修理班长工作汇报
推荐第1篇：班长工作汇报
班长工作汇报
敬爱的叔叔，阿姨： 您们好！
我叫林碧霞，是初二（4）班的班长。受班主任老师的委托，现在由有我来向各位家长介绍我们班级的一些情况。首先我代表初二（4）班的全体同学向前来参加此次家长会的家长，表示热烈的欢迎和衷心的感谢！并真诚地向叔叔阿姨说声：“您们辛苦了”。 下面，我从以下几个方面，向您们进行汇报： 第一：班级制度管理和常规纪律方面。
这学期以来，在班主任黄老师的积极带领下，我们初二（4）的班级制度进行了调整， 使班上的管理更具有条理性。如，明确责任管理，落实每个班委的责任。班主任监督班长，班长监督组长，组长监督其成员。这样班干部各司其职，而其他同学也能按部就班。通过大家的努力，各项制度都在有条不紊的进行着。班级纪律也在不断地改善和提高。虽然我们二（4）班的班级量化总分在年级中算不上优异，但是每一个同学都能够尽量使自己的常规合格，不为班级扣分。比如，我们班的早读课出勤率高，这也是同学们“不为班级拉后腿，不为班级扣分”的表现。 第二，班风建设方面
在班风建设上，我们提出了“讲文明树新风”的口号，每个同学都积极响应这个口号，并为之付诸实践，例如，我们班的垃圾实行分类管理，把可回收利用的积累起来并定期出售，不可回收利用的则每天处理掉。而我很清楚地看到，每个同学在扔垃圾的过程中都很认真地把可回收与不可回收的垃圾分开起来，虽然这只是很小的举动，但我认为这也是足以看出咱们二（4）班每个同学的文明行为。
同时，我们初二（4）班是一个充满活力、热情、创新、团结的集体。整个班级感情融洽，大家在学习之余能够主动加强交流，互相进步！ 第三，班级活动方面 在这个学期，学校及班里展开了很多活动。每一次的活动都进一步拉近了同学们之间的距离，增强了班级的凝聚力。比如上上周举行的校运会。 在校运动会中，每个同学都积极地为班级付出，有的挥洒汗水，驰骋在赛场上为班级夺冠，有的在旁边为参赛者呐喊，助威，而有的则默默地为同学端茶送水。这一切都是为了班级的利益。而我们班也在此运动会上取得了可喜的成绩，很多同学拿到了名次，例如，陈学同学拿到男子铅球第一名，张宗强第三名，而陈玉霞，陈庆芬，陈焕洲等同学也在不同项目中拿到第二第三等名次。（ 贴奖状情况）
第四，在学习方面
提到学习方面，我有些内疚地向各位叔叔阿姨说，我们初二（4）班不是尖子班，但是，我很自豪地向各位叔叔阿姨说，我们二（4）班的学生有着一颗和尖子班学生一样奋进的心。我们的基础差了点，但是我们并没有放弃，而是在不断地寻找方法改进，不断地在进步。就拿这次的段考成绩来说吧，我们班有了吴安丽，陈玉霞
等8名进步生，而这在普通班级里算是很好的成绩了。但是，这些还远远不够，我们还需要更加地努力。此外，为了增长见识，理解更多的信息，我们班还订了报纸，每天每个同学都可以从报纸上吸取丰富的知识养分。（会考情况）
第五．目前班上存在的问题
1.班级凝集力有待提高，部分同学集体活动中表现的不够活跃；例如，在打扫卫生时，还有部分同学比较懒散，有些同学还趁这个机会在玩耍。
2.班里还有个别同学偶尔上课迟到或旷课。特别是最近这几个星期，随着天气变凉，同学迟到现象越严重。
3.对于某些课程态度不积极，上课睡觉，说话现象还比较严重。
4.班集体意识还不够。有少部分同学做劳动，打扫卫生爱计较。早操还没有做到位，偶有被校领导罚。
第六．个人感想
作为初二（4）班的班长，我深感荣幸，我对我们班充满信心，我相信只要每个同学付诸努力，一定会收到一份惊喜的成绩。虽然我们班有些同学在成绩上不是很理想，可是他有自己的特长，他善长画画，或善长唱歌，跳舞等等。而这些也是令人敬佩的。同时，作为班长，我工作做得还不够好，但是我会更加努力，谨记肩负的使命，铭记老师，家长和同学的期盼，用百分百的热情和努力去谱写属于我们初二（4）班的新华章！
叔叔阿姨，我们所取得的成绩与自己的努力，老师的奉献，和您们的教导是息息相关的。因此，我借此次机会，代表全班同学跟各位叔叔阿姨说，“谢谢，谢谢您们！”。同时也希望在以后的日子里，您们能更多地关心我们的学习和监督我们。
我的报告到此结束，我再一次真诚地向各位叔叔阿姨说：“谢谢您们，您们辛苦了！”。
推荐第2篇：汽修厂修理班班长竞聘演讲稿
尊敬的各位领导：
您们好！
我叫xxx，毕业于xxx职业技术学院，所学专业是汽车检测与维修技术，我想竞聘修理班班长备员一职。首先我要感谢领导给了我展示自我，参与竞争的机会。我将珍惜这次提高自己，锻炼自己的机会。下面我说说我竞聘修理班班长备员的优势：首先是有一定的专业理论知识，在学校所学的知识基本都是和汽车修理有关的学科，虽然实践经验还不够丰富，但自2009年进入修理班工作，我始终不忘多读书，勤专研，善思考，多动手操作，现在已经能够熟知修理班报修车的常见故障的处理方法。我还将继续不断增长自己的实践经验，为提高自己的技术做准备。其次，是年龄优势：我今年25岁，精力充沛，喜爱忙忙碌碌的工作，思想活跃，接受新事物较快，工作中能够发挥主观能动性，让我能够为工作的开展尽全力，出全力。再就是有较强的公仆意识和自律能力。从进厂起我时刻严格要求自己；从自身做起，从细微做起，服务他人，快了自己。
修理班虽说不是一线的部门，但也是很重要的部门，它从客观上也影响着生产部门生产的顺利进行。我深知，班长的工作不是轻而一举能够做好的。何为班长？班长是要对整个修理班的日常工作做合理化分配，而且还要对修理班的卫生状况，安全，及班组人员，操作流程进行现场监督和管理，使得修理班工作顺利进行的最基层的管理人员。
假如我有幸担当修理班的班长备员，我将迅速从以下几个方面开展工作：
在人员使用方面，我将合理利用人员，设立有效地奖惩制度，充分调动大家的工作积极性，尽量做到人尽其才，就如刘禹锡诗中说“问君哪得清如许，为有源头活水来”，只有充分调动职工的积极性，创造性，增强他们的主人翁责任感，激发了职工的巨大潜能，才能为企业的建设发展贡献自己的巨大能量。
在工作方面，以严，细，实，的工作态度，组织大家经常学习理论知识，总结推广合理技术经验，开展合理化建设，技术革新，技术改进活动，推进修理班的技术进步。
在现场管理方面，我将继续贯彻公司的以定置管理为中心，以现场6S活动（整理，清洁，准时，标准化，安全，素养）为内容。营造高效，有序舒适的生产和工作环境。
在安全教育方面，加强安全教育，提高大家的安全意识，常言道：安全高于生命。在每一天的班组会议，落实公司的各项文件传达，强调分配的每项工作的安全注意事项。
诚恳待人，忠实正派是我的为人态度；勤奋务实，开拓创新是我的工作态度；不管我能不能竞选成功班长备员，我都将以昂扬的工作热情和高度的工作责任心加倍努力地工作。但是我还是希望领导能够给我一次提高自己和锻炼自己的机会。
推荐第3篇：电力公司配电事故修理班长竞聘演讲稿
各位领导：
您好：
我叫×××，现年岁，高中学历，自毕业分配到××供电局，一直从事外线工作，是一名长期工作在生产第一线的老兵，为我局这些年来所取得的巨大成绩做出了我应有的贡献。在近年的工作中，我认真学习基础理论知识，努力钻研技术，工作中不断提高专业技能和管理水平。并通过学习和组织培训，熟悉和掌握了与安全生产有关的知识、方针及政策。并能够在工作中应用和发挥。今天我竞聘修理班长这个岗位，现将我竞争班长上岗后的打算和工作方法向各位领导和评委汇报如下，请给予批评指正：
第一、努力提高自身的综合业务水平。
作为班长必须时刻努力提高自身的综合业务水平，以身作则、身先士卒，严格执行有关规章制度，用自己的实际行动去感染、影响班组成员，激发班组成员学习业务技能的积极性。为此，我将首先深入学习各种规程以及本局的各项规章制度；保证在处理棘手的事故时，能冷静、果断地分析原因，并及时做出准确的判断；其次在平时注意灵活掌握电网理论知识，注意汲取自己、班组成员和相关事故通报的经验教训，同时注意学以致用，将所学到的理论与实际相结合。原创文章，尽在文秘知音www.daodoc.com网。
第二、加强安全管理，努力当领导的参谋助手
以强化安全生产、纠正习惯性违章、规范“人的行为”为着力点，在日常维修中，要认真执行“两票三制”，要抓好班前会和班后会，强化施工现场的安全管理。严格落实有关奖惩制度，保证安全措施的落实和到位，杜绝习惯性违章行为。认真落实两措计划，实现安全管理法制化，以国家“安全生产法”和电力行业、企业管理法规的学习和落实为载体，树立安全管理的严肃性和权威性，形成安全意识牢固、安全监督到位、安全措施有力的良好局面。在工作中还要多请示、勤汇报，既充分尊重领导的意见，又敢于表达自己的看法；对领导交办的工作做到事事有回音、件件有着落，坚持做到不越权、不越位、不错位、不失位。
面对新形势，必须抓住新机遇，迎接新挑战。我若能受聘，我一定不甘落后，勇于进取，努力学习新知识，掌握新技术，积极发挥聪明才智，尽自己最大的能力为公司的发展做出自己的贡献。
谢谢大家！
推荐第4篇：电力公司配电事故修理班长竞聘演讲稿
电力公司配电事故修理班长竞聘演讲稿
各位领导：
您好：
我叫×××，现年岁，高中学历，自毕业分配到××供电局，一直从事外线工作，是一名长期工作在生产第一线的老兵，为我局这些年来所取得的巨大成绩做出了我应有的贡献。在近年的工作中，我认真学习基础理论知识，努力钻研技术，工作中不断提高专业技能和管理水平。原创：
wenmi114.com并通过学习和组织培训，熟悉和掌握了与安全生产有关的知识、方针及政策。并能够在工作中应用和发挥。今天我竞聘修理班长这个岗位，现将我竞争班长上岗后的打算和工作方法向各位领导和评委汇报如下，请给予批评指正：
第一、努力提高自身的综合业务水平。
作为班长必须时刻努力提高自身的综合业务水平，以身作则、身先士卒，严格执行有关规章制度，用自己的实际行动去感染、影响班组成员，激发班组成员学习业务技能的积极性。为此，我将首先深入学习各种规程以及本局的各项规章制度；保证在处理棘手的事故时，能冷静、果断地分析原因，并及时做出准确的判断；其次在平时注意灵活掌握电网理论知识，注意汲取自己、班组成员和相关事故通报的经验教训，同时注意学以致用，将所学到的理论与实际相结合。
第二、加强安全管理，努力当领导的参谋助手
以强化安全生产、纠正习惯性违章、规范“人的行为”为着力点，在日常维修中，要认真执行“两票三制”，要抓好班前会和班后会，强化施工现场的安全管理。严格落实有关奖惩制度，保证安全措施的落实和到位，杜绝习惯性违章行为。认真落实两措计划，实现安全管理法制化，以国家“安全生产法”和电力行业、企业管理法规的学习和落实为载体，树立安全管理的严肃性和权威性，形成安全意识牢固、安全监督到位、安全措施有力的良好局面。原创：wenmi114.com在工作中还要多请示、勤汇报，既充分尊重领导的意见，又敢于表达自己的看法；对领导交办的工作做到事事有回音、件件有着落，坚持做到不越权、不越位、不错位、不失位。
面对新形势，必须抓住新机遇，迎接新挑战。我若能受聘，我一定不甘落后，勇于进取，努力学习新知识，掌握新技术，积极发挥聪明才智，尽自己最大的能力为公司的发展做出自己的贡献。
谢谢大家！
推荐第5篇：班长工作汇报（九月份）
从9月18日当选班长那天起，我就立下决心要当一名称职的班长，班长工作汇报（九月份）。在这段时间里，搞了一个活动——中秋晚会。下面就来总结一下这次活动。从统计参加晚会的同学的人数，回家的同学的人数，到劝说更多同学去参加晚会，再到组织班委讨论活动的各项事宜，确认各自的工作，购买活动用品和食物，组织同学帮忙布置晚会现场，最后举办晚会。虽然这些事情都很烦琐，弄得自己睡得不好，但说实话，一想到同学们能有一个愉快的中秋之夜，大家可以通过这个晚会有进一步的认识和了解，我就好高兴，充满动力！但是，这个晚会还不算成功，因为有很多事情都没考虑清楚，没有事先制定一个周全的计划，准备比较仓促，相比其他班的准备工作，我们真的是远远比不上。虽然是这样，但我没有灰心没有沮丧，因为这毕竟是我们班委第一次组织活动，不足当然会有。准备不完善不重要，重要的是我们从活动中找到不足，吸取教训，让下一次的活动更加完善，也让我们一点一滴地积累经验，更好的锻炼我们的能力，让班里的同学越发信任我们，让我们班团结起来！对于这次晚会，我感受最深的是我们班上的同学，工作汇报《班长工作汇报（九月份）》。当我们班委忙不过来的时候，他们会主动过来帮忙；在晚会进行的时候，我看到我们班里同学都很热情，很乐观开朗，相互帮忙，相互玩笑，真的有一家人的感觉。虽然还有部分同学没有参加晚会让我觉得有点遗憾，但我相信，如果他们也在的话，也一定会很开心的。作为班长，我时刻想着自己的担子，我希望自己是一名能让大家信服的班长。我经常去其他宿舍，有时是宣布一些事项，有时是去看看，有时是聊天玩耍，尽管时间不长，我也好开心了，因为这样能更快更好的认识了解班上的同学，我希望能和同学们成为好朋友。我很感谢班委这个职位，它让我更快的熟悉大家，相信不久后，我会有很多朋友的。开学到现在才一个月左右，但我们班的凝聚力已经展现出来了：新生杯篮球赛上，同学们卖力的呐喊助威；新宿舍女生要搬运东西，大家积极地帮忙，那团结一心，积极主动，让我感到很开心、很幸运，因为我所在的班级是那么的团结优秀!经过这些天的观察，我认为还有部分班委不怎么尽职，这让我挺失望的，我不敢说自己很尽职，但至少要做的我都去做了。我不知道该怎样和他们说明，因为都是有原因的，但在我看来，既然做了班委，私人原因就该服从集体利益，不该为了自己而没做好该做好的事。也许是我自己做得不怎么好，我会努力做好本分工作，以集体利益为上，以身作则，希望大家在我的带领下做好自己的工作，组成一个认真负责、团结一致的班委会，带领我们班走得越来越好！
