屯中修路报告范文

2022-10-03 来源:其他范文收藏下载本文

推荐第1篇:修路报告

关于请求解决塘下村四组修路资金的

报告

宜章县交通局:

塘下村4组距S324线3公里,与杨梅山镇富里坪村委会溪下自然村交界,总人口近90人。下沉源水进村公路,原是一条土路,路面破烂不堪,晴天一身灰,雨天一身泥,已严重影响了村民的出行,制约了经济发展。近年来,广大村民强烈要求对该路进行修建,实行水泥硬化。修路,功在当代,利在千秋。今年初全体父老乡亲积极集资、踊跃捐款,于3月份对进村公路进行了硬化,全长980米,宽3米,厚20公分,总造价26万元。因我村贫穷,再加上在外工作和经商的乡亲很少,为修路,全体父老乡亲全力以赴,有的村民甚至东凑西借,其精神为顺利修通乡亲们期望已久的惠民路、致富路打下了良好基础。由于村民摊派和在外乡亲捐助资金有限,目前尚缺资金8万元。为此,请县交通局给予解决通组连网公路资金3万元为感!特此报告

五岭乡塘下村委会第4村民小组

2012年4月2日

推荐第2篇:修路报告

关于要求XXX村委会基础设施建设补助经费的

报告

县XXX:

我乡XX村委会是省确定的重点扶贫村,市长XX为扶贫挂点领导,市政府办公厅为扶贫单位,按照市政府制定的《XX村扶贫工作五年规划》优先解决XX村农村基础设施建设的原则,重点解决XX村委会硬化村级公路及基础设施建设,强化村委会在村民中的领导威信。

XX村地处丘陵,所辖X个村民小组,X个自然村,现有农民XX户,XXX人,耕地XXX亩,其中水田XX亩,由于受传统的耕作方式,加之缺资金、缺技术,村民生活困难,村级集体经济空白,日常工作难以开展。特别是X家至X家至X家村级公路,全长2.6公里,硬化这条村级公路是村民多年的心愿。经乡政府研究,决定将村级公路硬化。经多方筹措资金,仍有很大缺口资金。

经预算,这第条村级公路总造价XXX万元,尚缺资金

XXX万元,恳请上级领导给予解决,不胜感激!

特此报告

XXX人民政府

XXXX年XXX月X日

推荐第3篇:修路实践报告

修路实践报告

2012年7月我在熟人的介绍下来到了本县正在修路的银川公路工程进行实践性学习让我把建筑工程学能应用,目的让理论知识和实践相结合在一起。根据教学计划的安排,为了使理论联系实际,我进行了为期一个暑假的实习课程,实习过程中,在工程师的精心讲解下,我收获颇大,对于课本上的东西有了感性的认识,对课本上的东西的了解也更深入。原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西,经过这段时间的实践学习更加清晰。

刚到项目部首先我对项目部的工作有了初部了解,首先数学公路工程初步知识,学习看图纸,熟悉项目部各种文件,之后在师傅的带领下我去到了工地,对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了路基,边坡,挡土墙,水沟,涵洞,水文层等。

实习期间我进行了施工放样,把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上,还运用cad制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术,晚上我回来就开始做资料,实习的日子不是很长,但两年多的理论知识能在实践的基础上得到巩固,这对我今后的工作奠定了新的基础。

以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。

路基填筑

施工方法:运用图纸制定并符合规范要求的使用填料,采用机械化作业方式分段施工,分层填筑,分层碾压,分段成型。

施工顺序

施工顺序按照三阶段、四区段、八流程、组织施工

三阶段:准备阶段——施工阶段——竣工阶段、

四区段:填筑区段——平整区段——碾压区段——检验区段

八流程:施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水货晾晒——机械碾压——检验签证——基面整修。

施工要点

施工准备

施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前,施工人员根据设计文件提供的资料,对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查,通过取样、试验确定其性质和范围,了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法:对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件,合同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表,并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水,地基表层按要求进行翻松和压实处理,达到规定的密实度,为路基填筑做准备。

了解路面路况

沥青路面常见的病害

在对路基有一定了解后,我接着对沥青路面进行了参观,沿着美居物流园路及长春路一路走下来,我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识,沥青路面的病害主要由沉陷、车辙、推移、开裂、低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝,而在伸缩缝的旁边切出现内部裂缝,而那是发现不了的,所以当施工人员按设计切缝的时候,那些地方已经出现内部裂缝,而那是发现不了的,所以当施工人员按设计切缝时,已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时,也是引起路面开裂。由于该路段等级不高,当时路基施工可能也不严格。导致了现在路面支离破碎,可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口,尽管在施工中,布置了钢筋,但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在交叉口只能采用理清铺设才能减少裂缝的产生,沿路我减了各种各样的裂缝,但原因也是大体相同的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细,沥青不能太多,避免引起泛油,影响行车安全。

为期一个月的实习简直就是痛苦并快乐着,火辣辣的骄阳,尘土风扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验,向我展示了路桥人的未来生活,但同时也磨砺了我的意志,让我看到了书上看不到的东西,摸到了书上摸不到的东西,感谢工程师的不辞辛苦的为我讲解,让我有了这么好的实践机会。

水泥混凝土路面的特点

水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构,它与其他路面相比,具有以下特点:

优点:

(1)强度高。

(2)稳定性好。

(3)耐久性好。

(4)养护费用小。

(5)抗滑性能好。

(6)利于夜间行车。

缺点:

(1)水泥和水的需要量大,修筑20cm厚,7m宽的水泥混凝土路面,每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。

(2)接缝较多。

(3)开放交通较迟

(4)养护修复困难。

总结

实习期已过,总的来说我认为这次实习是一次非常宝贵的经历,不管我以后将何去何从,它都将会在我以后的人生中起到重大的作用!通过实习,我觉自己改变了许多(主要是在自身的综合能力素质方面、为人处世方面、与人交际方面),成长了很多(主要是在心理方面),也收获了很多(各个方面了:比如如何更好的学习,如何正确对待生活、竖立好的人生价值观,如何更好的规划自己的未来)。所以我视这次实习为我人生中的一次层次提升,从今天起,我不再是一个懵懵懂懂、生活在悠闲的大学里的学生。我告诉自己,我已经步入职场的第一步,我面临的不仅仅是机遇与挑战,我还将肩负重大责任,我的一言一行都将标示自己前途的走向。

通过这次认识实习,我们对修路设备,建筑修路基础知识等有了一定的了解,这也为我们今后学习专业知识,走上工作岗位有一定的帮助。我会更加努力学习,为在以后的工作打下好的基础。

推荐第4篇:修路实习报告

修路实习报告

实习的目的和任务

(一)目的

公路施工技术是实践性很强的课程,根据该课程的特点专门安排了施工现场实习。通过公路施工现场的感性认识,增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解;通过对施工现场的新技、新工艺、新材料的认识,补充丰富课堂理论知识,使学生了解施工技术未来发展的方向。更重要的是,希望能够通过实习,激发学生对公路桥梁工程专业的热爱,为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

(二)任务

实习过程中要求认真听施工技术人员和教师的讲解,结合课堂学习的知识,理论联系实践,积极地提出疑问,主动地向现场施工人员请教,及时记录和整理当天的所见所闻及所感。要求每一位学生详细记录实习过程中的所见所闻,极其自己对实习的思考和体会,并整理成实习报告。要求实习报告的条理清楚、字迹工整,并能明确地反映本次实习的收获。

英达热再生公司—沥青路面热再生技术特点、施工工艺

沥青路面再生利用,能够节约大量的沥青、砂石等原材料,同时有利于处理废料、保护环境,具有显著的经济效益和社会效益。

沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高等级技术,采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业,一次成型新路面。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降,路面的损坏程度还没有波及到基层时,都可以采用这种维修方法,使用先进的现场热再生机组,就地加热旧路面,耙松、收集旧料,增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌,随即摊铺,熨平,辗压,即可快速开放交通,是一种连续式的现场热再生作业方式。根据英达公司提供的资料,其“修路王” 现场热再生修补方法与传统方法相比,修补时间可节省5/6,作业人员节省1/2,旧路用材料完全利用,新沥青混合料用量可节省1/2。因此,沥青路面现场热再生方法在近几年的沥青路面养护中得到了相对更为广泛的应用。这种方法施工简单方便,多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段,特别适用于老化不太严重,但平整度较差的路面。

HM7—TRK加热王 HM16—TTR加热王 沥青路面现场热再生方法的主要特点是:

(1)任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以用热再生的方法,旧路面混合料就地再生利用,不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地。

(2)能保存骨料的的完好,保留沥青的组成及性能,100%地利用旧料。而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料,新的设备能够产生更高质量的沥青,它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。

(3)不受大的交通流量的限制,与以前的维修方法相比,影响交通及沿途居民的程度小,施工结束就可以开放交通。

(4)施工产生的振动、噪音比其他施工方法小,有利于环保。

(5)此维修方法是以路面面层为施工对象,适于基层承载力良好,因面层疲劳而龟裂,车辙,破损的路面。损坏波及到基层以下时,原则上不适用,或必须首先对基层进行处理。现场热再生一般不能纠正属于结构上的破坏。

(6)现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的伸缩裂纹,可以达到最大深度为50mm的位置,在某种情况下,可以达到更深的再生深度。

(7)在实行现场热再生方法前,路面上的大量冷混合料补丁,喷涂补丁,必须除掉。

(8)此方法是在路上加热旧路面,容易受特殊气温的影响,寒冷季节一般不宜施工,天冷以及雨天时效率将有所降低。

现场热再生施工的主要设备是热再生机组,其中关键部分主要是加热板,它要提供高效的辐射热能,对旧路面加热既要时间短、并达到一定的深度;又不能过热,使沥青老化,失去再生的意义。

根据大量的应用经验,采用现场热再生方法施工,路面的厚度、路面的类型、交通负荷、以前的维修处理、路面现有条件和周围的环境温度必须都被考虑。其中新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀充分融合是关键问题,在设计施工工艺中应充分考虑拌和机械设备。

英达热再生技术的应用

高淳、吴太璐拓宽改造工程—路床、底基层施工

1.原地基处理公路拓宽工程与新建工程一样,原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要全部清理干净水塘路段清淤要彻底;表层软土(厚度1m~3m)可根据施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素,换填不同的优质路基填筑材料,如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。地质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计施工方案,有效减少工后沉降。

2.路基填筑。(1)路基填料控制。公路拓宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的,原老路部分还需承担正常的交通,虽经部分分流,但交通量仍然比较大,且重载车辆多,工期要求比较紧。为确保工程质量,近几年实施的扩建工程,路基填料一般采用石灰改良土,效果比较好。对路堤较高、原地基容许承载力差的路段也可考虑采用轻质路基填料(如粉煤灰)以减轻路堤自重,减少土基荷载。选用优良的路基填料对提高路基强度和稳定性十分重要;(2)结合部碾压控制。为加强新老路的结合,提高路基的整体强度和稳定性,在老路边坡应采用开挖多层台阶方式衔接,结合部必须碾压到位,如大型压实机械无法压到边,就要用小型振压设备压实,确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求;(3)施工节奏控制。土的固结随时间的延长而逐步完成。因此路基填筑速度的控制对控制地基沉降并最终有效控制路面纵向开裂十分重要。有时根据需要,在路基填筑完工后增铺临时简易路面。

