南空某航空师先进事迹
推荐第1篇：空立航空票务代理
公司概况
空立航空票务代理(上海)有限公司，简称“空立航空”，空立航空成立于2011年，总部设在中国上海，是一家集机票预订、酒店预订、自助游为一体的综合性服务公司，也是华东地区骨干代理人之 一。
核心优势
为解决结账烦恼，我们能提供除传统结账方式外的月结服务为降低差旅成本，我们能协同单位与多家航空公司签订三方协议为满足不同需求，我们能针对,及时的给出有效方案
发展历程
2014年01月：荣获“2013年度客运销售金奖”
2013年01月：入围华东十佳代理人
2013年01月：推出“自助游 机票+酒店”产品
2012年10月：酒店覆盖全球
2012年05月：当月机票销售量突破100万张
2011年05月：获得IATA 国际代理资格认可证书
2011年03月：获得CATA 国内代理资格认可证书
2011年01月：公司在中国上海成立
企业文化 为提供优质服务，我们能做到一对一无缝全时段服务
空立航空的企业标识由一个地球、一个字母“K”和一对机翼构成。颜色以天空蓝、白云白为主，代表蓝天和白云，具有环保、圆满、幸福的寓意。空立航空的愿景和定位是“做环保代理第一人，为全球环保献微薄之力，让每位旅客在绿色环境中圆满的完成每次旅程”。企业精神强调“用心服务世界，创新领导未来”，企业使命是“满足客户需求，创造共有价值”，企业价值观是“服务至高境界，公众普遍认同。面对未来,空立航空致力于打造“员工热爱,顾客首选,社会信任”的优秀企业，以精准、精致、精细的服务为全球旅客不断创造精彩体验。
推荐第2篇：空 警 简 报 山东航空
山东航空股份有限公司空保大队文件 空保大〔2012〕21号 签发人：成保国
关于航班中自称民航工作人员旅客
处置工作的重要提醒
全体队员：
近日，在山航航班中连续发生了几起普通旅客冒充民航工作人员，以各种理由骗取机组人员的认同，从而争取享有航班中特殊待遇的事件。虽然这些旅客的不良企图被执勤队员识破，没有使其得逞，但是如此行为严重干扰了机组人员的正常工作，尤其从保障空防安全的角度来看，值得我们深刻反思，此类事件已经引起大队领导的高度重视。因此，针对此类事件处置过程中需注意的一些问题，特作如下提醒：
一、航班中，遇有陌生旅客自称是局方检查人员，而提出特殊要求时，应要求其出示有关检查证件、执行检查任务的书面文件。如果不能提供相关证明，一律不予应允；如果能够提供相关证明但不能确认其真伪性，也不予应允。
- 1附件：典型案例
二〇一二年三月十六日
山东航空股份有限公司空保大队 2012年3月16日印发
- 3
典型案例
（二）
2012年3月15日，SC4781,厦门--南昌--西安。在南昌—西安的飞行过程中，坐于头等舱1A的男性旅客称因为服务问题要投诉头等舱乘务员，并填写了旅客意见卡，填写内容显得很专业，且自称为国航主任乘务长兼检查员，现在是暗访本次航班。该旅客由厦门登机，到达西安。
在乘务长给于解释的过程中，得知其为国航总部乘务长，且仅经历4年就当了国航主任乘务长兼检查员，该旅客说去西安是为了执行航班，并且发现其行李箱也为航空公司的专用行李箱（非飞行箱）。
航班结束后，经全体乘务组回忆，该旅客与机组人员入住在同一家酒店，且在乘务组用早餐并开准备会的时候，该旅客就在附近座位用早餐。
事后，执勤安全员将情况报告中队，经大队勤务科调查发现，该旅客为1993年出生的一名梁姓男性人员，分析其并非国航主任乘务长及检查员。其目的可能是为了达到一种满足个人虚荣心的目的，而谎称为国航检查员。但从其对航空服务方面的专业知识的了解程度来看，该旅客可能为某航空公司的一名在职乘务员或兼职安全员。
- 5
（标红文字为学习记录本抄录内容）
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推荐第3篇：白山南社区先进事迹
受表彰情况
表彰时间：2006年6月
表彰种类：先进基层党组织
单位名称：白山南社区党支部（现为白山南社区党总支）
授予单位：中央组织部
简要事迹：
张家口市桥西区明德南街道白山南社区党支部成立于2003年，2009年升格为社区党总支。白山南社区以打造全省精品社区为目标，树立“以人为本，建设和谐社区”服务理念，抢抓新机遇，围绕队伍建设、开展活动、共驻共建推进社区发展。
加强队伍建设，提升为民服务的能力。选任素质高，能力强，群众基础好的人员担任社区“两委班子”，“两委班子”成员7人，其中大专以上学历6人，党员4人，同时选派一名选调生担任社区书记；建立10支社区志愿者队伍，辖区党员志愿加入志愿者队伍，担当社区守护员、政策宣传员、矛盾调解员、防洪抢险突击队员、环卫保洁员、计生监督员，平时他们身处居民小区，一旦有活动，即刻转变为生力军、突击队。几年来，累计调解家庭纠纷200余起，发放宣传资料10000余份，清除垃圾30余吨等。立足社区群众基础，打造社区特色活动。社区在做好劳动保障、计生、低保等常规工作的基础上，针对辖区多数居民爱好文艺活动的情况，除日常性文化活动外，每年举行文艺演出4场，活动既
丰富了辖区居民的生活，又满足了广大居民多样的物质和精神需求，近年来受到辖区居民一致好评。确立“社区是我家、建设靠大家”的共建思想，驻区单位在公益事业联办、治安联防、文艺联娱、党建联创等方面积极参与社区建设，今年在桥西区委区政府的协调下，驻街企业张家口长城房屋开发公司给社区免费提供500余平米的办公场所，大大改善了办公环境；在帮扶单位市信访局得大力支持下，经过社区多方面努力，市公用事业管理局路灯管理处为白山南社区安装了12盏路灯，亮化了8000余平米，为居民出行提供了方便。
近年来，社区党组织先后荣获多项荣誉，2004年被市委授予党建示范社区，2006年被市委授予先进基层党组织， 2010年被市城市街道社区创先争优活动指导小组评为先进社区，2010年被市科学技术协会授予科普示范社区，特别是2006年被中共中央组织组部评为先进基层党组织。
推荐第4篇：徐师龙先进事迹
徐师龙先进事迹
苏埠镇苏南村有4896人，党员112名，原是一个村容村貌落后、集体经济薄弱的后进村。1993年徐师龙当选村党组织书记后，和村党组织一班人真心诚意为民谋福利，赢得了广大村民群众的信任和支持，村庄面貌迅速改变。
一、把全心全意为人民服务作为座右铭，时刻把群众放在心上
苏南村前不靠山，后不着海，中不连市，在一般人眼里没有什么区位发展优势，长期以来处于后进。走上村书记岗位后，徐师龙深知自己肩上的担子不轻。老百姓有句俗话：养鸡要下蛋，养狗为看门。老百姓选谁当村干部，还不是为了能帮他们过上好日子！徐师龙和村两委一班子走村串户、访农家，反复琢磨、商量、分析后，发现苏南村地处周边村中心就是很好的优势。他们感到，只要点子准就能变成好主意、好资源，就能生出好资本。于是，大胆提出了市场兴村的发展思路。根据新农村建设规划，村投资100多万元，新建了153亩的木材大市场，新上带锯30台，变粗放经营为集约经营，提高附加值，市场年交易额过亿元。解决劳动力就业1000余人，全村人均增收500多元。一位当初反对办市场并参与上访的村民，见到他感激地说：“徐书记，要是没有这个市场，我现在也盖不起楼房，当初真是错怪你了！”
二、扎实工作，全面建设社会主义新苏南
徐师龙紧紧抓住发展这一契机，以新农村建设为主线，立足村情，更新村干部及村民思想观念，树立发展意识，充分发挥自然资源和劳
动力资源优势，抓住特色产业。
1、徐师龙看准了商机，村投资150多万元，实施李庄组及黄院组集中整治。在李庄组规划新建了13栋计39间砖混瓦顶结构豆制品加工坊。对黄院组40多户挂面加工作坊门前晒场全面实施硬化。豆制品、手工挂面生产是该村群众的传统手工业。现有豆制品、挂面加工业100多户。通过对加工坊的环境卫生整治，对豆制加工过程中的黄浆水采取集中排放，发酵制沼气，减少污染。提高了产品产量质量，打造成环保、卫生、绿色产品，畅销六安、霍山、合肥等大中城市，解决本村就业劳动力400多人，全村人均纯收入可增加400多元。
2、狠抓招商引资，明确发展目标。今年在村内沙滩荒地上，规划一处非农业园。园区占地200亩，已有几家企业进区入驻经营，并取得了很好经济效益。8家白鹅养殖场已建鹅舍15间，清挖养鹅改水塘共占地150亩，本年饲养白鹅3000余只，山羊500只。鹅苗出栏2000只，存栏1000只，山羊出栏200只，存栏100只，可创经济纯收入15万元。特别是去年引进的大型蒸汽砖项目占地近50亩，解决近30多人就业问题。本项目使用新型蒸汽技术制砖，环保无污染，既发展了经济，又保持了生态环境。目前日产量达12万成品砖，产销两旺。区内实现工业总值1000多万元。
三、改变村容村貌，大力发展集体事业
新建成苏南大道商贸一条街，新铺宽为3.2米、长800米彩砖人行道，新栽620棵香樟行道树，建设街头草坪花园420平方米，建标准化水冲式公厕两座，创造了优美环境。在李庄组内新建篮球场一处，修下水道全长3600米，排污管道及堰井涵道全长2800米，老淠河防
洪堤实施培土加高修成硬化水泥路面全长1680米，坝坡两边均用水泥六角砖实施硬化护坡。为改善提高群众的生产生活条件，全村共投入资金320多万元，共修建水泥路全长14200米，厚度均为20公分，宽度有8米、4.5米、3.5米。实施了村内水泥路网络化，组组通水泥。白院组土地复耕整理工作已在实施中，目前老房拆除树木、竹园、坟墓清除任务基本完成，整理整平将在今年12月上旬全部完成。本项目实施到位后，可增加复耕地210多亩。
近年来，苏南村村民和谐共处，水泥路贯穿全村，村级康居工程规划科学，新农村建设如火如荼，村民的居住环境和生活质量有了明显改善。
推荐第5篇：空3师(歼击航空兵) 南空编成(3)
空3师(歼击航空兵) -南空编成（3）
空3师(歼击航空兵)
一、沈阳诞生
空军驱逐第3旅于1950年10月5日，在沈阳北陵机场组建。该旅由原华北军区步兵独立第209师师部以及所属各团团部为基础改编而成，5航校校长方子翼（后任广空副司令员）为首任旅长，原独立步兵209师师长高厚良（后任空军政委）为首任政委，独立步兵209师副师长纪亭榭（后任海航副司令员）任副旅长，独立步兵209师参谋长王福平任旅参谋长，独立步兵209师政治部主任罗平（后任济空副政委）任旅政治部主任，梁璞（曾任空军参谋长）为旅副参谋长。10月，旅长方子翼调空4师任师长，空4师10团团长夏伯勋（后任济空副司令员）接任代旅长。
所属各团以原华北军区独立步兵第209师第6
25、6
26、627团团部为基础，在接收第
4、
5、6航校1期甲班提前毕业学员以后，空3旅组建了第
7、
8、9三个飞行团。后按照空军命令，将原3团制改为2团制，将第7团于1950年11月16日调归空4师，1951年1月23日将原第8团改为第7团番号，全师进驻沈阳西机场和东塔机场。
1950年11月7日，空3旅正式改番号为空军第3师。11月5日--24日，接收苏军阿留申柯师装备。空3师成立时，共有各类人员3183名，其中飞行员59名，地勤人员280名，装备米格-15飞机59架、雅克-12通信机2架。另有特种车辆75辆，运输车52辆，指挥与通信车23辆。 为了尽快熟练掌握手中的武器做好参战准备，全师于1951年2月1日至10月20日，在262天共组织171个飞行日，人均飞行时间 68小时30分。飞行训练过程中也付出了血的代价，在开始的两个多月时间里，发生4次一等事故，飞行员赵抗、赵国亮、陈守春、李学等同志因飞机失事而牺牲。1951年4月16日，空3师9团飞行员李学驾驶米格-15飞机飞高空编队课目返回机场降落时，因处置不当，坠毁于沈阳市北小街，撞毁民房10余间，撞死居民9人，撞伤11人，飞行员李学牺牲。
二、抗美援朝打出战绩第一
1951年7月16日，空7团
1、2大队和空9团1大队带米格-15飞机26架，由沈阳北陵机场进驻安东浪头机场参加实战练习。由于适逢雨季，连日阴雨，使其作战行动和战斗训练无法按计划实施。7月29日，部队返回沈阳北陵机场休整。 1951年10月20日，空3师在代师长袁彬（后任南空司令员）、政委高厚良率领下，抽调50架米格-15开赴安东前线接替空4师参战。