推荐第6篇：班长工作汇报（十月份）
又过了一个月，我觉得这个月挺辛苦的，班长工作汇报（十月份）。首先是班服、班徽、班旗、班训、班歌、班规这“六班”让我挺无奈。10月9号那晚的班会让我觉得好失败，把那“六班”弄得一团糟，结果那晚就只确定了班歌，其他的都没确定好。总结这次班会，我觉得我事先没和其他班委商量好要怎样开展、没分配好任务是这次班会效果不理想的主要原因。为了以后不再出现这种混乱的情景，我决定开展活动前要和班委进行商量讨论，相互协助，分工合作，以让更多的活动搞得越来越好。除了这“六班”的事很麻烦以外，现在就数院运动会这件事重要了。由于和班委有了商量，大家都发表了自己的看法、意见和建议，做好分工，我觉得这次的准备工作做得还不错，比较充分顺利，虽然运动会那天场面会比较混乱，但我相信，我们的准备工作能很好地应对，大家都会满意的！至于之前收集的同学们对班委的意见，我认真的看了一遍，觉得有几项是针对我提出的，如通知不及时、办事效率低等，我明白是自己能力还不足、磨练还不够、经验少、想事做事还不全面、自己的威信不高、以致同学们不太配合，办事效率低下，我会针对这些原因，多与班委沟通商量，调动班委的积极性，分工合作，平时多学习其他班如何开展工作，并学会结合本班实际，努力提高自己的能力，开阔视野，让以后的工作更好地开展，工作汇报《班长工作汇报（十月份）》。每每想到同学们的不满，我就觉得自己好难受，压力好大。我希望自己能快点学会怎样做一名好班长，让同学满意信任，能有能力带领我们10社工创造属于我们自己的辉煌！想到重任，可自己还没那能力，压力好大，心情往往会很低落、郁闷，不过还好，自我调整得还不错，没办法，既然做了班长，就得有这种心理准备。最近开了两次班委会，让我感觉挺良好的，这让我有点兴奋，觉得我们班相亲相爱一家人的场景好像没有以前那么遥远了。不过现在班里还存在不少的问题，只能是“革命尚未完成，同志仍需努力”啊。目前我希望运动会能顺顺利利地开展，我们班能取得不错的成绩，加油吧，10社工！
推荐第7篇：班级工作汇报（班长）
第九周工作总结1．班级军体拳反思，写检讨，总结问题2．院运会获得总分第二名的好成绩3．政行杯工作的开展，打赢10社工，08政行，班级工作汇报（班长）。4．书香政行活动的开展5．大学生之家活动的成功完成6．创建班级公共博客，同学踊跃发言7．11月6日班级团日活动8.11月11日“光棍节”班级活动策划和布置9.军事理论课参观，分组完毕(3组)10.大家忙碌而充实，累并快乐11.亚残会志愿者报名工作完成，36名志愿者12.成立10政行辩论队13.赖伟浩同学当选总学委第十周工作总结1.光棍节活动成功开展（感谢参与的同学们！）2.辩论赛顺利晋级（感谢雨衡，倩玲，凤玲，三哥，以及所有参与讨论的同学们！），并抽签，成功轮空决赛，工作汇报《班级工作汇报（班长）》。3.登记同学们的基本信息，做表格。4.上传军事理论课课表给范双利老师。5.粟剑教官参加班委会,讨论军体拳的问题。将提交任务:1.收取4000字感想2.提交 参观爱国主义教育基地的 方案
推荐第8篇：保安班长工作汇报
保安班长工作汇报
1、认真学习领会和全面贯彻落实公司经营工作的一系列指示精神和决策部署，完成各项工作任务，完成公司签订的《xxx年度安全生产目标管理责任书》确定的指标。
2、完善部门工作，培养一支纪律严明，作风顽强的保安队伍。
3、做好与公司其他部门在各项工作的沟通、协调、协助。
(二)、主要工作计划措施
一、安保部结合公司的实际情况做好明年的治安工作。
1、处理好与邻村人员的关系。
2、对进出山庄的闲杂人员进行劝离。
3、督促各部门对贵重物品在不使用情况下要存放到指定地点进行妥善保管。
4、保安做好巡查工作，特别是对重点部位检查，夜间加强巡查力度。
5、与公司全体员工和合作单位、租户形成群防群治，制定保卫巡查方案 。
6、做好治安管理监控系统的保密工作。
二、配合人力资源部门把好本部门的用人关，
做好队伍建设，打造一支，安定、团结、素质高、岗位技能突出、责任心强的安保队伍，确保公司业务经营正常运作。全面总结xx年安保工作薄弱环节和不足，加强部门工作、工作纪律、岗位责任、岗位技能的管理、教育、培训，充分调动队员的工作积极性和主动性，增强工作意识、责任感，使全体队员全身心地投入到乡村大世界的安全保卫工作中。
三、公司安保部参照行业规范将对保安员进行一系列的学习和培训。
1、每周两次的车辆指挥、队列训练、消防知识等培训，通过
讲解、培训使保安员在思想认识和日常工作中有不同程度的提升，从而增强保安队伍的工作的能力，
2、在日常工作中引导保安员提高服务意识、礼貌待客，从而提高对客服务能力，在工作中要尊重客人，不能和客人发生正面冲突，教育员工从心里明白我们所做的一切，都是为了客人的满意。
3、结合我部门的实际情况对队员的仪容仪表、礼节礼貌等问题进行不定期的检查，对检查出来的问题坚决落实。
四、保安部将协助公司安委会做好安全生产工作
1、严格按照公司给本部门下达的内控目标和具体措施，与下级签订“责任状”，建立目标管理责任制，层层分解落实工作任务，有效地解决干与不干、干好与干坏都一样的被动局面。制定全年工作任务，将各项任务分解落实到各班组及员工，使人人有任务，个个有压力、有动力。
2、参加安委会的各次安全检查，对本部门存在的问题认真做好记录并按公司安委办发出的整改通知和整改要求进行整改。
3、组织公司安委会相关人员组成专项检查小组定期开展季度安全生产大检查;每月进行一到两次的专项检查、督查或对隐患整改复查等，真正做到以督查促隐患整改，以整改保安全生产。
五、加强各种设施设备的维护保养，提高工作效率。
1、完善维保制度，明确维保责任。根据不同设备、不同区域，明确维保责任和工作流程，确保我部门的设备处处有人管，件件有人护;制定具体的维护保养计划，确保设备在规定的时间内能得到维护保养。
2、执行正确的维护保养技术标准，以技术参数为核心准确的反映设施设备的运行状态和维护保养的情况，整体提高维护保养的水平;加强消防检查人员的业务素质和业务水平，凭借过硬的业务技能，保证设施设备维护工作的有序进行。
总之，我们要通过不断深化管理，培育一种职业精神，激励广大保安员继续坚持求真务实的精神面貌，高标准、严要求，
努力打造一个高效、务实、文明的保安新形象。为山庄的发展做好保驾护航的工作。首页12尾页
时光飞逝，马上又到了年底，我对一年的公司保安工作总结如下：
一、我们首先加大了对监控室的领导督查力度，使其真正起到眼睛的作用，加强对监控室的培训与指导，在现有的高科技设备的配合下充分起到其独特的作用，及时发现问题，准确提供线索，对打击在电梯中乱写乱画、随便张贴小广告的违法行为提供了强有力的帮助。尤其在电梯出现意外事故时，为协助保安队员抢救被困电梯中的各类乘客起到了无可替代的积极作用。
二、为了将强全体办案队员的实际应变能力，提高及时处理意外情况的素质水平，在有关单位的积极配合协助下，我们保安大队及有关部门的员工组织了多次的消防培训，并多次召开技术指导与消防知识普及会，使秋安提办案队员的消防、防火意识和实际操作水平等方面都有了很大的提高，为加强本园区的消防工作奠定了基础。
三、时刻不忘对保安队员的思想教育工作，指定了每周一召开全体保安队员例会制度，发现不良问题及时批评教育，使广大保安队员牢固树立起鞍钢敬业的道德思想，多名保安队员受到了广大业主的称赞，为创造和谐社会，营造和谐家园起到了积极地良好的作用。
思想认识的提高，促使了各项工作的展开，广大保安队员勇于献计献策，为提高保安工作的质量提出了许多有价值的建议。利用空闲时间，保证保安队员多以将园区的建筑垃圾清运园区以外。保证了园区的环境卫生，为公司节约了部分开支。
过去的一年，我们虽然做了一些工作，但距离领导的要求还有差距，今后我们还要继续努力，发扬成绩，改进不足，为实现本公司的各项工作目标再做多一些工作。
推荐第9篇：企业业务班长工作汇报
2010年是不寻常的一年，是我们为奥运欢呼呐喊、为之自豪的一年；是我们铭记灾难、为之痛心的一年；更是我积累经验、丰富工作的一年。
天津外派结束后，使我更加得到了综合素质的提高，以及人生价值的升华；使我深刻地认识到作为一名管理者所应具备的人格魅力与管理艺术；作为一名生产经营中心的基层管理者，我的目光提高了一个层面，始终看的更高、更远，凡事以大局为重，以长远利益为重，以公司发展方向为重。尽管我们在某一时间会取得一点小小的成绩，但还是要清楚地看到在鲜花和掌声的背后，我们还存在许多不足，我想，这才是我们最想知道的。
回顾过去，从事电话营销工作已有将近两年半的时间了。随着时间的推移，我们身边的一切都在不断改变，但我对工作的热忱没有变，始终激情高涨，就好像是蠢蠢欲动、摩拳擦掌的士兵，在适当的时候总想把我们的优势表现出来。
在生产管理过程当中，我的工作思路是：“以人文关怀为前提、以规定指标为依据、以提升指标为目的”。各项工作要以人为本，就是说，“每个人都有潜在的能量，只是很容易被习惯掩盖，被时间迷离，被惰性消磨”我们要和员工共同成长，共同提高素质；具体在开展工作之前，我们所要做的是对员工的贴心关怀，要让员工感到公司的温暖，看到公司的发展前途，对公司的未来发展充满希望。从而树立自信，为自己拥有这份工作感到自豪。只有这样大家才能爱岗敬业、踏实工作。整个平台的工作氛围调动起来了，激情有了，人气指数高了，这样我们才能够抓住打造优秀团队的人脉。人文关怀做到位了，我们在来谈指标提升，正所谓“兵马未动、粮草先行”。
作为一名业务班长，就是要起到上传下达，引导中枢神经的作用。在对平台日常工作组织管理好的同时，监控指标也是我们工作的重要组成部分。用数据说话，时刻把最新信息反馈出来。在我看来，各项生产指标都是相辅相成的，既有区别，又有联系；在数据异常的情况下，能否准确掌握下降原因和提升办法是关键。对于预拨号系统而言，我认为最需要关注的只有四项指标：成功率、工效、小时进号量、acd占有率。分析各项指标下降的诸多原因中，我认为其中的日常沟通工作尤为重要。
首先,对“沟通”这一名词，有了深层次的解读，理解了“沟通技巧是训练出来的”；
其次,明确了沟通的主要目的：
1）：控制人员的行为，加强走动管理；
2）：要学习会激励我们的员工；
3）：沟通是表达情感；
4）：流通信息（要强化流通信息，建立有序衔接）
第三,沟通的基本问题：心态
1）：杜绝自私（注意他的状况）
2）：改变自我（注意他的需求与不便）
3）：放弃自大（注意他的痛苦与问题）
第四,沟通的基本原理：关心
第五,沟通的基本方法：主动
1）：主动的支援
2）：主动的反馈
班长与员工之间的沟通工作做好了,加上我们各部门之间的密切配合,我想指标提升就会达到我们预期的效果.总而言之,我会在公司的正确领导下,一如既往、扎实工作。既然选择了这份工作，就应该在这个环境中百炼成钢，对自己的选择无怨无悔。我会在以后的工作中努力提高自己的工作水平，坚持不懈，在学习中前进；在生活中学习与人交往的方法。立足平凡，怀着一份执着，诚实勤奋，我想这是每个人该持有的积极工作态度。 大学生村官座谈会工作汇报
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无规矩不成方圆，条令条例是管理和约束战友们完成任务的基本保障。下面是小编精选的关于部队班长上半年工作汇报范文，仅供参考，希望能帮助到大家!
