游艇英文
推荐第1篇：游艇导游词
游艇导游词
各位游客： 大家好! 荷花碧水神游处，休闲度假千龙湖。首先，欢迎各位来到美丽的千龙湖，乘坐豪华游艇观光。很高兴认识大家，并乐意为大家做一次向导，希望我的讲解能够为您的行程锦上添花，共同度过一段美好时光。
千龙湖是国家湿地公园，水域面积达到2800亩，容量达到1亿立方米。这里水质优良，经检测达到国家三类水质标准；空气中的微生物含量相当于市区的5%;湖面氧气负离子含量高达2300个/cm3，对人体健康十分有利，适宜开展各种有益于人类健康的生态度假休闲活动。
春游千龙湖，岸柳生烟，桃花水涨；夏游千龙湖，绿荫苍翠，轻舟逐浪；秋游千龙湖，秋高气爽，云水一色；冬游千龙湖，万树银花，琼台剔透。千龙湖水域有千龙映月、双龙献彩、白鹭来仪等自然和人文景点。刚才我们出发的这个半岛就是千龙映月景点。接下来我们从湖的东面开始出发，按逆时针方向绕湖一周。大家请看，湖的中心是两座湖心岛，两个湖心岛像两颗璀璨的明珠镶嵌在玉盘上。两岛面积有400多亩，有一座九孔桥相连，远看就像双龙献彩。
岛的边沿伸出湖面的建筑，是十二星座帐篷酒店。十二座帐篷酒店是以星座文化为主题，以自然、时尚和浪漫风情为特色的高端帐篷度假酒店。帐篷酒店外观优美，内饰高档，星座文化主题鲜明，特色突出；星座酒吧、星座咖啡屋、星座影院、星座SPA、星座串店、观星台、占卜屋、游艇等配套设施一应俱全，每个星座爱好者都能找到自己星座的一切元素，在星座海洋中尽情遨游，感受自然风景与星座文化的完美融合，以及由此带来的独特魅力。
在湖的西南面，是千龙湖的龙舟赛水域。千龙湖是湖南省内八大龙舟基地之一，这里水面大，水流平稳，视线好，地理环境得天独厚，非常适合开展龙舟运动。千龙湖曾经举办过国际龙舟赛、“名江名湖”龙舟邀请赛、国际民间趣味龙舟赛、长沙市八运会龙舟赛等大型龙舟赛事，在龙舟赛方面积累了丰富经验，形成了广泛的品牌影响力。
时间过得真快，今天游艇游湖的行程就到这里。请大家小心脚下，按顺序登码头上岸。非常感谢大家的配合，欢迎再次光临，愿今天的游艇环湖之旅留住您美好的回忆。再次感谢大家的光临，再见。
推荐第2篇：游艇产业考察报告
游艇产业考察报告
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20**年*月*日至*日，*****************等一行**人赴美国洛杉矶和纽波特比奇两地，对当地游艇产业发展情况进行考察，并参加了第40届纽波特游艇博览会。现报告如下：
一、考察情况
**月**日，考察组到洛杉矶戴尔瑞游艇码头（Marina Del Rey）参观并且考察了加州游艇俱乐部（California Yacht Club）。戴尔瑞游艇码头距离洛杉矶国际机场4英里，坐落在洛杉矶西区的中心，为海岸社区。它修建于20世纪50年代末，有23个泊位和码头，停泊9000多艘游艇。码头周边有600家公寓，6家宾馆，1102间酒店客房，以及100万平方英尺的商铺、写字楼和餐厅。加州游艇俱乐部位列世界上最大的帆船游艇俱乐部之
一。公司成立于1922年，2000年被评为美国白金俱乐部，即美国排名前10位的游艇俱乐部，最先进的游艇停泊地。俱乐部经常举办帆船赛，动力船航行赛，在卡塔利娜或是到其他地方的巡航、划船。俱乐部是与其他俱乐部成员和朋友相互分享的场所。主餐厅和酒吧可招待朋友和商业伙伴；在多功能厅和餐饮部可举办各种聚会和会议。在星期四游艇午餐会和周三妇女协会午餐会上的演讲者往往是知名人物，他们的出席会吸引到兄弟俱乐部和
洛杉矶地区的众多观众。酿酒师晚餐、厨师之夜等，全年的许多“特别的日子”把成员凝聚到一起，大家在欢乐的气氛中增强了友谊，并结交新朋友。加州游艇俱乐部约1200个成员，会员都是商业和游艇界的领导人。俱乐部在1997年和2002年赢得了圣彼得堡奖牌，被授予全美最佳帆船比赛管理团队。
在俱乐部副总裁的陪同下，先后到帆船游艇码头进行了实地考察，码头的规划设计历经60多年仍不落后，各类船只泊位分区域规划建设，浮动码头历久弥新。码头上一艘艘尺寸各异的帆船和游艇错落有致的停靠着，不时有维护工人在吊起船只进行维护，还有专门的蛙人进行船底清理。之后到游艇俱乐部活动中心进行了交流，显示听取了俱乐部人员的投影介绍，然后就感兴趣的相关问题单独进行了交流探讨。
下午，抵达纽波特比奇（Newport Beach）,它是美国加利福尼亚州奥兰治县的一座城市，拥有世界第一大游艇码头，超过17000艘游艇泊位的丽都湾游艇码头就在这里。每年都会有国际性大规模游艇展举办，是著名的海滨度假胜地和游艇天堂。
**月**日，参加了第40届纽波特游艇博览会。丽都湾被誉为世界第一大游艇码头，是游艇行业和游艇爱好者的天堂，更是世界上各型各类游艇的汇集地，是美国西部游艇展会的最佳举办地。每年4月和9月都会有大型游艇博览在此举办，以向世界发布最新最具创意的游艇产品和产业服务。今年的注册参展商已超过300家。博览会现场游艇云集，各种品牌、档次、尺寸的游艇
让人目不暇接，足以表明西方国家发展的历史；有关的游艇配件、设施等分门别类，大到发动机，小到艇上的国旗，都有专门的公司制作，可见分工之细；有的游艇制造时间为上世纪八九十年代，可是看起来仍然历久弥新，航行保证没有问题，足以证明制造质量之高，维修保养之好。
二、收获和建议
我市的********************地理位置独特，自然条件优越，极具开发游艇产业潜力。正在编制的《***********规划》中把游艇产业作为该区域的特色和高端产业项目定位，力争立足区域的优质自然资源，借鉴发达国家游艇产业发展的先进经验，探索游艇产业经济发展模式，形成独具特色的高端休闲旅游业态。通过这次考察学习，考察组收获很大，提出以下意见建议：
1、搞好规划，预留发展空间。近几年来，国内游艇业取得了巨大的进步。有20多个省市正在进行景观水系开发和游艇俱乐部的建设。但是总起来讲，我国游艇产业还处于起步阶段，无论在产品质量、生产工艺，还是在市场营销、行业管理等方面仍存在着较多问题。我市的游艇产业也不例外，要想在世界游艇业中占据一席之地，必须抓住机遇，发挥自身优势，同时要充分借鉴美国这样的游艇大国的发展经验。在***************区域完全有条件规划建设先进的游艇设施，发展游艇产业，科学合理的规划预留游艇航道和活动水域，建设游艇码头泊位和俱乐部基础设施，搞好周边交通、娱乐、餐饮、生活等配套设施建设。
2、搭建平台，鼓励组建俱乐部。游艇俱乐部是会员开展各种活动、交流心得经验的场所，更是集聚游艇人才、探讨产业发展不可或缺的阵地。鼓励有条件的单位适时组建游艇俱乐部，制定优惠政策，配套相关措施，通过俱乐部的成功运作带动产业快速发展。美国加州游艇俱乐部（California Yacht Club）就是很好的借鉴。同时建立健全游艇会员注册制度，开展职业驾驶员培训、游艇维护保养等配套业务。
3、招商引资，打造游艇修造产业。游艇制造集高科技、资金和文化、艺术于一身，我国的游艇的设计制造相对落后。要抓住时机，依托我市较为先进的制造业，有针对性的招引游艇制造项目，开始打造游艇制造产业。引进先进技术，加快科技研发，注重品牌建设，壮大综合实力。
4、出台政策，保障游艇产业发展。目前国内天津、青岛等地都已经出台了较为具体详细的支持游艇产业发展的政策。建议市委市政府在适当时机制定出台优惠政策，促进我市游艇相关产业的快速良性发展。
二0****年**月**日
推荐第3篇：宁波游艇发展
上世纪后期，随着世界游艇业的产业转移，中国游艇制造业鸣笛起航；进入新世纪，在潜力巨大的国内游艇消费需求的拉动下，中国游艇产业经济的发展更是风起云涌。作为经济发达的沿海开放城市，宁波具有发展游艇产业的市场条件和资源基础。但在各地建设热情高涨、存在无序隐忧的背景下，更需统筹规划、科学布局、有序发展。为此，宁波市旅游局会同有关部门开展了宁波游艇基地发展规划的前期研究，为各级领导决策提供参考。
一、宁波游艇经济发展的背景
游艇经济是一种高附加值的经济活动，被称为“漂浮在黄金水道上的商机”。游艇经济的产业链覆盖面广，涉及领域多，从研发、制造、到游艇休闲服务，以及专用码头建设、游艇维修、俱乐部建设和管理、零配件制造、驾驶培训及考核、专业保险、游艇会展和展示销售等一系列行业，有巨大的关联效应。在当今的世界船舶市场上，游艇工业占有1/3的巨大市场份额。游艇年销售额与国际海洋运输船舶相当，约在2000亿元左右。主要消费市场集中在美国、加拿大、西欧、澳大利亚和日本等发达国家和中东石油输出国等经济富有国家。上世纪90年代中期，游艇作为一种新的休闲方式和生活方式开始得到国人关注。随着中国经济持续的快速发展，中国的游艇业得以加速起步和发展。目前中国国内已有游艇生产销售企业300多家，其中15％的企业效益较好；国内游艇产业的年产值为27个亿，产品出口额已达到7000多万美元，中国豪华游艇出口排名世界第九。每年有15个城市举办各种游艇展；全国已有17个省市涉及游艇开发，游艇俱乐部数量日益增多，以长三角为例，上海有24家游艇俱乐部，江苏有38家。近年来，各地政府更是高度关注、蓄势待发。上海市提出“北抓汽车、南拓游艇”的发展战略，制定了“上海船艇业发展计划”；奉贤区政府与中国船舶工业集团合作，准备打造中国最大的游艇制造基地。深圳市将船艇制造业列为优先发展行业。珠海把发展游艇工业作为特色产业，以建造华南地区乃至全国最大的游艇制造和配套产品的生产基地为目标，设立游艇工业区，并成功引进美国、德国、台湾、香港等国家和地区的游艇生产和配套企业16家。青岛市在奥运赛场、海滨度假区和城市港湾海滨，规划建设一批会员制或大众性的游艇帆船俱乐部，发展海上体育娱乐休闲产业。厦门市计划建造能容纳900艘游艇，集旅游、娱乐、休闲、健身等功能的大型国际游艇基地。广州市规划建设一批游艇码头和相关的基础服务设施。三亚市的“十一五”规划提出要把三亚建成世界一流的“游艇基地”。大连、苏州、海口等城市也制定优惠措施发展游艇产业。我省的杭州将游艇及相关产业作为鼓励和促进发展的产业，规划打造长三角乃至全国的船艇产业聚集地和制造中心。温州正在谋划“苍南海口船艇经济旅游区”，舟山、台州等地也在谋划发展游艇经济。
作为一个新兴产业，中国游艇产业发展任重道远。在游艇制造业方面，高端豪华游艇设计能力不足，缺乏游艇制造的核心技术；游艇消费服务业则更为滞后，市场不成熟、基础设施不完善；尤其是与游艇相关的游艇码头经营、航道准航管理、驾照考核颁发等一系列配套政策法规，基本上为空白。
二、宁波游艇产业发展现状
宁波发展游艇经济已具备一定的制造业基础。上世纪后期，由于海外市场竞争激烈、造艇成本上升，许多国外企业把目光投向中国，一些宁波企业家也进入游艇制造行业。目前已有宁波成路游艇制造有限公司、宁波福华造船有限公司、宁波金海湾游艇制造公司、宁波环球游艇有限公司及宁波加达特种金属有限公司等一批游艇及相关零部件的制造企业。它们生产的各类游艇及零部件在国内外已
有一定的知名度，远销美国、加拿大、澳大利亚、芬兰、挪威等游艇制造业发达的国家。
更值得关注的是宁波发展游艇经济的潜在市场条件。按照国际经验，当一个地区人均GDP到3000～5000美元时，游艇经济开始萌芽。2007年宁波人均GDP近8500美元，已远远超过国际经验的游艇发展线。宁波民营经济活跃，颇具规模的高收入群体对私人游艇具有巨大的潜在消费需求，私人游艇有望成为我市在经历了家电、房产、汽车等消费热点之后的下一个消费制高点。若扩大到“1小时飞行圈”的范围，长三角地区大城市的大批高消费群体，都是宁波游艇休闲的巨大目标市场。
近年来，依托优越的资源条件，宁波有关县（市）区把发展游艇经济摆上重要议程，一批游艇项目纷纷上马或正在洽谈中。目前，位于宁海强蛟镇总投资达2亿元的宁海湾游艇俱乐部项目已经审批完毕，基础设施已开始动工建设；上海莱悦游艇俱乐部有限公司在宁波老外滩投资1亿元建设的莱悦游艇俱乐部项目，游艇码头已于近日正式亮相，成为莱悦游艇国际连锁俱乐部继上海、三亚、青岛之后的第4个中国连锁网点。宁波名爵投资有限公司拟投资1.87亿在江北白沙建设游艇俱乐部；香港黄金海岸游艇会有限公司、香港三生集团投资2000万美元拟建“东钱湖游艇俱乐部”，这二个项目已招商成功，正在立项报批。奉化莼湖、象山松兰山及其他地区也有大型的游艇项目正在深入洽谈中。这些游艇项目的启动为宁波发展游艇经济打下了基础，但也带来了无序和盲目建设的隐忧，亟需加强整体谋划和战略指导。
三、宁波游艇业的发展定位
宁波游艇业的发展在总体上应遵循如下原则：
1、有序发展原则。综合考虑近期与远期、局部与整体、项目与基地、基地与产业链之间的关系，加强政府引导，企业主体营运，统一规划，合理布局，有选择发展，避免重复建设和无序竞争。
2、集聚发展原则。突出特色、优势互补、互动发展。充分发挥集聚效应优势，相对集中布局游艇及相关项目，以促进游艇产业群的形成。要依据旅游、体育等产业发展规划和重点区域保护开发规划，把游艇基地建设与旅游度假区、水上体育项目和区域发展结合起来。
3、和谐发展原则。游艇发展要保证国防安全、防灾减灾、航道安全的需要，保护珍稀的深水岸线资源；促进经济与社会、人与自然的和谐，实现游艇产业持续健康的发展。
在游艇旅游发展和游艇产业发展的定位上，要积极发展游艇休闲旅游服务业，努力把宁波打造成长三角地区重要的滨海游艇休闲度假旅游目的地；同时，培育游艇设计业，提升游艇制造业，延伸关联产业，打响游艇品牌经济，培育国民经济新的经济增长点，打造宁波城市新名片，把宁波建设成为我国重要的游艇产业经济名城。
四、宁波游艇基地的空间布局
通过对区域概况、各类规划、海洋功能区、开发利用现状、区域气候和海洋水文、地质、生态等诸多要素进行分析比较，摸排宁波市域游艇码头重点建设备选点的情况，我们形成了宁波市域内以象山半岛、象山港湾和中心城市核心区为主框架的“两基地、一区块”的空间布局思路，以及游艇项目建设选点的建议意见（见附表）。
游艇基地是指包括游艇直接相关设施与间接相关设施的水陆一体空间和
产业综合体。它包括有一定泊位数的适合不同尺寸游艇停靠的码头，游艇专用航道、防浪堤、水门、锚地等港口设施，若干游艇俱乐部、游艇养护修理中心、陆上干船舱、海上搜救中心、培训部门等构成的游艇直接相关设施；以及海上娱乐项目和服务设施、游艇销售商业配套、主题酒店、餐厅、酒吧、会所、购物场所以及其它娱乐设施，联检大楼等游艇间接相关设施。游艇基地以外的其他区块，可以布置游艇俱乐部（会所）或单体项目。
1、象山半岛是宁波市域内发展游艇基地的最优区域。其优势在于其丰富的海洋旅游资源、海洋环境质量相对较好，游艇基地的发展空间大。不足之处是近岸的清水期较短、海水景观质量一般。
2、象山港湾是宁波市域内发展游艇基地的次优区域。象山港水域宽阔、风平浪静，陆岛生态环境优良。发展海洋旅游、游艇休闲娱乐业，符合象山港区域保护和利用总体战略的要求。但港湾内现有的港区、航道、锚地、养殖混杂，增加了船舶航行的复杂性。
3、东钱湖旅游度假区是湖泊型游艇项目的重点发展区域。高端游艇会所项目与高尔夫、温泉等休闲度假产品的整合优化，有利于东钱湖的品质提升和整体发展。但游弋范围相对较小，还需加强对水质的保护。
4、三江口是内河型游艇项目的适度发展区块。三江口区域水质稍差、船舶航行条件复杂，不宜布局发展大中型游艇项目，但布局以游艇展示、销售与体验为主的小型游艇项目，有利于促进消费理念和游艇市场的推广，完善城市功能，提升城市品位。
此外，慈溪滨海地区可作为游艇产业发展的备选区域，按照“先内河水系、后杭州湾海域”的发展思路，进一步研究论证。
五、宁波游艇业发展的措施建议
1、创新组织管理体制。建立由发展改革、交通、海事、水利、国土、规划、海洋与渔业、环保、旅游、体育等部门参加的综合管理的协调机制。负责统筹协调游艇建设项目的规划、审批、验收、管理及配套设施建设。游艇项目建设实行联合会审制度，由项目所在地发展改革部门按程序申报，市级相关部门依法出具前置性审批文件或行业审查意见，报市发改委批准立项。
2、加强战略规划指导。抓紧编制宁波游艇产业发展规划，重点是游艇产业的发展规划、游艇产业和游艇基地空间布局规划和重大基础设施配套建设规划，特别是道路交通、海洋环境保护、港航安全等配套基础设施的规划与建设。规划要与区域内其他发展规划、重大的基础设施建设项目、重大城镇建设项目、大型旅游度假区开发和文化体育设施建设相衔接。
3、培育游艇产业体系。一是培育游艇设计业，提升游艇设计研发能力，创立自主品牌，逐步实现由目前贴牌生产和引进技术为主向自主研发、自主品牌的转变；二是提升游艇制造业，重点发展游艇原材料工业、游艇制造业和游艇装配业三大产业，力争成为我市先进制造业的重要组成部分；三是发展游艇服务业，把游艇消费服务作为我市游艇经济发展的突破点、现代服务业的重要增长点；四是延伸关联产业，重点发展以游艇销售、展示、体验为主要内容的会展业，鼓励和支持相关的水上器材、体育用品制造及销售行业的发展。
4、强化政策措施保障。研究提出我市发展游艇经济的政策指导意见。重点是积极引进国际知名游艇制造和营运企业，引入游艇制造的核心技术和游艇俱乐部运营的商业模式；加大政策扶持、营造公平经营环境，吸引社会资金投资游艇产业和游艇基地建设。要增加对基础设施建设、重大项目开发的补助，以及游
艇专业人才培养、境内外市场推广营销的投入。
5、加强行业管理服务。各级交通主管部门、港口行政管理部门和（地方）海事管理机构按照各自职责依法对游艇基地营运中所涉及的游艇的检验、登记，游艇俱乐部的资格审验，游艇技术培训，游艇停泊、游弋范围的管理，游艇航行安全等方面进行指导、管理和服务。有关部门也要做好行业的指导、管理和服务。
推荐第4篇：游艇领域报告
游艇领域报告
一、什么是游艇
游艇，从广义上来说就是设计精美、品质上乘的休闲船舶。国际市场上，通常长度超过10米，价格在10万美元以上的船舶才能被称为游艇(yacht)，在这之下的只能被称为船艇(boat)。它是一种水上娱乐用高级耐用消费品，集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。在发达国家，游艇像轿车一样多为私人拥有，而在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为港监、公安、边防的工作手段。游艇是一种娱乐工具这一本质特征，使它区别于作为运输工具的高速船和旅游客船。
游艇俱乐部兴起于18世纪的英国，早期是为达官显贵中的船舶爱好者提供的一个船只停泊、修缮、补给的小船坞。随着工业文明的发展，小船坞的规模不断扩大，逐渐地演变成一个社会上层人士的聚集地。原有的简单功能已经不能满足他们日益增长的娱乐、社交、商务等多方面的需要。于是，一个集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维保养、补给、驾驶训练等多功能于一体的游艇俱乐部雏形应运而生。游艇俱乐部于二战后在西方发达国家蓬勃发展起来。
二、游艇的品牌及其制造商
世界主要游艇品牌有：美国Carver、Larson；瑞典Storebro；意大利Riva、Azimut、Livera；英国Sunseeker、Prince等。
1、意大利 （1）法拉帝集团
法拉帝集团是意大利最大，也是欧洲第一大豪华游艇设计制造公司，主要设计制造7～80米的豪华游艇及运动休闲艇。年造船艇约450艘左右。目前，法拉帝集团拥有2800多名员工，22个具有国际领先水准的造船厂。其中19个造船厂位于意大利，2个在西班牙，1个在美国。旗下拥有9大顶级游艇品牌：Ferretti Yachts（法拉帝游艇）、Pershing（博星）、Itama（意达马）、Bertram、Riva（丽娃）、Apreamare、Mochi Craft、Custom Line和CRN。
法拉帝游艇Ferretti Yachts的历史充满了对游艇制造业的热情，多年来不懈追求更高品质，而且拥有最先进的工艺技术及最娴熟的设计，凭借其强大的品质体系而享誉全球。 Ferretti Yachts游艇内部的设计要求亦极为严谨，不同的型号会配以度身定造的顶级装潢及家具以打造出一个优雅、舒适的环境。
博星Pershing触动于对海洋的热情，Pershing在1981年成立，是法拉帝集团旗下的一个顶尖品牌。在Pershing的主席Tilli Antonelli及行政总监Fabio Fraternale的领导下，公司业务蓬勃发展，现为世界首屈一指的开放式玻璃钢游艇制造商，游艇尺寸由37至115英尺。 Pershing凭借其独特鲜明的设计风格，流畅的外部线条，以及一流的工艺技术为世人瞩目。Pershing游艇具有无与伦比的性能、速度以及至上的运动气质。
