交警大队治超工作汇报
推荐第1篇：治超工作汇报
园区治超工作汇报
尊敬的各位领导、同志们：
有色园区自三月份纳入市委、市政府治超工作目标考核单位后，认真贯彻全市治超工作会议精神，围绕工作目标和工作重点，认真扎实的开展工作，取得了阶段性成果。现将园区治超工作汇报如下：
一、前期工作回顾
（一）加强了班子建设、进行了广泛的宣传教育。园区管委会近期统一部署，按照“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，组织了园区治超综合执法行动小组，成立了园区治超办，明确了专人对辖区内、镇属企业，管委会所属企业、施工工地载货车辆进行了宣传教育，发放了宣传手册、“致司机同志的一封信”一千多份；组织召开村、镇治超宣传会议百余场；在园区主要干道张贴了治超标语；巡逻车进行了扫街式广播宣传治超口号。5月21日，园区召开了园区城市管理大提质推进大会，开会范围涉及镇、村、组及各源头治超单位，签订源头单位治超责任状。加大了对园区“春雷”治超行动的宣传力度，做到治超工作家喻户晓。
（二）完成了治超源头单位调查摸底。安排了园区城管和行政执法大队对园区载货汽车生产、改装、销售企业、以及园区范围内由市政府批准并向社会公布的矿山、水泥厂、煤场、砂石料场、汽车货运站（含物流园区、物流中心）蔬菜集散站（场）等货运量较大、易发生超限超载的重点货运源头单位进行了调查摸底，并登记造册。
（三）完成了治超硬件设施的配备。在园区后营大道大浪江桥处、郴资大道白露塘加油站处设置了治超岗亭，并配备相应的硬性设施。
（四）采取了多次治超行动。在驻园区治超办的带领下，治超队员对园区各个重要施工单位所在路段进行了治超突击行动，对超载车辆进行查扣处理，对园区运输企业、司机起到了很好的警示作用。
（五）提高了执法人员综合素质。园区管委会对园区治超办、交警中队及园区相关执法人员进行了相关法律法规和治超业务的培训，并对新聘执法人员进行了军训。
二、园区治超工作面临的困难：
（一）治超起步晚，底子薄。园区自3月起市委、市政府将园区纳入治超目标管理考核单位，由于之前园区治超工作未形成健全体系，因此，治超经验缺乏，需市委市政府大力支持和帮助。
（二）治超源头杂，管理难度大。出口加工区在建工程量大，周围有色金属矿产资源丰富，货运车辆往来频繁，货运源头单位多而杂，无形中加大了源头治超难度。
三、园区治超下阶段工作安排
为顺利开展园区治超工作，经园区管委会研究决定开展如下工作：
（一）加大治超的宣传力度。我们将进一步向园区各单位、村组对园区治超工作进行大力度宣传，做到治超人人皆知。
（二）加强队伍建设。我们将进一步对全体治超人员进行业务培训及充实治超力量，建立一支勤政、务实、高效的治超队伍，树立良好的执法形象；进一步健全、完善治超工作的各项规章制度。
（三）建立健全工作机制。严格实行督查问责制和责任倒查机制。进行不定期明查暗访和定期专项督查，对所设计的有关环节实行责任倒查，逐一追究相关部门责任人的责任。
（四） 加大治超工作投入。为确保园区治超工作有序开展，园区加大对园区治超工作的投入，完善治超工作设施。
推荐第2篇：治超工作汇报
宾县交通运输局 2011年治超工作汇报
今年以来，我局严格按照上级业务主管部门的工作部署要求，扎实开展路政治超工作，取得了阶段性的成果，现将治超工作向领导汇报如下：
一、总体工作情况
自治超工作开展以来，县委、县政府高度重视，成立了以副县长徐安海同志为组长的治超领导小组，设置了专门的办公室，具体协调每个部门的治超工作，按照 “抓综治、保安全、保畅通、为人民”的总体要求，坚持“政府主抓、部门联动、齐抓共管、坚持不懈、综合治理”的方针，充分发挥政府各部门职能，严格责任，密切协调，坚持源头监管与路面治理相结合，重点治理与长效治理相结合，治超站点检测与道路流动稽查相结合，我局与交警等部门配合的联动稽查队伍，配备了治超设施，落实了治超专项经费，严防死守，群防群控，取得了阶段性成效。
1、教育为先，开展“全方位”宣传 知法才能守法，开展公路治超工作，必须以宣传开路，始终把宣传教育贯穿到农村公路治超工作全过程，保持必要的宣传声势，努力在全社会营造良好的治理超限超载氛围。一是坚持正面宣传和宣传正面，提前宣传政策、措施，做到社会群众看的到、听的见，对治超政策耳熟能详；二是拓宽宣传渠道，充分利用报纸、广播、电视、网络等多种媒体，利用村口路边、货运站场、公路边坡、养护工区、收费站点、货运企业等多种场所，采取悬挂横幅、刷写标语、组装宣传车辆、散发传单、开办专栏展板等多种形式广泛宣传，努力使治超法规做到家喻户晓，路人皆知。三是对超限超载工作中的一些深层次矛盾，利用舆论监督，通过新闻媒体曝光，给违法违规者施加压力。
2、加强领导，实行“一把手”负全责。
治超工作领导机构和办事机构成立后，在深刻分析了治超工作攻坚克难所面临的深层次矛盾、问题和我县治超工作难点的基础上，结合实际，进一步明确了目标，夯实了工作责任，县政府与领导小组各成员单位、各乡镇，签订了目标责任书，确保责任链条连续不断，各项措施落实到位。同时，把治理超限超载工作纳入各级各部门综合考核的重要内容，县政府督察室和监察局定期督办并对超限超载工作开展情况在全县通报,以上考核监督机制的建立,为治超工作提供了强有力的组织保证。
3、重拳出击，联合治超
为了加强路面治理，我们对全县道路情况进行认真摸底，选择重点路段、桥梁和道口，设置了数量适中、监控有效的超限超载检测站点，派人长期执守，严格控制超限超载车辆的运输活动，分别在同哈线、糖坊镇等2条车辆密集重要路段上设置了1个治超点、1个布控点和1个卸货场，采取部门联动、干线公路、农村公路联动的方式，发现超限超载车辆立即将其引导到超限检测点或临时卸货场，如果距卸货场较远，执法人员采取就近卸货的办法，直到载重达标后才予以放行，针对治超中某些车辆屡卸屡超，绕道逃避治超点等问题，我们本着标本兼治，重在治本的原则，建立“黑名单”制度，实行严管重罚，凡进入“黑名单”的车辆，每逢必查，不让非法运输户心存幻想，彻底打消其侥幸心理。与此同时，我们定期不定期的深入到运输企业、个体汽车运输户、维修站点和治超检测点等超限超载重点控制企业和场所进行监督检查，采取疏堵并举，以堵为主的管理方式深入打击超限超载运输行为，今年来，我县累计投入路面执法人员 18000余人次，查处违法超限超载车辆63辆，卸载货物156吨。
4、查堵并举，从源头控管
我们加强了源头控制，查堵并举。一方面采取查堵结合，以堵为主的办法，积极实施货物源头控制集中治超专项行动，县治超办同各企业签订了《源头治理车辆超限超载工作责任书》，县道路运输管理站与各货运企业签订了超限超载治理工作目标责任书和从业人员承诺书，从源头上加强了治理，杜绝了超限超载行为的发生。
5、锲而不舍,打造“能战斗”治超队伍
针对治超工作新要求，新标准，我们从加强执法人员培训入手，竭尽全力塑造一支高素质的执法队伍，对执法人员培训的主要内容有：相关法律法规、新的认定和卸载标准、纪律要求等，让执法人员真正吃透治超各项政策，培养公正廉洁的工作作风，保持长久不衰的昂扬斗志。在去年年底和今年夏季，我们分别组织路政执法人员开展了路政管理人员队列演练、指挥手势、仪容风纪等内容进行了系统培训。同时，邀请县法制办进行两期法律法规培训，培训结束后，队伍规范执法、文明执法理念得到进一步加强，路政人员能自觉将法律知识运用到路政执法工作中，做到了处罚程序合法，处罚依据准确，处罚事实清楚。
二、取得的工作成效
1、车辆超限超载态势得到有效治理。从全省治超工作会议以来，随着治超宣传和工作力度的加大，加大打击力度，采取强有力措施，治超站点严防死守，各主要路段、路口等重要通道由专人负责监控，加大道路巡查稽查力度，车辆超限超载态势得到有效治理，货运车辆超载率控制在了2 %以内，除县里重点工程 55吨以上超限超载车辆基本消除。
2、运输环境逐步改善。全县公路交通状况明显改善，公路通行能力完全恢复正常，特别是下半年以来未发生交通堵塞现象，公路桥梁得到有效保护，全县公路大面积、非正常损坏明显减少，今年以来再没有发现新增危桥。
3、交通事故明显减少。与全省集中治超前相比，全县道路交通安全事故明显减少，未发生大的堵车现象和因超限超载造成桥梁倒塌及恶性交通事故，全县境内公路安全畅通。
4、货物源头得到有效监控。对货物源头的治理是治超工作的重点。按照“属地管理、条块结合、以块为主”的原则，强化对货物源头的监管和巡查。
5、社会对治超的认识有明显提高。唤起全社会对治超工作的理解和支持，是取得治超工作胜利的基础，因此我们在治超工作中始终把宣传教育贯彻到整个工作中去，营造良好的氛围，为治超工作的顺利进行打造良好的环境。
6、货运价格合理回升。通过集中治理，有效地遏制了非法超限超载运输现象，运输市场进一步规范，公路运输价格基本形成合理的价格机制，平均运价合理回升，提高率达到20%以上。
7、打击短途超限超载运输专项行动成效显著，交通运输环境进一步得到改善。按照省市精神，依据《关于开展治理超限超载工作实施方案》，依托县电视台和发放宣传资料、张贴标语等大造舆论声势，创建良好氛围；采取条块结合，明确责任，加大打击力度，流动稽查中队坚持不间断巡查和接举报快速反应，及时处治，坚持逢车必检，逢超必罚，全面打击短途超限超载车辆。通过路面蹲守和流动稽查，有效打击和查处了短途超限超载车辆。
三、下一步打算
尽管我们通过扎实地开展治超工作，逐步摸索出了一些行之有效的办法，取得了阶段性成效，但治超工作是一项长期性的工作，特别是农村公路治超存在着线多、面广、治超工作量大、经费不足等诸多困难，要彻底纠正超限超载行为非一朝一夕的事，必须常抓不懈，严管重处，总结经验经验，巩固成果，今后，我们将重点做好以下五个方面的工作。
1、认真组织好宣传和实施工作，采取各种手段大力宣传，把宣传活动引向深入，要制定学习方案、定出学习计划，把治超工作进一步引向深入。
2、进一步巩固路面治理成果。治超工作开展以来,长途运输车辆的非法超限超载行为已得到有效治理，路面治超的工作重点仍然是短途运输、驳载等行为，进一步巩固路面治理成果、完善路面管理机制,确保无一辆超限超载车辆驶出我县。
3、进一步加强货物源头的治理。各治超成员单位进一步完善制定货物源头实施细则。对货物源头实行巡查监管。并制定货物源头治理的抄告、移交流程图，制定合法货源单位的登记、报表、抄告等范本，实行对货物源头的有效监管。
4、进一步完善治超点的管理。制定非法超限超载车辆责任倒查流程图，完善对查获的超限超载车辆档案、资料的管理，并抄告、移送治超办和按照《治超工作责任倒查追究制度》对相关责任人实施责任追究，并负责督办。
5、严格责任追究。对治超工作中玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权、不作为或乱作为的执法人员，给予严肃处理，对查扣的双超车辆，按程序进行责任倒查，并追究当事人的责任。
推荐第3篇：丰喜治超工作汇报
阳煤丰喜集团运城货运站
治超工作汇报
尊敬的各位领导：
阳煤丰喜集团临猗公司位于运城市西北方向25公里的临猗县城西郊，占地面积1700余亩，固定资产16.05亿，产值15亿元，利税2亿元。主要产品为尿素60万吨/年，甲醇30万吨/年，二甲醚1万吨/年。运城货运站主要是给临猗总厂运送原煤，运输途径由丰喜铁路专用线运送至货运站，再由丰喜所属汽车队负责运送至总厂。平均每月出厂2000辆车次、装载货物达60000多吨原煤。 治超工作：
2007年12月19日，全省统一治超行动开展以来，我公司领导非常重视源头治超工作，制定了详细的治超工作职责及责任追究制度，要求工作人员认真落实，并积极配合运管源头监管工作，确保在治超工作取得实效。08年省政府“两个政府令”实施后，我站组织全体装载、计重、开票等相关人员培训学习，坚持按照源头企业治超“五项义务”和“五条禁令”要求操作，为确保无一辆“双超”车驶出站场，我站坚持每日把出货清单（电脑记录），如实打印出来后和装载表、日报表一同报送至运管部门，三年来此项工作