部队班长上半年工作汇报【一】
上半年的工作有成功也有失落，回顾半年的情况：政治思想稳定，工作踏实，遵守部队的各项规章制度、条令条例及;国家的法律法规，生活作风严谨、注重平时的生活中的小节，为使领导和同志的能更好的了解我班的工作情况，现汇报如下：
一、政治思想觉悟高，能自觉参加各项学习活动
自觉坚持与党中央和xx保持高度一致，在上半年组织的学习中，自觉站在班长这个角度学习看待问题，并使自己融入到荣辱观中，做到知谦耻而懂礼仪，在工作中，以一名为党为国效力的战士考虑问题，在学习各种先进事迹时，以他们为榜样，努力修炼自身素养，以高标准严要求对待各项事情，并坚决以四个教育精神磨练人生。
二、工作踏实，注重总结经验
工作期间，担任班长职务，对管理工作做到粗中有细，抓好每一个环节，培养每一项能力，提高每一项技能，努力成为一名真正合格的武警战士。具体做法，首先从生活制度严格要求，培养在学习训练中遵守纪律，做到令行禁止，注重培养养成生活中关心照顾战友。在工作中不断学习，如军事素质，工作能力，管理经验，对存在的问题及时纠正总结，在工作中对自身所负责的工作面，认真做好每一个细节。俗话说没有经验就没有发言权，所以本人也努力跟战友们学习各种经验，系统的工作程序是相辅相成的，程序环环相扣，任何一处出了问题，都有可能牵扯整个系统的停产，因此本人必须注重各个环节的情况，包括人员的思想，责任心问题等等，思想工作跟上，增强全体人员的责任心，自身做到不无故缺勤，尽职尽责干好每一项工作，并抓好每个重点问题。
三、生活作风严谨，坚持以身作则
作为一名班长，应该做到的是以身作则，严格生活制度及行政管理上的自身养成，以自己的实际行动带动战士，感染战士，影响战士，严格要求自己的形象，严谨生活作风，也时时提醒自己注重形象，严格遵守一日生活制度的养成，
四、存在的不足及改进的方向
1、自身文化素质低，专业技术水平不高，技术性问题实践少。
2、管理偶尔存在畏难思想，力度还不够，方法欠缺。
3、自身偶尔有放松现象，不能一如既往的坚持。
改进方向
1、努力学习各种科学文化知识，在平时工作中实践每一项工作，以提高自身文化素质及专业技术水平。
2、加强管理工作力度，克服自身管理上的畏难情绪。为实践方法提高管理能力及力度。
3、要锻炼自身坚强的意志及毅力，做一个有始有终的人!
部队班长上半年工作汇报【二】
2019年上半年的工作又告一段落，一年来，我班在连队党支部的教育帮助下，能够坚决落实连队的各项指示精神，严格规章制度，作风养成：狠抓军事训练和连队正规化建设，圆满完成上半年来的军、政、训练工作，确保了全班的安全稳定，现将今年上半年以来的工作总结如下：
一、好的做法和取得的成绩
一年来，各级都在狠抓军事训练，营造了很好的军事训练氛围，我班在连队的统一部署安排下，军事训练取得了丰硕成果，全班人员的军事训练水平得到了明显的提高，在年初组织的军事训练百日大红兵活动中，全班人员能够积极响应连队号召，狠抓基础训练，自我要求严格，积极要求上进，平时训练刻苦、认真，利用大量的休息时间加班加点，训练水平明显提高，训练的吃苦性和积极性，得到联首长和全边官兵的一致认可，在这次活动中，表现突出，被评为“军事训练、记团嘉奖一次，更加提高了我们全班的训练热情。在搞好军事训练的同时，注重思想引导，区团两级政治机关的统一部署下，先后展开了多次专题教育，本班人员能够认真贯彻上级指示精神，上好一堂课，搞好一次讲座，写好每一遍心得体会，保证了教育的效果。
二、工作中存在的不足
首先，在尊规守纪方面，总体比较安全稳。
其次，再军事训练方面，虽然取得了一些成绩，但是离上级的要求还有很大的差距，尤其是在今年下半年所组织的建制边对抗比武中，看到了训练中的差距，尤其是在专业训练还有很大的差距，部分战士还未能达到合格的标准，基础性课目不够记实，再体能训练方面，抓的不够紧，导致今年比武压力过大。
三、下一步打算
通过这一年来的工作，我班认真总结经验教训，取长补短，在来年的工作中朝以下方面迈进：
一是认真抓好军事训练，在训练预备期认真抓好补差训练和基础性体能训练，打牢训练基础，在专业训练方面克服老一套的训练模式，认真抓好军事专业水平的提升，为来年各项集训的展开打下扎实的基础。
二是加强作风纪委整顿，自老兵退伍工作展开以来，全班人员作风纪委放松很大，导致各项工作的开展不顺畅，正规化建设上不了层次，经不起检察。
三是搞好全班团结，密切内部关系，一个单位，如果风气不正，各项工作很难顺利展开，利用尊干爱兵讲台活动，认真搞好全班的团结，融洽全班的关系。
四是狠抓遵规守纪，尤其是向今年类似的情况，要坚决克服，抓好几个关键时段的管理，杜绝管理漏洞，防止违规违纪的现象发生。
四、工作中的几点体会
通过这一年工作，自己有很多的感悟，这是我第一年担任班长职务，经验不够丰富，所以给我最深的体会是：经验是一笔丰厚的财富，如果我们不善于去总结工作中的给验教训，那么，就很难成为一名优秀的骨干。
第二点体会：作为一名班长，如果不尽好自己的职责，就有愧于边队的信任，就对不起我们班里的战士，虽然在日常的管事中会受到一些挫折，但不能放弃对战士的管理，任其发展，否则就是误人子弟。
第三点体会：作为一名班长，如果素质不过硬，那么就会好心干坏事，虽然在平时的工作管理中，自己的一片好心却换来一片的反对声，所以，在来年的工作中，我要认真提高自己的全面素质，才能更好的开展工作，才能成为一名合格的班长，完成边队的各项工作。
部队班长上半年工作汇报【三】
本班共十一名战士，转眼间大家工作生活在一起都有半年时间，在这半年时间里，在单位领导的有力指导下，全班人员各个方面的成长进步是有目共睹的，完成好了单位交给的各项任务，作为班长我很欣慰，在此我从以下三个方面进行本班半年工作总结：
一、思想方面
全班人员思想稳定，在工作中能够主动加强理论学习，能够坚持用政治理论知识来武装自己，使自己在思想认识和能力素质上有了很大的进步，开阔了视野，拓宽了知识，坚定了政治立场。政治思想素质和理论水平有了明显的提高!首先是全班人员尊重领导，相互团结，使凝聚力、战斗力都得到了显著的提高;其次是全班战士能够服从命令、听从指挥，保持时刻听召唤，能完成上级赋予的各项任务，能够时时刻刻保持清醒的头脑，能够坚守保密守则，做好保密工作;第三在生活中能做到相互关心、相互帮助，共同健康成长，工作中能做到相互学习、相互鼓励、共同进步;第四存在的不足：理论学习不够经常，普遍存在侥幸心理，学习不系统、不全面、不规范、理论学习与实践结合的得不够紧密，没有达到学以致用，理论修为没有达到一个新的高度!
二、作风纪律方面
全班人员作风纪律严明，工作和日常生活中都能够严格要求自己，不做违纪违规的事情，在六月颁布新三大条令之后，能够认真学习新条令，通过学习能自觉抵制腐朽思想的侵蚀，树立了军人的良好形象!
三、工作方面
能够积极主动完成单位安排的各项工作，面对机场割草，全班人员能够不惧艰难困苦，很好的完成了这项重大任务，这正体现了本班不怕苦不怕累，勇敢顽强的优良作风;在上半年的飞行保障中，首先保证了车辆的行驶安全，在火灾防范方面，保证了零事故、零案件的发生!面对近期最大的任务——消防大比武，全班战士能够正确认识，把集体荣誉放在首位，并做到积极参加消防训练，同甘共苦争取取得好的成绩!存在的不足：没有经常做到装备的维护保养，对消防设施也没有做到定期与不定期的检查，对分配到个人的车辆卫生也没有及时进行打扫!
以上是我对本班作出的2019年上半年工作总结，不到位的地方请领导批评指正。
部队班长上半年工作汇报【四】
在部队这个大容炉里，在担任班长职务期间，自己学会了很多，得到了很多，经历了很多事，读懂了一些人，回首一年的工作，自己与许多同志都存在很大差距，让自己深深地体会到了自身存在的不足，下面我将结合今年的工作，向中队首长和同志们总结如下：
一、提高思想认识，努力干好本职工作
俗话说：事小见思想，滴水见太阳，思想是行动的先导，只有思想进步，工作才有动力，思想的进步来源于文化理论知识的充实。本人在思想上牢固树立以队为家的思想，在思想上始终与中队党支部保持高度一致，积极学习科学文化知识，努力提高自己的文化水平和思想觉悟，积极参加连队的思想政治教育，在学习中，认真听讲，认真做好笔记，保证了学习质量，提高了思想觉悟;在工作中，热爱本职，充分的发挥一名士官，一名骨干的模范带头作用，身为一名班长，我清醒的认识到一名班长肩负的责任，首先以条令条例中所规定的班长职责为指导，在工作中能够严格的要求本班的战士，目前班上新同志的军事素质较差，在训练中，能够科学的运用训练方法，严扣细训，认真的纠正动作，取得了明显的成绩;在生活当中，能像一名兄长一样，关心、爱护本班战士，积极主动的为班里的战士化解了思想矛盾。
二、落实条令条例和各项规章制度
无规矩不成方圆，条令条例是管理和约束战友们完成任务的基本保障，在这上半年中，自己能够认真的学习条令条例，将条令条例落实到工作和生活当中，在小事中注重细节，不因外界的因素而放松对自身的要求，始终以连队为核心，把落实条令条例和各项规章制度做到实处，在平时开展工作也是以条令条例为依据;能严格要求自己，加强自控能力，注重作风纪律养成，努力树立良好的自身形象，生活上不给组织讲价钱、谈条件，在工作和生活中始终保持严谨的工作和生活作风，认真地履行一名班长的职责，能够事事想在先、干在先，不折不扣地带领全班完成好领导交给的每一项任务。
三、总结这一年的工作，有好的特点，也有存在的不足
(一)工作中还有放松要求的现象，对新知识的学习钻研上下的功夫还不够，标准不高的现象。
(二)日常生活中对自身的要求还不够严格。
(三)有时开展工作方法还不够灵活。
以上是我的上半年工作总结，为了促进下一步工作上台阶，我一定加强自身政治学习，不断提高思想觉悟，发扬吃苦耐劳的优良作风，提高自己的业务技能，不断学习新知识，提高解决新情况，新问题的能力。
第11篇：企业业务班长工作汇报
2010年是不寻常的一年，是我们为奥运欢呼呐喊、为之自豪的一年；是我们铭记灾难、为之痛心的一年；更是我积累经验、丰富工作的一年。
天津外派结束后，使我更加得到了综合素质的提高，以及人生价值的升华；使我深刻地认识到作为一名管理者所应具备的人格魅力与管理艺术；作为一名生产经营中心的基层管理者，我的目光提高了一个层面，始终看的更高、更远，凡事以大局为重，以长远利益为重，以公司发展方向为重。尽管我们在某一时间会取得一点小小的成绩，但还是要清楚地看到在鲜花和掌声的背后，我们还存在许多不足，我想，这才是我们最想知道的。
回顾过去，从事电话营销工作已有将近两年半的时间了。随着时间的推移，我们身边的一切都在不断改变，但我对工作的热忱没有变，始终激情高涨，就好像是蠢蠢欲动、摩拳擦掌的士兵，在适当的时候总想把我们的优势表现出来。
在生产管理过程当中，我的工作思路是：“以人文关怀为前提、以规定指标为依据、以提升指标为目的”。各项工作要以人为本，就是说，“每个人都有潜在的能量，只是很容易被习惯掩盖，被时间迷离，被惰性消磨”我们要和员工共同成长，共同提高素质；具体在开展工作之前，我们所要做的是对员工的贴心关怀，要让员工感到公司的温暖，看到公司的发展前途，对公司的未来发展充满希望。从而树立自信，为自己拥有这份工作感到自豪。只有这样大家才能爱岗敬业、踏实工作。整个平台的工作氛围调动起来了，激情有了，人气指数高了，这样我们才能够抓住打造优秀团队的人脉。人文关怀做到位了，我们在来谈指标提升，正所谓“兵马未动、粮草先行”。
作为一名业务班长，就是要起到上传下达，引导中枢神经的作用。在对平台日常工作组织管理好的同时，监控指标也是我们工作的重要组成部分。用数据说话，时刻把最新信息反馈出来。在我看来，各项生产指标都是相辅相成的，既有区别，又有联系；在数据异常的情况下，能否准确掌握下降原因和提升办法是关键。对于预拨号系统而言，我认为最需要关注的只有四项指标：成功率、工效、小时进号量、acd占有率。分析各项指标下降的诸多原因中，我认为其中的日常沟通工作尤为重要。
首先,对“沟通”这一名词，有了深层次的解读，理解了“沟通技巧是训练出来的”；
其次,明确了沟通的主要目的：
1）：控制人员的行为，加强走动管理；
2）：要学习会激励我们的员工；
3）：沟通是表达情感；
4）：流通信息（要强化流通信息，建立有序衔接）
第三,沟通的基本问题：心态
1）：杜绝自私（注意他的状况）
2）：改变自我（注意他的需求与不便）
3）：放弃自大（注意他的痛苦与问题）
第四,沟通的基本原理：关心
第五,沟通的基本方法：主动
1）：主动的支援
2）：主动的反馈
班长与员工之间的沟通工作做好了,加上我们各部门之间的密切配合,我想指标提升就会达到我们预期的效果.