3.路基防侧滑措施。路基土体在沉降过程中特别是高路堤段,如地质状况不佳,又受老路充分利用(防止塌方)的限制而不能彻底处理原地基,这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力,造成地基土发生较大的沉降,路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏,将路面拉裂,从而产生纵向裂缝。这种情况下增设重力式路堤挡墙减小路基断面(路基自重相应减小)或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控制路堤的侧滑现象。

老路拓宽改造工程原公路普遍质量标准低,路基强度不如新拓宽部分,在重交通和环境因素综合作用下,路面易开裂或破坏,雨雪水渗入后不易及时排出路基,这样会破坏路基的稳定,加速公路裂缝的出现和路面损坏。在建设过程中采取相应的排水措施可有效的防止路表水对公路的影响。主要措施为在拓宽部位路基顶部每隔一定距离(一般为20m~50m)增设横向碎石盲沟,与新老路结合部的纵向盲沟相连的拓宽尤为重要。设中央分隔带的公路则需在分隔带中设防水层,在防水层上设碎石盲沟,并在纵坡低处将水引出路基。在路面与基层顶面之间应设防水层,通常采用沥青表处下封层(厚度一般为1cm)。

老路拓宽改造工程路面纵向裂缝的防治方法必须考虑各种因素综合确定,宜遵循因地制宜、经济可行、工期合理、综合治理的原则。

高淳市政道路 — 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层 而加铺沥青面层在有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能的同时,充分利用了旧水泥混凝土路面,工期较短,施工方便,对交通、环境影响小,是旧水泥混凝土路面改造工程中应用较多的方法。 首先对老路面进行调查,对活动的地方进行注浆加固,对损坏严重的进行挖除、做混凝土。考虑在上面加铺土工布或者玻纤格栅防止反射裂缝然后将路面打扫干净,铺稀浆封层,然后根据面层设计要求定铺沥青。 加铺沥青面层的设计原则:

反射裂缝是水泥混凝土路面上加铺沥青面层设计中必须重视的问题,由于水泥混凝土路面的应力在接缝或裂缝处不连续,在车辆荷载及气温变化的影响下,作用在加铺层底面的拉应力超过了沥青面层的抗弯拉强度并使其底面开裂,裂缝逐渐向上延伸,直到穿透面层,形

20XX月我在熟人的介绍下来到了本县正在修路的银川公路工程进行实践性学习让我把建筑工程学能应用,目的让理论知识和实践相结合在一起。根据教学计划的安排,为了使理论联系实际,我进行了为期一个暑假的实习课程,实习过程中,在工程师的精心讲解下,我收获颇大,对于课本上的东西有了感性的认识,对课本上的东西的了解也更深入。原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西,经过这段时间的实践学习更加清晰。

刚到项目部首先我对项目部的工作有了初部了解,首先数学公路工程初步知识,学习看图纸,熟悉项目部各种文件,之后在师傅的带领下我去到了工地,对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了路基,边坡,挡土墙,水沟,涵洞,水文层等。

实习期间我进行了施工放样,把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上,还运用cad制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术,晚上我回来就开始做资料,实习的日子不是很长,但两年多的理论知识能在实践的基础上得到巩固,这对我今后的工作奠定了新的基础。

以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。

路基填筑

施工方法:运用图纸制定并符合规范要求的使用填料,采用机械化作业方式分段施工,分层填筑,分层碾压,分段成型。

施工顺序

施工顺序按照三阶段、四区段、八流程、组织施工

三阶段:准备阶段——施工阶段——竣工阶段、

四区段:填筑区段——平整区段——碾压区段——检验区段

八流程:施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水货晾晒——机械碾压——检验签证——基面整修。

施工要点

施工准备

施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前,施工人员根据设计文件提供的资料,对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查,通过取样、试验确定其性质和范围,了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法:对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件,合同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表,并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水,地基表层按要求进行翻松和压实处理,达到规定的密实度,为路基填筑做准备。

了解路面路况

沥青路面常见的病害

在对路基有一定了解后,我接着对沥青路面进行了参观,沿着美居物流园路及长春路一路走下来,我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识,沥青路面的病害主要由沉陷、车辙、推移、开裂、低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝,而在伸缩缝的旁边切出现内部裂缝,而那是发现不了的,所以当施工人员按设计切缝的时候,那些地方已经出现内部裂缝,而那是发现不了的,所以当施工人员按设计切缝时,已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时,也是引起路面开裂。由于该路段等级不高,当时路基施工可能也不严格。导致了现在路面支离破碎,可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口,尽管在施工中,布置了钢筋,但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在交叉口只能采用理清铺设才能减少裂缝的产生,沿路我减了各种各样的裂缝,但原因也是大体相同的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细,沥青不能太多,避免引起泛油,影响行车安全。

为期一个月的实习简直就是痛苦并快乐着,火辣辣的骄阳,尘土风扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验,向我展示了路桥人的未来生活,但同时也磨砺了我的意志,让我看到了书上看不到的东西,摸到了书上摸不到的东西,感谢工程师的不辞辛苦的为我讲解,让我有了这么好的实践机会。

水泥混凝土路面的特点

水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构,它与其他路面相比,具有以下特点:

优点:

(1)强度高。

(2)稳定性好。

(3)耐久性好。

(4)养护费用小。

(5)抗滑性能好。

(6)利于夜间行车。

缺点:

(1)水泥和水的需要量大,修筑20cm厚,7m宽的水泥混凝土路面,每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。

(2)接缝较多。

(3)开放交通较迟

(4)养护修复困难。

总结

实习期已过,总的来说我认为这次实习是一次非常宝贵的经历,不管我以后将何去何从,它都将会在我以后的人生中起到重大的作用!通过实习,我觉自己改变了许多(主要是在自身的综合能力素质方面、为人处世方面、与人交际方面),成长了很多(主要是在心理方面),也收获了很多(各个方面了:比如如何更好的学习,如何正确对待生活、竖立好的人生价值观,如何更好的规划自己的未来)。所以我视这次实习为我人生中的一次层次提升,从今天起,我不再是一个懵懵懂懂、生活在悠闲的大学里的学生。我告诉自己,我已经步入职场的第一步,我面临的不仅仅是机遇与挑战,我还将肩负重大责任,我的一言一行都将标示自己前途的走向。

通过这次认识实习,我们对修路设备,建筑修路基础知识等有了一定的了解,这也为我们今后学习专业知识,走上工作岗位有一定的帮助。我会更加努力学习,为在以后的工作打下好的基础。

一、实习目的:

通过对宁武高速公路的实地实习认识,定安全技术措施,严格执行安全操作规程,做好事故的预防工作,确保施工安全。

总之,为实现优质、经济、快速、安全的要求,必须重视施工技术与组织管理。 使我们对高速公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

二、实习时间:

20XX-XX-XX

三、实习地点:

宁武高速公路(南平段)A1标段-- 政和县杨源乡楼下村墘头自然村

四、实习内容:

实习,虽然不是真正的工作,但却是我工作生涯的一个起点,也是从学生过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时,面对这工作的环境显的是那么的无助,但工程类的实习似乎都是这样的,只有亲身体会才会懂,同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的,在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识,但作为一名内业员,对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解高速公路路基部分的施工。

路基施工是实现理想设计方案的重要过程,路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求:

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定,以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件,选择适用的施工方法,合理的调配和使用劳力、机具与材料,做到“人尽其才,物尽其用”,以提高劳动生产率,降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合,路基工程同其它工程也要相互协调,并服从整个道路施工组织与计划的统一安排,以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针,制(二)施工前的准备工作:组织准备、技术准备、物质准备工作。(三)施工要点

1、基本要求

(1)必须搞好施工排水;

(2)路基挖填范围内的地表障碍物,事先应予以清除;

(3)路基取土与填筑,必须有条不紊,有计划有步骤地进行操作;

(4)路堑开挖,应在全横断面进行,自上而下一次成型,注意按设计要求准确放样,不断检查校正,边坡表面削齐拍平; (5)土质路堤,应视路基高度及设计要求,先着手清理或加固地基; (6)土路堤分层填平压实,是确保施工质量的关键;

(7)路基原定设计要求及施工操作规程,是路基施工的依据及质量检验的标准,必须严格执行。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据:当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

(1)路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择:填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。

(2)填筑规则。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的安排,应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时,其顶面应做成4%的双向横坡,以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排除,路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时,其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层,以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中,引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤,应力求采用斜面连接,以免

交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方(四)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序,也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的:通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度,以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具,适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土:振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土:碾压式或夯击式较好,振动式较差甚至无效。

压实方法:先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段,先低后高)。

2、压实次数

压实机具重复作用下,土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即,初次作用的压实变形大,随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般,可采用“薄层少压”的办法,也即减薄层厚,仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时,土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时,必须采取措施,或者改变土的天然湿度,或者改变压实方法,使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时,的湿度允许比最佳值大或小1%~2%。 (五)特殊路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土,从广义上讲,就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基,若不加处理,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间,孔隙比在—之间,饱和度一般大于95%,液限一般为35%—60%,塑性指数为13—30。 法:

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基,因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料,提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同,出现局部地基承载力达不到设计要求,或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅,原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆,弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有: (1)换填。 这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土,换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

(2)抛石挤淤。片石不小于30cm,自中向两侧抛,横坡陡于1:10时,自高向低抛,抛出水面后用小石子填塞垫平,重型压路机碾压,再铺反滤层,再填土。

(3)盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度,在横向或纵向挖盲沟,盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接,以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层,作用是在软土顶面增加一个排水面,在填土的过程中,荷载逐渐增加,促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水,要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为米。为了保证砂垫层的渗水作用,在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟,通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外,保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法,还要根据工地的具体情况选用那种方法施工,有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量,保证工期。

五、实习总结

路基施工是实现理想设计方案的重要

过程,路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习,使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。路段的实施对实现扩大对外开放,搞好边疆经济,增进民族团结,促进民族文化交流,对优化完善保山市公路运输网络,满足日益增长交通量的需求,促进区域经济发展具有重要意义。

二、路基施工施工工艺

(一)、路基填筑:

1、施工方法

选用图纸规定并符合规范要求的适用作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。

公路工程实习报告 公路工程实习报告

20XX0号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷公路工程有限责任公司龙腾二级公路LM2项目部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于公路工程的理论知识和实践紧密结合在一起。

刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解,首先熟悉公路工程初步知识,学习看图纸,熟悉项目部各种文件,之后在师父的带领下我去到了工地,对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了;路基,边坡,挡土墙,水沟,涵洞,水文层等。

实习期间我进行了施工放样,把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上,还运用CAD制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术晚上,回来就开始做资料,实习的日子不是很长,但三年的大学理论知识能在实践的基础上得到巩固,这对我今后的工作奠定了新的基础。

以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。

一、1.对龙腾二级公路的简介

保山市龙陵县城——腾冲永乐二级公路,是保山市交通规划“三纵两横”中的“一纵”的主要辅助道路,也是保山市交通规划中以保山为中心,形成环区公路,起到区内大通作用,重点县与县之间的连接线路,该填料,采用机械化作业方式分段施工,分层填筑,分层碾压,分段成型。

路基填筑,采用水平分层填筑法,土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运,推土机、平地机整平,压路机碾压成型。

2、施工顺序

施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。

三阶段:准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

四区段:填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段

八流程:施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。

3、施工要点

1)、施工准备

施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前,施工人员根据设计文件提供的资料,对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查,通过取样、试验确定其性质和范围,了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法;对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件,会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表,并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水,对地基表层按要求进行翻松和压实处理,达到规定的密实度,为路基填筑作准备。

