱停、乱放的疏导劝阻工作。
4.人车混行太重，机动车道路拥堵了，机动车就去非机动车道上挤，同样，上下班高峰期，机动车道上多少电动车在疾驶 。规范电动车，电动车上牌照，行驶非机动车道。
5.在人民路与紫荆山路交叉口，路口狭窄，直行至金水路上的车辆在等信号灯，可后边不少右转车辆都着急地频繁按喇叭。
6.有些地下通道脏乱差，都不想走，有些天桥离人群过马路的地方远。应给行人提供良好的行走规范及引导，地下通道和天桥修建选址要综合考虑，人性化建设，还要负责引导行人去走。
四、关于建议：1.公交线路可以考虑允许上立交桥。次干道、支路具有非常大的挖掘潜力，充分发挥城市交通“微循环”的系统作用，利用连接主次干道的支路、背街小巷等这些“微循环”道路资源，调整主次干道交通流量，使这些道路的车流量均衡，以此缓解交通拥堵。
2．停车场应合理设置。制定规划和出台政策，鼓励建设和规范化经营大中型立体停车场，强制开发商按比例配建停车场。人民路、花园路亟需建立立体停车场，避免车辆因无处停放而是车辆违法乱停乱放，进而影响交通。
3．完善交通信号灯、交通安全和导向标识等，完善交通设施，优化交通设施设置，移除道路上遗留的。人口密集区没有减速带与相应的提醒标志。在现有信号控制、视频监控、交通诱导系统的基础上，通过计算机协调，构建智能交通指挥系统。4.一些细节问题看似很小，其实对交通的影响也不可忽视。如一些道路标志和护栏设置不合理、一些道路破损比较严重，并且有较大的坑洞、路灯交通灯不亮等，对司机行车有较大影响，应在全市范围内对这些问题进行一次排查，对交通标志全面规范化，对道路的破损进行修补等。既提高了行车的顺畅度，也有利有于郑州城市形象的提升，更有助于司机行车安全。
推荐第3篇：关于重庆市道路交通问题的调研报告
关于重庆市道路交通问题的调研报告
12-10-11 作者：刘雨兰编辑：【共建频道】中国人民大学--校方人员
城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。然而，在西部大开发的浪潮下，重庆市自2008年提出“五个重庆”———“宜居重庆”、“畅通重庆”、“森林重庆”、“平安重庆”和“健康重庆”的重大建设战略以来，重庆市的道路交通便出现了极大的改善。近年来，虽然重庆市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，但主城区交通拥堵状况正切实缓解，“畅通重庆”的战略目标正在实现，宜居城市建设步伐正在加快。
本次寒假返乡，我就重庆市交通道路问题进行了调研。我主要通过实地察看、查阅相关资料、抽样调查等方式，对主城区交通现状及存在的问题进行了调查和分析。首先，我在五个重要路段分别发放调查问卷各20份，共200份，收回有效问卷192份。对象主要为青年人和中年人，其中包括司机和路人。对问卷进行总结和分析，结果显示基本上都对重庆市的交通状况较满意，并明确表示道路拥堵状况有较大改善。
同时，我们也客观地看到重庆市交通道路问题还存在着待改善和提高之处。通过实地查看体验查阅相关资料，我了解到拥堵主要集中在五大商圈周边上，清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口是市内交通最拥堵的路段。主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在8：00~9：00、17：45~18：30，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边。目前老城区重复的公交线路较
多，高峰时期在车站停靠的公交车排成了长龙，形成“公交列车”，不仅容易造成交通拥堵，也不方便市民乘车。
以沙坪坝区为实例，交通现状存在几个主要问题：
一 是道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。核心区内路网密度较低，其中：主干路密度严重低于国标，次干路、支路密度也没有达到规范要求。由于干道之间缺乏必要的道路联系，过境道路单一，形成了“六箭穿心”的道路网格局。现有各交叉口中大多数没有采用渠化措施，主要交叉口采用信号灯控制，通行能力严重不足，交通延误严重，成为主要的堵点。其他区在道路网络、标准、密度上也存在类似问题，节点拥堵现象较严重。
二 是交通配套设施不足，公共交通运行效率不高。没有大容量轨道交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓慢，容易引发交通拥堵。在三峡广场周边的22个公交车站中，有14个车站为路边停靠，8个车站为划线式停靠站。沿路停靠的公交车辆占用了核心区宝贵的道路资源，降低了道路的通行能力，加剧了核心区的交通负担。核心区停车泊位3030个，数量不足，泊位周转率低，管理水平较低，缺乏诱导标志。人行天桥、地道严重不足，人行过街与车流交通矛盾很大，人车混行、人车抢道、乱穿公路等现象屡禁不止，大大降低了道路的通行能力。
三 是交通组织安全性很差，综合管理水平不高。核心区内交通单循环的实施，提高了部分路段的单向通行能力，但也增加了相当多的绕行。在单循环中，由于没有发达的支路系统，致使单循环系统安全性极差。一旦单循环中发生交通
事故或者有车抛锚占道，将造成整个单循环系统瘫痪，使得核心区交通无法正常运转。交通参与者的交通法规意识淡漠，不规范的行为对道路的通畅行驶带来了极大的影响。
通过问卷调查了解群众意向和查阅相关资料，并结合原因的分析后，我对解决重庆市交通拥堵问题总结出以下对策和建议：
一 规划城市交通的路网结构，改善交通设施。尽可能考虑城市功能区的分布，对过于密集的商贸区进行交通影响评析，通过调整规划等措施分流疏导，逐步使城市功能区划趋向合理、科学。调整改造目前的道路结构，尽可能地利用现有道路条件拓展道路通行容量以缓解道路高峰时段的交通压力。对车流进行分流缩短通行时间；增加道路通行能力；新建联接通道，使主要街区形成路网结构，提升城市交通的通达性。加大道路交通设施建设及维护的投资，在明确道路交通设施管理主体的前提下，将交通标志标线、信号灯等交通设施的建设维护列入财政预算，确保道路交通设施的完善、可靠，努力为市民群众安全出行和经济社会发展创造良好的交通环境。
二 对现有停车场位进行整顿优化。尽可能开放部分单位内部停车场供社会使用，允许按规定收取停车费用；鼓励集体和个人办经营性的停车场，并根据情况增设停车场位；交警部门对停车位重新调整，对易发生拥堵的路段削减路旁停车位数量。在重点路段应限制在高峰时段车辆停放，或限制部分车型、部分时段停放；规范摩托车、自行车及其他车辆的停放。同时，整顿取缔占道经营行为及马路市场，最大限度地扩大道路的通行能力。还可通过提高中心区停车收费标准等方式控制流量。
三 不断提升城市交通管理水平。强力优化秩序管理交通组织。在通行时间上划定高峰时段，限制外埠车辆、货运车辆进入重点拥堵路段；科学组织勤务，严查严管高峰时段不按规定路线行驶、强超抢会、随意停车、调头等违法行为，确保通行秩序的规范、通畅。从不同路段的特点出发，适时采取单向通行、禁左、禁行、禁停等措施，减少堵点，增加主干路的通行能力。增加专业交通管理人员。根据实际工作需要，引进交通管理专业人才。争取4至5名从事交通管理专业人才投入到交通管理工作当中，推进交通管理队伍素质的整体提高。在主干道、十字路口等交通节点由交巡警指导维护道路交通秩序，劝阻交通安全违法行为，进行交通安全宣传教育，及时报告路况，接受群众求助。
四 发展公共交通。在问卷调查中超过60%的人选择公共交通出行，公共交通是市民出行的首选。建议政府大力发展公共交通，在道路使用管理上落实百姓优先、公交优先的原则。同时，保证公交线网布局合理，路段停靠衔接、换乘方便，吸引广大市民出行选择公共交通，合理控制摩托车和电动车保有量。建立以政府为主导的“大公交”体系，增加车辆，增加线路，提升服务水平，鼓励市民和公务员乘坐公交车辆，减少私家车出行，提高道路通行效率。
五 增强市民交通意识。加大交通安全宣传教育工作力度，将其纳入城市文明建设和普法教育内容，明确电视、电台、报社、学校、社区等相关部门的宣传责任，综合运用各种宣传手段和措施，营造良好的舆论氛围。促进社会公众参与城市交通的组织和管理，建立社会公众与交管部门间的信息双向传递和交流机制，推进交通管理向信息化、科学化、智能化方向迈进。
通过这次寒假返乡调研，我对重庆市的道路交通问题有了更深入的了解，也体会到了“畅通重庆”的战略目标落到了实处、切实造福了重庆市民。对于所有现代化大都市而言，缓解交通拥堵，提升交通品质都是一项系统工程和长期任务。我相信随着经济社会的发展和“畅通重庆”工程的稳步推进，重庆市的交通品质将得到更大的提升，为重庆市经济社会发展打造更加良好的交通环境。
来源：中国人民大学学生处
推荐第4篇：关于乡镇道路交通安全监管的调研报告
关于乡镇道路交通安全监管的调研报告
一、我镇农村道路交通管理的现状
目前，我镇的农村道路交通主要存在以下几个特点：一是公路等级较低，道路路况比较差。近年来，国家对农村公路建设实行扶持补助政策，补助资金占工程造价的50%左右，剩下的50%需地方自筹。地方自筹资金中大部分靠群众一事一议及捐资解决，很难筹集到足够的建设资金，而群众对修建水泥路积极性又很高，都想尽快走上水泥路。因此大部分村只有通过降低建设标准来弥补资金缺口，产生追求建设数量而忽视建设标准的现象，修建的通村水泥路建设标准普遍较低，道路交通科技含量相对低下，基本上都是利用老路，随弯就坡，没有资金对路基改造，路面窄、坡陡、弯道半径小，由于交通安全设施资金不足，交通标志残缺不全，警示桩、隔离墩欠缺，更谈不上漆划交通标线，渠化交通流量，给车辆会车带来很大的困难，影响车辆安全行驶，极易造成交通事故。这些乡村道路只能满足行人、非机动车、畜力车、摩托车和小型拖拉机通行需求；二是公路维护差。村村通公路由所在村负责养护。近年来，镇、村把更多的精力放在了修建水泥路上面，而忽视了公路的正常养护工作，形成了重建轻养的不良局面。同时由于农村公路养护资金紧缺也给农村公路养护工作带来很大的困难，养护资金来源减少了，要在乡镇财政转移支付资金中安排养护经费，而现在的乡镇财
政状况本身就紧张，都是吃饭财政，不可能安排足够的养护经费用于农村公路养护，由于资金紧缺，很多农村公路都无法进行养护，造成路况极差，容易发生事故；三是农村“问题车辆”多，群众交通安全意识相对薄弱。由于城镇监管较严，报废车、拼装车等问题车辆在城镇无法立足，大部分转移到了农村。农村车辆年检率低。农村车主对年检能躲则躲、能逃则逃。农村车辆数量大、分布宽，相关部门对车辆年检监督难以落实到位。加上农村车辆维护差。很多农村车主只顾挣钱，忽视车辆维护。同时驾驶员、群众等人群交通安全意识淡薄。车主、驾驶员受利益驱使，见人就搭，见客就抢，特别是农用车、两轮和三轮摩托车违法载人现象存在。不少群众只图方便，见车就坐，安全意识、自我保护意识差。加之交通法规知识缺乏，交通违法行为数量多。在农村，一些行人在公路上随意行走，经常横穿公路，与过往车辆赛跑、抢道。超速行使、无证驾驶、驾乘摩托车未戴安全头盔、酒后驾车、占道晒粮等违法行为数量大，诱发的事故比例也较大；四是监管力量严重不足，我镇现有监管力量薄弱且负责肩负着全镇的交通管理工作，担子很重，对那些偏远地方的乡村道路管理确实力不从心，管理欠缺。
二、农村道路交通管理的对策
1、镇党委、政府应引起重视，将农村道路规划、设计、建设和管理纳入法制轨道。要注重农村道路建设，统筹安排，
筹集资金，加大投入，明确农村道路建设及保养的工作职能，落实专项经费，对现有技术标准低的道路，加大整改力度，农村道路的投资建设和改扩建，对危险路段和事故多发点段以及急弯道、陡坡、临崖、临湖和临河地段要优先考虑整改，设立安全防护墩或者防护墙及警示牌，严格按照国家标准，遂步完善交通标志标线，增设安全防护隔离设施。同时，将其纳入乡镇及村委的道路交通安全考核范畴，以确保农村道路交通安全设施的完善、有效。
2、加大交通安全宣传力度。积极组织人力“进村入户”宣传，以宣传文明交通行为、交通陋习、危险驾驶行为为主，让广大群众初步了解交通安全知识，加强群众的交通安全意识，自觉告别、摒弃交通陋习，抵制危险驾驶行为,养成良好的交通习惯。同时，利用电视台、报纸、电台等当地媒体，宣传交通法规，形成铺天盖地的宣传态势。针对农村特点，选择群众农闲集中点为宣传阵地，结合农村季节变化，农民出行和作息特点，细化宣传内容，组织开展交通安全知识宣传活动。设置交通宣传公告栏，公示交通安全管理知识及办理车辆驾驶员相关业务流程、政策、收费标准、时间规定等内容，开展交通安全宣传活动，将道路交通安全法律法规等相关规定纳入村规民约，增强村民交通安全意识。加强对农村中小学生日常交通安全知识的宣传教育工作，提高学生交通安全防范意识。镇中小学校要确定一名教职人员兼任交通
安全管理员，负责对校车及驾驶员进行管理，对发现的交通安全隐患及时向上级主管部门报告
3、落实交通安全社会化管理。要把道路交通安全工作责任落实到乡（镇）政府和村（居）委会，落实到各部门、各单位，并纳入到社会综合治理考核目标管理内容之列，使各个乡镇领导重视安全。建立交通基础台帐。督促交通安全联组建立本村机动车及驾驶员台账，掌握机动车及驾驶员动态。维护本村交通秩序，协助保护事故现场，督促本村机动车及时上牌、驾驶员参加培训、机动车及驾驶员及时参加年度检审。在全镇聘任2名以上的路况信息员(以辖区客运驾驶员为主)，每行政村聘任1名交通协管员（以村主任为主）。使交通安全触角延伸到农村每一个角落。形成政府牵头，全社会参与的格局，把交通安全管理工作上升一个台阶。
4、加强对农村道路的监管力度。结合“城乡环境综合治理”，加强农村的道路治理工作，针对农村道路交通状况复杂，交通不安全因素多的情况，建议交警部门可适当把巡逻的范围延伸到乡村道路，在执勤工作中，采取区域巡逻，以国道带动县乡道路，依法查处农村公路上酒后驾驶、无证驾驶、非客运车辆载客、无牌车辆上路行驶等违法行为，确保农村道路的交通安全。建议安监部门定期组织相关部门检查危险路段治理及各项安全措施的落实情况。及时通报检查中发现的问题和隐患，责令相关单位限期整改，搞好督促检
查。加强安全隐患治理工作，落实重特大道路交通事故责任追究制度。
推荐第5篇：关于安徽安庆市道路交通的调研报告
关于安徽安庆市道路交通的调研报告