总而言之,我会在公司的正确领导下,一如既往、扎实工作。既然选择了这份工作，就应该在这个环境中百炼成钢，对自己的选择无怨无悔。我会在以后的工作中努力提高自己的工作水平，坚持不懈，在学习中前进；在生活中学习与人交往的方法。立足平凡，怀着一份执着，诚实勤奋，我想这是每个人该持有的积极工作态度。
第12篇：台灯修理
电子节能台灯电路图及维修
如图所示电子节能灯电路图及维修
电子节能灯具有低电压启辉、无频闪、无噪音、高效节能、开灯瞬间即亮、使用寿命长（３０００小时以上，为普通白炽灯的３倍多）等优点，很受消费者的欢迎（尤其在电源电压波动频繁的地区）。
电子节能灯有玻罩型和裸露型。玻罩型又有球型、球柱型、工艺型等三个系列，前两个系列均有全透明、刻花、彩色刻花和乳白色４个品种。它具有外形美观、安装时不易损坏灯管、耐碰撞等优点；裸露型则有Ｈ型、ＵＨ型、３Ｕ型、４Ｕ型、２Ｄ型及螺旋型等。按发光的颜色分，则可分为红、绿、蓝、黄（色温为２７００Ｋ，属暖色光，类似于白炽灯的光色）、白（色温以６４００Ｋ居多，属冷色光，类似于日光灯的光色）；而色温为５０００Ｋ的灯管因光色接近于自然光，对眼睛无刺激，更适合于学生和精细工作。本文介绍的电子节能灯电路见图１，该电路已加有软启动（灯丝预热）电路，可延长灯管寿命。多应用于护目灯和外销灯具中。
维修电子节能灯，首先要排除假故障。关灯后节能灯有间隙性的闪光，这并不是灯的质量问题。主要原因是电工线路安装不规范，将开关设在零线造成的。只要把进线端的零线与火线调换一下即可。使用了带氖灯的开关，关灯后仍然能形成微流通路，或借线安装双联开关的，会造成有时关灯后有闪光现象。
维修电子节能灯时，为安全应用１：１隔离变压器隔离市电。
一、灯不能正常点亮的检修
１．常见为谐振电容Ｃ６击穿（短路）或耐压降低（软击穿），应换为耐压在１ｋＶ以上的同容量优质涤纶或ＣＢＢ电容。
２．灯管灯丝开路。若灯管未严重发黑，可在断丝灯脚两端并联０．０４７μＦ／４００Ｖ的涤纶电容后应急使用。
３．Ｒ１、Ｒ２开路或变值（一般以Ｒ１故障可能性较大），用同阻值的１／４Ｗ优质电阻代换。
４．三极管开路。如发现只有一只三极管开路，但不能更换一只，而应更换一对耐压在４００Ｖ以上的同型号配对开关管。否则容易出现灯光打滚或再次烧管。
５．灯光闪烁不停。灯管若未严重发黑，检查Ｄ５、Ｄ６有无虚焊或开路，若Ｄ５、Ｄ６软击穿或滤波电容Ｃ１漏液及不良，也会使灯光闪烁不停。
６．灯难以点亮，有时用手触摸灯管能点亮或灯光打滚，这可能是Ｃ３、Ｃ４容量不足、不配对。
７．倘若单支小功率节能灯点亮后灯丝有发红或发光的现象，还应检查Ｄ１～Ｄ４有无软击穿，Ｃ１是否装反或漏电，电源部分有无短路等。
８．扼流圈Ｌ及振荡变压器Ｂ的磁心有断裂。如若单换磁心，要注意三点：（１）使用符合要求的磁心，否则可能使扼流圈的电感值有较大出入，给节能灯埋下隐患；（２）磁隙不能过小，以免磁饱和；（３）磁隙间用合适的垫衬物垫好后，用胶粘剂粘上，并缠上耐高温阻燃胶带，以防松动。此外对Ｂ的同名端不能接错。
９．检修使用触发管的电子镇流器，应重点检查双向触发二极管，此管一般用ＤＢ３型，它的双向击穿电压为３２±４Ｖ。
二、有元件明显损坏的检修
１．虽不熔断保险、不烧断进线处线路而电阻等有明显损坏的，三极管必损无疑。这首先可能是灯管老化引起的，其次是使用环境差，另外可能是由Ｃ１失去容量造成的。对于前二种情况，在更换电阻、三极管时，最好也更换配对的Ｃ３、Ｃ４小电解。对于后一种，Ｃ３、Ｃ４不必更换，由于Ｃ１工作在高压条件下，务必选用优质耐热电解电容器进行代换。
２．在熔断保险、烧断进线处线路的情况下，若Ｃ１、Ｑ１、Ｑ２完好，则必须逐个对Ｄ１～Ｄ４进行常规检查和耐压测试。或把Ｄ１～Ｄ４全部用优质品代换。
３．Ｃ１爆裂，如伴有熔断保险、烧断进线的现象，应将Ｄ１～Ｄ４、Ｃ１全部更换。
４．只有Ｑ２一侧的阻容件、三极管烧坏的，应重点检查Ｃ２是否已击穿。
５．若高频变压器Ｂ损坏，可用∮０．３２ｍｍ高强线在１０ｍｍ×６ｍｍ×５ｍｍ的高频磁环上绕制，Ｔ１、Ｔ２各为４圈；Ｔ３为８圈（注意头尾）。扼流圈Ｌ：灯管功率５～４０Ｗ，相应为１．５～５．５ｍＨ之间。
三、少数电子节能灯有干扰遥控彩电的现象。
可调整Ｌ的电感量或Ｃ２的电容量，使其不干扰遥控电视机，又能安全工作。
四、使用节能灯的注意事项
１．节能灯不能在调光台灯、延时开关、感应开关的电路中使用。
２．应避免在高温高湿的环境中使用。
３．电子节能灯与其他照明灯具一样，不宜频繁开和关。 节能灯电路图
两款节能灯,电路图如下
第13篇：修理协议
REPAIR AGREEMENT
We hereby confirm that Shanghai Hansen Global Supply Co,Ltd.repair our cargo (Ladies’ 50%cashmere 50% wool cadigan 100 pcs @ usd 90.00 total usd 9000.00)
The goods will be re-exported after repairment.
SHANGHAI HANSENS.Q.T
GLOBAL SUPPLY CO.，LTD6A-COROD SHINANO, SHIBUYA 80 PINGWU ROAD SHANGHAI CHINASHIBUYA-KU TOKYO 150002,JAPAN
第14篇：摩托车维护修理
摩托车除障
一、非正常排烟故障的分析
1、排气管冒蓝烟
冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。
2、排气管冒黑烟
冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。
3、排气管冒白烟
冒白烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。
二、故障
1、排气管冒蓝烟
首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。
若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。
对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况，应重新安装活塞环。
2、排气管冒黑烟
检查混合气的浓度。出现故障症状后，首先检查化油器风门。在发动机正常工作时，是否有X纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象，若有应修理或更换。其次还应检查：浮子室油面是否过高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔针阀是否开放过多；空滤器是否堵塞等。发动机熄火后，从化油器上看主喷管，若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高，应将浮子的舌子片向上适当弯曲或在针阀痤的下面增加适当的垫片来调整。检查浮子，若出现破裂漏油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换。检查滤油器，若有堵塞现象，应予清洗或更换。
检查火花塞跳火情况。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧，也将出现冒黑烟的状况。拔下火花塞，作跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花塞积碳严重，就清洗。
发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有\"突突\"声和\"放炮\"声，则说明点火太迟。若出现上述情况，就及时校正。
3、排气和冒白烟
发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。 火花塞保养
火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会妨碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞注意：
1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成 积碳及致损坏发动机。
2、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。
3、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。
空滤器的保养
空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：
从车上拆下空滤器滤芯；
如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。
装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；
有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。
机油滤芯的保养
大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：
是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。
摩托车基础知识
功率知识：
马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有35匹马比较合适.而用（ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在.什么是1匹马力?1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤（kg)的物体拉高1米（m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力.
rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.
什么是扭力?扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XXX扭力的常用单位是kg-m,（国际单位是Nm).
为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小.
是怎样计算排气量的?缸径 ------汽缸的直径简称缸径.
冲程 ------活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点（TDC),运行到下止点（BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.
(现以03年Honda CBR600RR为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例:
缸径（67.0mm)及冲程（42.5mm)
排气量计算方法:
将汽缸 断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc
冲程------42.5mm = 4.25cm
缸径------67.0mm = 6.7cm
断面积----3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25
断面积35.25 X 冲程 4.25 X汽缸数目 4 =总排气量599cc
四冲程发动机的工作原理.四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：
1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内 .
2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。
3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。
4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.
二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。
二冲发动机的工作过程如下:
1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 .
2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。
3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火.
