石家庄铁路运输学校
推荐第1篇：石家庄铁路运输学校
学校简介
石家庄铁路运输学校创建于1949年7月，是国家级重点中等职业学校。历经“铁道部职工学校”、“铁道部石家庄中级技术学校”、“石家庄铁路学院”、“北京铁路局石家庄铁路运输学校”，石家庄铁路运输学校的传承演变。2005年7月，学校由铁路移交河北省劳动和社会保障厅管理。现有三个校区，教职工606人，其中专任教师469人（高级讲师119人，讲师328人）。全日制在校生11000人，高教自考、高教远程教育、大中专函授学历教育在册生9800人，干部职工短期培训年均5000人，面向社会各类企事业单位职工技能鉴定4800人。
学校现有运输部、机车部、车辆部、客服部、机电部、经济部、电气信息部、综合部8个专业部，开设铁路行业和社会通用共36个专业。各种教学设施完备先进，设有多媒体教室、校园网络中心，具有各种学科实验室和专业演练室等30个，实习场16个。校内实训场所25600平方米，装备总台数2284台（件），教学训练固定资产4100万元。其中机电工程、数控技术、铁道运输、铁道机车等专业实训装备均处于该行业国内领先水平。校企集团公司在完成学生实践能力训练的同时，其生产的手信号灯、轨距尺、施封所等系列产品为部、局定点生产产品，销往全国和俄罗斯、乌克兰、越南、坦桑尼亚、赞比亚等国家。
学校坚持统筹全日制教育、成人教育和校办集团发展战略，坚持深化改革，凝炼特色，创新培养模式，创建质量名校，不断完善学校持续健康发展长效机制办学理念。着重提高品牌专业影响力，优秀人才贡献力，校园文化感召力，适应市场就业力，制度设计创新力，自主创收发展力六个核心竞争能力。创建学生继续教育立交桥，实施学历教育与技能培训、技能鉴定相结合的双证融通、工学结合、前校后厂人才培养模式。建校60余载，为国家培养了6万余名各类人才，毕业生遍布全路和全国各地，还为越南、朝鲜等国家培养留学生近千名。
学校已形成高职、中职、大中专函授、本专科自学考试、高等远程学历教育、干部职工培训、技师培训、技能鉴定等多层次办学格局。学校是原国家劳动和社会保障部认定的“国家高技能人才（机电项目）培训基地”，人力资源和社会保障部确定的“国家高技能人才培养示范基地”。是铁道部运输类专业技术人员和机车驾驶员培训基地，北京局机务、车务、调度、客运、劳资、财会等系统培训基地，河北省电子信息行业特有工种职业技能实训基地。设有国家职业技能鉴定所和铁路特有工种职业技能鉴定站。被河北省教育行政部门批准为“北京交大远程教育石家庄教学中心”、“河北省人力资源和社会保障厅自学考试助学总站”。
学校突出职业技能训练体系建设，在建立与专业目标相一致的典型工作环境，实施以工作过程为导向的教育教学方面取得了令人骄傲的成绩。成功独立承办了铁道部首届全国铁道行业职业技能竞赛车站值班员决赛，承办了第二届、第三届、第四届全国数控技能大赛河北赛区选拔赛。学生在国家级比赛中多次获得优异成绩，其中学校选手在第二届全国数控技能大赛上获得第二名，第三届全国数控技能大赛上分别获得第一名、第二名和第五名，第四届全国数控技能大赛上获得第一名、第二名和第三名的好成绩。学校与100余个大型铁路企业、轨道交通企业和高新技术企业建立了长期合作关系，形成了稳定的就业网络。毕业生双证率达90%以上，就业率均在96%以上。
学校注重学术研究与国际交流，加拿大和德国职业教育专家、俄罗斯工程技术专家、泰国教育代表团、澳大利亚教育专家先后到校考察或讲学。学校为中国职教学会中专委员会秘书长单位、中国职教学会轨道交通专业委员会副主任单位、河北省职教学会副会长单位、河北省轨道运输职业教育集团理事长单位。
推荐第2篇：石家庄铁路运输检察院简介
石家庄铁路运输检察院简介
石家庄铁路运输检察院简介：201
2年7月1日，石家庄铁路运输检察院正式划归河北省人民检察院，实行属地管理，整体纳入国家司法管理体系。检察业务由北京市人民检察院北京铁路运输分院领导，人事、财务、装备由河北省人民检察院管理，经费由河北省财政保障。
一、石家庄铁路运输检察院机构设置：目前下设一处二局六科一室一队共十一个部门，即政治处、反贪污贿赂局、反渎职侵权局、公诉科、侦查监督科、控告申诉检察科、监所检察科、检察技术科、职务犯罪预防科、办公室和法警大队。
二、石家庄铁路运输检察院管辖范围：案件管辖范围主要是原石家庄铁路分局范围内发生的刑事犯罪和职务犯罪案件。辖区内有京广、石太、石德、石太客运专线、京广高铁（安阳—涿州段）五条铁路干线和新井、凤山两条支线，线路总营运里程1500多公里。管辖41个单位：其中包括：20个铁路站段、7个铁路多种经营公司、7个铁路建设工程单位、7个铁路其他单位。
（一）辖内20个铁路站段。分别为：石家庄站、石家庄南站、邯郸站、阳泉站、邯郸车务段、衡水车务段、石家庄电力机务段、邯郸机务段、石家庄客运段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段、保定工务段、石家庄车辆段、石家庄电务段、石家庄供电段、衡水供电段、石家庄建筑段、石家庄货运中心、邯郸货运中心。
（二）辖内7个铁路多种经营公司。分别为：阳涉铁路有限公司、邯黄铁路有限责任公司、河北冀铁集团公司、河北铁建工程有限公司、京石（石太）铁路客运专线有限责任公司、邯郸京铁运输有限公司、石济铁路客运专线有限公司。
（三）辖内7个铁路建设工程单位。分别为：石家庄工程项目管理部、石家庄枢纽工程指挥部、石家庄货运迁建工程建设指挥部、石家庄住房建设项目指挥部、保定站改造工程和既有石太线扩能改造工程建设指挥部、邯郸枢纽改造与邯长铁路复线工程建设指挥部、石济客专引入石家庄枢纽工程建设指挥部。
（四）辖内7个铁路其他单位。分别为：北京铁路局石家庄铁路办事处、石家庄铁路职工培训基地、石家庄铁路疾病预防控制所、石家庄铁路招待所、石家庄铁路运输法院、石家庄铁路公安处(下辖42个派出所)、神华铁路公安处(下辖8个派出所)。
1.石家庄铁路公安处下辖42个派出所。分别为：石家庄站派出所、石家庄北站派出所、货场派出所、石家庄编组场所派出所、辛集站派出所、衡水站派出所、阳泉站派出所、白羊墅站派出所、娘子关站派出所、井陉站派出所、获鹿站派出所、井陉北站派出所、阳泉北站派出所、东陵井站派出所、保定站派出所、高碑店站派出所、徐水站派出所、定州站派出所、正定站派出所、邯郸站派出所、邯郸南站派出所、马头站派出所、沙河站派出所、章村站派出所、邢台站派出所、元氏站派出所、霸州站派出所、任丘站派出所、河间西站派出所、肃宁站派出所、饶阳站派出所、深州站派出所、枣强站派出所、清河城站派出所、武安站派出所、磁山站派出所、涉县站派出所、黎城站派出所、潞城站派出所、彭城站派出所、广平站派出所、冠县站派出所 2.神华铁路公安处下辖8个派出所。分别为：神池南站派出所、原平南站派出所、西柏坡站派出所、定州西站派出所、肃宁北站派出所、沧州西站派出所、黄骅港站派出所、北港农场派出所。
三、石家庄铁路运输检察院地址:
石家庄铁路运输检察院地址：石家庄市新华区兴凯路281号，邮编050051，举报电话为：87922000。
石家庄铁路运输检察院网址：www.daodoc.com
推荐第3篇：石家庄铁路运输学校班级评比检查执行标准
班级评比检查执行标准
石家庄铁路运输学校学生会
前言
为全面贯彻党的教育方针，进一步加强学校的学生管理，促进学生管理工作制度化、规范化，提高学生自我管理、自我教育、自我服务能力，培养自我锻炼意识，根据学生管理有关规定，制定本标准。 石家庄铁路运输学校 学生会章程
总则
1、学生会是校长领导下的群众组织。
2、学生会的基本任务是在校长的领导下，在学生科、团委、专业部的具体指导下，团结和引导广大同学，认真贯彻执行党的教育方针，以学习为中心，促进学生的全面发展，发挥桥梁与纽带作用。积极组织学生开展各项有意义的活动，创造良好的教学秩序和学习、生活环境，认真听取反映广大学生的意见、要求和建议，使学生成为德、智、体全面发展的有理想、有道德、有文化、有纪律的合格人才，以自我教育、自我管理、自我服务为方针，广泛开展各种生动活泼、健康有益的校园活动，创造稳定和谐的学习生活环境，为学生的成长成才服务，为建设强大的社会主义祖国而奋斗。
会员
1、凡是承认学生会章程的在校学生，均可为本会会员。
2、会员享有下列权利：（1）监督学生会工作；（2）对学生会的工作有提出批评、建议和倡议；（3）行使表决权、选举权和被选举权。
3、会员必须履行下列义务：（1）认真学习和执行学生会的章程和决议；（2）服从学生会领导，积极完成交给的各项任务；（3）维护学生会的声誉和团结；（4）勇于纠正工作中的缺点和错误，支持好人好事，反对不良风气。
学生代表大会
1、学生代表大会，每届任期两年，代表成员由各班民主推选产生。
2、学生会成员由学生科、团委、专业部提出候选人名单，经选举人的充分酝酿讨论，实行差额选举。
3、学生代表大会的职责是：（1）听取和审议学生会的工作和报告；（2）根据学校的工作部署讨论和解决学生会的工作任务；（3）修改学生会章程；（4）选举学生会。
学生会的组织和职责
1、组织原则是民主集中制。
2、学生会是由学生代表大会产生，它负责召集全校学生代表大会。向大会工作报告，改选学生会，在代表大会期间，主持学生会的日常工作。
3、学生会由以下人员组成：主席和副主席、宣传部长、文娱部长、体育部长、学习部长、生活部长、学雷锋工作部长、治保部长等，各部依需要可设委员或干事若干人。
4、学生会主席、副主席及各部职责：（1） 主席：主持学生会全面工作。（负责学生会工作的总体计划、组织、领导和协调，沟通各部门工作）。（2） 副主席：协助主席工作，主席离职期间由副主席履行主席职责，并负责学生会日常工作。（3） 生活部：组织同学搞好室内外及个人卫生，并及时检查评比，对卫生先进单位提出表彰奖励意见，及时反映学生伙食、住宿、卫生、环境等方面的意见、要求，配合伙委会搞好伙食工作。（4） 体育部：配合体育教研室，组织、督促、检查学生的体育活动，确保同学的身体健康，精力旺盛，组织班级、学校之间的各种体育比赛。（5） 学习部：积极向学校有关部门反映学生在教学过程中的问题、意见和建议，配合有关部门开展各种学习竞赛、展览、专业知识讲座、报告会和学习经验交流会等。（6） 治保部：负责协调、组织各班治保委员开展工作，经常性地组织检查学生纪律，维护学生安全，对违反校规校纪的行为给予纠正。定期组织分析学生中普遍存在的倾向性问题，并及时向专业部、学生科或保卫科汇报。开展法律、法规和学生规章制度以及安全方面的宣传教育。在发生突发事件时、协助学校向有关部门进行协调、处理。在学校各项活动中协助保证秩序。（7） 宣传部：负责学生会的宣传工作以及开展其他有关活动，紧跟形势，宣传党的路线方针政策，表彰好人好事，批评不正之风，办好广播、黑板报专栏。对学生出现的有普遍性，倾向性问题组织讨论，丰富校园文化，协助学校做好宣传、管理工作。（8） 文娱部：组织学生开展业余文娱活动，活跃学生文化生活，通过开展多种形式有益、有趣、有知识的文娱活动，使学生思想得到启迪和教育。（9） 学雷锋工作部：认真组织和开展学雷锋做好事活动，对各班、个人做好事的情况及时进行登记、评比。对较突出的事迹提出表彰奖励意见。
最终解释权归：石家庄铁路运输学校学生总会委员会
生活部规章制度根据《石家庄铁路运输学校学生会章程》的有关规定，为了更好地服务于同学，配合学校做好各项工作,为广大同学创造一个整洁、舒适的学习、生活环境。 使同学们的生活更加规范化、系统化，经研究决定对生活部的负责范围、检查时间、评比检查标准、注意事项作出以下规定。具体内容如下：
一、负责范围1.教学楼卫生2.环境区卫生3.宿舍楼卫生
二、检查时间1.教学楼卫生：周一大扫除 每天早上 晚上各查一次2.环境区卫生：周一大扫除 每天早上3.宿舍楼卫生：周一大扫除 每天大课间（周四下午：男生宿舍）
三、评比检查标准 教学楼检查标准1.所负责的楼道、大厅、垃圾道口要求保持干净，否则视情节扣0.5-1分。教室地面、门、玻璃、电视柜、窗台、暖气片、黑板（包括上、下沿）、讲台、讲桌、门框及门框上沿、电扇、开关、标语等要求干净。2.无尘土、无杂物，否则视情节扣0.5-1分。3.暖气、窗台上不许摆放任何物品、课桌椅必须摆放整齐，否则各扣0.5分。4.窗帘拉到规定位置要求自然下垂，否则扣0.5分。5.教室内外（含所对应班级楼道内前面）要求无蜘蛛网、去球印脚印、无痰迹污迹，违者视情节扣0.5-1分。6.各班公物如有损坏及时报维修组，一周内未修好扣5分。7.奖状挂在后黑班的正上方，清扫工具必须摆放整齐，不得随便乱放，工具箱上不得摆放任何物品，违者扣0.5分。8.各班所对应的公共设施（消防工具、挂幅及大厅玻璃保持完整、干净）如有损坏，由对应班级负责并交专业部处理。9.教学楼卫生检查标准除以上规定外还应遵守以下规定。（1）课间不许在教室内打闹和打球以防发生意外，损坏玻璃，天花板，违者扣2分。（2） 本班所对应的公共设施包括（消防器械、应急灯）一经发现损坏交专业部处理。（3） 不得爬到教学楼顶玩耍，一经发现每人次扣1分并交专业部处理。（4） 不得在新教学楼内随意玩耍电梯，一经发现每人次扣1分；随意玩耍电源开关的一经发现扣5分，并交专业部处理。 环境区检查标准1.环境区内果皮、烂树叶、白色垃圾等清扫不彻底者扣1分。2.主要通道干燥、清扫未撒水、尘土飞扬者扣0.5分。3.早晨未清扫并有明显废纸、树叶等垃圾扣2-3分。连续5次未打扫者取消生活部月评比资格。4.清扫时，往其他班环境区扔垃圾或者倒垃圾者，被发现后扣3分。垃圾未倒者扣1分。5.清扫时往草丛、绿荫下、地面排水口以及死角倒垃圾者扣1分。6.所在环境区果皮箱周围、绿荫下不干净扣0.5分。果皮箱内垃圾不得超过总体积的2/3否则扣1分 。7.所负责环境区范围内草坪上，绿荫下有垃圾者扣0.5分。8.在教学楼，宿舍楼上往校园内扔废纸、塑料带等物扣3分。9.不准往非垃圾点倒垃圾，违者视情节扣2-3分。10.绿荫下、环境区地面清扫不净扣0.5分，环境区未倒垃圾扣1分。11.周一大扫除环境区不洒水扣0.5分，做完卫生无人待查扣1分，未做卫生无人待查扣 3分。 宿舍内务摆放及检查标准1.窗帘拉至窗户左侧、自然下垂，不能打结。风雨天一律将窗户关好。违者每处扣0.5分。2.门、门框、门上玻璃、窗玻璃内侧必须干净，每处不净者扣0.5分。门上，玻璃上乱贴纸、画者扣1分。3.地面必须保持干净，不得有任何杂物。体育用品放在3床床铺下面。吉他等用品放在角台上。床铺下面依次摆放脸盆、鞋（洗漱用品放于脸盆内，毛巾平铺于靠床外侧脸盆边缘）。上下两床的鞋合计不得超过六双，要求摆放成一条线，鞋跟向外，以上各项每处违者扣0.5分。床下行李等杂物必须摆放整齐，违者扣1分。4.床单、小罩不整，不干净者；被子不整者；无床单、被罩者，每项扣0.5分。被子摆放在靠窗户和靠门侧床头中间部位。床上不得有其他物品，违者扣0.5分。毛巾叠整齐搭在盆沿上。不叠被子者扣10分。每班累计三人次不叠被子取消月评比生活部的评比资格。5.窗台、桌面保持整洁，窗台摆放暖壶，壶把朝向同一方向，桌上摆放水杯，且由高到低摆成一排，桌兜内摆放餐具成一排，马扎整齐摆放在桌下，除此以外不得摆放任何物品，以上违者每项扣0.5分。暖气上不得放任何东西违者扣0.5分。6.清洁工具摆放整齐，铁皮柜顶保持干净，不得有任何杂物，否则以上各项扣0.5分。7.宿舍内不得私接电源，违者扣5分并交专业部处理。8.宿舍内不得乱贴乱画，乱拉绳挂衣服，违者每项扣1分。9.角台上物品摆放必须整齐，若宿舍内有空床，物品摆放必须整齐，违者扣0.5分。10． 各宿舍保持门前楼道干净且不得有积水，否则扣0.5分。两个宿舍之间责任不明，均扣各宿舍 1分。11． 做完卫生无人待查扣1分，未做卫生无人待查扣3分。