根据路基填筑试验段,采用相同的填料和压实设备进行试验,以确定土方工程正确的工艺参数,投入正式施工。

场地清理与挖除后,其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:5时,直接进行压

实处理后填筑;地面横坡陡于1:5时,将原地面挖成不小于1m宽的台阶,台阶底做成2%~1%向内斜台阶,用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时,在填筑前进行压实,其压实度不小于85%,路基填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底的压实度不小于路床的压实度标准,基底松散土层厚度大于30cm时,先翻挖再回填分层压实。

取土便道:取土场位于下刘家村,便道、便桥已整修,距离施工现场,土质为砂砾土,经抽检符合要求,取土数量25万m3,能满足施工要求。

2)、路基填筑

路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土,路基施工应满足设计和使用要求,并把试验检测作为主要技术手段,指导施工。

(1)、填筑:路基填方材料应有一定的强度,经野外取土试验,符合规定时,方可使用。

路基填筑采用水平分层填筑法,填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑,从取土场或挖方路段取土,自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm,从最低处开始分层填筑,填料摊铺、整平时,做成2%~4%的横坡,以利排水。每填一层,先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型,再用压路机压实。经过压实符合规定要求后,再填上一层。路堤填土高度小于80cm(不包括路面厚度)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,施工中不同的填料分层填筑,将表面翻松深30cm,每层厚度不大于30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。

在施工中坚持“三线四度”,三线即:中线、左、右边线,且在三线上每隔20m插一小红旗,明确中线、边线的控制点;四度即:厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度;控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出;控制平整度以确保路基碾压均匀,以及在下雨时路基上不积水。 (2)、摊铺、整平:先用推土机进行初平,再用平地机进行终平,控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%~4%的横向排水坡,以利路基面排水。

(3)、洒水、晾晒:填料摊铺、整平前,无论洒水或晾晒,使填料含水量保持在最佳含水量的2%~3%之间。

(4)、碾压:采用振动压路机碾压,压实作业的施工顺序为:先压路基边缘,后压路基中间,先慢后快,先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时,行间(横向)重叠至,碾压区段间(纵向)重叠1m以上,做到无偏压、无死角、碾压均匀,严格按试验确定的遍数压实。

机械碾压流程图

(5)、检测:严格按设计要求和规范规定检测,在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测,验收合格后进入下一循环施工。

(6)、基面及边坡整修:当路基填筑接近路基顶部设计标高时,加强高程测量检查,以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求,保证施工质量,并按设计边坡坡度,自上而下进行刷坡。

(7)、路基开挖

1、施工方法

路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖,边开挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时,及时修改施工方案及挖方边坡,并报监理工程师批准。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送,运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装,自卸车运输。

2、施工工艺:

施工放样—→地表清理—→分层开挖—→装车—→运输—→人工从上至下刷坡防护。

三、路面工程简介:

合同路面工程结构设计为15CM厚的级配碎石佳30CM厚的水泥稳定基层及5CM厚粒式沥青混凝土面层,3CM厚细粒式沥青混凝土面层。

施工前的准备工作

1.各层路面工程施工前其下承层必须通过检验,并经监理工程师确认达到设计、规范和质量评定标准要求。

2.搞好放样测量,设置好中线,边线以及纵面标高控制系统,并达到精度要求。

3.对所用材料全面进行实验鉴定,同时做好混合料的配合比设计试验,小于的颗粒含量不超过2%其及配比应达到规范内。

2.碎石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不超过20%。

3.粒径小于的细料其液限应小于28%,塑性应小于9.

4.集料的压碎值不大于40%,承载比值不小于60%。并经监理工程师审批确认达到设计和规范要求。

4.做好拌和站所有施工机械设备的配套安装,维修试调工作设备的技术性能和配置数量,必须满足确保工程质量和计划进度的需要。

5.各项工程材料的储备及其补充供应计划经检查落实确保能满足开工后,工程进度计划要求。

6.落实施工组织,劳力配备。施工人员经学习、培训、明确设计规范工艺程序,安全施工以及岗位职责要求。

7.编制施工组织设计和开工报告,经监理工程师批准。

8.选择铺筑长度不小于100M的试验路段,编制施工方案,报监理工程师,审批后进行试铺。通过试验路段,验证混合料的质量,稳定性和混合料的比例,材料的松浦系数,标准的施工方法与控制方法拌合,摊铺,运输,碾压,机具的适应性,合理组合与协调配合,作业段得合适长度和一次铺筑的适合厚度,碾压,编数,最佳含水量玉压实厚度等。试验结束后,应编制试验成果报告监理工程师审批后,作为规范施工现场控制的依据。 总体施工方案

根据合同施工方案,砂硕垫层的施工程序为:准备下承层→施工放样→拌合闷料→装运至现场→摊铺整平→碾压成型→养护→质量检验。

材料:根据设计图纸和《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—XX)规定合同路面,垫层(调平层)所用集料,应经试验检验,并达到以下要求:

1.碎石的最大粒径不大于40mm施工

1.首先按规范要求准备好下承层,做好施工测量放样。

2.在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合均匀然后用皮带运输机或装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料24小时。

3.用自卸汽车将熟料运到施工现场,由远及近按规定间距卸料,注意每车数量基本相当。

4.用平地机按预定的松铺系数讲集料均匀地摊铺,在预定的宽度上,并配合人工找补整形,及时消除粗粒离析现象,松铺系数约为—,摊铺应达到表面平整,并有规定的路拱。

5.整形后,当集料的含水量等于或略大于最佳含水量时立即用12T以上的三轮压路机,振动压路机或者轮胎压路机进行碾压。在直线段货不设超高的曲线段,由两侧路肩开始向路中心碾压,在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽,并超过两施工段时连接接缝处。碾压遍数一般达到6—8遍直到表面无明显轮迹,压实度达到94%(重型击实标准)为止路面的两侧应多压2—3遍。

6.注意控制压路机在碾压时进行的速度,在两头遍以采用—/H为宜,以后采用—/H。

7.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。

8.严格按照规范规定,处理好两作业段衔接处的横缝和分两幅。铺时两幅衔接处的纵缝。

9.对已完成碎石垫层的路段应派专人进行养护,并控制交通。

生产实习是大学实习的重要组成部分,学校很是重视,每年都批下大批资金安排各专业学生到各个工厂参观实习,增长学生的见识,巩固课本知识,让我们了解工厂的一些基本运作过程,为我们以后的学习和工作打下坚实的基础。

当然我们专业也不例外,本学期学校安排我们专业的同学用一个星期的时间参加生产实习,于是我们激动的心情在张方带领下,到了洛阳一拖和洛阳大唐热电厂、垃圾填埋场、洛阳涧西污水处理厂进行实习。

二、实习目的

实习其主要目的在于通过实习使我们获得对基本生产的感性认识。从而能够理论联系实际,更有效的理解和运用我们所学习的知识;此次实习我认为要达到以下几点:

1.通过进厂生产实习,深入生产第一线进行观察和调 查研究,获取必须的感性知识和使自己较全面地了解各种污水处理流程和设备的使用和运行。了解和掌握本专业基础的生产实际知识,巩固和加深已学过的理论知识,并为后续的专业课的学习,毕业设计打下基础。

2.把理论知识和实践相结合起来,分析和解决问题的工作能力。3.通过实习,广泛接触工人和听工人技术人员的专题 报告,学习他们好的生产产经验,技术革新和科研成果,学习他们在工作建设中的贡献精神。

5.通过记实习日记,写实习报告,锻炼与培养我们的 观察,分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。

三、实习过程 9月22日

安全教育 是我们常说的细节管理,这是作为预防死亡重伤害事故的最重要的基础工作。现实中我们就是要从细节管理入手,抓好日常安全管理工作,降低“安全金字塔”的最底层的不安全行为和不安全状态,从而实现企业当初设定的总体方针,预防重大事故的出现,实现全员安全。所以我们在实习中,安全第一,保证自身安全的基础上学习知识,搞好实习,避免为后来实习工作造成麻烦。 安全色 安全色是表达安全信息的颜色,表示禁止、警告、指令、提示等意义。正确使用安全色,可以使人员能够对威胁安全和健康的物体和环境作出尽快的反应;迅速发现或分辨安全标志,及时得到提醒,以防止事故、危害发生。红色表示禁止、停止、消防和危险的意思;黄色表示注意、警告的意思;蓝色表示指令、必须遵守的规定;绿色表示通行、安全和提供信息的意思。可以通行或安全情况涂以绿色标记。

安全线 为了防止列车冒进另一进路,发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施。是进路隔开设备之一,其有效长度不小于50m。 生产现场要求

1、参观要走安全通道

2、参观时排队整齐有序

3、参观时禁止嬉戏打闹

4、不准随便动未开动的设备

5、与工作人员要保持移动的安全距离,不影响他们的工作

6、注意避让工作车辆(特别注意天车)

7、服从企业管理

8、禁止对图纸拍照。

厂区通道到安全 在厂区参观注意过往车辆 厂区环境保护 参观时不能破坏厂区的环境 注意走实习规定路线及遵守大学生实习行为规则 9月23日上午

参观洛阳一拖第五装备厂 公司简介

中国一拖集团有限公司(第一拖拉机股份有限公司)是中国第一个五年计划期间兴建的156个重点建设项目之一,是中国特大型机械制造企业。

中国一拖集团有限公司始建于1955年,1958年生产出中国第一台拖拉机,被称为中国的拖拉机王国,经过五十年一拖几代员工的不懈努力,极大增强了全方位为农业提供装备的能力,目前一拖已经发展为能够生产系列拖拉机、推土机、收割机、压路机、柴油机、汽车、路面摊铺机械等多系列产品的现代化企业。1999年,一拖的“东方红”商标被国家工商管理局认定为中国驰名商标,结束了中国农机行业没有驰名商标的历史。

中国一拖公司是毛泽东主席亲自敲定的厂址、周恩来总理亲自任命的厂长,中国第一台拖拉机、第一台压路机和第一台军用越野汽车的诞生地。“东方红”

推荐第5篇:修路可行性报告

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关于修路可行性报告

****扶贫攻坚指挥部:

在我村 2012-2015年扶贫开发整村推进规划中,把力洪柏油路口(回头湾)至上览沙屯道路硬化改造项目放在基础设施建设投资的首位,把那位屯到九米屯道路硬化改造项目放在其次,并分别列入2012年和2013年实施计划中,这是我村的实际情况决定的,符合全村人民群众的需求和期待。

我村背靠青龙山,大部份自然屯、70%村民都住在山上。近年来,在政府支持下,览沙村交通道路建设取得一定成绩,对生产和村民出行提供一定便利。但是通往山上村屯最重要的两条黄泥巴道路由于路况不好,存在较大交通安全隐患,阻碍了我村的经济发展。一条是力洪柏油路口(回头弯)至上览沙屯道路(约6公里),另一条是那位屯至九米屯道路(约8公里)。它们利弊如下:

一、两条道路的重要性突出:

1、道路通往的村屯人口众多。力洪柏油路口(回头弯)至上览沙屯道路,路中段是下览沙屯,路终点是上览沙屯,两屯人口122户共501人占整村人口的40%。那位屯到九米屯道路终点是九米屯,人口108户440人占整村人口的34%。两条道路对山上人民群众的重要性明显突出。