1951年11月2日，空7团2大队4架米格--15飞机对大小和岛、炭岛进行航空照相侦察，这是志愿军空军第一次航空侦察照相。
1951年11月4日，空3师首开记录，空7团由副团长孟进率22架米格-15出击，3大队副大队长赵宝桐与飞行员范万章各击落F--84飞机1架。
1951年11月9日，空3师9团副团长林虎率18架米格-15出击，飞行员刘德林击落英国FMK-8飞机1架。
1951年11月10日，空3师7团副团长孟进率24架米格-15飞机出击，1大队长刘玉堤只身一人击落2架F-84飞机、击伤2架F-84飞机。
1951年11月18日，空3师9团起飞16架米格-15飞机与苏联空军88架飞机，首次与敌大机群空战，1大队长王海和飞行员焦景文各击落F--84飞机2架，1大队飞行员孙生禄和3大队飞行员郑兰儒各击落1架F-84飞机，自己被击伤1架。
1951年11月23日，空3师7团出动米格-15飞机20架，1大队队长刘玉堤首创一次空战击落敌机4架的纪录，2大队长孙景华和3大队长牟敦康各击落1架，赵宝桐击落击伤各1架F-84飞机。在当天的作战中共击落飞机7架，3大队长牟敦康飞机被击伤1架。
1951年11月30日，为空8师杜-2轰炸机轰炸大、小和岛担负护航任务中，该师7团3大队长牟敦康被击落牺牲。 1951年12月2日，空3师第一次全师出动42架米格-15飞机，配合苏联空军4个团参加空战，这是志愿军空军首次参加近300架飞机的大空战，也是空3师第一次与美F-86飞机作战。空战中，7团2大队飞行员郭玉琪击落1架F--86飞机，后被敌击落牺牲，3大队副大队长赵宝桐击落2架F-86飞机，返航时被击落，跳伞成功；3大队飞行员范万章击伤1架F-86飞机，共击落敌机3架，击伤1架。空3师被敌击落2架，牺牲1名飞行员。
1951年12月5日，空3师
7、9团出动42架米格-15飞机，配合苏联空军5个团作战。空战中，9团副团长林虎返航时被击落，跳伞成功；2大队飞行员邵俊峰击落1架F-86飞机，后被击落，跳伞成功；1大队副大队长周凤性被敌机偷袭，座舱起火，跳伞成功；3大队长林钊被敌击落牺牲；3大队飞行员罗沧海在340、240、145米距离击落3架F--84飞机，创造了近、准、狠击落敌机的范例。共击落敌机4架，空3师被击落4架。
1951年12月13日，空9团18架米格-15飞机掩护空14师40团战斗出动，团领航主任任曙光、飞行员艾华、李文清各击落1架F-86飞机，郑兰儒飞机被击伤安全返航。 1951年12月15日，空9团16架米格-15飞机掩护空14师42团战斗出动，击落敌机8架，其中1大队长王海击落击伤各1架F-84飞机，刘德林击落2架，焦景文、马保堂各击落1架，刘国民击落3架。
1952年1月6日，空3师7团击落敌机4架，其中2大队飞行员李瑞芳击落1架F-80飞机，3大队飞行员范万章击落3架F-80飞机；空9团1大队张滋、孙生禄各击落1架F-84飞机。
同日，空7团1大队大队长刘玉堤擅自带领飞行员李文斌随同战斗出动的飞机起飞，在安东上空进行训练，遭战斗返航的苏空军击落，刘玉堤跳伞安全，李文斌跳伞未开牺牲。 该机是美国洛克西德飞机公司美国空军研制的第二种喷气式单座战斗机，我空军根据其外形给它起了一绰号“油挑子”。我军在朝鲜空战中击落了26架，击伤9架F-80飞机。 1952年1月11日，全天参加两次空战。上午空7团3大队长赵宝桐击落击伤F-80各1架，后被击落跳伞。范万章、严忠祥各击落1架。下午7团2大队孙景华、周金声、杨振玉各击落1架F-86飞机，杨振玉被击落，跳伞成功；1大队陈东山击落1架敌机；1大队高发南被击落牺牲；空7团副团长孟进被击落，因跳伞时座椅未脱而牺牲。下午的这次作战共击落敌机4架，被击落3架，牺牲飞行人员2名。 1952年1月14日，空3师完成第一次参战，由安东回到沈阳休整。空3师自1951年10月21日至1952年1月14日在86天中，战斗出动2391架，进行大小战斗23次，击落敌机55架、击伤敌机9架。空3师共计损失飞机21架，牺牲飞行人员6名。
1952年2月1日，毛主席亲笔写下\"向空军第三师致祝贺\"的嘉勉。
1952年2月20日，中朝空军联合司令部通报表彰空3师9团1大队。该大队在大队长王海的率领下，第一次实战锻炼取得击落击伤敌机15架，自己无一损失的辉煌战绩。《人民空军》杂志第39期刊登了《英雄的王海大队》的事迹。 1952年5月1日，空9团由沈阳回到安东浪头机场参战。 1952年5月13日，空3师师部和空7团由沈阳转至安东浪头机场参战。当日，该师参战时，因警戒不严，在飞往战区途中被敌偷袭，被敌击落2架，击伤1架。
1952年5月15日，空3师9团1大队返航着陆时，遭敌偷袭，被击落3架，牺牲飞行人员2名。2号机刘德林被击落牺牲，3号机马保堂被击落，跳伞后负重伤。4号机田畲在3号机被敌攻击时，急速支援3号机，将敌机击伤，随后被另一架敌机击落而牺牲。
1952年7月27日，空9团
2、3大队8架米格-15飞机出动，飞行员刘志田（后任空军副司令员）击落击伤各1架，张守兰、朱志敏各击落1架美海军FMK-5飞机。
1952年8月5日，空9团副团长王海击落1架F-80飞机。 1952年8月8日，范万章同志在空战返航途中，截住企图袭击我编队的4架F-86飞机，击落敌机1架，为援救战友而牺牲。
1952年9月4日，志愿军空军第一次在复杂气象条件下作战，空3师7团中队长杨文聪、魏双禄和飞行员郭晨光各击落1架F--86飞机，空3师被击落5架，中队长沈启贤、王松林牺牲。
1952年9月27日--10月6日，空军将进口的米格--15比斯飞首先装备空3师54架，
1952年10月18日，空7团14架米格-15比斯飞机出动，刘振兴击落1架F-86飞机。
1952年11月15日，空3师9团出动米格-15比斯飞机16架，空战中刘志田击落1架，孙生禄击落1架F-86飞机。 1952年11月 21日，空3师7团出动米格-15比斯飞机12架，空战中，大队长赵宝桐击落1架，飞行员魏双禄击落击伤各1架F-86飞机。
1952年12月2日，空3师9团孙生禄击落2架F-86飞机，7团大队长汤奎击落1架F-86飞机，空3师被击落1架。 1952年12月3日，中午孙生禄击落1架F-86飞机。下午空9团空战中，中队长孙生禄牺牲，僚机马连玉击落击伤各1架F-86飞机，张守兰、鄢俊武各击落1架F-86飞机。 1953年1月9日，空3师在安东召开击落击伤敌机百架庆祝大会。中央军委发来嘉勉电，军委空军奖给空3师一面巨幅奖旗，上绣\"战绩大、打得好\"6各金黄色大字。这是空3师历史上最光荣的一页。
1953年1月26日，空3师由浪头转回沈阳北陵机场休整。完成第二次参战，参战时间近9个月，主要带领空
12、
17、18师作战。自1952年5月1日起至1953年1月26日止，全师共战斗起飞141次1147架次，实战31次338架次，击落敌机32架，击伤敌机18架，击落击伤敌机共50架。被敌击落27架、击伤11架，共38架，牺牲飞行员12名，伤5名，
在抗美援朝空战中，先后涌现出了击落击伤敌机9架的一级战斗英雄、特等功臣王海和赵宝桐；击落击伤敌机8架的一级战斗英雄、特等功臣刘玉堤；击落击伤敌机7架的一级战斗英雄、特等功臣孙生禄烈士；击落击伤敌机6架的二级战斗英雄、特等功臣范万章；击落击伤敌机4架的二级战斗英雄、特等功臣杨振玉、焦景文；击落敌机4架的特等功臣罗沧海以及二级模范9团机务处特设助理钱良生、师汽车队副排长苏志明等英雄模范和击落击伤敌机29架的9团1大队\"王海大队\"、击落击伤敌机17架的7团3大队1中队\"赵宝桐英雄中队\"这样的英雄集体。
在整个抗美援朝作战期间，空3师共有63名飞行员参战，共战斗起飞255批3465架次，实战52批776架次，击落敌机87架、击伤27架，（其中7团击落击伤58架，9团击落击伤56架）。空3师被敌击落43架、击伤18架，牺牲飞行员18名，他们是副团长孟进，大队长牟敦康、林钊、王靖声，中队长孙生禄、沈启贤（有资料说是沈钦贤）、王松林，飞行员范万章、刘德林、李文清、郭晨光、李文斌、高发南、郭玉琪、刘振兴、鄢俊武、田畲、王宪志。
三、国土防空再铸辉煌
抗美援朝战争结束以后，空3师进驻沈阳北陵机场，空3师于1953年8月组织全师经过昼间复杂气象条件飞行训练，成为人民空军第一个能在\"昼复\"条件下作战的航空兵部队。 1954年3月5日，空3师由沈阳东塔机场移防浙江嘉兴机场，归华东军区空军建制，执行保卫杭州防空任务。5月划归空5军建制，6月1日，空7团一部进驻宁波机场执行复杂气象值班任务。7月16日，空7团飞行员李瑞仿（后任空12军副军长）在舟山群岛击落击伤国民党空军F-47各1架。以后参加了支援解放浙一江山岛登陆作战。
1954年8月，在浙江嘉兴组建空8团。1962年2月5日，空8团调归空32师建制。1965年8月在杭州笕桥机场又重建组建空军第8飞行大队，1970年7月，改称为空军航空兵第8团。
1956年11月，空9团由嘉兴转场至路桥,协同海航执行保卫路桥、舟山等地海军基地任务。11月10日夜，该师领航主任张滋驾驶米格-17爱夫飞机由浙江嘉兴起飞，在萧山地区上空击落国民党空军C-46运输机1架。12月，空9团归建。 1957年夏，空7团从杭州笕桥转场至北京通县,执行在原子和化学武器攻击条件下紧急转场训练。
1958年7月，空3师由杭州笕桥先后转场广州沙堤、惠阳、汕头.参加了夺取福建、粤东地区沿海制空权作战。1959年4月
27、29日及5月9日，空3师师部及
7、9团分3批由汕头机场返回浙江笕桥机场归建。
1960年6月，空军加强对台战备工作，空7团进驻衢州机场。
1961年，空3师师部率空9团入闽进驻福州机场轮战，1962年6月归建。
1962年6月，为粉碎国民党军窜犯大陆,空军开始紧急战备演练，空3师进行了护航战术训练和夺取制空权的训练。并于6月1日，空3师及2个飞行团从笕桥基地转场进驻芜湖湾里机场。
1962年11月，空9团开始改装进口的米格21飞机11架。这是空军成建制装备进口米格-21飞机的首支部队。该型机1961年订购，1962年1月进口，由第11航校安装试飞后于11月交接。空3师于1963年5月21日，开始改装米格-21飞机的理论学习，7月12日结束，7月21日飞机开始陆续从沧州转至芜湖，至8月15日，共转11架，8月28日，空3师在芜湖进行首飞。 1964，空7团入闽轮战。11月，空9团先后派出米格21作战分队赴广西、云南边境参加轮战.1964年9月，空
7、9团改称空军第
7、9飞行大队。1966年1月3日，驻云南蒙自的空3师9大队作战分队，飞行员鲁祥孝在1.83万米高空距离目标880米，驾驶米格--21飞机发射火箭32枚，击落美军1架无人驾驶高空侦察机。首创空军使用火箭击落美机记录。
1966年2月7日，空9大队大队长冯全民驾驶米格--21飞机使用28发炮弹，击落美军1架无人驾驶高空侦察机。我机在脱离时，因距离太近，垂直尾翼被美机严重撞损，方向舵失灵，操纵困难，但仍安全着陆本场。
1967年6月12日，空9大队副中队长刘光才驾驶歼--7击落美国无人驾驶侦察机1架。
1968年1月20日，空9大队副大队长韩永武,飞行员周永成在云南蒙自地区击落美国BQM-147H无人机1架.这次战斗首创在2万米以上高空使用歼-7飞机击落敌机的先例。 1968年3月7日，空9大队副中队长江文兴，飞行员王志跃在云南蒙自地区击落BQM-147H无人机1架。3月15日，空9大队副大队长张恩华和中队长王志信在云南蒙自地区击落BQM-147H无人机1架。
60年代空3师先后击落美军无人驾驶高空侦察机6架，击落无人侦察机的数量也是航空兵部队第一。 1970年5月7日，空军第三师改称空军航空兵第三师，空
7、
