隧道施工论文范文
推荐第1篇：铁路隧道施工技术研究论文
摘要：现代铁路隧道的建设中，复杂地质环境成为影响施工的关键因素之一，系统分析复杂地质环境下的铁路隧道施工技术，具有强烈的现实意义。为了保证铁路隧道施工的安全可靠，需要做好施工技术的控制。因此在铁路隧道施工前必须要对地质进行详细的勘察，根据实际情况制定合理的隧道施工技术。基于此，文章就复杂地质条件下铁路隧道施工技术进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。
关键词：复杂地质条件；铁路隧道；施工技术
1.复杂地质环境对隧道施工的影响
我国南北跨度大，地质条件复杂，多种地形、地貌共存，而复杂的地质环境往往会对铁路施工工程带来较大的困难，不仅会增加施工难度，还会增加施工成本，为了缩短施工路线，提高线路标准，铁路工程存在很多隧道施工。同时我国经济发展迅速，交通运输业发展较快，现代铁路网基本成熟，在这种情况下要求建设四通八达、纵横交错的铁路网。但铁路隧道一般建立在高山、河谷附近，地质条件复杂，导致隧道施工难度不断增加。铁路隧道施工中，经常出现多种地质问题，如喀斯卡特地质隧道施工中，出现岩溶、突泥涌水问题，活动断裂层区域隧道施工出现高地温灾害、断层破碎带等情况，还有国内的很多隧道建设中，出现偏压、岩爆、瓦斯爆炸等地质原因导致的施工问题，由此可见在铁路隧道中，复杂地质环境会对施工建设带来高难度性，要想解决隧道施工中的问题，就要对复杂地质环境进行分析，提高施工技术水平。
2.铁路隧道施工技术优缺点的比较
2.1全断面开挖法技术优缺点分析
全断面开挖法技术是按照隧道的轮廓进行一次性爆破，从而形成隧道，同时通过支护以及衬砌修建来完成施工。需要注意的是在全断面开挖初期到最后支护前这段时间内必须要保证围岩的稳定性。这种施工技术的优点就是有着较大的工作面空间，大型机械操作方便，有利于施工效率的提升。缺点就是围岩必须要满足稳定性要求。
2.2台阶开挖法技术优缺点分析
所谓的台阶开挖法，是将掌子面从横向上分成2-3部分，然后对这些部分分别开展开挖工作。该技术有着较强的适用性，需要的开挖设备简单，并且施工便捷，能够提高施工效率，施工空间比较广阔，有着较为稳定的效果，是隧道开挖中重要的一种施工方法。当前，台阶开挖法技术已经得到了较为广泛的应用，但是这种技术在应用中仍然存在一定的缺点，那就是施工中上下容易出现干扰，所以如何解决互相干扰问题成为该技术未来需要解决的一项内容。
2.3分部挖掘技术优缺点分析
软弱围岩是当前隧道施工中常见的一种问题，在这种地质情况下，就无法进行大断面开挖工作，可以采取部分开挖的施工方式。分布开挖主要包括唤醒开挖、双侧壁导坑法以及交叉中隔壁法(中隔壁法)。三者各自有着各自的特点。①环形开挖。这种方法有着较为稳定的工作面，施工安全性良好；②双侧壁导坑法技术。施工中从两侧到中间，在两侧进行支护，保证支护安全后进一步向中间开挖。这种施工方式可以避免软弱围岩地质承载力不足的问题，能够有效控制地表沉降，但是其施工工序比较繁琐，所需要花费的资金也较高；③交叉中隔壁法(中隔壁法)。这种施工方法主要将所需要开挖的部分分成两到三步进行挖掘，通常从上到下地挖掘，每步挖掘后都要及时做好锚喷，设置仰拱，进行中隔墙的设置和联结，然后进一步开挖中隔墙另一侧。隧道开挖和支护是保证隧道施工中围岩稳定性的重要工作内容，需要合理选择开挖和支护技术，从工期、技术、安全、成本等方面综合分析，选择最适合的施工方案，综合评价分析地质条件、施工现场情况，保证确定的方案最科学合理，可行性最高。
3.某铁路隧道开挖施工技术应用分析
3.1工程概况
该铁路隧道位于我国某地区，隧道全长为2185m。作为该标段该区段铁路控制性标段之一，该铁路隧道是按照时速客运专线形式设计的双线隧道铁路，从地貌看，该区域属于丘陵区，地形起伏变化比较明显，高程变化在40~95m，平均埋深达到50m，其坡度约为30°，坡面可采取植被方式加固。
3.2铁路隧道施工技术
该工程涉及的施工技术包括以下几个方面：（1）提起进行支护；（2）拱部进行环形开挖；（3）拱部进行前期支护；（4）核心土与其下部进行开挖；（5）实施二次衬砌与防水排水作业。
3.3隧道施工过程的塌方治理与预防
3.3.1塌方原因分析
通常铁路隧道出现塌方的主要原因包括人为原因、自然原因、项目经验不足原因等；从塌方的塌方部位进行分析，隧道塌方主要包括洞口部位引起的塌方、洞内部石体部分引起的塌方和洞内部土体类不稳定引起的塌方。
3.3.2铁路隧道塌方的主要处理措施
铁路隧道出现塌方时，必须及时采取处理措施。处理时必须按照详细的塌方观测范畴、外形、塌方部分的地质情况等。了解塌方出现的原因与所处的地质条件后，应进行仔细研讨，并尽快制定解决方案。塌方部分的处理，首先要对其加强防排水处理，塌方通常与地下水活动有很大的关系，因此，治理塌方必须做好水的处理，防止因地表水的渗入造成塌方。
3.4铁路隧道施工监测
该铁路隧道具体检测内容及监测方法如表1所示。综上，铁路隧道工程的质量直接关系着我国的道路交通建设和经济发展，我国有着这样一个雄心，将道路延伸到全国每个角落，这就涉及到大量的复杂地质地区。所以，相关人员要严格按照隧道施工要求灵活运用施工技术，从多方面、多层次的分析复杂地质因素，以此来提高隧道施工的质量和施工安全性，实现完善我国的交通网结构的发展目标。
参考文献：
[1]龚敏.复杂多变地质条件下铁路隧道施工技术研究[J].设备管理与维修,2016,06:75-77.
[2]李渊.复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术分析[J].建筑技术开发,2016,09:49-50.
[3]魏百术,惠世前.复杂地质条件下盾构隧道施工技术综述[J].水利水电施工,2016,05:48-54.
推荐第2篇：隧道施工
喷射砼
1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题
2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的
3.不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本
4.在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆
5.纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过
6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。
7.初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足
8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素
9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大
现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施，最起码要合理
爆破施工
1.光面爆破根本达不到，导致岩石突出较多，而清理又做的马虎，导致初支被侵入的地方超出规范要求。
2.炮眼填药后，就用纸箱子用水一泡代替炮泥的
现场监管小结：炮眼位置角度和炸药这些毕竟需要现场和爆破经验来决定，可一些细节需要注意，另外爆破安全需要加强警戒
钢筋网
有时候边仰坡钢筋网25*25cm的故意制作多了,就全加在本应是Ⅳ,Ⅴ级围岩的
20*20cm钢筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,还有直接用φ6的代替φ8的钢筋
现场监管小结：钢筋型号的改变在施工中是防不胜防，这个就需要经常下现场来量测，把安全隐患遏止在萌芽中
二衬
1.水泥质量不好不说，能少放水泥就少放，而且平整度和强度不敢恭维
2.二衬后面经常出现空洞
3.二衬尺寸不够,40cm砼的二衬甚至只有20cm,里面钢筋就能省就省了，拱墙二衬设计有2层钢筋，他们只是在挡头位置4根钢筋是双层，里面都是一层，因为有模板台车挡住了，你不仔细往里看不出来
4.衬砌板都买质量差的，能凑合的就凑合
现场监管小结:经常用尺子量测,要求隧道队埋几个钢筋头,通过量测钢筋露出的长度推出混凝土厚度
违反正常施工工序:
进行暗洞开挖几十米了,截水天沟和边沟排水还没完成
现场监管小结:这个得催促隧道队及时完成，在雨季时更得提前准备
隐蔽工程
拖到晚上做,把仰拱工字钢偷完.锚杆做20-30公分直接焊在钢筋网上
现场监管小结:之所以放在晚上做，就时想偷个空子，只有现场监管吃点苦，才能尽可能的保证质量
防水板
防水板洞口位置用好的，里面用劣质的，甚至不挂，其施工过程受破坏的程度使其防水作用是大打折扣
现场监管小结:不规范施工是隧道漏水的主因
二缝(施工缝,变形缝)的处理
止水带,止水条存在减少工序,未加保护,止水带安装存在不合格,导致止水效果达不到
现场监管小结:这些部位工序少一步，以后渗水现象就会多一些
焊接质量
1.钢架焊缝不合格,焊接长度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有点焊下就进洞了,没有严格的把关
2.防锈处理几乎没有，经常有带锈蚀的钢筋就用了
现场监管小结:什么地方点焊，什么地方单面满焊得严格要求，焊缝高度一般不小于连接件中较小钢筋直径或板厚
水沟盖板
做水沟盖板本来应该放四根钢筋的只放两根,甚至有的不放
现场监管小结:关键部位要严格要求，特殊情况可以根据实际情况调整
片石混凝土
设计片石是20%的量，实际甚至是混凝土20%
现场监管小结:报检程序一定得严格执行
围岩类别
围岩的类别改变，其价格相差很远
现场监管小结:根据实际情况上报，需要变更的及时反应
监控量测和地质预报：
这个就不多说了，编数据的多，一套能合格完成监控量测的仪器需要10万多，隧道队一般的仪器也达不到精度要求
现场监管小结:要求严才能保质量，最起码的地表下沉，用水准仪和收敛计就能做个差不多
临时钢架
施工中临时钢架基本不采用,只是在明显出现变形的时候才采用
现场监管小结:设计的东西到现场很多就不同了，围岩差的就要严格要求
偷工减料的造成来源:
1.是设计单位,本来隧道设计,主要停留在一些经验公式上,没有很完整的一套理论公式,再加上设计单位为保护自己的利前益,往往设计时很保守,这就为偷工减料留下了机会,隧道的设计图纸有很多错误和设计的不可操作性在里面,比如说操作空间只有50cm怎打4m锚杆？还有如果相临的两工序太近,的确存在施工不方便的情况.这些可以根据现场施工组织安排自行调整.由于隧道设计经验成份较多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工减料很过份,所以在定责任时,很难划清责任界限,这一点是偷工减料一个根源
2.项目部（施工单位）工程利润薄,进度紧,中标项目管理层人员一再压缩,大包出去给这些隧道施工队,即所谓的管理型,这样所造成的现场监管不到位,给现场施工造成偷工减料有机可乘,而去管理这种挂靠的的施工,管理人员的为难处境很多时候很多人难以理解，不知道是隧道队挂靠项目部，还是项目部挂靠隧道了
3.监理单位:隧道里面空气不好,监理旁站的很少,很难达到现场监管的目的
4.是业主一再压缩工期.工期压缩投资不增加,那么就需要增加的机械和人员配置，隧道老板也不愿意，另外,为了加快进度，全部按规范操作根本达不到，所以这也为偷工减料留下了隐患.5.是隧道队伍,知道设计的比较保守,所以凭经验就开始疯狂的偷工减料,防不胜防啊
管理人员和隧道队相处:
1.隧道队刚开始就开始偷工减料,项目部还能管的了,等项目部给征地,买好炸药,就开始一门心思的想着省钱了,简直是无所不用其极,你管的了这个,那边就又出来问题了,你管都管不及,经常有明里答应整改的,第二天一看，早掩盖了,进入下一环节了。
2.项目部现场监管的技术员一定得熟悉图纸和设计要求，把规范掌握好，这些隧道队经常就借监管人员不熟悉的地方大肆偷工减料，如果你不熟悉出了错，一旦给他们留下把柄，他们就借机施工，等你明白过来，他们还会反咬一口
3.还好项目部还有些记价的权利,隧道队就给你软硬兼施,最可恶的就是，做到赚钱的活干完，他们就开始胡乱干活,等你给他发整改罚款通知了,他们尥蹶子走人了，留下烂摊子，谁来收场?这些都值得我们深思
监管人员总结:
1.隧道在施工中都存在着偷工减料的问题，工人偷工,老板减料.这在隧道施工中很正常,业内人士都知道，好象就是潜规则
2.隧道偷工减料带来的质量事故最为严重.注浆、锚杆、喷混凝土、钢架，超前小导管，总之：凡是初支，都能省,这也不能完全算偷工减料，新奥法讲的就是根据实际情况来调整，这只是管理制度没有配套，只要是合理的省，也不算偷工减料。比如黄竹山二号隧道进口那几十米,一看就是二级或者三级围岩,可以适当调整工法,用台阶法甚至全断面都可以考虑.但并不能象他们现场这些个隧道队说得,我干了几十年了,都是这样干的,其实经验并不是不对,只是经验是用在更好的更优质的完成隧道,而不是用在偷工减料上, 隧道地质的复杂性不是那些凭自己干了几年隧道，有经验就能干隧道的，不能被他们的话给唬住了, 就是他们的很多经验制造了安全隐患，施工灾难。一定要严格按照规范和设计来施工,这规范才是很多人和很多年正确施工经验的总结.
3.怎样合理的施工，即帮助隧道队合格的完成工程，又及时完成工程进度，这就是监管人员的职责所在
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隧道新技术新理念及发展趋势
摘要：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。一般可分为两大类：一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。近年来，随着城市和现代交通建设的飞速发展，地下空间开发规模越来越大，一些隧道及地下工程不得不在复杂地质条件下修建，当围岩稳定性和结构变形控制不能满足隧道施工和环境安全时，必须采取辅助施工方法对其进行处理。一般有注浆方法与施工方法。 关键词：注浆、施工、围岩
一、注浆法
注浆作为地下软弱围岩和地下水处理的一项关键技术，已经成为隧道及地下工程施工技术研究和应用的重要部分。 主要有以下几种：
1、全断面帷幕注浆工法全断面帷幕注浆工法由日本于70年代结合青函隧道创建。该工法是对隧道开挖引起的松动圈进行注浆加固，形成全断面注浆帷幕，以此来抵外抗水压力。其假定地层是均匀的，外侧水压力均匀分布，注浆堵水加固范围与水压力有关，水压力越高、水量越大，加固范围也就越大。目前平导普遍采用3～5m注浆圈，正洞采用5～8m注浆圈。
2、精细化注浆设计新工法，实际工程中地层是不均匀的，其透水性、外侧水压力也是不完全相同的。精细化注浆设计工法就是根据工程地质情况，先进行分区定位，确定地质情况，通过前期顶水注浆改变透水场条件，使地层中水量得到有效控制，然后按均匀地层进行“合理步距，由外及内”方式实现基本注浆加固，保证隧道开挖安全的基本要求。该工法主要包含四个方面关键技术：
①分区定位、锁定区域
先考虑对隧道外3～5m基本注浆区进行钻探注浆相结合，确定需要注浆时按基本加固区进行注浆。施工时，选取周边4～6个注浆孔进行钻探注浆，遇水顶水，遇破碎加固。通过这4～6个孔确定隧道周围强水区与弱水区。
②外堵内固、区域加强
先对基本注浆区进行钻孔注浆，基本注浆区只设计两圈，外圈孔位于隧道外3～5m，内圈孔为1～3m。严格按照“先外圈后内圈，同圈间隔跳孔”的顺序进行注浆。基本注浆区完成后，对锁定的强水区进行补注浆，注浆范围为5～8m。③环环相扣、过程控制
严格按照“先外圈后内圈、同圈间隔跳孔”的顺序进行注浆，基本注浆区完成后，必须对强水区进行补孔注浆。④效果检查、标准评定
高压富水断层既要达到堵水效果，又要起到加固作用，因此，应严格按制定的标准进行注浆效果检查，不达到标准必须进行补注浆。
3、施工模式探注结合施工模式在确定前方地层“富水、软弱破碎” 必须通过注浆堵水加固施工才能保证安全开挖的前提下，提出“软弱地层、分区定位，探注结合”的系统化过程控制施工理念。注浆孔兼超前探孔进行施工， “一孔两用”达到既对前方不良地层进行判断，优化方案的指导价值又对注浆预设计进行试验的目的，有效地节约了时间。
4、新型注浆材料：普通水泥单液浆强度高，但凝胶时间长；双液浆凝胶时间短，但强度低，且耐久性差。经过现场研究硫铝酸盐水泥单液浆，并在工程中应用。该浆液凝胶时间为1h30min左右，8h抗压强度达5MPa以上，7天抗压强度达到18MPa以上。浆液具有：凝结可控、高强可靠、操作简单、
扩散控域、工艺匹配、经济适用、绿色环保、堵水高效的特点，既具有普通水泥单液浆高强的特点，又兼备双液浆短凝的优势，使用成本低于双液浆，具有很高的推广应用价值。
5、注浆效果检查新方法：对注浆效果进行合理评价是保证安全施工和确保注浆质量的关键。目前采用的评定方法可以分为四大类。（1）分析法；（2）检查孔法；（3）开挖取样；（4）物探。最为直观且常用的方法为检查孔法。对于以堵水为目的的，通过检查孔可以通过分析出水量来评价注浆效果；而对于以加固地层为目的的常采用取芯法，分析浆液填充加固情况。但由于目前施工技术水平限制，取芯过程受机械破坏，取芯施工用水等影响，芯样很难真实反映加固效果，且取芯耗时长，一般很少采用该方法。目前利用孔内成像技术进行注浆效果评定，能够较为直观的对浆液充填度和地层的稳定性以及出水情况进行分析判识，是一种操作方便实用的方法，可取代钻孔取芯在施工中推广应用，目前象山隧道注浆就采用该方法。
二、隧道施工方法
浅埋隧道是一种特定条件下的隧道工程，其施工不仅受覆盖层地质因素的制约，而
且还受地面环境的影响。浅埋隧道有整座隧道浅埋和隧道部分地段浅埋两种情况。常用的施工方法有
1、明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法及盾构法等。
1、明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
2、盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部的工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可逆作，盖挖法施工主要有以下几种类型：盖挖顺作法；盖挖逆作法。盖挖半逆作法；盖挖顺作法与盖挖逆作法的组合（浅埋暗挖法则是在特定条件下），不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧
道施工方法。
3、隧道工程采用盾构法在软弱地质条件下进行暗挖法施工已很普遍，当然也可适用于浅埋隧道的施工。修建浅埋地段隧道有时因周围环境等要求须采用暗挖法施工，称为浅埋暗挖法。浅埋暗挖法是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。采用浅埋暗挖法应与明挖法、盖挖法、盾构法等施工方法，进行经济、技术及环境因素等方面的分析比较。
4、沉管法也称预制管段沉放法，简单地说就是先在干坞中或船台上预制大型混凝土箱形构件或是混凝土和钢的组合箱形构件，并于两端用临时隔墙封闭，舾装好拖运、定位等设备，然后将这些构件浮运沉放在河床上预先浚挖好的沟槽中并联接起来，最后回填砂石并拆除隔墙形成隧道。悬浮隧道是沉管隧道的一种特殊形式，其特殊性表现在沉管管段不是埋在河底沟槽内，而是悬浮于水中，隧道用锚索锚固于一定间隔的海底锚座上，锚索另一端则通过各固定在隧道上的套环与隧道主体结构相连。沉管技术在本世纪经历过多次革新。1958年古巴哈瓦那建成第一座完全预应力的沉管隧道；荷兰于60年代发明了举世闻名的吉那止水带，使得水力压接法更加简洁有效，这是管段水下连接的重大革新。在基础处理技术方面，丹麦于40年代发明出喷砂法；瑞典于60年代首先成功采用灌囊法，荷兰在70年代发明了更为先进的压砂法，这是沉埋技术中的又一项重大革新；日本在70年代推出压注混凝土法和压浆法。此外，日本在接头抗震方面也取得不少进展，过去在地震区修建隧道时，对地震缺乏特别的预防措施，而现在设计的接头处可以有相当挠度和纵向位移，在允许范围内对沉陷和温度影响也采取了类似的措施。近年来，随着现代科学技术的发展，激光测量仪、电子定位系统等先进设备已应用于施工中，使得沉管隧道质量更加优良，同时工期大大缩短。在我国，香港和台湾借助国外
先进技术共已建成四条沉管隧道，中国大陆第一条沉管道路隧道—广州珠江隧道已于1993年底通车，此外，宁波甬江隧道也已建成。我国目前的沉管隧道设计及施工技术还处在积累经验阶段，但我国经济的迅猛发展为其进一步发展创造了良好的条件。
5、顶管隧道是公路与铁路构成立体交叉的一种特殊构造物。是在不中断既有铁路线交通的条件下，确保铁路交通能照常安全运行；不影响或较小影响列车车速的一种构筑立体交叉的方式，是把在线路一侧基坑内预制好的钢筋混凝土箱涵，用顶进施工方法穿越铁路，与铁路构成的立体交叉。以这种方式建成的结构称为顶管隧道，或称顶进箱涵桥。这种方式还可运用于建造穿越铁路的过水涵管、水渠以及矿山排洪沟等。用电算程序取代了繁杂的手算工作，缩短了设计周期。箱涵的横断面形式也由单孔、双孔及三孔的一次顶进，发展到用单孔组合成分离式双孔、三孔等不同形式。还相应地改良了顶进设备，改变顶进工艺，减小设备功率、从而达到节省投资的目的。在施工方法上也变得多样化，由单一的“顶”演变到对顶、顶拉、牵引等多种方式，在采用中继千斤顶设施后大幅度地降低了传到后背上的反顶力。此外，还在减摩措施上得到进展，把顶力减少到相当低的程度。
6、盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需千斤顶；钢筒尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，应在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井处安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构施工法之所以能在各国迅速发展，主要是它具有以下优点：
1、可在盾构支护下安全地开挖、衬砌。
2、掘进速度快。盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现机械化、自动化作
业，施工劳动强度低。
3、施工时不影响地面交通与设施，穿越河道时不影响航运。
4、施工中不受季节，风雨等气候条件影响。
5、施工中没有噪声和振动，对周围环境没有干扰。
6、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。21世纪是信息技术突飞猛进的时代,隧道工程建设也必将朝着信息化设计与施工的方向发展。目前,土木工程中计算机的应用可以划分为四个层次哪,第一层次是应用一些通用软件,如:DOS、WINDOWS、OFFICE、AUTOCAD等;第二层次是一些设计和施工中的专用软件,如;PKPM、ZD一
6、FLAC、ANSYS、概预算软件等;第三层次是使用综合性施工软件或系统;第四层次是集成化的设计施工系统。目前开发应用的一些地下工程应用软件,大多数停留在第二层次和第三层次,而且在许多方面也有待于完善。研制开发适应新时期隧道工程建设的各种实时、快捷、准确和网络化的实用软件,己是必然趋势。近年来,工程监测技术不断朝自动化、网络化、数字化(可视化)和实时快速化的方向发展。随着监测技术、通讯技术、网络技术、自动化技术和计算机技术的不断发展,研制开发信息化设计与施工网络系统也势在必行。该系统的主要目标是利用监测技术、通信技术、计算机技术、网络及隧道设计、施工与管理技术建立一个集信息采集、分析处理、信息反馈为一体的局域网络,并通过Intemet实现业主方、监理方、设计方与施工方之间的信息通讯以及对建设工程的实时监控等。这些系统的开发与应用必将对隧道工程建设的日趋规范化、信息化水平和建设效率的提高有重要的促进作用。
参考文献
[1]冯卫星主编.铁路隧道设计.成都：西南交通大学出版社，2005.[2]黄成光主编.公路隧道.交通普通中等专业学校内部试用教材2008.[3]刘建航等编著.盾构法隧道.北京：中国铁道出版社，1997.
