事故英语
推荐第1篇：校车事故英语作文范
校车事故英语作文范
The death toll in a school bus accident that occurred on Wednesday morning in the northwest province of Gansu has risen to 20 following the death of one child later Wednesday.The accident happened around 9:40 a.m.in Yulinzi township of Zhengning county, according to a statement from the bureau.The statement said five people died at the scene, including four children and their bus driver, while 15 others, their teacher included, were confirmed dead by the afternoon.The statement said another 44 children were injured in the accident and have been hospitalized.Twelve of the injured are in a serious condition.The truck was carrying coal, the statement said.
The bureau has blamed overloading for the accident, stating that the bus -- a van with nine seats -- was carrying 64 people.2012中考英语作文题目预测及范文二：网购利弊
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、根据中英文提示，写出内容完整、意思连贯、符合逻辑的稿件。(字数不少于60词，英文提示词供选用)
有写学生不爱吃学校的午饭，常到校外去吃他们所喜欢吃的食物。但有些食物并不利于他们的身体健康。“英语角”打算针对这个问题展开讨论。请你准备一篇讨论稿，谈谈你的看法和建议。
参考词汇：not like, go out of school, be afraid, be back, more delicious, offer
范文：
We know that some of our students do not like eating lunch at school because the food isn’t delicious.So they often go out of school to buy something which they like to eat.But I’m afraid that it’s bad for their health to eat lunch outside the school, because some of the food they buy isn’t healthy enough.
In my opinion, if our schools want more students to be back and enjoy lunch inside, they should make the food more delicious, and also they should offer our students a larger choice of food as well.今天环境变得越来越糟糕,环境问题影响着人们的工作,学习,生活等,而我们的工作,生活,生产等又使环境污染越来越严重..........,如何保护我们的环境?请以“ How to protect/save our environment/world? ”为题写一篇短文。 范文：
How to protect/save our environment/world?
The environmental pollution is worse and worse /more and more seriously today .Water is polluted ,we have no clean water to drink.Many trees are cutting down, some animals is getting le and le.Some factories is pouring(排出) dirty air into the sky , the population is increasing faster and faster , resources is getting le and le„etc.Not only does it affect our lives and health, it also has a great affection in the future.People’s health has been greatly affected by air, noise and water pollution.Many people died of diseases.In order to live a better life, we need protect our world.
We shouldn’t throw away rubbish everywhere.We want to recycle(回收), reduce(减少), reuse(再利用) things .Don’t waste things ,This saves money and reduces pollution.Use things for as long as poible.We don’t use plastic bags .We mus plant more trees and stop the people cutting them.We hope our world will be more and more beautiful .四川自贡)北京将迎来2008年的奥运会，请以主人的身份向外国朋友介绍一下北京和北京几个著名的景点。根据以下提示写一篇短文。
·。
参考作文：
Beijing is a city with a long history.There are many places of interest in it.Now let me tell you some of them.
The Forbidden City is one of the most popular ones for visitors.It is very big and you can learn much about the history of China from it.The Summer Palace is beautiful and famous, too.The Great Wall is also a wonderful place to go.And Tian\" anmen Square is a good place for people to take a walk.
I hope you will enjoy your staying in Beijing.
推荐第2篇：事故
南京化工厂事故再曝老城市安全隐患
南京“10·20”化工厂事故曝老城市安全隐患今日早晨8时左右，位于江苏省南京市六合区长芦街道办事处陆云村卞云组的南京龙溪化工有限公司发生大火。这是继“7·28”丙烯爆燃事故之后，南京再次发生的一起重大安全事故。
据了解，此次事故的发生是因该公司四车间二甲苯回收岗位4#蒸馏釜在完成蒸馏二甲苯工序后，将釜内的硫磺渣排入渣桶(铁桶，130度左右)过程中，操作工钱某不慎将阀门手柄掉入渣桶内，导致渣桶内硫磺渣液体外溢至地面，造成自燃起火引起釜内二甲苯燃烧。事故发生后，工厂在关闭所有设备阀门、切断电源的同时，迅速启动应急预案组织自救，后消防人员赶到，大火于10时20分被扑灭，无人员伤亡。据现场目击者介绍，当时火势很大，浓烟滚滚。
火灾发生不久，环保监测人员到达现场，立即指挥企业人员封堵污水排放口，防止消防废水和物料流入马汊河。据监测，火灾未造成大气和水体污染。
14时左右，尽管大火已灭，但《法制日报》记者在现场还是能闻到一股烧焦的味道，发生火灾的地点位于该公司后面的厂区，厂区的大门口聚集了许多公安人员，部分工人正在厂区的后侧门清扫黑漆漆的道路，路边停着一辆消防车，后侧门里面还有3辆消防车停在里面。
10月18日晚间公布公告称，2010年10月18日凌晨，公司压缩车间发生氢氮混合气泄漏燃爆事故，公司估计因此次事故10月份减产4000-5000吨，损失100-500万元。
南京龙溪化工厂自燃事故
2010年10月20日8时左右，位于六合长芦的南京龙溪化工有限公司四车间二甲苯回收岗位4#蒸馏釜在完成蒸馏二甲苯工序后将釜内的硫磺渣排入渣桶(铁桶，130度左右)过程中，操作工钱某不慎将阀门手柄掉入渣桶内，导致渣桶内硫磺渣液体外溢至地面造成自燃起火，引起釜内二甲苯燃烧，厂内在关闭所有设备阀门切断电源的同时，迅速启动应急预案组织自救。后消防人员赶到，火于10时20分被扑灭，无人员伤亡。
事故发生后，南京市安监局刘照华副局长、六合区常务副区长王霞以及市区两级应急办、公安、安监、环保、质监和消防部门人员迅速赶往现场参与救援和处置，沿江开发区、长芦街道和葛塘街道相关人员也在事故现场。
西安灞桥某化工厂储油罐爆炸 致6伤( 10月11日20时40分，西安市灞桥区豁口镇某化工厂内一个储油罐发生爆炸，事故至少造成6人不同程度受伤，事故原因和人员详细伤亡情况正在进一步调查统计。事故发生后，西安市公安消防支队立即启动将于明年召开的世园会消防预案，调集全市多个消防中队近百辆消防车和数百名消防官兵赶赴现场展开抢险，直到22时30分许将险情基本控制，但仍在对爆燃油罐进行喷水冷却。公安灞桥分局出动260余名警力维护现场秩序，并对附近2000余名群众进行了安全疏散。初步查明，爆炸原因是一辆油罐车卸油过程中出现事故。 河南范县废弃造纸厂发生残液泄漏事故
前日（10月13日）下午5时40分，（河南）范县杨集乡一家废弃化工厂内一个装有四氯化硅化学品的大罐发生泄漏，弥漫方圆数公里，当地多数群众感觉不适。更为严重的是，泄漏的四氯化硅还造成周围数百平方米的草木和墙外部分即将收割的水稻枯死。事发后，当地消防人员紧急出动，截至昨日下午3时30分，经过近20小时的处理，泄漏的化学品得到成功处置。
前日晚7时51分，范县消防大队接到报警，在杨集乡李马桥转盘向南3公里处，浓烟刺鼻，极可能是有毒气体泄漏。接到报警后，大队立即启动重大灾害事故处置预案。当晚8时10分，消防人员赶到事故现场后发现，因烟气浓度很大，车辆行驶困难，气味刺鼻，形势危急。对此，范县消防大队立刻向县委县政府、濮阳消防支队调度中心汇报，应急救援大队出动，濮阳市消防支队调度华龙区1部泡沫水罐消防车和1部大吨位水罐车，濮阳县消防大队1部大吨位水罐车前往增援。
8时12分，现场迅速成立前沿指挥部。通过询问，初步确定事故区域，组成侦察小组和疏散小组，侦察小组成员佩戴空气呼吸器沿道路深入气体浓度高地带进行侦察；疏散小组成员疏散周围群众，并对侦察小组成员进行保护。其余人员在上风口处进行简易防护后，对过往车辆进行警戒疏导。之后，交警大队民警负责警戒，范县消防大队用水枪对现场进行稀释降毒。
半小时后，范县县政府有关领导赶到泄漏现场，并成立四氯化硅残液泄漏事故处置指挥部，副县长高少甫任总指挥。经初步调查了解，发生泄漏事故单位为杨集一无名化工厂。核实信息后，范县县委副书记张润卿、副县长高少甫、公安局副局长葛志国、教导员申向阳佩戴空气呼吸器进入厂区侦察，确认泄漏源为该工厂废弃罐体，化学物质为四氯化硅。
当日晚9时15分，华龙区大队、濮阳县消防大队增援力量到场后，使用开花水枪对周围空气进行稀释降毒。并组织力量对周围空气浓度进行控制。
昨日凌晨2时许，待有毒气体不再释放，空气质量还原为正常值后，指挥部下达命令：增援力量撤回，消防官兵监护现场。昨日下午3时30分，经过近20小时的处理，泄漏的化学品得到成功处置。(大河报记者 陈伟 通讯员 敬宽 文图)
小知识:
四氯化硅属于无色或淡黄色发烟液体，有刺激性气味。受热或遇水分解放热，放出有毒的腐蚀性烟气。对眼睛及上呼吸道有强烈刺激作用，高浓度可引起角膜混浊，呼吸道炎症，甚至肺水肿。皮肤接触后可引起组织坏死。
新京报：福建清流化工厂泄漏岂能怪没有好工人
福建三明清流化工厂毒气泄漏造成大面积林木枯死，清流县委书记纪熙全告诉记者，发生毒气泄漏，“主要是因为工人的不稳定，好的工人招不到。”纪熙全说，工厂泄漏主要原因是“操作工不熟练”。（10月10日《中国青年报》）
化工厂发生毒气泄漏，应该是安全上出现了问题，这就应该查明原因，追究责任人的责任。然而，面对毒气泄漏，肇事的化工厂拒不承认是自己泄漏的，地方官员不仅没追究化工厂的责任，还在为其如此辩护，这算什么逻辑？按照这个逻辑，是不是只要企业发生安全事故，都可以把责任推给工人？
发生安全事故后，应坚持“事故原因未查清不放过；事故责任人未受到处理不放过；事故责任人和周围群众没有受到教育不放过；事故没有制订切实可行的整改措施不放过”的原则。然而，清流的地方官员似乎并没有追查事故原因、追究事故责任的打算。从报道上看，当地政府对事故原因的调查，不过是走过场；处理方法就是赔偿枯死的苗木，仿佛如此一来，这起安全事故就算过去了。
化工厂毒气泄漏是典型的安全事故，应该有事故责任人，而事故的发生原因绝不是“没有好工人”。再说，工人“不熟练”，要么是没有对工人进行培训，要么对上岗者的管理不严格，总之都有工厂领导者的责任。如果硬要说事故是因没有好工人造成的，倒不如说是因没有好领导造成的。
江西新余市前卫化工公司发生有害气体泄漏事故
江西新余市前卫化工公司前天发生有害气体泄漏事故，部分居民受刺激性气体影响，身体出现不适， 1 90多人进医院接受检查治疗。昨天，环境监测部门对新余市区的检测显示，空气中已基本没有任何刺激性气体，空气质量达到国家二级标准。泄漏事故还引发部分市民恐慌并离开市区。目前，离城市民已陆续回城，当地生产生活秩序恢复正常。新余市已责令前卫化工公司全面停产整顿，
推荐第3篇：事故分析
什邡市2010年交通事故典型案例分析和建议
2010年1月至11月，什邡市公安局交警大队共接处交通事故警2877起，伤1870人，死亡143人，经济损失431.2万余元。
今年的交通事故死亡案件中，比较典型常见的当属货车超载和摩托车无牌无证这两种交通违法行为。下面列举四例典型交通事故案例：
案例一：2010年6月4日11时40分，蒋小军驾驶川F13192重型自卸货车载物超过核定载质量行至京什东路与德什路十字路口时，与同方向前方左转弯陈具安所驾驶的船F05A50轻便二轮摩托车相挂后，与同方向李天泽所驾驶的电动车相撞，造成李天泽当场死亡，陈具安受伤的交通事故。事故中，蒋小军、陈具安承担同等责任。
案例二：
案例三：2010年7月17日22时许，张辉俊无驾驶证、未戴安全头盔驾驶无好牌二轮摩托车搭乘汤生云从八角镇五马村方向沿小夫路往杉木林村方向行驶，行至小夫路4KM+100M处时，与前方同方向行人陈维体、蒋优和相撞，造成陈维体、蒋优和、汤生云受伤，陈维体经医院抢救无效于7月23日死亡的交通事故。事故中，张辉俊承担全责。
案例四：2010年11月11日19时50分许，李世龙无驾驶证未戴安全头盔驾驶川F66B70二轮摩托车从洛小路洛水方向往湔氐方向行驶，行至洛小路湔氐中和村9组（胡世云家门口处）时，与推行自行车横过公路的行人汤玉全相撞。造成李世龙、汤玉全受伤，汤玉全经医院抢救无效于11月15日死亡的交通事故。事故中，李世龙承担全责。
通过以上四起案例，我们不难看出，超载和无牌无证是交通事故中比较常见的交通违法行为。道路交通环境日趋复杂，人、车、路矛盾空前加剧，通车里程、密度大幅增加，再加之机动车驾驶人快速增长，交通安全意识整体淡薄，操作技术低等成为影响道路交通安全不可忽视的因素之一。
针对这些现象，首先要加大对货车超限超载的处罚力度，对无牌无证驾驶机动车行为坚决处理，同时，也要开展相应的交通法规宣传，通过处罚与教育相结合的方式，带动一个驾驶员，带动一个家庭，影响整个社会，营造出文明乘车、文行行车、文明走路的和谐交通环境。
在党组织的培养下，在同志们的关心和帮助下，能够坚持政治理论学习，不断提高政治素养，保持了政治上的鉴别力和敏锐性；能够认真学习和贯彻“三个代表”重要思想，树立和落实科学的发展观，立足本职积极开展工作；能够忠于职守，顾全大局，坚持原则，比较认真地完成各项工作和任务；能够遵守关于廉洁勤政的各项管理规定，加强自我监督和管理。本人重点从思想、作风、纪律、能力等方面，认真对照先进民警的模范事迹，对照党员先进性标准，认真检查和剖析自身存在的问题，认清形势，提高认识，立足实际，扎实推进，坚决完成好“两风两纪”活动的各项工作要求；防微杜渐，警钟长鸣，剖析如下：
一、个人存在的问题和不足
1、政治理论水平有待于进一步提高。平时对马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、\"三个代表\"的学习欠主动，不能把政治理论的贯穿整个工作的始终，在平时的学习中，总是就业务学习而学习，对政策理论的学习相对较少，总是在单位统一组织学习时，才被动认真学习一下。
2、业务工作水平有待于进一步提高。业务工作经验较少，业务学习不深不透，浮在面上，忽视了业务知识和能力的培养再造，有走过场，水过地皮湿的思想。学习不刻苦、不深入，学习的自觉性、主动性不强，忙于事务应酬，不愿挤出时间学，即使有了时间也坐不下来、深不进去；轻视理论武装工作，在理论学习上心浮气躁。如对单位开展的集中学习活动不够热情，不懂的地方没有主动。 找领导和其他同事补习。
3、深入实际不够，解决实际问题少。