8、9大队依次改称空军航空兵第
7、
8、9团。
1976年1月23日，空3师独立大队击落台湾国民党军空飘气球1具。
1976年4月，空5军军部撤消后，改为南京军区空军直接领导。
1976年11月17日，空3师的飞行员潘国兴和孙荣华成功完成核试验取样任务。
1977年3月8日，空3师9团1大队7架歼-7飞机首次进入东南沿海地区连城驻训。4月25日后又奉命执行掩护打捞\"阿波丸\"号任务。
1979年1月，空9团由芜湖进驻吴圩、田阳机场，参加对越自卫还击作战，执行掩护空中侦察和空中巡逻任务。 空3师在国土防空作战中多次入粤、入闽轮战，击落击伤9架敌机（其中6架高空无人侦察机），击落敌空飘气球234具，创造了王牌师战史新的辉煌。
四、三十年枕戈待旦
进入八十年代以来，空3师牢记使命，加强训练，圆满完成了分点作战，三次国庆受阅、诸兵种合成演练、科研试飞、三代机改装等重大任务，继续保持着昂扬的斗志，随时准备迎战入侵我神圣领空之敌。
1980年空军组织航空兵轰炸射击比赛，空9团飞行员孙抗援在歼-7火炮地靶射击项目中荣获总分第一。
1981年9月，空3师参加了北京军区在华北地区举行的\"802\"大演习。
1982年5月21日，空3师9团组成一个歼-7飞机小分队进驻田阳、蒙自机场，担负反侦察窜扰作战任务。11月，空9团1大队抽调人员担任赴埃及执行援外任务，历时8个月。 1984年10月1日，参加国庆35周年阅兵，与空1师组成空中受阅第四梯队接受检阅。
1985年，空9团达到一类战斗团训练水平。
1987年11月至1988年5月，空3师师指率空9团1大队（大队长周峰）驾驶歼-7II入藏执行冬季轮战任务，共组织战斗起飞14次，飞训162架次，累计飞行175小时。该师严格按照军委主席提出的\"不主动出击、不惹事、不示弱\"的对印轮战方针，进藏前在芜湖基地进行了诸多的针对高原飞行和对印度空军米格-29型战机的作战特点的空战飞行科目的大强度、大负荷训练。于1987年11月17日从芜湖机场起飞，经郑州、临洮、格尔木、最后到达西藏的贡嘎机场（即：拉萨机场）。在西藏冬季轮战的近180多天的日日夜夜里，王海大队的飞行员个个奋勇忘我轮战、人人不惧高原冬季缺氧反映，刻苦飞行，认真执行\"三不\"方针，圆满完成了西藏冬季轮战任务，受到了上级的高度表扬。
1990年5月，空3师被军委确定为重点建设部队，年底空8团完成由训练团改装为歼7战斗团的任务。
1991年1月，空9团受领\"906工程\"改装新机任务，年底7团达到应急机动作战部队建设标准。
1992年11月24日，26架苏--27飞机全部抵达芜湖机场，分三批交付，由中俄双方飞行员共同空转。 1994年3月，空9团苏-27战机形成战斗力。 1995年后多次参加东南沿海联合作战演习。 1999年10月1日，参加国庆50周年阅兵。 2001年，空9团完成新型战机改装任务。 2009年10月1日，参加国庆60周年阅兵。
五、英模闪耀
空军授予的志愿军空军6名\"一级英雄\"中有4名是空3师的，他们是王海、赵宝桐、孙生禄烈士、刘玉堤；12名\"二级英雄\"中有3名出自空3师，他们是焦景文、杨振玉、范万章烈士；5名\"特等功\"中有1名罗沧海；志愿军记集体一等功单位有6家，空3师占4家，它们是空3师9团
1、2大队，7团3大队7中队、9团3大队9中队。
空3师是抗美援朝战争中击落击伤敌机战绩最高的师，击落和击伤敌机数也是在参战各师中是最高的。同时在个人空战战绩中，排行前三名的全是空3师飞行员：
赵宝桐：击落7架，击伤2架，总计9架，空军两次荣记特等功，是飞行人员中唯一获此殊荣者 刘玉堤：击落6架，击伤2架，总计8架，曾创造一次空战击落4架敌机的战绩，1952年12月31日，空军授予\"二级英雄\"称号。1955年3月12日，空军改授\"一级战斗英雄\"称号。
孙生禄烈士：击落6架，击伤1架，总计7架
1955年3月29日，空军授予空3师司令部作战参谋马于民\"二级参谋工作模范\"称号。
空3师修理厂特设组组长陈培宏\"二级机务修理工作模范\"称号。
1952年3月20日，东北军区空军授予空3师7团3大队7中队\"英雄中队\"称号。
1964年9月29日，空军授予空3师7大队副大队长黄梦奇\"郭兴福式飞行教练员\"称号。
1991年5月11日，空军授予空3师9团1大队\"模范飞行大队\"称号。
1996年4月22日，空军授予空3师8团1大队\"神勇大队\"称号。
1993 年8月 31日，中央军委给空3师记集体一等功。 1999年11月2日，空军给空9团机务3中队记集体一等功。 2000年12月6日，空军授予空3师9团2大队大队长崔文戈\"模范飞行员\"称号。 附录：
（1）师魂：首战用我，用我必胜。 （2）师训：祖国、荣誉、责任 。
（3）精神：闻战则喜，英勇顽强，敢打必胜，有我无敌。
（4）事故：
1958年11月28日空3师8团米格-15比斯发生二等事故。 1960年6月15日空3师9团56式飞机发生一等事故，发动机转速下降，处置不当。
1960年12月8日空3师9团56式飞机发生二等事故，发动机停车，处置不当。
1961年9月14日空3师7团米格-17飞机发生一等事故，发动机故障。
1965年12月13日空3师9大队歼击7飞机发生一等事故，发电机不供电，起落架应急放不下来。
1966年3月16日空3师9大队米格-21飞机发生二等事故，座舱盖空中爆炸，飞行员跳伞。
1966年4月3日空3师9大队米格-21飞机发生一等事故，发动机空中停车，飞行员张云程为保护飞机和地面村庄安全迫降未成牺牲。
1967年5月17日空3师师直歼击7飞机发生二等事故，火灾，迫降。
1978年9月21日空3师7团歼击6发生一等事故，座舱冒烟。
1980年7月29日，空3师独立大队机务中队机械员郑照明，进入外场，打伤警卫战士，抢夺冲锋枪1支，子弹30发，开枪打死同机组的机械员浦全兴，起动1架米格-15比斯飞机，企图滑向起飞线，由于操纵不当，飞机进入迫降地带，副油箱被刮掉，部队闻讯迅速进场追捕该犯，该犯发射炮弹49发，飞机撞墙失火。郑犯爬上营区水塔，自杀身亡。此次事件打死战士1人，伤战士2人，破坏飞机1架。
推荐第6篇：南 昌 航 空 大 学_27146
南 昌 航 空 大 学
工会工作简报
2012年第1期 (总第8期)
南昌航空大学工会编
YNK-024
2012年3月31日
本期导读：
【民主管理】
学校二届一次教代会胜利闭幕 【师德师风】
教书育人，痛并快乐着——师德师风演讲比赛优秀演讲稿 【女工活动】
我校2012年“三八”妇女节趣味庆祝活动精彩上演 【自身建设】
1、学校第二届工会委员会拉开履职大幕
2、学校工会圆满举行2012年辞旧迎新茶话会 【维权帮扶】
学校工会积极开展2012年春节前夕送温暖活动 【基层动态】
1、科技学院召开2012年教职工暨工会会员大会
2、环化学院举行活动庆祝2012年“三八”节
3、航制学院开展女工泡温泉活动
4、环化学院看望慰问离退休教职工 【荣誉之窗】
学校工会荣获“全国教科文卫体系统先进工会组织”等4则荣誉 【会员风采】 谢丹同志先进事迹【民主管理】
学校二届一次教代会胜利闭幕
在全国上下认真学习贯彻全国两会精神、深入学习省十三次党代会精神之际，在省教育工会亲切关怀和指导下，3月18日上午，南昌航空大学第二届教职工暨工会会员代表大会第一次会议隆重开幕。江西省总工会巡视员、省教育工会主席李骥同志，省教育工会常务副主席陈渊平同志，校领导王国炎、余欢、黄士安、黎明、王玉芝、罗胜联、唐星华、何兴道，总会计师易小云等出席大会并在主席台前排就座。大会由学校纪委书记王玉芝主持。
大会的主要任务是总结回顾过去五年学校行政和学校工会的工作，部署今年学校行政工作，规划和展望今后五年学校工会工作，选举产生学校第二届工会委员会和工会经费审查委员会。
李骥代表江西省教育工会对大会召开表示热烈祝贺。他指出，五年来，南昌航空大学工会在学校党政的正确领导和重视支持下，认真落实党的全心全意依靠工人阶级的指导方针，认真学习实践科学发展观，围绕中心，服务大局，突出维权，全面履职。学校工会在维护教职工民主政治权益，提高教职工职业道德水平，发挥教代会主渠道作用，促进教职工身心健康，为广大教职工办好事实事等方面发挥了不可替代的作用。学校工会形成了以人为本、追求卓越、民主和谐、积极向上的工作氛围，为学校的改革发展和稳定作出了积极的贡献。他希望新一届工会委员会要按照全省教育工作会议精神和学校第二次党代会的要求，继续在以下五个方面推进工作。一是以提高教职工政治素质和业务水平为重点，广泛开展师德师风建设，充分发挥教职工在学校主力军的作用。二是以维权维稳为重点，推动共建共享学校发展成果，创建和谐劳动人事关系，保持校园稳定。三是深入开展和谐校园文化建设活动，最大限度激发教职工投入学校中心工作的工作热情和创新活力。四是强化民主管理，深化校务公开，不断推进学校民主政治建设。五是进一步加强工会自身建设，提高工会服务大局、服务职工的意识，努力把工会打造成为党政信任、教职工信赖的职工之家。
余欢校长代表学校行政向大会作工作报告。报告对2011年及过去五年主要工作进行了简要回顾，对2012年的主要工作进行了全面部署。他在报告中指出，教育是我们共同的事业，昌航是我们共同的家园，我们深刻体会着学校发展的艰辛，也时刻分享着发展的喜悦。我们要以强烈的责任感
1 和使命感，为全面建设特色鲜明的教学研究型航空大学作出新的更大贡献！
报告结束后，针对《校长工作报告》、《校工会工作报告》、《校财务工作报告》、《校教代会提案工作报告》、《校工会经费审查工作报告》，与会代表分成八个小组进行讨论。代表们根据本部门本单位的实际情况，畅所欲言，各抒己见，积极为学校改革发展大计出谋划策。
下午举行闭幕大会，会议由余欢主持。会上表决通过了《校长工作报告决议》和《校工会工作报告决议》，听取了八位代表发言，选举产生了21名第二届工会委员会委员及3名工会经费审查委员会委员。代表们纷纷表示，本次大会是一次民主和谐的大会，一次集思广益的大会，一次奋发向上的大会。学校坚持育人为本、质量立校、人才强校、特色发展、开放办学的理念，继承和发扬了昌航人团结务实、艰苦创业的优良传统，抢抓机遇、迎难而上、迈出了第三次创业的坚实步伐，是全体昌航人的福祉。他们坚信在学校党委和行政的正确领导下，学校一定能克服困难，实现又一次跨越式发展。
最后，学校党委书记王国炎发表讲话。他指出，全校上下要切实解放思想，转变观念，坚决克服功利主义价值观，真正树立以人为本、促进人的健康全面发展的新的教育价值观，树立以教师为主体、学生为中心的新的办学理念和新的工作作风。要在充分调研的基础上，按照跟踪前沿，适应需求的要求，认真凝练学科方向和研究领域，认真寻找可能形成的优势和需要强化的特色。他希望以本次党代会和教代会为起点，全校上下要着力关注民生，为构建和谐、平安、幸福的南昌航空大学共同努力。要让我们的老师有凝聚力，有幸福感；让我们的学生热爱我们的学校，依恋我们的学校，向往我们的学校。
【师德师风】
教书育人，痛并快乐着
——“我心中的师德师风”教职工演讲比赛优秀演讲稿
尊敬的各位领导，老师们，大家好！今天是教师节，是我们自己的节日，为我们自己鼓掌吧！我在此真诚地问候大家“节日快乐”。我今天站在这个演讲台上，谈不上演讲，仅仅想说说自己的一点点感受——“教书育人，痛并快乐着”。
教师——太阳底下最光辉的职业，教师——人类灵魂的工程师，人们
2 总爱用最美好的词句来赞誉教师。这让我们这些从事教育工作的人感到无上光荣，但却给了我这个普普通通的一线教师无限的压力。扪心自问，我何以对得起这样的崇高称谓呢？多年来一直纠结在心头，直到我的孩子上学了，心里才慢慢释怀，我才渐渐明白要当好一名老师最基本的是需要一颗平常心、一颗父母心，所谓“师者父母心”；“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼。”以父母之心，像对待自己的孩子一样对待学生，对待教书育人工作，我们的心情必定会是——痛并快乐着的。
