汽车市场活动
推荐第1篇：汽车市场调查报告
汽 车 市 场 调 查 报 告
适应经济建设的发展，满足社会对汽车维修类中等职业技术人才的需求，进一步推动中等职业教育体制改革，把《汽车运用与维修专业》办成精品专业、特色专业，加快了汽车运用与维修专业的建设步伐，我校按照教育部关于大力发展职业教育的有关文件精神，制定了本专业人才培养方案和措施。这次主要调查的是桂林市八里街的汽车修理店。
（一）专业的社会背景
统计局发布2011年国民经济和社会发展统计公报，截止2011年底，全国机动车国家保有量达2..25辆，我国民用汽车保有量达到10578万辆(包括三轮汽车和低速货车1228万辆)，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，其中私人轿车保有量4322万辆，增长25.5%。
在汽车业发达国家，快修连锁服务是一种趋势。发展连锁经营可以确保服务价格和服务质量，易于形成一个巨大而稳定的用户市场，同时借助网络优势，不仅可以分散市场风险，其规模化经营还能有效降低成本。随着众多国际品牌加入汽车后市场服务的竞争行列，一些新鲜的、集团化的运作方式开始兴起，市场开始细分。品牌、个性、差异化成为服务的新主题。业内人士认为，目前我国还没有真正意义上的全国连锁维修企业，有的只是一些区域性的连锁。因此，这一市场空间有着广阔的发展前景。
（二）专业的行业背景
1、汽车维修行业前景十分看好
汽车维修人员的培养培训已被纳入国家“技能型紧缺人才培养培训工程”。近年来汽车维修技工一直位列岳阳市对技能人才需求的前三名。
新开的汽车“4S”店如雨后春笋，每间“4S”店都少不了汽车维修人才、管理人才。近几年我校汽车运用与维修技术专业的毕业生供不应求，早早被企业预订一空，也反映出汽车维修人才的紧缺程度。
2、汽车维修行业人才质量需求
目前，先进的汽车维修方式已从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。此外，汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。近年来，更出现了汽车远程诊断技术。因此行业对高技能人才也产生了大量需求，提高了对汽车修理人员的知识、技能等方面的要求。
那些有能力为汽车诊断出故障所在、制定排除故障方案的维修人员才能称为“汽车医生”。而一线维修操作工则为“护士”。以对汽车的检测为例，大多数轿车都装备了电控单元，它除了控制汽车的运行状态外，还具有判断、记录汽车故障的功能，那么“医生”将诊断设备通过接口与汽车电控单元相连，读取故障代码，就可向“护士”—汽车维修人员提供故障的症结所在。据了解，这些“医生”每月工资可达4000元左右，高者更可达6000元左右。“护士”工资也不低，每月收入约在2000元至3000元，这在维修工种中算是中上水平了。
从一般的汽修工到“汽车医生”，中间有很大距离。随着汽车的电子化、信息化，用于维修和故障诊断的仪器设备也越来越先进，汽修人员脑力劳动所占的比例也越来越大，对“汽车医生”的需求也越来越大。
3、维修队伍综合素质亟需提高
由于汽车维修人才有不同的层次，如初级工、中级工、高级工、技师、高级技师等，具体的技术水平要求不同，市场需求量也不同。高层次的人才技术比较全面，综合素质好，能迅速掌握新的汽车维修技术，适应汽车技术快速发展对维修人才的要求，需求量在近一两年呈现出扩大趋势；只能从事一般的维护，保养工作，碰到一些技术难题就束手无策的低层次学徒工早已过剩，只懂一点机械维修知识的汽修工也面临危机。
现代汽车的科技含量高，维修方法要求规范化，诊断检测设备的智能化、自动化，要求维修企业的从业人员必须以技能型为主。在理论上应具备：对现代轿车的结构原理比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制、自动控制技术比较熟悉，有一定的英语阅读能力，能直接阅读英文维修手册；在实践技能方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。这就要求维修企业的从业人员不仅要掌握机械原理构造，而且要有电控理论知识。
（三）桂林市汽车行业人才需求分析
通过当面访问及问卷调查的方式,对岳阳市汽车行业人力资源需求及对职业教育的要求进行了调查分析。
1、被调查单位的基本情况
此次调查到的各类汽车企业共有30家，分别为汽车一类维修企业14家，占被调查对象的46.7%，二类维修企业5家，占16.7%，汽车俱乐部3家，占 10%，汽车4S店7家，占23.3%；还有汽车配件和维修店及快修店各占到20%与3.3%。通过调查30家企业，民营企业占到83.3%，从被调查单位的基本情况可以看出民营企业还是占到很大的一个比重，以及从一类企业来看有46.7%,说明汽车维修企业的发展规模还是挺大的。
2、人才的需求及对职业素质的要求:
（1）人才的需求
从30家单位对人才的需求看,对各个工种及职位的需求量是不一样的,其中需要汽运一体的维修工量最多占到将近40% ，正好是机修工和电工的总和，说明企业比较欢迎既懂机修又懂电工的人才，而汽车企业对营销人才的需求也占了一定的比重,有近20%，这几年随着经济的发展,岳阳及周边地区私家车的保有量逐年增加,这个岗位也变得热俏起来。从调查的情况看,企业对技术主管、经营主管、前台服务、汽车配件管理、部门经理等职位都有不同程度的需求，随着这些企业在发展过程中的不断壮大，使汽车技术人才的去向呈现多元化的趋势，也不断向管理层发展.这也就使我们在专业定位时有更大的选择，我们除了汽车维修人才、汽车与配件营销人才、汽车检测人才可以培养外，还可以培养汽车管理人才、汽车美容装潢人才等
（2）职业素质的要求:
通过调查,我们发现毕业生的综合素质越来越重要,用人单位往往要求毕业生能够同时拥有多方面的技能,如驾驶技能和中级汽车维修工技能,就有56.7%和 53.3%的单位要求毕业生需具备优秀的水平,仅有26.7%和20%的单位的要求是良好,有23.3%的企业要求具备优秀的高级汽车维修工技能,有13.3%的单位要求毕业生有专项技师水平的潜力,从调查的情况看，企业要求人才具备的技能和我
们的培养方向是吻合的。事实证明,我们要求学生在毕业时必须具备中级汽车维修工证书和驾驶证等多个证书的做法是正确的.在调查中有 43.3%的单位要求我们的人才要在将来的工作中具备优秀的中小企业基本管理的能力,说明企业在人才的发展中提出了更高的希望和要求,我们在培养人才时应 该把目光放长远一点,在学校时就要培养他们的组织和管理能力。
调查中我们深切的感受到用人单位对毕业生的基本素质有很高的期望,希望有很高的社会责任感和团对合作意识,有90%的单位就明确希望他们的员工必须具备高度的社会责任感,高度的职业道德及热爱本企业,敬业爱岗的精神,其次有70%和 46.7%的单位对团队合作精神和创新意识有较高的要求,这些在他们看来比其他的什么都重要。
（3）职业岗位分析
分析汽车维修企业岗位设置及结构状况，从调研企业设置的技工岗位中，机修(发动机底盘修理工)、电子电器、钣金(车身)、涂漆等岗位数已占82.1%，这些岗位的上岗人员数已占技工上岗总数的82.8%以上，构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业(工种) 岗位，仅占技工岗位的4.8%和技工总数的4%，并且日渐失去了独立存在的地位，汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。上述四大主体生产岗位的设立和形成就是这种重组和归并的结果。这种岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。
（四）结论
从以上调查结果可看出，市场对汽车运用与维修专业的人才需求量非常大，学校把汽车运用与维修专业作为重点发展专业是切实可行的。
推荐第2篇：汽车市场调查报告
（标题）
调研单位：
调研单位地址：
调研人：
调研时间：
撰写规范
一、装订次序
1、封面；
2、摘要及关键词；
3、目录；
4、正文；
5、参考文献或资料。
二、撰写的内容和要求
字数要求在3000—5000字。
书写规范：
（1） “摘要”（ 小四号黑体、加粗），空两格后为摘要内容（小四号宋体）。
（2） “关键词”（小四号黑体、加粗），空两格后为关键词（小四号宋体），每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。
3、目录
目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致。主要包括前言（绪论）、正文主体、结论、主要参考文献及附录等。
“目录”二字为小二号黑体，居中打印；下空一行为章、节、小节及其开始页面（小四号宋体）。章、节、小节分别以
1、1.1、1.1.1等数字依次标出。
4、正文
（1）正文内容
正文部分包括：前言或绪论、正文主体及结论三部分内容。
结论作为单独一章排列，但标题前不加\"第XXX章\"字样，它是对整个研究工作进行归纳和综合而得出的总结性结论，是对所得结果与已有结果的比较和课题尚存在的问题、以及进一步开展研究的见解与建议。结论要写得概括、简短。
（2）正文主体格式
第一章（空两格）★★★（居中、三号、黑体）
1.1 ★★★（顶格、四号、黑体）
1.1.1 ★★★（小四号、黑体）
正文（小四号、宋体）
段落开始时后缩两个字，行与行之间、段落和段落之间均为1.25倍行距，字符间距为默认值。
5、主要参考文献
正文之后应列出主要参考文献。列出的只限于那些作者亲自阅读过的，最重要的且发表在公开出版物上的文献或网上下载的资料。
几种主要参考文献条目的编排格式及示例如下：
（1）连续出版物
［序号］ 主要责任者．文献题名［J］．刊名，出版年份，卷号(期号)，起止页码．例如：［1］袁庆龙，候文义．Ni-P合金镀层组织形貌及显微硬度研究［J］．太原理工大学学报，2001，32(1)：51-53.
（2）专著
［序号］ 主要责任者．文献题名［M］．出版者，出版年，起止页码． 例如：［1］ 刘国钧，王连成．图书馆史研究［M］．北京：高等教育出版社，1979：15-18．
（3）国际、国家标准
［序号］标准代号，标准名称［S］．出版者，出版年．例如：［1］ GB/T 16159—1996，汉语拼音正词法基本规则［S］．北京：中国标准出版社，1996．
以上序号与文字之间空两格。如果需要两行的，第二行文字要位于序号的后边，与第一行文字部分对齐。中文的用五号宋体，外文的用五号Times New Roman字体。
三、其他有关说明
用A4纸打印，页边距默认，在左侧装订。
除封面、封底外，其他所有页面均加页脚——“-页码-”，页脚为Times New Roman小五号字体，居中。
推荐第3篇：汽车市场调查报告
2016汽车市场调查报告
汽车市场调查报告
（一）
一、我国汽车市场目前的规模
20**年国内汽车销量57
5、82万辆，同比增长
13、54%，轿车销量27
8、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20**年1-11月，国内轿车产销3
51、23万辆和3
41、17万辆，同比增长
41、45%和
38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车2
34、41万辆，占汽车销售总量的6
8、7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
20**年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌
华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22％下滑至17％，一汽大众则从15％下滑至12％。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田（其市场占有率由2％上升至5％）、东风雪铁龙（其市场占有率由2％上升至4％）以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42％和14％，一汽大众在北京的份额为22％，广州本田雅阁在广州的份额则为14％。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。
四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。
1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是
1、3人1辆，西欧是
1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达
1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆；小康型家庭约
1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的
8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款
4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
五、其他影响因素。
1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。
2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。
3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。
4、是加入ＷＴＯ后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。
5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。
汽车市场调查报告
（二）
一、国内微型轿车总体市场表现
据有关统计，20**年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20**年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20**年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20**年1-3月份，全国微型轿车生产量为121976辆，比20**年同期产量87399辆增长39.56%，全国微型轿车销售量为121842辆，比20**年同期销量87528辆增长39.56%。20**年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20**年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
20**年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲„„多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20**年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%；商用车产177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%。20**年12月，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和27.44%。其中，我国乘用车在20**年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%；商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。
由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。
20**年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20**年中国汽车业设备利用率将由20**年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20**年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。
本报告共分十六章，首先介绍了汽车行业的相关概念，接着对国际汽车市场、我国汽车行业和我国汽车市场进行了详细的分析，然后介绍了客车市场、轿车市场、重型车市场的概况。随后，报告对我国汽车行业产销和汽车进出口状况做了分析，并对汽车行业的重要企业、汽车零部件以及汽车行业的相关行业做了重点介绍，最后对汽车市场的竞争格局和汽车行业的投资进行了分析，还对汽车行业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车行业本报告是您不可或缺的重要工具。
蒙古国位于亚洲中部的内陆国，南、东、西与中国接壤，北与俄罗斯相邻， 首都乌兰巴托市 .连接中俄的铁路贯穿乌兰巴托，北至苏赫-巴托尔，南抵中国内蒙古的二连浩特 。 目前乌兰巴托的重卡市场基本以前苏联的遗留车型嘎斯、卡玛斯为主，车型老化，承载力低下。究其原因，第一是当地没有重卡生产基地，主要以进口车为主；第二，由于与俄罗斯相邻，在众多国际援助以及进口车过程中，在俄罗斯市场已被淘汰的车型成为蒙古的主力车型；第三，受当地经济能力所限，没有实力购买高端卡车。蒙古国的重卡需求市场的特点和中国的资源储备区一样，需要承载力强、性价比高的产品。这给中国的重卡企业留下了较大的发展空间 .