[4]铁道部基建总局编.铁路隧道新奥法指南.北京：中国铁道出版社，2007.[5]铁道隧道光面爆破技术规则.北京，中国铁道出版社，2008.
推荐第4篇：隧道施工经验总结
2003年12月第一次干隧道，本是学桥梁的，在学校也就只学过《地下工程概论》，刚毕业也无什么经验，就把平时在施工过程中的想法一条条记下来，也许算得上是工程经验吧。
1、空压机、风枪、发电机三样设备必须早进场，数量足，以抢先机；
2、项目部一定要驻在工地上，否则不利于现场质量及进度的管控；
3、要高标准建设试验室与炸药库；
4、必须一进场就开始现场临设规范化建设，作业工序全面贯标与创优；
5、洞内排水是洞内文明施工第一要务，必须以上导洞排水为主，下导洞导水为辅，保证仰拱开挖后无水；
6、现场施工队的管理人员极为重要，要将其纳入项目部统一管理，并经考核进场，其离场或更换必须经项目经理批准；
7、加强计划的指导工作，实行每周计划任务完成情况跟踪报表制；
8、二衬注意提早的找专业人员进行修补装涂；
9、路面与矮边墙关系到洞内文明施工形象，必须做到线条与面的美感；
10、注意工人工资的发放情况，特别是农忙与学生开学和春节三个时段；
11、洞门钢筋要早焊接，注意三维模型图的建立；
12、路面要比边墙低才好看，并且要宽；
13、洞内照明灯瓦数要大才行；
14、洞内配电箱要统一制作，进行规范化编号管理；
15、打砼前要检查振动棒、拌和站、发电设备；
16、打二衬时，与原接触面尽量用水泥砂浆铺底；
17、洞身开挖后，有遇水或落石现象马上初喷，下环打小导管；
18、每周对质量、进度、文明施工与安全进行通知书格式控制，每月组织全方位大检查；
19、电工、焊工、爆破工、测量工、试验员上岗前必须验证件；
20、每道工序要有口头及书面交底，如应该给每位参加钢筋焊接的工人发图纸；
21、开挖仰拱后，要将碴与水清干净，强抓几个工序以规范；
22、每30米的排水与风管设一个三通阀门；
23、所有的风枪风管和水管从拱顶拴到锚杆上，不从路面通过；
24、进行露天大型砼工作前，先查天气预报，若是有雨天气，则必须要有防雨措施。若是立大型木模必须先用水润养模板；
25、若在低标号砼浇筑完后浇筑高标号，为了保证低标号不被用于高标号，低标号的最后几罐砼必须按高标号进行拌和；
26、木模板之间的缝可用薄木楔或防水板等物进行封闭；
27、工人医务室、阅览室、娱乐室、食堂尽量标准化建设；
28、关心工人的劳动保护措施；
29、每个月必须要与工程队验工计价一次；
30、在工序上探索工人工作承包制，比如：一个风枪手固定的打几个炮眼，一个仰拱砼浇筑人员每次清仰拱分一至二米定人清理；
31、对施工现场进行景观化规划，创造小区型标准化施工区域；
32、进度是永远的制高点，是永远正确的，上导洞的开挖不能慢，二衬要保证一天一模才是正常速度，下导仰拱的进度必须是“人力+机械+管理”才能制胜；
33、可以采取多道截水沟加积水坑的形式来加强对水的排堵；
34、斜切式洞门必须将洞门斜切面向外倾斜，保证下雨时，雨水不会滴入内侧；
35、隧道的施工若分上下导，必须有一个现场的协调上下导的总指挥；
36、现防水板为2.5×22m长，故每次仰拱长度在20m以上来施作，让防水板纵向整条布置，
以利于好看；
37、平面上需要凿毛的砼面，可以用1m长方木压槽，保证直与深，整齐好看；
38、仰拱砼相互接头处要凿毛，且洗干净；
39、加宽带进入和结束处不管设计有无格栅都要加两榀以上，且要绝对地落底；
40、任何人行与车行车横洞开口尺寸要扩大，以便于加格栅衬砌洞门；
41、II类围岩要变换开挖方式以加快进度，II类一天的进度应该在5m以上才算正常；
42、注意防水板的预留，应该把塑料板的哪一面留下后才能为以后搭接上，特别是从仰拱往边墙上铺时；
43、二次衬砌标里程时，必须用喷漆喷才好看；
44、二衬后的风机预埋钢板在焊完预埋件后可以刷漆美观；
45、格栅之钢筋网片要有搭接长度，且绑扎或焊好；
46、全封闭段仰拱砼浇筑厚度要一致，才能形成封闭环；
47、施工缝应在浇筑砼前进行处理，清洗已污染表面并凿毛；
48、凡二衬台车已过段落，必须保证清洁有序，不得堆放任何物资；
49、焊条必须焊到只剩五公分才能扔掉；
50、在仰拱填充时设斜槽，以便以后浇筑水沟底和电缆槽底时水能堵流到另一侧；
51、后序工程中先做电缆槽侧壁，再做内壁，最后做电缆槽底砼平台；
52、时刻注意上下导围岩情况，加强片石屯集工作，以防围岩同时变坏而无片石；
53、试验室必须要标准化建设，特别注意细节与原始资料的管理。同时，在试验室约定俗成一套自有工作模式，最大限度地降低工作漏洞；
54、盖板的预制必须建立施作记录，并且每块盖板要编号，注意保护层的厚度；
55、密切注意国家煤油电等对施工最直接的影响，通过工程资金来采取期货式投资材料，如进行材料屯集与转卖，因为建筑市场的材料价格变化幅度每月一形势，故可以把工程项目资金适当参与材料的投机；以后把物资材料部变成一个投资运作部门进行建筑材料的交易操作；
56、跟监理等的关系要适当处理，不要太偏激，凡事都有转机的可能，要区分看事物；
57、现场各方面原始质检资料必须完备建立，特别是现已开工的北碚BT项目，现场原始文字及图片资料特别重要；
58、工程所牵涉到的各方面关系交往必须有计划的形成一个网络加以处理好，最大限度的将建立的人脉为工程所用；
59、隧道施工时填充预留尺寸千万不能相信施工队伍，必须建立每50或100米自有测量人员复核的机制；
60、料场等工地临设的规划以后必须考虑科学性；
61、质检资料必须及时，并且避免细节错误；
62、变更内容必须附有详细有效的图文资料；
63、二衬台车到要施工结束时有可能已是带病作业；
64、填充路面每月花400元，从一施工就有专人负责清洗，则路面会很干净；
65、横洞交叉口的检查一定要注意其线型是否圆顺和符合设计；
66、在二衬还剩150米，就要再时行贯通联测，以方便作调整；6
7、当开挖还剩150米时，重新复核测量数量，修正贯通误差；
68、以后征地范围内必须打好桩埋好沟，碴场负责人员必须明确能弃碴范围；
69、洞内各项数据预留： 隧道开挖的净空，甚至二衬台车都加大了5cm； 预留洞室木模型的制作尺寸加大了5~10cm； 填充项面预留了15cm左右的找平层； 路面施作时，净宽加大2cm； 施作水沟时，高程低1cm； 路面施作时，路面高程降0.5~1cm； 人行横洞宽度
两边各扩5cm
如果是土质隧道，建议不要用超前锚杆，锚杆作用不大，最好使用超前小导管，3米长D=32mm的花管。 要是粘土可以不注浆、要是沙土需要注浆
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隧道施工安全措施
A、钻爆施工安全保证措施
对参加施工的人员进行安全教育，从事爆破及操作机械的人员，必须经过专业培训和考试，取得合格证后，方予上岗。爆破按设计进行施工，控制装药量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平顺，避免应力集中而导致开挖面掉块、初期支护开裂等不安全事件。隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。
钻眼人员到达工作面时，先检查工作面是否处于安全状态。钻眼采用湿式凿岩机，严禁在残眼中钻眼。钻孔台车进洞经过的道路和临时台架，认真检查安全界限，并有专人指挥，就位后不得倾斜。
洞内爆破作业，进行统一指挥。进行爆破时，所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。在照明不足、工作面岩石破碎尚未及时支护、发现涌泥涌水未经妥善处理时，严禁装药爆破。爆破人员随身携带电筒，防止点炮途中突然发生照明熄灭，并设事故照明。
爆破后经过通风排烟，检查人员才能进入工作面，经检查确无不安全因素后，工作人员才进入工作面。两个工作面接近贯通时，加强两端的联系与统一指挥，加强测量工作。当两工作面距离20m时，停止一端工作，将人员及机具撤走，并在安全距离处设立警告标志。
B、爆破作业安全保证措施
爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理，必须遵守《爆破安全规程》的有关规定。
洞内各爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、车辆撤离到安全距离外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。
爆破期间，所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m的地点。 每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。
遇到下列情况时严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现可能有高压水及泥涌出地段。
爆破后必须通风排烟，且其相距时间不少于15分钟，并检查有无残余炸药或雷管；有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进
入工作面。
C、装碴运输及机械设备安全保证措施
各种机械操作人员和车辆驾驶员必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。合理选择安全可靠的施工机械，对进场的机械设备进行认真检查和验收。严格按照机械设备的操作规程进行操作，在运行中严格执行定时检查和日常检查制度，不得随意扩大机械使用范围。以确保机械设备的正常进行。机械在通过公路桥梁时必须慢行，履带式机械通过是应铺垫防护材料。
各种运输设备不人料混装，各种摘挂作业设立专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不进入洞内；装载料具时，不超出装载限界，装运型钢拱架、管棚等长料具时，捆扎牢固。
隧道装碴严格按照施工程序进行，机械装碴时，坑道断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，并由专业施工技术人员进行操作，以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，确保安全。
在洞口、横通道口处设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通。洞内的车辆、施工机械、模板台车等，在外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施。运输车辆在使用前详细检查，不带病工作。行驶车辆保持一定间距，洞内道路经常洒水，加强养护。洞内倒车与转向，做到开灯、鸣笛或有人指挥。
在向洞内运输爆破器材时，雷管与炸药放置在带盖的容器内分别运送。有轨机动车运输雷管和炸药时，两者不在同一列车上运输。人工运送爆破器材时，直接送到工作地点，严禁中途停留，且有专人防护。汽车运送爆破器材时，炸药与雷管分别装在两辆车内专车运送，由专人护送，严禁其他人员搭乘，汽车排汽口加装防火罩。
D、洞口段施工安全保证措施
为保证洞口段施工安全，在现场调查时详细掌握洞口附近的地形、工程地质、水文地质、环境条件等，根据洞口段施工时可能出现的各种危险，预先制订出当一旦发生险情时采取的安全技术措施。
除地质条件较好可直接开挖外，一般须在施做超前小导管、锚杆、钢筋网、护坡和喷射混凝土加固之后再开挖洞口段；当有坍塌可能时，须进行超前长管棚或超前小导管预支护，在超前预支护下再进行暗洞开挖，以确保隧道洞口加强段
施工安全。
E、锚杆施工的安全保证措施
加强观察，及早发现危险征兆，及时采取相应的安全技术措施。
指定专人按规定定期进行锚杆抗拔力试验，防止因锚杆滑脱而造成不安全事故。
在注浆作业开始前和结束后，认真检查、清洗机械管道和接头，检查后，还应经过试运转方可正式作业，以防止发生剧烈振动、管道堵塞等现象。
注浆人员及所有进入隧道施工工地的人员，必须按规定佩戴防护用品、穿带防护用具，人人遵章守纪听从统一指挥；同时加强安全保卫，禁止非施工人员进入隧道施工工地。
F、喷射混凝土施工安全保证措施
在喷射混凝土作业开始前，详细检查围岩受喷面，彻底清理危石、浮石；根据喷射方式，采用合适的降尘措施，控制施工现场空气中粉尘含量；对从事喷射作业的人员，定期进行健康检查；进行喷射作业时，必须佩戴防护用具。
在开始喷射作业前，由专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时发生因软管破损或接头断开等引起的事故。
在处理管路堵塞时，喷头应有专人看护，以防消除堵塞后，喷头摆动喷射伤人。
在喷射混凝土施工时，为避免供料、拌和、运输、喷射作业之间的干扰，应有统一的联络信号和联络方法；喷射作业由班组长按规定的联络信号和方法进行指挥，防止因喷射手和机械操作人员之间联络不佳造成事故等。
G、钢拱架施工的安全保证措施
在钢拱架制作和搬运过程中，应将钢拱架构件绑扎牢固，以防发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。
钢拱架架设时由专人按规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或初喷混凝土层的变化情况，防止落石或坍塌引起伤人事故。
在架设钢拱架前，采用垫板等将钢拱架的基础面垫平；架设时，采用纵向连接杆件将相邻的钢拱架连接牢固，防止钢拱架倾覆或扭转及变位等质量事故。
对钢拱架应经常检查，如发现扭曲、压屈等现象或征兆时，必须及时采取加固措施；必要时，应使其它人员迅速撤至安全地带，防止因坍塌造成伤亡事故。
当进行钢拱架顶部连接时，属于高空作业，作业人员必须以正确的姿势站立在平衡、牢固的脚手架上，克服麻痹思想，合理佩戴安全带，防止发生人员坠落事故。
H、衬砌施工安全保证措施
衬砌台车作业地段距开挖作业面拉开一定的距离，台车下的净空保证车辆能顺利通过，并悬挂明显的缓行标志。台车上不堆放料具及其它杂物，混凝土两端挡头板安装牢固。拆除混凝土输送软管或管道时，先停止混凝土泵的运转。
大型车辆在调车人员的指挥下通过模板台车，此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得站在模板台车内部，避免不安全。
模板台车应有足够的照明设施。
灌注二次衬砌混凝土的作业人员站在稳定的脚手架上，并佩戴安全带。 防止异物进入混凝土料斗中，当有异物进入时，首先停止拌和机运转，然后方可取出异物，以免损坏机械设备。
当泵送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先消除管道中的压力，然后拆除接头，进行疏通作业；此时，在接头前方不得站有其它作业人员，以免发生泵送混凝土伤人事故。
I、隧道内用电安全保证措施
隧道供电电压,动力机械电压采用380V，成洞地段照明采用220V，工作地段照明采用36V。由于本工程有特长隧道，采用10KV高压电进洞。因此，在洞内设置移动式变电站，将高压电流变为400/380V，再送至工作地段,变电站紧跟衬砌工作面。
高压电缆架设在离地面5m的高度处，成洞地段架设在衬砌的拱墙上。由变压器出来的低压，设置配电箱，箱上加锁，钥匙由电工掌管。220V照明线使用防潮绝缘导线，动力线采用橡皮电缆输送。在全断面开挖地段，洞内电线穿入穿线管，每根电线根据用途做不同的标记，并做好登记，埋在开挖底面下20cm、衬砌边墙内侧处；在分断面开挖地段，开挖下导以上断面时，用木制三脚架靠边架设电线，待开挖下导时移入地下。衬砌后安设瓷瓶与横担固定在边墙上。仰拱先行段在施工仰拱时，取出电线，仰拱施工后埋在边墙内侧处，衬砌完成后移上边墙，并做到顺直、美观，绝缘良好。
在接近工作地点处设置携带式照明变压器，将220V电压变成36V供工作面
照明。移动灯具和手提作业灯，使用胶皮电缆及螺口灯头。照明灯具在成洞地段采用没有眩光、透雾性能强的高压钠灯，在开挖面、工作面采用亮度高的低压卤钨灯，在洞门口的场外照明采用清晰度高的镐灯。
低压电气设备加装触电保安器，电气设备外露的转动和传动部分，加装防护罩。电气设备的检查、维修和调整工作，由专职的电气维修工进行。防爆电气设备，在安装前由合格的防爆电气检查人员检查其安全性能，合格后才予安装，使用期间定期进行测试与检查。
J、通风与防尘安全保证措施
施工中的通风符合铁道部现行铁路隧道设计和施工规范的要求。隧道内的空气成份每半月取样分析一次，含尘量每月检测一次。施工时的通风，设专职人员管理。无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时，人员不靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不将任何物品放在通风管或管口上。
定期检查测定粉尘浓度，放炮前后进行喷雾与洒水，出碴前用水淋透碴堆和喷湿岩壁，在出风口设置喷雾器。喷射混凝土采用湿喷。
K、爆破器材安全管理保证措施
严格爆破器材的管理。对于爆破器材的购买、运输、入库、发放、使用、退还、销毁和保管等工作，按国家和铁道部的有关规定建立严密的专项制度。
建立以项目经理为组长的公安、物资、爆破作业四大员为组员的爆炸物品管理领导小组，组长对爆炸物品的安全负总责。爆炸作业四大员由政治可靠，责任心强，身体健康，并经公安机关培训后有合格证的内部职工担任。
与当地公安机关取得联系，要求其对我单位的爆炸物品库认真制作档案，并经常对爆炸物品的管理实施安全监督检查、发现隐患、督促整改和执行处罚。
爆破器材的选址建库符合有关规定，提出计划，报相关公安部门审批，并取得“储存许可证”。库房建筑必须具备较好的防盗、防火、防爆炸性能。库房远离居民区500m以上，炸药库、雷管库及看守房呈三角形分开建设，距离不少于30m。库房地面设置防潮层，墙上留通风孔，并安设φ16钢筋及双层防护网，库房门设置双门双锁，宽度1.2m，里层为包铁皮的木门，外层为防盗门。墙采用37墙的砖混水泥结构，房顶采用不低于20cm厚的钢筋混凝土结构，内墙面用白石灰涂刷三道，房内净高2.7m。存放高度1.5m，堆垛之间留通道，堆垛距离库
墙30cm，底部垫高30cm。置放雷管时铺设胶质皮垫，码放整齐，不得超量。库内保持通风良好，库存量与公安机关批准的容量相符。库房周围设置警戒隔离区和警戒标志，安设报警器、避雷针，警戒区内及警戒区附近的树木砍伐干净。警戒区内不准架设电线，警戒区外四周安设探照灯，喂养狼狗，实行人防犬防。库房的选址及建成后申请当地公安部门验收，验收合格后才开始储存爆炸物品。严禁在库房内吸烟、用火。严禁将火种和其他容易引起燃烧爆炸的物品带入仓库，并配备足够的消防灭火器材。看守值班室专人24小时看守，值班人员由政治可靠、责任心强、无吸烟习惯的6个人员组成，并配备必要的自卫防护器械。值班室安装程控电话，确保联络畅通。
爆破器材的购买按程序向所在地县以上公安机关申领《爆炸物品购买证》，方可采购。采购到公安部门指定并经业主及监理工程师批准的专业公司购买。运输爆炸物品由公安部门协助，由具有合格证的押运员押运，同时向库房保管员办理交接、清点，办理入库手续。
爆破物品储存在经有关部门批准设立并验收合格的库房内，由取得合格证的保管员专门管理。建立严格的出入库审批、检查、登记制度，做到帐目清楚，手续齐全，帐物相符。
爆炸物品向所在地县以上公安机关申领《爆破物品使用证》后使用。使用时由现场负责人、保管员、爆破员、安全员核写登记表，领取当日使用量。爆破作业由经过培训合格并持有《爆破员作业证》的正式爆破工担任，爆破作业遵守爆破安全操作规程。
建立严格的安全管理制度，保证爆炸物品不被盗不流失。爆炸物品库制定库房管理制度、安全防范措施等规章制度并上墙。保证24小时有人在位值班，严禁脱岗失控。施工剩余的爆炸物品当天清退入库。变质和过期的爆炸物品及时清理出库，认真清点，登记造册，报有关部门批准，在指定地点销毁，并及时清理现场，以免造成环境污染。任何单位和个人不得私自转让、倒卖、易物、私存、携带爆炸物品。