俗话说：“可怜天下父母心”，“一切为了孩子，为了孩子的一切”。无论富贵贫贱，父母对孩子的爱总是无私的、自然而然的、至诚至纯的。当看到孩子健康成长、幸福快乐，做父母的再苦再累，心里都是甜的。当老师们以父母之心对待每一位学生，才能真正体会到“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”的人生境界。
韩愈说：师者，传道授业解惑也。该如何传道、授业、解惑呢？这恐怕是每位老师一生都得面对和思考的问题。
大教育家陶行知说“千教万教，教人求真；千学万学，学做真人”。该如何去传道呢？人们常说行胜于言，身教重于言教，我们应该言传身教，用教师的人格魅力去润物细无声地影响学生。孔子曰：“其身正不令而行，其身不正虽令不从。”在我们的身边有很多这样的例子，比如教务处的同志们。教务处是面向全体师生提供教学运行保障的服务窗口。教务处的同志们每天要接待大量的老师和学生，办理借用教室、查询成绩、报名领证等等平凡而琐碎的工作。对每位前来办事的师生他们都礼貌接待、耐心解答、及时办理。他们身体力行，用优质的服务诠释育人之道。他们的行动向我们传递着这样的信息：再苦再难也要把最灿烂的微笑奉献给每一位师生。再说说我的同事们，海军学院承担了全校大学生的军训，教官的培训，国防生的军政训练。为了顾全学校人才培养的大局，这些工作都安排在国庆节和烈日炎炎的暑假。人人都担心把训练安排在节假日和暑假，学生会有很多的怨言。可是当我们的老师们无怨无悔地放弃休息时间，与同学们一样站在火辣辣的太阳下训练时，所有的担心就都变得多余了。十几年来我们坚持下来了，很好的完成了任务。这说明：要传好道，必须做到“打铁先得自身硬”。
关于授业，要特别重视方法的传授。有句名言说得好“最有价值的知识是关于方法的知识。”古话也说：“授人以鱼，不如授之以渔。”授人以鱼
3 只解一餐之饥，授人以渔则可解一生之需。掌握了方法，就能触类旁通，举一反三。
关于解惑，我想说的是先要解决“学生有哪些惑需要解”的问题，才能谈得上如何解惑的问题。孙子兵法说：知己知彼，百战不殆。如何才能知道学生的困惑呢？主动调查研究是好办法，但不是最好的办法，最好的办法是学生能主动地向老师坦诚自己的困惑，并与老师共同探讨解惑的办法。要做到这一点，教师必须付出真诚的爱，才能走进学生的心灵，成为学生无话不说的密友和益友。孙子兵法说：“视卒如婴儿，故可与之赴深溪；视卒如爱子，故可与之俱死。”意思是：将帅对待士兵像对待婴儿，士兵就可以跟他赴汤蹈火；对待士兵像对待爱子，士兵就能跟他生死与共。带兵如此，育人也是如此。当学生能像在父母面前撒娇一样在老师面前撒娇，告诉老师他们心里的悄悄话，解惑也就水到渠成了。
温家宝总理说：“教育是心灵与心灵的沟通，灵魂与灵魂的交融，人格与人格的对话。”教书育人是为师者的最重要责任，让我们“捧着一颗心来，不带半棵草去”，为对得起“教师”这个崇高称谓而痛并快乐着吧！谢谢！
（作者：海军学院曹美龙）
【女工活动】
我校2012年“三八”妇女节趣味庆祝活动精彩上演
为庆祝“三八”国际劳动妇女节102周年，进一步加强全校女教职工的交流与联系，丰富女教职工的业余文化生活，积极展现我校女教职工的魅力与风采，学校工会于3月8日开展了“三八”妇女节趣味庆祝活动。学校纪委书记王玉芝、学校工会主席芦燕、副主席万桂莲等领导现场观战并为获奖单位颁奖合影。
连续的雨天没有影响大家共同庆祝节日的心情，整个赛场热闹非凡，温暖和谐。活动设置了投篮、时代列车两个极富趣味性和参与性的比赛项目，共有45支队伍近300名女性职工参赛。比赛精彩纷呈，妙趣横生，不乏紧张激烈的角逐，但更多的是开心的笑声和加油声。最终，资产公司、工训中心、外语学院代表队荣获投篮项目前三名，材料学院、经管学院、医院代表队摘得时代列车项目冠亚季军。
节日期间，学校工会还发放了女工节日福利，并将办理女工幸福互助险，切实维护广大女教职工的合法权益和特殊利益。衷心祝愿广大女教职
4 工身体健康、工作顺利、青春永驻！
【自身建设】
学校第二届工会委员会拉开履职大幕
南昌航空大学第二届教职工暨工会会员代表大会第一次会议选举产生了第二届工会委员会。为进一步加强工会自身建设，全面理顺工作思路，正式拉开履职大幕，学校工会于近期召开了第二届工会委员会第一次会议和第二次会议。会议由学校纪委书记王玉芝同志主持。
3月18日召开了第一次会议。王玉芝首先祝贺与会人员当选学校第二届工会委员会委员并表示将尽最大努力支持工会工作。她希望大家在前一届工会工作的基础上，同心同德，努力工作，为学校和谐稳定发展凝聚人心、建功立业。会上选举芦燕同志为新一届工会主席、万桂莲同志为副主席。最后，芦燕发表了就职演说。她感谢大家的信任和鼓励，将努力学习工会业务，围绕学校工作大局，切实履行工作职责，扎实推进工会工作又好又快发展。
3月22日召开了第二次会议。会议对学校工会下属专门工作委员会名称设置进行了研讨，并就组成人员和工作职责进行了商议。经广泛讨论，最终成立民主监督、女职工、教学科研、宣传教育、生活福利、劳动保护、法律援助、文体、青年、提案、评优评先等11个专门工作委员会。值得一提的是，法律援助工作委员会是首次成立，负责受理教职工来信来访、校内申诉和法律援助，并将聘请专业律师团为教职工无偿提供法律咨询、低偿提供实质性法律援助。每名工会委员依据自身专长和工作需要进入2至3个委员会，肩负有关工作任务，正式履行工会委员职责。
学校工会圆满举行2012年辞旧迎新茶话会
1月6日下午，老校区工会会议室欢声笑语、掌声不断，学校工会“辞旧迎新，共话发展”2012年工会干部辞旧迎新茶话会在这里举行。学校工会委员、各部门工会新老主席、学校工会经审会委员共计40余人欢聚一堂，欢送老主席、喜迎新主席，总结2011年工会工作、喜迎2012年新春佳节。茶话会由学校工会副主席万桂莲主持。
茶话会在发放2011年优秀工会工作积极分子证书中拉开序幕。随后，学校工会主席黄业林简要总结了2011年工会工作。他首先受学校纪委书记
5 王玉芝的委托并代表学校工会，感谢老主席多年来的工作付出，祝贺新主席正式履职。紧接着他指出，2011年学校工会以开展创先争优活动为主线，以庆祝建党90周年为主题，坚持围绕学校中心工作，紧紧依靠全体工会会员，全面履行工会职能，实现了“服务大局有新思路，重点工作有新突破，整体工作有新进展”的基本目标，荣获了全省教育工会宣传报道工作先进单位、江西省教育系统“工人先锋号”、江西省教育工会直属基层工会“现代杯”羽毛球团体比赛本科男子组冠军和本科女子组第五名、江西省直单位暨南昌市“辉煌太阳能杯”桥牌锦标赛亚军等集体荣誉。黄主席特别强调，由于学校党政大力支持、各部门工会积极配合，2011年学校工会在民主管理、维权帮扶、活动开展、自身建设等方面取得了新的进步与发展，加快推进了学习型、服务型、创新型、开放型的工会组织建设。
黄主席总结完毕后，会议进入交流环节。离任第一届部门工会的老主席畅谈了工作经验，新上任的第二届部门工会主席虚心作了自我介绍，呈现出新老主席交心交棒的感人场面。最后，全体与会人员就2012年工作思路进行了广泛而深入的讨论，基本形成了“以深入开展向石秋杰同志学习为主线，以‘庆祝建校60周年’为主题，以提升基层工会干部能力和素质为重点，以健全机制建设为保障，以规范高效为手段，努力实现服务大局有进步、重点工作有突破、文体工作有创新、福利工作有发展、维权工作有亮点的基本目标，团结动员广大教职工为党的十八大和建校60周年献好礼”的2012年学校工会工作思路。
【维权帮扶】
学校工会积极开展2012年春节前夕送温暖活动
1月9日上午，学校纪委书记王玉芝在学校工会、工程训练中心等部门领导陪同下，走访慰问了学校困难教职工代表童斌、王国号，在寒冷的冬日为他们送去学校的关怀和慰问金，并送上一份温暖的新年祝福。在走访中，每到一户，王玉芝书记都详细询问他们的困难情况，鼓励他们要勇敢面对生活的挑战，在各级组织的关心和帮助下，一定能度过眼前的难关。
为贯彻落实江西省教育工会《关于2012年元旦春节期间开展送温暖活动的通知》的精神，学校工会下发了《关于2012年春节前夕开展送温暖活动的通知》，要求全校各级工会组织积极协助学校党政落实各项保障民生、改善民生的政策措施，对广大教职工特别是困难教职工群体开展送温暖活
6 动，切实履行帮扶困难教职工“第一知情人”、“第一报告人”、“第一协调人”、“第一监督人”的工作职责。
学校工会在调查摸底的基础上，2011年底遴选出了87名困难教职工，新增了5名省级困难教职工，发放了慰问金4万余元。学校各部门工会也正在广泛开展各类送温暖活动，力争为教职工营造一个“心齐气顺、快乐祥和”的春节氛围。
【基层动态】
科技学院召开2012年教职工暨工会会员大会
3月23日下午2:00，南昌航空大学科技学院2012年教职工暨工会会员大会在上海路校区阶三教室隆重召开。南昌航空大学工会主席芦燕、南昌航空大学科技学院董事长万荣生莅临本次大会，学院领导刘志和、吴朝栋、应保银、刘敏、王金林、向瑛及院工会主席刘元洪出席大会并在主席台就坐，会议由院党委书记吴朝栋主持。
在庄严的国歌声中，南昌航空大学科技学院2012年教职工暨工会会员大会隆重开幕。
院长刘志和在会上作了题为《解放思想 转变观念 坚定信心 开拓进取 为实现学院的科学发展而奋发努力》的工作报告。报告从六个方面对2011年工作作了全面总结。一年来，学院在南昌航空大学党委和行政的领导下，在全体教职工的共同努力下，上下一心，艰苦创业，各方面工作都取得可喜成绩，圆满完成了年初确定的各项工作任务。实施合作办学迈出实质性步伐，加大力度推进了教育教学改革，教育管理并重育人工作取得了进步，积极努力完成了招生就业工作，积极推进了内部管理制度改革，党建和思想政治工作明显加强。
报告指出，2012年学院面临着巨大的机遇和挑战，从七个方面对2012年学院各项工作作了全面部署。一是要深化教育教学改革，不断提高人才培养质量；二是以德为先，切实做好大学生思想政治教育工作；三是加强教职工队伍建设，增强队伍凝聚力；四是加强银三角校区建设，完善办学条件；五是加大工作力度，抓好招生就业工作；六是加强和谐平安校园的建设，维护校园安全稳定；七是加强党的建设工作。
随后，常务副院长应保银宣读了学院表彰决定，院领导为荣获2011年度的十佳三育人、社会治安综合治理先进单位、先进个人，优秀辅导员进
7 行了颁奖。
会议最后，院党委书记吴朝栋强调，刘志和院长所作的工作报告是我院做好2012年工作，为顺利实现学院提出的“十二五”奋斗目标打下的坚实基础的纲领性文件。在报告的草拟过程中，学院党行政广泛听取了方方面面的意见，在深入调查研究、听取意见的基础上进行多次修改的。刘志和院长的工作报告重点是第三部分，学院围绕七个方面30个关注点对今年工作做出了全面部署。按照报告要求做好各方面工作，是学院党政的共同要求，也应当成为学院全体党员和教职工的共同意志。
广大与会教师表示，会后将认真学习和讨论院长工作报告，牢固树立建设学院的坚定信心，不断增强忧患意识，振作精神、鼓足干劲、奋发努力做好本职工作。牢固树立以人为本、以教师为主体、以学生为中心的办学理念，解放思想、转变观念、坚定信心、开拓进取、为实现学院的科学发展而奋发努力。
（作者：科技学院罗超、龙武）
环化学院举行活动庆祝2012年“三八”节
今年是“三八”国际劳动妇女节第102周年，为营造浓郁的节日气氛，丰富女职工的业余文化生活。环化学院工会根据学校工会工作部署，在学院党政领导的关怀下，结合自身特色，精心设计，于3月8日下午组织全院女教师举行了一场趣味竞赛活动，共享节日的快乐。
学院工会主席邹建平担任裁判。活动开始前，学院党委书记熊震宇为女教职工送上了节日祝福，并讲解了妇女节的来源与精神，大家深受鼓舞。接着，老师们团结协作、相互鼓励，经过激烈有趣的竞赛，顺利完成了“管管相连”、“我是送水工”、“呼啦转转转”趣味竞赛项目。最终，余克勤与杨宏艳老师、孙清华与胡菁老师、王苏琴老师分获三个项目的第一名。比赛所用道具为试管、烧杯、量筒等，体现了我院的专业特色，将教学寓于活动中。最后，熊震宇和学院党委副书记王平宇为获奖者颁发纪念品和奖品。
