地铁 安全范文
推荐第1篇：地铁安全
地铁安全
（中国矿业大学建筑工程学院土木 11-5班刘鲁杰）
摘要：在对近年来国内外地铁发生的事故分析的基础上，笔者对影响地铁安全运营的人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等主要原因进行了探讨；针对这些原因提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施；突出强调了“以人为本”的大安全观，提出“人—车—安全管理”的安全运营系统及应急救援体系相结合的对策；对未来地铁安全需要重点注意的方向做了分析。这些对策的实现将会减少地铁事故的发生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失。
关键词：地铁；事故；影响因素；地铁消防；安全对策；恐怖袭击
1 引言
作为现代城市的重要交通设施，地铁以其快速、准时、方便、舒适等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。 2 地铁运营事故分析
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
2.1 人员因素
从2002年和2003年对上海地铁
一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：
(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。
(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。
2.2 车辆因素
日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。
(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。
2.3 其它因素
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。
3 对策探讨
地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。
3.1 事故发生前的预防对策
由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。
统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。
3.2 采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。
上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的
3.3 建立自动监视及自动报警系统
为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(Fire Alarm System，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。
应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。
4 未来地铁安全防护的重点
4.1 地铁消防
根据地铁结构特点，地铁对来自其外部的灾害防御能力好，而对来自其内部的灾害抵御能力差。在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难。地铁工程在建设和运营期间可能发生的灾害主要为自然灾害（水淹、台风、地震、雷击、滑坡等）与人为灾害（火灾、爆炸、工程事故、行车事故等），从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的是火灾，地铁消防安全越来越引起人们高度重视。
设计是消防安全工程基础和关键，但不能笼统划归为各种相关专业技术的简单叠加，应按系统工程设计方法综合考虑和统筹协调各设计单位及各专业之间设计要求，统一消防设计标准和要求，明确规定达到设计标准和要求所采取的具体技术措施和方法，充分考虑系统与设备运行维修调试需求，使其获得最佳设计意图和使用效果。树立地铁“大消防”全局观念，正确理解执行设计标准规范，借鉴和掌握国外先进设计理念，灵活地运用消防设计的各种技巧来合理地构思消防安全工程的对策，做到有的防矢。选择优秀的施工队伍是保证消防系统设备安装质量的前提。考虑地铁消防工程特殊性和复杂性，按照公安消防法规要求，承担消防工程施工单位必须具有消防专业承包安装资质。
4.2 恐怖袭击
在全球恐怖袭击甚嚣尘上的今天，地铁系统作为重要的城市公共交通设施，按照一种简易风险评价方法的分析，被列为对于恐怖袭击具有很高风险的目标之一。因此，地铁的建设设计和日常管理必须充分考虑承载应对恐怖袭击的需要。当前我国有组织有计划的恐怖活动不如欧美国家猖獗，在安全部门的监控下，能部分将针对地铁的恐怖袭击消除在萌芽状态。此外，地铁建设作为城市建设的一环，在规划设计时就应从选址、消防等环节考虑到安全预防，一旦灾难突然而至，要求能迅速启动预警机制和救灾设施，减少恐怖袭击带来的如火灾等二次伤害，将灾难控制在最小范围内。
事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救
结语
安全是地铁永恒不变的主题，随着运营线路的增加、运营系统愈发复杂，安全运营风险加大，人的不安全行为、车辆设备的不可靠状态和安全管理的缺陷，都可能导致严重的事故。因此，采取各种形式深入开展员工安全教育，不断强化全体员工的安全意识，是必须长期坚持的重要工作。安全责任无小事。让我们从一点一滴做起，从自身做起，从身边做起，严格执行各项规章制度，把安全意识渗透到工作的每个环节，重视安全，实践安全，努力建设“平安型地铁”，为地铁的发展，为国家的形象贡献出自己的一份力量。
参考文献
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[12] 李贤华.世界地铁安全问题评述.亚洲消防2004（5）
推荐第2篇：地铁安全演讲
大家好！我是宣武门客运部乙班的王栎文。 我先给大家讲几个故事。
有一天，一个年过七十的老人慌张地跑过来拉住我，说刚才上厕所的时候，他的灰色布书包被人偷了，求我一定要帮他找回来，我告诉了班长，然后一起到处查看，（或者平时你们怎么个程序自己改改），几分钟后，找到了那个布书包，原来是书包太破旧，保洁员误会是乘客丢弃的，装进了垃圾袋。老人拿到布书包那一刻抱在怀里，哭了，他告诉班长说，这是他出来打工赚的钱，要拿回去给儿子治病的，老人唯一的儿子得了淋巴癌，没有多长时间了，可是老人依然拼了命地干活，希望让儿子多活一天。虽然是个误会但这一小会儿的“丢失”却折磨着老人本已疲惫不堪的心。不是每一个丢失的书包里都有救命钱，但是每一个丢失的东西都有它的意义，“丢失”会折磨每一个失主的心，我们用能想得到的一切防范措施，保障乘客财物安全，才能让他们“安心”乘车。
那天下小雨，下班高峰时段，站台上的乘客很多都湿漉漉的，几个小学生很懂纪律地排好队，讨论着今天学校的逸闻趣事，站台的乘客越来越多，可能因为雨天带来坏情绪，大家排队的时候比往常更拥挤，我提高了警惕，可是就在“列车即将进站”的声音刚一落下，队伍瞬间出现骚动，前边的小学生被挤了一个趔斜，冲出黄线，我第一反应冲上去拉住了她，随后列车进站，小学生被吓哭了，我一边为她擦眼泪一边安慰她，她说了一句话：“姐姐，我排队时犯什么错了吗？”我心里一惊，每一位乘客都想快些上车，每一位乘客也都知道上车要排队，可是并不是排队就能够安全无事，这个队伍需要我们来维护，人多的时候，站在黄线，用身体保障乘客的安全，有序排队，有序上车，才能让乘客的队伍不白排。
“地铁内禁止吸烟”是一个常识，可是总有一些人不知道或者忍不住，那天我刚刚换岗，一个戴眼睛的年轻人，探头探脑地往隧道方向挪动，手在裤兜里摸索着什么，我跟过去，发现他拿出一支烟，我站在他身后拍了拍他的胳膊，他转过头尴尬地笑了，然后把烟装了回去。我并没有放他走，而是跟他讲了一个地铁火灾的故事，他连连点头，“不知道这么严重，受教育了，受教育了”。或许一个烟头引不起一场火灾，但是乘客的疏忽意识和侥幸心理足以制造各种各样的导火索，终有一条会引起火灾，而一场未知大火造成的损失是无法估量的。禁止吸烟不仅要掐掉乘客的烟头，还要灭掉他们侥幸心里的念头。
安全是地铁的生命线！ 安全是什么？班长告诉我们安全就是从人到物、从进地铁到出地铁，在各个环节照顾好乘客，保障地铁平安运行。
如今地铁已经成为人们出行的重要交通工具，而且还在不断建设中，随着运营线路增加，运营系统愈发复杂，公司规模扩大，员工队伍快速扩充，安全运营风险加大，人的不安全行为，车辆设备的不可靠状态和安全管理的缺陷，都可能导致严重的事故。北京四号线电梯事故，上海地铁追尾，大连在建地铁塌陷事故，广州地铁安全事故，阿根廷列车脱轨„„这一次次的惨痛教训依然历历在目，种种伤亡数据给乘客心里蒙上了挥之不去的阴影，安全不仅是地铁的生命线，更是乘客的生命线。
所以我们每位员工身上的责任都很重大。
不仅是防止乘客物品丢失、维持站台排队秩序、禁止乘客站台吸烟，售票、检票、站台秩序、广播、巡视„„各个环节都需要保障到位，各项工作都必须坚持更高的标准，首善意识要求我们时刻不忘记是在聚光灯、放大镜下做工作。保障每一件小事安全，加起来就是地铁的安全，地铁安全了，乘客信任我们能够照顾好他们的出行，才肯把自己放心地交给地铁！
谢谢大家！
推荐第3篇：地铁安全管理办法
广州轨道交通三号线北延段12标 【龙归站、人和站、矮岗站、新机场南站】
土建工程项目
安全生产管理办法
中铁十三局集团有限公司
广州市轨道交通三号线北延段12标项目经理部
二OO七年十一月十八日
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
安全生产管理办法
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
组 长：孙国良
副组长 康洪信 张 智 杜恩利 方伟太 林超辉 王 作 组 员：李建学 刘学雷 金少华 何佰成 黄旭东 于风祥
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
依靠科技发展，推动安全生产的科学管理。
6.负责及时报告项目发生的安全事故，组织安全事故现场保护、伤员的救护工作和事故调查、处理。
7.定期组织安全生产事故应急预案的现场演练，熟悉应急救援的组织、程序、措施及协调工作。
8.积极组织安全生产竞赛活动，并组织检查竞赛情况。9.做好对女工特殊保护的工作。 10.负责项目部对下安全生产责任状的签订，明确目标和奖罚。
总工程师对项目劳动保护和安全生产的技术工作负领导 广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
期检查落实情况。
3.加强对项目管理人员的安全教育（每月不少于一次），提高管理层的安全意识。
4.发生安全事故时，要及时组织抢救伤员，保护现场，并及时报告。5.定期组织安全生产事故应急预案的现场演练，熟悉应急救援的组织、程序、措施及协调工作。
6.主持召开安全生产例会（每月不少于两次），解决安全生产中存在的问题。
7．监督安全生产经费的正确使用，确保资金100％用在安全措施上。 8．积极组织安全生产竞赛活动，并组织检查竞赛活动情况。 广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
7.正确分析、判断和处理各种事故隐患，负责组织有关部门编制事故安全隐患整改方案，并及时检查整改方案的落实情况；对施工现场存在重大安全隐患的专业性较强的项目，有权下达停工整改决定，并立即报告项目主管领导；
8.如发生事故，要正确处理，及时、如实地向上级报告，并保护现场，作好详细记录；参与安全事故的调查和处理。
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9.监督安全作业环境及安全施工措施费用的合理使用。
10.制止违章指挥、违章作业。
11.负责施工现场的每天安全巡查工作，实施安全技术交底内容的落实，每天坚持安全施工日志的记录，收集、整理安全生产资料，并及时上报归档。
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1.认真执行有关安全生产的各项规定，模范遵守安全操作规程，对本班组工人在生产中的安全和健康负责。
2.根据生产任务、生产环境和工人思想状况等特点，开展安全活动。对新调入的工人进行岗位安全教育，并在熟悉工作前指定专人负责其安全。
3.组织本班工人学习安全生产规程，检查执行情况，教育工人在任何情况下不违章蛮干，发现违章作业，立即制止。
4.经常进行安全检查，发现问题及时解决。对不能根本解决的问题，要采取临时措施，并及时上报。
5.认真执行交接班制度，遇有不安全问题，在未排除之前或责任未分清之前不交接。
6.发生工伤事故，要保护现场，抢救伤员，立即上报，详细记录，并组织全班工人认真分析，吸取教育，提出防范措施。
7.带领本班工人积极参加事故应急救援预案的演练，掌握急救的基本知识和器材使用方法。
8.坚持开展每日的班前安全活动。
操作工人工作在生产 广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
4.5.及时反映、处理不安全问题，积极参加事故抢救工作。有权拒绝接受违章指挥，并对上级单位和领导忽视工人安全、健康的错误决定和行为提出批评或控告。
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劳动防护用品的采购、供应和产品质量、防护性能检查，监督有毒有害作业人员得到劳动保护。
10.深入现场检查，解决有关安全问题，纠正违章行为，遇有危及安全生产的紧急情况，有权令其停止作业，并立即报告有关领导处理。
11.当接到事故报告后，应立即赶赴现场，协助组织抢救、监督指导保护现场，清查人员伤害、资源损失情况，寻找证人、证物，汇集事故相关资料，填报事故快报，并督促报告政府有关部门，配合事故调查，按规定时限完成事故调查报告。监督事故现场复工前的整改、整顿，并负责实施验收。
12.收集安全资料,建立健全台帐,并整理归档。二.计划合同部安全生产职责
1.组织生产调度人员学习安全生产法规和安全生产管理制度。在召开生产调度会以及组织经济活动分析等项目中，应同时研究安全生产问题。
2.编制生产计划的同时，编制安全技术措施计划。在实施、检查生产计划时，应同时实施、检查安全技术措施计划完成情况。
3.安排生产任务时，要考虑生产设备的承受能力，有节奏地均衡生产，控制加班加点。
4.做好项目领导交办的有关安全生产工作。三.工程技术部安全生产职责 1．负责安全技术措施的设计。
2．及时研究处理重大安全技术难题，减少对工人的危害，以控制工伤事故的发生。
3．在施工设计、现场施工布置时，严格执行有关的安全标准和规程，充分考虑到操作人员的安全和健康。
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4．负责编制、审查安全技术规程、作业规程和操作规程，并监督检查实施情况。
5．编制和审批施工组织设计、施工方案时，要贯彻“以人为本、预控风险、确保安全生产”的方针，将安全技术措施贯穿其中，确定施工方法、施工机械设备的选用，以及脚手架工程的实施方案等每个环节。
6．协同安全部门一起研究有关安全施工的合理化建议，检查施工技术措施实施情况，及时解决施工中的安全技术问题，在技术上把好关。
7．参加重大伤亡事故的调查分析，从技术方面找出事故原因和防范措施。 四.物资机电部安全生产职责
1．负责本项目各种机械、起重和动力等设备的管理，加强设备检查和定期保养，使之保持良好状态。
2．制定有关设备维修、保养的安全管理制度及安全操作规程，并负责贯彻实施。
3．执行上级部门有关自制、改造设备的规定，对自制和改造设备的安全性能负责。
4．确保机械设备的安全防护装置齐全、灵敏、有效，凡安装、改装、修理、搬迁机械设备时，安全防护装置必须完整有效，方可移交运行。
5．负责安全技术措施项目所需设备的制造和安装，列入固定资产的设备，应按固定资产的设备进行管理。
6．参加重大伤亡事故的调查、分析，作出因设备缺陷或故障而造成事故的鉴定意见。
五.财务劳资部安全生产职责
1．根据本项目实际情况及安全技术措施费的需要，按计划及时提取安全
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技术措施费、劳动保护经费及其他安全生产所需经费，保证专款专用。
2．负责审查安全技术措施费在项目的落实情况。
3．按照国家对劳动保护用品的有关标准和规定，负责审查购置劳动保护用品的合法性，保证其符合标准。
4．协助安全主管部门办理安全奖、罚的手续。
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全教育档案。
一、安全教育培训的对象
1．施工现场所有管理人员、技术人员、后勤人员；
2．新进场工人和调换工种的职工，按规定进行安全教育和技术培训，经考核合格，获得证书和平安卡方能上岗；
3．电工、焊工、架子工、爆破工、机械操作工及起重工，各种机动车辆司机等特殊工种工人除一般安全教育外，还要经过本工种的安全技术教育，并持有特殊工种操行证方准独立操作；
4．采用新技术、新工艺、新设备施工时，要对操作人员进行新技术操作培训和岗位的安全教育，未经培训教育不得上岗操作。
二、安全教育培训的内容和时间
1．安全生产的法律法规、规章制度、操作规程、危险源分析、事故案例等；
2．确保每周的安全教育学习时间不少于1小时。
三、安全教育培训的形式
1．加强安全生产宣传，现场设立各种安全制度标牌； 2．办安全保护黑板报、宣传栏； 3．书写安全标志和口号； 4．张挂安全保护挂图和宣传画；
5．组织职工集体观看《建筑工人安全知识教育VCD》或专业人员讲课等。
四、安全教育培训的责任
三级安全教育划分为：各分部为一级、施工队为二级、班组为三级，项目总部负责监督、落实。
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安全教育和培训的登记由各分部的安全管理部门做好记录，参加学习人员要逐个签字，同时各分部要将教育资料（复印件）及时整理入档，并将原件报项目部安全监察部存档，教育和培训由项目部安全监察部负责督促落实，各分部具体组织实施。
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节日的节前安全检查临时组织。
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二级动火：
1． 在具有一定危险因素的非禁火区域内进行临时焊、割等作业； 2． 小型油箱等容器； 3． 登高焊、割作业。 三级动火：
在非固定的、无明显危险因素的场所进行用火作业，均属三级动火作业。
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4．安全生产措施费的内容见《广州市建筑工程安全生产措施费管理办法》。
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全事故的再次发生。
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核及上报，经上级部门审批后，指导所属各分部成立现场应急救援小组，建立应急救援组织机构框架图。
5.安全技术交底的编制按 广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
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杂物的；机电设备未采取保护接零措施、大型机电设备无专人专机操作、动力线路未按要求铺设造成车辆碾压的的。
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3.在抢救各种灾害事故中，使人民生命和企业财产少受损失或不受损失有突出贡献者奖励 300-500元
4．项目安全工作全年无重大事故的，项目总部专职安全员、施工单位安全员年奖金
500－2000元