接触爆炸物品的人员必须办理《许可证》，方可从事相关工作；各级安全员形成网络；建立安全技术规程及岗位责任制；确保领取、发放、使用（销毁）、清退四本帐帐目清楚，并严格每道程序的签字审批。
建立爆破物品台帐，严格执行领发制度，设监炮员跟班作业，检查每班爆破
用药量，剩余炸药及时回收入库。每天进行帐物核对，确保爆破器材不流失。
严格控制爆破参数，减少对已完构筑物的震动影响，防止震裂和飞石冲击已完工构筑物。
爆破施工在规定的时间内进行爆破作业。作业前确定警戒范围，并设置明显的标志和岗哨警卫防护。严格控制装药量，按设计的装药量装药，确保周围建筑物设备和人身安全。并在爆破前负责通知业主、监理等有关部门，各项安全防护措施落实后再实施爆破。
爆破作业由专人统一指挥，爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。爆破后经过通风排烟，检查人员才进入工作面检查。经过安全检查后，其他工作人员才能进入工作面。
L、不良地质地段施工安全保证措施
首先采用地质法与钻探、物探相结合的综合地质预测预报方法，探明断层破碎带地段岩石的强度、岩性、岩层的破碎程度、涌水压力和涌水量等情况。
其次，根据预测预报成果正确选择开挖、支护方法及相应的技术参数。以“早预报、预注浆、管超前、短台阶、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”为施工原则。对于围岩极破碎段，采用帷幕注浆，根据石质情况进行钻爆设计，初期支护予以特别加强，必要时增设临时仰拱，使初期支护及时封闭成环。在进行下半断面为避免上半断面拱架悬空，支护结构失稳，在拱脚处增设锁脚锚杆或增设拱脚设立钢肋支撑。为尽量减少对围岩的扰动，采用微震爆破作业或人工和机械配合开挖法
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浅析隧道施工技术
摘要：Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段及Ⅲ类围岩深埋段喷射25#混凝土厚度分别
为25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ类围岩喷12cm、8cm喷射混凝土采用干喷法，混合料采用拌合机搅拌均匀，且随拌随用。喷射混凝土施工时，要密切注意水、风开关的配合使用，严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑，无干块或流淌现象。喷混凝土时，要使喷头与受喷面基本垂直，距离保持1米以下，喷射作业应分段、分片由下而上，并呈螺旋状施喷。每次喷射段长度控制在6米以内。每次喷层厚度不大于8厘米，超过时应分层喷射。下次爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得少于4小时。
关键词：隧道施工支护防排水
前言
公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。面临这些挑战，中国工程技术人员在总结自己的经验，同时学习借鉴国外经验的基础上，也取得了很多成绩，即在勘察设计、施工控制以及运营管理方面的水平都有了不少成熟成果，现就隧道施工技术方面作出几点论述。
隧道施工方法
1、洞口段及洞门施工
1.1洞口边仰坡
首先完成山顶截水沟等防护排水系统，然后根据施工图纸进行边仰坡开挖，开挖以机械开挖为主，困难时辅以小型松动爆破。坡面边开挖边施做锚喷挂网支护，开挖至设计标高时，要及时完成所有坡面防护工作。
1.2明洞施工
明洞开挖应与仰坡开挖同步进行。明洞衬砌采用钢模台车作内模，脚手架固
定钢模板作外模，混凝土输送泵泵送砼。当拱圈混凝土达到设计强度的70%以上后，拆除内外支模。拱圈背部用砂浆找平，按要求施作甲种防水层，敷设多点复合EVA防水板并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于500mm，伸入甲种防水层20cm，再涂抹水泥砂浆层。明洞回填采用两侧对称法，分层夯实，每层厚度不得大于0.3米,回填至拱顶齐平后，再分层满铺填筑至要求高度。拱背回填按设计要求做粘土隔水层，并与边仰坡搭接良好，防止地表水下渗影响回填体的稳定。1.3洞门施工
洞门基础开挖采用机械开挖为主，辅以松动爆破，人工配合清底。洞门端墙采用12.5#浆砌片石砌筑，12.5#砂浆勾缝。
2、隧道开挖掘进施工
洞身开挖采用上、下导坑开挖。挖一段，锚喷一段，Ⅱ类围岩开挖应严格遵守“短进尺，弱爆破”的原则，开挖进尺控制在0.5～0.8米，并及时施做钢拱架及喷锚支护；Ⅲ类围岩浅埋开挖进尺控制在1.5～2.5米；Ⅳ、Ⅴ类围开挖进尺控制在3.0～5.0米。上、下导坑间距控制在15米左右。洞身开挖要严格控制超欠挖，控制爆破振速以免扰动围岩。
3、初期支护
Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋段初期支护采用注浆小导管、20号工型钢拱架和格栅钢架，并喷25号混凝土；Ⅲ类围岩深埋段采用超前锚杆配合格栅钢架并喷25号混凝土作初期支护；Ⅳ、Ⅴ类围岩初期支护采用Φ25有压注浆锚杆，并喷 25号混凝土。除Ⅴ类围岩外，其他类别围岩初期支护设计均有1层Φ8-20×20cm钢筋网。
3.1超前小导管施工方法
首先沿隧道外轮廓线用凿岩机向外钻孔，倾角10°。然后顶入导管，顶入长度不小于管长的90%，安设止浆塞，用注浆泵压入水泥砂浆，注浆压力不小于2.0MPa，砂浆达到设计强度的70%以后方可开挖预支护下的围岩。超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。注浆时以防压裂工作面，需控制注入量，当每根导管的注浆达到规定量时即可停止，当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止，检查注浆情况。拱部开挖时间根据浆液的凝固时间确定。导管尾部与钢拱腹部焊接牢固，使之形成一个整体，以增强共同支护作用。
3.2超前锚杆施工
锚杆钻孔采用风动式凿岩机钻孔，注浆采用水泥砂浆注浆泵，锚杆在洞口外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。
3.3钢拱架架设
钢拱架应按设计位置架设，拱脚必须放在牢固的基础上，与围岩之间的间隙过大时应设楔块，楔块可使用钢板或混凝土块，每侧设置不得少于8点，钢
架在初喷3cm 混凝土后架设，且喷射混凝土必须充填密实，架设完毕后再喷混凝土，保护层不得小于2cm。钢拱架应垂直于隧道中线，上下、左右允许偏差±5cm，倾斜度不得大于2°。拱脚标高不足时，应设置钢板进行调整，必要时可用混凝土加固基底。
3.4喷混凝土、锚杆及钢筋网支护
1、喷混凝土
（1）Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段及Ⅲ类围岩深埋段喷射25#混凝土厚度分别为25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ类围岩喷12cm、8cm。
（2）喷射混凝土采用干喷法，混合料采用拌合机搅拌均匀，且随拌随用。
（3）喷射混凝土施工时，要密切注意水、风开关的配合使用，严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑，无干块或流淌现象。喷混凝土时，要使喷头与受喷面基本垂直，距离保持1米以下，喷射作业应分段、分片由下而上，并呈螺旋状施喷。每次喷射段长度控制在6米以内。每次喷层厚度不大于8厘米，超过时应分层喷射。下次爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得少于4小时。
2、锚杆
本隧道系统锚杆设计为有压注浆锚杆，Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋地段锚杆长度分别为3.5m及3.0m，间距0.8×0.8m。Ⅳ、Ⅴ类围岩地段及Ⅲ类围岩深埋段锚杆单根长2.5m及2.0m，间距1.2×1.2m、1.0×1.0m。
锚杆钻孔采用风动式凿岩机钻孔，注浆采用砂浆注浆泵，锚杆在洞外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。
3.5钢筋网
除Ⅴ类围岩外初期支护设计均有1层Φ8-20×20cm钢筋网。钢筋网的网格间距按设计施工，应随受喷面起伏铺设，钢筋网的混凝土保护层不少于20mm，并与锚杆联结牢固。
4、防排水
4.1施工防排水
隧道地处严寒地区，为保证隧道不出现冻害，衬砌背后不积水，必须做好隧道防排水，施工前根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案。隧道开工前，首先要对洞顶上方及其附近的泉、积水池等水源进行全面检查，采取片石铺砌，水泥砂浆抹面，设置不透水管路沟槽，形成有效畅通的排水系统。
洞口边仰坡开挖前，必须先完成洞顶截水沟施工，洞内路面要整平，排除积水，施工过程中水应顺畅导入排水沟，以利施工，雨季施工过程中，要注意及时排除可能渗、进入隧道的地表水。
4.2结构防排水
隧道防水系统由多点EVA复合防水板加弹簧排水管、隧道施工缝、沉降缝中埋设新型专利防水材料HPZ-A橡胶止水带，沉降缝中填塞沥青马蹄脂。隧道排水系统由纵横向排水管、边沟、路面下埋花管盲沟等组成。
4.3纵横向排水管的施工
按图纸设计，计算出纵横向弹簧排水管的长度，采用射钉和φ4mm固定铁丝将排水管固定。
5、二次衬砌施工方法
二次衬砌混凝土采用C30防水混凝土，Fs型混凝土防水剂。混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果确定，Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋段应尽快施作二次衬砌,且仰拱要先于二次衬砌施工，以保证初期支护安全。Ⅲ类围岩深埋段及Ⅳ、Ⅴ类围岩在初期支护基本稳定，围岩及初期支护变形速率趋于减缓时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50～70m的距离，以减少两工作间的相互干扰。
二次衬砌施工时，首先要测量定位，通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂，并将底部基坑内杂物和积水清除干净。
二次衬砌采用液压衬砌台车立模，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土输送泵泵送混凝土入仓，插入式和附着式振动棒(器)捣固。二次衬砌每循环灌注12米，要分层连续对称一次灌注至拱顶，每层厚度控制在30厘米左右。拱顶衬砌中预埋一根塑料管，检查混凝土是否回填密实，如果不密实，采用压浆处理。
6、施工通风方法
头道沟隧道采用压入式通风，在隧道出口配备50kW的大功率风机一台,风管采用Φ100cm柔性软质通风管。通风机安装位置距洞口不小于20米处，主风管距掌子面40米为宜，新三队隧道采用1台37kW的轴流式通风机即可。
7、施工测量控制方法
开工前，首先复测设计中线，并布设三角控制网联系进出洞口方向，达到设计精度，进出口高程要进行复测闭合，采用统一高程。施工中，在洞内布设导线，建立中线与导线互控网络，经常将洞内点引出洞外与三角网系进行检测复核。
8、不良地质地段的施工方法
施工中若遇到不良地质地段，则采用超前注浆管棚（或注浆导管）、格栅支撑、锚杆、网喷混凝土等综合支护。总之，严格遵循“管超前、强支护、弱爆破、勤量测、紧衬砌”的原则，稳扎稳打，以顺利通过不良地质地段。
9、隧道内沟槽及路面施工方法
9.1沟槽施工
本合同段隧道内两侧边沟基础为现浇混凝土，边沟为钢筋混凝土预制管，两侧电缆沟采用现场立模浇筑，混凝土盖板采用预制安装方法进行。
9.2路面施工
1、路面混凝土施工
（1）本隧道路面下部设计除Ⅳ、Ⅴ类围岩外均设有C25砼仰拱，C10砼回填，路面由厚度为15cm的二灰碎石基层和24cm的水泥混凝土面层组成。施工时，首先清理地面虚碴，并进行C10砼回填，然后施工二灰碎石基层和水泥混凝土面层。
（2）二灰碎石采用拌合站集中拌合，自卸汽车运输，平地机摊铺，6～18T压路机碾压。混凝土采用拌合站拌合，混凝土运输采用混凝土输送车运输。摊铺采用人工摊铺，摊铺厚度应考虑振捣预留高度，严禁抛掷和耧耙，以防离析。
（3）混凝土路面采用单幅分块办法施工。用于路面混凝土的粗骨料应符合规范要求，质地坚硬，级配良好，最大粒径不超过40mm，配合比要经过试验确定，试配强度比设计强度要提高10～15%，并进行抗折试验。
（4）混凝土采用插入式振捣棒与平板振动器相结合的办法振捣，振捣时应辅以人工找平，严禁用砂浆找平，采用真空吸水，人工抹面拉毛，当混凝土强度达设计强度30%时，用切割机切缝。浇注中断30分钟以上时，应设置横向施工缝，施工缝宜与胀缝或缩缝相吻合。
2养护
混凝土路面应当洒水养护，到设计强度后，才可开放交通。
参考文献：
（1）《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94.人民交通出版社，1995。
（2）关宝树《隧道工程施工要点集》.人民交通出版社，2003。
（3）王毅才.《隧道工程》.人民交通出版社，1993。
《地下建筑施工》结课论文
学院：土木工程学院
班级：土木十班
学号：07301035
姓名：王若谷
推荐第7篇：隧道施工总结
年度总结报告
尊敬的各位领导：
作为项目部基层管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者。首先应该履行自己的岗位职责，注重控制工程施工质量，与施工班组常沟通、交流，共同协商解决施工中存在的问题和难点。主动配合安质部、计价部完成各项安全管理和计价工作。
安全管理：
斜井架子队自2013年6月份开工至今没发生一起大小安全事故，但安全隐患依然存在，其人为埋下安全隐患居多，安全学习频率不够，安全意识不强，安全责任落实不到位，安全神经绷的不够紧。安全隐患的铲除，除了常抓常管；强手段；对事不对人外，领导和安全部门的检查和监督也很重要。
施工人员必须经常关注隧道施工的风险性，特别是不良地质、围岩交界处、V级围岩条件下的施工，要有风险意识和应变意识。
监控量测，是了解和掌握隧道沉降、位移、敛收的重要依据，是隧道施工安全的重要保障，必须及时跟进，做到每天有监测、有记录、有汇报、做到心中有数。 质量管理：
斜井工区积极落实完成业主、监理及公司项目领导的各项任务。斜井架子队坚决服从项目部领导指挥，贯彻落实；高起点、高标准、严要求。主抓：技术交底全面有效、工序质量、过程控制、实体质量、卡控几何尺寸、工艺质量，加大施工指导和监控力度、面域和细节，做到首环全程监控指导和三人连锁报检制度。在质量终身的制的今天，质量是企业的生命，也是我们每个职工的生命，不得马虎，也不敢马虎。
三个工作面的安全距离过大是进度的最大制约，也是安全的隐患所在。隧道施工是多种作业构成，缺一不可，且互相干扰，相互牵制，施工的综合性很高，隐蔽性大，隐蔽工程居多，作业循环性强，作业空间有限，作业环境恶劣，作业风险大，更多体现了四面一体综合管理见成效的模式。这就要求我们必须有良好的施工管理和施工组织经验，才能更好地推动隧道施工进程。 文明施工：
成兰公司标准化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初见成效，但是不够，细节做得不到位。
身为公司的一员，有机会能在这样的条件下学习和锻炼，感到无比的自豪，这种环境和外部的条件给了我们一种自信和荣耀，但更多的是对我们的今后工作的鞭策，就要求我们在工作中时刻要以企业的形象来约束自己，我们所有的言行要符合企业的标准，逐步培养自身的个人素质和修养，才能无愧于领导的信任和培养．通过总结一年来的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。
总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。
[隧道施工个人工作总结] 我叫xxx自从1月份到中交二公局lys—5标，。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况， 总结
我个人建议是：
1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。
2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。
3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。
在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
〔隧道施工个人工作总结〕随文赠言：【受惠的人，必须把那恩惠常藏心底，但是施恩的人则不可记住它。——西塞罗】
推荐第8篇：隧道施工监理
隧道施工监理
隧道施工地形环境复杂，加之在设计工程中很难完全掌握工程地质、水位地质状况，所以，在整个施工期间，除遇有规范明确的事项外，还会有许多问题须依赖于判断来确定。在隧道施工质量监理过程中，应在调查研究、分析的基础上。应用隧道工程的知识和经验，作出符合工程实际的判断，进而采取可行的措施，确保工程施工质量，这就是隧道施工质量监理的特点。
隧道施工质量，不仅取决于隧道结构几何尺寸、建筑材料能否达到规范和设计的要求，而且与围岩的稳定状态有关。影响围岩稳定性的有地质因素也有施工因素，地质因素的影响主要是客观存在的，只能通过施工过程中进一步认清而无法改变；施工因素的影响是认为可以控制的，尤其是隧道的开挖方法和支护措施，可以根据围岩地质条件采取相应的能够稳定围岩的方法。所以在隧道施工期间，注意观察隧道围岩的地质条件变化，依据围岩分类指标，适时加以确认，及时改正对设计文件的围岩的划分，提出对隧道结构的施工方案，督促承包单位采取与围岩条件相适应的施工方法，是隧道施工质量监理工作的重要内容。 目前，在隧道施工中，采用量测监控技术，及时掌握隧道开挖中围岩的动态，检验支护效果，这就是在观察的基础上，作出经验判断，还根据量测数据，作出对岩石力学的评价，从而修改设计和改变施工法，使之更加适应具体施工环境。因此，在隧道施工质量监理工作中，应充分重视对施工量测所获数据的分析及分析结论的运用。
隧道结构是隐蔽工程，内在的质量问题事后很难发现，且一旦出现质量缺陷很难采取措施弥补，因而隧道施工质量监理工作要针对各个施工环节进行，做到不留有缺憾。
（一） 施工测量
1、一般规定
（1） 控制测量的精度应以总误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的两倍。 （2） 隧道施工时应做好下列工作： ① 长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核； ② 洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。
（3） 洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损害处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应着重检校，保证仪器具的技术状态符合使用要求。使用光电测距仪时，应按其使用规定要求进行。
（4） 隧道平面控制测量的精度、隧道内两相施工中线在贯通面上的极限误差、出洞外和洞内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内引线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返高差不符值，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程》的规定。