2、道路两边山上的林业经济相对发达。本村大部份种植的八角、油茶和其他林木都在这两条路两旁,道路畅通对生产、运输尤为关键。据统计,我村现种植八角近3500亩,油茶近2000亩,杉木近2000亩,其种植、生产和运输都必须依赖此两条道路。可见,此两条道路对我村经济的发展发挥重要作用。

二、路况不好,安全隐患突出。

两条路都是黄泥巴路,坡度大,拐弯多,路基不平,给村民上下山和运输带来极大不便。特别是下雨过后(或在雨季)泥浆多,路滑,危险,村民不敢上下山,也给近两佰名中小学生上学或回家造成困难。山上种植的八角,在7月8月份是收获季节,但这几个月正是下雨季节,由于车子上不了山,八角运不走,好多八角都腐烂在树上,造成经济极大损失。其中,至上览沙屯道路的问题相对比较严重,道路硬化改造迫在眉睫。

在扶贫工作中有一句惯用的话,就是“要致富,先修路。”这是一句永不过时的话题。对于我村人民群众来说,当前最迫切最需要的依然是修路。道路硬化改造是当前住在山上览沙屯3个屯个组、九米屯3个组,共900多位村民最强烈的愿望。路不通畅,经济发展、群众致富、村民生活幸福无从谈起。制约我村发展最主要问题仍旧是交通问题,因此当前我村扶贫攻坚战仍以修路作为重点之一。

对于山上人民群众面临的困境和难题,县镇两级政府领导都非常重视,希望尽快解决。2012年春节前夕,县委书记黄彩毕到我村上览沙屯开展慰问活动时,村民们向她提了修路的建议,黄书记对村民的建议一直记在心里。我们盼望县扶贫攻坚指挥部采纳我村的规划意见,把道路建设纳入我县规划建设项目中,优先考虑在2012年整合资金对至上览沙屯约6公里道路实施硬化改造,切实解决居住山上村民上下山和运输难题。

特此明述

******村民委员会 2012年5月6日

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申请修路报告

双清区领导:

高崇山社区,现有人口几百来人,今因村内的旧路年久未修,加上山洪的冲刷,使原有不是很牢固的路基再次受创,迫使我们村民重修村中的部分路面,也想把路面用水泥硬化,给村民生活带来方便,但社区中并无公有资产和资金,所以所需资金都要村民自己承担,但这次修路需资金十多万元,我们村民已自发集资到一部分,目前面对修路资金短缺,十分为难,现恳请领导给予大力支持给我们村民造福,也便于我们社区加快社会主义新农村建设发展,我们群众将不胜感激领导。

申请单位:高崇山社区

2012年12月29日

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申请修路报告

宁德市财政局:

我是福安溪柄莤洋大队下辖的坑边自然村,现有人口百来多人口,今因村内的旧路年久未修,加上山洪的冲刷,使原有不是很牢固的路基再次受创,迫使我们村民重修村中的部分路基,也想借此修路之季也将路面用水泥硬化,给村民生活带来方便,但村中并无公有资产和资金,所以所需资金都要村民自己承担,但这次修路预计资金在九到十万,我们村民自发集资到2.6万,目前面对修路资金短短缺,十分范难,现恳请领导给予大力支持给我们村民造福,也便我们村加快社会主义新农村建设发展,我村群众将不胜感激领导,

申请人:莤洋坑边村全体村民11年10月9日

申请人:消化内科200

8、

11、6

推荐第8篇:修路

一、施工准备

(一)准备工作 1)全面展开的准备工作

进场后立即同时开展的工作有:临时驻地(包括试验室)建设、搅拌站建设、工程测量、材料自检和送检、水样送检、配合比试验及其平行试验、临时电力线、协调地方关系,等等。以充分的前期准备迎接全面开工的到来。

2)技术准备

(1)图纸审核

开工前,由项目部技术主管组织有关技术管理人员认真阅读施工图纸,技术规范及招标文件,了解业主要求,领会设计意图,查清规范及标准的有关规定,结合现场环境的实际情况,复核施工图纸具体构筑物的几何尺寸、工程量,从中找出不理解和错漏的问题,在设计交底中予以澄清和解决。在此基础上编写具体的施工组织设计,并经监理工程师审批后实施。在主要的工序施工前,对所有施工作业人员进行认真细致的施工技术交底,并附技术交底书。

(2)测量资料的复测、核对

开工前,对业主及设计单位交给的路线导线控制点及水准高程点,经恢复测量校对无误,报监理工程师签字认可后再进行路基施工放样,并根据现场实际情况增设导线控制点及水准点,设置保护桩。

(3)做好检测、试验设备的计量工作

所有进场的测量仪器和试验、检测设备均经有关检测部门检验合格后再使用。

(4)做好各种材料的试验和质量检验

所有进场的三大材料和地材进行材料性能试验和质量检验,并做好各种标号砼、砂浆配合比的审定工作,对取土场的土质开工前做好塑限及重型击实试验,试验合格后方可施工。

(5)填写开工报告及申办有关施工手续

初具开工条件时,填写开工报告,在得到业主和监理批准后方可正式开工,在开工前必须办好环保、安全等有关手续,并设置各种标志,确保施工安全作业。

3)协调协作措施

我司中标后,项目经理部决策层人员加强与业主联系,争取业主各方面对我们的支持,并积极主动与当地村镇政府取得联系与沟通。具体抓好以下几方面工作。

①积极宣传该工程修建的深远意义及给当地人民带来的好处,争取赢得社会的理解、关注与支持。

②自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定。

③设立投诉电话听取当地民众的意见,在发生矛盾时,耐心解释、妥善解决。 ④规范作业、文明施工、善始善终,做好工程结束后的收尾清洁工作。 ⑤强化国土意识、珍异野生动植物资源,把施工与环境保护紧密联系起来。 ⑥听从监理、业主地指挥及监督,从大局出发、全盘考虑。 4)实验室建设

我公司申请建设一个能与整个线路的中心试验室做平衡试验资质的工地试验室,按要求配备检测工具、仪器,并在使用前按要求标定。

工地试验室由试验工程师领导,配有3个经考核取证的试验员。工地试验室的职责是对本工程项目负责,为施工现场服务,为驻地监理工程师传递可靠信息,其试验单据经过监理工程师的认可纳入施工验收资料之中。

试验种类包括:工程试验、原材料试验、混合料试验、现场试验、控制性试验、成品试验。检测频率根据施工技术规范的规定执行。

二、水泥混凝土路面

(一)路基平整

原地面上的淤泥、草皮、麦根等杂物,清除干净。填土地段每层虚铺15cm厚,压实密度应符合要求。

(二)基层碾压

路基平整后紧跟着进行基层碾压。

(三)面层

面层在基层碾压开始施工时,即可进行拌和站的建设,面层与基层施工采用平行作业。沿路线先左幅后右幅顺序铺筑。

(四)、主要施工方法

本节对临时工程设施、路基平整及碾压,路面基层、面层等工程施工方案和方法进行详述。

A、临时设施建设及临时工程方案 (1)临时便道、便涵:本标段取土坑位置基本在主线附近,土方运输必须考虑取土便道,以维持本标段通行。

(2)供水:经试验符合标准后作为生活用水和工程用水。

(3)供电:从当地电网高压干线就近接入,变压后架杆明线,以供施工用电。同时配备内燃发电机作为施工的自备电源,以保证特殊情况施工用电。

(4)场地布置:根据本标段的实际情况及现场考察结果,全线临时用地情况见施工场地平面布置图。

B、主要工程施工方案、方法 施工技术措施

工序划分:路床整平碾压→ 12%灰土基层→ C25砼路面

1、清表:将施工范围内的垃圾、杂草、淤泥等清除干净并集中堆放。

2、路基土方:平整场地75KW推土机 ①路基挖方 A、B、C、路基挖方要按测量放线进行。

路基范围内的树根、草根、垃圾应认真清除干净。

挖方运距在100米以内可使用推土机推土;当运距超过100米,以挖作填,土方量较大时,可采用铲运机运土。

D、挖方接近设计标高时,应根据图纸适当预留虚高,有条件时应用平地机找平,以便压实后符合设计高程及横坡,并根据道路中心线检查两侧路基宽度,防止偏移。

②路基填方 A、填土前,原地面的草皮、芦苇、树根、垃圾、淤泥及其它杂物应清除干净。对原有排水沟及坑穴要填平并分层压实,原地面要大致找平。

B、填土不得使用淤泥、垃圾及含草皮、芦根的土及腐殖土,土壤过湿或过干,应进行翻晒或加水拌和,使其接近最佳含水量,较大土块应打碎以利压实。

C、按测量线位填土,并应经常检查防止偏移,采取分层填土、压实和检验压实度。

③填土压实 A、使用压路机碾压应从路边开始逐渐移向路中,并全宽内顺序进行碾压,路边碾压不到之处,要用人工夯实或用小型压实机具压实。

B、用双轮压路机碾压或用振动压路机碾压,重叠宽度至少30cm,碾速不超过每分钟30m。

C、用三轮压路机碾压,每次错半轴。使用轮胎压路机,每次轮胎应重叠半轮,碾速不超过每分钟30m。

D、路基填土要分层碾压,含水量要适度。路基填土前应根据不同土壤种类取样作标准击实试验,以求得各种土质最大干密度和最佳含水量,作为检验各种土质填土压实度的依据。

④三七灰土基层 A、B、要求。

C、根据路段施工宽度,提前进行放样,在底基层上恢复中线,路中和三七灰土基层施工前应保证下层基础有足够的强度并洒水养护。 三七灰土混合料应严格按照施工配合比拌和,拌和料含水量应符合两侧路边缘外设指示桩,桩上用明显标记标出三七灰土边缘的设计高,计算每车料的堆放距离,材料装车时,控制每车的数量基本相等。

D、推土机按每米松铺厚度摊平,稳压后由整平机整平,人工配合整边角处。整平时对于局部低洼处用耙将其表层5厘米以上耙松,并用新拌的水泥石灰土找补平整。在整平过程中禁止车辆通行。

E、整平结束后,当混合料的含水量为最佳含水量(+1%--2%)时,用振动压路机先边后中在结构全宽内进行碾压3—4遍,然后用18T压路机静碾至要求的压实度。压实后,不得有浮土、脱皮、松散等现象。

F、接缝处理:本次施工不留纵缝,横向接缝的处理:本次碾压后末端成一斜坡,在第二天开始摊铺新混合料前,将末端斜坡挖成一横向垂直向下的断面,然后开始摊铺。

G、养生及交通管制:三七灰土层碾压完成第二天开始养生,每天上午、下午各洒水两遍,始终保持表面潮湿,养生期不少下7天。在养生期内,除洒水车外应封闭交通。

3、水泥混凝土路面 ①水泥

水泥混凝土路面应采用强度高、干缩性小、耐久性好的抗冻好的水泥。一般可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥。 中等和轻交通的路面,也可采用硅酸盐水泥。对特重交通路面水泥的标号,不宜低于525,对其它交通等级的路面水泥的标号,不宜低于425;同时,水泥的技术指标应符合现行的国家标准。

②安装模板

模板采用钢制的,长度为3m,接头处应有牢固拼装配件,装拆应简易。模板高度应与混凝土面板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面应与混凝土面板顶面设计高程一致,模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼处(空隙)要事先用水泥砂浆铺平并充分捣实。