四、注意事项1．生活部基础分为60分，其中教学楼、环境区、宿舍各20分。2．工作中注意方式方法，注意自身形象。
治保部评比标准及制度根据《石家庄铁路运输学校学生会章程》的有关规定，为了更好地服务于同学，配合学校做好各项工作,为广大同学创造一个安全、舒适的学习、生活环境.使同学们的生活更加规范化，系统化，经研究决定对治保部的负责范围、检查时间、评比检查标准、注意事项作出以下规定。具体内容如下：
一、负责范围
1、学生宿舍
2、教学楼
3、仪容仪表
4、校园安全巡逻队
二、检查时间根据不同要求进行检查
三、评比检查标准
（一）宿舍检查标准: 严格遵守宿舍楼锁门制度，不到开门时间在门口围观起哄者，每人次扣1分。宿舍晚点名制度：熄灯前由各班班干部填写晚点名登记表，未填写者扣1分。对虚报、假报或其他不认真行为扣1分，夜不归宿者扣5分并交专业部处理。
1、不准在宿舍内吸烟、喝酒、赌博。宿舍内吸烟，每人每次扣5分，宿舍有烟头的，如找不到责任人扣本宿舍每人5分；在宿舍内喝酒、赌博的，每人每次扣 5分。宿舍内发生打架、斗殴等行为，每人扣 5分，并交专业部处理。
2、不准在水房用冷水冲凉，违者扣5分。
3、不准在宿舍内玩各种球类、滑板、跳绳、键球等，违者每人扣 0.5分。
4、不按时熄灯者，每人每次扣1分；熄灯后不准点蜡烛、看书、打手电、打扑克等，违者每人扣 3分；乱串宿舍者，每人每次扣 2分；熄灯后大吵大闹、收音机影响他人休息者，每人每次扣 2分。情况严重的交由值班老师处理，并通报专业部。
5、熄灯后在楼道内喧哗、起哄、打闹、吹拉弹唱、听收音机、单放机、玩游戏机、玩手机、进行洗漱、洗衣服、跳绳等其它影响他人就寝的活动扣2—3分。
6、在水房、楼道内随处便溺者扣5—10分，并交专业部处理。
（二） 教学楼检查标准
1、课间操期间，各班的电灯、电扇、电视有专人负责一律关掉，违者每项扣本班0.5分。
2、在教室内发现吸烟者每人次扣 6分，发现教室内有烟头，扣本班 3分。
3、在检查过程中，对起哄、态度恶劣者，每人每次扣 5分。
4、预备铃：每天早晨8点，冬日作息下午2点、夏日2：30。对预备铃响后未进入教室者每人次扣0.2分。在校园内必须佩带胸卡，违者扣0.5分。
5、不允许在教室内充电,违者扣2分。
（三）仪容仪表
1、女生头发过肩未扎，男生头发过长（前不遮眉、侧不过耳、后不过领）均扣1分；头发漂染颜色者均扣 1分。
2、男女生不许佩带耳环、鼻环、项链、手链、戒指等饰品,如有发现根据情况酌情扣1-2 分，情节严重的交由专业部处理。
3、男生不得敞胸露怀，不得穿拖鞋，跨拦背心出入教学区，不得穿宽腿裤；女生不得穿超短裙、热裤、吊带裙、吊带背心等，不穿露脐装，不穿拖鞋、高跟鞋进入教学区。以上各项如有发现，根据情况酌情扣1-2分，情节严重不听劝阻交由专业部处理。
（四）校园安全巡查 校园安全巡查队由各班治保委员组成，在每学期开学由学生总会治保部进行统一安排。主要负责中午、晚自习之后的校园安全巡逻，对于在巡逻中发现的问题，及时处理，对于严重扰乱校园秩序的及时与学生科、保卫科以及专业部联系。（具体规定遵照《关于校园安全巡查队的通知》）
四、注意事项
1、积极参加治保部组织的各项活动,可适当加0.5-2分。
2、每周六需向专业部交回家申请表,未交者扣1分。
3、治保委开会迟到扣1分，无故旷会扣2分。巡查队每月考勤缺1/3以上（含1/3），取消月评比治保部的评比资格。
4、治保部基础分为30分。
5、工作中注意方式方法，注意自身形象。
学雷锋工作部评比标准根据《石家庄铁路运输学校学生会章程》的有关规定，为了更好的发扬雷锋精神，认真组织和开展学雷锋做好事的各项活动，对集体和个人做好事的情况及时进行登记、评比。对较突出的事迹提出表彰奖励意见。
一、负责范围
1、组织校内、外的学雷锋活动
2、学雷锋情况统计、评比
二、检查时间根据不同要求进行检查
三、评比检查标准
1、固定小组加分制度：每固定小组每班只许一组，保证坚持工作的每月加5分。（加入固定组要经团委学雷锋工作部批准）
2、日常活动学雷锋工作部安排的一切工作都属于活动分值，也可根据临时安排的工作酌情加分。各班也可以自行组织学雷锋活动。临时活动分值=（时间×人数）/10×意义系数（意义系数为1~3分）。
3、其它捡到：校园卡、借书证、学生证、龙卡、钱、钱包每人每次加0.5分。捡到：钥匙、衣服、书、饰品、饭卡、胸卡、洗澡卡每人每次加0.3分。捡到其它物品酌情加分。（但加分不得超过2分）。交：每节电池加0.03分，每个垃圾瓶加0.02分。（但加分相加不得超过5分）学雷锋工作安排有创意，有本班特点，酌情加1-2分。
四、注意事项（1） 各班在学雷锋活动中由学生会工作部成员监督，对于没有按计划完成的班级不能加分，完成差的给予相应减分（5-10分）（2）学雷锋工作部开会，无故旷会者扣2分，迟到扣1分。（3）学雷锋活动中不配合学生会工作的班级扣1~2分。（4）各班每月基础分为30分。（5）其它工作的酌情加、减分。
学习部规章制度根据《石家庄铁路运输学校学生会章程》的有关规定，为了积极向学校有关部门反映学生在教学过程中的问题、意见和建议，配合有关部门开展各种学习竞赛、展览、专业知识讲座、报告会和学习经验交流会等，使广大同学有一个良好的学习环境，经研究决定对学习部的负责范围、检查时间、检查评比标准、注意事项作出以下规定。具体内容如下：
一、负责范围
1、病、事假
2、迟到，早退
3、课堂秩序
二、检查时间随机抽查与固定抽查结合
三、检查标准
（一）病事假、旷课
1、病假以医务室、医院开的证明为据，病假每人每节扣0.2分（如有伪造者经查实扣5~10分）；
2、事假以班主任或部主任签字的请假条为据每人每节扣0.4分；（暂无假条者必须在第二天10点之前到学习部出示证明，逾期按旷课处理）
3、没有假条或无班主任证明不上课或晚自习的视为旷课，每人每节扣1分；4.长期事假.病假只扣一次分(三天以上不包括三天);
（二）迟到、早退
1、下课铃声未响起时出教室的视为早退，早退每人每次扣0.5分；
2、晚自习上课铃声落2分钟之后不进入教室者的为迟到，迟到每人每次扣0.5分；
3、如班级集体早退（3人以上包括3人）按情况扣3分；
（三）课堂秩序
1、自习课聊天、大声喧哗每人每次扣0.5分；
2、自习课听收音机、MP3/MP4等每人每次扣0.5分；
3、自习课玩游戏、发短信息、打电话等每人每次扣1分；
4、自习课吃东西者每人每次扣0.5分；
5、自习课未经老师允许看电视扣3分，责任人写出书面检查并交所在专业部；
6、自习课下棋、打扑克、玩球类的每人每次扣2分，并将其用品没收；
7、自习课随便串座位者每人每次扣1分；
8、不配合学生会工作每次扣3分；
9、自习课上交头接耳并有嬉戏打闹动作者视为扰乱课堂秩序，视其情况扣1~2分；
10、班内纪律混乱按整体纪律差处理每次扣3分；
11、副班长每周日返校情况未按时报所在专业部，未签到者每次扣1分；
12、副班长每周六上午未到所在专业部交日志者每次扣1分；
13、其它违纪现象，视情况酌情扣分，必要时交各专业部处理。
四、注意事项学习部基础分为50分。各班以副班长、治保委员为主其他班委配合，与学习部共同管理好晚自习秩序，学习部将按以上规定严格检查，认真负责，敬请同学们监督。
体育部规章制度根据《石家庄铁路运输学校学生会章程》的有关规定，为了更好的配合体育教研室、学生科以及各专业部组织、督促、检查学生的体育活动，组织班级、专业部、学校以及与外校之间的各种体育比赛，使同学们拥有更加健康的体魄，精神饱满的投入到学习中去，经研究决定对体育部负责范围、检查时间、评比检查标准、注意事项作出以下规定。具体内容如下：
一、负责范围
1、早操
2、各种大型体育比赛、活动
3、各种集体集会
二、检查时间根据不同要求进行检查
三、评比检查标准
（一）加分
1、集体比赛：各队队员每场次+0.5分 取得第一名+5分取得第二名+3分取得第三名+2分
2、个人比赛： 参加队员：+0.5分 取得第一名+3分取得第二名+2分取得第三名+1分
3、其它：提前整队+1分 口号响亮+0.5分
（二）扣分
1、旷操：每人每次-1分（凡是病、事假无假条的、无故不到的视为旷操）。
2、病假：每人每次-0.2分（必须出示假条，如果是长期病假，扣一天病假）。
3、事假：每人每次-0.4分（必须出示假条，如果是长期事假，扣一天事假）。
4、迟到：每人每次-0.5分;早退：每人每次-1分。
5、队列散乱：-3分。
6、口号不响亮：-3分（含体委1分）；无口号：-4分。
7、未将队列带到指定位置：-3分（含体委1分）。
8、个人压队-2分；集体压队-4分（内含体委1分）；虚报学号者-5分。
9、上操时队列内说话-2分（含班长1分）。
10、迟到者必须在学生会指定的地点做操，不配合者-5分。
11、提前解散-4分。（含1分体委）。
12、体委旷会-2分；大面积旷操-10分；集体旷操：-20分(含体委5分)。
13、大面积不做操：-5分；着装不符合要求：-0.5分（穿拖鞋、板鞋、牛仔裤、皮鞋、手套、帽子、凉鞋等不适合上操的着装各扣0.5分）。
14、违纪视情节：-1至2分；不配合学生会干部工作：-3至4分。
四、注意事项
1、队列散乱、无口号、提前解散、集体旷操、大面积不做操、口号响亮、队列整齐，每次加减含体委20%。
2、扣分条有差错的必须三天之内找负责人更改,超过时间不予更正。早操超过两次（包括两次）人数少于本班人数的一半，取消月评比体育部的评比资格。
3、以上规定除病、事假外严查期间翻倍！
4、体育部基础分为30分
5、所有假条必须在当天的大课间到学生会找负责人递交假条，长期的必须在本人返校的三天之内找负责人销假，否则按旷操处理。
宣传部根据《石家庄铁路运输学校学生会章程》的有关规定，为了更好的宣传党的路线方针政策，紧跟形势，表彰好人好事，批评不正之风，办好广播、黑板报专栏，开展其它有关活动，配合学校和专业部做好宣传、管理工作，丰富校园文化，使同学们及时准确地了解身边发生的事情，经研究决定对宣传部的负责范围、检查时间、评比检查标准、注意事项作出以下规定。具体内容如下：
一、负责范围
1、室内板报
2、宣传稿
3、校园广播
二、检查时间根据不同要求进行检查
三、评比检查标准
（一）室内板报评比标准：每月室内板报分两次检查，要求内容健康充实，积极向上，有活力一次满分为10分。如有以下情况适当扣分：
1、每次不更换板报扣本班10分。
2、因特殊原因未及时更换板报的最高扣5分。
3、板报内容与要求不符的扣5分。
4、更换板报不认真，留有上期内容的最低扣2分。
5、周一检查板报，宣委不待查的扣1分，版面不净扣1分。
6、无特殊原因未办完扣8分，一年级未交底稿扣1分。
（二）宣传稿评比标准：每班宣传稿最少交5篇，字数400字左右，凡符合要求做到的每交一篇加0.2分（不符标准不加分）：按规定时间上交的稿件；内容积极向上健康的稿件；书写认真，字体规范的稿件。选中优秀的稿件每篇加0.5分，不交或少交扣1分。
（三）宣传海报评比标准海报要求每班最少交三篇，凡符合要求每篇加0.5分（不符标准的不加分）：海报内容与学生的学习生活相关；按规定时间上交海报。确实有新意、优秀的宣传海报每张加1分，不交或少交扣2分。
四、注意事项
1、宣委开会迟到扣1分，无故旷会扣2分。
2、不经宣传部同意随意粘贴海报的社团、班级、个人扣1分。
3、故意破坏宣传海报、宣传稿、宣传栏（包括在宣传栏上乱写乱画）每发现一次扣2分。
4、协助宣传部工作视情况最多加3分。
5、宣传部基础分为20分。
文娱部规章制度根据《石家庄铁路运输学校学生会章程》的有关规定，为了更好的丰富广大同学课余文化生活，展现同学们的特长，使同学们思想得到启迪和教育，经研究决定对文娱部的负责范围、检查时间、评比检查标准、注意事项作出以下规定，具体内容如下：
一、负责范围
1、文艺半小时
2、各种文艺比赛、活动
3、彩色周末
二、检查时间 根据不同要求进行检查
三、评比检查标准
（一）扣分
1、7：00准时进班，迟到者-1分，旷课者（检查时不到者）-2分，病假-0.2分。
2、文艺半小时期间，按规定内容活动（单周自行组织，双周看电视）单周时班里未搞活动者，其班-1分，文委-1分，双周时如电视出现问题，自行组织活动，违者如上扣分。
3、检查时，虚报人数者-2分，虚报学号者-2分。
4、文艺半小时桌上禁止放任何与活动无关的物品，违者酌情扣1~3分。
5、禁止睡觉、聊天、吃东西、打扑克、听随身听、MP
3、玩手机、看闲书等，做与活动无关的事，违者扣1~3分。
6、活动期间不能随便出入教室，违者-1分。
7、集体早退的其班-3分。
8、文委集体会议缺席者-2分，迟到者-1分，连续不到者累计扣分。
9、文娱部所组织的各种文艺活动，如：歌咏比赛，团体操、鼓乐队，及所组织的其它的活动，不按时训练者-1分（请假除外）。
10、检查过程中，与检查人员顶撞者-5分，并交专业部处理。
（二）加分
1、文艺半小时期间，如果连续3周无违纪现象出现的，月底评比时酌情加1~2分。
2、文娱部所组织的各种活动，如：歌咏比赛、团体操、鼓乐队、礼仪队、彩色周末以及各种活动等，积极参与者均酌情加分。
四、注意事项
1、文娱部基础分为30分。
2、工作中注意方式方法，注意自身形象。
推荐第4篇：于欣杰,男,石家庄铁路运输学校高级实习指导教师
于欣杰，男，石家庄铁路运输学校高级实习指导教师
主要工作、进修培训（含企业实践）简历 起止时间 工作、进修培训单位 工作、进修培训内容 1980、7—9
2、3 石家庄铁路机务段 内燃机车乘务员（副司机、司机） 198
8、9—199
1、9 天津铁路成人中专学校 内燃机车专业 （中专学历教育） 199
2、3—今 石家庄铁路运输学校 内燃机车专业理论、专业实习教学 199
2、10---199
2、11 河北省劳动厅培训处 教育学、普通心理学培训 199
4、9—199
7、9 199
7、7—199
7、8 199
8、9—199
8、10 199
9、9—200
2、9 200
1、6—200
1、7 河北师范大学—物理系 电化教育
（大专学历教育） 河北省劳动人事厅 生产实习教学法培训 铁道部职业技能鉴定中心 铁路职业技能鉴定考评员培训 河北师范大学—电子系
电子信息工程 （本科学历教育）
铁道部干部培训领导小组 专业人员职业教育法培训
专业人员计算机培训
200
4、9—200
6、7 河北师范大学教育科学院 教师教育学 （研究生学历教育） 200
6、3—200
6、5 200
8、7—200
8、8 200
9、1—200
9、2 200
9、5—200
9、7 候选人主要事迹 河北师范大学计算机信息学院 计算机应用培训 株州电力机车研究所 内燃机车微机控制系统培训 石家庄电力机务段 北京铁路局动车所
电力机车专业学习
CRH-
3、CRH-5动车组专业学习
1.师德与育人