为了鼓励相互监督，对违章指挥和违章操作者，任何人揭发均可得到被罚金额50%的奖励。
推荐第4篇：地铁施工安全技术措施
地铁施工安全管理及文明施工措施
一、施工安全管理
（一）基本要求
1．建立健全以安全生产责任制为核心的各项安全生产管理制度。参加施工的领导干部、技术人员、管理人员、操作人员都必须牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格遵守安全生产责任制、安全生产管理制度和安全技术操作规程，坚决杜绝“三违”现象。。
2．开工前应做好施工准备工作：认真组织设计文件的校核和现场施工调查；选择合理的施工方法，编制實施性施工组织设计、安全文明施工组织设计；对施工场地统一规划，并做好临时工程与附属辅助设施等，策划布置好文明施工和安全生产工作。
3．规范施工技术管理，合理安排工序进度和关键工序的作业循环，组织均衡生产。
4．要把依靠科技进步当做安全生产的根本出路，向科技要安全。大胆推广应用新工艺、新材料、新技术、新设备，同时制定“四新”应用的安全措施，组织对相关人员的技术培训，做好安全技术交底。
5．各种机械电力设施设备、安全防护设施与用品，应按照规定配置，定期进行检验、试验，做好日常检查，确保机械设备、安全设施和用品的齐全有效，确保提升设施、运输工具以及电力、照明和机具使用安全。
6．按照有关规定和施工组织设计要求做好通风、照明、防尘、降温和治理有害气体工作，注意作业区、生活区的环境卫生，提供良好的劳动环境，保护施工人员的身心健康和工地安全。
7．必须按规定配置、发放合格的安全防护设施、用品。所有进入工地人员必须佩带和正确使用防护用品，遵章守纪听从指挥；同时加强安全保卫，实行封闭式管理，严禁闲杂人员进入作业区域。
8．加强安全教育培训工作，做好全员进场时的“三级教育”、转岗教育和适时性、针对性的安全教育，尤其是对操作人员的安全技术培训教育必须做好，持续提高施工人员的安全生产、文明施工意识和安全防护技能。
9．建立健全安全质量保证体系，要将管理层、操作层的所有施工人员纳入到保证体系之中，做到人人肩上有责任，人人参与安全质量管理。消除安全质量保证体系中只有管理层，没有操作层，管理与操作脱离的现象。项目经理部要加强施工过程中对外协队伍的安全检查和管理，坚决杜绝“以包代管”的现象。
10．项目经理部要配齐专职安全生产管理人员，大项目、重点、难点项目必须按照集团公司要求设立项目安全总监，加强施工过程中的安全检查，充分发挥专职安全生产管理人员的监督保证作用。
11．要强化班组建设，加强对外协队伍的管理，夯实安全质量基础工作。应选好班组长，配齐班组兼职安全员等“六大员”；健全班组管理制度、岗位责任制、作业标准、工作细则、安全质量考核和奖励方法；加强岗位自控、互控，坚持班前安全教育、班前、班中、班后安全检查总结。
12．重点抓好作业班组“两纪一化”，即管理，杜绝劳动纪律、作业纪律松弛、简化作业（偷工减料）违章蛮干现象。发动班组主动查堵安全质量隐患，把事故消灭在萌芽状态，把违章违纪消灭于班组，从源头控制好。 13．认真开展危险源、环境因素辨识、风险评价和控制管理工作，按照环境、职业健康安全管理体系标准认真地开展危险源辨识和风险控制。积极参加全国“隐患治理年”活动，认真排查事故隐患，及时采取措施进行治理，消除事故苗子。同时在施工现场醒目位置设置危险源告知牌，把现场可能存在的重大危险源、重要环境因素告知给全体施工人员。
14．对安全生产、工程质量中的危险点、难点，要本着预防为主的原则，盯住关键部位、关键点、关键时刻、关键岗位、关键人，制订防范措施，做好安全技术交底。要坚持“旁站制度”，做好施工过程中的动态监控管理。
15．加强各级安全质量检查，督促施工单位针对查出的事故隐患，按照纠正、预防措施要求和“三定”的原则及时消除隐患，并对整改的结果进行复查。
16．坚持对安全防护设施设备和用品、机械设备机具、尤其是特种设备的安全验收制度，保证各种设备、设施安全装置的齐全有效。
17．编制事故应急救援预案，成立项目应急救援组织，对应急救援人员进行培训和演练。在洞口或适当场所设置应急救援材料，储备防火、防水、防毒器材，支撑用料、各种适用工具等。
18．严格遵守事故报告调查处理制度，事故发生后，在1小时之内必须报告上级或地方主管部门。出现重大险情必须立即报告，启动相应的应急救援预案。按照“四不放过”的原则进行事故处理。
19．严格遵守安全质量奖惩和责任追究制度，严肃追究事故单位和相关责任人的责任。
二、施工技术准备与临时工程和附属辅助生产设施
1．开工前的现场施工调查与编制开工前应做好施工准备工作： 开工前技术负责人应组织人员校核设计文件，深入现场调查研究，核对地形、地质、水文、气象、钻探、量测资料及地下管线等，选择合理的施工方案，编制实施性施工组织设计，制定相应的安全技术措施，指导全面施工。
2．进行施工现场规划：调查；选择合理的施工方法，编制實施性施工组织设计、安全文明施工组织设计；对
施工场地要在施工调查的基础上合理规划，要绘制“施工现场平面布置图”，其主要内容包括：
（1）洞口与斜、竖井、横通道、平导等位置，运输道路、轨道线路位置等；
（2）风、水、电力、照明、通讯、管线与设施位置； （3）大型机具组装、使用、停放位置；
（4）机具加工维修，钢筋、木工、混凝土拌合等附属设施场地； （5）大堆料堆放场地与水泥库位置； （6）生产、办公、生活等房屋与设施位置； （7）出渣方式及现场临时存放区域； （8）建筑垃圾、生活垃圾分类存放地点。
（9）危险源告知牌、安全警示标志、操作规程牌、黑板报等宣传图牌位置；
（10）消防器材等应急救援器材存放位置； 3．临时工程与附属辅助设施
要根据實施性组织设计、安全文明施工组织设计和“施工现场平面布置图”，搭建临时工程与附属辅助设施，验收合格后方允许投入使用。在开工前要做到运输道路、电力、通讯、给风与水通畅，临房、工作场地齐备，并符合消防等规定要求。
三、风、水、电供应 1．供水、风应符合以下条件
（1）空压机站应能满足最高耗风量要求，应有降温、保温措施，风包应有经鉴定的压力表和安全阀；
（2）采用机械供水应有备用抽水机；
（3）风、水管路应架设在电缆线的对侧并不妨碍运输，如与水沟同侧，应防止水沟排水；
（4）隧道工作面风压应不小于0.5MPa,水压小于0.3MPa； （5）风、水管应派专人检查维修； （6）工程与生活用水，必须经水质鉴定； 2．电力与照明的一般规定
（1）施工现场临时用电设备在5台以上或设备总容量在50KW及以上者，应编制专项用电设计并经审批；内容包括负荷计算、配电房和电源进线具体部位、系统图、电气设备平面布置和供电线路平面布置图、设计说明及相应的安全技术措施；
（2）施工现场应根据电压等级、容量大小设相应的电气专业人员负责运行及管理工作；施工现场临时用电工程施工完毕，必须经验收合格后方可投入使用。
（3）施工现场安全用电应采用“TN-S系统”，实行“三相五线制、单项三线制”；“三级配电两级保护”；开关箱按照“一机、一闸、一漏、一箱”配置；
（4）潮湿区域作业和易触电及带电体场所电压不得大于24V，隧道、地下工程、高温、有导电灰尘、比较潮湿的作业区域电压不得大于36v。
（5）所有电器、电缆必须购买合格的产品。五芯电缆中每根电线的颜色必须符合JGJ46—2005《施工现场临时用电技术规范》及其他标准规范的规定；
3．洞外变电站宜设在洞口附近，变电站电源须跨越施工地区，电线最低点距人行道和运输线路的高度不得小于：35KV为7。5M，6-10KV为6。5M，400V为6M；
4．洞内供电线路布置和安装，应符合以下要求：
（1）成洞地段固定的电线路，应用绝缘较好的胶皮线架设；施工地段的临时供电线路应使用橡套电缆；竖井、斜井应使用铠装电缆。
（2）照明和动力线安装在同一侧，必须分层架设。电线悬挂高度距人行地面：400V以下不小于2M；6-10KV，不小于3。5M；
（3）涌水隧道和斜竖井的电动排水设备，瓦斯隧道的通风设备和斜井、竖井内、和井上绞车房的电源供电，应采用双回路供电，并有可靠的切换装置。
（4）必须有防止直接触电的措施（如绝缘、屏护、障碍、间隔、漏电保护装置、使用安全电压等）。
（5）洞内变压器应设围杆并装红灯标志；
5．洞内检修、搬迁电器设备时，应切断电源，并悬挂“有人作业，不准送电”警告牌；
6．操作检查，维修电器设备必须符合以下条件： （1）取得合格证的专职人员；
（2）操作高压电器设备主回路时，必须戴绝缘9手套，穿绝缘鞋，站在绝缘垫板上。
（3）工作中手持电动设备的手柄和工作中必须接触的部分，应有良好的绝缘，使用前应进行绝缘检查。
7．电器设备外露的转动和传动部分，必须加装遮栏和防护罩。
8．洞内 防爆电器设备安装间前必须有由持合格证的防爆电器检查人员检查其安全性能，合格后方可安装，使用期间要定期测试检查。
9．盾构用点电压与设施应符合盾构机的特殊要求。盾构及喷锚暗挖 10.竖井和隧道的外露导电部分及固定电气设备的金属支持物，必须做可靠的接地保护，并做等电位连接。
11．在主要交通道、俄洞内抽水机处、斜、竖井以及通风、绞车、变电站等重要处所，应有安全照明。
12．漏水地段应有防水灯头和灯罩。
13．凡易燃、易爆等危险品的库房和洞室，必须用防暴型的灯具和开关。
14．稳定降水作业是地铁施工安全的重要保证，应针对供电线路易发突然停电事故的实际情况，配备备用发电机，确保停电后能够立即启动自备发电机，恢复降水施工。
四、通风与防尘
1、通风
（1）通风方式选择
隧道的通风方式应根据坑道长度，施工方法和设备确定、通风量应满足洞内各项作业所需要的最大风量，通风机应有50％的备用能量。
一般常用管道和巷道式两种：
a、管道式通风：根据风流又可分为：压入式、吸入式和混合式三种。 （a）压入式：只能用于200m以下的短隧道。
（b）吸出式：污浊空气是通过管道排出的，但易形成炮烟停止区，也不宜单独采用。
（c）混合式：它则能发挥以上两种方式的优点，一般长隧道多采用此方式。
B、巷道式通风：是利用隧道的平行坑道作主风巷道，当主风机运转时，新鲜空气由正洞流入，经过成洞及各工序施工阶段（转入下导）至最后一个横通道折入平行导坑，而后排出洞外，其间在下导和平行导坑的工作面附近布置必要的辅助风机作局部通风，现主风流循环配合，排出污浊空气。
（2）通风管理 a、通风量的计算
供应每人分钟的新鲜空气按3m3/min（或每马力每分钟2.2 m3）。 风速在全断面开挖时不小于0.15m/s，但不应小于6 m/s。
b、一般情况下，压入式风管或吸出式风管，距开挖工作面距离不宜大于15m和5m。采用混合式风管，当一组风机向前移动，另一组风机管路即相应拉长，始终保持两管道相邻交错不小于20~30m。
单独压入式进风管或风管口应设在洞外，并作成烟囱式，以免污染空气再进入洞内。
c、采用平行导坑作通风巷道，除最前一个横通道要行人的外，其余的应设风门或封闭，要设专人管理，减少漏风和风流“短路”。
d、上下导坑施工利用漏斗作风流循环的通道，除最前一个漏斗敞开外，其余在不使用时应加盖，以防风流短路。
e、风管安装应平顺，接头应严密，弯头半径不小于风管道直径的3倍。 f、无论风机运转否，均严禁人员在风管进出口停留。
g、风机停止运转时，任何人不得靠近通风软管，亦不得将任何物品放在软管上，以免突然送风使软管猛然鼓起将人弹推入轨道被车辆碰伤。
h、每月至少对洞内空气按规定取样分析一次，在洞口公布结果。
2、防尘
（1）防尘的必要性和措施 目前防尘办法有以下7种： a、采用湿式凿岩机。 b、喷射混凝土采用潮喷机。 c、水封爆破。
d、喷雾洒水：放炮前在距工作面10~15m打开喷雾器喷水，爆破后可关上；出碴前用高压水喷射碴堆与岩壁，冲洗附着粉层。
e、机械通风：通风除尘兼顾。
f、装除尘器:在洞内工作面前设置除尘器,“LKG-60隧道干式（布袋）除尘机”，降尘效率达99％以上，而且价格较进口的低3~4倍。
g、做好个人防护：包括戴防尘口罩、定期体检，设浴室、太阳灯房等劳保措施。
（2）防尘管理有关工作：
a、为保证工人正常工作和防止职业病发生，工地负责人应使作业环境符合下列卫生标准：
（a）坑道中氧气含量按体积计不小于20％。
（b）、粉尘最高允许浓度每立方米空气中含有10％以上游离二氧化硅的粉尘为2mg。
（c）、有害气体最高允许浓度：一氧化碳为30mg/m3，特别情况下工作人员可在浓度为100mg/m3情况下工作30分钟；二氧化碳按体积不得大于0.5％；氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m3以下。
（d）、气温不超过28℃。 （e）、噪声不大于90Db。
b、凿岩和装碴时，要做好防尘工作。
（a）、凿岩机钻眼时，先送水后送风，严禁干式凿岩。 （b）、放炮后必须进行喷雾、洒水。 （c）、出碴前应用水淋湿碴堆和附近岩面。 （d）、在压入式风管口、宜设置喷雾器。 （e）、进洞人员应带防尘口罩。
C、严禁在洞内进行熬沥青等产生有害气体的作业。
五、防火
1．各洞口、井口施工区与生活区，均应设置完好的消防器材，并有专人负责定期检查和管理。
2．各经理部应建立应急救援小组，由受过训练的人员担任义务消防员。 3．火源距动口、井口应在30米；库房20米以内严禁烟火。 4．洞内任何地方不得存放油料及其他易燃易爆物品，必须少量存放时，应放在盖严的铁桶内。用过的棉纱、布、纸和废油，应由专人运到洞外统一处理。
5．施工现场动火作业必须严格遵守动火审批手续，经现场负责人批准后由专人携带消防器材在现场监控。
六、施工机械安全
1．为保证施工机械运转安全，应遵守以下规定： （1）严禁超负荷使用；
（2）燃料、润滑油脂、谁应符合规定
（3）机电设备必须实行定机、定人、定岗的”三定制度，操作人员必须培训合格持证上岗。严禁其他人员擅自操纵机械设备。
2．电动机械与主要电器设备使用应遵守的规定： （略）
3．液压传动机械应遵守的规定： （略）
4．汽油发动机械和汽油车严禁进洞；柴油机应加消烟净化装置。 5．大型机械和辅助生产设施，如钻眼台车、模板台车、混凝土搅拌楼、发电站，必需按照设计或出厂说明书进行安装，自验合格后报请质量技术监督管理局等检测机构检测，检测合格后方可使用。在使用过程中要加强检查维修保养。
七、隧道施工安全措施
1．必须强化隧道施工安全监测工作，安全监测频度下几点： （1）各监测项目通常的观测频度为：在洞室开挖或支护后的半个月内， 每天应观测1～2次；半个月后到一个月内，或掌子面推进到距观测断面大于2倍洞径的距离后，每天或每两天观测1次；一到三个月每周测读1~2次；3个月以后，每月测读1～3次。
（2）若设计有特殊要求，则按照设计要求进行； （3）若遇突发事件则加强观测。
2．隧道施工安全监测的主要对象、监测部位和监测类型包含内容： （1）安全监测的主要对象：围岩、衬砌、锚杆、钢拱架； （2）安全监测部位：地表、围岩内、洞壁、衬砌内、衬砌内壁； （3）安全监测的监测类型：
a位移:地表沉降、地表水平位移、拱顶沉降、拱脚基础沉降、围岩位移（径向、水平）、洞周收敛；
b压力:围岩内压力、锚杆轴力、钢拱架压力、衬砌混凝土压力等； c其他物理量:围岩松动圈、前方岩体性态。 3．认真做好超前地质预报。
2007年10月，铁道部办公厅（办建设发[2007]66号）“关于《铁路建设工程施工企业质量信誉评价办法》补充相关内容的通知”，在隧道专业工程实体部分补充了三项内容：
（1）超前地质预报；（2）开挖围岩变形量测；（3）仰拱及二衬工艺控制。
4．集团公司对在建施工的隧道口的安全要求做出了明确规定： （1）在隧道口必须悬挂安全标识（当心车辆、小心触电、当心瓦斯、当心坑洞、带安全帽、禁带烟火、注意安全、限速牌、防坠落、防坠物等）；
（2）在隧道口设置值班室，由专人值班，值班记录应齐全、真实。 （3）在隧道口附近应有灭火器、隧道塌方应急救援器材及应急救援电话。
5．严格控制掘进进度，确保施工安全。隧道施工时一般情况下仰拱距下台掌子面的距离、二次衬砌混凝土距下台掌子面的距离规定（根据中铁四技术中心电〔2005〕21号传真电报的通知有以下要求）：
（1）一般情况下仰拱距下台掌子面的距离：Ⅴ、Ⅵ级围岩不大于20m；Ⅲ、Ⅳ级围岩不大于30m；Ⅰ、Ⅱ级围岩不大于50m；
（2）一般情况下二次衬砌混凝土距下台掌子面的距离：Ⅴ、Ⅵ级围岩不大于40m；Ⅲ、Ⅳ级围岩不大于100m；Ⅰ、Ⅱ级围岩不大于200m；
6．对各种作业台车的安全装置有哪些要求？
各种作业台车上作业平台必须设封闭式栏杆；应安装应急灯、设有限界警示牌、警示灯、防高处坠落、防物体打击警示牌、消防设备，使用安全电压照明。
7．地铁施工过程中对线路及沿线两侧建筑物倾斜和沉降、道路及各种 管线沉降、土体位移、水位变化、桥梁墩台位移、隧道收敛及拱顶下沉等进行及时的监测、分析和信息反馈。
。。。。。。
八．地铁营运线施工安全
1．编制施工组织设计（方案）、作业计划报地铁站段及设备产权单位及部门逐级审批；
2．与地铁有关部门签订施工安全协议；与在同一场所施工的其他单位签订施工安全协议；
3．按规定配齐经培训考试合格的驻站联络员、安全员、防护员、带班人员和工班长，并挂牌上岗；所有施工人员（含劳务工）必须经培训考核合格上岗；
4．需封锁区间或限制行车速度的施工项目，按批准的作业计划组织施工；施工前向所在车站办理要点登记手续；现场要有相关设备产权单位及部门人员配合；
5．严格按照指定的时间组织施工，认真执行施工方案和安全技术操作规程，确保做到工完料净场地清。在地铁营业线施工收工前，施工负责人必须对现场进行全面的检查，确认符合旅客和列车放行条件后才允许撤除防护设施。严禁对地铁的正常运营造成影响。
6．加强对地铁施工人员的安全知识教育，尤其是对在地铁运行区间施工人员要重点进行有针对性的教育。合理组织施工，规范施工行为，避免侵限作业，防止自身或列车发生安全事故。必须按照要求设置安全警示标志和围档，严禁旅客等其他人员进入施工作业区，避免对乘客造成伤害。
7．加强对地铁施工人员文明施工教育，在地铁运行区间施工人员应着装整齐干净，施工行为规范，语言文明，礼貌让客，不得与乘客或市民发生不必要的冲突。
8．施工人员进、退场必须执行点名制，教育施工人员从指定的通道进出作业区，严禁进入非施工区域。施工过程中要加强安全防范，避免造成在同一场所施工的其他单位人员受到伤害或自身受到他人的伤害。
推荐第5篇：地铁工程施工安全管理制度
地铁工程施工安全管理制度
1.适用范围
一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。
二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第
一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。
三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。2.施工作业基本安全制度
2.1项目启动施工安全作业要求
2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。
2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。
2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定的负荷。
2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、打闹、玩戏。
2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核查排除，避免造成不必要的损失。
2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案，防止发生事故。
2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操作。
2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及电脑主机和显示器等用电设备关闭。
2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。
2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作，使用工程施工现场的任何设备或工具。2.2 基本规定 2.2.1三不动：
1、未登记联系好不动；
2、对设备性能、状态不清楚不动；
3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。2.2.2三不离：