由于工作分工的缘故，自己除了日常的执勤查处车辆以外，只是本着查车而去查车，没有去了解本职工作的真正意义，深入实际的时间少，特别是对街口的交通情况研究的少。中队的工作重心是维持和治理街口的交通秩序，预防和处理交通事故，虽然自己有时也协调处理了一些交通事故，但就事论事的情况多，认真研究，深入解决关键问题少，因此感觉到对改善交通秩序的思路和办法少，对一些影响辖区交通顺利运行的问题没有去主动观察和了解。
4、工作有时心浮气躁，急于求成。
由于自己年轻，对事物内在规律把握得还不好，处理问题有时考虑得还不够周到，心浮气躁，急于求成。
二、整改措施和努力方向
1、是加强理论学习、不断提高自己的政治业务素质。当前，国际国内形势复杂多变，党员干部如果不保持政治上的警惕，不增强政治敏锐性、政治洞察力，是非常危险的。马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想是一脉相承的科学理论体系，只有全面、系统、准确地学习和领会，才能融会贯通，把握其精神实质，掌握科学的世界观和方法论。我将继续深入学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，坚持理论联系实际，用唯物主义立场、观点和方法观察问题、分析问题，牢固树立正确的世界观和人生观，做到政治上更加成熟，理想信念更加坚定。认真学习和领会党的劳教工作方针政策，激发爱岗敬业的热情，积极投身到党的劳教事业中去，在平凡的岗位上做出自己应有的贡献。认真学习法律法规，不断提高自己的法纪观念，提高自己的业务水平和服务质量，圆满完成各项任务。
2、是进一步改进工作作风，在求真务实上狠下功夫。工作中，我将坚持理论联系实际的原则以高度的政治责任感、使命感和爱岗敬业的事业心，灵活运用合理的方法和措施，勇于实践，充分发挥主观能动性，以高度工作责任感和踏实工作
作风,严格、公正、文明地执法，真正做到全心全意为人民服务，热爱本职工作，干一行爱一行，虚心好学，遇到问题多看多问多想，多向周围的同志请教。同时我要努力学习科学文化知识，特别是现代高科技知识。脚踏实地、勤勤恳恳的扎实工作作风完成党和人民交办的各项工作任务。工作中多动脑子想办法，敢于管理，大胆管理，坚持原则，不做“老好人”。发扬勇于开拓创新、敢于胜利的优良传统和作风，多和同事交朋友，努力开拓工作新局面
3、是进一步强化纪律意识，在严以律己上下功夫。坚持高标准、严要求，更加严格地遵守各项规章制度，时时处处以《人民警察法》为行动准则，时时处处，不该说的话不说，不该做的事不做，服从大局，听从指挥，令行禁止。作为一名共产党员，要始终保持清醒的头脑，紧跟时代脉搏，充分发挥主观能动性，以高度的政治责任心和踏实的工作作风，坚持全心全意为人民服务的宗旨，坚持实事求是的思想、路线，以严格、公正、文明执法作为座右铭，争做一名优秀的国家公务员。进一步强化廉政意识，锻炼意志品质，提高思想境界，自觉接受监督，保持高尚的道德情操，筑牢拒腐防变的堤坝，时时刻刻自重、自省、自警、自励，真正做到自身正、自身硬、自身净。
推荐第4篇：事故通报
通
报
各区队、班组：
为了进一步加强我大队安全环保和石油管护管理工作，坚决杜绝安全事故和原油流失现象的发生。针对我大队近期出现的安全环保事故和原油流失现象，为挽救本人，教育职工，经大队研究决定现对部分人员作出如下处罚通报。
1、2012年5月18日下午，采油一区队王102井采油工秦伟在押送运油车辆的过程中，没有能够严格按照押车的相关规定履行责任，在押车的过程中擅自离开运油车辆，导致约11吨原油被盗，现秦伟已被治安办刑事拘留，经大队研究决定将其介绍回采油厂。
2、2012年5月29日早上，采油一区队对王108井3号储油罐内液面进行了测量，发现储油罐内液量少了1.62方，折合净油1.1吨，经大队研究决定将采油一区队王108井采油工刘永江、王根飞介绍回采油厂。
3、2012年5月16日采油二区队王179井采油工申景伟在给抽油机更换皮带的过程中，将左手夹伤。经大队研究决定扣除采油二区队当月活工资考核分1分。
4、2012年5月2日，采油六区队王36井采油工刘海浪在爬罐的时候将耳朵碰伤。经大队研究决定扣除采油六区队当月活工资考核分1分。
5、2012年5月12日，我大队运输车陕J18459在行驶
至谭家营二道河路段处与一辆白色昌河车发生肇事。经大队研究决定对陕J18459驾驶员赵生亮予以通报批评。
6、2012年5月8日，我大队泵油车陕J27162在审验车辆过程中，与一辆黑色帕萨特发生肇事。经大队研究决定对陕J27162驾驶员张进龙予以通报批评。
望各区队、班组在接到通报后，认真组织学习，加强安全环保和石油管护管理工作，若再有类似情况发生，大队将会对当事人和所在区队作出严肃处理，情节严重者将追究其相关法律责任。望各区队能够引起高度重视，坚决杜绝此类现象的再次发生。
杏子川采油厂采油三大队
2012年6月4日
推荐第5篇：事故反思
事故反思
针对公司开展关于“昨日事故在反思”活动的精神，通过学习事故的通报观看9.10， 10.9，11.17.12.26等特大事故以及4.7.3.3等事故视屏，一个个鲜血淋淋的事故，却常常发生在我们身边，就会想到安全的重要性，通过对这些事故的认真刨铣思考，作为一名井队干部有着极大的感触。
在过去发生的几起事故里，不难看出每件惨痛教训的背后，都只是强调某某严重违反操作规程；某某安全生产责任心不强，麻痹大意造成习惯性违章作业，某某对施工环境不熟悉，安全措施采取不当等等。综上所述这无数血的教训，“违章是事故的前提，事故是违章的结果”。违章不除，事故难绝。俗话说，苍蝇不叮无缝的蛋，纵观所有的安全事故的发生，无不与当事人有侥幸心理及麻痹大意有关，特别是9.10.10.9事故就是因为当事人技能素质不强，业务水平不高、安全意识淡薄，在执行任务时，随意性大，不按规章制度办事，加上安全措施不到位。甚至，还有违章指挥，违章操作的习惯性违章，在施工时，缺乏监护管理及自我防护能力。安全意识淡薄，制度管理松松垮垮，违章操作，麻痹大意是事故发生的必然原因，正是因为这些在安全管理上“缺斤短两”现象，所以危及生命的事故时有发生。
抓安全工作一定要制度化，规范化，持久化。千万不能梦一时，糊一阵，走过场，安全没有“休止符”，安全没有捷径可走，人身伤亡事故带给死者家属的是极大的痛苦和灾难，同时带给单位、企业的是财产、经济的巨大损失。我认为自己还存在以下两方面问题：
一，是安全第一的思想还没有牢固树立。安全管理意识淡薄，存在生产效益第一的思想，没有很好的处理安全和效益的关系，实践证明，安全意识不强，特别是安全管理意识，要真正解决干部职工安全意识观念，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。
二，是规章制度还不能完全执行。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全指导乏力，安全检查存在漏洞。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下两点：
一，是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关我队的健康发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我队的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章制度、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保工作中安全不出问题，保证我队安全生产稳定有序。
二，是加强业务学习，落实安全责任，做好本职各项工作。提高安全水平，今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。在实际工作中，要严格按照安全标准实施指导检查，严把安全关键，努力控制减少各类问题发生，使我队安全工作处以长治久安状态。
通过反思，认真的分析以前我队存在的问题，“低老坏”现象比较普遍。造成现场“低、老、坏”问题原因较多，首先是我们各级管理者的安全管理理念不牢固，对标准、制度执行不到位，不按标准检查，对这些问题看惯了、习惯了，见怪不怪，造成问题长期存在。造成日常生产中总是存在一定的不安全因素，根源还是日常监督检查不执行标准，管理的低标准、老毛病、坏习惯在作怪。其次，是培训不够，安全及专业管理人员对标准规范掌握不够，以至于面对问题发现不了，提不出来，也是造成生产中问题较多的另一个原因。
安全工作需要大家一起努力，作为一名井队干部，我会积极配合协助队长将安全放在第一位，把安全这根弦始终贯穿于安全管理及生产全过程，加强安全管理，落实各级安全责任，将违章行为彻底杜绝，做到不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害，为提高我队安全生产管理水平而努力，总之，通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为井队的安全生产做出新的贡献。
30617钻井队
赵连新
推荐第6篇：事故发言稿
篇一：事故发言稿
事故发言稿
尊敬的各位领导、同志们，大家下午好，7月19日早班，我单位发生一起工伤事故，做为工区的区长，几天来，我一直深感自责和内疚，因为我工作的失误和工区管理的漏洞，给伤者及家属带来了身心的痛苦，给我矿良好的安全形势带来了沉重的压力，在全矿造成了极坏的影响，在此我代表综采一区班子成员向全矿职工和领导道歉。
事故的主要经过是19日早班，2704工作面溜头推采过2703工作面切眼10m左右位置，工作面1-40节多处片帮掉顶，顶板压力较大，推采困难，造成支架多处高度不够。验收员李作彬带人从溜头向下进行处理，当处理高度不够的第7-9#架时，李作彬在8号支架临架操作9号支架，准备移7-9#支架。在9号支架快移到位的时候，顶板突然来压把
7、
8、9号支架整体压下来，并把8号支架管路压断，将李作彬埋到8号支架下方。协同人员及时接上8号支架高压管路并升起支架，清理矸石后李作彬自己钻出，经检查李作彬右耳后部轻微刮伤。
一、事故原因：
此次事故的发生，暴露了我区在安全教育、现场管理、班组管理存有较大漏洞，虽然是幸免事故，可为我们敲响了警钟。事故发生后，工区立即组织当事人进行了分析，并将事故经过和教训通报各班组，事故的主要原因是：
1、现场管理存在较大漏洞，
现场交接班制度存在漏洞，本次事故发生在接班后20分钟之内，事故发生时，工区管理人员对工作现场还没有巡查完，班组长对现场的隐患排查还没有完毕，溜头处施工人员就急于作业，结果因准备不充分造成了事故。
2、班组长在人员的安排和工作的分配上存在不合理的因素，
3、工区对员工的安全教育培训没有落到实处，只注重了理论学习，忽视了规程措施的执行和落实。我区新工人成分多，工作经验不足一年的员工有38人，占全区在册人数的30%，安全教育培训尤为重要，事故伤者翟吉波工作经验不足一年，对正规操作流程和安全知识的掌握肤浅，现场应用实践能力差，。
4、工区疏忽了对薄弱环节的管理，综采工作面的安全管理重点在两端头，两端头控顶面积大，各类工序繁多，例如2702工作面下出口需要沿空留巷、铺网、打钢带、充填、喷浆等各个工序，上出口处有转载机、开关等设备，再加上受沿空留巷的影响，两帮移近量大，支柱钻地，施工安全间隙较小。管理人员没有将两端头当做重点进行监管，致使伤者
翟吉波抱支柱时，支柱底部落入转载机中，造成了事故的发生。
5、工区“三薄”排查不到位，本次事故发生在“薄弱时间：交接班时间；薄弱地点：综采工作面两端头；薄弱人物：工作时间不足一年的新工人。”三个薄弱因素同时具备，给事故的发生埋下了隐患。
二、事故教训： “避免事后痛心疾首 只有事前预防严守”事故已经发生，我们要做的就是要接受教训“亡羊补牢”，把心里的压力转变成工作的动力，努力从以下几点入手，抓好安全生产工作，筑牢安全防线。
1、做好各种隐患的排查，防患于未然，安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，我们要始终怀着一颗细之又细、慎之又慎的心，建立健全全面细致排查隐患的机制，坚持班前排查隐患、班中过程控制、班后分析总结、持续改进的工作思路，扭转安全的被动局面。
2、关键人物关键抓。首先是我们的班组长，班组长作为兵头将尾，一定要头脑清醒，什么可以做，什么不可以做，都要做到心里有数，决不能违章指挥，对本班组的每个人的工作能力、性格秉性都要了如指掌，安排工作要做到心中有数、人员合理搭配，重点地段重点监管；再就是我们的新员工安全意识和安全操作技能低，经常性的违章，破坏安全环境，所以，要对特殊性的人群给予特殊性的指导、教育。
3、坚持提高班前会质量，加强安全预案管理，让职工提前预知、预防、预控现场存在的安全隐患。做好现场交接班工作，确认工作周围危险源，及时发现安全隐患并组织相关人员，把隐患消除在萌芽状态，做到不安全不生产。
4、严格按措施施工，抓好安全技术措施的学习和贯彻。要明确安全技术措施的目的是为了实现安全生产，而不是开工的通行证。让每一个职工认识到安全技术措施的要求的目的是什么，不按安全技术措施执行的隐患在哪里，会造成什么严重的后果，从而提高职工的安全意识。必须采取现场跟班到位、加强技术培训双管齐下，从思想到行动、从技术到规范操作，在全区开展内部技能大赛活动，分工种、分批次，不断循序渐进，通过各种培训学习形式激发广大职工的实战能力，在全区营造学业务、练技能的氛围，彻底杜绝今后类似事故发生。
5、必须坚持“安全第一”不动摇，切实做到均衡生产，严禁突击生产。加强安全教育，要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图
侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。把安全文化理念渗透作用于每一名员工，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享。
总之，通过本次事故，我深刻意识到了安全工作来自于平时持之以恒的坚守，轻轻松松干不好工作、马马虎虎抓不好安全，在以后的工作当中我将扎实谨慎、勤奋敬业，以实际行动弥补自己的过失，让我区的职工快乐的生活、安全的工作，让职工家属放心，让矿领导放心。
最后，我呼吁全矿所有员工深刻接受我单位事故教训，“杜绝违章、远离事故”，齐心协力，为我矿全年安全目标的实现做出应有的贡献！ 篇二：安全事故发言稿
今天，我们在这里紧急召开现场会，具体情况刚才大家已经听了，昨晚我们的工人在这里右手大拇指被夹碎，现在还在医院接受治疗。我处召开工作会议刚刚结束三天，就发生了安全事故，我想问问各单位是如何传达落实会议精神的？是不是把安全工作摆在了第一位？是不是把职工的生命安全摆在了第一位？我们每一名干部都要好好想想，? 安全事故现场会讲话稿
今天，我们在这里紧急召开现场会，具体情况刚才大家已经听了，昨晚我们的工人在这里右手大拇指被夹碎，现在还在医院接受治疗。
我处召开工作会议刚刚结束三天，就发生了安全事故，我想问问各单位是如何传达落实会议精神的？是不是把安全工作摆在了第一位？是不是把职工的生命安全摆在了第一位？我们每一名干部都要好好想想，我们是不是尽到了自己的责任？今天开这个现场会的目的也就是给大家敲敲警钟，希望各单位、各部门以这次事故为教训，把安全工作当作我们的头等大事来抓。
具体提几点要求：
1、安全科要督促责任单位立即召开事故分析会，查清事故原因和责任人，拿出处理意见和防范措施，并对这次事故全处通报；
2、各单位回去后要立即召开职工大会，向全体职工通报这次事故，分析原因、总结教训，让每一名干部职工通过这次事故，把自己的安全意识再提升一个高度，真正从思想上重视安全工作。同时要结合工作实际，全面深入地查找本单位职工安全意识、业务素质、工作方法等各方面的问题，制定措施，加以改进。
3、安全科要针对冬季天气状况和春节公务员之家期间的非凡情况对安全工作作出具体安排，拿出措施，开展一场有针对性的安全大检查，查违章，查隐患，果断杜绝大小事故的再次发生；
4、安全工作的重点在基层，各单位要加强班组建设，加强现场操作人员的规范化操作，纠正和杜绝习惯性违章等“三违”现象。要充分做好施工前的风险评估，坚持安全预案的制定和落实，切实保障职工的生命安全。
5、各级安全治理人员要从小事抓起、从细节着手，把小事故当作大事故来抓，要坚持日常安全检查监督工作，不能走过场、送人情，发现事故隐患要严厉处理，“宁听骂声，不听哭声”，做安全工作就要这样。
5、各单位要进一步强化全员安全意识和操作技能的培训，严格执行各项操作标准，针对施工作业和救护条件受限的实际，对相关的岗位操作者进行全面的培训，提高自救互救能力，全面提高全员的安全素质，让全体职工真正作到“三不伤害”，确保全处安全生产。
6、再次强调，安全工作不但是我处节日期间的工作重点，在以后长期的生产施工过程中，仍是我们的重中之重。我们不要带血的效益，我们不要带泪的成绩。希望同志们在具体工作中要时时讲安全、处处要安全，不要把安全工作当作儿戏。
我相信通过大家的努力，我们全处的干部职工一定能够过一个安全祥和的春节，我处的生产经营也会在安全的前提下逐月攀升。 二○○五年二月一日
《安全事故现场会讲话稿》，欢迎阅读安全事故现场会讲话稿。
安全事故现场会讲话稿责任编辑：小雪
参考资料: 篇三：工程“6.16”安全事故发言稿
*******工程“6.16”安全事故发言稿
一、事故基本情况：
********工程项目包括2#、3#、9#楼，其中2#楼为26层，建筑面积约20000平方米，框剪结构。施工过程中，2#楼项目在2010年6月16日12时08分左右发生了一起高处坠落事故，死者黄成彬系该工程劳务分包单位木工组的一个杂工。该起生产安全事故直接经济损失达54万余元。
二、监督组开展质量、安全监督工作的情况：
1、执行监督工作方案情况：
监督组于2009年8月19日进场实施监督，按照制定的质量、安全监督工作方案，我们对该工程的人工挖孔桩桩底持力层、基础地梁钢筋、主体首层梁板钢筋、中间层梁板钢筋、屋面梁板钢筋等部位的分项隐蔽工程进行了检查验收，同时，也随同对施工单位的安全生产情况进行了有侧重性的抽查检查。施工单位按程序及时组织了对工程的基础、主体分部工程和安全阶段性进行了验收。
2、安全专项、日常巡视检查情况：