（5） 隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。
2、洞内施工测量
（1） 洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的连接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m。导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；曲线地段不宜短于70m。无闭合条件的单导线，应进行二组独立观测，相互校核。用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于100m；曲线部分不宜短于50m。当用正倒镜延长直线法或曲线偏角法检测延伸的中线点时，其点位横向偏差不得大于5mm。
（2） 特长隧道、长隧道及采用大型掘进机械施工的隧道易用激光设备导向。 （3） 供导坑延伸和掘进用的临时点可以用串线法标定，其延长表度在直线部分不应大于30m；曲线部分不应大于20cm。串线法的两吊线间距不宜小于5m。用串线法标定开挖面中线时，其距离可用钢尺丈量。
（4） 开挖前应在开挖断面标出设计断面尺寸线，开挖工作完成后应及时测量并绘出断面图。采用上下导坑法施工的隧道，上部导坑的中线每引伸一定距离后，应与下部导坑的中线联测一次，用以校核上部导坑的中线点或向上部导坑引点。
（5） 供衬砌用的临时中线点，必须用经纬仪测定，其间距可视放样需要适当加密，但不宜大于10m。
（6） 衬砌立模前应复核中线和高程，标出拱架顶、边墙底和起拱线高程，用设计衬砌断面的支距控制架立拱模和墙模。立模后必须进行检查和校正，确保无误。
（7） 洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工情况，测点间距以200~500m为宜。洞内施工用的水准点，应根据洞外、洞内已设定的水准点，按施工需要加设。为使施工方便，在导坑内拱部、边墙施工点段宜每100m设立一个临时水准点，并定期复核。
3、贯通误差的测定
（1） 贯通误差的测定应按下列要求进行：
① 采用精密导线测量时，在贯通面附近定一临时点，由进测的两方向分别测量该点的坐标，所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上，得出实际的横向和纵向贯通误差，再置镜于该临时点测求方位角贯通误差。 ② 采用中线法测量时。应由测量的相向两方向分别向贯通面延伸，并取一临时点，量出两点的横向和纵向距离，得出该隧道的实际贯通误差。 ③ 水准路线由两端向洞内进测，分别测至贯通面附近的同一水准点或中线点上，所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。
4、竣工测量
（1） 隧道竣工后，应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。
（2） 隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包金属标志。直线上的永久中线点，每200~250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起始点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。
（3） 洞内水准点每公里应埋设一个，并应在隧道边墙上画出标志。
5、辅助坑道测量
（1） 经辅助坑应引入的中线及水准测量，应根据辅助坑道的类型、长度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近设置洞外控制点。
（2）平行导坑与横洞的引线方法和高程测量均与正洞相同。
（3） 斜井中线的方向应由斜井口外直线引伸，可采用正倒镜分中的串线法进行；斜井量距应丈量斜距，测出桩顶高程，求出高差，按斜距换算成水平距离。 （4） 竖井测量时，应根据竖井的大小、深度、必要的测量精度决定测量方法。经竖井引入中线的测量可使用钢弦吊锤、激光、经纬仪等，经竖井的高程可将钢卷尺直接吊下测定。
（二） 开挖
1、开挖方法
（1） 隧道施工前在决定开挖方法时，应对断面尺寸及形式、围岩条件、工区长度、工期、当地条件等综合考虑后。最大限度利用围岩自身具有的支承能力，在不使围岩松弛的情况下，尽可能使用开挖断面大的开挖方法。通常采用的开挖方法大体可按全断面法、台阶法、导坑超前法划分。
① 全断面法适用于地质稳定的地层中在大断面隧道施工中，开挖和支护衬砌能够使用大型机械，能实现机械化快速施工，且开挖一次完成，不存在多次扰动围岩情况。由于掌子面集中于一处，便于工程管理和质量控制；但对围岩条件变化的适用性差，施工过程中存有问题时，要改变施工方式往往非常困难。 ② 台阶法一般指上半断面与下半断面同时并进的开挖方法。在围岩条件或施工机械不适应全断面法施工时可采用这种开挖方法。围岩是否稳定，直接关系到台阶的长短，在膨胀性地层或在土砂地层中，通过断面支护尽快使衬砌早期闭合，以使掌子面稳定，要求将台阶长度尽可能短。多台阶法是在一般台阶法不能保证掌子面自立的情况下采用的，由于分段多，闭合时间晚，坑道变形会增大。与全断面法比较，台阶法使用的机械设备数目增多，且易出现各工序间的干扰，对于工程管理和质量控制带来一定困难。 ③ 导坑超前法包括侧导坑超前、下导坑超前、上导坑超前等。其中侧导坑超前是在断面较大，围岩支承力不够的情形下，以及限制覆盖层薄地表下沉的地段使用这种开挖方法，由于其开挖、支护施工较为复杂，因此要仔细研究各阶段的掌子面及支承的稳定、坑道的变形动态、对下阶段开挖的影响、支护构件的联接等问题。 （2） 开挖的前提条件
开挖后至支护完毕这段时间内开挖面能够自稳，否则必须采取能稳定掌子面的措施。选择稳定掌子面的辅助方法要考虑围岩条件及实施效果， ① 稳定掌子面的一般对策有：环形开挖留核心土、缩短进尺及支撑间距、及早形成闭合支护等。 ② 土砂围岩、破碎围岩及膨胀性围岩中稳定掌子面的辅助方法有：超前管棚、预注浆固结、插钢板支护等。 ③ 特殊地层中稳定掌子面的特殊地方有帷幕注浆、井点降水、冻结法等。
2、钻爆掘进
本隧道的围岩类型复杂，囊括了1类至Ⅵ类所有围岩，每一种围岩类型都要作出相适应的钻爆设计，而且，钻爆设计都要用实际爆破试验来验证，通过多次试验多次调整钻爆设计参数来最终确定钻爆设计。隧道不同于其他工程施工的一个主要特点是要根据实际情况随机应变。既不能死搬教条，又要有据可依。这就要求施工的技术、管理人员要有随机应变的能力。在保证质量的前提下，适当的调整。测量是最为关键的因素之一，测量出现差错，一切都无从谈起。隧道的中轴线、高程必须准确无误，隧道的开挖断面放样才会准确。爆破的效果在很大程度上取决于炮眼的施工。炮眼的角度、深度、密度对于爆破效果致关重要，尤其是周边眼和掏槽眼的施工，周边眼施工的好坏直接影响到隧道开挖断面的超欠挖；能否形成所需的临空面，使爆破达到预期的效果与掏槽眼的施工有很多关系。 光面爆破的技术要求
（1） 应根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线； （2） 严格控制周边眼的装药量；并使药量沿炮眼全长均匀分布；
（3） 周边眼宜采用直径药卷和低爆速炸药。为满足装药结构要求，可借助传爆线以实现空气间隔装药；
（4） 采用毫秒微差顺序起爆，应使周边爆破时有最好的临空面。周边眼同段的雷管起爆时间差应尽可能小；
（5） 各光面爆破参数的选用：如周边眼间距（E）、最小抵抗线（V）。相对距（E/V）和装药集中度（q）等，应采用工程类比或根据爆破漏斗及成缝试验，选择光面爆破参数，关于爆破成缝试验可按《公路隧道施工技术规范》附录B进行。
3、超、欠挖的控制 不管是超挖还是欠挖，都是我们所不希望发生的，首先，超、欠挖会影响隧道的断面轮廓从而影响隧道的整体自稳，使局部应力集中，造成质量隐患；其次，超欠挖都使得工程费用不必要地增加；不管对国家还是对施工企业都是一种浪费。超挖不仅会增加出渣量，还会增加衬砌的砼量；欠挖会造成围岩侵线，衬砌厚度不够，造成质量隐患，重新补炮不仅影响进度也造成费用的增加。因此，在施工中一定要严格控制光面爆破的效果。
（三） 出渣与运输
本隧道利用平导出渣，采用有轨和无轨两种方式运输，由于运距长、装运场地受限等因素的影响，使得出渣这一道工序的耗时拉长，从而拉长了整个工作循环的时间，进而影响到整个工期。因此要求我们科学地组织施工以实现质量、进度、费用三大目标的控制。同时要注意： （1） 应根据施工安排编制运输计划，统一调度，确保车辆运输安全，提高运输效率。 （2） 采用有轨式运输时，洞外应根据需要设置调车。编组，出渣、进料、设备整修等作业线路。洞内易铺设双道。在单道地段，错车线的有效长度应符合最长列车运行的要求。
（3） 有轨式运输的线路铺设应满足有关标准和规定。
（4） 采用无轨式自卸卡车运输时，运输时，运输道路易铺设简易路面。道路的宽度及列车速度应符合有关要求。 （5） 科学合理地组织施工，使得各个工作面的出渣工作有序，避免出现窝工和冲突等现象的发生。
（四） 施工支护
1、喷射砼
喷射混凝土作业应符合下列要求： （1） （2） （3） （4） 在喷射混凝土之前，应用水或高压风管将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净。 喷射作业中发现松动石块或遮挡喷射混凝土的物体时，应及时清除。 喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不易超过6m。
一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于4~6cm。
（5） 喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面应高压气体或水清洗干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷予以找平。
（6） 回弹率应予以控制，拱部不超过4%，边墙不超过3%，挂钢筋网后，回弹率限制可放宽5%。应尽量采用经过验证的新技术，减少回弹率，回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。
（7） 喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间一般不小于7d。
（8） 喷射混凝土作业需紧跟开挖面时，下次爆破距喷混凝土作业完成时间的间隔，不得小于4h。 （9） 冬季施工时，喷射作业区的气温不应低于5℃。
（10） 采用加钢筋网喷射混凝土时，可在岩面喷射一层混凝土后再进行钢筋网的铺设，并在锚杆安设后进行。钢筋网的铺设应符合下列要求：
① 钢筋使用前应清除除锈蚀； ② 钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm； ③ 钢筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢固，在喷射混凝土时不得晃动。
2、锚杆施工
锚杆施工应符合以下要求：
（1） 钻孔应圆而直，钻孔方向应尽量与岩层主要结构面垂直；
（2） 水泥砂浆锚杆孔径应大于杆体直径15mm，其他型式锚杆孔径应符合设计要求。 （3） 孔深应满足下列要求
① 水泥砂浆锚杆孔深不应小于杆体有效长度，且不应大于杆体有效长度30mm； ② 树脂锚杆和早强药包锚杆孔深应与杆体长度配合恰当。 （4） 普通水泥砂浆锚杆的施工要求如下： ① 砂浆配合比（质量比）：水泥：砂宜为1:1.5:~1.5：（0.45~0.5），砂的粒径不宜大于3mm。 ② 砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。 （5） 灌浆作业应遵循以下规定：
① 注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆灌及其管路。 ② 注浆孔口压力不得大于0.4Mpa。
③ 注浆管应插至距孔底5~10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔口内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。
（6） 锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得挂重物。 （7） 早强水泥砂浆锚杆的施工要求如下：
① 早强水泥砂浆锚杆施工应遵守有关规定。 ② 早强水泥砂浆锚杆采用硫铝酸盐早强水泥并掺早强剂。
（五） 控制要点
为确保隧道工程质量，我们认为从工程监理角度出发，在整个施工过程中，应严格从以下几方面控制工程质量。
1、进洞开挖前，对洞口边仰坡的质量监理，隧道进出口地层产状均为砂页岩。节理发育，特别是隧道、出口基岩出露较高，山顶上有小型黄土滑坡、进口段围岩埋深较浅，两边有冲沟。为保证进洞安全顺利，边仰坡必须严格按设计要求施工，并经现场监理认可后，方能进行下一步洞身开挖。这是很重要的一步，其他工地有此教训。为了忙于进洞开挖赶进度，边仰坡处理好，结果刚进洞，造成险情，回过头来二次加固处理，反而影响施工进度。监理应严格把关。
2、围岩类别的变化。在施工过程中，必须监督施工单位严格按设计程序施工，但实际施工中往往与设计有较大出入。
设计划分的围岩类别，主要根据地质钻探资料而确定，多数带有推断性质，实际开挖后，很难与设计划分的标准一致，在开挖施工中，监理应重视原始资料的收集，对每茬炮后，围岩变化，都要认真现场描述或拍照并标清变化里程。为及时改变初期支护或二次衬砌参数提供可靠依据，同时也要进行洞内量测工作，为以后变更提供足够理论数据。
3、洞身开挖的质量控制
（1）洞身开挖。监理要求施工单位，严格按新奥法施工。光面爆破，按炮眼布置图，布设炮眼位置特别周边眼间距要严格按设计要求，并应顺向打眼，一般位0.5米，对不按要求为了赶进度加大间距的应严肃处理。光面爆破需加导火管、导爆锁，增加费用，实践中，一些施工单位，偷工减料，监理必须严格监督，保证爆破质量。
对工作面，每茬炮放炮前监理都应到现场检查，对不符合要求的，一定补打、加密。爆破后，监理仍应到工地检查，顶拱炮眼残存率一般Ⅳ类围岩应保存在70~80%以上，否则由于坍塌造成的超挖部分应以片石砼填筑。
仰拱施工中，更应特别注意超挖，在施工仰拱中，测量人员应准确放线，特别要控制开挖标高，以免造成回弹量过大。
洞身开挖后，初期支护应紧跟工作面、一般相距3~5m。如初期支护未能及时跟上，应先喷一层混凝土封住层面，防止裂缝风化。 对于Ⅰ、Ⅲ类围岩段可采用先拱、后墙上断面法施工，Ⅵ类围岩段右可采用全断面法施工，二次衬砌全断面一次完成。
对于联系拱速度和分岔隧道并线段，Ⅱ类围岩段内先挖中墙，两侧边墙随后跟着开挖，而且先开挖拱部，留核心土，后开挖边墙，早做仰拱一次支护成环形，利于整个隧道稳固，根据量测资料，围岩稳定后，左右洞对称的全断面做二次衬砌。
明洞可以先挖，也可以暗洞做完后，再做明洞，无论先后明洞必须拱部衬砌强度达70%后，才能对称回填，并按要求分层夯实。
Ⅲ、Ⅳ类围岩段联拱隧道也必须先挖中墙，左右洞体分别开挖上断面和下断面，待初期支护完成、围岩稳定后，对付段做二次衬砌。
中墙导洞开挖一般Ⅰ、Ⅲ类围岩易用台阶法，Ⅳ类围岩全断面开挖，中墙浇筑一次或分段完成。
要求在墙顶部预留注浆管注浆，以确保中墙与围岩密贴。地质条件较差地段，中墙应采用辅助方法施工，既做超前锚杆、深孔注浆、基坑喷锚等。 （2）欠挖的控制
欠挖除在规范允许的范围内，超出部分必须及时处理掉，保证隧道冷空断面尺寸，对此监理应严格要求施工单位。在初期支护前按5m一个断面，准确测量净空尺寸，并将资料交给监理工程师。其他工地教训：二次衬砌，模板台车就位后，实测净空不够，返工将初期支护重新爆破，锚杆、挂网都废掉，造成较大浪费，而且影响二次衬砌进度，所以监理在施工中决不能忽视对欠挖处理的控制。
实践中，施工单位对此往往重视不够，给二次衬砌带来很大麻烦。联拱隧道，中墙宽仅为2m，开挖中均应本着上述原则施工。
4、隧道初期支护
（1） 新奥法施工原则，就是复合衬砌。即初期支护与二次衬砌，对于联拱隧道先以25号钢筋混凝土施工中墙代替。
（2） （Ⅱ、Ⅲ类）围岩地段设计为小导管超前支护，锚杆、挂网、喷射混凝土为初期支护（也叫一次支护）。此阶段施工中，监理难度较大，辅助施工、超前小导管注浆或超前锚杆等，均布置在开挖面前方，角度、间距不易控制，实践中证明一般施工单位很难按照要求实施，因此项工作多半是为了保障开挖安全而设置，所以常发现偷工减料，正因如此，也往往造成拱顶超挖，因此，施工中监理应旁站监督。
Ⅱ、Ⅲ类围岩施工中，钢拱架、钢格栅，应严禁按设计布设，实践中施工单位往往随意将间距加大，其一加快速度，其二省料，为衬砌质量造成隐患。
锚杆、挂网是初期支护中的骨架。至关重要，也是监理最难控制的环节，在铺杆施工中，特别是拱顶部难度较大。施工单位常常不是按要求打锚杆眼。3m深往往打成1m或只有几十公分，所以对锚杆的控制必须严格。一般系统锚杆是梅花形布置，间距必须满足设计要求，特别是锚杆孔的深度监理人员必须现场逐个实测并做好原始记录，同时对锚杆的长度也要一一检查，这项隐蔽工程我们的做法下指令明确规定，所有地段未经监理检查认可的锚孔深度及锚杆长度，自行锚固隐蔽，统统视为不合格，重新返工或不承认工程量。
在锚固过程中，监理应旁站监督，或随时抽查锚固质量。在实践中，我们曾发现过施工锚杆时，不是以锚固剂或锚固砂浆，而是以木契将端头挤紧后，表面抓一层砂浆，严重违反操作规程，造成质量隐患，受到监理严肃处罚。
挂网锚喷、喷射厚度要符合设计要求，对锚喷的原材料（碎石、砂、外加剂等）都必须严格要求，砂应过筛使用。喷射砼中，监理应旁站监督，对超挖部分应适量填、片石喷浆，特别是拱部喷射应与岩石密贴。
5、二次衬砌监理应注意： （1） 模板台车质量强度要求，实践证明台车向极厚度应在8mm以上效果较好，拱脚支撑必须牢靠。
（2） 浇筑塌落度，易在160~170mm，和易性要好，配合比电脑计量自动化拌合。 （3） 模板台车半径尺寸易比隧道设计轮廓大5cm，保证衬砌后的净空尺寸。 （4） 位后必须正确测量顶面高程及侧面间距。
（5） 每一环必须注意环向接缝不能出现堵口。
a、根据其他隧道防排水经验，环向排水管最好布设在洞身初期支护后较好，而且间距应根据洞内具体情况而定，不一定按10m一环布置，个别渗漏水严重地段应加密布置。
纵向排水管施工中一定按隧道坡度，由测量准确防线后，按坡度设置。环向管与纵向管接头处，必须接触严密。通往排水沟、沉砂井的横向排水管同样与纵向排水管接触严密并保证设计位置及标高准确。
与排水沟顺通时，一定要有坡度，而且易大不易小。
b、防水管搭接宽度及粘接等一定要符合要求，不准有破坏的地方，布防水板前对洞身凹凸较大部分要进行处理平顺、防止二衬时挤压坏防水板失去防水作用。
止水带在二衬衬砌中，一半会设在衬砌模板中，另一半在外面下次衬砌埋入，施工中监理应注意止水带位置不能偏移或破损。
c、洞内排水沟施工中，应特别注意水沟、电缆沟、边墙高程及平面尺寸，以保证盖板严密，边墙顺直，同时应注意横向排水管与沉砂井的位置。
推荐第9篇：隧道施工监理
一、洞口工程
（一） 洞口土石方开挖：根据洞口边仰坡的开挖高度、明洞长短、地质、水文、地貌、边坡临时支护设计情况等、审批洞口土石方施工方法：
1、审批洞口中线、高程测量放线资料，查对洞口位置设计是否合理。
2、首先施工洞顶截水沟、排水连成系统。
3、洞顶截水沟完成，方准许进行土石方开挖。
4、洞口土石方须严格按照设计坡度自上而下分级进行。并且随开挖进行临时支护和质量检查。
5、明、暗洞交界断面（成洞面）要符合设计要求的里程桩号，洞身开挖轮廓线以外部分须进行锚喷临时防护，开挖轮廓线以内预留核心土支撑。