坚持至今。由于我站治超工作扎实，数据等资料报送真实、无遗漏， 2009年被省运管局评为“先进源头治超单位”，站场治超负责人郭宇同志同时被评为“源头企业治超先进个人”。今年《山西省道路运输条例》的颁布实施，充分说明了各级领导对源头治超工作的重视程度，我公司领导也召集各分公司治超负责人，召开了专题会议，着重要求各公司要把治超义务落实到位，对照相关规定要求，逐一排查落实，坚决不得发现如何责任事件，给公司造不良影响。在科技治超工作方面，我站为响应运管所“科技治超”工作，已向总公司提交了书面报告，力求安装科技系统及监控设施，我们有信心，也会一如既往地把我站源头治超工作做好、做实！
二0一一年七月五日
推荐第4篇：市监察局治超工作汇报
***市监察局
关于治理车辆超限超载运输工作
督导情况的汇报
（2011 4月15日）
市政府：
3月29日深夜，市政府***市长和***市长视察我市“治超”工作并作出重要指示后，市监察局按照“督导执法，受理举报，查处不作为、乱作为行为”的责任分工，立即着手对全市“治超”督导工作进行周密安排，加大工作力度，有力保障了“治超”工作的正常、顺利开展。
一、重点工作措施
（一）成立督导组织。一是根据市政府治超工作要求，监察局成立了治超工作督查办公室，办公室主任由***局长兼任，副组长由***副书记、***常委担任，办公室设在第*监察分局。二是抽调21人成立了8个治超工作督导组，8个监察分局局长为组长，人员由各分局和治超督查办公室成员组成，并为各督导组配备了摄像机、照相机等必要器材设备。
（二）健全工作制度。一是制订了《市监察局治超工作督查制度》，对督察组工作提出明确要求。二是实行治超单位领导带班制度。根据市交运局、养路工区、市公安局等治超单位上报的值班人员，为相关单位指定带班领导并安排领导带班时间表，由其在带班期间负责各治超点工作组督导协调和检查。三是制作了治超工作督查日志，由各督察组每日
1对四个治超点（***站、***站、***站、***站）实行三次明查（交接班时间、正常工作时间、夜间值班）及不定期暗访。四是建立治超站超载超限车辆台帐，对各治超站的车辆超限超载情况进行详细登记，便于更好的制定治超工作措施。
（三）明确工作要求。一是明确各治超点人员。由治超相关单位每周向治超工作督查办公室上报本单位治超值班人员名单，再由治超督查办公室进行统一安排，明确各治超点每天的工作人员。二是明确工作纪律。要求各治超单位必须保证本单位治超工作人员坚持24小时轮岗，不得出现空岗，实现无缝隙对接，同时工作中必须尽职尽责，严格遵守执法程序，不得出现不作为、乱作为以及为超限超载车辆通风报信等行为。三是明确督查重点。督查组每天到4个治超点检查在岗、着装、证件、执法程序及不作为、乱作为等事项，并对各治超点的查处情况登记表进行检查。四是明确督查方式。对4个治超点进行明察暗访中发现的问题填报督查日志，并及时上报至治超督查办公室。
（四）加大惩处力度。对督查中发现的违纪违规行为，按照谁检查谁查办的原则，由督查分局依照相关条规直接查办，对情节恶劣的从严从重处理，直至追究相关领导的责任。
二、工作建议
督导中发现部分工作人员未持执法证进行执法检查，原因多是相关单位持有执法证的人员数量较少，无法保证所有参加上路治超人员均能持执法证上岗，建议市政府对此问题予以解决。
推荐第5篇：呼兰所治超工作汇报
呼兰所治超工作汇报
尊敬的各位领导：
首先让我代表呼兰所全体同志对您的到来表示热烈的欢迎!呼兰所现有职工20人，担负着国道、省道、县道等总里程为l 17．339公里的路政管理工作，公路里程达到了哈尔滨路政处公路总里程的三分之一。由于点多面广治超管理工作存在一些难度，但是在省局、市处的大力关怀和正确指导下，我所切实加强治超管理机构建设，充实治超力量，配齐专职治超人员，夯实治超基础，保障治超经费，不断提升治超工作的专业化、精细化、科学化水平。通过一年多的努力，我所治超工作取得了骄人战绩。
一、基础设施的建立
2011年4月按照省局治超工作的统一安排部署，呼兰所流动治 超点正式成立了。在上级各部门的大力支持下和正确指导下，2011 年处理违法超载超限案件383起，收缴罚款156.87万元，2012年截至目前处理违法超载超限案件109起，收缴罚款75.6万元，无一起投诉或违纪案件发生，车辆超载超限发生率同比下降达16.33％。呼兰所治超点成立初期由于没有扣车场地，工作开展一度受阻，
但是我所想方设法与地方各级部门协调，几经周折终于将位于哈肇 路上的公路养护部门的场地借用下来。当时的房屋由于养护部门长期 不用，水、电、暖气都已无法使用，我所为了保证治超工作的开展， 多方筹措资金，本着花最少的钱办最大的事的原则，为治超点安装了 路灯、存车场照明及安全监控设备。正是这些基础设施的完善有效地 保障了治超工作的顺利展开。
二、行之有效的工作方法
在路政管理工作中要想管好公路、保护好公路，对于治理车辆超 载不能仅限于路面管理，更应该加强源头管理。因此，在完善好基础 设施工作后，我所在加强治理超限超载的路面稽查的同时也加大了源头治超力度，我所为了做到全面掌控辖区内易发生超载运输现象的地点，对辖区三条公路进行了调查摸底，掌握了详实的第一手资料。在我所管辖黑大公路有商用混凝土搅拌站处，涉路运输企业处，采沙场处。哈肇路商用混凝土搅拌站处，粉煤灰厂处，涉路运输企业处，采石场处采沙场 处。通过调查结合实际制定了详尽的公路治超方案。根据超载大货车运行实际状况，我们主要采取了定时定点与流动突检相结合。同时，为保证突击行动的顺利进行，我所通过多方面努力与友好单位协调，调集了公路救援拖车，对拒不配合路检工作的车主执行强制措施，将其车辆牵引全指定的车辆停放场所。我们还购置了轮胎锁，对
拒绝接受管理的车辆将其轮胎锁住，现场拍照，下达扣车单。通过这些举措，使已往见到路政人员检车锁车门就跑的经营者，不再抱有侥幸心理，有力的震慑了违法经营者的嚣张气焰。
三、治理双超 灵活多变 不拘形式
由于两年来路政管理部门对于超载车辆三万元的上限处罚，使得 违法经营运输的业主已经极度关注路政部门的行动。靠以往在固定地 点蹲守已经不能再扣到车了。现在的违法经营者，有的开着小车对我 路政治超人员进行盯梢，随时对超载运输的车辆传递路政人员的行动 信息，更有甚者干脆将车挡在路政所大门前，我们的执法车辆想出勤 必然要他挪动车辆才可以。还有些经营者，已经自发的形成了一个联系网，很多超载运输的车上都装有对讲设备，一处发现路政人员就会通知其他车辆，这些车辆就会随机的停在路边等候。对于这种现象我所采取了在违法运输车辆必经路口定点检查和路面流动稽查相结合的办法。路厩稽查车辆在巡查路面时关闭警灯，使违法经营者对于路政人员的行踪无迹可寻。
四、建立完善的执法案卷
为了强化案卷管理，完善管理制度，我所制定了车辆超载运输处 罚标准化管理制度，做到对每一个处罚案件都有法可依，执法必严。
对扣留的每台超载超限车辆，严格按照执法操作流程办事，逐一建立 完善的案卷，形成一案一卷，卷卷有照片、有称重单、复称单的案卷 管理模式。做到了不卸载不放行，不让问题车带着问题重新上路。有 效地避免了以罚代管现象的发生，杜绝了违法超载超限车辆对于路面 的二次损伤。
五、过硬的素质与严厉的制度
治超管理工作属于“高危”行业，这里的高危与危及人的生命一 样重大，他就是我们时刻不能掉以轻心的廉政教育。治超工作直接接 触的是违法业户，我们的上限处罚对于他们来说是极为严厉的，这就 容易形成钱与权的私下交易，这是我们必须时刻注意的，为此我所不 仅仅在思想教育上下功夫，在管理上也毫不放松。比如，我所在治超 站点专门设立”厂私人物品存放柜，每次出勤前，每名执法人员必须将随身携带的钱款存放于单位，不准携带与工作无关的物品上岗执法，而且要求执法人员在执法过程中不得使用手机。
治理公路超载是全社会都应共同参与的事，通过路政管理与交警、运管等部门齐抓共管，大部分拉运石料翻斗车私自加装的车厢已 经强制割掉，这是治本之举，起到了源头治理的作用。这样，聚全社 会之力，形成全社会治超的大环境，才能达到长期有效地治理超限保 护公路的目的。
推荐第6篇：货运源头治超工作汇报
三河市运输管理站 货运源头治超工作汇报
自全省治超工作启动以来，在省局、市局和三河市交通运输局的领导下，根据中华人民共和国《公路安全保护条例》、河北省人民政府令[2010]第4号《河北省治理货运车辆超限超载规定》的具体要求,我市的源头治超工作已实现了进驻和巡查工作阶段，我站对全市的货运源头企业治超工作落实情况进行了全面检查督导，为扎实推进我市货物源头治超工作，现就我市源头治超工作情况向各位领导汇报如下：
一、源头企业情况。
截止目前，全市政府公示货运源头企业28家，其中23家石料厂坐落于我市东部矿区山区之中。
二、源头治超工作主要措施。
(1)加强组织建设。为了确实加强源头治超工作的组织领导，确保源头治超管理规范、有序、长效发展，我站成立了源头治理超限超载领导小组，并专门设立了源头治超办公室，全力以赴，按照“依法治超、立足源头、长效管理”的总体方针，以高度的责任感和使命感，全面开展源头治超工作。
（2）完善各项管理制度。明确货运源头治超工作职责和任务，源头治超工作领导小组根据上级治超工作的具体要求制定了源头治超办主任岗位职责、监督检查职责、源头治超工作职责、道
路货运源头治超巡查管理制度、道路货运源头治超抄报制度、道路货运源头治超“黑名单”制度等相关制度。
(3)建立源头企业档案。我站及时召开了各源头企业责任人参加的源头治超工作会议，会议主要传达和学习中华人民共和国《公路安全保护条例》、河北省政府4号令、三河市人民政府办公室文件——关于《三河市道路运输货物源头治理超限超载实施方案》的通知。会议结束后，根据廊坊市运输管理处《关于进一步整理完善道路货物运输源头单位档案的通知》，我们亲自走访了各源头企业，建立了完整的源头企业档案，并与企业负责人签订了源头治超责任书、承诺书，填写了源头企业基本情况登记表。
(4)抓好源头治超宣传工作。2011年3月份京津冀两市一省开展了为期百日的治理行动。在此行动期间，我站加大宣传力度，采取悬挂条幅、出动宣传车辆、发放宣传材料等方式向社会广泛宣传，在我市运输企业、货运源头企业、货运站场等比较集中的公路两侧悬挂治超条幅，向过往货运车辆发放宣传材料，并出动宣传车深入到大型运输企业、货物集散地，向企业相关人员进行面对面的宣传，此次宣传活动共出动宣传车辆45台次，执法人员135人次，发放宣传材料500余份。通过宣传，使道路运输经营者和源头企业了解道路货物运输源头治理超限超载的相关法律、法规。
(5)严格实施派驻及巡查，制止非法超限超载行为。根据我市源头企业坐落的特殊环境，合理组织和分配派驻及巡查监管力
量，我站在资金紧张，人员不足的情况下，站领导精心谋划，在往年一支治超巡查队的基础上，今年又组建一支治超巡查队，加大了源头治超执法力度，及时开展货运源头企业的派驻及巡查监管工作，确保不留死角、尽职尽责。一是监督货运源头企业公布超限超载标准、监督机构名称和监督电话。二是对4家驻站货运源头企业现场装载行为实施监督管理。三是制定并完善了源头企业装载、开票、计重等相关人员岗位职责及源头企业负责人的责任追究制度。四是采取对重点企业驻站，重点时间集中巡查及路面稽查相结合的办法，在驻站和巡查中发现非法、违法“双超”车辆，将按省政府4号令有关规定进行处罚。
三、开展创建“无双超”信用企业活动，实行“黑名单”制度。
(1)深入开展创建“无双超”信用企业活动，是深化源头治理，督导源头企业落实治超主体责任，建立治超长效机制，继续深入持久、扎实有效的推进治超工作的重要手段。我市政府公示源头企业28家，通过我站源头治超执法人员对源头企业的选拔评比，经站领导审核研究决定，三河市鑫兴日晟石料厂、三河市红云石料厂、三河市鑫阳石料厂3家源头企业为“无双超”信用企业。
(2)在巡查过程中如发现“双超”车辆出厂，经查验磅单确认属“双超”车辆的保留证据(磅单)，按省政府4号令有关规定进行处罚，将违法源头企业抄报相关主管部门，对累计出现3次
以上“双超”车辆的源头企业、运输企业列入“黑名单”。
四、存在的问题。
(1)一些源头企业对运管部门的管理抵触情绪仍然很大，不与运管部门配合，企业负责人避而不见。
(2)我市货运源头企业分布点多、面广，给源头治超带来了很多不便。政府公示源头企业28家，个别企业又存在多个采石点，数量繁多，而且各源头企业坐落于山区之中，道路行走极为不便，目前我站人员有限，资金不足，车辆不足，在人员派驻上存在一定的困难。恳请上级领导给予帮助和解决。
三河市运输管理站 2012年6月19日
推荐第7篇：运输管理站治超工作汇报.