监督组对该工程的安全生产及文明施工情况进行了共计16次检查。不管是专项检查，还是日常的巡视检查，监督组均较为严格的按照相关安全法律、法规、标准及规程的规定进行了检查。特别是对“外防护脚手架”、“洞口及临边防护”、“施工起重机械”、“临时施工用电”等容易发生重大安全事故的危险源进行重点检查。截止到
2010年6月16日，共发出安全隐患通知书6份，发出停工通知书2份。
3、安全专题会议：
除了进行安全专项、日常巡视检查（抽查）外，监督组在对该项目一期、二期、四期、六期其它单项工程的分项、分部工程进行检查验收的时候，也同时对2#楼的安全施工情况进行了抽查或检查，并就抽查或检查发现的安全隐患召开了安全专题会议或在其它单项工程的分项、分部工程验收会议上进行了安全方面的强调。
三、事故教训及下步工作打算：
带着对事故受害人的同情和悲痛的感情，带着对安全工作负责的精神，反思和总结事故血的教训，我在想：之所以会出现疏漏，发生事故，不是我们日常的安全管理工作没有做到位，而是没有将“安全”二字时刻放在心中。 生命无疑是宝贵的，血的教训是惨痛的。作为一名安全监督员，我们在工作中一定要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，通过平时的工作和学习不断提高自身的安全管理水平和综合素质，提高安全意识，增强安全责任心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，克服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在日常监督过程中严抓、严管、狠抓、狠管，做到真抓实干，以踏踏实实的工作作风，树立有作为的意识，可作为的思想，要作为的激情，能作为的信心。将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑，以严格的要求，严谨的态度，高度的责任感，来体现人生的价值和为工程建设服好务。为此，在下一步的安全监督工作中，将作如下打算：
1、加大对施工企业安全管理机构的建立健全的监督审查力度，其配备的专职安全管理人员必须做到层次分明、分工明确、力量充实、数量足够。
2、督促施工单位加强对工人的安全操作技术和知识的教育，提高工人的安全防范意识，特别要把好工人的三级安全教育关。安全教育贵在警钟长呜，贵在努力提高教育培训的质量。同时，要加强反对违章作业，反对违章指挥，反对违反劳动纪律的教育，把好职工的遵章守纪关。其核心是要求每个职工严格遵守各工种的安全技术操作规程和各项安全生产规章制度，做到不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。当前，很多工程项目不论具有多高资质等级的施工企业，其对所承建的工程项目基本是由在劳务市场上招聘来的民工施工。这些民工没有经过系统的安全培训，就连入场的三级教育也往往是走形式，特别是对那些刚从农村出来的农民工，他们不熟悉施工现场的作业环境，不了解施工过程中的不安全因素，缺乏安全知识、安全意识、自我保护能力，不能辨别危害和危险，有的农民工第一天来上班，第二天甚至是当天就发生了死亡事故。还有些工程项目对分包单位实行“以包代管”，使得建筑施工中安全生产有关的法规、标准只停留在项目管理班子这一层，落实不到施工队伍手上，操作人员不了解或者不熟悉安全规范和操作规程；又因缺乏管理，违章作业现象不能得到及时的纠正和制止，事故隐患未能及时发现和整改，是造成事故的重要原因。
3、切实做好对建筑施工现场的安全检查和技术指导，把好及时发现和消除事故隐患关。事故隐患主要是施工现场缺乏自我检查，未及时发现和消除事故隐患，管理人员违章指挥，工人违章作业所造成。由于安全管理是动态管理，施工现场必须坚持专人负责，人人参与，天天进行安全检查，并对检查发现的安全隐患及时进行整改。
4、积极引导各参建责任主体（特别是施工、监理单位）提高安全生产意识，充分认识到当前安全生产的重要性和严峻性，让企业加大安全生产设施设备、人员教育及培训等的投入。只有企业自身重视安全生产，并实实在在落实了安全投入，才能形成长久的安全机制。 篇四：事故座谈会发言稿
在直属五支队事故分析座谈会上的发言
廖 望
（2011年12月14日）
尊敬的矫支、宋科长，各位领导、同志们： 上午好！受大队长舒小华同志委派，下面我代表第六大队就瑞赣高速公路事故预防工作情况作简要报告。
一年来，瑞赣高速公路共发生交通事故161起，其中简易程序处理事故140起，一般程序处理事故21起，死亡6人，受伤33人，直接经济损失530余万元。从事故研判分析情况来看，辖区事故发生的重点路段是禾丰至会昌北；阴雨天气事故发生数占总数的70%；单方事故132起，占总数的82%；超速行驶、疲劳驾驶是事故发生的主要原因。 为积极扭转事故多发态势，大队领导高度重视事故分析研判，并将事故预防工作作为头等大事抓紧抓好，先后从严重交通违法行为集中整治、隐患排查与治理、交通安全?五进?宣传以及勤务部署等方面采取了切实有效的针对性措施，取得了显著的工作成效。我们的主要做法是：
一、科学安排勤务，强化事故高发时段的巡逻管控 随着厦蓉高速公路福建长汀路段的开通，辖区车流量与日俱增，从前三季度的事故研判分析来看，一般事故多发时段为20-24时、4-7时，简易事故多发生在16-22时。特别
是进入冬季以来，针对夜间和凌晨时段雨雾天气多发的势头，大队领导坚持把有限的警力用在最需要重点管控及管控效果最突出的时段和路段，在保障民警充足休息的前提下，力求以高密度的路面见警率和民警管事率来提高管控效能，坚决遏制事故发生。具体是将0-5时巡逻班调整为3-7时，8-12时巡逻班调整为6-10时，14-18时巡逻班调整为事故备勤班，20-24时班保持不变，各巡逻班须有瑞金西、赣县两地的打卡记录。
二、突出重点，切实抓好事故多发路段的隐患整改 综合前11个月的分析研判情况，大队确定厦蓉高速公路335km-371km段为重点管控路段，并完善了一批基础设施。
一是前方1公里连续设臵三块警示牌，并安装爆闪警示灯。11月份，支队的大力支持下，大队在辖区重点管控路段增设了八块安全警示标牌，内容有?前往事故多发路段，请减速行驶；前方弯道、坡道，请减速行驶?等。
二是设臵三段焖声带。每月末，大队及时向业主单位通报事故分析研判情况，并健全了事故预防工作协调机制。在大队的多次协调和业主单位的积极配合下，在于都东、于都西、钟公隧道进出口增设红色的三段闷声带，在长下坡、弯道路段增设禁止酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶等警示标牌。
三、深入开展集中整治行动，打击严重违法行为
当前，大队正在深入开展?冬季行动?、?三超一疲劳? 专项整治和?打击公路客运车辆超员‘闪电’专项行动?，特别是以总队统一部署的在于都服务区导流检查集中查处严重交通违法行为为契机，迅速掀起了打击涉牌涉证、超速、超员等重点违法行为的新高潮，营造了依法从严治理严重交通违法行为的浓厚氛围，以积极有为的姿态坚决打好年底40天高速公路事故预防工作攻坚战。
四、深入农村、学校宣传禁止行人、非机动车上高速 今年，大队辖区先后在1月、6月发生两起撞行人的交通事故，一个是小孩，一个是成人。为坚决遏制这一现象，大队每个月至少两次组织民警到沿线村庄、小学进行交通安全宣传，一年来，累计进农村31次，进学校5所37次，受教育群众1.35万余人次。同时，在村庄密集路段设臵?禁止行人、非机动车上高速?标牌；及时敦促养护部门修复加固安全防护网；民警巡逻中发现一起，坚决、及时地消除一起。
下一步工作中，大队将严格按照支队要求，以专项整治和2012年春运工作为重心，坚持巡逻管控不放松、事故预防不放松、法制宣传不放松，坚决杜绝重特大交通事故，始终保持对严重交通违法行为的高压严管态势，突出抓好重点车辆、人群、路段和时段的管控，以深入细致的工作确保辖区安全、畅通、有序，圆满完成上级赋予的任务。
我的发言完毕，不当之处请批评指正。谢谢大家！ 篇五：事故案例讨论发言稿
安全环保事故事件大讨论
通过学习、讨论公司先后发生的几起事故事件，有许多深度问题值得我们认真反思，比如我们的安全环保管理仍存在不足，员工的安全环保意识还有所欠缺，对安全环保的认识只停留在规章制度等纸面上，没有真正落实到行动中。
作为白班班长，我深知安全环保的重要性。在今年炼油污水隐患治理中公司下大力度对装置的工艺设备进行改造，引进新技术，就是为了确保水质达标，实现安全环保生产。在新安全法和新环保法即将实施的严峻形势下，我们应该从以下几方面切实加强员工安全环保责任意识教育，提升全员素质，真真切切的履行主体责任。
第一，正确认识当前形势，提升安全环保认识
大到国家小到个人对安全环保越来越重视，要求越来越高，新两法的实施对造成安全、环保事故事件的处罚也越来越重，以牺牲安全、污染环境为代价换取经济利益的时代已经成为过去，我们作为公司的环保单位必须正确认识目前如此严峻的安全环保形势，不断提高对安全环保工作的认识，增强抓好安全环保工作的紧迫感和责任意识。带领岗位员工扎扎实实开展工作，将安全环保落实到行动中，务求实效，全面提高员工现场的事故整体预防能力。
第二，加大执行力度，全面落实安全环保职责
安全环保工作是一项系统工程，是全员、全过程、全方位的工作。从岗位操作人员到各级管理人员要严格按照公司规章制度和岗位操作规程办事，反对违章蛮干，养成执行制度一丝不苟、完成工作精益
求精的好作风。切实做好源头管控、过程监管和结果考核。还要事事从严、事事过细，现场巡检不走过场，敢于叫真章，善于抓细节，及时发现和堵塞安全环保漏洞，识别和防范施工现场存在的各类风险，落实各项削减控制措施，强化危机意识和风险意识，增强员工识险避险和事故应急处置能力，树立安全环保工作“没有问题就是最大的问题”的理念，时刻保持对各类风险和隐患的高度警觉，筑起坚固的防范之墙，遏制一切事故事件的发生。
安全环保是一项战战兢兢、如履薄冰的工作，我们需要时刻保持这种压力感、危机感，靠压力进一步增强责任感、紧迫感，从而多查问题、多找不足。只有这样，才能不断增强责任意识、忧患意识、风险意识，真正将“环保优先、安全第
一、质量至上、以人为本”的理念贯穿始终，才能实现安全环保形势持续稳定好转，为公司战略发展的宏伟目标筑牢坚实基础。
推荐第7篇：事故调查
事故调查
一只蜗牛正在路上行进，结果后面来了一只乌龟从他身上辗了过去，后来蜗牛被送医急救，当蜗牛神智恢复清醒后警察人员问他当时情况，蜗牛回答：“我不记得了，当时他的速度太快了……”
推荐第8篇：事故发言稿
今天，我们在这里紧急召开现场会，具体情况刚才大家已经听了，昨晚我们的工人在这里右手大拇指被夹碎，现在还在医院接受治疗。我处召开工作会议刚刚结束三天，就发生了安全事故，我想问问各单位是如何传达落实会议精神的？是不是把安全工作摆在了第一位？是不是把职工的生命安全摆在了第一位？我们每一名干部都要好好想想，? 安全事故现场会讲话稿 今天，我们在这里紧急召开现场会，具体情况刚才大家已经听了，昨晚我们的工人在这里右手大拇指被夹碎，现在还在医院接受治疗。
我处召开工作会议刚刚结束三天，就发生了安全事故，我想问问各单位是如何传达落实会议精神的？是不是把安全工作摆在了第一位？是不是把职工的生命安全摆在了第一位？我们每一名干部都要好好想想，我们是不是尽到了自己的责任？今天开这个现场会的目的也就是给大家敲敲警钟，希望各单位、各部门以这次事故为教训，把安全工作当作我们的头等大事来抓。
具体提几点要求：
1、安全科要督促责任单位立即召开事故分析会，查清事故原因和责任人，拿出处理意见和防范措施，并对这次事故全处通报；
2、各单位回去后要立即召开职工大会，向全体职工通报这次事故，分析原因、总结教训，让每一名干部职工通过这次事故，把自己的安全意识再提升一个高度，真正从思想上重视安全工作。同时要结合工作实际，全面深入地查找本单位职工安全意识、业务素质、工作方法等各方面的问题，制定措施，加以改进。
3、安全科要针对冬季天气状况和春节公务员之家期间的非凡情况对安全工作作出具体安排，拿出措施，开展一场有针对性的安全大检查，查违章，查隐患，果断杜绝大小事故的再次发生；
4、安全工作的重点在基层，各单位要加强班组建设，加强现场操作人员的规范化操作，纠正和杜绝习惯性违章等“三违”现象。要充分做好施工前的风险评估，坚持安全预案的制定和落实，切实保障职工的生命安全。
5、各级安全治理人员要从小事抓起、从细节着手，把小事故当作大事故来抓，要坚持日常安全检查监督工作，不能走过场、送人情，发现事故隐患要严厉处理，“宁听骂声，不听哭声”，做安全工作就要这样。
5、各单位要进一步强化全员安全意识和操作技能的培训，严格执行各项操作标准，针对施工作业和救护条件受限的实际，对相关的岗位操作者进行全面的培训，提高自救互救能力，全面提高全员的安全素质，让全体职工真正作到“三不伤害”，确保全处安全生产。
6、再次强调，安全工作不但是我处节日期间的工作重点，在以后长期的生产施工过程中，仍是我们的重中之重。我们不要带血的效益，我们不要带泪的成绩。希望同志们在具体工作中要时时讲安全、处处要安全，不要把安全工作当作儿戏。 我相信通过大家的努力，我们全处的干部职工一定能够过一个安全祥和的春节，我处的生产经营也会在安全的前提下逐月攀升。
二○○五年二月一日
《安全事故现场会讲话稿》，欢迎阅读安全事故现场会讲话稿。 安全事故现场会讲话稿责任编辑：小雪
参考资料: 篇二：事故发言稿
事故发言稿
尊敬的各位领导、同志们，大家下午好，7月19日早班，我单位发生一起工伤事故，做为工区的区长，几天来，我一直深感自责和内疚，因为我工作的失误和工区管理的漏洞，给伤者及家属带来了身心的痛苦，给我矿良好的安全形势带来了沉重的压力，在全矿造成了极坏的影响，在此我代表综采一区班子成员向全矿职工和领导道歉。
事故的主要经过是19日早班，2704工作面溜头推采过2703工作面切眼10m左右位置，工作面1-40节多处片帮掉顶，顶板压力较大，推采困难，造成支架多处高度不够。验收员李作彬带人从溜头向下进行处理，当处理高度不够的第7-9#架时，李作彬在8号支架临架操作9号支架，准备移7-9#支架。在9号支架快移到位的时候，顶板突然来压把
7、
8、9号支架整体压下来，并把8号支架管路压断，将李作彬埋到8号支架下方。协同人员及时接上8号支架高压管路并升起支架，清理矸石后李作彬自己钻出，经检查李作彬右耳后部轻微刮伤。
一、事故原因：
此次事故的发生，暴露了我区在安全教育、现场管理、班组管理存有较大漏洞，虽然是幸免事故，可为我们敲响了警钟。事故发生后，工区立即组织当事人进行了分析，并将事故经过和教训通报各班组，事故的主要原因是：
1、现场管理存在较大漏洞， 现场交接班制度存在漏洞，本次事故发生在接班后20分钟之内，事故发生时，工区管理人员对工作现场还没有巡查完，班组长对现场的隐患排查还没有完毕，溜头处施工人员就急于作业，结果因准备不充分造成了事故。
2、班组长在人员的安排和工作的分配上存在不合理的因素，
3、工区对员工的安全教育培训没有落到实处，只注重了理论学习，忽视了规程措施的执行和落实。我区新工人成分多，工作经验不足一年的员工有38人，占全区在册人数的30%，安全教育培训尤为重要，事故伤者翟吉波工作经验不足一年，对正规操作流程和安全知识的掌握肤浅，现场应用实践能力差，。
4、工区疏忽了对薄弱环节的管理，综采工作面的安全管理重点在两端头，两端头控顶面积大，各类工序繁多，例如2702工作面下出口需要沿空留巷、铺网、打钢带、充填、喷浆等各个工序，上出口处有转载机、开关等设备，再加上受沿空留巷的影响，两帮移近量大，支柱钻地，施工安全间隙较小。管理人员没有将两端头当做重点进行监管，致使伤者
翟吉波抱支柱时，支柱底部落入转载机中，造成了事故的发生。
5、工区“三薄”排查不到位，本次事故发生在“薄弱时间：交接班时间；薄弱地点：综采工作面两端头；薄弱人物：工作时间不足一年的新工人。”三个薄弱因素同时具备，给事故的发生埋下了隐患。
二、事故教训：
“避免事后痛心疾首 只有事前预防严守”事故已经发生，我们要做的就是要接受教训“亡羊补牢”，把心里的压力转变成工作的动力，努力从以下几点入手，抓好安全生产工作，筑牢安全防线。
1、做好各种隐患的排查，防患于未然，安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，我们要始终怀着一颗细之又细、慎之又慎的心，建立健全全面细致排查隐患的机制，坚持班前排查隐患、班中过程控制、班后分析总结、持续改进的工作思路，扭转安全的被动局面。
2、关键人物关键抓。首先是我们的班组长，班组长作为兵头将尾，一定要头脑清醒，什么可以做，什么不可以做，都要做到心里有数，决不能违章指挥，对本班组的每个人的工作能力、性格秉性都要了如指掌，安排工作要做到心中有数、人员合理搭配，重点地段重点监管；再就是我们的新员工安全意识和安全操作技能低，经常性的违章，破坏安全环境，所以，要对特殊性的人群给予特殊性的指导、教育。
3、坚持提高班前会质量，加强安全预案管理，让职工提前预知、预防、预控现场存在的安全隐患。做好现场交接班工作，确认工作周围危险源，及时发现安全隐患并组织相关人员，把隐患消除在萌芽状态，做到不安全不生产。
4、严格按措施施工，抓好安全技术措施的学习和贯彻。要明确安全技术措施的目的是为了实现安全生产，而不是开工的通行证。让每一个职工认识到安全技术措施的要求的目的是什么，不按安全技术措施执行的隐患在哪里，会造成什么严重的后果，从而提高职工的安全意识。必须采取现场跟班到位、加强技术培训双管齐下，从思想到行动、从技术到规范操作，在全区开展内部技能大赛活动，分工种、分批次，不断循序渐进，通过各种培训学习形式激发广大职工的实战能力，在全区营造学业务、练技能的氛围，彻底杜绝今后类似事故发生。
5、必须坚持“安全第一”不动摇，切实做到均衡生产，严禁突击生产。加强安全教育，要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图
侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。把安全文化理念渗透作用于每一名员工，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享。