蒙古国面对国际金融危机的蔓延使得 新组阁的政府面临的严重的政治考验。矿产业是蒙古国的支柱产业，所以大力提倡矿产资源的开发，吸引中资优惠政策实施是蒙古国快速发展的主要动力，随着世界经济的逐步回暖和矿产品价格的回升，蒙古国经济下滑的趋势得到有效遏制。
蒙古国招商引资政策吸引了诸多国家的投资商来蒙古国投资开发基础设施的建设，矿产资源的开发。蒙古国交通非常不发达，运输主要以公路为主。 铁 路总长1810公里，公路总长约49250公里，机场46座。 国土上只有中国二连浩特途径首都乌兰巴托市至北面俄罗斯恰可图市的南北贯穿的一条铁路线。铁路运力非常紧张。随着基础设施的建设和矿产资源的开采建设力度日益增长，现有的铁路运输远远满足不了物资流通，以及各行业的需求。所以给商用车提供了非常大的发展空间，众多的投资商来蒙古国投资发展。如北方奔驰，中国重汽、陕汽，北汽福田等国内的汽车制造商，还有好多汽车经销商都在蒙古国投资发展。
内蒙古大风经贸进出口贸易公司20**年在蒙古国注册成立了蒙古国大风顺国际贸易公司：主要经营国际贸易，建材，建筑业，通过多年和蒙古国的贸易往来，我公司对蒙古国的市场有一定的了解，我们经过研究；认为在蒙古国销售北汽欧曼重卡汽车前景广阔，筹建4S店也正是时机。为了我公司在蒙古国代理北汽欧曼重卡筹建4S店的投资取的合法地位，我公司已在商务部成功申请并办理了《境外投资许可证》。这项投资将受到商务部的重视和我们当地政府的大力支持。
20**年连结东欧的公路乌兰巴托到二连浩特段将全线贯通，到时将迎来一个公路运输高峰，对商用车的需求也将成倍的增长，我们想尽早把握先机，占领蒙古国市场。公司通过坚持不懈的努力和北汽的有力支持，我们一定能把北汽欧曼在蒙古国做好，使它的市场占有率逐步上升。
推荐第4篇：汽车市场调查报告
2011年中国汽车市场调查报告与预测
一、关于2011年全国汽车产销目标问题
4月10日，中国汽车工业协会发布了2011年3月及一季度汽车产销数据，今年一季度，国产汽车销量为498.37万辆，同比增长8.08%，其中基本型乘用车(轿车)销售262万辆，同比增长9.03%；多功能乘用车(MPV)销售12.17万辆，同比增长18.63%；运动型多用途乘用车(SUV)销售39.46万辆，同比增长46.75万辆；交叉型乘用车(微客)销售70.76万辆，同比下降5.60%。到目前为止，公开表态2011年汽车产销预测目标的仅有新华信一家，他对2011年全国汽车产销目标初步预测为1970万辆，可能达到2000万辆目标，也许还有两个月时间，有待认真研究。目前国内汽车行业和专业市场预测机构及有关专家，未见明确表态。据说汽车制造商2011年产销目标累计超过2000万辆。
本人认为综合目前汽车市场影响因素，及即将出现的各种影响因素，2011年在1700万辆的基础上略有增长，很有可能仅达到维持1700万辆的目标，在1700万辆的基础上，明年继续增长20-30%，可能性不大。主要理由在下述专题分析中可以说明。
二、关于政策影响因素分析
（一）、由于近两年汽车销售高速发展，各大城市普遍感觉到交通拥堵，交通压力十分巨大，已经形成社会化的问题。很可能因此在一些大城市形成强大的限制汽车购买的政策环境。
（二）、舆论认为汽车销售增长过快，与政策的鼓励有直接关系，因此政策舆论出现了调控的现象，如：限行限量问题。过去是一些研究部门或学院派人士，谈论限行限量问题，现在发展为政府部门和地方政府高层人士，在公开场合呼吁限行限量问题。
（三）、一些权威部门和专业部门呼吁，现行的汽车消费鼓励政策应该终止或收回，汽车市场不再需要刺激性政策了。如：呼吁车辆购置税优惠政策应率先终止。
（四）、此次车船税审议征求意见方案明确表明了政府加税进行调控的意图。尽管车船税的力度不够大，但其增税幅度由0.5倍-9倍之大是少见的。也表明了政府的调控力度，类似的税费政策今后还将会出现。对汽车消费市场的影响也是较大的。
（五）、车企年产各类车型油耗加权平均值不得超过限值标准
（六）、关于节能减排问题
总之，2010年汽车销售市场大局已定，2011年京城及全国汽车产销预测也正在进行之中，但其难度和复杂程度是难以预料的 所以各厂家要根据实际情况进行扩大生产还是缩小生产。
第一：2011年汽车走势评述
1、3月市场回顾
由于今年春节较去年早10多天，因此今年3月市场恢复回升幅度自然好于去年，这个时间因素对上半月的零售同比增长做出贡献，也就是3月上半月的增长在预期之内。发改委没有在3月20日宣布油价上涨，造成通胀前期的盲目购买，使乘用车同比销量正增长，这就比乘联会上月预料的情况要好。
数量万台
厂家产量
厂家总批发
厂家库存增减
综合零售
DLR库存增减 10\\2 70 72 -1.9 66 4.6 10\\3 104 99 4.4 88 9.7 11\\2 80 77 2.9 69 6.2 11\\3 114 111 3.1 100 7.9 10年合计 174 172 2.6 154 14.3 11年合计 194 188 6 169 14.
12、4月市场走势
汽油涨价幅度较高，将减小四月份的乘用车销量；日本地震、海啸及核泄漏，从四月份开始影响我国的汽车产量和批发量；锦湖轮胎事件也在一定程度上影响一些厂家的销售。考虑到前期的经验，通胀前
期的盲目购买和中后期的消费收缩可能仍是趋势，私车消费的增长动力减弱。由于3月的日本地震危机冲击全球产业链，中国很多车型逐步都会受到供货不足的影响，4月的车市供给压力减弱，市场的平稳前行成为趋势。
3、日本地震对中国车市影响已经发酵
3.11日本宫城县大地震对日本汽车工业腹地产生的冲击已导致世界性的产业链受影响。基于惯例，我们一般听到的都是影响不大、目前不清楚等中性信息，而实际的影响应该不小。于日本地震导致日本的整车和零部件生产全面中断，日本北方缺电情况下未来复产后的资源分配顺序也值得关注，中国能否优先供应是课题。理论上日本应该是先保证最少资源下的利益最大化，也就是迅速满足最短的短板，针对中国等市场急需的零部件进行供应，这样就避免了日本的能源、运输紧张的压力，同时确保了中国市场的产品资源实现利润最大化。但美国市场的缺货可能更为严重，是保证整车等资源的美国供应，还是保证零部件的中国供应为优先？这值得关注。
4、贷款压力对车市影响已经显现
3月25日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。这是时隔一个月后，央行再次上调存款准备金率，也是年内第三次上调存款准备金率。而4月6日的调整存贷款利率也会造成。目前市场低迷，
这次调整对车市的影响将进一步现象。。
“两会”后货币政策并不会由“紧缩”转向“平稳”，而是继续保持紧缩基调，以期尽快地解决国内的通胀问题，所以政策拐点尚没有到来。因此此次流动性收缩多管齐下，首先是央行加大公开市场操作以回收流动性。上周央行发行的1年期央票量价齐升，央行重新掌握公开市场的主动权，并净回笼490亿元。其次是周末提出的上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，这是进一步收缩流动性的重要举措。
5、公务车改革导致高端轿车产品大调整
此次下发“党政机关公务用车配备使用管理办法”，分别针对省部级和省部级以下单位做出了规定，现在的一般公务用车采购标准将由2.0排量、25万以下下调至1.8排量、18万元以下。这是重大的调整，主要是改变合资品牌的中高级车和豪华轿车的产品结构。标准改变对自主品牌进入政府采购的销量提升的实际意义不大，除非有针对性的自主品牌采购比例。
6、今年市场趋势判断
今年汽车市场的大趋势是：
1、80后购车比例增幅最大， 因为95%的人已经工作，在各年龄段是素质最高、观念最新、追求现代生活最迫切的群体。
2、换购汽车的比例大幅增加，这是汽车“用烂用完”观念淡化的结果。因此今年二手车市场增速会高于新车市场，中国将逐步进入汽车分层消费时代，也预示今后新车市场增速将减缓。
3、汽车限购令将使
一、二线城市汽车市场增速减慢，而
三、四线城市汽车市场将加速成长。
4、出口车增速在50%以上，将创造新的年出口最高纪录；这是由于出口车基数低、世界经济复苏，内资企业发展和普遍重视海外事业。
5、进口车继续井喷，将超过100万辆，也因为基数低、有国家政策支持机电产品进口、国内大款买车方向巨变。
7、节能车补贴政策最好不要全部退出
10年6月以来开展的节能车补贴政策取得良好的技术推动和市场拉动的效果。随着首批补贴资金逐步用尽，如何巩固节能车的节能减排效果，并确保11年市场不出现严重的负增长将是重大课题。而1季度的市场销量增长不理想，这对整个经济运行和刺激内需也带来一定的负面影响。而我们判断上半年不是市场的危险期，目前的低增长在预期中。由于去年下半年的市场过于疯狂，今年下半年的市场压力将更大。
第二、汽车行业环境分析
1、世界政治经济形势复杂
美经济复苏动能增强。摩根士丹利预计日本地震或致全球经济减速0.5%摩根士丹利预计日本地震或致全球经济减速0.5%。奥巴马能源战略新目标奥巴马能源战略新目标。我国汽车零配件行业或首次遭美双反调查。通用、克莱斯勒等进口轿车存倾销和补贴。《福布斯》2011年度富豪排行榜显示新兴经济体“造富”步伐加快。国际原油价格刷新30个月新高
2、宏观政策环境
“国民经济和社会发展十二五规划纲要”发布。央行：2月新增人民币贷款5356亿元。
年内二次加息 通胀压力不减。国家发展改革委关于提高成品油价格的通知。汽、柴油供应价格每吨分别提高500元和400元。全国平均93号汽油每升涨0.39元，0号柴油每升涨0.34元。北京97号汽油首破8元。
3、汽车行业相关政策
温家宝：中国会放开对油价的价格控制； 发改委公布今年环保目标 节能减排政策措施有望密集出台；苗圩:新能源汽车规划有望今年上半年出台； 新能源车补贴方案出炉；车用燃料甲醇国标获得批准 2011年12月1日正式实施；节能汽车推广完成首批核查。
4、各地制堵限牌
北京1.2万辆备案二手车4月1日起可带牌出售；北京停车收费调整政策昨起实施 已广泛征求意见；深圳或征收“拥堵费”公交或按里程收费；北京第三批购车摇号上午出炉 中标率24比1；北京计划在2012年实施“国五”排放标准。
5、公车改革相关政策
温家宝要求全面落实反腐倡廉决策部署。国务院3月25日召开第四次廉政工作会议，温家宝强调，要全面贯彻落实中央关于反腐倡廉建设的决策和部署，认真治理领导干部以权谋私和渎职侵权问题，切实加强领导干部廉洁自律，坚决遏制奢侈浪费和形式主义，务求取得廉政建设和反腐败工作新成效。
五、汽车企业走势
2011年
中国汽车市场调查报告与预测 系部:班级姓名课程：时间日期:
推荐第5篇：汽车市场调查报告
我国汽车市场调查报告
调研的目的： 今年以来，虽然受到国际金融危机的影响，但是在国家一系列拉动内需政策的刺激下，国内汽车市场呈现前所未有的火爆行情。2009年1-7月，汽车累计产销710.09万辆和718.44万辆，同比增长20.23%和23.38%。连续5个月产销超过百万辆，连续7个月增幅冠居全球第一。在此情况下，为了进一步了解购车者的情况，掌握影响消费者的抉择要素，为汽车市场发展提供政策决策依据，从而进行这次调查。
调查范围：
调查对象：私家车车主 4S店销售人员 调查时间：2012年
调查方式：（1）走访4S店，询问店员和顾客；（2）采用问卷调查（3）网上发送电子档案问卷形式（4）在互联网上查找资料进行补充。
调查报告内容：
一.我国汽车市场目前的规模
根据相关资料显示，在2009年国内汽车销量575.82万辆，同比增长13.54%，轿车销量278.74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
2010年1-11月，国内轿车产销351.23万辆和341.17万辆，同比增长41.45%和38.52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234.41万辆，占汽车销售总量的68.7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。a 2011年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二.中国汽车市场的领导品牌
华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22％下滑至17％，一汽大众则从15％下滑至12％。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2％上升至5％)、东风雪铁龙(其市场占有率由2％上升至4％)以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42％和14％，一汽大众在北京的份额为22％，广州本田雅阁在广州的份额则为14％。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。
三.中国汽车市场的趋势。
2010年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。 四．中国汽车市场消费者趋势。
如果把车主按年龄分段的话，我们可以发现汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占18%，30—40岁占43.5%，40—50岁的占33.3%，50岁以上的占5.2%；而打算购买汽车的人当中，30岁以下占37.8%,30—40的占26%。40—50占21.6%，50岁以上占14.4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是30—50岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占63.8%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。
调查资料显示，工资月收入收入为2000—5000元者在已买车者中占41.9%，在打算买车者中占58.1%;月收入为5000—10000元的在已买车者中占35.5%，在打算买车者中占21.6%；加总起来分别占77.4%和79.7%，都占了四分之三强。由此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。
调查结果还表明，在已买车者中学历为中学者最多，占55.3%，其中高中为34.2%；而打算买车者则随学历提高而呈递升趋势。这是否反映了社会的一种趋势，即随着社会的发展，高学历会普遍伴随着经济水平的提高，知识在经济中的作用会越来越大。这也是近年来舆论的趋向之所在。随着社会的发展，知识在每个人的经济生活中将起着越来越重要的作用，这个调查也从一个侧面再次证实了这一事实。
四．汽车消费者关注的消费重点
通过对问卷的统计分析，目前车载娱乐设施被汽车消费者认为是最无关紧要的，52.7%的调查对象把该项列为最后一项关注的技术；39.5%的被调查者把环保技术列为最后一项关注的技术；5.6%的人将方便驾驶技术列为最后一项关注的技术；而仅有2.2%的人把安全技术列为最后一项关注的技术。因此，许多新车广告将车载娱乐技术作为主打，这对消费者的影响力是有限的。此次调查对象被问到外观上最具吸引力的国产汽车时，11个国产车品牌较为集中被提及。其中提及率最高的是Polo轿车（提及率超过10%），无疑是最具吸引力的国产车。而君威、奥迪、马自达M
6、帕萨特、本田雅阁及宝来也被认为外观上具有较强的吸引力。红旗、中华、奇瑞的提及率也都分别达到2.5%。尽管马自达M6是推出时间最晚的车型，但群众的眼睛是雪亮的，在外观造型上给予了积极的评价 五.其他影响因素
1.现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。2.迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。
3.政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。4.是加入ＷＴＯ后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。 5.是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。
结论及建议：
当前汽车行业具有很好的发展前景，当前的汽车消费存在消费观念落后，对品牌有很强的 信赖程度等特点。
因此企业首先要提高自身产品的质量，在迎合消费者的偏好的同时，加强对自身品牌的建设，努力扩大品牌影响力。降低生产、经营成本。提高服务质量。在销售环节上，要有针对性地采取策略，注重对年轻家庭的消费观念的影响，促进企业销售业绩的提升，同时在电视媒体，汽车杂志上多做宣传。
市场调研心得体会：
通过这次调查相信对我们以后的工作生活都会有很大的帮助。在学校我们学的多是理论知识，出去实践的机会也不多，学到的知识也不好消化、理解透彻。这一次的市场调查在我们几个个人的努力配合下最终完成了，看着自己的成果我们是那么的高兴，尽管其中还有很多不成熟不完美的地方，但是它凝聚了我们小组成员的心血与努力。
在实践的过程中我们遇到了很多书本上没有的实际问题，比如如何与人交流，如何得到尽可能真实的回答，调查对象的选择等等。更重要的就是团队的配合，工作的安排以及队员间的协作。因为市场调查不是单靠一个人就可以完成的，其工作量还是比较大的，涉及的也比较广。这次我们把调查的地点选在了渝北汽博中心，有针对性地进行数据的收集工作，耐心地与人沟通，虽然也有失败的但在完成自己调查工作的同时也提高了自己语言表达及与人交往的能力。同时由于我们所选的课题是有关汽车的，从中也学到了一些汽车方面的知识。 在收集完第一手资料后我们就开始进行筛选整理的工作，我们发现问卷中有些地方还是存在前后回答不合逻辑的现象。这一阶段是比较枯燥的，而接下来的分析更是费了我们很大的脑筋，分析的角度不同得到的结论也会不同，我们运用老师教我们的方法把能分析的数据都尽量进行了分析，选取与课题贴切的整理汇总形成了最终的调查报告，当然其中还有很多不完善的地方还有待老师指导和改正。终于完成了，有一种畅快的感觉，因为这毕竟是我们辛勤劳动的结果，是对我们所学知识的检验，是理论变为实践的尝试。不管以后是否从事市场调查工作，这次的实践都将成为我们美好的回忆。
大学生创新创业教育
系别：文法学院班级：学号：姓名：孙智远
118611 1108195020
推荐第6篇：汽车市场调查报告
调查报告
调查时间：2012/11/7
一、概要
随着经济的发展,汽车开始进入寻常百姓家,我们的生活开始离不开它。芜湖市汽车经销商为了给企业决策提供依据,通过市场调研,从而了解该市的消费者情况。我们采取简单随机抽样的方法进行,调查的对象主要是20—50岁左右的居民及大学生,通过调研了解消费者使用情况,并了解汽车市场未来的发展趋势。企业应该把握家庭庭消费购买,开发满足消费者需求的产品。
二、正文
1、引言
本次调研主要是想了解本市什么样的汽车更受消费者喜欢，是类型、品牌、价格还是性能、消耗、购车的各种因素等。在分析消费者喜欢购什么类型的车,企业做出相应的决策.