4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。
在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。 摩托车初学综合指南（超级全超级精 转自各大论坛后整理） 2006-09-26 00:43 ◆ 基本姿势 要想成为优秀的摩托车手，必须掌握好正确的驾驶姿势。无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点：
第一，保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。摩托车初学驾驶者指南
第二，身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着，如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。
第三，在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。
正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。
骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态，在转弯时，通过移动身体的下半部使车体保持平衡。两脚自然地放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。
◆ 启动发动机
先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过３秒，启动不了应该等一会再启动。如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。
◆ 起步、换档和停车
发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。
摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。
正常情况下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。 ◆ 刹车
摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。
另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了ＡＢＳ（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。
◆ 弯道技术
摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。
在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯
正确驾驶摩托车 享受驾驶乐趣
(1)让发动机升温。在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速运转时间，这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。
(2)发动机处于怠速时，先提起离合器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第1档。
(3)让速度逐渐增加，慢慢释放离合器握把。让这两个操作配合起来，保证稳步起动。 (4)当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起离合器握把，并踩压变速踏板，使其进入第2档。支变化其它档速亦以同样方法进行。 (5)让节气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。
(6)前轮制动和后轮制动要同时操作，不要用力过猛致使轮子制动太紧，这样会减少制动效能，难于控制摩托车。
摩托车逆行行驶中需要注意七大点
无论何种型号、品牌、价位的两轮摩托车。都决定了其与三轮、四轮等机动车辆稳定性能方面的差距，而这种差距在摩托车的逆风行使中尤为显见。那么怎样才能确保两轮摩托车逆风行驶的安全呢？笔者认为，摩托车驾驶员应在以下几个方面多加注意：
一.要时刻牢记交通安全法和安全常识，切莫乱闯乱行；二.要中速行车，谨慎驾驶，不顶风开快车，风速越大，车速要越低；
三.要戴好安全头盔，系紧扣带；最好不要将防风罩落下，以免刮歪影响行车，为防止沙尘进入眼中可戴风镜或墨镜；
四.要正确使用转向灯，及时给行人车辆以信号警示；
五.要用好后视镜，勤观察车后路况，因为是逆风行驶，后面的汽车喇叭声不很对摩托车驾驶员起作用；
六.要集中精力开车，特别留意前方的行人及自行车，正确判断这些交通对象的情况，因为前方的行人同样听不见后面摩托车的喇叭声；
七.要尽量减少驮承物品的体积，尤其是那些体积较大而质量较轻、易受风力影响的物品。
摩托车冷机启动防止前冲的办法
凡是驾驶有离合器的摩托车的人可能都会有这样一个感觉，就是在冷机启动后挂一挡时，机身齿轮箱就会发出“咔”的一声响，而且摩托车还有一种前冲的感觉，但是，然后再挂第二挡的时候就没有这个现象了。该现象的发生主要原因是，离合器停止使用较长时间以后，压力弹簧把离合片间的润滑油都挤出来了，因此，离合片间贴的很紧，虽然已经握紧了离合器手柄，但离合片还是不能完全分离，所以第一下挂挡的时候会冲一下。千万别小看这“咔”地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。有一个简单的办法，可消除上述现象。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。怎么样，你的摩托车有这种“冲”的感觉吗？嗨，别急，你不防可以依照这个方法试一试。
车族：高手的换挡秘笈全暴露
关于加减挡时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车。我的看法是，所有的手动挡车，无论是进口车还是国产车都应该这样：高转速加挡。
◆ 关于发动机的功率汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％。交通台曾作过解说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”
◆ 关于燃烧发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就是想不肉都难！交通台的警察举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就有油耗上升，运行状态下降等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国人，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了两圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减挡时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天早上6点，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6点整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别落下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM／H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头儿下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加挡，使得燃烧不充分，粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500～5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”
◆ 关于发动机的寿命和驾驶乐趣发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。
◆ 看看转速表可能也会有帮助我不知道富康车的转速表现在啥样，但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的，这是非常明显的标志——健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM／H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五挡时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一挡、二挡时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加挡转数？因为我的车3000转加挡后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！
你知道开车如何正确的转弯吗? 受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速。这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位安全地通过弯道。以下七种不同路况下的转弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考。
◆ 街道或出入大门的转弯
驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行；同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。
◆ 狭窄道路上的转弯
驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。
◆ 叉路口的转弯
左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。
◆ 浓雾、风沙天的转弯
驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。
◆ 雨雪泥道上的转弯
驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进；遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。 ◆ 陡坡处的转弯
临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。
◆ 傍山险路上的转弯
因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。
总之，车辆在转弯前首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，避免意外事故发生
路面应变四大绝招
１．柏油路面：骑机车在柏柚路面飞驰，百分之百骑士必定自以为是的以为容易得很，没甚麽了不起的，其实错了，柏油路面最多也最危险的路况便是过弯，不管弯度多大或是多小，其危机相同，由於柏油路平坦好骑，骑士经常在过弯时对速度的控制错误估计，导致高速过弯，待中途发觉时，会采取刹车减速，没有ABS的轮胎因刹车过度而锁死，轮胎捉地力锐减，又因冲力过大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，运气不好的话，后果不甚设想，所以在过弯时应在过弯前放开油门，产生降档减速（非刹车），到弯道中央时，龙头把稳后，加速脱离，切忌慌张踩刹车减速，这是第一要诀。
２．路面积水：机车遇到路面积水，在阵雨过后是很正常的路况，此时的反应，减慢速度是第一要务，然后方向盘抓稳，不能抓死，经过积水时会产生浮力及阻力，所以方向盘须比平常要多用点力来把稳，不可有在积水中进行大转弯的动作，否则积水的水漂现象会顺势让车身倾倒下去。如果在没有柏油路面的产业道路或山路时，积水切勿贸然通过，万一水底是个窟窿，让机车深陷后果难测，应让谨慎通过为要。通过积水路面后应多踩几下刹车，以除去刹车碟上的污水，让刹车恢复正常。
３．泥泞路面：上山下野，到处去玩耍，碰到泥泞路况是习以为常的事，通常会误以为泥泞路面的轮胎抓地会比柏油路面强，那就错了，泥泞路的泥泞会对轮子产生湿滑的作用让它增加打滑的程度，尤其是轮子快速空转，更增加偏滑动力而往山谷或路边滑去，非常危险，遇到这种情况，应将变速档打到一档，让它缓慢而有力的动作，人在一边顺势推动，以扭转正确的方向，走出泥泞，这才是重点，切忌将心一横加紧马力造成驱动轮空转，连车带人滑出马路可就惨了。４．碎石路面：这种路面虽比泥泞路面好一点，但也好不到那里去，所有泥泞路面的状况都有，因此作法与泥泞路面一样，起步拖力要稳当而有力，不可过大造成空转，更要小心尖锐的碎石割伤轮胎，可就祸不单行了。
行车时离合器线断开的应急方法
一般手排机车（不论那一种型式）的离合器线，只要是用手动的钢缆式装置，其衔接离合器作动的钢缆线，必会因密集使用而经由绞断线股而逐渐松脱，如果不加以更换新线，最後总至断裂而失去效用，会猛然断裂的原因,必然是使用中密集的操作，而在一次的大动作中突然阵亡。这是很可怕的状况，我们不得不设想当它中弹阵亡的那一刹那间，你正处於甚麽路况中，在疾驰的快车道上呢，或是在悠然慢行的乡间小路上；在车水马龙的主干线上呢，或是在舒缓的小巷弄间。如果是前者，那麽你的危险性必然如处虎口，再如果你不会紧急应变，随时会有不幸状况发生，如果你机车离合器突然断掉，不管是在甚麽状况下，首先不要惊慌，要顾及两个问题，一是在安全情况下缓慢减速，以采应变举措；二是维持机车零件安全的原则下作应变动作，让我们分开说明。在安全情况下减速以避免遭後车撞击，因此除非正好碰上十字路又红灯亮起，采紧急煞车，然後在将停止前的一刹那，排入空档；如果是行进间时，千万不能紧急煞车，尤其是在弯道上，後车紧随左右时，应先排入空档（紧急时不用离合器也可以排入空档档位，不致对离合器有太大的影响或损坏），放掉油门逐渐减速，打开方向灯转出马路，到路边後再安全的停靠。假如你采取逐渐降档企图减慢车速，可能会产生冲力强迫带动的高速档挤压低速档，导致齿轮损坏，这是不智之举，理论上降档减速不是不可行，但需靠经验去判断行车速度适合前一档降档，然後依此类推，需要精确的计算，动作又复杂，一般人没有这个机械观念反会弄巧成拙。而许多手排机车均采循环变速排档设计，所以在高速档前方必是空档，临时进入空档，不用离合器是安全而唯一的可行之道。如果你正在顺畅而不很拥挤的交通状况下慢速行进，档位又不太高，那麽放掉油门，让车速慢下来，伺机向前降档，放到第一档或第二档，以不影响其他人、车的慢速度巡航，注意安全，使用一点煞车及油门，进行〔拖〕字诀，像拖着老弱残兵似的，拖到修理厂或保养厂换新线。切记，机车一旦停止，必须立刻卡进空档，再走时推进一档，不用离合器，推进一档还是可行，但是你得担当机器齿轮受损的危机，以及进入一档时因为没有离合器缓慢驱动作用，会突然脱前奔，应先抓紧把手，有预防动作准备，否则很危险
预见性在摩托车安全行驶中的重要性
摩托车是高速运动的物体，行驶中人是这个高速运动物体的主体，正确的操控是保证安全行驶的前提，而预见性对于正确的操控具有重要的作用。为什么这样说呢？首先，我们知道，物体在高速运动中，由于受惯性的作用，制动时不可能立即停止运动，而必须有足够的时间和距离，这个距离对于行驶的安全性至关重要。预见性就是保证安全距离和时间的有效手段。其二，摩托车在制动过程中，存在一个理论和实际的刹车距离。一般地讲，125ML摩托车以60km/h的速度行驶，其理论制动距离约为7m。而实际操作中往往超过这个距离。一般人的大脑从眼睛接受到信息，到肢体作出反映和动作，大概需要o．8秒以上的时间。通过计算可知，该摩托车此时每秒约可行驶16．6m,那么0.8秒已行驶了13．3m，再加上7m的理论制动距离，该摩托车的实际制动至少需要20M。在没有提前预见的状态下，当遇到突发性事件，往往就没有足够的时间采取有效的措施，此时车祸就难免发生了。那么，怎样才能预见呢?那就是全面地观察、准确地判断、及时恰当的处理措施。下面以几种典型实例说明预见性的重要。
1．行驶中，当前方突然滚出一个皮球或遥控车等玩具，应当想到后面可能有孩子追出，应减速慢行。
2．当小学生或儿童过马路时，应注意减速，因为孩子有走到路中间时突然又退回的习惯动作。
3．经过公共汽车站时，应注意下车的孩子可能会突然从公共汽车前横穿马路。 4．前方骑自行车的人回头张望，一定得注意，可能他要转弯。
5．警惕放学回家在路边嬉戏追打的少年，他们行走无常，很可能窜入马路
6．须留心\"的士\"，因为个别司机为了抢客会突然靠边或调头。还有很多危险情况，自己可以通过实践和积累，并掌握这方面的知识和经验。只有时刻留意、处处小心、谨慎驾驶，方能\"高高兴兴出门、安安全全回家\"，骑手们也才能尽情地感受摩托车给我们带来的风驰电掣的惬意和快乐。
驾驶摩托自我保护十原则
驾驶摩托车能使你达到自我飞翔的感觉，但是你有没有考虑过在你驾驶的时候给自我的一个保护呢？现在给大家十条自我保护的基本原则。
1.选择质量上乘、适合自己的摩托车,是保证安全行车的第一步。劣质、无证、超排量摩托车容易导致交通事故的发生,不要购买。
2.驾驶摩托车前应接受系统的培训,努力提高驾驶技能。 3.行车前应进行安全检查,确保各个机件灵活、有效。
4.驾驶摩托车时应穿颜色鲜艳的服装,晚间驾车宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托车发生事故时,驾驶员头部易撞击物体或地面,因此驾驶员必须佩戴合格的安全帽,以减轻事故对驾驶员的伤害。
5.太自信和不小心都容易导致事故的发生,因此驾驶员要保持良好的心态。 6.严格控制摩托车行驶速度,随时注意道路及环境的变化,并采取相应的安全措施。摩托车安全行驶速度标准:城市≤50km/h,公路≤60km/h,高速公路≤90km/h。
7.保持正确的骑乘姿势,避免不必要的疲劳,从而保证有足够的时间和精力应付突发事件。
8.变换车道或起步时,要利用后视镜随时查看后方情况,确认安全后再起步或变换车道。无特殊情况应避免突然停车或减速,转弯时要先减速再转弯,严防在转弯过程中减速。不要从正在行驶的两排车辆中间穿越或曲线绕行。 9.驾车前不得酗酒。
10.避免在驾驶摩托车的过程中打手机(包括免提)。
摩托车有的就是循环档(rotary)和往复档(return)而已。而所谓的循环档,就是1→2→3→4→5→空→1→2→3→4→5→空→这样的循环变换。而所谓的往复式,就是1→空→2→3→4→5→6,6→5→4→3→2→空→1这样只能从一到六再从六退到一,而不能像循环档有可能一下从高速档(5档)退到空档或一档。而这样的设计确实是让你不会在高速时因误踩档位而造成危险的。
机车驾驶维修小词典
摩托车变速器被卡死怎么办
变速器被卡死的故障表现为：在变速器已挂入某档位，离全器处于分离状态下，变速器齿轮不能单独转动，遇到这种情况，必须立即检查，排除，否则，会加剧机件的损坏。 造成变速器被卡死的原因有：
1》变速器主轴或副轴轴向位移过大，使各变速齿轮偏离了原位，引起变速齿轮错误啮合。 2》拨叉各轮磨损或变形，致使变速齿轮被拨叉卡死而无法转动。
3》变速机构中的轴承因缺乏润滑或质量不好面咬死，使变速臂无法转动而卡死。 4》齿轮轮齿折断后，卡在齿轮啮合面间，导致齿轮卡死。
5》在清洗或装配变速配时，因不慎有坚硬异物进入变速器而卡死。
检查，排除时，就拆开变速器检查，若发现齿轮折断或有异物，应先排队后进行更换，调整。若发现故障是因轴承缺乏润滑或质量不好咬死，就找出原因，并加以排除，若发现变速器主轴或副轴轴向位移过大，应在轴的两端加垫片，以调整齿轮的轴向位置，使之恢复正常，若拨叉和轮磨损，应给予以修复或更换。
摩托车变速踏板不能复位怎么办
造成摩托车烃速踏板不能复位的原因及检查，排队方法是：
1》变速轴的回位弹簧弹力不足或损坏，使变速轴失控而无法复位，应更换回位弹簧。
2》变速轴缺乏润滑面锈蚀，造成变速轴运动受阻，使变速轴运动受阻，可用钢丝刷或砂布清除锈蚀，并涂抹黄油，装车使用。
3》变速轴弯曲变形，使之与曲轴之间产生滞阻，应给予以修复或更换。
摩托车变速器有异响怎么办
在行驶途中，若发现变速器有异响，犹如金属研磨，碰撞声，并随发动机转速增加而增加时，应停车排除，否则，不仅加剧机件磨损，而且还会造成更大经济损失。
造成变速器有异响的原因有：传动齿轮的啮合间隙不当，润滑油变质，过脏或不足，拨叉弯曲变形，轴承损坏，有异物进入变速器或个别齿轮打齿。
在检查，排除时，先用手触摸变速器外壳，若感到烫手，应考虑变速器润滑油变质，过脏或不足，这时若用手指撮捻一下，发现润滑油粘度不足，应及时清洗变速器，并加入符合规定的润滑，至规定高度。
若用手杀虫触摸拨叉轴有震动感，说明拨叉弯曲变形，应拆开变速器进行修复或更换。
将传动链脱下，离合器脱开，用手来回转动传动链，靠手感来判断齿轮的啮合间隙，若不当，应重新装配调整。
经上述检查，排除后，变速器仍有异响，应拆开变速器，检查轴承有否损坏，变速器有否异物进入或个别齿轮打齿。
若有，应给予清除或更换损坏件。
摩托车变速踏杆折断怎么办
行车途中，若变速踏杆折断，可用手钳等工具，扳动变速踏杆残留部分，使之挂上二档或三档，然后用力向前推动车辆，蔊⒍鸲糜狈椒ㄒ自斐煞⒍露裙撸虼耍诩菔皇庇μ乇鹆粢夥⒍露龋艄撸ν３道淙春螅侔瓷鲜龇椒ㄆ鸲盗拘惺唬锏轿拚竞螅行蘩砘蚋弧?