总之，通过本次事故，我深刻意识到了安全工作来自于平时持之以恒的坚守，轻轻松松干不好工作、马马虎虎抓不好安全，在以后的工作当中我将扎实谨慎、勤奋敬业，以实际行动弥补自己的过失，让我区的职工快乐的生活、安全的工作，让职工家属放心，让矿领导放心。
最后，我呼吁全矿所有员工深刻接受我单位事故教训，“杜绝违章、远离事故”，齐心协力，为我矿全年安全目标的实现做出应有的贡献！篇三：事故座谈会发言稿
在直属五支队事故分析座谈会上的发言
廖 望
（2011年12月14日）
尊敬的矫支、宋科长，各位领导、同志们：
上午好！受大队长舒小华同志委派，下面我代表第六大队就瑞赣高速公路事故预防工作情况作简要报告。
一年来，瑞赣高速公路共发生交通事故161起，其中简易程序处理事故140起，一般程序处理事故21起，死亡6人，受伤33人，直接经济损失530余万元。从事故研判分析情况来看，辖区事故发生的重点路段是禾丰至会昌北；阴雨天气事故发生数占总数的70%；单方事故132起，占总数的82%；超速行驶、疲劳驾驶是事故发生的主要原因。 为积极扭转事故多发态势，大队领导高度重视事故分析研判，并将事故预防工作作为头等大事抓紧抓好，先后从严重交通违法行为集中整治、隐患排查与治理、交通安全?五进?宣传以及勤务部署等方面采取了切实有效的针对性措施，取得了显著的工作成效。我们的主要做法是：
一、科学安排勤务，强化事故高发时段的巡逻管控 随着厦蓉高速公路福建长汀路段的开通，辖区车流量与日俱增，从前三季度的事故研判分析来看，一般事故多发时段为20-24时、4-7时，简易事故多发生在16-22时。特别
是进入冬季以来，针对夜间和凌晨时段雨雾天气多发的势头，大队领导坚持把有限的警力用在最需要重点管控及管控效果最突出的时段和路段，在保障民警充足休息的前提下，力求以高密度的路面见警率和民警管事率来提高管控效能，坚决遏制事故发生。具体是将0-5时巡逻班调整为3-7时，8-12时巡逻班调整为6-10时，14-18时巡逻班调整为事故备勤班，20-24时班保持不变，各巡逻班须有瑞金西、赣县两地的打卡记录。
二、突出重点，切实抓好事故多发路段的隐患整改 综合前11个月的分析研判情况，大队确定厦蓉高速公路335km-371km段为重点管控路段，并完善了一批基础设施。
一是前方1公里连续设臵三块警示牌，并安装爆闪警示灯。11月份，支队的大力支持下，大队在辖区重点管控路段增设了八块安全警示标牌，内容有?前往事故多发路段，请减速行驶；前方弯道、坡道，请减速行驶?等。
二是设臵三段焖声带。每月末，大队及时向业主单位通报事故分析研判情况，并健全了事故预防工作协调机制。在大队的多次协调和业主单位的积极配合下，在于都东、于都西、钟公隧道进出口增设红色的三段闷声带，在长下坡、弯道路段增设禁止酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶等警示标牌。
三、深入开展集中整治行动，打击严重违法行为
当前，大队正在深入开展?冬季行动?、?三超一疲劳? 专项整治和?打击公路客运车辆超员‘闪电’专项行动?，特别是以总队统一部署的在于都服务区导流检查集中查处严重交通违法行为为契机，迅速掀起了打击涉牌涉证、超速、超员等重点违法行为的新高潮，营造了依法从严治理严重交通违法行为的浓厚氛围，以积极有为的姿态坚决打好年底40天高速公路事故预防工作攻坚战。
四、深入农村、学校宣传禁止行人、非机动车上高速 今年，大队辖区先后在1月、6月发生两起撞行人的交通事故，一个是小孩，一个是成人。为坚决遏制这一现象，大队每个月至少两次组织民警到沿线村庄、小学进行交通安全宣传，一年来，累计进农村31次，进学校5所37次，受教育群众1.35万余人次。同时，在村庄密集路段设臵?禁止行人、非机动车上高速?标牌；及时敦促养护部门修复加固安全防护网；民警巡逻中发现一起，坚决、及时地消除一起。
下一步工作中，大队将严格按照支队要求，以专项整治和2012年春运工作为重心，坚持巡逻管控不放松、事故预防不放松、法制宣传不放松，坚决杜绝重特大交通事故，始终保持对严重交通违法行为的高压严管态势，突出抓好重点车辆、人群、路段和时段的管控，以深入细致的工作确保辖区安全、畅通、有序，圆满完成上级赋予的任务。
我的发言完毕，不当之处请批评指正。谢谢大家！篇四：事故案例讨论发言稿
安全环保事故事件大讨论
通过学习、讨论公司先后发生的几起事故事件，有许多深度问题值得我们认真反思，比如我们的安全环保管理仍存在不足，员工的安全环保意识还有所欠缺，对安全环保的认识只停留在规章制度等纸面上，没有真正落实到行动中。
作为白班班长，我深知安全环保的重要性。在今年炼油污水隐患治理中公司下大力度对装置的工艺设备进行改造，引进新技术，就是为了确保水质达标，实现安全环保生产。在新安全法和新环保法即将实施的严峻形势下，我们应该从以下几方面切实加强员工安全环保责任意识教育，提升全员素质，真真切切的履行主体责任。
第一，正确认识当前形势，提升安全环保认识
大到国家小到个人对安全环保越来越重视，要求越来越高，新两法的实施对造成安全、环保事故事件的处罚也越来越重，以牺牲安全、污染环境为代价换取经济利益的时代已经成为过去，我们作为公司的环保单位必须正确认识目前如此严峻的安全环保形势，不断提高对安全环保工作的认识，增强抓好安全环保工作的紧迫感和责任意识。带领岗位员工扎扎实实开展工作，将安全环保落实到行动中，务求实效，全面提高员工现场的事故整体预防能力。
第二，加大执行力度，全面落实安全环保职责
安全环保工作是一项系统工程，是全员、全过程、全方位的工作。从岗位操作人员到各级管理人员要严格按照公司规章制度和岗位操作规程办事，反对违章蛮干，养成执行制度一丝不苟、完成工作精益
求精的好作风。切实做好源头管控、过程监管和结果考核。还要事事从严、事事过细，现场巡检不走过场，敢于叫真章，善于抓细节，及时发现和堵塞安全环保漏洞，识别和防范施工现场存在的各类风险，落实各项削减控制措施，强化危机意识和风险意识，增强员工识险避险和事故应急处置能力，树立安全环保工作“没有问题就是最大的问题”的理念，时刻保持对各类风险和隐患的高度警觉，筑起坚固的防范之墙，遏制一切事故事件的发生。
安全环保是一项战战兢兢、如履薄冰的工作，我们需要时刻保持这种压力感、危机感，靠压力进一步增强责任感、紧迫感，从而多查问题、多找不足。只有这样，才能不断增强责任意识、忧患意识、风险意识，真正将“环保优先、安全第
一、质量至上、以人为本”的理念贯穿始终，才能实现安全环保形势持续稳定好转，为公司战略发展的宏伟目标筑牢坚实基础。篇五：事故案例演讲稿
安全无事故，幸福在安全 尊敬的各位领导、各位同事：
大家早上好！
六月艳阳当空照，安全生产掀高潮。俗话说：“安全您我他，幸福千万家”。当我们跨出家门的那一刻起，家人就无时无刻不在牵挂着我们，期盼我们平安归来。而对于这浓浓的亲情，我们无以为报，唯有平安、健康。
安全，对于企业，对于每一个人来说，都是一个不朽的话题。没有它，阳光不再灿烂；失去它，生活不再和谐。作为我们井下行业来说，安全是天!没有天，哪有地?没有地，哪有您?没有您，家?何其为家? 请容许我为大家讲述一个真实的故事吧！2010年2月28日上午，本还是新年的开始，威远煤矿发生一起运输事故，由于平巷里的17型刮板输送机断链，其断链一端卡在另一台30型刮板输送机的刮板上，断裂链条绕在17型刮板输送机的及头上。17型刮板输送机的机头移位，将死者冉泽民挤在巷道的上帮，由于伤势过重，未能抢救成功，一条活生生的生命就这样瞬间消逝。
再让历史的镜头追溯到去年的11月7日的清晨，叙永煤矿由于临时支护不到位，发生了一起顶板事故。操作工发现采煤工作面有一根单体液压支柱漏液，且顶板还在掉砂。为了消除隐患，在该采煤工作面作业的三名职工一同处理问题时，由于自主保安互助保安不到位，没有考虑周全，导致其中一名职工被掉落的一
块矸石活活压死。造成了惨不忍睹的一幕。
朋友们，这样惨痛的事故在我们井下行业可以说是数不胜数，正是因为这些事故让破碎的家庭痛失了欢乐的权利，让无数的妻儿老小失去了亲人。这些惨痛的事故，无一不突显操作者对生命的蔑视，无一不暴露出无知违章人对制度的淡漠。
敢问如今还在违章操作、逞能蛮干的朋友们，那些一幕幕令人心痛的场面是否还浮现在您的眼前。您是否还记得在2004年12月3日的云南曲靖井喷事故，一位被毒气伤了双眼的小孩哭天喊地的无助；您是否还记得在2010年3月1日得骆驼山透水事故中，一位老母亲饱尝白发人送黑发人的痛苦。此刻的您是否有一种揪心的痛，此时的您心里正在想着什么呢？也许您正在为平时违章没有造成事故而感到庆幸；也许您正在为自己的违章操作而感到懊悔。 亲爱的朋友们，“对一个世界来说您是一个生命，但是，对一个家庭来说您是一个世界”。谁没有父母姊妹？谁没有亲朋好友？而当这样的灾难就在我们身边时，又有谁能无动于衷呢？无数次的震撼和灾难让我们深深地懂得：只有安全，我们才能幸福。只要我们每一名职工的作业操作都严格按规程作业，这些类似的悲剧就不会历历重演。
推荐第9篇：事故管理制度
泗阳万通运输有限公司
事故管理制度
第一条、为规范事故的调查处理，落实事故责任追究和报告制度，防止和减少事故发生，根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关文件精神，制定本制度。
第二条、本制度所称事故是指企业生产经营过程中，如装油、卸油、运输途中以及停车场所，所发生的各类安全生产和油品数质量事故。包括但不限于火灾事故、爆炸事故、人身事故、设备事故、交通事故、质量事故、泄漏事故及偷盗油品等。
第三条、根据生产安全事故（以下简称事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：
（一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；
（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；
（三）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；
（四）一般事故（又称一级事故），是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
（五）二级事故，是指一次事故造成直接经济损失1万元以上10万元以下；一次跑、冒、漏油及油品变质5吨以上10吨以下；一次混油混入量20吨以上100吨以下。
（六）三级事故，是指一次事故造成直接经济损失6000元以1万元以下；一次跑、冒、漏油及油品变质1吨以上5吨以下；一次混油混入量2吨以上20吨以下。
（七）四级事故，是指一次事故造成直接经济损失1000元以6000元以下；一次跑、冒、漏油及油品变质0.5吨以上1吨以下；一次混油混入量1吨以上2吨以下。
以上条款中所称“以上”包括本数，“以下”不包括本数。
第四条、在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。
第五条、当发生火灾事故、爆炸事故、人身事故、设备事故、质量事故、交通事故、泄漏事故及偷盗油品等事故时，应立即启动应急预案，采取有效措施组织抢救，防止事故扩大，努力减少人员伤亡、财产损失、环境污染。要妥善处理
媒体采访，重视舆情控制，建立健全事故新闻发布和媒体应对机制，防止对公司和委托方造成负面报道和影响。
驾驶员或押运员、现场责任人等要立即通过手机、固定电话等向公司领导及交警、高速公路管理部门和其它有关部门报警，并准确汇报事故发生的地点、时间、人员及车辆损伤等情况。说明出事地点、运输货物名称、危害情况，同时向消防1
19、救护120、交通事故1
22、治安
110、投保的保险公司（随车保险卡）报告并求援。
第六条、发生事故后的应急处理：
(一)驾驶员、押运员、应根据成品油的性质，采取相应的急救措施，并立即进入临战状态，将发动机熄火，并切断车辆总电源；
(二)抢救伤员，将受伤人员进行必要的施救，并设法移离危险区域等待医疗救护人员前来救援。
(三)指挥周围车辆及无关人员迅速离开，现场隔离50米范围禁止明火，及时堵漏，防止事态扩大；
(四)疏散事故现场周围易燃易爆物品，防止次生事故发生；
(五)立即到路口设置警戒(高速公路要在同向来车方向150米外设置警告标志)并迎接救援车的到来。
第七条、公司领导接到报告后，按事故性质的有关规定的要求，向交警及当地安全生产监管部门报告。情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
第八条、公司接到事故报告后，应迅速召开安委会会议，根据事故性质和大小，组织落实人员赴现场；协助交通管理部门调查处理、协助保险部门对事故进行理赔，并对事故进行内部调查，认真做好记录，必要时进行拍照、摄相、录音，进行现场取证，验证和核实当事人所报告的各项内容以及事故的损失情况和人员伤亡情况，以备公司召开事故分析会和事故处理时使用。发生事故的车辆驾驶员应对交通管理部门和公司的调查给予积极配合，如实陈述事故的有关情况、提供证据，在没有危及自身安全的情况下，未经交通管理部门许可，不得擅自离开或逃离现场。
第九条、事故结束后，发生事故的车辆应根据交通管理部门或公司对事故责任的划分认定和事故调查处理结果，办理事故结案手续。并向交警处理单位索取事故责任认定书，以此作为公司处理责任人的重要依据。
第十条、事故后期处理。公司根据“四不放过”（即事故原因未查明不放过，责任人未处理不放过，整改措施未落实不放过，有关人员未受到教育不放过）的原则进行分析原因、认定责任、发文通报、跟踪整改。
第十一条、公司根据事故实际性质、责任及损失大小对责任人进行相应的处
罚。
（一）发生交通事故造成损失的，驾驶人按下列规定进行处罚：
1、发生主要责任以上的交通事故：造成经济损失10万元以上的，每次对驾驶人罚款3000-5000元；造成经济损失5万元以上10万元以下的，每次对驾驶人罚款2000-3000元；造成经济损失1万元以上5万元以下的，每次对驾驶人罚款1000-2000元；造成经济损失5000元以上1万元以下的，每次对驾驶人罚款500-1000元；造成经济损失5000元以内的，每次对驾驶人罚款200-500元。
2、负同等责任的交通事故：造成经济损失10万元以上的，每次对驾驶人罚款2000-3000元；造成经济损失5万元以上10万元以下的，每次对驾驶人罚款1000-2000元；造成经济损失1万元以上5万元以下的，每次对驾驶人罚款500-1000元；造成经济损失5000元以上1万元以下的，每次对驾驶人罚款300-500元；造成经济损失5000元以内的，每次对驾驶人罚款100-300元。
3、负次要责任的交通事故：造成经济损失10万元以上的，每次对驾驶人罚款1000-2000元；造成经济损失5万元以上10万元以下的，每次对驾驶人罚款500-1000元；造成经济损失1万元以上5万元以下的，每次对驾驶人罚款300-500元；造成经济损失5000元以上1万元以下的，每次对驾驶人罚款200-300元；造成经济损失5000元以内的，每次对驾驶人罚款100-200元。
4、发生致人重伤与死亡的一般事故,负同等及以上责任的,扣除安全驾驶保证金10000-20000元,并予以解聘。
5、发生较大及以上级别的责任事故,扣减安全驾驶保证金20000元,并根据实际情况追究事故责任人刑事与民事责任。
（二）一车年累计发生两次负主要责任交通事故或累计发生三次次要责任交通事故的，则免去该车主驾职务，系同一驾驶人的则解除驾驶人劳动关系。
（三）发生交通事故造成损失的，驾驶人按下列标准承担赔偿责任。
1、经调查取证，确系驾驶人负全部责任的，该驾驶人承担保险公司理赔后多余部分费用的70%；
2、经调查取证，确系驾驶人负主要责任的，该驾驶人承担保险公司理赔后多余部分费用的50%；
3、经调查取证，确系驾驶人负同等责任的，该驾驶人承担保险公司理赔后多余部分费用的30%；
4、经调查取证，确系驾驶人负次要责任的，该驾驶人承担保险公司理赔后多余部分费用的15%；
5、经调查取证，确系驾驶人无责任的，该驾驶人不承担保险公司理赔后多余部分的费用。
第十二条、公司及时召开事故分析会，分析事故原因，明确责任，必要时由公司派人上车对事故进一步分析，并在当月的安全例会上进行案例剖析，达到警
示教育的目的。
第十三条、事故发生后，责任人应第一时间及时、准确、完整向公司进行汇报，任何部门和个人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。事故调查处理应当坚持实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清事故经过、事故原因和事故损失，查明事故性质，认定事故责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者依法追究责任。
公司应在事故发生后半小时之内向江苏石油分公司物流中心和宿迁石油分公司进行电话报告；在事故发生后四小时之内，应书面报告《江苏石油分公司公路承运商事故快报》；事故发生后20日内，在处理、调查过程中出现新情况的，要及时补充报告；交通事故、火灾事故自发生之日起7日内，事故造成伤亡人数发生变化的，应当及时补报；事故发生后30日内，必须递交书面调查报告，报告须包含但不限于事故详细经过（包括时间、地点、人员、经过等）、财产损失、人员伤亡情况（包括第三方人员）、事故后采取的应急措施、媒体报道情况、事故原因分析及责任界定、事故追究或处理、整改措施等。
第十四条、全年将根据驾驶员的违章记录、是否发生过事故情况以及违反公司规定情况进行业绩考核，并给予考核奖励。
第十
五、本制度自2011年7月1日起实施，个别条款于2013年1月1日修订并执行，2016年11月1日增加新的条款并执行，由公司安委会进行解释。
推荐第10篇：事故心得体会
心得体会
xxxx年8月31日，在我们碳素厂，发生一起安全事故，组装车间的相某等人在配合拆卸阳极导杆时，发现设备故障时并未上报，并违规操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，悬链钟不可靠，导杆受力不均匀，阳极钢爪存在内伤等等，这些都是客观存在的，还有一些主观上的原因：安全意识薄弱站在设备上违规操作，悬链小车控制失灵后没有终止作业，员工对非拆卸位拆卸阳极钢爪的危险性认识不够。事故发生后，合成碳素厂、公司安环部本着对事故四不放过的原则，对事故发生的原因进行了多次详细的分析，对事故的责任人进行了严肃的经济处罚，同时针对本次事故对广大员工开展了一次安全教育。