努力学习、实践科学发展观，始终把对党的教育事业的忠诚、对祖国的热爱落实到教育教学的实际行动之中；坚持“以人为本”的教育思想和服务学生的教育理念；热爱本职工作，有强烈的责任感和事业心，工作勇挑重担，任劳任怨。曾先后获得校级先进工作者、先进班主任、优秀德育工作者、市级优秀教师、省级优秀教师等光荣称号。所带领的内燃机车03—
1、03—2班在学生毕业离校之际，108名学生家长赠以“师恩难忘，师德长存”超大型镜匾。以表达对班主任及学校教师的万分感激之情。 2.教学工作及效果
2005年被评为骨干教师；2008年河北省优秀教师；2009年被评为学科带头人。为“双师型”、“理论与实习一体化”教师。 担任的教学工作是：
第一，全日制中专，内燃机车专业实习课教师； 第二，全日制中专，内燃机车专业理论课教师；
第三，铁道部、铁路局在职机车司机、工人技师、高级技师培训教师。
担任的课程是：
实习课程——《内燃机车驾驶》《乘务员自检自修》、《机车检查给油》《机车电气试验》《机车制动机试验》等；
理论课程——《机车牵引计算与运用》、《内燃机车总体》、《机车柴油机》、《内燃机车电传动》、《内燃机车检修工艺》等。 教学效果：
（1）圆满完成了各项专业理论教学任务，圆满完成了各项专业实习教学任务。学生顺利通过了中级工的职业技能鉴定，达标率在95%以上。
（2）指导的“北京铁路局机车检修技能竞赛队”，在2005年全国机车检修技能比赛中，学员纪玉伟获得全国职业技能大赛第三名。学员王河获得全国职业技能大赛第四名。纪玉伟、王河分别被国家授予“全国职业技术能手”称号。 3.教研、科研工作成绩
（1）深入生产一线，针对机车运用中存在问题，撰写《关于神州号动车组——NZJ2内燃动车的改进探讨》刊登在国家级、权威科技刊物《内燃机车》上。
（2）探索了具有专业特色的内燃机车检查给油引导教学法——“三段九步教学法”。发表《三段九步教学法是提高操作技能的有效途径》论文，并在“河北省职业培训生产实习教学研究会”论文评选中获得二等奖。
（3）遵循职业教育特点，探索了行动导向教学法。研究了理论与实习交叉滚动教学模式，研究成果《“内燃机车总体理论与实训”课程一体化教学模式研究》获2006年“河北省技工教育和职业培训教学研究”一等奖。
（4）刻苦钻研机车专业的新知识、新工艺、新技术、新设备。深入现场服务一线，探索新型机车在运用中存在的技术问题，并提出了技术改造方案。参与了潞安矿务局铁路运输公司《对东风10D内燃机车提高牵引能力进行技术改造》的技改项目，为潞安矿务局节约资金425.5万元。对机车日常故障提出改进意见，挽回经济损失50多万元。并发表论文《东风10D内燃调车运用中存在问题及改进建议》，刊登在国家级、权威科技刊物《内燃机车》上。 （5） 《DF11内燃机车新技术》教学课件，在国家劳动和社会保障部——第二届全国职业培训软件大赛中获荣誉奖。
（6）撰写《内燃机车总体理论与实训课程一体化教学模式研究》论文，获得2006年全国技工教育和职业培训教学论文评比中获一等奖。 （7）《浅谈内燃机车检查给油操作技能的训练过程》教学论文和《班主任的“四步心曲”是提高班级工作质量的前提》教育、教学论文在中国铁道出版社——《铁路职业教育研究与实践》上发表。
（8）《班主任的‘四部心曲’是提高班级工作质量的前提》教育论文获2005《中国教育周刊》基础教育论坛——二等奖。 4.声誉、影响力及其他 （1）教学方面
能够担任全日制中专、在职职工、技师、高级技师多层次教学任务，历次受聘铁道部、北京铁路局技师、高级技师的培训教师。做为职业技能鉴定考评员，多次担任中级工、高级工、技师、高级技师的技能鉴定工作。 （2）技能大赛
指导的“北京铁路局机车检修技能竞赛队”，在2005年全国机车检修技能比赛中（国家级），学员获得如下成绩：
纪玉伟获得全国职业技能大赛第三名。
王河获得全国职业技能大赛第四名。
纪玉伟、王河分别被国家授予“全国职业技术能手”称号。
（3）编写教材
主编《内燃机车驾驶专业实训指导书》2008年1月、中国铁道出版社、书号 ISBN978-7-113-08553-7/U。2164 。被列为铁道部高、中职院校规划教材。
主编《内燃机车驾驶专业实训作业手册》2008年1月、中国铁道出版社、书号 ISBN978-7-113-08554-4/U。2165。被列为铁道部高、中职院校规划教材。
参编《内燃机车电传动》2008年1月、中国铁道出版社、书号ISBN978-7-113-08576-6/U。2178。被列为铁道部高、中职院校规划教材。
2007年5月，主编校本教材《内燃机车检查给油》、《内燃机车自检自修》、《内燃机车出退勤作业》、《内燃机车电气试验》、《内燃机车JZ—7制动机试验》。 2008年7月，主编技师培训教材《内燃机车司机》。 （4）参与我校《大规模实训基地建设》的建设工作。先后调研、咨询了50多家企业、事业、行政单位。撰写了近10万字的调研报告和立项论证报告。
（5）担任学校新职业、新技术开发课题组负责人，牵头 CRH2型、CRH5型动车组的课程开发工作。
（6）利用自身在企业的相关工作经历和自身所具有的行业沟通能力，为学生就业服务，自2004年至2009年，不断为学生开辟就业市场，谋求就业出路。参与完成学生就业人数累计1350多名，为我校新增用人单位 14家。主要用人单位是中铁渤海轮渡公司、中铁四局、河北省电力送变电公司、中铁三局线桥公司、中国旭阳集团、中铁十一局、中铁二局、河北省测绘局制图院、北京华通公司、中铁电气化四公司、中国土木建筑公司等。
推荐第5篇：石家庄经济学校
招生咨询热线：0311-85295878石家庄经济学校是一所国办全日制省级重点中等职业学校,位于河北省石家庄市胜利北街古城东路31号，北临太平河生态区，南接石太高速公路，周围环境幽静，交通便利，校内整洁美观，舒适的学生公寓、一流的就餐大厅、完备的运动设施为学生提供了优越的学习、生活环境。因办学成绩突出，曾被国家教委、省教育厅、石家庄市政府分别授予全国中等教育先进学校、省教学改革先进单位、教育先进集体、石家庄市文明单位等荣誉称号。学校始建于1980年，占地面积24667平方米，建筑面积21050平方米，教学硬件齐备、设施先进。建有完善的校园网、闭路音像教学系统、图书馆、电子阅览室、学术报告厅等现代化教学设施；建有网络信息中心、职业技能鉴定中心、多媒体专业教室、专业实验室、语音室等近万平米的校内实验实训场所，通过校企合作积极扩展校外实训场地，完全有能力承担教学和就业所需的实验实训任务。
学校始终以市场为导向进行专业设置建设，近几年已逐步形成以化学制药专业为骨干以电子商务专业为精品、以药品营销、电子电器应用与维修、通信运营管理、会计等专业为辅助的专业群；教学中以培养学生的就业能力为核心，不断进行课程结构和教学内容的改革，加强实践性教学环节，骨干专业实验实训课程比例达50%以上；同时，按计划投资“双师型”教师培训，校内教师与外聘专业教师共同构成一支相对稳定、结构合理的教师队伍，教学水平先进。学校坚持“以服务为宗旨，以就业为导向，以质量求生存”的办学宗旨，确立“学校——教育+就业、教师——专业+技术、学生——素质+技能、校园——美化+特色”的管理目标 ，走出了一条具有自己特色的“校企联合、工学结合、半工半读、定向培养”的办学之路，注重培养学生综合素质，尊重学生个性发展，通过深化校企合作人才培养模式，真正做到了“学生、学校、企业”三方共赢。
我校注重“德育引导、环境育人”，依托校学生会等组织锻炼学生综合能力，培养学生的团队协作意识，组织多种形式的社会实践活动；坚持严谨治学，规范化管理，采取封闭式半军事化的学生管理模式，实行24小时值班制，为学生创造了优越的学习和生活环境。学校全部实行“订单式”培养，与石家庄周边等几十家用人单位签订就业协议，建立长期稳定的合作关系。学校帮助学生进行职业生涯规划设计,同时大力拓展学生的就业渠道,学生毕业后经面试、体检、考核合格者全部推荐安排就业。目前，我校已与省内多家企业建立了长期稳定的合作关系，学生入学即确定就业方向和单位，毕业生就业率达98%以上。目前全校师生员工正意气风发、满怀豪情，牢记“厚德重技务实创新”的办学方向，为把学校建成示范性职业学校而努力奋进。
推荐第6篇：铁路运输
铁路运输
铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式。它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。我国2001年完成货物发送量17.9亿吨，完成货物周转量14250亿吨公里。2001年我国以7万公里铁路完成了19340亿吨公里的换算周转量，公次于拥有什么7万公里铁路的美国完成的话1500亿吨公里的周转量，我国已成为世界上铁路运输效率最高的国家之一。2001年我国铁路完成的货物发送量位居世界第一，货物周转量位居世界第二，旅客发送量位居世界第四，旅客周转量位居世界第一。
一、铁路运输的技术经济特点
（一）适应性强
依靠现代科学技术，铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可以实现全年全天侯不停地运营，受地理和气候条件的限制很少。铁路运输具有较高的连续性和可靠性，而且适合长短途各类不同重量和体积货物的双向运输。
（二）运输能力大
铁路是大宗、通用的运输方式，能承担大量的货物运输。铁路运输能力取决于列车重量（列车载运吨数）和昼夜线路通过和列车对数。如复线铁路每昼夜通过的货物列车可达百余对，因而其货物运输能力每年单方向可超过1亿吨。
（三）安全程度高
随着先进技术的发展和在铁路运输中的应用，铁路运输的安全程度越来越高。特别是在近二十多年来，许多国家铁路广泛采用了电子计算机和自动控制等等高、新技术，安装了列车自动停车、列车自动控制、列车自动操纵、设备故障和道口故障报警、灾害防护报警等装置，有效地防止了列车运行事故。在
各种现代化运输方式中，按所完成的货物吨公里计算的事故率，铁路运输是最低的。
（四）运送速度较高
常规铁路的列车运行速度一般为每小时60～80公里，少数常规铁路可高达140～160公里。调整铁路运行时速可达210～260公里。1990年5月18日，法国TGV高速客车动车组曾创造了时速515.3公里的世界纪录。应指出，速度越快，技术要求也就越高，能耗也越大，经济上不一定合算。
（五）能耗小
铁路运输轮轨之间的摩擦阻力小于汽车车辆和地面之间的摩擦力。铁路机车车辆单位功率所能研究结果的重量约比汽车高10倍，从而铁路单位运量的能耗也就是比汽车运输少得多。
（六）环境污染程度小
工业发达国家在社会及其经济与自然环境之间的平衡受到了严重的破坏其中运输业在某些方面起了主要作用。对空气和地表的污染最为明显的是汽车运输、喷气式飞机、超音速飞机等。相比之下，铁路运输对环境和生态平衡的影响程度较小，特别是电气化铁路，这种影响更为减少。
（七）运输成本较低
铁路运输成本没有原料支出，固定资产折旧费所占比重较大，而且与运输距离长短、运量的大小密切相关。运距越长，运量越大，单位成本。一般来说，铁路的单位运输成本比公路运输和航空运输要低的多，有的甚至低于内河航运。
二、铁路运输的主要技术设施
铁路运输的各种技术设施是组织运输生产的物质基础。它可分为固定设备和活动设备。固定设备主要包括：线路、车站、通信信号设备、检修设备、给
水设备以及电气化铁路的供电设备等。活动设备主要有：机车、客车、货车等。
（一）线路
线路是列车运行的基础设施，由轨道、路基和桥隧等建筑物组成一个整体的工程结构。
（二）机车
机车是研究结果和推送车辆运行于铁路线上、本身不能载荷的车辆。主要有蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
（三）货车
货车是铁路运输的基本载运工具。传统的货车分为敞车、篷车、平车、罐车和保温车等五大类。
（四）车站
车站是运输生产的基地。是输货物运输业务，编组和解体列车，组织列车始发、到达、交会、通过等作业的基层单位。车站按业务性质可分为客运站、货运站、客货运站、编组站、区段站、中间站等。
三、组织铁路运输的方法
（一）整车运输
整车运输是指根据被运输物资的数量、形状等，选择合适的车辆，以车厢为单位的运输方法。货车的形式有篷车、敞车、平车、矿石车、散装水泥车等。其规格尺寸和装载量也各不相同，在选用时，必须根据运输物资的具体情况确定货车的类型和吨位。
（一） 零担运输
零担运输亦可称之为小件货物运转。这种运输粉尘多是因待运量少而不够一个整车装载量时采用，与整车运输相比，这种运输方法费用较高。
（三）混装箱运输
混装运输是小件运输的一种装载情况。一般对同一到达地点的若干小件物资可分装在一个货车上。不同的物资分装在同一个集装箱中也是一种混装运输。
(四)集装箱运输
集装箱运输指采用集装箱专用列车运输物资。这种运输方法能发挥铁路运输大量、迅速的特点，并可与其他运输方式相结合。
四、铁路托运
在铁路运输中，完成向货车上的装货、卸货、发信、发送等工作，是铁路运输部门根据托运人的需要进行的，故称为铁路托运。
铁路托运大体可包含下列几项内容
（1） 托运人或单位将需要铁路运输的物品交给铁路，或向铁路部门领回被
铁路运输的物品。
（2） 物资发货人与铁路运输人签署运输合同，办理较长时间的铁路运输业
务。
（3） 经铁路运输的物品，按照货主的要求，办理向铁路运输起点站集中和
铁路终点站分发的业务活动。
（4） 在铁路运输从开始到完成的全过程中，完成各项装卸活动的组织和实
施。
（5） 与上述各活动相关的一切附带工作，如发放领取货物的凭证，签订运
输保险，货物暂时保管，以及部分物资的假装、分类等工作。
（6） 为了保证铁路运输的安全，在铁路托运过程中应严格执行有关规章制
度，如《铁路货物运输规程》是办理货运业务的基本法则；《铁路货物运输管理规程》是铁路内部管理货物运输的基本规章，货运事故的分
类及处理办法是其主要内容之一；其他还有《铁路危险货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物事故处理规则》等等。
推荐第7篇：铁路运输
铁路运输流程
运输程序
1、接受客户询价：如有客户询问运往上述国家的业务时，应向客户了解如下问题
（1） 运输方式：1）整车 2）集装箱；
（2） 发送站和运往的国家及到站；
（3） 货物的品名和数量；
（4） 预计运输的时间；
（5） 客户单位名称、电话、联系人等；
（6） 其他。
2、接受委托
在您确认报价，同意物品公司代理运输后，需要客户以书面形式委托我公司。委托书主要内容包括。（1）运输委托书（2）报关委托书（3）报检委托书（4）报关单、报检单（加盖委托单位的专用章）（5）合同（6）箱单
3、运输单证
要求客户提供以下单证：（1）-（6）（7）发票（8）商检放行单（9）核销单
4、填写铁路国际联运大票
在当地购买铁路国际联运大票，由国际部填写好样单后传真给当地公司由相关人员填写正式国际联运大票，或由国际部制单后快递给当地公司。
5、报关
客户可以自理报关，也可以委托我公司报关，如果在发货地报关不方便，可以将上述单证备齐在口岸报关，即在满洲里、二连浩特、阿拉山口、凭祥等地报关。
在国际联运报关中海关要求一车一份核销单，同时客户需要在相应的出口口岸的海关、商检办理注册备案手续。
6、发车
根据运输计划安排通知，客户送货发运时，在发货当地报关的货物需将报关单、合同、箱单、发票、关封等单据与国际联运单一同随车带到口岸。