摩托车自动脱档怎么办
摩托车自动脱档的故障表现为：发动机车速突然上升，且伴有很大响声，同时车速下降，档位自动脱掉，回到空档位置。
在行车途中，尤其是在下坡时，出现摩托车自动脱档的现象是非常危险的，因为一旦变速自动脱档，车辆就失支发动机过牵阻所起的辅助制动的作用，完全领先制动器来控制车速，如果这时制动器也再现故障，则会酿成事故，因此，遇到这种情况，驾驶员应迅速果断地踩下制动踏板，减小油门，然后抢入低一档，利用发动机制动，以降低行驶速度，或马上握紧离合握把，使之脱开，减小油门，重新进行挂档。
造成摩托车自动脱档的原因有：拨叉磨损或弯曲变形，使齿轮不能移到工作位置，齿轮的接合齿磨损严重，使齿轮受载后产生较大的轴向力，从而产生跳档，齿轮的滑动花键孔与花键轴磨损严重，使齿轮工作是增生较大的轴向力，变速轮，变速臂，变速轮定位板，定位板弹簧等磨损，变形或弹力减弱，都可能导致自动脱档，零部件加工精度低，装配调整不良，造成齿轮啮入浓度不足等。
在检查，排除时，应拆开变速器，先检查齿轮的接合部位是否有磨损，若没有，就检查齿轮啮入浓度是否足够，若不够，应检查换档机构，轮轴槽及拨叉是否磨损，变形，最后检查花键孔与花键轴是否磨损，随后根据具体情况给予以修复或更换新件，对于因装配，调整不良造成的，可重新进行调整。
摩托车离合器分离杠杆折断怎么办
在行车途中，若离合器分离杠杆折断，就将离合器压板的固定螺栓全部松开，并旋出要拆抵达的分离杠杆螺母，用铁棒撬开离合器压板，拆下分离杠杆和螺栓，检查其损坏情况。若分离杠杆折断二到三个余下的分离杠杆应按对称位置安装，以保证离合器压盘受力均匀，避免造成离合器分离不彻底。
若发现离合器分离杠杆调整螺栓折断，可参照上述方法给予以应急处理，或用粗铁丝代替折断螺栓将分离杠杆捆紧，作暂使用，返回后。应及时更换，以保证行车安全。
摩托车车轮不正怎么办
摩托车车轮不正，会造成摩托车行驶跑偏，车轮甩动，轮胎偏磨等一系列不良后果，直接影响车辆操纵 的稳定性，乘座的舒适性，行驶的平顺性和行车安全。 造成摩托车车轮不正的原因及排除方法：
1》车轮轴轴承的轴向或径向间隙过大，可按第237问进行检查和排除。 2》轮辋失圆或扭曲变形，按第237问进行排除。
3》传动链条张得不紧，应按规定的传动链条松紧度给予调整。 4》悬挂装配松动，应拧紧连结螺栓。
5》车架扭曲，。摩托车的全部零件都直接或间接地装在车架上面，并使这化保持一定的位置，若车架扭曲。在行驶时就不可能保持车辆平衡，一般情况下，车架扭贡不易排除，应更换新件。
摩托车轮胎过早磨损或损坏怎么办
摩托车轮胎过早磨损或损坏，除日常选择听道路条件较差外，其原因还有：
1》轮胎经常在气压不早间或气压过高的情况下行驶，当轮胎在无气压的情况下行驶时，会使内胎损坏，外胎折裂，轮胎在气压不足的情况下行驶时，则会使轮胎磨损面积增大并产生折损，折损严重的轮胎在气压充足时可能发生爆胎，轮胎在气压过高的情况下使用时，增大了胎体帘线的拉伸应力，也会造成胎体破裂。
2》前，后轮制动装置长期单独使用，或紧急制动过于频繁。 3》车轮摇摆。
4》轮胎的拆装方法不正确，如使用撬棒将内胎和外胎胎缘撬破，或将外胎钢丝撬断，从面损坏轮胎。
5》轮胎接触汽油或机油，加速成了老化龟裂，还会缩短其使用寿命。 检查，排除方法：
1》检查轮胎气压，并按规定进行充放气。
2》尽量避免长期单独使用前，后制动器的紧急制动，在使用中，还应尽量避免其与机油或汽油接触，在拆装时，可卸下车轮，置于地上，并放去内胎的残余压力，然后用脚将外胎带口踩向钢圈中部处，再用撬棒撬出外胎，当感到撬棒费力时， 不要用力太猛，以免损坏轮胎，最后还应检查外胎带口的其他部位是否未处于轮圈中部处。
3》若发现车轮有摆动，应给予调整辐条的松紧度，以避免钢圈扭曲变形，或调整轮轴的间隙
摩托车减震器有异响怎么办
摩托车减震器有异响的原因有：减震器弹簧发生的轴各弯曲，端面与轴线不垂直或装配不当，使其与外壳有擦碰，而产生响声，紧固部位松动，减震油不足，减震弹簧折断。
若在行车时，发现减震器有异响且羊减震性能有变化，应忙检查，排除，首先应拧紧减震器紧固部位，然后卸下减震器，分解检查，若减震油不够，应选用规定型号的减震油补充至规定要求，若减震弹簧弯曲或折断，应给予更换新件。
摩托车减震器过硬或过软怎么办
摩托车减震器的作用是将车架和车轮弹性地连接在一起，以吸收并缓和不平路面对车架的冲击和震动。
若减震器过硬，车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击，若过软，则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服。
造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减震器油不符合规定，减震柱弯曲变形 由此可知，平常应选用规定型号的减震油，并按规定的方法加注。
若车辆曾发生碰撞，则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲变形量较小，可通过校直，恢复其作用，若弯曲变形严重，则必须更换新件。
校起码减震柱时，先将其置于V形铁块上，为防止零件表面操作，可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西，然后用手扳压力机慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力，每次加压后都应检查校直的效果，以防止产生反向弯曲
摩托车离合器操纵钢丝绳伸长怎么办
离合器操纵钢丝绳经长期使用后会伸长，使离合器分离散不彻底。若其伸长量超过了调整机构的调整范围，可在调整螺套的妆头孔内垫上几个开口垫圈来排除，其方法是： 1》调整螺套尽可能拧入支架使操纵钢丝绳的自由行程最大。
2》将操纵钢丝绳从调整螺套拔出来，若不能拔出，应将操纵钢丝绳从操纵手把上取下来。 3》将开口垫圈套在操纵钢丝绳上，并装入调整螺套中，若离合器自由行程过大，应多装几个开口垫圈；
4》将操纵钢丝绳子装车调整即可。
摩托车制动器操纵丝绳伸长也可用此法修复。
摩托车减震器漏油怎么办
摩托车减震器性能的好坏，直接影响到驾驶员和座人的员的舒适感，也会影响车辆的使用寿命。 减震器漏油是减震器的常见故障，随着减震器内油量的减少，摩托车行驶稳定性就会变差，且在路况差的路面上行驶或作高速行驶时最为明显，驾驶员会感到震动变大，双手有刚性冲的感觉。
造成减震器漏油的原因有：放油螺钉没拧紧或密封垫片损坏，橡皮衬套磨损，变形，硬化而失去密封作用，筒壳底部焊接不好，造成漏油。
当发现减震器漏油时，可从减震器久部状态直观检查，找出漏油部位。
若漏油产生在减震器下端，则说明放油螺钉没拧紧，或密封垫片损坏，若筒壳底部焊接不好，若是放油螺钉没拧紧，应给予及时拧紧，若是密封垫片损坏，应拧下螺钉和缓冲柱上的压紧螺母，待放净减震油后，取出损坏的密封垫片，并将新件放入，再拧紧螺钉，然后按规定加注减震油，若是筒壳底部焊接不好，应将减震器卸下，解体扣重新补焊于不再漏油。
若减震器中部漏油，则说明橡皮衬套磨损，变形，硬化而失去密封作用，这时应及时更换新件
摩托车离合器握把或操纵钢丝绳折断怎么办
在行车途中，若离合器握把或操纵钢丝绳折断，可将前制动握把或前制动操纵钢丝绳取下替换使用，代替后虽然没有前制动，但只要谨慎驾驶，仍可保证行车安全，返回后，应及时给予以更换。
摩托车滑行性能差怎么办
摩托车滑行性能是系用摩托车初速为40公里/小时，将变速器挂入空档，切断动力，依靠车辆自己的特性所能行驶的距离来评价，行驶的距离愈长，则说明摩托车的滑行性能愈好，且车辆各运动件的调整，润滑和磨合愈好，反之，则说明车辆滑行性能及车辆的各运动件的调整，润滑和磨合较差，车辆滑行性能差不仅增加行驶时动力消耗和燃料消耗，而且还会缩短车辆的使用寿命。
造成摩托车滑行性能差的原因有：
1》制动操纵机构的自由行程过小，或制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，使制动器处于半制动状态。
2》办胎气压不够，使行驶阻力增大。
3》车辆轴间隙调整不当，轮轴轴承润滑不良，严重磨损或损坏。 4》车辆轮辋扭曲变形。
5》传动皮带或链条润滑不良或调整过紧。 6》前，后轮不在同一平面内。
上述原因主要是由于调整，保养不当所致，其检查，排队方法：
1》将车轮悬空，用手轻轻转动车轮，感觉其转动是否有阻感，若有，则说明制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，这时应调整制动蹄与制动毂的间隙，使其符合规定。 2》检查轮胎气压，并按规定进行充气。
3》检查传动皮带或链条是否润滑不良或调整过紧。
摩托车行驶跑偏怎么办
摩托车在行驶中，驾驶员两手轻轻扶把，车辆仍能保持直线行驶，且双手感觉用力均匀，说明车辆的直线行驶性良好，若行驶时，驾驶员必须用力操纵方向把，才能维持车辆直线行驶，稍一松手车辆就偏向一侧，说明车辆行驶跑偏。
造成摩托车行驶跑偏的原因有：前后车轮不在同一平面内，方向柱轴承螺母拧得过紧，或轴承座圈和滚珠严重磨损或破裂，蔊较虬炎涣榛睿斐沙盗拘惺慌芷安妫笃讲嬉蚺鲎才で湫危埃蠹跽鹌鞯淖笥壹跽鸬傻Σ灰谎蛄讲嗨幼⒌募跽鹩陀土坎煌埃舐指秩εで湫巍? 检查排除方法：
1》检查前，后轮是否是同一平面内，此故障与车辆的装配质量，车架，前叉，后平叉扭曲变形等因素有关，除非更换新件，重新装配或调整，否则一般不易排除。
其检查，调整方法是：在前后轮的两侧：放两根表面平直的方木或圆杆，若前，后轮宽度相等，且对正，其直杆边应同时接触到前，后轮缘的各自两点处。若直杆边能接触到前轮两点，但仅能接触到后轮的前部或后部，则表明前，后轮不在同一平面内。这时，可根据传动链条的松紧度，调整传动链条松紧调节器螺母，以达到校正前，后轮目的，若直杆边仅能接触到后轮的前部，应适当旋松直杆侧的调节器螺母，或适当拧紧另一侧的调整螺母。若直杆边仅能接触到后轮的后部，则可适当拧紧直杆侧的调节器螺母，或适当旋松另一侧的调节器调整螺母。 对一后轮宽度大于前轮的车辆，则应当保证前轮两侧的间隙相等，否则，也应进行调整。 2》检查方向把灵活程度，若转动时感到过紧，就应调整方向柱轴承螺母，若有死点，甚至有异响，说明方向柱轴承座圈损坏或滚珠破裂，应拆开修理或更换同型号的新件。
3》检查前叉，后平叉及前，前后轮是否扭曲变形，若有，拆下分别进行校正，若无法校正则应更换新件
4》经上述检查，调整正常后，车辆跑偏故障仍然存在，则应考虑是否左，右减震器的减震弹簧弹力不一致，油量不相等，若是，应更换弹力一致的减震弹簧，或按规定加注减震油油量。
摩托车发动机粘缸怎么办
摩托车发动机粘缸是指活塞或活塞环与缸壁相配合的运动表面没有间隙，彼此粘在一起。 摩托车发动机粘缸的故障表现为：动力急剧下降，车速成迅速降低而熄火，这时若再起动发动机比较困难，甚至不能起动，其故障原因是润滑不良或发动机过热。 遇到这种情况，应先采取下列措施，将车停住，然后再行检查，排除。
1》一理发现有粘缸先，对于循环档的摩托车应迅速挂至空档，使车辆以空档滑行，手动离合器的摩托车应立即他离离合器，蔊⒍掣缀蟮木薮笞枇υ诶牒掀鞔Φ靡曰猓悦庠斐珊舐炙馈? 2》若已造成后轮锁死，应用力把住方向把，尽量保持摩托车直线滑行，同时应立即果断将车辆挂至空档或分离合器.3>若车辆已出现严重侧滑，应沉着冷静，果断地用倾斜内侧的脚支撑在地面上，保持摩托车滑行平衡，并分离离合器。
当车辆停下后，应先让发动机慢慢冷却，然后由火花塞孔内加入少量润滑油，以润滑干燥的缸壁，再慢慢踩踏起动蹬杆，使曲轴转动，当曲轴能转动后，向曲轴箱加注符合要求的润滑油，再慢慢踏起动蹬杆多次，蔊⒍诓炕玫讲钩淙蠡Ｗ詈螅吧匣鸹ㄈ凑撤绞狡鸲⒍缑挥忻飨韵窒螅墒实苯档退俣刃惺唬厝ズ蟀吹?17问方法检查，排除发动机过热的故障，并将发动机分解，根据方法给予消除，即可用细砂纸轻轻擦磨活塞，以刚好消除粗糙表面为准，不可擦磨过度，对比较突出的粗糙点，也可用平锉修整，然后，将修整好的活塞用煤油进行清洗，以清除活塞上的一切微粒和尘埃，在检修气时，若其内表面没有镀铬，也可用上述擦磨方法修整气缸与活塞损坏的对应处；若其内表面镀铬，要用600号砂纸纸轻轻地耐心打磨缸孔，使用恢复到可用状态，若结合面拉痕太深，且零件严重损坏，应更换新件
摩托车发动机热车时不熄火怎么办
有进虽然关闭点火开关，摩托车发动机仍不能熄火或不能迅速熄火，在短期内曲轴仍能维持不平稳的低速运转，发生这种情况，大都是发动机长期运转温度过高，或是因长期缺乏保养，使气缸内积炭过多所致。
遇到这些情况，应采取以下应急措施，使其迅速熄火。
1》在制动停车后，用鞋底堵住排气口，蔊哑荒芘懦龆渎祝褂弥ɑ稹? 2》将油门猛地加至全开，使过浓的混合气进入气缸，把发动机呛熄。
3》握紧离合器握把，挂上一档，左脚支地。，右脚踩死后制动踏板，然后慢松离合器握把，利用制动力近蔊⒍ɑ穑梅椒ㄒ姿鸹祷×可儆谩?