随着社会的不断进步，经济的不断发展，人们的日常出行已经越来越离不开交通运输行业的发展。城市交通问题不仅关乎到城市广大市民生活质量的高低，而且还将直接影响到这个城市的发展，关乎到城市的日常运营。安徽安庆市在近些年来，城市基础设施建设工作不断推进，道路交通事业得到了切实的改善，各类交通事故的发生概率也有了下降，在本次调研中也可以清晰地看到，安庆市的道路规划正在逐渐趋于合理，道路的承受能力与实际不断匹配，这对于规避各类道路安全隐患也起到了较大的帮助，但是在本次调研中也发现了当前安庆市道路交通所存在的各种问题，这些问题也成为了在当前制约安庆市交通运输业进一步发展的关键问题。在明确这些问题之后，本次调研也提出了合理化建议，从而为安庆市解决道路问题而提供借鉴。
一、安庆市道路交通的主要现状
在近些年来的城市发展中，安庆市越来越关注于自身基础设施的建设工作，将道路交通事业的发展作为了统筹城乡、扩大开放、惠及民生的重大发展战略。安庆市先后在财政投入以及政策减免上为安庆道路交通事业的建设提供了较大的帮助。到目前为止，安庆市公路总里程已达19128公里，高速公路319km，二级公路1014lm，三级公路1299km，四级公路16456km。公路网密度为124.22km/百平方公里。国家公路和省级公路方面，普通国道现有7条，省道现有21条，其技术等级已达二级公路为主。在安庆市，由于山区较多，因此本市还加强了对于山区道路的完善的建设工作，目前深山区部分路段已为四级公路，其覆盖面比较广泛，已经基本形成了自身的交通运输网络，这对于提高交通运输水平，改善区域投资环境，促进当地经济发展，也显现出了较为深远的意义。
在本次调研中，重点就安庆市近些年来所经常发生的交通事故的原因进行了系统的了解，通过这些了解之后，发现之所以会在本地区内有交通事故出现，其中很大一部分原因是受到了本市交通运输现状的影响。在这些年，安庆市的交通运输行业有了很大的改善，这也在很大一种程度上降低了各类交通事故发生的频率，对于维护群众的出行安全也起到了较大的帮助。现在，安庆市也在交通安全方面下足了功夫，信号灯、标识牌等道路指示标志也有了合理化的部署，这对于行人的出行将为带来较大的保障。
二、当前的主要问题所在
1、市区道路狭窄，撞车事故频现
在本次调研中，我们发现，安庆市各类交通事故之中，很大一部分是由于车辆碰撞而造成的。而造成车辆碰撞事故的一个很大的原因就是市区的道路比较狭窄，来往车流量较大，道路处于超负荷状态。而且，随着安庆市家庭汽车的不断普及，选择驾车出行也成为了当前很多家庭的首要出行选择，这在很大一种程度上加重了车辆碰撞事故发生的概率，也对城市主干道带来了较大的挑战。另外，在调研中也发现上下班高峰期也是事故发生的一个主要时间段，在此时间段之内车辆运输压力异常之大，加之市区道路狭窄，因此发生碰撞事故的概率也远远高于其他时间段。
2、人员素质较低，争抢事故频发
在对当前事故发生的问题进行调研之后，发现在安庆市各类交通事故之中，还有一个重要的主观因素，就是出行人员的素质比较低，在出行中，往往不遵守礼让的出行原则，争抢道路而导致了车辆与车辆，乃至车辆与行人之间交通事故的发生。另外，在此类交通事故中，还有一部分原因是由于人们不遵守交通规范，在对事故开展实际调研中，我们也看到了行人不遵守交通规则，不走人行道，肆意闯红灯的现象，驾驶摩托车和电动车的群众也没有按照相关道路行驶规范来选择行驶道路，这些问题都产生了较为频发的人行事故，也导致各类非机动车事故频频发生。另外，还有很多非机动车辆在道路上乱停乱放，不按照交通法规来行驶，这些人员的主观意识问题都对交通形势的加剧造成了较大的影响。
3、大型货车较多，山区事故多发
在安庆市的交通运输中，大型货车的数量一直高居不下，这些大型运输车辆对于道路行驶的要求较高，对于他们的管理问题也成为了当前制约安庆市交通发展的一个重要问题。大型货车在行驶中，由于其载重量较大，因此在拐弯等紧急行驶的过程中，极易与小型车辆发生碰撞。另外，大型车在车辆行驶中，也经常发生由于司机驾驶不当而出现的侧翻事故，这些交通事故也为往来的行人和小型车带来了较大的威胁。而且，在道路运输的高峰阶段，很多时候也可以看到大型车辆的运输身影，这也就加剧了高峰阶段的道路安全事故发生概率，从而使道路安全问题成为了摆在人们面前的一个重要问题。另外，安庆市的地形特点中，一个鲜明的特色就是当期山区较多，很多深山道路成为了山区向外界实现交通运输的唯一渠道，山区的现状也为安庆市道路发展带来了一些新的问题。山区道路作为交通事故的多发地带，在安庆市今后的道路规划和完善中，需要重点考虑本地山区因素的影响，以实际需求为导向，从而使山区道路运输设施建设工作可以满足当地需求。
4、道路设计滞后，碰撞事故易发
在当前的各类交通事故之中，还有一个非常重要的问题就是由于交通道路设计存在某些缺陷，导致了在正常行驶过程中，经常出现车辆撞到周边道路设施上的事故。在调研中，也认识到，出现这类事故的一个很重要的原因，就是在道路规划的过程中，忽视了对车辆行驶的保护因素，导致了在车辆较多的时候，很多车辆无法有效躲避，从而撞上了周边的交通设施。另外，安庆市的停车场数量比较少，缺乏一些公共停车的车位，这也使得来往车辆在停车上造成了不便，这也不利于交通运输的流畅性，同时也导致出现了道路上行车与乱停车之间的刮擦事故。在人口密集的地方，一些支路的规划也不够合理，道路的毛细血管没有打通，导致了群众在出行的过程中，增加了绕路的概率，这也不利于提升道路交通运输的质量和效率，也不利于规避交通事故的发生。
三、可行性建议
1、健全规章制度，加强事故预防
针对于当前安庆市当前的道路交通现状，安庆市应该就当前的交通规章制度予以完善，使制度可以有效约束来往车辆的行驶行为，从而为交通管制提供制度上的依据。另外，还应该确保规章制度在规避交通事故之时的可行性，杜绝驾车司机的侥幸心理，使来往车辆自觉按照规章要求来规范自己，从而避免出现违章现象，这也将会大大降低当前的各类交通事故。在健全规章制度的过程中，安庆市还应该细分当前的制度和规范，使自己当前的制度能够涉及到事故隐患的方方面面之中，从而加强对于交通事故的预防工作，以预防而去规避交通事故的频频发生。例如，安庆市可以出台道路行驶规范，要求当前的道路在规定时间设置单行道出行模式，这样将可以避免车辆的碰撞，有利于降低高峰时间段的事故发生频率。
2、完善交管队伍，夯实安全基础
维护交通安全，杜绝各类事故的发生，就必须要借助于一支高质量的交管团队。由于安庆市的道路车辆越来越多，各类事故发生过的复杂性也越来越高，因此这对于交管人员在指挥交通，处理各类事故的过程中所提出的要求也越来越高。安庆市应该全面结合自身的交通实际，开展常态化培训和教育工作，全面提升交管人员的事故敏感性和事故察觉力，可以及时发掘交通事故的安全隐患，从而采取必要的手段来进行制止，这对于预防各类交通事故的发生，也具有较为积极的意义。例如，可以通过加强交管人员的处事能力的培养，提高交管人员的职业素养，使交管人员可以及时察觉事故发生的前兆，从而能够做到及时采取必要的应对手段，确保道路行人及车辆的安全。另外，通过打造优质的交管队伍，还可以要求交管人员积极学习事故处理的案例知识，丰富其处理事故的经验，从而确工作人员在开展工作的过程中能够展现出更好的效益。
3、提升行人素质，降低事故概率
针对于当前由人们主观意识不足而造成的各类交通事故，在今后的工作中，还应该要求相关部门采取必要的宣传手段，加强对于道路安全意识的宣传，促使大家认识到礼让优先在道路出行中的重要意义，避免因为人们主观意识而造成的各类交通事故。在宣传的同时，还应该选择一些经典的案例来进行警示教育，谴责不文明的交通行为。加强对机动车与机动车，机动车与非机动车，机动车与行人之间的礼让性研究，安庆市相关部门可以要求相关人员采取在自行车钢圈上涂一些发光材料，大型货车，拖挂车，客车后尾部涂一些反光材料等措施来增强机动车与自行车在夜间辨认程度，从而做到相互礼让，避免碰撞事故的发生。交管部门还可以与学校进行合作，通过开展交通安全走进校园的系列专题活动，来加强对于中小学生的安全教导，最终去提升交通安全教育的影响力。
4、完善路口警示，降低隐患范围
在道路交通上事故的规避过程中，安庆市相关部门应该对路口的警示引起高度的重视，在道路路口需要根据道路要求，安置相关的交通警示标志以及事故预防设施，从而加强来往车辆在路口的行驶安全。对于路口，安庆市还应该充分灌输智慧城市、信息城市的相关要求，大力发展自己的道路信息化设施，运用信息化来做到对事故的预防和警惕，从而及时发掘在路口等事故多发地带的事故隐患，逐渐缩小事故的发生范围，从而保障车辆和行人在路口等关键地带的出行安全。由于安庆市山区地势较为复杂，因此在解决相关事故问题的过程中，需要立足于山区的实际情况，在山区等事故突发地带，设置相关的警示标志，警示来往车辆注意山区道路的危险性，减慢车速，从而使事故发生的概率得到进一步降低。另外，在完善路口警示的过程中，还应该开展实际调研工作，重点掌握事故发生的类型和类别，从而有针对性地进行警示工作，以确保道路交通警示可以满足于安庆市的实际需要。
本次调研，也深入到了安庆市道路交通的各个层面之中，通过将调研中的各种问题进行梳理而明确了在未来安庆市道路交通应该需要完善的主要方向，这对于降低各类交通事故的发生概率，保障人们的出行安全也将会起到较大的促进作用。另外，通过这次调研，也将会为今后安庆市道路交通的规划提供一定的参考和借鉴，从而去促进安庆市道路交通事业的进一步发展。
推荐第6篇：道路交通述职报告
安全生产述职报告
2012年，本人分管道路交通。在镇党委的正确领导下，以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七届
四、五中全会精神为指导，认真贯彻全市交通安全工作会议精神，坚持以科学发展观为统领，紧紧围绕“降事故、保安全、保畅通”的目标以开展创建“平安畅通镇”活动为载体，努力提高道路交通管理服务水平，为创建“平安曹江”，构建和谐社会营造有序、安全、畅通的道路交通环境。今年全镇辖区内没有发生重大交通安全事故。
一、加强组织实施。本人把加强交通安全管理、预防和减少道路交通事故作为执政为民的一项重要任务，认真落实负责制。按镇政府预防道路交通事故的联席会议领导机制，每季召开了一次预防道路交通事故的联席工作会议分析、布置、检查、督促本镇防范道路交通事故工作。全面推行交通安全社会化管理，调整充实了交通安全管理领导小组、健全镇、村交通安全管理工作的网络，逐级签订综合治理和安全生产责任书，将交通事故控制指标分解到村到单位，明确职责，统一考核做到宣传在乡镇、防范在乡镇、排查在乡镇、管理在乡镇、调处在乡镇。各部门要把交通安全工作纳入内部管理规章制度明确管理人员，落实管理责任形成道路交通安全工作“有部门具体负责，有隐患及时发现，按职责落实整改，有责任严肃追究，全社会共同参与”的
工作机制保障道路交通安全。
二、落实责任制，充分发挥部门职能作用。要求各有关部门要按照各自职责，齐抓共管，形成合力。交警部门要严格依法查处和纠正交通违章行为，维护道路交通秩序，加强车辆和驾驶员管理，依法处理道路交通事故，建设部门要依法加强对公路、城市道路的建设、养护和道路运输行业安全工作的监督管理，保障镇村道路的完好、畅通，安全生产监管部门要充分发挥综合协调及监督管理职能，严禁违章载客、违规行车，镇中心校和中学教育部门加强学生交通安全教育，落实在校学生上学、放学和学校组织学生外出活动的交通安全措施，工商部门要坚决查处拼装、销售报废车的违法行为。
三、大力开展交通安全宣传教育。本人高度重视交通安全宣传教育，把交通安全宣传教育作为普法教育的重要内容，配合盗匪交警中队、派出所制定交通安全宣传计划，明确目标和要求，协调新闻单位开展有针对性的宣传工作。进一步提高广大群众的交通安全常识应知率。将交通安全教育的内容纳入中小学校的宣教课程，教育学生从小养成良好的交通行为规范。建立了道路交通安全情况定期发布制度提醒群众关注交通安全。
四、加强道路交通基础设施建设。改善道路安全状况，督促养护站严格按有关规范精心施工、精心养护，保持道路及其设施的完好状态。对辖区道路的安全情况进行排查，对交通事故多发点段及时向上级有关职能部门反馈，对辖区道路的危险点增设警
示标志和安全防护设施，提高公路行车的安全性。近年来，镇党委、政府积极向上级争取项目、资金，实施交通基础设施建设，努力改变我镇交通设施滞后的现状。全镇24个村居委会通了水泥路，大大改善了道路状况。
五、强化重点监管，隐患排查治理。在全面抓好日常安全管理的同时，针对本地道路实际情况，定期不定期严厉查处各类危及道路交通安全的违法违章行为和影响交通安全的突出问题继续深化道路交通安全隐患排查和治理，重点排查道路、交通运输、学校等安全管理方面存在的问题，督促单位、业主加强隐患排查治理,实现安全隐患排查治理工作制度化、经常化、规范化。。突出抓好春运、“五一”、国庆、圩日、学生上学和放学等重点时段，农村乡间客运、摩托车等重点运输工具的安全监管和责任落实。制定了工作方案、应急预案，经常性联合镇派出所、交警队深入辖区内巡查监控,联合交警中队、派出所组织开展了幼儿园的校车等的专项整治，对超载、无证驾驶、无等严重违章行为要发现一起查处一起，真正形成严管态势。安全生产监管、公安、交通、工商等部门要各负其责形成合力
存在的问题
安全生产工作是一项综合性的长期工作，事关经济发展、社会和谐。在对工作的总结反思中，我们清醒地认识到，我镇安全生产工作距上级要求，还存在一定的差距，交通安全形势不容乐观。一是目前我镇境内村庄道路状况差，大部分道路等级低，路窄、弯多、坡陡，且缺乏配套的安全设施，容易诱发和造成事故。
二是车辆营运者的法制观念和交通安全意识淡薄，交通安全警惕性差，超速行驶、客运车辆超员和低速载货汽车、拖拉机、摩托车违法载人等交通违法行为屡禁不止。三是村级客运市场发展缓慢，群众乘车难、出行难的问题还将继续存在，导致群众出行乘坐低速载货汽车、拖拉机、摩托车的现象突出。四是安全管理队伍力量不足，安全管控覆盖面受限。
在今后的工作中，我镇将继续加强对安全生产工作的领导，加强农村道路交通安全责任制的落实，进一步加大交通安全宣传力度，加大道路基础设施建设，加强与各职能部门的相互配合，推进交通安全管理社会化进程，努力推进我镇平安创建工作，维护社会和谐稳定。
二○一二年十二月二十七日
推荐第7篇：道路交通分析报告
xxx道路交通安全分析报告
xxx道路总里程125公里（其中省道7公里，县道3公里，村道115公里。长安车56辆；三轮车362辆，其中残疾三轮车81辆；摩托车1125辆。由于经济的高速发展和农机下乡补贴等强农惠农政策实施，群众购车数量急剧增加（尤其是摩托车）。由于镇辖区的道路纵横交错，道路等级低下，省道穿街而过，场镇街道更是狭窄，以街代市情况严重；交通安全的宣传不够深入，摩托车超载，无证驾驶，不佩戴安全帽等情况比较严重；村级道路的防护不到位，多数村级路未硬化，或硬化的宽度不够，交通安全事故时有发生，成为威胁群众安全的“头号杀手”。
一、存在问题及对策。