在口岸报关的需将合同、箱单、发票、报关单、商检证等单据快递给货运公司的口岸代理公司。
货物发运后将运单第三联交给发货人。
7、口岸交接
货物到达口岸后需要办理转关换装手续，待货物换到外方车发运后，货运公司将口岸该货的换装时间，外方换装的车号等信息通知发货人。
8、退客户单据
货物换装交接后，海关将核销单、报关核销联退给我司，有货运公司根据运费的支付情况再退给客户。
9、收费
国际联运其运费是以美元报价，客户需向货运公司支付美元运费，如客户要以人民币支付需经国际部同意。
运费支付的时间应在发车后的10天内支付完毕。
注意：在运费没有收到前，不能将报关单核销联、核销单退给客户。
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2017石家庄外国语学校高考喜报
高考语文复习资料高考数学复习资料高考英语复习资料高考文综复习资料高考理综复习资料高考语文模拟试题高考数学模拟试题高考英语模拟试题高考文综模拟试题高考理综模拟试题高中学习方法高考复习方法高考状元学习方法高考饮食攻略高考励志名言2017石家庄外国语学校高考喜报-河北高考
石家庄外国语学校2017年高考喜报
王若涛同学高考裸分668分，喜获高考数学满分150，并顺利获得北京大学“博雅计划”高考加60分录取资格。 石家庄外国语学校2017年高考喜报：
清华大学、北京大学录取率4.51%。理尖班高考本一率100%，平均分612.89,超出本一线127.89分。
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石家庄化妆学校招生电话：0311-85064530 学习化妆就看你学习的目的了
学校有很多
学校的主修课程也不同
你要选择学校是要选择适合你的学校
不是谁说那里好就那里好
你要结合你的学习目的去学习
如果你以后是想到剧组上班什么的
就可以去一些主修影视妆的学校
如果你去一些影楼，彩妆吧，工作室，模特公司，服装公司的地方上班，可以去一些以影楼妆，时尚妆为主的学校学习
个人认为选择学校不一定要局限于所在县市
因为你是要学习真才实学
而不是选择工作的地方
目光放的更远，
你肯定就能学得更好的学校
如果你不知道怎么选择学校
可以看下我的建议
希望对你有所帮助
选择学校也是有技巧的
如果你真的要看别人学校怎么样，需要结合下面几点分析，
首先： 师资力量 因为开的久 但是没有好的师资 苟延残喘的学校支撑下来也没有用 第二： 地理位置 是否方便 因为学校都要考虑到学生对于陌生的城市能否很方便的来到学校
第三： 教学方式 是非常重要的一个信息 就是这个学校是不是手把手的教学 第四： 教学模式 学校是怎么一个的教学让你真正学到技能！
第五： 责任心 是不是对学生负责，是不是包学好，没有学好怎么办
第六： 就业情况 是不是百分百保证就业！就业的方向是哪里，就业的待遇是怎么样的，还有注意就业是以助理实习的形式招聘还是化妆师的身份招聘，如果是以助理的形式，那么你完全可以放弃这个学校了！
网上一般是很难咨询到什么东西的
当然只是对学校有一个基本的认识
如果你觉得网上交流了之后感觉还可以
那么就记录下这个学校
然后和这个学校联系或者这个学校和你联系
决定学习了之后
过来的时候还是不要先报名
还要先试听
试听之后觉得适合自己 能在这里学好 再报名
这样一般都会根据自己的实际情况来学习
选择学校的重点的重点关键在于要好明确你的学习目的
学习是学者玩呢？还是为了就业还是创业，如果是为了上班或创业
推荐第10篇：铁路运输改革
铁路运输改革
铁路运输是我国的基础产业,一直以来处于国家的严格控制和直接管理之下,在我国的运输市场中占有极其重要的地位随着运输市场的不断开放,公路、民航等替代性运输方式的市场占有率逐年攀升而仍然沿袭计划经济体制下传统管理模式的我国铁路运输业面对激烈的市场竞争,市场占有率逐年下降客、货周转量均呈下降趋势,铁路正面临严峻的挑战,如果再不在运营模式方面采取强有力的措施,不仅自身发展将遇到极大困难,而且也不利于形成我国各种交通运输方式的合理格局,影响可持续发展战略的实施 铁路运营模式改革是一场深刻的历史性变革我国国情的特殊性和我国铁路的复杂性,决定了我国铁路运营模式改革的艰巨性 本文首先分析了铁路发展概况、存在的问题以及造成现状的原因,提出了本文的研究意义对中国铁路历次运营模式改革进行了分析,总结各次改革存在的问题对国外部分典型国家铁路运营模式进行了分析,为我国铁路运营模式提供参考,对中国铁路引入竞争的必要性进行论证,结合中国实际情况,又根据我国国情和路情的特点,提出了我国铁路改革的最佳运营模式中引入了竞争机制,较好地解决了目前我国铁路运输体制上所存在,它必须在改革的实践过程不断完善,不断发展,最终建立起适合我国运输市场需要的铁路运营模式
第11篇：铁路运输管理制度
铁路运输管理制度
1 目的
为完成公司产品的销售目标，保证公司产品的铁路运输组织，制定本制度。
2 范围
本制度适用于运营部、及下属各单位和涉及铁路运输的相关单位。
3 术语和定义
无
4职责
.1由运营部计划经理负责与省统配公司计划处联络，并取得月度出省重点物资运输计划安排，及时传递到公司。
.2 由计划经理负责向铁路局申报月度运量，并通过铁路局商务网或通过装车站FMOS货运五系统完成铁路运输计划的申报和审批。
.3由各生产单位按运营部的计划安排组织好产品的铁路发运工作。
5管理内容
.1月度铁路运输计划
.2 运营部根据公司营销调度会的会议安排，公司的销售计划于每月十
日以前向铁路局申报次月的月度正式铁路运输计划。
.3月度追加铁路运输计划在发运当月15日前向铁路局申报。
4运营部根据下达的月度（正式和追加）铁路运输计划通知各发运单位（部门），作为提报和组织装车的依据。
6日请车和承认车
1由计划经理于两日前向装车站和公司下属装车单位提报书面装车计划。并于每日9：00点以前，通过铁路局调度室提报次日装车计划。 2由计划经理每日17：00以前将次日承认车计划通知各发货单位驻站货运员。
7装车组织
1驻站货运员依据承认车计划通知填写完整的“货物运单”，于当日18：00以前送达装车站。
2各装车站货运员根据计划经理通知的承认车计划，与车站联系取送车，并与生产调度联络装车事宜。
3各区域必须保证货源，加强装车组织，不允许落空承认车计划的情况发生。
4各装车站货运员必须做好运输计划、发运、事件、事故台帐记录。 5装车兑现与承认车计划有调整时，必须征求运营部主管领导同意才能执行。
6要求：
a)各区域必须加强货运管理工作，保证货物运输和行车安全。根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路货物运输规程》、《铁路专用线专用铁路管理办法》、《铁路货物装载加固规则》、《货车蓬布管理规则》、《铁路危险货物运输管理规则》及其他相关的铁路规章制度执行。
b)各区域必须加强装车效率的管理，加强货运组织管理。
c)各区域遵照发运站《站细》认真组织取送、调车作业工作。
8运杂费支付
1 按照实施铁路局统一结算的要求，各装车站所产生的运费由公司统一向铁路局资金清算中心支付。
2驻站货运员到车站开具“预付款抵用清单”，经核实无误送达计划经理处统一交公司财务处。
3 铁路运费核算员根据货车取票情况，及时预付运费和核算当日发生的运费，并做好台帐记录。
第12篇：铁路运输毕业论文
实习报告
我叫马兴国，是2013春《铁路交通运输管理》专业的学生。根据学校计划，按照“实习大纲”要求，我从2015年3月2日—2015年4月24日，在太原铁路局侯马车务段；礼元站进行现场实习。
一、实习目的通过对各工种岗位的实习
两年来，我通过对《铁路交通运营》专业课程的学习，从理论上对铁路车务各种设备的结构、功能、特点、组成、使用以及维护等方面有了更加全面和深刻的认识
1.掌握车站运输组织工作的基本理论和方法；2.掌握车站调车作业计划的编制方法； 3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法； 4.掌握扳道员的作业程序
5.具备助理值班员工作的较为熟练的技能会编制列车编组顺序表；6.掌握车站接发列车的作业程序和用语；
7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能；
二、实习地点
礼元站位于山西省运城市境内，本站中心里程位于南同蒲线759km+300m处，隶属太原铁路局管辖。车站属区域性中间站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋南白货外运为主, 担负阳煤集团丰喜复合肥专用线到发任务，是南同蒲上重要的中间站。
三、实习主要过程
1.我首先实习的岗位是扳道员岗位，扳道员岗位是在非集中区扳动道岔， 如今的高科技现代化的铁路企业中，已经很难再看扳道员的身影，在跟随师傅的学习中，逐渐掌握扳道员的作业四程序，一扳，二看，三确认，四显示，一扳，扳动道岔，二看，看道岔开通位置是否正确，三确认，确认尖轨是否秘贴，四显示，向调车长或者司机显示轨道信号跟道岔开通限号。在尖轨不秘贴的情况下，禁止向有关人员显示信号。
1 2调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线) 利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制。调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化。主要内容包括: 计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩），内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。凡有关票据中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“空线”字样, 驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样。看上去很麻烦，也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原来方便了不少。而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越轻松。也许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？
3接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤 。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路：来回一趟大概有将近两公里，所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。
4车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。 卸车完了送交日勤到达通知处理。 交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。
制票作业完成后，货票传递员随时送场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送
2 到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。总的来说，车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车恐怕一段时间内还将继续（RFID芯片技术有望解决该问题，但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用）。
四、实习总结与体会
我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。
作为一名在职职工，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在书本上得到的知识。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。 就我国而言，国家铁路已到了非改革不可的地步，否则就会严重制约国民经济的发展进程。由于铁路运输是基础产业，关系到国计民生，可谓牵一发而动全身，所以在改革实施之前必须要有方向明确、思路清晰的发展战略的指引，才会使改革向预定目标顺利推进。因此论文的主要内容即是围绕“铁路运输行业制定发展战略的基本前提和战略方案如何拟定和设计”而展开，也就是说要从理论和方法上论证为铁路运输行业制定的发展战略是在吸取国外铁路变革经验的基础上，适合中国铁路自己的国情和路情的。 铁路改革如何确保运输安全，既不能完全依赖于产权制度安排，也不能对与安全相关的产权问题置之不理，笔者对国内外路运输的产权研究和分析结果，希望能在铁路体系改革中引起足够重视，政府更应在确保铁路运输安全方面发挥重要作用。主动去适应改革，努
3 力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心、给自己补充能量，以适应竞争环境。 克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象 。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。
五.未来工作方向
整整三年的辛苦与努力，即将画上一个圆满的句号。是结束也是开端，它予我的重要意义不仅仅是个人转变的经历，更多的是要以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到
4 非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象 。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。在今后的工作中，建设新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。自参加工作后，我继续保持自己在学生时代养成的读书看报的习惯，在工作之余，每天坚持一定时间的自学，以了解和吸收最新的信息。对工作和生活进行经常性的反思和总结，在生活中学习生活，在工作中学习工作，在理论学习中关注理论的实践特性，在实践中对实践进行理论反思，以提高实践活动的品格。
凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。与大家共同谱写出中国铁路新篇章
保尔.柯察金曾经说过：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。随着实习的结束，我将迎来我在铁路上的工作和生活。大鹏一日同风起，扶摇直上九万里，在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
实习人:马兴国
第13篇：铁路运输毕业论文.