Riva(丽娃)是游艇中的劳斯莱斯。1842年 进驻中国。拥有168年历史的Riva是世界游艇界中最悠久，最传奇、最昂贵的品牌之一。全球公认其为游艇中的“劳斯莱斯”。Riva的船型均为限量收藏级，堪称意大利传统手工艺和现代高端科技的完美结晶。从33尺到115尺，无论开放式或飞桥式，每款均为手工限量制作。购买Riva的客户特点是追求完美生活品质，注重品位和身份。看看客户群就知道。168年来，它始终是全球贵族、富豪及众多影星的宠儿。拥有Riva游艇的名人里有：伊丽莎白·泰勒，索菲亚·罗兰，约旦国王侯赛因，意大利王储，西班牙国王，摩纳哥王子尼古拉斯·凯奇，乔治·克鲁尼，布莱德·皮特，李嘉诚等。
Itama(意达马)是“水上林宝坚尼”的风采。1969 进驻中国。意大利开放式豪华游艇品牌Itama，以其极至的优雅和超凡的性能成功引领潮流三十余年，经典的蓝白色已成为意大利、优雅、豪华游艇的象征。Itama独特的古典风格和先进的造船技艺，完美地演绎出其别称“水上林宝坚尼”的风采和意大利游艇的精髓，开创出奢华品味的新标准。优雅的外形，强劲的动力，高超的性能，以及与大海零距离的亲密接触：这就是Itama游艇的风格。这种风格已成为“意大利制造”的代名词，并且正被越来越多的人士认同为社会成就的象征，以及对永恒之美的有力阐述。
Betram 成立于1965年，游艇尺寸由39至67英尺。作为世界著名的运动型海钓用游艇品牌，Bertram凭借其高度的可靠性、甚至能对抗糟糕天气的卓越性能，赢得世人信赖。新颖细致的设计风格和高超的底部构造，使得Bertram游艇在保证奢华、舒适的同时，也为您提供航海的安全保障。
Apreamare成立于1988年，游艇尺寸由25至53英尺。从远古的飘流的木筏到如今舒适豪华的船只，人类航海的承载物发生了翻天覆地的改变。Apreamare，新旧完美融合的产物，结合技术创新和经典艺术的同时，增加了游艇的稳定性、舒适性和可靠性。令航海爱好者兴奋的是 Apreamare独特的制造理念-根据不同目的、不同用途，度身定装最合适的游艇的尺寸。
Mochi Craft 成立于1998年，游艇尺寸由51至74英尺。Mochi Craft游艇的整体风格和船身使用的原料，都散发出无法抵挡的海洋气息。Mochi Craft游艇的每个细节设计，都契合了海洋习性，为您带来顶级的休闲娱乐。
Custom Line成立于1996年，游艇尺寸由94至128英尺。凭借独特的细节处理、成熟的外形、豪华的内部设计、丰富的专业经验以及卓越的造船技术， Custom Line能让梦想成真。它独特的内部设计、奢华装饰材料，再加上高性能的航行表现，将所有追随者包围在极致的舒适与奢华之中。
CRN 成立于1963年，游艇尺寸在100英尺以上。世界上最著名的超级奢华游艇建造商之一。CRN就像一个大家族--其设计的超大游艇，在任何水域都能让人一眼认出。每艘CRN游艇都是一个舒适的海上住宅，勿庸置疑的奢华和安逸。游艇内部的陈设集选最科学的方案，在舒适感和空间感方面，给予拥有者最大化的满足。CRN华丽的超级游艇最大程度的体现出船主鲜明的个性，从整体到细节，为船主度身定制。
目前，该集团在我国主要有以下代理：深圳坚荣公司是法拉帝集团旗下游艇品牌Ferretti Yachts在中国华南地区的经销商；巴富仕是Ferretti Yachts和Pershing的经销商，负责华北地区的销售和服务；亚勋斐瑞是Ferretti Yachts在华东区域的经销商。
（2）Azimut -Benetti集团
Azimut-Benetti集团是全球顶尖的休闲游艇品牌，其摩登先锋的创新、锐意进取的研发和意大利卓越的工艺，一同构筑了品牌今天的辉煌成就。无论是经典的飞桥游艇还是时尚的运动艇，其设计和生产都代表着全球的潮流，是欧美和亚洲地区最畅销的意大利游艇品牌之一。 Azimut完美的设计风格融入游艇的每一个细节：革命性的开放式上层结构使亲近大海的方式更灵活多样，闲适轻松的气氛让人沉醉其中、欲罢不能；而起居区域不仅可以敞开迎接海风的吹拂，也可以保持私密、营造属于自己的私人空间。如此水上尤物，让人在欣赏之余，不由憧憬着那天高海蓝的舒适与惬意。
旗下Azimut，Atlantis 和 Benetti 三个游艇品牌在游艇市场各具代表： Azimut游艇是开放和驾驶桥系列（39 到116英尺），最先采用了椭圆形巨型玻璃的革命性设计，使游艇的整个风格更趋于统一。重新设计了下层甲板的布局，无论是航行在海上还是停泊在港口，船上的生活空间都更惬意、更舒适；Atlantis游艇是开放式系列（35 到55英尺），S系列一经露面立刻成为了市场的宠儿，自2003年热那亚船展上68S首次亮相，S系列至今已推出了5款型号、产量过百；Benetti 游艇是大型游艇（24 到70米）。公司于2003年在上海成立中国办事处。
（3）Wally是1992年创立的，是豪华游艇品牌中的典型代表。Wally是全球领先的高级大型复合材料游艇生产商。每种Wally设计均采用使用的产品开发方法所得，旨在使设计与创新技术浑然天成，生产出性能优越、安全可靠、易于操控且外观迷人的产品。外形与功能的结合就是开发技术方案的同时始终兼顾总体的美观。
（4）Aicon是意大利新锐的动力游艇品牌。近年来发展迅猛，在意大利乃至欧洲的游艇业都占有重要的一席之地，致力于建造不符合审美哲学，且追求集舒适性、功能性、航海性于一身的游艇杰作，确保每一艘Aicon都是独一无二的。
Aicon拥有独立的游艇研发中心，巴勒莫大学的工程材料系致力于玻璃钢及其他新型材料的开发和应用。Aicon创新化的游艇融入了更多时尚元素，采用大量弧形设计，造型饱满圆润；双层驾驶桥楼复式构造，充分扩展室内起居活动空间并追求舒适性；采纳了动力游艇船体的经典V造型，艇体设计适合于A级水域，艇底线型优化了破浪力设计，航行极度舒适。
2、英国
（1）Prince国际游艇公司创建于1963年，总部位于英国西海岸主要城市普利茅斯(Plymouth)。它是英国著名游艇制造商，也是欧洲历史悠长的生产商，生产两大系列：Flybridge和Openbridge。Prince生产的游艇线条优美典雅，室内装潢豪华舒适，给人以最大程度的美感享受。Prince Yachts International现在被认可为在世界小船建筑业处于领导地位。
Prince游艇承袭英国皇家贵族气质：经典的设计，精良的工艺，出色的性能，可靠的品质，豪华的装饰，舒适的布局，成就了它极高的知名度。其每一代产品都在树立着行业的标杆。
（2）Sunseeker International有限公司位于英格兰南部海岸城市普尔，于1962年开始建在游艇，在全球30多个国家设有分支机构。它的每一艘船都严格的遵循了英国造船业的传统，非常强调手工工艺。在Sunseeker游艇身上实现了豪华、墙洞里、独特风格和卓越性能的完美统一。
3、美国
（1） Brunswick(宾士域集团) 创建于1845年的美国宾士域（Brunswick）集团公司是目前世界上最大的游艇制造厂，总部设在美国伊利诺斯州的森林湖，就游艇、游艇设备而言，该公司在全球有50多个制造基地，拥有近40多个国际性的品牌。
（2） Genmar(吉玛集团) Genmar集团是世界上最大的游艇制造集团，同时也是美国第二大船只制造商，年产量约占美国游艇市场一半，推荐以下品牌的产品：Caver品牌包括3个系列，14个型号，船长由36英尺至57英尺。主要生产大中型豪华游艇。Larson品牌包括4个系列，24个型号，船长由18英尺至37英尺。主要为小型运动休闲型游艇，年产量6000多艘。
4、瑞典
Viamare集团旗下品牌Storebro、Nimbus。Storebro品牌包括3个型号，船长由41英尺至47.5英尺。游艇外形古朴典雅，内饰豪华舒适，尤其是整舱的密封性好，噪音低，平稳性高，非常适合商务使用，是瑞典皇家指定用船。代表船型410 Commander。Nimbus品牌包括5个系列，15个型号，船长由20英尺至38英尺。主要生产中小型运动休闲型游艇，其性能超群，当属世界同类产品顶端。
5、挪威
挪威Nidelv游艇公司是北欧著名造船公司，以精细的手工艺加工而著称，其产品分三个系列：运动系列、古典系列、巡洋艇系列， 7个型号，船长由20英尺至32英尺。属于典型的北欧型产品。
6、德国
Bavaria公司是欧洲顶级和最大的帆船制造商，包括2个系列，9个型号，船长由32英尺至49英尺，年产量2000多艘。
7、西班牙
Faeton品牌包括2个系列，14个型号，船长由6.3米至11.8米，以钓鱼艇为主，内饰采用木饰，配置齐全，是拖钓鱼爱好者的最佳选择。
8、澳大利亚
Mustang公司是澳大利亚第二大造船公司，包括10个型号，船长由28英尺至48.5英尺。突出的特点是经济、实惠。
9、国内游艇主要生产企业
湖南太阳鸟游艇制造有限公司，是国内最大玻璃钢游艇制造企业。 海星船舶制造有限公司，是国内最专业的大型游艇制造企业。
浙江省湖州市澳普兰游艇制造（湖州）有限公司，是国内最大的集游艇设计、建造、销售、服务四位一体的游艇制造企业。
德清飞天游艇制造有限公司，专业制造玻璃钢豪华游艇、画舫游船、快艇、木质船、像形游船、玻璃钢制品。
常州市东海游艇有限公司本公司，主要生产各种玻璃钢游艇、快艇、高速艇及画舫。
天津舶斯艇玻璃钢（游艇）有限公司本公司，具备出口业绩和技术能力。 珠海市琛龙船厂有限公司，是一家生产高性能玻璃钢船舶的企业。 青岛松本造船有限公司，主要生产玻璃钢游艇、快艇、公务艇、渔船。 汕尾陆洋船艇制造有限公司，是国内外生产水上运动器材，玻璃钢船艇规模大、品种最齐全的专业制造商之一。
广州名华游艇制造有限公司，专业从事高性能玻璃钢船舶研究设计与生产制造的高新技术企业，是国内最大、最豪华的游艇生产基地之一。
10、国内主要的游艇俱乐部 （1）华北地区
以青岛和大连为主力，华北地区的游艇业发展与体育运动事业密切相关。作为我国水上运动的重镇，黄渤海地区有着悠久的水上运动传统，也培育了一大批水上运动的爱好者。尤其是在2008年，北京奥运会的帆船比赛在青岛举行，更称为游艇业的发展动力。华北的游艇俱乐部以水上活动的专业性为卖点，并以此带动休闲产业在规格和档次上的发展。在华北地区中影响最大的就是青岛银海国际游艇俱乐部和大连星海湾国际游艇俱乐部。
（2）华东地区
长三角是中国游艇业的发端地之一。密布的河网与经济的飞腾为游艇俱乐部的发展提供了良好的发展空间。华东地区的游艇俱乐部相对规模小，排布较为密集，档次梯度较大。虽然华东地区的水域资源较为丰富，但比较分散，缺乏大面积的景观水系，尤其是海洋资源。在地缘优势上，华东地区以上海为中心形成辐射的商务圈。因此，游艇也大多以商务旅游、会务餐饮为重点，强调对商务客户的全面服务。目前，这一地区形成规模的俱乐部有上海大都会游艇有限公司、无锡太湖山水游艇俱乐部、苏州太湖水星游艇俱乐部、博安游艇会、上海长风游艇俱乐部以及金茂盛融游艇俱乐部等。
（3）华南地区
华南地区因其海域广阔、气候宜人而成为游艇业发展的热土。在游艇旅游、租赁方面取得成效的同时，华南的高档会所式游艇俱乐部的发展相对较晚，但从规划、投入方面的大手笔来看，有一定的后发优势。华南地区的游艇俱乐部多与旅游有一定关联，有的称为旅游景点的组成部分，有的独立称为含酒店、会所的休闲度假综合体。深圳、海南等地的游艇俱乐部通过与当地高端旅游业的联动获益匪浅，也带动了当地的经济发展。像三亚鸿州国际游艇会聚、深圳浪骑游艇会和广州番莱茵游艇会所都是华南地区比较有名的游艇俱乐部。
宁波金海湾游艇制造有限公司
三、游艇的分类
1、按大小分类：
依国际标准游艇的规格是以英尺计算的，从尺寸大小上分为三种：36英尺以下为小型游艇、36-60英尺为中型游艇、60英尺以上为大型豪华游艇。有小型艇（6米以下）、小型游艇（6～10.5米之间）、中型游艇（10.5～18米之间）、大型游艇（18米以上）。大型豪华游艇在尺度上分35～40米、41～44米、45～49米、50～54米和55～60米五个等级。
2、按产地分类：
意大利，克罗地亚：设计体现浪漫风格，豪华，典雅代表着现代游艇的潮流； 美国：体现个人品味，注意自我个性化设计； 英国：英国的游艇具有浓郁的古典贵族气息；
台湾：台湾的游艇比较随意，较适合大多数华人使用，目前香港70%的游艇都是台湾生产的，而台湾的品牌在美国销售状况良好；
其它还有法国的，在国内、香港由于数量都比较少，知名度也不是很高。此外，国内的游艇厂家大多是一些外资企业在中国的生产基地，而且目前都没有上一定的规模，也还没有形成品牌，但从长久的角度考虑，国内的游艇生产厂家必然会形成自己有品牌。
3、按功能分类：
有休闲艇、商务交际艇、赛艇、钓鱼艇、辑私艇、公安巡逻艇、港监艇等。严格地讲，后三种与游艇的性质相悖，但从建造规模、技术上讲与游艇相同，有人也把它们归入游艇类。
运动型游艇，此类游艇都为小型游艇也可说是快艇，此类游艇一般设计时以速度作为卖点，而且价格较低，所以在年青人中间非常有市场。
休闲型游艇，此类游艇大多为家庭购买，作为家庭度假所用。一般以30英尺到45英尺左右的游艇为主，设计时也是考虑到家庭使用的方便性，装璜时也以烘托家庭氛围为卖点，市场上游艇的种类也是以此类为主。
商务游艇，这类游艇一般都是大尺寸的游艇，里面装璜豪华，也可以说是豪华游艇，一般被用于大型企业集团法人、老总们购买，大多被用于商务会议、公司聚会、小型PARTY。
4、按品质划分：
有高档豪华游艇、家庭型豪华游艇、中档普通游艇及廉价游艇。高档豪华游艇，艇长在35米以上，艇上装备有最现代化的通讯和导航等系统，舱室内配有高级材料如柚木、皮革、镀金小五金件、不锈钢扶手、高级地毯、高档家具、现代化的电气设备、古董、字画、特殊的灯光设计等设施，从里到外衬托着豪华的气氛。这种游艇不仅供家族成员享乐，而且是艇主从事商务、处理日常工作及社交活动的理想场所，同时也是艇主向贵宾或对手显示其经济实力的王牌。这种豪华游艇的价格在数百万美元不等，有的高达上千万美元。消费者主要是贵族、巨商。家族型豪华游艇尺度一般为13.5米以上，它设计新颖，选材上等，结构与制造工艺精度高，选用名牌设备设施，布置舒适，单价在30万美元以上。中档普通游艇尺度一般为9～13.5米，单艇售价在5～20万美元，这种游艇质量适中，消费市场广阔。廉价游艇尺度在9米以下，单艇售价在5万美元以下，这种游艇销售量最大。
5、按动力类型划分：
有无动力艇、帆艇、机动艇。帆艇又分为无辅助动力帆艇和辅助动力帆艇。机动艇又分为舷外挂机艇、艇内装机艇。艇内装机艇还可分为小汽艇和豪华艇两个档次。
6、按艇上结构划分：
有小型敞开艇、小汽艇、滑水艇、半舱棚游艇、住舱游艇、帆艇和个人用小艇（又称水上摩托）。小型敞开艇具有狭窄甲板，可乘坐1～6人，备有桨和桨叉，或用舷外挂机推进，长度在1.8米～5米之间。小汽艇也为敞开式，有一个小的前甲板、挡风玻璃、操舵轮，可坐4～6人的座椅，用舷外挂机或喷水推进装置为动力，长度在3.7米～7.3米之间。滑水艇与小汽艇相似，专为滑水运动设计和装备，外形光顺、首部尖瘦、艇身狭小、干舷低，长度为4.3～8.5米。半舱棚游艇，有一个后部敞开的固定小舱棚，可在船上住宿，舷外挂机或船内机驱动，长度在4.3～8.5米。住舱游艇，具有全封闭住舱，艇型较大，按艇主需要可配置各种档次的设备设施，如厨房、卧具、酒吧、盥洗室，采用船内机为动力，长度在5.5米以上。帆艇，设计有足够面积的帆装备作为推进用，艇长 5.8～38米。水上摩托这种个人用小艇又分为坐式和站式两种，购买者多为年青人，产销量很大。
四、制造游艇的用材及工艺
目前，按照游艇的制造用材主要有木质艇、玻璃钢艇、凯芙拉纤维增强的复合材料艇、铝质艇和钢质艇。其中，玻璃钢艇占绝大比例，赛艇、帆艇、豪华艇使用凯芙拉增强材料的较多；铝质艇在舷外挂机艇和大型豪华游艇中占一定比例；钢质艇在35米以上远洋大型豪华游艇中占比例较多。
目前在中小型游艇制造中应用最多的为玻璃钢，此类游艇工艺主要采用手糊与真空辅助成型，主要的工艺流程：制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂（腻子）→毡/布/复合毡（多层板/轻木）→固化→装骨架（筋）→脱模→修整组装等步骤。不过纯粹的玻璃钢刚性模量低，所以通常加入芯材，提高材料性能，从而可以建造大型游艇。
推荐第5篇：关于游艇设计
关于游艇设计
道恩游艇设计提供
1660年，英国有了世界上第一艘做工精细，具游艇意义的皇家狩猎渔船。从此，游艇业开始繁荣发展。改革开放以后，我国经济迅速发展，游艇逐渐走进中国人的生活。20世纪初期，由于玻璃钢这种材质在游艇建造技术上的发展和生产成本的下降，不少设计公司开 始选用玻璃钢为游艇制造的材料。
玻璃钢在游艇设计中的应用
玻璃钢的学名是玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP，即Gla Reinforced Plastic，具有质轻高强、耐腐蚀、抗海生物附着、微波穿透性好、冲击韧性好、隔热性好、可塑性强等优点。
玻璃钢船艇是指用玻璃钢（玻璃纤维增强塑料）作为船体结构主要材料、以柴油机骆动的船艇，具有成型简便、耐腐蚀、无磁性、维修费用低和船体自重轻的特点，但因玻璃钢的弹性低于钢材，故船体变形比同尺度的钢质船体大。
随着玻璃钢游艇进入市场，游艇产业得到了更为蓬勃的发展，游艇设计水平也在逐步提高，不少与游艇设计相关的软件也应运而生。
Maxsruf船舶设计软件
Maxsurf是用于船舶设计的强有力的三维曲面建模体系，2000年以后大量进入中国的船舶设计及制造机构，并得到广泛应用。其涉及内容主要包括型线设计，静水力、完整稳性及破舱稳性、极限重心、可浸长度、总纵强度校核及舱容（包括纵倾舱容）和倾斜试验结果计算和平衡计算，船舶阻力及有效功率计算，帆船性能分析，数据转换等。
对于刚开始使用Maxsruf的设计者来说，在用Maxsruf建模的过程中，应首先定义特征轮廓，如中纵剖线、甲板轮廓线及最大横剖面，如有底平线和边平线也应该先定义。在船舶初步设计过程中，根据船东要求建立初步的总体设计方案和Maxsurf模型后，需要进行多方案比较，即对重要的性能参数，如船舶的排水量、浮心和飘心的纵向坐标、水线长度、船宽、吃水、最大横剖面位置、平行中体长度、方形系数、棱形系数等，进行小范围内的进一步研究和优化，这就需要设计者快速、准确地建立与初步设计方案特征基本相似的方案模型系列，供设计者确定最终的尺度。
Maxsruf对模型进行调整既可以通过设计者的经验自行调整设计，也可通过参数变换来处理，即Parametric Transformation命令。设计者可选定所需要的限制条件，如排水量、船宽、水线长或吃水，求解所需要的一定的浮心纵向位置、方型系数或棱形系数的船体型线。这样就可以很大程度的节省设计者的时间和精力。
游艇设计团队的发展壮大
不论是Maxsruf船舶设计软件的广泛运用，还是游艇制造材料从钢材到玻璃钢的变化，都是游艇产业不断发展下的产物。在游艇产业发展的过程中，也同样涌现出很多优秀的游艇设计团队，DND道恩设计便是其中之一。
DND道恩设计是一个中外结合的优秀团队，团队中来自意大利、法国的游艇设计师和室内设计师，为整个团队带来了国际一流的设计理念和设计水平，而团队中的国内设计师则将中国文化的独有魅力完美渗透到作品之中。各具特色的中外思维从碰撞到趋同，淋漓尽致地展现了一个优秀团队的力量。
截止到2014年初，DND道恩设计已经为世界多个国家和地区的不同公司设计过多款艇型的游艇，数量愈半百。现有AQUITALIA水神95\'、85\'，SEASTELLA希仕德徕63\'、53\'，毅宏50米双体超级游船等经典案例。其合作过的世界著名游艇厂商有MOLINARI(莫里纳里)、AZIMUT(阿兹姆)、BENETTI(贝内迪)等。近几年与毅宏游艇合作设计的SEASTELLA希仕德徕系列、AQUITALIA水神系列的多款不同艇型的游艇，也都取得了很好的销量，好评如潮。
游艇设计是一个复杂的过程，中间涉及了材质的选择、数据的计算、软件的应用、团队的协作，和其他多个重要因素。正是这些大大小小的因素，才促使了游艇产业的蓬勃发展。随着人们生活水平的提高，越来越多的人想要去探索海上生活的奥秘，游艇产业也定会随着人们的关注而愈加繁荣，对于游艇设计者来说，新的挑战和机遇也将随之出现。