场镇交通安全方面：xxx场镇区域面积2.5平方公里，人口8000余人，近年来，由于工业园区入驻，商贸、物流增加迅速，机动车流量增加较快；xxx场镇所在地为原老街，省道203穿街而过；加之原本街道、人行道狭窄，以街代市现象突出；停车位、警示标牌缺失、车辆乱停乱放经常发生。xxx知名豆腐企业全部分布于xxx街道两侧，一定程度上也增加了xxx交通压力。由于上述原因，xxx场镇街道路段经常发生拥堵和交通事故。三年来，xxx场镇路段发生交通事故18起，10人受伤，1人死亡。
工作方向：积极通过向上级发改、交通等部门争取项目，对省道203线实施绕场镇改线工程,新建公路2公里，桥梁1座。（2）对场镇开展综合治理，大力整治临街商铺
“以街代市”行为，规范小商铺行为，取缔占道经营，齐门经营，为小商贩划定交易市场，排除交通隐患；（3）规划机动车停车位55个，设置交通警示标志12处；（4）利用各种媒介开展交通安全宣传教育，联合职能部门开展执法检查活动，增强驾乘人员交通安全意识，降低违章驾驶发生。
摩托车安全方面：由于经济发展，辖区摩托车拥有量和过境摩托车流量不断增加，由于超载驾驶、无证驾驶、不戴防护配具等情况不同程度的存在，前几年我镇发生的交通事故中，与摩托车相关事故占较大比例。根据相关部门提供的伤害数据分析,2011年摩托车祸39起,占所有事故的75%。
工作方向：开办安全驾驶培训学校，每年组织境内驾驶员学习4次；镇安办与交警中队开展定期与不定期的联合执法，查处摩托车违章行为，对无证驾驶、超载驾驶、不戴护具等违章行为进行教育处理，对拖鞋驾驶、赤身驾驶等不文明行为进行劝导；设置摩托车文明驾驶、安全驾驶劝导点，配备村（居）劝导员20名，对境内摩托车劝导上门，对过境违章摩托车进行现场劝导。
村道公路安全方面：辖区村级道路总里程115公里，由于地理位置所致，道路坡陡、弯急、路滑，交通事故频发，其中泥坯路、泥结碎石路占85%，路况较差，警示标牌缺乏，安全防护设施不完善，常常出现行人滑倒，摩托车跌倒等导致的伤害事故。2011年公路与街道伤害人数达8
2人，其中村级道路伤害人数为47人，占57.3 %，形势较为严峻，群众对改善村道路况愿望十分强烈。
工作方向：通过“一事一议，筹资筹劳”新修村道路，硬化村道路，改造危桥等；（2）协调配合县交通局完成危险路段的波形护栏设置，自筹资金完成23处村道公路警示标志设置；村（居）成立村道公路监管、维护人员，使村道公路路况得到有效管护。
二、预防目标
（1）xxx场镇路段交通管理目标不发生重特大交通事故；
（2）一般交通事故比2011年下降30%以上，道路畅通率提升50%以上，群众安全设施配备率提高30%以上，文明交通意识和交通安全意识提升20%以上。
（3）xxx境内不发生摩托车事故死亡事件。
（4）摩托车规范驾车取得明显成效，违章查处率下降30%，事故发生率逐年下降。
（5）村道公路交通通行能力大幅度提升，交通事故比2011年降低25%以上。
道路交通安全工作促进组
2012年9月
推荐第8篇：上海市道路交通信息化情况调研
上海市道路交通信息化情况调研
一、基本情况：
上海市2003年以外环线（A20）沪宁立交-莘庄立交间的外环线路开展示范性工程，运用智能化方法，清除城市出入口交通信息盲区，协调市区内外交通信息发布，优化城市出入口交通。上海市交通信息中心联合本市交通管理部门开展“基于大范围、固定与移动方式相结合交通信息采集技术研发及工程示范”和“上海市中心城道路交通信息采集和发布系统工程”建设。工程将按照“掌握现状、找出规律、科学诱导、有效 指挥”的指导思想，以道路交通为主要对象，以采集、处理、应用为主线，实现多种采集技术组合、多种信息内容融合、多种发布载体并举和道路交通信息综合处理，基本建成覆盖全市主要道路网的道路交通信息采集与发布系统，全面支撑本日常道路交通管理和世博会对道路交通信息服务的要求，基本完成道路交通信息化基础设施建设。
外环线全长98公里，其中外环线浦西段全长44公里，设置有36套闭路电视，59套交通信息检测设备，采集参数包括交通流量、车型、车速等信息。外环浦东段目前使用的交通信息采集方式为超声波检测器，使用无线GPRS网络和Internet网络，传送在现场采集到的交通信息数据，这种传感器目前在浦东使用了17套，其中外环上使用了11套。 上海市高速公路交通监控中心监控系统包括数据查询分析平台、视频综合控制平台、作业处理平台。以沪宁高速公路为例，采用的信息采集设备包括：环形线圈、视频摄像机以及路边电话、行人电话和其他部门电话，还包括能见度仪和气象站等信息采集设备。其中整个沪宁高速公路共采用环形线圈车辆检测器15套，视频CCTV设备7套，能见度仪5套，气象
站1个。
二、信息采集：
使用车辆检测器对车辆数据（车流量、车流数据等）进行检测、合理设置摄像头进行图像掌控、统一部署能见度检测仪器检测能见度。各高速路之间、市政道路之间建立独立的网络体系，各自网络间数据传输到制定服务器中，相应服务器汇总数据信息后传输环线交通监控系统。
（一）检测器数据。外环线平均1KM设置一个车辆检测检测断面，对车速、车流量、车型和道路占有率等数据进行检测，出口匝道上在距离匝道口50M渠化段不知环形线圈车辆检测器，每车道设置单环形线圈。入口匝道上距离匝道口30M~50M和130M渠化段分别设置环形线圈车辆检测器。
（二）图像数据。平均每1.5KM设置一台摄像机，安装高度为15M~18M，以满足用较少数量的摄像机，满足全覆盖监视的要求，在大交通量路段、弯道和立交范围适当增加布设密度。
（三）能见度检测数据。对全市高速范围内能见度检测仪同意规划，各路段按次规划实施，组成完整的能见度检测网络，并通过网络对数据进行共享。
三、信息发布：
（一）对外发布。
1.路面信息发布。利用可变情报板对道路交通状况进行公布，可实时显示视频图像、道路拥堵程度及路段、天气状况等信息，对流出交通进行诱导和提示，市民可通过上海公路出行服务网站（http:///map.jsp?opFlag=dlcx）对上海市内所有高速、高架实时路况（视频及截图）进行收看，同时通过该网站，对道路气象情
况、道路维护提示。
2.公众出行网。
（二）内部使用。
四、涉及系统（概述）
（一）公路管理系统。包括公路网规划决策支持子系统、公路建设管理子系统、公路资产管理子系统、路政管理子系统等。
（二）交通管理系统。包括交通信息采集子系统、交通控制子系统、交通诱导子系统、应急救援管理子系统等。
（三）公路收费系统。包括高速公路联网收费子系统、规费征收子系统等。
（四）交通信息系统。包括交通信息服务系统、公路网交通信息平台等。
截至2011年5月，上海已经形成了一张总通行里程达775公里的高速公路网。 “十二五”期间，这一数字还将被续写，建设目标是再建成高速公路和快速道路约200公里，使全市高速公路和快速道路总里程接近1200公里。
上海长江隧桥全段“千里眼”密布——每隔500米就有一台定焦的摄像头，实现视频全覆盖。自动监测程度之高，堪称目前上海高速公路智能化的“标杆”。这也即意味着，上海长江隧桥所辖范围内的任何道路交通突发状况，都可以被“千里眼”自动监测到。
推荐第9篇：道路交通
万福镇集中开展交通安全整治活动万福镇综治办、安监办、派出所等单位联合开展道路交通安全集中整治宣传活动，宣传活动现场，工作人员向车主、驾乘人员、过往行人派发了交通安全法律、法规的有关宣传资料，同时向前来咨询的群众解答了有关交通安全知识。
此次宣传是结合我镇“打非治违”工作开展的又一次道路交通安全宣传活动，重点是针对车辆超速、超载、超员和驾驶员酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶、违法载人、非法营运、无牌无照、报废车辆等严重交通违法行为得到有效治理;大幅减少因摩托车交通违法造成的交通事故和人员伤亡。提高广大市民的驾车、乘车的安全常识，营造良好氛围。维护广大群众的生命财产安全，创造万福镇良好的道路交通环境，此次活动取得良好的效果，得到了广大人民群众的一致好评。
推荐第10篇：道路交通
城市交通指城市内部与外部之间的人员和物资实现空间位移的的载体。
城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有航空、铁路、公路、水运等
城市内部交通即狭义的城市交通是指城市范围内的交通或城市各种用地之间的人和物的流动。主要包括城市道路交通以及地铁、轻轨、城市铁路等城市轨道交通和城市轮渡、水运等。
城市交通分为客运交通（公共交通（常规公共交通、快速轨道交通、准公共交通））、个体交通（个体机动交通、自行车交通、步行交通））、货运交通（重货运交通、轻货运交通）。 城市交通问题城市交通供需矛盾、资源和能源消耗问题、城市交通环境问题、城市交通安全问题
铁路线路的分类干线、支线、专用线
铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线。
铁路线路的等级一级铁路（在铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货量大于等于20Mt者）、二级铁路（铁路网中起骨干作用，远期年客货量小于20Mt者，或在铁路中起联络，辅助作用的铁路，远期年客货运量大于等于10Mt者）、三级铁路（为某一区域具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者）
铁路车站类型中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。
中间站除了办理列车的教会、越行和沿零摘挂列车的调车作业外，尚须办理客、货运作业，在某些中间站还有办理机车加水及部分检修作业。
区段站除了办理中间站的作业外，还要进行更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查和车辆的修理等。
客运站及客车整备所主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。
货运站专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业的车站。
编组站办理大量货物列车的解体、编组作业，并设有比较完善的专门调车设备的车站。
港口指具有供船舶进出、停泊、旅客上下、货物装卸、驳运、贮存等功能和相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域
港口的分类河港（按装卸货物种类分为：综合港、专业港、客运港、其他港口；按设置地点分为：天然河港、运河港、湖港；按修建形式分为：顺岸式河港、挖入式河港）、海港（按用途分为商港、军港、渔港、工业港、避风港；按修建地区分为：海港、河口港） 航道在河流和海中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道。
码头的形式一 斜坡式码头；二 直立式码头；三 混合式码头。
港口布置与城市布局的关系①港口建设与工业区的发展紧密结合，②大量建造深水专业化港口和码头，③码头和装卸设备向大型、高效率和专用化发现，④河口港大都向下游发展，⑤增加突堤码头宽度，以保证有足够的库场。顺岸式码头的后方也设较大的备用地，⑥充分发挥海、河联运。
船舶造成的污染的主要原因和防治措施污染：分为两大类：石油污染和生活污水及垃圾。原因：一时船舶日常运转操作中排出的大量还有油污水，二是船舶失事时大量溢油。防治措施：①船上的措施：1专用解压舱，也称装与上部的清洁压载舱，与油舱分开，以解决压舱水的污染问题。2焚化炉，烧掉一天所积聚的废油，3专设粪便舱，集中处理粪便②岸上措施：一般采用固定式的处理场，对废油、废水和垃圾进行处理，也有流动的接收处理船。
公路的分级根据公路的作用及使用性质划分：国家干线公路、省道、县道、乡道、专用
公路；根据公路所适应的交通量水平划分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路 公路网络布局典型模式辐射公路、环形公路、绕行公路、并行公路、联络公路
公路设计的主要控制标准一.出入口的控制；二.计算行车速度；三.设计车辆；四.设计交通量；五.服务水平。
设计交通量是公路分级和确定所需车道数的主要依据。高速公路、一级公路交通量以小客车及四个车道（即单向双车道）为标准而确定的。
二、
三、四级公路则以中型载重汽车为标准来换算。设计中次用的标准车的年平均日交通量（AADT）预测值作为依据。 高速公路与城市的连接1.环形绕行式；2.切线绕行式；3.分离式；4.穿越式。
机场净空的概念为保证飞机起飞着陆安全，沿机场跑道周围要有一个区域称为机场净空区
影响机场净空要求的主要因素（1）飞机的起落性能：机场的端净空，尤其是距跑道端5Km以内的惊恐要求很严（2）气象条件：天气良好时，飞行员在空中能够看清跑道周围地标，进行安全着陆。而当气象条件复杂和夜间情况复杂时飞机着陆要比起飞困难得多，飞行员在空中看不清跑到周围的地标，只能依靠无线电导航，寻找机场，进行着陆。（3）导航设备：导航设备的种类和性能对机场净空要求，对飞机着陆的准确程度有很大影响，它必须保证飞机在复杂气象条件下安全着陆（4）飞行程序：飞机起落都是按规定的程序飞行的，每种程序都有一定的净空要求
净空限制面的组成进近面、过渡面、内水平面、锥形面、复飞面、内进近面、内过度面。
交通是人类生存和发展的一种最基本的能力。
狭义交通人和交通运输工具在水、陆、空线路上的流动过程，实现空间位置移动的过程。 运输：利用各种交通工具，将人和货物从一个地方运到另一个地方。
交通与运输区别前者强调人和交通工具的往来和流动现象，后者强调人和货物的载送、运输，讲述服务方式和水准，包含道路、运具、动力、场站等要素。
出行的定义（1）凡是从甲地去乙地，同时具备以下三个特征的即为一次出行：①完成一次有目的的活动②利用有路名的街道或公路③步行单程时间在5min以上或交通工具单程在400m以上（2）凡以步行（或自行车）方式出行，以购物为目的的连续出行，以其购物为目的的连续出行，以其出发点位始点，最远到达地点为终点，计为一次出行。居民人均出行次数基本稳定在2.0~3.5次/日之间，我国城市一般为1.7~3.0次/日之间。
出行方式构成各种出行方式在完成全市居民出行量中所分担的比例
出行时耗及分布出行时耗是居民在一次出行过程中从出发地到目的地所花的时间。 特征①居民出行时耗呈近多远少的分布，时耗短的出行所占的比例多时耗长的出行所占的比例小②平均出行时耗基本在30min以内③由于建成区面积大，大城市平均出行时耗要大于中小城市
出行时辰及分布居民一日出行活动发生的时刻