1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离；
2、影响正常使用设备缺点未修好前不离；
3、发现设备有异状时，未查清原因不离。2.2.3四不放过
1、不查清事故原因不放过；
2、不落实造成事故责任者不放过
3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过；
4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。2.2.4七严禁：
1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；
2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点
3、严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
4、严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；
5、严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；
6、严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。
7、严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。2.2.5三级施工安全措施
1、施工前的准备措施
2、施工中单项作业措施
3、施工后检查试验措施
4、预防认为故障措施
5、发生故障时人为的应变措施 3.在施工作业中技术安全的注意事项
凡进行危险性较大、影响行车和人身安全工作时，必须事先与有关员一起制定安全技术措施方案，并由施工负责人切实组织落实。进行与其它部门相关的有危险性的工作时，还应与有关单位洽商，采取保证安全的措施后进行。
3.1 施工用工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良立即停用。施工人员每次工作前，必须检查一次。
3.2 对带有220伏及其以上电压的信号设备进行工作时，应切断电源或双人作业。设备停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开关处悬挂停电作业牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。
3.3 对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定：
1、使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；
2、不得同时接触导电和接地部分；
3、未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传 递工具、材料。
4、在站内、区间技术作业人身安全要求
4.1上道进行施工作业时，应实行双人作业，按规定穿着防护服（饰）和绝缘鞋，并应设安全防护员，实行专人防护。
4.2防护员应与维修或地铁部门室内值班员保持联络，随时掌握列车运行情况。防护员应佩戴标志，携带规定的防护用具。防护员不准兼做其他工作。
4.3防护人员应随时与地铁值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场作业人员，现场作业人员接到防护人员的通知后，应立即停止作业，下道躲避。4.4在地铁站内作业时要时时注意了望电动客车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。
4.5在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后了望；在复线区间，应逆列车运行向行走，并不断前后了望，禁止在邻线或两线中间躲避列车。
4.6横越线路时，必须执行“一站，二看，三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留电动客车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。
4.7禁止在电动客车行驶中检修机车外部的设备，电动客车入库或在车站停车检修电动客车外部的设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。
4.8禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。
4.9雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。
5.1施工作业需接触网停、送电及拆挂地线时，须在计划中注明；如未在施工计划中明确提出接触网是否带电要求，一律视为可在接触网带电状态下作业。 5.2线路上所有接触网，通常带有750V直流电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如工具棒、导线、水流等）与上述设备接触。上线作业时，在没有经正常过验电接地的情况下，必须按有电对待，不得臆测接触网无电。 5.3作业组在接到准许作业的调度命令后，须先验电接地后，然后方可作业。 5.4作业完成后要认真清理现场，施工负责人必须确认接地线拆除后，然后向行车值班人员进行销点。
5.5运营期间特殊情况下需要接触网停电时，由当事人（站务人员、维修人员或乘务人员等）向控制中心提出申请，控制中心立即向运营公司领导请示，如情况紧急，可先停电后再行汇报。
5.6运营期间对要上线的抢修或其它作业，由作业人员向控制中心申请，控制中心收到申请后，立即向运营公司领导请示，经批准并对作业区域停电后方可进入。
5.7需要进行作业区域不能停电的抢修时，必须报运营公司领导批准。同时，控制中心应对客车采取扣停或绕行的措施，确保作业区段无客车运行，作业人员要按照本部门制定的有关规定采取安全防护措施。
5.8在事故抢修时，抢修人员在经车场行车值班人员同意，并得到行调命令后，可由车场进入正线进行抢修。抢修结束后，作业人员离开正线后除在相关车站销点外，还要通知车场行车值班人员。
5.9在进入停电区域抢修时，要按规定进行验电接地，若在检修区域或两端存在电分段时，除在所有可能来电的电分段处验电接地、设置防护外，还要在请点时封锁相关线路，严防列车将电带入检修区域。同时采取相邻车站设置警告标志或客车慢行通过及客车司机加强了望等必要措施，保证作业安全。
5.10若邻线列车仍在运行，在抢修时坐台人员和现场监护人员要注意人员及工器具不得侵入邻线限界，时刻注意防止触电。
5.11施工人员自身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持2m以上的距离，与回流线有1m以上的距离。
5.12在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁在进行作业。 5.13禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。
5.14严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10m以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。
5.15电动客车设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认地线接触良好。
5.16信号人员工作时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手 套、绝缘靴、绝缘垫等。
5.17更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。
5.18更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。
5.19整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。5.20不得登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。 6接地线（短接器）使用安全注意事项： 停电设备上挂接地线的要求：
1) 必须验电，防止带电挂接地线。验明无电后，应立即将接地线与停电设备连接或短接。操作时，先装接地线的接地端，再装设备端。 2) 操作人员在挂接地线时必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋（靴），以免受感应电压伤害。
3) 条件允许，应尽量使用装有绝缘手柄的接地线，或以接地闸刀代替接地线，尽量减少操作人员与一次设备接触的机会，以防操作人员触电。
4) 使用的接地线必须是合格的接地线，严禁将接地线缠绕在设备上，也不允许把短接地线拼接成长接地线使用，不允许把三相接地线作为单相接地线使用。 5) 在线路上使用接地线的接地端必须接在钢轨上，不允许以其它位置代替。 6) 供电线路两端或岔区，凡是可能来电的方向都要装设接地线。作业人员应当在接地线封锁区以内作业。
7) 接地线的安放必须考虑到不会碰到有电设备，牢固不会脱落。 装设接地线的注意事项：
1) 防止带电装设接地线的关键是验电操作，应当正确检查、使用验电器。 装设之前，应根据装设接地线位置选择合适的接地线，提前进行检查，保证接地线合适待用。
在装设接地线的过程中，操作人员的身体不得接近接地线的金属部分。 装设接地线前，应先理好接地线，防止绊倒。 接地线的管理
各部门接地线应当编号，固定地点放置，由专门人员管理。 接地线应当经常检查，定期试验，应当有完整的设备台帐，时刻保持在合格备用状态。 7 施工防护要求
7.1设置安全防护措施及接触网挂接地线防护时，不得出入非作业区域。7.2正线开行工程车、调试列车的防护要求： 7.2.1组织工程车或调试列车运行时，在工程车终到站前方必须保证至少一个站间区间空闲。
7.2.2在开行工程车或调试列车进行作业时，封锁作业区前、后方必须保证至少一个站间区间空闲。
7.2.3开行工程车或调试列车时，防护区间的接触网供电状态应和作业区域一致。
7.3同一项施工作业中，施工人员与工程车在同一区域作业时，由施工负责人与车长根据现场情况按以下原则协调：
7.3.1按工程车前进方向，车在前，人在后，原则上不得颠倒。
7.3.2非随车施工人员与工程车应保持安全距离，并设置专人防护，如需要动车时，施工负责人须与车长协商后方可动车，确保人身安全
7.4接触网停电检修或需接触网停电配合挂地线时，由综合机电中心组织在该施工地点两端所有来电方向挂拆地线，以满足施工安全防护要求；施工单位不得超出地线防护范围施工。 7.5设置红闪灯防护的要求：
7.5.1红闪灯设置应遵循“谁设谁撤”的原则。
7.5.2红闪灯应设置在轨道之间，不得随意摆放，严禁放在钢轨上。
7.5.3红闪灯设置位置应在《车站施工登记簿》或《车辆段施工检修登记簿》上予以注明。
7.5.4A
1、B1类施工设置红闪灯防护的要求：
1.1.1.1在站线施工时，由施工负责人在车站两端头（站界标处）轨道之间设置红闪灯防护，车站不设置红闪灯防护。1.1.1.2在区间线路或跨越站线和区间线路及车辆段线施工时，作业前，由施工负责人组织在作业区域两端50米处轨道之间设置红闪灯防护。
1.1.1.3施工地点的防护由施工负责人根据施工现场作业需求统一安排。1.1.1.4全线进行封锁的施工作业，无需放置红闪灯进行防护。 1.1.2A
2、B2类施工设置红闪灯防护的要求：
1.1.2.1在固定地点作业时，施工单位负责在施工地点两端50米处的轨道之间设置红闪灯或派专人防护；红闪灯设置位置不得超出作业区域。
1.1.2.2在折返线、存车线、联络线、尽头线上施工时，由作业人员在作业区域可能来车方向50米处设置红闪灯防护。
1.1.2.3轨道或设备巡检作业可不在作业地点两端设置红闪灯防护，车辆段内的巡检作业由施工负责人指派专人现场防护并在车辆段信号楼设联络员协助防护。
1.1.3施工作业时应严格执行以上规定及运营公司相关安全防护规定，还须执行施工部门的有关施工操作要求和防护规定。
1.1.4车站值班人员应不定期检查站线范围内红闪灯是否按规定摆放，并监督红闪灯状态是否良好。
3.1车辆段内的设备检修施工和防护的有关规定按《车辆段运作规则》执行。3.1在运营时间内进行作业时，必须做好防护措施，确保地铁乘客的安全，最大限度减少对乘客的影响。
3.1进入地铁范围内的作业人员，必须按要求佩戴相应证件或标识。3.1进入轨行区施工的作业人员必须按要求穿着荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用相关安全防护用品。 3.1如需动火的施工作业，必须按照相关规定办理动火作业令，并在动火区域设置有效防火防护措施。
3.1各施工单位在申报施工计划时应严格按照相关规定，结合施工作业过程中的实际情况，提出安全防护和配合要求。在施工作业过程中，施工单位应严格遵守以上安全规定和《施工进场作业令》及《施工作业通知书》中的要求。 6.现场施工技术作业安全要求
7.1新员工、改职员工，必须经过劳动安全培训教育，未经劳动安全员培训或考试不合格者不准上岗单独作业。
7.2工作前认真检查工作场地、环境、设备、工具、机具，确认良好后方准作业。班前充分休息。
7.3不准带酒气上岗，当班不准饮酒。7.4工作时不准嬉戏打闹。
7.5工作中坚守岗位，遵守纪律，不得做与工作无关的事情。严禁脱岗、串岗、私自替班、换班。
7.6工作中按规定着装，正确穿戴和使用防护用品、用具。禁止穿大帽钉鞋、塑料底鞋、硬皮底鞋、凉鞋、拖鞋及易滑鞋。 7.7正确使用生产工具和设备。
7.8工作中严格执行技术作业安全标准、规章制度。
7.9现场作业项目经理不得玩忽职守，不得违章指挥或强令员工违章和冒险蛮干。
7.10严禁在电动客车或车辆底下、端部、道心、钢轨上、枕木头、道床边坡、桥梁上、隧道内坐卧休息、行走乘凉、避风、避雪或避雨。在线路上作业休息时，应到线路以外安全的地方休息。
7.11在电动客车上作业人员，要坚持同去同归。有指定安全线路的要走指定线路。禁止在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 7.12不准在吊装范围内通行或停留；不准在六级以上强风时露天进行高处作业或起重作业；不准在高处随意投递材料、工具；不准在列车、车列、机车、车辆上向车外抛掷杂物。
7.13在地铁车站或区间封锁施工作业时，严格按地铁相关部门的联系要点，登记规定，与维修使用单位联系登记确认好，方可施工。
7.14凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病等不得从事高空作业（2米以上）。作业人员必须使用安全带（或安全绳），其尾绳长度不宜超过2米，安全带必须固定在牢固适当的位置。 8.施工安全管理
8.1 确保施工安全是运营公司各部门及施工单位的共同责任。各单位要牢固树立安全意识，严格执行各项规章制度及施工作业“九不准”制度，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，正确处理施工与行车安全的关系，严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
8.2 外单位在地铁范围内施工时，设备管理单位须派员监督。
推荐第6篇：地铁安全大讨论
安全大讨论
按照乘务中心安全生产大讨论活动的部署与要求，开展了安全生产大讨论活动。通过利用班前会和其他各种会议组织职工和党员干部共同学习大讨论活动文件和进行专题讨论、整改，使得我队的安全现状明显得到改善，职工的安全意识也较以往有所提高，“违章”行径也明显减少，使安全生产大讨论活动取得了明显的成果。现将安全生产大讨论活动各阶段的工作总结如下：
一、加大安全生产宣传学习，切实做好安全生产大讨论活动基础工作 为认真做好安全生产大讨论活动第一阶段的宣传学习工作，我队自接到矿安全生产大讨论活动的通知后，就召开班子成员和班组长会议，商讨大讨论活动方案。在每天充分利用班前班后学习矿大讨论活动文件和集团公司领导1月14日在鹤煤公司安全紧急会议上的讲话精神以及各项集团公司的安全生产文件精神，不断强化职工的理论头脑，教育职工真正树立起遵章守纪、杜绝“三违”的思想，在全队干部职工中营造出积极进取、健康向上的良好学习氛围。
二、认真搞好专题大讨论工作，纠查自身施工中的一些不安全因素 在安全生产大讨论第二阶段专题讨论活动上，我们队以“从零开始，向零奋斗”等安全理念为出发点，围绕如何搞好本单位安全生产和纠查影响施工的一些不安全因素为线索，全队职工干部互动发言，谈感想、谈体会，并提出了一些解决问题的方法，真正把思想行动统一到安全生产中来。在认真吸取每个职工的意见后，队里领导干部召开班子成员讨论会，重点围绕如何转变作风，做好安全管理、技术管理工作等问题上畅所欲言，认真剖析自己，查找安全管理存在的漏洞和不足，进一步增强干工作的干劲和责任心，真正的实现集团公司“用心做事，追求卓越”的理念。
三、严格落实问题整改，认真撰写大讨论心得体会 针对职工专题讨论阶段反映的问题和不安全因素，队里做了详细记录，并严格落实问题整改，要求问题整改后，有人监督、落实，彻底的把问题解决掉，把隐患消除掉。与此同时，队里按照大讨论的部署，要求每个职工撰写了心得体会，努力转变职工那种“干煤矿不可能不死人”的旧观念，树立“从零开始，向零奋斗”、“用心做事，追求卓越”的理念，变事后查处为超前防范。 安全生产大讨论活动的开展，打开了安全工作的良好局面，使全队职工的精神面貌焕然一新，让我们看到了安全形势的不断好转，也为职工参与到运营中来创造了一个良好的工作环境。我相信，只要我们契而不舍的努力，一定能够把安全运营搞好。
针对近期的运营事故班组开会认真分析原因，教育全员学习。做到别人犯的错误以后自己不再犯。有时候，把握好一件小事、一个细节，可以收获一笔财富；相反，一件小事、一个细节的疏忽，足以让人葬送一生的幸福，甚至会失去宝贵的生命。 面对安全运营的各项工作，繁重任务和严峻形势，作为一名乘务员深感责任重大，我本人首先必须接受安全培训，掌握必要的专业技术知识，提高业务素质，多看，细问，勤学习。 其次，认真执行各项管理规章制度，熟悉各项操作规程，驾驶员严格执行相关规定和操作规程，照章作业。 第三，要有高度的责任心，明确自己的责任，增强安全意识，做到，严把安全关，坚决杜绝和严厉制止违章操作，也要拒绝执行违章命令，积极消除隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。总之，以不变的高素质应对万变的事故。 当你违章作业之际，就是你灾难来临之时；愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血。发生在身边的种种事故案例使我更深刻地意识到：安全是一件天大的事情，决不能掉以轻心，安全与事故常常仅在一念之差。
在平时班组组织的学习过程中自己要多问，多看，多练习。在平时工作中要认真负责。早班出勤不迟到认真巡视车辆。杜绝带故障出库上线运行。运营工作中精神集中，不想不做与工作无关的事。公司百日安全大检查活动的主题，全覆盖，零容忍，严执法，重实效。让我们认识到每天都是安全工作日。所以我要认真学习其内容。对乘务中心每次出的手帐要求要认真学习。不会不懂及时像带班主任请教。要严格要求自己。把安全运营工作放在第一位。
针对近期的运营事故我总结到。一切的事故来源于麻痹大意的思想，来源于违章违纪的发生。安全是最大的受益者。无视安全生产就等于拿自己的生命开玩笑。规章制度都是前人用献血和生命所谱写，任何人没有必要在用自己的生命去验证。所以我要认真吸取以往的教训，努力提高自己。为安全运营贡献出自己的一份力量。
推荐第7篇：地铁安全展览观后感
地铁安全展览观后感
北京----是全国政治、金融、经济的中心，地铁---是轨道交通，北京地铁----就是全国政治、经济金融中心轨道交通的命脉，它每天承载着上百万首都市民、国内外游客以及在北京工作和生活的人们安全出行的艰巨任务，说地铁安全重于泰山，我觉得真的是有过之而无不及。