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篇1：游艇联合销售合同完整版[3] 联合销售合同
签订地点：厦门签订时间： 合同编号： 甲方： 乙方：
甲乙双方本着自愿、平等、互惠互利、诚实信用的原则，经充分友好协商，就甲乙双方对乙方提供的船艇联合销售事宜，订立如下合同条款，双方共同恪守履行。
一、销售产品及价格
1、甲方向乙方提供拟联合销售游艇的型号及配置清单（详见附件）
2、甲方向乙方提供拟联合销售游艇的底价和市场销售价格（详见附件）
二、合作方式
1、由甲方向乙方提供销售船型的相关资料。乙方进行市场营销推广，并承担相应 的费用；
2、甲方提供该游艇的底价和市场价格给乙方，高出底价的部分扣除税收为乙方收益部分。
3、船艇购买信息确认后，由甲方和客户签订购船合同并收取船艇售出的总费用，并开据游艇售出发票给客户。甲方收款后按协议支付给乙方抽成，乙方须支付甲方抽成等额的增值税发票。
4、根据客户的意愿，若客户最终直接跟甲方签订购买合同，则甲方须给乙方该船成交额(含税)的4%作为抽成。
5、游艇售出后，该游艇的售后服务由甲方承担，对于游艇存在的任何缺陷包括但不限于质量问题，乙方不承担任何连带责任。
三、客户确认
1、乙方将制作一份《客户信息确认单》详见附件，确认单上将明确记录乙方带来看船的客户相关信息，一式两份。
2、乙方第一次带客户到甲方（所代理、生产）的游艇上看船，甲方须派工作人员 到现场确认并签署《客户信息确认单》(甲乙双方各一份)，签署人不管以后是否一直为甲方服务，但其签署的信息将长期有效。
3、《客户信息确认单》的签署，将意味着甲方承认该客户是由乙方推荐的，不管今后该客户是通过何种渠道与甲方达成游艇购买合同的，乙方都将按照合同约定向甲方收取应得的抽成部分，《客户信息确认单》应为乙方向甲方取得抽成的基础依据。4.因甲方在和乙方签订该协议前已从事了一定时间的销售活动，积累了一定的客户资源。如乙方所推荐的客户为甲方原有客户资源，甲方将不签署《客户信息确认单》。特殊情况甲乙双方可另议分成后，做为个案操作。
四、违约责任
甲方不得以任何方式猎取乙方的客户信息后私自成交，否则应当承担违约责任。一经发现，乙方有权通过以下途径处理：
1、终止双方合作合同；
2、甲方必须赔偿乙方遭受的经济损失，赔偿额度按照该船市场价格的6%赔偿；
3、将其不守信誉的行为通告其他游艇企业同行；
4、通过法律途径解决。
五、合作时限
甲、乙双方联合销售期限自合同签订之日起生效，止于合作双方的其中一方以书面形式提出终止，本合同方终止。
六、付款及发票
1、客户与甲方达成购买合同，客户支付定金后，甲方先付抽成的50%给乙方，客户打第二比款的时候，甲方应付清另外的50%抽成。
2、乙方收到款项后，向甲方提供正规的发票。
七、其他约定
1、甲乙双方应对双方间的商务信息严格保密，未经对方同意，不可将其泄露给第三方,反之违约方承担相应违约责任。
2、甲方所代理、生产的船艇的产品资料、宣传品、logo等，仅限于乙方用于销售、宣传等营销推广活动，如乙方用以从事其它违法活动，其后果由乙方承担，与甲方无关。
3、、本协议一式贰份，双方各执一份。附件作为本协议不可分割的部分，与本协议具有同等法律效力；
4、、未尽事宜或由于联合销售游艇船型的变更，双方可另行签订补充协议。甲方（委托方）： 法定住址： 法定代表人：
乙方（被委托方）： 法定住址： 法定代表人：
合同附件
船艇型号、配置、底价及市场销售价格
1、船艇型号： 船艇基本参数： 搭载引擎：
游艇底价（含税）： 市场销售价格（含税）： 船艇配置：
2、船艇型号： 船艇基本参数： 搭载引擎：
委托销售价格（含税）： 市场参考价格（含税）：
船艇配置：篇2：游艇转让合同 游艇转让合同 甲方：（出让方） 代理人： 乙方：（受让方） 代理人：
根据国家有关法律、法规，甲、乙双方在自愿、平等、信用的基础上，经协商同意该机动车转让事项订立合同。
一、甲方自愿将购置日期为________年_____月_______日，游艇类型__________，型号__________，颜色__________，发动机号__________，车架号__________，原牌照号__________的游艇转让给乙方，并提供该车过户所需的一切证件。
二、通过评估甲、乙双方确认该游艇的转让价为__________美元，核人民币__________元，大写___________________。实时汇率兑换，头款50%，尾款付清时交船。
三、付款方法______________________________________
四、游艇提取后，游艇的一切好坏由乙方自负，甲方不负任何责任。
五、游艇转让前如果甲方的游艇被有关行政机关查封或发生权利纠纷及自行交易甲方应承担一切责任。
六、游艇转让后未办好过户手续前，乙方在使用过程中如发生交通事故，肇事、罚款或其他情况均由乙方负责。
七、游艇的过户手续由 ___________________办理，甲方须提供一切方便，子以合作，协助乙方办理，过户费用___________________承担。
八、甲、方双方不履行上述合同条款，应视为违约，违约方应支付另一方违约金，计人民币______________元，大写________________________________。
九、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，均具有法律效力。备注：本合同履行之日起生效。 甲方签章： 乙方签章： 代理人：代理人：
联系电话： 联系电话： 联系地址： 联系地址： 签订日期：年月日 ------ 甲方（售游艇方）： 乙方（购游艇方）：
甲、乙双方为明确旧游艇买卖双方各自应承担的法律责任及义务，经双方自愿同意签定以下协议：
一、甲方将挺方的游艇，牌号 ，发动机号，艇架号转让给乙方，双方达成成交总额为（人币）__________ ，大写__________ 。
二、甲方应对该对游艇手续及车辆的合法性负责。
（包括该艇在 年 月 日前所发生的一切事故及经济纠纷）。该艇自交艇之日起（时间 年 月 日起）所发生的事故及违法活动均由乙方负责与甲方无关。
三、该游艇若须办理过户事宜，过户费由乙方承担，过户时双方应主动配合办理转户所需手续及车辆。该游艇自交接之日起，该游艇以后所需费用均由乙方负责购买。
四、因双方交易游艇旧游艇，故双方签定协议时均对（艇身及发动机工作状况表示认同）。
五、备注（未尽事宜双方约定处理）： 售艇方（甲方）： 购艇方（乙方）： 住址： 住址：
联系电话： 联系电话：
签定时间： 年 月 日篇3：游艇租赁合同 租 赁 合 同
甲方（出租方）： 乙方（承租方）：xxxxxx有限公司
甲乙双方经过充分协商，同意就“xxxxxx”游船租赁事宜，订立本合同，共同遵守。
一、甲方同意“xxxxxx”游船出租给乙方使用。该船基本情况完好，乙方已对甲方所租的游船做了充分了解，愿意承租该船。
二、甲乙双方议定“xxxxxx”游船租金每年人民币肆万元整（￥xxxxxx）。（每月人民币叁仟叁佰叁拾元整￥xxxxxx）租赁期自年 月 日至 年 月 日止。
三、付款方式：
合同签订，每年 月 日前，乙方一次性付清甲方当年租金 。
四、“xxxxxx”游船租赁期间内，甲方保证：乙方有权使用“xxxxxx”游船，合法经营。
五、“xxxxxx”游船租赁期内，乙方保证并承担以下责任：
1、乙方在租赁期内必须遵守水上交通法规，合法经营。
2、如需对游船进行改造或增扩设备，应征得甲方书面同意，费用由乙方自理。
3、承租期间该游船设备损坏的，乙方负责赔偿或给予修复。
4、乙方应保证“xxxxxx”游船按时参加国家海事部门及相关部门组织的船检并承担船检费及购买规定的保险（每年船检时，甲方应积极配合乙方工作并出据船检所需的证明和相关手续）。
5、承租期间，游船如发生安全、人身伤害、财产损害等事故，乙方负法律责任及民事赔偿。
6、乙方应在承租期满时在适航状态下把游船及其附属物（附清单）完好的交还给甲方。如需继续承租该游船，应提前与甲方协商，双方另签合同。
六、违约责任：任何一方未能履行本合同规定的条款或违反国家及地方有关规定的，另一方有权解除本合同，所造成的损失由责任方承担。乙方逾期交付租金，每逾期一日，由甲方按当期应收租金的千分之十向乙方加收违约金，超过30日后甲方有权单方解除合同。
七、本合同在履行中若发生争议，甲乙双方应采取协商办法解决。
八、本合同未尽事宜，双方协商解决。
九、本合同一式四份，甲乙双方各持两份。甲方（签章）： 乙方（签章）：
法定代理人：法定代理人：
委托代理人：委托代理人：
年月日
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游艇转让合同
甲方：（出让方）代理人：
乙方：（受让方）代理人：
根据国家有关法律、法规，甲、乙双方在自愿、平等、信用的基础上，经协商同意该机动车转让事项订立合同。
一、甲方自愿将购置日期为________年_____月_______日，游艇类型__________，型号__________，颜色__________，发动机号__________，车架号__________，原牌照号__________的游艇转让给乙方，并提供该车过户所需的一切证件。
二、通过评估甲、乙双方确认该游艇的转让价为__________美元，核人民币__________元，大写___________________。实时汇率兑换，头款50%，尾款付清时交船。
三、付款方法______________________________________
四、游艇提取后，游艇的一切好坏由乙方自负，甲方不负任何责任。
五、游艇转让前如果甲方的游艇被有关行政机关查封或发生权利纠纷及自行交易甲方应承担一切责任。
六、游艇转让后未办好过户手续前，乙方在使用过程中如发生交通事故，肇事、罚款或其他情况均由乙方负责。
七、游艇的过户手续由 ___________________办理，甲方须提供一切方便，子以合作，协助乙方办理，过户费用___________________承担。
八、甲、方双方不履行上述合同条款，应视为违约，违约方应支付另一方违约金，计人民币______________元，大写________________________________。
九、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，均具有法律效力。
备注：本合同履行之日起生效。
甲方签章：乙方签章：
代理人：代理人：
联系电话：联系电话：
联系地址：联系地址：
签订日期：年月日
------
甲方（售游艇方）：
乙方（购游艇方）：
甲、乙双方为明确旧游艇买卖双方各自应承担的法律责任及义务，经双方自愿同意签定以下协议：
一、甲方将挺方的游艇，牌号 ，发动机号，艇架号转让给乙方，双方达成成交总额为（人币）__________ ，大写__________。
二、甲方应对该对游艇手续及车辆的合法性负责。
（包括该艇在年月日前所发生的一切事故及经济纠纷）。该艇自交艇之日起（时间年月日起）所发生的事故及违法活动均由乙方负责与甲方无关。
三、该游艇若须办理过户事宜，过户费由乙方承担，过户时双方应主动配合办理转户所需手续及车辆。该游艇自交接之日起，该游艇以后所需费用均由乙方负责购买。
四、因双方交易游艇旧游艇，故双方签定协议时均对（艇身及发动机工作状况表示认同）。
五、备注（未尽事宜双方约定处理）：
六、该协议书一式两份，双方签字生效，双方不得违约，不得对成交金额提出异议，不退艇及艇款。
售艇方（甲方）： 购艇方（乙方）：
住址： 住址：
联系电话： 联系电话：
签定时间： 年 月 日
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10酒店管理2班廖永强
广东省游艇旅游营销方案
游艇在广大人民群众心目中都是奢侈的代名词，只有富豪，有钱人才能拥有游艇，也只有有钱人才能参加游艇旅游，可以在七星级的豪华游轮上悠闲自得的度假，娱乐等。
市场细分：
游艇旅游从豪华程度来分一般分为豪华游艇，中等档次和低端档次；从时间长短来分一般分为一日至一周甚至更长时间；从旅程长短来分可以分为长途游艇旅游和短途游艇旅游。现在根据对广东省的平均经济情况进行分析，豪华游艇旅游是办不起来的，经济上只有个别人可以支付得起游艇旅游，很难办大办强。但从地理环境来看，广东位于大陆南部的广东，南临南海，与港澳相通，省内海岸线绵长，海域辽阔，海洋资源丰富，拥有海域面积4520平方公里，占全国总海域的14%，大陆海岸线更长达33681公里，占全国19%。广东拥有大小岛屿1434个，境内河流有西江、北江、东江、韩江、梅江、珠江等，可通航里程达到11844公里。有着巨大的市场潜力。
市场定位：
鉴于广东省的游艇旅游拥有巨大的开发潜力，和依据广东省的相关基础条件，比如经济，政治，文化，环境的因素，我们已经找到合适的目标市场：中低档的游艇旅游。又因为广东省的游艇旅游拥有巨大的开发潜力，所以体现出广东省游艇旅游市场还尚未定型，还有很多等待开发的区域，所以要抢占先机，开发优质的，经济实惠的游艇旅游线路以吸引广大的中低层收入的旅游者的眼光，抓住其没有经历过游艇旅游，猎奇，求新的心理需求，大力发展中低档游艇旅游，扩大其在广东省游艇旅游市场的市场份额。
营销策略：
营销策略采用集中型营销策略。因为我们已经确定好了要发展的目标市场，所以将努力对准于这个细分市场，全力将每件事做好。采用各种这样的营销策略有一下几种好处：1.壮大自身实力；2.独树一帜，能提供专业，丰富的服务；3.在这个细分市场中深度发展，扩大市场份额。
产品策略：
旅游产品就是一条条旅游线路，旅游线路的好坏直接影响着旅游的质量和旅行社的发展。在产品策略上我们应该采用“人无我有，人有我优”的产品策略。这个策略注重的是“独”和“特”两个字。“独”就是人无我有，在别人还没有发现某些有价值的旅游线路或者不能把这条线路做好的时候，我们就应该率先开发这条线路，做到标新立异，这样可以吸引很多游客的目光，从而增加我们在这个市场的占有率。“特”就是人有我优，在大家都能开发某条线路的时候，我们要做到优质，优价，服务周到等等，把细节做好，让细节成为我们的特点，成为我们取胜的关键。创造自己“独特”的销售点，这条线路的独特销售点越多，越突出，则在市场中的优势就越大。最后还要注意旅游产品的产品周期，适时的创新和改良可以让该线路焕发生机活力，保持其市场竞争力甚至增加其市场竞争力。
推荐第9篇：游艇登船人员行为规范
游艇登船员工行为规范及注意事项
1.游艇最大人员数量。
游艇最大载客量26人。控制上船人数，防止超载拥挤，乘客落水。
2.有下列情况人员禁止登船
孕妇，或患有高血压，心脏病，重度骨质疏松，癫痫症，传染类病症和严重晕船者禁止登船，如若隐瞒情况强行登船，一切后果自负。
3.服从船长指挥，听从船员引导
游艇在海面航行期间，如遇任何紧急状况事，不要惊慌，坚守自己岗位。必须服从船长的指挥和船员的引导，以便于尽快排除状况，保护乘客生命财产安全
4.保护海洋环境
禁止向海洋中投掷任何垃圾，包括生活污水，和食品残渣。所有垃圾应集中归置，返航后集中处理。
5.维护船体卫生
登船前，需鞋脱下,放在指定区域。除指定地点外，禁止在游艇任何部位丢弃垃圾。
6.救生衣穿戴。
在游艇甲板和飞桥甲板区域活动，必须穿戴救生衣，服务人员需教授客人救生衣正确使用方法，并监督其及时穿戴。
7.船艇内禁止吸烟
由于游艇内部易燃材质较多，为防止火灾隐患，保证全体乘客生命财产安全，在游艇任何区域都禁止吸烟。
8.禁止随意触碰任何航行相关设备
为了保证游艇航行安全，禁止随意触碰任何航行相关设备，如需在驾驶室参观或拍照，必须有船上工作人员陪同。
9.安全使用电器和电源
游艇配备电器价格昂贵且维修困难，使用前需询问游艇工作人员正确使用方法，防止操作不当产生故障，船内电源为220V，用电需注意安全，切勿超负荷用电。
10.保管好自己的重要物品
妥善保管好自己的重要物品，禁止随意放置背包，手机，钱包等私人物品。防止丢失或因船体摆动不慎落水。
11.其他注意事项
严禁酒后登船，携带宠物登船。尽量不佩戴金属材质手表，长发需盘起。严格遵守《中国游艇管理条例》与《中国海上交通安全法》等国家法律法规所涉及的各个条款。
推荐第10篇：游艇会设计内容
英式大管家的经营理念，以个性化、人性化、24小时一站式的服务体系，智能化社区，数字化生活，信息时代的全新居家享受，视频监控、电子巡更系统、可视对讲、门禁出入控制，时刻守卫您的领地，免费房屋租赁服务，贴心物管让你的房子保值升值。
福建永荣游艇会是福建永荣控股集团旗下产业之一，是一座按照国际五星级标准装修的豪华游艇会所。
游艇会座落于福建省长乐市金刚腿风景区，地处闽江入海口，四周环境优美，风景绚丽，空气清新，构成一副美丽的江景图案。会所不仅硬件设施卓越、配套完善，且拥有各类豪华江景客房、中餐豪华包厢、西餐酒廊、智能化标准会议室、棋牌室、游艇码头泊位、是集客房、商务、会议、餐饮、休闲、豪华精品型于一体的多功能豪华游艇会所。
2011年年底开业，现面向社会公开招聘各部门高层管理人员和基层员工，会所将为员工提供优厚的薪金待遇及优越的员工生活条件。
石梅湾国际游艇会
海南石梅湾游艇会开发项目简介
海南石梅湾度假区项目是海南省“十一五”重点项目，海南石梅湾游艇会开发项目是度假区的重要组成部分，由华润集团投资建设。
海南石梅湾游艇会开发项目有四大功能：游艇码头、游艇俱乐部、游艇酒店及国际一流的配套服务设施等。
游艇码头有水上泊位208个，泊位总长度3528米，可以停靠目前世界上最大的游艇；水深-5.8米，可以举办世界著名的VOLVO顶级游艇帆船比赛。陆上干仓停泊位121个，可以提供优质的休闲旅游式游艇服务。外筑合抱式东、南防波堤，东防波堤610.6米，南防波堤84.2米，南海堤442.1米；内挖式港池，新建内港岸线2975.9米，共同构筑出宁静舒适的港湾。雍荣华丽的游艇俱乐部，鲸鱼造型，富贵大方，犹如神来之笔。总体规划浪花造型，动感十足，正如时代的步伐，奔流不息。交通运输部专家对项目设计赞誉不止：本项目堪称国内游艇会设计的楷模，值得国内游艇项目借鉴和推广。
游艇会所俱乐部呈现的是一种崭新的生活理念，是人们现实生活中梦想的延伸。如黄金般灿烂的阳光，静怡的深海，绵延的沙滩。石梅湾的天然美景，加上人们为了追求梦想所发挥的天马行空的想象力，通过游艇会所俱乐部将生活理念无限放大，极致生活。
游艇会俱乐部总占地面积为4849.62m2，型体由会所区和销售办公区两大体块组成，两大体块通过公共空间相互连通，但又具独立性。整个项目总建筑面积6145m2，其中地下建筑面积1455m2，地上建筑面积4690m2，地下一层4.5M高。地上分为三层。首层4.5M高，二层3.5M高，三层3.5M高，总建筑高度（由室外地面到建筑物最高点）为19.6M；地下一层为地下停车库、设备用房、后勤用房等功能，建筑面积为1455m2；首层主要功能包括销售大厅、会所大堂、展览室、小型电影院等功能，建筑面积为2580m2 ；二层主要功能为住宅会所、贵宾区、办公区、建筑面积为1440 m2 ；三层主要功能为健身区、泳池，建筑面积为670 m2 。
游艇会所俱乐部的外形由长方体的会所区、椭圆形的销售区及金属骨架三大部分组成。金属骨架形似迎风鼓动的风帆造型，横向骨架百页造型的处理使投在弧形玻璃的阴影更加生动。弧形玻璃的通透感增加建筑物形体的生动性，长方体的环保墙体涂料与弧形钢化玻璃、金属骨架等材料在空间上的出色搭配向人表达一种崭新生活的启航。
海南石梅湾游艇会所俱乐部的设计师通过打破常规的设计手法，把国外好的环境里所得到的好的体验融入到本项目设计中，通过多方面结合技巧的表达和演绎，传递给这个新环境的未来体验者，形成融和亲善的共享型人文环境。
游艇会配套住宅
设计原则和目标
强化游艇滨海度假特性,创造一个生态的、有机的、可持续发展的综合性高端度假居住小区，以住宅艺术化、现代化、智能化、环保化，单体前瞻性、多样性、均好性及个性为前提，在保证精品建筑的同时兼顾开发成本，提供具有经济效益的开发模式。
住宅设计目标创造一个充满度假浪漫气息，具有公共文化空间的亲和力和人文特色的滨海游艇度假高端社区。
规划理念
住宅区规划上分成游艇配套住宅区,半岛住宅区,滨海住宅区和沙滩住宅区,住宅的规划尽量让所有住宅单元朝向游艇湾区和大海,不同类型的住宅区则根据各自的组团特点来规划.分区明确.