期望线OD分布图期望线连接交通出发小区到交通到达小区的直线。它的宽度表示了交通区之间出行的次数。各个期望线在一起组成了期望线图，也叫OD分布图。
潮汐现象一些城市埃建造了新城区后，老城区与新城区之间的联系加强，交通有着明显的“潮汐现象”，早高峰为外围组织涌入老城区，晚高峰为老城区向外围组织分散。
出行距离等时线由城市某一吸引点出发，在规定的出行时距内可达到的用地范围，可以反映该地区的交通便捷程度。等时线反映了居民到吸引中心所需花费的最大出行时间，以及该中心在不同出行时间内所能服务的用地范围。
最大出行时耗城市通勤问题是产生城市交通的主要诱因。对于上下班，出行时耗受通勤
距离和出行方式的制约。居民对通勤的出行时耗能容忍的极限时间是45min。
改善公交出行时耗的方法①提高公交网密度，缩短步行到站的时间②缩短行车间隔时距，提高高峰时段发车率③采用GPS设施，缩短候车时耗④设置公交专用车道，保证公交优先⑤各种公交线路站点都在时空上衔接好，换乘便捷
城市人口规模是决定城市居民出行总量的主要因素。
交通调查是进行交通规划的前提和基础，主要是为制定交通规划提供全面而系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据。
交通调查目的①了解和分析城市的交通现状；②预测未来交通需量，交通总量，交通流量、流向；③便于交通管理和控制，提供信息，减少延误，提高安全率；④制定交通规划，为交通政策评价提供必要的基础。
城市交通调查的主要内容城市交通调查的对象主要为交通现象，而与交通流有关的诸如国民经济、经济结构、运输状况、城乡规划、道路交通设施、交通环境等均可以作为城市交通调查的内容。
划分交通小区一般应符合下列条件（1）应与城市规划和人口等调查的划区相协调，一般不应打破行政区划，以便利用现有资料（2）应便于把该区的交通分配到城市道路网、城市公交网、城市轨道网等网络上（3）应充分考虑调查区域的大小和规划目的。一般来说，城市交通规划中交通小区划分较小，区域交通规划中交通区划分较大；交通矛盾突出的地方，交通小区应划分的小些，反之则可划分大些。
起讫点调查又称OD调查，主要包括居民出行OD调查、机动车OD调查、货流OD调查 出行人、货、车完成某一目的从起点到讫点的全过程。
境内出行起讫点都在调查区范围之内的出行。
过境出行起讫点都在调查区范围之外的出行。
交通小区形心代表同一交通小区内所有出行端点的某一集中点，是交通小区交通源的中心，不一定是交通小区的几何中心。
期望线又称愿望线，为连接各交通小区形心间的直线。
分隔查核线为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条。
OD表一种表示各交通小区间出行量的表格
出行分布又称OD交通量，调查区域内各交通小区之间的人、车出行次数。
道路交通量的调查目的了解现状城市道路网的交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、流向调查。
道路交通量调查的内容包括机动车、非机动车、行人等各类交通的流量、流向调查。 道路交通量调查一般选定15min为一个时段，即每小时测量4个时段。
道路车速调查的目的掌握道路网的车速空间分布特征、车速分布规律及变化趋势，为甄别交通瓶颈，评价规划设计方案、道路服务水平等提供依据。
道路车速调查方法人工计数法、流动车法、照牌法、跟车法
跟车法的特点（1）优点：能够测量全程各路段间的行程车速、行驶车速、停车延误时间、延误原因，便于综合分析与车速有关的因素；所需的观测人员少，劳动强度低，适用于交通量大、交叉口多的城市道路上。（2）缺点：量测次数受行程时间影响，次数不可能很多，有时还要受偶然因素的影响。当道路交通量大时，测量数据能代表道路上的实际车速度，但当交通量小时，测试车辆较难跟踪到有代表性的车辆，所测车速受到测试车辆性能和驾驶员行车习惯的影响。
现状特征分析的四种计数方法集中量数分析、频数和频率分析、离散程度分析、回归分
析
集中量数分析1.平均数：调查所得各数据之和除以调查所得数据的总数。2.众数：是一组数据中出现次数最多的那个数值。3.中值：将调查数据按照大小排列，最中间位置的数值，即累积频率为50%的数值。
频数分布一组数据中取不同值的个案的次数分布情况
频率分布一组数据中不同取值的频数相对于总数的比率分布情况，一般以百分比的形式来表达。
累积频数分布即累积概率密度，是一组数据小于等于某一数值的频数相对于总数的比例分布情况，一般以百分比的形式来表达。
第15％分位值指在全部调查数据中，有15%数据未达到的数值，即累积分布曲线中累计频率为15%时相应的数值，当用于车速分析时，用以确定道路上的最低限制车速。
第85%分位值指在全部调查数据中，有85%数据未达到的数据即累积分布曲线中累计频率为85%时相应的数值当用于车速分析时，用以确定道路上的最高限制车速。
道路与交叉口服务水平可分等级A级服务水平：表示自由流量。每位使用者实际上不受交通流中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方便性是优越的B级服务水平：在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。驾驶的舒适地和方便性较A级略有下降C级服务水平：是在稳定流的范围内，但使用者的运行显著地受到交通流内其他使用者的相互影响，有一定延误。这样一种流量范围的开始，总的舒适性和方便性显著下降D级服务水平：接近不稳定的交通流。速度和驾驶的自由度受到严格的限制，使用者缺少舒适即方便性。E级服务水平：表示运行条件接近或等于通行能力值，交通流中驾驶自由度极小，舒适和方便程度极差，在这个水平上运行通常不稳定，交通拥挤，延误很大F级服务水平：表示强制或间断阻塞流，到达交通流超过允许通过量，车辆运行极为不稳定，交通严重阻塞，车辆时开时停
城市交通预测的四阶段预测法1年平均增长法2弹性系数法3时间序列法4相关分析法 城市交通现状诊断包括道路服务质量评价、现状问题诊断、既有规划资料评价。 城市交通预测可采用出行生成、出行分布、出行方式划分、交通分配。
出行分布预测方法大体上分为三类增长率法、重力模型法和概率模型法
出行分布预测的基本原理将各交通小区的出行发生量和吸引量转化成为各小区之间的雏形交换量的过程，即要将由出行生成模型预测的各出行端交通量（发生量及吸引量）转换成交通小区之间的出行分布量。
Wardrop第一原则认为当网络上的每组OD的各条被利用的路径具有相等而且最小的费用时，网络达到平衡，此时所有使用者都不可能通过改变路径来减小费用。
Wardrop第二原理达到平衡状态时在网络上所有的车辆总出行时间最小。此时，道路使用者不能调整路径来降低系统总出行时间。
第一原理称为使用者优化平平衡模型，满足第二原理的称为系统优化平衡模型。
系统平衡条件下，拥挤的道路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。第一原理反映了道路用户选择的一种标准，第二原理反映了一种目标，两者相互关联又相互制约
交通方式分担预测是指在进行了出行分布预测得到OD矩阵之后，确定不同交通方式在小区间OD量中所承担的比例。
流量——延误函数是一个用计算车辆在路段上通行时段上通行时间的数学表达式。它体现了在交通分配过程中路段交通拥挤和路段通行时间之间的影响。Tij=F(Len,V 0,Vol,C,Lan,K)；Tij—从节点i到节点j的行驶时间；Len—路段长度；V 0—初始车速；C—车道通行能力；Lan—路段单向机动车道条数；Vol—节点i到节点j路段上的机动车交通量；K—调整系数
交通规划的评价原则1完备性原则2可比性原则3可行性原则4实质性原则5定量与定
性相结合原则。
交通规划评价内容1技术性能评价2经济效益评价3社会影响评价4环境影响评价
BRT是利用改良的公交车辆运营在公交专用道上，在道路的时空分配上给予适量的优先权。兼具轨道交通容量大速度快和常规公交灵活方便特征的一种新型公共交通方式，同时也是当前国际推广的一种交通方式
公共交通优先政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；在规划建设上确立公共交通优先安排的顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法；在道路通行权上确立公共交通优先的权利。
公共交通优先的重要性城市公共交通系统的构成；提高道路利用率，减少能源消耗的需要；代表最广大人民的根本利益和全面建设小康社会的需要；保护生态环境的需要；体现社会公平构建和谐社会的需要；市场经济下城市居民对公共交通需求的变化
公共交通的客运能力是指单位时间内在固定线路上营运的公交车量运载乘客的能力，也就是应具备的公交车量数或客位数，包括车辆为营运而行驶所产生的车公里
从客运能力对公共交通的作用和意义划分
基本客运能力道路和交通均保持理想状态和车辆保持最小车头间距的条件下，得出某一站点断面的最大客运能力可能客运能力在实际的道路和交通条件下，单位时间通过某一站点断面的最大客运能力实际客运能力在某以服务等级下，保证车流畅通无阻的最大客运能力，或特定的公交车辆调度形势下保证安全畅通的最大客运能力
提高公交车辆客运能力的措施1提高行车速度2缩短发车频率3缩短乘客平均出行时间 公交线网类型1设有中央首末站的放射性线网2棋盘型线网3交叉房射型线网4干线和驳运线相结合的线网5环线型线网6带有环线或切线状线路的放射型线网7混合型线网 公交线路规划和组织包含内容线路条数、线路长度、线路类型、线路走向等。
公交线路的换乘组织①多条线路的始发站集中设置在路外的换乘组织；②始发方向相反的多条线路换乘组织；③始发方向垂直的多条线路的换乘组织；④两条垂直线路在道路交叉口换乘组织；⑤不同平面上的两条公交线路在桥上、桥下设站，通过楼梯连接的换乘组织。
轨道交通网络形式1单线型结构2枝状结构3十字型结构4辐射形网络结构5三角网状结构6棋盘形网络结构7环形放射结构网络
小汽车存在的问题资源枯竭、环境污染、交通恶化、城市破坏。
小汽车交通发展的应对策略①提倡大运量公共交通系统②调整城市布局与结构③良好的土地使用与运输规划④建设高速、快速道路系统⑤改良与开发替代燃料及车辆系统
自行车道路网的构成与布局要求连贯、直捷、安全畅通。
步行交通的特征①年龄特征：以青少年和老年人居多。②收入特征：低收入者的步行出行比例远高于全市居民平均水平。③目的特征：上学、购物、文化娱乐出行及生活出行的不行比例较高。④时耗特征：随着时耗增加，步行比例会有较大幅度减少。⑤距离特征。 步行者所需的交通环境特征：安全、宜人、连续性、引导性。
邻里单位的基本内容和意义内容：1.小学设在地区的中心，以相当于校区的区域为单位
2.在居住区内排除过境交通，在居住区外设置干线道路3.居住区内的公共建筑集中在区中心
4.服务大范围的商店设在居住区周围与其他居住区的相接处5.规定的公园等空地的最低标准意义：优化设计、规划合理、以人为本。
雷德邦人车分流系统的基本内容和意义内容：使行人和汽车的流动线不产生平面交叉，并合理布置住宅、道路以及行人空间的尝试。即把8-25hm2的大街坊作为一个单位，在外
围修建道路，由尽端路延伸至街坊，在住宅围合的中央设置游乐场、公园等公共空间，用步行专用道连接公共空间，再通过大街坊之间的连接，可以扩展到更大的地区。意义：该方式作为人车完全分离的规划方法是划时代的创新。
货运方式的选择城市货运方式的选择应符合节约用地、方便用户、保护环境的要求，并应结合城市自然地理和环境特征，合理选择道路、铁路、水运和管道等运输方式。
货运车辆的分类（按照重质量）重型载货车（总质量＞14t）；中型载货车（6t＜总质量≤14t）；轻型载货车（1.8t＜总质量≤6t）；微型载货车（总质量≤1.8t）
货运车辆的发展具有以下趋势拖车化、箱式化、轻质化、小型化、大型化、专业化 货运交通规划在调查分析的基础上一般按照“四步骤”的交通规划的程序进行：货运发生预测、货运分布预测、货运方式划分预测、货运交通量分配预测。
城市路网必须具有的特征成长性、高效性、层次性、适应性、引导性。
城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四大类。
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。主干路是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联系，承担中远距离的交通出行任务。次干路承担城市分区内的集散交通为主。支路主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，还承担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用，部分支路还承担设置公交线路的作用。
实现快慢交通分流，提高路网通达性的措施①路段分流，②路网分流。
路段分流路段分流可以通过三幅路或者四幅路的形式实现，是我国城市经常采用的快慢分流方法。在路段上，由于物理隔离，使机动车与机非动车分流，保障了交通安全，提高了出行速度。
路网分流路网分流与路段分流的最大不同在于，机动车和非机动车组织在不同的道路中，而不是在同一条道路的不同断面上。
“蜂腰”指的是多条道路上的交通量向少数道路上汇聚的局部路网或节点区域。
交通标志和标线设置道路标着着UAN易读认，醒目;交通标志分为主标志和辅助性标志。其中主标志又分为6小类：警告标志、禁令标志，指示标志，指路标志，旅游区标志，道路施工标志，道路施工安全标志。辅助性标志是附设于主标志下起辅助说明作用的标志，形状为举行，白底黑字黑边框。
智能交通系统的主要组成交通管理系统（ATMS），电子收费系统（ETC），公共交通运营系统（APTS），货运管理系统（CVO），紧急事件管理系统（EMS）
TDM的定义为促进城市发展，充分发挥城市功能，在城市交通系统扩容的同时，对城市交通需求发展实行最有效的引导和管理，对城市的客、货运出行采取最具体的管理措施，以构成最佳的交通方式结构，避免有限的城市交通空间资源的滥用，实现城市交通供需平衡，从而保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染的运行。
第11篇：道路交通
道路交通，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所
公路：根据《公路法》的规定，公路按照其在公路网中的地位，分为国道、省道、县道和乡道。包括陆面道路和公路桥梁、公路隧道和公路渡口。?