模板安装完毕后,宜要检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板应重新安装。

③接缝

接缝是混凝土路面的薄弱环节,接缝施工质量不高,会引起面板的各种损坏,并影响行车的舒适性。因此,应特别认真的做好接缝的施工。

.横向缩缝。

横向缩横采用混凝土结硬用切缝机切割。切缝可以得到质量比压缝好的缩缝,应尽量采用这种方式。施工时必须严格控制切缝时间,否则易产生早期裂缝。

④混凝土的拌合与运输

混凝土拌和机械使用强制式拌和,强制式混凝土拌和机系固定不动密闭的搅拌筒内装有多组搅拌叶片,通过搅拌叶片高速旋转,对筒内材料进行强制搅拌。此种搅拌方式适用于干埂性及强粒料混凝土,且搅拌时间短、效率高、操纵系统灵巧、卸料干净。

⑤混凝土的摊铺与振捣 A.摊铺

摊铺混凝土前,应先检查模板的位置和高度以及基层的标高和压实度是否符合要求,钢筋安设是否准确和牢固。

混凝土混合料由运输车辆直接卸在基层上。卸料时,混合料尽可能卸成几个小堆,如发现有离析现象,应用铁锹进行二次拌和。因混凝土板厚度不大于24cm时,可一次摊铺。具体数值,根据试验确定。用铁锹摊铺时,应用“扣锹”方法,严禁抛掷和搂耙,以防止离析。在模板队近摊铺时,用铁锹插捣几下,使灰浆捣出,以免发生蜂窝。

B.振捣

摊铺好的混凝土混合料,应迅速用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。平板振捣器的有效作用深度一般为18—25cm。采用2.2KW的平板振捣器;插入式振捣器宜选用频率6000次/min以上的。

振捣时应先用插入式振捣器在模板边缘角隅处或全面顺序振一次,每一位置不宜少于20S。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍,其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍,并应避免碰撞模板和钢筋。然后,再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10—20cm。每一位置振捣时,当水灰比小于0.45时,不宜少于30S;水灰比大于0.45时,不宜少于15S,以不冒气泡并泛出水泥浆为准。混凝土在全面振捣后,用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平。振捣梁是将附着式振动器安装在焊接面的钢或其它金属梁上,由振动器激振,使梁振动而使混弹簧土受振密实并振动找平。振动梁往返拖拉2—3次,使表面泛浆,并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀,前进速度以每分钟1.2—1.5m为宜。对于不平之处,应及时以人工挖填补平。补平时应用较细的混合料,但严禁用纯砂浆填补。振动梁行进时,不允许中途停留。牵引绳不宜过短,以减少振动梁底部的倾斜,振动梁底面要保持平直,当弯曲超过2mm时应设直或更换,下班或不用时,要清洗干净,放在平整处(必要时将振捣梁朝下搁放,以使自行校正平直度),不得暴晒或雨淋。最后用平直的滚杠进一步滚揉表面,使表面进一步提浆并调匀。

⑥整面和拆模 A.表面修整

,应用大木抹多次抹面至表面无泌水止。

抹面结束后,即可用尼龙丝刷或拉槽器在混凝土面板表面横向拉槽。 B.拆模

拆模时不应损坏混凝土面板和模板。 ⑦水泥混凝土路面养生

混凝土表面修整完毕后,应进行养生。

4、路边石采用C25砼预制,规格1000*400*110;采用M5.0砌筑砂浆砌筑。

推荐第9篇:修路工程实习报告

修路工程实习报告

根据教学计划的安排,为了使理论联系实际,在学院的安排下、在冉工程师的组织带领下,我进行了为期一个月的实习课程。实习过程中,在工程师的精心讲解下,我收获颇大,对于课本上的东西有了感性的认识,对课本上的东西的了解也更深入。原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西,经过这段时间的实践学习更加清晰。

一、友好路综合改建工程

友好路位于乌鲁木齐市的市中心。为了促进乌鲁木齐市区的经济发展,因此提出对它的改建。友好路修建于1994年,路况较差,而且原先埋置的管道也已满足不了发展的需要,所以改建也比较综合。实习过程中我了解到了,改建道路建筑红线54米,行车道路幅宽15米,为四车道。绿化带每边四米。施工范围为10米。路面采用高级路面,分三层铺设,上面层为sbs改性沥青厚4cm,中面层为7cm中粒式沥青,下面层为8cm厚的沥青碎石。基层采用20cm厚的含水泥约4%的水泥稳定类砂砾,垫层采用天然砂砾厚30cm。由于该路段处于河流的冲积平原,我可以看到路面以下都是致密的卵石,可以知道该路路基较好。但期间也夹有杂填土、生活垃圾,故我也看到了他们对不良土的处理方法,即将不良土挖除,并用素土回填,厚度约为50cm。工程师还跟我强调了沥青路面必须采用“强基薄面”,今天我终于有了一定的认识。由于时间有限,我只能看到人家的管道施工。该路所铺设的管道主要是用于雨水和污水的排放,直径约为1.2米的钢筋混凝土管涵。工程师介绍说混凝土管涵在使用前必须做泌水实验,而且为了防止混凝土管涵被挤压坏,管道的空隙并不能用开挖基槽的土回填,而必须用塞封料来填充,填充厚度约为管顶以上50cm左右。我看到塞封料的粒径均较小,大约小于5mm。由于该管道埋置较深,所以在开挖基槽也较深,约有三米左右,上部主要是素土和回填土,因此为了施工安全,基槽开挖时必须放坡。在友好路施工段上,我主要是了解了管道的铺设。

二、沥青路面常见的病害

在对路基有一定了解后,我接着对沥青路面进行了参观。沿着美居物流园路及长春路一路走下来,我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识。沥青路面的病害主要有沉陷、车辙、推移、开裂,低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝,而在伸缩缝的旁边切出现了许多贯穿道路的裂缝而没得到治理。工程师解释说那是由于切缝时,那些地方已经出现内部裂缝,而那是发现不了的,所以当施工人员按设计切缝时,已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时,也是引起路面开裂。由于该路段等级不高,当时路基施工可能也不严格,导致了现在路面支离破碎,可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要的作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口,尽管在施工中,布置了钢筋,但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在交叉口地方只能采用沥青铺设才能减少裂缝的产生。沿路我见了各种各样的裂缝,但原因也是大体相同的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细,沥青不能太多,避免引起泛油,影响行车安全。

为期一个月的实习简直就是痛并快乐着,火辣辣的骄阳,尘土飞扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验,向我展示了路桥人的未来生活,但同时也磨砺了我的意志,让我看到了书上看不到的东西,摸到了书上摸不到的东西。感谢学院为我创造机会,感谢工程师不辞辛苦为我联系场地,为我讲解,让我有了这么好的学习实践机会。

撰写人:余巍

XX年4月

推荐第10篇:申请修路报告(版)

申请报告

吉水县交通局领导:

水南镇带元村良坑小组,现有人口50多户,今因村内的旧路(庙下—王竹坑—中段)公路,长0.98公里,年久未修,加上山洪的冲刷,使原有不是很牢固的路基再次受创,迫使我们村民重修村中的部分路面,也想把路面用水泥硬化,给村民生活带来方便,但村中并无公有资产和资金,所以所需资金都要村民自己承担,但这次修路需资金40多万元,我们村民已自发集资到10万左右,目前面对修路资金短缺,十分为难,现恳请领导给予大力支持给我们村民造福,也便于我们村加快社会主义新农村建设发展,我们群众将不胜感激领导。

申请人:水南镇带元村

良坑小组

2016年3月4日

第11篇:修路工程实习报告

根据教学计划的安排,为了使理论联系实际,在学院的安排下、在冉工程师的组织带领下,我进行了为期一个月的实习课程。实习过程中,在工程师的精心讲解下,我收获颇大,对于课本上的东西有了感性的认识,对课本上的东西的了解也更深入。原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西,经过这段时间的实践学习更加清晰。

一、友好路综合改建工程

友好路位于乌鲁木齐市的市中心。为了促进乌鲁木齐市区的经济发展,因此提出对它的改建。友好路修建于1994年,路况较差,而且原先埋置的管道也已满足不了发展的需要,所以改建也比较综合。实习过程中我了解到了,改建道路建筑红线54米,行车道路幅宽15米,为四车道。绿化带每边四米。施工范围为10米。路面采用高级路面,分三层铺设,上面层为SBS改性沥青厚4cm,中面层为7cm中粒式沥青,下面层为8cm厚的沥青碎石。基层采用20cm厚的含水泥约4%的水泥稳定类砂砾,垫层采用天然砂砾厚30cm。由于该路段处于河流的冲积平原,我可以看到路面以下都是致密的卵石,可以知道该路路基较好。但期间也夹有杂填土、生活垃圾,故我也看到了他们对不良土的处理方法,即将不良土挖除,并用素土回填,厚度约为50cm。工程师还跟我强调了沥青路面必须采用“强基薄面”,今天我终于有了一定的认识。由于时间有限,我只能看到人家的管道施工。该路所铺设的管道主要是用于雨水和污水的排放,直径约为1.2米的钢筋混凝土管涵。工程师介绍说混凝土管涵在使用前必须做泌水实验,而且为了防止混凝土管涵被挤压坏,管道的空隙并不能用开挖基槽的土回填,而必须用塞封料来填充,填充厚度约为管顶以上50cm左右。我看到塞封料的粒径均较小,大约小于5mm。由于该管道埋置较深,所以在开挖基槽也较深,约有三米左右,上部主要是素土和回填土,因此为了施工安全,基槽开挖时必须放坡。在友好路施工段上,我主要是了解了管道的铺设。

二、沥青路面常见的病害

在对路基有一定了解后,我接着对沥青路面进行了参观。沿着美居物流园路及长春路一路走下来,我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识。沥青路面的病害主要有沉陷、车辙、推移、开裂,低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝,而在伸缩缝的旁边切出现了许多贯穿道路的裂缝而没得到治理。工程师解释说那是由于切缝时,那些地方已经出现内部裂缝,而那是发现不了的,所以当施工人员按设计切缝时,已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时,也是引起路面开裂。由于该路段等级不高,当时路基施工可能也不严格,导致了现在路面支离破碎,可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要的作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口,尽管在施工中,布置了钢筋,但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在交叉口地方只能采用沥青铺设才能减少裂缝的产生。沿路我见了各种各样的裂缝,但原因也是大体相同的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细,沥青不能太多,避免引起泛油,影响行车安全。

为期一个月的实习简直就是痛并快乐着,火辣辣的骄阳,尘土飞扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验,向我展示了路桥人的未来生活,但同时也磨砺了我的意志,让我看到了书上看不到的东西,摸到了书上摸不到的东西。感谢学院为我创造机会,感谢工程师不辞辛苦为我联系场地,为我讲解,让我有了这么好的学习实践机会。

第12篇:请求修路的报告文档

关于解决修路的报告

邵阳县委、县政府,邵阳市委、市政府:

邵阳县黄亭市镇茶铺村黄家组,地处黄亭市、金称市两镇边缘交界处,总人口

人。自古以来,由黄亭市镇通往金称市镇的官道(石板路)在茶铺村境内,途径黄家组,石冲村,链溪村,至金称市镇,至今有迹可寻。

2005年全体村民无偿出田土、出劳力、每家每户每人100元,自筹资金,集资修路。当时县交通局吕开生、向唤成等领导亲自视察,极力支持,并拨款一万元,用于路面铺砂。从此一条毛培路从我们院落经过。这是不争的事实。村民一直以为,此路必通。