此次活动不仅让环化学院女教师们度过了一个有意义的节日，还陶冶了情操、愉悦了身心，全面提高了自身素质，更加强了团结协作精神，增进了彼此之间的友谊。
（作者：环化学院工会）
8 航制学院开展女工泡温泉活动
为庆祝“三八”国际劳动妇女节102周年，3月11日，航制学院组织女教职工天沐泡温泉活动。活动使广大女教职工在紧张、繁忙的工作中身心得到了放松，并且增进了相互之间的了解，称赞这是一次非常有意义的活动。
（作者：航制学院路冬）
环化学院看望慰问离退休教职工
在2012年新春佳节即将来临之际，环化学院工会主席邹建平、办公室主任戴聚坤带队看望慰问了学院离退休教职工，向他们表达节日的问候和新春的祝福，并向离退休教师送上学院精心准备的新年礼物。
据了解，环化学院每年都会在新年前夕看望慰问离退休教职工，学院党委书记熊震宇指出：离退休教职工是学院的宝贵财富，他们艰苦奋斗、甘于清贫、乐于奉献的精神值得现在所有在岗教师学习。环化学院新年慰问活动，彰显了全院教师同心协力求发展的良好状况，相信有了这样的良好氛围，环化学院一定会拥有一个更加辉煌的明天。
（作者：环化学院工会）
【荣誉之窗】
1、2011年12月，学校工会荣获中国教科文卫体工会全国委员会授予的“全国教科文卫体系统先进工会组织”称号。
2、2012年2月，学校荣获江西省教育工会授予的“2011年度民主管理先进单位”称号。
3、2012年2月，学校工会荣获江西省教育工会颁发的“2011年宣传报道工作二等奖”。
4、2012年2月，周纯义、柯美春撰写的《优势视角下提升高校教代会代表履职能力研究》荣获江西省教育工会2011年度优秀论文、调研文章二等奖；龚春明、李鹏撰写的《高校工会维护教职工利益的路径选择：基于社会管理机制创新的视角》，李佳、杨小芹、王建华撰写的《高校工会对教职工人文关怀的地位、作用及途径研究》，任莹、熊莹、罗晖撰写的《高校工会创建教职工家庭档案的现实意义及有效路径探析》以及赵丽丽撰写的《高校维权工作与学校的稳定、和谐、发展》等4篇论文荣获三等奖。
9 【会员风采】
一路走来
——谢丹同志先进事迹
“从我进入教师队伍的第一天起，我就下定决心要做一名合格而优秀的教师”。熟悉音乐学院谢丹老师的人都知道这是她常讲的一句话。谢丹老师在从教之路上不断践行自己的诺言，她为自己的学生竭尽全力奉献、为专业和教学挥洒全部才情。她曾获学校首届“十佳女教职工”称号。
在工作、教学中谢丹老师始终坚持“德高为师，身正为范”的标准，严格要求自己，同时严格要求学生，尽心尽力上好每一堂课。她执教舞蹈课程，对每一堂课都精心准备，每一堂课都亲自示范，每一个动作都细致讲解、反复示范，直至学生充分理解动作到位，用爱心上好每一节课、对待每一位学生。她的付出得到了广大学生和专家的一致好评，年年获得了教学优秀的评价。
在教学之余，她非常珍惜每一次院校交付的实践性演出机会。2003年举办的“江西省首届新亚杯大学生舞蹈大赛”至今让我们记忆犹新，谢丹老师创作了《清风扇影》、排演了《惊蛰》两件舞蹈作品。她冒着酷暑和同学们克服各种困难，集训了一个夏天，当她们以优异的成绩脱颖而出，以全场最高分获得“舞蹈专业组表演一等奖”，同时获得“舞蹈专业组表演二等奖”和“舞蹈专业组创编三等奖”时，她和同学们都流出了激动的泪水。当时在场的高校同行都说 ：“南航像一匹黑马杀将出来”。她自豪能为学校争得荣誉，她们的成绩让同行们刮目相看，更惊叹于我校音乐专业在短短的2年办学时间内能取得如此成绩。
多年来她组织和排演的各项节目都取得了圆满的成绩,荣获国家级奖项2项，省部级一等奖13项、二等奖8项、三等奖4项，主持省级课题4项。
将教学实践延伸到课堂以外，延伸到舞台上是她常思考的一个问题，在这一动机的催动下，她奉献大量课外时间悉心指导、筹备，连续几届成功主持、策划了学生舞蹈专场晚会8场，学校大型演出20场，校外演出6场。
这一系列的教学活动，既强化了教学实践，又深化了教学改革，提升了学生的演出实践能力，其本人也在这一过程中加深了对教学的理解，提高了专业创编能力和舞蹈演出的组织能力。虽然放弃了个人的一部分业余
10 时间，但她也从中得到了乐趣，获得了成功的喜悦。她就是这样一个痴迷专业、勤于思考、乐于实践、不计得失的人，尽情投入到教学和排练中，直到自己觉得满意为止。她说：“我的艺术生命在课堂和舞台上得到了延伸，我感到快乐和幸福。我更希望通过自己的努力能为学院的教学、学科建设出一份力，获得一些有益经验，形成一种好的模式，我只是凭自己所能做了一些自己想做而又能够做到的事情”。她将教学和实践中的体验和思考上升为理论，现已发表科研论文15篇。
2006年学院安排她担任061223班的班主任工作。“这是我生平第一次做班主任，我一定要带出一个优秀的班集体来。”为了充分发挥班干部在班级管理中的核心作用，她经常利用各种机会与班干部交谈，一起探讨、分析、研究班里的实际情况，一起制定班级工作计划与总目标，指导他们自觉进行班级管理。在与同学们相识、相知、相惜的时间里，了解学生，沟通交流从心开始。真诚鼓励，信任和支持是对每一位同学心灵的慰藉„„她常去学生的寝室，观察他们的日常生活，深入了解每一位同学在学习、生活、就业、心理等方面的动态，并就每一位同学的具体情况提出宝贵意见和建议，使他们对择业就业、奋斗目标、人生理想等问题有了更加明确的认识。“天冷了，太热了，过节了，别生病了，孩子们要多多留心哦。”孩子们感受到的她的爱心，发自内心的称她为“谢妈妈”，她收获到了来自学生最诚挚的感谢。
时光荏苒，岁月无声，不知不觉谢丹老师已经在执教中走过了20多年的春华秋实。这一路走来，一个痴迷专业、勤于思考、乐于实践、不计得失充满爱心的老师形象刻画得淋漓尽致，她用自己无悔的生命铸就了一批批繁花盛开的青春！
（作者：音乐学院）
推荐第7篇：学习师昌绪先进事迹
师昌绪同志事迹介绍
2011-02-28 | 文章来源： 【大 中 小】【打印】【关闭】
师昌绪同志，河北省徐水县人，出生于1920年11月15日，1978年加入中国共产党，九三学社社员，著名材料科学家、中国科学院（1980年）、中国工程院（1994年）两院资深院士，2010年度国家最高科学技术奖获得者。
1945年大学毕业于西北工学院矿冶系，1948年赴美留学，1949年5月获密苏里大学矿冶学院硕士学位，1950年1月在美国欧特丹大学冶金系任研究助教，同时攻读博士学位，1952年6月毕业获得博士学位，受聘麻省理工学院助理研究员。
师昌绪院士是一位爱国科学家，攻读博士学位时正值抗美援朝期间，他是当时美国国务院明令禁止回国的35名中国学者之一，他作为领导者之一组织领导了在美中国留学生争取回国的斗争运动，联名写给周总理表达强烈回国意愿的书信成为1954年日内瓦国际会议上中国抗议美国政府扣押中国留学生回国的有力证据，《波士顿环球报》以通栏大标题报道并刊登他和另外两名中国留学生照片；他还曾写信给时任美国总统艾森豪威尔申诉，并向美国民众呼吁争取同情。经过系列斗争他成为1955年春美国政府同意放行回国的首批76名中国留学生之一。
在临行前，他的合作导师麻省理工学院著名冶金学家M.柯恩教授曾挽留他“你想回国，如果因为职位低，挣钱少的话，我可以帮你”。师昌绪平静地谢绝了“都不是，在美国我是个可有可无的人，而我是中国人，我的祖国需要我”。关于爱国，师昌绪院士还有另外两句有名的语录“我们这代人为什么爱国情结根深蒂固，因为中国受国外欺辱太深。使中国强盛、强大，是根本的思想”。“人生在世，首先要有一个正确的人生观，要对人类有所贡献。作为一个中国人，就要对中国作出贡献，这是人生的第一要义”。
1955年回国后，在中科院金属研究所工作，历任金属研究所副研究员、研究员、研究室主任、常务副所长、所长、院士，中国科学院金属腐蚀与防护研究所所长、1984年调任中国科学院技术科学部主任，后担任国家自然科学基金委员会副主任，中国工程院副院长、中国科学院学部咨询委员会主任等职，现任金属研究所名誉所长、国家自然科学基金委员会特邀顾问、国家图书文献情报中心理事长、两院资深院士联谊会会长等职。
作为著名的材料科学家，他是中国高温合金研究创始人之一，被国外同行誉为“中国高温合金之父”， 1957年就在国内率先开展了高温合金材料及工艺研究，研制出多种具有自主知识产权的高温合金及其部件，并结合实际推广应用。
针对国家急需，研制铸造镍基高温合金空心涡轮叶片 航空发动机是飞机的动力源，高温涡轮叶片是其关键部件，要求在高温、高速、高载荷、复杂受力状态、频繁交变温度下长寿命稳定工作，工作条件极其苛刻，可靠性要求高，一旦失效则导致机毁人亡。1964年，我国自行设计的**飞机亟需发动机，经论证决定采用改进已有发动机的方案，要求增加推动力20%，这意味着要提高涡轮前温度100℃。为此，必须采用空心叶片进行强制冷却，同时型号任务的时间进度紧迫，必须在一年内研制出高温合金材料和空心叶片，这在当时是极大的挑战。此前，国内外几乎所有叶片均为锻造后经机械加工而成的实心叶片，只有美国研制成功了铸造空心叶片，但制造材料、工艺严格保密。
师昌绪承担精密铸造空心涡轮叶片的研制任务后，组织带领上百名科技人员，与设计和制造单位紧密结合，开展了冶炼、造型、脱芯、测壁厚、化学分析和相分析、控制合金质量、制定验收标准等环节的攻关工作。首先，发展出M17合金，该合金比重较原苏联飞机发动机所用的合金轻9％，使发动机安全系数提高了35%。而且由于建立了一套低温精炼、低温脱气和低温浇铸工艺，结合成分调整，大大提高了合金的组织和性能稳定性；其次，采用真空精密铸造技术，突破了叶片铸造工艺的难题。师昌绪使用石英玻璃管并用氢氟酸溶解脱除的方法解决了型芯和脱芯的问题，发明了“自由端工艺”成功解决了型芯定位和断芯两大工艺难题，在实验室研制出了我国第一片9孔铸造空心涡轮叶片。他还开发出超声波和X射线测厚技术，用于检测叶片和定位型芯；综合考虑涡轮叶片受力状态和裂纹形成与扩展规律等因素，制定了铸造空心叶片的验收标准。运用上述技术，我国于1966年生产出第一台份铸造空心叶片，并装机试车成功。从承接任务到完成技术攻关，只用了短短一年时间，而同样的工作，随后在英国却用了8年时间。
铸造9孔涡轮叶片的研制是一项具有开拓性的工作，为我国铸造高温合金及其先进空心叶片的发展奠定了基础。它使我国涡轮叶片的发展迈上了两个台阶：一是由锻造加工改为真空精密铸造，二是由实心改为空心叶片。这项工作使我国成为继美国之后，世界上第二个成功使用精铸气冷涡轮叶片的国家。该叶片到目前为止仍是我国用量最大的航空涡轮叶片，装备我国多种航空发动机，40多年来没有因叶片失效而发生过事故，充分说明标准适当，生产工艺稳定。由该项技术发展出的冶炼、浇铸、型芯、检测等系列工艺和标准已推广到全国，直接指导着我国几十年来高温合金的制备和铸造涡轮叶片（多晶、定向和单晶）的生产。该成果于1985年获国家科技进步一等奖。
1983年，师昌绪在沈阳航空发动机厂了解到，我国有制造大推力发动机的能力。于是他和高良(冶金部)共同上书国家，阐明中国应立即开展大推力发动机的研究与开发，1994年9月，师昌绪主持召开包括两院院士及有关专家的研讨会，并赴陕西及上海进行调研，最终建议加速100座民航机的立项，经过多年的努力，目前取得重大进展，他的敏锐思维和前瞻性战略大大推动我国21世纪航空事业发展。这一建议具有里程碑的意义，中国从此开始了×××发动机的研制。在师昌绪的指导下，金属所承担该发动机的四种合金、六种涡轮叶片的研制工作圆满完成任务。合金满足了发动机全部设计和使用要求，达到国际同类合金先进水平；复杂空心定向凝固无余量叶片的铸造技术达到国际同类叶片的先进水平。目前，在×××发动机核心机技术的牵引下，我国正在研制一系列可满足不同环境要求的高推重比大推力发动机。