城市道路：根据《城市道路管理条例》〖BFQ〗的规定，城市道路是指城市供车辆、行人通行，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。?
属于单位管辖范围但允许社会机动车通行的道路。如厂矿道路、机场道路、港区道路等，凡是社会机动车可以自由通行的，均按照道路进行管理。?
广场：指城市规划在道路用地范围内，专供公众集会、游嬉、步行和交通集散的场地。
公共停车场：指在规划的道路用地范围内专门划设出供车辆停放的车辆集散地，是道路系统中的一个重要组成部分。?
第12篇：道路交通
《道路交通安全法》
《道路交通安全法实施条例》
《道路交通安全违法行为处理程序规定》
《道路交通事故处理程序规定》
《机动车登记规定》
《机动车驾驶证管理办法》
《交通警察道路执勤执法工作规范》
《道路交通事故受伤人员伤残评定》GB18667－200
2《刑法》 第133条
《民法通则》 第123条
《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》
《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》
《道路交通标志和标线GB5768-1999》
《机动车交通事故责任强制保险条例》
《机动车交通事故责任强制保险条款》
此外还有各省、市、自治区的《道路交通安全条例》、《道路交通安全违法行为处罚标准》、《道路交通事故责任认定规则》（版本、名称都略有不同）
第13篇：关于解决兰州市市区道路交通拥堵问题的调研报告
关于解决兰州市市区道路交通拥堵问题的调研报告
近些年来，我市经济社会快速发展，城市化水平逐步提高，市民生活不断改善，尤其在2009年由温家宝总理提出的通过中央批准的针对甘肃省政治经济发展的“国扶十四条”的推动和引领下，我市经济社会发展又步入了一个更快的轨道，经济在逐渐腾飞，人民的收入和生活水平也就在不断提升，在这一背景下，我市的机动车拥有量出现了大幅增长，尤其私家车的增长速度更是惊人，而纵观兰州市所处地形，两边围山，中间流河，城市就在这河边山旁的狭长地带中发展，道路无法拓宽，车辆却在猛增，城市交通管理难度随之增大。我市交通拥堵问题日益凸显并日趋严重，已成为继大气污染之后又一领导重视、市民关注、百姓街谈巷议的热点难点问题，因此，如何解决我市市区道路交通拥堵已成为刻不容缓的问题。为了解市民对于本市交通的意见，也为了进一步了解本市交通存在的不足，我开展了针对市区居民对于我市市区交通状况意见的调查。
我通过随机调查路人，以了解兰州市市民对于目前兰州市交通状况的看法。再通过采访兰州市交通管理局的相关负责人，了解现在兰州的交通拥堵情况和车辆的增减情况。最后走访兰州城市规划局的相关负责人，了解现在兰州对于解决城市交通拥堵问题的具体的一些措施和方案。
一、调查路人。
新年在中国人的心中占有很高的地位，人人都要穿新衣服，家家都要出来置办年货，购买过年用的东西，因此在春节即将到来的前夕，应该是人们出行的高峰期，人出则车动，而车动就会路堵，所以我利用这一交通压力巨大的特殊时期走访了以西关十字为中心，南关十字，东方红广场等商业中心组成的经济圈内的各道路上的司机和行人。
1、六成的市民（66人）认为目前市区交通状况较差
调查显示，只有0.4%的人对目前我市市区交通状况表示满意，33.6%的人认为一般，而有66%的人认为较差。
2、市区交通存在的三个比较突出的问题
在问及“您认为本市交通最需要改进的地方是什么”时，被调查者集中反映了三个问题：一是交通拥挤，需要适当扩建公路。二是认为非机动车抢占机动车车道的现象比较严重，需要进一步规范交通秩序。三是认为在红绿灯处应加强监控，并且红绿灯的时间也需视情况而合理的调整。
3、城市公交在我们日常生活中占有重要位置
调查统计，78.2%的人常选择的出行方式是公交车，可以看出公交车在我们日常生活中占有重要地位。与此相对应的是在调查人群中，67.3%的人认为本市公交勉强满足需求，21.8%的人认为不能满足，只有10.9%认为完全满足。由此可以看出我市公交建设仍然有很大的发展空间。
公共交通事业是城市的公用事业，是城市流动的“血脉”。兰州市各项建设发展始终离不开一个良好的交通环境和发达的公共交通体系。公共交通是解决现实存在的道路交通拥堵和环境污染问题的最合理、最有效的解决方案。公共交通对市民的吸引力在很大程度上取决于公共交通方式的服务水平，只有完善的公共交
通系统，并提供安全、舒适、便捷的公共交通服务，才能吸引更多市民选择公共交通工具出行，从而实现城市交通的良性运转。
4、对是否取缔载客摩托车的讨论
载客摩托车也是市民常选的一种出行方式，不可否认，它的存在确实给我们带来了一定的方便，但令人诧异的是：本次调查有66.4%的人对载客摩托车的存在表示反对，21.8%的人表示无所谓，仅有9.1%的人对其存在表示支持。这个答案既在意料之外，又在情理之中。载客摩托车闯红灯、行驶在自行车道甚至人行道上、不顾行人安危横冲直撞的情况已让我们见怪不怪。
由于目前兰州市交通拥堵现象异常严重，而摩的也越来越多并被人们更多的开始接受，因此对于这个问题我做了深入的分析和研究：
（一）支持取缔的理由
1、违反交通规则，给交通安全带来隐患；
2、部分三轮车夫素质相对较低，破坏城市形象。
3、随意停摆，有碍城区观瞻；
4、摩的拉帮结派现象明显，容易诱发社会群体冲突事件；
（二）不支持取缔的理由
1、方便，速度快，并且有些地方摩托车能到达而出租车等不能到达；
2、增加就业机会，促进社会和谐（如果取缔可能会引发一些社会问题）。
（三）我对这个问题的态度
我认为可以保留摩的。确实，摩的是给交通安全带来一定隐患，但是摩的作为城市发展特定时期的产物，还是有一定优点的，所以我认为最合理可行的解决办法还是政府加强管理力度，虽然这需要大量的人力物力，但如果整治出效果，那么对于兰州市目前的交通状况的缓解是有帮助的。
5、市民对学校门口的交通安全表示担心
有12.7%的人认为学校门口的交通良好，不担心交通安全；32.7%的人表示有些担心；54.6%的认为校门口车辆太多，且杂乱无章，不遵守交通规则。
当问到“您认为用什么方法能使学校门口的安全变得更加可靠”时，有56.4%的人认为应该“安装监控录像，加大对违章车辆的处罚”。
此次调查结果显示，被调查者希望交通的建设、运行与服务能够更多地体现以人为本的设计理念，创造与自然生态和城市风貌相和谐、与经济增长相适应的交通环境，提供更加舒适、便捷、整洁、安全、实惠的交通服务，满足全社会多样性的交通需求的同时建设一个文明的交通环境。
二、采访兰州市交通管理局
交通管理局负责人向我大致介绍了目前兰州交通的情况。我归结为以下因素：造成我市交通拥堵严重的原因是多方面的，其中包括客观因素与主观因素两类。客观因素在于地理位置，我市城区受河谷型地形限制，形成了东西狭长，南北不阔的带状地形，加上黄河及铁路线的阻隔，致使交通形成了“东西拥挤、南北不畅”的现状。目前，南北向主干道有多条，但东西方向仅有三条主干道，分别为东岗东西路——庆阳路——西津东西路——西固路，南滨河路和北滨河路，而南山路还仅在建设之中。
1、别看路有多条，但城区路网建设仍然滞后。
目前我市市区道路规划总长度为864.73公里，面积26.18平方公里，已建成规划道路335.64公里，面积10.28平方公里，仅占规划总长度的39%，人均道路面积仅6.23平方米，道路用地率仅占7.77%。按国家《城市道路交通规划设计规范》规定，200万人口以上的大城市道路建设用地率应在15%—20%，显然我市道路建设用地严重不足。路少，当然容易堵车。
2、机动车保有量猛增也是交通拥堵的一大“祸首”。
截至2010年的9月9日，全市机动车保有量达到373701辆，机动车保有量从1998年的77584辆到目前的373701辆，12年增长了4.8倍，仅今年前8个月，全市就新增机动车45322辆，平均月增5665辆。急速增长的机动车数量让原本就狭窄的马路“雪上加霜”。
3、作为黄河穿城而过的城市，由于很多车辆都要跨河而行，导致黄河桥附近容易形成交通瓶颈。
目前正在使用的跨河桥梁有5座，分别为雁滩桥、城关桥、小西湖桥、银滩桥、西沙桥，但以城关桥交通压力最大。根据测算，该桥18小时总交通量均在5万标准当量以上，单方向交通高峰小时的最大值接近2500标准当量，极易出现桥面严重拥堵现象并波及其他方向的车辆;而小西湖立交桥由于功能不完备，致使部分车辆因方向原因上不去和下不来，车辆违章现象时有发生，加重了道路交通拥堵。
4、公交线网总体布局不合理，直接导致公共交通利用率不高，这也是交通拥堵的重要成因。
最新调查数据表明，城市居民选择公交出行的比例为28.61%，但我市的公交线网却主要集中在中心城区，外围公交线网较为稀疏。以七里河区的西津东路为例，该路段共25条公交线路，占所有公交线路的22%，而与其同处一区的铁路以南公交线路布设却较少。一方面是公交车集中在某一路段，而在别的路段却很少有公交车经过，市民们只好通过私家车或别的方式通行，二者其实都加剧了道路的负担。
5、非交通占道现象则成为道路拥堵的主观原因。
公共停车场停泊车位不足，导致车辆无处停放，迫使其在路上停泊，从而增加道路交通压力，这以城关区的武都路尤为明显;另外，商业摊点和集市贸易活动蚕食道路、城市建设占道堆放建材、管线铺设无统一规划、道路被重复挖掘……使原已捉襟见肘的道路面积进一步减少，形成无数“瓶颈”路段和拥堵点。
三、针对以上出现的五个因素，要想改善兰州市市区交通状况，采取什么措施就显得尤为重要，因此我又走访了兰州城市规划局。
其负责人表明，目前，兰州城市规划局联合兰州市交通局，兰州市公安局以及一些相关政府部门，已经展开了具体的整治兰州市交通拥堵现象的行动。
1、兰州市公安局从2010年9月18日开始，对兰州市所有机动车以及长期在本市行驶的外地号牌机动车，实施按车牌尾号限行措施，每天限行2个尾号，每车每月限行约6天。这样就大大减少了私家车增长过快上路对交通造成的压
力，增强了人们乘坐公共交通的意识，在进一步促进我市公共交通发展的同时最大限度的缓解了交通拥堵的压力
2、快我市第四版城市总体规划的修编进程，尽快完成城市综合交通规划的专项研究编制工作。成立以市政府领导牵头，相关部门负责人组成的交通委员会，并在此基础上成立兰州市道路交通管理研究所，专门研究本市的交通问题并承担研究全市交通运输和公路发展规划等相关工作。
3、加大投资力度，加快建设步伐，优化路网结构。紧抓国家扶持甘肃发展的机遇，力争在2至3年内使道路建设达到道路规划的60%以上;加强路网骨架建设，加大市区南北向联系道路的建设，加快推进南山公路和北环路的建设，从而解决过境交通对城市交通的干扰问题;加大立交桥、高架桥、跨河桥梁及轨道交通的建设步伐，逐步形成地下、地面、空中三维一体的路网发展新格局;加大城市步行交通系统的规划建设，增设行人过街设施，避免人车抢道，减少交通拥堵的冲突点和交通事故，从而缓解交通拥堵。
4、强化交通管理。面对现有的道路资源，采取科学管理控制措施，加强静态交通管理，可以通过停车收费标准调控交通需求;调整上下班时间，实行“错时上班制”等。
5、公交优先，合理布网，准确选址，构建城乡公交一体化。加强出租车管理，减少事故发生率。进一步提高交通参与者的素质，提高全民安全交通意识。让道路交通安全法律法规进社区、进学校、进企业、进单位，力争大幅减少违章违规现象，提高市民遵守交通规则的自觉性。
6、政策引导私家车合理发展，广泛宣传“绿色出行”。针对我市私家车的迅猛发展，借鉴东部一线城市经验，要积极采取政策引导、合理限制的相关措施;同时采取归还和建立非机动车道等积极有效措施大力跟进，倡导市民绿色出行、低碳出行、健康出行、文明出行。
结束了一天的调查，对于兰州市交通拥堵的种种数据，我感到心情沉重；而听到结局交通拥堵状况的种种措施，我又充满激动和信心，而当我知道2010年11月16日，受国家发改委的委托，中国国际工程咨询公司在兰州召开了《兰州市城市轨道交通建设规划》评估会，邀请到国家发改委、住建部、中咨公司的领导和专家，专门对兰州市城市轨道交通建设规划进行评估，这标志着兰州城市轨道交通项目建设已经进入国家程序的消息时，我无比兴奋，兰州的交通拥堵将会彻底的得到解决，路通了，经济就会跟着更加迅猛的发展，经济发展了，兰州人民的生活水平将又是一次巨大的飞跃，这对于这个城市，对于这个城市的每个人，对于生活在这个城市十几年的我，都是一个巨大的福音，兰州的未来，将会更加美好。
工程造价25班杨桐博
2011年2月10日
第14篇：关于解决我市市区道路交通拥堵问题的调研报告
关于解决我市市区道路交通拥堵问题的调研报告
近年来，中心城区总让人“堵”得慌——交通堵，在上下班时的交叉路口、节假日内的中心地段，交通经常被堵塞；就学堵，学校上下学人流如潮，城区交通每天都要“溃坝”；看病堵，上市人民医院住院部要侯半天电梯，等等。对于××这类的中等城市来说，极不正常。为此，我们进行了一次深入调研，现将调研情况及对策建议汇报如下：
一、现 状：因“缺”生“堵” 据统计，目前中心城区非农业人口 39.6 万人（户籍登记口径为 27 万人），建成区面积 51.9平方公里（包括经济开发区），城市人口密度为0.76 万人/平方公里。按照国家建设部的标准，城市人口密度在 1 万人/平方公里以内均适宜居住。××不但不该导致拥挤，还应非常适宜人居。深究其因，××属于因“缺”生“堵”。从城市功能来看，主要表现为“三缺”：
一缺市政基础设施。城区主、次干道总体分布合理，主干道总长 52.8 公里，但城市支路缺乏，支路路网密度为 0.44 公里/平方公里，仅相当于标准密度（3-4 公里/平方公里）的 11%，再加上城区“断头路”较多、大型停车场较少，成为城市交通“添堵”的主因。采取错开公交停靠、规范车辆通行等措施，或许能缓解交通堵塞，但治标不治本。此外，城区环卫设施严重不足，共有垃圾收集、转运站 17 座，服务半径和设置总数不到标准的一半；城市公厕55 座，约1400 人/ 座，相当于国家标准（2500-3000 人/ 座）的46.7%，并且老城多、新区少，分布不均匀，极不便利。
二缺文化教育设施。城区 18 所小学、10 所中学的在校学生 7.23 万人、校园占地面积 10.73 万m2，总建筑面积为40.38 万m2，其中教学用房总建筑面积30.28 万m2，人均规划用地仅为 0.27 m2，人均教学用房建筑面积为 0.76m2，分别为标准面积(2.4m2/人和