我作为北京地铁机电公司的一员在感到荣幸和自豪的同时，体会到了前所未有的压力。记得在参观地铁安全展览时，看到展厅门口左上方的“让过去告诉未来”那七个鲜红的大字，就好似是被鲜血染成的一般，是那样的凝重。它深刻地含义让我感受到了无形的压力，待我观看了多个典型事故案例后，通过分析事故的发生原因，我深刻地认识到：由于自己的点滴疏忽就有可能对地铁安全造成致命的危害，我要牢固树立“违章违纪就是事故”、“质量问题就是事故”的安全思想；把“安全就是地铁的生命线”这句话牢记心中，将领导分配的各项任务做到实处，为地铁安全做一颗牢固的螺丝钉。
大家都在时时刻刻强调安全。是的，简单而又通俗易懂的这两个字，每一位员工都能记住，但是最重要的是在实际的操作过程中把安全生产落到实处，要知道，因为人的一点点麻痹都有可能发生意想不到的安全事故。每一个事故背后都会有自责和后悔，都会有安全预防不到位之处，当事故发生后分析原因时才会明白、才会想到：如果当时怎么样了现在就不会是这样了的叹息！为了不要自责、不要后悔、不要叹息，就需要我们的维修人员将“安全”意识和“安全”行为做到真真正正实处。
根据北京地铁公司提炼出的“抓小防大，安全关前移”“安全运营，基础取胜”等一系列企业安全管理思想，我也默默的为自己的工作制定了方向。我会认真实践“人、机、环、管”四大因素和“治、控、救”三道防线组成的矩阵式安全控制体系。坚持每天仔细巡视，把“隐患就是事故”的管理理念，牢记心中，强化事前防控和源头管理，最终将安全隐患消灭在萌芽状态。
总之，通过本次的参观活动，我会将以后的工作做到真正落实、时时落实、处处落实，推动地铁本质安全，为确保北京地下交通线网安全运转，贡献出自己的一份力量，保障首都安全稳定大局。
推荐第8篇：地铁安全培训总结
篇一：地铁培训心得体会 地铁学习培训心得体会
为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。
为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下：
一、培训学习情况
此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。
刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设路网，目前已建成线网236km，144座车站。广州
一、
二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁
一、
二、
四、
五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。
安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。
之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。
在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。这些经验和知识都是以后工作所需要的基本素养，我会在今后不断完善不断优化自己。
二、学习心得体会
通过学习充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。两周的培训学习，使自己体会到要做好本职工作还需付出很多：第一，摆正心态。来到新的工作岗位和工作环境，最重要的是调整心态，做到心随人转。绐终保持谦虚谨慎、戎骄戎躁、从零开始、从头做起的心态，甘当学生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戏”、“在什么山上唱什么歌”。
第二，积极适应。“欲改变之，则先适应之”。随着运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。 第三，要有所作为。本职工作的完成情况是检验个人能力的一块试金石。因此，我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。要有主人翁意识，以运营分公司为家，以强烈的事业心和高度的责任感从事新的工作，爱岗敬业、脚踏实地、多做工作，为运营分公司的成长壮大增砖添瓦。 自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
此次培训学习，虽然只有两个，但对个人今后职业生涯发展的帮助却很大。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为公司发展贡献自己的一份力量。篇二：地铁培训工作总结 工作总结
短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。 在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。 苏州地铁的好的方面主要有以下几点：
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。 第
三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议：
一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op10
3、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。 通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议： 再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如：英文、日文、韩文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。
以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。篇三：地铁施工现场安全员见习总结 见习总结
转瞬间，工作已经有一年的时间了，回顾这一年间，在领导和同事的帮助下，我在工作上得到了很有价值的锻炼，从一个学校刚毕业的大学生转化为了地铁施工行业当中的一名安全员。见习期里我基本上完成了起初制定的见习计划的各项任务，使自己得到了全面的提高，在安全岗位的学习当中，学到了很多书本上学习不到的东西，了解了许多技术知识，熟悉了施工工艺和过程，对自己今后的工作开展铺好了基石。
在项目部有关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个安全角色，以积极的态度投入到工作当中，一年来的工作我感到非常充实，使我深深的感悟到安全始终是横贯整个工程，横贯我们施工企业所有工作的一条主线，是施工企业的生命线，安全无小事，责任重于山。现将见习期一年的工作总结如下： 1.熟悉内业资料编写。从工作一开始，部长就教导我“一个安质部人员工作能力好坏的评定，很大一部分取决于其内业资料整理完善的好坏。”一年来，在部长的指导帮助下，我重点加强了自己的内业资料整理能力的学习：资料的分类归档，建立卷内目录；各类检查的规范回复；项目安全质量管理文件的编写；开展的各类活动过程资料的收集、整理与总结；各类安全教育培训材料的编写；特殊工种与特种设备资料的收集整理；绘制了《李家村车站文明施工责任区分布图》、《李家村车站安全标志布置总平面图》、《李家村车站消防器材分布图》；各类安全质量台账的建立等，各方面的资料能够按照公司的标准，及时的完成。 2.做好新进场人员入场安全教育培训。为了配合部长做好进场人员的岗前安全教育培训工作，我积极搜寻安全教育的宣传画、影像资料，编制起重作业人员、电工、钢筋工、木工、架子工、钢支撑、桩间网喷、龙门吊安装、盾构维修、盾构吊装与组装、盾构作业等各类培训ppt课件48项，为新进场的员工上好第一堂课，把好第一道关。
3.正确处理好人际关系。安全工作就是一项得罪人的工作，但是安全工作又是一项需要现场施工的每个人参与的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正确处理好人际关系。年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免在日常的工作中和生活中，我积极地摆正态度时刻保持理智，经常与同事和现场作业人员请教自己不懂的问题并提出自己的一些观点与他们进行交流，在作业人员休息之余，深入到作业面，和他们在一起聊天谈心，唠唠家常，了解一线工人的知识水平，思想状态，增进彼此信任，更好的进行安全培训，讲讲事故案例，注意事项，要求他们规范施工，不要存在侥幸心理。了解施工工人的实际困难，更好的进行监控，和施工队伍交心，让问题整改更好的落实。
4.熟悉现场常用规范标准。为了规范现场安全管理，我专门学习了《施工现场临时用电安全技术规范jgj46-2005》、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（jgj166-2008）》、《建筑施工起重吊装安全技术规范（jgj_276-2012）》、《钢丝绳技术要求》等现场常用规范，熟悉了常用钢材的质量，钢丝绳的选用原则、报废标准和日常检查控制点，遇到不明白的主动向同事请教学习，在同事的理论和现场的实物指导下，我很快的掌握了各规范 要求和安全控制重点。 5.做好日常巡检。在对施工现场的日常安全巡检过程中，对现场作业人员的安全防护用品佩戴情况和对现场坑洞等的临边防护进行检查和规范；对现场钢丝绳、特种作业设备和灭火器做好日常检查、专项检查，对作业人员不安全的作业行为进行制止和规范，坚决杜绝“三违”等危险作业行为；还对现场特种作业人员进行查对核实，做好特种作业人员动态管理台账，坚决狠抓无证上岗行为，在日常巡视中发现存在安全隐患处及时通知劳务队进行整改并给劳务队下发整改通知单，要求劳务队限期整改，如未能整改完毕的将对劳务队进行经济处罚，并再次要求整改，坚持每天将发现的各类隐患和整改情况详细的记录在施工安全日志中，填写的安全日志在上级领导检查中得到多次表扬。
平时严格要求自己，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己首先不做。在生产过程中，总是注意提醒同事和现场操作工人做好安全防护，注意施工安全，最大限度地排除隐患，避免各类事故的发生，为项目部杜绝轻伤以上人身事故做出积极的贡献。
一年的见习生活，在工程上使我学到了各方面的有价值的知识，收获了许多。使自己真正从一个学生转变到了社会人，得到了社会的认可，自己得到了成长。但我还存在着很多不足之处，很多技术知识不懂，对施工现场的技术性东西认识不够，在解决一些问题时方法不多，在安全生产管理经验上严重不足，因此在工作中摆正自己的位置，定位好自己，以一个年轻和火热的心去接触现场，学习知识，在实际中加强和别人的交流与沟通，熟悉各项业务，加强自己的理论和实践知识，使自己得到完善。
见习期一年，是学习和转变的一年，是学生到社会人的过渡期，我坚信这一年的安全员见习工作经历所获得的实践经验将作为我的一笔宝贵的财富使我终身受益，在未来的工作中我会不断的理解和总结体会这一年中所学到的知识，并将我大学所学到的理论知识和现场实践经验不断结合并应用到实际工作中，时刻以一名合格的安全员要求自己，我将以一个社会人的姿态去迎接更大的挑战，承担更大的工作责任和社会责任，充分展示我作为一名安全员的个人价值，为企业做出更大的贡献，使自己变得有可为。
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地铁安全展览观后感
2015年3月9日，老师带我们参观了土桥车辆段的地铁安全展览，看到了许多的安全实例，让我深受感 触。地铁作为北京交通的大动脉，肩负着每天运载大量乘客的艰巨任务，尤其是每天的 上下班高峰时间，在加上周末的公休和节假日，带给地铁的压力相当巨大。在这样的情 况下，就要求我们地铁职工的日常工作要认真、负责，尤其是在安全方面，更是不能掉 以轻心，任何一个小的疏忽或者隐患都可能酿成无法挽回的恶果。在那里我们看到了一些重大事故的起因和造成的严重后果，起因都是因为一些小小的操作失误和违规操作，最后造成了不可弥补的恶果，这些大大小小的意外事件随时提醒着我们，要时刻牢记安全责任重于泰山，不可麻痹大意，要对乘客和我们自己负责任，我们还在里面看到了党中央领导人和市领导人对地铁安全的重视，200
推荐第10篇：地铁车站安全复习题
一、单选题
1.（ ）是城市轨道交通安全管理的基本方针。 A.生命至上，安全第一 B.安全第一，综合治理 C.综合治理，生命第一 D.安全第一，预防为主
2.城市轨道交通（ D ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统
3.（
C
）是应急活动的最基本原则。
A.分级响应
B.属地为主
C.统一指挥
D.公众动员 4.造成轨道交通运营中断6小时以上的属于（ D ）事故。 A.一般 B.较大 C.重大 D.特别重大 5.（ A ）能及时排除有害气体。
A．环控系统 B.机电系统 C.消防系统 D.AFC系统 6.对地铁来说（ D ）可谓是“第一天敌”。
A.水淹 B.冰雪 C.风灾 D.火灾
7.城市轨道交通系统是一个大联动机，必须各部分协同运作，才能保证运行的安全。其中（
A
）是最基本部分。
A.行车基础设备
B.站台设施
C.人员安排
D.通风设备
8.为防止在站台边缘装卸重物时使门槛变形，勿使屏蔽门门槛承受超过（ B ）的设计载荷。
A.120kg B.150kg C.140kg D.130kg 9.履行每半年至少组织一次车站消防宣传教育、灭火和应急疏散演练职责的是（ B ）。 A.消防安全管理人 B.车站站长 C.控制中心主任 D.消防安全员 10.《城市轨道交通运营管理办法》规定，下列（
B）不是禁止危害城市轨道交通正常运营的行为。
A.随地吐痰
B.带小孩乘车
C.跨越围墙
D.携带宠物乘车
11.对安全上表现好的职工或部门进行了表扬、奖励，是一种（ D ）。 A.局部状态反馈 B.事故后的反馈 C.负反馈控制 D.正反馈控制
12.运输安全的水平，取决于人员、设备、环境和管理的本质安全化水平，其中（ C ）是系统安全的核心。
A.设备 B.环境 C.人员 D.管理
13.（ A ）是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。
A.调度命令 B.行车信号 C.电话 D.值班站长命令 14.城市轨道交通施工人员在车站内施工，必须报告（ D ）。 A.值班站长 B.值班员 C.安全员 D.行车调度 15.发生火灾时，（D ）用标准用语进行广播宣传和疏散引导，稳定乘客情绪，引导乘客使用车内灭火器灭火和进行紧急疏散。
A．维修调度人员 B.电网调度人员 C.行车调度人员 D.列车司机 16.我国第一部全面规范各行各业安全生产的专门法律《中华人民共和国安全生产法》，自（
C ）起在全国范围内施行。
A.2001.10.1 B.2005.9.1 C.2002.11.1 D.2004.1.1 17.当一名站务员在站台监察厅当值，看到有乘客的物件被车门夹住，列车正准备发车，他应立刻（ ）
A.按动站台紧急停车按钮 B.跑到车门处，帮助乘客拉出物件 C.通知值班站长 D.通知行调
18.下列对屏闭门系统的描述，您认为错误的是（
）
A.屏闭门系统由滑动门ASD、应急门EED、固定门FIX、端门MSD等构成 B.滑动门ASD具有障碍物探测功能
C.端门MSD位于每侧站台的两端为工作人员提供进出轨道的通道 D.应急门只能从轨道侧向站台方向开启，开启角度为45度 19.安全门的控制优先级的规则表示正确的是（ ）。
A.系统级控制＞站台级控制＞车站级控制＞就地控制 B.车站级控制＞站台级控制＞就地控制＞系统级控制 C.就地控制＞站台级控制＞车站级控制＞系统级控制 D.站台级控制＞就地控制＞车站级控制＞系统级控制
20．下列(
)物质是点火源。
A．电火花
B．纸
C．空气 Ｄ．汽油
21．如果工作人员在车站发现有乘客受伤、晕倒，应及时上报（
）。 A．行车调度
B．值班站长
C．司机 Ｄ．保安 22.下面安全标志的表示“禁止靠近”的是（
）
A.B. C. D.
23.下面安全标志的表示“当心坠落”的是（
） A.B.
C. D.
24.行车安全是城市轨道交通运营安全的（ A
）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要
25.特种作业人员机必须持证上岗，脱离该岗位（ A ）以上，如需再次从事该岗位，必须对业务知识和安全运行知识等进行再培训，并且考核合格，方可上岗。
A.6个月
B.7个月
C.4个月
D.5个月
二、多项选择题
1.轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（ B D ）、蓝色四个级别。
A.绿色 B.橙色 C.紫色 D.黄色 E.黑色 2.城市轨道交通排水系统包括（ BCD ）。
A.水龙头 B.废水系统 C.污水系统 D.雨水系统 E.防灾报警 3.下列（
ABCDE
）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查
C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期
D.确保运营设备处于安全状态
E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备4.安全生产检查的方式主要有：（ AACDEB ）。
A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查 5.应急救援活动可分为（
ABCE
）等阶段。
A.应急准备
B.初级反应
C.扩大反应
D.分级响应
E.应急恢复 6.下列属于禁止危害城市轨道交通安全的行为有（ ABCDE ）。 A.擅自移动、遮盖安全消防警示标志 B.故意干扰城市轨道交通专用通信频率
C.在轨道上放置、丢弃障碍物 D.向城市轨道交通列车投掷物品 E.在城市轨道交通的地面线路轨道上擅自铺设平交道口、平交人行道 7.危险作业的基本特点是：（ BBCDCD ）。 A.长期性 B.临时性 C.不固定性 D.危险性 E.伤害性 8.引发火灾的交通环境因素主要包括城市轨道交通（ ABCDE ）。
A．内部潮湿 B.高温 C.粉尘大
D.鼠害
E.电气设备短路 9.一般情况下，地铁列车上应配备的应急设备有（ ABCDE
）。 A.紧急报警按钮 B.紧急开门装置 C.灭火器 D.逃生装置
E.紧急对讲器 10.安全生产检查的方法主要有：（ ABC ）。 A.常规检查 B.安全检查表法 C.仪器检查法 D.定期检查 E.不定期检查 11.每天施工前，施工负责人应使全体作业人员达到：（ ABCDE ）、安全措施明确。
A.作业内容明确 B.作业地点明确 C.质量要求明确 D.携带料具明确 E.人员分工明确
12.手提式干粉灭火器主要用来扑救（ ABCD ）。
A.固体火灾（A类) B.液体火灾（B类） C.气体火灾（C类） D.电气火灾 E.雷电火灾
13.车站的应急设备主要有(ABCD )。
A．火灾紧急报警器 B．自动扶梯紧停装置 C．紧急停车按钮 D．屏蔽门紧急开关 E．对讲机
14．在制订客运组织方案时，应做到（ ABCDE ）。
A、了解各站区客流特征 B、制订日常客运组织方案 C、制订雨天、雪天二级客运组织方案 D、加强与社会各界沟通 E、制订节假日与重点运输阶段的客运组织方案
15.下列是车门状态显示灯的描述，您认为正确的是( ) A.当有客室门打开，车门指示灯——常亮
B.客室门全部关闭并锁好，车门指示灯——灭
C.当已发关门指令，有关车门尚未关上或尚未锁住车门指示灯——闪烁 D.车门状态指示灯是黄色的
16.员工发现可能影响列车安全运行的情况，错误行为是（ ）。 A.即时截停任何可能受影响的列车 B.立即通知行车调度员 C.立即通知值班站长 D.立即通知司机
17.以下对各种事故定义的描述，您认为（
）是正确的。 A.一般突发事故(IV级) B.较大突发事故(III级) C.重大突发事故(II级) D.特别重大突发事故(I级) 18.灭火的基本方法有：（ ABCD ）。
A.冷却法
B.隔离法
C.窒息法
D.抑制 19.火灾中，烟气对人的危害特性有（
） A.缺氧
B.毒害
C.尘害
C.高温。 20.下列属于车站内机电设备的有（
）
A.电梯 B.空调
C.屏蔽门
D.防灾自动报警 21.