铁路运输毕业论文
铁路运输 专业 毕业论文 要求指导老师 :肖龙文 电话 :13975881040 邮箱 xlw65126.com
一、选题要求:
1、必须符合本专业的培 养目标及教学的基本要求,体现本专业基本训练的内容。
2、尽量与科研和生产实际相结合。
3、每位学员需独立完成一个 选题。
4、附件 1 中列有参考选题,学员可从其中选择一个适 合自己的选题, 也可以结合实际自拟题目, 但必须与所学专业内 容相关。
二、论文格式要求(见附件 2。 具体格式参考下面 一篇论文
三、论文提交:如论文必须在规定时间提交,要求打 印 附件 1:铁路运输 管理 毕业论文 参考选题序号 参考选题 1 铁路多元经济发展的理性思考 2 实施铁路客运营销快速反应机 制相关问题研究 3 铁路客运营销若干关键问题探讨 4 以市场 为导向全面促进铁路货运代理的发展 5 关于铁路客运站服务质 量的调查与思考 6 依托服务营销促进铁路发展 7 对铁路货运 市场营销的理性思考 8 铁路安全事故成因与管理对策研究 9 铁路运输 安全生产现状及其对策研究 10 铁路旅游业发展的 现状与对策探讨 11 运输企业向适应现代物流发展方向转型问 题的研究 12 加快运输企业提供具有物流运作特点的运输服务 探讨 13 提高 铁路运输 企业竞争力的途径 14 提速条件下保证 铁路运输 安全的技术和组织措施 15 对 铁路运输 经营管理体制 改革的探讨 16 对铁路货运站开展物流配送业务的探讨 17 客 运专线建成后的运输组织模式 18 铁路客货营销的新思路 19 建立铁路快速货物运输网络的探讨 20 铁路技术站(或客运站
提高运输生产效率的技术和组织措施 21 铁路局管内优化车站 布局的问题 22 对 铁路运输 发展评价指标的探讨与分析 23 珠 江三角洲轨道交通有关问题研究 (包括规划、设计、运营管理等 24 高速铁路及客运专线有关问题研究(包括规划、设计、运营 管理等 25 客货运市场营销有关问题研究 26 客、货运站技术 设备管理 27 车站作业、安全管理 28 相关信息系统研究序号 参考选题 29 编组站作业组织相关问题研究 30 X 枢纽运输组 织(运输设备、运输能力等相关问题研究 31 铁路运输 发展战 略探讨 32 铁路、公路客运市场竞争焦点及对策探讨 33 铁路货 运市场营销探讨 34 铁路客运市场营销探讨 35 铁路运输 企业 向现代化物流企业转型问题的探讨 36 铁路服务理念创新的探 讨 37 铁路货物运输的发展策略分析 38 铁路旅客运输的
发展 策略分析 39 如何提高 铁路运输 产品的竞争力 40 铁路客运公 交化经营的探讨 41 铁路货物 (旅客 运输的现状与发展策略 42 铁路班组建设 43 城市铁路与车站规划、车站站址选择、改扩建 车站扩能 44 实现铁路货运市场营销 4Ps 到 4Cs 的转变 45 铁路货运客户关系管理系统的研究与应用 46 关系营销在货运 业务中的应用 47 关系营销在客运业务中的应用 48 适应跨越 式发展的铁路修理集中化的研究 49 铁路货运产品规模经济性 的研究 50 货物运输的价格弹性与价格对策 51 铁路货运的市 场竞争性定价策略研究 52 铁路企业发展战略研究 53 铁路企 业人力资源管理 54 提高铁路货物运输时效的途径 55 提速条
件下铁路货物运输组织的相关问题研究 56 对 铁路运输 经营管 理体制改革的探讨 57 对铁路货运站开展物流配送业务的探讨 58 铁路客货运输市场营销的新思路 59 对完善 铁路运输 法规的 探讨序号 参考选题 60 建立铁路快速货物运输网络的探讨 61 提高运输生产效率的技术和组织措施 62 铁路车站布局优化分 析 63 推进 铁路运输 信息建设的措施 64 铁路运输 价格的研究 65 铁路客运营销研究 66 铁路货运营销研究 67 铁路通过能力 分析 68 铁路班组建设的探讨 69 铁路综合经济效益指标的研 究 70 旅客列车开行方案的研究 71 铁路车站工作质量评价方 法的研究 72 加强安全预测与控制行车事故的探讨 73 铁路提 速对铁路的影响 74 我国 铁路运输 企业市场营销研究 75 铁路 货(客运服务质量综合评价研究 76 论价格(产品策略在铁 路货(客运服务中的应用 77 论铁路货(客运服务中的关系 营销 78 XX 铁路枢纽货运集中化发展建议 79 铁路(枢纽货 运集中化模式研究 80 铁路枢纽地区货运管理改革 81 路网上 危险货物专办站的合理布局 82 铁路运输 跨越式发展的战略选 择 83 铁路集装箱运输组织优化 84 铁路融入现代物流的模式 与切入点 85 铁路货运代理的发展模式 86 铁路货运组织优化 87 铁路集装箱理论集中化后班列组织方式 88压缩集装箱在轮 停时的措施 89 集装箱港站联系组织附件2毕业论文 规范要求
一、毕业论文 的撰写 一篇完整的 毕业论文 通常由题目(标题、摘要、引言(前言、正文、结论、参考文献和附录等几部分构
成。 整篇论文字数不少于 8000 字, 书写方式必须为计算机打印, 具体要求如下:题目:即标题,它的主要作用是概括整个论文 的中心内容。因此, 题目要确切、恰
当、鲜明、简短、精炼。 摘 要:摘要是论文的高度概括,是全文的缩影,是长篇论文不可缺 少的组成部分, 是对论文内容不加评论的简单陈述。 摘要中应写 的内容一般包括课题研究的目的、方法、结果和结论。摘要的内 容必须具体化,一般用第三人称。一篇摘要中文字数 300 字左 右。结尾要注明 3— 5 个关键词。 前言:前言相当于论文的开 头,它是三段式论文的第一段(后两段是本论和结论 。前言 与摘要写法不完全相同,摘要要写得高度概括、简略,前言可以 稍加具体一些, 简要介绍课题研究的背景、相关领域的研究现状、研究前沿、课题的目标研究范围和和理论技术方案的选取等。 文 字以 800 字左右为宜。前言一般应包括以下几个内容:(1 为什么要写这篇论文, 要解决什么问题, 主要观点是什么; (2 对本论文研究主要范围内已有文献的评述 (包括与课题相关的历 史的回顾,资料来源、性质及运用情况等 ; (3说明本论 文所采用的研究手段、方式,明确研究工作的界限和规模。 正 文:论文的正文是作者对自己的研究工作详细的表述, 应包括以 下内容:(1理论分析部分 详细说明自己的分析和计算,指 出所应用的分析方法、计算方法、实验方法的依据、特点、改进 和创新, 以便指导教师审查和纠正, 这一部分所占篇幅不宜过多, 应以简练、明了的文字概括表述; (2 课题研究的方法与手段, 分别以下面几种方法说明 用实验方法研究课题,应具体说明试 验用的装置、仪器、原材料的性能等是否标准, 并应对所有装置、仪器、原材料做出检验和标定。对实验的过程和操作方法,力求 叙述地简明扼要,对实验结果的记录、分析,对人所共知的或细 节性的内容不必过分详述。 用理论推导的手段和方法达到研究 目的时,这方面内容要精心组织,做到概念准确,判断推理符合 客观事物的发展规律,要做到言之有序,言之有理,以论点为中 枢,组织成完整而严谨的内容整体。 用调查研究的方法达到研 究目的的,调查目标、对象、范围、时间、地点、调查的过程和 方法等,这些内容与研究的最终结果有关系,但不是结果本身, 所以一定要简述。但对调查所提的样本、数据、新的发现等则应 详细说明,这是结论产生的依据。 (3结果与讨论 结果与讨 论是全文的心脏,一般要占较多篇幅。在写作时,应对研究成果 精心筛选,把那些必要而充分的数据、现象、样品、认识等选出 来,写进去,作为分析的依据;应尽量避免事无巨细,把所得结 果和盘托出。 在对结果作定性和定量分析时, 应说明数据的处理 方法以及误差分析, 说明现象出现的条件及其可证性, 交待理论 推导中
认识的由来和发展,以便别人以此为根据进行核实验证。 对结果进行分析后所得到的结论和推论, 也应说明其适用的条件 和范围。 恰当运用表和图做结果与分析是科技论文通用的一种表 达方式。 结论:结论包括对整个研究工作进行归纳和综合而得 出的总结;所得结果与已有结果的比较;联系实际结果,指出它
的学术意义或应用价值和在实际中推广应用的可能性; 在本课题 研究中尚存在的问题, 对进一步开展研究的见解与建议。 结论集 中反映作者的研究成果,表达作者对所研究课题的见解和主张, 是全文的思想精髓,是全文的思想体现,一般写得概括、篇幅较 短。撰写时应注意下列事项:结论要简单、明确。在措辞上应 严密,但又容易被人领会。 结论应反映个人的研究工作,属于 前人和他人已有过的结论可少提。 要实事求是地介绍自己研究 的成果,切忌言过其实,在无充分把握时,应留有余地。 参考 文献:对那些重要的学术性强的、在论文中引用过的文献,一般 都应按文献在文中出现的次序列出来。 每篇 毕业论文 应至少有 6 篇参考文献。 附录:在论文之后附上不便放进正文的重要数据、表格、公式、图纸、程序等资料,供读者阅读论文时参考。
二、毕业论文 的一般格式 毕业论文 书写装订,格式应符合下列次序: (1题目(封面 封面应使用学校统一印制的封面,并按要求 填写。 目录 (2摘要 摘要之后为关键词。 (3前言 (4 论文主题内容。 (5结尾,即结论。 (6参考文献 参考文 献应按学校有关规定书写:1参考文献要按在文中出现的先 后依次编号, 集中在论文后部列出。 文献的号码一律用方括号括 起来。 2图书文献的抄写格式:文献序号 作者,书名,出 版社,出版日期,页号。 (7附录 符号或术语汇编。 (8 封底
三、基本写作要求 (1论文应使用统一的论文纸(纸张 大小以 A4 为准打印。 (2每篇论文要求文句通顺,页面
整洁,注意不要写错别字。 (3各种图表(包括系统中的流 程图、专题图、统计图表、程序框图等必须严格符号规范,不 许复印, 也不能用铅笔、圆珠笔绘图。 每幅插图应有图号和图名, 居中写在插图下方。 表格应有表号和表名, 居中写在表格的上方。 (4论文具体版面格式要求为:①一律使用 A4 纸撰写,单 面使用,背面不得书写正文或绘制图表。 ②编排格式:一级标 题:3 号黑体, 顶格, 加粗 二级标题:5 号黑体, 顶格, 加粗 三 级标题:5 号楷体,顶格, 正 文:5 号宋体,每段首行空两个 表号
(名、图号(名:小 5 号黑体 参考文献:小 5 号楷 体 版 芯:39 行 40 字 (5 论文装订成册, 要整齐清洁。 (6 不合要求的论文一律退回重写。 中 南 大 学 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 毕业论文 论文题目:广深线运输组织与 能力研究学生姓名:指导老师:专业班级:完成时间:广深线 运输组织与能力研究摘要:以广深线为背景,以《技规》和既有 的规章制度等技术文件为依据, 在确保安全, 提高效率的前提下, 详细地阐述和具体分析了广深线的技术特征及运能的不足, 通过 深入现场调研,运输数据分析,以及听取有关方面意见,按照可 操作性和现场相适应的原则, 着重对通过能力、车流组织进行了 分析, 并提出了加强解编作业, 整合车流组织车站营业布局调整, 优化生产力布局 加强与扩充车站能力,调整调车机配属管理, 加强对司机效率指标考核, 提高调车机使用效率。 优化作业流程, 广深线推行天窗集中修, CTC 项目上马前,无线调度电话录音
装置尽快投入使用,改革陈规旧矩,完善规章制度,实现减员增 效等具体的优化组织建议, 该文对广深铁路的运输组织及扩能具 有较强的指导作用。关键词:运输;组织;能力;研究前言 随 着珠江三角洲地区经济的持续快速增长, 特别是泛珠三角大经济 圈的形成, 对广深线的发展提供了广阔的商机, 标志着该线在路 网中发挥越来越重要的作用。 从近两年运量增长的势头, 可以预 计,运量与运能的矛盾也将日趋突出。对此,无论从适应国民经 济发展的角度出发, 还是从广深自身的责任和效益考虑, 提高运 输能力、满足运量的需要为当务之急, 也成为必须研究和实施的 问题。 目前正在紧锣密鼓进行的广深四线建设工程就是在此背景 下产生的,随着运输发展的深入,新设备和新技术的投入使用, 从宏观上达到提高运输能力和效率的目的。 但是就目前而言, 在 技术管理和设备完善依然存在值得深入研究的地方。 对新运输条 件下成果的实施的研究将对广深线的畅通发挥立竿见影的作用。 因此,理顺广深线运输组织,调整广深线生产布局和设备扩能, 将是广深线整体能力协调的重要环节。 针对以上所述,本设计 出于提高广深运能和效率的目的, 对广深线运输组织优化及运输 能力扩充问题进行了探讨。 1 车站的技术特征和分析 1.1 广深 铁路地理位置和在路网中的地位 广深铁路,穿越中国经济高速 发展的珠江三角洲腹地,连接京广、京
九、广茂、平南、平盐和 香港九广铁路, 是中国华南地区交通网络的重要组成部分, 是 中国内陆通往香港的唯一铁路通道,具有良好的区域地缘优势。
广深铁路是中国目前现代化程度最高的铁路, 也是中国目前唯一 开行时速 200 公里高速旅客列车的铁路。 广深公司主要经营广 州至深圳间客货运输业务及长途旅客、货物运输服务, 并与香港 九广铁路公司合作经营广九直通车旅客运输业务。 广深铁路是 中国铁路客运业务最繁忙的线路之一。本线开行的旅客列车达 104 对, 其中广深间城际特快旅客列车 64 对, 普速旅客列车 4 对, 广九直通车 14 对, 长途旅客列车 22 对。 广深间平均每 15 分钟开行一对特快旅客列车, 初步实现城际高速旅客列车运行公 交化。 1.2 车站概况 广深线有 26 个车站。 其中, 一等站 3 个:广州东、深圳北、深圳;二等站 3 个:黄埔、东莞、平湖南; 三等站 5 个:石牌、吉山、下元、石龙、樟木头; 另有四等站 7 个,五等站 8 个。 按车站业务性质分,有客运营业站 1 个, 货运营业站 17 个,客货运营业站 7 个;从车站技术性质分,平湖南站为编组站, 其余均为中间站。平湖南站有半自动驼峰一 座,配备点连式调速系统,深圳北站有半自动驼峰一座,配备反 坡全顶式调速系统, 下元站有简易驼峰一座, 配备全顶式减速系 统。 车站概况表 表 1-1 序 业务性 到发 调车机 车站 等级 员工数量 驼峰设备 日装(车日卸(车 号 质 线 车配备 1 广州东 一 客货 17 2 7.9 15.7 2 石牌 三 货运 10 1 2.2 34.1 3 吉山 三 货运 6 84 1 35.3 42.1 4 下元 三 货运 9 126 1 简易 252.3 63.2 5 南岗 四 3 9 6 新塘 四 4 12 7 塘美 五 2 7 8 仙村 四 货运 7 24 13.8 9 石滩 四 6 18 10 红海 四 货运 5 45 1 9 30.2 11 石龙 三 客货 7 85 2.1 12.4 12 茶山 四 货运 8 29 1 29.3 13 南社 五 2 8 14 横沥 四 货运 3 15 15 东莞 二 客货 13 121 1 9 16 土塘 五 2 8 17 樟木头 三 客货 6 8 1 4 82.8 18 林村 五 2 8 19 塘头厦 四 货运 7 2 1.3 7.9 20 天堂围 四 3 1 21平湖 四 客货 8 54 4.3 45.7 22平湖南 二 货运 13 186 4 半 自动化 13.9 15.5 23 布吉 四 客货 9 51 1 0.2 51.7 24 深圳北 一 货运 13 289 2 半自动化 30.2 85.4 25 深圳 一 客运 8 26 黄埔 二 货运 4 144 1 55.4 76.3 广深合计 16 428 660 上述各站 概况见表 1-1。从表中可以看出广深线车站布局及运输特点: (1密度大。突出的表现在广深线平均站距只有 5.5km 是全路 少有的站位高密度的线路; (2从客运运输环境来看,广州、深圳具有客流集散的强大资源,两站年旅客发送量占总和的 81.2%,珠江三角洲工业化发展对外来人口的吸引,长短线客流 长久不衰的局面, 形成了全路独特的区段客流和中间站客流同时 并举的条件。 (3 广深线接入的年到发量在万吨以上的专用线、专用铁道