1.2m2/ 人)的11%和 63%。义务教育阶段的教学设施严重紧缺，再加上师资力量限制、片区分布不均等因素影响，城区学校人满为患、超负荷运行，“大班”现象严重，班级超员率85%以上。大型综合类书店3 个，图书馆尚属借地（暂借青少年科技馆）运行，博物馆仅2900 m2，电影院总座席2000 个，群艺馆年久失修，文化馆改作它用，青少年活动中心、综合性展览馆暂缺等等，文化教育和图书展览类建筑大都集聚在老城区，且规模偏小，甚至缺失，难以满足综合教育、对外宣传、文化展览和休闲娱乐的需求。
三缺医疗卫生设施。城区各类医疗机构（含社区卫生服务站）54 个，医院床位3025 床，相当于7.6 床/千人，刚好达到城市现状人口的需求水平。医疗机构用地20.74 公顷，人均不足0.6 m2，只相当于人均标准（0.7-0.9m2，）的67%。7 所综合性医院有半数以上分布在老城区，空间布局极不均衡，而在未来几年内，城市人口将大量移居新区，势必导致“迁徙式” 看病就医，难于满足人们的健康需求。 以上仅为当前状况，如果城市增至50 万人口，情况更为糟糕。
二、发展：“危”中存“机” 20０9 年，在国际金融危机的影响下，房地产业发展的基本面近期内难以根本改变，买者观望、卖者滞销，房市走势必将继续低迷，依靠招商引资建城、发展房地产业增收基本没有可能。然而，国家拉动内需的强硬举措、积极的财政政策、适度宽松的货币政策等，不啻为加快基础设施建设、完善城市整体功能、稳定建筑行业增收的绝好机遇。主要表现为“三最”：
一是立项最易。中央采取扩大投资需求的方式，来拉动经济增长，将进一步加大民生工程、基础设施等建设项目的扶持力度，并计划在 2010 年底前投资4 万亿元支持城市基础设施、医疗卫生、教育、环境等社会公共事业建设，取消对商业银行的信贷规模限制等，创造了宽松的城市建设融资环境。比如：省财政今年将安排 6000 万元，支持城市义务教育“大班改小班”。在这种条件下，如果我们政策方向把得准、项目申报行动快，极易得到上级支持。
二是需求最急。加快城市道路、医院、学校和博物馆、文化中心等设施建设，是完善城
市功能、便利群众生活的迫切需要，也是实施人口倍增计划的配套举措，更是创建宜居城市的关键所在。如果将医院、学校等建成地标性建筑，将道路、桥梁等建成景观化设施，能够大大改善片区环境，聚旺城市人气和商气。
三是时机最佳。一方面，目前钢材价格每吨约3800 元，同比下降30%；水泥每吨约
300 元，同比下降11.8%，其他建筑材料也都相应下降，外出打工人员逐步回流等等，无论是建材成本、用工成本，还是劳力支持，都十分有利于建设大规模的公共建筑和基础设施项目。另一方面，随着投资随 着房地产业的持续低迷，商住楼的投资风险大增，而道路、桥
梁、医院、学校等城市设施的投资回报过硬，风险相对较小，越来越得到民间投资者青睐。
三、对策：顺“势”求“为” 今年乃至今后一段时期内，我市经济发展形势基本明朗。面临新形势，面对新要求，我们必须围绕“宜居”搞城建，立足“赶超”兴产业，顺势而谋，奋力而为，切实做 到“三抓”：
一抓项目调研和储备。由政府牵头，组织城市建设、国土资源、文教卫生等相关部门，
统一对城市设施情况开展调研，详细摸清家底，全面掌握情况，并对照城市总体规划和宜居城市创建的要求，分析论证到底什么不足、什么暂缺，先建什么、后补什么，建立起完备的城市功能设施项目储备库，避免盲目建设。
二抓项目包装和公关。紧密对接国家扩大内需的政策倾向，用足用活适度宽松的货币政
策，坚持查漏补缺，按照轻重缓急，科学策划，精心包装，对道路桥梁、文教卫生等功能性城建项目，不仅要进得了项目笼子，还要达到包装深度，真正花小钱、办大事。出台必要的激励措施，鼓励部门公关项目，全面出击、全力以赴，不停向外跑、努力向上争，使得跑项争资工作成为大气候、大舞台和大考验。
三抓项目运作及建设。努力做好“三争”工作，妥善解决城建项目的资金“瓶颈”问题。一
争上级支持，通过报建对接项目，争取上级对城市建设的政策性投资，无本得力；二争银行信贷，使用储备土地、基础设施等城市资源作抵押，积极向银行争取贷款，融资建城。三争民间投入，采取减免规费、捆绑经营等灵活方式，鼓励社会资本和民间资金积极投向中小学校、文化馆所等城建设施项目，借船出海。此外，对于已经立项批复的城建项目，要实行项目责任制，确保尽早动工、尽力建设、尽快出效。
第15篇：道路交通安治理情况报告
河沟村道路交通安全
治理报告
根据乡党委政府的相关文件精神，结合本村实际情况，通过对河沟村人民群众宣传教育、纠正，及时制止了道路交通违法行为，杜绝超速、超载、酒后驾车、客货混装，农用车、电三轮、摩托车违章载人现象，本月本村未有道路交通安全事故的发生。
河沟村村委
2014年 月日
第16篇：道路交通安全隐患排查整治报告
二政呈[2012]4号 签发人：于晓兵
二克浅镇关于道路交通安全隐患
排查整治报告
按照《二克浅镇创建畅通平安乡镇方案》中关于道路交通安全专项整治行动的总体部署，为了确保我处道路安全畅通，深入落实今年安全生产“隐患治理年”工作要求，有效遏制重特大道路交通事故，促进我镇道路交通安全形势持续稳定好转，根据《讷河市关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作的通知》及《关于开展道路道路安全隐患排查治理工作》文件精神，结合我镇实际情况，以加强道路交通安全工作为目的，我镇以“保增长、保民生、保稳定”为中心，抓宣传，抓教育，抓整治，抓落实，确保了全镇道路交通安全。现将开展工作汇报如下：
一、提高思想认识，加强组织领导
交通安全隐患排查治理工作是今年我镇交通安全工作的核心，我镇始终把交通安全工作列为工作的重中之重抓紧抓实，牢固树立安全发展观。成立了以镇长为组长，分管副镇长为副组长的工作领导小组，整治办公室和各有关单位签订了《交通安全生产工作责任状》，明确任务、落实责任。
镇党委、政府高度重视道路交通安全工作，将道路交通安全工作纳入重要议事日程，专题召开道路交通安全专项整治行动动员大会，周密细致地部署各项工作。镇党委政府成立由镇长任组长，分管领导任副组长，中小学、派出所、各村等相关单位为成员的道路安全工作领导小组，明确工作目标,落实了工作措施。全镇形成了政府领导、部门协作、齐抓共管、综合治理的局面，有效地杜绝了重大交通事故的发生，确保了广大群众出行安全。
二、提高安全意识，加强宣传教育
我镇开展以“文明交通行动计划”为契机，以宣传教育为主线，坚持以人为本，在交通安全日等时间通过在镇直各单位及各村委会的主要位置张贴道路交通安全宣传标语；制作交通安全法律法规宣传单，上门入户宣传；编排道路交通安全知识宣传手册等，利用节假日、赶集日等开展道路交通安全重点宣传。结合“文明交通行动计划”，依据交通隐患排查的方案，开展道路交通安全知识进村屯、进学校、进企业，做好示范村、示范户的创建活动。制作道路交通安全知识专题广播，开辟道路交通安全知识专栏，开展交通安全知识宣传日活动。 我镇狠抓交通安全生产工作，召开了各类诸如交通行业安全生产隐患排查治理工作会议达20余次，就道路安防、防跨防坍塌、防汛防滑、防雾防碰撞、运输生产等方面作出了周密细致的安排部署。要求真抓实干，源头预防为主，宣传教育为先，督查落实为重，确保安全隐患治理工作取得实效。印发安全宣传单1000余份，印制发交通安全相关文件达100余份。
三、做好道路交通安全隐患排查治理
1、重点进行学校周边环境排查和危险路段摸查。加强对学校周边环境的整治力度，确保师生出行安全；对我镇的村组道路进行交通安全隐患排查治理，在危险路段设置警示牌，提醒过往车辆注意交通安全。
2、开展交通车辆的排查治理。一是在全镇范围内开展载客摩托车、三轮车、残疾人专用车、无证经营客车、低速货车、拖拉机排查登记，对非法载客的上述车辆进行劝导，制止其上路；二是对全镇居民家庭基本情况进行登记，主要了解居民家庭收入的基本来源，是否有利用交通工具进行非法盈利的经历；三是组织对我镇辖区内的中、小学校、幼儿园、托儿所校车进行安全情况大检查，对存在安全隐患的车辆，立即进行整改，对达到报废标准的车辆，立即报废。
四、强化督查，立足整改
安排县地方公路管理段、工程技术科和运政管理所等单位人员依法开展安全隐患排查治理工作。要求重点检查险路险段、危桥涵洞、重点隐患部位、重点施工企业。并做好检查记录和督查指导工作。通过明查暗访，在安全检查中发现隐患的，能立即整改落实的要立即整改落实；不能立即整改落实的，列入长期计划治理。从而达到“严监管、除隐患、降事故、保安全”目的。今年排查各类车辆达2250余台，巡查县乡公路2000余公里，查出并整改各类问题10余个，有效消除了隐患苗头，从源头上预防道路交通安全事故的发生。
五、专项整治，确保实效
（一）道路安全隐患治理情况
1、深入开展危桥险段整治，做好道路安防工作。对县乡公路上的危桥险段、事故黑点易发路段逐一设置安全警示标志，对于重点桥涵进行除险加固，其它一时无力修建的危桥落实专人监测，重要路段设立限速带，加大养护工程维修力度。
2、坚持定期上路巡查，及时清理路障。治理公路“堵、占、挖”和打场晒粮现象，有效杜绝事故发生。
3、加强道路养护，对县乡公路坚持常年养护与重点养护相结合，夏季水毁及时抢修，清理淤泥涵洞，冬季采取防滑措施，消除安全隐患，确保道路安全畅通。
4、开展对超限运输车辆的专项整治。在无力购买公路检测设备的情况下，积极安排路政人员开展超限运输治理工作，取得了明显成效。截止目前我镇在道路安全防范、隐患排查治理、超限运输治理等方面累积出动车辆达50余次。
（二）运输市场安全隐患治理工作
1、督促运管所认真履行“三把关一监督”职责：严把市场准入关，车辆综合性能投入状况关、从业人员资质状况关，对客运站现场监督。对所有营运车辆的驾驶证审验日期、行驶证审验日期、营运证审验日期、从业资格证审验日期、危货操作证审验日期、保险证有效日期、线路牌有效日期、车型（吨）座位、二级维护有效日期严格核查。有1种证件不符合要求立即停止营运。对客车、危货车辆强制进行综合性能检测，确保车辆技术状况良好。强化对客运站点管理，运管人员住站执勤，要求客运管理人员必须二十四小时值班，对每辆出站车辆要检查登记，严禁车辆超员和携带危险品出站。要求针对检查中发现的不足，及时制定整改措施。
2、规范整治运输市场秩序，从去年开始实施了“线路审批经营”专项整治行动，有力打击了黑车等违法违规营运行为，规范了我县出租车、运输市场。截止目前我镇的客运班线车、出租车、面包车都实行规范化经营管理。下一步，我镇明确整治目标任务，继续深入开展交通行业安全生产隐患排查治理工作，搞好道路交通安全专项检查，深入调查研究，力求解决重点、难点问题，对检查出的问题抓好限期整改落实，坚决杜绝重、特大交通安全事故，减少一般安全事故，实现“安全无事故”年。为切实从源头上消除道路安全隐患，派出所按照市《关于对道路交通安全隐患进行排查的紧急通知》要求，紧紧围绕阶段排查目标任务，采取行之有效的措施，以强化排查除隐患、强化管理保安全、强化宣传促防范措施，采取“三个三”措施，推进道路交通安全隐患排查整治工作深入开展。
3、抓住三个重点进行排查，督促落实整改措施，努力消除安全隐患。一是抓住道路安全隐患排查重点，进一步加强与公路、交通等部门的联系沟通、集中力量，对辖区省道、县乡道路、城市道路交通安全隐患、危险路段、事故多发点段进行一次全面的大排查，对存在的安全隐患，及时通过增设安全防护设施、完善标志标牌、开展预警防范等措施，最大限度消除安全隐患，确保道路行车安全。二是抓住客运安全隐患排查重点，联合安监、交通、运政部门，深入辖区客运企业，开展交通安全隐患排查整治，敦促客运企业严格落实各项安全管理措施，严把安全关口、宣传教育关口、隐患消除关口，着力预防和减少各类安全隐患的发生，保障客运安全。三是抓住农村道路安全隐患排查重点，以防范消除拖拉机、低速载货汽车、三轮摩托违法载人、人货混载等交通安全隐患为工作重点，结合警民亲活动，组织民警开展大走访活动，联合农村兼职交通协管员、交通安全志愿者，进村入户，对重点车辆进行排查整治，掌握情况、建立台帐、强化监督管理、消除安全隐患。
4、抓住三个重点进行整治，全力净化道路交通环境。围绕道路交通安全隐患排查阶段整治目标任务，以省县主干公路、镇直道路、乡村道路为重点进行整治，通过严格有效的管理，进一步规范道路行车秩序，促进道路交通安全环境的明显好转。一是抓住规范主干公路行车秩序重点。集中优势警力，投入测速管理设备，采取卡点防守、流动巡逻的方式，切实加强对主干公路管理力度，对上路车辆进行严格检查，对客运车辆超员、超速、无牌无证车辆上路、无证驾驶、机动车不按规定停放、长期占用超车道等交通违法行为进行严格整治，切实消除安全隐患、规范行车秩序，保障行车安全。二是抓住城市道路交通整治重点。依托街面路口执勤点、巡逻车，巡守并举，全天候对城区主要街道和超市、医院、车站等车辆人员密集路段的巡逻疏导，及时查处纠正车辆乱停乱放、乱掉头、占道行驶等市民反应强烈、极易造成交通堵塞和交通事故的交通违法行为，以巡逻车的流动管理促使交通安全、快捷、有序的流动，以带动促进路面交通秩序的好转。同时，各重点路口执勤民协警则根据不同时段的交通流量，路口交通特点，采取信号灯控制、人工指挥疏导，喊话、哨音提示方式，科学合理组织交通分流，及时查处纠正闯红灯、乱穿马路等交通违法行为，化解在高峰期间出现的交通梗塞问题，保障整个城区交通安全畅通。三是抓住农村道路交通安全重点。以市局制定出台的三个规定为契机，加强与派出所、乡镇安办、农机站等部门的配合协调，采取流动巡逻、卡点防控措施，加强对农村赶集日各主要集市道路的监控和管理，坚决取缔拖拉机、低速载货汽车、三轮摩托违法载人行为，保障农村群众出行安全。同时，通过认真推行管理前移、服务前移措施，进一步加强农村无牌无证机动车管理，定期组织车管民警巡回农村集市，就近为农村群众办理机动车上牌上户、驾驶证等业务，减少无牌无证车辆上路行驶频率。