22.火灾分（ ）几个阶段。
A.初起
B.发展
C.猛烈
D.熄灭
三、判断题
（ √ ）1.“ABC干粉灭火器”的意思是能灭A类、B类和C类火灾。 （√ ）2.城市轨道交通运营过程中所出现的大部分不安全现象都在行车工作中。
（√ ）3.车站发生火灾时，不要使用垂直升降电梯。
（×）4.城市轨道交通运营过程中发生乘客伤亡的，城市轨道交通运营单位应当依法承担相应的损害赔偿责任，能够证明伤亡人员故意或者自身健康原因造成的也不得除外。
（×）5.凡是在车站的站厅（指收费区内）、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件，均属行车事故。
（×）6.城市轨道交通经营单位不能对乘客携带的物品进行运输安全检查。 （√）7.安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意,以达到预防事故发生的目的，但不能代替安全操作规章和安全防护措施。
（ √ ）8.城市轨道交通系统发生疏散困难、救援难度大，同时通信系统也容易瘫痪。
（ × ）9.特种设备作业人员必须持证上岗，从事相关安全管理人员除外。 （ √ ）10.针对动火作业的施工，车站在登记时须把好审批关，施工负责人必须出示《临时动火许可证》方可允许施工。
（ ×）11.站台安全员接发列车要严格执行“一看、二接、三送”的一次作业程序。（ √）12.对违反《北京市城市轨道交通管理条例》相关规定的乘客应及时予以制止，对于不听从劝告，欲强行进、出站者，应及时通知警察处理。
做好设备巡视工作，发现问题及时向值班站长、车站值班员汇报。
四、问答题
1.《城市轨道交通运营管理办法》规定哪些属于禁止危害城市轨道交通正常运营的行为？ 答：（1）在车厢内吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖、乱扔果皮、纸屑等废弃物。
（2）在车站、站台、站厅、出入口、通道停放车辆，堆放杂物或者擅自摆放设点堵塞通道。
（3）擅自进入轨道、隧道等禁止进入的区域。 （4）攀爬、跨越围墙、护栏、护网、门闸。 （5）强行上下列车。
（6）在车厢或者城市轨道交通设施上乱写、乱画、乱张贴。 （7）携带宠物乘车。
（8）危害城市轨道交通运营和乘客安全的其他行为。
（9）乘客携带易燃、易爆、有毒和放射性、腐蚀性的危险品乘车。
1、请写出运营事故（事件）调查处理规则中的四不放过原则是什么？ 答：具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。
2、自动扶梯紧急停止按钮的现场操作？
答：紧急停止按钮说明
在出现异常状况下，必须使用紧急停止按钮时，应大声通知乘客“紧急停止，请抓住扶手”后，再进行操作。
现场操作
（a）正常状态：平时红色罩呈向外膨胀凸出状； （b）操作时：用手指按动，凸起状态变塌陷状态；
（c）操作后的状态：用手指按动红色罩的周围，使其中部恢复正常状态。
3、屏蔽门故障的处理原则是什么？
答：（1）发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点进行。
（2）当运营中屏蔽门发生故障时，司机、车站要及时做好广播，引导乘客上下车。
（3）屏蔽门故障的应急处理办法，在《屏蔽门故障处理指南》中规定。 （4）故障屏蔽门修复后，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。
4、地铁的消防安全工作的方针、原则是什么？
答：必须贯彻“预防为主、防消结合”的方针。坚持消防管理部门与群众相结合的原则，实行“谁主管、谁负责”的逐级消防安全责任制。
第11篇：安全生产责任制(地铁公司)
郑州市轨道交通有限公司
安全生产责任制
（试行）
第一章 总 则
第一条 为进一步贯彻“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，加强公司对安全生产的领导和管理，促进公司安全生产管理工作的规范化、制度化，明确各相关领导、部门的安全管理职责，根据国家有关法律、法规，结合公司实际，制定本制度。
第二条 本制度适用于公司各职能部门和人员。
第二章 制定原则
第三条 安全生产工作坚持管生产必须管安全、谁主管谁负责的原则。公司法定代表人是公司安全生产的第一责任人，对公司安全生产工作全面负责。公司分管安全生产工作的主管领导，对公司安全生产工作负主要责任，其他领导对分管业务范围内的安全生产负直接责任。
第四条 公司各职能部门负责人，必须在各自工作范围内，对安全生产负责。
第五条 安全生产人人有责，公司的每名职工都必须在自己岗位上认真履行各自的安全职责。
第三章 总体要求
请安第六条 公司必须遵守《中华人民共和国安全生产
1 法》、《建设工程安全生产管理条例》和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制，完善安全生产条件，确保安全生产。
第七条 公司对在安全生产工作中做出显著成绩的部门和个人，给予表彰和奖励。在进行表彰、奖励时，将考核各部门的安全管理情况，对发生重大安全事故的部门实行安全一票否决。
第八条 公司应定期对职工进行安全生产教育、培训。 第九条 公司必须向职工发放保障安全生产所需的劳动防护用品，对职工进行年度的健康检查，并建立健康档案。
第十条 公司安全生产管理人员必须具备必要的安全生产专业知识。
第十一条 职工在日常工作过程中必须遵守安全生产法律、法规，正确佩戴安全防护用品、用具，做好自我保护。
第十二条
公司工会依法维护职工安全生产的合法权益，组织职工对公司的安全生产工作进行监督。
第十三条 公司必须制定事故防范措施，并组织落实。公司发生事故，必须立即按应急预案组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，保护好事故现场，并按国家有关事故报告的规定，及时报告有关部门。
第四章 安全生产责任制内容
第十四条 公司董事长、总经理的安全生产职责：
（一）建立、健全安全生产责任制及安全生产监督体系；
（二）组建安全管理组织机构，明确各级管理部门的职
2 责和分工；
（三）负责为安全管理工作提供资源保障；
（四）督促、检查公司的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；
（五）对工程建设期重大安全风险管理活动进行组织协调、监督和管理；
（六）负责向政府主管部门汇报全网工程建设期安全风险管理情况和重大突发风险事件，配合政府主管部门、相关管理部门和产权单位对安全风险管理活动的检查、监督和重大突发风险事件的处理、决策。
（七）负责组织制定并落实公司的生产安全事故应急救援预案；
（八）及时、如实报告生产安全事故。第十五条 副总经理的安全生产职责：
（一）根据行政工作分工，对主管范围内的安全生产工作负直接领导责任；
（二）监督分管部门负责人落实安全生产的职责；
（三）负责检查、督促分管部门坚持贯彻“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，加强安全管理；
（四）主持分管部门会议，研究、解决安全生产方面存在的问题；
（五）参加分管部门重伤及死亡事故的调查处理。第十六条 总工程师的安全生产职责：
（一）在各项技术管理工作中，认真贯彻安全生产的技 3 术标准和要求。对本单位的安全生产，在技术管理方面负主要责任；
（二）负责为保障安全生产、改善劳动条件、完成年度整改措施项目的专题研究；
（三）负责编制和审定公司具有全局性、关键性的安全技术规章制度、技术工程和工艺文件。在采用新技术、新工艺时，研究和采取安全防护措施；
（四）及时解决项目建设中的安全技术问题；
（五）负责提出改善劳动条件的项目和实施措施，并付诸实施；
（六）参加重大伤亡事故的调查分析，提出技术鉴定意见和改进措施。
第十七条 质量安全总监安全生产职责：
（一）在公司总经理领导下，做好公司的安全生产工作，对主管范围内的安全工作负直接领导责任，支持安全生产管理及技术部门开展工作；
（二）组织建立公司体系，并组织监督和检查体系的落实、执行情况。
（三）组织学习安全生产法律法规、标准规范及有关文件，及时了解掌握全国轨道交通建设安全形势，作出分析和应对措施；
（四）协助公司总经理组织召开安全生产工作例会，对例会决定的事项负责组织贯彻落实；
（五）适时召开安全生产工作会议，分析公司安全生产 4 动态，及时解决安全生产存在的问题；
（六）组织有关部门和生产经营单位定期开展专业性安全生产检查、季节性安全检查、安全操作检查，对重大隐患，组织有关人员到现场研究解决，负责制定可靠的临时安全措施，并按规定的权限向上级有关部门提出报告；
（七）主持制定安全生产管理制度，并组织实施，定期检查执行情况，负责推广安全生产先进经验；
（八）发生重伤及死亡事故后，应迅速查看现场，及时准确地向总经理及上级报告，同时协助总经理主持事故调查，确定事故责任，提出对事故责任人的处理意见；
（九）组织开展安全生产竞赛活动，总结推广安全生产工作的先进经验，奖励先进单位和个人；
（十）自觉接受安监部门的监察、公安部门和工会组织的监督，接受市国资委等经济管理部门和行业主管部门的管理，对执法部门发出的整改意见及时落实，指定专人按要求组织整改。
第十八条 质量安全监察部的安全生产职责：
（一）贯彻执行国家及公司安全生产的方针、法律、法规、政策和制度，在主管领导和安全生产委员会的领导下负责工程建设的安全管理、监督工作；
（二）组织制订、修订公司安全管理制度，并监督检查执行情况；
（三）执行事故隐患整改制度，协助和督促有关部门对检查出的隐患制订防范措施，检查监督隐患整改工作的完成 5 情况；
（四）对郑州市轨道交通工程建设进行安全监督；
（五）负责工程建设的应急管理工作；
（六）深入现场监督检查，督促并协助解决有关安全问题，纠正违章作业。遇有危及安全生产的紧急情况，有权令其停止作业，并立即报告有关领导研究处理；
（七）负责各类事故汇总、统计上报工作，参加各类事故的调查、处理和工伤鉴定；
（八）参与对各施工、监理单位安全工作进行考核评比，对在安全生产中有贡献者或事故责任者，提出奖惩意见。会同工会等部门认真开展安全生产竞赛活动，总结交流安全生产先进经验，开展安全技术研究，推广安全生产科研成果、先进技术及现代安全管理方法；
（九）协助人力资源部对职工进行安全教育和培训。第十九条 人力资源部的安全生产职责：
（一）负责对新职工进行安全教育，组织新录用职工进行体检；
（二）按国家有关规定，负责制定职工劳保用品、保健、防暑降温等费用的发放标准，并督促检查有关部门按照规定及时发放和合理使用；
（三）把安全工作作为对职工考核的内容之一，列入职工上岗、转正、评奖、晋升的考核条件；
第二十条 总工办安全生产职责：
（一）贯彻执行国家及公司安全生产的方针、法律、法 6 规、政策和制度；
（二）负责工程勘察和设计阶段的风险管理工作；
（三）负责督促勘察单位、设计单位切实履行风险控制职责，规避勘察设计过程中发生的风险；
（三）负责组织对设计方案、勘察报告等重要技术文件进行审核，提出优化意见，从源头规避风险；
（四）组织对勘察、设计单位的安全检查。协助和督促有关部门对检查出的隐患制订防范措施，检查监督隐患整改工作的完成情况；
（五）组织制定和审核设计相关的安全技术标准，推广应用涉及安全生产的新工艺、新技术、新材料、新设备；
（六）督促勘察、设计单位对职工进行安全教育和培训。第二十一条 综合管理部安全生产职责：
（一）及时转办基层、部门有关安全生产的请示、报告等工作；
（二）督促公务车驾驶员遵章守纪，做好车辆例保，确保安全行车；
（三）协助做好公司安全工作的计划、总结、汇报材料的编制，做好安全工作的信息交流；
（四）协助对部门及基层有关安全生产文件规定、制度等材料打印，妥善保管归档；
（五）对上级有关安全生产文件、通知收文后，及时送交有关领导批阅；
（六）负责监督食堂后勤卫生安全和治安保卫工作，按 7 规定召开会议进行安全生产教育；
（八）负责安全生产工作的宣传报道工作。
第二十二条 设备物资部的安全生产职责：
（一）负责制定和修订设备、物资管理方面的规章制度，并组织实施；
（二）负责设备采购招标的技术评审工作；
（三）负责正确选购设备，协调设备安装过程中出现的有关问题；
（四）参加设计单位组织的与系统和设备有关的设计例会，参与系统和设备有关的技术评审工作，参加设备选型调研工作；
（五）做好设备的更新与技术改造，包括节能降耗、技术进步等；
（六）负责建立设备资料档案（包括说明书、合格证），搞好设备的分类，统一编号；负责审批并办理存放、验收、调拨、报废等事项；
（七）负责监督配合使用单位做好设备的使用和维护，确保设备完好，并定期组织设备的检查；
（八）参加设备安全事故分析、处理。第二十三条 合约法规部安全生产职责：
（一）负责安全文明施工措施费费率核定工作；
（二）负责安全文明施工措施费支付计划编制工作。第二十四条 财务投资部安全生产职责：
（一）负责安全文明施工措施费支付工作，保证安全投 8 入到位；
（二）负责轨道交通建设工程建安工程一切险和第三方责任险的投保工作。
第二十五条 建设分公司安全生产职责
（一）建设分公司是对轨道交通工程土建、轨道、设备安装、装修等项目实施安全监督检查的责任部门；
（二）制定建设分公司的安全生产管理规章制度，逐级落实安全生产责任；
（三）向有关的勘察、设计、施工、工程监理等单位提供与地铁建设工程有关的真实、准确、齐全的原始资料；负责地铁工程实施过程中的风险管理，保障国家财产安全；
（四）检查承包商的施工安全管理体系、审核承包商的施工安全措施，督促承包商安全生产，组织或督促承包商对施工活动可能影响的周边建筑物和构筑物进行安全鉴定；
（五）在工程开工前，按规定办理齐全施工许可证手续，以及其他有关法律、法规规定需要办理报批的手续；
（六）鼓励承包商实施进行安全施工，根据不同时期、不同阶段、不同安全防护等级及特点，有重点、有针对性地开展建设工程安全生产检查与抽查，并接受上级有关部门和公司的安全生产监察。
第二十六条 运营分公司安全生产职责：
（一）承担地铁运营安全责任，设置安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，保证安全生产条件所必需的资金投入；制定本部门的安全生产管理规章制度，及各工种的 9 安全技术操作规程；
（二）负责地铁运营设施、设备的管理和维护，定期对土建工程、车辆和运营设备进行维护、检查，及时维修更新，确保其处于安全状态；
（三）组织对地铁运营关键部位和关键设备的长期监测工作，定期进行安全性评价，并针对薄弱环节制定安全运营对策；
（四）根据实际情况制定地震、火灾、浸水、特殊气象、停电、防恐、防爆、大客流等专项应急预案，建立应急救援组织，配备救援器材设备，并定期组织演练；
（五）采取多种形式向乘客宣传安全知识和要求；组织开展对员工的安全生产教育与培训，定期进行安全生产检查，接受有关部门和总公司的安全生产监察。
第二十七条 置业公司安全生产职责
（一）在对房地产资源进行相对集中统一策划和管理等工作中，贯彻落实国家、地方政府的有关安全生产的法律法规和标准；
（二）负责车站商业、周边地块、地下空间、上盖物业等土地开发的安全管理工作；
（三）制定置业公司的安全生产管理规章制度，逐级落实安全生产责任；
（四）组织开展对员工的安全生产教育与培训，定期进行安全生产检查，接受公司的安全生产监察。
第二十八条 公司其他部门的安全生产职责：
（一）负责本部门安全生产管理工作；
（二）贯彻执行国家及公司安全生产的、方针法律、法规、政策和制度。
第二十九条 第三十条
第五章 附 则
本制度由质量安全管理部负责解释。 本制度自下发之日起执行。
第12篇：地铁施工安全工作计划
地铁施工安全工作计划
地铁施工是高风险行业。地下土质、管线的复杂性、特殊性给施工造成很大的危险。为了员工的人身安全和公司的利益，项目部不折不扣地严格落实安全生产规章制度。以“铁的要求、铁的纪律、铁的制度”，从严管理，从严要求。通过经常性教育培训学习，让员工清楚理解规章制度;通过经常性检查督促，让员工严格执行规章制度;通过经常性分析事故苗头、事故隐患后果，让员工认识到遵章守纪就是保护自己，保护同事，保护家庭。
一、根据自身实际，建立健全项目部各项安全规章制度并落实安全生产责任制。
安全责任重于泰山。项目部制定必要、合理、严格的规章制度；又按照“守土原则”落实各级安全生产责任制，推行“千斤重担从挑，人人身上扛指标”的安全目标管理理念。从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订安全生产责任状，明确各级和每个岗位员工的安全生产责任，形成全面的安全生产责任制体系，将安全责任和目标层层分解，层层落实。实行“一票否决制”，建立安全责任追究机制，把安全责任状完成情况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。
二、重视教育培训，提高员工的安全素质。
在当今科学技术飞速发展的时代，人员的素质是非常关键的，要培养一支高素质的队伍，抓好教育培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，它是提高全体建设者安全素质的一项重要手段;它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训，
以形成良好的安全生产施工氛围。在这方面项目部计划工作如下:
1、实行封闭式管理。员工进入施工现场必须经过教育培训(三级教育)并考试合格后发放工作卡(或证)。没有工作卡(或证)的员工一律不得进入施工现场。
2、特种作业人员(包括电工、机手等)必须持有特种作业证到安全主任处登记，办好工作工作卡(或证)。
3、经常生教育培训(指在施工过程中自始至终的坚持不断的安全教育培训)。
4、采取多种多样易接受的形式(如:宣传画、板报、会议等)进行教育培训。
通过这些方式，使员工人人懂安全，人人管安全，人人重视安全生产，警钟长鸣，防患于未然。
三、加强安全检查。
安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施，是建立良好安全生
产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少事故隐患的有效方法。我们计划建立以项目部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到项目部每月不少于一次;工区每周不少于一次;作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实情况;安全施工人员的思想和施工氛围营造的如何，特种设备的运营情况;有无安全隐患;安全管理人员到位情况等。(根据“管生产必须管安全”的原则，项目部制定，现场班组长为安全兼职管理员，并带安全员红袖章，负责本班组现场安全工作。)做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安全生产，文明施工工作;采取严格检查制度，按照“四不放过”原则，严肃查处检查中发现的安全问题、原因，消除隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺利进行。
四、执行优奖劣罚，是安全生
产的有力措施。
经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在安全生产方面也起到非常重要的作用。项目部制定，《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，对安全生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的安全意识，增强安全责任感。
五、编制应急救援预案。
事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，安全规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了减少人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件，控制事故的扩大，减少事故的损失。
总之，项目部在业主和公司的领导下，认真贯彻指示精神，切实做好安全生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热情，高昂的斗志迎接这次新的挑
设做贡献!向深圳人民和公司战。为深圳地铁建交一份满意的答卷!