2、情况介绍
消费者的购车情况分析
① 购车会购买哪种车
在调查中,选择越野车所占比例最高,为50%。 选择轿车的比较少,说明越野车更受广大消费者欢迎，这也是国家经济发展,消费者生活水平提高的一种表现。
② 国外品牌和自主品牌更喜欢哪个？
国外品牌和自主品牌所占比例分别为54%和46%，说明更多的人喜欢购买国外品牌，也说明我国的自主品牌有待提高和加强。 ③ 汽车价格
10万元左右的所占比例最高，达到50%。说明消费者的生活水平提高了，企业应该研发10万元左右的车。
④ 最关注的车辆信息
比例从高依次为：安全性、经济性、性能、舒适性、环保性。这说明人们还是把安全放在第一位，还有现代社会自私自利的风气也体现出来，人们都把环保放在最后的比较多。
⑤ 购车看重的因素
品牌是最多消费者选择的，这说明在消费者心中,品牌占有举足轻重的位置。因此,企业要做好自身工作,加强品牌意识,把企业的产品和服务做到最强。
⑥ 消费者获得信息的渠道
研究发现,消费者获得信息的渠道中,汽车报纸杂志所占比重最多为27%,电视广播、上网查询、广告、亲友介绍、及实地调查所占比重分别为23%、18%、9%、9%、2%。结果表明,企业要想提升营业额,扩大消费人群,必须在汽车杂志上和电视广播上加大宣传力度,其他方面扩大宣传面。
三、结论及建议
1、在发展空间较大的今天,企业应该注重自身服务，品牌意识及产品质量等的提高,宣传力度的加大也是重要的一个方面。伴随人民生活水平的提高,我们更加要以服务人民为主。
2、企业要加强企业的管理,提高管理效益,加强成本控制,降低运营成本,以特色产品满足消费者需求,以差异化的营销策略参与激烈的市场竞争。
调查小组：二班三组
小组成员：刘占超、孟嘉伟、钱光生聂朋飞、孙思瑾报告时间：2012/11/8
推荐第7篇：汽车市场调查报告
《汽车法规》论文
中国汽车市场现状及原因分析
系别：机械与汽车工程学院
专业：汽车服务工程
班级：2010021201
姓名：张静宇
学号：105021240041
指导老师：李国勇 中国汽车市场现状及原因分析
摘要
近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状 。
中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。
一、中国汽车市场的现状
1.1、我国汽车市场发展历程
在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。
在198
4、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。
中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。 1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。
汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是2000年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。
由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。” 1.2、目前我国汽车市场主要存在以下几个方面的问题 1.汽车市场营销方式混乱落后
中国的汽车制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强大。近两年，集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能支撑4s庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。
目前，无论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车市场营销的进步，相反只反映了汽车市场营销的苍白和缺失——各大汽车企业好像只能通过车展这样的方式来大摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多大作用；而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。“营销上我们也没做什么，就是按照厂家的策略走，另外也搞一些促销活动”，北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。可见，我国的汽车市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。 2.汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机
有关部门调查显示，汽车消费投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出目前汽车消费整体环境。对汽车经销行业来说，经销商在销售中普遍缺乏行业道德操守约束，也缺乏行业自律，同样缺乏统一的一个组织来确定经销商的从业标准。因此，汽车经销这个行业看来是混乱一片。目前，国外的经销商按照严格的要求的在各地确立了符合高档地位的品牌身份，如在中国经销Audi，奔驰等高品牌的外国经销商，不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，以及统一的严格地培训体系。这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考虑过的事情。
3.营销队伍素质普遍不高
过去，汽车产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场，用户的购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销及相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。营销队伍是贯彻营销理念，提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。
二、汽车市场的发展趋势
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。
趋势一：卖方市场向买方市场的转变
今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。
趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降
据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。
一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。 趋势三： 民资和外资增资中国汽车市场
业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、T C L等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。
目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。 趋势四： 生产成本提高和销售收入下降并存
通过调查我们认为随着中国加入WTO时间不断推移，汽车产业将会逐渐放开，汽车价格随之下降到基本与国际市场价格持平的程度，宣告汽车暴利时代的结束。原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。
趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出
1.前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。 据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了大3S市场、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。 2.汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁。
3.汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。随着买方市场的到来，国内的汽车经销商逐渐意识到了危机，不断摸索新的营销途径。其中，公共关系营销在汽车市场营销中的重要作用是显而易见的，因为中国的汽车市场还处于起步阶段，绝大部分消费者对汽车的了解都来自媒体的报道，媒体的介绍和评价对消费者的购车决策起着决定性的作用。通过公关公司可以确立企业在社会中的正确位置，引起社会的广泛认同，将企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更大的企业发展空间。日本本田汽车刚进入美国市场时受到排挤，本田公司坚持公益公关，在美国每销售出一辆汽车都在美国街头种植一棵树，实行“一车一树”的公关策略，后来又拿出一部分利润专门用于城市与公路植树，回报社会的结果改变了企业形象，产品成为消费者优先选购的对象。本田公司的成功经验得我们探讨学习。 趋势六：汽车市场营销从传统的门店销售向汽车网络经营和汽车配件网络化经营的发展
现在随着整个网络的发展，特别是用户的增加，网络已经成为重要的传播工具，尤其对汽车这样的产品来说，它的意义还要更深远，更重大一些。网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车售价上使顾客受益。
现在消费者在买车之前，大多数消费者都会上网，在网上查各种各样的相关资料，而且在网络上，这种描述最真实的，也是最完全的。汽车厂家、商家也好，面对这种形势，充分发挥网络的优势，充分把握产品的特点和卖点传达给消费者，让消费者比较去选择。中国加入WTO以后，经济全球化的趋势进一步加快，而电子商务将是国内汽车厂商与国际汽车厂商公平竞争的重要工具。在面对汽车个性化消费需求不断增长的今天，个性化、小批量式的生产正在成为现实。厂家必须和用户进行交互式的信息沟通，而这种个性化需求信息交互的实现只有网络可以实现。并且汽车市场的产品也将极大的丰富，传统的市场搜寻方法由于消耗的时间和精力过大必将被信息的网络搜寻所取代。在汽车市场上的私人消费正在逐步增加，购买方式也向多模式支付方式转变，只有网络能够为这些转变提供安全而有效的保障。所以电子商务对于汽车业来说是不可或缺的重要手段
三、中国汽车企业的应对策略
我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。
与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 策略一： 建立研发机构，掌握核心技术
当前汽车市场结构正发生转变：首先，用户结构正在迅速地向私人转移，未来私人需求是汽车需求增长的主体。其次，产品结构依然会以轿车为主。从最近的资料显示，41%的消费者选择10万—15万元价位的汽车，选择15万—20万元价位汽车的占25%，选择10万元以下价位的只占17%。从上半年的销售中可以看出曾经风光一时的经济型小车大受冷落，市场表现大不如人意，从今年上半年经济型轿车的市场排行来看，虽然夏利、奥拓仍然雄踞榜首，但明显的感觉是力不从心，整个经济型轿车低端市场销量并没有拉开较大的差距，稍有不慎就会被后来者赶上。且经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧。我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。目前我国汽车业还处于政策保护之下，还有5到6年的时间去建立自己的研发机构，但这需要大量的资金投入。而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。 策略二： 进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点
汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，研发实力不足的企业则应把自己大部分的精力投入到汽车售后服务上去。近5年来中国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长，预计到2010年我国汽车饱有量将达到5600万辆，作为汽车市场结构的重要补充，中国汽车“后市场”的发展差距还很大。在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的上升空间。若能占据这10%的销售额，企业便可获得可观的利润。所以一些缺乏竞争力的企业可以依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。 策略三： 利用新概念和个性化设计打开销售
随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。
策略四： 品牌自主是我国企业突破外国企业制约的根本出路