6、质量控制要点： （1） 开挖坡率。
（2） 砌体和临时支护质量。
（3） 成洞面的位置（符合设计）和稳定措施。
（二） 超前支护设置：本项目四个洞口均采用长管棚进洞设计方案。Ⅴ级围岩在无长管棚段采用超前注浆小导管，Ⅳ级围岩采用超前刚插管。
1、套拱施工
（1） 重点检查中线、高程、净空符合设计要求。
（2） Φ127孔口导向管的位置、外插角及嵌岩端管口与岩壁间的间隙封闭处理情况。 （3） 工字钢加工及安装质量。
2、长管棚施工
（1） 钢管型号、规格、花孔及接头加工。
（2） 钻孔、起吊、注浆设备配套齐全、台架安全稳固。
（3） 按设计顺序“先下后上，先花（管）后（钢）管”钻孔、清孔、下管和注浆。 （4） 浆液种类、配比、注浆压力、稳压措施、注浆量及终压条件。
3、超前注浆小导管
（1） 检查钢管型号、规格、长度及花管钻孔、加工。 （2） 检查钻孔外插角、位置及下管数量。 （3） 浆液种类、配比。
（4） 压浆工艺、压力、注浆量、稳压措施及终压条件。 （5） 搭接循环长度，管端与钢拱架的焊接。
4、超前钢插管
（1） 检查钢管型号、规格及长度。
（2） 检查钻孔外插角、位置及下管数量。 （3） 搭接循环长度，管端与钢拱架的焊接。
5、质量控制重点
（1） 孔口管的外插角及嵌岩端的封闭处理，小导管、钢插管钻孔外插角。 （2） Φ108管小导管、钢插管的型号、规格、加工及下管长度。
（3） 注浆设备、工艺、浆液配比，注浆压力、稳定措施、注浆量及先后顺序。 （4） 超前支护间的搭接长度。
（三） 明洞砼衬砌：明洞衬砌一般在暗洞二衬完成一至二个衬砌循环后进行。若边仰坡欠稳定，则须先作明洞衬砌。
1、明洞衬砌内模一般都使用衬砌台车，重点检查中线、拱顶高程；钢筋加工布置，外模的稳定性、平整情况及砼浇筑工艺，平台安全，砼配比，沉降缝设置及砼养护等。
2、外拱砼面的平顺处理，防水层施作及保护。
3、两侧边墙外浆砌片石回填及盲沟、渗管等的设置。
4、洞顶回填土石方的填料质量，两侧对称回填，拱顶以上分层厚度、压实机具等。
5、粘土隔水层的粘土质量及夯实情况。
6、边、仰坡绿化。
7、质量检测重点
（1） 钢筋加工及捆扎、焊接。
（2） 砼强度、厚度、抗渗性及养护。 （3） 防、排水设施。
（四） 洞门衬砌：
1、端墙式洞门：
（1） 检查地基承载力。
（2） 砼端墙的模型尺寸平整情况、稳固性、与拱部砼的连结及施工方法。 （3） 砼配比及强度检查。 （4） 排水管、洞通畅。 （5） 装饰工程质量。
2、削竹式洞门：洞门节段一般仍采用二衬台车作内模。（1） 钢筋加工及捆扎、焊接。
（2） 外模稳固性、平顺情况、砼厚度。 （3） 砼配比及强度，工作缝或沉降缝设置。 （4） 外拱砼面的平顺处理，防水层施作及保护。
（5） 洞顶排水系统畅通，埋设盲沟，排水管数量、位置。 （6） 装饰工程质量。 （7） 回填土坡率及绿化。
3、质量控制重点
（1） 端翼墙的地基承载力。 （2） 钢筋加工及捆扎。
（3） 砼强度、厚度、抗渗性及养护。 （4） 装饰绿化及外观。
二、洞身工程
（一） 洞身开挖及初期支护
洞身开挖的方法由围岩地质、水文、开挖断面大小、支护方法和施工设备、人员配置状况决定。三车道隧道Ⅴ级围岩段一般多采用双侧壁导坑法；Ⅳ、Ⅲ级围岩段一般采用台阶法。Ⅱ级围岩段可采用台阶法，亦可采用全断面法开挖。
1、双侧壁导坑法开挖及初支 （1） 双侧壁导坑的中线与隧道中线的关系及计算资料审核，侧导坑超前主洞的中线施测方法。
（2） 钢拱架节段的加工，须按预制钢构件验收进场，整体拼装误差（比大样）应在允许值以内（±20mm）
（3） 侧导坑的中线和高程点应采用仪器放设，采用冲线法延伸的长度，不得超过3m。 （4） 按技术交底书的中线及高程点，采用坐标法在掌子面上准确画出开挖轮廓线，人工配合机械进行土石方开挖，每循环进尺为一个钢支撑间距；初期支护紧跟，严格控制初期支护（含临时支护）的程序和工艺，保证注浆压力和终压条件。初支程序按照“初喷封闭——架设钢支撑——打锚杆——布设钢网——复喷砼——锚杆压浆”顺序控制。
（5） 侧导坑亦采用微台阶法（3～5m）施工。上台阶钢拱架必须准确就位，严格控制其节点标高和宽度坐标，以保证拱架合拢。
（6） 左、右侧导坑同一榀钢支撑采用同一桩号控制。 （7） 及时施作锁脚锚杆。
（8） 中部核心土采用三台阶法开挖，上台阶为人工弧形导坑法开挖，循环长度为一个钢支撑间距，中台阶可采用机械开挖，使其始终保持为预留核心土的工况，下台阶为仰拱开挖。上台阶长度保持2m左右，中台阶10～15m，下台阶每次挖设一榀仰拱钢支撑间距。 （9） 中部核心土上台阶弧形导坑挖出一个钢支撑间距后迅速进行初喷封闭，拱部钢拱架的合拢必须采用“初期支护内拱顶设计高程”控制，合拢误差应采用调整钢拱架节段长度的方法来解决；仰拱合拢要求同拱部合拢。初期支护仍须按“初支程序”控制。
（10） 侧导坑、核心土开挖、仰拱砼衬砌、拱墙二衬砼、衬砌等各工序间的距离按批准的施工组织设计掌握。
2、台阶法开挖及初支
（1） 审批台阶法总体施工计划安排，含台阶长度、钻爆设计、出渣、风水管路、通风安排、台阶高度与构件支撑分段匹配等。
（2） 构件支撑（含Ⅰ钢拱架和格栅钢架）节段的加工须按预制钢构件验收进场，整体拼装误差应在允许值以内（±20mm）。
（3） 上台阶的中线和高程点，必须采用仪器放样，并用坐标法在掌子面上准确画出开挖轮廓线。
（4） 采用光面爆破技术进行钻爆作业。作业循环进尺：Ⅳ级围岩一个钢支撑间距；Ⅲ级围岩二个钢支撑间距。
（5） 初期支护紧跟，严格按照初支程序顺序作业。
（6） 尽快封闭仰拱。钢构件仰拱合拢必须采用“仰拱砼底高程”控制，拼装误差以调整仰拱合拢节段构件长度解决。
3、全断面法开挖及初支
（1） 审批全断面开挖施工组织，重点审核钻爆设计参数和光爆措施，并在钻爆作业中不断修正。
（2） 开挖掌子面必须采用仪器施放的中线和高程点用坐标法准确画出开挖轮廓线。 （3） 钻爆循环进尺由钻孔和出渣能力决定，一般为3～5米。
（4） 初期支护适度紧跟，主要找清浮石，及时施作围岩节理、裂隙发育、存在不利组合部位的局部锚杆。
（5） 行车、行人横通道采用全断面法开挖；紧急停车带可按正洞相邻段的开挖方法施工。
4、质量控制要点 （1） 控制超、欠挖： ①仪器施放中线、高程点。
②掌子面上准确画出开挖轮廓线。 ③钻孔外插角。 ④光爆效果。 （2） 喷射砼：
①Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩必须尽快进行初喷砼封闭。
②喷砼层与围岩之间不得有空洞，不能回填片石，钢构件与围岩间缝隙必须喷填密实。
③在有水地段，须钻孔安管导排，喷砼层反复封堵。
④喷砼的强度检查。 ⑤Ⅱ级围岩段的喷砼厚度检测。 （3） 钢构件支撑：
①检查冷弯设备和工艺，检查焊接加工质量。 ②放大样检查构件节段的总体拼装质量。
③检测架设位置、净空、间距、拱脚支垫、连接固定等安装质量。 ④侧导坑上台阶拱架节点高程，净空和左右侧导同一榀钢拱架位置。 ⑤及时施作锁脚锚杆。 （4） 锚杆：
①锚杆直径、长度、间距、数量、方向及与钢构件的焊接情况。
②注浆锚杆的浆液种类、配合比、注浆设备、工艺、压力、注浆数量。
③砂浆锚杆注浆饱满情况。
④抗拔力检测。 （5） 钢筋网：
①线材规格、网孔间距均匀情况。
②焊接捆扎质量及与钢构件、锚杆头的焊接固定情况。
（二） 洞身衬砌：洞身衬砌按仰拱砼、仰拱充填砼、砼整平层（天仰拱段铺底砼）、边墙基础砼、拱墙砼和拱顶压浆的顺序进行。二衬砼的施作时间Ⅳ、Ⅴ级围岩段在维持连续施工的前提下，尽量缩短与开挖面的距离，必要时减缓或停止开挖，加快二衬砼施工。Ⅲ级围岩段适度紧跟，Ⅱ级围岩段二衬滞后开挖面的距离可按260～300m控制。
1、仰拱砼
（1）Ⅴ、Ⅳ级仰拱为钢筋砼。在清理干净的初期支护仰拱上捆扎钢筋及检查。 （2）Ⅲ级围岩仰拱挖出后，清理虚渣，排除积水。
（3）用仰拱板控制仰拱线形，进行仰拱砼浇筑，仰拱砼内不得填片石。 （4）控制砼配合比，检查工作缝、沉降缝处理情况。 （5）检查砼强度和抗渗性。
2、仰拱充填片石砼
（1） 待仰拱砼浇筑完成8小时以后，可进行仰拱充填片石砼施工。 （2） 片石须分块掺入，不能成堆。 （3） 控制顶标高、横坡及宽度。 （4） 砼强度检查。
3、砼整平层：适用于Ⅱ级围岩段。
（1） 清净浮渣，排除积水，检查开挖尺寸。
（2） 按整平层顶标高和横坡灌注砼，顶面找平宽度符合设计要求。 （3） 砼强度检查。
4、边墙基础砼：边墙基础顶一般设在检修道顶下5～10cm并注意钢筋工程在此接茬的配套设计。
（1） 清净浮渣，排除积水，检查开挖尺寸。 （2） 铺设纵、横排水管，铺设防水卷材，立外侧边模及限位台模型（重点限位台水平宽度）。 （3） 捆扎边墙基础钢筋。 （4） 洞室预留、预埋设置、
（5） 检查以上项目，合格签证，不合格返修。 （6） 按图设置和处理纵、横向施工缝或沉降缝。 （7） 砼强度，抗渗检查。
5、二衬拱墙砼：要求必须采用二衬砼衬砌台车一次性灌筑。（1） 防水层检查合格。
（2） 钢筋捆扎及预留洞室、预埋管件检查合格。 （3） 衬砌台车整体检查合格。
（4） 工作缝、沉降缝处置和埋设检查合格。
（5） 建筑限界周边放大5cm，作为施工误差和装修空间。 （6） 每衬砌循环必须由仪器放置拱顶中线点和高程，台车就位后检查中线、高程对位情况，并利用台车轮廓检查砼衬砌断面厚度，合格签证开盘。 （7） 审查C
25、S8砼标准试验和严格控制施工配合比。
（8） 监督砼浇筑工艺：两侧砼面高差，振捣情况，浇筑速度，拱顶灌注等。 （9） 预留拱顶注浆孔，每环两个。 （10） 掌握各种工况的拆模时间。 （11） 砼养护及台车整修。
（12） 检查砼强度和抗渗等级。
6、人行、车行横洞砼
（1） 审查人行、车行横洞二衬施工方法。 （2） 检查拱、墙支架、模板的强度和安全性。 （3） 砼灌注过程的规范操作。 （4） 预埋管线、铁件检查。 （5） 砼强度抗渗检查。
7、质量控制要点
（1） 钢筋工程的加工及捆扎检查。 （2） 预埋管线、铁件、预留洞室检查。 （3） 砼施工工艺控制及其强度抗渗检查。
（4） 二衬砼中，边墙基础顶限位台的宽度，拱顶中线及高程严格检查。 （5） 二衬砼断面尺寸检查记录。
（6） 砼铺底，仰拱充填的顶标高、横坡及宽度。
（7） 仰拱底、边墙基础底开挖尺寸、浮渣清除、积水排除检查。 （8） 砼浇筑过程中的预埋管线、铁件定位及防水层排水管保护。 （9） 砼养护
（三） 防排水系统
1、洞内施工临时排水沟在Ⅳ、Ⅴ级围岩段的设置应离开拱脚、边墙脚50cm，反坡排水应分段设置积水坑抽水机管排洞外。
2、PVC防水卷材：
（1） 防水板要求按照P1.2GB12952一等品标准送检。
（2） 卷材铺设工艺、吊挂点数量、焊接缝宽度、松紧度检查。 （3） 锚喷砼面平整情况检查及补救。
（4） 钢筋和砼施工过程中防水卷材的保护措施。 （5） 预留洞室处防水卷材接缝专检。
3、S8抗渗砼标准试验和抗渗试件检查。
4、若有注浆止水地段，须进行注浆工艺控制，注浆配比和注浆压力，数量及效果检查。
5、Ψ型半管、Φ100排水软管、EHPB波纹管： （1） 按设计要求的位置和数量检查。 （2） 出水地段增设的指令。
（3） 三通连接情况检查，保证畅通。 （4） 管道固定牢固。 （5） 数量统计。
6、排水边沟：
（1） 盖板预制安装：盖板尺寸、砼强度、钢筋制安、盖板表面、运输保护、安装平稳检查。 （2） 现浇沟槽砼：
①严格检查沟身顶高程及至隧中的宽度。 ②要求采用定型专用模板施工及检查。 ③钢筋检查，预埋预留管、孔检查。 ④施工工艺、砼强度、外观检查。
7、质量控制要点
（1） 防水卷材质量、吊挂、焊接工艺、喷砼面平整情况及钢筋施工过程中防水板的保护。 （2） 钢筋检查。
（3） 砼强度及沟顶高程，沟槽尺寸，路面有效宽度检查。 （4） 各种排水管的埋设位置、数量和通畅情况。
（四） 路面工程：隧道路面基层可采用人工摊铺施工，但路面砼要求采用砼摊铺机施工。
1、基层砼施工工艺、顶面高程、横坡、平整情况检测及抗压强度检查。
2、路面砼：
（1） 机械摊铺工艺审定。
（2） 砼配合比审批及施工控制。
（3） 按设计文件要求进行横向胀缝的钢筋、传力杆设置检查，纵横向缩缝设置检查。注意工作缝尽量留在缩缝处。
（4） 洞口段300m路面纵向拉槽检查。 （5） 其余路面横向拉槽检查。
（6） 按洞内砼路面板块划分设计进行纵横向缩缝锯设和填缝处理。 （7） 路面平整度、横坡、宽度检查。
3、洞口埋板砼及强度、厚度及水稳碎石基层检查。
4、质量控制要点 （1） 砼抗折强度。
（2） 路面平整度、纵坡、横坡和宽度。
（3） 胀缝、缩缝钢筋及埋设件检查，纵横缩缝锯缝时间、深度和聚酯胺胶塞填情况。 （4） 路面拉槽处理情况。
（五） 监控量测：本隧道规定必测项目有：（1）超前地质预报（业主管理）。（2）地质及支护状态观察。（3）拱顶下沉水平收敛量测。（4）地表沉降观测等四项。
1、超前地质预报由业主控制，原则上在软岩地质变化段采用地质雷达每20m探测一次。硬岩段采用超前地质预报仪150m探测一次，现场配合。
2、承包人按设计要求施作（2）～（4）项监测。其中第（2）项“地质及支护状态观察”亦要求隧道监理工程师进行并作记录。
3、“拱顶下沉水平收敛量测”： （1） 审批承包人量测设计。
（2） 检查埋点的及时性和测点埋设质量，初始读数。 （3） 检查监督按量测频率读取数据。
（4） 数据整理，划时间位移曲线，进行回归分析。 （5） 量测成果及时报总监办。
4、“地表沉降观测”：原则上在埋设小于30m的地段进行。（1） 进口左右线间距属小净距范围，要求设置不少于2个贯通左、右线的地表沉降观测断面。出口可左右洞独立设置。左线地表注浆段要求每10m设置一个地表沉降观测断面。 （2） 按设置要求检查测点埋设质量。
（3） 按设计规定测量频率读取数据、检查。 （4） 时间位移曲线及回归分析。 （5） 量测成果整理及时报送总监办。
（六） 装饰工程
1、瓷片饰面：两侧边墙检修道上4m范围镶贴白色瓷片。（1） 瓷片质量、颜色一致性检查合格方准许进场。 （2） 墙面凿毛检查。 （3） 打底平整度。
（4） 镶贴工艺，质量检查。
2、拱顶防水涂料
（1） 产品选择审批：深色厚型无机涂料。 （2） 其产品说明满足隧道耐火要求。 （3） 喷层粘结力不小于0.15MPa。 （4） 喷涂工艺。
（5） 污染预防措施与清理。
三、地表注浆
本隧道左线ZK27+858～ZK27+927段采用地表注浆加固设计。
1、注浆工艺审核。
2、地表处理及布孔、钻孔检查。
3、钢花管加工、接头连接、钻孔编号及下管长度，检查记录。
4、注浆种类、配比、注浆压力及注浆量（终孔条件）检查记录。
5、网喷砼：检查钢筋网及喷砼配比及厚度。
推荐第10篇：铁路隧道施工风险管理技术研究论文
摘要：开展铁路隧道风险管理技术及应用研究，有利于施工时进行科学的决策、规范化的管理，最大限度地降低施工风险带来的严重后果。文章以乌岩山铁路隧道施工为例，借鉴国内外先进的风险管理经验，分别从风险识别、风险评估、机制建立、控制措施等方面对铁路隧道施工风险管理进行了研究。
关键词：铁路工程；隧道施工；风险评估；风险控制；施工风险管理技术
自国家进入新世纪以来，在各领域中的技术水平正在不断提升，而细化到铁路隧道施工领域中也呈现出施工技术的不断优化和施工难度不断提高的态势。针对这一局面，在当今的铁路隧道施工过程中使用更为科学的风险管理技术，最大程度降低施工中产生风险的可能性，是工程施工顺利进行的关键，也是施工单位完成工程目标，同时达到最大化经济利益的重要措施。
1工程情况简介
乌岩山隧道位于浙江省温岭市大溪镇境内，隧道总长度为6208m，根据列车行驶速度200km/h的规格开展单洞双线铁路隧道施工。隧道通过的地质情况较为复杂，断层破碎带较多，裂隙水发育，软弱围岩所占比例较大，造成施工的难度及风险巨大。该铁路隧道穿过丘陵低山区，断裂构造十分发育，辅有平缓的褶皱构造，主要岩体有凝灰岩、泥岩和花岗岩等，隧道最大埋深为480m。除断层带外隧道进出口各300m范围围岩等级较差。隧道施工过程中，严格按“新奥法”作业，该方法从岩石力学的观点出发，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工的方法和原则。为了保障隧道施工过程的安全，施工方建立了一套较为全面的安全生产管理办法，并指派相关人员开展了安全管理工作，最大限度地降低该隧道工程在施工过程中可能出现的风险。
2该铁路隧道工程施工中使用的风险管理办法
2.1铁路隧道工程风险的识别导致风险发生的原因是促使风险事件发生概率和损失幅度增加的因素，风险识别是对工程项目中的风险进行确认和分类，工作中应以收集各工序的风险作为主要途径，以相关经验及资料整理作为辅助途径。根据工程开工前展开的施工调查揭示，在该工程当中，主要存在以下较突出的问题。
2.1.1该铁路隧道洞身横穿了多条地域性断层岩层并受此影响，在隧道内施工过程中，隧道岩体非常容易发生碎裂现象，并且该种岩层十分易于水的贮存，所以在施工过程中，有发生坍塌和突水突泥事故的可能。
2.1.2因为该工程当中最大深度为480m，按照相关理论公式进行推算，在隧道最深处的温度可能达到34℃以上，在高温高湿的条件下，给技术人员的施工带来了很大的困难。
2.1.3相关勘察人员分析，在此工程中存在有泥岩地质结构，含硫化氢地层，因此在隧道洞身可能存在有天然气气体的聚集，对施工人员的生命安全构成威胁。
2.2采取的风险评估办法按照《铁路隧道风险判定和管理办法》当中建议使用的风险评估办法，并结合该铁路隧道工程的实际情况，使用了下列风险评估办法：2.2.1风险打分。风险打分是按照铁路隧道设计、施工过程中的实际状况，把铁路隧道在施工过程中可能发生的潜在风险归纳成设计类、地质类、施工方法类等多个部分，对这些部分中可能发生的风险以评分的方式进行风险判定，最后根据总的评分结果，对该隧道的整体风险进行全方位评定。
2.2.2专家分析法。专家分析法是施工方和相关工程方面的专家取得联系，并对该工程中可能发生的安全问题向专家进行询问，并让专家对工程中的风险给出判定的方法。这种方法是使用归纳统计的办法把多数人的意见和少数人的意见全部进行考虑，很好的避免了其他风险评估办法中涵盖面不全的弱点。使用此办法的流程有以下四个方面：（1）把该项目工程的基本状况和施工方所提出的问题提供给专家；（2）以成立调查组的方式提出个人意见，分析时对各方的意见进行整合；（3）将整合的结果返还给专家，专家就所整合的意见再提出自己的看法；（4）重复以上过程多次之后，意见就会趋于统一，这便是施工范围在后续施工作业中进行决策的根据。
2.3铁路隧道的风险评估程序
2.3.1针对起始风险进行判定，相关技术地质勘探人员列出该工程当中的潜在风险表，并在此基础上创建工程层次模型。
2.3.2使用层次分析与专家调查的方式对潜在风险表中可能存在的风险进行分析，并对风险系数进行判定。2.3.3由专家对起始风险中所指出的风险产生的可能性进行评定，并分析这些风险发生后可能出现的后果，最终得出各大起始风险的等级。
2.3.4施工单位根据收集获取的可能发生的风险与后果，商讨出与之匹配的施工方式和解决方法。
2.3.5施工方还需要针对该项工程开展一次再评估，分析可能出现的其他潜在风险。
2.4工程中主要风险等级认定
2.4.1隧道起始阶段的风险。在起始施工阶段，重点要求做好各项检查准备工作，针对此次风险判定的核心内容也正是关于安全风险方面，并将产生安全事故的可能性作为最重要的风险判定目标。在对该工程风险判定的过程中，考虑到岩层极为破碎，岩层自稳能力极差，所以在对周围环境影响的风险判定上，等级为极高风险。
2.4.2隧道入口处的风险。在该铁路隧道的入口处，山体是剥蚀中低山型地质，这种地质存在风蚀断裂的地层，在自然环境中，该地势的坡度大约在50°～60°，并且因为植被的发育，导致这些地区的岩层较为松散，覆盖层薄弱，围岩变形大，施工安全极为不利，所以该段落风险等级定为高度。