多达 6 条, 发送量占 75%的比例, 成为长期以来广深 公司货运量的支柱,也是今后运量增长的希望。 (4货运量集 中。广州枢纽的高等级站群是全路货物到发的 “ 旺地 ” 之一,其内 的货物到发量占总和的 80%。同时珠江三角洲经济发展需要的 原材料的输入, 构成了强烈的卸车大于装车的特点, 成为全路排 空车车源的所在地之一。 1.3 主要基础设施、运输装备及功能特 性 1.3.1 基础设施 广深线准高速双线是国内目前技术程度较高, 客车商业运行速度最快的铁路线之一。多年以来，“自主经营、自我积累、自我改造、自我发展”的经营模式更新了先进运输技 术设备，特别是客运运输设备不断发展，促成了客运运量不断增 大，使总体效益不断提高。相比之下，广深第三线表现了先天不 足的问题。线、桥标准低，与准高线形成明显的反差。1.3.2 信 联闭设备 几年来，电务信、联、闭的改善，有力的提高了运输 能力。除广深线第三线保留了 64D 半自动闭塞，广深线准高线 双线均采用 UM71 四显示自动闭塞，使列车运行间隔具有从过 去的 8 分钟压缩到 7 分以下的安全保证。 车站信号联锁绝大多 数为电气集中联锁， 接发列车作业的效率与安全条件取得了较大 的提高。 1.3.3 列车开行及牵引动力 当前，广深线准高线上、下行线为客运专线， 主要开行特快列车； 广深第三线为客货车 两 用线，开行普速客车和货物列车。广深线除动车组外，客运机车 配备 SS8 和 DF11；货运机 车配备 SS1 和 DF4；调车机机型 为 DF5 和 DF12。上述情况， 决定了广深线的功能的特性： （1） 广深三线的线路允许速度低，只有 110km/h。 （2）由于机车车 辆装备、基础设施状态和列车性质， 列车速度等级多， 分为 7 种： 即、、“新时速”“蓝箭”“KTT” （以上均为动车组）、准高速、快速、普快、货物列车。 （3）客货车的混跑，速度级差扩大， 形成了客车扣除系数的增加， 使通过能力的发挥 受到限制。 1.4 主要运输指标和工作量完成情况 从表 1-2 可以看出广深铁路 运输的走势： （1）货车工作量逐年加大，特别反映到分界口接
重的增加，直接构成了周转量的增大。 （2）旅客发送增长明显。 适应旅客运输市场的变化，旅客列车对数急剧的增加，出现 了 全路所没有的客车对数多于货车的局面。 广深运输指标完成情 况 表 1-2 年发 货运周 客运周 旅客发 日均 日均
送 转万 转万 中年份 日装 日卸 送万 停时 旅速 周时 工作 运用 万 吨公 人公 时 人 量 车 吨 里 里 1999 369 696 642.8 2354.2 208206 280423 8.2 25.8 24.2 1.14 1515 17302000 356 713 650.8 2574.1 207165 301517 7.5 24.8 23.3 1.08 1548 16692001 365 678 677.5 2781.9 208255 325793 6.1 21.3 21.1 1.08 1534 16532002 380 640 726.6 2774 192603 345315 5.9 21.6 20.8 1.16 1447 16832003 346 628 646.7 2614.
第14篇：铁路运输毕业论文
铁路运输毕业论文
铁路运输专业毕业论文要求指导老师:肖龙文 电话:13975881040 邮箱 xlw65126.com
一、选题要求： １、必须符合本专业的培养目标及教学的基本要求，体现本专业基本训练的内容。 ２、尽量与科研和生产实际相结合。 ３、每位学员需独立完成一个选题。 ４、附件 1 中列有参考选题，学员可从其中选择一个适合自己的选题，也可以结合实际自拟题目，但必须与所学专业内容相关。
二、论文格式要求（见附件 2）。 具体格式参考下面一篇论文
三、论文提交： 如论文必须在规定时间提交，要求打印 附件 1： 铁路运输管理毕业论文参考选题序号 参考选题 1 铁路多元经济发展的理性思考 2 实施铁路客运营销快速反应机制相关问题研究 3 铁路客运营销若干关键问题探讨 4 以市场为导向全面促进铁路货运代理的发展 5 关于铁路客运站服务质量的调查与思考 6 依托服务营销促进铁路发展 7 对铁路货运市场营销的理性思考 8 铁路安全事故成因与管理对策研究 9 铁路运输安全生产现状及其对策研究 10 铁路旅游业发展的现状与对策探讨 11 运输企业向适应现代物流发展方向转型问题的研究 12 加快运输企业提供具有物流运作特点的运输服务探讨 13 提高铁路运输企业竞争力的途径 14 提速条件下保证铁路运输安全的技术和组织措施 15 对铁路运输经营管理体制改革的探讨 16 对铁路货运站开展物流配送业务的探讨 17 客运专线建成后的运输组织模式 18 铁路客货营销的新思路 19 建立铁路快速货物运输网络的探讨 20 铁路技术站（或客运站）
提高运输生产效率的技术和组织措施 21 铁路局管内优化车站布局的问题 22 对铁路运输发展评价指标的探讨与分析 23 珠江三角洲轨道交通有关问题研究（包括规划、设计、运营管理等） 24 高速铁路及客运专线有关问题研究（包括规划、设计、运营管理等） 25 客货运市场营销有关问题研究 26 客、货运站技术设备管理 27 车站作业、安全管理 28 相关信息系统研究序号 参考选题 29 编组站作业组织相关问题研究 30 X 枢纽运输组织（运输设备、运输能力等）相关问题研究 31 铁路运输发展战略探讨 32 铁路、公路客运市场竞争焦点及对策探讨 33 铁路货运市场营销探讨 34 铁路客运市场营销探讨 35 铁路运输企业向现代化物流企业转型问题的探讨 36 铁路服务理念创新的探讨 37 铁路货物运输的发展策略分析 38 铁路旅客运输的发展策略分析 39 如何提高铁路运输产品的竞争力 40 铁路客运公交化经营的探讨 41 铁路货物（旅客）运输的现状与发展策略 42 铁路班组建设 43 城市铁路与车站规划、车站站址选择、改扩建车站扩能 44 实现铁路货运市场营销 4Ps 到 4Cs 的转变 45 铁路货运客户关系管理系统的研究与应用 46 关系营销在货运业务中的应用 47 关系营销在客运业务中的应用 48 适应跨越式发展的铁路修理集中化的研究 49 铁路货运产品规模经济性的研究 50 货物运输的价格弹性与价格对策 51 铁路货运的市场竞争性定价策略研究 52 铁路企业发展战略研究 53 铁路企业人力资源管理 54 提高铁路货物运输时效的途径 55 提速条
件下铁路货物运输组织的相关问题研究 56 对铁路运输经营管理体制改革的探讨 57 对铁路货运站开展物流配送业务的探讨 58 铁路客货运输市场营销的新思路 59 对完善铁路运输法规的探讨序号 参考选题 60 建立铁路快速货物运输网络的探讨 61 提高运输生产效率的技术和组织措施 62 铁路车站布局优化分析 63 推进铁路运输信息建设的措施 64 铁路运输价格的研究 65 铁路客运营销研究 66 铁路货运营销研究 67 铁路通过能力分析 68 铁路班组建设的探讨 69 铁路综合经济效益指标的研究 70 旅客列车开行方案的研究 71 铁路车站工作质量评价方法的研究 72 加强安全预测与控制行车事故的探讨 73 铁路提速对铁路的影响 74 我国铁路运输企业市场营销研究 75 铁路货（客）运服务质量综合评价研究 76 论价格（产品）策略在铁路货（客）运服务中的应用 77 论铁路货（客）运服务中的关系营销 78 XX 铁路枢纽货运集中化发展建议 79 铁路（枢纽）货运集中化模式研究 80 铁路枢纽地区货运管理改革 81 路网上危险货物专办站的合理布局 82 铁路运输跨越式发展的战略选择 83 铁路集装箱运输组织优化 84 铁路融入现代物流的模式与切入点 85 铁路货运代理的发展模式 86 铁路货运组织优化 87 铁路集装箱理论集中化后班列组织方式 88 压缩集装箱在轮停时的措施 89 集装箱港站联系组织附件２ 毕业论文规范要求
一、毕业论文的撰写 一篇完整的毕业论文通常由题目（标题）、摘要、引言（前言）、正文、结论、参考文献和附录等几部分构
成。整篇论文字数不少于 8000 字，书写方式必须为计算机打印，具体要求如下： 题目：即标题，它的主要作用是概括整个论文的中心内容。因此，题目要确切、恰当、鲜明、简短、精炼。 摘要：摘要是论文的高度概括，是全文的缩影，是长篇论文不可缺少的组成部分，是对论文内容不加评论的简单陈述。摘要中应写的内容一般包括课题研究的目的、方法、结果和结论。摘要的内容必须具体化，一般用第三人称。一篇摘要中文字数 300 字左右。结尾要注明 3—5 个关键词。 前言：前言相当于论文的开头，它是三段式论文的第一段（后两段是本论和结论） 。前言与摘要写法不完全相同，摘要要写得高度概括、简略，前言可以稍加具体一些，简要介绍课题研究的背景、相关领域的研究现状、研究前沿、课题的目标研究范围和和理论技术方案的选取等。文字以 800 字左右为宜。前言一般应包括以下几个内容： （1）为什么要写这篇论文，要解决什么问题，主要观点是什么； （2）对本论文研究主要范围内已有文献的评述（包括与课题相关的历史的回顾，资料来源、性质及运用情况等） ； （3）说明本论文所采用的研究手段、方式，明确研究工作的界限和规模。 正文：论文的正文是作者对自己的研究工作详细的表述，应包括以下内容： （1）理论分析部分 详细说明自己的分析和计算，指出所应用的分析方法、计算方法、实验方法的依据、特点、改进和创新，以便指导教师审查和纠正，这一部分所占篇幅不宜过多，应以简练、明了的文字概括表述； （2）课题研究的方法与手段，
分别以下面几种方法说明 用实验方法研究课题，应具体说明试验用的装置、仪器、原材料的性能等是否标准，并应对所有装置、仪器、原材料做出检验和标定。对实验的过程和操作方法，力求叙述地简明扼要，对实验结果的记录、分析，对人所共知的或细节性的内容不必过分详述。 用理论推导的手段和方法达到研究目的时，这方面内容要精心组织，做到概念准确，判断推理符合客观事物的发展规律，要做到言之有序，言之有理，以论点为中枢，组织成完整而严谨的内容整体。 用调查研究的方法达到研究目的的，调查目标、对象、范围、时间、地点、调查的过程和方法等，这些内容与研究的最终结果有关系，但不是结果本身，所以一定要简述。但对调查所提的样本、数据、新的发现等则应详细说明，这是结论产生的依据。 （3）结果与讨论 结果与讨论是全文的心脏，一般要占较多篇幅。在写作时，应对研究成果精心筛选，把那些必要而充分的数据、现象、样品、认识等选出来，写进去，作为分析的依据；应尽量避免事无巨细，把所得结果和盘托出。在对结果作定性和定量分析时，应说明数据的处理方法以及误差分析，说明现象出现的条件及其可证性，交待理论推导中认识的由来和发展，以便别人以此为根据进行核实验证。对结果进行分析后所得到的结论和推论，也应说明其适用的条件和范围。恰当运用表和图做结果与分析是科技论文通用的一种表达方式。 结论：结论包括对整个研究工作进行归纳和综合而得出的总结；所得结果与已有结果的比较；联系实际结果，指出它
的学术意义或应用价值和在实际中推广应用的可能性；在本课题研究中尚存在的问题，对进一步开展研究的见解与建议。结论集中反映作者的研究成果，表达作者对所研究课题的见解和主张，是全文的思想精髓，是全文的思想体现，一般写得概括、篇幅较短。撰写时应注意下列事项： 结论要简单、明确。在措辞上应严密，但又容易被人领会。 结论应反映个人的研究工作，属于前人和他人已有过的结论可少提。 要实事求是地介绍自己研究的成果，切忌言过其实，在无充分把握时，应留有余地。 参考文献：对那些重要的学术性强的、在论文中引用过的文献，一般都应按文献在文中出现的次序列出来。每篇毕业论文应至少有 6 篇参考文献。 附录：在论文之后附上不便放进正文的重要数据、表格、公式、图纸、程序等资料，供读者阅读论文时参考。
二、毕业论文的一般格式 毕业论文书写装订，格式应符合下列次序： （1）题目（封面） 封面应使用学校统一印制的封面，并按要求填写。 目录 （2）摘要 摘要之后为关键词。 （3）前言 （4）论文主题内容。 （5）结尾，即结论。 （6）参考文献 参考文献应按学校有关规定书写： １）参考文献要按在文中出现的先后依次编号，集中在论文后部列出。文献的号码一律用方括号括起来。 ２）图书文献的抄写格式： 文献序号 作者，书名，出版社，出版日期，页号。 （7）附录 符号或术语汇编。 （８）封底
三、基本写作要求 （１）论文应使用统一的论文纸（纸张大小以 A4 为准）打印。 （２）每篇论文要求文句通顺，页面
整洁，注意不要写错别字。 （３）各种图表（包括系统中的流程图、专题图、统计图表、程序框图等）必须严格符号规范，不许复印，也不能用铅笔、圆珠笔绘图。每幅插图应有图号和图名，居中写在插图下方。表格应有表号和表名，居中写在表格的上方。 （4）论文具体版面格式要求为： ①一律使用 A4 纸撰写，单面使用，背面不得书写正文或绘制图表。 ②编排格式： 一级标题：3 号黑体，顶格，加粗 二级标题：5 号黑体，顶格，加粗 三级标题：5 号楷体，顶格， 正 文：5 号宋体，每段首行空两个 表号（名）、图号（名）：小 5 号黑体 参考文献：小 5 号楷体 版 芯：39 行40 字 （5）论文装订成册，要整齐清洁。 （6）不合要求的论文一律退回重写。 中 南 大 学 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 毕业论文论文题目： 广深线运输组织与能力研究学生姓名：指导老师：专业班级：完成时间： 广深线运输组织与能力研究摘要：以广深线为背景，以《技规》和既有的规章制度等技术文件为依据，在确保安全，提高效率的前提下，详细地阐述和具体分析了广深线的技术特征及运能的不足，通过深入现场调研，运输数据分析，以及听取有关方面意见，按照可操作性和现场相适应的原则，着重对通过能力、车流组织进行了分析，并提出了加强解编作业，整合车流组织车站营业布局调整，优化生产力布局 加强与扩充车站能力，调整调车机配属管理，加强对司机效率指标考核，提高调车机使用效率。优化作业流程，广深线推行天窗集中修，CTC 项目上马前，无线调度电话录音