作为一名带班班长，我认识到本事故的教训是深刻的，事故不仅给企业造成了损失，也给责任人及相关人员带来了经济损失，同时给个人造成了无法弥补的精神伤痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，对如何进一步做好安全工作有深刻的体会。
一、提高安全素质，杜绝事故发生。本次事故的主要根源是操作工在关键时刻失去了对事故发生的可能预见和后果的意识，也就是平时所说的对安全的侥幸心理。为此，抓安全生产必须抓好人的安全文化素质、安全思想行为的教育和提高。
二、从多方面来提高员工的安全意识。安全工作只有起点，没有终点，全体员工要互教互学，取长补短，共同提高。要养成专心致志抓安全的良好习惯，操作工在做到三会、四懂的前提下，还应做到五勤，只有这样才能更好地保障生产的安全。
三、树立安全就是效益的观念。当前公司上下正在轰轰烈烈地开展降本增效活动，身为一线员工做好安全生产工作就是最好的降本增效。在工作中不仅要熟练掌握各项操作规程，还要养成良好的安全操作习惯，杜绝习惯性违章，敢于同身边的不安全行为较真。每位员工在日常工作中做到相互监督、相互提醒，及时消除安全隐患。
只要人人都来重视安全，时刻关注安全，把安全生产铭记在心，消除任何对安全工作的饶幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。
第11篇：事故总结报告
事故总结报告
事故过程：
今天外出作业，在勘察地形、检查飞机等工作完毕后，在起飞阶段发生意外，造成六片桨叶的损失；
事故原因：
1、没有对尾起飞；
安全作业，应做到对尾放置飞机，以降低操作难度，操作时的意识疏忽，飞机放置位置没有按要求进行，仓促起飞，是造成此次事故的原因之一；
2、思想上的松懈；
今天是第一次在果树地作业，与在平地上飞行有很大的区别：起飞区域小；但在意识上并没有过于关注，认为可控；而在事故初期没有及时降落，自认为可以挽救控制，酿成事故；
经验教训：
每次的事故不仅造成经济上的损失，更严重的是造成中断作业，形成不良影响，经过这次事故总结，今后作业要注意：
1、严格按照要求飞行作业；
2、思想上时刻保持高度集中；
3、在平时多进行练习，提高业务水平；
第12篇：电梯事故
2015年全国共发生电梯事故30起 令27人死亡
2015/08/10 11:43:59 来源：北青网房产 作者：罗春晓
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北青网房产罗春晓
制服夺命电梯国外用狠招
拿什么拯救你，不再让电梯成“凶器”
2015年08月08日 星期六 北京青年报
德国著名哲学家康德在《实践理性批判》中有过这样的感叹：“世界上有两样东西能够深深震撼人们的心灵，一是我们头顶上的灿烂星空，二是我们心中崇高的道德准则”。比法律更能规范人们行为的是道德的力量，而道德体现在行为上便折射为社会习
惯。
国外行家的惊人一语，点醒了我们太过于相信机械的人！在国外，电梯最贵的不是电梯本身，而是各种辅助的安全装置。安全保障与机械本身的融合运行，才能让安全落在实处。 否则，各种制动器的闸瓦磨损严重，刹车不灵就让电梯轿厢成为“凶器”。踏板缝隙过大，未优先考虑乘客安全就会让自动扶梯成为“切割机”
近日刷新网络头条的“电梯吃人”事件暴露出日常生活中一种不为人们所注意的安全隐患。7月26日，湖北荆州市安良百货公司，一位三十岁左右的年轻母亲因踩空自动扶梯踏板而被卷入电梯内部，不幸身亡。7月27日，广西梧州市太阳广场，一名一岁多的男童被自动扶梯卡住，半截手臂医治无效，终身残疾。7月30日，浙江杭州庆春路，二十四岁的花季少女被升降电梯夹住，抢救无效死亡。根据国家质检总局发布的通报，2015年1-7月内，全国共发生电梯事故30起，其中27人死亡，11人受伤。
自从2011年7月5日北京地铁四号线上发生电梯踩踏事故后，电梯在人们的心中就已渐变原来的模样。它不再是给人便利的自动扶梯或升降电梯，而是能够造成人员伤亡的“电老虎”。那么如何才能制服“夺命电梯”，重新找回生活中的便利工具？姑且先来看看世界上的其他国家是如何处理电梯难题的吧！
“一颗爱人之心”——更具人性化的安全设置
“磨刀不误砍柴工”，所谓的电梯安全保障根本上还在于机械本身。制动器的闸瓦磨损严重，刹车不灵就让电梯轿厢成为“凶器”。踏板缝隙过大，未将儿童乘客考虑在内就让自动扶梯成为“切割机”。盖板结构设计不合理，连接螺丝未能拧上，便导致踏
板下方成为“无底洞”。
日本电梯协会网站上的介绍表明，为保障紧急情况下手扶电梯的安全，避免机械失控与人员伤亡，日本建筑基础法施行令第129条要求公共场所的自动扶梯必须安装如下
安全装置：
①切断动力后自动停止装置。它可以保证在环境发生停电等意外故障时，电梯能够
紧急制动，不再运行。
②紧急停止按钮。当电梯运行中，若站在上面的人群发生跌倒等情况，工作人员或其他人群可以在电梯入口处按下紧急停止按钮，使电梯及时停止运转。
③电梯踏板和扶手间卷入衣物后自动停止装置。为让电梯运行顺畅，各个部件之间的缝隙无法完全填满，尤其是踏板和扶手之间，最容易卷入人身上的衣物。这个安全装置就是用来避免卷入所造成的伤害。一旦它检测到缝隙中有东西就会自动让电梯停止运
作。
④移动扶手内卷入异物后自动停止装置。该装置主要针对儿童设置。当儿童由于好奇将手指伸入移动扶手下方时，该装置便可及时停止电梯运作，保障儿童安全。
日常生活中，人们习惯于信赖大工业产品，对电梯的正常运作信心满满，很少会去主动思考电梯构造到底是怎样一回事儿。然而不去思考，并不代表没有危险，没有隐患。机械本身无法判断在几秒内发生的危险，周围人群也无法及时制止机械运转的情况下，机械制造者就应先行考虑到各种情况。这就如同围棋下子，走一步，看三步。其实，与优质电梯相比，“吃人”电梯缺少的首先不是好钢架，好材料，而恰恰是“一颗爱人之
心”——更具人性化的安全设置。
从事维修工作的职工数量一般是制造部门的三倍
人们会购买生命保险来应对重大疾病，出行时购买旅途保险防止遭遇交通事故。由此，美国一部分州的政府就想到电梯也会“生病”，也需要保障，为电梯购买保险就成
了预防电梯事故的方法之一。
此外，美国的许多劳动安全管理部门都获得了当地立法机构的授权，将电梯监管从劳动安全扩大到了公众安全层面。在芝加哥和纽约等较大城市，监管电梯安全的直接就
是建筑物管理部门。
其实，电梯安保本质上就只有四个方面——生产、安装、维保和监督。在2014年度最新媒体报道的国际电梯十大品牌排行榜中，有六家企业来自日本，其中日本三菱电梯位居第一，可见电梯质量在“彩虹国”是没有问题的。
但在维保和监督方面和我国国内略有不同。在日本，电梯公司内部一般都设有三大部门：制造、销售、维修保养。电梯市场中，保养电梯的一般就是电梯的生产厂家。对它们而言，主要业务并非制造电梯，而是维修保养，从事维修工作的职工数量一般是制造部门的三倍不止。一部电梯安装好，投入使用后，公司的维修保养网络就将其纳入严密监控之下，专业职工也会定期每周到场检查保养。
欧美也采用了将电梯维保工作归于电梯制造单位售后服务范畴的做法。仅是美国，原厂的电梯维保率就高达80%，相比之下，我国仅有20%。“歪果仁们”为了让每台电梯“身世清白”，就给每个电梯部件都“上户口”。整部电梯的生产、安装、维保的日期、地点、经手人等都记录在大数据中，存储于特殊设备内。更为便利的是，物业业主和监管部门都能够查看这些数据，任何安保问题都有条件被及时迅速的解决完毕。
回顾7月发生的电梯事件，可以看出，国内电梯市场所采用的生产厂家与维保公司
自由配对的方式值得深思。
事实上，所有自动扶梯的前三块踏板都应用螺丝固定住。正常运行时，每块踏板都能够保证往来人群和重物的安全。百货商场中的那台扶梯在运行方向上。第
二、三块踏板下的空间除了两侧架住电梯的钢架外，还有其它钢架横梁，踏板下的空隙非常小，根本不可能将人卷入。导致事故发生的第一块踏板原本非常结实，但却偏偏没有拧上连接螺丝。而在办公楼和小区内广泛使用的轿厢电梯其实对控制刹车的配件要求极高。当用于刹车的闸瓦厚度磨损到一定程度时就需要及时更换，否则就会造成制动器失灵。“夹人电梯”却偏偏失修已久，闸瓦磨损程度早就超出规定。
那么这些使用中的电梯为何没能及时发现问题，更换部件？生产厂家认为“三分靠产品，七分靠维护”，出了厂的货就像泼出去的水。维保公司却坚持一季度进行一次电梯检查的频率已与客户达成协议，根本没有问题。公说公有理，婆说婆有理。但如果人们不再希望为在电梯安全上付出血的代价，那必然就需要修缮老旧电梯，提高电梯的售
后维保服务，完善电梯的运行监督网络。
《美国电梯安全法》总计已被修改超过二十多次
是否国外的电梯服务一条龙就是传说中的“王道”，从无纰漏？当然不是。类似电梯伤亡的小概率事件在任何国家都有发生，国外的电梯一样会“吃人”。除了生性浪漫，不爱坐电梯的法国人很少出事故外，其他的“歪果仁们”同样饱受困扰。他们使用电梯的时间远早于我国，多年锤炼下来，电梯事故的高峰期早已过去，获得的重要成果就是
拥有一套完整的电梯标准法律法规体系。
例如，美国对电梯检查很严格。一些州对电梯运行提出双重执照要求，既需要相关机构审核通过的运营执照，也需要质检员执照。《美国电梯安全法》总计已被修改超过二十多次。一旦电梯发生事故，赔偿费往往是数字惊人。据美国《坦帕湾时报》报道，2002年，美国佛罗里达州圣彼得堡的蒂龙购物中心，一个七岁女孩为了拉出被扶梯缝隙卡住的左脚而被运行中的电梯直接夹断了三根手指。母亲将购物中心的迪拉德百货公司告上法庭，法庭最终裁定电梯已超年限使用，迪拉德百货疏忽过失罪成立，赔偿这对
母女1500万美元。
而拥有三菱、东芝、日立和富士等电梯业巨鲸的日本对电梯法律法规制定甚至到了一种“斤斤计较”的地步。电梯事故一旦发生，直接受损的就是生产厂家。2006年，东京一处高级公寓内的迅达电梯将一名16岁的高二男生夹死。加之没有及时承担责任，态度遮掩，从此占领全球市场份额第二位的瑞士迅达电梯集团就只能以弯腰90度的道歉姿势出现在日本大众面前。日本民众愤然之余，还促使政府修改了电梯法律法规。时至今日，迅达在日本只剩下维修业务，市场份额仅占1%，折戟沉沙已成必然趋势。
此外，日本《劳动安全卫生法》强调业主对机械设备的安全运行负有极大责任。认为业主或物业除了做好电梯日常保养维护外，还需每月开展行业自主检查。自主检查的内容也被明文规定，并被要求做好检查记录。等到一年结束，业主还需对电梯进行年度
自主检查，并出具年度自主检查报告。
相比之下，由于我国法律体系强调以人为本，在制定规定条例往往惯于从“人”的角度去考虑“为人服务”，鲜少从“物”的角度去优化“为人服务”。更何况，电梯并非单纯的机械设备，而是一种“电子+机械”式的设备。随着工业发展，经济进步，越来越多的地方会形成都市，而大型机械在都市中的使用范围也会越来越广。优化对机械的维护就等于在优化人们的生活，因此，从“物”的角度去完善法律法规也会越来越可
行。
年轻人主动站在“下座”，便于应对突发事件
德国著名哲学家康德在《实践理性批判》中有过这样的感叹：“世界上有两样东西能够深深震撼人们的心灵，一是我们头顶上的灿烂星空，二是我们心中崇高的道德准则”。比法律更能规范人们行为的是道德的力量，而道德体现在行为上便折射为社会习
惯。
在日本，“防止事故，人人有责”的观念深入人心。日本电梯协会自1973年起就开始呼吁人们：避免在自动扶梯上行走；避免在扶梯上推婴儿车；乘坐自动扶梯需站在黄线以内；乘客应注意自己的衣服、鞋子不被卷入电梯：电梯管理者应自觉在入口、出口处摆放安全警示标志；公共场所广播应反复提醒电梯乘客注意安全；故障电梯的出入
口均应用维修栏杆或标志牌围起来等等。
为减少电梯事故，自2015年7月21日起日本全国的铁路及商业设施内都开展了“请抓紧扶手”活动，充分考虑到手臂有伤残的人士。但事实上，由于日本各地乘坐扶梯的习惯不同，加之许多日本人都有为节省时间而在扶梯上行走或奔跑的习惯，该活动成效将会如何还很难说。但至少可以看出，彩虹国的小伙伴们在面临同样的电梯问题时，呼吁大众共同参与培养电梯安全意识的活动是他们的重点举措之一。
在长期公共教育的铺垫下，日本电梯乘客养成了良好的行为习惯——不管环境有多拥挤，人们都会排成一溜儿靠边站。电梯上总有充足的空间留给赶时间的人。此外日本电梯上还有“上座”和“下座”之分。“上座”是远离制动按钮的位置，“下座”是挨着制动按钮的位置，站在下座相当于“司机”。通常人们都会把“上座”让给老人，年轻人主动站在“下座”，便于应对突发事件。
再看大洋彼岸，广泛使用电梯的美洲人民是如何确保电梯安全的呢？原来在美国和加拿大都设有专门的电梯安全基金会，而此类非盈利组织已经将电梯安全教育作为一项长期工作，重点培养普通民众的电梯安全意识，尤其是儿童。为了让儿童理解电梯安全的重要性，它们甚至会邀请演员上演布偶剧进行教育。同样它们也与大学合作，既在大学设施中宣传电梯安全注意事项，也招募大学生参与和电梯安全教育普及相关的公益项目中。这些宣传使人们养成乘坐电梯时遵守安全守则，保持优雅风度。例如：欧美人从不会在乘坐升降电梯时按下关门键，他们认为这种行为是极其粗鲁的表现，非常容易夹
伤他人。
设计师给电梯装上物联网监测模块，“健康状态”远程监控
知名教育家梅贻琦先生曾提出“行胜于言”，对应到社会公共事业中同样适用。再多再好的安全宣传比不上每个人“从我做起，从身边做起”，主动提高对电梯的认识，
遵守电梯乘坐的安全规则。
然而也要看到，电梯事故频发，原因是多方面的，因此想要阻止不幸事件的发生，也需要从多方面进行。电梯生产厂家、维修保养公司、建筑设施内的物业公司、电梯普通乘客、甚至当地政府部门等都对安全乘坐电梯负有责任。从这些角度着手，提高电梯的生产质量，完善现代电梯的设计方案，加强售后维修保养服务，制定法律法规，培养人们使用电梯的良好习惯等都可以逐步剔除让人不安的电梯事故。
从社会的大环境来看，现代智能技术的发展完全可以辅助电梯的生产和使用。例如，目前在上海试点的“智慧电梯”就给意外事故加强了一道“安全锁”。设计师还给电梯装上物联网监测模块，让电梯的“健康状态”能得到远程监控，如有故障或者出现故障征兆，即可快速在信息中心显示，并实时推送到维保人员的终端，有效规避事故的发生。
当然，值得推广的做法还有很多。“祸患积于忽微”，而防范这种“忽微”，保证乘坐电梯的安全还需要众人的同心协力，遵守安全准则，提高安全意识，成为身边其他
人的榜样。
第13篇：训练事故
训练事故
供稿队别：一大队一中队供稿人：王建新
安全工作不是消防部队发展的中心，但是影响中心、牵动全局。安全事故是消防部队发展道路上的一个“拦路虎”。近年来，消防部队对安全防事故工作非常重视。安全教育、工作水平与质量日益提高。安全工作是部队管理的重头戏，因为，有了安全，才有稳定，有了稳定才能有发展。如何有效的预防安全事故的发生？重在分析，重在深入查找各类事故发生的原因，重在观察、查找发生事故发生的苗头。
2008年6月10日晚18时许，东莞市公安消防支队第四大队常平中队按计划在中队营区训练塔进行模拟夜间高层救人训练。中队战斗一班副班长、司机戴小宝同志在云梯车工作斗里进行操作时突然发生意外，操控的工作斗与训练塔5楼楼板凸出部分底部发生碰撞，造成戴小宝头部被挤压牺牲。这只是众多训练事故案例中的一例，但却可以体现出我们在训练中存在的问题。
戴小宝同志是江西省九江市人，1985年5月出生，2004年12月入伍，2006年11月加入中国共青团，历任战士、副班长(司机)，先后在东莞市消防支队城区中队、常平中队工作，生前任东莞市公安消防支队常平中队战斗一班副班长、云梯车专勤司机。入伍3年多来，戴小宝同志始终怀着对消防事业的挚爱和对东莞人民的赤子之心，扎根基层，勤勤恳恳、
任劳任怨、忠于职守、模范带头、无私奉献，曾参加灭火救援战斗上千次，抢救疏散被困群众上百余人，参与了2006年虎门新港油罐爆炸火灾、抗击第四号强热带风暴“碧利斯”和2007年常平“6.3”、“6.11”楼体倒塌等重大火灾和灾害事故的抢险救援。他曾经参加了那么多的灭火及抢险救援任务，但是却因为这一次的疏忽牺而牲了。训练事故的发生，不但造成了不必要的财产损失，更严重的是造成了惨痛的官兵伤亡，教训深刻，代价沉重。
所以我们要做到
（一）以人为本，注重“人性化”管理。得道多助，失道寡助。人心向背是任何事情成败的关键所在，首先要从干部入手，面对消防部队复杂的管理工作现状，部队管理者要注重从实际出发，坚持以人为本的管理模式。在大胆管理的同时更要心中有数，吃透各类规章制度，用科学的方法大胆管理。其次，要注重引导，以情带兵，动情晓理，了解官兵的疾苦，为他们排忧解难，只有管住了心才能管住人，只有管住了人，才能真正将安全工作落到实处。
（二）教育先行，大力开展安全教育。只有学好，才能用好，教育是做好一切工作的中心环节，认真学习条令条例、法规制度，增强做好安全工作的理论素养，是进一步增强广大官兵抓好安全工作的政治责任感和工作责任心的有效方式，杜绝图形式、走过场，“雨过草皮湿”的现象，克服只图眼前过得去，不求长远见成效，只图完成任务，不求取得实效的错误
观念。大力开展思想教育、法规教育、常识教育、事故案件教育及心理疏导教育等，其目的是为了使官兵牢固树立“安全第一”的理念，紧绷安全这根弦。
（三）大胆管理，从侧面切入重点。部队各项工作环环相扣，一件拉下了，其它的势必受其影响，安全工作从侧面切入是一个很好的方法。首先落实好一日生活制度，遵守基本的日常行为准则。正规工作秩序。其次抓好日常点滴养成，实现精确化管理。从点滴抓起，“不以恶小而为之，不以善小而不为之”，做不好一些看似不起眼的小事，就可能引发出大问题，酿成大祸端。把问题想细一点，把教育搞实一点，把对人员管严一点，下细工夫、慢工夫、苦工夫，形成人人、时时、事事、处处讲安全的良好局面。
（四）密切关系，创造良好温馨的环境。环境造就人，环境潜移默化的影响不容忽视。一个良好的内部环境，常常能达到事半功倍的效果，官兵关系处得好，部队内部问题自然就少了，即使有了事故案件苗头和隐患，也能及时发现和解决。同时积极开展丰富多彩的警营文化活动，改变单调的警营生活，满足官兵新时期的心理需求，使官兵感到警营生活的精彩，感到部队的温暖和组织的关怀，增强部队的凝聚力。