第13篇：地铁安全生产管理协议书
安 全 生 产 管 理 协 议 书
工程名称：
2014年北京地铁房山线桥梁检测项目
甲方单位名称：（地铁单位）
甲方主要负责人姓名：
乙方主要负责人姓名：
段彬
施工安全协议签订时间： 2014
年
月
3 日
甲方联系电话：
乙方联系电话： 13520556817 注：施工安全协议正文附后（共3页）
北京地铁运营有限公司制 乙方单位名称：北京路桥瑞通科技发展有限公司
为确保工程施工安全和地铁安全运营，施工过程中预防人身伤害事故和运营生产安全事故，地铁运营公司 二分公司 与生产施工单位协商，签订安全生产管理协议，要求双方共同遵守以下规定：
1、乙方具备国家和北京市有关法律、法规和标准规定的安全生产条件，具备安全生产条件所必需的资金投入。不具备安全生产条件，立即停止工程施工。
2、乙方在施工过程中必须遵守地铁安全运营规定和甲方有关安全规章制度。乙方违反地铁公司规章制度，给地铁运营工作造成危害，甲方有权要求乙方停工整顿，并按照地铁公司有关规定给予经济处罚。
（1）发生事故苗子，处罚1000元； （2）发生一般事故，处罚3000元； （3）发生险性事故，处罚6000元；
（4）发生大事故，重大事故视危害程度及损失情况处罚10—100万元。
3、乙方负责工程施工、消防、机械设备、临时用电、交通安全管理，在施工中遵守各项安全生产法律、法规和安全操作规程规定。
4、乙方在施工前，要制定周密的施工方案和安全措施，严密的施工计划，施工过程中必须严格执行和落实各项工程安全措施、甲方针对此工程的安全要求规定。
5、乙方必须做到文明施工，并在甲方划定的限界内进行施工作业。
6、甲方指派一名工程现场负责人，在工程施工期间内甲方现场负责人不得离开施工作业区域，严格监督检查作业的过程安全。
7、甲方负责向乙方介绍施工现场环境和影响安全运营的危险因素。
8、甲方负责办理工程需要的登记、联系、注销工作。
9、甲方对工程安全施工有监督和检查权，对施工过程中存在的违反各项安全规定的现象和行为有权采取责成乙方进行整改、对乙方进行处罚、停工等措施。
10、乙方接受并配合甲方的监督检查，不得以任何借口进行阻拦，对甲方提出的整改意见，必须在限期内整改。
11、此协议一式两份，甲乙双方各执一份，自签订之日起生效，至工程结束之日废止。
12、此协议中未尽事宜，参照国家有关规定，甲、乙双方协商解决。
甲方代表签字（盖章）:
乙方代表签字（盖章）:
年
月
日
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施 工 安 全 协 议 书
工程名称：
2014年北京地铁房山线桥梁检测项目
甲方单位名称：（地铁单位）
甲方主要负责人姓名：
乙方主要负责人姓名：
段彬
施工安全协议签订时间： 2014
年
月
3 日
甲方联系电话：
乙方联系电话： 13520556817 注：施工安全协议正文附后（共3页）
北京地铁运营有限公司制 乙方单位名称：北京路桥瑞通科技发展有限公司
为确保工程施工安全，消防安全，明确工程甲乙双方责任，双方签订并共同遵守如下协议：
1、此协议书适用于甲方内部施工队伍承担除新建施工和配合施工以外的工程；
2、甲方对工程安全施工有监督和检查权，乙方接受并配合甲方的监督检查，不得以任何借口进行阻拦；
3、乙方负责施工安全措施的编制、交底、现场安全交易的实施，现场负责人的岗位责任书的签订、安全生产的日常检查、特种作业人员管理、安全设备、设施管理、现场防护等工作，并在工程开工前向甲方有关部门提供办理《安全施工许可证》、《安全消防许可证》所需的材料，办理“两证”申办事宜；
4、乙方向甲方提供工程内从事特种作业人员的有效证件，无证件者不准从事特种作业；
5、乙方在施工中设立安全监护人员，并在施工现场作业区醒目处悬挂安全警告标志，保证行人和车辆的安全；
6、乙方发生各类人身、机械、设备事故，立即采取措施保护现场，同时通知甲方，双方共同勘察现场，等级事故按照GB-6441-8
6、GB6442-8
6、GB6721-81以及有关“事故报告程序”的有关规定处理。事故由市有关部门或地铁运营公司或甲方安全生产委员会定案。
7、乙方必须严格遵守甲方企业有关安全生产各项规章制度，接受甲方安全检查人员的检查，对提出的合理的整改意见，必须在指定限期内整改，否则甲方有权进行经济处罚或停工整顿，由于停工造成的工期延误及经济损失由乙方承担全部责任；
8、甲方接受乙方在保障安全生产方面提出的合理要求，不得推委扯皮，如甲方当事人由于推委扯皮造成了严重后果，乙方可向甲方有关部门提出赔偿；
9、乙方在施工区域进行动火作业必须提前到甲方有关部门办理动火审批手续；
10、乙方在施工区域内发生治安纠纷或刑事案件，立即通知甲方并报公安机关；
11、此协议一式两份，甲乙双方各持一份，在工程开工前双方签订；
12、此协议自签订之日起生效，至工程竣工验收合格日失效；
13、受甲方安全生产委员会委托，此协议签订和日常管理机构为甲方安全质量管理部。
甲方代表签章：
乙方代表签章：
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日
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施 工 安 全 消 防 安 全 协 议 书
工程名称：
2014年北京地铁房山线桥梁检测项目
甲方单位名称：（地铁单位）
甲方主要负责人姓名：
乙方主要负责人姓名：
段彬
施工安全协议签订时间： 2014
年
月
3 日
甲方联系电话：
乙方联系电话： 13520556817 注：施工安全协议正文附后（共3页）
北京地铁运营有限公司制
乙方单位名称：北京路桥瑞通科技发展有限公司
为确保施工队伍在地铁范围内进行改造工程的施工安全和消防安全，明确工程甲、乙双方安全责任、签订施工安全消防安全协议书要求双方共同遵守以下协议规定：
1、此协议书适用于外委施工单位承担地铁改造施工的工程项目。
2、甲方负责查验乙方工程“开工许可证”，无资格证书的一律不准施工。
3、甲方根据乙方提供的证书证件资料负责办理工程“安全施工许可证”和“安全消防许可证”。
4、乙方负责施工方案、施工组织设计、施工安全措施的编制、交底，安全、消防设施、器材和劳动保护用品的提供和落实。
5、乙方在工程开工前向甲方提供工程施工方案、安全措施、工程开工许可证、施工队伍资质以及特种作业人员有效证件的复印件。
6、甲方负责工程施工方案、安全措施、施工队伍的审批、认定和特种作业人员的查验。
7、乙方负责施工队伍和工程现场的安全、消防安全管理工作。在施工中施工管理人员和现场作业人员必须严格遵守国家安全生产和消防安全的法律、法规，严格履行安全生产和消防安全责任制。
8、乙方要接受甲方企业内部相关专业技术和安全管理规程、规定和安全要求的培训教育和考核，施工会员必须严格执行甲方企业内部安全运营生产管理的各项规章制度和施工安全保障措施，确保工程内不发生影响或危及正常运营的各类安全事故。
9、甲方有权对工程施工现场的安全作业和消防安全管理工作进行监督检查，乙方和施工队伍应接受并配合甲方的监督检查，不得以任何借口进行阻拦。
10、甲方对施工现场检查中发现的问题，有权按照有关规定提出整改意见，并按照甲方有关文件规定对乙方进行处理及经济处罚。
11、乙方施工单位对于甲方提出的整改意见，必须在限期内整改，否则甲方有权勒令停工，由于停工而造成的工期延误和一切后果由乙方承担全部 。
12、工程内发生的任何安全事故，有责任方负全面责任，并承担相关处罚及其事故费用支出。
13、此协议一式三份，甲方、乙方各执一份，甲方存档备查一份。
14、此协议自签订之日起生效，至工程竣工验收合格日废止。
15、此协议中未尽事宜，参照国家有关法令、法规、规则，甲、乙双方协商解决。
16、受地铁运营公司安全生产委员会委托，此协议签定和日常管理机构为甲方单位安全质量管理部。
甲方单位公章：
乙方单位公章：
甲方代表签字：
乙方代表签字：
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第14篇：地铁安全案例 演讲稿
演讲稿
尊敬的各位领导，各位评委，大家好！我叫李桂芳，来自2号线通信西工班。很荣幸有机会参加此次演讲，我演讲的题目是《居安思危，思则有备》。
老子曰：安全之行，始于足下，每当我们迎着晨光，饱含热情走上工作岗位的时候，穿着朴实的工作服开始巡检的时候，怀揣着责任开始维护设备的时候，始终不曾忘记两个字“安全”。
安全意识深深地烙印在我们的脑海中，就像一块承载万丈高楼的基石，没有它，我们可能会失败，可能会受伤，也可能达不到人生的巅峰。作为一名地铁人，更应该将安全意识铭记于心，安全才是我们工作最可靠的保障。而在我们身边发生的一些故事，时刻警醒着我们不忘记“居安思危，思则有备”的道理。
就拿以下三个事故案例来说：5月3日北京地铁4号线脱轨事故，所幸事故未造成人员伤亡。测试过程中因制动原因未及时停车导致出轨，5月2日韩国地铁追尾事故，导致249名乘客受伤，事故是由于地铁信号机发生故障而导致的，5月2日纽约地铁脱轨事故导致19人在事故中受伤
这三次地铁事故给我们的警示
1.调度指挥中心加大对非正常情况下行车组织，清楚知道各种非正常情况下行车的启动条件，遇特殊情况沉着应对，减小由于非正常情况对正常行车的影响。
2.站务方面加强车站属地管理，车站人员应协助地铁公安共同进行站车综治治理，打造“联动高效、管理规范”的警站共建工作平台，提高车站管理和应急反应处臵能力。
3.乘务人员作业过程中必须认真监控车载或地面信号显示，认真瞭望
- 1 -
进路，加强信号、道岔确认，发现异常立即采取紧急停车措施，防止冒进信号及列车冲撞事件的发生。
4.进入高温天气，各类设备运行热负荷不断增大，设备可靠性一定程度上有所降低，设备故障率呈现上升趋势，要求各中心、车间、班组引起高度重视，做到精检细修，将设备故障而造成的隐患降到最低，防止设备带病运行，做好各类故障应急准备。
5.各中心适时调整月度应急演练计划，有针对性的开展针对列车脱轨、区间疏散的应急处臵演练。
6.公司各级管理人员应加大现场检查力度，及时发现解决安全隐患问题，确保成都地铁运营安全。
7.联调联试期间由大面铺方向至行政学院方向的动车调试作业，限速25KM/H运行，如需接近围挡作业时，必须在距离围挡30米处一度停车，以不超过5KM/H的速度接近围挡。
人们都希望生命光辉灿烂，希望健康长寿，追求幸福美满。然而，这一切没有安全作保障，顷刻之间可能化为乌有！所以安全的重要性对每一个人，都是必须注重的主题。
安全的敌人是麻痹和侥幸。多少人或因麻痹和侥幸而失败，或因毫不起眼、微不足道的小事而丧生。安全的未知领域还很多，安全正面对着现代科技和突发事件的挑战，我们应当超前预警，提高预防能力和就对速度。
在我们人生中有很多一想不到的事，它们都在我们的一念之间，祸福无门，惟人自选，福祸之间，并非遥远，即在确认与含糊之间；成败之间并不遥远，就在勤奋与
懒惰之间；安危之间亦不遥远，就在遵章与违规之间；生死之间也不很远，就在谨慎与蛮干之间。其实就在这一念之差，倘若马虎，结果就在瞬间。
“不怕一万就怕万一”，虽然是句俗语，却蕴含深刻哲理。它不仅适用于人生，适用于发愤进取，在安全生产中，更有其重要意义。一万次并不可怕，怕的是万里有一，哪怕一次疏忽大意，哪怕一次违章违纪，就可让九千九百九十九次！付诸东流，前功尽弃；就能使一生平安的愿望，化为泡影，离你而去。
因此，为了消灭这一次，为了根除这“万一”，我们必须一万次提高警惕，一万次不遗余力，把岁月的每时每刻打造成巍巍长堤；将生命的每分每秒熔铸为铜墙铁壁，即使“万一”如猛兽袭击，在“一万”面前也不过如苍蝇碰壁，一败涂地。
违章一次，后悔一生。上有老，下有小，出了事故不得了。保障安全就是创造幸福，违章违纪就是谋财害命。谁对隐患讲情，事故对谁绝情。条条规章血写成，不必用血去验证。
遵章守纪，春风一世；违章一次，痛苦一生。为人民服务，踏踏实实；为全家幸福，安安全全。幸福是棵树，安全是沃土，要想灭事故，先把违章除。宁等三分，不抢一秒；宁绕百米，不抢一步。
安全意识重于泰山，在每天的工作中，我们时刻不忘安全的重要。安全，连着我和你，它在我心中，在你心中，在大家的心中，因为有了安全，我们可以和家人共度天伦之乐，相扶一生；有了安全，我们才能享受生命赐予的美好，不忘初心；有了安全，我们才能不断完善自己，提高操作水平，在企业的带领下攀登人生的巅峰，实现自我价值；有了安全，我们就能在每一天得工作中找到安心，找到家的温暖；有了安全，随处都充满着微笑，阳光和欢乐。激情的岁月，充满挑战的人生，生命也如这飞火流萤一样美丽，此时，我突然觉得安全就是最美丽，最实在的幸福。
第15篇：地铁机电安全责任制
录
一、项目经理安全生产职责 .........................................1
二、项目书记安全生产职责 .........................................2
三、项目副经理安全生产职责 .......................................3
四、安全总监安全生产职责 .........................................4
五、技术负责人安全生产职责 .......................................6
六、车站负责人安全生产职责 .......................................7
七、专业工程师安全生产责职 .......................................8
八、安全员安全生产职责 ...........................................9
九、综合办安全生产职责 ..........................................10
十、物资部安全生产职责 ..........................................11 十
一、财务部安全生产职责 ..........................................12 十
二、技术员、施工员安全生产职责 ..................................13 十
三、质检员安全生产职责 ..........................................14 十
四、作业人员安全生产职责 ........................................15 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
一、项目经理安全生产职责
1、项目经理必须执行法人委托的安全生产责任，项目经理是安全生产第一责任人，对工程项目的安全生产负有全面责任。并领导和组织本项目部人员履行安全生产管理职责，实现安全生产管理目标，对项目安全生产负全面领导责任。
2、组织领导制定本项目安全生产管理目标，制定、采取有效措施，建立、完善安全生产责任体系，实施有效的过程控制，实现目标管理，奖优罚劣。
3、负责督促安全技术措施经费的计划、安排、落实和投入，并保证有效实施。
4、明确安全生产、文明施工管理责任，定期部署、检查职责的贯彻落实。出现问题，应及时解决处理。
5、支持安全总监依法依规实施监督、检查，并坚决支持其对违章实施处罚。支持安全总监对重大安全隐患责令限期整改的指令或要求局部停工整改的指令。
6、接到发生事故的报告，应亲自组织救援，保护事故现场；按规定迅速报告公司主管部门或公司主管领导；组织相关人员积极配合事故调查。项目经理对依法报告事故负责，并负责采取有效措施防止同类事故重复发生。
7、发生工伤事故成立即时组织抢救，保护现场，迅速如实上报，并参加事故调查处理，按“四不放过”的原则，落实各项整改工作。
8、自觉接受上级安全生产部门的监督和管理。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
二、项目书记安全生产职责
1、贯彻、宣传安全生产、劳动保护的有关法律法规以及公司安全生产和各项规章制度，组织与安全生产相关的劳动竞赛活动。
2、组织有关人员进行现场劳动保护督查，配合安全部门做好安全检查工作，对违反安全生产和劳动保护的行为和侵犯从业人员合法权益的行为，及时予以批评指正。
3、发现危及从业人员生命安全的情况时，及时向项目经理或车站负责人提出建议，并由项目经理或车站负责人迅速组织人员撤离危险场所。
4、协助、参与各类事故的调查，并向有关部门提出处理建议。
5、督查工伤或职业病患者的相关待遇的落实情况，维护从业人员的合法权益。
6、对安全投入费用的提取、使用和实施情况实施审计，确保安全投入落实到位。
7、保护女员工的合法权益，定期组织体检，保障从业人员的身心健康。
8、协助推广安全生产先进经验，在评选先进党组织和优秀党员、优秀项目经理、优秀集体时，配合安全部门把安全管理工作作为重要的评先基础。
9、发挥党组织在安全生产中的监督保证作用，教育广大党员起模范带头作用，并带动周围群众做到安全生产无事故。
10、做好现场维稳工作，确保项目生产经营正常，构建和谐平安环境。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
三、项目副经理安全生产职责
1、负责领导组织项目部施工过程的管理与控制。
2、辅助项目经理组织贯彻实施安全方针、安全目标，保证安全目标的实现。
3、在项目施工生产过程中，在项目经理的领导下负责生产、安全、质量及施工现场管理，按规定的实施性施工组织设计和管理计划组织施工和现场监控。结合现场实际特点，合理调配施工生产要素，提出有针对性的安全管理要求。
4、积极推广“四新”成果，结合生产实际开展科技创新。
5、参与组织安全检查、考核、在定期例会上总结和提出安全管理取得的成绩和存在的问题、下一步完善和整改要求。
6、支持安全监察人员的工作，监督安全监督检查人员到岗到位，保证他们履行其岗位职责。
7、协助项目经理经常对职工进行安全意识教育，支持管理小组活动，积极组织参与安全文明施工、标准化工地建设活动。
8、接到安全事故报告后，参与组织抢救人员，保护现场，防止事故扩大。
9、协助配合相关部门、人员的安全事故调查分析，采取措施防止类似事故的再发生。
10、认真完成好项目经理布置的安全生产方面的各项工作，创建文明标准工地。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
四、安全总监安全生产职责
1、认真履行项目安全生产工作的监督管理职责。
2、宣传贯彻国家、政府有关安全生产方针政策、法律法规，监督安全生产规章制度、各项规范规程在项目实施过程中的贯彻执行和落实。
3、监督、推动项目部建立并不断完善安全生产责任体系，落实安全生产责任制。
4、参与专项安全技术措施、方案编制的讨论并监督经审批方案的执行。
5、督促并实施安全教育，包括进场人员三级安全教育、特种作业人员进场考核，各系统分包商进场人员的安全教育。
6、督促并组织项目经理部安全生产定期检查。安全检查坚持边查边整改，重大隐患和严重违章进行专项整治。若发现重大险情，有权立即责令暂停施工，由车站负责人和主管部门及人员组织排险。
7、监督现场中小型机械设备、防护设施以及工序交接检查验收。
8、监督特种作业人员持有效操作证从事作业。发现无特种作业证的人员从事特种作业，必须立即制止。逾期或证件不符者，应停止其继续从事特种作业。
9、监督重要劳动防护用品的进场和使用。
10、分包队伍进场首先应督促项目经理部与分包单位签订安全生产协议并督促执行。