2012年,联通黄亭市和金称市的乡道修建项目落实启动,老百姓欢呼雀跃。可是既定的规划线路莫名其妙的变了,本应从我们那里经过的,交通局却倒行逆施,违背修路“平、直、快”的原则,舍近求远,舍直求曲,通过一个水坝和陡峭的山腰,绕道而行。村民闻讯犹如晴天霹雳,一片茫然。之后得知是村领导独断专行,没有调查和争取民意,擅自把路线改了,改道以后通过村领导住的院子方塘组。

2012年9月为争取自身权益,我黄家冲和方塘组双方发生纠纷,我组村民受到威胁和伤害,全体村民自发上访,县委书记接待我们,听取了我们的诉求,并于当天缉拿拘留了村干部的儿子。最后口头答复我们在矛盾没有处理好之前,不许动工。施工单位把道路硬化的设备拖走了,停止施工 ,从此该路段一直维持现状。

我们不服,改道后的路段也占用了我们很多的山土和良田,也 没有任何的补偿,我们是坚决不允许的。

2013年3月18日,我们村民自筹资金,租来了推土机、压路机,铲车,准备铺砂,没想到却遭到了邻村芳塘的集体阻挠,当天我们怕矛盾激化,引发集体群殴事件,我们上报了政府和110,但是最终没有解决问题。自筹资金,修路失败。

改道以后的路虽未完全修通,交通局却允许公交车正式通车运行。我们村民心里委屈,但是我们并非刁民,始终保持理智,相信党和政府,没有去滋事生非,激发矛盾,心里只渴望要把路修好,改变贫穷落后、交通闭塞的状况。

我们要修路,我们要通路!请求政府从大局出发,还我们一个公道, 给我们一个说法,并协调关系,拿出一个切实可行的方案,解决好 修路和地方矛盾。

黄亭市黄家组全体村民 2015年10月10日月。

第13篇:关于修路工程实习报告

关于修路工程实习报告范文

根据教学计划的安排,为了使理论联系实际,在学院的安排下、在冉工程师的组织带领下,我进行了为期一个月的实习课程。实习过程中,在工程师的精心讲解下,我收获颇大,对于课本上的东西有了感性的认识,对课本上的东西的了解也更深入。原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西,经过这段时间的实践学习更加清晰。

友好路位于乌鲁木齐市的市中心。为了促进乌鲁木齐市区的经济发展,因此提出对它的改建。友好路修建于1994年,路况较差,而且原先埋置的管道也已满足不了发展的需要,所以改建也比较综合。实习过程中我了解到了,改建道路建筑红线54米,行车道路幅宽15米,为四车道。绿化带每边四米。施工范围为10米。路面采用高级路面,分三层铺设,上面层为sbs改性沥青厚4cm,中面层为7cm中粒式沥青,下面层为8cm厚的沥青碎石。基层采用20cm厚的含水泥约4%的水泥稳定类砂砾,垫层采用天然砂砾厚30cm。由于该路段处于河流的冲积平原,我可以看到路面以下都是致密的卵石,可以知道该路路基较好。但期间也夹有杂填土、生活垃圾,故我也看到了他们对不良土的处理方法,即将不良土挖除,并用素土回填,厚度约为50cm。工程师还跟我强调了沥青路面必须采用“强基薄面”,今天我终于有了一定的认识。由于时间有限,我只能看到人家的管道施工。该路所铺

设的管道主要是用于雨水和污水的排放,直径约为米的钢筋混凝土管涵。工程师介绍说混凝土管涵在使用前必须做泌水实验,而且为了防止混凝土管涵被挤压坏,管道的空隙并不能用开挖基槽的土回填,而必须用塞封料来填充,填充厚度约为管顶以上50cm左右。我看到塞封料的粒径均较小,大约小于5mm。由于该管道埋置较深,所以在开挖基槽也较深,约有三米左右,上部主要是素土和回填土,因此为了施工安全,基槽开挖时必须放坡。在友好路施工段上,我主要是了解了管道的铺设。

在对路基有一定了解后,我接着对沥青路面进行了参观。沿着美居物流园路及长春路一路走下来,我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识。沥青路面的病害主要有沉陷、车辙、推移、开裂,低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝,而在伸缩缝的旁边切出现了许多贯穿道路的裂缝而没得到治理。工程师解释说那是由于切缝时,那些地方已经出现内部裂缝,而那是发现不了的,所以当施工人员按设计切缝时,已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时,也是引起路面开裂。由于该路段等级不高,当时路基施工可能也不严格,导致了现在路面支离破碎,可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要的作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口,尽管在施工中,布置了钢筋,

但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在交叉口地方只能采用沥青铺设才能减少裂缝的产生。沿路我见了各种各样的裂缝,但原因也是大体相同的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细,沥青不能太多,避免引起泛油,影响行车安全。

为期一个月的实习简直就是痛并快乐着,火辣辣的骄阳,尘土飞扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验,向我展示了路桥人的未来生活,但同时也磨砺了我的意志,让我看到了书上看不到的东西,摸到了书上摸不到的东西。感谢学院为我创造机会,感谢工程师不辞辛苦为我联系场地,为我讲解,让我有了这么好的学习实践机会。

第14篇:修路策划

七屋基修路策划

一、项目名称

七屋基“村村通”项目

二、背景

近年来,由于七屋基经济飞速发展,车辆增多,老路年久失修,而且路基很窄,沿途杂物居多,影响视线容易造成交通事故。正赶上国家“村村通”新农村建设的春风,本着节约成本打造美好七屋基的美好愿景,将老路拓宽并修建水泥路,为七屋基居民修一条不沾泥、、平安且美好的致富路!

三、意义

俗话说“要想富,先修路”,本着从全屋人的便捷与安全高效角度出发,立足于本屋的现状,修一条属于我们的水泥路,让人们出行更方便,也使得在车多人杂的时候不致于出现拥堵或陷车的情况,一条路,连通美好,连通财富!

四、修路安排

(一)、前期安排

1、成立修路组委会,选取负责人,以4—5人为负责人,其余每家户主为组委会成员。

2、考虑到大部分人现在不在家,由负责人商定一个时间通知大家修路的事情,每户均要通知到,并且,由于路与岭头上挂钩,应由负责人出面与其沟通商量。并初步制定第一次修路全屋会议。在会议上初步敲定每户应出的钱。

3、由负责人与村里面沟通,引进“村村通”工程。

(二)、中期安排

1、初步制定修路计划,确定路宽与路长,并商定好占地补偿以及院墙拆除与复原的补助方案。

2、由负责人安排相关人员做好占地与院墙拆除家庭的相关工作,做到公平公正。

3、放线。确定路宽与路长后,放线画出新路的基本走势,并做好占地与院墙拆除记录,后期补偿;在放线的同时并立好界碑。

4、联系挖土机,修整路基。

(三)、后期安排

1、路基平整结束后,开始与修路队接触沟通,商定修路的进一步计划安排。

2、修路期间,每户应做到高度配合,前期负责人应与每户沟通好。

五、修路注意事项

1、修路的前提是为大家提供便利,不要出现争吵打架事件。

2、遇到比较不好商量的家庭,应做到换位思考,并从大家的角度出发,争取劝说。

3、负责人应做到公平公正公开,财务状况应定期在店门口予以公示。

4、对于后期道路养护人员配置以及相关配套设施的配置问题应提前商议。

第15篇:修路承诺书

农村公路建设村民承诺书

交通建设,是为村民办好事、办实事。加快农村公路建设步伐,是党中央、国务院高度重视“三农”工作而做出的英明决策,是新农村建设的内在需要。俗话说得好:要想富,先修路。为进一步加快我村农村公路建设步伐,抢抓发展机遇,推进我村经济社会全面协调可持续发展提供坚实的发展支撑,按照 乡(镇)和 村两级交通建设工作安排意见,我自愿作出如下承诺:

一、坚决支持我村农村公路建设工作,并以主人翁态度积极参与公路建设。

二、自愿服从我村村民大会以“一事一议”方式通过的有关农村公路建设的一切决定,自愿服从乡(镇)、村两级安排,履行村民义务。

三、坚决服从乡(镇)和村上有关农村公路建设村民投工投劳安排,自觉按时完成投工投劳任务。

四、对经过交通部门测设的公路路线,我自觉接受,并自愿自行承担由此造成的青苗损毁、土地占用等一切损失。

五、我自愿协助乡(镇)和村两级搞好农村公路建设中的调节权益纠纷、维护社会治安秩序等相关工作。

六、在公路建设中,绝不唱反调,以集体利益为重,不设障碍,不以一己私利阻碍公路建设的正常开展。

承诺人:

承诺人家庭住址: 乡(镇) 村 社

二○ 年 月 日

二○ 年 月 日

注:请各村民根据自己的意愿,在对应表决栏中确认表态。篇二:修路合同协议书

修路合同协议书

发包人:xx村委会(以下简称甲方)

承包人:xxx 以下简称乙方)

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》以及其他有关法律、行政法规,遵循平等、自愿、公平和诚实信用原则,就本建设工程施工事项,经双方协商一致,订立本合同:

一、工程概况

工程名称:道路硬化

工程地点:xxx市xx乡xx村

二、工程承包范围及内容

按照发包方提供的施工图纸和实质性

承诺的所有内容,硬化道路长1070米,宽4.0 米0.2 米。

三、工程期限

本工程期30天,工期从开工期的最后一天算起,逾期一天罚乙方2000元,因不可抗拒的自然灾害和甲方因素造成的延误,经甲方同意可按时顺延工期。

四、材料供应方法

该工程所需材料由乙方自行采购,所有材料必须符合设文档冲亿季,好礼乐相随 计要求和国家标准。

五、质量验收

工程质量验收按施工图纸及国家规范进行,如达不到验收标准者,乙方必须返工,直至合格,并承担由此引发的一切损失。

六、合同价款合同金额:贰拾壹万肆千圆整(214000元),一次包死,不再调整。如遇变更,需经建设单位、监理单位签证后再作调整。

七、付款办法工程开工后预付合同价款的30%;按施工进度拔付30%;工程竣工验收合格后拔付合同总价款的30%自竣工验收合格之日起一年,经检验工程无质量问题的拔付合同总价款的10%。验收付款时应有群众代表签字和监理公司指派人员签 字。

八、承包人向发包人承诺按照合同约定进行施工、竣工并在质量保修期内承担工程质量保修责任,自行负责工程质量和安全,由此引发的事故费用均由乙方承担;甲方负责路面的养护工作。

九、发包人向承包人承诺按照合同约定的期限和方式支付 合同价款及其经应当支付的款项。

十、本合同一式五份,

双方签字盖章后生效,全部工程竣工验收后自行失效。

十一、

合同未尽事宜,双方协商解决。

十二、合同订立时间:2012年7月22日。

十三、合同订立地点:xx村委会,双方约定本合同签订后十日内开工。 2014 合同协议书 发包人:xx村委会(以下简称甲方)

承包人:xxx (以下简称乙方)

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》以及其他有关法律、行政法规,遵循平等、自愿、公平和诚实信用原则,就本建设工程施工事项,经双方协商一致,订立本合同:

一、工程概况

工程名称:道路硬化

工程地点:xxx市xx乡xx村

二、工程承包范围及内容

按照发包方提供的施工图纸和实质性承诺的所有内容,硬化道路长 1070米,宽 4.0 米,厚 0.2 米。

三、工程期限

本工程期30天,工期从开工期的最后一天算起,逾期一天罚乙方2000元,因不可抗拒的自然灾害和甲方因素造成的延误,经甲方同意可按时顺延工期。

四、材料供应方法

该工程所需材料由乙方自行采购,所有材料必须符合设

计要求和国家标准。

五、质量验收

工程质量验收按施工图纸及国家规范进行,如达不到验收标准者,乙方必须返工,直至合格,并承担由此引发的一切损失。

六、合同价款

合同金额:贰拾壹万肆千圆整(214000元),一次包死 ,不再调整。如遇变更,需经建设单位、监理单位签证后再作调整。

七、付款办法

工程开工后预付合同价款的30%;按施工进度拔付30%;工程竣工验收合格后拔付合同总价款的30%自竣工验收合格之日起一年,经检验工程无质量问题的拔付合同总价款的10%。验收付款时应有群众代表签字和监理公司指派人员签字。

八、承包人向发包人承诺按照合同约定进行施工、竣工并在 质量保修期内承担工程质量保修责任,自行负责工程质量和安全,由此引发的事故费用均由乙方承担;甲方负责路面的养护工作。

九、发包人向承包人承诺按照合同约定的期限和方式支付 合同价款及其经应当支付的款项。

十、本合同一式五份,双方签字盖章后生效,全部工程竣工 验收后自行失效。 十

一、合同未尽事宜,双方协商解决。

十二、合同订立时间:2012年7月22日。

十三、合同订立地点:xx村委会,双方约定本合同签订后十日内开工。

发包人:xx村委会 承包人:

法定代表人: 法定代表人:

项目负责人: 委托代理人: 20xx年x月x日篇四:公开承诺书

公开承诺书

为了方便群众生产生活和提供便利的交通条件,促进农村经济发展和社会主义新农村的建设,确保西环线(辽求村至磨子村4组路段)道路顺利施工,我磨子村村民大力支持排吾乡党委和政府的决定,并做出郑重承诺:

1、如修路占用到自己家的土地,本人将无偿捐献;

2、不以任何条件和理由给道路施工设置障碍;

3、以上承诺本人严格遵守,决不反悔!

承诺人: (手印)

年 月 日篇五:承诺书

承诺书

我本人向全村人承诺,不参与修路,以后我也绝不使用此路,如用此路,自愿交纳伍佰元(500.00)每车次的道路养护费。

第16篇:修路申请书

修公路申请书

尊敬的县委、县交通局、X X镇人民政府的领导:

我们是X X镇X X村X X组和X X组(以下简称“两组”)的村民。改革开放30余年以来,我国发生了翻天覆地的变化。《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》刚出炉不久,党的十八大也即将召开。在这太平盛世、国泰民安的今天,各行各业都在为建设小康社会而努力工作。实践证明“路通财通”。我县X X镇X X村地处偏僻地区,至今无公路经过。这严重影响了旁入村社会经济的发展。为了解决这一困境,我县决定在县境内修一条公路接通X X村。原方案此路经过我们“两组”,村民闻息倍感高兴。对于有关修路占用耕地,所有农户都愿意无需资金补偿,“两组”村民都在期盼尽早开工——路通后带动和促进“两组”的经济发展和社会进步。然而,由于原方案此路起点占用非“两组”村民的屋基,其屋主要求政府给予一定的资金补偿,政府没有答应屋主的条件而弃用原方案。这无疑是给我们“两组”一记沉重的打击,仿佛我们“两组”就似两个孤儿一样无人照理。

《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》就已经明确指出,建设社会主义新农村,加强农村基础设施建设,重点解决好农村行路难问题,加强农村公路建设力度。去年,《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》也指出继续推进农村公路建设(新建和改造农村公路100万公里,实现所有具备条件的东中部地区行政村、西部地区80%以上的行政村通沥青路),进一步提高通达通畅率和管理养护水平。

X X村包括十余个自然村组,大部分村组坐落在沥青公路旁,而“两组”坐落偏僻,特别是X X组,居处高山脚,离公路较远。多年以来“两组”群众一直受困于崎岖、弯曲、坑洼不平、尘土飞扬的山路。每遇雨水时节,进村道路破坏严重,孩子就学和群众进出村更是困难,且存在诸多的安全隐患。同时,坎坷泥泞的山路使“两组”村民所需的农业生产物资和农副产品无法运输,道路不畅严重制约了“两组”经济的发展,致使“两组”一直处于非常贫穷的状态。看着周边的村庄都迈上新农村建设的步伐,奔上了小康。改变交通落后状况成了我们“两组”村民的共同心声和迫在

眉睫的首要任务。

为此,恳请政府及各级领导本着支持“三农”,为民办好事实事的精神,筹拨款项予以屋基补偿,使旁入村接通县境内的公路经过X X组和X X组,为“两组”群众解决交通不便问题,帮助“两组”走向社会主义新农村,让“两组”享受到党和国家的温暖关怀。恳请领导批准为谢!

此致 敬礼

X X组和X X组村民

二o一二年二月四日

申请人:

第17篇:修路实施方案

篇1:修路建设规划

关于xxx村朝阳路

(东安街-东郭庄段)建设项目的报告

省委办公厅: xxx村隶属于xxx县xxx,是省委办公厅2012年定点帮扶村。该村位于县城东安街东侧,全村共201户、739口人,耕地410亩,两委干部3人,党员26人。为了解决制约我村发展的实际困难,给群众办实事、办好事,通过和省委办公厅驻村工作组的交流、座谈,结合xxx村实际,我们重点就朝阳路(xxx-东郭庄段)建设项目进行了认真研究讨论,制定了xxx村现阶段发展规划,具体报告如下:

一、项目概况

朝阳路南临xxx,属老县级公路。该路线过xxx段由县城东安街起到东郭庄村止,全长共900米,红线宽12米。作为xxx村及东部3个相邻村庄通往县城的一条主干道,十几年前已修建成沥青路面,但是由于修建时资金困难、修建标准低,平时缺乏维护资金,现已严重损坏,造成了附近群众进出县城困难、农产品出村受阻、雨雪天气无法出行等诸多问题,特别是孩子上学都需绕道,已严重了影响了群众生产、生活,阻碍

了我村“幸福乡村”建设进程。群众亟待解决出行难、发展难、出门难的问题。

二、项目建设具体内容

计划修建道路全长900米,主路面宽9米,两侧便道各宽

1.5米;主路面共计8100平方米,便道2700平方米;主路面拟修建为水泥路面,便道铺设便道砖。项目总投资预计60.75万元,拟争取省直相关部门帮扶资金45万元,村委会自筹15.75万元。

请予协助支持。

xxx村居民委员会

2012年2月22日 篇2:修路方案如下

110kv裕华站输电线路新建工程宋村农田修路

根据实际情况结合原有的道路并尽量减少重新修路,确定了如下方案(见附图)

一.麦田修路共计243米

方案如下:

1、在麦田里把麦子拔出宽度5米的路。

2、每次上面铺设250mm的粗碎石,宽度为4.5米用压路机进 行碾压,直至道路高于自然地坪100mm为止。

3、在用压路机进行碾压时。如果土质松软的地方再次添加粗

碎石,直至粗碎石不出现往上翻泥土。

4、如果在碾压中出现橡皮土,需要把橡皮土清理干净后,用

粗碎石进行填平再次碾压。

5150mm的石粉,宽度为4米,摊平碾压。

6复原貌

路802米

1有的道路阔大成4米宽

2处的地方用石粉进行填实分层进行碾压,每

300mm。碾压实。

3用勾机把淤泥清理干净后再用粗碎石进行填

压实,上面铺设石粉。

4原貌

计559米

1出一条宽度4米的道路

2低的地方用粗碎石进行填平,并用压路机碾

粉。

3用勾机把淤泥清理干净后再用粗碎石进行填,

4原貌

1、以上方案只是初步修路,随着工程的进行车辆在上面长时、上面再铺设、用完后需要回二.原有的道路修、先用铲车把原、对于地势较低次厚度不大于、有淤泥的地方平,并用压路机碾、用完后需要回复三.原树林修路共、先用铲车把修、对于地势比较压实,上面铺设石、有淤泥的地方上面铺设石粉。、用完后需要回复四:备注:

间行走,如出现车沟尽快用碎石进行填平,防止下雨浸泡形成淤泥。

2、如出现淤泥,需要把淤泥清理干净,用碎石进行填平。五:工程量(因为到了雨季,考虑的后期维修所用的工程量)

需要的粗碎石:1000立方

石粉:1800立方 m5的水泥砂浆:150立方

六:建议:

1、碾压的粗碎石缝隙比较大 用m5的水泥砂浆填充,上面

再次撒石粉。

2、麦子拔完后建议用压路机在上面碾压后再次铺设粗碎

石。

以上方案只是初次写的,需要领导进行审批。 篇3:xx村修路申请

上仰村关于申请乡村道路修建资金的申请

县人民政府:

为了调整经济结构,培育新型高效经济发展途径,促进我村农业产业的健康快速发展,我村拟按照“发展优势产业,致富一方人民”的基本思想路线,经过考察论证以及市场需求分析,计划修建6公里乡村道路,以便我村农业产链与市场接轨,由于我村经济困难,缺少项目建设资金,请上级部门予以资金扶持。 一:我村基本情况

上仰村位于上塘镇中塘乡西北山区山上,全村12户住宅,144户人家,600 口人。种植田地达500亩,山区种植水果及树木面积达2000亩。附近村的水泥路都早已建成,唯独我村与附近村相连的泥路还未建成,早在几年前由村民自行筹资建设了一条泥土路,使用到现在,这条通往外村上学、农民务工、货物运输的路,现在还处于晴天一身土,雨天一身泥的状态。另外一条通往外村的路,就是以往靠人走出铺出的山路,弯死坡陡道路狭窄,草木茂盛,路基本看不清了,交通很不便利, 所以现在通往上仰村的土路亟待硬化。每逢雨雪天,这条路泥泞到无法通行,车辆进不来,出不去。农民们外出务工、进镇买生活用品都只能穿着雨鞋步行前往。 很多村民不再受罪,举家搬迁到了城里或者交通方便的外村。家庭条件不太好的只得深一脚、浅一脚的踏着泥浆往前蹃,一不小心就会摔得满身是泥??农产品采摘好需要挑着下山,一般下一场雨,需要持续十几天的晴朗天气,水分蒸发上十天半个月,路才好走了,才有车辆愿意上来运输农产品,这么多年了人们一直这样生活着。 2007年政府工作报告中麻山村和外山村要修 25 公里的通村路,我村民十分兴奋,村民商量自行筹资修建了一条5公里左右的泥路,希望不再让令人痛心的局面继续。现特请求永嘉县交通局能够针对我村现状为我村民修通到上仰村的6公里水泥路。修路自古以来就是一种美德,因我村没有机动地,村里的集体经济困难,老百姓每亩地每年收益仅仅1000元左右,人民生活非常贫困,所以修路资金方面我村实在没有力量。希望交通局能够拿出修路的资金,真正为老 百姓办实事好事,赢得人民群众拥戴。

二:项目建设的可行性

我村地处偏僻,但水土及自然条件独厚,我村上下山地田地皆可生产农产品,有天然的水果,这都是市场需求量大,销量无忧。

三:项目建设的必要性

本项目的建设,将从解决上改变我村交通困难导致的农产品运输难题,促进并发挥本地农产品种植的优势,改善当地农民的生活生存状态,让当地人民直接从经济上受益,彻底丢掉穷困的帽子。