（五）常抓不懈，狠抓两个“经常”。抓好部队安全管理工作要狠抓“两个经常性”制度的落实。坚持经常性思想教育和经常性管理两手抓。加大严管力度，着重培养官兵坚决执行命令、
令行禁止的良好作风，有效地防止和避免一些问题和事故的发生。在加强经常性思想教育过程中，要注重研究新情况、解决新问题，把准官兵的思想脉搏，做到安全工作想在前、思想工作做在前、事故隐患堵在前，切实做到防患于未然。形成关口前移、防范在前的安全意识，增强主动性，把握安全事故发生的规律，提高预见性，实施超前预防。
（六）加强督促，确保落实到位。督促是一种必要的管理手段，上级单位和领导要加强对下属单位和人员的安全检查与督促，积极查找安全工作中存在的漏洞，为基层单位指明方向，将一些不良风气及隐患及时纠正过来。同时，定期的分析安全工作中存在的问题，对一个阶段或一个方面的工作进行全面系统的回顾、分析和研究，从中找出经验教训，引出规律性的认识，指导今后的工作方向。
结论：安全工作，无时不刻，如影随形。是部队高度稳定和集中统一的基础，涉及到部队管理的各个方面，是牵动全局的大事。做好安全防事故工作，需要全体官兵的共同重视和长期不懈的努力，将始终其贯穿到工作各个环节。生命对每个人只有一次，对安全负责就是对人的生命负责，对安全负责就是对组织负责，对安全负责就是对亲人负责。所以我们时时刻刻都应该敲响安全的警钟，把安全管理工作提升到一个新的高度，群策群力、群防群治，打好安全稳定，稳定发展的持久战争。
第14篇：事故反思
进入7月份以来，宏兴股份公司接连发生三起机械伤害事故、一起矿山冒顶事故，其中三起是职工工亡事故、一起是实习学生死亡事故。从每一起事故的发生我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系；我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到时刻如履薄冰、时刻如临深渊。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为；真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸；如果稍有大意、必然出事，而且事故残酷，一旦发生不可原谅、不可挽回，我们就是要在提高安全保证程度的基础上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。
二是要提高我们每名员工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实安全发展的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。
三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，解决“不得病”的问题。
四是要关键人物关键抓。哪些是关键人物，首先是我们的班组长。我们一定要认识到班组、班组长这个层面工作的重要性，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。对班组长要使用更要培养，要有工作标准、要有培养标准，要使班组长层面与我们的管理顺势并道，形成认同，并通过班组长将我们的管理有效的辐射放大。再就是我们的新工人、老工人和骨干员工。员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义；老工人凭着老经验、***惯违章作业根深蒂固；而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。
总之，我们要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。安全就是命，我们要将安全文化理念渗透作用于每一名员工，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享。我们要通过培育、引领、渗透使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，知道为什么要这么做，怎么做才是安全的，促使员工发自内心地提升自我保护意识。做到警钟常鸣，警示高悬，围绕本质安全的管理做到认知高、工作细、落实严，不断推进安全发展。
自进入7月以来，集团公司的安全形式不容乐观，在短短的一个多月时间一连发生了四起重大安全伤亡事故，造成四人工亡。为我们工亡家庭和企业带来了无法弥补的损失，在我们思想上也受到了很大的震动，警钟又一次敲响，这些惨痛的事故，无不折射出我们安全意识的匮乏。
作为炼钢甲班的值班长，我认为这几起起事故是有原因的。安全意识淡薄我认为这是首要因素。自身的安全意识差，安全确认不到位，无视安全操作规程与作业标准，违章作业。其次，我觉得安全监管薄弱也是一方面的原因。安全工作应该真抓实干，不能只停留在在形式上，不能因为一时的疏忽，一个不留神而造成难以估量的伤害。同时我们有时在管理上只注意一些常规作业，一些常出问题和人多的作业场所，而忽略了对一些非常规作业的运作过程监控。只抓工作面的管理和现场质量管理，而从未在深层次的管理上加以控制。
生命无疑是宝贵的，血的教训是惨痛的。做为大班的管理者，怎样有效的控制和杜绝此类事故的发生，就成了今后班组安全基础工作的重中之重。为保证把班组安全管理落实到实处，我认为我今后应做好以下几点：
一是坚持好班前会和交接班制度。把开好班前会作为现场管理的第一道程序，结合上一班作业现场存在的问题，针对每一个环节、每一个岗位，布置好班组安全生产及各岗位应协调处理的事项，明确工作中应注意的问题，识别不安全因素。班后要把自己当班中相关的安全生产原始记录一一交接清楚并填写好交接班日志，防止问题不明，措施不当，而危及安全生产。
二是做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，解决“不得病”的问题。
三是加强岗位危险源辨识力度。各岗位都处在不同的作业环境中，就相应的存在不同的危险源，要从业人员清楚的认识到自己所处在的环境中有哪些危险因素，可能导致哪些伤害、职业病等。做到人人知道危险所在地，事事明确可能发生的伤害，自觉地、主动的防止受到伤害。
四是抓好关键人物的安全教育。我们的青工安全意识差，安全操作技能低，做事大胆，存在冒险主义；老工人凭着老经验、***惯违章作业根深蒂固；有些骨干即起到积极作用，同时也经常性的违章，破坏安全环境。安全教育就要牢牢抓住这些人，，提高青工的安全意识和操作，彻底改掉老工人的违章习惯。
总之，我们要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。我们要通过培育、引领、渗透使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，知道为什么要这么做，怎么做才是安全的，促使员工发自内心地提升自我保护意识。做到警钟常鸣，警示高悬，围绕本质安全管理做到认知高、工作细、落实严，不断推进安全发展。
第15篇：事故调查
河北粤华化工有限公司
关于宣化分公司混燃炉炉膛爆炸事故的调查报告
一、事故经过
2008年1月19日早宣化公司调度会结束后，随即组织召开了由开车领导小组成员以及相关部门人员参加的混燃炉开车协调会，决定于当日14时混燃炉正式点火开车，并从各车间抽调维修人员参与，以应对开车过程中可能出现的设备故障。
混燃炉开车工作着手开始后，因为存在较多的问题，进行了逐一的处理，主要是仪表方面气动阀不动作，厂家来技术员进行了处理效果不明显；处理锅炉液位计显示不准确的问题；处理漏水漏气部位等，以上问题处理花费了较多的时间。以上问题基本处置完毕后，开启引风机准备点火，但是发现引风机风量太大，部分挡板关不到位，负压严重，又进行处置，至二十日凌晨仍没有点火开车。
混燃炉上水的新上水泵因配件未到，没有彻底安装完毕，还没有试车投用。炉烘炉至开车的过程中是由原系统上水泵给混燃炉供水。2008年1月20日凌晨1时30分，该上水泵法兰垫呲裂，锅炉软水从法兰缝隙冒出到配电盘，水处理岗位和沸腾炉岗位断电，造成全厂停车，混燃炉开车工作暂停，主要力量用于全厂停车处置，约3点开车。
混燃炉炉体安全阀起跳压力是40MPa,而原系统上水泵压力最大为25 MPa，如果点炉，蒸汽压力调节阀一旦出现故障，压力若升高到25 MPa以上时，则会造成锅炉缺水的事故。
2008年1月20日上午9时30分左右，混燃炉开车有关人员正在对此问题进行讨论，决定是否点炉时，突然一声响，混燃炉炉膛发生爆炸。炉顶炸开飞起后砸坏储煤棚顶，跌入棚内；散碎的保温材料分布在锅炉附近。
二、事故调查
事故发生后，当日下午总公司立即成立事故调查组，调查组对事故现场进行了勘察,对相关文件、记录、方案、制度进行了采集，对相关人员进行了询问。
（一）、事故现场勘查情况
1、燃烧炉炉顶盖飞出约6米远的干煤棚处，并砸损部分干煤棚顶。
2、燃烧炉顶锥体部位耐火砖全部脱落。
3、炉膛内壁东部及北部保温层自上而下出现不规则裂纹。
4、混燃炉东北方向人孔口框架破裂。
5、上、下烟道顶部保温层部分脱落。
6、除尘器大量保温砖坠落至出渣机，导致出渣机链条拉断；锅炉内顶部耐火混凝土保温层局部脱落。
7、锅炉外框架南北共九根立柱出现裂纹并向外突出。
8、水膜除尘器入口烟道出现裂纹，顶部楼板位移，部分碎块坠落砸损引风机入口测温管。
9、多处外保温层被飞出的耐火砖砸坏。
（二）、事故直接原因
经调查小组确认：合成驰放气进口阀门处已加盲板隔绝，不可能串入系统，已排除。混燃炉炉膛爆炸，使可燃气从1#造气炉吹风气管进入混燃炉炉膛，与空气混合形成爆炸性气体，导致事故发生。
三、事故分析
1、混燃炉在开车过程中没有完整的开车方案，开车的工作安排靠临时会议，会议没有正式的记录，无法进行过程追溯。
2、开车前没有按规定对主要设备进行试运转，也没有进行验收。
3、开车过程中有组织，但责任没有落实。
4、1#造气炉吹风气管接入混燃炉系统，没有采取与系统可靠隔离的措施，2008年1月17日开车前也没有采取上述措施。
5、吹风气总管水封没有加水，在开车前，怀安师傅提出加水，但最后还是没有及时加水。
四、责任认定
1、施小向作为该项目的第一负责人，开车前没有验收，负主要领导责任。
2、支英作为生产区经理，也是此次开车的总负责人，在试车过程中组织责任落实不到位，对这次事故负主要领导责任。
3、刘建军作为项目组的负责人，对没有制定完整的开车方案、1#造气炉并入混燃炉系统时没有安排加盲板，负主要责任。
4、裴树育生产区副经理，是这次混燃炉开车的现场指挥。对1#造气炉投用时没有采取隔绝措施、吹风气总管水封没有及时加水，负主要责任。
调查小组成员：
事故调查小组
2008年1月21日
第16篇：事故证明
事故证明范文
事故发生后，______高度重视，______当即作出批示，要求不惜______搜救______人员，全力抢救伤员，查明事故原因，积极做好善后工作，并注意搜救人员安全。____________当晚赶到事故现场指挥搜救，并决定启动______预案，接着连夜赶往______看望伤员，随后马不停蹄召开______安排部署施救和善后工作，______在发言中强调要认真贯彻执行______的批示，并要求举一反三吸取______，全______立即开展安全生产大检查。______成立了以______为首的事故应急处置小组，分设现场抢救、医疗救治、善后处理等三个工作小组，并组织公安、消防、武警、应急救援队及当地群众等近______人，全力以赴进行______，目前，现场搜救工作仍在紧张有序进行中，广大_____情绪稳定.........。经过近______的努力______工作取得全面胜利，涌现出一大批______集体和______个人，目前表彰大会正在进行当中...........。
证明
某某系我单位职工，每月收入元。因于2010年月日发生交通事故，从2010年月日到2010年月日没有上班，被我单位扣发工资，并影响年度资金约元。特此证明
单位(印章)
年2月12日
惠州交通事故工资证明怎么开工资证明样本格式
工资证明
兹证明系我单位职工(身份证号码：)，在我单位担任职务，自年月日起入职我公司，己连续在我单位工作年。该同志在我单位平均月工资收入为元，大写元整。
上述情况属实，特此证明。
证明人：(单位加盖公章)
年月日
2证明
某某系我单位职工，每月收入元。因于2010年月日发生交通事故，从2010年月日到2010年月日没有上班，被我单位扣发工资，并影响年度资金约元。特此证明
单位(印章)
2011年2月12日
3《道路交通事故处理程序规定》已经2008年7月11日公安部部长办公会议通过，现予发布，自2009年1月1日起施行。
第一条为了规范道路交通事故处理程序，保障公安机关交通管理部门依法履行职责，保护道路交通事故当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等有关法律、法规，制定本规定。
第二条公安机关交通管理部门处理道路交通事故，应当遵循公正、公开、便民、效率的原则。
第三条交通警-察处理道路交通事故，应当取得相应等级的处理道路交通事故资格。
第二章管辖
第四条道路交通事故由发生地的县级公安机关交通管理部门管辖。未设立县级公安机关交通管理部门的，由设区市公安机关交通管理部门管辖。
第五条道路交通事故发生在两个以上管辖区域的，由事故起始点所在地公安机关交通管理部门管辖。
对管辖权有争议的，由共同的上一级公安机关交通管理部门指定管辖。指定管辖前，最先发现或者最先接到报警的公安机关交通管理部门应当先行救助受伤人员，进行现场前期处理。
第六条上级公安机关交通管理部门在必要的时候，可以处理下级公安机关交通管理部门管辖的道路交通事故，或者指定下级公安机关交通管理部门限时将案件移送其他下级公安机关交通管理部门处理。
案件管辖发生转移的，处理时限从移送案件之日起计算。
第七条军队、武警部队人员、车辆发生道路交通事故的，按照本规定处理。需要对现役军人给予行政处罚或者追究刑事责任的，移送军队、武警部队有关部门。
第三章报警和受理
第八条道路交通事故有下列情形之一的，当事人应当保护现场并立即报警：
(一)造成人员死亡、受伤的;
(二)发生财产损失事故，当事人对事实或者成因有争议的，以及虽然对事实或者成因无争议，但协商损害赔偿未达成协议的;
(三)机动车无号牌、无检验合格标志、无保险标志的;
(四)载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病源体等危险物品车辆的;
(五)碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的;
(六)驾驶人无有效机动车驾驶证的;
(七)驾驶人有饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻-醉-药品嫌疑的;
(八)当事人不能自行移动车辆的。
发生财产损失事故，并具有前款第二项至第五项情形之一，车辆可以移动的，当事人可以在报警后，在确保安全的原则下对现场拍照或者标划停车位置，将车辆移至不妨碍交通的地点等候处理。
第九条公路上发生道路交通事故的，驾驶人必须在确保安全的原则下，立即组织车上人员疏散到路外安全地点，避免发生次生事故。驾驶人已因道路交通事故死亡或者受伤无法行动的，车上其他人员应当自行组织疏散。
第十条公安机关及其交通管理部门接到道路交通事故报警，应当记录下列内容：
(一)报警方式、报警时间、报警人姓名、联系方式，电话报警的，还应当记录报警电话;
(二)发生道路交通事故时间、地点;
(三)人员伤亡情况;
(四)车辆类型、车辆牌号，是否载有危险物品、危险物品的种类等;
(五)涉嫌交通肇事逃逸的，还应当询问并记录肇事车辆的车型、颜色、特征及其逃逸方向、逃逸驾驶人的体貌特征等有关情况。
报警人不报姓名的，应当记录在案。报警人不愿意公开姓名的，应当为其保密。
第十一条公安机关交通管理部门接到道路交通事故报警或者出警指令后，应当按照规定立即派交通警-察赶赴现常有人员伤亡或者其他紧急情况的，应当及时通知急救、医疗、消防等有关部门。发生一次死亡三人以上事故或者其他有重大影响的道路交通事故，应当立即向上一级公安机关交通管理部门报告，并通过所属公安机关报告当地人民政府;涉及营运车辆的，通知当地人民政府有关行政管理部门;涉及爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病源体等危险物品的，应当立即通过所属公安机关报告当地人民政府，并通报有关部门及时处理;造成道路、供电、通讯等设施损毁的，应当通报有关部门及时处理。
第十二条当事人未在道路交通事故现场报警，事后请求公安机关交通管理部门处理的，公安机关交通管理部门应当按照本规定第十条的规定予以记录，并在三日内作出是否受理的决定。经核查道路交通事故事实存在的，公安机关交通管理部门应当受理，并告知当事人;经核查无法证明道路交通事故事实存在，或者不属于公安机关交通管理部门管辖的，应当书面告知当事人，并说明理由。
第17篇：事故快报
关于“10.16”均禾涌井下中毒事故善后处理的每日快报
2010.10.16 下午15：20事故发生；晚上18：40左右死者安置在广州市银
河园殡仪管；家属人员安排在广汕路力源宾馆休息并做安抚工作。施工单位向上级有关部门汇报；有关部门现场检查；施工单位晚上10：00召开碰头会议，并成立事故处理小组，小组组长：聂文光。
2010.10.17施工单位做死者家属的安抚工作，并于当天晚上与死者家属达
成协议。晚上20：00施工单位与家属去白云区白云湖派出所汇报协商结果，并领回被关着的施工员陈工。
2010.10.18施工单位与死者家属于零晨1：00签署处理协议，并办理赔款
手续；施工单位协助去白云区白云湖派出所及白云分局办理死者死亡证明书、火化证明书；口头向白云区安监局汇报事故情况。
2010.10.19上午9：30施工单位、监理单位、业主单位代表到白云区安监
局汇报事故情况；下午14：30施工单位、监理单位、业主单位、水投集团的相关人员等在污水公司召开事故分析会议。下午14：00白云区环卫局到事故现场测量井内气体成分；施工单位协助死者家属在银河园殡仪管办理火化手续。
报告人：广东十六冶建设有限公
司石井A2标项目部
2010.10.19.