5、抓住三个重点进行宣传，切实提高源头防范水平。大队以客运道路交通安全、校园交通安全、农村道路交通安全为宣传重点，以辖区每月客运交通安全宣传教育日、赶集日、双休日为宣传重点时段，以丰富的宣传内容形式和有效的宣传手段方法，扎实开展道路交通安全宣传教育。一是通过组织民警深入客运企业，利用组织客运驾驶人进行安全警示教育、开展违法肇事情况通报、集中违法肇事驾驶人“现身说法”等活动的开展，持续深入加强客运安全教育，不断增强客运驾驶人交通安全意识、责任意识。二是深入辖区中小学校，通过组织学生上安全课、观看安全展板、交通安全知识竞赛等形式，开展送交通安全法规进校园活动，教育引导广大中小学生树立文明交通习惯，防止受到交通事故伤害。三是针对农村道路交通安全实际，抓住辖区赶集日群众出行集中这一特点，组织交通安全宣传车、交通安全宣传小分队深入农村集市，摆放交通安全宣传展板、播放交通安全宣传光碟、发放交通安全宣传资料，向广大农村群众开展交通安全法规知识、安全常识宣传教育，切实提高群众交通安全意识和预防道路交通事故的能力。
二克浅镇交通安全委员会 二0一二年四月二十七日
第17篇：道路交通安全法
道路交通安全法规的组成
《中华人民共和国道路交通安全法》
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 《重庆市道路交通安全条例》
其它相关法规
道路交通安全法规的基本原则 依法管理 方便群众
学习重 点
1、机动车与机动车驾驶人
2、道路通行条件和规定
3、道路交通事故和法律责任
4、重庆地方交通法规
道路交通安全法及其实施条例实施的时间
经第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过，并于2004年5月1日起同步施行
道路交通法简述道路交通安全法立法目的 第一章总则 第一条为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。
道路交通安全法适用范围
第二条中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。
道路交通安全法基本原则
第三条道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。
道路交通安全法主要内容
共分8章124条，包括总则、车辆和驾驶人员、道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理、执法监督、法律责任和附则。
道路交通安全法规学习重点 ①机动车和机动车驾驶人 道路和车辆的概念 机动车登记制度
机动车驾驶人管理（91号令） 机动车登记，不包括挂失登记
已注册登记的机动车达到国家规定的强制报废标准的，由机动车回收企业将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。
机动车登记规定
申请变更机动车车身颜色，应当于改变后10日内填写《机动车变更登记申请表》。答案：错误
非营运机动车改为营运机动车，须向运输管理部门申请，而无需向车辆管理所申请变更。答案：错误
机动车交通事故强制保险条例
机动车交通事故责任强制保险赔偿的责任对象包括本车乘车人。 答案：错误
投保机动车交通事故责任强制保险后，被保险机动车发生交通事故，但被保险人没有过错的，保险公司应当在下一年度降低其保险费率。
机动车驾驶人
将机动车交由未取得机动车驾驶证的人驾驶的，公安交通管理部门除答案：错误 按照规定罚款外，还可以并处吊销驾驶证。无证驾驶拘留。
吊销驾驶证的情形 1.一年内两次醉酒被罚
2.将机动车交由未取得驾证的人或驾证被扣的人驾驶 3.超速50%的
4驾驶人驾驶拼装、报废车辆
5.违反交通法规，发生重大交通事故，构成犯罪的 6.道路交通违法行为人在15日内无正当理由不接受处罚的
机动车驾驶证申领和使用规定
小型汽车准驾记录申请预约的实际道路驾驶考试（科目三）时间应在取得驾驶技能准考证明满30日后
机动车驾驶人应当于驾驶证有效期满后90日内，向驾驶证核发地车辆管理所申请换证。答案：错误
②道路通行条件 交通信号的规定 机动车通行规定 高速公路行驶规定
机动车通行规定 伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车保险标志的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，并处200元以上2000元以下罚款。
未悬挂机动车号牌
在道路上行驶的机动车，未悬挂机动车号牌，公安机关交通管理部门应当
。 A.拘留驾驶人
B.处200元以上2000元以下罚款 C.处2000元以上罚款 D.扣留机动车
难 题 分 析
机动车在没有限速标志、标线的道路情况下，没有道路中心线的公路规定最高时速为
。 A.30公里 B.40公里 C.50公里 D.70公里
机动车距离交叉路口
以内不准停车。 A.20米 B.30米 C.40米 D.50米
机动车在高速公路上行驶，遇雾天等气象，能见度小于100米时，与同车道前车保持
以上的距离。 A.100米 B.50米 C.40米 D.30米
（交通法）道路通行规定 第一节：一般规定
第三十五条机动车、非机动车实行右侧通行。
第三十六条根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。
第三十七条道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。
第三十八条：车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。
第四十二条机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。
夜间行驶
夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。
防追尾
第四十三条：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。
没有超车条件不得超车
有下列情形之一的，不得超车： (一)前车正在左转弯、掉头、超车的； (二)与对面来车有会车可能的；
(三)前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的；(四)行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。
交通信号 第四十四条 机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。
堵车不得穿插 第四十五条
机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。
慢不得抢行
在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。
第四十六条
机动车通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行；没有交通信号或者管理人员的，应当减速或者停车，在确认安全后通过。
第四十七条
机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。
机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。
第五十六条
机动车应当在规定地点停放。禁止在人行道上停放机动车；但是，依照本法第三十三条规定施划的停车泊位除外。
在道路上临时停车的，不得妨碍其他车辆和行人通行。
第五节：高速公路的特别规定 第六十七条
行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。
第六十八条
机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。
高速路只能用专车拖拽
机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。
③道路交通事故及法律责任 道路交通事故及相关规定 道路交通事故责任人的法律责任 第七章：法律责任 第九十一条：
饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款；醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款。
第九十五条
上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，未放置检验合格标志、保险标志，或者未随车携带行驶证、驾驶证的，公安机关交通管理部门应当扣留机动车，通知当事人提供相应的牌证、标志或者补办相应手续，并可以依照本法第九十条的规定予以处罚。当事人提供相应的牌证、标志或者补办相应手续的，应当及时退还机动车。
故意遮挡、污损或者不按规定安装机动车号牌的，依照本法第九十条的规定予以处罚。
第九十六条
伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证或者使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，并处二百元以上二千元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
当事人提供相应的合法证明或者补办相应手续的，应当及时退还机动车。
重点提示
酒后驾车罚的很惨
按照规定，对饮酒后驾驶机动车的驾驶员，暂扣三个月的驾驶证，并处200元以上500元以下罚款；醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交警部门约束至酒醒，处15日以下拘留和暂扣6个月的驾驶证，并处500元以上2000元以下罚款
肇事逃逸别想开车
造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。
借车给无驾驶证者要受罚
在现实生活里，可能很多车主都有把爱车借给别人开的经历。但是这种“江湖救急”的行为要注意了，从今天起，大家要看清楚，借你车的人有没有驾驶证，要是没有的话，你就可能被罚2000大元或15日以下的拘留 。
拖车不收费并非不罚
据新法规定，对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，公安机关交通管理部门可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离现场。而机动车驾驶人不在现场或者虽然在现场，但拒绝立即驶离的，妨碍了其他车辆、行人通行的，处以20元以上200元以下并可以将该机动拖移至不妨碍交通的地点，或是交警部门指定的地点停放。
高速路车速不得超120公里
据了解，在出台这个新法时，有的人大常委会委员在审议时提出，高速公路120公里的最高限速太低了，建议不作具体规定或对最高时速再提高一些。而全国人大常委会经过与国务院法制办、公安部反复进行研究后从我国目前的路况、车况和以往发生的高速公路事故进行考虑，规定高速公路的最高时速为120公里比较合适。新法规定，超速最高可罚2000元。
故意遮挡车牌罚200元
按照道路交通安全法规定，机动车号牌应当按照规定悬挂，并保持清晰、完整，不得故意遮挡、污损或者不按规定安装机动车号牌，否则将处警告或者20元以上200以下罚款。
根据相关规定，不按规定使用灯光的行为将被记1分； 驾驶车辆时： 吸烟 饮食
拨打接听手机 观看电视 驾驶时穿拖鞋 将一律记2分。
打车不按规定系安全带罚50元
打车时喜欢坐在前排的乘客要特别小心了！从5月1日起，坐在出租车副驾驶座的乘客如果没有按照规定系好安全带，将可能被罚款50元。
行人走路也要当心
按照《道路交通安全法》的规定，行人在通过有交通信号灯的人行横道时，应当按照交通信号灯指示通行，且行人不得跨越、倚坐道路隔离设施，不得强行扒车、拦车等。据了解，行人一旦违反了其中一条，对其违法行为的经济处罚额度都将在20元左右。
刑法：（难题分析）机动车驾驶人因违反交通运输管理法规，而发生重大事故，致人重伤、死亡的处3年以上（下）有期徒刑或者拘役。
民法通则
机动车驾驶人在紧急避险时，对因自然原因引起的损伤不承担民事责任或只承担适当的民事责任。
道路交通安全违法行为处理程序规定
根据交通监控资料处罚违法行为人，其对象只能是机动车驾驶人
正确：机动车所有人 交通事故处理程序规定
驾驶机动车碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的，可以即行撤离现场。
答案：错误
交通事故当事人对交通民警事故认定有异议的，可以向人民法院提起行政诉讼。答案：错误
班 组 长 安 全 学习教 案
第18篇：道路交通安全法
这是因为《道路交通安全法》第107条第一款规定的简易程序是：“对道路交通违法行为人予以警告、二百元以下罚款，交通警察可以当场作出行政处罚决定”。
《行政处罚法》第33条规定的简易程序是：“违法事实确凿，并有法定依据，对公民处以五十元以下、对法人或者其他组织处以一千元以上罚款或者警告的行政处罚的，可以当场作出行政处罚决定”。
这就是说，两部法律规定的行政处罚的简易程序明显可以自由选择。《道路交通安全法》规定200元以下罚款可以当场作出处罚决定；《行政处罚法》规定对公民处以五十元以下的罚款可以当场作出处罚决定，如果对公民处以五十元以上罚款，就必须适用一般程序，而不能适用简易程序再当场作出行政处罚决定了。
交警当场处罚权的法律界定
《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称《道路交通安全法》实施以来，各地交警部门以各种方式对该法进行了大范围的宣传。同时，执法交警加大了对违法行为人的处罚力度，尤其是对机动车驾驶员驾车不系安全带、驾车接打手机等影响交通安全的违法行为给予了较多的二百元以下罚款的当场处罚。通过宣传和严格执法，一方面使得《道路交通安全法》得到有效贯彻实施，驾驶人员遵守交通安全规则的自觉意识得到提高;另一方面，有人却对交警当场给予二百元罚款处罚的合法性提出质疑，并以此为由向人民法院提出行政诉讼。
交警能否适用简易程序当场对道路交通违法行为人给予二百元以下罚款的行政处罚?如果可以，其合法性的法律依据是什么?