定州市运输管理站 治超工作汇报
定州市运输管理站认真贯彻落实省、保定市及我市治理 超限超载工作指示精神,切实加强治超工作,规范执法,文 明服务, 重点对非法改装、无营运证等违法行为和无从业资 格的驾驶人员进行查处,执法人员全天候在岗,查处无营运 手续及改装等违法车辆 15辆,在全市范围内掀起治超工作 新高潮。
一、加强源头控制,强化路面巡查
进一步加强超限运输源头管理,对我市货运源头企业、货物运输企业、砂场、货运车辆和驾驶员进行了登记,督导 源头企业落实治超主体责任,规范源头装载,严禁非法改装 车辆出厂上路,在源头治超过程中有“双超”行为的货运源 头企业、运输企业和驾驶员列入“黑名单” 。同时加大对严 重超限超载路段及货源地集中地区的巡查力度,分析车辆违 法特点,科学配置执法力量,做到重点路段违法车辆无一漏 网。
二、协调联动,密切配合
我站执法人员与路政大队密切协作,联合上路巡查,确 保 24小时在岗,对路政部门查处的超限车辆信息仔细核对, 对违法超限运输达 3次的货运车辆企业和驾驶人,按《公路
安全保护条例》处罚,维护了道路运输市场秩序,确保安全 畅通。对改型的违法车辆,做到了全部恢复原状,彻底震慑 了违法车辆的嚣张气焰。
通过近期我站切实加强治超工作力度,加大流动巡查, 与路政大队密切配合,联合执法,努力形成了对重点路段超 限超载车辆的全区域、全时段控制,确保了治超的全面、有 效、彻底,维护了道路运输市场秩序,确保道路安全畅通。
二 〇 一一年八月三日
推荐第8篇：某治超站公路文化建设工作汇报
XXX治超站公路文化建设工作汇报
XX市公路局XX治超检测站是根据XX省人民政府XXXX年XX号令批准成立的国家标准一类治超站点，主要承担XX国道XX段的治超工作。站点位于XX市XX区XX镇，占地面积十五亩，三层综合办公楼建筑面积近1300平方米。现有路政执法及管理人员69名，其中党员18名，平均年龄34岁，所有人员均已取得大专以上学历。
近年来，在省局、市局的正确领导下，XX治超站以展现省局“修路修身、养路养心”和市局“创新、超越、奉献、廉政、和谐”的核心价值理念为中心，围绕“全省争一流，全国争上游”的目标理念，主要从以下几个方面开展了公路文化建设工作。
一、抓好制度建设，夯实公路文化建设发展基础。
公路文化是社会文化的一部分，是展现公路行业精神风貌的“大舞台”，是一种“软实力”，更是公路行业发展不竭的动力源泉。而制度建设是制定制度、执行制度并在实践中检验和完善的动态过程，是公路文化发展的基础和保障。站领导班子充分认识到制度文化建设的重要性，从去年开始，先后2次组织修订了治超站各项规章制度，在今年省治超站运营管理办法出台后，我们将要结合岗位职责将涉及每个岗位的规章制度进行梳理和细化，力求增强各项制度的实际操
作性。同时通过领导带班监督、考核考评、兑现奖惩等措施抓制度落实，充分利用制度的约束和激励功能，形成按规章办事，以制度管人的管理机制，确保治超出成果，为公路文化建设不断发展打下良好基础。
二、强化队伍建设，转变观念树形象。
公路文化建设覆盖面很广，从某个层面讲，公路文化建设就是要培育精神，服务奉献的精神，克难攻坚的精神，精诚团结的精神等等，队伍精神层面得到提升，才能有队伍整体素质的提升。因此，我们将公路文化建设与执法队伍建设有机结合，从“抓班子带队伍、强素质促发展、树形象创满意”的工作思路出发，通过不断学习将公路文化内涵融化于心。通过“队伍建设年”活动、“创先争优”活动 和“微笑服务、温馨交通”的深入开展，全站上下逐渐形成“比、学、赶、帮、超”的良好氛围，执法队伍整体素质明显提升，依法管理和为民服务意识逐步增强，单位形象进一步向好。
三、着力站点建设，展现公路文化建设成果。
几年来，XX治超站始终着力于站点建设。图书阅览室、运动场地、健身器材等文化设施的建设，丰富了全站职工文体生活，全省首设的治超陈列室，更是将公路治超文化直观展现在人们面前。同时，还精心组织职工开展形式多样的文体活动，提高职工的文化素质和团队意识；规范化标识标志建设，办公楼内的“走廊文化”，营造出浓厚的公路文化氛
围，公路文化建设成果一目了然。
四、打造亮点抓特色，提升了文化品位。
XX治超站是公路执法的窗口单位，代表着公路部门形象，必须立足于打造高标准、高层次、高品位的公路执法文化，抓出亮点、创出特色。为此，我们主要从以下两个方面着手：一是组建了迎检工作队伍。结合我站上级领导视察、兄弟单位来人参观的实际，我们从引导和规范职工行为养成出发，组建了10人的迎检礼仪队伍，确定了专职讲解员，明确了后勤保障及人员分工。在过去多次领导视察和单位参观交流中，展现了治超站优良的精神面貌和形象，赢得了领导和同行们的一致好评。二是统一着装。根据季节变化，统一通知执法制服更换时间，同时要求做到“三个必须”，即平时工作期间必须统一着装，参加会议、集体活动必须统一着装，迎接上级各类检查必须统一着装，不仅树立了队伍执法形象，而且增强了干部职工的主人翁责任感和自豪感。
五、存在问题。
1、不能完全正确理解和把握公路文化的深刻内涵，存在急功近利的倾向；
2、部分职工观念陈旧，缺乏文化建设的积极性。
3、部分职工缺乏公路文化建设学习和钻研，对文化建设的认识不到位。
六、今后打算。
从当前我站文化建设的现状看，尽管取得了阶段性成果，但与先进单位相比，还有很大差距，还有很多方面亟待加强和改进。为此，今后一个时期，我们将进一步加大创建力度，努力探索实践符合文化发展规律、体现职工根本利益、具有特色的公路治超文化建设新路子，着力在以下几个方面下功夫：
一是加强组织领导，进一步推进建设步伐。充分发挥XX治超站文化建设领导小组的作用，狠抓动态建设的监督检查和考核，强势推进，狠抓落实，力争再有新的进展和突破。
二是突出岗位创建，进一步深化精细管理。在不断健全完善各项管理制度的基础上，立足于岗位创建，将评先评优拓展到所有岗位，同时加大奖惩制度的落实力度，营造干部职工人人争当先进的良好氛围。
三是搞好环境美化，进一步提升视觉形象。制定计划，有步骤、有重点地进行环境刷新和改造，并本着量力而行的原则，进一步加大投入，努力营造一个和谐优美、舒适优雅的工作环境，进一步提升单位外在形象。
四是创新工作思路，规划好明年创建工作。在认真总结以往好的经验和做法的基础上，立足当前，着眼长远，进一步创新工作思路，改进创建形式，如今年我站领导班子提出“帮扶结对子”这一新的创建形式，通过此项活动的开展将大大提升公路执法形象，提高群众满意度，树立XX治超品
牌，确保我站文化建设工作进一步健康有序发展。
推荐第9篇：新 收费治超一体化工作汇报材料
收费治超一体化回头望工作汇报材料
尊敬的各位领导：
按照集团收费治超一体化工作部署，我站于2011年5月底完成了磅秤改造工作，6月初正式投入使用。经过前一段时间的探索、实践和努力，此项工作收效明显。现将我站“收费治超一体化”工作相关情况汇报如下:
一、收费治超一体化改造的整体情况 2011年，按照集团公司“收费、治超一体化”工程改造实施方案，分公司对我站入口00
3、00
4、00
5、00
6、00
7、008车道，共计6个车道进行了“收费、治超一体化”工程改造。并对我站实施了分流口改造专项工程，有效解决了我站超限车辆的顺利劝返，最大限度的避免了货车检测时的堵道问题。通过一系列的改造，使我站车道保畅能力明显提升，车道通行效率显著提高。
二、收费、治超人员工作及待遇情况
实施“收费治超一体化”管理后，人员结构发生了变化，从改造以前的收费员只管收费，治超员只管治超，遇到收费或治超一方车流量增加时，明显感觉人手不足。针对上述情况，我站及时对收费治超人员进行了整合：“收费治超一体化”实施过程由收费班长牵头，统一调配收费、治超人员，按照“站起来能治超、坐下来能收费”的要求，通过业务培 1
训，使治超人员不但懂治超业务还懂收费业务，收费人员不但懂收费业务，同时也懂治超业务。通过整合，有效解决了车辆高峰时人员短缺的问题。
为给一线工作人员提供良好的后勤保障服务，我站一方面积极向上级反映存在的困难与问题，另一方面，不断加强管理，努力为广大一线职工提供良好的工作、生活环境。经过努力，我站的职工住上了配臵齐全、下班后能够洗个热水澡的标准职工宿舍，职工食堂的伙食质量也有了明显改善，文体硬件设施日渐完善。 随着物价水平的逐步提升，加之陕北地区消费水平较高，职工生活成本有增无减。我们员工的工资不但没有提高，而且变相的大幅度降低，尤其是收费、治超人员工资还保持在2008年工资水平。希望集团公司予以考虑，切实为职工的生活、家庭着想，提高职工待遇。
除此之外，我们现在最大的心愿就是希望能解决住房问题，休假期间能与家人住上舒适、宽敞的楼房。
三、收费治超一体化软、硬件设备运行情况
通过数月的运行情况来看，我站收费治超一体化软、硬件设备运行情况基本良好。但是，也有个别由于设备使用年限已久，使用频率高，外加较恶劣的环境因素，现在许多的设备出现故障。主要表现在车辆轴型识别错误、称台无重、工控机重启等现象。此外由于受环境冷热因素影响，出口车
道称重系统经常出现丢轴、多轴等错误识别现象。
四、超限检测联网系统与收费系统联动后，对出、入口重量不一致车辆的处臵办法
对于出入口吨位不符车辆，我站严格依据《陕西省交通运输厅关于妥善处臵联网高速公路计重收费管理有关问题的通知》规定, 按照对出、入口重量不符车辆实行了分类逐次增加核查强度的处臵原则，对于出入口称重差异小于500公斤的车辆（因此类情况多属于车辆中途加/耗油、加/放水，捎、转运小件货物等多种因素造成出入口称重不一致且误差不大），按照收费站出口实际测量的车货总重计收通行费。对于出入口吨位差异大于500公斤小于或等于出口称重乘以K系数（即磅秤容许误差）的，因考虑磅秤自身误差情况，经现场收费人员核实过磅情况、车辆轴数、牌照等基本信息，询问司机行驶情况，未发现作弊行为的，要求班长确认，按出口实测车货总重计收通行费。若发现有作弊逃费嫌疑的，则启动稽查程序。对于出入口吨位差异大于出口称重乘以K系数（即磅秤容许误差）的，我站将启动稽查程序。通过调看监控、对比车辆入出口图片、车牌,并通过管理机查询该车通行卡信息，核实该车入口领卡情况和当日通行次数，核实该车是否存在倒卡行为，其次通过电话联系入口收费站，协助查询该车入口载货情况和入口站磅秤情况，综合排查该车是否有甩货嫌疑。属于更换车头、车牌、倒卡、甩货、加
挂等以及跑长买短、跑重买轻等骗逃车辆通行费行为的，我们将以出、入口最重质量为称重最终车货总重，再按照入出口行驶距离计重收费。并对该车建档，加强管理。
五、超重车辆劝返方式及现场保畅工作开展情况 一是从严控制6轴以上及超限3吨以上超限运输车辆驶
入高速公路。二是对于超限车辆，超限部分在政策允许范围内（超限3吨以内），告知司机该车属于超限车辆，并向司机发放《超限车辆通行高速公路劝返告知单》和《陕西省高速公路载货类机动车超限超载全计重收费标准》，根据司机自愿选择通行，自愿通行高速公路的，在超限车辆登记表登记签字后放行，不愿通行高速公路的，由引导员将该车从超限车道劝返至国道。三是对超限3吨以上的车辆，严格予以劝返。如属运输大件不可解体物品车辆，严格按照要求办理《超限运输通行证》等相关手续后，由路政部门监护通行。对于超重车辆及时组织劝返，并禁止超限车辆在收费广场逗留。
为做好收费站现场保畅工作，我站按照管理所的要求，对广场标志、标牌的安装进行了集中清理整顿工作，统一规范了收费站广场标志、标牌的安装位臵。通过专项整顿切实提高了各站广场容貌。同时根据保畅工作需要，在各车道增设了“客车道”和“货车道”指示牌，对车辆实行分流疏导，还在站内广场20米处标注过车等待线，以防出现车辆复磅等特情车辆时造成堵道现象。遇到堵车时，每个班次还安排专