摩托车发动机逐渐熄火怎么办
由上问可知摩托车发动机逐渐熄火是因油路故障所致，应按下面方法进行检查，排除： 1》检查油路是否堵塞，若发动机熄火前先感到动力不足，转动油门转把也不平油，接着便慢慢自动熄火停车，这时燃油内有油，按下浮子下沉器，观察有无燃油溢出。若无燃油溢出，说明燃油箱至经油器间油路有堵塞，应给予排除，若有燃油溢出，则说明化油器中的油道或主量孔有堵塞，此时应对化油器进行分解清洗，并用压缩空气或打气筒吹通。
2》若燃油供给正常，拆下火花塞进行检查，若火花塞周围很湿。则说明空气滤清器严重堵塞，应对其进行清洗。
3》若摩托车在中，高速时行驶正常。猛然减速时发动机熄火，说明发动机怠速过低，应及时调整化油器怠速成至规定值。
摩托车发动机突然熄火怎么办
摩托车发动机熄火有突然和逐渐熄火两种，其故障原因比较复杂，因此，在检查熄火故障时，应根据熄火前发动机的运转情况来综合分析，若发动机像关闭点火开关那样熄火。一般是因点火电路故障引起的，此外，总开关或电缆上的接件脱落，也会造成发动机突然熄火，若发动机熄火之前伴随着一个或长或短的贫油过程而逐渐熄火。是因油路故障所致若怠速成时易熄火，多为化油器怠速成调整不当所致若加速成时易熄火。通常是因化油加速性能差所致因此，停车后应有针对性地进行检查，以尽快排除故障。
当摩托车在行驶中，突然熄火，且又不能继续起动时，应做到：
1》检查燃油是否用尽，根据停车前发动机转速有否突然自动升高现象来判断，如有，则系燃油耗尽，应倾家荡产车请示过往车辆求援，加油时可用胶管或塑料管利用虹吸原理进行加油，但此时缺油摩托车应低于供没车的油箱，也可用摩托车上的机油箱护罩，磁电机护罩，塑料袋等作为容器进行加油，但在加油时，应将燃油开关置于“关闭”位置，以免汽油从化油器流入气缸。
2》检查蓄电池接线及低压导线的各个接头，高城市导线及点火线圈接线端有束松脱，若有，应及时维修。 3》若上述情况正常，但停车前，发动机转速成不稳，摩托车在行驶中发冲，关小油门转速成变低，且就熄火，应考虑蓄电池电量不足，因为发动机转速高时，由发动机供电点火，发动机极可维持运转；当行驶速度变化时，发电机输出电流也随之变化。使点火出现间断，摩托车发冲，当关小油门后，转速降低，发电机 不发电或电流很小，火花塞无法点火而熄火。这时应按第225问采取应急处理，待回去后再行充电。
4》检查火花塞是否击穿，积炭，对火花塞进行跳火试验。若火花塞电极间无火花跳动或火花红而短，则说明火花塞工作不良，应检查其是否积炭，火花塞绝缘性能是否符合要求，火花塞是否受潮等，并根据具体情况给予以清除。
5》检查点火线圈是否短路。若有，应及时更换。
6》若行驶时，动力逐渐下降，有时可听到发动机有金属磨擦声，随即突然熄火，则可能是发动机发生粘缸，其检查，排除方法见第133问。
7》若行驶中发动机突然产生杂乱的异响或敲击声，接着停车，可能是离合器支承圆盘上的螺钉没拧紧及保险冲点未铆好，或是变压器速器齿轮打坏，叉折断，或是传动链条位断说落，卡在主轴链轮上而导致发动机憋死熄火，这时应根据具体情况进行排除
第15篇：V2500反推修理
11月11日，南航沈阳维修基地首套空客A320系列飞机V2500A5发动机反推翻修工作顺利竣工，标志该基地成为国内首家完成该型号发动机反推翻修的维修单位，将进一步提高南航机队可靠性，提升沈阳维修基地整体维修实力，打造A320系列飞机一站式维修服务，降低维修成本。
民航东北管理局副局长汤劲表示，首修涉及了所有典型复合材料结构的修理，填补了我国民航维修业的一项技术空白；沈阳维修基地应用当前最先进的材料和工艺，首次在附件项目中未借助OEM（生产厂商）的技术支持，而是采用FAA DER修理方式完成修理，这对今后MRO突破OEM技术壁垒，自主掌握附件修理技术能力有着启发和借鉴意义。 十年磨一剑
随着全球复合材料工艺日趋成熟，各飞机制造厂的大规模运用，高端复合材料修理市场前景广阔，复合材料修理能力将是未来MRO的核心竞争力之一。
沈阳维修基地从2004年就筹备反推等复合材料部件修理上项。由于客观条件的限制和OEM技术封锁，在很长一段时间内没有取得实质性进展。但是他们始终没有放弃，在民航东北管理局和南航机务工程部的大力支持下，通过不懈努力把难题逐个击破。
自2012年9月起，基地大修部反推翻修上项小组正式开始上项准备。2013年7月进行厂房改造，2014年4月建成具有国际先进水平的标准化复合材料修理洁净间，具备了承接发动机前罩、反推、风扇罩、雷达罩、升降舵等高端复合材料超手册修理和部件翻修的硬件条件；分批次完成人员培训和授权；9月成立大修部复合材料修理车间。
同时，沈阳维修基地与TASA公司、沈阳西子公司结为合作伙伴，采取合作共赢的方式解决技术上的瓶颈问题，于2014年7月获得局方的翻修许可，并最终成功实现首修。 六项创新填补技术空白
复合材料的反推修理技术含量高、工艺要求复杂。
创新一：在合作伙伴的帮助下，沈阳维修基地首次实现了在未借助OEM的技术支持下，通过自行设计修理方案，由FAA DER进行批准的方式完成超手册范围修理。首修完成了涉及碳纤维层合板结构、碳纤维铝蜂窝结构、铝蒙皮铝蜂窝消音板结构等反推主要典型结构的6项超手册范围修理。
创新二：完成碳纤维蜂窝板结构反推平移门外罩材料大面积丢失后的再造。首修的反推平移门外罩因损伤，材料缺失约0.3*1米。在修理过程中，引用逆向工程制作了复合材料粘接模具，并确定了原结构铺层数量及材料方向；通过制作预固化碳纤维层合板外蒙皮，阶梯式打磨粘接，分步成型固化，完成对损伤部位的结构再造。修理后粘接质量优良，气动外形与原结构完全一致。
创新三：大量应用逆向工程方法。为了给DER方案设计提供准确的原始数据，通过加温
剥离法对损伤材料进行分析鉴定，确定了原结构铺层数量、铺层方向、纤维搭接方式等数据。为保证平移门外罩结构再造的气动外形，设计翻制了大型双曲面平移门外罩粘接外形模具，仅模具制作一项就节省费用100万余元。
创新四：首次完成了反推前框腹板厚度达17层的碳纤维层合板结构修理。由于材料厚度大，粘接铺层数量多，因此修理难度大，操作困难，特别是粘接前的打磨，材料搭接，固化过程中的排气修理等工艺非常复杂。首修中，工作者实现了难度极大的阶梯式打磨，确保粘接质量，并成功应用多次成型、分步固化、逆向建模、COMPACT（分布均压）等复合材料修理领域的先进工艺。
创新五：首次完成铝蒙皮铝蜂窝消音板结构的350°F固化金属胶接修理。铝蒙皮铝蜂窝消音板结构是反推的最关键、最典型结构之一，消音板结构的金属胶接工艺难度大，工艺复杂，同时350°F固化也是复合材料修理工艺中固化温度最高，操作难度最大的工艺之一。在平移门内侧消音板结构修理过程中，为保持真空压力，保证修理区域350°F温度均匀，工作者采用了很多有效方法和先进工艺，成功完成了修理，在保证粘接强度的同时，也保证了消音效果。
创新六：首次采用国际公认的ASTM标准，制作随炉样件，进行力学性能测试和分析，验证复材修理的粘接质量。所有力学性能均达到了材料的设计指标，证明首修复材粘接质量完全合格。
科学管理 严谨施工
在整个上项及首修过程中，大修部完全按照APS（生产有准备，施工有程序，工作有标准）理念的指导，进行了充分准备，完全按照维修方案施工，工作步骤科学严谨，超规范严要求，严把质量关，确保修理部件的安全和可靠性。
在与TASA公司签署战略合作协议时，沈阳维修基地总经理赵宝林说：“我们将深化与TASA和西子公司的合作，建立发动机反推修理的全能力，开发发动机前环、风扇包皮、尾锥等复合材料部件修理能力，覆盖南航主要窄体机短舱复合材料部件，提高机队运行保障能力，节约送修资金，同时拓展航空维修市场，把短舱项目做大做强，打造成国内知名品牌。”
据悉，沈阳维修基地作为南航A320系列飞机的主维修基地，目前正抓紧大流量气源和液压项目的升级改造，将很快形成产能，与APU（飞机辅助动力装置）、IDG（整体驱动发电机）、反推项目构成大附件修理的“五朵金花”将竞相开放，进一步巩固其大附件修理在国内的领先地位。
发动机反推装置（简称“反推”）是产生与飞机飞行方向相反推力的设备。在飞机着陆后的高速滑跑过程中，飞行员打开反推，将发动机向后喷出的气流折向与飞机轴线呈45度夹角的方向向前喷出，从而产生反推力，与扰流板和机轮刹车共同作用，使飞机减速，缩短滑跑距离。因此，反推是飞机上的重要部附件，直接关系到飞行安全和运行正常。
第16篇：修理技术人才培养
浅析汽车修理厂的技能队伍建设
随着科学技术的迅猛发展，汽车技术发展也一日千里，汽车已成为高新技术的结晶体，作为支撑汽车发展的汽车维修企业也进入了高科技时代，汽车维修方式已逐渐转变为“维修对象高科技化、维修设备现代化、维修管理电脑化、故障诊断专业化。近几年来，公司客车的更新一直保持着较高的速度，ABS防抱死系统、电涡流缓速技术、国Ⅲ发动机柴油电喷共轨技术、大扭矩变速器等高新技术产品大量装配到公司的营运车辆中，这给修理厂维修技术人员提出了更高的技术要求。修理厂必须建立一支思想素质高、技术能力强、服务态度好的维修技能队伍才能适应公司发展的需要，同时才能促进修理厂自身的发展。现就修理厂的维修技能队伍的现状及发展思路作简要分析。
一、修理厂维修技能队伍的现状
目前修理厂（含一汽）共有维修技术人员107人，其中部门经理2人、检验10人、接待及调度9人、维修工人86人；具有技术职称的技师人，高级工人，中级工人；平均年龄岁。从现有维修队伍的技能构成状况看主要存在以下几种情况：
1、检验人员大多是原来保养厂的老师父，经验丰富，技术比较成熟稳定，对企业感情深，对企业的依存度也高，工作能尽心尽责，但年龄相对偏高，技术相对比较单一，机电一体化能力及技术更新的能力有待提高。
2、现有的维修骨干主要是以公司84年从社会招进的和90年代从汽校等学校招进的修理工为主，这部分员工在公司也有近20年的
工龄，维修经验和技术相对成熟，对企业有较高的依存度，承担着公司车辆维修的主要工作，是公司维修队伍的中坚力量；但由于多年的计划体制模式和内部保障修理工作机制，使得部分员工的市场意识、服务意识不强，攻坚克难的能力有待进一步提高。
3、是近几年招进的大专院校的毕业生，他们年纪轻，有一定的理论知识，但实际经验缺乏，对企业的依存度低，学习力较强，期望值较高，思想不稳定，从实际情况看，这部分员工一般很难长时间的从事一线的修理工作。
4、是近几年招进的劳务工，这部分员工肯吃苦，比较虚心好学，对自身的定位比较合理，但技术能力参差不齐，维修技术普遍比较低，需要企业进行较大的培训投入。
二、修理厂维修技能队伍建设的基本思路
1、建立员工培训制度，加强对员工的培训。
建立员工培训制度，加强对员工的培训是一个企业培养人才、吸引人才和留住人才的重要环节。
第一，要加强业务技能培训，为员工搭建成才的舞台。可以走出去，到主机厂家进行学习培训；也可以请主机厂家的工程技术人员上门进行培训；可以内部培训，通过组织员工对典型维修案例、疑难杂症的分析、探讨和经验交流，提高员工的技能水平，为员工的岗位成才创造条件；也可以通过举办员工技术业务考试和竞赛活动，激发员工学习技术、钻研业务的热情。在这方面公司的职工技术等级评聘制度对修理厂员工培训起到了很大的促进作用，修理厂现有的技师和高
级工中有许多是通过近几年的培训和技能竞赛获得职称的。
第二，要加强对员工进行理念培训，就是要加强对服务理念、竞争意识、品牌意识等方面的培训；理念与水平无关，但却影响一个人对待工作的态度，影响工作的成效；因此许多大型企业都有一个服务理念，比如海尔的“真诚到永远”，体现了海尔人的“真诚”。通过对员工在服务理念方面的培训，逐步使员工与企业形成相同的价值观，这样，修理厂“系心与人、用心与车”的服务理念才能在实际工作中得到真正体现。
第三，对员工的培训要体现不同的针对性。坚持“干什么、学什么，缺什么、补什么”的原则，在抓好岗位技能培训的基础上，积极开展多种技能培训，促进员工一专多能，以适应企业发展的需要。对于修理厂比较关键的检验人员，要求技术比较全面，同时需要有大客车驾驶执照，就要提前做好培训，做好人才储备。