2005年我国整车进口关税将降至25%，和零配件进口关税一样，虽然我国在汽车进口上还有很多的政策限制，但对于外国汽车生产企业来说25%的关税和中国让人充满想象力的市场空间相比，25%已经是一个不重要的数字。可以想象的是当政策限制降低以后会有更多更新的车型直接从外国运来我国市场销售，而不是像现在这样通过国产化然后在中国市场上推出。当初引进外资与本国企业合作的目的是要学习和吸收外国先进的技术和经验，提升自主开发能力。但在合作的过程中我国汽车生产企业并没有达到这个目标，都只是简单的把外国的车型拿到国内实现国产化，发展到现在形成了外国车型一统中国市场而国产品牌无处可找的尴尬局面。最近，北京大学承担教育部特批研究项目《中国汽车产业竞争力研究》，就怎样看待中国汽车工业发展前景向公众发出问卷调查，结果80%以上的人主张“中国必须发展自主品牌的汽车”，说明现在发展汽车自主品牌是民心所向，汽车品牌自主是我国消费者的“心头之痒”。因此，那个企业可以生产符合消费者需要的品牌自主的产品，那个企业就可以得到消费者的青睐。但目前有实力推出这种产品的国内企业不多，而有这样实力的企业却为了眼前的利益却只力推合资方所提供的车型，没有把自己的研发能力培养起来。在以市场换技术的指导下，我国轿车工业已经发展了20多年，具备了一定的基础和相当的规模。形成自主开发能力、发展自主品牌的问题，应该提上日程了。国内企业第一要做的事情就是在品牌和技术上的自主，归根到底是技术上的自主。也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车生产企业。 策略五：适应市场发展，寻找新的销售模式
中国的轿车市场是从大卖场起步。先圈一片地，分租给许许多多个人或单位，他们靠各自神通，搞几辆车摆在那里卖，各种品牌，各种车型“烩于一锅”。大卖场的优点是便于消费者货比三家，当时中国轿车品牌十分有限，转一个下午，全中国的汽车产品尽收眼底。不足之处是没有后续的维修服务，卖车的摊点一般是“打一枪换一个地方”。但是随着轿车的品牌战愈演愈烈，单一品牌的4S店在中国还是雨后春笋般建立起来，形成了集团化。4S店的优劣不在规模大小，首先是在功能的完善。消费者慢慢也喜爱上这种购车和修车的环境：有销售顾问一对一的介绍产品性能；买车后建立专门的业务跟踪档案；修车有舒适的休息区，甚至提供免费的餐饮。虽然4S店销售模式在世界发达汽车销售市场上已经萎缩，但这并不代表4S模式在我国就失去了发展前途，4S专卖店的销售模式，以其高质量的服务适应了我国当前消费者的心态：汽车是显示身份地位消费品。而汽车大卖场由于其售后服务的关系，在消费者越来越成熟、越来越重视售后服务的市场中，这种销售模式显然不适合市场的发展趋势。从我国《汽车品牌专卖管理办法》来看，专卖店不能设立分支机构展示或销售汽车。汽车品牌专卖制度得到了政策面的肯定，汽车营销方式将以品牌专卖为主，其它营销模式将受到压制。从生产厂商的角度来讲，得渠道者得天下。一个有序而可控、具有选择性、排他性和半垄断性质的销售渠道是厂商乐意看到的。但是，我们注意看到，品牌专卖店不得通过任何机构和个人销售或接受订单，也不能设立任何分支机构展示或销售汽车，这等于取消了品牌专卖店的二级经销权，品牌专卖店只能面向最终用户销售，无形之中增加了专卖店的投资成本，而这部分成本必然会转嫁到消费者身上，增加消费者的负担。所以将来的汽车销售模式有可能向若干个1S店相加发展，最后经过分工把销售和服务分开，维修和汽车美容相分离。汽车的销售主要是在汽车超市里面完成；而维修则是由另外一个经销商代理，由厂家给予技术和零配件上的支持。所以，只要把汽车销售、维修和内饰销售等1S店集中起来也可以达到服务上的规模效应。
四、市场了望
随着汽车市场旧有体制的被打破，卖方市场向买方市场的转变，需求决定供给，汽车产能提高带来了生产过剩，在这样的发展背景下，汽车生产厂家要转变经营观念，适应市场发展要求，完善汽车售后服务，把以销售为中心的经营观念转变为以顾客为中心。经销商的价值与地位也决不可忽视，汽车经销商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁，只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的健康发展。汽车超市多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求，奠定了其发展的客观基础。而国家在政策上的支持也将使汽车产业的竞争更加规范，同时也为汽车产业的发展提供必要的硬件。 我国汽车市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而各种行业资金的加入也可以为提高汽车售后服务水平提供经验。但总的前提是国家的汽车产业政策尽快制订出来，给我国汽车产业的发展指明前进的道路，以及在政策上的各项支持。只有经过国家的支持和企业的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。
总之，中国的汽车消费市场随着加入中国WTO后会逐渐成熟起来，转变为理性的买方市场，而国内的汽车市场营销的发展尚在起步阶段，我们应该结合国情不断总结学习国内外汽车市场营销的成功经验，使中国汽车市场营销水平迈上一个新台阶。
参考文献：
《2011-2012汽车市场分析与预测》—徐长明
《2012年六月中国汽车市场分析报告》—汽车点评网—张敏
推荐第8篇：汽车市场活动策划理念及原则
汽车市场活动策划理念及原则
理念：
1、
2、
3、
4、
5、
6、
CS：客户满意CS=产品+服务+社会效益 为客户创造生活的喜悦 创造许许多多的“真实一刻”——即“感动的瞬间” 提供超越心理期望的体验 学会创造“真实一刻”来赢得客户的好感 如果你只是跟着别人的步伐，那么你就不要期望能够超越它 原则：
汽车市场活动的策划通常都要考虑到一系列相连接的环节和阶段，一般一个活动总是分为基本的这几个阶段：引线—关注—传播—落实—回声，这些阶段串联成了一个整体,实质上任何活动都是一种互动。
通常我们需要了解的策划原则如下:
时机原则：任何市场策划都是有时机的，也就是“过时不候”型的，通常掌握的时机是传统节日或新兴的节日、重大社会事件机会、企业内部重大事件、产品重大事件机会等，可以参考太平洋汽车网上的“POLO俯卧撑”；
地域原则：经销商的任何活动都是有一定区域的指向性的，不可能对着全国人民，只可能是针对本区域的人群，所以在所在范围之内的人群喜欢干什么事，喜欢什么样的话，喜欢什么样的行为方式，性格如何，都可能是市场活动中要考虑到，比如在杭州搞婚车活动就远不如在余姚或丽水搞起来好，因为两地的人群性格不同；
目标原则：所有的市场活动都指向一定的人群，每一类人群有不同的特性，比如领驭所面对的用户群体与POLO面对的用户群体都大不相同，许多在POLO上搞得很不错的活动用到领驭上也许就不合适了，因此要为我们的目标群设置合适的活动内容。另一方面，有些车型面对的人群是与竞争对手相互交融的，所以往往在一段时间内，凡是竞争对手用过的活动我们尽可能不用了，这一点也是为了让我们的目标群体更容易分辨出我们的“活动个性”，即便是内容上差不多的活动，我们也要尽可能从完全不同的角度提出完全不同的口号或视觉形象； 单纯原则：在活动内容上遵守内容简洁易操作，活动过程控制性要好的原则，简单地说就是“信息要单一，内容要可控，过程要轻松”，要把用户当成天下最懒的人，事实上在活动的进行中，用户是可以直观地了解到你所能提供的服务，并想象着你未来能提供的服务的，所以在市场活动中的服务水准就是你能否争取到用户的重要因素。此外，尽可能单纯的信息也可以排除那些与车，与服务无关的杂信息，使用户更专心于活动本身；
大声原则：即最大化传播效果的原则，现在的手段比过去多样化了，除了传统媒体的记者战略外，要注意到流行的一些手段，比如说在活动中用手机拍摄一段视频，编出一个有趣的故事，然后上传到博客和视频网站上，然后通过某些手段炒一下等等。大声地说话，大声地传播，甚至大声的吵架，也可能起到效果。声音太多了，不得不大声，或者，想出更奇特的发声方式吧
推荐第9篇：郑州汽车市场调查报告
近年来，随着经济的快速发展，我国汽车行业也得到了突飞猛进的发展。中国在2009-2011年连续三年达到新车销售世界第一的目标。中国汽车产销大幅增长，得益于人民生活水平的改善，国家政策的支持，政府追求GDP和经济的增长。虽然刺激汽车消费的鼓励政策已经退出，但汽车消费的潜力还在不断发展。一线城市目前有各种限购措施，挡不住庞大的市场需求，在二三线城市有着更高的市场增长率。
郑州作为一个中心城市，其机动车增长速度可以用奔跑来形容。2011年机动车同比增长11.03%、车购税税款同比增长36.44%，增速远高于国家平均水平。根据郑州市统计局发布的一组数据显示，截至2011年11月1日零时，郑州市常住人口为863万人，而在2011年末，郑州市机动车保有量突破180万辆，平均6人中就有1人拥有机动车。平均每天新车入户1200余辆，预计2012年末，郑州市机动车突破200万辆，郑州人已经跑步进入汽车时代。郑州市机车快速增长的原因
1.经济的发展的人民消费水平的提高。郑州作为东西方和南北方交通的十字路口，
物流和人流大量积聚，近年来，郑州经济发展经济迅速发展，人们的消费水平
快速提高， 对汽车的个人购买力不断增加，。
2.汽车作为基本的生活工具，已经走入寻常百姓家，现在年轻人结婚，汽车成为
必备的条件之一。在人们在没有拥有一辆属于自己的轿车的时候，出行方式主
要是乘公交、地铁、出租车或骑自行车、摩托车等交通工具，然而这些出行工
具虽然经济实惠，但是当人们遇到出远门、要办急事赶时间等情况时，这些交
通方式就不能满足人们的需要了，大多数人在经济条件容许的情况下都希望拥
有一辆属于自己的汽车。
3.汽车市场价格逐渐下滑，高端车的逐渐崛起。近年来，汽车市场快速发展，供
过于求，出现了买方市场格局，同时汽车市场竞争激烈，汽车生产成本的降低，
导致汽车价格下降，两三万就能购买一辆汽车，高端车在汽车价格逐渐下滑的
趋势下更具有吸引力。
4．人们的攀比心理。从众心理在很大程度上也影响着人们的消费观，很多时候这也
是导致相互攀比的重要原因之一。一些家庭出现买第二辆车，甚至第三辆车的
情况，甚至有的消费者车辆频繁更换，有更中意的车型出现，就把旧车卖掉再
买一辆。
5.国家对于汽车各种税费的降低，尤其对小排量车的税费标准降低。国家出台能源环保政策并进行了小排量汽车消费税调整改革,降低小排量汽车的购置税，小排量汽车不再限制行驶路线、限制行驶时间等。更受到众多消费者的青睐。
汽车后市场在郑州状况
郑州汽车市场的高速发展也带动了郑州汽车后市场的大发展，郑州政府在汽车产业政策上也给予积极支持，一些项目展会相继在郑州落户和发展，同时汽车4S店、连锁店、专营店也紧跟市场步伐，积极应对郑州高速发展的汽车后市场。
中国(郑州)国际汽车后市场产业园：园区内现有郑州日产、海马商务、河南宏宇等整车生产企业3家，已形成年产10万辆整车的生产能力;已聚集有郑州东工、泰新内饰等20多家零部件生产及仓储、物流企业。产业园将引进各类汽车后市场企业300家以上，引进国内外知名企业和机构100多家，扶持各类汽车后市场开发企业100家，其中产品设计研发机构10家以上。覆盖产品研发、生产、展示、销售、专业人才培训等各个环节。计划5年之内，在郑州新区建立一座占地4000亩、国内同行业中规模最大的汽车后市场产业园。
中国国际汽车后市场博览会暨中国汽车用品(郑州)交易会：到目前为止，此博览会暨建议会在郑州已经成功举办八次。已经发展成为多国家和地区与国内1700家汽车用品生产厂家联合参加，标准展位达3015个，展览面积60000平方米，专业买家和观众达12万人次的专业化，品牌化，国际化交易展会。对汽车后市场商家来说，交易会是很好的展示和交易窗口，极大地拉动郑州本地商家与外区商家域的交流，产品渠道扩展和销售。
中国(郑州)汽车配件大世界是中原区最大的汽车用品和服务基地，将配件供应、维修、用品、美容、快修、改装综合在一起。汽配大世界中，大大小小的汽车美容、汽车零配件的销售商和汽车修理商达上千家，并辐射到周边地区。郑州路边店，三类，二类汽修都混杂在一起，有一定实力的三类，二类汽修独立门店散落在郑州的各区域，基本上代表4S店外的汽修，装饰市场。凭借配件及工时的性价比、丰富配件和装饰，许多装饰车、改装车、喜欢自己DIY、整车质保外的车主在这里修车，养车。
郑州地区汽车服务多集中于4S店，4S也越来越看重汽车后市场，旗舰店、正宗汽车用品模范店、体验店等相继也出现4S建设体系中。
4S店在注重汽车维修保养外，在防盗、贴膜、装饰、改装、音响、随车用品，二手车销售、置换、拍卖、保险、美容、签定估价、等多项成为郑州4S店赢利新来源。源于品牌信任度和供应商专业度上的优势，郑州4S店迎来很多品牌忠诚度高，消费水平高的优质客户。汽车连锁装饰、美容、快修店高速发展。在郑东新区普通的汽车连锁美容店，尽管价位高，但洗车的客户仍络绎不绝。汽车连锁的标准化流程、统一专用工具、服务标准、专业服务团队也是消费者喜欢来汽车连锁服务店的原因。手拉手，贰仟家、车爵士，驰耐普等连锁
品牌在郑州个区域都有店面，其中吉利手拉手连锁店除快修，喷漆，洗车，美容，装饰业务外，还有整车展示和销售的业务，帝豪品牌各型号车已入住在手拉手展厅。
郑州最大的二手车交易集中在文化路三全路交叉路口附近，是郑州二手车集散基地。因城市规划，文化路二手车市场用地将被用作市政绿化和土地开发使用。曾经的文化路二手车市，车系繁多，多集中在A级车级别，每天有不少的消费者关顾车市，卖车基本以车贩为主。二手车另一个被吸收的渠道是4S店的二手置换，4S店为二手车置换客户提供更完善服务，在评估，再销售二手车同时，也带动店里新车的销售。
郑州汽车后市场的一些问题
1.汽车后市场跟不上郑州汽车市场发展。比如修车，养车排队，无论在4S店，连锁店还是街头小店，往往需要预约或排队。
2.汽车配件，用品质量参差不齐，市场中有不少副厂件、劣质配件、假货。同时高水准的原则件，改装件在郑州很能找到。
3.消费者消费意识，观念，对汽车后市场认识有待提高。郑州消费者通过发达网媒，平媒，广播电视媒体接触汽车方面的知识，多数是被动地接受，对汽车的整体认识还比较肤浅。
4.需要更加完善法规政策。
5.售后服务技术和工具，团队水平，服务流程档次需要加强。
6.郑州售后市场大产业化的格局并未形成，整体水平难以提高
综合说来郑州汽车后市场在规模、档次、水平上都有欠缺
1.涉及私家车的治安问题日益突出，案情重大话，复杂话。私家车驾驶人新手多，交通事故频率高。私家车驾驶人分散性大，统一组织管理难。私家车剧增，道路资源难以承受，城市交通压力大。 每到下班高峰时段，与中州大道交叉口东侧的东风路上，车辆拥挤不堪