门的外勤人员对车辆进行疏导，确保车辆快速有序通行。
六、收费治超一体化后，各级管理机构之间各类业务管理信息传递、处臵流程及相应制度建设等方面完善情况
今年以来，我站始终坚持以精细化管理提升年为契机，不断加强单位制度建设。通过及时制定各类信息报送制度和应急保畅预案来提高我站日常信息报送效率和预防突发事件的能力。
去年我站根据管理所的要求，启动实施了定边管理所星级收费员及治超员考核办法，将收费治超员的业务操作等与绩效工资发放挂钩，不定期、不定时的经行稽查，起到了很好的监管作用。对于收费站内出现的各种问题，站领导积极与上级部门汇报与商讨，坚决杜绝违法乱纪的事件发生，确保了收费治超工作得稳步提升。
七、联网收费系统和超限检测系统联动后，“堵漏增收”工作开展情况
今年以来，我站始终将堵漏增收工作作为重点工作来
抓。一是通过积极开展收费人员识假辩假能力培训和兑现奖励的方式激励收费人员积极参与堵漏增收工作。二是通过加强对各班收费、治超人员定期培训工作，切实提高各班收费、治超人员业务水平。三是充分利用技术手段排查各类可疑车辆。四是通过开展专项整治活动，加强对重点车辆的查处力度。截止3月3日，我所共查处各类偷逃漏费车辆56辆，其中
查处假冒绿色通道车辆1辆，持假证车辆1辆，无卡车辆38辆，U行车16辆，极大的改善了收费运营秩序。
八、高速公路治超模式调整后，治超工作最新开展情况 治超模式调整以来，我站始终将治超人员培训和完善相关治超管理制度结合起来，不断提高治超人员业务水平，同时不断完善超限车辆登记和规范治超人员检测程序，确保全站治超工作稳步实施。
九、2012年各单位开展“人民群众满意基层单位”创建活动和廉洁自律工作的思路及好的建议。
为开展好“人民群众满意基层单位”的创建工作，我站今年将大力提升服务保畅能力和做好文明服务工作，并及时开展行风评议和社会满意度调查，及时改进工作，努力提升收费窗口文明服务水平，切实做到“来有问声，问有答声，走有送声”。在此项活动中，我站现已取得了阶段性的成果，日前已被省人民政府纠风办和交通运输厅联合评为“标兵单位”。在今后的工作中我们将努力开展收费礼仪培训，倡导唱收唱付服务理念，着力从以下几方面入手，努力提升创建工作能力：一是做好各类社会投诉的回复和回访工作。二是做好职工业务和文明服务培训工作。三是深入一线了解职工思想动态，及时解决职工思想中的不良苗头。四是做好各类问题的整改工作。
为了做好廉洁教育工作，收费站要求今年组织不得低于
3次廉洁教育活动，并要求组织人员通过观看警示教育片和警示活动，提高全站人员廉洁从业意识。
十、存在问题及建议
1、很多车辆过不上称重信息，导致出口时无入口称重信息，无法核查车辆实际载货情况。建议完善入口检测软件。
2、部分入口无重车辆，因跨路段行驶导致入口站无法取得联系，无法核实入口装载情况。建议上级制作全省联网高速公路收费站及监控室通讯录，方便开展稽查工作。
3、由于收费、治超一线工作的特殊性，诸如汽车尾气、夜班等对人体伤害较大，建议给一线员工从福利待遇上有所提高以弥补对身体的伤害。
4、由于治超、收费工作的地点、时间等客观因素，导致一线已婚职工无暇顾及家庭及子女教育，未婚职工的婚姻等问题亟待解决。建议能否将关中、陕北、陕南职工进行对调，就近分配，以稳定职工队伍，帮职工解决个人人生大事。
以上就是我站收费治超一体化实施以来的汇报情况，不到之处请与指正。
推荐第10篇：超载检测站流动治超工作汇报
XXXXXX超限超载检测站流动治超工作汇报
近年来，随着超限治理工作的深入开展，我站依托站点治超工作已步入常态化管理，固定站区超限率已稳定控制在目标要求以内。但是固定站点覆盖不了的路段情况超限依然没有严重。究其原因，还是营运车辆为追求超额利润利用短途、绕行固定超限检测站，逃避静态精准检测以及规范到位的处罚。2014年我站就进一步加强无固定站点路段的治超管理，规范流动治超工作，树立执法队伍良好形象，促进我站治超工作向法制化、规范化、服务化迈进，做了一些工作，现作如下汇报：
一、充分发挥源头治超的监管作用
路面治超做为治超工作的下游执法单位，可以看成是治超的最后一道防线，如果源头治超的治超效果得以切实提高，那么必将大大降低路面治超工作的压力。可与当地运管、公安交警等部门联合，使其最大限度为治超执法提供帮助，加强对源头的管理力度、处罚力度以及治超黑名单车辆处理后的信息反馈工作。我站一直加强对流动治超工作的领导、协调、管理工作，严格按照有关法律、法规和政策执行，不断完善各项规章制度，明确责任，强化管理，严格责任追究，坚决杜绝超越权限私自上路，只罚不卸等违规行为的发生，确保流动治超工作规范、有序、有效开展。
二、加强流动治超人员的配备
目前，我站流动稽查人员根据当班情况，分时段进行。配备为4到6人，虽然执法力量相对比较薄弱，但在对货运车辆进行抽查中，对单独行进的货运车辆基本能满足应对；但是，对编组运输车辆进行检查时4到6人的执法力量面对10多人的司乘人员甚至社会闲杂人员，执法效果很难发挥到最佳状态。所以我们即时联合交通运政一起对超限车辆进行严厉打击，抽调的人员都是治超业务骨干，都能独挡一面的业务骨干，保证了违法超限运输车的有效打击
三、坚持文明执法的自觉性
流动稽查是治超突发事件的高发岗位。众所周知，突发事件具有突然性、目地性、聚众性、破坏性的特点。根据日常掌握的现象，治超群体突发事件大体可分为行政管理相对人对执法行为方式的不满或对执法处理结果的不满两种形式。而执法行为方式欠妥诱发的突发事件在流动稽查过程中占60%以上，这类事件以个人表现形式居多。究其根源，出现这种问题主要是治超人员在执法过程中不同程度对行政管理相对人有语言或行为上的攻击，或者是行政管理相对人有意挑逗执法人员，诱使执法人员采取过激方式应对行政管理相对人的无理、违法行为。介于此类现象，对一线治超执法人员提出了新的、更高的要求。一方面要始终坚持文明执法，面对行政管理相对人的挑衅，应保持克制，继续宣讲治超法规政策，切实做到骂不还口，打不还手。另一方面对执法结果不满产生的突发事件，多数行政管理相对人认为处罚过重过严，纠结社会闲杂人员滋事，恶意阻挠治超执法，试图寻机规避处罚。出现类似情况，流动稽查人员应保持镇定，立即报警；同时，及时向主管上级汇报，请求增加力量，在警方的协助下，有效控制事态，打击震慑不法行为。
四、规范执法，提高流动治超的工作水平
流动稽查过程中，针对出现的各种状况，我们应采取有效的措施和方法，灵活应对，规范执法，才能不断提高自身的工作水平。具体说来，其遵循的原则及做法如下： (一)程序
1、上路执法人员按照规定整齐着装，佩戴检查证件，携带有关的执法证件，执法文书等，在提前勘测的地点进行流动执法，并按有关规定设置警示装置，做好检查工作准备。
2、执法人员拦截疑似超限超载车辆停车，停车分为徒手指挥和使用停车示意牌(灯)两种，夜间指挥一律使用停车示意牌进行，同时执法人员必须背着反光背心。
3、被检车辆停车稳后，执法人员应先向驾驶员敬礼，出示执法证件，明确表达检查项目。经检测未超限的，应交还证件，立即放行。对检测超限出规定限度的，将车辆及证件暂扣，带回固定检测站处理。
4、对经过处理，消除违法状态的车辆由治超执法人员按照国家规定的标准进行处罚。经处理后，发还车主证件，放行车辆，登记上报处理结果
(二)方法
1、治超流动稽查工作实行不定时工作制，根据固定检测站车辆绕行，闯站闯岗情况和治超工作安排以及车流量情况，决定治超流动稽查的时间和路线，将报站领导，经审批后实施。
2、当前，部分超限运输车辆为逃避交警、超限执法的正常检查而避开白天时段，利用夜色进行短途违法超限运输。因此，应加大夜间流动治超力度。
3、对疑似超限车辆进行检测认定超限后，责令承运人持卸货凭证和复检单接受行政处罚后，由执法人员出具放行手续。
（三）遵循原则
1、坚持以法律为准绳，以事实为依据。
2、坚持信息畅通向上级报告及时准确，防止为先的原则。
3、坚持“三可三不可” (可散不可聚，可顺不可激，可解不可结)的原则。
4、坚持处理及时，得当，有效，客观公正和调查实事求是，科学检测原则。
5、坚持严格依法处置的原则
第11篇：治超制度
陵川县昌墉新型墙材有限公司
治 超 工 作 管 理 制 度
陵川县昌墉新型墙材有限公司 治理超限超载工作的管理制度
为贯彻落实山西省人民政府第223号《山西省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》和第224号《山西省治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》的省政府令,特制定本管理制度，具体内容以下:
一、治超工作要求
治理超载领导组成员要高度重视此项工作，在领导组的统一指挥下，各负其责，各司其职，切实把治理超限超载工作做好。
二、治超领导组的责任
1、明确领导组成员的责任，建立责任追究制度；
2、对货物装载开票、计重等相关人员培训；
3、明确对装载货物车辆驾驶员出示的道路运输证和从业资格证进行登记的责任人；
4、明确建立健全货运源头治超登记、统计制度和档案，向运管机构报送相关信息的责任人；
5、接受货运源头治超执法人员实施治超监督检查，并如实提供相关资料。
三、治超领导组成员职责：
1、不为无牌无证的车辆装载、配载；
2、不为证照不全的车辆装载、配载；
3、不为非法改装的车辆装载、配载；
4、不为车辆超标装载、配载；
5、不为超限超载车辆提供虚假装载证明；
6、应当按规定装货、计重、开票，不得放行超限超载车辆；
7、应当按规定检查车辆驾驶员的道路运输证和从业资格证；
8、按规定认真填写治超销售台帐。
治超领导组全体人员要认真执行山西省第2
23、224号政府令的规定，抓好治理非法超限超载源头管理工作，如果发现领导组成员不按本管理制度执行，违规人员除在本厂进行处罚外，还将按照政府令移交上级相关部门进行处理。
陵川县昌墉新型墙材有限公司 治理非法超限超载车辆工作的实施办法
为配合上级主管部门从货运源头治理非法超限超载车辆工作，杜绝我公司出现超限超载车辆。特制定以下工作实施办法：
一、人员安排：
李跃进：负责车辆证件的审核，填写《货运源头车辆装载登记表》。
赵伟伟:负责车辆过磅计重、兼管开票。
秦富胜：负责对治理非法超限超载车辆工作人员的检查工作、贯彻落实上级主管部门会议精神。
赵国强：负责全面指导工作。
二、工作原则：
认真按《治理非法超限超载车辆暂行办法》及《治理非法超限超载车辆责任追究办法》的规定执行。开票员应认真执行“单票限开、单车限装、票吨相符”的原则，不准为非法车辆、无证车辆开票。工作人员应本着对工作高度负责的原则，做好治理非法超限超载工作。
三、责任追究：
为确保治超工作责任到人，实行责任倒查制度。实行谁放行谁负责、谁签字谁负责的原则进行责任追究。上级主管部门的罚款由个人承担。
治理车辆非法超限超载工作责任追究制度
为贯彻落实货运源头治理政策，确保本单位对运输车辆“每车一票，单票限开，单车限装，单吨相符”做到零超装，对相关责任人有下列行为进行责任追究处罚。
一、未执行车辆查验登记制度，一次罚款100元。
二、未执行车辆装载制度，一次罚款100元。
三、对屡犯不改罚款在二次以上的调理岗位。
治超统计报表制度
一、贯彻执行山西省人民政府第2
23、224号令对来厂拉砖全部车辆进行货运源头管理。
二、服从上级治超领导，积极配合治超工作。
三、按上级治超要求，进行逐车查验登记。
四、将登记逐车如实上报上级主管部门。
五、完成需上报的基本相关资料.