四:本项目建设的优势

我村自然条件优厚,适合农产品种植业的发展与扩大,本地种植的农产品有传统的技术与经验为支撑,产出的农产品优良味美,市场销路良好。

五:项目建设详情

项目地点:上塘镇中唐乡上仰村

项目规模:6公里乡村水泥道路

项目预算:50万人民币,本地村民可自行筹资部分

有鉴于此,我村特向上级部门请示,在此项目建设中,上级部门给予我村资金支持,以完成此利民之举。

特此请示,请予指示。

上仰村 村民委员会 二0一二年五月十五日

篇4:场外修路方案

大连金石滩万达施工区一期施工方案

大连金石滩万达

场 外 修 路 方 案

编制: 审核: 批准:

编制单位:中国建筑第二工程局有限公司

编制时间: 2012年2月13日 目录

1、工程概况 ...........................................................................................................3

2、施工便道...........................................................................................................3

3、修路方案...........................................................................................................4

4、施工机械配备...................................................................................................5

5、施工安全注意事项...........................................................................................5

1、工程概况

本工程位于大连经济技术开发区金石滩常江湾搬迁地块西区,在乙8路与乙9路交汇处。

2、施工便道

施工场地周边为乙9路、甲2路、乙7路、五号路,乙9路和 五号路为进出施工场地的主要便道。

根据现场了解,需修临时道路乙9路,即解决展示中心前期的来往车辆和行人的需要,又便于土方、原材料、成品、半成品能够顺利快捷地调运到施工区,其他道路等待市政进行维修。乙9路的ab段为乡村土路,将ab段的道路面括宽至8米,检修道路长约645米。

如图ab段:

3、修路方案

3.1施工放线

既有道路宽度不足8米段,以少填方少挖方为原则进行放线,将既有道路面括宽至8米双向车道。 3.2摊铺整平

从a到b对含有淤泥、垃圾等路面进行清理,对清理的路面用铲车进行整平,对坑洼路面进行填方,清除填、挖区的各种障碍物并满足排水要求。此项采用机械作业为主,人工为辅。清除的废物应随清、随运,均按业主指定的弃土场堆弃。 3.3摊铺碎砖与碎石

在平整过的道路上摊铺碎砖,摊铺厚度40cm,用压路机碾压平整。摊铺宽度应宽于设计路基宽度50cm,以充分保证边缘有足够的压实度。摊铺碎砖时应均匀分布,厚度一致,摊铺过程中要作好交接处的斜面,以防止不均匀变形。摊铺时应保证2%的排水坡度,路中要有路拱,向道路两侧排水。在碾压过的路面上摊铺碎石,以保证路面平整,碎石厚度为10cm。

3.4施工原则

将便道一次施工到位,避免频繁整修并且施工严格按照便道宽度施工,不准随意占用其他用地以免造成不必要的纠纷。

4、施工机械配备

考虑到现场路容、路况要求,必须采用机械化作业,即以挖掘机开挖、自卸汽车运输为主。铲车2台,压路机1台,并配备自卸汽车3台、洒水车等机械。

5、施工安全注意事项

1、机械设备和劳动力现场协调合理,不得相互干扰和拥挤,避免发生安全事故。

2、机械操作人员应持证上岗(含其它特殊工种),非机械操作人员不得开动机械设备,机械不得带病运转。

3、机械的转移及转运必须符合安全规范。

篇5:关于石门修路的报道策划方案

关于石门修路的报道策划方案

策划背景:石门修路已经很长时间了,一直没完工,修修停停。经过这条路段的司机和乘客对此都产生了厌烦的情绪。由修路引起的的交通堵塞问题,交通事故严重影响了人们的出行问题。修路问题一直没解决,引发的交通堵塞和交通事故没有引起相关部门的重视,当地群从议论纷纷。希望对此进行报道促进问题的解决。

报道的目的及意义:通过对石门修路造成的交通拥堵和交通事故问题的报道,引起人们对此事的关注及有关交通部门的重视。警醒相关交通人员认真履行职责:找到拖延的原因,尽快采取行动,实施可行方案加快路段的修理,畅通路段,减少因修路引发的交通堵塞影响人们的工作和生活,减少交通事故的发生。使修路引发的交通拥堵之痛成为普通老百姓关注的热点话题,在社会上形成强烈的舆论压力,进而督促政府相关部门加快问题的解决。

报道主题:石门修路拖延的不良影响。

报道的谋篇布局:全文分三个阶段进行报道:前期报道筹划阶段——中期跟踪报道阶段——后期后续报道阶段。

前期筹划阶段:先是了解石门修路的相关事项,如:修路的开工时间,承办单位的主要负责人,包工头是谁,材料购买的负责人,还有就是修路员工的积极性等。其次,造成交通拥堵的“病因”:

一、随着怀化市发展的前进步伐和现代化建设的速度加速,车辆成倍增

长;

二、石门道路提质改造、主干道依次大修;

三、交通违法现象突出,有些司机交通意识浅薄;

四、不遵守交通信号,摩托车违章行驶;

五、由故障车辆和交通事故造成的堵车。还可采访专家进行论证:三“快”、二“少”、三“不协调”、四“严重”:即经济发展快、车辆拥有量发展快、城市发展快;城市道路交通设施少、道路交通管理和交通安全设施少,车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调、道路交通建设与交通拥挤区域的缓解不协调;混合交通严重、占道严重、乱停车严重。 中期跟踪报道阶段:先是报道施工的进展情况及由长时间的修路造成的交通拥堵,交通事故对不同人群的生产生活产生了哪些不利的影响。采访附近群众的看法。采访路人或是有针对性的采访以下不同人群;如:对医生医院的紧急抢救时间的耽搁,错过对病人最佳的抢救时机,由此造成的生命忏悔。对上班族而言,本来工作压力就大,再加之路上堵车,导致工作情绪不稳定,工作效率低下。有可能被老板炒鱿鱼。对学生和老师而言,上学和放学是车辆拥堵的高峰期,学生和老师必须按时赶到学校,不然就算违反校规,老师会被扣工资,学生会受到处分,心理上产生不满。导致老师课堂教学和学生听课专注力差。对生产商而言,原料无法按时送到工厂,导致资源浪费。以及老人的出行等其他的人群。这里可以设计一整个版块报道修路造成的问题对人们的生产生活构成的严重影响。接下来再对此提出问题:为何开工已久,进展却如此缓慢,突出该路段修路一直未完工的主要原因。接下来,对其中的原因进行分析:其一,公路承包商为何迟迟

拖延修路进程,是由于资金不到位资源不足还是拿了钱不做事,随便敷衍,不了了之。其二,政府公路局和交通部门的主要负责人的缺位,互相推诿,不为老百姓办实事,甚至借高位挪用公款使公路资金不足无法施工。其三,修路工人的工资过低或是做了事没拿到钱,导致积极性不高,施工进度受到影响。其四,在施工过程中,受天气原因或司机不遵守交通规则导致对公路的重复修理等原因。最后,实地拍摄车辆容易“拥堵”成长龙现状。经亲眼所见人车混行、摩托车横穿直插、抓拍人们厌烦的表情,交警执行不到位的现象。

后期后续报道阶段:由于报纸的大篇幅报道,造成的一定规模的社会关注度,相关部门找到存在的原因尽快采取措施,加快了施工的进度,缓解了道路交通堵塞的问题。同时有效地减少了交通事故的发生,人们不再为了赶时间违反交通规则乱冲乱撞。再次,返回石门路段,随机采访路人的感受,附近居民的看法,司机对此的切身感受,和交警部门对自己所评价采取行动取得的成效的。实地拍摄道路顺畅时,车辆行驶的有序性。车上乘客讨论话题的转移,脸上的表情。没有是以前那样怨声载道。由图片反映的对比,来说明问题得到了解决,取得了令人满意的变化。

整个报道策划活动的开展:

前期筹备;安排人员的采访工作以及其他的工作的分派,确定采访对象及采访时间的预定。

中期执行:围绕石门修路的主题,采访相关受到此路段严重影响的不同人群。包括附近的居民,附近医院的医生,学生和老师,工厂的生厂商,老人的出行等等。

活动中需要注意的问题级细节:

记者提问要真诚,客观,不带个人倾向,在采访过程中,记者要围绕主题,事先精心设计几个问题,一些问题还可以现场随机发挥。但关键问题一定要好准备。对于回避采访的,以提问对方感兴趣的问题,诱导其配合采访。

记者采访时一般都是边听,边问,边记,边看,边想。为了避免报道失实,对于需要核实的细节。如:人名。地名,时间,人物对话等。要一边采访以便核实清楚。采用微型录音机,数字录音笔,笔记本电脑采访工具时,也要做相应的记录,以防录音不清或录音损坏,无从核对。

第18篇:修路申请

农业园区示范中心幼儿园

关于修缮公路、铺设安全通道的申请报告

尊敬的睢河街道办领导:

你们好!

自丰县幼儿园发生爆炸事件以来,我们也引以为戒,警钟长钟,认真排查园内外的不安定因素。我们发现, 幼儿园附近建筑物比较多,路上车来车往,对幼儿的安全形成威胁,为了让每个孩子都能平平安安上学,高高兴兴回家,所以我园河街道办领导申请,能铺设一条安全、绿色的通道。保证幼儿上下学的安全。

我们门口的路面狭窄,路上都是坑坑洼洼,石子杂物较多。只要下雨就多日泥泞难行,已经不能够满足家长接送孩子的需求,且对安全工作有一定的影响,所以家长怨声载道。有的家长就因为道路难行提出转学。既影响到幼儿与家长的安全,又影响到我园的招生工作。 综上所述,为了给师幼及家长营造一个安全、舒服的环境。我们特向睢河街道办事处提出申请。请街道办考虑一下能否给我们铺设一条安全通道。把门前的路上杂物清理,填补路面上的坑洼地带。 我们相信街道办的领导们一定会青睐我们的申请,成就这利在当代,功在千秋的善举,这也会成为当地百姓留传的佳话。 急盼佳音,谢谢各位领导!

睢宁县农业现代示范中心幼儿园

2017.6.16

第19篇:修路申请报告

修路申请报告

尊敬的槐花居委会领导:

我们是槐花居委会居民,党的十八大刚刚结束,两会也正在召开,正是太平盛世,国泰民安的今天,路通则政通,路通则人和。纵观屈原镇,

第20篇:修路申请报告

关于请求“报源寺修路补助款”的报告

诏安县交通局:

报源寺位于诏安县梅岭镇石城村寨山顶,始建于一九九五年,寺内供奉观音佛祖,香火旺盛,香客不断,来往车辆较多。该寺属县文物保护单位,地处环境优美,风景秀丽,是一处名符其实的旅游景点。

由于通往寺庙的山路弯曲、陡窄,给上山朝拜及观光带来极大不便。为发展村旅游业,弘扬我县佛教文化事业,由石城村牵头及民间人士自发成立寺庙管理小组,拟修建石城村至寨山顶报源寺的水泥路,全长约1000米左右,宽3米,路面双侧砌石基,经测算大约需要资金60余万元。因村级经济十分薄弱,经多方筹措,资金缺口仍较大,难以实现民意。为使该项惠民举措得以顺利实施,特恳请贵局给予部分资金资助为盼,以弥补修路资金的缺口。不胜感谢!

特此申请

报源寺管理小组

2014年11月9日

《屯中修路报告范文.doc》
屯中修路报告范文
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