汽车后市场给郑州也带来很多的机遇
1.专业化，规模化，连锁化发展：郑州的配件装饰生产商、汽车美容，修理店，二手车等需要在自身综合素质上再提高
2.在汽车服务，用品，配件等要有突破。郑州汽车市面上的产品同质化比较严重，产品大同小异，同水准的服务商，服务水平差别不大。在产品研发，服务创新上需要实现突破，比如能与“THULE”抗衡的行李架厂商。
3.人才培养要冲在第一线。行业人才，复合型人才，中高级管理人才，高级技师等人才在郑州相对缺乏，除建立有效的培养、培训机制外，还要注重如何让这些人才在实际领域中发挥最大效果的建设。
4.政策，高规格的规划指导郑州汽车后产业发展。郑州目前有全国性的汽车后市场产业园区也有发展中的国际汽车后市场汽车博览会。
除了如何发挥产业园和博览会在全国同行业中的作用外，政府还应积极做好全局规划，从全球角度来扶持和培养本地的汽车后市场发展，真正发展一批走出河南甚至中国的本地企业和服务商。
相信随着商家，政府不断的重视，还消费者对汽车后市场认识的提高，郑州汽车后市场发展将以更快的速度发展，呈现更多生机
推荐第10篇：荆州汽车市场调查报告
荆州汽车市场调查报告
一．4S店部分
荆州4S店主要集中在荆沙大道上，其主要优势在于4S店集中，具有一定的品牌优势，但由于4S店的占地面积较大，土地成本较高，因而同宜昌一样，大多选在了郊区，这也就导致了其劣势，交通不便，仅有一条公交线能够到达4S店；大多数4S店都有两层，一层为展厅及接待厅，二层一般为办公区域，一层后面大多为售后区域和库存区域；其盈利方式大多为售后；合资4S店优势多为品牌优势，但也造成其固定的价格劣势。 荆州4S店主要分为三个部分： 1.三环集团公司
别克店 该店占地在3000平方，共有员工80人，汽车价格在96900元—60万元，其优势在于它的品牌，劣势也就是品牌定位的价格较高；
上海大众 共有员工60人，汽车价格在84900元—915800元，在售车型分别为进口车5类，合资车2种，1款商务车；每天的客流量在50-60批，有效客流量可达到30批，一楼展厅有9款车；其库存量大概在170-180辆，一汽大众为只要的竞争对手。
2.恒信集团公司
北京现代 该店占地3000多平方，共有员工140人，总投资在4000万，在售车型共有8款，价格在75000元—34万元；平均每天客流量在25批，有效客流量在18批—20批；其库存250—300台；去年年销售额在两亿一千多万，年销售量在1800台，月销售额1500万，月销售量在100台左右。
东风日产 总投资2000万-5000万，共有员工70人，其销售员工有23人；在售10款车型，价格在69990元-365800元；日均客流量在10-20批；库存200多台车；年销售量在1100台，月销售量在100台左右。
3.个别单家4S店
起亚 该地占地11亩，总投资在5100万，共有员工80人；在售车型有12款，价格在75000元-25万元； 日均有效客流量在8批；库存车辆在150台；年销售额在1.4亿元，年销售量可达1000多台，月销售量在80台；北京现代为主要竞争对手。
风神 该店占地3000平方，总投资1000万元，店员30人，在售车型3款，价格在59860元-14万元；日均有效客流量在3批，库存70-80台，年销售量在470台，月销售量在35台，去年年销售额基本持平；品牌劣势在于品牌线较短。长城为主要竞争对手。
标致 占地400多平方，总投资1000万元，员工50人，销售人员11人；在售车型7款，价格在6万多-23万元；日均有效客流量在10批；年销售量730台，销售额6000万元-7000万元，月销售量80-100台；雪铁龙为主要的竞争对手
比亚迪 在售车型10款，价格在37000元-15万元；日均有效客流量在10-20批；月销售量最少在30-40台，年底最高可达100台，库存200-500台。
海马 在售车型8款，价格在53900元-166800元；有效客流量10批；库存100台车，年销售量700-800台，年销售额在600-700万元。
唯一高端车4S店 奥迪
总投资2个亿，在售车型11款（包括进口车），店员90人，销售人员30人，2014年1月正式开业，月销售量60台，月销售额20万元-300万元。
远离4S店集中区的其他4S店 吉利
在售车型6款，价格在48900元-136900元。店员40人，销售人员20人，库存100台车，月销售量40台。
广汽本田
占地1000多平方，总投资140万元；在售车型7款，价格在78000元-430000元，年销售量1000台，月销售量100台。 二．名车
名车二手车,占地200多平方，总投资100多万，店员10人，库存12辆车，价格在30万元-70万元，年销售额可达200万元,荆州地区销量最好依然是德系三强; 名车展厅，恒盛名车城市展厅主要为捷豹路虎展厅，也可代售其它品牌名车。恒信星凯为凯迪拉克展厅。另有综合型展厅。
三．汽配后市场
1.江津西路汽配市场，之前有过一次拆迁，部分入住了义务小商品市场，部分入住浩然物流园，武德路与江津西路交汇处散商户，仅剩不多的商户有零配件，车用品及汽修美容3个业态，大多店面为租赁形式年租金平均在1000元/平方米，进货渠道分布在成都，武汉，广州北京等地
2.义务小商品市场概况：总占地300亩，目前一期已建成，2013年7月28日开业。二期正在平地进程中，预计年底可以落成。目前一期建筑仅入住了汽摩配及汽车饰用品。未来将进驻数码，工艺，日用，五金等业态。二期工程主要做汽摩配使用，届时将将一期以落户的汽摩配商家全部搬迁至二期工程。
入驻形式：现整体工程以租赁和购买商铺两种形式。一期商铺已全部售完，可以租赁，二期商铺依然存在两种形式。
租购情况：一期仅租，1万抵1.3万，租一用三，商铺有30、50平米两种（4米宽，二期购买，1万抵2.6万，包租10年，前五年分别租金6%、7%、7%、8%、8%，后五年议价租金。铺面32平方（4米宽8米深）。根据情况价格不同2000到4000每平米不等。
3.竹叶山车世界慨况：武汉竹叶山96年始建，18年运营，连续3年销量占武汉市场份额60%以上。以成熟的管理模式进驻荆州。“产业链”市场模式，从政策到零部件交易，从新车到二手车买卖，有汽车辐射其他相关行业，实现围绕车主体的功能综合、客群综合、配套综合的体验中心。总占地80万方，一期工程320亩。已挂牌成功，将于4月18日动工预计12月开业。入驻情况：一期预计进驻4S店12个（已完成招商），汽修，配件，装饰美容。目前汽配按放在浩然物流（由竹叶山出资租赁，免费给商户使用），接近70户，未来搬入竹叶山，预计102亩地用做零配。租购方式：仅租赁，目前政策1万抵1.2万，每个铺面32平米（4*8）。
竹叶山9大项目创新：①一园两轴三区五组团的超前领先规划；②国际级汽车市场专业领域实际规范；③华中地区汽车用品总代理大本营；④华中地区超大规模汽车品牌4S店集群；⑤航母级高档名车广场；⑥华中地区最先进的试车跑道；⑦华中地区最大的汽车文化主题广场；⑧年度华中高端“江汉车展”；⑨华中地区首个动功能、多业态汽车主题MALL；⑨华中地区最大的汽车影院。
第11篇：武汉汽车市场情况
2012武汉汽车市场情况
武汉汽车销量23.78万辆，同比增长17.8%，其中武汉上牌车辆18.78万辆，销往外地5万辆，购车总价385.2亿元，购车平均单价为16.2万元，比2011年15.8万元高出4000元，显示出武汉汽车消费逐步升级。
其中，10万元以内车型消费占半壁江山，占全年消费比例50.03%，20万元以下车型占到全部消费的80%以上，30万元以上车型消费占全部消费的9.61%，武汉汽车消费呈金字塔状。它表明，首次购车人群首选车型大多为经济型车。另外，经过2009年、2010年和2011年连续三年的高速增长后，去年武汉汽车消费增速回落，去年武汉汽车销量增长17.8%，低于2011年23.08%，更低于2010年60.7%的增长水平。
由于豪华车的大面积降价，引发去年武汉进口车销量的大幅增长，全年销售进口汽车14028辆，比2011年同期增长30%，比同期整车市场17.8%的增幅高12.2%。进口车平均单价为52万元，与2011年的56万元平均单价低4万元。
2012年武汉市旧机动车交易7.5万台，较2011年增长18%。交易金额40.5亿元，平均交易总价5.4万元。
据悉，2012年武汉市机动车拥有量达134万辆，较2011年增加18.78万辆，增长率为15.95%，较2011年增长0.8个百分点，千人机动车拥有量达到145辆，仍处于机动车高速增长期。
第12篇：汽车市场述职报告
述职报告
在我工作的五个月的时间里，本人严格按照吉利厂家，公司的工作流程和制度尽力完成各项工作， 也积极的配合销售部、售后部完成各项工作。
我作为公司的企划需做到以下几点：
一、需要具备市场分析、市场活动开展的职能，能够通过市场信息分析，
为公司的决策提供依据，同时通过市场活动的开展，增加集客量、客户的忠诚度和提升吉利厂家以及公司的品牌的形象。
二、根据吉利厂家的政策以及集团制度合理应用广告预算，合理制定广告计划，能够顺利组织和实施。结合厂家政策，能够及时制定可行性市场营销方案，制定详细活动计划，并组织其他 部门联合开展实施。
三、做到每周定期收集竞品广告及活动促销信息，做出分析报告并及时反馈给销售部门，并
拿出针对竞争对手的活动相对应的策略。
四、必须做到积极与其他相关部门沟通，及时了解其他部门活动需求并作出活动方案。
五
六、每月至少开展一次销售展厅集客促销活动。并及时作出活动效果分析和总结。
六、严格按要求及时反馈厂家所需报表等文件，及时反馈活动总结。
七、每次活动后及时对市场活动的现场执行效果进行总结，并形成报表及时反馈给各个部门。
并根据活动总结不足并及改进措施。
八、根据需求以及领导的要求制作活动物料，按要求进行物料布置与摆放。
九、每月及时提报活动总结、广告促销报表等，并建立档案按要求进行存放和管理。
工作中同时也存在很多不足：市场活动开展执行的过程中与其他部门的配合不够默契， 影响执行效果 ，需要沟通和协商。需要建立活动执行管理制度和考克制度。因为厂家的政策以及公司实际情况的原因，对于市场费用很难达到厂家的要求，因此需要改变思路，开拓整合营销的方向，做到点面结合，以达节约成本，达到最好的市场推广效果。
在以后的工作中，需要多与各部门沟通，认真学习并借鉴好的方法方案和技巧，提高工作效率。感谢帮助和支持我的领导和同事们。
第13篇：汽车市场交流会发言稿
《加强市场网络建设,坚持专业化，品牌化的发展开创汽车影音营销新局面》市场交流会发言稿各位来宾，各位同事，大家下午好！随着国内汽车影音市场的日渐成熟，当前汽车影音市场竞争程度更加激烈，这在一定程度上加速了一批劣势企业的淘汰，同时也促进了一些优质企业的高速发展。许多企业不重视市场的培育和建设，陷入困境，为求生存，一味地进行价格大战这种低水平的竞争，不但市场没有扩大反而不断萎缩，资源也渐渐衰竭，品牌化的产品如果只能以价格来吸引客户，吸引消费者，那么也就意味着品牌的生命已经走到了尽头。目前汽车影音行业面临着诸多品牌的激烈竞争，单品利润逐步缩小，产品同质化严重，以及4S店的渠道拦截，客户消费的日益理性化等诸多的不利因素。我们要如何走出困境？关键不是思考出路在何方？而是应当思考我们以何种思路面对困难，因为思路决定出路，在市场经济条件下，我们只有树立“一切以市场为导向，坚持专业化，品牌化的发展”的思路，主动参与市场竞争，在市场大潮中拼搏，才能得以生存，否则终将会被市场发展的车轮碾作尘土一堆，生命不再。
第14篇：奥迪汽车市场环境分析
奥迪汽车公司常武市场营销环境分析
笙箫组成员：陈玲玲 朱晓慧 杜微 李云 杨慧
前言
奥迪在常州市武进区刚刚落户不久。为了解奥迪在常武地区的市场环境情况。奥迪公司特委派我们笙箫小组对奥迪在常武地区的营销环境进行调查。
宏观环境分析
人口环境：
常武地区人口老龄化，汽车消费市场目前已大气稳重、安全系数高趋势而发展。而奥迪公司也产出了奥迪Q5，就是以舒适度，操控度，安全性为一体的车，正符合这趋势。
对于人口增长，汽车工具越来越代替步行，随着奥迪车型的不断推出，更引起消费者的关注。汽车消费市场将不断扩大。
自然环境：
地处平原地区，交通便利，公路交通网线发达，人们对以汽车代步的欲望比较强烈。
政治环境：
2011年10月新汽车政策的颁布对常武地区的影响并不是很大。
购置税税率上调至7.5%、汽车以旧换新力度加大、汽车真实油耗统一公布、新能源汽车加大试点、政府采购50%自主品牌。
社会文化：
人们对于奥迪汽车的品牌是肯定的。认知度比较高
经济环境：
常州地区经济发展迅速，经济环境良好
微观环境分析
顾客：奥迪是较早进入中国市场的，顾客对其认可度比较高 公众：广大公众是奥迪品牌的监督者和宣传者。 竞争者：中高档汽车里，宝马、奔驰、别克 中介机构：奥迪的代理商和奥迪的经销商
金融机构：太平洋财产保险、平安财产保险、中国人民财产保险、中国人民银行、工商银行等
供应商：奥迪汽车整车、零配件供应商
营销环境分析
企业内部能力（S）：
奥迪，第一个在中国实现本土化生产的汽车产业，有先入优势。 母公司是大名鼎鼎的大众公司，给了奥迪坚实的后盾。
拥有国内规模最大的轿车服务网络，现阶段，在中国有着“官车”的形象，是他作为豪华车的最大官方“证明”。 完善的服务系统和专业的营销团队 其高品质的驾驶乐趣 领先的科学技术
人性化的设计，给奥迪所带来的利益时相当好的。
企业薄弱点（W）：
政府的公车形象的负面影响 品牌缺乏感召力 市场开发力弱
产品装备与消费者需求有一定距离
企业外部机会（O）：
市场消费潜力大
技的先进彰显的价值高
未来中国社会消费水平越来越高 用户满意度高 口碑传播好
企业面临的外部威胁（T）：
成熟品牌丰富、稀释市场、消费者过于崇拜进口品牌、政府政策的影响、奥迪更新速度迟缓、更多的豪华汽车进入中国市场
第15篇：汽车市场调查报告（全文）
市场调查报告概念
汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在汽车投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