车辆查验登记制度
一、请司机出示车辆《行驶证》、《道路运输证》。
二、对照车辆的《行驶证》、《道路运输证》进行车辆检查核对，检查内容包括车牌号、车型、车厢尺寸是否相符，对检查出的非法改装及证照不全、证车不符的车辆出示驾驶证及从业资格证，填写《货运源头单位车辆装载登记记录表》后方可进行货物装载。
三、查验员应在登记的《货运源头单位车辆装载记录表》上签字。
计重开票放行制度
一、计重员根据填写过《货运源头单位车辆装载登记表》进行过磅，不得为无牌无证、证照不全、非法改装和不进行登记的车辆进行过磅计重。
二、计重标准：二轴车不准超过原始几何尺寸及车货总重量不准超过20吨，三轴车车货总重量不准超过30吨，四轴车车货总重量不准超过40吨，五轴车车货总重量不准超过50吨，6轴车车货总重量不准超过55吨。
三、计重时超过计重标准的车辆劝其卸货，符合标准后可以过磅、开票。
四、开票员对符合计重标准的车辆可以开票，并填写《治理非法超限超载销售台帐》。
五、开票准则：单票限开、票吨相符、一车一票。
六、放行员对符合以上几条的车辆进行放行，并在《货运源头单位车辆装载登记表》上签字。
车辆装载制度
一、装载司机应先对照《货运源头车辆装载登记表》，对查验员登记的车辆可以装载。
二、装载司机不准为不登记的车辆以及私闯的车辆进行装载。
三、装载司机不准为无牌无证、证照不全和非法改装的车辆进行装载。
四、装载标准：二轴车不准超过原始几何尺寸及车货总重不准超过20吨，三轴车车货重不准超过30吨。四轴车车货总重不准超过40吨，五轴车车货重不准超过50吨，六轴车车货重不准超过55吨。
五、装载机司机应严格按照装载标准进行装载，对每天所装车辆，在《货运源头单位车辆装载登记表》进行签字。
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治 超 岗 位 管 理 制 度
开票员工作职责
一、严格按照《治理非法超限超载车辆暂行办法》及《治理非法超限超载车辆责任追究办法》文件的有关规定。
二、在开票时要认真填写，不准涂改，车票要相符。
三、坚持以单票限开、票吨相符、一车一票为原则。
四、对不符合计重开票放行制度规定的车辆，不予开票。
五、对符合规定的车辆，予以开票放行、签字。
过磅计重员工作职责
认真按照《治理非法超限超载车辆的暂行办法》及《治理非法超限超载车辆责任追究办法》的有关规定，不得为无牌无证、证照不全、非法改装和不进行查验登记的车辆进行过磅计量。
过磅标准：
二轴车以下不准超过原始几何尺寸及车货总重不准超过20吨，三轴车车货总重不准超过30吨，四轴车车货总重不准超过40吨，五轴车车货总重不准超过50吨，六轴车车货总重不准超过55吨。
计重时超过过磅标准的车辆，一律卸货，符合过磅标准后方可过磅计量。
计重员：
装载机司机岗位职责
一、严格按照二个“办法”的规定；
二、严格按照车辆装载制度执行装载标准；
三、自觉遵守厂部及科室的各项治超管理制度。
装载机司机：
陵昌墉字［2009］第2号
关于落实治理非法超限的工作方案
为了贯彻落实上级治超工作的有关精神，抓好我公司在砖销售中的装载管理工作，现就相关事项安排如下：
一、成立领导组： 组
长：平二孝
副
组
长：赵国强（厂区总负责人）
秦富胜（业务科科长） 成
员：由业务科工作人员组成 领导组下设办公室，办公室设在业务科。 办公室主任及检查组组长：秦富胜 成
员：赵伟伟
赵普军
二、工作重点：
要求领导组要按照“单票限开、单车限装、票吨相符”的原则，全天监督销售以及车辆的装载认定工作。
三、责任追究：
对于责任不落实，不履行职责，没有严格按相关规定进行的，要对分管领导予以严肃处理，并给相关责任人一定的经济处罚。
附：《治超目标责任书》
二00九年七月一日
主题词：治理
超限
方案
抄
送：公司领导及各科室、车间、班组
陵川县昌墉新型墙材有限公司
2009年7月1日印发
陵川县昌墉新型墙材有限公司
责 任 追 究 细 则
为了认真贯彻省政府2
23、224号令，做好货运源头企业的治理非法超限超载工作，对检查登记、装载计重、开票放行等岗位制定责任追究细则，望遵照执行。
一、检查岗位（门卫）
如不按规定对车辆进行检查，发现一辆次罚款50元，并写出书面检查；发现两辆次罚款100元，离岗学习半个月；发现三辆次罚款500元，调离工作岗位。
二、登记岗位
如不按规定对车辆进行检查，发现一辆次罚款50元，并写出书面检查；发现两辆次罚款100元，离岗学习半个月；发现三辆次罚款500元，调离工作岗位。
三、装载岗位
严格按照车辆轴数进行装载，如超标准装载，发现一辆次罚 款50元，并写出书面检查；发现两辆次罚款100元，离岗学习半个月；发现三辆次罚款500元，调离工作岗位。
四、开票岗位 要对装载车辆开具销售票，并保证一车一票、砖数和票相符，发现一辆次罚款200元，并写出书面检查；发现两辆次罚款500元，离岗学习半个月；发现三辆次罚款1000元。调离工作岗位。
五、放行岗位
要认真查看车辆的证件和过磅单、砖销售票、符合标准可放行，如发现违规放行发现一辆次罚款200元，并写出书面检查； 发现两辆次罚款500元，离岗学习半个月；发现三辆次罚款1000元，调离工作岗位。
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2009 年 7月 15 日
治超目标责任书
为了配合我县治超工作的货运源头治理，严格全程管控 规范治理秩序，确保我公司出厂车辆没有超限超载行为，特定以下工作目标：
一、建立健全治超工作组织机构，明确治超岗位工作人员职责；
二、建立健全治超责任追究制度；
三、严格执行两个《办法》规定，实行“单票限开、单车限装、票吨相符”的开票、过磅的工作原则；
四、不开票不填写销售台帐的货车一律不予出厂，确保源头货物超载；
五、对于发现的超限超载车辆，要严格按照责任倒查的程序，进行责任追究；
七、责任追究严格实行谁签字谁负责，谁放行谁负责的原则，发现一次违规放行罚款1000元。
、
企业负责人：
治超工作负责人：
第12篇：治超工作总结
分宜山塘下治超检查站 2014年度治超工作总结
2014年，我站在市公路管理局党委和省、市治超办的正确领导下，深入贯彻落实《公路法》《公路安全保护条例》和《公路超限检测站管理办法》和省、市人民政府下发的《关于进一步加强车辆违法超限超载治理工作实施方案的通知》精神，结合党的群众路线教育实践活动的开展，按照“政府主导、部门联动，立足源头、标本兼治，依法严管、责任追究”的总体要求，以“保畅通、保安全、为公路、服务好”为目标，进一步加大路面执法力度，严防严查恶意超限超载行为，巩固治超成果，确保治超工作持续稳定地开展，全面推动治超工作事业的发展。现将2014年度治超工作开展情况总结如下：
一、主要业绩
截止到2014年11月10日，共出动治超执法人员8870人次，出勤治超执法车辆7980车次，共检查检测车辆14460余辆，对7200余辆（其中4次集中整治查处违章车辆3000余辆）超限超载车辆实施卸载和处罚,卸载及载转货物计重16800余吨。站所路段车辆超限超载率明显下降，超限超载车辆查处率98%，结案率100%。
二、主要措施
1.加强治超管理水平，促进治超事业发展。一是从2013年12月-2014年3月，全面开展了贯彻落实全国交通公路执法专项整改活动精神，切实解决治超执法方面存在的十个突出问题，坚持开展专项整改与有效推进治超工作相结合，加强对自由裁量权、公路安全保护条例的学习，改变“重实体、轻程序”的观念，全面促进了治超工作发展进程。二是从2014年3月开始，深入开展党的群众路线教育实践活动，坚持群众路线，打牢群众基础，按照“依法依规、
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指导下，召集公路路政、公安民警、交警4个部门5家执法单位150余名执法人员，开展了4次规模最大、成效最好、执法最规范的联合整治活动。通过联合整治活动的开展，有效遏制公路货运车辆超限超载及货物抛洒行为，对恶意超限司机起到了威慑作用，有效地保护公路桥梁安全畅通。通过5家执法单位紧密协作，统一调配，经过全体执法人员的艰苦努力，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制，80%以上货车规范装载盖蓬布，基本上杜绝了公路掉落、遗洒、飘散等行为，有效遏制了公路货运车辆违法上路行驶，取得了阶段性成果，为今后的联合执法集中治理工作打下坚实的基础。
4.开展路政执法培训教育和训练活动。按照市局部署安排，从2014年6月23日开始，开展为期一个星期的路政执法培训、应急、民兵“三位一体”训练，全体执法人员参加这次培训，在大家共同努力下，确保了安全，较圆满完成了法律法规学习及体能、队列、指挥手势等各科训练任务，执法素质明显提高。
5．加快推进治超站点规范化建设：按照省办标准化治超站点建设指南要求和“三基三化”标准，成立了规范化建设领导小组，制定了工作计划和时间安排表，并对省内规范化站点进行了考察，已形成初步规范化建设方案，全面推进抓好山塘下治超站标准化建设和基础设施改建工作，目前已对警务室（门卫）、会议室、党员活动、法制和道德讲堂、执法培训场所、室外活动场所的硬件建设规划，对执法软件系统、行为规范标准、信息共享的“七个一标准”建设任务已纳入了筹建中。
6.全面推进治超流动便民服务点工作。结合路教活动执法单位窗口服务社会承诺和创建学雷锋活动示范点的工作，切实为运输企业、司机朋友们提供优质的窗口服务，2014年5-11月，在各治超执法点，建立流动便民服务点，发挥四大功效。一是政策告知，能为群众提供公路法、公路安全保护条例、行政处罚裁量权等法律法规
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和中央《八项规定》、《群众路线教育》等相关要求，对现有的管理制度、规定进行一次大修订，建立健全一套有效可行的治超执法管理制度。着重从严格考勤、考核、督察制度入手，狠抓制度执行的落实，考核中有存在问题的，一律按照制度办理；进一步规范内部事务、会议、文件、行政效能、后勤管理、财务管理等相应制度，建立合同审核小组和物资采购小组，提升后勤保障和服务能力，节假日值班、双休日值班制度，站机关人员、晚班驻站人员及值班人员一律实施值班情况登记、督察情况登记及指纹考勤，各项制度的落实直接与出勤补贴挂钩，在每月的目标任务考评中严格执行。
9.征求意见，加大整改，促进治超工作。按照市局党委的部署要求，站支委在深入开展教育实践活动过程中，始终把查准查实存在的“四风”突出问题作为衡量活动成效的重要标准。领导班子成员分别深入各中队、运输企业、公路沿线村镇等走访征求意见，通过召开召开座谈会、个别访谈、恳谈会、实地调研、意见箱、个别谈话、企业走访、召开企业座谈会、征求市局督导组意见、开展征求意见“回头看”等方式征集群众意见和建议。目前，共收集意见建议37条，经梳理合并形成27条，其中涉及“四风”方面意见建议8条，窗口服务2条，其它17条。除纳入专项整治和制度建设外的具体意见建议6条，制定整改措施18条。针对征集到的意见，领导班子召开了专门学习讨论会，形成了班子成员及个人对照检查材料，党员形成了党性分析材料，大家自觉把自己摆进去，查摆出在“四风”方面存在的突出问题，并加大自身整改力度，有效促进治超工作。
10.加强党组织建设，推进治超业务工作。一是深入开展党组织活动，组织开展了岗位竞赛活动、突击活动、维稳活动、帮困助学活动、抢险排危活动、文明服务活动、志愿服务活动、社会管理活动、路政执法大练兵活动、民兵集结演练活动、公路桥梁安保活动、
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3.进一步完善制度建设，加大制度执行力度。
4.进一步规范治超执法程序，与铃阳管理处联合一起，建立卸货公司，确实担任起卸载工作，加强细化治超执法自由裁量权工作落实，分解处罚权力责任。
5.继续加强执法队伍自身建设，开展路政执法岗位练兵活动，加大学习、教育、培训力度，实行治超员考试、考核、考评工作。
6.继续加强宣传走访工作，加强与运输企业的密切联系与走访，全方位地开展治超执法宣传活动，提高治超工作社会知名度。
7.加强与省办沟通，建议市政府出台相关治理车辆超限超载实施方案，配备科技治超设施，建立全市车辆违章信息网络平台。
8．进一步加强执法监督与管理，按照依法治国要求，建立依法治超相应配套制度与设施。
新余市分宜山塘下治超检查站
2014年11月10日
第13篇：治超责任书
大路边镇治理车辆超限超载工作
责
任
书
大路边镇人民政府 二〇一四年八月 大路边镇治理车辆超限超载工作责任书
为了进一步落实《广东省治理货运车辆超限超载工作责任追究办法》（广东省人民政府令第178号）、《广东省道路货物运输源头超限超载治理办法》（广东省人民政府令第201号）、《清远市人民政府办公室印发关于进一步加强治理道路货物运输非法超限超载工作的意见的通知》（清府办„2013‟16号）和连州市人民政府《连州市关于进一步加强道路货物运输非法超限超载实施方案》（连府办„2014‟111号）等规定和要求，强化各企业车辆非法超限超载责任主体和地位，促进治理车辆非法超限超载责任和措施落实，切实防范重特大事故，特别是桥梁坍塌、断裂事故的发生，确保公路交通和人民群众生命财产安全，特签订本工作责任书。、
一、目标责任
综合运用法律、行政、经济等手段，采取源头治理与路面治理相结合、重点治理与长效治理相结合的办法，依法严厉打击车辆超限超载行为，确保非法改装货运车辆上路行驶现象基本消除，治超执法无公路“三乱”现象。
二、责任要求
1.各运输企业、生产经营企业、矿山货运源头单位的主要负责人为治超工作的第一责任人，并在内部要建立治超组织机构，指定专人负责本单位的源头治超工作，明确工作人员职责（包括装载、开票、计重），建立责任追究制度和内部处罚制度。
2.在车辆装卸点或出（入）口处配置称重地磅设备，并在醒目位置设立“严禁非法超限超载车辆出厂（站、场）”警示牌。
3.禁止无牌无证、证照不全、非法改装的车辆装载、配载货物；禁止为超限超载的车辆提供虚假装载证明；禁止放行超限超载车辆出、入厂（站、场）。