在上述多项国家重要任务的支持和锻炼下，师昌绪建立的金属所高温合金研究组已经发展成为我国三大高温合金研发基地之一。目前，基于高温合金空心叶片铸造技术和定向凝固技术，金属所高温合金研究部为满足国家关键型号发动机的需求，承担了大量航空和工业燃机用单晶合金及叶片的研制工作。
提出低偏析理论和技术，推动我国高温合金等材料的新发展 上世纪60年代初，金属所确定了以发展铸造高温合金为主攻方向以后，师昌绪便提出以“金属的凝固过程”作为主要学科方向。由于高温合金含十几种合金元素，而且合金化程度越来越高，凝固偏析成为高温合金进一步发展的主要障碍。通过试验和理论分析，发现某些微量元素（如磷、锆、硼、硅等）不仅本身产生严重的凝固偏析，而且还促进某些主元素的聚集。因此，通过有效控制这些微量元素，可大大减少合金的凝固偏析，这一发现被称之为“低偏析技术”。该技术的应用使得铸造高温合金工作温度提高了20-25℃，变形高温合金的开锻温度提高上百度。据此发展了一系列低偏析的铸造和定向高温合金，如M17F、M17G、M38G、DZ125L等等，多数已应用于我国先进航空发动机上。该成果还被广泛应用于不锈钢、抗氢钢的研制和生产中。因此，当时国家计委在金属所建立“低偏析合金材料及制品示范基地”，世界银行贷款在金属所建立了高性能均质合金工程研究中心。该成果获1986年中国科学院科技进步一等奖及1987年国家自然科学三等奖。1998年7月在美国华盛顿国际材料研究学会上，师昌绪做了“微量元素控制的低偏析高温合金”报告，各国学者公认是原创性的工作，获得了国际材料研究学会联合会（IUMRS）颁发的“Innovations in Real Materials Award即实用材料创新奖”。当年全世界仅12项工作获此殊荣，该奖项至今也是中国唯一的实用材料创新奖。
工业及舰用燃气轮机中，劣质燃油中的硫及空气中的碱金属在高温下会导致航空用镍基高温合金发生热腐蚀，因此必须调整合金成分，大幅度提高Cr、Ti元素含量以抵抗热腐蚀，如何控制高Cr、Ti合金中的凝固偏析成为这类合金研制中的难题。在低偏析技术的牵引下，师昌绪带领科研人员在国内率先开展了抗热腐蚀高温合金的研制工作，发展了M
38、M38G、DZ38G、DSM
11、DD8和DD10系列抗热腐蚀合金。上世纪70年代四川发现大油气田，欲用管道东输上海，中间需要工业燃气机驱动的增压泵，师昌绪率队前往争取合作，最后确定涡轮叶片采用金属所开发的耐热腐蚀高温合金M38，完全满足了当时进口的2.3万千瓦燃气轮机组的需求。目前金属所在抗热腐蚀高温合金及叶片研制领域处于国内领先地位，与哈汽、上汽、东汽三大汽轮机厂等国内大型燃气轮机设计、制造单位都有密切合作，研制了系列的多晶、定向和单晶抗热腐蚀合金及大型复杂空心叶片，在工业燃机和发动机中得到广泛应用，在满足各类发动机的需求中发挥着重要作用。
重视高温合金应用，在国内最早提出开展在接近使用条件下的材料性能研究 上世纪60年代，师昌绪认为高温合金研究必须建立新型强度实验室，过去所测量的材料单项性能（如冲击、疲劳和蠕变等）不能代表在使用过程中的性能。有些合金的单项性能虽好，但在接近使用状态下却未必合格。因此，他在国内率先建立了低应变疲劳及蠕变疲劳交互作用试验装置及第一台液压伺服低频疲劳机，带动了国内强度研究的发展，为新型高温合金研制、选材及发动机设计提供了理论依据，在此基础上金属所建立了国家疲劳与断裂重点实验室。
在极其艰苦的环境下，立足国内开发出铁基高温合金GH135，参与我国高温合金生产 师昌绪一直提倡立足国内自主发展高温合金。上世纪50年代末，根据我国国情提出了大力发展铁基高温合金的战略方针。高温合金通常以Ni、Cr为主，当时由于中苏关系恶化、国际封锁，国内Ni、Cr产量很少，飞机发动机制造面临巨大困难。师昌绪团队与抚顺钢厂合作，研制出我国第一个铁基高温合金GH135，部分代替了当时使用的镍基合金GH33，生产出数以千计的航空发动机涡轮盘，不但解决了当时亟需，同时还带动了全国开发铁基高温合金的热潮。
1959年，中苏关系恶化，我国喷气式发动机所需高温合金受到严重限制，党和国家决定立足国内生产高温合金，并组织力量齐聚辽宁抚顺钢厂。师昌绪是专家之一。1960年初，东北生活十分困难，关内攻关人员撤离，只有师昌绪仍带领金属所科研人员坚守岗位，每天往返于抚顺沈阳之间，因劳累过度，患了严重肾盂肾炎，但仍然坚持工作，直到我国**、**飞机所需高温合金完全过关。
几十年来，师昌绪一直引导和关注我国高温合金的研究、开发、生产和应用，锻炼出了实践经验丰富、有较高理论水平的科研与生产队伍，建立了若干研究和生产基地。50多年来，我国航空发动机所用高温合金的研制与生产完全立足国内，成为继美、英和前苏联之后第四个具有高温合金体系的国家。
师昌绪是我国高温合金领域的主要学科带头人，全国高温合金会议多次请他做主旨报告；中、美高温合金交流会大多是以他的名义发出邀请；2006年他作为主编出版了一本《中国高温合金40年》；他还是《中国航空材料手册》的首席顾问。2004年中国金属学会高温合金分会授予他全国唯一的“终身成就奖”。
立足我国国情，开发出新型高合金钢，在不同领域获得了应用 上世纪50年代末，师昌绪在开发铁基高温合金的同时提出开发节Ni、Cr高合金钢，先后开发出Cr-Mn-N系耐蚀、耐热高强度不锈钢和Fe-Mn-Al系耐热、低温、无磁奥氏体钢。
1958年在师昌绪指导下，金属所研制出Cr-Mn-N无镍不锈钢（Cr17Mn14Mo2N，简称A4钢）。该钢种不含镍，原材料成本低廉。Cr-Mn-N无镍不锈钢在多种腐蚀介质中耐蚀性能优异，抗磨损，在尿素分离塔和盐化工换热分离器等设备上应用，使得零部件使用寿命比传统镍铬不锈钢316L（Cr17Ni12Mo2）延长十多倍。目前这项技术已推广到长城特钢厂，形成批量生产，供应化肥厂与盐化工企业。
高锰钢是典型的奥氏体钢之一，但是在形变或低温下会因为发生马氏体相变而变脆。师昌绪等发现铝能稳定奥氏体，通过用电子探针和金相方法，在国际上率先系统地研究Fe-Mn-Al系富铁角的相图、相转变规律与成分的关系，研制出了性能优良的15Mn26Al4钢。实验证明，该钢是合金钢系列中最稳定的低温材料，一般镍铬奥氏体钢在液氮温度（-196℃）下就发生马氏体相变而变脆，而15Mn26Al4钢在液氢温度（-253℃）也不会发生相变。作为重要的低温结构材料，为我国氢能等工业的发展打下了基础。此外这种钢电阻率高、磁导率低，用于变压器隔板可减少能耗。我国Fe-Mn-Al系奥氏体钢的提出比国际早了十几年，该成果1982年获得国家自然科学三等奖。
这些材料的成功研制，不仅解决了当时工业所需，而且迄今为止在石油化工诸多领域广泛应用。
引领并推动我国材料科学与技术的发展 师昌绪不仅是卓有成就的材料科学家，还是一位杰出的战略科学家。在我国材料科学与工程领域，他被公认为德高望重的学术领袖，并且在国际上也享有很高声誉。他以高瞻远瞩的视角、渊博的学识和高度的责任心，准确把握和引领材料科技领域的发展。
上世纪80年代初，师昌绪在金属所任所长期间，根据国际材料发展趋势，提出研究快速凝固理论，建立非晶、微晶的研究方向。他最早在国内提出建立真空雾化制粉及激光制粉装置，做出了国内领先的成果，并争取到世界银行贷款支持的“快速凝固非平衡合金国家重点实验室”。
为了发展核技术，80年代初我国急需能够抗高压、高低温及高纯氢的新钢种。师昌绪分析了国内的低温与储氢材料、氢分析测试技术等基础，毅然接受并指导金属研究所承担起该项任务。经过多年研究攻关，取得了很好的结果，目前已发展出五种不同强度级别的抗氢钢和合金，且已批量应用。该成果获得国家科技进步二等奖三项。
上世纪80年代末，他发现纳米科学技术正成为材料科学的生长点，因此，他对这一学科的发展十分重视。2000年美国克林顿总统提出纳米技术将导致下一代产业革命的观点以后，师昌绪上书国务院，从而在科技部建立了“国家纳米科技指导和协调委员会”，他任顾问。他也是我国成立“纳米科学中心”的倡导者，并任该中心学术委员会主任。
镁合金比重轻，但由于不耐腐蚀、强度低，一直没有很大发展。上世纪90年代初，师昌绪分析了金属材料资源情况，现有金属材料资源少则几十年、多则二三百年便会枯竭，唯有镁可谓取之不尽用之不竭。1995年，师昌绪等五名院士联名建议将镁的研究与开发列为重点攻关项目。自此以后，国内掀起了镁合金研究开发的热潮。
碳纤维是航空、航天的关键材料，国外对军用碳纤维既不出口、也不转让技术。师昌绪意识到这一问题的重要性，在2000年即主持召开了“聚丙烯腈基碳纤维发展对策研讨会”，并亲自上书党中央，于2001年10月，中央批转科技部将“聚丙烯腈基碳纤维”列为863专项。10年来师昌绪一直跟踪我国碳纤维的研发、生产与应用，强调“自主创新”与“降低成本”。
研究基地是“出成果出人才”的地方，也是国家走向富强的依靠力量。在人才培养方面，师昌绪主张充分发挥每个人的积极性和创造性，几十年来，带出了一支能打硬仗的攻坚队伍。他共联合培养硕士和博士生100多名，为了让年轻人在国际上早露头角，许多国际会议邀请他做主题报告，他把这些机会都用来提拔青年人，在人才断层的年代，金属所的年轻人在同龄人是佼佼者，他培养的人中大多已经成为我国材料科技事业的中坚力量，其中三人已成为院士。
师昌绪1955年回国后即在中科院金属所工作，一直工作了30余年。除了科研工作以外，他对金属所优良学风的形成起了重要影响。在他任常务副所长和所长期间，正值该研究所从国防科工委和冶金部转入中国科学院，面临学科方向确定、人员断层、设备老化、与国外交往减少等诸多突出的问题。师昌绪明确提出以“材料科学与工程”为研究方向，大量招收研究生以解决人员老化和断层问题，利用争取到的联合国开发计划署资助建立“材料科学与工程培训中心”，开展大规模学习，派出大量科研人员出国进修。他鼓励科技人员敢于打硬仗，勇于创新，认为“一个技术科学方面的研究所，不在国防或国民经济方面做出重要贡献就无法生存，在理论方面不发表高水平文章就不可能成为具有国际水平的研究所，也不能持续发展”。在他作为名誉所长后，不断以此指导思想要求继任所长，使金属所即使在科技体制改革不断减少科研经费时，以及市场经济大潮的冲击下，仍然团结一致按照此方向发展，成为我们国家材料科学与工程研究的重要基地，在世界科学材料领域占有一席之地。
为发展腐蚀科学，1982年，在十分艰难的情况下，师昌绪在沈阳筹建了中国科学院金属腐蚀与防护研究所，并兼任所长，他提出腐蚀所应是向全国开放的研究所，要重视环境腐蚀与腐蚀工程。在十七年内该所发展很快，取得了令人瞩目的成绩，逐渐成为国内一流、世界知名的研究所，在中国科学院研究所评估中名列前茅。该所自主研发的重腐蚀防护涂层与阴极保护联合防护技术属国际首创，作为关键技术之一，已应用于杭州湾和舟山金塘等跨海大桥的水下钢桩，设计寿命100年。
为我国材料科技的健康发展献策献力 早在上世纪60年代师昌绪就参与了“冶金材料”规划的制订，70年代末作为副组长参与制订“材料科学”规划；1983年，师昌绪作为新材料专家组组长，经过大量调研，制定了我国应大力发展的几种新材料，列入我国重点发展计划；1996年在师昌绪等三人的建议下，启动了“中国材料发展现状及进入新世纪对策”两院咨询项目， 2002年10月完成了近400万字的报告，报送中央有关部门；2004年国防科工委委托中国工程院召开“2010－2020年军用先进材料技术发展战略”研究，师昌绪为专家组长；2004年我国中长期科技规划（2006-2020）的制订，他是22位战略顾问之一。在“863”计划第二期，师昌绪和林兰英积极争取，新材料领域被恢复为单列。“973”计划最初也没有材料领域，1998年初，师昌绪建议列为独立的材料领域。师昌绪作为主建议人，于“十五”期间向国务院提交了关于加强材料工程化研究的建议报告，成为发改委重点支持亟待工程化的几种关键材料的重要参考。