市场调查报告是运用科学的方法，有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料，在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、判断，为企业营销决策提供依据的信息管理方案。房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象，对相关的市场信息进行系统的收集,整理,记录和分析，进而对房地产市场进行研究和预测，并最终为营销决策服务的专业方法。
核心内容
汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，应该深入实际，准确地反映客观事实。不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。
第16篇：0Uueixu汽车市场调查报告
七夕，古今诗人惯咏星月与悲情。吾生虽晚，世态炎凉却已看透矣。情也成空，且作“挥手袖底风”罢。是夜，窗外风雨如晦，吾独坐陋室，听一曲《尘缘》，合成诗韵一首，觉放诸古今，亦独有风韵也。乃书于纸上。毕而卧。凄然入梦。乙酉年七月初七。
-----啸之记。
2010年汽车市场调查报告
经历了2009年的汽车市场井喷，今年上半年国内车市遭遇“刹车”，虽然销量同比仍显增长，但最近3个月已经连续环比下降，无疑，政策面的刺激力度减弱，加上库存激增、部分消费力被提前消耗等因素，使得上半年与去年相比落差很大，下半年的走势也因此更显迷离，对于宏观经济环境、库存、车价等热点
问题，我们姑且在迷雾中探索，作以下猜想。
经济环境难以好转
从数据已经可以看到，6月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较5月份有所下滑，但同比仍实现了不同程度的增长。从历年的汽车产销情况来看，5月份汽车产销情况大多低于4月份，属于周期性波动，但是6月情况依然不妙，来自经销商的担忧已经蔓延开来。
可以预想，楼市下跌的影响力将继续制约车市的提升。因为除了厂家年初过于乐观，导致的产量过剩的后果，宏观经济的杀伤力也更大。现在大家都在担心经济的不稳定，而这个不稳定来自房地产为代表的失落。因为房地产价格下降，价值缩水，人们心目中的这种虚拟财富的贬值带给消费行为的压制。楼市下跌，股市也就跟着不振，车市要想独树一帜就很难了。
库存压力与日俱增
国内汽车分析师向寒松表示，
6、
7、8月份是传统的淡季，在汽车产量猛然增加的时候，淡季的需求本来就低，今年同样也没有明显的增加。因为厂家和市场没有保持一致性，生产的刚性下，市场容量没有同步增加。这一溢出效应导致了巨大的库存，就像水已经过满，一有风吹草动就翻起浪，增加业界的担忧。
一般来说，销量大的经销店，其库存占据销量的一半，而现在很多都已经达到了0.8。虽然销量继续以每月几百台的数量保持，但是库存压力也随之上升。不过，在理论上讲，库存是销量1.2倍以下都是正常的，所以实力强大的经销商还能撑下去，但是资金有限的店就会很惨了。倒闭潮会否发生，也是不可排
除的。 价格战愈演愈烈
由于去年的汽车市场热销导致很多厂家在年初的时候调高了今年的运行量的目标，比09年底的预期目标会高一些。在这种情况下，肯定在淡季来临的时候会造成一些经销商的库存比较大。毫无疑问，各经销商会通过降价促销的一个形式来提高销售量。到了六七月份，厂家和经销商就会推出一系列的优惠措施来消化库存，刺激销量。预计下半年，价格战肯定会愈演愈烈。
自进入6月以来，车市的降价声一直没有中断过，但真正直接官方降价拉动销售的汽车品牌几乎为零，而汽车企业也未因市场的波动而宣布减产，以应对未来的风险。下半年是掌握生产节奏继续调整产量还是加大促销力度，企业中考的成绩单也许会给出答案。
提车排队难再重现
目前绝大多数汽车销售市场都较冷清，前来购车的消费者明显减少。除了一些畅销的车型依然还需加价才能提到车外，以降价来促销的品牌已日益增多。销售企业以及车市经销商已经充分感受到产销环比下降的阵阵“ 凉意”。今年，各厂家对市场有充分的评估，并制定了较高的生产目标，预计今年汽车生产将会保持平稳增长，不会出现下了订单后长时间等待提车的现象。
二季度的整体市场表现将直接决定今年车市的走势，但是市场压力日益凸显。其中，产能的全面释放、刚性需求的萎缩、传统销售淡季等因素叠加，将导致终端库存车增加。
政策效应难以高估
在政策方面，1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税今年政策延长至2010年底，按7.5%征收。但是政策威力正在减弱，市场上受该政策的影响越来越微弱。很多业内人士都认为大势已去。 为了刺激车市，防止车市和楼市的双重下滑。中央财政对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广，受惠
人群将远比新能源新政广泛。
不过，分析人士也认为，单靠这3000元就想继续刺激已经开始疲软的车市其实并不现实。
二级市场继续增加
二三线城市对厂商而言是非常重要的，首先从数据上表明，二三线城市的增幅比较高，因为一线城市的需求都基本饱和，增速开始慢下来 。随着我们国家生产力的发展，人们的生活水平和消费水平也逐渐提高。一级城市很多家庭已经开始购置第二台车，而二级城市的很多市民也开始购买家庭的第一台车。
目前，如果只是算乘用车，中国汽车千人保有量其实是很少的，车企产能的增加速度远远低于新增人群对汽车的需求速度。即便是厂家未来大量产能释放，也远达不到人们对汽车的需求量。因此对车商而
言影响不大。
电动汽车产业发展规划将于下半年出台
电动车产业发展规划正在制定中，有望于下半年出台。该规划设定的目标是，2015年我国新能源电
动车发展规模为50万至100万辆。
专家认为，我国未来电力供应比较充足。“即便2030年我国拥有2亿辆电动车，根据电力部门的规划，耗电量也不足发电量的10%。同时我国发展电动汽车还可以结合可再生能源的发展，以及与智能电网技术相结合，对电网起到填补。”其次，我国锂电池所需要的锂资源储量为380多万吨，居世界第二位。中国成本方面优势也非常明显。现在，动力电池、驱动电机和电控技术是决定我国电动车发展能否成功的关键因素。发展纯电动商用车是电动车产业最快进入产业化的入口。
日系欧系博弈加剧
在经历召回门后，日系品牌受到严峻挑战。欧系和通用新车，趁机崛起，迅速占领已经有点厌倦日系车的市场。相比日系车企的跌跌撞撞，大众、通用和福特在国内的发展可谓顺风顺水。在乘联会公布的狭义乘用车企国内销量排行榜上，上海通用、上海大众、一汽-大众依次排在潜力前三位。2009年，上汽
通用五菱创下年销量106万辆，同比增长66.68%的奇迹。由于目前五菱的标准产能只有89万辆，为轿车项目制定的产能扩张计划，已在柳州、青岛两大基地启动。有业内人士分析认为，下半年日系品牌需要最多的仍是消费者的信心，修复品牌吸引力，提高口碑应是日系品牌工作的重中之重。
重组兼并可望继续
眼下，各大整车企业已加紧部署兼并重组方案，其重点之一就是如何获得新的汽车“准生证”。由于政府方面未来原则上不再核准新建整车项目，通过兼并一个汽车企业(业内称为壳)，从而获得建立新厂的资格，成为一些汽车集团的扩张思路。随着国内汽车兼并重组步伐加快，壳资源也成了香饽饽，价格已经水
涨船高。
下半年展望：销量保持增长 形势谨慎乐观
今年上半年，由于政策面的刺激力度减弱，加上库存激增等因素，车市形成高开低走的局面。由于宏观层面的不确定因素存在，下半年的走势也因此更显迷离。
首先，宏观因素的不确定性传导到车市，如楼市下跌的负面影响将继续制约车市的提升。
其次，国家信贷政策收紧、库存持续增加等都会给厂家和经销商带来资金和销售等各方面的压力，因此，厂家和经销商要提前做好充好的准备，以应对行业发展的不利因素。
此外，原材料价格的上涨、用车成本的增加、消费者的降价预期等都会对车市增长造成一定压力。 但同时，利好因素仍然存在，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。
总而言之，尽管购置税政策缩水，但随着节能车补贴等后续政策的出台，汽车政策未有明显收缩，同时宏观经济尽管存在不确定性，但有利因素也仍然存在，因此新华信对下半年车市持谨慎乐观态度，预计全年销量在1600-1700万辆之间，同比增长在17%-24%之间。
节能汽车购买意向强烈 补贴政策对购买影响较大
5月底政府相关部门联合发布了“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则，排量在1.6升及以下的乘用车只要符合相应综合燃料消耗限值即为节能汽车，消费者购买节能汽车可获得每辆3000元的补贴。为了了解消费者对节能汽车的消费观念，腾讯汽车频道与新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同推出节能汽车消费观念调查，共收回有效问卷6844份。
80%以上的消费者会购买节能汽车
消费者对节能汽车的购买意向如何呢？调查显示，有83.6%的消费者会购买节能汽车，有13.0%不确定是否会购买节能汽车，仅有3.5%的消费者表示不会购买节能汽车。
图1：节能汽车购买比例
83.9%的消费者因节能省油且后期使用费用低而购买节能汽车
消费者购买节能汽车的原因有哪些呢？调查显示，有83.9%的消费者因节能车节能省油且后期使用费用低而购买，有31.7%因为环保做贡献而购买节能汽车，有17.7%因有政策优惠而考虑购买节能汽车，因引领潮流而考虑购买节能车的比例低于5%。从上面的数据可以看出，大部分消费者比较理性，在购买
时从车辆后期的使用成本方面来考虑。
图2：节能汽车的购买原因
有意向购买节能汽车的消费者对节能汽车关注度高
消费者对节能汽车的关注程度如何呢？调查显示，会购买节能车的消费者中有68.2%对节能汽车非常关注，有26.2%比较关注。不会购买节能车的消费者中仅有13.0%表示非常关注，16.8%表示比较关注。
图3：不同购买意向消费者对节能汽车的关注度
节能汽车补贴政策对打算购买节能车的消费者影响很大
在打算购买节能车的消费者当中，有50.9%认为节能汽车补贴政策对其购车有影响，会选择购买补贴范围内的车型，有29.8%因为节能汽车补贴政策会延缓购车计划，等待政策实施后再购买。即有超过80%的打算购买节能车的消费者认为节能补贴政策对其购买有影响。
图4：节能汽车补贴政策对消费者购车的影响
分别有40%以上的消费者认为发动机和排量是影响节能性的最直接因素
影响车型节能性的因素有很多，调查显示有44.2%的消费者认为发动机是影响车型节能性的最直接因素，有41.5%的消费者认为排量大小是影响车型节能性的最直接因素，另有7.7%的消费者认为重量是影响车型节能性的最直接因素，其他因素的比例分别都低于5%。可见，大部分消费者认为发动机与排量是
影响车型节能性的最主要的两个因素。
图5：影响车型节能性的最直接因素 一半以上的消费者认为日系车更具有“节能性能”
在消费者心目当中，哪个国别的车型更具有“节能性能”呢？调查显示，有51.4%的消费者认为日系车更具“节能性能”，有24.7%的消费者认为是自主品牌，有17.3%认为是欧系车，认为是韩系与美系的比例分别都低于5%。从上面的数据可以看出，日系车的给消费者留下了较为深刻的节能形象。
图6：更具有“节能性能”车型的国别
为了节能，48.3%的车主会养成节能驾驶习惯
在本次调查中，有43.5%是车主，其中有39.5%有一辆车，有3.9%有两辆车及以上。当问到为了节能会采取什么措施时，有48.3%的车主表示会养成节能驾驶的习惯，有28.0%的车主表示会少开车，有13.7%会考虑换小排量车型，有8.0%考虑对车辆进行定期保养。从上面的分析可以看出，大部分车主通过
养成节能驾驶习惯来达到节能的目的。
图7：车主为了节能所采取的行动
结论：
通过上面的分析我们可以看出，目前消费者对节能汽车还是比较认可的，购买意向也比较强烈，有超过80%的消费者会考虑购买节能汽车。在考虑购买节能车时，大部分消费者因节能汽车节能省油且后期
使用成本较低而购买。同时，节能车补贴政策对消费者购买节能车影响较大，一半以上消费者会考虑购买
符合补贴标准的节能车型。
第17篇：汽车市场调查报告优秀
汽车市场调查报告优秀范文
汽车市场调查报告
（一）
一、我国汽车市场目前的规模
20**年国内汽车销量57
5、82万辆，同比增长
13、54%，轿车销量27
8、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20**年1-11月，国内轿车产销3
51、23万辆和3
41、17万辆，同比增长
41、45%和
38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车2
34、41万辆，占汽车销售总量的6
8、7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
20**年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌
华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。【汽车市场调查报告优秀范文】汽车市场调查报告优秀范文。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22％下滑至17％，一汽大众则从15％下滑至12％。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田（其市场占有率由2％上升至5％）、东风雪铁龙（其市场占有率由2％上升至4％）以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42％和14％，一汽大众在北京的份额为22％，广州本田雅阁在广州的份额则为14％。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。