笔者认为，交警有权依据《道路交通安全法》第一百零七条之规定，对事实清楚，证据确凿的一般违法行为，给予违法行为人当场二百元罚款的处罚。该条第一款规定：“对道路交通违法行为人予以警告、二百元以下罚款，交通警察可以当场作出行政处罚决定，并出具行政处罚决定书。”
但是，有人认为，交警不能适用该法律条款以简易程序对违法行为人处予二百元以下的罚款处罚，仅能处予五十元以下的罚款处罚。其理由是：(1)我国《行政处罚法》是全国人民代表大会制定颁布的“基本法律”(该法于1996年3月17日第八届全国人民代表大会第四次会议通过)，而《道路交通安全法》是全国人民代表大会常务委员会指定颁布的一般性法律(该法于2003年10月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过)。因此，前者的法律效力高于后者;(2)《行政处罚法》第三十三条规定，对公民的违法行为适用简易程序当场处罚的，只能作出警告或五十元以下的罚款。《道路交通安全法》所规定的当场给予二百元的罚款处罚与行政处罚法的规定冲突。根据第一点理由，应当优先适用《行政处罚法》有关规定，即交警的当场处罚权应限定在警告、五十元以下的罚款。
笔者认为，上述认为交警无当场处予二百元以下罚款处罚权的理由不能成立。
首先，其第一点理由与宪法和立法法的规定不符。宪法第五十七条规定，全国人大常委会是全国人大的常设机关，即是国家权力机关的常设机关。宪法第五十八条及立法法第七条规定，全国人大及其常委会行使国家立法权。以上法律规定说明，全国人大及其常委会共同行使的是国家立法权，全国人大制定基本法律，人大常委会制定基本法律以外的法律，它们之间仅是分工的不同，但并不是两个独立的立法机构，二者所制定的法律均属于同一立法机关制定的、宪法之下的同一阶位的法，不存在效力层级高低的问题;另外，在立法法第五章关于法律适用中也是将全国人大制定的“基本法律”和全国人大常委会制定的“一般性法律”统称为 “法律”，且属于同一阶位的法。如立法法第七十九条第一款规定：“法律的效力高于行政法规、地方性法规、规章。”从该条规定可以看出，立法法没有将二者的效力加以区分的原因就在于，二者属于同一立法机关制定的具有同等效力的“法律”。因此，上述认为全国人大制定颁布的《行政处罚法》的法律效力高于全国人大常委会制定颁布的《道路交通安全法》的理由显然不能成立。
其次，其第二点理由因其第一点理由不能成立而不成立。据上述分析，《道路交通安全法》与《行政处罚法》系同一阶位的法律。现在两部同一阶位的法律都对交警当场处罚权的问题作出了不同的规定，就应当按照“特别法”优于“一般法”和“新法”优于“旧法”的法律适用原则进行适用。立法法第八十三条规定：“同一机关制定的法律、行政法规、地方性法规、自治条例和单行条例、规章，特别规定与一般规定不一致的，适用特别规定;新的规定与旧的规定不一致的，适用新的规定。”《行政处罚法》是行政机关针对违法行为按照法定程序给予违法行为人一定法律制裁的法律规范，它是所有行政机关作出行政处罚时都必须遵守的法律规范，是一般性规范。因此，其中行政机关及其工作人员当场只能作出五十元罚款处罚的规定也属于一般规定。而《道路交通安全法》就违反道路交通安全应承担怎样的法律责任，交通警察可以作出怎样的行政处罚的规定，是对道路交通安全管理方面行政处罚的特别规定。因此，对违反道路交通安全法的行为作出行政处罚时应适用《道路交通安全法》的规定。另外，从立法时间看，《道路交通安全法》属于“新法”，而《行政处罚法》属于“旧法”。因此，对交警当场处罚权的规定，就应按照《道路交通安全法》的规定进行适用，即交警可以当场作出二百元以下罚款的行政处罚决定。
综上所述，交警对道路交通违法行为人予以二百元以下罚款的行政处罚是有法律依据，也是符合法律规定的。
第19篇：道路交通安全法
1、《中华人民共和国道路交通安全法》是为了维护道路交通秩序，______，提高通行效率。A、保证车辆高速行驶 B、圆满完成运输任务 C、保护公民合法权益 D、减少交通事故 答案： C 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第一条写到为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。因此答案为C。
2、机动车经____登记后，方可上道路行驶。A、道路运输管理机构 B、公安机关交通管理部门 C、工商部门 D、税务部门 答案：B 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第八条明确规定国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证，因此答案为B。
3、尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶，应当______。A、取得临时通行牌证 B、到公安机关备案 C、直接上路行驶 D、在车窗上张贴合格证 答案：A
试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第八条明确规定国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证，因此答案为A。
4、申请机动车登记，机动车所有人不需要提交的证明或凭证是______。A、驾驶证
B、身份证明和机动车来历证明
C、整车出厂合格证明或者机动车进口凭证 D、车辆购置税的完税证明或者免税凭证 答案：A 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第九条明确规定申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：(一)机动车所有人的身份证明;(二)机动车来历证明;(三)机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证;(四)车辆购置税的完税证明或者免税凭证;(五)法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。本条规定中没有涉及到驾驶证;因此答案为A。
5、机动车在以下哪种情形不需要办理相应的登记______。A、所有权发生转移的 B、用作抵押的 C、进行大修的 D、报废的 答案：C 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第十二条明确规定 有下列情形之一的，应当办理相应的登记： (一)机动车所有权发生转移的; (二)机动车登记内容变更的; (三)机动车用作抵押的; (四)机动车报废的。本规定中没有涉及到进行大修的，因此答案为C。
6、已达到报废标准的机动车______上道路行驶。A、允许临时 B、不得 C、经维修后可以 D、缴管理费后可以
答案：B 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第十四条明确规定 达到报废标准的机动车不得上道路行驶。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在公安机关交通管理部门的监督下解体，因此答案为B。
7、允许收缴、扣留机动车驾驶证的机构是______。A、道路运输管理部门 B、公安机关交通管理部门 C、工商部门 D、税务部门 答案：B 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条明确规定 公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人，不得收缴、扣留机动车驾驶证，因此答案为B 。
8、驾驶人在道路上驾驶机动车时，______。A、可以不携带驾驶证 B、可以不携带行驶证
C、必须携带驾驶证、行驶证和强制保险标志 D、应携带出厂合格证明或进口凭证 答案：C 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条明确规定 驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车;驾驶机动车时，应当随身携带机动车驾驶证，因此答案为C。
9、驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的______进行认真检查。A、安全技术状况 B、整体结构 C、所有部件 D、齿轮油 答案：A
试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条明确规定 驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车，因此答案为A 。
10、机动车驾驶人______车辆。A、在没有交通信号时可以任意驾驶 B、应当依法、安全和文明驾驶 C、在没有交通警察时可随意驾驶 D、可按照自己的习惯驾驶 答案：B 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条明确规定 机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶,因此答案为B 。
11、驾驶人在______可以驾驶机动车。A、饮酒后
B、患有妨碍安全驾驶的疾病 C、过度疲劳时 D、饮茶后 答案：D 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条明确规定 饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。本条规定中没有涉及到饮茶后，因此答案为D 。
12、公安机关交通管理部门对累积记分达到规定分值的机动车驾驶人，扣留驾驶证，对其______。A、进行道路交通安全法律、法规教育 B、予以扣留机动车的处理 C、予以吊销行驶证的处理 D、依法进行行政拘留 答案：A
试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第二十四条 条明确规定 公安机关交通管理部门对累积记分达到规定分值的机动车驾驶人，扣留机动车驾驶证，对其进行道路交通安全法律、法规教育，重新考试;考试合格的，发还其机动车驾驶证,因此答案为A 。
13、下列不属于道路交通信号的是______。A、交通信号灯 B、交通信息板 C、交通警察的指挥 D、交通标志 答案：B 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条明确规定 交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。本条中没有涉及到交通信息板，因此答案为B 。
14、以下不属于道路交通信号是______。A、警灯 B、交通标志 C、交通警察的指挥 D、交通标线 答案：A 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条明确规定 交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。本条中没有涉及到警灯,因此答案为A 。
15、驾驶机动车，必须遵守______的原则。A、右侧通行 B、左侧通行 C、内侧通行 D、中间通行 答案：A
试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第三十五条明确规定 机动车、非机动车实行右侧通行,因此答案为A。
16、没有划分机动车道、非机动车道和人行道的道路，机动车______。A、在道路两侧通行 B、在道路中间通行 C、实行分道通行 D、可随意通行 答案：B 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第三十六条明确规定 没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行,因此答案为B。
17、机动车遇有交通警察现场指挥时，应当按照______通行。A、道路标志
B、交通信号灯的指挥 C、交通警察的指挥 D、道路标线 答案：C 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条明确规定 车辆、行人应当按照交通信号通行;遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行;在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行,因此答案为C 。
18、机动车在没有交通标志、标线的道路上，应当____。A、随意行驶 B、加速行驶
C、停车观察周围情况后行驶 D、在确保安全、畅通的原则下通行 答案：D
试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条明确规定 车辆、行人应当按照交通信号通行;遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行;在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行,因此答案为D。
19、机动车在设有最高限速标志的道路上行驶时，____。A、不得超过标明的最高时速 B、允许超过标明最高时速的10% C、可以超过车辆的最高设计时速 D、按规定的最高车速行驶 答案：A 试题分析：《中华人民共和国道路交通安全法》第四十二条明确规定 机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速,因此答案为A。 20、机动车在没有限速标志的路段______。 A、应当以最高设计车速行驶 B、不受速度限制 C、应当保持安全车速 D、按自己的意愿行驶 答案：C
第20篇：道路交通减速带
道路减速带，又称减速胶，减速垫，减速路拱，道路缓冲带等，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，道路减速带采用优质橡胶制成，具有耐压抗磨的特点。下面就由广州路虎交通详细介绍一下道路减速带。
【道路减速带的参数介绍】
名称：道理减速带，又称减速胶，减速垫，减速路拱，道路缓冲带等。 规格：每块500*350*40mm/每块500*320*50mm/每块450*350*50mm 材质：优质橡胶
使用范围：一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口、地下停车场等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。
种类：菱形减速带，鱼尾纹减速带，波浪形减速带，人字形减速带，条形减速带，梯形减速带，高纯度橡胶减速带，线槽减速带，点状减速带等等。 颜色：黄黑相间，颜色醒目
用途：于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
【道路减速带的特点】
1.根据车行驶中轮胎与地面实际接触角度原理设计；外形设计美观合理，抗压性能好，而且坡体有一定柔软度，在车辆撞击时没有强烈的颠簸感，减震、吸震效果好。
2、道路减速带采用高强耐压橡胶制造，可承受40吨压力。
3、用顶爆螺丝牢固的固定在地面，在车辆撞击时不会松动。
4、端节上有特殊纹理，有效避免滑动，表面专门设计的凹槽条纹可确保雨天及雪天的防滑功能；橡胶减速垄采用凸凹型自然吻合接口，使安装更方便省力，表面采用各种纹路，更利于排水。
5、一般为黄黑相间，颜色特别醒目；特殊工艺确保颜色持久，不易褪色，无论白天夜晚均有超凡表现，吸引驾车者注意，提前减速。
6、根据实际要求，采用组合结构，快速灵活组合，安装孔可助正确安装，安装简单，维护方便。
7、减速效果很好，可使车辆减速至5~15公里/小时。全新的道路安全产品,驾驶者的安全守护者。
【道路减速带的安装】
安装比较方便，通常采用标准块状任意组合方式和先进的“内膨胀锚固技术”，在减速带两边的中央各有一个小孔，是安装孔，用螺丝牢固地将其固定在地面，安装牢固，稳定可靠，车辆撞击时不会松动。混凝土路面采用100×8mm金属倒挂膨胀螺丝。沥青路125×10mm钢钉，特殊路面可再加长。
【道路减速带的用途】
一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