1984年，师昌绪在任中国金属学会下的材料科学学会理事长期间，组织成立了包括26个与材料有关的组织的“中国材料联合会”（C-MRS），并任理事长。20多年来，师昌绪作为名誉理事长，仍热心参与该学会的工作。此外，在师昌绪的组织下，成立了 “中国薄板深冲学会” （CDDRG），并加入了“国际深冲研究学会”（IDDRG）；积极推动成立“中国生物材料联合委员会”及加入国际组织。
1986年由师昌绪创刊的《Journal of Materials Science and Technology》是我国第一本全外文的材料期刊；1987年创刊了《能源材料》(后改名为《材料研究学报》)，在基金委工作期间又创刊《中国科学基金》与《自然科学进展》(中英文版)；从1983年起，师昌绪还担任《金属学报》主编15年。五种期刊中已有三种被SCI收录，有的还被列为国内最优秀期刊之列。2009年12月，师昌绪院士荣获“新中国60年有影响力的期刊人”称号。
多年来，师昌绪积极组织和参与材料领域的各种国际学术活动，致力于促进我国材料学界与国际同行的交流，推动我国的材料研究走向世界。他本人也在国际材料科学领域享有很高声望。
鉴于他多年在材料领域所做出的贡献，师昌绪1995年当选为第三世界科学院院士。2001年师昌绪获得TMS（The Minerals, Metals & Materials Society）－Fellow称号。TMS是国际材料界最有影响的学会之一，TMS-Fellow授予世界著名材料科学技术专家与学者，其在世名额保持在100名左右，评审制度严格，师昌绪是在美国以外唯一的华人获奖者。同年，师昌绪荣获霍英东成就奖。
为国家重大科技战略决策及科学技术发展做出重要的贡献 面临国际新技术迅猛发展及我国改革开放的浪潮，师昌绪最早提出组织学部委员（院士）进行咨询，推动了相关行业的发展。任中科院技术科学部主任期间，师昌绪极力主张科学院和高校同大中型企业密切合作，发动20名科技专家提出倡议书，受到国家经委的重视，并召开会议进行了部署。1998-2000年他担任中国科学院学部第一届咨询评议工作委员会主任，从2000年至今担任中国科技图书文献中心理事长，从2004年起任两院资深院士联谊会会长。
1986年2月，国家自然科学基金委员会成立，师昌绪被任命为副主任，分管政策局和工程与材料学部。他主张学部工作人员对全国基础研究队伍、设施及水平深入了解，提高自身学术水平。其间，他主持“九五”重大科学工程的评审，共评审了六个项目，在“十一五”期间都开花结果。
他主持国家重点实验室的遴选与建立评审制度，我国自1984年开始建立国家重点实验室，1987年国家计委又利用世界银行贷款投资建设，当时共聘请了不同学科的终审专家共18位，师昌绪为组长。最终评出了75个国家重点实验室，59个专业实验室。
1989年，国家计委委托国家自然科学基金委员会担任实验室的评审工作，由师昌绪主持，组织全国专家评审。因为每个学科都有几十个实验室，如何评审难度很大，经过几年的实践，最后确定了一套办法，一直延用至今。2004年，在纪念国家重点实验室成立20周年大会上，师昌绪被授予“杰出贡献奖”。
由于他在基金委的出色工作，于1989年当选全国先进工作者。
早在1982年，师昌绪就与其他三位学部委员对是否成立中国工程院进行了讨论。1993年，他与其他五位学者联名提出成立中国工程院的建议，得到批准后担任了中国工程院筹备组副组长，主持提出组建方案。1994年6月，中国工程院成立，他被选为副院长，分工负责工程学部建设、院士选举和宣传出版工作。在工程院工作期间，他当选为党的十五大代表。
推荐第8篇：师小伟的先进事迹
师小伟先进事迹的报告
师小伟，男，生于1968年7月20日，家住平舆县高杨店镇老庄村委王桥庄。
农历1995年10月4日下午3时左右。在当时的平舆县高杨店镇老庄王桥窑厂发生了一起特大流氓团伙杀人案件。当时窑上正常生产，十几名女工在机器的轰鸣中专心的制作砖坯，其中有两位女青年到窑厂南面，也就是高杨店----东和店公路南侧一处有围墙的旧茅棚里解手有四名流氓见机尾随其后。其中一名说：“这俩女的长得不赖，咱去跟她俩玩玩”，其他三名流氓嘴里还吹着口哨，然后就跑上前去拉扯这两位姑娘，两位姑娘大声呼救。时值师小伟正和一位六十多岁的老人正往大垛上垛砖坯，见此情景大喊一声：“大白天的在这耍流氓！”，然后赤手空拳、奋不顾身的跑上前去制止。这时，四名歹徒放开这两位姑娘，并从腰间各掏出匕首围着师小伟，其中一名歹徒趁机忘师小伟的后心处刺了一刀。由于机器的响声，工人们都在土塘里，离案发现场很远。等发现时，四名歹徒都已经逃窜，工友们赶紧救师小伟，这时小伟还喊着：“别管我，去抓他们”。师小伟在送往医院的途中死去。
案发后，公安人员迅速赶往现场，经查四名歹徒分别是贾岭镇欧寨行政村的欧福华、欧振中、欧中磊（欧小李）和贾岭镇李阁行政村的一个同伙。他四人是在学校殴打校警被学校开除的，混迹社会偷抢夺拿无恶不作。
1996年3月，驻马店市社会治安综合治理委员会授予师小伟“见义勇为积极分子”；1996年4月，平舆县人民政府授予师小伟同志“优秀基干民兵”的荣誉称号；1997年8月，河南省社会治安综合治理委员会和河南省维护社会治安见义勇为基金会授予师小伟同志“河南省维护社会治安见义勇为积极分子”荣誉称号。
师小伟当时才二十七岁，上有父母，下有年幼的两个孩子。他的两个孩子靠他的大哥一直抚养至今，其大哥还有两个孩子，靠外出打工养活他们。现在师小伟的小女儿在读高中，面临辍学，父母都80多岁了，母亲因脑梗死卧病在床。这就是师小伟同志被害经过及小伟死后的家庭情况。
2015年3月20日
推荐第9篇：航空
王淑香，你是个文静的女生，同时也是个事事要强的人 ，我知道你在这个学期里非常的努力，我想你也收获良多吧！但我希望你在往后能更善于表现自己，因为机会是留给懂得抓住他们的人的！
王怡宁，你是一位文静而又坚强的女生，学习心态令人满意，能清楚的认识自己，及时调整状态，利用一切时间全身心的投入学习。在班上与宿舍都能和同学们相处融洽。人品和学风同样优秀的你，今后的人生一定将无限美好，持之以恒的努力吧！
丁云，你是一位乐于助人，天性乐观的女生，同时也是老师们的得力助手，只要有老师请你帮忙做事，你总会义不容辞的帮忙。在本学期你的学习成绩也有了明显的进步，希望你能瞄准目标，持之以恒的努，彩虹一定会属于你的，加油！
叶鹏超，你性格还算开朗，能够遵纪守法，在老师心目中,你是一个心地善良的男孩。本学期在学习成绩上进步很大，我知道你很喜欢打篮球，要是你把对打篮球热爱分一点在学习上面，我想那一定会更好的，加油！
费静怡，你和同学之间相处融洽、学习认真负责、乐于与同学老师们交往、性格开朗，善于交际。具有较强的沟通能力、管理能力。希望以后能持之以恒，让自己更加完美。
朱琳，你是老师最为欣赏的女生。踏实细心的学风让其他人羡慕不已，谦虚好学的你总能冷静而理智的看待自身，严守纪律的你已养成了扎实的习惯。做到德智体全面发展，你是我们班里的骄傲，继续加油吧，相信你会绘画出属于你自己的美妙人生！
乔丽盼，你是一个让人放心的孩子，你总会向着自己既定的目标默默努力。在班上和同学们能和谐相处、严格遵守纪律，同时也积极参加学校的活动。但我希望你在往后能更善于表现自己，因为机会是留给懂得抓住他们的人的！
陆观雯，你很文静，有较强的学习自觉性。你的成绩总让我很放心，但是你没有选择考学，老师为你感到遗憾。路是自己选择的，希望你坚持下去，相信一分耕耘一分收获，加油！
周益茹，你是一个对班级工作认真负责的人，同时也是我的得力助手，你总能帮我把事情做的有条不絮的。在班上和同学们能相处融洽，乐于助人。但我希望你能付出更多的努力在学习上，相信自己，人生并不是十全十美的，有些事情只要自己努力过了没有什么大不了的。相信你一定可以的，加油！
郭萌，你是一个文静的女孩，做事细心认真，有上进心而又坚强。这个学期你的情绪一直都不是很稳定，可能是因为即将面临升学和就业，但是老师希望你能放下思想包袱，轻松地上阵。记住，心态决定一切，细节决定成败。老师认为你能调整好心态，相信自己，坚持就是胜利。
梁迪，你活泼开朗，积极参加班上的活动，为班级争光。但是在学习上还需努力，多花点时间，多下点功夫，希望你今后能够有所进步。所以，相信自己，加油！
郭圣，你是一个性格开朗、为人热情的男孩，懂得尊重老师。本学期你的表现进步了很多，在学习上也比以前要认真得多。但是对自己的学习也要有目标，古话说：“每一个成功者都要勇于开始，才能找到成功的路”。老师希望你在假期能改掉抽烟的坏习惯，不辜负家长和老师对你的一片希望。
张超超，这个学期你在学习上有了明显的进步！但老师希望你继续保持应有的动力，相信在以后会取得更美好的果实，因为机会是会留给不断努力的人。还有就是要加强文化课的学习，改掉抽烟的坏习惯，加油！
小胖，你心地善良，活泼可爱，为人坦诚，态度端正。尽管在平时的学习中依然存在些问题，但凭着那股顽强的意志力与坚持不解的毅力，相信你在往后的日子里，能有更大的收获，定能取得令人满意的成绩。
何紫唯，你是一个团结同学，尊敬师长，有责任心的人。在校能严格遵守学校的规章制度，听从老师的教诲。为人大方，乐于助人，在校积极参加集体活动。本学期在学习方面有了明显的进步，希望你在以后继续努力，争取做得更好。
钱佳杰，你很聪明，但缺乏坚持不懈的毅力，只要你有明确的学习目的，进一步的严格要求自己，就一定能取的骄人的成绩，相信只要你在余下不多的中专学习时间里，能增强自信，坚定信念，一定可以为美好的未来打下扎实的基础。还有就是一定要把烟戒了，相信你一定会的。
韩铭豪，你是一个热心的男孩。老师知道你一直都很想有一个骄人的成绩，但是你缺乏学习的方法，缺少学习的毅力和动力，学习本是辛苦事，享受不到其中乐趣的人将会一生痛苦。真心希望你能改掉自身的坏习惯，把更多的精力投入到学习中去，不要让父母和老师在为你担心，失望，好吗？
崔鑫，你是一个听话的好孩子。这个学期老师与你有了比较多的接触，所以老师知道，在你心里，你一直都想做个成绩优异的学生，是不是?后半学期你的进步大家是有目共睹的。但因你在学习上不喜欢动脑，不够勤奋，所以成绩并不太理想。希望你能勤奋学习，争取好的成绩。
刘爽，你是个既有爱心又善解人意的孩子，懂得在别人最需要关心的时候伸出温暖的手，这一点是足以令苏老师感到欣慰的。但是在学习方面还有待提高，希望在下学期里能做到更好，加油！
王志磊，你知道吗?其实老师和同学们都说你很聪明、很机灵，全班同学不是都很喜欢同你一起玩吗?看着你的聪明，大家都说你厉害，这时，你多么讨人喜欢，假如你能上课专心—点，假如做作业认真一点，假如……，你将是一个多么出色的孩子，我们都在拭目以持。
苗天维，你是一个既阳光又聪明的男孩，有个人思想，还有你的歌唱得很不错。但是在学习上如果平时你能多思、多问、多说，那你的进步会很大的！老师希望你能正确对待学习上的不足，严格要求自己，尤其是你的文化课，相信你不会让老师失望的，加油！
徐蕴，你是一个聪明机灵的女孩，能和同学们和睦相处，口头表达能力很强，期中台词考试你表现的很出色，但你有时很任性。老师希望能改正自身的不足之处，也希望你在下学期的时间里能做的更好。
张译尹，你是一位活泼可爱的女孩，有着一张欣喜的笑脸，聪明机灵。不过，你的文化成绩又常常使我不安，关键还是不够踏实。老师希望你今后更加严格要求自己，在文化课上面多下点功夫，老师期待下学期你的文化课成绩能突飞猛进，加油！
钱宇华，你很有上进心，能严格遵守学校纪律，有较强的集体荣誉感。尤其是文化课基础知识比较扎实，勤奋好学。希望你能想出更多的办法，带动班级中其他的同学，共同进步。
张军燕，你是老师和同学心目中的好学生，成绩优秀，更让老师开心的是，这学期你发言积极多了，老师为你感到骄傲.其实勤奋才出天才，别以为光学课本知识就够了，你那么聪明，相信你会明白的。
李娜，你能尊敬老师，团结同学，关心班集体，能认真听从老师的教导，自觉遵守学校的各项规章制度。学习上，你能做到认真刻苦，但有时粗心大意。有时不能正确看待学习上的一些小挫折，有急躁情绪。如果你能处理好这些，相信下学期你一定可以取得大的进步。