集休闲、度假、运动、办公、商务、联谊等功能于一身的高级游艇消费，不仅代表着一个地区的生活素质，也提升着一个城市的形象，创造了一个投资环境。游艇会项目的建设，将进一步完善和发展石梅湾度假区的项目配套设施功能，强力提升石梅湾旅游度假区的社会经济价值地位，带动房地产、酒店、零售和娱乐等行业的繁荣，促进地区经济发展。
三亚鸿洲国际游艇会扬帆起航
三亚鸿洲国际游艇酒店总经理陈周民在活动中致辞，并带大家领略高端游艇生活、三亚鸿洲国际游艇会高端配套、会籍情况及白金五星鸿洲国际游艇酒店。三亚鸿洲国际游艇会依山缘水而建，在三亚河入海口处与三亚情人山鹿回头隔河相望。这里海域辽阔，气候宜人，一年四季皆适合驾艇出海。鸿洲国际游艇会已与意大利法拉帝集团、美国宾士域、法国博纳多等建立战略合作伙伴关系，正以惊人的速度成为海南乃至中国新兴游艇会产业一颗璀璨的新星。
因海而生，因游艇而生----白金五星三亚鸿洲国际游艇酒店
三亚鸿洲国际游艇酒店因海而生，因游艇而生，为三亚鸿洲国际游艇会下辖会员酒店，同时是极具海洋特色的白金五星级游艇酒店，总体规划揉合了游艇度假、海上运动及会务,个人休闲等特性，是由鸿洲集团投入巨资打造的酒店精品，建筑设计由包括日本院设计大师、香港郑中设计事务所、深圳同济人设计院及贝尔高林园林设计公司等中外著名团队共同完成。
鸿洲国际游艇酒店采用全智能化管理，以IT手段为平台向客人提供尊贵的定制化服务。其拥有88套Kingsize特色客房包括连天月光房、海盗特色房、加勒比套房、霍克船长套房等不同风格和各具特色的房型，同时为贵宾呈现尊贵的东南亚特色餐饮以及高端多功能大型会议、SPA休闲等活动项目设施，酒店预计于2010年春开业。
海南唯一中式五星级酒店----海口鸿洲埃德瑞皇家园林酒店
海口鸿洲埃德瑞皇家园林酒店位于海口市美兰区灵山镇海榆大道西侧，紧邻海口美兰国际机场，是海口•鸿洲江山首推的豪华五星级酒店。酒店定位为五星级休闲度假酒店，占地面积11.58万平方米，建筑面积5.89万平方米，设置各类客房309间，同时配备设施完善的商务会议、娱乐和餐饮等功能。
海口鸿洲埃德瑞皇家园林酒店规划建设成一座独具中国传统建筑特色的五星级酒店，将填补海南省中式豪华酒店的空白，预计将于2010年春季左右开业。
顶级的物管服务和配套：
深圳唯一的拥有全智能化的别墅：闭路监控、红外线探测器，半地下夹层设有专业监控中心，室内、车库、庭院均附有全方位智能控制开关面板，可控制灯光、窗帘、空调、换气扇、车库门、喷灌系统等；独立送新风装置、中央吸尘装置；隔音功能地面、LOW-E玻璃；室外浇灌系统均使用山上水源；
和润龙湖山庄为舟山首席纯别墅社区，占地约20多万平米，北有群山环抱，南临高云水库建筑形态为独栋、联排、小院、合院别墅，整个小区分为龙湖、龙檀、龙腾、龙峰、龙泉、龙泽苑六个区域，共有别墅200余幢，三面环山，南面傍水。和润龙湖山庄总建筑面积为7.8万平方米，容积率小于0.4，建筑密度20%，绿化率大于40%。别墅的面积范围大概在240-460平方米左右。 龙湖山庄园区内设有可视对讲、周界报警、闭路电视监控、家庭报警、电子巡更、公共广播、出入口管理等七大智能系统，将现代科技应用于社区细节，确保愉悦安心的园区内外环境，营造高智能化示范级别墅园区。
第11篇：游艇的材料设计
游艇材料的研发
1简介
在奥运会和众多赛事中，赛艇是开展最早的运动项目之一。以1%秒为计时单位的赛艇比赛对船品技术含量要求严格。赛艇在水中前进，必须克服水的巨大阻力。而外形与材质起到至关重要的作用。经过数百年的发展，赛艇的外形已经越来越趋于流线化，座舱设计除了能容纳运动员外，几乎没有多余的空间。在材质方面，也由木质发展到后来的玻璃钢，再发展到今天的航空复合材料，这种复合材料制成的艇身，既轻便又坚固，是目前造艇科技的最高水平。
先进复合材料性能优异，既可大幅度减重结构材料，又兼有高耐腐蚀的特点，因此在顶级赛艇上有广泛的应用前景。应用的部位包括：船体、甲板、座舱结构、船舵等。制造过程中会大量采用RTM技术，特别是SCRIMP，即西曼复合材料树脂熔塑成形法，大规模整体成形，并多用夹层结构，芯材可用蜂窝或闭孔泡沫材料。
当今，优秀的顶级赛艇制造商已经通过不断的创新提升材料质量和耐久性，和先进的流水线生产确保了高效的生产效率和成本的降低。他们的成就包括：
• 将先进复合材料引入船舶结构应用中；
• 将复合材料引入整体承载结构生产赛艇船体外壳； • 引进高性能预浸料，用以保护船厂环境。
船用复合材料种类繁多，且被广泛运用于各种船艇的制造上。随着亚洲及中国造船业的发展，船用复合材料发展将会十分迅速，国内企业应开展科技创新工作，积极研发新产品、新技术，以增强自身竞争力。
尽管受到金融危机的影响，亚洲造船业发展仍然十分迅速，这将给亚洲船用复合材料行业的增长带来强大的动力。日前，致力推动复合材料行业发展的法国JEC集团总裁兼首席执行官弗德瑞克米泰尔表示，虽然目前船用复合材料产量只占亚洲复合材料总产量的1%，约为2.7万吨，但随着亚洲尤其是中国造船业的发展，船用复合材料市场将有着巨大的发展潜力，船用复合材料产量的增长速度也将会十分迅速。 JEC集团最新统计数据显示，复合材料行业的重心已经从北美洲和欧洲向亚洲转移，目前亚洲复合材料年产量为270万吨，年产值已经超过了180亿欧元；到2013年，亚洲将会占据世界复合材料市场51％的份额，中国将占据世界复合资料市场43％的份额；2015年，亚洲复合材料的产量有望达到1000万吨，船用复合材料的产量也将随之上升。据弗德瑞克米泰尔介绍，船用复合材料目前种类繁多，而且被广泛应用于各种船艇的建造上，比如船体制造中所用的复合板，船舶内饰中用到的玻璃纤维及木质复合材料，渔船、游艇、双体船等一般采用玻璃纤维增强材料制造，船内厨房、卫生间等设施采用一体化复合板，一些高科技的复合材料被应用在海岸巡逻艇建造上。此外，越来越多的船用复合材料被应用在海港设备、码头、桩柱、格栏以及海上工厂等海岸线装备制造中。国家玻璃钢制品质量监督检验中心副主任张林文也强调，船用复合材料的使用范围很广。与铁、铝等材料相比，船用复合材料具有重量轻、强度高的优点，这可以大大减少船舶在航行中使用的燃料，从而减少二氧化碳的排放量。比如，将凯夫拉纤维与玻璃纤维制成混合增强材料用在对强度要求较高的高速船船体上，能使船体重量减少12%，而且完全可以满足其强度要求。此外，船用复合材料在耐腐蚀性、耐候性、抗疲劳性、压缩度和弯曲度方面也有良好的表现。
虽然亚洲船用复合材料市场的应用潜力巨大，但业界一致认为，亚洲制造商在生产技术上仍需要继续改进。比如，亚洲较多采用人工操作的方式生产复合材料，据统计，亚洲目前约有31％的复合材料是通过手工糊制工艺完成的，这可能会对工人造成伤害。针对这些问题，弗德瑞克米泰尔表示，JEC集团将采用多种形式推广轻型树脂传递模塑成型工艺、纤维缠绕成型工艺等最新工艺技术，这些工艺技术在提高产品质量的同时，也有助于改善生产环境。此外，在2010年JEC国际复合材料亚洲展等各类复合材料展会上，JEC集团还会举办技术会议，介绍复合材料最新、最尖端的技术及应用情况，并组织商务会议，为亚洲复合材料设备供应商和制造商提供交流平台。
就中国船用复合材料市场的发展状况而言，专家认为，随着中国造船业尤其是游艇产业的发展，中国船用复合材料行业发展将会十分迅速，但与欧美等国家相比还有较大差距。因此，目前，国内船用复合材料生产企业应重视技术创新，大力研发低成本纤维技术、低成本树脂技术、低成本预浸料技术、自动纤维铺放技术，使复合材料向低成本化方向发展，增强自身的竞争力；企业在生产方面应多采取设计制造一体化技术，采用全新的设计理念和手段，提高制造过程的信息化水平，将设计和制造进一步融为一体，加快产品研制进度，提高质量，降低成本。
此外，目前许多国家已经针对复合材料制定了严格的环保标准，对此，企业应该开展对复合材料制造和使用过程中产生废弃物的回收处理和综合利用的研究工作，如开发新型低排放、易回收或可降解的原料，复合材料的回收利用技术等，顺应当前低碳经济的发展潮流，实现该行业的可持续发展。
2国外游艇情况
2.1日本
日本复合材料船艇发展很快，用玻璃钢制作的船艇可用作多种用途，造型更是各显所能，可谓千姿百态。
“浮城路”高速艇，用于濑户内海的高稳定性巡航船，1985年10月由日本三菱重工业公司研制成功。该船船体总长12.7米，宽5.4米，高1.8米，总吨位17吨，载客定员12名。“浮城号”即使在海浪中，船舱也不会摇晃。这种优点来自其独特的船体结构─客舱与主船体分离，客舱位于装有缓冲装置和油压控制装置的主船体上。缓冲装置可以吸收高速航行产生的冲击加速度，由计算机控制的油压气缸伸缩能吸收航行中的船体摇动(包括纵向、横向及上下摇动)，客舱从而可以保持平稳。这种般体设计构思，在世界上尚属于首创。
“新开6500”深潜考察船，1989年1月由日本海洋科学技术中心和三菱重工业公司神户造船厂共同研制而成。该船船体总长9.5米，宽2.7米，高3.2米，地面重量为25吨。船体外壳采用T级玻璃纤维增强塑料，由24块外层涂有胶衣、内有加强筋厚度为4毫米的镶板组成。船内的压舱水箱，采用碳纤维增强塑料制品总重约630公斤。高强度浮力材料采用特殊玻璃纤维与环氧树脂制成，比重为0.536的复合泡沫塑料，重量约为7.4吨(13.8m3)。船体外壳的成型和加工，由昭和高分子公司承担。
“音乐2号”高速滑翔艇，是供2人乘坐的海上娱乐用冲压翼型滑翔艇。1990年2月由日本三菱重工业公司研制而成。船体总长5.95米，宽4.32米,高2.65米，功率为64匹马力，重2660米。它由一个大翼形成艇体和船翼，船翼由特殊织物粘结在铝管骨架上构成，翼下部和船舱都用玻璃钢制成，最高时速可达85公里。当时速超过50公里，翼内充气产生的空气压，将艇体推出水面约50公分时就可以开始滑翔。这种新型艇具有可以低速离水，以及离水面高度较高等优点。
“水.海豚”号气垫船，1990年3月由日本长崎县壳新材料应用技术开发协会研制，分单体型和双体型两种。前者长4.95米，宽2.36米，重400公斤；后者长6.5米，宽2.21米，重400公斤。其时速均可达到20海里。单体型船体采用芳纶纤维增强塑料，双体型船体为以聚氨酯泡沫塑料为芯材的碳纤维增强塑料夹层结构。“水.海豚”号具有以下特点：船体尾部装有螺旋浆；航行与水深无关；不受水草、海藻等植物的影响；航行平稳性超群；上岸不必使用拖车；短距离内可以无水航行。
“第三金丸”号客船，由新日本海运公司建造，自1990年7月起投入濑户内海旅游航线。该船船体全长32米，宽7米，高2.5米，总吨位152吨，载客定量303人，航速为16海里/小时。“第三金丸”号为纵向全加强盘结构，其筋骨及隔板加强筋采用箱型结构，以聚氨酯泡沫塑料为芯材；甲板梁亦采用箱型结构，以聚氨酯及柳安木为芯材。船体外板、壁板、上甲板，则均采用了玻璃钢单板。
2、美国
目前，Zyvex Performance Materials公司（ZPM）推出了一种用于船艇建造的新型复合材料——碳纳米管增强预浸料(Arovex)，用这种材料制作的新船（540SE），目的是作为一个技术展示，表明未来的船只时，有能力用新的纳米材料来建造。
这艘用Arovex建造的船长54英尺（16.47米），重量却不到8000磅（3632kg），船上设备齐全。这相对玻璃纤维复合材料的船艇重量减轻了75%，相对碳纤维复合材料船艇重量减轻了33%。大幅度减轻船体重量使船仅需要75％的马力，大大减少排放量，并扩大它的航行范围。由于它极轻的重量，使这条船有非高的效率，并提供前所未有的燃油经济性和低、中等巡航速度。
3游艇的GRP材料
日前从中国工业防腐蚀技术协会了解到，在海洋产业“十二五”规划中，我国有关部门将对海洋工程结构腐蚀的控制技术做进一步的深化研发和扩展，新型防腐技术和新型复合材料将成为海洋工程结构的安全卫士。
中国工业防腐蚀技术协会的调查数据显示，因海洋环境腐蚀条件苛刻，我国部分地区水工、港工工程腐蚀情况较为严重，如华南地区18座海岸码头、引桥使用7～25年，腐蚀破坏占89%；国内22座使用年限在7～15年的混凝土水闸，腐蚀破坏占56%；使用年限在23年的61座混凝土水闸，腐蚀破坏占87%。中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉表示，玻璃钢材料作为轻质高强耐腐蚀材料，早在数十年前就进入海洋防腐工程，如环氧乙烯基树脂基玻璃钢防腐内衬、罐管、格栅、飞溅区FRP(玻璃纤维增强塑料即玻璃钢材料)包覆阴极保护、拉缠FRP筋条等，早已进入港口码台，海洋平台及一系列海洋防腐工程。但按当前国家海洋工程建设的要求，国内FRP海洋防腐材料整体进入工程远远不够。目前，靠近我国沿海的珠三角、长三角、环渤海湾城市群的玻璃钢企业要积极抓住海工防腐工程大发展的契机，努力查询欧美市场的经典案例和标准规范，主动与有关科研院所加强合作，推进国内防腐蚀玻璃钢材料和制品的深入应用。
玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP，既Gla Reinforced Plastic。
1.优点：质轻高强，对减轻结构重量有较大潜力，特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。 介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。导热系数低，隔热性好。
船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的游艇。可设计性好，能按船舶结构各部位的不同要求，通过选材、铺层研究和结构选型实现优化设计。整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大。维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少的多，全寿命期的经济性能好。
2.缺点：受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之原料价格较贵，在整个造船材料中的用量仍较少。
3.特性：玻璃钢固化后具有收缩的特性。
4.要求：温度15至30℃；湿度40%至60%，不超过65%；考虑通风、集尘、避光直射等。
玻璃钢/复合材料的力学性能具有明显的方向性,玻璃钢等人造的复合材料还可以人为地变化纤维方向和数量来达到某种特定的强度要求。例如，我们采用“1:1 ”玻璃布（指经向纤维和纬向纤维量为“1:1”）制造的玻璃钢，其经向和纬向强度几乎是相等的。但在其它方向上强度则较低，如在45°方向上强度比经、纬向强度1/2还要低。
值得注意的是人们常常有一种误解，认为资料中所列举的强度数据就是实际构件的强度数据。其实这两者截然不同，差异较大。例如手糊聚酯玻璃钢板，小试件抗伸强度可达200-250MPa，而在同样原材料的3m*9m的大型构件上取下一块试样，它的抗伸强度只有100MPa。这是因为两者的制造操作条件不同，大块板工艺条件不如小试件那样理想。因此，在采用各类资料、书籍所给出的强度数据时，一定要注意你所设计的构件工艺制造条件和一般小试件之间的差异，否则将会出现问题。
此外，还要注意玻璃钢/复合材料层间强度和弹性模量低的特点。层间是薄弱环节，因为层间没有增强纤维，所以它的层间剪切和层间抗伸强度都较低，充其量也只是树脂本身的强度。这个特点告诫人们在设计和制造玻璃钢制品时，除工艺制造时尽量使布层间粘牢外，设计上应使层间应力降到最低，防止层间破坏情况出现。例如， 306#聚酯玻璃钢的层间剪切强度只有8.9-26MPa层间抗伸强度还要低些。
玻璃钢的弹性模量比木材大2倍，但比一般结构钢小10倍。因此，在玻璃钢结构中，常感刚性不足，会出现较大的变形。为了改善这一缺点，可采用夹层结构，亦可通过应用高模量纤维或中空纤维等来解决。可以看成： FRP刚性＞优质木材≈竹材。
比强度（材料的抗拉强度与材料的比重之比）：即单位密度下的拉伸强度，也就是材料的抗拉强度与密度之比，用以说明其轻质高强的程度。玻璃钢密度介于1.5～2.0之间，只有普通碳钢的1/4～1/5比轻金属铝还要轻1/3左右，而机械强度却很高，某些方面甚至能接近普通碳钢的水平。例如某些环氧玻璃钢，其拉伸、弯曲和压缩强复均达到400MPa以上。按比强度计算，玻璃钢不仅大大超过普通碳钢，而且可达到和超过某些特殊合金钢的水平。
4各国GFRP（玻璃纤维增强塑料，即玻璃钢）使用情况简述
由于 GFRP 具有传统造船材料所无法比拟的优点，故倍受造船界的重视。经多年的开发应用，已成为一种重要的船用材料。但因其弹性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之价格较贵，故在整个造船工业中的用量比钢材少。
自40 年代中期第一艘 GFRP 船问世以来，世界各国相继开始研制各种 GFRP 船舶， 25 年间 CM 船舶开发的业绩超过了钢质船舶近一个世纪的发展历程，尤其是美、英、日、意等国迄 今仍保持强劲的势头。美国的 GFRP 造船量居世界首位；日本 1993 年 GFRP 渔船的数量已超过32 万艘， GFRP 游艇则超过了20 万艘；据统计英国 20 米以下的船有 80 ％是采用 GFRP 制 造，而且还批量建造了世界上最大的 GFRP 反水雷舰；意大利和瑞典也分别建成了各具特色的新颖硬壳式和夹层结构的大型 GFRP 猎扫雷舰。中国从 1958 年开始试制 GFRP 船，迄今 也已制造了数以万计的各种GFRP 船艇。下面对一些主要国家GFRP 船艇产品的研制和开发情况作一概述。
1.美国
美国是使用CM 最早和最多的国家，40年代初就宣告GFRP 研制成功。1946年美国海军建成了长 8.53 米的世界第一艘聚酯 GFRP 艇，拉开了CM造船的序幕。1954年前后，美国的手糊成型工艺日趋成熟，即开始开发 GFRP 游艇，次年就大量生产游艇、帆船等船艇。1956 年美国建造了2艘不同结构形式的小型扫雷艇，开始了GFRP 在扫雷艇中的应用研究，美国迄今最大的 CM 舰船是于 1991 年建成的 Osprey 号。美国还造了许多GFRP 游艇，最大的长达 44 米。 1966 年美国开始批量生产大型渔船，1979 年就建造了390 艘。
2.英国
英国它的造船工业是最早使用 GFRP 的部门，1962 年英国船舶登记局颁布了劳氏船级社关于 6 ～ 36 米长 GFRP 船的技术规范。英国不仅是大型 GFRP 反水雷舰艇的先驱国家，它在CM 高速艇的研制技术方面也属世界一流水平，建造了不少军用高速艇 , 它还研制了航速 很高的轻型气垫船和横渡英吉利海峡的HM-2 型气垫渡船。
3.意大利
意大利意大利的GFRP 游艇工业不仅发展较早，而且技术非常先进。它是欧洲制造35 米以上大型豪华游艇的中心之一，除了采用玻璃纤维外，还使用芳纶纤维和碳纤维增强，以提高游艇的性能。
4.瑞典
瑞典也很注重GFRP 在船艇中的应用。应该指出的是，瑞典的夹层结构CM 技术堪称世界 一流，80 年代中期澳大利亚的２艘 Bay 级双体猎雷艇就是引进瑞典夹层结构技术建成的。瑞典的夹层结构技术还用于建造了不少高速军用艇和巡逻艇，如TV171、TV172 和 CG27 型海岸巡逻艇。值得一提的是，瑞典在1991 年研制成世界第一艘CM 隐形试验艇 “斯迈杰”号，该艇集先进CM 技术、夹层结构技术、隐身技术及双体气垫技术于一体，实属舰船中的高科技产品。
5.日本
日本的GFRP 工业始于50 年代，经40 多年的发展，其GFRP 产量已跃居世界第2 位。在船艇方面的CM 主要用于渔船，仅海洋机动渔船的用量就占 76.3 ％。日本的高性能碳纤 维的研制水平及生产能力均居世界前列，主要用于高性能船舶、赛艇及豪华游艇。日本的第一艘 GFRP 船建于 1953 年，60 年代初 GFRP 游艇得到很大发展，成为美国游艇承包建造 基地，为建造 GFRP 渔船和大型艇奠定了基础。60 年代末开始大量生产 16 ～ 18 米高速作业船、装载船、救生艇、渔业监督船及高速客船。整个70 年代是日本GFRP 渔船大发展的时 期，平均每年增加1.8 万艘，且向大型化发展，吨位达到 99 吨。至1993 年GFRP 渔船已有32.77 万艘， 占机动渔船的84.5 ％。
6.中国