2.4.3隧道洞身段的风险。经相关地质人员进行勘察，在该工程铁路隧道洞身当中，岩层因为受到风化现象十分严重，因此不具有较高的完整性，施工环境较差。同时，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。该段落中断层破碎带以及可能的天然气涌出地段定为极高风险，其他段落定为中度风险。因此做好超前地质预报尤为重要，重点做好钻爆施工、支护方式、衬砌类型、通风排水等方面的工作。
2.4.4隧道出口处的风险。该铁路隧道的出口处位置在斜坡之上，地形极为陡峭，并且斜坡之上覆盖有厚度为0.5m左右的粉状黏性土壤，在粉状黏性土壤之下为砂岩性岩层。因此在隧道出口处，地质环境增加了施工难度，整体施工安全形式严峻，该段落风险等级定为高度。
2.5构建完善的风险管理体制
开展铁路隧道施工的前期，建立完善的风险管理体制，是工程管理当中一项十分重要的部分，因此在项目开展前，应建立一套完善的风险管理条例，对该工程开展现代化的风险管理。针对铁路隧道施工过程中的每个部门管理人员，开展对应的责任划分，以求提高管理人员对于风险管理的主动性。
3减少该铁路隧道工程风险采取的控制措施
3.1总体措施
3.1.1在施工过程中，安排相关技术人员对周围环境进行实时监测，并针对之后开展施工的区域进行地质环境的预报工作。对该铁路隧道工程中可能发生坍塌、突水突泥、危险气体过高的区域，施工方在开展施工之前需要进行风险评估，并在此基础上，制定完善的处理预案，以保证工程施工人员的生命安全。
3.1.2工程施工技术人员在开展正式施工前，一定要进行全面的安全教育和发生事故之后的自救应急教育。同时在施工过程中，施工方需要为工程施工人员添置相关的安全设备，保障施工的安全开展。
3.1.3在该工程的高危地段，提高一级支护等级，进行不间断监测，及时调整施工工艺，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潜在风险。
3.2具体办法
3.2.1对全体施工及管理人员进行各专业针对性的岗前培训并进行考核，考核合格后才能进入岗位工作，坚持特种作业人员持证上岗，作业设备运行保养良好，建立完备的人员考核、设备登记保养制度。
3.2.2该工程的铁路隧道出口位置由于地理环境较差，施工较为困难。因此在开展施工之前，在该地段的临时边坡处进行了相关防护施工，同时增强坡顶处的排水作业，以求保障施工人员的生命安全。
3.2.3在隧道出口和入口处进行开挖的过程中，为了保证围岩的整体稳定性，并未使用强爆破手段，而是加强管棚支护及预注浆处理，避免了发生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了专业勘探人员对施工隧道的地质情况进行全方位预报，全过程建立预警机制，在断层破碎带、节理发育岩体破碎地段进行综合超前地质预报，加强围岩量测，实行信息化施工，通过对数据的分析和处理，及时反馈指导施工，防止坍塌等事故。
3.2.5富水地段采用“以排为主”，“防、排、堵、截”相结合，“因地制宜，综合治理”的原则；裂隙水发育和水环境要求严格的地段，采用“以堵为主、限量排放”的原则组织施工。3.2.6在施工过程中发生事故的先期预兆时，果断采取相应的应急措施，并立即停止施工，将作业人员组织撤出。
4结语
综上所述，在铁路隧道施工的过程中，进行安全风险管理对于保证施工人员的生命安全，保障建设各方的综合利益有着显著的意义。因此铁路隧道施工时，应准确地分析与评估出各类风险问题，编制切实有效的防控计划，并将风险监测、监督管控、查漏纠偏等工作进行循环改进，以完善的管理机制作为保证，并始终贯穿于隧道施工的整个过程，才能使工程安全质量得到较好的保障。
参考文献:
[1]夏润禾，边玉良．山岭地区铁路隧道施工安全风险评估及管理研究——以贵广铁路客运专线金宝顶隧道为例[J]．中国安全生产科学技术，2012，（10）.
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[3]李明，王占龙．高速铁路隧道施工风险管理技术探索[J]．铁道标准设计，2010，（S1）.
[4]李明．高速铁路隧道施工风险管理技术探索[J]．隧道建设，2010，（2）.
第11篇：公路桥梁涵洞隧道施工技术研究论文
摘要：着我国基础设施的普及，交通领域特随之迅速发展，国家对公路桥梁涵洞隧道工程的施工也相应提高了要求，并制定相应的施工标准规范。在公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工中，受到许多复杂因素的影响，存在着诸多的质量问题。本文主要就公路桥梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事项等进行详细探究，然后对公路桥梁涵洞隧道工程的施工技术应用进行分析，希望通过此次理论研究，能对实际施工水平的提高起到一定的促进作用。
关键词：公路桥梁 涵洞隧道 技术应用
公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会涉及到诸多的应用技术，对这些技术科学的使用，保障工程施工的质量就显得比较重要。工程中，涵洞和公路桥梁的作用是相同的，在施工中就要能从细节出发，在施工技术的应用方面加强重视，通过强化公路桥梁涵洞隧道的施工技术应用研究，对实际工程施工就有着积极意义。
1.公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事项
1.1公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制
公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会受到诸多层面的因素影响，在施工中存在诸多的质量问题，对此就要能结合实际的病害质量问题，加以针对性的解决。在对公路桥梁涵洞隧道的结构设计过程中，要结合水文资料进行详细的计算，对涵洞的宣泄能力要加强，使得洪水的排泄正常进行。实际的工程施工设计过程中，在结构设计方面还存在着诸多的问题，结构设计没有满足实际的应用标准[1]。在结构设计中，就要按照经验对孔径和形式进行选择，在纵向连接构造方面得以充分重视，不能产生锚口以及沉陷。可通过钢筋混凝土板代替浆砌块石。结合基础抗滑动力作为控制数据，采用简易有效的铺砌方法进行防护。公路桥梁涵洞隧道工程病害控制方面中，对新材料和工艺的应用是比较重要的。
可通过耐磨以及抗压橡胶填塞管节接口的缝隙，对缝隙的密实度要能对保证。这是对工程施工中的裂缝病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纤维布防水层和钢纤维混凝土保护层这些新材料加以应用，在对这一方法的应用下延伸性能比较好，也有着良好的防水性，对裂缝质量病害也能得到有效控制。
1.2公路桥梁涵洞隧道工程施工注意事项
公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，要充分注重几个重要的事项，在对工程施工的设计方案审查方面要加强重视。具体的工程施工中，都要能够和设计方案相结合，保障施工技术手段和设计方案的需求能得到紧密的结合，保障设计方案的有效落实，在对设计方案的审查工作方面要加强重视。
设计方案要和实际的施工状况紧密结合，能充分了解设计方案落实中的一些阻碍因素，针对性的进行解决，保障施工技术的应用效率。公路桥梁涵洞隧道工程施工中，对施工人员的审查工作要得以落实，施工中对各种施工技术手段的应用要加强[2]。在施工人员的审查控制等层面强化实施，保障施工技术人员的施工技术和实际工程的施工要求相契合，对施工技术手段的应用可靠性要能保证。
在施工人员的入场方面加强资质审查的力度，对施工人员的高素质以及能力要能保证，避免存在不合格得人员进入到工程施工场地当中。另外，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，在施工质量验收等工作环节要加强重视。为能有效保障施工技术的良好应用，发挥其积极作用，就要在施工后的质量验收工作层面加强重视，对技术应用的效果能及时了解，发现质量问题及时的汇报以及解决，避免造成严重的问题影响。
2.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用方法
第一，公路桥梁涵洞隧道测量放线技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会应用到诸多的技术，其中测量放线技术就是比较基础性的应用技术。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期测量放线的准确性，对施工质量才能得以保证。测量放线技术的应用，不只是要选择合理测量设备加以应用，其中有全站仪和自动安平水准仪等测量设备仪器，在具体的测量放线工作中，选择合适的技术加以应用，保障测量放线的准确性，把握好放线的要点内容，只有在这些基础层面得到了加强，才能真正有助于工程施工的质量保障。
第二，公路桥梁涵洞隧道钢筋绑扎处理技术应用。实际的工程施工过程中，对钢筋材料的应用是较为关键的，这也是施工的重点内容。钢筋材料的应用要进行绑扎处理，对钢筋材料的选择也是比较重要的，保障钢筋材料的性能，可通过相应的试验检测来保障钢筋材料的质量。钢筋的绑扎处理过程中，需要进行焊接，这就需要专业人员进行操作，对焊接的环境有效控制，最大化的降低对钢筋焊接的缺陷几率[3]。在对钢筋绑扎的整体结构得到了有效提高后，就能进行下一步的实施。
第三，公路桥梁涵洞隧道基础施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工当中，在基础施工技术的应用方面是比较重要的，这也是对整个工程质量有着直接影响的环节。所以在这一施工中，就要充分重视基础的稳定性。在基础施工中所涉及到的应用技术比较多，在基础结构的开挖方面是施工要点，要保证开挖和实际设计的要求能紧密结合，对开挖的准确性和可靠性得意保证。施工中也要能在地基的结构方面充分重视其承载力，保障基础的安全稳定性能满足实际的工程施工需要。
第四，公路桥梁涵洞隧道混凝土施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，对混凝土施工技术的应用是比较关键的，这也是工程施工中必要的应用技术。在混凝土施工中，对混凝土材料的质量控制，以及施工工序的控制等要充分重视，加强质量的审查力度。在对混凝土的浇筑施工方面，注重浇筑的连续性，避免对工程的结构安全稳定造成影响。混凝土施工的养护处理方面也要充分重视，对混凝土施工的养护周期合理控制，避免出现混凝土裂缝质量问题。第五，公路桥梁涵洞隧道模板施工技术应用。具体工程施工当中，在模板施工技术的应用层面也比较重要，要结合模板的材料加以处理，对其稳定性效果要能得意呈现。在模板施工技术中对脚手架和定型钢模的实际应用要加强重视，做好质量审查的工作，对模板的材料和规格尺寸的把握要严格。
在模板的安装应用施工中，可通过合理技术手段实施，如模板吊车吊装，在施工中对精确性要保证，如此就能提高模板施工的质量水平。公路桥梁涵洞隧道工程施工案例：某公路桥梁涵洞隧道工程施工中项目起点与某大道平交，终点桩号ZK15+886.095。全长约1.8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7—10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用C30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用C30混凝土，基础采用C20混凝土。洞口一字墙采用M7.5浆砌片石砌筑。如在进行混凝土的基础施工过程中，采用商混凝土加以应用，用罐车进行运输，并在途中不断的搅动。在混凝土的浇筑中插入振动器振捣密实。在混凝土的强度达到了2.5MPa之后进行拆模。通过混凝土的基础科学施工方法的应用，就能保障施工的质量。
3.结语
综上所述，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，采用科学的方法加以应用，对每个施工环节的质量控制加强重视，就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究，希望能对实际的工程施工有一定启示作用，从而促进实际施工质量的提升。
参考文献
[1]赵庆湖.浅谈高速公路隧道施工技术要求[J].江西建材.2015(19)
[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技术探析[J].交通建设与管理.2015(06)
[3]张强.隧道工程施工控制要点分析[J].黑龙江交通科技.2013(11)
第12篇：暗挖地铁隧道施工技术研究论文
摘要:本文主要分析了西安地铁三号线青龙寺～延兴门暗挖区间复杂地质以及高深基坑情况下暗挖地铁隧道施工的方法和施工技术措施，并讨论了施工中如何提升施工的品质，提出了提升施工安全、质量、文明施工的一些具体措施，希望能够为今后的施工提供参考。
关键词:复杂地铁;高深基坑;暗挖地铁隧道;施工技术
复杂地质以及高深基坑暗挖地铁施工的过程中，降水、地层加固处理、控制沉降、预防掌子面坍塌是最为关键的一个环节，应用浅埋暗挖施工方法，一定要抓住施工的要点和方法，并构建施工的安全、质量管理体系，确保施工的有效性和合理性。
1工程概况
西安地铁三号线青龙寺～延兴门暗挖区间自陕西省微生物研究所起始，沿西影路东行至正大制药厂后，向北拐至陕西省西安监狱，最后穿过延兴门到达延兴门站，该暗挖段下穿西安正大制药厂及西安监狱。区间设置临时施工竖井及横通道一处，竖井深度达到42m，根据竖井所处的环境条件、地质条件、断面大小及深度、施工使用要求借鉴西安地区已建工程的成功经验，采用喷锚及格栅钢架联合支护。
2不良地质及特殊岩土
2．1不良地质
f7地裂缝及其分支裂缝f7－1在本工点东部西影路与经五路十字北约150m处通过，走向NEE向，倾向南，倾角约80度。本暗挖段内f7、f7－1地裂缝与左线分别在ZDK26+902.944、ZDK26+892.327相交，f7－1地裂缝与右线在YDK26+918.248相交。地裂缝与线路平面关系图
2．2特殊岩土
工点地表广泛分布有人工填土，主要为1－1杂填土，局部为1－2素填土。1－1杂填土:层厚0.10～6.70m，层底深度0.10～6.70m，层底高程422.50～440.10m;1－2素填土层厚0.30～3.90m，层底深度0.80～5.30m，层底高程421.47～439.37m。上述人工填土土质结构疏密不均，成份较复杂，工程性质差。本暗挖区间隧道顶部分布有层厚5.3～8.1m的饱和软黄土，且3－1－1新黄土(水上)e=1.061，具有大孔隙，压缩系数a1－2=0.67MPa－1，属高压缩性土，工程性质较差，浸水后工程性质易恶化，天然状态及浸水状态均会产生较大的不均匀沉降。3－1－2新黄土(水下)e=0.918，具有大孔隙，压缩系数a1－2=0.32MPa－1，中等压缩性，水位降低后将会引起较大的压缩沉降。
3施工控制关键技术
3．1洞内水位控制
无水作业是保证区间暗挖隧道施工安全的前提条件，根据工程地质及水文地质资料显示，青龙寺～延兴门区间暗挖段拱底埋深约37.5m，拱顶埋深约27.4m，此段地下水位位于地面下约12m，隧道洞身均已进入地下水位线以下，要达到无水作业的条件，降水深度需达到25m左右，隧道洞身地层范围内岩层主要为第四系中更新统老黄土及古土壤，均为含水层，无连续隔水层分布。在西安黄土地质条件下，基坑及隧道降水深度达25m，施工目前未有工程实例，由于降水深度比较大，暗挖施工降水难度大大提高，同时由于隧道顶部分布有层厚5.3～8.1m的饱和软黄土，饱和软黄土呈软塑～流塑状态，属高压缩性土，降水后的压缩沉降引起的地面沉降会造成地下管线、地面建筑物的破坏。青延暗挖区间采用以下措施控制水位:(1)由于暗挖段降水降深大，采用普通降水井无法达到降水效果，采用二级降水法分阶段进行降水施工，即采用双排降水井降水。第一阶段，采用外排降水井将地下水位降至地下25m以下，然后将地下水位维持在地面以下25m左右，待地面沉降稳定后再进行第二阶段降水;第二阶段，采用内排降水井降低地下水位，利用内排降水井保证洞内无承压水及大股明流水。在降水过程中加强对周边建筑物的监测，根据监测反馈信息的分析，当地面沉降过大达到报警值时应停止降水，采用洞内超前注浆方案。区间隧道施工前须做降水试验，将水位降至洞顶以下1m处，观察实际地面沉降量。如实际地面沉降量在允许范围内，则逐步降到洞底以下1m;如实际地面沉降量超过允许范围，则应停止降水，并及时采用井内回灌或采取洞内注浆止水，确保地面建(构)筑物安全和基坑无水作业。(2)WSS注浆。洞内引进WSS洞内深孔注浆技术，通过浆液扩散，将浆液充填地层土体空隙内，固结地层，隔离外来水体，达到止水帷幕的止水效果，将洞外井点降水与洞内WSS注浆相结合的方法，阻止了地下水侵入掌子面，保证干燥作业条件，确保了施工安全及工程质量。
3．2下穿地裂缝段施工
本标段青龙寺至延兴门区间暗挖段ZDK22+944.186(YDK26+943.076)有1条f7地裂缝与f7－1相交，走向NEE向，倾向南倾角约80度，由于地裂缝的存在，不适宜使用盾构法施工，采用浅埋暗挖法施工，由于盾构需通过地裂缝区间暗挖段，致使暗挖隧道施工断面加宽、加高，最大断面宽度10.1m，高度10.32m。如果降水达不到效果，易引起地下水通过地裂缝而涌入隧道，同时地裂缝段土体较破碎，开挖过程中易出现局部坍塌情况，施工安全风险较大。地裂缝施工时，由于掌子面积水及明流水较大，隧道开挖过程中采用洞内盲沟进行排水。掌子面三米处铺设φ609mm×16mm钢管，作为安全逃生通道。在开挖洞内两侧底部各设置一道300mm×300mm盲沟进行排水，盲沟采用碎石铺底。保证了掌子面积水及时通过盲沟排往竖井集水坑，避免掌子土体由于长时间受积水侵泡发生垮塌。开挖前采用WSS注浆控制掌子面土体稳固，遵循“先注浆，再开挖”的原则进行地裂缝段施工，确保了施工安全。
3．3复杂地质及带水作业沉降控制
由于青延暗挖段地质复杂，降水过程及开挖过程均极易造成地表及建筑物等出现沉降，因此施工过程中沉降控制也是一项重点及难点。青延区间暗挖隧道监测项目包含:地面下沉、建筑物倾斜、沉降、隧道拱顶下沉、净空收敛等。其中，地面沉降点共布设120个，累计沉降量最大点位位于前处理车间南侧草坪，沉降量－323.5mm;建筑物沉降点共布设65个，累计沉降量最大点位位于前处理车间西南角，沉降量－224.1mm;拱顶沉降点共布设102个，累计沉降量最大点位位于左线青龙寺方向洞口处，沉降量－55.1mm;净空收敛监测点共布设163个，累计变形量最大点位位于左线延兴门方向，变形量－51.7mm。隧道初支施工设计采用CＲD法进行施工，CＲD工法为每个导洞一次开挖成环，每个导洞高度达4.98－5.37m，由于开挖过程中地层有渗水情况且导洞开挖高度较大，不利于施工安全，施工过程中沉降难以保证，在实际施工时，在CＲD工法增加连接板两处，增加锁脚锚管4处，将CＲD上导洞分为上下两个导洞，单独进行开挖，单独支护，按照“快支护，早封闭”的原则，严格按照设计方案及步序进行施工，在施工完初期支护结构之后，必须及时施作内衬，严格控制初期支护与二次衬砌之间的安全距离控制了洞内及地面的沉降。
4结束语
总之，西安地铁三号线青龙寺～延兴门暗挖段在克服了埋深较大、地质复杂、降水难度大等困难后在保安全、保质量、保进度的情况下已于2014年10月顺利完工，施工中的一些施工亮点和做法也得到了业主、监理等上级单位及一些兄弟单位的认可，同时，西安地铁三号线在2016年10月顺利通车。
参考文献
［1］柏明虎．南京地铁二号线汉－上区间浅埋暗挖隧道施工技术［J］．西部探矿工程，2015(05):195－197．
［2］赵旭．富水地段浅埋暗挖地铁隧道施工技术研究［J］．建筑工程技术与设计，2016(96).