11、严格执行因工伤亡事故报告制度。发生工伤事故，应立即抢救伤员，保护事故现场，并迅速报告公司安全环保部或主管领导，准备相关资料配合事故调查。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
12、监督执行项目安全生产考核，实施项目安全生产奖惩。
13、监督、检测应急救援预案响应能力，并参与实施。
项目部安质部中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
五、技术负责人安全生产职责
1、对项目安全技术管理负责，坚持采用有利于安全生产的新工艺，新技术。
2、严格执行国家安全技术规范和标准，主持编制项目施工组织设计及安全技术专项方案，并对专项方案编制的针对性、准确性、及时性负责。负责严禁使用国家明令淘汰、禁止使用的危及生产安全的工艺、设备。
3、主持施工组织设计和安全技术方案逐级交底并负责检查指导。
4、对修改或变更的施工组织设计及安全技术方案负责重新审批与把关。
5、主持修订重大安全隐患整改方案并指导实施。
6、主持编各类施工方案。
7、参与因工伤亡事故的调查，负责从技术方面分析导致事故的原因，并制订预防同类事故重复发生的安全技术措施。
8、负责保持本项目工程应急救援预案响应能力。需要时，负责组织实施。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
六、车站负责人安全生产职责
1、对所管辖的车站安全生产负直接领导责任，在施工管理中，积极配合本站安全员的工作，贯彻执行安全生产法律法规和各项安全管理制度。
2、执行“五同时”的原则，在组织施工时必须首先做好安全工作，领导并实施项目安全生产教育工作，教育作业人员能够辨识危险和危害，提高作业人员安全生产意识、增强安全操作技能。
3、组织执行安全技术措施及专项安全技术方案，组织实施现场安全防护，合理调整施工进度，调节施工进度与安全生产方面的矛盾，确保施工生产安全。
4、定期组织安全生产检查，制止、纠正违章指挥、违章操作，查处安全生产隐患，按照“四定一落实”的原则组织整改并督促整改完成。
5、定期主持召开安全生产管理工作会议，分析安全生产形势，落实安全管理责任，完善安全防护技术措施，消除安全生产管理薄弱环节，部署下一步安全生产管理要求。
6、发生因工伤亡事故，应立即组织并指挥抢救伤员，组织人员采取应急措施，防止事态扩大，并配合事故调查和事故现场停工整改整顿工作。
7、组织重大安全技术措施的实施和冬雨期施工安全技术措施的落实并对检查、验收中提出的问题和隐患组织整改。
8、负责保持本车站应急救援预案响应能力。需要时，负责组织实施。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
七、专业工程师安全生产责职
1、对所管辖的专业工程和施工区域符合安全防护标准负责直接责任。
2、对从事本专业的施工人员施工前都必须做书面安全技术交底，明确要求遵守劳动纪律，执行安全技术操作规程，杜绝冒险蛮干。对违章违纪者严肃处理。
3、负责管理本专业涉及区域内的安全防护设施，并保持其有效、完好。交叉作业时应与相关方划分安全责任范围。
4、对本专业涉及的机械、设备，应保持安全防护装置齐全、灵敏、有效；新进场机械必须经过验收方可使用。机械性能应保持完好，禁止带病运行；建立机械安全操作制度和日常维护保养制度。
5、严格执行施工组织设计及安全技术方案，做好安全技术交底，深入现场检查、指导，对不执行安全技术交底的班组，应坚决纠正。
6、接受项目安全部门及上级安全管理机构的各级安全检查，负责组织整改，并消除安全隐患和“三违”行为。
7、发生工伤亡或发现严重安全隐患时，必须积极配合车站负责人进行抢救、排险，保护现场并配合调查人员进行调查，实施现场整顿整改。
8、保持应急救援预案响应能力，并参与实施。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
八、安全员安全生产职责
1、在项目安全总监的管理下，对所辖车站的安全生产负直接责任。
2、参与制定并认真贯彻落实施组中的安全技术措施，参加编制安全操作规程、制度；严格监督项目技术负责人、措施编制人向施工现场有关管理人员和作业人员作安全技术交底，并见证签字手续。
3、对施工现场的脚手架、安全网、施工用电、施工机械等安全保护装置和设施、易燃易爆物品的存放、设置等进行验收，施工过程中应当适时进行认真细致的安全监督检查，使其符合安全生产、文明施工的作业环境要求。
4、实施本车站所有作业人员的安全生产教育培训，组织作业班组认真学习安全技术操作规程，开展安全生产无事故竞赛活动，增强作业人员的安全意识，提高安全防范技能。
5、指导作业人员遵章守法，及时发现和制止“三违”行为，会同有关部门人员做好防尘、防毒、防暑降温、抗冻防寒和女工保护工作。
6、参照安全技术规范要求，认真消除各类安全隐患，发现事故隐患及时向项目负责人和安全生产管理机构报告，同时还应当采取有效措施，防止事故隐患继续扩大；发生生产安全事故迅速组织抢救，保护现场并及时上报，积极协助调查处理，做好工伤事故的统计、分析和报告，协助有关部门人员提出防止事故的措施，并督促实施。做好安全生产日志。
7、参与组织施工现场应急预案的演练，熟悉应急救援的组织、程序、措施及协调工作。
8、及时完成上级交办的其他工作。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
九、综合办安全生产职责
1、负责项目日常办公与后勤保障方面安全工作。严格执行国家有关劳动保护的规定，执行公司有关安全生产、劳动保护规章制度。
2、认真督查督办涉及安全目标管理的有关事项，组织办理职工关于安全生产工作的合理化建议和意见。
3、建立驻地、现场卫生责任示意图，划分责任区，明确卫生责任人并建立清单，同时在责任区设立责任牌。
4、组织食堂工作人员进行岗前、定期体检，并办理健康证。定期监督食堂卫生。
5、协助搞好安全生产方针、政策、法规、制度等的宣传教育，提高职工的安全意识。
6、深入施工现场，掌握了解职工的思想动态，做好思想工作，解决影响安全生产的各种思想问题，做到防患于未然。发生事故后要做好稳定职工情绪和及时恢复生产的各种思想工作。
7、健全项目用车管理制度。加强对驾驶员的安全教育培训和管理。
8、加强办公区域、员工宿舍区域的安全管理，及时消除各类安全隐患。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
十、物资部安全生产职责
1、负责制订项目部物资材料及易燃易爆、爆破物品等危化品管理制度，并严格遵守执行。
2、根据项目部防洪、防寒、防暑、防震、安全防护等各项管理措施，负责制定相关物资的采购计划并实施。确保购买的物资、安全防护和劳动保护用品的质量合格。
3、参加项目部事故隐患排查、治理和防控工作，负责消除物资管理方面的安全隐患。
4、参加项目部组织的安全生产工作会议，以及安全生产检查、整治活动。
5、参加特种劳动保护用品、安全防护设施等使用前的检查、检测和验收。检查、指导施工现场对物资材料和安全防护设施、特种劳动保护用品的正确使用、保管。
6、参与编制生产安全事故应急预案，负责及时联系、提供应急救援物资和器材。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
十一、财务部安全生产职责
1、根据实际情况及安全技术措施经费的需要，按计划及时提取安全技术措施经费、劳动保护经费，保证专款专用。
2、设立专项资金，随时调查、监督使用安全经费的情况，杜绝各类占用经费的现象。
3、要保证劳动防护用品、保健食品、清凉饮料及职业病防治费用的合理使用。没有安全部门签注同意的费用，不准报销。
4、及时向主要负责人汇报安全经费使用情况，以利于领导正确决策。
5、按审定的计划，保证安全技术措施所需的费用，并合理开支。
6、确保安全教育经费的开支。
7、协助安全管理部门建立安全生产基金，办理安全奖、罚款手续。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
十二、技术员、施工员安全生产职责
1、认真执行上级有关安全生产规定，对安全生产负直接领导责任。
2、认真执行安全技术措施及安全操作规程，针对生产任务特点，向班组进行书面安全技术交底，并对规程、措施、交底跟踪落实，随时纠正违章作业，发现解决不安全隐患。
3、经常检查作业环境及各种设备、设施的安全状况，发现问题及各种设备设施时间状况是否符合安全要求。
4、定期和不定期组织学校安全操作规程，开展安全教育活动，接受安全部门或人员的安全监督检查，及时解决提出的不安全问题。
5、对项目应用的新材料、新工艺、新技术严格执行申报、审批制度，发现问题及时停止使用，并上报有关部门或领导。
6、发生因工伤亡事故和未遂事故，要积极抢救伤者、保护现场，按要求及时上报，积极协助上级部门和事故调查组做好事故调查。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
十三、质检员安全生产职责
1、遵守国家法令，执行上级有关安全生产规章制度，熟悉安全生产技术措施。
2、在质量监控的同时，顾及安全设施的状况与使用功能和各部位防护状况，发现不合理之处，及时通知安全员，落实整改。
3、悬空结构的支撑，应考虑安全系数，不准由于支撑质量不佳，引起坍塌，造成安全事故发生。
4、在施工中，结构安装预制构件的质量应严格控制与验收，避免因构件不合格造成断裂坍塌，带来安全事故的发生。
5、在质量监控过程中，发现安全隐患，立即通知安全员或项目经理，同时有权责令暂停施工，待处理好安全隐患后，再行施工。
6、参加质量检查，并对检查的问题制定相关整改措施，并督促有关部门和项目部进行整改落实。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
十四、作业人员安全生产职责
1、接受安全教育培训，主动学习、掌握安全生产知识和技能，接受安全考试合格，取得安全生产上岗资格，方可上岗操作。
2、严格执行安全生产法律法规和各项规章制度，严守《建筑安装作业工人安全操作规定》，执行安全技术交底和班组长班前安全活动要求，不得违章作业，不违反劳动纪律。
3、未经允许不得擅自拆、改安全防护设施。施工中应正确使用防护用品，维护安全防护设施。所操作的机械设备发生故障，必须由专业人员检修，严禁擅自乱*拆。
4、施工中既要保护自己、又不伤害他人。对违章指令有权提出批评或拒绝执行。
5、遇有险情，应主动整改消除。如无能力消除必须报告班组长或有关管理人中组织整改，严禁冒险蛮干。
6、发生事故，应积极参与救援，并快速报告现场管理人员。参与抢救时，要注意保护现场，并配合事故调查。
7、遵守施工现场文明施工要求。保护环境，防尘降噪，按规定要求堆码，存放材料。坚持工完料清、活完脚下清。
8、遵守现场消防用火管理规定，动火必须申请办法。作业现场禁止吸烟。使用易燃易爆材料、器具时，必须严格遵守消防管理规定。
9、接受应急救援预案相关培训，树立应急意识，能够积极响应，并严格遵守应急时期现场纪律规定。
项目部安质部 中铁十九局集团有限公司南宁轨道交通3号线01标机电8工区项目部
10、有权制止他人违章作业，有权不执行领导下达的违反安全生产劳动和作业安全的命令，有权申述拒绝违章作业的理由，遇有确属发生不安全紧急情况时，有采取紧急措施避免事故发生的权力，事后向有关单位或部门领导报告情况。
项目部安质部
第16篇：地铁安全学习总结
地铁安全学习总结
车务中心为了进一步提升对车站全体一线员工安全工作的认识，汲取近期事件经验和教训，切实落实安全防范措施。车站相关领导近日组织全体员工认真学习了，关于近期四起责任事件的相关文件。大家对地铁运营安全管理有了较为深刻的认识。
运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求以铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守\"先保安全，再保运营\"的原则，落实各项运营安全工作措施。
任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质，体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，安全运营离不开每名员工的努力，要让全体员工深刻体会到安全工作与自己息息相关。
安全工作的重要特点就是\"只有起点，没有终点\"，这项工作永远都不可能结束，长期下去容易使人麻痹大意。事实证明，大部分事故都是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。所以我们必须不断提高防范和处理事故故障的能力，努力做到将安全风险发生的概率降到最低。处理突发情况，要思路清晰，判断准确，处理果断。在岗位上不惯性思维，不臆测行事。
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决群众出行，促进城市正常发展，具有极其重要的作用。同时地铁也是容易出现群死群伤的场所与载体，保证地铁安全运营也是每个地铁人的职责。借\"XXXX\"活动，立足本岗、从我做起、遵规守纪、增强工作责任心、提高执行力，做各项工作的高效执行者，切实提高地铁网络化运营安全水平。
第17篇：地铁安全与责任
安全与责任
很荣幸能有机会站在这里，与大家共同探讨安全与责任这个永恒的话题，今天我演讲的题目是《安全与责任》。在腾飞的21世纪，在高速发展的今天，科学技术不断进步，人们的物质生活与精神生活逐步改善，社会呈现出了前所未有的繁荣昌盛与勃勃生机。然而，在繁荣的背后仍然存在着一个不容忽视的问题----安全。
安全是什么？安全是责任，一种不可推卸的责任；安全是爱，一种对生命的爱；安全是幸福，一种实实在在的幸福！试问，哪一个人不愿笑语长在，哪一个家庭不愿幸福美满，哪一个企业不愿兴旺发达，哪一个国家不愿繁荣昌盛？安全就如一根七彩的丝线把我们这一个个美好的愿望连接起来，构成一个稳定、祥和、五彩缤纷的美好世界。 有了安全，我们才能以休闲的心情享受美好的生活，有了安全，我们才能以坚定的意志去攀登人生的阶梯，有了安全， 我们的企业才能蒸蒸日上，良好发展。
从我们咿呀学语，蹒跚学步的时候起，耳边回荡的最多的便是母亲千叮咛、万嘱咐的：“一定要小心，注意安全！”当我们行于车道时，当我们操作机器时，当我们坚守岗位时,安全一直相伴在我们左右。从我参加北京地铁入职培训时起，我便清楚的知道安全工作对于地铁的重要性，每一名员工对于地铁的安全运营都起着至关重要的作用。不讲安全，哪怕是轻轻地一碰就能使“高温高压、易燃易爆”的炼油装置怒火爆发：不懂安全，哪怕是一只小小的工具包，就能中断供电系统的正常运行；不要安全，哪怕只是小小的一个意念，就能让操作中的生命处于危险，所以我们应该时刻提高警惕，时刻保持着我们的安全意识。
还记得上海地铁10号线“9.27”列车追尾事故，经调查，该事故原因是供电公司在未进行风险识别、未采取防范措施的情况下签发了不停电作业的工作票，在施工过程中造成供电缺失，导致信号失电，地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
就在此时，行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，最终导致列车发生追尾碰撞。这起事故充分的告诉了我们违规违纪是安全工作最大的隐患，同时让我们清楚的认识到我们肩负的责任是多么的重大。如果供电公司按照规章制度进行施工作业；如果行车调度员认真履行岗位职责；如果值班员严格确认列车位置。只要有一个环节能够严格按照规章制度进行，这起事故都可以避免，可惜的是，事故还是发生了。
有些人可能会说，我们只是站务员，那些事故都是技术人员违规造成的，似乎与我们没什么关系，而我却不这么认为。身为站务员，我们是直接与乘客接触的，乘客的一举一动，一言一行，我们都应细心观察，将事故隐患消除在萌芽状态。记得有一次看到一对情侣在站台上吵架，我赶忙上前去劝阻，当时那名女乘客情绪非常激动，直奔道心跑去，幸好我当时反应迅速，将她一把抱住。假如我没有足够的安全意识，假如我没有对安全工作的责任感，那么就有可能造成人员伤亡或车辆晚点等事故。可见安全工作是无处不在的，无论是什么工种，在什么岗位，安全意识和安全责任心都是必不可少的。要知道一个麻痹的思想，一个不经意的触碰，甚至一个简单的疏忽，都有可能酿成一场大祸，带来一场灾难。
“安全第一，预防为主，综合治理”是地铁安全正常运营的原则。预防工作是安全生产的重中之重，工作未动,安全先行,只要安全日常管理工作提前策划分析到位，让安全工作成为一种自觉的行动，才能从根本上杜绝事故的发生。工作意味着责任，每一个职位中都蕴含着一份沉甸甸的责任。如果每一名员工在平时对各种预案进行学习，按计划进行演练，如果我们加强责任心，那么是不是就会杜绝事故的发生？
安全是火，点燃了生命之灯！安全是灯，照亮了生命之路！安全是路，引导着生命走向新的辉煌！责任是天，是地铁赖以生存的源源动力；责任是我，是我用无限激情时刻保持的高度警惕；责任是擎起的利刃，具有斩断一切事故根源的力量与锋芒。因为有责任，我们才足以从微小的细节中发现事故的隐患；因为有责任，我们才可以从不断变换的安全问题上积累进步的经验。
一位文学家曾这样写过：“燕子去了，有再来的时候；杨柳枯了，有再青的时候；桃花谢了，有再开的时候。”而生命，却无法失而复得。朋友们让我们以自律,责任，去点亮着那盏安全的明灯，照亮生命一路前行！
我的演讲完了，谢谢大家！
第18篇：地铁“大安全管理模式”
地铁“大安全管理模式”
地铁泛指高峰小时单向运输能力在3～6万人左右，地下、地面、高架运行线路三者结合的一种大容量轨道交通系统。人类自1863年1月在英国伦敦开通 ●１９９５年７月２５日，法国巴黎一列地铁列车发生炸弹爆炸事件，造成８人死亡、１１７人受伤。
●１９９５年１０月２８日，阿塞拜疆首都巴库的一列地铁列车失火，造成３００多人丧生，其中多数人死于毒气中毒。
●１９９６年６月１１日，俄罗斯莫斯科一地铁列车在行进途中突然发生爆炸，造成４人死亡，７人受伤。
●１９９９年８月２３日，德国科隆发生地铁列车撞击事故，造成６７人受伤，其中７人重伤。
●２００３年１月２５日，英国首都伦敦市中心发生地铁列车出轨事故，３２名乘客受伤。
●２００３年２月１８日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，导致１９８人死亡，１４７人受伤。
●２００３年８月２８日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近三分之二地铁停运，大约２５万人被困在伦敦地铁中。
●2004年２月６日早晨，俄罗斯首都莫斯科一地铁列车发生爆炸，造成至少３０人丧生，７０人受伤。
●2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。
●2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运30分钟。
●2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运60多分钟。
●2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，致使列车无法正常启动。
以上事故都产生了不良社会影响，有些还造成了重大伤亡，给乘客的身心和生命带来危害。地铁事故的主要因素包括：社会因素（治安案件、公共事故）、人为因素、技术因素和自然因素等。大安全管理模式