中国GFRP 在中国出现后不久，第一艘聚酯GFRP 工作艇于1958 年在上海诞生。次年，北京也研制出环氧 GFRP 汽艇。这 2 条艇分别从南方和北方拉开了中国GFRP 造船的序幕。经过近40 年的研制和开发，业已建造了大小不一的百余种型号GFRP 船艇，其中最大的为总 长近39 米的扫雷艇；高速滑行艇的代表为 982 型边防巡逻艇，已造了 200 多艘；渔船则以 80 年代中后期批量建造的总长近20 米的海洋渔船为代表，其多数被派往南太平洋进行远 洋捕捞作业；典型的游艇为 52 英尺（16 米）豪华游艇；自 1992 年中国在蛇口召开第二届 国际高性能船舶会议以来，广东地区掀起研制 CM 高速客船的热潮，先后研制了40 ～ 100 客位单体高速船，1995 年还建成160 客和225 客高速双体气垫船，并与法国合作开发了双 体机动帆艇，最近正在研制航速高达80 公里 / 小时的CM 水翼艇。
据不完全统计，中国（不包括台湾省） GFRP 的年产量约为 23.5 万吨，已形成数百家 GFRP 造船厂和制品厂， GFRP 船艇的年生产能力约为 7000 ～ 8000 艘。值得注意的是，在这众多 的 GFRP 船舶中，近年来已出现一批或正在开发几型尺度较大、技术要求较高的高性能船 舶。特别是国家科委决定将《大型 GFRP 渔船的研制及产业化》项目列入国家重点科技攻 关计划，这将有力地推动中国船舶中数量最多的渔船之 GFRP 化的进程，从而将促进 GFRP/CM 工业和 GFRP 造船业的发展。
中国台湾省的 GFRP 造船业始于 60 年代中， 1966 年年用量仅 360 吨， 1988 年以来平均增长率为 10.9 ％，到 1988 年 GFRP 年用量已超过 40000 吨。台湾的船用树脂和玻璃纤维已有多 家厂商获得英国劳氏船级社的证书。自 1965 年从国外引进 GFRP 造船技术，使游艇生产走 向专业化和现代化。经过 10 年努力，至 1975 年 GFRP 游艇已成为重要的出口产品。台湾早 在 1968 年就开始试制渔船，初期主要生产 2 吨以下的小型渔船和 GFRP 包覆木质渔船，以 后逐渐建造较大的渔船。总之，台湾省的 GFRP 游艇和渔船都比大陆的起步早，发展快， 特别是游艇的质量和数量上尤其突出。
5复合材料艇体耐用性分析
目前大多数现成游艇都是用聚酯树脂作粘接剂，用玻璃纤维增强的复合结构。这种艇使用期长，不易磨损，价格相对而言并不贵，而且维修简单。通常这种现成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度从3/16英寸到1/2英寸不等。形状也是多种多样的，有泡沫塑料夹芯结构，轻木夹芯的，聚氧乙烯夹芯的和木芯的双层壳艇体。小些的艇体其夹芯部分就有足够的浮力，支撑着游艇而不会沉入海底。但是在较大的艇上就不行了。
夹芯减少了实心玻璃纤维艇体所具有的共振传声特性，使较薄的艇壳增加了硬度，并有可能减轻重量。由于这种结构需要大量的人工，因此有夹芯结构的艇体要比一般的实心玻璃纤维艇体的成本高一些。径断面上的轻木夹芯可以和玻璃钢一起用于坚挺的甲板、舱顶等大面积平坦的地方。还有一种夹芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被胶结起来的平纹织物，与径断面上的轻木夹芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蚀性强，比轻木夹芯还轻。
聚酯树脂是使用在玻璃钢艇体上的一种粘合剂，但其有效期限、水密性能和粘合强度都及不上环氧树脂。但环氧树脂价格太高，而且可能会损伤操作者的皮肤，现在一般很少使用。不过环氧树脂作为粘合剂则具有不透水性，它对木制艇体，木芯和轻木芯的双层壳艇体，仍不失为一种有价值的粘合剂。
木芯的双层艇体与轻木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夹芯来增加其强度，而木芯往往是一个没有框架结构的狭板条钉成的艇体。这些板条一般都是二级木材，内外层的玻璃钢覆层对夹芯也起保护作用，并大大增加了强度，使艇体形成了一个坚固的整体。舱壁和艇体的生产方法一样，用玻璃胶带使其固定在完整的艇体上，以增加艇体的横向强度。这种结构形式使得它能适应于小车间和业余爱好者制作，因为用大块木材制造木船和用硬模制造玻璃钢艇体的方法正在被淘汰。
对木芯的艇体来说，聚丙烯织物要胜过玻璃纤维。因为聚丙烯织物的粘合力强，容易铺平，重量轻，在磨平时不会产生有害的“玻璃微粒”；它要比玻璃纤维的艇体花费大些，但是从整个游艇的费用来看，只是一个无关重要的因素。如果与环氧树脂结合使用，用于木夹芯结构的话，就可以成为最好的一种覆层了，它比一般玻璃纤维增强塑料的韧性好，但不适用于实心塑料的艇体上。
几年前，在美国西海岸发现了另一种类型的结构：即在泡沫塑料上覆一层玻璃钢作外板，用于建造艇体。其优点为把艇体夹芯的硬度和包在外面的玻璃钢的硬度结合在一起。毫无疑问，其它方法也正在不断地被创造出来，不过其中有不少的方法需要用一般小船厂和业余制作者所部具备的设备和工具。由此看来，玻璃钢和有夹芯结构的复合材料艇体将会被长期使用。
胶衣树脂用于游艇的外表面，由于表面上具有胶衣层，在受到轻微划伤时不会损伤玻璃纤维增强材料，保护FRP制品；FRP制品的耐水性和耐化学性的薄弱环节是玻璃纤维，制品表面制作胶衣层后，由于没有纤维裸露在制品表面，避免了纤维与水及其他液体介质不会直接接触，提高了耐水和耐化学性能；因为胶衣树脂比一般成型用树脂的耐候性优良，FRP成型件的耐候性得以提高；FRP制品的胶衣层硬度高，表面光滑，可以遮盖纤维痕迹。
第12篇：国外游艇发展简史
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国外游艇发展史
十七世纪中叶，英皇查尔斯二世登基时，人民呈献了一艘狩猎船，名叫“Yacht”。之后王公大臣纷纷效仿把渔船改装成豪华的玩乐用艇。十八世纪欧洲海洋国家的贵族和富豪竞相以改装帆船来夸耀显示自我，成为一种时尚。十九世纪英国人把蒸汽机和螺旋桨塞到游艇里面。到了二十世纪，所有现代现代工业的新式动力机器都装备到游艇里面，甚至是利用风力的古老帆船也要配备小功率的马达和自动导航的驾驶仪器。现代意义上的游艇产业始于第二次世界大战后，从 20 世纪 50 年代至今，世界游艇业经历了四大发展阶段，其基本特征分述如下：
1.1经典沿袭和现代游艇萌发期
第一阶段：20世纪 50 年代，世界航运业和造船业刚刚从第二次世界大战的恶梦中苏醒过来 ，当时一部分生产鱼雷艇的工厂开始转向民品生产，因此他们擅长的高速艇技术也被转移到游艇的开发上来 。例如美国Hunter 公司在战时是高速军用艇的主要生产厂，战后则成为美国最大的游艇制造商，在游艇的性能和创新方面处于世界领先地位。 英国的 Vosper公司研制成功的燃气动力快艇，也曾风靡一时， 但这种高速艇主要用于赛事和公务，还没能进入普通的家庭。 但它们的小艇制造技术对游艇却产生了极大影响，如铝合金艇的制造技术， 铝构架木壳艇的制造技术以及发动机的制造技术等。与此同时，日本综合了第二次世界大战时所使用过的高速艇艇型的优缺点，研制成功了耐波性优良的波形艇体， 德国雷申（Luren）船厂对高速圆舭型艇体作了改进，成为意大利游艇的主流形状。
二战结束到 20 世纪 50 年代初期的十多年间，世界游艇的年销售量约为 3100 艘，销售金额约 5270 万美元。 至 50 年代末，世界游艇市场销售为 10 多亿美元。其中 71 %为木质结构的小型机动艇和帆艇，少量为铝质结构的机动艇，大部分是作为现代游艇萌芽特征的舷外挂机动力艇。 以美国为例， 1965年，舷外挂机销售量就达到 64.2 万台，是美国当时历史上舷外挂机年销售量最高纪录，并且至今未被打破。
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1.2现代游艇成长期
第二阶段：进入 20 世纪 60 年代，世界经济迎来了战后第一个快速发展期 西方发达国家人民生活水平的提高，拉动了游艇经济的发展，也由此开始了真正意义上的现代游艇成长期。 从制造材料上说，六十年代前半期以胶合木结构为主；而后半期，随着玻璃钢材料和工艺的逐步成熟，对现代游艇业的发展产生了巨大影响。
这个时期，现代游艇的发展以美国和意大利厂商为代表 ，最为显著的技术创新是 Flying Bridge （飞桥）的发明和复式驾驶控制台的出现 ，这项源于美国人的发明原本用于渔船，它的应用使得游艇的露天体积和面积都增加了 30%，并由此革命性地改变了摩托游艇的类型。在意大利， 1968 年出现了第一批装备复式驾驶控制台的游艇， 它们分别是 Baglietto 16.50 ，Italcraft X44和 Tiger 。所谓复式驾驶控制台是指飞桥（甲板）上设置的与座舱中驾驶台联动的第二套驾驶台。
20 世纪 60 年代初期，艇体外板都是采用航海用胶合板，只有体积很小的艇才会采用玻璃钢材料 ，这种用胶合板制造的游艇的外观线条很硬，表面平坦，而且完全没有连接物。 这是 60 年代在外观设计方面受到的最明显的限制，直到 70 年代中期，这种外观生硬的线条才开始转向更为柔顺的曲线。
20 世纪 60 年代后期，意大利等国开始从美国引进玻璃钢材料和艇的制造技术，这使得游艇制造技术发生了革命性的变化 。由于玻璃钢材料具有色彩鲜丽 ，强度高， 容易成型和批量生产等特点，因此得到了人们的一致好评。 由此以玻璃钢为材料制造的游艇开始进入市场，并得以迅速发展 。并由此形成了完善的制造， 销售 ，修理 ，服务 ，金融和保险等综合配套的工业和市场体系 。加上游艇展览会的活跃，游艇俱乐部和游艇码头等也应运而生， 当时世界游艇年销售金额达 16 亿美元，其中玻璃钢游艇占到了 69%。
1.3世界游艇高速发展期和四大格局的形成
第三阶段：从 1973 年开始，世界性的能源危机使得航运和造船业也出现了一个低迷的时期 ，刚刚兴起的游艇热潮也随着这次危机而有所消退 。比如，日
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本 1974 年原定举办的第13 届游艇展览会被迫中止 。这种游艇业的低迷现象直到 1975 年才开始慢慢恢复，并随即进入了一个为期十五年的高速发展期 。在这个时期中，游艇设计的创新思想不断地由设计大师的作品演绎出来，逐步形成现代游艇的特征和格调。
1975 年，世界经济开始复苏，那时的日本游艇界致力于开发低价 ，经济的游艇，把目光集中在了日本远古渔业者使用过的 “和船 ”上（日式的小型渔船）。 这个时期，由于东发株式会社开发 1.5 马力舷外挂机以来，经过了约 20 年的历程，日本舷外挂机的功率也按照 10马力 ，20 马力 ，40 马力， 50 马力的顺序逐步大型化，许多渔业者都使用了安装有舷外挂机的渔船，于是用这样的渔船改造成了钓鱼游艇 ，这种类型的游艇因其经济适用性而得到急速推广。
同样是 1975 年，意大利 Alfa marine 造船厂制造出Bronte 40 型游艇 。该艇由索尼 列维（Sonny Levi）和弗朗哥 哈瑞尔（Franco Harrauer）设计 。这是一艘开放式的，具有摩托艇和渔船功能的艇，尤其是其防风玻璃的使用更具原创性，因为它由一整块水晶做成的。进入 20 世纪 80 年代，人们对玻璃钢材料的使用已日趋成熟， 新材料的运用和新材料丰富的表现力促使设计师们采用更为流畅的线条，而非传统的几何图形。
20 世纪 70 ，80年代，随着西方各国经济的恢复和发展，游艇购买力也得到了大幅度提高，游艇市场对各类游艇的需求量越来越大。 进入 70 年代后，亚太地区游艇制造业也进入了快速发展期，日本很快就成为第二大游艇产品出口国，中国台湾地区以出口 2 万多艘游艇而成为第三大游艇出口地。 至20 世纪 70 年代，世界游艇市场形成以美国 ，西欧， 北欧 亚，太地区为主的四大格局，世界主要游艇生产消费国都处于空前繁荣时期 。1981年美国游艇总销售金额达到 81 亿美元，到1988年总销售金额已高达 179 亿美元。
1.4稳定成熟期
第四阶段：进入 20 世纪 90 年代，虽然部分国家的游艇市场进入调整阶段，但国际游艇市场却处于稳定发展的状态。 这期间，游艇向大型化发展，同时大量先进的航空航天技术也不断用到游艇制造中，使得游艇的附加值不断提升，出现了巨型主义，即尺度不断增长，装修不断奢侈，科技含量不断提升。
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20 世纪 90 年代初，意大利的游艇业进行了重组，这一变化集中体现在三大领袖集团的形成： Azimut ，Fr-rretti和Mochi Craft 。这些年里，实力雄厚的业主和富有创意的设计师一起铸就了无数卓越的船只。 在这个对奢侈品权威品牌越来越敏感的市场中，设计师也日益成为众中之众的主角。 设计师的作品除了技术含量以外，还有宣传价值 ，他的名字也会因此成为其设计的船只品质和风格的一个强有力的商业代言。
20 世纪 90 年代，发达国家的环境保护意识增强，一些国家（如日本）的泡沫经济破碎，游艇经济又一度陷入低迷 。因发达国家人力成本和环境保护方面的成本提高，玻璃钢造艇企业迅速向中国台湾 ，香港和澳门等地区转移，使我国以台湾为代表的游艇制造业一下子发展起来。 从来料加工，替人家造船到自有品牌的建立，经历了漫长的历程，在向欧 ，美 ，日本出口的同时，本地区的游艇消费也悄然升温，尤其是港澳地区率先一步进入游艇消费时代。
出于对环境的保护，国际上提出了许多游艇设计的规范，如发动机的加速嘈音要减低至 74 分贝以下。美国对汽油发动机废气排放的规定制定了控制减排目标，并且这个排放标准也在不断修正，变得越来越严格 。日本为了配合这项活动，加快了 4冲程舷外挂机以及直喷型2 冲程舷外挂机的开发。 现在，日本国内出厂的 80%以上的舷外挂机是环保型的 。世界各国的动力机生产厂商都已投入巨资研制低排放污染的机型，以期满足不断提升的环境保护的要求。 在 1999年的上海国际船艇展会上，日本 HONDA牌船外机率先打出了绿色动力 的大幅标牌。
游艇大型化的趋势在进入 21 世纪后更为明显，各大游艇巨头都推出了长度 24 m以上的游艇，国际上普遍把 80 ft （24 m ）以上的游艇列为大型游艇，这种游艇的造价高，装饰奢侈，属于豪华游艇 。例如英国著名的游艇公司 Sunseeker 在 2007 年推出了它的 37 m3 层甲板游艇 Snapper（图1.1）；意大利 FIPA 公司按客户定制MAIORA 43 型游艇有 4 层甲板，最大长度达到 43 m（图1.2）；2004 年 2 月 6 日，山东烟台莱佛士船业有限公司为香港 LPG公司建造的“ 亚洲女士 ”号（图1.3）游艇正式启航离开烟台前往香港，成为我国国内制造的最大的私人豪华游艇。 该艇造型别致，为新颖的非对称双体船，与单体船相比具有更好的稳性。 该艇长 88 m，有6层甲板，主甲板以上采用玻璃
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幕墙装饰，内部装修豪华舒适，设有大型餐厅 娱乐中心 健身房等多功能舱室和 9 个高级套房 ，并设有直升飞机平台及海底潜水观光娱乐设施。
图1.1
图1.2
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图1.3
进入 21 世纪，对照北美 欧洲游艇市场的强劲势头，亚太地区国家游艇市场份额不断减少，形成以北美洲和欧洲为主两大游艇市场。 其中美国仍然是世界上最大的游艇消费国和游艇市场 。自 1997 年以来，美国游艇业销售收入一直保持每年平均 8%的增长幅度，2002 年美国游艇的销售额突破了 300 亿美元，大约占世界游艇总份额的 55%，保持着世界游艇市场的霸主地位 。2004年已达到 330 亿美元。 这个时期，美国游艇数量基本上维持在 1700 多万艘的水平，参与人数大约占总人口的 1/3 左右。 2007年，游艇销售额（包括游艇配件销售和维护服务等相关消费）高达375亿美元。
现在西方国家几乎把所有的最先进的科技产品装备到游艇上，游艇装备甚至超过了汽车，成为当今世界仅次于私人飞机的奢侈游乐装备。
第13篇：海口市游艇经济总体规划
海口市游艇经济总体规划
一、海口游艇发展定位、发展目标
建设海南游艇经济“出发地”、中国最具影响力的游艇基地。依托地理资的源优势，突出产业特色，发展游艇海上观光，帆船运动，海钓，潜水，制定游艇经济发展规划，积极发展游艇经济。从基础设施做起，推进游艇码头建设，加快秀英港区国际游艇旅游口岸建设，规划建设马村港游艇下水码头和维修保养服务基地，到2015年建成1000个游艇泊位，海口游艇聚集区初见规模。
二、海口市游艇口岸、公共码头、俱乐部布点
1、游艇入出境联检码头（或称国际游艇港） 秀英港作为已经开放的国际货运客运港口岸，基础条件完善，联检设施完备，可以作为优先考虑的选择之一。游艇旅游是建设国际旅游岛的重要组成部分，方便快捷的口岸服务是发展国际游艇入出境旅游的关键，境外游艇入出境涉及国家的相关法律法规，海口的国际游艇入境应该设置在已有的客运港，这样便于口岸部门对国际游艇入出境的验放。远期，秀英港货运码头搬迁后，可增加游艇保税仓库、游艇物流中心、交易中心等功能。
2、游艇会展码头
作为游艇产业的基础硬件，游艇会展码头十分重要，它应包括足够的陆地展场面积、相应的水域码头数量，足够的
1 停车场，临近相应等级的酒店，为参展商和参观者提供方便的多功能服务设施。游艇会展作为市政公共设施，应该具有政府的可控性。深圳天利地产投资有限公司策划的新会展酒店，在功能上是否满足上述条件？建议政府部门及早提出要求，做出部署。
3、公共游艇码头
目前海口发展游艇俱乐部码头的地方多是地产发展项目，也就是通常所说的游艇地产。选择合适的地方发展公共游艇码头是为游艇业发展营造和谐的社会环境、可持续发展的需要。合适的选点还能为海口增加美丽的风景线。海口湾西起秀英港，东至万绿园、世纪城的沿岸上建设了高档住宅区、风情酒吧和高尔夫练球场等项目，根据规划要求，海口湾将是今后海口市的游艇活动中心；海口的海甸河水域是海口市内滨水长廊，这个区域具有良好的避风优势，适宜停放大量中小游艇帆船，开辟游艇停放水域，渔船和游艇帆船可以相映成趣，形成美丽的风景线。公共游艇码头在这里设置具有投资少、无需配置大量土地的优势。游艇码头设置在水面，岸上可设置基本功能的公共作业区，利用市政道路划出少量区域临时使用即可。
海口新港、海口湾、美丽沙、新埠岛、美源游艇会以东的市中心；包括万绿园，世纪城之间海域，海甸河海域及南渡江流域都具有良好的屏蔽条件适合建立不同定位的游艇码头，尤其是公共游艇码头，游艇旅游发展空间广阔。
2 以海口湾、金沙湾、新埠岛和铺前湾为基地，打造不同规模等级和功能的游艇俱乐部码头，以游艇旅游主题的商务度假休闲生活社区。
三、海口游艇旅游结构调整、旅游项目组合及创新 发展游艇旅游业需要划定的海域，这些海域和游艇旅游密切相关。海口划定度假旅游区5个，分别是金沙湾度假旅游区、西海岸度假旅游区、海口湾旅游区、美丽沙度假旅游区、东海岸度假旅游区。
1、金沙湾度假旅游区
建设用地规模约10000亩：在建。海岸线平直美观。整个海岸为沙质海岸，沙滩宽阔，平均宽度40-50米，坡度平缓，水碧沙白，是人们开展游艇旅游，帆船旅游，游艇商务旅游、帆船赛事、帆板赛事、水上运动和休闲度假消遣的项目。目前，已建中心广场和酒店、度假村等旅游服务设施。
2、西海岸度假旅游区
在建，位于海口市西海岸，这里沙滩漫长、海面宽阔，适宜海水浴、海上水上运动、帆板等滨海娱乐活动，现已相继建成假日海滩、游艇俱乐部、海航会馆、华夏海洋世界等多个滨海旅游项目，是海口市较为理想的旅游度假区。
3、海口湾度假旅游区
在建。海口湾背靠海口市，海口市的规划目标为建设成为一流的热带滨海旅游胜地和理想居住地，城市的发展对海口湾具有较大的依赖性。目前，海口湾西起秀英港，东至万
3 绿园、世纪城的沿岸上建设了高档住宅区、风情酒吧和高尔夫球场等项目，根据规划要求，海口湾将是今后海口市的游艇活动中心。包括：海岛不夜城、游艇码头、滨海文化公园、休闲度假、特色饮食风情、商住综合区、南洋风格商业步行街区、休闲购物公园等8个主题区。其中，海岛不夜城主题区位于片区东北部，是整个新港片区的核心功能区，占地12公顷，主要包括一座建筑面积为50000平方米的综合商业娱乐广场。游艇码头主题区位于片区西侧，是整个新港片区主要功能区，占地10.4公顷，主要包括游艇俱乐部、游艇度假酒店以及游艇码头。