第13篇：隧道施工个人工作总结
隧道施工个人工作总结
我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。
我个人建议是：
1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。
2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。
3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。
在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇2：隧道施工个人工作总结
隧道施工个人工作总结：
我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指
导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。
我个人建议是：
1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。
2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。
3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。
在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇3：桥梁与隧道初级工程师个人业务和工作总结
项目技术工作总结 本人林强强，男，汉族，23岁，2008年毕业于沧州精诚职业技术学校桥梁与隧道专业，中专学历。
本人在毕业后就参加了工作，一直在施工单位从事技术施工，有一定的施工经验。
工程施工是按照设计图纸把设计师的思想完成从意识形态到实物形态的转变过程，要搞好工程施工，就必须首先熟悉施工图纸，掌握设计师的意图，完成从图纸了解设计意图再回头修订图纸的过程（即完成图纸的施工前会审），其次要强化对图纸的了解程度，熟悉工程的基本概况，考虑具体的施工方案，初步明
确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行为做准备。在工程施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂，要想工程干好，必须把测量放线的工作做好，所以施测、校对、复核的程序就一个都不能少（并且施测、复核的工作要有不同的人来做）；其次要结合整套图纸对各个施工层、施工段、施工点进行校对，避免遗漏工程细小的部位构件；再次，就是检查、落实是否工程的实际操作层的理解与自己的思想一致，发现问题及时沟通，把问题消灭在萌芽状态。
在某一工程段施工完成后，要及时检查，验收，总结经验和教训，把发现的问题及时纠正在下一施工段，减少错误的连续发
生。
工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对国家（不浪费资源）、对社会、对业主负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作作好，才能成为一名合格的工程技术人员。
工程施工是一个群体作业的工作，它不是一个人或几个人就能完成的，它是需要上至质检站、设计院，下至劳动工人的相互紧密配合，才能完成的一项复杂的作业任务，所以，做好相互间
的联系配合就显得尤其重要，否则，干好工程就会成为一句空话。俗话说“皮之不存，毛将焉附”一个打工者如果不考虑老板和公司的经济效益，他就是在自断前程，他就不是一个合格的打工者，早晚会被社会所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一个良好的经济效益，材料管理就显得非常重要，然而材料的管理如果只靠一个人或几个人的力量是远远不够的，它需要大家的共同努力去实现。作为一个技术员，对材料的管理既要从技术的角度去考虑如何节约，还要配合项目经理和同事对现场进行有效的监控，使现场的工人养成节约材料的良好习惯，为公司创造更好的经济效益，为自己的发展奠定良好的基础。工程工期的长短也是体现一个工程经济效益的重要指标，工期的缩短不但能使工程提前投入运营，为甲方创造可观的收益，
也可以减少我们施工单位众多机械、材料的租赁费，减少人员管理的费用，为公司为老板降低施工成本，提高经济效益；在这个方面甲方和我们施工单位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同关注的焦点，作为工程管理人员中的一员，协助项目经理，大家一起出谋划策缩短工程工期就是义不容辞。
一个人的能力和精力是有限的，为了能更好的正确理解图纸和规范，勤沟通，事前请示就能避免很多不必要的争辩和返工，达到大家思想的一致统一，使工程能够顺利、如期地达到计划要求。
我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，勤学勤问，努力成为一个优秀的技术人才，为宏升公司的发展尽力。
我喜欢我的专业，更热爱我的岗位，我相信，我会在建设事业上大展宏图，让我们的祖国更加美好。
第14篇：隧道防水施工方案
地下防水施工方案／隧道防水施工方案
1、高分子堵漏材料在使用二十多年来，经过反复实践使用，它是以多种化学原料专业配方配制成甲、乙两液，用特定的气压器具注入在砼结构裂缝中，根据水流量的大小配比在几秒种内与水结晶膨胀，特别实用于各工矿企业的循环隧道、地下室、人防、洞库、水池、水坝、隧道、岩基、电厂电缆沟、阀门井室、竖井、化工厂酸、碱池等渗漏水流量大的堵漏工程。
2、具有良好的亲水性能， 浆液粘度低（几乎水与相同），渗透性能深，能渗入砼结构 107－108的毛细缝内，凝固前和水一样无孔不入，浆液遇水后分散化合，进而凝胶固结，在潮湿或漏水情况下进行压浆，对水质适应性强，在 PH值为3－13的水中均能胶化：固胶体为弹性体，可遇水膨胀，具有弹性止水和以水止水的双重功能，适用于水利、电力、隧道、涵洞、地铁、人防、矿井等各种施工缝和变形裂缝的防水抗渗堵漏处理。堵漏材料以任何比例混合比使用，是可以配制不同强度，不同渗透深度， 不同凝固时间和不同膨胀倍数的材料。长期确保良好的堵水性能、耐酸碱、细菌，不受大气候条件的影响，有一定强度、弹性和变压。注浆以后，变形缝只要变形不超过2．5cm，都不可能能漏水。
一 卷材
1．卷材施工工艺
1．1 卷材冷粘贴施工工艺 是采用胶粘剂或玛蹄脂实现卷材与基层，卷材与卷材的粘结。不需要加热施工的方法。合成高分子卷材和玛碲脂粘贴的沥青卷材施工属此工艺。施工时应符合下列要求：
1．冷粘贴工艺流程：
基层处理——基层干燥程度检验——喷涂基层处理剂——节点附加增强，空铺层——定位，弹线，试铺——胶粘剂搅拌——基层，卷材涂料粘剂——滚铺或抬铺贴卷材——滚压，排气，贴实——涂刷接缝口胶粘剂——滚压，排气，粘合——接缝口，卷材末端收头，节点密封——检查，整理——保护层施工。
2．冷粘贴施工要点：
1）多组分胶粘剂必须每次称量，误差不应该超过1%。应采用机械搅拌，拌合均匀，掌握（固化）时间。凝胶的胶粘剂不应该混入使用。
2）卷材搭接缝涂胶应均匀不得在同一处反复涂刷，并准备掌握粘合时间（多数材料应待溶剂挥发，指触不粘）粘合应充分排气，压实，经检验合格后再用密封材料封边。
3）应弹线，试铺，使卷材贴平直，位置准确。
4）合成高分子材料铺贴时，不得拉伸过紧，高聚物改性沥青卷材不应松弛。
5）卷材接缝口末端收节点部位应用密封材料封严。
6）平面铺贴后在铺贴立面，从下而上，转角处应松弛，不得拉紧。
1．2 卷材热熔粘贴施工共工艺 是采用加热器熔化热熔型防水卷材底层的热熔胶，实现卷材与基层，卷材粘结的施工方法，高聚物改性沥青热熔卷材施工属此工艺，施工时应符合下列要求：
1 热熔粘贴工艺流程 ：
基层处理－－－－ 基层干燥度测定－－－－－喷涂基层处理剂－－－－－节点附加增强，空铺层－－－－定位，弹线，试铺－－－加热卷材热熔胶－－－－滚压，排气，压实－－－－－刮挤出胶－－－－接缝口末端收头，节点密封－－－－－－检查整理－－－－－－保护层施工
2热熔粘贴施工要点：
1）
应适当掌握加热器的火焰温度不得过火或欠火，火焰与卷材面的距离烘烤时间，烘烤面均匀程度，并避免烧穿或焦化卷材。
2）
应弹线，试铺，使卷材铺贴位置准确。
3）
铺贴卷材时不得松弛，须适当拉紧。
4）
卷材搭接缝口粘合挤压的力度掌握应以热熔胶挤出为准。
5）
施工现场必须有防火设施，并不得与溶剂型涂料施工同时进行。
1．3 卷材自粘贴施工工艺是采用带有自粘胶的防水卷材，不需要加热，不需要涂胶粘材料而实现基层与材料卷材与卷材粘结的施工方法，合成高分子 高聚物改性沥青自粘型防水卷材施工属于此工艺，施工时应符合以下列要求
1 自粘贴工艺流程
基层清理－－－－－基层干燥程度检验－－－－－喷涂基层处理剂－－－－节点附加增强空铺层－－－－－定位，弹线，试铺－－－－－揭去卷材底面隔离纸－－－－铺贴，卷材，滚压，排气－－－－－－粘贴接缝（温度低应加热）－－－－－－接缝口，末端收头，节点密封－－－－－保护层施工
2自粘贴施工要点：
1）涂刷基层处理剂后应当日铺贴自粘卷材
2）揭隔离纸时，应用力均匀，撕揭干净，不得残留。
3）当气温低于5。时，粘贴搭缝处和立面卷材时，宜采用喷灯加热粘贴
4）滚压，排气应从每幅卷材中间向两边用力挤压。
1． 4卷材焊接施工工艺是采用加热焊接机进行防水卷材搭接粘合的施工方法，热塑性合成高分子卷材和薄膜施工属于此工艺，施工时应符合下列需求：
1 焊接工艺流程：
基层处理－－－－节点增强处理－－－缓冲层试铺，弹线－－－－－铺开缓冲材料－－－－打孔固定缓冲层和垫片－－－－卷材试铺弹线－－－－铺开卷材－－－将卷材焊在垫片上－－－－搭接缝清扫－－－－－焊接－－－－接缝口，末端收头，节点密封－－－－检查，修整－－－－－保护层施工
2焊接施工要点：
1）垫片的材质应与卷材材质相匹配并应热粘牢固。
2）搭接缝焊接面宜用溶剂清晰干净，干燥后立即施焊。
3）焊接时应根据气温严格控制焊接温度不得过热烧穿卷材。
4）卷材铺设应平展，不皱褶，但不得拉紧。
5）焊接工作面应有良好通风。
6）应先焊长搭接缝，后焊短边搭接缝。
1． 5卷材空铺法，点粘罚，条粘法施工应符合系列要求：
空铺法是铺贴防水卷材时，卷材与基层仅在四周800MM宽度内粘贴，其余部分均不粘结的施工方法。
卷材条粘法 点粘法是铺贴防水卷材时，卷材与基层采用条状（每幅两条宽不小于150MM）点状（每平方米5点，每点100MM*100MM）粘结的施工方法，合成高分子卷材和高聚物改性沥青卷材由于工程需要均可采用上述方法施工，施工时应符合下列要求：
1空铺法 点粘法 条粘法工艺流程
基层清理－－－按要求尺寸位置基层涂刷胶粘剂－－－－－铺贴卷材，滚压粘牢－－－－涂刷搭接缝胶粘剂－－－－－－粘合，排气 ，压实－－－－接缝口，末端收头，节点密封－－－－检查修整
2 空铺法、点粘法、条粘法工艺施工要点：
1）应弹线、试铺、使铺贴位置正确。
2）应排气充分，压粘牢固。
3）搭接缝粘结后，需经检查合格后再行密封。
一 卷材
1．卷材施工工艺
1．1 卷材冷粘贴施工工艺 是采用胶粘剂或玛蹄脂实现卷材与基层，卷材与卷材的粘结。不需要加热施工的方法。合成高分子卷材和玛碲脂粘贴的沥青卷材施工属此工艺。施工时应符合下列要求：
1．冷粘贴工艺流程：
基层处理——基层干燥程度检验——喷涂基层处理剂——节点附加增强，空铺层——定位，弹线，试铺——胶粘剂搅拌——基层，卷材涂料粘剂——滚铺或抬铺贴卷材——滚压，排气，贴实——涂刷接缝口胶粘剂——滚压，排气，粘合——接缝口，卷材末端收头，节点密封——检查，整理——保护层施工。
2．冷粘贴施工要点：
1）多组分胶粘剂必须每次称量，误差不应该超过1%。应采用机械搅拌，拌合均匀，掌握（固化）时间。凝胶的胶粘剂不应该混入使用。
2）卷材搭接缝涂胶应均匀不得在同一处反复涂刷，并准备掌握粘合时间（多数材料应待溶剂挥发，指触不粘）粘合应充分排气，压实，经检验合格后再用密封材料封边。
3）应弹线，试铺，使卷材贴平直，位置准确。
4）合成高分子材料铺贴时，不得拉伸过紧，高聚物改性沥青卷材不应松弛。
5）卷材接缝口末端收节点部位应用密封材料封严。
6）平面铺贴后在铺贴立面，从下而上，转角处应松弛，不得拉紧。
1．2 卷材热熔粘贴施工共工艺 是采用加热器熔化热熔型防水卷材底层的热熔胶，实现卷材与基层，卷材粘结的施工方法，高聚物改性沥青热熔卷材施工属此工艺，施工时应符合下列要求：
1 热熔粘贴工艺流程 ：
基层处理－－－－ 基层干燥度测定－－－－－喷涂基层处理剂－－－－－节点附加增强，空铺层－－－－定位，弹线，试铺－－－加热卷材热熔胶－－－－滚压，排气，压实－－－－－刮挤出胶－－－－接缝口末端收头，节点密封－－－－－－检查整理－－－－－－保护层施工
2热熔粘贴施工要点：
1）
应适当掌握加热器的火焰温度不得过火或欠火，火焰与卷材面的距离烘烤时间，烘烤面均匀程度，并避免烧穿或焦化卷材。
2）
应弹线，试铺，使卷材铺贴位置准确。
江苏大顺专业防水堵漏有限公司是国内少数集防水堵漏技术研发、施工于一体的综合型企业之一，拥有40多年的施工经验，近年引进国外先进的防水堵漏技术、设备，不断完善防水堵漏施工工艺、以及高效封堵技术的创新、专业治理各种渗漏、尤其对大体积砼裂缝漏水、输煤通道防水补漏、隧道工程、沉降伸缩缝漏水堵漏、有多年的成功处理经验、具备高难度防水堵漏的能力，施工业绩遍布全国各地。
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第15篇：隧道冬季施工方案
隧道冬季砼施工方案的报告
隧道进口端目前已完成上台阶开挖及初期支护近80m，下台阶落底65m。隧址区已进入冬季严寒气候时段。为确保洞口段的安全，根据施工计划，二次衬砌工作即将开展，下面就冬季施作二次衬砌，确保砼施工的质量，使砼的保温、防冻、耐久性、抗渗等各项指标满足要求，特将施工方案上报如下，请审查：
一、隧址区气候情况
由于隧址区气候（象）情况等资料缺乏，自进场以来我部在洞口及洞内悬挂温度计，通过现场观测，形成隧址区气候链及温度场，给施工提供一个重要的参考。
温度计悬挂位置洞身每五米一处，采用专用气象温度计，并设专人观测及记录，测量时间为9：00、15：00、21：00。通过观测并对近段间的气温作一简单统计，基本结果为：气候以雪天和晴天为主，昼夜温差20余℃；晴天白天最高气温为11℃，夜晚最低气温为零下15℃；下雪天白天最高气温为5℃，夜晚最低气温为零下19℃。
二、施工前准备
1、机械设备：二次衬砌台车（长度10.5m）于12月10日安装完毕并进入调试阶段；砼拌合站、砼输送泵、砼输送车将于12月18日前进场；联合碎石破碎机于12月 1
15日安装调试完毕并投入生产。考虑到高原机械使用效率偏低，为保证施工进度，我部以上为全新设备。
2、备料工作：防排水材料于12月16日前进场，钢材、水泥、大堆材料已储备。
3、试验工作：为增强高寒气候下浇注的仰拱及二衬混凝土的防冻性和耐久性，外加剂（防冻剂、低温早强剂、减水剂等）已送外委试验。砼配合比工作已开始实施。
4、其它工作：加快仰拱及仰拱填充的施工，保温防冻材料尽快进场。
确保在12月底之前完成所有准备，具备浇注第一模二次衬砌的条件。
三、保温防冻措施
总体思路就是通过在砼中合理掺加外加剂和在砼施工前后场采取加温、保温等措施，确保砼防冻、耐久性等关键指标，使二次衬砌的工程质量受控。
（一）、外加剂掺用
采用防冻剂、减水剂、低温早强剂等外加剂，具体掺配比例须经监理工程师的认可。水泥采用高争PO42.5R早强水泥，水泥掺量高于标准用量的10%～20%。
（二）、首模二次衬砌位置的确定
目前洞口以内每五米设温度计一处，气温观测段落为洞口以内45m，首模砼位置尽可能选择在气温为0℃以上的位置。通过首模砼的施工效果调整首模砼以后砼施工各参
数。
（三）、保温措施及过程控制
1、砼施工后场保温措施
料场及拌和站建于全封闭的木板房内，房屋长、宽、高度控制合理适用，并在木板房内壁贴塑料薄膜以增强保温效果。
单模砼设计数量在110m左右，碎石用量在80m左右，砂用量在40m左右，施工时间约8小时。由于白天在太阳直射下气温相对较高，将砂石料摊平翻晒，然后将翻晒后砂石料堆放在拌合站内，并随即将拌合站封闭，在拌合站内生火将集料再次加温，砼施工前加温时间不少于8小时，在施工期间内生火加温工作不停顿。
拌合砼采用热水，水温控制在60℃以内。第一盘砼拌合完后测试砼温度，确保砼的温度在10℃以上，若达不到此温度，则即对后场加温工作加强，直到拌合后砼温度在10℃以上。
砼施工时间控制，尽可能选择在晴天，开盘时间确定在上午10：00左右，在当天下午18：00前结束。尽量杜绝在夜间施工。
2、运输过程保温措施
将砼运输车盛砼罐用厚度为5cm的棉毡包裹，做到砼运输过程短，在最短时间内入模。
3、采用棉毡、彩条布和架管外接洞口保温棚10m，并在洞门处设保温帘以确保洞内施工温度。33
34、混凝土施工前场控制
在浇注砼之前，利用洞门口保温帘封闭洞门，同时在洞内生火，在衬砌台车范围用多盏碘钨灯（尽量靠近钢模板）加温。在衬砌台车上悬挂温度计，当温度在5℃以上时方可浇筑砼。
砼入模后不间断测试其温度，确保砼温度在5℃以上，否则弃之不用。
5、砼养生工作
在拆模前衬砌范围内保温措施不变，确保衬砌台车范围温度在5℃以上。
拆模时间控制：在拆模时砼强度在5Mpa以上，在浇筑砼时现场留三组试件并在同等条件下养护，一组测试3天强度以确定拆模时间、二组测试7天强度是否达到设计强度的80%以上、三组测28天强度是否达到设计强度100%以上。
衬砌台车拆模后，砼表面敷设保温加热层，自砼表面向外依次为塑料薄膜保湿层、电热毯加温层、厚度为5cm的棉毡保温层。用Ф22钢筋环向固定保温加热层。
砼养生时间不少于7天，并根据7天强度确定是否继续采用保温措施。
四、质量控制
1、加强值班制度，在施工期间实行24小时制值班制度，分工到人，责任到人，每道工序我部将在施工现场派熟悉图纸、了解施工的人员进行现场值班旁站，监督施工是否按照设计规范进行施工。
2、做好现场技术交底工作，使参建人员能熟练掌握冬季砼施工的要领。
3、做好关键部位的温度观测。
4、严格按配合比施工。
5、由于多个部位采取柴禾升温，防止有害气体中毒。
第16篇：隧道施工管理总结
2014**高速公路**施工
段**隧道施工现场管理工作总结
至2014年3月以来，在各级领导的关心和关怀下，在总公司、分公司的正确指导下，通过广大施工人员的努力，**隧道很好的完成了既定的施工任务、质量、安全目标；但也存在不少问题。
作为一名管理人员，对这段时间的施工管理工作从以下几个方面做一简单总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度管理
进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量管理
质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施
工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资控制
投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。
四、信息管理
信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项
目有关人员开展周会议，并及时记录每次周例会会议纪要，做好周工作报告、周工作进度计划等资料的总结及规划记录，做好工程施工日志的记录工作。其次，收集好施工设备、材料等的进场记录，并督促施工单位进行工程有关资料的整理及签字工作。
五、现场安全管理
安全管理保证项目施工过程中没有危险、不出事故、不造成人身伤亡和财产损失。“安全第一，预防为主”是安全管理必须遵循的原则。安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强施工安全生产文明施工的教育，制定有针对性的安全技术措施和专项安全生产施工方案，对不同阶段的工程特点作重点防范，注意施工中防止坍塌、防止碰撞伤、防止触电危险、夏季防蚊虫，做好车辆机械运行安全管理，施工人员在施工现场做好自身安全防护措施。