4.接受治超执法人员实施的监督检查，并如实提供有关数据、报表和视频资料。
三、其他
1.本责任书自签订之日起执行。
2.本责任书一式两份，镇政府与各责任单位各执一份。
大路边镇人民政府 责任单位
（盖章） （盖章）
责任人签名： 责任人签名：
二〇一四年 月 日
第14篇：公路治超
勉县人民政府办公室
关于印发公路环境综合整治和治超工作方案的通知
各镇人民政府，县政府有关工作部门、直属机构：
《勉县公路环境综合整治和治超工作方案》已经县政府同意，现印发给你们，请认真抓好落实。
二〇一一年五月五日
勉县公路环境综合整治和治超工作方案
为进一步巩固省级农村交通运输示范县创建成果，全面提高道路通行能力，创造更加安全畅通、高效便捷的出行环境，按照省市有关会议和文件要求，结合我县实际，制定本方案。
一、目标任务
围绕顺利通过国家交通运输部干线公路管理养护大检查的目标，按照“政府主导、分级负责、依法严管、标本兼治、综合治理”的方针和“建设与养管并重、专项整治与长效管理相结合”的原则，通过公路环境综合治理和超限超载运输专项整治，全面改善公路路域环境状况，提升公路管理和综合服务能力，构建畅通、安全、舒适、优美的公路交通环境，为县域经济又好又快发展提供优良的交通保障。
二、工作重点
（一）公路环境综合整治工作。
1、路面保洁。加强日常养护，对路面抛洒严重和污染路段进行集中清扫，及时清理路肩、水沟、边坡杂草、杂物，保持路面干净整洁，路容路貌良好。
2、绿化管护。对用于绿化美化的树木、花草加强管护修剪，缺失的及时进行补植；公路两侧行道树统一按1米的高度进行刷白，未绿化路段统一栽植与公路沿线环境相协调的行道树。
3、过村镇路段整治。及时清理过集镇公路两侧边沟盖板积砂、积土，清除绿化带、公路用地范围内的杂物；对过村庄路段，在现有绿化平台或行道树外侧栽植灌木进行绿化隔离，实现“路宅分家、路田分家”。
4、平交道口治理。对公路沿线未经审批开设的平交道口，由交通、路政执法机构依法进行处置，补办许可审批手续，并督促责任人进行硬化，在道口设置警示桩、指示牌，保障道路安全畅通。对于非经营性、容易带泥上路的平交道口，根据实际情况，采用砂砾、废油皮硬化处理，硬化长度为每侧50—100米，厚度20—25厘米。
5、违法建筑清理。对占用公路和公路用地的违法建筑进行清理拆除；对在公路建筑控制区经相关部门批建、违反《公路法》等法律法规的违法违章建筑进行清理、登记，建立公路违法建筑管理档案。
6、非公路标志牌及加水、洗车站点清理。对未经审批的非公路标志标牌进行拆除，对不符合规范要求的限期整改。加强加水、洗车站点管理，所有加水、洗车站点必须设置独立的排水沟，并硬化场地，杜绝加水车辆带泥带水上路和污水灌流。迎国检期间一律拆除加水、洗车、修理、餐馆等非公路标志标牌。
7、马路市场和乱堆乱放行为清理。对公路沿线马路市场进行清理，严禁占道经营、填埋公路水沟，以及在公路上违法堆放建筑材料和利用公路打粮晒草，确保公路安全畅通。
8、桥涵等构造物管护。桥涵的帽石、栏杆、扶手保持完整无缺、顺直美观；所有桥梁桥面完整无损，排水通畅，桥面整洁，无积水、无垃圾；涵洞纵坡平顺，水流畅通，无淤塞。
（二）超限超载治理工作。
1、全面加强治超工作。按照全省迎国检“大干100天”及治超长效机制建设年活动部署，全面开展公路治超专项整治活动。推行“源头有效监管、路面协同查处、收费站联动治超、盲区常态管理、站点规范建设”的治超工作模式，强化公路执法，严厉查处超限超载运输车辆，形成强大的震慑效应。
2、构建规范有效的源头监控机制。摸清超限装载源头，分类建立源头档案，做到信息资料详实、监控体系健全，监管责任明确、源头装载监管规范。认真落实“黑名单”和“一超四罚”治超制度，使源头治超工作有新突破。
3、严厉打击干线及绕行农村公路的超限车辆。通过与重点建设单位、重点企业签定治超协议，明确各路段路面治超的监管责任，加大路面治超的处罚力度。尤其加强重点建设项目、重点生产企业、重点运输单位施工车辆和运料车辆的跟踪监管。
4、完善治超盲区常态化管理机制。健全以检测站为核心，收费站、卸货点、流动检测和路政巡查监管“四位一体”的区域治超网络，全县公路主干线、农村公路治超网络覆盖率达
90％以上。
三、实施步骤
本次公路环境综合整治和治超工作自2011年5月起到6月上旬结束，为期40天。分三个阶段进行：
（一）摸底动员阶段（2011年5月1日—10日）：成立组织机构，制定实施方案，召开专题会议，部署全县公路环境综合整治和治超工作。同时，加大宣传力度，营造公路环境整治和治超工作的良好舆论氛围。
（二）集中整治阶段（5月11日—5月25日）：集中利用15天时间，组织各镇和有关部门开展联合行动，在全县范围内实施公路环境整治和治超工作，确保实现预期目标。
（三）总结提高阶段（5月26日—6月10日）：组织领导小组成员单位对全县公路环境整治工作和治超工作进行检查验收，总结经验，建立公路路域环境治理长效机制。对工作落实不力，综合整治不彻底的，进行通报批评，并限期整改。
四、工作要求
（一）加强组织领导。成立县公路环境综合整治和治超工作领导小组，组长由副县长毛建平同志担任，副组长由县政府办公主任李钧同志、县交通运输局局长李应正同志担任，成员单位为县财政局、监察局、交通局、国土局、经贸局、水利局、文广局、安监局、交警大队、物价局、重点办、质监局、工商局、公路段、运管所、路政大队和各镇政府。领导小组在县交通局下设办公室，主任由李应正兼任。各成员单位要成立组织机构，制定工作方案，细化落实责任，确保按期完成各自任务。
（二）明确职能分工。各镇、有关部门要各司其职，密切配合，形成强大的工作合力。具体分工为：
1、县交通局：负责全县国省干线、农村公路环境综合整治和治超工作的组织协调；实施县乡公路路面病害处置、新改建路段路肩硬化、平交口、桥涵、绿化管护等综合整治工作；组织执法力量，集中开展整治工作。
2、县公安局：负责配合开展整治工作，依法查处拒绝检查、聚众闹事、堵塞交通等妨碍整治工作的违法行为，确保综合整治工作顺利开展。
3、县住建局：负责依法查处公路控制区内未经规划审批擅自占用、建设建（构）筑物的违法行为。
4、县国土局：负责依法查处非法占地，督促指导各镇做好公路用地等路产路权的恢复工作。
5、县水利局：负责做好县内砂石料场的集中清理整顿，规范砂石料场装载行为，对严重超载的砂石料场以及证照不全的砂石料场依法进行处理。
6、县交警大队：依法开展路面执法，配合做好超限超载、逃避检测、非法改装运输车辆等违法行为的查处，配合清理在公路上乱堆乱放、摆摊设点等行为；加强车辆注册登记管理，禁止非法和违规车辆登记使用。
7、县工商局：配合有关部门做好占道经营摊点、无照经营场所、洗车加水站点等违法行为的查处。
8、县公路管理段：负责国省干线公路日常养护、绿化及中小修工程，为公路环境治理提供必要的机械设备和材料。
9、其他相关部门：积极配合做好公路环境综合整治工作，巩固省级农村交通运输示范县创建成果。
10、各镇政府：负责组织发动公路沿线群众积极参与公路环境整治和治超工作；负责辖区国省干线及县乡公路两侧环境整治工作，特别是过村镇路段的环境整治工作，通过路肩硬化，环境整治等有效措施，确保达到“路田分离、路宅分离”的目标；负责清理公路用地范围内堆积物、垃圾等，保证辖区路容路貌整洁，公路环境卫生彻底改善；明确垃圾倾倒点，彻底解决乱堆、乱放、乱倒的问题；各镇要固定落实一名路政协管员，各村要落实一名路政联络员，形成县、乡、村三级管理网络，配合县交通、路政等部门做好公路环境综合整治工作。
（三）广泛宣传发动。围绕本次综合整治和治超工作重点，有针对性的开展宣传工作，使广大干部群众熟知公路环境综合整治和治超工作的目的、意义和重点，形成全社会共同关心、积极支持、主动参与公路环境综合整治工作的良好氛围。把宣传发动作为推动活动深入开展的重要手段，注重培育典型、树立典型，充分发挥典型的示范带动作用。
（四）严格督促检查。公路环境综合整治和超限超载治理作为交通运输工作的重要内容，纳入对各镇和有关部门、单位年终目标责任考核体系，作为考核交通工作的重点。领导小组办公室要定期督促检查，及时通报情况。对领导重视、措施得力、成绩突出的镇和部门，进行表彰奖励；对工作不力、进展缓慢、影响全县总体工作的，予以通报批评。
第15篇：治超2
2014年第三季度治超管理员技能考试试题【卷】
公司：姓名：工种：身份证号：----------------------------密----------------------------封------------------------------线----------------------------
一、填空题（共20分，每题2分）
1、执法人员上岗执勤时应当着、、用语文明、敬礼执法，禁止使用文明忌语。
2、对被查处的违法超限超载运输车辆，要责令、责令车主对超限超载部分的货物 实施卸载或采取等 纠正措施，消除违法行为。
3、超限超载治理工作中，要规范治超行为，严禁发生、、等有关问题。
4、超限超载车辆不得擅自在行驶。
5、煤场的主要设施中用于储煤的是，用于防尘的设施是、防尘网。
二、多项选择题（共45分，每题3分）
1、在治超过程中，公路行政执法主要包括（）。
A、公路行政处罚B、公路行政强制措施C、公路行政许可D、公路赔补偿收费
2、执法人员李某与季某在填写《交通行政处罚决定书》时，对“违法事实”产生争议，按照文书有关规定，违法事实应包括（）。
A、违法的时间、地点B、违法的过程C、违法的性质D、违法的特点
3、丙县某治超站制订了内部执法手册，以便掌握应当依法从轻或者减轻相对人的行政处罚的情形。该手册中正确的有（）
A、主动卸货的B、配合治超站查处其它超限车辆有立功表现的
C、受他人胁迫有进行超限运输的D、精神病人在不能辨认或者控制自己行为时有违法行为的
4、付某逾期无正当理由不履行甲市某治超站对其作也的处罚1000元的决定，作出行政处罚决定的治超站可以交通主管部门的名义采取下列措施（）。
A、以交通主管部门的名义强制执行B、到期不缴纳罚款的，每日按罚款数额的百分之三加处罚款
C、根据法律规定，将查封、扣押的财物拍卖或者将冻结的存款划拨抵缴罚款D、申请人民法院强制执行
5、某治超站执法人员分别按下列顺序使用文书，其中错误的是（）。
A、赵某：询问笔录——勘验检查笔录——交通违法行为通知书——交通行政处罚决定书
B、钱某：询问笔录——抽样取证凭证——交通违法行为通知书——交通违法行为调查报告——交通行政处罚决定书
C、孙某：询问笔录——勘验检查笔录——交通行政处罚决定书——听证会报告书
D、陈某：询问笔录——交通违法行为调查报告——送达回证——交通违法行为通知书——交通行政处罚决定书
6、甲市公路局出台治超规范“十必须”规定，正确的是（）。
A、送达《交通违法行为通知书》时必须使用《交通行政处罚文书送达回证》 B、听证会主持人必须由交通主管部门负责人担任
C、当事人提出交通行政许可申请必须使用书面形式D、除涉及国家机密、商业机密或者个人隐私外，听证会必须公开举行
7、丁县治超站认为需要对钱某进行当场处罚，执法人员在制作当场处罚的行政处罚决定书时应当载明（），并由执法人员签名或者盖章。
A、当事人的违法行为B、行政处罚依据C、罚款数额、时间和地点D、行政机关名称
8、治超站以交通主管部门名义执法，在作出哪些处罚决定之前，当事人要求听证的，应当组织听证？（）
A、没收违法所得B、责令停产停业C、较大数额罚款D、吊销证照
9、属于公路行政执法证据的有（）
A、视听资料B、当事人陈述C、现场笔录D、物证E、鉴定结论F、勘验笔录
10、公路行政处罚简易程序必须包括（）
A、出示交通行政执法证件、确认违法事实B、说明处罚理由、告知陈述、申辩权
C、填写交通行政当场处罚决定书D、当场交付当事人处罚决定E、当场收缴罚款
11.有下列情形之一的货运车辆为超限超载车辆：（
）
A.车货总重超过55吨B.单轴承重超过10吨C.被牵引的全挂列车总重超过主车总重的D.国务院有关部门认定的其他情形
12.货运车辆驾驶员应当向货运源头单位出示：（）
A.行驶证B.道路运输证C.驾驶证D.从业资格证
13、超限超载治理工作总的要求是（）
A.依法严管 B.标本兼治C.立足源头 D.长效治理
2014年第三季度治超管理员技能考试试题【卷】
公司：姓名：工种：身份证号：----------------------------密----------------------------封------------------------------线----------------------------
14、《交通行政处罚决定书》送达方式有：（）
A直接送达B委托送达C邮寄送达D公告送达
15、交通行政执法机关在作出何种行政处罚决定之前，当事人可以要求听证？（）
A、责令停产停业B、警告
C、吊销证照D、较大数额罚款
三、判断题（共30分，每题2分）
1、超限检测站规定，在调查或进行检查时，必须有三名执法人员在场。()
2、未取得交通行政执法证件的，不得上岗执法。()
3、超限执法人员在调查取证过程中，必须制作询问笔录。()
4、由于某治超站持有执法证的人员较少，为保障当事人的合法权利，必要时听证会主持人由本案调查人员担任。()
5、治超人员如果要实施公路行政处罚，一般程序包括调查取证、书面告知处罚决定、送达并执行等步骤。()
6、车辆进入煤场应建立准入制度。（）
7、煤场应定时洒水防尘。（）.8、拉煤车辆出入煤场都需进行检查。（）
9、任何单位和个人不得擅自改变货运车辆已登记的结构、构造或者特征。（）
10、车辆开出煤场无需建立准出制度。（）
11、超限检测站针对站内执法人员李某擅自脱岗的行政处分也是对其的行政处罚。（）
12．执法人员依法对来自新疆的阿里木处以50元低额罚款，由于同情他语言不通，经站长决定没有不下达处罚决定书，直接开具罚没收据。（）
13．吴某由于对超限处罚不服，申请行政复议时没有交纳任何费用。（）
14．在行政诉讼中，人民法院可以判决变更所有行政处罚。 （）
15．当不同层级执法依据之间的规定发生冲突时，治超站一般应优先适用效力层级较高的执法依据。（）
四、简答题（共5分）
1、什么是车辆超载运输？
答案
一、填空题
1、装规范、仪容整洁
2、停止行驶强制卸载
3、乱收费、乱罚款 和重复罚款