4、美丽沙度假旅游区
在建。位于海甸岛的西北沿岸的海岸线上，是海口市内旅游的重要组成部分。旅游资源有阳光、海水、沙滩、地下热水等。落潮时，游人可以下海拾贝壳、抓蟹等。目前，海滨已经建设起白沙公园，周边建设有宾馆和度假酒店等旅游服务设施。
5、东海岸度假旅游区
在建。位于海口市东部海岸，距离海口市约15km。东北部浅海有明代琼州大地震时陷落而成的海底村庄，东面是东寨港红树林自然保护区，南面是万亩洋田，北溪在该地区偏西部穿过入海，将风景区分为东西两段。沿海沙滩宽约50米左右，其他多为固定沙丘，地形较为平坦。旅游资源有阳光、海水、沙滩、树林、地下热水、田园风光、海底村庄等，风
4 景独特。特别是桂林洋湾内，沙滩宽阔，坡度平缓，水碧沙白，海水冬暖夏凉，是人们度假消遣的胜地。目前，海滨已建立起一个游乐中心，中心周边建设有宾馆、酒店等旅游服务设施。此外，还有海水浴场和海上游乐等设施。
6、城市改造与游艇经济的结合“海甸〃金水岸应该成为游艇旅游风景线
根据海口市旧改计划，首期重点旧改项目是二位于海口市滨河地带的海甸溪南北岸旧城（项目名为“海甸〃金水岸”）和位于海口市金贸区核心地带的玉沙村（项目名为“玉沙村〃RBD\"），两项目已列为海南省和海口市第十一五个五年规划的重点项目。目前属于基础设施、公共配套非常不完善，通达性差，居住环境恶劣，治安问题严重，破旧不堪的现状与周边环境及城市形象格格不入，严重影响城市整体形象和城市品位的提高。为了加快推进“品质海口”的工程建设，将海甸溪南北两岸（一河两岸）旧城改造纳入专项规划，在规划空间营造公共游艇码头及两岸水系布局上高度形成统一，有效地解决两岸城市功能配套与协调问题，通过对资源的整合，高标准设计、高质量建设、高水平管理，打造类似于广州珠江两岸、南京泰淮河、天津海河的滨水岸线，建设十里滨水长廊。这个项目应该与游艇旅游项目结合起来，这里是建造公共游艇码头的良好资源，假如建成将成为海口亮丽的风景线，是国内许多城市不能比拟的。
四、油轮经济总体发展布局
1、空间布局
根据海口市城市规划“四港分离”的原则和海口港总体规划，秀英港区未来将以发展国际、国内客运和支持系统码头为主，近期兼顾集装箱运输。
秀英港区规划方案完成后，可形成码头泊位19个，其中10万吨级大型国际邮轮客运泊位3个，5万吨级邮轮客运泊位3个，支持系统码头和短途客运泊位11个，海口海上游船泊位2个；总吞吐能力：国际旅游客运旅客100万人次／年，国内客运旅客600万人次／年。因此国际旅游客运是秀英港区主要功能之一，争取建成国际邮轮母港。
2、邮轮码头交通布局
构建以海口港二期21号邮轮泊位为中心的立体旅游交通体系，提供“安全、高效、环保、舒适、便捷”的邮轮旅游交通服务。与海口市城市综合交通规划对接，实现港区与机场、高速公路、市区主干道入口、火车站、市区主要旅游景区以及市中心城区之间快速的交通连接，形成高效的对外衔接与集散条件。
3、产业结构布局
分阶段、有重点地进行邮轮产业链的培育与建设，形成与海口社会经济发展条件相适应的邮轮产业经济结构形态。
规划近期：以劳动密集型的邮轮下游产业为突破口，规划重点发展陆上旅游产品开发、陆上观光接待；开展邮轮教育培训；组建邮轮船队，开辟邮轮环岛游。
6 规划中期：打造具有吸引力的邮轮旅游目的地，重点规划发展包括邮轮产品销售、餐饮、娱乐、购物、休闲、商贸、市区观光等在内的邮轮业务以及与港区发展配套的综合体开发项目；逐步开辟邮轮西沙游。
规划远期：组建国际邮轮船队，开展东北亚国际邮轮运营管理、邮轮维护修理，构建邮轮要素市场、区域邮轮组织和邮轮信息平台，运作邮轮附属商业项目开发和邮轮论坛、会展项目，推动邮轮经济往高附加值的上游高端产业升级。
4、邮轮码头建设
《海口港秀英片区控制性详细规划》已通过海口市政府规划评审，海口市政府已同意港航控股为主导作为秀英港区土地开发的主体。目前海南港航控股公司正根据海南国际旅游岛建设新的形势的要求，对秀英港区进行港城一体化开发规划，拟建成集文化、旅游、度假、购物、娱乐、餐饮等为一体的旅游休闲现代服务业聚集区。包括邮轮母港区、海上妈祖公园及旅游娱乐服务区、五星级海景酒店、公共游艇码头及海上游船等项目。
摘自：海口游艇旅游发展总体规划前期研究（送审稿）
第14篇：游艇旅游可行性方案
游艇旅游项目可行性方案
一、国际发展现状
游艇在国际上早已成为一个庞大、热门的产业，被称为“漂浮在黄金水道上的商机”，“城市的名片”。
1、国际游艇市场基本情况。据国际游艇设施委员会（ICOM IA）提供的数据表明，目前世界旅游船艇年贸易额高达400亿美元。如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。目前美国的游艇经济年产值达250亿美元，香港每年靠游艇创造的产值也高达40亿港元。而我国游艇年出口额仅为1.2亿美元。
2、国际游艇制造业正加快向中国沿海地区转移近年来，美国、加拿大、日本、德国、澳大利亚和我国台湾、香港等地的游艇厂商已陆续来我国沿海投资办厂，游艇生产向我国转移的趋势越来越强烈。
2010年全球休闲游艇销售市场将达330亿美元 游艇经济的发展趋势
游艇经济完整的产业链包括：从游艇制造到游艇俱乐部的服务再到与游艇相关的度假休闲及各种商务活动，包括游艇驾照培训和考核、专用码头建设、游艇维修、俱乐部建设和管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等。
游艇除了是一种高尚的休闲旅游方式外，更重要的是它作为一个地区经济发展程度的标志，会对当地的餐饮、交通、公共服务、维修保养及配备等具有带动作用，并有助于优化海洋经济及滨海旅游业的结构，具有显著的综合经济效应。
据国际游艇设施委员会（ICOM IA）提供的数据表明，目前世界旅游船艇年贸易额高达400亿美元。如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。目前美国的游艇经济年产值达250亿美元，香港每年靠游艇创造的产值也高达40亿港元。而我国游艇年出口额仅为1.2亿美元。
衡量游艇经济的另外一个指标是人均指标。发达国家平均每171人就拥有1艘游艇，挪威、新西兰等地更高达每8人拥有1艘游艇。连内陆国家瑞士也达到了每69人就拥有1艘的水平。而在中国，还没有机构对此数据进行过调查。
据欧美国家的发展模式，当地区人均GDP达到3000美元时，“游艇经济”就开始萌芽了。
目前，我国人均GDP已超过1000美元，东部沿海发达省市已超过或接近3000美元，广州、上海、杭州等许多城市已达到4000-6000美元，进入了消费游艇业的启动期。据统计，我国已有百万富翁大约50万人，而且这个数正以每年12%的速度增长。我国大陆拥有1.8万多公里海岸线，岛屿海岸线1.4万公里，6500个大小岛屿和24800个湖泊，\"水上市场\"潜力惊人，游艇业尚处于起步阶段，主要集中在长江三角洲地区、珠江三角洲地区、东南沿海地区和大连、青岛等地区。我国游艇业有很大的发展空间。
可以预测，中国内地经济下一轮的热点：车之后，必然是游艇。
2、国内发展现状
立法已启动，驾证将通用
国家统一游艇私人驾照即将推出 江河湖海向私人开放
中国游艇市场持续向前发展，人均财富不断增长，适于航行的河湖众多，并且拥有大量码头和停泊区，水上旅游业的前景看好。
近几年，世界游艇产业每年的产值已达400亿－500亿美元。我国的海岸线绵长，水域辽阔，造船工业基础雄厚，发展游艇产业的条件得天独厚，但目前的水平与世界发达国家相差悬殊，做大的空间广阔，游艇产业商机无限。
游艇产业俨然已成为海滨城市的香饽饽。早在2000年，珠海就专门在辖区内的平沙镇开辟一块地，规划建设游艇工业园区；上海在“十一五”规划中明确表示要进一步发展海洋游艇经济；2008年北京奥运会帆船赛事的举办地青岛，也在开发航海度假村，积极发展游艇旅游；开发与游艇产业相关水景的省市，则更是无以计数。
“人均月收入超过2万元的家庭有能力租用游艇，而年收入超过50万元甚至100万元以上的，则有能力买一艘游艇。”正如一位游艇俱乐部经营者所说，游艇生活已成中国新贵阶层最爱的生活方式。目前全国从北到南的海岸线上，大型港口城市基本都成立了游艇俱乐部。仅长三角地区拥有私人游艇的人数就约有500~600人。有调查显示，深圳有2600人具备购买游艇的实力，广州 的私家游艇也已超过10艘。
在新贵们的需求释放之下，中国游艇经济开发已经启动。据中国船舶工业综合研究院统计，国内有260多家游艇制造企业，产值超过1000万元的企业有30多家，2003年全行业便已完成产值15亿元。
游艇是一种水上娱乐用的高级耐用消费品，它集航海、运动、娱乐、休闲等多种功能于一体，可以为个人及家庭休闲生活提供许多便利。在发达国家，游艇像汽车一样已广泛普及，但它比汽车更具娱乐性乃至奢侈性；在发展中国家，游艇多被作为公园、旅游景点的经营项目，但专门用来供人消遣，仅是少数人展现其自身品味和价值的标志。
在国外，游艇产业被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。有资料表明：目前世界游艇年消费额高达400亿美元，加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。世界平均每171人拥有一条游艇，像挪威、新西兰等国家，人均拥有游艇高达8∶1，美国为14∶1，就是内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达到69∶1。
看上去，游艇产业离我们很远，事实上，它与我们很近。按照国际经验，当地区人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽。目前我国沿海多个城市达到发展游艇经济的这一临界点，游艇开发大潮已开始席卷全国，北方沿海城市正风生水起，项目开发也在大力推进。沿海海滨城市占据区位与海洋资源优势，扩大游艇产业开发将顺势兴起。
二、项目主题形象
游艇业是旅游业的“黄金产业”
天津，中国国家中心城市，中国北方经济中心、环渤海地区经济中心、中国北方国际航运中心、中国北方国际物流中心、国际港口城市和生态城市。如今的天津将重点打造北方游艇产业中心。
游艇产业被视作“漂浮在黄金水道上的巨大商机”，这种高端的旅游产品势必成为天津旅游经济一个新的增长点。同时由于游艇业是兼具劳动密集、技术密集、知识密集、资金密集的长链产业，因此天津中心渔港北方游艇产业建设将对天津经济发展产生极大的拉动作用，
“游艇”就成为了顶级奢华的代名词，受到王室、名人和顶级富豪的宠爱。一艘豪华游艇内部装潢富丽堂皇，客厅、主人房、客房、厨房、酒吧、舞池、卡拉OK音响等设备一应俱全，各种高科技装备、通讯及卫星导航系统也是应有尽有，极尽你的想象。高昂的购臵费、养护费、泊位费用等，也构建出财富、身份的分水岭。而尊贵的感觉，并不仅仅体现在财富的炫耀。哪怕只是一艘小小的私人游艇，只要驶离港口，那就是一座海上行宫，游艇主人拥有国王般的权力，自由地驾驭独属自己的奢华世界。 社交圈子
加入游艇俱乐部，就等于进入了一个高档社交圈。在休闲娱乐的同时，融进了对玩伴社会身份的选择和认同。往往需要有私密性良好的空间来提供娱乐、休闲，而游艇就是最合适的独立的空间。
游艇还承载了商务交往的作用。商务游艇设施齐备，装饰豪华，甚至不亚于五星级酒店。邀请客户到自己的游艇上度假是一件很时髦、很体面的交际活动。 亲水运动
在欧美国家，玩游艇很时髦也很普及。加拿大拥有550万艘游艇，平均不到6个人就拥有一艘游艇，像挪威、瑞典、新西兰等国家，人均拥有游艇也高达8：1.周末时，一家人乘游艇出海游玩是十分常见的场景。
破风斩浪，速度带来的刺激、自由驾驭的快感，只有亲自驾驶游艇才能体会。除此之外，冲浪、潜水、游泳、垂钓……甚至是什么都不做，只是穿上比基尼躺在甲板上晒太阳，也是一件浪漫的事情。游艇的存在，让人与水亲密接触，体验到另外一种新奇的生活方式。 打造和提升高品位旅游
作为一种休闲方式，游艇产业的发展特别能为收入日增的新兴富裕阶层提供聚会、旅游、休闲、娱乐及社会交流等各方面的需要。
以景点开发为亮点，游艇为功能支持和特色，最终把俱乐部打造成集旅游、度假、娱乐、会议、疗养、海上运动项目为一体的整合式多功能旅游休闲度假区。由此可见，投资者的开发理念与我区高端旅游业的发展思路不谋而合。
此外，游艇旅游消费还能带动游艇码头、游艇会展、房地产业、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展，并能提供大量的就业岗位。我区数量可观的海岛渔民也可以为游艇产业的发展提供后备劳动力，这些具有丰富海上作业实践经验的渔民通过培训完全可以转变为游艇产业发展的维修维护工人、驾驶员和消费服务人员等，有利于渔农民转产转业。
游艇制造除了其本身的价值不菲，由游艇制造形成的游艇产业链所带来的综合经济效应更是巨大，能带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套产业的发展，可以成为新的经济增长点，带来更多的财政收入，进一步提高当地的竞争力。此外，游艇制造也是一种劳动密集型产业，因其十分强调手工制作，讲究内部装修和设备组装，也可以培育出相当一部分就业岗位。 增强区域竞争力优化产业结构
我国游艇业刚刚处于起步阶段，但发展潜力很大，尤其是随着收入提高，舒适型、健康型、参与型、时尚型休闲度假旅游加速发展，白领阶层规模扩大，具有亲水、休闲、时尚、运动、健身等特点的游艇产业已经逐渐升温，其蕴涵的商机越来越引起各方面的重视。目前，一些滨海城市都在积极行动，争抢商机，上海、深圳、广州、青岛等经济发达地区已建立了游艇俱乐部，厦门、苏州、珠海等地区正在筹建游艇俱乐部。国内一些成功人士逐渐把游艇作为财富的象征和开展商务洽谈的场合，客观上也推动了游艇业的发展。
从发展趋势分析，游艇业正在成为“中国旅游业最新的一座大金矿”，可以说，谁能在这一领域捷足先登，谁就能把握下波休闲型高端旅游市场的主动权，吃到头口水。作为拥有优越区位，广阔海域，漫长海岸线，众多曲折港湾和丰富海上旅游资源的舟山，应该在这场游艇业发展之争中主动出击，当仁不让，争做主角
三、游艇旅游
1、游艇
俱乐部码头设施齐全，拥有一流的充电、供水、加油、起吊、修船和干船坞；同时还设有帆船训练基地，帆船下水坡道，海上搜救直升飞机起降场等设施。陆域设有俱乐部会所、游艇驾驶培训学校、健身会馆、不同风格的酒店、宾馆、歌厅、咖啡厅、酒吧、钓鱼场、美容中心，办公和运动员公寓等配套设施，为俱乐部会员及各国运动员提供一处配套设施齐全的专业化海上运动休闲服务场所。
2、游艇俱乐部的建设规模、类型及功能设施
一、建设规模
1、游艇泊位的数目及面积，一般根据码头的专业性质、航线及设计船型（游艇、快艇、帆船、双体船、房船等）进行核算。
2、游艇俱乐部的占地规模主要设计到会所功能区面积、干仓（即游艇陆上停放区）维修和保养场面积、游艇上下水的吊装或拖车斜坡道面积、油料供应仓面积等。
二、游艇俱乐部的功能设施
游艇俱乐部提供的功能多种多样，一般有：会所功能、餐饮——会议——健身功能、娱乐功能、水上运动培训功能、游艇停泊维护保管功能、休闲度假功能、商务功能、星级酒店功能，甚至团体旅游活动策划功能、水上生活功能、口岸联检功能等等，具体的配套项目及其提供的服务功能，往往要根据俱乐部本身的市场定位（会员对象、种类、经营特色等）加以确定。
1、海上设施
包括码头泊位、防波堤、各式游艇、帆船和娱乐船等。游艇泊位基地要求能为出入基地的游艇提供加油、海面救援、办理船舶证照等多方位服务。
2、陆上设施
多为配套服务所用。主要包括会所大楼、酒店、口岸联检楼、干船仓、游艇维修仓、露天游泳池、壁球、室内高尔夫球馆、网球运动场所、船舶驾驶操作培训基地、停车场等。
三、游艇俱乐部的类型
1、运动娱乐型游艇俱乐部
此类俱乐部的游艇多为中小型游艇，以速度作为卖点，而且价格较低，主要满足运动娱乐的需要，客户群体主要为年轻人。俱乐部的经营以团体包租、按时收费等模式。台湾的许多游艇俱乐部多为此模式，通过吸引会员加入组织度假、娱乐休闲抚慰活动开展业务，提供的活动包括水上训练活动、游艇驾照培训、结婚周年、时尚秀、生日派对、朋友聚会等。
2、休闲型游艇俱乐部
主要面向家庭市场，为家庭度假、聚会休闲等提供服务。在海域、海岸线条件优越的英国、意大利、法国、美国等欧美国家，这类俱乐部较为莆田。游艇长度一般以30英尺（约9.1米）到45英尺（约13.7米）左右为主，俱乐部以烘托家庭氛围为卖点。由于许多家庭拥有自己的游艇，所以其服务模式以提供配套服务作为主要内容，如泊车服务、代理管理游艇服务、加油、海面救援、办理船舶证照、游艇翻新和维修等。
3、商务型游艇俱乐部
主要面向商务人士及社会显贵阶层服务，一般提供综合性较强的娱乐休闲设施，包括豪华酒店、会议包租、高尔夫球场、健身等。绝大多数的豪华游艇俱乐部只对本部会员开放。俱乐部提供专业船长、日常保养、高档餐饮、娱乐等服务。这类游艇一般都是大尺寸的游艇，艇内装潢豪华豪华，设施考究
四、游艇经济的衡量指标
1、人均指标
发达国家平均每171人就拥有1艘游艇
挪威、新西兰等地更高达每8人拥有1艘游艇。连内陆国家瑞士也达到了每69人就拥有1艘的水平
2、人均GDP 达到3000美元时，“游艇经济”就开始萌芽了
五、中国发展游艇的市场分析 人均GDP超过1000美元
东部沿海发达省市接近或超过3000美元
广州、上海、杭州等许多城市已达到4000-6000美元进入了消费游艇业的启动期。
六、发展游艇的优势与劣势
（一）优势
1、拥有游艇制造业的区位优势
中心渔港规划的“一港一城”，分别包括陆域“一城”规划面积10平方公里，主要为产业区和居住区，海域“一港”规划面积8平方公里，分为作业港区和休闲港湾区。其中海域作业港区规划泊位14个，年吞吐能力1700万吨；休闲港湾区可容纳大小游艇1000艘。
2、拥有产业链优势
我区坐落于北唐经济区南部之眼，近距泰达开发区、中新天津生态城、于家堡金融区、泰达医院、滨海新区政府、滨海大学城等新政、医疗、生活机构，良好的交通关系，紧邻众多跨国公司企业总部，社交娱乐、商务文化、休闲购物，引领多元时尚生活。
从现实需要看，游艇业对天津经济发展具有多方面的作用和意义，概括起来讲，是解决天津旅游业淡旺季分明、游客逗留时间短、消费支出低这三条短腿的最好平台。具体来看，一是有利于提升旅游业档次，使淡季不淡，旺季更旺。从表面上看，造成天津旅游淡旺季明显的主要原因是气候因素，但事实上，贯穿整个季节的高端旅游产品缺乏，导致游客可选择性项目少，旅游项目创新滞后，对古城文化等传统产品的依赖性强是导致这一现象的本质原因。舒适、豪华、设施齐全的游艇可以一年四季体验不同的海洋生活，领略迥异的海上风光，享受各种休闲项目，有利于解决这一难题。尤其目前高尔夫等高档旅游项目面临着土地供给等因素限制，但游艇业属于国家鼓励发展的服务业范畴，在宏观调控、土地政策将长期趋紧的趋势下，这是一个非常值得利用的优势。二是有利于旅游资源整合，延长游客逗留时间。游艇作为一种特殊的休闲度假、运动健身、商务洽谈、时尚交往的平台，使海洋旅游的面更广、线更长、点更多、内容更丰富、时间更延长。同时它又是海上交通工具，以游艇为载体，可以把分散的海洋海岛资源有机串连起来，构成一条条独具特色、富有内涵的精品线路，如游艇海钓休闲游、游艇海洋生态游等。三是有利于产业链延伸，增加旅游业综合收入。游艇经济涉及内容相当广泛，游艇消费人群消费能力一般都比较强。一方面游艇业的发展将有力地拉动高档住宿、餐饮、娱乐、购物、休闲，甚至房地产等行业，游客的消费支出将明显增加，有望形成一个相对稳定的高端旅游消费群体。同时，游艇制造、维修、综合补给也是一个大产业，如能利用好舟山船舶工业现有基础，发展游艇制造业也是一个大有可为的领域。
（二）劣势：
1、我国还是发展中国家，虽然人民的生活水平总体上已达到小康，但离发达国家和全面小康还有很大的距离，城乡差别、地区差别还十分明显，发展游艇产业还要经过漫长的时间才能实现。
2、游艇产业的相关政策和游艇俱乐部的行业规范、游艇活动区域的规划布局、游艇市场的培育以及游艇驾驶的准入的滞后也对发展游艇产业带来不利。