第18篇：事故管理制度
事故管理制度
第一章 总则
第一条
为了规范生产安全事故的报告和调查处理，落实生产安全事故责任追究制度，防止和减少生产安全事故，根据《中华人民共和国安全生产法》（493号令）及有关法律法规，特制定本制度。
第二条
本制度适用于在我公司生产区域和工作中发生的伤亡、火灾、爆炸、交通、设备、通讯、生产操作、产品质量、环保等事故的报告、调查、问责、统计。
第二章 职责
第三条
公司总经理负责公司各类事故处理的监督和协调工作。 第七条 安全管理部负责管理人身伤亡事故、火灾事故、爆炸事故。 第八条 生产运行部负责管理生产事故与环保相关的事故。 第九条 总工办负责产品质量、设计、三剂等事故。
第九条 设备节能部负责管理锅炉、压力容器和压力管道等设备事故及生产机械、电气设备、计量有关的事故。
第十条 工程管理部负责管理工程质量事故。 第十一条 公司办公室负责管理交通、通讯事故。 第十二条 其它部门负责管理职责有关的事故。
第十三条 各类事故处理完成后，除负责调查的主管部备案外，还需交安全管理部统一存档管理。
第三章 事故等级划分
第十四条
事故等级划分：
（一）一般事故、较大事故、重大事故，特别重大事故，按照国务院第493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》第三条规定划分。
（二）公司级事故:
1、一级事故，具有下列情形之一的事故：
1) 因事故造成直接经济损失50～100万元（含50万元）的事故； 2) 重伤2人以下（含2人）的事故； 3) 岚山区人民政府委托公司组织事故调查组进行调查的事故。
2、二级事故，具有下列情形之一的事故：
1）因事故造成直接经济损失10～50（含10万元）万元的事故；
2）一次事故造成6人以上（含6人）因工负伤休息满1个工作日，且损失工作日在105日以下的轻伤事故；
3、三级事故，具有下列情形之一的事故：
1）因事故造成直接经济损失2～10（含2万元）万元的事故； 2）一次事故造成3～6人（含3人）的轻伤事故。
4、四级事故，具有下列情形之一的事故：
1）因事故造成直接经济损失2万元以下（含2万元）的事故； 2）一次事故造成2人以下（含2人）的轻伤事故。
第四章 事故报告
第十五条
事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当立即向生产调度和有关部门报告，而后逐级上报。
情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向生产调度和有关部门报告。 第十六条
事故发生后，按事故大小等级，按下列规定上报：
（一）发生《生产安全事故报告和调查处理条例》规定的事故按事故类型逐级上报至岚山区和日照市有关主管部门。
（二）公司级事故中
一、二级事故逐级上报至公司总经理。
（三）公司级事故中
三、四级事故按事故类型逐级上报至公司相关主管部门。第十七条 公司各单位逐级上报事故有关情况，每级上报的时间不得超过15分钟。
第十八条 报告事故应当包括下列内容：
（一）事故发生单位概况；
（二）事故发生的时间、地点以及事故现场情况；
（三）事故的简要经过；
（四）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；
（五）已经采取的措施；
（六）其他应当报告的情况。第十九条 发生人员伤亡的特大事故、重大事故报告后出现新情况的，应当及时向市级主管部门补报。
自事故发生之日起30日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。道路交通事故、火灾事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。
第二十条 事故发生后，各单位应当立即启动相应事故应急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。
第二十一条
事故发生后，有关单位和人员应当妥善保护事故现场以及相关证据，任何单位和个人不得破坏事故现场、毁灭相关证据。
因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动事故现场物件的，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证。
第五章 事故调查
第二十二条
公司领导和各主管部门根据事故的情况，应立即组织或协助展开事故调查。
第二十三条
事故发生后，按照事故的等级大小，分别由相关部门组织调查：
（一）发生《生产安全事故报告和调查处理条例》规定的事故，按照条例规定组织调查。
（二）公司级事故中
一、二级事故由公司领导组织事故调查组进行事故调查。
（三）公司级事故中
三、四级事故由公司相关主管部门组织事故调查组进行事故调查。
第二十四条
事故调查组的组成应当遵循精简、效能的原则。事故调查组成员应当具有事故调查所需要的知识和专长，并与所调查的事故没有直接利害关系，若存在直接利害关系，则应提请公司领导组织事故调查组进行事故调查。
第二十五条
事故调查组履行下列责任制：
（一）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失；
（二）认定事故的性质和事故责任；
（三）提出对事故责任者的处理建议；
（四）总结事故教训，提出防范和整改措施；
（五）提交事故调查报告。
第二十六条
事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。
事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间不得擅离职守，并应当随时接受事故调查组的询问，如实提供有关情况。
事故调查中发现涉嫌犯罪的，事故调查组应当及时将有关材料或者其复印件移交司法机关处理。
第二十七条
事故调查中需要进行技术鉴定的，事故调查组应当委托具有国家规定资质的单位进行技术鉴定。必要时，事故调查组可以直接组织专家进行技术鉴定。技术鉴定所需时间不计入事故调查期限。
第二十八条
事故调查组成员在事故调查工作中应当诚信公正、恪尽职守，遵守事故调查组的纪律，保守事故调查的秘密。
未经事故调查组组长允许，事故调查组成员不得擅自发布有关事故的信息。 第二十九条
事故调查报告提交时间：
（一）发生《生产安全事故报告和调查处理条例》规定的事故，按照条例规定执行。
（二）公司级事故中
一、二级事故调查组应当自事故发生之日起10日内提交事故调查报告；
（三）公司级事故中
三、四级事故调查组应当自事故发生之日起5日内提交事故调查报告；。
第三十条
事故调查报告应当包括下列内容：
（一）事故发生单位概况；
（二）事故发生经过和事故救援情况；
（三）事故造成的人员伤亡和直接经济损失；
（四）事故发生的原因和事故性质；
（五）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议；
（六）事故防范和整改措施。
事故调查报告应当附具有关证据材料。事故调查组成员应当在事故调查报告上签名。
第三十一条
事故调查报告报送各级领导或部门后，事故调查工作即告结束。事故调查的有关资料应在安全管理部归档保存。
第六章 事故问责
第三十二条）发生《生产安全事故报告和调查处理条例》规定的事故，公司将按照事故调查组给出的建议执行，并有权根据本制度继续向事故调查组给出处理建议责任人以外的其他责任者问责。
第三十三条 凡出现事故，负有管理责任的单位按公司相关考核制度扣分。 第三十五条
对事故责任者的处理建议参照下列规定执行：
（一）四级事故：直接责任人处以100～500元的经济处罚，直接管理责任人处以50-100元的经济处罚，在部门内部通报批评，由本部门对相关责任人进行处理，并报主管部门及安全管理部。
（二）三级事故：直接责任人处以500～1000元的经济处罚，直接管理责任人处以100-500元的经济处罚，并在公司内部进行通报批评；直接领导责任人处以50～100的经济处罚，并由公司总经理约谈，由主管部门对相关责任人进行处理，并报安全管理部。
（三）二级事故：直接责任人处以1000～3000元的经济处罚，直接管理责任人处以500-1000元的经济处罚，并降薪一级；直接领导责任人处以100～500的经济处罚，并严重警告；负有监管管理职能的部门管理人员处以100～500的经济处罚，并在公司内部进行通报批评，由主管部门对相关责任人进行处理，并报安全管理部。
（四）一级事故：直接责任人、直接管理责任人处以上一年收入的20%的经济处罚，并降职一级，；直接领导责任人处以上一年收入的10%的经济处罚，并降薪一级，负有监督或管理职能的部门管理人员处以上一年收入的10%的经济处罚，并降薪一级；主要领导责任人处以上一年收入的10%。
（五）偶然事故或不可预料事故：小事故由车间配合主管部门调查，分析原因，总结经验，对车间不予处分，出现一般以上事故由相关部门及公司领导研究决定是否对车间及相关责任人给予处分。
（六）违章或违反操作规程事故：小事故由车间处理，报相关部门，须加重处罚；相关领导负连带责任；出现一般以上事故由相关部门追究事故单位领导责任，并加重处罚。
（七）故意造成或性质恶劣的事故：小事故由车间对相关责任人处理，并加重处罚，可给予降级留公司查看或开除处分，并追究领导责任，加重处罚。造成一般以上事故由相关部门并公司领导追究事故单位主管领导责任，车间处理当事人，给予解职或停职，并报相关部门。
第三十六条 对于发生安全事故的单位及个人，除按上述第三十五条及相关事故管理条例进行经济处罚外，对直接责任人和各级负责人实行行政追究，行政追究原则范围如下：
（一）小事故，由车间对直接责任人和责任班长进行行政追究，并报企管部备案；
（二）一般事故，由主管部对直接责任人和车间主任（含）以下的干部提出行政追究，报企业管理部执行；
（三）较大事故，由主管领导或部对直接责任人和各部负责人（含）以下的各级干部提出行政追究，总经理审议批准后执行；
（四）重大和特大事故，根据政府主管机关的处理意见对直接责任人和公司第一负责人或分管领导以下的各级干部进行行政追究；
（五）行政追究的处分有：通报批评、领导约谈、警告、记过、降薪（工资）、降职（级）、撤职、解除合同等十种。其中通报批评分：部（车间）、公司两级。
第三十七条 事故处分执行：
（一） 对小事故责任者的处理，由车间讨论决定，相关部门审核。
（二） 对一般事故责任者的处理，由车间提出处理意见、相关部门审核，或由相关部门直接处理，报企业管理部执行。
（三） 对较大事故责任者的处理，由经理班子会讨论决定，公司审查执行，报集团公司主管部门备案。
（四） 对发生人员伤亡的重大、特大事故的事故责任者，由司法机关处理，免于追究刑事责任的，由经理班子会提出并报请公司董事会决定执行。
第三十八条
事故发生单位主要负责人有下列行为之一的，处上一年年收入40%至80%的罚款：
（一）不立即组织事故抢救的；
（二）迟报或者漏报事故的；
（三）在事故调查处理期间擅离职守的。
第三十九条
事故发生单位及其有关人员有下列行为之一的，对主要负责人、直接负责的主管人员和其他直接责任人员处上一年年奖金60%至100%的罚款；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）谎报或者瞒报事故的；
（二）伪造或者故意破坏事故现场的；
（三）转移、隐匿资金、财产，或者销毁有关证据、资料的；
（四）拒绝接受调查或者拒绝提供有关情况和资料的；
（五）在事故调查中作伪证或者指使他人作伪证的；
（六）事故发生后逃匿的。
第四十条
参与事故调查的人员在事故调查中有下列行为之一的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）对事故调查工作不负责任，致使事故调查工作有重大疏漏的；
（二）包庇、袒护负有事故责任的人员或者借机打击报复的。
事故整改和教训汲取
第三十四条
事故发生单位应当认真吸取事故教训，落实防范和整改措施，防止事故再次发生。防范和整改措施的落实情况应当接受主管部门、领导、工会和职工的监督。
第七章 事故统计范围
第四十一条 事故统计范围：
（一）生产实习人员、参加生产劳动的学生、参观人员和代培人员在生产中发生伤亡事故，由所在生产单位统计、报告。
（二）甲单位职工在乙单位发生事故，如果甲单位是乙单位的承包单位，应由甲单位负责统计、上报；甲单位职工如临时被借调、支援乙单位后发生的事故，应由乙单位负责组织调查，统计和报告，并通知甲单位。
第八章 附则
第四十二条 各类事故的处理，上级有明确规定的按上级规定执行。 第四十三条 本制度解释权归安全管理部。 第四十四条 本制度自2008年1月1日起实施。
第19篇：事故调查报告
宁波市华宇乡办煤矿瓦斯煤尘爆炸
事故调查报告
2006年4月1日，17时40左右宁波市华宇乡办煤矿发生瓦斯煤尘爆炸事故。共死亡26人，伤10人，直接经济损失38万元（时值）。事故发生后，由主管部门会同省劳动行政主管部门、公安部门、监察部门和工会组成事故调查组，企业所在地的地（州、市）、县（市、区、特区）劳动行政主管部门、监察部门、公安部门、工会派员参加，赴事故现场勘察，指导处理善后事故，组成事故调查组，对事故开展了调节检查工作，现将事故调查结果报告如下。
一、事故工程概况
华宇乡办煤矿。设计年产量3万吨，实际年产量6万吨。立井开拓，中央边界式通风。该矿矿长和特种作业人员无证上岗。三违现象严重。没有班前会和交接班制度，井下作业任务和人员安排没有统一布置和记录。该矿井下物料及灭火器材存放混乱；一贯使用煤面和煤块封堵炮孔；用电缆明接头放炮的现象时有发生。该矿煤尘具有爆炸性。井下没有防尘洒水设施，也没有按照《乡镇煤矿安全规程》采取防尘措施，造成井下煤尘积存。
二、事故发生经过
2006年4月1日，早8时30分煤矿停电，使用柴油发电机向井下送电。由于电力不足，北翼工作面及南翼工作面轮流生产。14时班共下井72人。南翼工作面工人下井后，打眼放第一炮后出煤。15时30分左右开水泵，停南翼电，当时主扇风机和局扇都没有开启。17时30分全矿来电，主扇和局扇仍没有开启。瓦斯检测员空班漏检。北翼工作面打眼后放第二炮时，工作面口2米处挂在背板上的11个电雷管拖地引脚线被拖动的电缆明接头引爆，引起瓦斯煤尘爆炸事故。
三、事故的原因分析
㈠直接原因
⑴由于主扇和局扇风机均未开启，瓦斯检测员空班漏检，造成瓦斯局部积聚； ⑵该矿煤尘具有爆炸性，又未采取防尘措施，造成井下煤尘积存；
⑶井下管理混乱，以致在电雷管存放不当的情况下，电缆明接头碰到电雷管引脚线，引起雷管爆炸（即点火源），导致此次事故。
㈡间接原因
⑴该矿矿长无证上岗，应属非法煤矿；在不具备安全生产条件下（如煤尘具有爆炸性但没有采取防尘措施等）还在生产；当地安全生产监督管理部门有责任；
⑵该矿安全管理不足，表现在许多方面，如：
①安全管理制度没有或不健全，如没有班前会和交接班制度等； ②三违现象严重，如时常违章放炮没有得到纠正等；
③井下物料放置混乱，瓦斯检测员空班漏检；
④该矿从矿主到工人的安全素质均不高，反映出安全教育培训不足等。
四、事故的责任划分
由于该煤矿违规运行，违法操作。安全生产方面设备不健全等原因，造成事故的发生。
⑴根据《安全生产法》第77条，依据事实、情节，追究当地安全生产监督管理部门的有关工作人员的行政责任或刑事责任；
⑵根据《安全生产法》第80条、81条、82条及83条、，依据事实、情节，追究该矿主要负责人的法律责任；
⑶根据《安全生产法》第82条、83条及90条，依据事实、情节，追究该矿相关负责人、管理人员及其他从业人员的法律责任；
⑷根据《安全生产法》第93条，对该矿进行处理。
五、事故的防范措施
⑴安全生产监督管理部门应按照有关法律、法规、制度进行煤矿资格审查，坚决停办非法或者不具备安全生产条件的小煤矿；
⑵ 安全生产监督管理部门应按照有关法律、法规，对开工煤矿的安全生产情况进行有效监督检查；不符合安全生产条件时，不予进行生产。主要负责人和安全管理人员必须持证上岗。
⑶按照有关规定要求，加强煤矿安全管理，包括建立及健全安全生产责任制及其它必要的安全规章制度、安全操作规程等，并严格执行；
⑷按照有关规定要求，加强主要负责人及所有从业人员的安全教育培训。
⑸教育各负责人树立“以人为本”科学发展观和政绩观；树立“安全第一”思想，履行各自的安全责任。
⑹工厂应按照有关法律法规标准规定要求，在开工前具备安全生产条件，并经有关部门批准后，方可从事生产。
⑺工厂应按照有关法律法规标准规定要求，加强安全管理和安全教育培训。提高所有从业人员的安全素质。
六、处理意见
⑴执行对事故有关责任人员的行政处分，追究其有关人员的法律责任 ⑵组织防范措施的实施；
⑶做好事故的善后处理工作。
⑷由市安监局对本起事故调查结果和其他事宜进行通报
2006年5月1日
0804234孙明鸽
第20篇：事故调查报告
西-藏拉萨89特别重大道路交通事故调查报告
2014年8月9日14时37分许，西-藏自治区拉萨市尼木县境内318国道发生一起特别重大道路交通事故，造成44人死亡、11人受伤，直接经济损失3900余万元。
事故发生后，党中心、国务院高度重视，国务院副总理马凯，国务委员杨晶、郭声琨、王勇等领导同道前后作出重要批示，要责备力抢救伤员，查明事故缘由，认真做好善后处置工作，切实吸取教训，加强旅游客车安全管理，落实好交通运输各项措施，严防重特大事故发生。
2014年8月10日，报请国务院批准，成立了由***监管总局、公安部、监察部、交通运输部、全国总工会、旅游局和西-藏自治区人民政府相干负责同道组成的国务院西-藏拉萨8 9特别重大道路交通事故调查组(以下简称事故调查组)。事故调查组邀请最高人民***派员参加，并聘请了车辆技术、公路工程、公安交管、交通事故处理等领域专家参加事故调查工作。
事故调查组依照四不放过和科学严谨、依法依规、实事求是、重视实效的原则，通过现场勘验、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的经过、缘由、职员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人和责任单位的处理建议，并针对事故缘由及暴露出的突出题目，提出了事故防范措施。
一、事故发生经过及应急处置情况
2014年8月9日14时37分许，驾驶人董超驾驶车牌号为躲AL1869的大客车，沿318国道由日喀则驶往拉萨。当车辆行驶至拉萨市尼木县境内318国道4740千米237米处左转弯下坡路段时，遇对向驶来的白聪聪驾驶的车牌号为躲AX9272的越野车违法超出道路中心线，两车左前部发生正面相撞，躲AL1869大客车随后向右前方与路侧波型梁护栏刮擦并撞断护栏后，仰翻坠落至11米深的山崖，客车顶部坠地受挤压后严重变形，致使车内42人死亡、8人受伤。躲AX9272越野车在撞击后逆时针旋转180度并回到原车道，又与随后同向驶来的车牌号为渝FC2027的长城牌轻型普通货车刮撞后，停在道路左边边沟处，致使躲AX9272越野车内2人死亡、2人受伤，渝FC2027轻型普通货车内1人受伤。该事故共造成44人死亡、11人受伤、两辆汽车严重损坏，直接经济损失3900余万元。
接到事故报告后，拉萨市曲水县和尼木县立即启动应急预案，公安、卫生等部分前后赶到现场，迅速展开现场救济、交通指挥疏导等工作。西-藏自治区、拉萨市党委、政府迅速启动二级应急响应，有关领导亲临一线组织展开事故救济和前期勘察工作。***监管总局、交通运输部、公安部负责同道率工作组赶到事故现场，指导事故调查和善后处理工作。20时50分，事故现场救济基本结束，交通秩序恢复正常。