2、建立公平合理的激励机制，吸引和留住技术人才
建立公平合理的激励机制是稳定技能队伍的重要保证，同时也是企业吸引和留住技术人才的重要手段。
首先，要建立公平合理的薪酬分配机制；从目前大多数的汽车维修企业来看，从事大中型客车和卡车修理人员的工资要比从事轿车修理人员的工资低，但从事大中型汽车修理人员的劳动强度要大很多，收入和付出往往不成比例，所以，大多数大专院校的毕业生不愿意从事大中型汽车的修理。作为一名大专生或本科生，通过几年的高等教育学习，知识和能力储备都有了一定的基础，具有很大的发展潜力，
希望工作后有较高的经济收入和社会地位也很自然；当他们认同企业后，会很快在实践中成长起来，为企业作出较大的贡献。因此，我们在制定工资分配制度时，要注重人的差异性，尊重员工的能力，认同员工的业绩，采取人性化的并能体现出足够成长空间的工资制度，这样才能吸引和留住人才，提升企业技能队伍的整体素质。
其次，要重视对员工进行精神激励；一方面，要增加员工参与企业管理的机会，一线员工最清楚客户的要求和不满，员工参与企业管理能为企业带来好的思路，也能体现出员工对企业的关心，使个人的想法得到释放，让他们有成就感，满足自己被社会和他人尊重的需要；另一方面，对于上进心较强，素质较好的员工要赋予他们更多的责任和权利，提供给他们更多的发展空间，让他们把更多的精力投入到工作中去，激发他们的潜能，实现自我的价值，为企业作贡献。
3、努力创建学习型企业
进入知识经济时代，企业的竞争越来越表现为人的竞争、员工素质的竞争。员工的素质，在很大程度上取决于员工的学习能力，从这个意义上说，在新的时代背景下，企业竞争的实质是学习能力的竞争。因此，创建学习型企业，鼓励员工不断学习，更新知识结构，最大限度地发挥员工的智力、能力，是企业在激烈的市场竞争中站稳脚跟并且获胜的重要保证。学习力是指一个人或一个组织学习的动力、毅力和能力三方面的结合。学习型企业就是指以组织的共同目标----共同愿景为基础，以团队学习为特征的对客户负责的扁平化的横向网络系统。学习型企业强调“学习+激励”，不但注重使人勤奋工作，尤为
注重使人“更聪明地工作”，它以增强企业的学习力为核心，实现员工的自我超越，不断创新，从而达到企业持续健康发展的目标。
在学习型企业的建设上，修理厂在做好公司内部保障工作的前提下，必须积极应对市场环境的变化，增强危机感、紧迫感，不断深化班组建设，加快创建学习型班组，发扬班组团队精神，抓好维修技能队伍建设。树立“以人为本，团结协作”的观念，坚持把“尊重人的品德，重视人的智慧，承认人的价值，珍惜人的感情，维护人的尊严，提高人的素质”作为基本出发点，加强职工的业务技能教育和素质教育，注重职工技能队伍整体素质的提高，形成团结协作的班组团队精神。
4、要重视企业文化建设
企业文化的核心是员工队伍的价值观，它是企业生存和发展的基础，有些员工的收入和待遇都不错，却还是要跳槽，其中原因之一就是企业缺乏一种凝聚力，员工缺乏集体意识和整体利益观念。企业文化是一个企业特有的组织理念，是企业的远景目标、使命和核心价值观的凝聚，以创造一种自我约束、和谐宽松的组织氛围，最大限度调动员工主观能动性的人性化管理方式。修理厂作为总公司的机务保障部门，应根据自身的特点积极参与到公司的企业文化建设中去，形成一个融洽和谐的工作环境，以此来提高员工的集体意识，增强企业凝聚力，确保修理厂技能队伍的稳定和发展。
第17篇：变压器修理合同范本
导语：变压器修理合同的功能大抵是确认双方的合作或交易关系，细化权利义务，提示和规避风险。如下为变压器修理合同范本，仅供参考。
变压器修理变压器修理合同范本
1出租方： （以下简称甲方） 承租方： （以下简称乙方）
根据《中华人民共和国经济变压器修理合同法》及有关规定，按照平等互利的原则，为明确甲乙双方的权利义务关系，经双方协商一致，达成如下协议：
第一条 甲方根据乙方的要求，向乙方提供型号为S9-M-250KVA（安装地点平山镇大洋坪大洋屯）平等变压器共壹台供其使用，乙方将其用于基建用电（变压器有关参数见变压器修理合同附件）。
第二条 乙方租赁时间暂定为个月，即甲方从 年月 日起将壹台变压器交付乙方使用，至 年月 日收回。 第三条 租金按750元/月共计人民币 （￥ 元）收取，乙方每月的10日前向甲方支付当月租金壹次，每次按30天收取，若不足30天，甲方将根据乙方的实际使用时间将多收的租金退还乙方。
第四条 经双方协商，甲方按人民币壹万元整（￥10000.00元）收取变压器押金，租赁期间乙方不得以押金抵作租金；租赁期满，扣除应付租赁变压器缺损赔偿金后，押金余额退还乙方。
第五条 租赁期间，乙方对变压器要妥善保管，并负担维护保养费用，租赁变压器退还时，双方检查验收，如有丢失、损坏、缺少、保养不善等，应由乙方向甲方按变压器现行价格偿付相应的赔偿或维修保养费。
第六条 租赁期间，乙方不得将变压器转让、转租给第三方，也不得变卖或作抵押品。
第七条 如乙方有违反第六条之行为时，甲方除有权解除协议，限期收回变压器外，乙方还应向甲方偿付违约金人民币叁万元整（￥30000.00元）。
第八条 如果变压器租赁提前终止，由乙方应提前十天给甲方书面报告，并向供电部门办理停运手续，按第五条有关要求，乙方退还变压器给甲方，相应的租金以退还变压器时间按第三条要求计算，押金按第四条要求执行。
第九条 变压器的装拆及运输费用由乙方承担。 第十条 本协议一式两份，协议双方各执一份，本协议付件壹份，均是协议的组成部分，与协议具有同等效力。
出租方（章）： 承租方（章）：
单位地址： 单位地址：
法人（或委托代理人）：法人（或委托代理人）：
电话：电话：
开户行：鹿寨县工行
账号：xxx
签订日期： 年月日 年月日
附表
变压器租赁协议附件（变压器参数）
甲方（签字）：年月日
乙方（签字）：年月日
变压器修理变压器修理合同范本
2出租方：（以下简称甲方）
使用方：上杭县xx年危桥改造工程A标项目部（以下简称乙方）
因乙方承建的上杭县xx年危桥工程永安桥项目无工业用电，经协商甲方表示对乙方桥梁建设项目的大力支持 ，愿意将甲方果场用电借用于乙方。 为明确甲、乙双方在临时供用电过程中的权利和义务，确保安全用电，根据《中华人民共和国电力法》、《电力供应与使用条例》、《施工现场临时用电安全技术规范》等规定，经甲方、乙方协商一致，签订本变压器修理合同，共同信守，严格履行。
一、甲方将位于上杭县下都乡永安桥附近的受电变压器——50KVA电网，出借给乙方使用，乙方一次性缴纳叁千元临时用电押金，借用期间甲方果场用电由乙方负责。
二、乙方应严格遵守国家有关安全用电的规定，不得擅自改变用电性质，不得超出负荷用电，超容量使用，一切后果由乙方自负。
三、每月电费由乙方按照电业部门的计费缴纳，如不按当地供电部门规定时间缴纳电费，应承担经济责任及一切后果。
四、设备自出借之日起，均由乙方负责运行、维护、管理，乙方应自觉规范用电，以保障用电安全，并保证其完整性和用电可靠性。用电过程如发生设备损坏、人身事故等各种事故、伤害以及违反供电部门的用电规定，造成的供用电事故等，一切后果均由乙方承担。
五、双方核实电度表读数，完成交接，以后电费缴纳由乙方负责。本协议未尽事宜，由双方另行协商解决，协商不成可选择仲裁或诉讼方式解决。
六、出租方（签章）：使用方（签章）： 本协议一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。
甲方（签字）：年月日
乙方（签字）：年月日
第18篇：房屋修理申请
申请书
缔森房地产开发有限公司：
本人傅鹏鹏，为海棠公馆3期8号楼3单元6楼602室业主，于2013年6月份购买此房，2015年8月份取得钥匙，入室检查时未发现墙面异常，直到2016年12月20日星期六晚上，次日经检查发现客厅西北角墙顶拐弯处可见两条十厘米左右长，1厘米宽裂缝呈现十字交叉状，约并且该裂缝随时有加大迹象，周围墙体经浸泡后现干燥，墙皮已部分脱落,当即报物业，后多次反应，仍未处理，现要求缔森房地产有限公司立即派人实地考察并和我方洽谈后且及时修缮好，如无法派人及时修理，请立即赔付相关维修费用及装修损失费10000元由本人自行维修。
业主：
2018年月日
第19篇：船舶修理合同范本
船 舶 修 理 合 同合同编号：
甲方（委修单位）：
乙方（承修单位）：
甲方因生产需要，委托乙方对“”轮进行修理。根据《合同法》和《中船总船舶修理暂行基本条款》，为了明确责任，控制周期，提高质量，确保修理工作顺利进行，双方经友好协商，一致同意签订合同条款如下：
一、修理工程项目及范围
1、以甲方提供的船舶修理工程项目单为基础，以双方有关人员经实船勘验，共同确认的修理工程项目单为依据。
2、在修理过程中确须增加项目和隐蔽工程或减少项目，由甲方驻厂全权代表出具项目单，或现场指定。
二、修理周期
1、船舶自抵达船厂进坞后，第二天起计算修理周期。根据现有工程，双方确定总周期为 —— 天，在坞期天。（自 年 11月日起至 2011 年月日止）
2、若遇到因不可抗力如台风、地震、雨天等影响施工，则工期顺延。
三、修理费及结算办法
1、修理价格参照双方确认的工程《报价单》。
2、根据合同条款二确定的修理周期及修理单的工程，双方商定最终费用按实际完成修理项目单结算。
四、付款方式
1、甲方凭乙方提供的项目结算单，在船舶出坞前完成结算单审核，工程款在船舶出坞之前支付总工程款的70%，余下工程款在出坞之日起30天内全部结清。
五、安全责任
1、船舶进厂后，其消防、治安、安全主要由乙方负责，甲方予以配合。
2、船舶进厂后，甲方有关人员和所有船员必须遵守乙方的厂纪、厂规。
3、乙方施工人员上船作业，应严格遵守船上有关规定。明火作业地段，乙方应事先通知船员，共同做好安全防火工作。安全防火工作由乙方负责，甲方应予配合。
4、甲、乙双方人员必须严格遵守安全操作规程，如出现意外问题，则由双方自行解决，根据实际情况及责任原因，各自承担责任。
六、违约责任
为了维护合同的严肃性，本合同签订生效后，任何一方不得单方面修改、撤消或终止合同，如单方面违约，则违约方应赔偿另一方因此造成的一切损失。
七、交船地点
八、诉讼
未尽事宜，由双方协商解决。若协商不成，则可向乙方所在地的海事法院提起诉讼。
九、补充条款
1、本合同一式两份，双方各执一份。自甲乙双方签字盖章后生效。
甲方：乙方：
签字：签字：
2011年11月日
第20篇：修理修缮合同
定作方：____________________________________
地址：____________邮码：____________电话：____________
法定代表人：____________职务：____________
承揽方：____________________________________
地址：____________邮码：____________电话：____________
法定代表人：____________职务：____________
一、修缮修理项目、数量、金额、交货期限
二、修缮修理的质量要求、技术标准
三、承揽方对修缮物的负责条件及期限
四、验收标准及方法
五、包装要求及包装费用负担
六、运输方式
七、结算方式和期限
八、交付定金、预付款数额及时间
九、违约责任
十、技术资料、图纸提供办法
十一、定作方供料
十二、解决合同纠纷的方式
十三、双方协商的其他条款
定作方：________________________
法定代表人：____________________
____年____月____日
承揽方：________________________
法定代表人：____________________
____年____月____日