3、目前游艇的真正用途还没有被广泛宣传到位，更没有被认识和接受，因而用于商业目的就是最直接的想法
4、目前中国人还没有真正意义上的游艇生活
七、项目开发：
游艇生活的魅力
1、接近自然。汽车开来开去还是排气污染严重的路面，游艇可不一样，坐在一艘游艇上，整个蓝天都是自己的，远离尘嚣可以很逼真的凸现在面前，闹市突然不见了，那种健康明朗的自然气息，在陆地上永远找不到。
2、冒险精神。游艇能燃起人们心底的冒险精神，玩游艇的最高境界就是航海旅游、环球旅行。过惯了刻板单调的生活，偶而做一回船长，掌驶着自己的船舵驶向没有去过的地方，即便大西洋到不了，即便普吉岛到不了，到千岛湖的群岛上探险还是可以的。
3、足够浪漫。带着心爱的人登上自己的游艇，站在甲板上面对海阔天空，情意顿生，也许这是最适合求婚的场所。去年上海有一位媒体记者包下一艘游艇举行海上婚礼，独具创意浪漫无比，让众人看得羡慕不已。
4、适合商谈。正如陆地上有高尔夫交际一样，在游艇上进行商务交流是不错的选择。更多的商人更是把游艇作为财富的象征和商务会谈平台。想想一边是湖光山色，一边是商场博弈。自然环境中的洽谈，比在封闭的会议室中唇枪舌战要清醒得多。双方都能保持很愉快的交流，往往很多重要的商务决定都是在游艇上获得。
5、享受速度。运动型游艇占据目前中国游艇市场的大比数份额，这和中国经济走上快车道的高节奏层面有关，年轻一代的雅皮族们喜欢玩速度，他们都追求极限、刺激和快感。而汽车的增多与中国交通的堵塞似乎很难在路面上满足他们对速度的需求。海面上的游艇却不受交通拥挤的阻碍，并且，运动型游艇价格低，配臵少，驾驶简单入门容易，将充分使人们享受速度所带来的新鲜快感。
6、复古时尚。当大部分人都习惯于坐车或者飞机时，游艇所承担的作用已经远远超过了交通工具的意义，它代表了一种复古的时尚潮流，眼下申城最时髦的派对应该是在游艇上的，所谓舫间歌舞升平的画面又回来了。
7、生活品位。看看这次展会的赞助商名单，或许你就会对生活品位这几个字理解得更为透彻。人头马，白雪，沛纳海，昆庭，无一不是业内的顶级品牌，因为游艇生活离不开干邑的经典，香槟的激情，手表的专业，厨具的赏析。而游艇人或许也就是在这样的环境下慢慢熏就出与众不同的生活品位。
八、项目建设理由和环境条件：
2011年中国游艇发展布局与天津滨海新区游艇产业发展国际交流研讨会，在天津滨海新区隆重举行。会上，天津滨海新区为建设中国北方最大的游艇产业发展基地而推出的一系列新政，不仅受到与会官员、专家、学者的热捧，而且极大地激发了中外游艇企业的投资热情。
天津滨海新区位于环渤海区域的中心地带，河海交汇，面海依港，区内153公里的海岸线和世界第五大港，为发展游艇产业提供了有力的自然条件，它背靠北京、天津两大直辖市，辐射华北、西北、东北13个省市区，伏地广阔，交通便捷，蕴藏着丰富的旅游资源和巨大的消费市场。 2006年加快天津滨海新区开发开放，纳入国家战略，新区经济社会发展猛劲，目前已经成为中国开放度最高、政策最优惠、发展最活跃的地区之一。
作为滨海新区的重要组成部分，天津市新20项重大服务业项目及滨海新区“十大战役”之一的中心渔港项目正在加快推进建设进度，未来，这个集水产品集散加工、港口物流、游艇制造展示、休闲旅游于一体的现代化“渔港新城”，每年可为百姓餐桌提供超过4万吨海鲜，并成为市民休闲旅游的好去处。
中心渔港规划的“一港一城”，分别包括陆域“一城”规划面积10平方公里，主要为产业区和居住区，海域“一港”规划面积8平方公里，分为作业港区和休闲港湾区。其中海域作业港区规划泊位14个，年吞吐能力1700万吨；休闲港湾区可容纳大小游艇1000艘。
截至目前，中心渔港已初显现雏形，作为中心渔港的重要配套设施的“滨海鲤鱼门”海鲜美食街项目也已全面启动，中心渔港将依托海陆联运和后方陆域园区的配套优势，构建从渔船入港到交易消费的“一条龙”物流供应链，打造北方水产品加工集散中心。中心渔港的作业区包括水产品交易区、冷藏加工区、综合物资区、修船区等功能区，可容纳1000多艘5000吨级冷藏加工渔船进港。同时，中心渔港还将吸引国内外大型远洋捕捞船舶在此靠泊、中转、卸货、补给，成为它们在环渤海地区的水产品物流集散基地。除此之外，中心渔港还将引入大型水产加工企业，实施海洋医药、渔业保健品等高附加值水产品的深度开发，建设成为集远洋捕捞、水产品养殖、深加工、海洋科技综合利用、产学研于一体的功能齐全的综合渔业基地。
中心渔港充分利用休闲港湾区1000个游艇泊位，为游艇下水、试航、停泊和运输提供了必要水域条件，培育辐射京、津、冀的游艇消费市场，形成游艇制造、游艇会展、游艇俱乐部三大产业并举发展的游艇产业集群。其中，游艇制造初期主要承接欧美和台湾地区的中小型游艇制作订单，逐步形成集聚效应；游艇会展则着力吸引极富经验和优势的会展公司，打造典雅、浪漫的特色游艇展会品牌，届时登游艇、看展会将成为新的时尚，为市民游客的休闲生活增添更多的亮色。
中心渔港项目紧紧围绕“北方水产品加工集散中心”和“北方游艇产业中心”产业定位，联手国内外顶尖咨询机构，深入开展相关业态研究，对整体园区进行产业分区布局。将其建设发展成为一个以水产品加工集散、游艇产业为主，港口物流和休闲旅游相关产业竞相发展的现代化主题经济区。
游艇产业一直是发展的重点，周边地区良好的经济基础浓郁的文化氛围，加上滨海新区独特的地缘条件是发展游艇产业的信心源泉。2011年5月10日《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》获得国务院批复，天津作为北方国际航运中心核心功能区被赋予在国际传播船舶、航运金融、以及飞机、船舶和大型设备租赁等四个方面先行先试的职能。这个政策中的很多对游艇产业发展提供了重要的参考。
中国游艇产业发展面临的登记、融资等方面的体制障碍都可以借鉴方案的政策，通过创新的方式解决。目前天津正抓紧推动政策的创新，一些制约中国游艇产业发展的瓶颈问题，有望在天津率先得到突破。
为鼓励游艇产业的发展滨海新区确定了建设中国北方最大的游艇产业基地的发展目标，并已经开始着手打造集游艇设计、制造、维修、展示、交易、休闲、娱乐、商务旅游于一体的游艇产业链条。 中心渔港充分利用休闲港湾区1000个游艇泊位，为游艇下水、试航、停泊和运输提供了必要水域条件，培育辐射京、津、冀的游艇消费市场，形成游艇制造、游艇会展、游艇俱乐部三大产业并举发展的游艇产业集群，促进游艇产业的聚集发展。 游艇产业是一个公认的朝阳产业，我们在看到游艇产业巨大发展潜力的同时，也认识到我们与国际游艇产业前沿地区的差距，我们将充分发挥先行先试的政策优势，加快完善游艇登记、检验、驾照考试、金融支持等方面的相关政策。积极协调口岸监管单位，进一步简化海事、海关、边检等单位的工作流程，提高工作效率，充分发挥我们在港口、航运等方面的科教与产业优势，加速培养、引进游艇产业的专业技术人才和管理人才。积极鼓励引进游艇产业技术中心、服务机构和培训中心，与国际游艇产业领先企业和领先地区开展深入的交流合作，迅速提升发展游艇产业的软环境。
九、组织结构
1、项目法人组建方案
该项目实施后，在经营管理过程中实行严格的法人管理体系，将实行董事会（由股份投资产生）领导下的总经理负责制。
2、管理机构组织方案和体系
俱乐部实行总经理负责制，董事长授权总经理全权负责俱乐部的日常经营活动。根据俱乐部业务需要，设立办公室、财务部、营销部、物业管理部、工程部和后勤部等六个管理部门。
3、俱乐部管理
由于游艇管理的特殊性，应认真搞好员工的岗位技术培训和职业道德培训，全面提高员工素质，实行定期定岗考核方法，持证上岗，以确保服务质量。要组织部分管理人员和技术人员进行专门的培训，及时了解国际市场动态，使他们能够全面掌握游艇管理的相关知识，使公司的管理与国际接轨。
十、环境影响评价
俱乐部位于北唐经济区南部之眼，项目建设符合中心渔港建设总体规划，在经营过程中所产生的污染物对周围环境的影响具有一定承载力。在认真落实各项污染防治措施、加强环境管理、从社会、环境、经济三方面综合衡量，该项目是可行的。
第15篇：游艇船员接待工作流程
游艇船员接待工作流程
接到接待通知后五个工作小时之内，必须完成以下准备工作： 一．检查游艇是否满足出航条件
1检查船体，海底门是否完好，有无海水渗漏
2 确认出航时间，航程，检查船内燃油是否充足。 3 检查主辅机机油，是否充足。
4确认电池电量，可否正常启动主辅机设备
5 确认冷却液，液压油，油面是否达到标准刻度。
6 确认自动导航设备，通讯设备，雷达系统是否工作正常。 7 检查清水，灰水，黑水储存状况。
8 检查空调，冰箱，电视，DVD，制冰机，微波炉，电烤型等家用设备是否工作正常 8 检查消防，救生设备是否完好，并放在固定位置。 二．船体清洁
1 由上至下，由外至内
2 及时清理硬顶上的积水，防止出航时因船体摇摆导致存水飞溅。 3 船体胶衣无灰尘，无污渍，无鸟粪残留。
4 不锈钢扶手光洁，无锈迹，无指痕，无盐渍残留 5 甲板无水痕水渍，无沙粒，无杂物。 6 玻璃无指痕，无水痕，无尘土。 三．做好出航准备
1 保证物品放置稳固，不会因船体摆动跌倒损毁。 2 保证水舱中清水充足 3 启动辅机设备。
4 切断陆地电源，并将电缆线盘排整齐。
5 开启操纵手柄，侧推，各种供给油泵，自动导航仪，雷达系统，通讯系统以及发动机电源 6 开启船体各处生活，娱乐设备电源。
7 复查船体各处生活娱乐设备是否成功供电，并运转正常，同时关闭各个舱室舷窗。 8 开启客厅中电视机，音响设备。
9 协助客人登船，并向客人讲解卫生，及航行过程中的注意事项和安全规章。 9 回到自己固定位置，并报告船长备航完毕，可以随时出航。 四．船员分区执岗
根据船体，分为三个区域，①飞桥区域，②船头及左旋走廊区域，③船尾既右旋走廊区域。三名船员分别负责各自划分区域的解带缆绳，客人安全，巡航设备调试，以及协助服务人员工作。船员在出航过程当中，无特殊情况下，不得擅自离开自己的责任区域，直至返航。若出现紧急状况和突发事件时，可以高频对讲设备互相联系，并由负责飞桥区域的船员通知船长。
五．航行结束收尾工作
游艇返航后，船员应依照顺序完成下列工作： 1 迅速带好缆绳，稳固船只。 2 协助客人离开船只
3 关闭主机，航行，导航，雷达等设备，随后接岸电关闭辅机，将船只用电转换为岸电输出
4 当服务人员清理完毕，离开船只后，关闭生活娱乐设备及客舱电源 5 冲洗船体海水，海盐残留，并罩好保护罩。
第16篇：银海游艇俱乐部导游词
银海游艇俱乐部导游词
青岛银海国际游艇俱乐部座落在青岛市黄金海岸线上的东海中路30号，是中国大陆地区第一家按国际规范建设和运作的海上高端旅游顶级品牌，中国第一个以游艇俱乐部为主体的国家AAAA级旅游景区。 中华人民共和国水准零点景区，位于青岛浮山湾东侧，毗邻青岛奥帆中心和五四广场，是以中国海拔测绘零点为核心的主题公园，是中国独一无二的景区，国家主席胡锦涛曾亲临视察。
中国零点景区集测绘文化、航海文化、海洋文化于一体，是青岛新型的旅游景区。内设中国唯一的中华人民共和国水准零点、中国第一个国际游艇帆船产业发展基地、世界最高的“海上妈祖女神”雕塑、世界第一座可机械开合的海上彩虹桥、帆船之都观光塔以及航海科技博物馆。
银海之星
世界上最大的海星外形的钢结构建筑--“银海之星”，高8米，角部长20米，室内面积2008平方米，底层12000平方米，可设置416个标准展位，为银海海星国际会展中心。加拿大嘉达设计的银海之星，如同一只巨大的海星倚海耸立，十分壮观。
帆船之都观光塔
为纪念申奥成功而建设的帆船之都观光塔，高20.08米，底径8.11米，象征着第29届奥帆赛开幕日期。塔顶矗立的第29届奥帆赛标志--帆船之都，用进口高级亚克力玻璃制成，可24小时自动旋转，并具有夜视功能，从海上、陆地、空中都能醒目的看到。沿塔内阶梯登上塔顶平台，可以尽赏海湾美景。 水准零点标志雕塑
水准零点标志雕塑，高6米，重10余吨，底座像一个铅锤，寓意老一辈测量人工作的辛苦，顶部地球仪上有6个小圆球，寓意世界上6个著名的海拔原点。在零点雕塑的下面是一个观测井，观测井的底部设有一个价值不菲的巨大的红色玛瑙球，这个球体的顶平面就是我们国家海拔0米的地方。通常，国家政要、明星、国际友人来青岛之后，水准零点是必游景点，因为高度从这里开始，它代表越走越高、步步高升！ 奥运文化展览馆
馆内图文并茂的介绍了中外帆船运动发展的历史，现代奥林匹克帆船比赛9个级别11个项目的具体内容，青岛市筹办奥帆赛以及银海集团服务奥运回忆发展的情况，并陈列有大量中外各个时期的帆船模型和实物。
龙湾彩虹
位于银海国际游艇俱乐部港湾东端的出入口上方，架起了世界第一座可机械开合的海上彩虹桥，完全可以和英国纽卡斯尔市泰恩河上的“千禧桥”相媲美。这座钢管架构的彩虹桥，长60米，宽2米，将码头大坝连为一体，游人信步桥上，可以尽赏海湾美景。彩虹桥跨中离水面高潮时仍有8米，桥下游船可自由通过。特大型船舶进出港时，电动液压装置可将桥身分为南北两段向上开启，开启后犹如两叶30米高鼓风待航的帆，成为海湾又一道美景。彩虹桥南端停机坪上有宽26米的水幕，配以五光十色的彩灯，飞瀑流泻，光彩夺目。
第17篇：婚礼策划师策划游艇婚礼
婚礼策划师策划游艇婚礼
看过《泰坦尼克号》的观众一定记得在船上举行的盛大舞会吧，华服美酒，衣香鬓影，让人对游轮、游艇充满了幻想，一直以来，游艇就被视为身份和财富的象征，被上流社会的明星、富豪所推崇。婚礼策划师们为多位名流、明星举办游艇婚礼，使游艇婚礼变成一种时尚，不断升温，婚礼策划师如何策划一场游艇婚礼？
举行游艇婚礼前，婚礼策划师要让新人和宾客了解游艇的正常运行状况、救生设施和逃生方法，婚礼策划师会在当天安排几名救生员，确保安全。天有不测风云，如果赶上雨天，就很遗憾了，一些户外的环节就要被取消，所以，婚礼策划师要为新人策划室内的婚礼计划。如果在夏日，婚礼策划师要考虑户外温度的情况，尽量避免使用容易腐坏的食物。像是婚礼蛋糕也尽量就不要选择容易溶化的材料，婚礼策划师在订购的时要提前和供应商提及户外婚礼事宜。如果婚礼是在黄昏的时间举办，或是太阳下山以后，婚礼策划师就要及时提供照明工具，以确保充足的灯光。
游艇婚礼有哪些特色
让你体验《泰坦尼克号》的海誓山盟，体验别样的海洋风情，海上航行，感受碧海蓝天、落日余晖，举行时尚鸡尾酒派对，婚礼策划师策划的现场乐队演唱，新人们一起投放漂流瓶、放生，海鲜菜品风格的婚宴。
新人携亲朋好友相聚游艇，共庆结婚典礼，同享海天一色，海风吹起洁白的婚纱，在这一刻将会化为永恒。与常规婚礼仪式相比较，游艇婚礼有着独特的海洋特色服务，像是神圣浪漫的甲板仪式、投放漂流瓶、放生等等。这些都会使婚礼更加有意义，也让人更加难忘。婚礼策划师把最极致的浪漫婚礼搬到海面上，让新人体验真正的海誓山盟，这才是为什么越来越多的新人推崇游艇婚礼的真实原因。
北京幸福久久婚礼学院
第18篇：不凡的游艇家族
[本期重磅]
>不凡的游艇家族
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>>丽娃（Riva）
丽娃被称为游艇中的劳斯莱斯，拥有168年历史的丽娃是世界游艇界中最悠久，最传奇、最昂贵的品牌之一，全球公认其为游艇中的劳斯莱斯。
丽娃的船型均为限量收藏级，堪称意大利传统手工艺和现代高端科技的完美结晶。从33尺到115尺，无论开放式或飞桥式，每款均为手工限量制作。
购买丽娃的客户特点是追求完美生活品质，注重品位和身份。看看客户群就知道。168年来，它始终是全球贵族、富豪及众多影星的宠儿。拥有丽娃游艇的名人里有：伊丽莎白-泰勒，索菲亚-罗兰，尼古拉斯-凯奇，乔治-克鲁尼，布莱德-皮特，中国的李嘉诚……
>>沃里（Wally）
沃里是豪华游艇品牌中的典型代表，专注于生产帆船艇和机动豪华游艇，可以根据尺寸和滑板定制游艇。
沃里还开发生产帆船和机动游艇，并且可以根据尺寸和滑板定制生产。每种沃里产品的设计均采用实际应用的开发方法所得，旨在使设计与创新技术浑然天成，生产出性能优越、安全可靠、易于操控且外观迷人的产品。
沃里开发的优秀技术方案可以改善航行体验，更加快速、更加简单及更加安全。舒适度也是沃里设计中考虑的关键因素，比如制订了持续改善技术与设计的计划，以确保船主、家人和船员尽享其乐。
>>公主（Prince）
公主游艇的创始人David King于1963年创建了公主国际游艇公司，总部位于英国西海岸主要城市普利茅斯，目前公主是世界游艇市场顶级品牌。
该游艇线条优美典雅，室内装潢豪华舒适，给人以最大程度的美感享受。公主国际游艇公司现在被认为在世界小船建筑业处于领导地位。
公主游艇承袭英国皇家贵族气质：经典的设计，精良的工艺，出色的性能，可靠的品质，豪华的装饰，舒适的布局，成就了它极高的知名度。其每一代产品都在树立着行业的标杆。
-第5页->>法拉帝（Ferretti）
法拉帝隶属法拉帝集团，其是全球设计、制造并销售豪华游艇的领导者。
法拉帝格言是进入法拉帝的世界，就意味着拥有一艘从海里诞生的游艇，这并不只是一句浪漫的话语。这句话的意思是：大海是一个天然的工作室，在海上航行能够帮助我们不断改良并设计出优秀的游艇。用“游艇是用来感受生活的，而不是用来炫耀的”的设计宗旨作为理念，确保了游艇在性能和技术都是无可匹敌的。
>>阿兹慕（Azimut）
阿兹慕是全球顶尖的休闲游艇品牌，其摩登先锋的创新、锐意进取的研发和意大利卓越的工艺，一同构筑了品牌今天的辉煌成就。无论是经典的飞桥游艇还是时尚的运动艇，其设计和生产都代表着全球的潮流，是欧美和亚洲地区最畅销的意大利游艇品牌之一。
阿兹慕完美的设计风格融入游艇的每一个细节：革命性的开放式上层结构使亲近大海的方式更灵活多样，闲适轻松的气氛让人沉醉其中、欲罢不能；而起居区域不仅可以敞开迎接海风的吹拂，也可以保持私密、营造属于自己的私人空间。如此水上尤物，让人在欣赏之余，不由憧憬着那天高海蓝的舒适与惬意。
>>意达马（Itama）
意达马是意大利开放式豪华游艇品牌，以其极至的优雅和超凡的性能成功引领潮流三十余年，经典的蓝白色已成为意大利优雅豪华游艇的象征。
游艇独特的古典风格和先进的造船技艺，完美地演绎出其别称“水上林宝坚尼”的风采和意大利游艇的精髓，开创出奢华品味的新标准。优雅的外形，强劲的动力，高超的性能，以及与大海零距离的亲密接触，这就是意达马游艇的风格。这种风格已成为“意大利制造”的代名词，并且正被越来越多的人士认同为社会成就的象征，以及对永恒之美的有力阐述。
-第6页-[一周精选]
>>圣伦娜（Sunrunner）
圣伦娜游艇是世界运动型游艇顶尖品牌之一，采用澳大利亚先进造船工艺和顶级发动机，舒适度好、性价比高，尤以严谨的造船理念和对质量、性能、细节的重视在国际上有口皆碑。
游艇舱内全部采用樱桃木细木家具，布艺采用双道缝合，船首围栏采用厚度为30毫米不锈钢代替了标准厚度25毫米的不锈钢，冰箱容积比大多数船上冰箱大20%，甚至连舱内的地毯边缘都经过精心处理。较低的噪音和振动、良好的稳定性以及坚固耐用的特点使圣伦娜脱颖而出。
>>爱肯（Aicon）
意大利新锐的动力游艇品牌在意大利乃至欧洲的游艇业都占有重要的一席之地，致力于建造不仅符合审美哲学，且追求集舒适性、功能性、航海性于一身的游艇杰作，确保每一艘都是独一无二。开阔延伸的空间，自然流动的线条，一切尽为创造美妙的舱内及舱外环境。
爱肯拥有独立的游艇研发设计中心，巴勒莫大学的工程材料系致力于玻璃钢及其他新型材料的开发和应用。创新化的游艇融入了更多时尚元素，采用大量弧形设计，造型饱满圆润；双层驾驶桥楼复式构造，充分扩展室内起居活动空间并追求舒适性；采纳了动力游艇船体的经典V造型，艇体设计适合于A级水域，艇底线型优化设计，航行极度舒适。
[Mr.P点播]
※假如拥有一艘游艇，你会用来做什么？
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A.感受乘风破浪的感觉
B.晒晒太阳吹吹海风
C.海上家庭聚会
D.欣赏海上美景
E.离我还太遥远
发送短信“PZZZ+选项代码”或“PZZZ+其他答案”至1065888090参与互动，其他答案请用文字描述，非常感谢您提出的宝贵建议和给予的支持！（本互动截止至2013年4月19日20时有效，互动费用均按照当地移动资费标准收取）
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第19篇：三亚市游艇报告总结.