装置尽快投入使用，改革陈规旧矩，完善规章制度，实现减员增效等具体的优化组织建议，该文对广深铁路的运输组织及扩能具有较强的指导作用。关键词：运输；组织；能力；研究前言 随着珠江三角洲地区经济的持续快速增长，特别是泛珠三角大经济圈的形成，对广深线的发展提供了广阔的商机，标志着该线在路网中发挥越来越重要的作用。从近两年运量增长的势头，可以预计，运量与运能的矛盾也将日趋突出。对此，无论从适应国民经济发展的角度出发，还是从广深自身的责任和效益考虑，提高运输能力、满足运量的需要为当务之急，也成为必须研究和实施的问题。目前正在紧锣密鼓进行的广深四线建设工程就是在此背景下产生的，随着运输发展的深入，新设备和新技术的投入使用，从宏观上达到提高运输能力和效率的目的。但是就目前而言，在技术管理和设备完善依然存在值得深入研究的地方。对新运输条件下成果的实施的研究将对广深线的畅通发挥立竿见影的作用。因此，理顺广深线运输组织，调整广深线生产布局和设备扩能，将是广深线整体能力协调的重要环节。 针对以上所述，本设计出于提高广深运能和效率的目的，对广深线运输组织优化及运输能力扩充问题进行了探讨。1 车站的技术特征和分析1．1 广深铁路地理位置和在路网中的地位 广深铁路，穿越中国经济高速发展的珠江三角洲腹地，连接京广、京
九、广茂、平南、平盐和香港九广铁路， 是中国华南地区交通网络的重要组成部分， 是中国内陆通往香港的唯一铁路通道，具有良好的区域地缘优势。
广深铁路是中国目前现代化程度最高的铁路，也是中国目前唯一开行时速 200 公里高速旅客列车的铁路。 广深公司主要经营广州至深圳间客货运输业务及长途旅客、货物运输服务，并与香港九广铁路公司合作经营广九直通车旅客运输业务。 广深铁路是中国铁路客运业务最繁忙的线路之一。本线开行的旅客列车达 104 对，其中广深间城际特快旅客列车 64 对，普速旅客列车 4 对，广九直通车 14 对，长途旅客列车 22 对。广深间平均每 15 分钟开行一对特快旅客列车，初步实现城际高速旅客列车运行公交化。1．2 车站概况 广深线有 26 个车站。其中，一等站 3 个：广州东、深圳北、深圳；二等站 3 个：黄埔、东莞、平湖南；三等站 5 个：石牌、吉山、下元、石龙、樟木头；另有四等站 7 个，五等站8 个。 按车站业务性质分，有客运营业站 1 个，货运营业站 17 个，客货运营业站 7 个；从车站技术性质分，平湖南站为编组站，其余均为中间站。平湖南站有半自动驼峰一座，配备点连式调速系统，深圳北站有半自动驼峰一座，配备反坡全顶式调速系统，下元站有简易驼峰一座，配备全顶式减速系统。 车站概况表 表 1-1 序 业务性 到发 调车机 车站 等级 员工数量 驼峰设备 日装（车）日卸（车） 号 质 线 车配备 1 广州东 一 客货 17 2 7.9 15.7 2 石牌 三 货运 10 1 2.2 34.1 3 吉山 三 货运 6 84 1 35.3 42.1 4 下元 三 货运 9 126 1 简易 252.3 63.2 5 南岗 四 3 9 6 新塘 四 4 12 7 塘美 五 2 7 8 仙村 四 货运 7 24 13.8 9 石滩 四 6 18 10 红海 四 货运 5 45 1 9
30.2 11 石龙 三 客货 7 85 2.1 12.4 12 茶山 四 货运 8 29 1 29.3 13 南社 五 2 8 14 横沥 四 货运 3 15 15 东莞 二 客货 13 121 1 9 16 土塘 五 2 8 17 樟木头 三 客货 6 8 1 4 82.8 18 林村 五 2 8 19 塘头厦 四 货运 7 2 1.3 7.9 20 天堂围 四 3 1 21平湖 四 客货 8 54 4.3 45.7 22平湖南 二 货运 13 186 4 半自动化 13.9 15.5 23 布吉 四 客货 9 51 1 0.2 51.7 24 深圳北 一 货运 13 289 2 半自动化 30.2 85.4 25 深圳 一 客运 8 26 黄埔 二 货运 4 144 1 55.4 76.3 广深合计 16 428 660 上述各站概况见表 1-1。从表中可以看出广深线车站布局及运输特点： （1）密度大。突出的表现在广深线平均站距只有 5.5km是全路少有的站位高密度的线路； （2）从客运运输环境来看，广州、深圳具有客流集散的强大资源，两站年旅客发送量占总和的 81.2％，珠江三角洲工业化发展对外来人口的吸引，长短线客流长久不衰的局面，形成了全路独特的区段客流和中间站客流同时并举的条件。 （3）广深线接入的年到发量在万吨以上的专用线、专用铁道多达 6 条，发送量占 75％的比例，成为长期以来广深公司货运量的支柱，也是今后运量增长的希望。 （4）货运量集中。广州枢纽的高等级站群是全路货物到发的“旺地”之一，其内的货物到发量占总和的 80％。同时珠江三角洲经济发展需要的原材料的输入，构成了强烈的卸车大于装车的特点，成为全路排空车车源的所在地之一。1.3 主要基础设施、运输装备及功能特性1.3.1 基础设施 广深线准高速双线是国内目前技术程度较高，
客车商业运行速度最快的铁路线之一。多年以来，“自主经营、自我积累、自我改造、自我发展”的经营模式更新了先进运输技术设备，特别是客运运输设备不断发展，促成了客运运量不断增大，使总体效益不断提高。相比之下，广深第三线表现了先天不足的问题。线、桥标准低，与准高线形成明显的反差。1.3.2 信联闭设备 几年来，电务信、联、闭的改善，有力的提高了运输能力。除广深线第三线保留了 64D半自动闭塞，广深线准高线双线均采用 UM71 四显示自动闭塞，使列车运行间隔具有从过去的 8 分钟压缩到 7 分以下的安全保证。车站信号联锁绝大多数为电气集中联锁，接发列车作业的效率与安全条件取得了较大的提高。 1.3.3 列车开行及牵引动力 当前，广深线准高线上、下行线为客运专线，主要开行特快列车；广深第三线为客货车 两用线，开行普速客车和货物列车。广深线除动车组外，客运机车配备 SS8 和 DF11；货运机 车配备 SS1 和 DF4；调车机机型为 DF5 和 DF12。 上述情况，决定了广深线的功能的特性： （1）广深三线的线路允许速度低，只有 110km/h。 （2）由于机车车辆装备、基础设施状态和列车性质，列车速度等级多，分为 7 种：即、、“新时速”“蓝箭”“KTT” （以上均为动车组）、准高速、快速、普快、货物列车。 （3）客货车的混跑，速度级差扩大，形成了客车扣除系数的增加，使通过能力的发挥 受到限制。 1.4 主要运输指标和工作量完成情况 从表 1-2 可以看出广深铁路运输的走势： （1）货车工作量逐年加大，特别反映到分界口接
重的增加，直接构成了周转量的增大。 （2）旅客发送增长明显。适应旅客运输市场的变化，旅客列车对数急剧的增加，出现 了全路所没有的客车对数多于货车的局面。 广深运输指标完成情况 表 1-2 年发 货运周 客运周 旅客发 日均 日均 送 转万 转万 中年份 日装 日卸 送万 停时 旅速 周时 工作 运用 万 吨公 人公 时 人 量 车 吨 里 里1999 369 696 642.8 2354.2 208206 280423 8.2 25.8 24.2 1.14 1515 17302000 356 713 650.8 2574.1 207165 301517 7.5 24.8 23.3 1.08 1548 16692001 365 678 677.5 2781.9 208255 325793 6.1 21.3 21.1 1.08 1534 16532002 380 640 726.6 2774 192603 345315 5.9 21.6 20.8 1.16 1447 16832003 346 628 646.7 2614.
第15篇：铁路运输（材料）
摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。
关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响
、影响运输安全的“三大因素”
维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。
1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。 (2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。 (3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。 综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
2、强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。 2．1强化施工管理，提高设备质量 从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。 2．2跟踪设备变化，完善规章制度 (1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。 (2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。 (3)严格培训上岗制度。 (4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。2．3强化人员素质，执行作业标准 (1)强化岗位相关
知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。 (2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。 (3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。 (4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。 (5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。 3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。 “五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。 施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。 铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。
第16篇：铁路运输教案
三、铁路运输
铁路运输是我国最重要的运输方式。纵横交错的铁路线分布在全国各地，通向矿山、工厂和城市，并与海港、公路、河道运输相衔接，构成全国交通运输网的骨架。
1．铁路运输具有什么特点？（速度较快，运载量较大，运价较低）
2．在什么情况下适合于采用铁路运输？（长距离、大宗笨重货物）
（1）铁路线的命名
为了方便人们坐车，顺利到达目的地，避免一些问题的出现，每条交通线都有自己的名字。例：北京到包头之间的铁路线叫？(京包线) 宝鸡到成都之间的线叫？(宝成线) 那么这些交通线是怎样命名？有什么规律可循呢？请大家利用自己敏锐的眼光去明察秋毫，找出其中的奥妙。
① 起点站、终点站城市或省名字中一个字命名或简称命名
北京到上海
京沪线 北京到广州
京广线 上海到杭州
沪杭线
② 以起止点所在省级行政单位简称命名
湘是湖南的简称、黔是贵州省的简称
湘黔线
总结：从北京出发的铁路线把“京”放在前面，
南北方向的铁路，一般先说北面的城市或省区。 东西方向的铁路，一般先说东边的城市或省区。
(承转过渡)了解了铁路线的命名方法，咱们再看一下我国骨干铁路有哪些，我国铁路线纵横交错，大致分为南北向和东西向两大组，纵贯我国南北的“五条线”及横穿我国东西的“三条线”是我国铁路线的骨架，简称“五纵三横” (板书)3。三横五纵
查找南北铁路干线 （小结）
（1）先找出北京的位置，然后查找从北京向北和向南各有哪几条铁路干线。由北京经天津向北到哈尔滨为京哈线。由北京向南有三条干线，西边的一条是由北京向南直达广州的京广线；东边的一条是由北京经天津直达上海的京沪线；京广线和京沪线之间的一条是京九线，从北京经津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤直至九龙。（2）焦柳线由河南焦作向南直达柳州，这条线向北可经太原到大同，基本上与京广线平行。（3）宝成——成昆线，由宝鸡向南到成都为宝成线；成都再向南到昆明为成昆线。 南北向的铁路线(自东向西排列) 1.京沪线
2.京九线
3.京哈线——京广线
4.太焦线——焦柳线
5.宝成线——成昆线
（读图）（2）找出东西铁路干线 （小结）
（1）我国北方一条东西铁路干线，由北京向西，经大同、包头，转向南到兰州， 为京包——包兰线。（2）我国中部的一条东西铁路干线，由连云港向西经徐州、郑州、宝鸡到兰州，再向西达新疆乌鲁木齐，为陇海——兰新线，是我国东西铁路最长的干线。（3）我国南部一条东西铁路干线，由沪杭（上海—杭州）、浙赣（杭州—株洲）、湘黔（株洲—贵阳）、贵昆（贵阳—昆明）四条铁路组成。 东西向的铁路线(自北向南排列) 1京包线——包兰线
2陇海线——兰新线
3沪杭线——浙赣线——湘黔线——贵昆线
4．查找重要的铁路枢纽北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都等，它们各位于哪些铁路干线的交汇处？
（承转过渡)同学们请观察，通过北京的铁路线有几条？(图上5条)许多城市都是有好几个方向的列车通过，那么怎样才能保证我们万无一失的坐对车，顺利到达目的地呢？学会使用列车时刻表将对我们有很大帮助。
(学习用表)P25活动4
铁路客运车次是成对编排的，有来和去两个方向。由北京开出的列车为单次如：T15，T29驶向北京的车次为双次如：T16，T30。其他铁路始发站的列车，远离北京为单次，驶近北京为双次。
[新课总结新课总结新课总结新课总结] 通过本节课的学习，我们要重点掌握我国交通运输网东密西疏的大致分布格局，并牢记我国最主要交通运输方式铁路运输的“三横五纵”线。另外大家外出乘列车时要正确使用列车时刻表，选出自己该坐的列车。
板书：
1．铁路运输特点（速度较快，运载量较大，运价较低）
2．主要铁路干线： 三横五纵
1.京沪线
2.京九线
五纵
3.京哈线——京广线
4.太焦线——焦柳线
5.宝成线——成昆线
1京包线——包兰线
三横
2陇海线——兰新线
3沪杭线——浙赣线——湘黔线——贵昆线
3．主要铁路枢纽：北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都
第17篇：铁路运输合同
为确保甲方的____________产品（含促销品、推广用品等）能安全、快捷、准确地通过铁路运输发至全国各地。甲、乙双方本着真诚合作、互惠互利的精神，经友好协商，甲方同意将铁路运输业务委托乙方办理，并签订本合同：
一、甲方的责任及义务
1．甲方负责以互联网（电话或传真）的方式将铁路运输计划通知乙方，包括：产品品种、数量、体积、重量、提货时间、到货时间要求以及收货人地址、电话等相关资料；