六、现场组织协调
工程的顺利进行，与施工现场管理是全方位的，要求项目管理者对施工项目的安全、质量、进度、成本等方面都要进行正规化、标准化、制度化管理。成功的项目管理，能促进项目的发展。因此管理人员在项目的建设实践中不断探索，最终探索出一条施工项目现场管理的成功之路。
以上就是对这段时间的管理工作所做的总结，在以后的工作我将更加注重自身的能力培养和公司发展相结合。更好的完成各项工作，努力提高管理水平，为公司的发展壮大贡献自己的一份力量。
第17篇：隧道施工个人总结
个人总结
我叫信鑫自从2010年1月份到中交二公局LYS—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。
我到LYS—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多 ，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。
我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。
在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。我个人建议是：
1掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。
2 经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。
3 加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工
序施工，有效地保证工程质量。
在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。
现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。
在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
第18篇：隧道夏季施工方案
荣林隧道夏季施工方案
一、编制目的
根据对浙江省丽水市历史气象资料的分析，每年7～10月为夏季施工阶段，夏季高温多雨，气候变化多样，不仅会影响施工人员的情绪，更重要的是对工程质量、安全、生产等带来诸多不利影响，为保证本工程的施工质量及安全生产，结合工程施工的实际，特制定本方案，以确保夏季施工安全。
二、工程概况
金温铁路Ⅳ标三分部位于丽水市青田县船寮镇南西约5Km，地势较平缓，区段里程为：DK129+450 - DK134+300，区段内主要工程包括桥梁、隧道工程，其中包括：荣林隧道出口段里程为DK129+450～DK131+657.27长2207.27m，松子头隧道进口段里程为DK131+768.98～DK134+300长2531.02m，乌坦中桥里程为：DK131+657.27 ～DK131+768.98长111.71m。
三、防汛措施
1、编制施工组织计划时，要根据雨期施工的特点，不宜在雨期施工的分项工程提前或拖后安排。对必须在雨期施工的工程制定有效的措施。
2、合理进行施工安排，做到晴天抓紧室外施工，雨天安排室内施工，尽量缩小雨天室外作业时间和工作面
3、施工现场预备足够的防汛物资及设备，如草袋、篷布、方木、钢丝绳、大功率抽水机械等，并严禁挪用防汛物资和设备。
4、机电室对电力设施做全面的检修，确保供电线路通畅，且自有发电机正常使用，以确保在台汛期突然停电情况下的防排水需要，并切实做好避雷装置、防漏电措施。
5、工程部、安质部对洞顶排水沟、洞外排水设施进行逐一检查，确保排水畅通，尽量做到雨停水干。对进场施工便道边坡进行修整，确保边坡稳定，雨季不出现垮塌。
6、雷雨期间每天各部值班人员不少于2人，发现险情及突发事件应及时上报，并及时启动应急预案，组织力量实施抢险。
7、制定专项应急预案，进行防洪演练，发生险情时及时启动应急预案。
四、防火措施
1、建立健全消防安全责任制。
2、加强监督检查和违章处罚力度，加强火灾隐患整改力度。
3、加强动火作业人员持证上岗培训。
4、加强动火作业操作规程教育。
5、禁火区域设置醒目标示。
6、做好动火区域环境选择，清除易燃物品。
7、按照规定设置消防设施和消防器材。
8、压力容器在夏季作业中使用和存放非常重要，对氧气乙炔必须有降温措施，严禁暴晒或处于高温环境中。
9、加强对现场的防火检查，特别是用电检查，高温季节很容易产生电气火灾事故。
五、防中暑措施
1、加强防暑降温的宣传和教育；
2、科学的安排职工的劳动和休息时间。调整作业时间，根据现场情况对可以调整作业时间的作业必须调整作业时间，以避开高温，确保施工人员的安全；对必须在高温时间段内连续作业的必须在现场预备防暑降温药品和绿豆汤等；
3、对现场相对比较固定和有条件的地方搭设遮阳棚；
4、为施工人员生活区提供必须要的降温措施，如安装风扇等；
5、发放一些藿香正气液、十滴水、风油精等防中暑药品。
六、夏季高温紧急情况的处理方法
1、采取针对性强的防范措施，加强对各班组的宣传、教育，组织应急演练，做到每人都懂得保护自己及救护他人。
2、轻度患者：现场作业人员出现头昏、乏力、目炫现象时，应立即停止作业，防止出现二次事故，其他周边作业人员应将症状人员安排到阴凉、通风良好的区域休息，供应其凉水、湿毛巾等降温用品。并通知项目部管理人员进行观察、诊治。
3、严重患者（昏倒、休克、身体严重缺水等）：当作业现场出现中暑人员时，应第一时间将其转移到最近的医院进行观察、治疗。
4、依具往年的气温情况制定出一套合理、有效的“人员作息时间表”避开每天气温的最高时间段进行室外施工作业。当室外气温高于38℃时，项目部应令各班组停止室外施工作业。
七、夏季混凝土施工专项方案
夏季气温高，干燥快，新浇筑的混凝土可能出现凝结速度加快、强度降低等现象，这时进行混凝土的浇筑、修整和养护等作业时应特别细心。
1、混凝土拌制和运输：
混凝土拌制时应采取措施控制混凝土的升温，并一次控制附加水量，减小坍落度损失及塑性收缩开裂。在混凝土拌制、运输过程中可以采取以下措施。
⑴ 使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减小水泥用量，同时在混凝土浇筑条件允许的情况下增大骨料粒径。
⑵ 向骨料堆中洒水，降低混凝土骨料的温度；如有条件用地下水或井水喷洒冷却效果更好。
⑶ 在炎热季节或大体积混凝土施工时，可以用冷水或冰块来代替部分拌合水。
⑷ 国外提倡在夏季将搅拌机的鼓筒外面用油漆涂成白色，使鼓筒吸收阳光辐射热能明显减小。在夏季，以1h的运输距离为例，处在白色搅拌桶中的混凝土，其温度要比一般红色搅拌筒中的至少低1℃.⑸ 在可能时应做好计划，以避免在日最高气温时浇筑混凝土。在干燥条件下，晚间浇筑的混凝土受风和温度的影响相对减少。同时，混凝土可在接近日出时终凝，这时的相对湿度最高，因而早期干燥和开裂的可能性最小。
⑹ 除按设计量加拌合水以调整规定的坍落度外尽量不在工地上另外加拌合水。
2、混凝土浇筑和修整
在炎热的气候条件下浇筑混凝土时，要求配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付突发事件。
⑴ 检测运到工地上的混凝土温度，必要时可以要求搅拌站予以调节。
⑵ 夏季混凝土施工时，振动设备较易发热损坏，故应准备好备用振动器。
⑶ 与混凝土有接触面的各种工具、设备和材料等，如浇筑溜槽、输送机、泵管、混凝土浇筑导管、钢筋和手推车等，不要直接受到阳光暴晒，必要时应洒水冷却。
⑷ 夏季浇筑混凝土应精心策划，混凝土应连续、快速浇筑。混凝土表面如有泌水时要及时进行修整。
⑸ 根据具体气候条件，发现混凝土有塑性收缩开裂可能性时，应采取措施（如喷洒养护剂等），以降低混凝土表面蒸发速度。
3、混凝土的养护
夏季浇筑的混凝土如养护不当会造成混凝土强度降低或表面出现塑性收缩裂缝等，因此必须加强对混凝土的养护。
⑴ 在修整作业完成后或砼初凝后立即进行养护。
⑵ 优先采用洒水养护方法，连续养护。在砼浇筑后的1～2天，应保证砼处于充分湿润状态，并应严格遵守国家标准规定的养护龄期。
⑶ 当完成规定的养护时间后拆模时，最好为其表面提供潮湿的覆盖层。
⑷ 二次衬砌混凝土脱模后必须洒水保湿养护，洒水养护时间不得少于14天，洞口段应加强养护，养护以混凝土处于湿润状态为准。
八、其他安全注意事项
1、广泛宣传教育工作，严禁私自下河洗澡。
2、食堂饮食要有卫生认可证，炊事人员有健康证，禁止购买腐蚀食物，防止食物中毒。
3、安排专人进行清扫，保持施工现场和办公、生活场所的清洁卫生。
第19篇：隧道施工技术总结
郑西客运专线ZXZQ04标段
台村隧道施工项目
[2006年]
施 工 技 术 总 结
中铁三局集团郑西客运专线五公司三经理部台村隧道
2007年1月2日 隧道2006年施工技术总结
隧道施工技术总结
一、台村隧道施工技术总体概述
1、总体概况 1.1概况
台村隧道地处黄河二级阶地，高程360~400m，隧道覆盖层为18~25m。隧道全长1622m，进口里程为DK316+543，出口里程为DK318+165，洞口段DK316+543~DK316+600及DK318+100~DK318+165采用明挖法施工，其余DK316+600~DK318+100采用CRD法施工。隧道洞身拱部、边墙、仰拱为C35防水钢筋砼，沟槽身及仰拱填充为C25砼。
1.2地质
本隧道位于第四系黄土层中。土质为灰黄色、稍密、稍湿，比较松弱，有轻微的湿陷性，属Ⅱ级普通土。本隧道施工区域内主要不良地质有黄土陷穴、黄土冲沟及水源抽水井，特殊岩土有湿陷性黄土、松软土及弃填土。
1.3工期
台村隧道于2006年6月开工，计划在2008年3月竣工，工期共计21个月。
1.4主要工程量
暗洞开挖土方24.8万m3；明洞开挖土方8.8万m3；衬砌C35砼44297m3；衬砌C25砼23569m3；C25喷射砼34257 m3； 衬砌I级钢筋629.7t； 衬砌II级钢筋2944.9t；I25型钢钢架4617.2t；I18型钢钢架2032.1t;¤22砂浆锚杆116900m；¤22药包锚杆56265m；￠8钢筋网203.6t；￠40钢花管69577m；￠50钢花管95417m。
1.5主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线；
速度目标值：200km/h及以上； 正线线间距：5m；
- 23隧道2006年施工技术总结
割除的竖撑依次割出一个2cm的缺口。
⑥待围岩应力重分布基本完成后，再次从里向外跳槽间隔将竖撑用气焊割出一个2cm的缺口，观察围岩变形情况。
⑦中隔壁反复进行割除，直至围岩应力彻底释放，方可一次性拆除剩余的中隔壁竖撑。
通过近一段时间的施工，我们实际证明按照上述方案进行中隔壁的拆除，能有效地控制CRD法中隔壁拆除的施工安全。
3、施工现场人员配备情况
本工程按项目法组织施工。为了加强管理，更好地按建设单位要求优质完成该工程的施工任务，根据本隧道的工程特点，按照精干高效、职责明确、协调负责的原则，组建“中铁三局五公司台村隧道项目部”全面负责本工程的实施、缺陷修复及保修。项目部现场技术人员共8人。其中高工1人，工程师1人，助理工程师4人，见习生2人。台村隧道项目部下辖进出口两个作业工区，两工区分别从两个作业面相向掘进施工。两工区均下设钢筋班、衬砌班、开挖班、支护班和出碴班五个作业班组来共同承担台村隧道的施工任务。
4、技术培训工作开展情况
根据郑西线技术含量高，质量要求严，施工难度大的特点，我们组织技术人员为施工人员开办了6期培训班。具体培训内容如下：①CRD法施工工法的学习；②高性能砼施工工艺的学习；③控制砼外观质量的学习；④冬期施工方法的学习；⑤CRD法中隔壁拆除方案的学习；⑥隧道控制要点及安全施工的学习。
二、设计方案优化情况
本着施工安全、操作方便，增加效益的原则，台村隧道共进行了8次设计方案的优化，各次优化具体情况如下：
①将原设计的明洞段边仰坡骨架护坡、块石镶面防护优化为锚网喷防护，增加C20砼488m3，¤22砂浆锚杆24400m，￠8钢筋网片19276kg。
- 5隧道2006年施工技术总结
明洞部分：计划衬砌完成48m。 1.2出口工区
暗洞部分：计划开挖完成300m，支护完成300m，衬砌完成280m。 明洞部分：计划衬砌完成65m。
台村隧道前期落下的进度比较多，要想赶上来，要做好如下工作： ①科学计划
结合工程设计、现场环境、气候、资源条件等实际情况，制订科学的施工方案，合理安排工序的衔接关系，均衡有序组织施工。
②做好施工准备
严格按照施工组织设计合理布置临时工程设施，做好水、电、路、通讯和场地内“四通一平”工作，按计划组织人员、机械设备进场。积极办理施工范围内施工临时用地工作。
③搞好物资供应工作
根据施工计划及时采购工程材料，并做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。在冬季、雨季等特殊季节，做好材料、物资储备工作，保证施工生产连续进行。
④确保机械设备完好率和使用率
施工过程中，加强机械设备维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率、使用率，使机械状况满足施工质量和进度要求。工地上提前储备易损零件。
⑤实行目标管理
施工过程中，坚持实行目标计划管理，项目经理部的施工进度计划考核到月和旬，施工作业单位考核到周和日。各级调度员加强协调和进度反馈，对于计划执行过程中的偏差，及时分析原因，采取补救措施，保证施工作业动态平衡，进而保证总工期目标实现。
⑥重视技术创新、提高劳动生产率
项目经理部所属的工程技术部配合集团公司客运专线专家组，加强与隧道2006年施工技术总结
各个方面的专家联系，充分发挥各类专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。在施工过程中，对关键工艺尤其是隧道开挖支护工艺不断进行研究、深化和优化。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用新技术、新设备、新工艺，不断更新设备、工艺、技术和作业方法，提高质量和效率。
⑦精心组织、合理安排
精心组织施工，强化现场人员、工序、工艺管理，认真编制实施性施工组织设计、施工生产计划和施工方案，优化作业程序，提高效率，坚持每日的碰头会和交接班制度，及时解决施工中的关键问题，动态设置工序生产要素，搞好工序衔接，合理压缩单一工序和控制工序的循环作业时间，确保工程的施工工期。
施工中密切注意气候变化，注意天气预报，做好防雨、防潮、防锈工作。准备必要的排水和防雨设施，主要的原材料、半成品、火工品等进库入棚。
⑧加强施工中安全、质量、环保工作管理，保证施工有序进行 建立健全安全、质量、环保工作体系，严格遵守各项行之有效的规章制度，严把安全、质量、环保工作关，杜绝安全、质量、环保事故的发生，保证工程不停工、不返工、不窝工，确保施工生产有序进行。
⑨强化激励机制
在施工生产中强化激励机制作用，实行全面定额计划工资制度，管理层实行绩效挂钩工资制度，同时发挥党组织的政治核心作用，加强思想政治工作，开展各种形式的劳动竞赛和创优评选活动，充分调动员工的建设热情和生产积极性、主动性。通过各种形式的经济责任制和奖惩措施，从物质奖励和精神奖励两个方面进行激励。激发广大员工的积极性，为施工生产提供强有力的内在动力。
⑩采取合理工程措施
A．增加机具配置：在
1、3号洞室上面各放1台小挖掘机，2号和4隧道2006年施工技术总结
号洞室共用一台小挖掘机来减少小挖掘机上下爬行时对下部洞室的干扰。
B．在1号和3号洞室各安装一条输送带来解决上部与下部洞室间的出碴开扰问题。
C．将洞顶范围内的农田分季节临时征用，然后进行排水处理，防止地表水顺着裂缝下泄。
D．增加一个斜井来增加工作面。
2、做好2007年主要工程项目的技术准备工作 ①提前调查好新增加斜井的位置； ②提前调查好出口弃土场的位置； ③提前调查好洞顶耕地临时征用的范围； ④做好无碴轨道施工工艺的推广工作；
⑤细化CRD法施工要点和安全注意事项，优化现场资源配置，指导现场操作达到规范化和程序化，将各种不安全因素有效的消除；
⑥掌握好DK317+050和DK318+000两处冲沟的发展情况； ⑦掌握好现场各洞各里程段的沉落量。
3、继续做好现场技术人员的培训工作
由于现场施工人员调动频率，项目部计划每来一批新人首先要从施工工法上入手来进行培训，然后是施工要点和安全注意事项上进行细化，同时培训的内容上要进行量化，使现场人员每做一道工序都能够有章可寻。下一步重点培训的是无碴轨道施工工艺、止水带热接施工工艺和接触网轨槽预埋施工工艺。
4、服务现场，做好各项技术工作
施工现场是工程建设的主战场，现场技术人员首先要有吃苦的精神，然后要有强烈的责任感，另外要有为现场服务的意识。所谓为现场服务指的是各工序的安排、材料储备、施工方案交底均要提前进行，过程中加强监督和引导力度，发现做的不对的地方要及时地指出和更正，以免现场做返工活，使现场施工达到规范化和程序化。
隧道2006年施工技术总结
服务现场要有不厌其烦的工作作风，对施工人员要多进行引导。过程中不能过多的指责，要从安全、便利、规范和效益等各个方面入手来进行引导。项目部计划2007年每个季度开展一次“先进工作者“评选活动，活动的评选方主要是现场协作队伍，使现场技术人员从本质上提高服务意识，使现场技术人员有为协作队伍打工的服务观念。
要想服好务，过程中要加强勾通，无论是项目部与协作队伍，还是与监理方、业主、设计院和咨询日常生活上均要加强勾通，加强感情联络。现场技术人员善于吸取各方的合理建议和先进经验,为施工现场服好务,当好家！
中铁三局五公司台村隧道项目部
2007年1月2日
第20篇：隧道的施工方法
盾构法、矿山法、新奥法
盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。
盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。 采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。
当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。
在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。
由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
隧道沥青不同于一般的沥青
隧道路面专用沥青—助燃改性沥青，是一种新型隧道铺筑材料，燃烧氧指数达到22%，高于空气中的氧浓度，使得燃烧条件变得苛刻，最大限度地消除沥青在隧道中发生火灾事故的隐患，在性质上还保留了改性沥青本身良好的路用性能。
其产品性能与特点：助燃改性沥青铺筑的隧道路面，除了具有良好的高温稳定性、弹性恢复性能、低温抗裂性、抗水害、粘附性及耐久性外，主要还具有良好的助燃效果，消除常用沥青的安全隐患，保证隧道公路的安全使用。
使用方法：拌合温度一般在170—185℃，其它施工方法与道路SBS改性沥青的条件相同。
隧道路面专用沥青—助燃改性沥青，是一种新型隧道铺筑材料，燃烧氧指数达到22%，高于空气中的氧浓度，使得燃烧条件变得苛刻，最大限度地消除沥青在隧道中发生火灾事故的隐患，在性质上还保留了改性沥青本身良好的路用性能。
其产品性能与特点：助燃改性沥青铺筑的隧道路面，除了具有良好的高温稳定性、弹性恢复性能、低温抗裂性、抗水害、粘附性及耐久性外，主要还具有良好的助燃效果，消除常用沥青的安全隐患，保证隧道公路的安全使用。
使用方法：拌合温度一般在170—185℃，其它施工方法与道路SBS改性沥青的条件相同。