2012——2013年度 三亚市新兴产业游艇经济
基础情况调查报告
为了促进新兴产业游艇经济的行业发展，了解三亚游艇产业经济的发展现状、发展特点和发展过程，为三亚市政府部门领导及决策职能部门提供基础数据，三亚游艇帆船协会在2012年度新兴产业游艇经济基础情况调查的基础上，进行了新一轮的数据调查，现将我们了解到行业情况总结汇报如下：
一、近阶段游艇经济基础的情况
（一）注册企业、游艇和码头泊位数量急剧增加，产业链以游艇消费为核心。据税务部门资料显示，截止2013年8月，我市登记注册的游艇相关企业已近60家，在我们调研的35家游艇公司中13家是已经开展游艇业务，16家是尚未开展游艇业务，6家是开展游船业务。
三亚的在港游艇数量从2006年的8艘 ，2011年增长至62艘，2012年上半年有189艘，2013年9月增长到226艘，7年时间增长了27倍。据三亚游艇帆船协会的统计，三规模型游艇会共有帆船52艘，加上其他小型俱乐部未纳入统计的近10艘，目前停靠在三亚的帆船约为62艘。这为各种各样的帆船赛提供了强有力的支撑。
2502001501005002006201120122013游艇数量
另根据三亚边防的统计，截止至2013年8月，三亚港的外籍游艇共有148艘，入境的55艘，入港的24艘，由此可见，三亚作为国际旅游岛游艇旅游产业的龙头地位是不可动摇的。
目前全市已建游艇游船码头泊位796个，其中三亚河入海口鸿洲集团游艇码头拥有泊位216个，陆上保税仓1个，水上保税仓1个,已批在建三期码头泊位217个（其中33个为公共游艇泊位），在建保障服务中心1个;三亚瑞吉酒店游艇码头拥有泊位数141个；三亚半山半岛帆船港酒店拥有泊位数324个；三亚凤凰广场公共游艇码头拥有泊位数98个（其中游船泊位26个）。三亚游艇产业主要以“流通消费”为核心，集中体现为游艇贸易、旅游度假、游艇会和周边服务共四个方面，具体经营项目如下：
游艇贸易：销售、维保、改装翻新、配件供应、索赔等； 游艇度假：游艇/游船租赁及返租、水上运动等； 游艇会：干/湿泊位租售、游艇托管、会籍销售及会员服务等；
周边服务：物流、保税、游艇通关代理、光船租赁代办、游艇牌照代办、驾照培训等。
符合我市确定的“以游艇中游产业为核心，游艇下游产业为支撑”的游艇产业发展定位。
（二）就业人数、工资总额和人均工资明显增加，税收逐年增长，游艇产业经济飞速发展。列入统计的企业数据显示，2010年直接从业人员数量为389人,2011年人数增至434人，同比增长率为11.57%，2012年上半年直接就业人员数量为2724人，同比增长527.65%，平均年增长率为269.61%， 截止至2013年 8月份，直接就业人数增长为3495人。2010年工资总额为1347万元，2011年为1951万元，同比42.17%，2012年上半年工资总额为6810万元，同比增长598.10%。2010年人均工资为3.46万元，2011年为4.49万，同比增长29.77%，2012年人均收入为5.47万元，同比增长22.1%，2013年上半年人均收入为3.09万元。（如下两图） 35003000250020001500100050002010201120122013从业人数
7000060000500004000030000200001000002010201120122013人均工资
由税务部门给出某龙头游艇公司的税收数据显示，2010年该公司缴纳税金总额1344.6万元，2011年2771.3万，同比增长106.11%，2012年为2370.7万元，截止至2013年8月，共上缴税收总额1903.3万元。从以上的几项数据看，从2010至2013年游艇产业经济在飞速发展，特别是2011年至2012年上半年更有了突破性的进展,而到了2013年,该产业步入了稳步发展期。（如下图） 3000250020001500100050002010201120122013税收总额
（三）游艇产业经济总量、对GDP的贡献、辐射经济效益明显扩大，游艇产业初具社会效益。从列入统计的企业数据显示，截止2013年8月，游艇公司的总注册资金为20284万元，固定资产为85996.11万元，营业额为4.23亿元。其中，杰鹏游艇销售的50米长的超级游艇，价值3.25亿元。 （从三亚游艇帆船协会统计的资料中显示，未在三亚本地注册但有与游艇帆船销售有关的经营企业占30%多，按此推算未纳入统计的游艇产业目前在三亚固定资产占有量应达12亿，营业额包括船艇租售业务营业额应在1.5亿以上。）结合统计局给出的8家企业数据分析，增加值是上年同期的17倍，增加率为50.2%，总资产同比51.4%，营业额收入较去年同期增长1.3倍。2010年游艇产业对三亚市GDP的贡献率为0.00%，2011年贡献率为0.05%，2012年的贡献率0.46%，由此看出游艇产业作为新兴产业之一，已经成为我市经济发展的新增长点。
（四）大型企业优势明显，在产业发展起主导作用。从单个企业看，三家大型企业规模优势明显。从各项指标看，三家企业实现增加值占35家企业的85.41%；总资产占76.95%；营业收入占95.0%；缴纳税收占89.65%；劳动报酬占69.74%。
（五）行业协会功能逐步突显
在市委市政府及市海洋与渔业局的支持下，三亚游艇帆船协会积极参与行业自律管理和行业动态调查研究，与三亚鸿洲集团政协委员张波先生共同形成的关于三亚游艇帆船行业发展的提案引起市委市政府的高度重视，并很快组织以一名政协副主席为组长的国内游艇帆船行业发展考察组，深入国内游艇帆船行业发展比较好的青岛、大连参观学习与交流。在外调过程中提供基础数据和行业人脉，结交朋友，展示资源，形成良好互动，达到预期目的。
三亚游艇帆船协会利用自身优势，联合国内外航海界精英人士成功引进ASA国际帆船航海培训认证机构，使三亚成为继上海、大连后的国内第三家落户城市。
二、三亚游艇产业发展存在的突出问题
（一）游艇产业发展战略仍不够清晰，沟通机制仍缺乏 目前三亚停泊游艇数量从2008年不足20条到2012年停泊量超过全国豪华游艇的30%，得益于三亚此前奉行的“企业先行、政府帮衬”的市场经济思路，企业由于生存发展原因处于一线掌握最新信息和情报，政府积极听取意见出台政策改善产业环境，这是一种良性互动。但与此同时政府仍需从更高高度思考本土游艇产业发展战略，比如2011年全球游艇动力艇销量占90%，帆船销量占10%（根据某世界知名品牌可靠数据），说明全球消费市场都更加注重动力艇，而同时三亚市的市场增长也与此有类似之处，特别是对水深及海域有要求的超级游艇市场也出现萌芽的苗头（2013海天盛筵售出50米价值3.25亿的超级游艇一艘），三亚以南广阔的海域以及丰富的海洋生物多样性（珊瑚、海草及红树林）可以容许所有类型的游艇的发展，但50英尺以上大型游艇在本地表现出了较为强劲的发展势头。这一系列的数据都暗示了三亚游艇业未来的发展方向。而政府相关部门与三亚代表性企业的定期沟通不够，导致此类战略制定的滞后。
（二）海洋游艇文化落后，环境保护与利用相矛盾。目前三亚游艇活动较少，展会、赛事等处于初步阶段，数量、规模和影响力还有待进一步提升，游艇文化尚未建立。滨海游艇码头的大量建设及近海游艇活动的开展，将难免对滨海和海域生态环境造成负面影响。政府的焦点集中在如何推进政策改革推动游艇产业发展，而对发展过程中所出现的环境保护问题的认识和相关政策的制定没有引起重视。企业环保意识虽有，但是具体涉及哪些方面，该如何做，并不知情。
（三）相关政策与管理制度不健全，部分政策矫枉过正。（1）游艇登记注册制度
我国现行的游艇登记注册制度不区分商务和私人游艇，购买、转让手续复杂，限制游艇的消费流通。我国将游艇、帆船作为交通工具，游艇还有参照，帆船根本不能参照管理。当前在三亚，非我国公民在购买游艇后还无法办理船舶登记，这限制了国际游客参与游艇活动的机会。
（2）游艇检验制度
到目前为止，游艇的检验制度主要是依据船舶检验制度，其中制造检验中的审查设计图纸这一流程涉及到游艇设计的知识产权，是使得国外的先进游艇转籍的重要限制因素之一。另外没有专门的游艇的船检标准，也使得国外的游艇转籍难。
（3）税收制度
出于传统观念的影响，我国一直将在发达国家已普遍进入中产阶级家庭、成为人们日常生活方式的游艇列为奢侈品，加征高额的奢侈税，再加上各种关税、增值税等，进口游艇进入三亚的总税负超过42%，这远远高于香港地区，高额的征税比例降低了三亚对大陆游艇消费群体的吸引力，同时也为外国游艇的转籍设定了一个很高的门槛。
（4）航行管理制度
航行管理是游艇活动最重要、最直接的管理体系，包括开放水域、驾驶证管理等。我国对开放水域的限制较多，三亚现有开放的游艇航行范围很小：主要航线在三亚湾、东岛、西岛、大东海之间；环海南岛的航行很不容易；西海岸部分水域水深较浅，并且渔网情况非常复杂。三亚游艇现状的活动路线一般都在2天以下，以近海活动为主，游艇的优越性和特殊性被大打折扣。
（5）光船租赁政策
此政策在一定程度上大大帮助了海南进口大型游艇供船东用于接待业务，对GDP和税收贡献巨大。相对于国内其它城市，光船租赁政策在海南目前受到了一定的阻滞，游艇折旧期从30年变为20年，船东每年缴纳的税金翻了一倍，此政策变化明显矫枉过正，一定程度上阻碍了大型游艇在本土的发展。
（四）基础配套设施建设滞后。（1）停泊设施 目前仅有两家私人游艇俱乐部形式的游艇俱乐部初具规模拥有自己的泊位，另外几家游艇俱乐部属于规划在建阶段，但这些俱乐部的高门槛及高额服务费，加上公共码头建设的滞后限制了中低端收入家庭或企业购买游艇的欲望和中小游艇公司的发展空间。
（2）维护保养设施
三亚的专业游艇维护保养设施很少，很多游艇的保养只能借用渔船和部队的船坞进行。
（五）专业人才匮乏
目前三亚游艇市场缺乏高素质、高水平的专业人才。现在三亚游艇驾驶方面的人才主要由渔民转型而来，虽然渔民熟悉三亚附近海域的水文情况并有着丰富的海上航行经验，但是没有接触过专业的游艇驾驶和服务教育培训，使得他们很难成为正规、专业、有素质的游艇驾驶和服务人才。
三、关于更快更好的发展三亚游艇产业的意见和建议
大力发展游艇经济产业是三亚市响应海南省建设“国际旅游岛”而势在必行的重大举措。为了使三亚游艇产业更好的发展，我们建议如下：
（一）充分发挥政府导向性，完善各项法律法规，简化注册和转籍手续。政府应发挥宏观调控、规划的职能，把扶持游艇产业发展纳入地区开发总体规划，前期要进行大量的投资。从扶持游艇企业发展入手，收游艇产业发展之效。其次政府应给予一定支持及优惠政策，如财政予以低息贷款等。三亚应本着“先行先试”的原则，探索游艇管理体制，因地制宜地制定适用于本地发展的与 《海南省游艇管理办法》 相配套的法规，由各个分管部门分别起草相关管辖范围的规划和规章制度。需要制定的规划和规章制度有：游艇（帆船）出海、游艇（帆船）码头、游艇（帆船）俱乐部（协会）、游艇赛事等管理办法，水域景观开发、水域航线规划，游艇码头的建设规划，游艇跨区域管理制度，游艇检验检疫制度，游艇出入境检查制度，游艇安全航行制度，游艇夜航安全制度，游艇防盗反恐管理办法，游客人身安全管理制度，游艇防污染管理制度，游艇的检验标准。争取将上述制度或办法列为省人大或省政府立法议案，制定相应法规或规章，强化本地游艇产业发展的支持力度。应该改变转国籍的政策，可以制定游艇检验标准，取消转国籍时提交设计图纸的规定。
（二）加强游艇安全和企业的监管，充分发挥游艇协会的作用。将边检、边防、海事、海关、检验检疫等部门统一执法，建立一个游艇信息平台，所有信息和资源共享。针对游艇特点，制定游艇海上突发事故救援子预案，提高应急救援能力。对游艇行业建立一个行业规范，从注册金额，配套设施，游艇维护等方面设置门槛。根据地理位置和公司规模，将游艇公司划分为三个区域，分别是鸿洲游艇区、半山半岛-凤凰岛游艇区和亚龙湾瑞吉游艇区。游艇协会在每一个区域设立一个办公点，起到企业和政府之间联系的纽带作用。
（三）建立多元化消费模式，发展游艇销售业和组装业，走游艇大众化与发展超级游艇产业并举的新路。在普及游艇产业的思维下，建立一种类似于团购的消费平台，推出高尔夫—游艇—潜水一体化的消费套餐。将产权度假酒店的概念搬到游艇产业，可以进行时权游艇；养老型游艇；有限自用投资型游艇三种类型的产权式游艇。依据三亚地理特点，发展游艇组装业，大力吸引国际著名游艇品牌进驻三亚开展组装业，游艇厂商要生产各种型档次的船艇供人们选择，着重发展中小型游艇，组装后的游艇直接可以在三亚注册，将资金留在三亚。借鉴美国、法国等游艇产业发展成熟的国家，加快游艇大众化道路，早日达到游艇产业成熟期。
在可持续发展和资源高效利用的方向上，以高起点、高标准、严要求为向导，重点发展超级游艇产业。三亚得天独厚的地理位置与资源是发展超级游艇产业的最佳基地：以三亚、三沙两市为中心轴，以整个南海水域为辐射是全球最佳的大陆间海，非常适合超级游艇（目前定义80尺以上游艇为超级艇）适航性，南海周边多国文化的差异性及南海岛礁与海洋生物群落的复杂多样性是游艇特别是超级游艇航行娱乐中的潜点、钓点、景点最佳资源。一般游艇产业投资带动系数为1：10，而一艘超级游艇在整个使用期限中所产生的总经济效益是其购买价格的7倍，同时拉动其上下游达70多个相关产业的服务与发展。据不完全统计，意大利一条超级游艇下水适航后年产生及带动经济效益达10亿欧元。
（四）成立专门培训机构，提高专业人员素质。设立专门的游艇相关人员的培训机构，培养游艇各岗位专业人才，如游艇的驾驶，保养，维修人员的培训。设立游艇驾驶培训中心和游艇俱乐部职业经理人培训中心，培养游艇产业管理人才。海事机构须构建一套游艇驾驶以及执业人员培训的检查制度，以加强游艇操作人员的技能培训和提高其安全意识，严格执行相关人员的准入标准，例如对游艇执业人员进行法律法规知识教育，不定时检验游艇执业人员的应急反应能力。
（五）完善基础设施，建立保税物业区。要完善游艇码头及供水、供电、供油系统等配套设施，配套建设水上加油站、游艇训练基地、游艇维修车间、加水设施、污物处理装置、气象通讯系统等设施。在陆域方面：帆船下水坡道，海上搜救直升飞机起降场，游客停车场、候船休息场所、酒店宾馆、娱乐休闲等设施的建设和景观的规划配套也应该同步规范，实现海陆配套发展。建立一个更大的游艇保税物业区，加强海关监管，简化进口游艇的繁琐程序，促进游艇销售产业的发展。
（六）加强监测，降低游艇产业对环境的污染。严格监管对海洋河口生物的保护，尽量将影响降到最低。随着码头的建设完成和游艇数量的进一步增多。对环境的污染也会越来越多，此时应该加强对游艇码头的环境监测。要在大型的码头设立环境监测点，委托有资质的部门进行环境监测。重点检测码头水质、排污以及固体废弃物的处理，加油过程和燃油储藏，燃油泄漏所造成的环境污染。要严格监管游艇维修和保养过程中产生有毒物质的处理。制定相应的污染物质处理标准。
（七）大力推动海洋文化，促进游艇产业的发展。要加大宣传力度，引导消费，通过展会、媒体广告等形式，使消费者了解接受并投入到游艇休闲活动中。要做到“让全球的富人来三亚玩游艇、全球的游客来三亚都能享受玩游艇的乐趣”大发展方向与思路。从孩子开始培养海洋文化，三亚的中小学校一定要突出海洋文化这个主题，并鼓励孩子参与到海洋运动，可以成立儿童水上运动培训中心，初步培养起对水上运动的认识。当日后慢慢长大成人，对游艇产生兴趣，便水到渠成。作为一种个人爱好，对海洋、水的热爱是可以伴随一生的。中职与大专院校要设立游艇服务专业，充分吸收与培养人才，让三亚凭借国际旅游岛建设的东风，依附大南海独特的资源优势，建设成为超级国际游艇娱乐中心与集散中心。
第20篇：游艇安全管理工作实施意见
中华人民共和国海事局文件
海事[2010]352号
关于印发游艇安全管理工作实施意见的通知
各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委、办），各直属海事局，中国船级社：
现将《游艇安全管理工作实施意见》印发给你们，请遵照执行。
二O一O年八月十八日
游艇安全管理工作实施意见
《游艇安全管理规定》（交通运输部令2008年第7号，自2009年1月1日起实施）将游艇安全管理纳入水上交通安全管理的范畴。同时，我局配套颁布了技术规范《游艇法定检验暂行规定》。游艇法规、规范的颁布实施，使游艇安全管理步入了规范化轨道。为进一步提高游艇法规、规范实施的适用性，促进游艇业以及水上旅游经济的健康发展，经研究，现就游艇的安全管理工作提出以下实施意见：
一、关于进口游艇的检验
作为临时性措施，我局认可CE和ABYC认证证书和标志为《游艇法定检验暂行规定》1.1.2.4条和1.2.5.1条中所述“本局接受的其他公认标准”和“本局承认的相关有效文件、证书”。
（一）对持有上述认证证书和标志的进口游艇，检验时可不要求其提供图纸资料，但应核对其认证证书或检验证书与实船的符合性。
（二）对不持有上述认证证书和标志的进口游艇，检验时应要求其提供或补绘船舶图纸和稳性计算资料，经审查合格后，可进行符合性检验；对于在本措施印发之日前已办理完毕进口手续的,可免除对船体结构与强度计算和基本结构图的要求，但应对游艇可见构件和强度进行外观检查与评估。
二、关于游艇上安装的机电设备的认可
对未持有船用产品证书但适于在游艇上安装使用的机电等设备，可选择如下方式认可：
（一）在游艇制造和俱乐部相对集中的地区，由游艇行业协会对游艇制造及配套产品供应提出相应要求，并出具可装船的船用产品清单，经船检机构同意可装船使用。
（二）支持有条件的地方建立“游艇产品质量检测中心”，由检测中心出具相应的报告，列出可装船的机电设备清单，经船检机构同意可装船使用。
三、关于游艇的登记
（一）按照《游艇安全管理规定》对于“游艇”的定义，游艇不属于营业性运输船舶，不适用于《船舶登记条例》关于中方出资比例限制的规定。
（二）为支持海南国际旅游岛建设，并考虑到厦门、深圳、珠海毗邻台湾、香港、澳门的特殊地理位置，中华人民共和国海事局授权海南海事局及其所属船舶登记机关、深圳海事局、厦门海事局、珠海海事局可办理非本地住所的个人所拥有游艇的船舶登记手续。
四、关于游艇驾驶员证书认可
持有境外海事主管当局或其授权机构颁发的游艇操作人员适任证书的境外居民，可允许我管辖水域短期内（7日）驾驶游艇，无需换证。
对于拟长期在我管辖水域驾驶游艇的上述境外居民，如我与该境外海事主管当局签有证书互认协议，可直接向直属或地方海事局申请换发游艇操作人员适任证书；如我与该境外海事主管当局未签有证书互认协议，则需由直属或地方海事局进行补充培训后换发游艇操作人员适任证书。
五、关于外籍游艇的航行及监督管理
（一）外籍游艇进入、离开某一直属海事局管辖水域，可仅要求其办理进、出口岸各一次手续，期间在该直属海事局辖区水域进出港航行均可免于办理进出口岸手续，但其进出港计划须向当地海事机构事先报备。
（二）在保证安全的前提下，对外籍游艇可不实行强制引航。
（三）各有关海事管理机构应当针对当地游艇业发展的实际情况制定相关管理办法，将游艇俱乐部或游艇协会作为基本组织形式要求实施集中管理，落实业主管理责任，规范游艇的监督管理工作。
六、关于境内制造游艇的出口查验
对于境内制造以自航形式出口境外的游艇，各海事管理机构在查验其持有证书情况时，除接受我国相关机构签发的临时国籍证书和检验证书以及境外政府机构或其授权的机构签发的登记和检验证书外，还可接受境外政府机构或其授权的机构认可的产品认证证明。