2．甲方负责发货地点、交货地点的装卸；
3．甲方提供货物运输途中需要的相关证明文件，如《产品送货单》、《货物调拨单》等；
4．甲方委派专人负责相关业务协调，便于与乙方联系、沟通，解决日常往来业务问题。
二、乙方的责任及义务
1．乙方必须按甲方的指令要求到指定的发货仓库提货，并及时的送货到指定的收货地址、及收货单位；
2．乙方须满足甲方提出的要车计划，并按甲方的时间要求准时把货物送抵目的地；
3．乙方将货物送达目的地后，必须将《产品送货单》交收货方进行签收；
4．如因政策性原因导致铁路出现停装、限装等情况，乙方必须及时通知甲方并提供铁路部门的证明材料；
5．甲方的货物在发货仓库交付给乙方验货、签收后，货物的安全风险责任由乙方负责，直至终点交付货物为止；
6．乙方须书面委托一至二名业务代表负责甲方业务的协调，保证日常的联系、沟通，出现问题及时解决。
三、具体操作方式
1．甲方在货物发运前以互联网（电话或传真）的方式将铁路运输计划通知乙方须；
2．乙方收到指令后根据指令要求安排车辆到甲方指定的仓库提货、中转，并安排和办理车皮发货等一切相关手续；
3．乙方持《产品送货单》到甲方指定的收货地点办理货物签收手续；
4．乙方整理签收后的《产品送货单》到甲方办理运费结算手续。
四、铁路货运事故的处理及保险
1．甲方货物的运输保险由乙方负责，保险索赔具体事宜由乙方负责；运输途中一切货损由乙方承担并按照甲方出厂价进行赔偿；
2．铁路运输保价费用由乙方自行承担；
3．在运费结算时乙方必须对运输途中造成的短少、货损等一切在途损失按照甲方出厂价进行赔偿；
4．对于重大事故（如整车丢失、损坏等）造成的损失，乙方必须在定损后______周内以现金的方式进行赔付。
五、费用及结算方式
1．乙方凭收货方签收的《产品送货单》，按合同的铁路运输价格表向甲方申报结算运费；
2．乙方按甲方核实后的费用开具正式发票送交甲方，甲方根据发票及验货记录原件及时支付向乙方支付运费；
3．甲方用支票形式向乙方承付费用；
4．在合同规定期限内，甲方有权对运价进行调整。
六、违约保证金的收取及违约责任
1．在合同签订后的_________天内，乙方必须向甲方支付_________元保证金；
2．在合同有效期内，如乙方单方面提出终止合同时，甲方将不予返还保证金；
3．双方将《运输管理考核办法》作为本协议附件。
七、合同期限
1．本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日；
2．本合同一式_____份，甲、乙双方各执_____份；
3．如合同有未尽事宜，经双方协商解决，协商不成，由________________所在地人民法院裁决。
甲方：__________________ 乙方：__________________
代表：__________________ 代表：__________________
日期：__________________ 日期：__________________
第18篇：铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全
一、铁路运输管理信息系统（TMIS）概述
铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System，简称TMIS），是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程，是第一个覆盖全国铁路的信息系统，也是中国铁路信息化的核心系统。
铁道部中央主处理系统从全路2200个站段信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。
铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络系统，将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况。
二、TMIS在运输生产站段应用安全的现状
1.站段对TMIS系统安全的重要性认识不够
多年来，由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因，一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够，重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在，特别是一些单位领导重视程度不高，造成铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全管理不规范，系统运行安全和应用安全问题较多。
2.系统终端设备应用环境差，设备安全隐患突出
中间站大多地处荒郊野外，站舍环境较差；简易机房和应用源点，均未设计配置两路电源供电，有的车站仅有的一路电源也不稳定，再者，由于设备更新不及时，系统专业技术维护人员配置少，维护维修资金不到位等问题，造成系统故障多发直接影响系统设备使用。
3.系统安全技术存在漏洞
随着系统的广泛应用，一些新的系统安全问题不断被发现。
4.从业人员业务素质有待提高
技术维护人员掌握业务技能不全面、不深入，造成系统出现问题判断不清。
三、保障站段TMIS应用安全的措施
1.通过多级防护确保站段TMIS系统电源通信免遭雷电的袭击
雷电灾害是一种目前人类还无法抗拒的严重自然灾害，雷电造成人员伤亡及设备损坏的事件屡有发生，目前已成为站段TMIS系统电源与通信安全的最大威胁。应通过多重避雷防护、多种防护措施来避免。
2.通过接地及防静电保证TMIS的安全
良好的接地系统是保证机房计算机及网络设备安全运行，以及工作人员人身安全的重要措施。静电电压积累到一定程度，也会导致设备发生故障，因而机房必须采取较好的静电防护措施。
3.站段机房的设计应在环境、人员、设备硬件和软件方面满足对温度、湿度、防火等的要求。
建筑物内首先应具备常规的消防栓、消防通道等，并按机房面积和设备分布安设烟感、温感和水浸自动探测报警器，配备足量的机房专用灭火设备和器材，按要求设机房值班室或监控点；其次，TMIS机房必须安装空调设备，使温度保持在22摄氏度左右，并注意机房内的通风，各设备之间要保持一定距离以正常散热，并定期检查CPU的风扇性能是否正常。
4.加强对机房人员的管理，首先机房管理人员要有过硬的技术素质，能够及时处理机房中软件、硬件、网络等突发情况，并能对未发生的状况有一定的预见性，其次要严格登机管理制度的落实，对使用者进行一定的技术指导，管理员可以在上机之前对使用者进行一定的技术培训，演示使用中应该注意的地方以及遇到突发情况应该采取的合适措施。最后要实时监控使用的安全情况，机房管理员随时监视使用者或者网络上的其他计算机的动态，防止发生恶意安全攻击和计算机的不正当使用等情况，遇有特殊情况及时处理。
四、站段TMIS系统网络安全的对策
1.应用网络防病毒软件
针对局域网的诸多特性，应该有一个基于服务器操作系统平台的防病毒软件和针对各种桌面操作系统的防病毒软件，保护局域网免受病毒的侵袭，确保系统稳定可靠。
2.应用防火墙技术
引入防火墙之后，局域网内网和外部网之间的通信必须经过防火墙进行，根据网络决策者及网络专家共同决定的局域网的安全策略来设置防火墙，确定什么类型的信息可以通过防火墙。
3.应用漏洞扫描技术
漏洞扫描技术是要弄清楚网络中存在哪些安全隐患、脆弱点，解决网络层安全问题。要解决这一问题，必须寻找一种能查找网络安全漏洞、评估并提出修改建议的网络安全扫描工具，利用优化系统配置和打补丁等各种方式最大可能地找出存在的安全漏洞，保障网络通信安全。
4.应用密码技术
密码技术是信息安全的核心与关键。信息加密技术的功能主要是保护计算机网络系统内的数据、文件、口令和控制信息等网络资源的安全。
5.应用入侵检测技术
入侵检测系统对计算机和网络资源上的恶意使用行为进行识别和响应。
对发生的故障要及时处理上报。对较大故障，要坚持事后分析、形成记录、做好善后，要及时落实故障分析中提出的改进防范措施，防止类似故障的重复发生。
6.站段TMIS系统的应急处理对策
为提高站段TMIS系统突发故障的应急处理能力，确保站段TMIS系统的安全、有序、稳定运行，站段应制定各种应急预案，以应对各种突发性事件，减少事件对TMIS系统和运输生产的影响，尽可能的降低事件造成的经济损失。主要包括各子系统出现出现系统故障的应急处理，机房双路电力停电应急处置，机房火灾的应急处理等，对每一种应急预案参与的科室、人员、程序、事故处理的原因分析、落实整改措施都要做出明确的安排，做到人人应知应会。
第19篇：铁路运输协议
协议
甲方：，法人代表：
签订地：水城
乙方：，法人代表：
甲、乙双方本着公平公正的原则，根据《合同法》的相关规定，就乙方
为甲方办理铁路运输洗精煤的相关事宜，在协商一致的基础上，达成如下协
议，双方共同遵守。
一、发站：下藤桥，到站：昆明读书铺站。
二、货物名称：洗精煤。
三、月运输量：吨。
四、甲方向乙方支付10元／吨的劳务费，以铁路大票为准。
五、一切铁路运输手续由乙方全权承担办理，费用由甲方承担。
六、劳务费每月25日前结算，次月5日前结清。
七、为不影响甲方正常的经营活动，除不可抗力因素外，乙方不得无故耽误
甲方货物发送业务；如因特殊原因造成的，乙方需提供书面证明材料并提前
5日通知甲方，双方协商处理。乙方无正当理由，给甲方造成损失，由乙方
承担。
八、为保证车皮计划正常运行，甲方必须保证充足的煤量在下藤桥货场，否
则由此造成的损失甲方自负。
九、违约责任：任何一方违约，处元的违约金。
十、未尽事宜双方协商解决》
十一、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，每份具有同等法律效力。
十二、本协议自2013年月日起至年月 日止。
甲方：乙方：
法人代表：法人代表：
委托代理人：委托代理人：
电话：身份证号 ：
电话：
年月日
第20篇：铁路运输管理
铁路局直管站段新体制实施近一年来，随着改革的深入推进，运输生产力布局的深化调整，在部、局、站段三级管理模式下，铁路局作为安全生产管理的监控主体和从事运输经营的市场主体，站段作为确保安全生产的责任主体和组织运输生产的落实主体的地位越来越清晰。在新的体制下，进一步准确、清晰地界定铁路局、站段在运输
安全生产经营上的权责，本着既有利于提高运输效率和效益，又不弱化安全管理控制的原则，赋予站段相应的管理职责和权力，不断提高路局直管和站段自管能力，是铁路局直管站段新体制下对运输基础管理工作的思考。
一、强化责任管理，准确定位铁路局管理职责
1．铁路局直管定位。铁路局的定位应当是指导、服务、监督、考核和控制。
2．直属站段自管定位。站段的定位应当在落实、执行上。
3．明晰站段、车间、班组三级管理责任。在运输管理上基本形成段级管理层以计划与预测、组织与指挥、教育与激励为主，车站和车间管理层以监督与落实为主，班组管理层以执行与控制为主的责任界定清晰的逐级责任制。同时，站段要在提高车间、班组、中间站的自管能力上下功夫，细化管理标准，使管理重心和压力下移，突出抓好班组长安全管理的责、权、利，解决班组长压力不够、动力不足的问题，充分发挥班组长在确保安全上的作用。
二、摆正安全与效率的关系
1． 安全控制的重点。安全控制的重点应体现在运输组织中的“移动”环节。所谓“移动”泛指与列车车辆移动有关的作业，包括接发 列车、谰车、停留车。因此车务系统要把抓安全的重点，定位在列车运行和调车作业等动态控制上，定位在各项标准的贯彻落实上，充分发挥路局调度员和车务站段值班员、调车人员在行车安全控制上的 龙头作用。
2．提高效率的重点。提高效率的重点要放在装卸作业环节，避免在“移动”环节中盲目求快而带来安全隐患。
3．优化运输组织。在运输组织过程中就要按列车运行图、编组计划进行组织，严格执行各项标准、规章，做到文明行车、文明指挥、文明生产。通过强化路局和车务站段运输组织者的安全责任，建立专业管理责任制和问责制，做到“严抓、严管、严干部”，全面落实技术标准、作业标准和岗位标准，明确考核标准进行严格考核。
三、规范站段基础管理，提高站段自管能力
1．强化安全管理。重点要放在基本规章和各项作业标准落实上，放在整顿“两纪”，防止习惯性违章和狠抓惯性事故上。要突出卡住接发列车“三关”(闭塞、进路、信号(凭证))和调车作业“九个环节”（领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望)，切实做到“严三控”(自控、互控、他控)、“达四标”(上标准岗、干标准活、用标准语、交标准班)。以车务“三防”(防错办接发列车、防车辆溜逸、防中间站调车冲突)为目标，以确保旅客列车进出站安全为重点，采取防范措施和控制手段，使现实安全处于有序可控状态。
2．优化生产管理。围绕全面预算管理，实现财指导运输，必须使站段日班计划成为对运输生产过程进行全面预算管理的最重要的纽带和桥梁。对日班计划的编制，执行过程必须赋予新的内涵和功能，不能局限于车流推算，生产指标下达和效率指标评价，还应对计划日应完成的效益指标进行预算、评估、控制和考核。
3．规范技术管理。围绕强化车务站段技术室的专业管理职能，规范车站各种技术作业图表入手，全面优化车站的技术作业过程大力压缩非生产时间，提高作业效率。针对新体制下运输组织的特点，加快车务段调度室建设，强化车务段调度在运输组织中的中枢和桥梁作用。
4．搞好设备管理。围绕研究修订设备的修管用办法，建立健全设备的检查评估标准，使设备管理标准化、规范化和制度化。重点强化自管设备的管理，对平面调车设备、列尾装置、停车器、减速顶和客货运机具等自管设备，要建立健全设备的履历簿或台帐，制定管理、维修和使用方法，明确检查期限、管理责任，实行定位、定责管理。同时，要摸清危及行车安全的；设备情况，积极协调有关部门进行改造，不能立即改造的必须制定确保安全的卡控措施，纳入日常检查重点内容进行跟踪。
5．加强人员管理。探索实施职工培训、考核、使用、待遇“一体化”的管理机制和对运输一线主要岗位工种人员实施“工效挂钩”，以此带动站段职工培训、用工制度、分配制度、劳动组织、定员编制、财务管理和干部考核工作水平的整体提高。要通过建立技术管理人员和中间站站长、运转车间主任等关键岗位人员的技术业务档案．每季度对其业务能力考核一次并纳人档案，作为任用的评价依据。要重视和加强大中专毕业生的培养工作，制定具体的岗位培养计划，不断提高职工队伍的整体素质。 6．完善规章管理。在日常规章管理上要突出“五个强化”，一是强化规章的控制机制，实现有效可控的规章管理；二是强化规章的问题管理，体现对新问题、新情况、新技术变化的实时控制；三是强化规章的系统管理，突出岗位专业性及岗位间的衔接性，做到本岗位应干的技能必会，相关岗位结合的内容应知；四是强化规章的动态管理，根据上级发布的规章，及时细化、修订车站制度办法；五是强化规章执行的管理，要保证规章具有可操作性，解决职工对规章会背不会用的问题。
四、建立运输组织质量动态评价
1．建立铁路局调度运输组织质量的评价体系。
2．建立车务站段运输组织质量的评价体系。
3．建立运输组织质量考核机制。