4、公路上
5、筒仓、洒水车
二、多项选择题
1、ABCD
2、ABC
3、ABCD
4、BCD
5、BC
6、AD
7、ABCD
8、BCD
9、ABCDEF
10、ABCD
11、ABCD
12、ABCD
13、ABCD
14、ABCD
15、ACD
三、判断
1、√
2、√
3、√
4、×
5、√
6、√
7、√
8、√
9、√
10、×
11、×
12、×
13、√
14、×
15、√
四、简答题
答：车辆超载运输指实际装载的货物质量超过行驶证核定载质量的载货类汽车在公路上行驶的行为。超载运输主要针对车辆实际装载质量，不按车货的总重和轴载质量认定。
第16篇：治超总结
治超工作总结
尊敬的各位领导：
2011年已经过去了，对于我来说，2011是不平凡的一年。在这一年里，我在治超岗位上取得了长足的进步，让自己在这个岗位上得到了充分的锻炼，并且迅速成长。按照公司的工作思路、目标、任务，立足本职，勤奋努力、拼搏向上，积极展开工作，圆满完成了自己所负责的各项工作任务。现在已经可以独当一面，在最短时间内出色地完成领导指派的各项任务，现在将一年我思想的进步，负责的工作，业务水平等方面的成就总结如下：
一、思想政治学习方面
作为一名共产党员，在政治学习方面，通过认真学习马、列主义，毛泽东思想，邓小平理论、“三个代表”的重要思想及科学的发展观，进一步增强了党性，提高了自己政治洞察力，牢固树立了全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观。坚定不移地贯彻执行党和国家的路线方针和政策，在思想上、政治上、行动上和党中央保持高度一致，坚定共产主义信念，坚持改革开放，发扬艰苦创业、求真务实的工作作风，牢固树立与时俱进的思想观念。
在平时的工作中，发挥好一个共产党员的模范带头作用，严格要求自己的一言一行，一举一动，为身边的同事做好表率，我将已无限热情投身到我所从事的工作中，时刻把政治理论和党的方针政策作为一项重要的学习内容，除了积极参加党组织的学习会议，还经常通过报刊杂志以及网络来获取新思想，新政策，不断充实自己，提高思想
认知水平，让自己一步步成为一名更加优秀的中国共产党党员。
二、业务水平方面
自2010年1月进入武宿检测站工作以来，我秉承认真完成工作，努力学习，积极思考的宗旨，在工作之余我不断加强专业知识的学习，使个人能力逐步提高。由于治超检测工作的敏感性，使我始终坚持在实际工作中严格要求自己，做到谨小慎微。
针对于自己在所在的治超岗位的政治敏感性，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。一是深刻领会公司、部门制度的含义和目的，增强自己宣传制度和执行制度的自觉性和坚定性；认真学习公司、部门下发的各种文件和通报，并把这些文件和通报精神及时传达到每位员工；二是认真学习工作业务知识，重点学习治超理论知识和安全知识，并且坚持做好笔记。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在理论知识、管理知识和安全知识方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高自己的治超工作能力。熟练掌握超限超载知识及处理办法，在已有的基础知识上增加自己多方面能力， 在领导的正确带领下，我们通过自身的努力做到了全年“零”投诉。
三、工作收获简要
今年上半年我们通过自己的努力，圆满的完成了上级交付的各项工作，顺利的通过了国家交通部门对我们太旧高速公路的大检查，在这期间我珍惜每一个学习机会，从一点一滴做起，不怕脏，不怕累，没有怨言，起到了党员的表率作用。
在今后的工作中，我一定要努力做到以下三点：
1、努力学习治超理论知识，理论结合实际，在工作中多思、多想、多学、多问，熟练掌握超限超载知识及处理办法，提高综合素质和业务能力，为本职工作做出自己最大的贡献。
2、勇于创新，多学习，多汲取高科技所带有的简便，多为站点的发展出谋划策，多提合理化建议。
3、放下思想包袱，多与同事沟通，增强协调能力，想大家之所想，急大家之所急，力争做一名优秀的基层管理人员。
武宿检测站： 闫伟
2012-1-13
第17篇：治超工作计划
2013年治超工作计划
我公司自成立治超小组以来，我们认真学习超限超载检测
工作的相关知识，积极获取治超新政策，对治超工作有了深刻的认识，思想觉悟、纪律作风。2012年在领导的帮助下，较好的完成各项工作任务。以下为明年治超工作计划：
一、加强治超制度学习。
二、认真学习各项文件和规定，学习相关的法律、法规、关于治理超限超载的方针政策，在学习中按照上级的要求建立学习笔记。
三、改进工作作风、提高办事效率。按照上级领导的指示，强化管理，根据各自的工作实际，对现有的工作制度进行了修订和完善。把安全、提高服务意识作为一个重要工作内容来抓，多角度出发，从自身做起，从小事做起，。认真做好每件小事、从每个细节入手，不断提高工作标准，按照规范、整齐、准确的要求，杜绝进出入车辆超限超载的现象出现，树立了良好的企业形象。
四、切实搞好我单位车辆超限超载工作。
第18篇：治超工作计划
治超工作计划
治超工作计划
（一）
为认真贯彻执行《公路法》、国家九部委《关于印发20XX年全国治超工作要点的通知》和上级有关部门的指示精神，确保公路完好畅通，防止和减少道路交通事故，保护人民群众生命和国家、集体、个人财产安全，维护道路运输市场秩序，现结合工作实际制定本实施方案。
一、指导思想
严格按照国家九部委《关于印发20XX年全国治超工作要点的通知》的规定，从落实科学发展观、构建和谐社会的角度，继续加强“治超”工作，坚持规范行为、依法严管、标本兼治、立足源
头、科学“治超”的方针，综合运用经济、行政、法律手段，加强领导，落实责任，确保“治超”工作各项措施落到实处，在巩固和扩大治理成果的基础上，逐步建立起完善的“治超”工作长效机制
二、组织领导
为加强对“治超”工作组织领导，局成立“治超”工作领导小组，在上级的统一领导、统一部署下，按照国家九部委“治超”工作要点开展治理工作。调整“治超”工作领导小组。其组成人员如下：
组长：×××
副组长：×××
成员：×××、×××、×××、×××
领导小组下设办公室。办公室设在局路政科，×××任主任。办公室具体负责全局公路系统超限超载治理工作的指导、调度、协调、信息收集、报表统计、宣传报道和监督检查工作，并及时向领导小组和上级报告有关工作情况。
三、工作任务与要求
（一）广泛开展宣传活动
1、制定宣传方案，充分利用各种宣传形式和渠道，围绕超限超载的危害、治理的目的、意义、治理措施等，广泛开展宣传活动。一是悬挂、张贴宣传横幅、标语，印制发放宣传单、出动宣传车、设置标志牌、政务宣传栏等进行宣传；二是通过报纸、电台、电视台、网站等新闻媒体积极开展宣传报道，广造声势，形成全方位、立体的宣传格局，营造浓厚的社会舆论氛围。
2、集中组织开展“治超”执法人员的上岗强化培训工作。培训内容包括：①传达有关文件和领导讲话精神及实施
方案内容；②观看“三乱”曝光录像片，进行廉政教育；③学习讨论“治超”有关工作制度规定及检测检查、处理处罚、执法程序和执法文书的制作；④邀请专家讲课；⑤进行考试；⑥交通指挥动作训练等。
3、宣传内容要注重针对性，宣传方式要注重实效性，要集中展现各地“治超”工作中的典型经验、先进事迹和突出
成效等。同时，还要加大对超限超载行为违法性的宣传和教育，对超限超载的典型案例进行曝光，消除超限超载惯性心理。
（二）坚持联合治超，加大依法严管的力度
继续实行路面联合“治超”执法，确保人员投入，坚持齐抓共管、协同作战，始终保持严格执法的态势，以巩固成果，防止反弹。在开展“治超”执法过程中，要继续按照交通部、公安部、发展改革委《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》（交公路发[20XX]455号）的要求和超限超载认定标准，对发现的违法超限超载运输车辆，要按照《公路法》、《道路运输条例》、《道路交通安全法》及其实施条例的有关规定，严厉进行处罚，同时严格实施卸载，消除违法行为。对严重超限超载的违法运输车辆，应按照法律、法规的规定从重处罚。
（三）工作原则和要求
严格按照国家九部委《关于印发
20XX年全国治超工作要点的通知》各项治理工作要点，加强领导，强化工作措施，加强执法监督检查，规范执法行为。
1、加强协作配合。公路路政队伍作为交通执法队伍的一支重要力量，对超限超载治理负有法定的义不容辞的职责。全体执法人员必须牢固树立大局意识、责任意识，认真履行职责，按照“统一口径、统一标准、统一行动”的要求，在上级的统一领导下，加强同有关部门的协作配合，形成综合治理的合力。
2、严格执行统一的超限超载认定标准，进一步加强和规范管理，同时联合有关部门对现有车型进行全面清理，整合和解决车辆“大吨小标”问题，继续打击非法改装车辆。在实施检查过程中，严禁以目测或凭难判定超限超载车辆。
3、要严格坚持卸载与处罚相结合的原则，依法管理，避免重复处罚。严格执行超限超载处罚标准，严禁只罚款不卸载。
4、区别对待不同类型的车辆。重
点检查处理从事大件物品运输和运输煤炭、矿产品、钢材、建材等大吨位超限超载车辆，对重量不超的运载不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆不予卸载；对蔬菜瓜果等鲜活农产品的运输车辆、油、汽等化学危险品专用运输车辆，不实施卸载措施，但要实行现象告诫、登记，并将有关违章情况通报车籍所在地有关部门处理，加强管理，控制超限超载；对于超限超载登记超过3次的实行抄告、公示制度，由车籍所在地交通部门取消其营运性运输从业资格。
5、检查期间如遇通行车辆密集时，则只拦截检测检查大吨位的超限超载车辆；如发生交通堵塞，疏导交通。严禁执法人员随意上路拦车检查、强行追车检查。恶劣天气或条件不具备时，停止检查。
6、检查站的检测通道要用锥型警示桩设置检测警戒区，并在距检测点1000米和500米处设置安全防护设施和
检测过渡区，100米处设置“限速20”，50米处设“称重检测点”，称重通道右侧设照明设备。配备的检测称重仪应始终保持正常的技术状态，定期检修并通过技术监督部门的校检认定。
7、严格遵守车辆检（测）查与处理处罚程序。实施检查必须由二名以上执法人员参加。发现超限超载车辆后，示意其减速靠边停驶接受检测、检查。执法人员实施检（测）查时，应首先向当事人敬礼，表明身份，说明检查理由，请当事人出示相关证件，交记录员登记后，引导被检车辆以每小时5公里匀速通过称重检测仪，称重仪打印出验测单后，操作员应请当事人在检测单上签字确认，并将车主联交当事人，并按照《交通行政处罚程序规定》的程序及有关处罚标准实施处罚。做出处罚前应制作《勘验检查笔录》、《询问笔录》，必要时运用照像、摄像设备收集证据。作出处罚应向当事人出具《违法行为通知书》，《处罚决定书》，交当事人签收。
四、执法监督和责任追究
为确保超限超载治理工作的有效开展，树立良好的公路执法队伍形象，践行“三个代表”重要思想和“立党为公、执政为民”、“服务社会、奉献人民”的宗旨，必须加强执法人员的学习教育，强化执法监督检查措施，加强队伍建设管理。执法人员必须严格遵守有关规定，对违纪、违法有关责任人实行严格的责任追究。
1、加强对执法监督检查工作，建立健全明察暗访、投诉举报查处制度，确保执法人员依法行政、文明执法。局“治超”领导小组下设的办公室具体负责日常监督检查工作。要在醒目位置设置执法政务公示栏，公开举报投诉电话，自觉接受社会监督。
2、执法人员必须严格遵守上级和本局制定的“治超”方面的各项规章制度和工作纪律。对于违反各项规章制度、工作纪律的，依照有关规定严肃处理。对于有吃、拿、卡、要行为的执法人员
一经查实，坚决调离执法岗位，情节严重的予以辞退或开除公职，构成犯罪的，移交司法机关处理；特别是对于执法人员内外勾结，私处带车、放车逃避检查的，一经查实，坚决从严处理，对直责任人坚决开除公职，决不迁就，并追究有关科室的领导责任。
3、执法责任人要对所属执法人员严格管理、教育，要以身作则，带头坚持原则，严格执行各项规章制度，自觉抵制不正之风；加强内业管理，保持办公场所卫生、有序；坚持岗前工作例会制度，消除安全隐患，及时向上级报告反馈工作情况。
五、加快“治超”长效机制建设
1、针对治超工作过程中出现的新情况和新问题，及时总结、研究“治超”工作的基本经验和内在规律，逐步建立“治超”长效机制。
2、根据有关法律法规，结合本地实际，有针对性地制定和出台“治超”方面的规定，建立多层次“治超”规章制度
体系。
3、强化管理规范，加强横向联合，推进信息共享，建立起“治超”网络，为长效治理工作奠定基础。同时，提高“治超”检测工作的效率，在依法“治超”的同时，有效保障公路交通畅通。
治超工作计划
（二）
为进一步深化农村公路治超工作，巩固现阶段治成果，将公路超限超载率稳定控制在％以内，根据我镇实际制定20**年金龟镇公路治超工作计划。
一、指导思想
认真贯彻党的十八大精神，落实科学发展观，以“着力构建治超工作的长效机制”为目标，按照“政府牵头，各线配合，立足源头，全面治理”的原则，以货物装载源头治理为重点，健全公路治超网络，加密盲区布控范围，加强治超队伍建设，创新科学治超手段，完善治超工作体系，确保公路治超工作长期有效和持续稳定地开展。
二、工作目标
车辆平均超限超载率稳定控制在%以下。公路治超网络基本完善，()货物装载源头得到有效管控，超限车辆现象基本杜绝，公路治超长效工作体系和运行机制基本建立。
三、工作任务
（一）摸清底子，健全治超检测网络
1、摸清底子，制定明确的治理方案
治超办结合辖区内公路实际情况，迅速开展调查摸底工作，摸清超载超限车辆规律，掌握其特点，明确超限超载货物的装载源头。研究制定有针对性的治理方案和严密的治超网络布局规划；治超办要加强对各企业、各村的指导工作，及时提出改进建议，推进我乡公路治超工作有效开展。
2、以堵为主，健全治超网络体系
治超办根据治超网络布局规划，在选定的治超控制节点，通过执勤点堵、流动巡逻车查、开展群防群治等措施，
建立起辖区公路治超网络，形成有效的运行机制，对行驶公路的超限超载车辆实施打击。
（二）开展货物装载源头治理，把好源头装在关口