四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。
1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是
1、3人1辆，西欧是
1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达
1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆；小康型家庭约
1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的
8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款
4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。【汽车市场调查报告优秀范文】有关统计，20**年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20**年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20**年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20**年1-3月份，全国微型轿车生产量为121976辆，比20**年同期产量87399辆增长39.56%，全国微型轿车销售量为121842辆，比20**年同期销量87528辆增长39.56%。20**年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20**年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
20**年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲„„多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20**年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%；商用车产177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%。20**年12月，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和27.44%。其中，我国乘用车在20**年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%；商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。
由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。【汽车市场调查报告优秀范文】社会实践报告shehuishijianbaogao.htm。
20**年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20**年中国汽车业设备利用率将由20**年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20**年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。
本报告共分十六章，首先介绍了汽车行业的相关概念，接着对国际汽车市场、我国汽车行业和我国汽车市场进行了详细的分析，然后介绍了客车市场、轿车市场、重型车市场的概况。随后，报告对我国汽车行业产销和汽车进出口状况做了分析，并对汽车行业的重要企业、汽车零部件以及汽车行业的相关行业做了重点介绍，最后对汽车市场的竞争格局和汽车行业的投资进行了分析，还对汽车行业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车行业本报告是您不可或缺的重要工具。
蒙古国位于亚洲中部的内陆国，南、东、西与中国接壤，北与俄罗斯相邻， 首都乌兰巴托市 .连接中俄的铁路贯穿乌兰巴托，北至苏赫-巴托尔，南抵中国内蒙古的二连浩特 。 目前乌兰巴托的重卡市场基本以前苏联的遗留车型嘎斯、卡玛斯为主，车型老化，承载力低下。究其原因，第一是当地没有重卡生产基地，主要以进口车为主；第二，由于与俄罗斯相邻，在众多国际援助以及进口车过程中，在俄罗斯市场已被淘汰的车型成为蒙古的主力车型；第三，受当地经济能力所限，没有实力购买高端卡车。蒙古国的重卡需求市场的特点和中国的资源储备区一样，需要承载力强、性价比高的产品。这给中国的重卡企业留下了较大的发展空间
第18篇：河南汽车市场调查报告
汽车市场调查报告
尊敬的**：
通过近几天针对郑州汽车市场的走访调查，充分地了解到了汽车运营方面的诸多情况，特汇报如下：
调查时间：2012年*月** 调查人：***、*** 调查范围：郑州市北环花园路汽配城及临街4S店、中原路4S店、郑上路明宇汽车城、郑上路汽配大世界、郑汴路中博汽车城等五个区域
调查方式：实店考察、电话咨询、网络查询、行业专业人士沟通等渠道 调查情况说明：
近几年来，随着经济的快速发展，汽车行业得到了突飞猛进的发展。我国在2009年——2011年连续三年达到新车销售世界第一的目标。中国汽车产销大幅增长，得益于人民生活水平的改善、国家政策的支持、政府追求GDP和经济的增长。虽然现阶段河南省刺激汽车消费的鼓励政策已经退出，单单汽车消费的潜力还在不断发展，一线城市目前有各种限购措施，但仍不能挡住庞大的市场需求，在
二、三线城市有着更高的市场增长率。
郑州作为一个中心城市，机动车增长速度可以用“奔跑”两个字来形容。从来自郑州车管所的相关数据得知：上半年机动车同比增长9.69%、车购税税款同比增长36.44%，增速远高于国家平均水平。根据郑州市统计局最新发布的一组数据显示，郑州市目前常住人口为862.7万人，而在2011年，郑州市机动车保有量突破160万辆。平均5人中就有1人拥有机动车。
郑州市交警支队车辆管理所通告郑州市机动车注册登记数量，每天机动车注册登记都突破2200辆以上，2011年1月4日至10日，郑州市机动车注册登记为7074辆。2012年1月4日至10日，除去1月7日、8日星期天两天，郑州市机动车注册登记为12075辆。同期相比，增加了近一倍。郑州市今年以来车辆快速增长的态势来看，警方预计今年郑州新增机动车将超过30万辆，总数将超过210万辆。——郑州人已经跑步进入汽车时代。
1 郑州汽车市场的高速发展也带动了郑州汽车后市场的大发展，郑州政府在汽车产业政策上也给予积极支持，一些项目展会相继在郑州落户和发展，同时汽车4S店、连锁店、专营店也紧跟市场步伐，积极应对郑州高速发展的汽车后市场。
目前郑州地区汽车服务多集中于4S店，4S也越来越看重汽车后市场，旗舰店、正宗汽车用品模范店、体验店等相继也出现4S建设体系中。4S店在注重汽车维修保养外，在防盗、贴膜、装饰、改装、音响、随车用品、二手车销售、置换、拍卖、保险、美容、签定估价等多项业务已成为郑州4S店赢利新来源。源于消费者对品牌信任度和供应商专业度上的优势，郑州4S店迎来很多品牌忠诚度高，消费水平强的优质客户。
汽车连锁装饰、美容、快修店也在高速地发展。在郑东新区走访调查中看到：普通的汽车连锁美容店，尽管价位高，但洗车的客户仍络绎不绝。汽车连锁的标准化流程、统一专用工具、服务标准、专业服务团队也是消费者喜欢来汽车连锁服务店的原因。
郑州汽车销售市场的一些问题：
1、目前郑州市被国务院批准成为“中原经济区”核心城市，随着核心城市化建设的加快，郑州市政府下发了《关于加快推进中心城区市场外迁工作的实施意见》，城市框架不断拉大，郑州市区内的批发市场整体要求迁出三环外，以便郑州重新造市，专业的大型汽车交易市场也包括在内（如：中博汽车城、北环汽车大世界、北环汽配大世界、中原西路汽车4S店集聚区等）。
2、汽车后市场跟不上郑州汽车市场发展。比如修车，养车排队，无论在4S店，连锁店还是街头小店，往往需要预约或排队。汽车配件，用品质量参差不齐，市场中有不少副厂件、劣质配件、假货。同时高水准的原配件，改装件在郑州很能找到。
3、消费者消费意识，观念，对汽车后市场认识有待提高。郑州消费者通过发达网媒，平媒，广播电视媒体接触汽车方面的知识，多数是被动地接受，对汽车的整体认识还比较肤浅。
4、需要政府针对目前郑州汽车后市场的问题尽快更加地完善法规政策。
5、售后服务技术和工具，团队水平，服务流程档次需要加强。郑州售后市场大产业化的格局并未形成，整体水平难以提高。
综合来说郑州汽车市场在规模、档次、水平、专业面等等方面的问题上都有欠缺。
郑州汽车后市场的机遇解读：
1、需要有政府优惠政策的扶持及高规格的规划指导郑州汽车后产业发展。郑州目前有全国性的汽车后市场产业园区，也有发展中的国际汽车后市场汽车博览会。除了如何发挥产业园和博览会在全国同行业中的作用外，政府还应积极做好全局规划，从全球角度来扶持和培养本地的汽车后市场发展，真正发展一批走出河南甚至中国的本地企业和服务商。
2、人才培养要冲在第一线。行业人才，复合型人才，中高级管理人才，高级技师等人才在郑州相对缺乏，除建立有效的培养、培训机制外，还要注重如何让这些人才在实际领域中发挥最大效果的建设。
3、在汽车服务，用品，配件等要有突破。郑州汽车市面上的产品同质化比较严重，产品大同小异，同水准的服务商，服务水平差别不大。在产品研发，服务创新上需要实现突破。
4、汽车行业电子商务信息化平台仍处于起步阶段，但又属于未来发展的趋势，合理高效的服务是汽车城不可缺少的要求，将大大地提升汽车城的档次和服务水平。
调研结论：
1、因现阶段郑州范围内部分汽车品牌都面临着需要外迁的问题，所以前期的沟通洽谈宜早不宜晚，以免等诸多品牌找好新址后我们再接触，商机已失；
2、土地手续尽快办理到位，通过走访发现，各品牌4S店管理者都比较关注土地手续的问题，且汽车厂家在审批开店时土地手续是关键点之一；
3、尽快筛选出二到三家中级以上汽车品牌作为我们未来汽车城自主经营的4S店品牌，并开展前期申请开店的手续洽谈和办理，以免别人捷足先登；
4、
5、
6、
7、招商政策理出初步思路，做好前期基础铺垫，也便于寻找重点意向客户人群；进行人才储备及培养，汽车城正式运营时即可组建完善的团队管理体系； 建议开展一次由社会专业团队做的市场调查，以便更准确地掌握各方面信息； 内部加强工作计划及进度跟踪；并进一步深入沟通郑州市场上现有4S店的经营状况和未来发展规划，以作公司管理层战略规划参考。
相信随着商家、政府不断的重视，还有消费者对汽车后市场认识的提高，郑州汽车后市场发展将以更快的速度发展，呈现更多生机。
——后附《汽车市场意向客户市场调研表调查表》
第19篇：汽车市场调查研究提纲
汽车市场调查研究
汽车改装市场研究
1、政策环境研究
1）国内政策、宏观经济资料收集研究（与改装车密切相关的）
2）市场潜力研究
3）市场进入机会研究；
2、国内外对比研究
1） 欧洲、北美、日韩等国家改装车发展历程及发展趋势 2）国内外改装车法规及标准体系研究；
3、厂商研究
1）目前国内外主要改装车生产企业研究
2）生产能力及历史产销情况 3）用户构成；
4、消费者定量调查
车主描述、购买行为、使用情况、满意状况、需求特征等等；
5、个别车型完善研究
汽车消费者研究
一、新车型开发阶段
1）新车概念测试 2）汽车诊所（Car Clinic）
二、新车型上市阶段
1）市场定位 2）沟通策略
3）价格策略 4）细分市场竞争博弈
三、消费者选择阶段
1）消费者行为及态度研究 2）品牌形象研究 3）沟通人群分析
四、消费者购买阶段
1）经销商满意度连续测评 2）经销商实地促销效果诊断
五、产品售后阶段
1）新车用户研究（NCBS） 2）售后服务满意度连续测评
汽车行业宏观研究
一、竞争环境分析
1）细分市场多品牌竞争格局 2）新车型上市/老车型改款跟踪 3）竞争三商营销举措
二、行业政策及法规
1）宏观调控 2）国家汽车产业政策
3）汽车金融保险 4）地方性购车限制及市场保护
三、销量分析及预测
1）市场规模及结构 2）厂商产销数据 3）消费者需求及厂商产销预测
四、价格走势跟踪
1）车型价格调整 2）车型降价特征及效果
五、公务车市场
1） 政策导向及影响 2） 配车标准 3） 公车购买决策过程 4） 公车购车渠道
六、零部件市场
1）用户对零部件的使用和态度 2）零部件品牌效果研究 3）市场容量及份额研究
七、二手车市场
1）二手车置换政策 2）场结构及参与者
3） 交易量及交易手段
第20篇：尼汽车市场研究报告
尼日利亚汽车市场研究报告
尼日利亚国土面积约92.38万平方公里，公路总长约19.44万公里，人口约1.37亿，是非洲人口最多的国家，人口中城市居民比例较大。尼日利亚经济属于典型的单一石油经济，近年来，得益于国际市场石油价格持续高位和尼国内经济改革的缓慢进行，尼经济持续发展，经济增长率在6%左右，有一定的支付能力。鉴于尼日利亚拥有的公路、人口和支付能力，尼被认为是非洲最大的潜在汽车市场，我国民族汽车企业已经看到了尼的巨大发展空间，但开拓的力度还需进一步加大。
一、尼日利亚交通运输概况
尼交通运输以公路为主，铁路、水运和空运为辅，交通运输较为紧张。
尼公路总长约19.44万公里，分为三级：第一级是联邦政府负责修建的高等级主干道公路，连接各州首府，路况较好；第二级为州政府负责出资修建的公路；第三级为地方政府根据农村发展修建的简易公路。第
二、三级公路路况相对较差，尤其尼东南部和西北部公路段，缺乏维护，条件极差。目前，尼三级公路已初步形成一个连接各州首府和联邦首都区的公路网，利用率逾90%。公路运输分别占国内货运量的93%和客运量的96%。