二、事故相干情况
(一)事故车辆情况。
1.躲AX9272越野车。该车为GTM6481ADS型丰田牌小型普通客车，于2014年6月3日在西-藏自治区拉萨市公安局***支队车辆管理所办理注册登记，登记的所有人为杨延杰(拉萨志远汽车租赁有限公司法定代表人)，车辆使用性质为非营运，检验有效期至2016年6月30日。经检验鉴定，越野车事故前转向系统和制动系统技术状态正常。
2014年7月29日，内蒙古自治区赤峰市人白聪聪与其多位朋友到西-藏自治区游玩。白聪聪的朋友在拉萨志远汽车租赁有限公司(以下简称志远公司)承租了躲AX9272越野车，双方签订了租赁合同，车辆租期至2014年8月15日。
8月9日13时37分，白聪聪驾驶躲AX9272越野车载其3位朋友一起离开拉萨前昔日喀则，14时37分许到达事发路段。
2.躲AL1869大客车。该车为ZK6122H9型宇通牌大型普通客车，于2012年5月16日在西-藏自治区拉萨市公安局***支队车辆管理所办理注册登记，注册登记所有人为西-藏圣地旅游汽车有限公司(以下简称圣地公司)，车辆使用性质为旅游客运，检验有效期至2015年5月。该车于2012年5月17日获得客车营运证，经营范围为旅游客运，客运经营权期限为8年。该车核载55人，事故发生时实载50人。经检验鉴定，大客车在碰撞前转向系统技术状态正常，事故前右后轮制动不符合规定。
经查，2012年7月，圣地公司将该车交由方子清和周顺富承包经营。2014年4月30日，方子清以签订书面合同方式聘请驾驶人董超驾驶该车，聘请期至2015年4月22日。
2014年8月8日，董超驾驶该车载旅游团抵达日喀则，当晚23时许休息。8月9日8时37分董超驾车驶离日喀则返回拉萨市，途中休息吃饭，14时20分通过尼木县公安交通检查站，14时37分许到达事发路段。
(二)事故车辆驾驶人情况。
1.白聪聪，躲AX9272越野车驾驶人，女，26岁，内蒙古赤峰市人。持准驾车型为C1的机动车驾驶证，发证机关为内蒙古自治区呼和浩特市公安局***支队，审验有效期至2018年6月11日。白聪聪已在事故中死亡。
2.董超，躲AL1869大客车驾驶人，男，46岁，四川省遂宁市人。持准驾车型为A1A2的机动车驾驶证，发证机关为四川省遂宁市公安局***支队，审验有效期至2015年3月28日。2007年12月3日，获得经营性道路旅客运输驾驶员资历，有效期至2020年5月11日。董超在事故中受伤。
经调查，没有发现白聪聪、董超酒后驾驶迹象，两名驾驶人证照齐全，均在有效期内。
(三)事故道路情况。
事故现场位于318国道4740千米237米处，海拔3850米。事故路段为山岭重丘区二级公路标准，设计速度40千米/小时，沥青混凝土路面，呈东西走向，北侧为高山，南侧为雅鲁躲布江峡谷，路基宽8.5米，路面宽7米，中心施划有单黄虚线，临山一侧设有宽0.6米的排水沟，临江一侧设有波形梁护栏。事发地点纵坡度为5.7%，横坡度为1.5%，弯道半径700米。距事发地点西侧304米处设置有下坡警示标志，距事发地点东侧160米处设置有事故多发路段谨慎驾驶道路警示标志。事故现场南侧大客车坠崖处距路面的垂直高度为11米。距事故现场大客车行驶方向7千米和小型普通客车行驶方向7千米处，分别设置有限速40千米/小时的禁令标志。
该路段2005年7月交工通车，事故路段的道路技术指标符合当时的《公路工程技术标准》(JTJ001-97)。交通安全设施符合现行《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)有关路侧B级波形梁护栏设置规定。
事故发生时天气为晴转多云。
(四)事故单位情况。
1.志远公司成立于2006年4月19日，注册资金200万元，法定代表人杨延杰，企业法人营业执照注册号为5401001000557，有效期至2016年4月10日。企业所在地为拉萨市国际城太阳岛一路9号，具有汽车租赁资质，经营范围为客运汽车租赁和汽车美容。
2.圣地公司由西-藏圣地股份有限公司和国风团体有限公司于2003年10月10日共同出资注册，注册资金1000万元。其中，西-藏圣地股份有限公司占资95.4%。公司法定代表人欧阳旭。公司具有非定线旅游客运资质，主营旅游与运输汽车配件等业务。公司共有车辆303辆，其中：284辆车为私人挂靠，19辆为公司自购车辆(含躲AL1869大客车)。自购车辆中有5辆为自营，其余14辆租赁经营。租赁经营车辆中有5辆由方子清租赁经营(含躲AL1869大客车)。
3.西-藏旅游股份有限公司是圣地公司母公司，原名为西-藏圣地股份有限公司，1996年9月28日经西-藏自治区人民政府批准正式成立，是西-藏国际体育旅游公司、西-藏自然矿泉水公司、西-藏交通产业总公司、西-藏信托投资公司发起的在上海证券交易所挂牌交易的股份有限公司。目前公司董事长为欧阳旭，总经理为苏平。该公司经营范围：旅游资源及旅游景区的开发经营，旅游观光、徒步、特种旅游、探险活动的组织接待、酒店投资与经营，文化产业投资与经营。
(五)相干企业情况。
翱翔旅行社有限公司于2013年5月经西-藏自治区旅游局许可，6月9日在西-藏自治区工商局注册成立，注册资金100万元，相干资质审批及工商注册手续齐备，并按规定投保了旅行社责任保险，保额为每人每次事故30万元，每次事故责任限额200万元。法定代表人张翔。翱翔旅行社主要通过与内地的组团社及批发商签订长时间合作协议承接地接业务。
事故触及北京、黑龙江、上海、浙江、安徽、山东、湖北等内地13家组团旅行社，共有游客46名，翱翔旅行社负责西-藏本地旅游接待，翱翔旅行社与相干组团社均签有《旅游接待委托协议》。8月5日，翱翔旅行社与圣地公司车辆的承包人周顺富联系，将旅行社派车单及盖好旅行社公章的旅游包车协议交周顺富，请周顺富根据人数和行程安排帮助安排车辆。周顺富安排了自己和方子清共同承包经营的躲AL1869大客车承当本次任务。该团行程安排为8月5日抵达拉萨，12日离开拉萨返程，期间参观旅游卡定沟、尼洋阁、羊湖、扎什伦布寺、布达拉宫、大昭寺、纳木错等景点。8月9日的行程安排是从日喀则参观扎什伦布寺后返回拉萨。事发当天该团按计划行程参观。
三、事故缘由及性质
(一)直接缘由。
一是躲AL1869大客车制动性能分歧格、超速行驶。经调查，大客车右后轮制动性能不符合《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T 18344-2001)的要求，存在严重安全隐患。该车在从日喀则返回拉萨的途中，长时间超速行驶，在下坡限速40千米/小时的路段超速60%以上，致使与躲AX9272越野车相撞后，车身左前部严重变形，车辆没法转向，终究翻坠下山崖。
二是躲AL1869大客车在会车时未安全驾驶，未采取处置措施。躲AX9272越野车在发生事故前4.6秒内行驶了73米，依照躲AL1869大客车事故发生前行驶速度计算，4.6秒行驶了8293米，两车相距150米以上，而且视野良好，大客车完全可以发现越野车违法占道并可采取减速、叫喇叭等措施避免发生事故，但大客车既未减速，也未警示，更未停车或躲避，直接致使事故的发生。
三是躲AX9272越野车超速行驶、违法占道。经证人证言、现场勘查和检验鉴定，确认在事故发生前该车靠道路中心线行驶，在上坡限速40千米/小时的路段，超速20%以上，在与对向大客车会车前，违法超出道路中心线占道行驶，致使两车相撞，大客车失控坠崖。
综上所述，躲AX9272越野车在上坡路段超速行驶，在会车时违法占道是致使事故的重要缘由。躲AL1869大客车安全性能不符合国家标准，存在严重安全隐患，在下坡路段严重超速行驶，会车时发现对方车辆违法占道未采取减速、警示、停车或躲避等措施，也是致使事故的重要缘由。
(二)间接缘由。
1.事故相干企业存在的题目。
(1)志远公司安全管理规章制度缺失，安全责任制不落实，长时间利用未办理租赁手续的车辆非法营运。
(2)圣地公司安全管理混乱，未按规定设立安全管理机构和配备专职安全管理职员，违规承包租赁车辆、车辆未经例检即签发路单、驾驶人安全培训教育制度缺失，对车辆违规超速行为未实施有效的动态监控，处罚规定不落实，对躲AL1869大客车动态监控终端不在线的题目没有及时提示当班驾驶人。
(3)西-藏旅游股份有限公司未设立安全生产管理机构，无安全生产专(兼)职职员，对下属圣地公司安全生产工作监视管理不力。
2.拉萨市运输管理部分存在的题目。
(1)拉萨市运输管理局对本行政区域内道路运输企业源头安全监视管理不到位，对汽车租赁企业许可年审时把关不严，整治汽车租赁非法营运行为不力，未组织展开上级部署的整治汽车租赁企业非法营运行为专项行动，对圣地公司违规承包租赁、车辆例检制度形同虚设、驾驶人安全培训教育制度缺失等安全管理混乱题目失察。
(2)拉萨市交通运输局对拉萨市运输管理局工作指导和催促不到位，对其没有认真履行道路运输企业源头安全监视管理职责的情况失察，对其未组织展开上级部署的整治汽车租赁企业非法营运行为专项行动没有及时发现并催促落实。
3.拉萨市、尼木县公安交通管理部分存在的题目。
(1)尼木县***大队对所辖318国道事故发生路段车辆超速和违法占道巡查管控不力。
(2)拉萨市***支队对全市道路交通客运安全防范工作监控不到位，对尼木县***大队履行道路交通安全监管职责催促指导不力。
四.拉萨市、尼木县人民政府存在的题目。
(1)尼木县政府履行道路交通安全监管职责不到位，对公安交通管理部分路面执法监管及旅游客车超速违法行为整治催促指导不力。
(2)拉萨市政府对交通运输企业属地安全管理不到位，催促指导市交通运输管理部分落实汽车租赁企业和旅游客运企业源头安全监管职责工作不力。
(三)事故性质。
经调查认定，西-藏拉萨8 9特别重大道路交通事故是一起生产安全责任事故。
四、对事故有关责任职员及责任单位的处理建议
(一)免于追究责任职员。
白聪聪，躲AX9272越野车驾驶人，涉嫌犯法，鉴于在事故中死亡，建议免于追究责任。
(二)移交司法机关职员。
1.董超，躲AL1869大客车驾驶人，涉嫌重大责任事故罪，被公安机关采取措施。
2.尼巴，圣地公司当班GPS专职监控职员，涉嫌重大责任事故罪，被公安机关采取措施。
3.刘海兄，圣地公司服务中心和GPS监控室的主管，涉嫌重大责任事故罪，被公安机关采取措施。
4.杨健康，圣地公司副总经理及公司实际负责人，涉嫌重大责任事故罪，被公安机关采取措施。
5.方子清，躲AL1869大客车实际承包人，涉嫌重大责任事故罪，被公安机关采取措施。
6.周顺富，躲AL1869大客车实际承包人，涉嫌重大责任事故罪，被公安机关采取措施。
7.杨延杰，志远公司实际负责人，涉嫌非法经营罪，被公安机关采取措施。
(三)建议给予党纪、政纪处罚和行政处罚职员。
1.斯朗尼玛，躲族，拉萨市委常委、市政府常务副市长、市人大代表，自2014年4月起，分管拉萨市交通运输局。对拉萨市交通运输局、道路运输管理局履行交通运输企业安全管理职责、按上级单位部署展开整治汽车租赁企业非法营运行为专项行动等工作催促检查不到位。对事故发生负有重要领导责任，建议给予行政记过处罚。
2.吴昌军，尼木县委常委、政法委书记，县公安局局长、县人大代表。对尼木县公安***部分未认真履行职责催促检查不到位。根据党政同责要求，对事故发生负有重要领导责任，建议给予行政记过处罚。
3.贡扎曲旺，躲族，拉萨市交通运输局局长。对下属单位拉萨市道路运输管理局工作指导和催促不到位，对其没有认真履行道路运输企业源头安全监视管理职责、未组织展开上级部署的整治汽车租赁企业非法营运行为专项行动等题目失察。对事故发生负有重要领导责任，建议给予行政记过处罚。
4.边巴旺堆，躲族，中***员，拉萨市公安局***支队副支队长，负责联系尼木县公安局***大队。对尼木县公安局***大队履行道路安全监管职责指导不到位，对事故发生负有重要领导责任，建议给予行政记过处罚。
5.宋世良，中***员，拉萨市道路运输管理局局长。对下属科室没有认真履行道路运输企业源头安全监视管理职责的情况失察，未组织展开上级部署的整治汽车租赁企业非法营运行为专项行动。对事故发生负有重要领导责任，建议给予行政记过处罚。
6.杨培，躲族，中***员，拉萨市道路运输管理局副局长(工人身份)，分管旅游科。对旅游科没有认真履行旅游客运企业源头安全监视管理职责的情况失察。对事故发生负有重要领导责任，建议给予党内正告处罚。
7.张振忠，中***员，拉萨市道路运输管理局副局长，分管运管科。对运管科没有认真履行汽车租赁企业源头安全监视管理职责的情况失察。对事故发生负有重要领导责任，建议给予行政记过处罚。
8.黄祖华，女，中***员，拉萨市道路运输管理局运管科科长(工人身份)，负责汽车租赁企业许可及源头安全监管。在拉萨志远汽车租赁有限公司许可年审时对企业提交材料把关不严;履行汽车租赁企业源头安全监视管理职责不到位，对拉萨志远汽车租赁有限公司长时间利用未办理租赁手续车辆租赁的行为没有及时查处。对事故发生负有重要领导责任，建议给予党内正告处罚。
9.加永多吉，躲族，中***员，拉萨市道路运输管理局旅游科主要负责人，负责旅游客运企业源头安全监管。没有认真履行旅游客运企业源头安全监视管理职责，对西-藏圣地旅游汽车有限公司违规承包租赁车辆、安全例检制度不落实、驾驶人安全培训教育制度缺失等管理混乱题目失察。对事故发生负有主要领导责任，建议给予行政记大过处罚。
10.多吉次仁，躲族，尼木县公安局政委，分管尼木县公安局***大队。对事故路段长时间存在的车辆超速题目不够重视，对加强事故多发路段路面巡查管控工作指导不力，对尼木县公安局***大队履行道路安全监管职责的情况催促检查不力。对事故发生负有重要领导责任，建议给予行政记过处罚。
11.洛桑坚才，躲族，中***员，尼木县公安局***大队队长。未认真履行职责，对车辆普遍超速题目、旅游旺季营运客车增多等情况，未采取有效的针对性措施，对事故多发路段巡查管控工作组织不力。对事故发生负有主要领导责任，建议给予行政记大过处罚。
12.洛松泽仁，躲族，尼木县公安局***大队交通检查中队队长，负责过卡车辆限速、车况检查任务。对所辖路段车辆超速和违法占道题目缺少有效管控措施。对事故发生负有主要领导责任，建议给予行政记大过处罚。
13.阿旺，躲族，中共预备党员，尼木县公安局***大队事故调查中队队长。对所辖路段车辆超速和违法占道题目缺少有效管控措施。对事故发生负有主要领导责任，建议给予行政记大过处罚。
14.欧阳旭，圣地公司法定代表人，西-藏旅游股份有限公司董事长。对安全生产工作不重视，西-藏旅游股份有限公司未设立安全生产管理机构，无安全生产专(兼)职职员，对下属子公司安全生产工作监视管理不力。对事故发生负有主要领导责任，建议处上一年年收进80%的罚款，毕生不得担负旅客运输企业的主要负责人。
15.苏平，中***员，西-藏旅游股份有限公司总经理。对安全生产工作不重视，西-藏旅游股份有限公司未设立安全生产管理机构，无安全生产专(兼)职职员，对下属子公司安全生产工作监视管理不力。在圣地公司总经理退休后，没有指定具体负责人主持工作。对事故发生负有主要领导责任，建议处上一年年收进80%的罚款，毕生不得担负旅客运输企业的主要负责人。
(四)行政处罚及问责建议。
1.根据《安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规的规定，建议责成西-藏自治区安全监管局对相干责任企业及其主要负责人处以法定上限的罚款。
2.建议责成西-藏自治区及拉萨市有关部分撤消志远公司道路运输经营许可证及营业执照，没收非法所得;完全整顿圣地公司。
3.建议责成西-藏自治区人民政府向国务院作出深入检查，认真吸取事故教训，进一步加强和改进安全生产工作。
五、事故防范和整改措施
(一)用最果断的态度坚守安全发展红线。西-藏自治区、拉萨市人民政府及有关部分要深入吸取事故教训，认真贯彻落实习近平总书记、李克强总理等中心领导同道关于安全生产工作的一系列重要唆使批示精神，牢固建立科学发展、安全发展理念，始终坚守发展决不能以牺牲人的生命为代价这条红线，建立健全党政同责、一岗双责、齐抓共管和管行业必须管安全，管业务必须管安全，管生产经营必须管安全的安全生产责任体系。要结合西-藏实际，把安全生产与转变经济发展方式、产业结构调剂升级、城镇化建设有机结合起来，建立与经济社会发展相适应的安全监管气力和机制，全面加强安全生产工作。特别要高度重视道路交通安全工作，针对西-藏地处高原特殊情况、道路交通实际和旅游业大发展的情势等，研究制定西-藏道路交通发展战略和实施规划，加大财力和人力投进，构成有效管理机制，全面加强道路交通安全管理工作。
(二)严格落实汽车租赁企业和客运企业安全生产主体责任。西-藏自治区、拉萨市人民政府及有关部分要催促汽车租赁企业、客运企业认真贯彻安全第
一、预防为主、综合治理的安全生产工作方针，严格执行国家道路交通安全、运输企业管理的法律法规和规章标准，健全和落实企业安全生产责任制，建立健全安全管理机构，按规定配足安全管理职员，切实承当起安全生产的主体责任。要催促汽车租赁企业和客运企业加强对租车职员和客运车辆驾驶职员的安全教育，特别是旅游客运企业要将安全驾驶技能和安全意识教育作为客运车辆驾驶职员的必修内容，利用典型案例强化警示教育等多种手段，进步驾驶职员安全素质和应急处置技能。
(三)严厉查处非法租赁汽车行为。拉萨市交通运输部分要加大对汽车租赁企业的监视管理力度，催促企业健全和落实规章制度，规范汽车租赁合同，张贴租赁标志，严格查验租赁车辆所有驾驶职员资质，未提交驾驶资质证明的不得驾驶租赁车辆;加强对租车合同检查和平常暗访暗查，发现非法租赁行为要严厉查处，切实改变汽车租赁市场混乱局面。
(四)切实加强旅游客运企业源头管理。西-藏自治区和拉萨市交通运输部分要严格催促企业落实驾驶员培训教育制度、车辆例检制度和派车制度，强化对客运车辆和驾驶人的安全管理，对以包代管、包而不管一概停运整改，杜尽新促进进客运市场的车辆实行租赁、承包、挂靠经营。要严格落实动态监视管理规定，切实加强动态监管平台建设，完善和落实动态监管制度，严格落实企业监控主体责任，动态监管系统不能正常使用的一概停运整改，对蓄意破坏或故意封闭动态监控装置的驾驶人要严厉查处，情节严重的予以解聘、解雇。
(五)加大路面执法巡查力度。拉萨市公安交管部分要强化节假日、旅游旺季等重点时段和临水临崖等事故多发路段交通管控，严厉打击客运车辆超速等交通违法行为;加大道路交通安全治理整顿工作力度，加强路面监控排查整治，重点加强对营运客车违法行为的查处力度，充分应用客运车辆运行动态行驶监控系统，与交通运输等部分密切配合，强化客运车辆路面监控，严厉打击各种违法行为。要进一步加大队伍设备投进，加强执法气力建设，适当充实基层和一线执法气力。
(六)大力实施生命防护工程。西-藏自治区及拉萨市交通部分要针对地形地貌复杂、交通安全基础薄弱、事故多发多发路段多、安全隐患突出的情况，在急弯陡坡、临江临崖、事故多发的危险路段尽快加装和完善安全防护设施，实施生命防护工程。要完善限速设置、交通安全管理装备和监控设施，强化科学管理，进一步夯实道路交通安全基础，进步道路安全防护设施等级和安全保障水平。
(七)全面进步道路交通安全监管水平。西-藏自治区人民政府要尽快研究理顺旅游客运企业监管体制机制，切实解决拉萨市旅游客运企业平常监管和行政许可脱节等题目。拉萨市人民政府要认真研究解决拉萨市运输管理部分职员少、任务重、监管气力薄弱等突出题目，催促指导交通运输部分认真履行交通运输企业源头监管职责，不断加大平常监管力度，全面进步道路交通安全监管水平，有效防范和果断遏制重特大事故发生。