1、建立政府主导，各线参与的装载源头综合治理机制
镇治超办要起牵头部门的作用，积极向镇政府汇报，推动镇政府将货物装载源头治理纳入各村及企业办的目标考核内容。治超办要负责各条线的综合协调，督促、检查各线治超责任的落实，促进装载源头治理工作进入常态化监管。
2、确定治理重点，强化监管措施
治超办负责调查本行政区域内所有货物装载源头分布情况，科学分类，根据不同的源头类型制订相应的治理措施和工作机制，采取行政、经济手段相结合的方式，统筹调配现有执法力量，对源头企业进行治理。
（三）强化联动治理，开展集中打
击整治
治超办负责各相邻乡镇间的协调沟通，根据各辖区内货物装载源头分布和超限超载车辆行驶情况，共同研究制订联动治超方案，确定布控位置、管控措施，统一步调、统一行动，并定期召开治超通气会，通报各自治理情况，动态适时调整治理措施，形成对超限超载车辆的合围攻势。
治超工作计划
（三）
20XX年是我县治超工作实现常态化管理的关键一年。为切实转变我县治超工作推进方式，深入贯彻实施《公路安全保护条例》和《山西省治理货物运输车辆超限超载办法》，进一步巩固和扩大治超成果，全面推进全县治超工作向纵深发展，按照县政府文件要求，现就柿庄镇20XX年治超工作提出如下实施方案：
一、指导思想
以科学发展观为指导，按照“标本兼治、持之以恒、立足源头、强化路查”
的原则，继续贯彻“铁腕治超，坚持不懈，不获全胜，决不收兵”十六字治超方针不动摇，不断完善“政府领导、部门联动、综合治理”的治超长效机制，加强目标任务考核，强化责任追究，坚决防止超限超载现象反弹，努力推进治超工作再上新水平，为加快建设“平安柿庄”，推动我县经济社会又好又快发展做出积极贡献。
二、工作目标
强化治超联动机制建设，加大路面、源头两个方面的治超力度，加快治超检测站点规范化和治超信息化建设。努力实现“四个转向”、“两个确保”：一是把治超主战场转向超限运输、超载装卸集中连片的盲区盲点上来；二是把流动治超逐步转向固定治超上来；三是把临时应急治超转向常态化治超工作机制上来；四是把部门治超真正转向政府治超的工作层面上来。确保县区道路车辆超限超载率控制在3%以下，进驻监管的货源单位超限超载车辆零出场，巡查监管
的货源单位车辆超限超载出场率控制在2%以下；确保治超工作在全县处于第一方阵。
三、具体措施和要求
（一）继续完善政府领导、部门联动、齐抓共管的治超长效机制。
1、进一步加强对治超工作的组织领导。政府要切实加强对辖区内治超工作的统一领导，完善主要领导担任负责人的治超领导机构，将治超工作列入政府全年工作计划，并层层落实工作责任。各级监管部门要精心策划，周密部署，突出重点，制定具体实施方案，加大工作力度，推进治超工作深入开展。
2、落实治超联席会议制度。每季度乡镇政府要召开一次治超相关部门和各行政村参加的治超专题会议，总结和部署治超工作，研究治超相关问题。完善抄报制度和黑名单制度，突出抓好抄报案件反馈工作，提高联动工作威慑力。
3、深化协作机制。各级各有关部门之间要加强沟通与协作，确保部门之
间、县镇之间相互联动，形成全镇治超“一盘棋”的工作格局。工商、国土资源部门要会同安监、交通运输、派出所等相关部门对辖区内各类货物转运场开展专项清理整顿工作，杜绝二次配载超限行为。依法对车辆非法改装企业、非法兼营车辆改装的汽车修配厂、维修点等进行全面清理整顿，严厉打击非法改装、拼装车辆等不规范经营行为。对销售外廓尺寸、轴荷、总质量不符合国家有关车辆安全技术标准的，要依法予以处罚。
4、加强路面执法与源头监管的衔接、配合。路面执法部门与源头监管部门要加强信息交换，特别是要及时交换违法超限运输车辆的有关信息。交通运管部门对违法超限运输的货运车辆、驾驶人、道路运输企业，要严格按照《公路安全保护条例》的规定，实施吊销车辆营运证和道路运输经营许可证等处罚。
5、深入开展区域联动治超。根据货源分布及车流分布特点，划分治超重
点区域，要积极与相邻政府沟通，有针对性的开展跨区域联合治超行动，实现区域间治理超限超载联防联控。
（二）全面加强源头治超工作。
6、加大对重点货物运输装载源头单位监管力度。镇安监部门要结合货运市场管理，会同派出所对辖区内货运源头单位进一步展开摸排，及时调整、公布重点监管货源单位，强化货运源头单位进驻、巡查监管，并根据工作实际，适时开展重点货运源头单位流动进驻监管。
7、明确货运源头单位工作职责，加强企业自律。，履行治超义务，确保出场车辆无超限行为。安监部门对违反有关装载规定的货源单位，要严格进行处理。对不属于本部门职权范围的违法行为，应当及时移送有关行政机关，有关机关对移送的案件依法查处，并将查处结果及时抄告移送案件的运管部门。
8、加强货运车辆查验审核工作。对不符合机动车国家安全技术标准的车
辆，应急时上报公安部门不得予以登记和发放牌照，交通运管部门不得办理车辆营运证。在车辆年检、年审或车辆二级维护竣工验收检测中，发现擅自改变已登记的结构、构造或者特征的货运车辆，公安车管、交通运管部门要坚决予以恢复原状，杜绝非法改装及不符合国家有关标准、不符合规定用途的车辆进入道路货运市场。
（三）继续强化路面治超执法力度。
9、县交通运输、公安交警部门要切实加大投入，增加执法人员，进一步完善乡镇路面治超联合执法机制，以固定超限检测站和治超卡点为依托，实行24小时值班制度，积极开展流动巡查，加大治超辐射面，形成全区域、全路段、全天候的监控，始终保持路面严管严控的治超态势，加大挤压超限超载运输的时间和空间。
10、路面治超以四轴以上、车货总重超过40吨的大型超限超载车辆为重点，城乡道路为重点，强化夜间治超力
度，消除盲区盲点。对非法超限超载运输、改装等违法行为，责令并监督违法行为人采取卸载、拆解等改正措施，及时纠正违法状态。公安交警部门要严格按照《道路交通安全法》执行违法记分制度；对累积记分超过规定限值的驾驶人，要按照《道路交通安全法实施条例》（国务院令第405号）的有关规定处理。
11、深入开展集中行动。县、乡交通、镇安监部门要针对超限运输车辆较为集中的地区或绕行较多的路段，每年定期开展集中专项行动，加大执法力度。对我镇治理难点地区和路段，县乡治理超办可抽调执法人员开展专项行动，且每月不少于两次。
12、积极争取资金，加快固定治超检测站建设，实施执法全过程监控，提高出勤率、查处率、卸载率以及逃逸车辆电子取证率，保证规范执法、规范治超。
（四）积极探索农村公路治超模式。
13、镇政府要依靠公路沿线广大人
民群众，群防群治，按照《公路安全保护条例》要求，研究制定符合当地农村公路治超特点的政策措施，组织乡镇政府、行政村在重点农村公路设置限宽限高的龙门架和水泥墩等防护设施；聘请农村公路管理人员在保洁的同时看路护路，发现超限超载车辆驶入农村公路应及时报告乡镇政府，组织相关部门依法进行查处。
（五）加大治超工作宣传力度。
14、镇政府相关部门要采取多种方式，全面加强《公路安全保护条例》和《办法》的宣传及对相关从业人员的教育培训，组织典型宣传报道，努力提高道路货运从业人员的安全意识、责任意识和法制意识，引导相关企业和人员按章装载、合法运输。宣传部门要制定宣传方案，加大宣传力度，争取社会对治超工作的理解和支持，营造良好的社会氛围，对治理过程中有效的经验和做法，及时报道和推广，推动治超工作深入开展。
（六）保障措施。
15、制度保障。严格落实目标考核制度和责任追究制度，完善考核办法，实现有奖有惩。县乡安监、交通运输、交警部门要加强对重点地区和路段的督导检查，对治超执法人员违反规定执法或徇私舞弊的，要严肃追究相关单位和人员的责任，严防公路“三乱”。对治超工作不力、违法超限超载运输未能得到有效遏止的予以通报，依法追究单位相关人员的责任。
16、安全保障。要采取有效措施，保障治超执法人员人身安全。治超检查时，要设置必要的安全设施，配备相关预警提示设备，引导车辆进行检查。对恶意堵塞交通、暴力抗法、聚集冲卡、寻衅滋事危及执法人员安全等行为，公安机关要采取措施，严厉打击，维护治超工作环境，树立政府治超权威。
第19篇：治超工作总结
“双超”缘何而起考察经济现象离不开市场与环境，导致货运车辆超限超载的因素是多方面的。在经济体制转轨过程中，在正在发育的运输市场上，运力与运量的供求关系、总量和结构发生了重大变化。开放后的货运市场，运力增长速度远大于运量增长速度。市场主体结构也变了，大量的个体运输业主形成了运输结构的主流。运输市场陈旧的规则和更新的滞后，产
生了一系列畸形的结果，运输市场陷入无节制的恶性竞争怪圈：车主刹价以争夺货源，以超限超载来降低成本和追逐利润，形成了“竞争—刹价—超限超载”的恶性循环。今天的货运市场上，运输市场的规则和手段显得苍白而无力。同样，宏观的经济大市场上，车辆制造市场上的大吨小标车，车辆改装市场上的车厢增高、加长、加钢板等推波助澜，整个社会经济约束“双超”的规则和手段也同样地苍白无力。这就导致了“双超”的滋生和蔓延。
是“抗超”，还是治超对“双超”这个重大的运输经济事项，其治理要进行充分估计和衡量。一般而言，应付重大事件，若对方一时强大，且需长期应对，则曰抗击。抗击往往处于被动的地位，如抗击“sars”病毒。那么，对付“双超”这个疾患，“抗”有“抗”的方法，“治”有“治”的手段。是蓄积力量逐步“抗击”，还是成竹在胸有序“治理”？整治“双超”是需五年八年，还是十年二十年？我们需要有充分地认识，要有明确的目标定位。但是，在我国目前的体制和机制下，很难判断社会经济承受能力能“容忍”超限超载多久。
仅从全国交通系统建设治超检测站点和网络来看，显然是进入长期持久作战的轨道。这是喜，因为治超成为一个保护公路的强大屏障；这也是忧，治超很难，耗费了大量的人力、财力和物力。
重心是“治运”，还是保路“双超”本身是一种运输现象，治超应是“治运”。“双超”最明显、最直接的危害是损害公路，所以治超也是保路。然而，熟视畸形车辆、畸形装载运输现象，却不堪承受实实在在的物质伤害，这种重现实的价值观在当今社会经济生活中并不鲜见。哪里最“痛”就重点关注哪里，这也无可非议。所以，令人遗憾的是，治超战役差不多已演化成了“保路战”，我们的大力气放在了保路上。而按这种思路逻辑，治超也可以成为“治车战”，只要盯住非法车辆，重惩严罚，没有了“大吨小标”车，没有了违规改装车，何以载物，何有“双超”？治超也可以成为“安全战”，从安全的角度切入治超，这样也有更多的、更强的执法手段。但现实是，“双超”行为已经发生，却主要靠交通路政部门来卸载，以“守门”把关。然而，车辆的源头、货物集散源头、车辆和运输过程等，可以说对“双超”约束力度不强。诸多矛盾集中到最后，只靠路面把关的交通路政来承受，车辆集体“冲关”的野蛮乃至流血事件也屡有发生。
确实，国家治超初衷是全面治超，也有重点，但三年治超的过程和结果观察，对于“双超”现象，成了为保路而治超，“全面治超战”基本上成了单一的“保路战”。路政部门“拳打脚踢”，独力支撑。治超本应“治运”，但仅就交通系统而言，运管部门却若即若离。治超孰为重点，确实值得深思。
交通担纲治超，可否提出交通担纲治超可否这个问题，基于我国目前的经济体制和机制。本来，哪个行业发生的事情，就由哪个行业部门牵头，其他行业部门协调已是惯例。然而，“双超”涉及生产、流通、交换、消费整个经济过程，所以治超才有明确的国家九部委共同介入，实行全国统一领导，地方政府负责，部门指导协调，各方联合行动的治理工作机制。事实上，在现有体制和机制下，且不说权威性，交通部门手中缺少有刚度的手段，也不能把握其他部门的治超力度安排。简单举一个例子，国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30号）中规定：“实行治超的目标责任制和责任追究制”。治超责任如何分解，细化到什么程度，各部委和地方各级政府在治超上到底有什么责任，交通部门能拍板吗？更谈不上责任追究制了。在现在体制和机制下，“地主保护主义”， “部门保护主义”和“行业保护主义”，也在不同程度地制约着治超。深受“双超”对公路伤害切肤之痛的交通部门，首先提出“治超”，并主要担纲“治超”组长重责，但体制和机制的特点确实使交通部门力不从心。
相关法规何时出台如果治超需要一个相当长的时期，那么笔者呼吁法律的出台，要紧的是出台相关部门的配套法规。就治超而言，各个行业的法规有空白，有的已经陈旧，不适应现在的工作，应补充修改。以交通部门为例，出台了交通路政约束“双超”的法规，而本应是治超主力部门的运管系统却没有明确治超法规。原有的运管法规针对性、操作性也不强。很难想象，对于治超这样一个偌大的工程，没有法规的约束和规范，如何继续顺利开展下去。
能否借鉴美国的做法市场经济是“国家调控市场，市场
第20篇：治超心得
治超心得
作者：白阳来源：西铜路政大队时间：2011-10-19浏览次数：217
转眼间来西安北治超站工作已经三年了，对于我们这一批治超员来说，每个人都怀着一个梦想：立足本职做出一番成绩，为高速公路安全畅通保驾护航，服务好司乘。
从2009年走上工作岗位以来，我深刻体会到治超工作责任重大，虽然工作性质单一，但是我们要积极调整好心态，做一名合格的治超检测人员。通过自己的工作和学习，笔者认为应该做到以下几点：
第一，提高业务知识能力。作为一名治超员应该熟练掌握相关政策和法律法规，并且不断加强业务学习，时时为自己“充电”，了解治超工作最新动态，不断发现问题、总结经验、自我反省，相互间加强经验交流，弥补自己的薄弱环节，提高自身工作能力。
第二，加强职业道德素质。治超检测员不但是一名执法者，更是一名服务者，所以在工作中我们要从自己的言行举止等各个方面严格要求自己，服务司乘，树立形象。工作中，无论是超限车辆还是未超限车辆的驾驶人员做到一视同仁、态度和蔼，对超限车辆驾驶人员讲清政策，指明劝返路线，做到严格执法、文明执法、坚持原则、廉洁自律，做到“六不准”，执法过程使用文明用语。
第三，服从领导，听从指挥。在工作中服从领导统一安排，无论站长、班长交办的各项工作任务都要做到尽职尽责，圆满完成。遇到特殊情况及时逐级上报，及时与领导沟通。学会换位思考，积极调整好心态，不带情绪上班，不为小事斤斤计较。
总而言之，治超工作无小事，我们必须以高度的责任心，强烈的服务意识，做好治超检测工作。工作中不失去信心，思想上不放松要求，站好每一班岗，服务好每一位司乘，克服一切困难，以一颗平常心做好治超检测工作。