尼铁路总长3798公里，其中1.067米轨距的单轨线3505公里，1.435米标准轨距的铁路293公里。尼铁路因年久失修，运行能力低。尼内河航线总长8575公里，共有11个海港，年总吞吐量约3200万吨。尼国内共有25个机场，其中有5个国际机场，尼日利亚只有一家国有航空公司，亏损严重，目前航空业的主力军是私营航空公司，主要运营国内航线。
二、尼日利亚汽车市场发展情况
由于尼日利亚没有自己的民族汽车产业，其汽车市场主要由两部分组成：一是国外汽车公司在尼投资，进行散件组装或生产汽车；二是从国外进口汽车，包括新车和二手车。
（一）在尼投资的汽车企业情况
二十世纪六十年代，尼日利亚摆脱殖民统治宣布独立，经济进入稳定发展时期。国际知名的汽车工业跨国公司看准了尼汽车市场的广阔前景，加上其自身向外发展的需要，纷纷来尼建立独资或合资企业，组装或生产汽车。在随后的二十年里，来尼投资的汽车公司有日本本田、丰田及尼桑、法国标致、韩国现代、美国通用、德国大众等。八九十年代，尼经济发展出现衰退，中产阶级购买力下降，在尼投资的汽车厂家处境艰难，有些近乎瘫痪。目前，由于在尼生产汽车成本较高，竞争力远不如进口的汽车尤其是低廉的二手车，其市场占有率逐年下滑。如奔驰在尼的汽车企业年组装能力为7500辆，但目前只实现了组装能力的20%。这些公司呼吁尼政府提高整车进口的关税，降低成套散件进口的关税，并希望两者差距至少达到40%。
为了配合西共体统一关税的实施，尼政府计划对原有的汽车关税进行调整。按照新的关税框架，排气量不超过2500cc由原来40%的关税下调到20%，但同时规定仅适用于HS编码为87.03的小汽车及其他包括面包车、赛车在内的载客车辆；排气量在2500cc以上的豪华车辆将仍征收50%的关税；以成套散件形式进口（CKD）的各种汽车部件（不计排气量）依然征收5%的关税；
客车、卡车和载重车进口关税仍为10%；特殊用途车辆，如自卸载重车、吊车、消防车等征收5%的关税。零配件方面，装有发动机的汽车底盘（如小汽车、卡车等车型）征收5%的关税，其他如保险杠、安全带、刹车、齿轮箱、非驱动轴、轮毂、消音器、排气管等汽车配件征收10%的关税。整车进口和成套散件进口关税差距如此之小无疑将使已经举步维艰的尼汽车企业雪上加霜，但在尼的汽车企业不愿放弃尼日利亚这个大有潜力的市场，他们缩小规模、降低成本，等待时机继续发展。
尼统计局数据显示，2005年尼成套散件进口共计6513万美元，其中，汽车企业进口成套散件4758万美元，其他进口商进口1755万美元。汽车企业进口的成套散件中，客车为1754万美元，各种类型的轿车共计1060万美元，货车为1944万美元。
（二）尼从国外进口汽车情况
从国外直接进口的汽车是尼汽车市场的重要组成部分，包括新车和二手车。
尼海关统计数据（不包括走私车辆）显示，2005年1～6月，尼共进口新车8133辆，其中轿车6793辆，客车857辆，卡车483辆。新车进口量较大的品牌如下：丰田：2344辆；起亚：1407辆；本田：812辆；三菱：401辆；标志：325辆；大众：302辆；宝马：297辆；现代：281辆。
随着二十世纪八九十年代尼经济发展出现衰退，失业率和通货膨胀率居高不下，尼二手车市场开始发展。一些在欧洲国家已经被明令禁止行驶的汽车以很低的价格卖到尼日利亚，给在尼投资的汽车企业和新车进口带来不小的冲击。目前，尼对二手车的需求量仍很大，一方面是因为尼政府对旧车的使用年限没有限制，对汽车尾气的排放也没有任何强制性要求，虽然声称出厂超过8年的二手轿车不得进口，但实际进口量并不小；另一方面，旧车便宜，更适合尼普通民众的购买力，在尼有很大的市场和发展空间。据尼海关统计，2005年1～6月，二手客车和卡车的进口量远远高于新车，2005年1～6月尼二手客车进口量为8140辆，二手卡车进口量为883辆，二手轿车进口量为4681辆。
尼统计局数据显示，2005年对尼汽车出口量最大的国家是日本，无论是客车、轿车还是货车，新车旧车或是零配件，日本汽车企业在尼日利亚的表现都很突出。原因主要有以下几点：一是日本汽车企业进入尼日利亚的时间较早，占领了部分市场份额；二是日本汽车性能好，质量和售后服务都有保证；三是宣传做得好，尽管日本汽车在尼已经很有影响，对日本汽车的宣传力度仍很大；四是日本企业品牌多，型号全，可选性强；五是日本汽车在欧洲国家的销量也很大，尼日利亚二手车销售商在欧洲各国寻找货源时日本汽车就已经占了很大比例，导致尼二手车市场上日本汽车所占比例也很高。
（三）尼汽车市场存在的问题
受国外汽车企业的影响和本国经济发展的限制，尼日利亚汽车市场的发展不是很健康，存在以下问题：
1．尼日利亚没有自己的民族汽车产业
尼日利亚于二十世纪六十年代宣布独立，当时的国力不允许其建立民族汽车产业，国外汽车企业抓住时机抢占尼市场。此后的几十年直至今日，尼的制造业一直发展缓慢，加上已有国外知名汽车公司在尼落户，尼的民族汽车产业一直没能发展起来。
2．国外企业在尼设立的独资或合资公司发展困难
二十世纪八九十年代，受世界经济发展衰退的影响，居民购买力下降，一些汽车公司经营困难。随后二手车市场开始迅速发展，尼政府为配合西共体统一关税的实施，又将进一步降低整车的进口关税，汽车公司前途堪忧。
3．二手车在尼汽车市场占有过高的比例
二手车在尼汽车市场的占有率近三分之二，过多的二手车不仅给行驶安全带来隐患，也极大地冲击新车市场的健康发展。
三、我民族汽车产业在尼日利亚市场的开拓情况
在我国汽车进口关税下调和配额取消后，国产汽车面临着严峻的考验。在努力提高自身竞争力，扩大对国有市场占有率的同时，国产汽车应积极开拓国际市场。尼日利亚汽车市场的潜力和尼作为西非地区商品集散地和货物中转地的地位优势使尼成为值得我汽车厂家考虑的目标市场之一。近年来，我汽车产业越来越关注尼市场，但开拓力度仍需进一步加大。
（一）2005年我对尼汽车及零部件出口情况
中尼海关对2005年中国出口尼日利亚汽车及零部件的统计数据不同。据我海关统计，2005年我对尼汽车及零部件的出口共计5036.3万美元，与上年基本持平，汽车出口达1186.5万美元，其中轿车为300.1万美元，客车为92.3万美元，货车为541.6万美元，特殊用途的机动车辆包括起重车、混凝土搅拌车等为252.5万美元。汽车零部件出口为3849.8万美元，包括发动机、变速箱、制动器等。
据尼日利亚海关统计，2005年尼进口我汽车及零部件共计2143.8万美元。汽车进口为1374.8万美元，其中轿车为372.4万美元，客车为281.5万美元，货车为583.2万美元，特殊用途车辆为137.7万美元。汽车零部件进口为769万美元。
（二）我民族汽车产业在尼日利亚的发展情况
目前，我民族汽车产业开拓尼日利亚市场的主要方式为在尼寻找代理商进行整车出口。2005年，奇瑞、金杯海狮开始向尼日利亚批量出口，美国Executive Coach Builders公司以尼日利亚奇瑞汽车公司（Chery Motors Nigeria Ltd）为名在尼设厂，从事奇瑞汽车的销售。华晨汽车公司在尼的代理商为金杯汽车公司（Jinbei Motors Ltd），从事金杯海狮客车的销售。力帆公司则主要是通过获取尼联邦和州政府的定单向尼出口中巴客车。
奇瑞汽车自2005年进入尼日利亚市场以来，发展情况良好。 尼日利亚奇瑞汽车公司表示，该车完全适应尼日利亚处于赤道附近的环境，各项性能很好，客户对其很满意，销售前景看好。该公司2006 年在尼日利亚的销售目标为200辆，目前在拉各斯、阿布贾等城市库存120辆从中国进口的奇瑞轿车，另有20000多零配件作为售后服务的保证。
受2006年尼汽车市场普遍降价的影响，2006年奇瑞的价格大多比2005年有所下降，具体情况如下：
从上述价格比较可以看出，除东方之子舒适型2.0手动2006年的价格比2005年稍高外，其他各种型号的奇瑞汽车在尼日利亚的价格都普遍下调，但即便价格下降，与奇瑞在国内的价格比较，还是要高出很多。扣除运费、关税等费用，利润空间仍然不小。另外，2006年奇瑞又有三款新型号进入尼市场，分别是QQ豪华型0.8手动、A520和东方之子基本型2.0手动。这表明，尼日利亚市场紧跟我国内企业的发展，一旦国内新型号上市，尼市场也出现新产品；另一方面，只有在奇瑞汽车在尼发展情况良好的情况下，进口商才会进口新型号，扩大规模，这也证明了奇瑞在尼的前景可观。
（三）国内多家汽车企业对尼市场感兴趣。
除已经进入尼市场的汽车企业外，国内还有多家企业对尼市场感兴趣。2006年8月，牡丹汽车的海外销售经理在尼日利亚做市场调研。通过对尼汽车市场调研和评估，该公司认为尼市场很有潜力，可以成为西非地区的集散中心，计划在尼投资，开拓尼市场。2006年11月，我国又一汽车品牌---吉利汽车将进入尼日利亚市场，销售的款型包括：豪情系列、美日、美人豹、自由舰等。吉利在尼的销售公司已确定为TBD国际公司，该公司表示将在三年里建立吉利汽车维修厂，对售后服务提供保障。另外，安徽江淮汽车也正在与尼商商讨汽车出口事宜，上海中大汽车、重庆迪马运钞车等都与我处联系，希望有机会开拓尼市场。
四、我民族汽车产业在尼日利亚开拓市场存在的问题及建议
目前，虽然我国一些品牌的汽车已在尼日利亚市场销售并前景看好，但与日本和欧美等知名品牌的汽车相比，我国的汽车企业无论是在产品性能还是广告宣传营销策略上，都还存在很大的差距。面对知名品牌汽车和廉价二手车的双重挤压，我汽车企业在尼日利亚的市场开拓还只是个开始。
（一）我民族汽车产业在尼日利亚开拓市场存在的问题
1．我汽车企业进入尼市场的时间较晚
国外知名的汽车企业早在上世纪六七十年代就开始开拓尼日利亚汽车市场，半个世纪过去，他们打下了一定的基础，积累了很多经验，而我汽车企业近两年才开始将目光转向尼日利亚，无论是在资金基础、发展规模还是品牌宣传、售后服务等各方面都略逊一筹。由于国际知名的汽车企业已将尼新汽市场瓜分殆尽，欲与他们分一杯羹不太容易。
2．我企业经营方式还处于初级阶段
目前，我民族汽车产业开拓尼日利亚市场的主要方式为在尼寻找代理商进行整车出口。这种方式的优点是风险较小、简单易操作，但这只能作为汽车类产品开拓市场初级阶段的经营方式，
如欲大规模发展，我国内企业应来尼设立销售处，在售后服务、增加利润等方面都有好处，也为下一步直接在尼投资打下基础。
3．品牌比较单一
我汽车企业，如湖北神鹰汽车公司、河北长征汽车公司等，都曾进入尼日利亚市场，但大多处于试销阶段，销量不大，并很快退出尼市场。到目前为止，我在尼真正站稳脚跟并有一定销售规模的汽车只有奇瑞和金杯海狮，品牌还比较单一。
4．宣传力度需进一步加大
我企业已经认识到宣传工作的重要性，奇瑞和金杯海狮都在尼主流报纸上刊登广告，牡丹汽车和吉利汽车也是\"未见其\'车\'，先闻其声\"，汽车还没有进入尼市场，宣传工作已经做在前面。但对于正在开拓市场的产品来说，知名度亟待提高，大量的宣传非常必要，奇瑞汽车却由于展品没能及时到达尼日利亚而没能参加2006年5月在阿布贾举办的车展，错过一次宣传自己的好机会。
（二）相关建议
我民族汽车企业开拓尼日利亚市场面临的形势为：尼新车市场已被国际知名汽车企业瓜分，整车进口和成套散件进口然后组装是他们经营的主要方式，受尼进口关税、生产成本高等影响，目前整车进口更可行；二手车占领尼市场近三分之一，大部分二手车来自欧洲国家，进口门槛较低；我已有少量企业在尼开拓市场，更多的企业准备进军尼市场。为进一步扩大我企业在尼所占市场份额，根据目前的情况，提出以下建议：
1．抓紧时间开拓尼市场
尽管尼日利亚汽车市场竞争激烈，商业环境也不是很理想，我企业也应抓紧时间开拓尼市场。一方面，国内市场上我汽车企业正面临严峻考验，企业发展需要开拓国际市场；另一方面，尼日利亚潜在的市场很大，汽车产品利润空间也比较大，越晚进入难度越大。我企业应先努力进入尼市场，等待时机扩大规模。
2．我公司来尼投资建立独资或合资公司
在尼日利亚设代理商只是我汽车企业开拓尼市场的第一步，也是比较稳妥的一步，但从长远看，在适当的时候，我公司应来尼投资设独资或合资公司，进口成套散件进行组装，并在条件允许的情况下，用当地原材料生产汽车。在尼组装、生产汽车可利用尼日利亚是西非地区商品集散地的地位扩大占领西非汽车市场的份额，并利用《非洲发展与机遇法案》，向美国出口。
3．进行充分的市场调研
尼日利亚大部分路面状况较差，旱季天气炎热，对汽车的冷却系统、空调系统和轮胎性能要求较高；尼贫富悬殊较大，目前和今后较长一段时间内，其市场仍将以低价位车和二手车为主。我企业在开拓尼市场前，应做到充分调研，针对尼的特点，同时发挥自身在性能价格比上的优势，提高自己的竞争力；细分市场，以中低档汽车市场为目标，把握时机适时进入。
4．保证质量
质量决定着产品能否长期占领市场，尤其是对于汽车这样的产品，质量更关系到乘车人的安全。近年来，中国商品大量出口尼日利亚，部分商品的质量问题使中国商品的声誉受到影响。我汽车刚进入尼市场时，尼商对其性能表示怀疑。事实已经证明我汽车完全能够适应尼日利亚的气候、路面，经受住了时间的考验。但与日本、德国、南韩的汽车竞争才刚刚开始，我汽车企业一定要保证产品质量，不能因为产品是出口到非洲，就采用与出口欧美不同的标准。
5．做好促销准备，完善售后服务
充分的促销准备是为了更好开拓市场，完善的售后服务则是产品能否最终在市场站稳脚跟的关键。准备进入或已经进入尼市场的企业要做好促销准备，首先是产品一定要有完整的英文使用手册和产品说明书，使消费者对车的性能有全面的了解。其次，广告宣传、参加车展也是不可忽视的环节。客户只有首先知道了产品，才有可能进一步去了解它。售后服务方面，应做到有合适的零部件供应，而且零部件的价格不能过高。在开始批量出口的同时，厂家应派适量维修技术人员指导代理商解决技术问题。随着市场的打开，应在适当的时候通过合资、合作等方式建立维修厂，维修厂应做到设施齐全，服务规范。
6．积极开发尼二手车市场
二手车在尼日利亚汽车市场占有相当大的份额，进口门槛也低，几乎没有什么限制，建议在推动我国产新车向尼出口的同时，鼓励国内企业积极开发尼旧车市场。
7．建立内部协调机制，避免恶性竞争压价
随着我越来越多的汽车企业来尼开拓市场，互相之间的竞争是不可避免的，应适时建立内部协调机制，避免我企业之间的恶性竞争导致价格下降，利润减少。