地铁作为大容量公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，经济损失也将十分严重。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则，其内容主要包括地铁治安安全、行车安全、乘客人身安全、消防安全、设备安全、地铁员工人身安全等。
地铁运输安全是一个庞大复杂的系统工程，结合安全管理内容，应该从国家安全、社会安全、人身安全、生产安全、生活安全等目标出发，建立大安全管理模式（立法、组织、机构、管理体系等）。无论是人身伤亡事故，还是财产损失事故，无论是列车出轨事故，还是重大停电事故，甚至是火灾或治安案件，都对地铁运营造成危害和损害。因此，把地铁的行车安全、乘客人身安全、消防、治安、环保等专业，进行综合管理，对于提高地铁的综合管理效率和降低运营管理成本有着重要的作用。
广州地铁从立法、组织、机构、管理体系等方面建立了大安全管理模式。在1999年 广州地铁运营安全提供了有效的法律保障。在组织、机构方面，安全委员会负责领导决策，安全稽查部统一监督管理广州地铁的行车安全、乘客人身安全、设备安全、员工人身安全、消防、治安、环保等。管理体系采用精简高效的安全网络管理，由人数不多的专职安全人员（必须持有广东省注册安全主任证）和广大的兼职安全员（一般由工班长、车间技术员兼任）组成纵向到底、横向到边的安全网络，由安全网络带动，形成全体、全员的大安全管理。广州地铁在1999年
第19篇：强化地铁安全监理工作
强化地铁安全监理工作
当前，各地地铁建设工程施工安全形势严峻，各种性质、程度的事故屡屡发生，直接影响着地铁建设的健康稳定发展。安全监理是工程监理的重要组成部分，是工程安全管理的重要内容，还是促进施工现场安全管理水平提高的有效方法。实践说明，安全监理的实施，使安全生产逐步走向规范化、程序化、科学化，使施工中的安全风险程度降低，消除了事故隐患，制止了建设行为中的冒险性、盲目性和随意性，确保了工程建设的安全性。根据《建设工程安全生产管理条例》（以下简称《条例》）和住建部《关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》（以下简称《意见》）的精神，为了在地铁建设工程中履行好安全生产监理职责，应积极做好以下几点：
一、编制具有针对性的监理规划和安全监理细则
1.编制的监理规划应包括安全监理内容，明确安全监理的范围、内容、工作程序和制度措施，以及人员配备计划和职责等。
2.对《条例》第二十六条规定的危险性较大的分部分项工程，还应当编制专项监理实施细则。实施细则中应明确安全监理的方法、措施和控制要点，以及对施工单位安全技术措施的检查方案。
二、审查施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案
在施工准备阶段，监理单位审查核验施工单位提交有关技术文件及资料，并由项目总监在有关技术文件报审表上签署意见；审查未通过的安全技术措施及专项施工方案不得实施。
（一）监理工程师在审查施工组织设计中的安全技术措施时，应审查以下主要内容：
（1）审查施工单位安全组织机构和施工现场的安全管理网络。监理应严格把施工企业的安全生产许可证和“三类人员”（企业负责人、项目负责人、专职安全管理人员）的管理纳入建设工程管理的全过程，审查是否与投标文件相一致，实行动态管理，全过程监控。
（2）审查施工单位应有的安全生产管理制度和安全文明施工管理制度。审查施工总平面布置图是否符合安全生产的要求，办公、宿舍、食堂、道路等临时设施设置以及排水、防火措施是否符合强制性标准要求。
（3）审查本项目工程施工应用的安全监督手段与管理手段，如班组相互安全监督检查；专检与自检相结合的安全检查方法；定期与不定期的安全检查；现场轮流安全值日，签订安全责任书；以及现场悬挂各种安全宣传标语和警示标牌；安全教育与培训等方法和手段。
（4）审查施工单位安全资质和特种作业人员操作证。施工单位安全资质是当地行政主管部门审查与颁发的《企业安全生产许可证》。特种作业人员包括维修电工、安装电工、电焊工、架子工、塔吊和施工电梯的司机、指挥，大型机构搭拆人员，门吊、井字架操作工，登高作业工等。审查操作证的时效性和人证相符性。
（5）审核施工单位应急救援预案和安全防护措施费用使用计划及实际使用情况。
（二）一般工程项目的专项施工方案和主要技术措施审查的内容：
（1）检查基坑支护和挖土方案。在基坑工程施工方案过程中应根据基坑、基槽、地下变电所等的土方开挖深度和土质种类选择不同开挖的方法，设置安全边坡或围护结构，对较深的基坑必须进行专项支护设计和专家论证，在方案中应有相关的安全技术措施。
（2）审查模板工程施工方案。模板及其支架应根据结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。模板及其支架应有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、冲击力以及施工荷载，模板及其支架设计要有安全验算书和细部构造图，对模板材料、尺寸、间距、连接方式以及剪刀撑的设置等应有详细说明，对模板拆除应有具体安全措施。
（3）审查脚手架搭拆方案。脚手架搭设、拆卸应根据项目工程特点进行编制，要有针对性。落地式钢管脚手架方案中应绘制搭设图纸，说明基础做法。立杆、大横杆纵横向的间距，小横杆与墙的距离，连墙件和剪刀撑的设置方法。
（4）审查塔吊、龙门吊等垂直运输设备的安装、使用、维修保养和拆卸方案。审查是否经过安全资格认证和取得安全使用合格证，塔吊基础必须经过安全验算。对安装和拆卸的施工程序、安全技术措施、注意事项以及特殊情况的防范措施应有详细说明。经监理核查施工单位提交的验收记录、保养记录、顶升记录、相关合同等，并经安全监理人员签收备案后方可使用。
（5）审查高处（高空）作业的安全防范措施。高处作业主要是指施工现场“四口”和“五临边”的防护，以及独立悬空作业所采取
的安全防范措施。
（6）审查施工现场用电方案和安全措施
①方案的编制、技术审核、批准程序应符合要求。相关人员的专业要求是电气安装专业，落实安全用电责任制。
②方案中应有临时用电施工机械汇总表，施工组织设计中列表的所有用电设备须列入其中，以便正确计算最大用电量，以此为依据确定各级配电的导线断面、隔离开关、漏电保护器熔断体的型号。包括各主要回路用电量的汇总，以便正确计算该线路的用电量，即线路负荷计算，以选定相应开关，漏电保护器、导线截面和熔断体型号。审查安全用电的技术措施，如严格执行“一机、一箱、一闸、一漏保”；在潮湿和易触及带电作业场所的照明电源，必须使用安全电压。
监理通过审查，发现问题要及时与施工单位沟通。如有需要补充完善的、需要修改的，应采取及时签发监理工程师通知单等手段督促其修改、补充或完善。按照FIDIC条例，监理与承包商的正式沟通都要用书面形式。这不但是竣工验收和档案管理的需要，而且是监理工作的日常记录，是监理自我保护的需要。
监理对方案和安全技术措施的审查不能流于形式，要注意方案和措施的科学性、合理性，更要注意其可行性，并针对不同项目特点提出相应问题。
三、检查安全技术措施的落实工作
在施工阶段，安全监理的主要工作内容就是通过有效手段，监督施工单位按照施工组织设计中的安全技术措施和专项施工方案组织
施工，及时制止违规、违章施工作业。
（1）督促承包单位的安全管理职能部门切实履行好各自的安全管理职责。对施工单位自查情况进行抽查。参加建设单位组织的安全生产专项检查。
（2）依照经审查批准的方案定期或不定期对施工现场施工起重机械、脚手架、模板、支撑体系等设施和安全设施进行专项检查，核查各种验收手续。
（3）监理人员现场巡查中将检查实际上岗人员相应的上岗资格。根据人员流动性大的实际情况，监理有必要实行过程动态控制。
（4）检查施工现场各种安全标志和安全防护措施是否符合强制性标准要求，并检查安全生产费用的使用情况。
（5）抓好安全生产基本措施的落实。安全生产基本措施主要表现有：安全帽措施、安全带措施、安全网措施、安全棚措施，以及机械设备的规范化管理和施工现场的文明施工。
（6）定期巡视检查施工过程中的危险性较大工程作业情况，对重要工序关键部位进行全过程旁站监理。
四、及时督促整改或向有关部门汇报
在施工阶段，监理单位应对施工现场安全生产情况进行巡视检查，对发现各类安全事故隐患，应书面通知施工单位，并督促其立即整改；情况严重的，监理单位应及时下达工程暂停令，要求施工单位停工整改，并同时报告建设单位。安全事故隐患消除后，监理单位应检查整改结果，签署复查或复工意见。施工单位拒不整改或不停工整
改的，监理单位应当及时向工程所在地建设主管部门或工程项目的行业主管部门报告。检查、整改、复查、报告等情况应记录在监理日志、监理月报中。
五、监理单位要高度重视自身建设
（1）监理单位要建立健全安全生产管理体系，以保证安全生产监督责任的落实。单位主要技术负责人对安全生产管理工作全面负责，项目总监理工程师对所监项目工程的安全监理工作负责，并根据监理人员明确其工作职责，安全监理人员在总监的领导下，对施工现场安全生产工作进行日常监理。
（2）监理单位要加强对监理人员的安全生产知识的教育培训，学习有关安全生产的法律、法规和标准，并应当熟悉安全操作规程。
（3）监理单位要及时传达和布置安全生产的工作和检查内容，并对安全监理工作开展情况进行至少每月一次的例行检查或不定期检查，对于检查中发现的问题要求项目监理部及时落实整改，并组织进行复查。检查和整改的内容和结果要有书面记录。
（4）项目总监每周要对施工现场组织进行一次全面安全检查，发现和提出问题，消除隐患，并建立安全管理评比制度。
监理单位只有建立健全安全生产管理体系，明确安全生产监理的责任，对施工现场实行动态的和全过程的安全监管，做到该审的审、该查的查、该报告的报告、该记录的记录，这样才能切实做好施工现场的安全监理工作，也同时做好自我保护工作。
第20篇：地铁项目安全生产奖惩制度
长春市地铁工程一期02标段项目部
安 全 生 产 奖 惩 制 度
一、安全防护
1、凡在坠落基准面2米以上（含2米）有可能坠落的高处进行作业；施工现场中，工作面周边无围护或围护设施高度低于0.8米；作业区域内有孔与洞，人员在孔、洞旁作业或人员在通道旁有孔与洞高处作业；借助登高用具或等高设施，在攀登条件下进行作业；在周边临空状态下，无立足点或无牢靠立足点的条件下进行作业；施工现场的不同层次，于空间贯通状态下同时进行作业的；任何固定的、悬挂的、活动的临时结构；不系安全带（包括不正确佩戴）的，罚款300元。
2、作业人员进入施工现场不戴或未正确佩戴安全帽，罚款300元。
3、在高处作业周边环境、通道随意堆放危及高处作业活动的物件及物料，罚款100元。
4、进行高处作业活动时上、下抛掷工具、材料等一切料具，罚款100元。
5、高处作业未设置可靠有效的临边防护，未搭设供作业人员上下的专用人行梯道，作业人员沿架体及其他危险区域随意攀爬的，罚款500元。
6、经项目安全管理部门检查，发现有高处坠落安全隐患、安全防护措施不到位，未立即采取整改措施超过6h的，罚款500
元。
二、施工临时用电
（配电箱、开关箱、手持电动工具、电焊机械、设备等）
1、使用破损、漏线、护套线、塑料线等不符合安全要求的电缆、电线，电缆外皮未采取安全、有效绝缘措施，电缆线接头、插头、插座不符合安全要求的，罚款200元。
2、分配电箱下设开关箱，分配电箱内严禁直接连接用电设备，开关箱内必须一机一闸一漏，接线必须牢固，不符合要求的，非电工进行电气连接操作的、违章用电的，罚款500元
3、当用电设备、机具运转中，操作人员擅自离岗，发现异常擅自维修的，经安全监察人员警告不听劝阻的，罚款100元。
4、用电设备电缆随意拉长，电源与作业场所超出规定，未设置开关箱的，箱内接线从箱体门边缘引入到时线缆在外的，罚款200元。
5、用电设备的金属外壳未与保护零线（PE）可靠连接保护的，罚款200元。
6、电气设备保险丝使用其他金属导体代替的，罚款100元。
7、凡移动式照明灯具，未使用三芯电源线，及使用碘钨灯的，罚款200元。
8、操作手持电动工具，不佩戴个人相应劳动防护用品的，罚款50元。
9、电焊机周围有易燃、易爆物品进行电焊作业的，罚款200元。
10、电焊机一次线长度大于5米，
一、二次侧无防护罩的，罚款200元。
11、焊接机械二次线未选用选用YHS型橡皮护套铜芯多股软电缆，搭铁线直接用钢筋、角铁等其他金属物体代替搭铁线的，罚款200元。
12、焊接作业区下方有易燃、易爆品未及时清理违章施焊的，罚款500元。
13、手持电动工具连接在分配电箱或连接在开关箱中午漏电保护器的，罚款100元。
14、施工现场未优先选用II类手持电动工具，并未装设额定动作电流小于30MA额定漏电动作时间小于0.1S的漏电保护器的，罚款100元。
15、手持电动工具负荷线未采用耐气候型的橡皮护套铜芯软电缆的，罚款100元。
16、手持电动工具的外壳、手柄、负荷线、插头、开关经检查有缺陷或破损的，罚款200元。
17、混凝土振捣器电缆长度超过30米，在钢筋上拖来拖去，未采取有效的保护措施的，罚款100元。
18、操作木工机械戴手套、机械运转时维修、清理、保养过程中未断电的，罚款100元。
19、无证驾驶机动翻斗，车在场地驾驶超速、料斗内载人、后挂车载货同时载人的，罚款200元。
20、各类钢筋加工、焊接、调直、切断、弯曲、对焊、套丝等机械，作业时违反相应操作规程的，罚款100元。
21、电焊机未设独立开关箱，
一、二次侧没有防护罩，二次侧未安装防触电保护器的，罚款200元。
22、开关箱、用电设备、机具外壳不完好，防雨措施不符合安全要求的，罚款200元。
23、在雨后、潮湿地（点）进行焊接作业，未采取有效绝缘措施的，罚款100元。
24、施焊场地10米范围内未清除易燃、易爆品而进行焊接作业活动的，罚款200元。
25、雷雨天等恶劣天气进行焊接作业的，对违章指挥责任人罚班组长、施工队长、技术主管（员）各500元。
26、手持把线与气焊连接胶管的焊枪登高同时进行作业未做安全措施的，罚款100元。
27、所有交（直）流电焊机的金属外壳未采取保护接地或接零的，罚款100元。
28、氧气、乙炔在使用时，两瓶之间安全距离小于5米，距离明火小于10米的，在高温天气暴晒未采取遮阳措施的，未分开安全距离存放（包括空瓶）罚款200元。
29、夜间施工照明不足，灯具高度放置小于3米，作业环境潮湿场所使用不符合安全要求的照明器的，罚款100元。30、在有易燃物品区域使用碘钨灯等高热灯具或离易燃、易爆物 4
品安全距离小于1.5m的，罚款200元。
三、起重吊装作业
1、违章指挥、违反起重吊装“十不吊”规程的，罚款200元。
2、司机未持有效证件上岗（建筑施工场内吊车证件应由吉林省建设厅颁发），大型吊装作业无专人监护，主、副钩同时作业，作业现场照明不足，吊装重量不明的物体，被吊物上有人，被吊物上有浮置物，吊运气瓶时未使用专用吊篮，罚款200元。
3、被吊物捆绑不牢等不符合起吊条件，如：物件过长、超重、重量不明、视线不清、钢丝绳达到报废标准、卡环不符合要求等在施工队人员的违章指挥下强行起吊的，或无专人指挥的，罚吊车司机及施工队班组长各500元。
四、施工现场消防安全
1、木工加工场地的边角料、木屑、刨花应当日清理，在检查过程中发现应立即整改，超过1h不落实的，罚款200元。
2、凡在木工场地30米范围内、物资库房内、木模板作业区吸烟、动用明火的，罚款200元。
3、宿舍内使用明火做饭的，罚款200元。
4、气瓶无减压阀，回火截止阀，使用时倒放，气瓶无减震胶圈的，罚款200元。
5、电、气焊接作业应有专人监护，易燃易爆物品与电气焊接作业安全距离不足或未清除就进行作业的，罚款200元。
6、物资库房防火管理由物资设备科人员管理，认真落实防火责任制度，配置有效的灭火器材，库房物资存放、布局合理，通道畅通，无火灾隐患，仓库内部严禁存放易燃、易爆物品，发生责任火灾事故直接对项目部物资部门相关责任人员进行处理。
五、其他安全管理规定
1、对无视安全生产、文明施工检查，妨碍安全管理人员纠正的，视情节轻重，罚款100—500元。
2、施工现场各区域安全防护设施（临边护栏，安全网）、安全宣传标语条幅、安全警示标志等未经项目部统一擅自拆除及导致损坏 ，根据数量罚款200—1000元。
3、特种作业人员（电工、电焊工、场地内翻斗车驾驶员、起重司机、起重司索工、挖掘机司机、架子工）未取得有效特种作业操作资格证而从事特殊工种作业活动的，罚款500元。
4、招用童工，未满18周岁的未成年人从事施工作业活动的，罚款500元并要求立即辞退。
5、对危险性较大的单项工程、工序，在没有管片技术负责人及安全部门验收检查之前擅自进行指挥作业的，罚款500元。
6、作业人员饮酒后进入施工现场进行作业活动的，一经发现，罚款1000元。
六、职工生活区安全管理
1、在宿舍内使用电炉、热的快、电暖器及功率在100W以上的电 6
器，凡发现使用将其没收，罚款200元。
2、冬季期间电褥子使用，要求人走电断，白天在无人状态下严禁通电使用，罚款200元/床铺。
3、在职工宿舍内存放氧气、乙炔及其他国家明确规定的易燃易爆物品的，罚款500—1000元。
4、预防电器火灾，宿舍内电线严禁超负荷使用，凡用电不符合安全要求的，罚款200元。
5、关注施工作业人员的饮食安全与健康，各类食品要保证其卫生，不超过存放保质期，肉类、青菜要做熟，因生活饮食安全导致的作业人员群体诱发疾病，一经项目部发现，罚款1000元。
6、夏季高温天气要进行防暑、降温等措施，切实的为作业人员着想，根据工期、进度要求合理安排作息时间，为作业人员补充含有盐分的饮料，如淡盐水、绿豆汤等解暑饮品，高温天气期间（零上25度以上）不采取防暑降温措施的，罚款300—500元。
7、因施工队长忽视职工健康、发生作业人员饮食安全、生活区发生火灾、食物中毒、生活居住环境存在危险源未处理等责任事故的，罚款1000—2000元。
七、工伤、事故处罚细则
除作业人员违章作业行为外，发生人生伤害事故，按照事故调查、处理“四不放过”原则，即：事故原因分析不清不放过， 7
事故责任者和群众未受到教育不放过，没有防范措施不放过，事故责任者没有受到处罚不放过。
1、发生轻伤事故，损失工作日低于105日的失能伤害，罚施工队长1000元。
2、发生重伤事故，损失工作日等于或超过105日的失能伤害，罚施工队长5000元。
3、发生非责任亡人事故，项目部对施工队罚款10万元外，永久取消在本公司投标施工资格。
4、施工队内部如发生人员伤害事故隐瞒不报项目安全管理部门的，罚款500—1000元。
5、针对各类伤害，如发生：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、火灾、高处坠落、坍塌、其他伤害的，根据情节轻重，罚款1000—2000元。
6、因违章指挥、违章作业而导致生产安全责任事故的发生，对相关责任人员：施工队长、班组长、现场技术员、班组安全员及现场指挥人员追究责任外，视情节轻重给予相应处罚。
7、因违章、违纪导致发生各类生产安全责任事故或财产损失的直接责任人，视责任和损失情况给予处罚（处分），构成犯罪的，依法追究刑事责任。
在施工生产过程中，各部门、各作业层要贯彻执行安全生产责任制，在工作中玩忽职守，忽视安全生产，造成人员伤害、事故、财产损失的部门和个人，罚款500—1000元。
项目部人员：技术主管（员），材料员、施工调度，发生违章指挥、忽视安全生产、造成责任事故和损失的由项目经理调集项目安全生产领导小组成员开会研究、处理。
安全工作，任何时候都不能凑合，不能麻痹。治理要下重手，出重拳、出铁律，违章就是违法，违章就是犯罪，从落实以人为本、和谐发展的的科学发展观高度抓好安全，把安全作为重中之重，警钟长鸣，常抓不懈，防患于未然。全面提升项目安全管理水平。
本制度自2011年6月10日起执行。
长春地铁一号线02标段项目经理部
安 全 保 卫 科