蒋炎，你是个文静的女孩，尊敬老师，团结同学，但还没有找到很好的学习方法，因而学习成绩未能有更大的进步。基础知识还不够牢固，有时对自己要求不够严格，你要知道学习是要付出汗水的，勇敢地走出第一步，别后退，好吗？你本具备优等生的一切条件，希望你利用自己聪颖的天资，老师相信你会进步得很快的。
推荐第10篇：航空
女士们，先生们，飞机现在遇到气流颠簸，请您回原坐做好。请系好安全带，谢谢
女士们，先生们
进入中国的所有旅客需填写好入境申请卡，但是有中国护照的旅客不需要，我们建议您在下机前填好入境文件，另外根据中国政府规定，离开中国时打火机，火柴，及包括酒类在内的所有液体类物品都不允许带入客舱，请您将液体类物品托运，谢谢
女士们，先生们
本次班机很快就要着路，请您系好安全带，收起小桌板，将座椅靠背调直，并将遮光板打开。 另外，请您关闭所有的电子设备直至飞机在停机坪停靠，谢谢。
女士们，先生们，欢迎乘坐大韩航空KE_次航班前往_.为了你的安全，请您将行李放在行李架内或前排座椅下方。谢谢。
女生们，先生们，这是大韩航空飞往_的KE_次航班。请您确保已将行李放在行李架内或前排座椅下方，同时，请在各自的座位坐好并系好安全带，谢谢。
女生们，先生们，为了准备起飞，请你系好安全带，收起小桌板，将座椅靠背调直，另外，由于移动电话会干扰导航系统，请您将其关闭，感谢您的合作。
女生们，先生们，早上/下午/晚上好，机长_及包括中国籍乘务员在内的全体机组人员欢迎您乘坐Skyteam成员之一的大韩航空KE_次航班，前往_.(本次航班与***，共同承运）抵达目的地***机场的空中飞行时间是**。我们将竭诚为您服务，希望您旅途愉快，接下来我们将为您介绍紧急出口的位置和逃生装备的使用方法，请您暂时关注一下。
女士们，先生们飞机还需要一段时间滑行，为了您的安全请您不要站起或打开行李架。等飞机安全停稳后，再解开安全带整理好物品，准备下机，从行李架取物品时，注意安全，以免行李滑落，下机时请记得带好所有的行李物品，谢谢，再见
女士们，先生们
感谢您的等待，本家班机马上就要起飞，请再次确认安全带是否系好，谢谢
女士们，先生们，
机长已经把安全带的指示灯关闭，但是飞机随时可能遇到气流颠簸，我们建议您在座位上系好安全带，在您代开行李架时，请小心行李滑落，另外，我们热忱欢迎skypa会员。skypa是大韩航空为常飞旅客提供各种福利的项目，若您有意加入，请咨询乘务员，如需了解更多skypa会员制度的信息，请参阅座椅前方口袋内的moring calm 杂志。谢谢
女生们，先生们，这是本次机长**为您做的飞行计划报告，欢迎您乘坐大韩航空KE_次航班前往_国际机场。目前飞机正在***米上空飞行，飞行时速为**千米。今天的飞行时间为**小时**分钟，本次航班预计将在当地时间**年**月**日 上\\下午**时**分抵达。 **与**之间有**时差
今天的航程良好，但是随时都有可能遇到颠簸，建议您在座位上系好安全带，祝您旅途愉快。
女生们，先生们，机上免税品销售现已开始，您可以购买免税品或为回程航班预定免税品，若需了解详细信息，请您参阅座椅前方口袋里的机上购物指南SKYSHOP，若需要帮助，请通知乘务员，谢谢。
第11篇：学习何南同志先进事迹心得体会
学习何南同志先进事迹心得体会
陈勇刚
自从观看了专题片《三十年计生缘》和聆听了何南同志先进事迹报告后，感受很深。何南同志酷爱计生工作，在平凡的工作岗位上取得突出成绩，得到领导和同志的一致肯定，这与他勤于学习，善于思考，踏实工作，努力进取的精神是分不开的。通过学习何南同志的先进事迹，我觉得在以后的工作中应该做到：
一、要养成努力学习刻苦钻研的好习惯
何南同志的年龄比我们大很多，但他不服老，仍然勤学善思，从“一指禅功”到“轻车熟路”地学习电脑中就能看出，他总是主动自我加压，利用工作之余认真学习和钻研业务知识，使自身工作能力和业务素质很快得到提高。如果我们不注重学习，不注重知识的积累，不注重研究新问题，思想就会封闭，思路就会狭隘，在工作中就拿不出新办法，出不了好主意，工作流于一般化，难以适应新形势、新任务的需要。因此，我们务必要在工作中不断加强学习，学会用新的理念、新的工作方式和手段，推进工作的创新和发展，做到学以致用，学用结合。
二、要养成勤奋敬业踏实肯干的好作风
说实在的，计生工作的艰巨性和复杂性让我更加热衷于计生工作，按照县人口和计划生育局党组书记和局长杨荣甫同志提出的零借口、零怨言、零差错、零杂音、零遗憾的要求，我时刻准备着做一名“五零”标兵。
何南同志在自己的工作岗位上勤勤恳恳、兢兢业业，以忘我的境界去干好每一项工作，只要工作需要，再苦再累也在所不辞，正是靠着这种勤奋的敬业精神，他能在平凡的岗位上干出不平凡的业绩。通过学习先进，我觉得我们这些年轻的工作人员更应该像他一样满腔热情、恪尽职守、勤奋踏实工作，以持之以恒和坚忍不拔的意志完成各项工作任务。
三、要养成脚踏实地乐于奉献的好品质
何南同志在紫岩乡计生办工作，离县城有一段距离，但他能耐得住寂寞，经得起考验，一如既往的踏实工作。我们要想成就一番事业，就必须得养成一种埋头苦干的精神和脚踏实地的作风，否则什么事情也干不成。一要务实。就是要坚持实事求是，一切从实际出发，做到知实情、说实话、想实招、求实效。二要勤勉。就是要发扬何南同志那种“老黄牛”的精神，把全部心思和精力都用在工作上，做到小车不倒只管推。三要吃苦。就是要经受苦与累的考验，勇挑重担，做到以累为荣，以苦为乐，永葆艰苦奋斗的作风。
对照何南同志的先进事迹，我以为不管干什么工作，还应该保持一种激情，永远做到对工作激情澎湃，经常检查不足，切实改进提高，以更饱满的精神状态，以更务实的工作作风，扎扎实实做好自己的本职工作。坚持从现在做起、从身边的小事做起、从自己做起，爱岗敬业，为计生工作奉献自己的青春。
第12篇：丰城二中李少南先进事迹
丰城二中李少南先进事迹
丰城二中政教处 2013/10/22
李少南，男，1979年生，中共党员。2008年由丰城521工程引进丰城二中任教。进入二中以来，一直坚守在教学岗位上，担任班主任和历史教学工作，各项工作业绩突出，为丰城二中乃至丰城市和宜春市教育教学质量的提高做出了卓越的贡献，赢得了学校和社会的一致好评。
一、教书育人，无私奉献
自从担任丰城二中班主任和历史教学工作以来，他将自己的全部心血无私奉献给了自己钟爱的教育事业。家和学校是他两点一线的生活轨迹。无论春夏秋冬，他坚持每天早上5点半起床，来到学校，陪伴学生晨读，一直工作到晚上10点半才离开学校，每天工作十多个小时。繁忙的工作使他没有节假日和双休日的概念，他把主要的精力和时间给了学生和工作，很少有时间与妻子孩子在一起。家里的一切事务和孩子的接送、辅导，全都落在妻子身上。孩子一天到晚，很少见到他在家，常问妈妈：“爸爸去哪里了？”孩子生病了，他甚至没有时间带孩子去医院，总是妻子一人照料孩子，而此时的他却仍在学校忙碌着工作。为了学校，为了工作，为了学生，他欠家人的太多。然而他毫无怨言，仍然一心扑在工作上。他视学生如亲人，常资助班上贫困学生，给生活费，给学生买衣服。从学习、生活等各方面关爱学生。他的举动，感动了学生，因此他成了学生最喜爱的老师。
二、钻研学习，孜孜以求
他热爱学习，喜欢读书钻研。无论工作再忙，再累，他都要挤出时间加强学习，钻研业务。作为一位中学历史教师，每年他却花不少钱订阅大学教授才常订阅的专业杂志。他嗜书如命，每年花上几百元甚至上千元到南昌青苑书店购买专业书籍，有历史专著，有教育专著。 1 他说：“中学教师，也要接触高端专业前沿知识，这样才能适应新课改的要求，才能教给学生更多更新的知识，才能让学生更加健康快速地成长。”良好的阅读钻研习惯，使他拥有了先进的教育教学理念，树立了正确的教育观、价值观。在教育教学过程中，潜心研究教育教学理论，不断探索创新，积累了丰富的教学经验，逐步形成了自己独特的教学风格。他的教育理念是“独立之精神，自由之思想”，充满了人文关怀。因此他的课堂是民主的，是自由的，深受学生喜欢。
三、精益求精，佳绩不断
对待教学，他的原则是精益求精，追求卓越。他常挂在嘴边的话是“做事就要做得最好，要精益求精，要追求卓越”。正是有了这种理念，他在工作中总是佳绩不断。2009年，他参加了丰城二中的优质课竞赛，荣获第一名；参加丰城市高中历史优质课竞赛，第一名；参加宜春市高中历史优质课竞赛，还是第一名。同年，他作为宜春市的唯一代表参加江西省中学历史优质课竞赛，荣获一等奖。2012年，他又代表江西省参加全国中学历史优质课竞赛，荣获一等奖。这个成绩开创了丰城二中的历史，开创了丰城市、宜春市中学历史教学的历史。他先后在国家核心期刊《南昌大学学报》和《江西社会科学》发表两篇论文，同时完成两项省级课题。在成绩面前，他没有骄傲，依然低调做人做事，依然不断学习钻研。
李少南老师爱岗敬业，责任心强，业绩突出，赢得了同事的赞誉，获得了领导的认可，先后被评为丰城二中优秀教师，丰城市优秀教师，丰城市教坛新秀，丰城市科研型教师，宜春市名师。作为一名党员，他以坚定顽强的政治信念、求真务实的工作作风，以不为名利的高贵品质、全心全意为人民服务的观念，为教育事业的发展奉献了一名普通党员的毕生力量。
第13篇：学习郭娜陆地航空班先进事迹心得体会
学习郭娜陆地航空班先进事迹心得体会
近日，向郭娜陆地航空班学习的热潮遍及河北交通行业，“郭娜陆地航空班”以规范化的航空标准服务礼仪，亲情化的上岗服务模式，特色化的多语言零距离服务，创新塑造了陆地航空服务新形象，形成了“真情服务，快乐工作；关注细节，勇于创新”的航空班精神； 她们高度的敬业精神，饱满的工作热情，新颖的工作方法和不讲回报讲奉献的高尚情操，充分展示了现代交通运输职工的精神风貌和过硬素质。通过对郭娜陆地航空班先进事迹的学习，对照自己的实际情况，查找自身存在的不足，努力提高自己的工作效率和工作水平。
一是学习她们用心做事、精益求精的敬业精神。向郭娜陆地航空班学习，就是要牢记交通运输服务的职责，认真落实“以人为本、服务民生”的理念，用心做事、精益求精。要树立强烈的事业心和责任感，不断改进服务方法，丰富服务内容。不断创新服务理念，改进服务手段，提高服务保障水平作为个人追求和自觉行动，立足岗位比奉献，创先争优做模范。
二是要学习她们立足岗位、无私奉献精神。向郭娜陆地航空班学习就是要乐于付出，兢兢业业干好本职工作。立足本职，爱岗敬业；坚持服务宗旨创新工作理念，联系实际，学好本领，始终保持昂扬向上、争创一流的精神风貌，努力把各项工作落到实处。
三是学习她们不断探索、刻苦钻研的创新精神。向郭娜陆地航空班学习，就是要认真把握现代交通运输发展的新需求，加强学习，苦练本领，刻苦钻研业务技能，不断创新工作手段。根据时代发展和人民群众的需求，拓展服务内容，创新服务手段，进一步完善服务标准和行为规范，健全工作运行机制。依靠科学规范的管理制度、完善的服务体系、亲情化的服务模式，为全面提升交通运输服务新形象，全力提高行业服务保障水平做出应有的贡献。
四是学习她们对标赶超、创先争优的进取精神。向郭娜陆地航空班学习，就是要求我们每一个交通人向高标准看齐，敢为人先、勇于超越，争当岗位能手和工作标杆。把对标赶超、创先争优的进取精神实践在本职工作的点点滴滴上。我们要在各自的岗位上充分发扬“能吃苦、讲付出，创新服务”的陆地航空班精神，进一步解放思想、创先争优，在各自的岗位上对标赶超，迎难而上，用自己的实际行动体现交通人开拓进取、一往无前的先进本色。
五是学习她们珍惜荣誉、团结协作的团队精神。向郭娜陆地航空班学习就是凝聚集体智慧，发挥团队优势，精诚团结，密切协作，互相促进，共同提高，以集体的力量，克服困难，勇攀高峰，不断创造新的业绩。
“郭娜陆地航空班”以人为本，最大限度地满足旅客需求，营造了和谐的乘车环境，在平凡的岗位上取得了不平凡的成绩。今后我要认真学习她们在工作中所展现出的奉献精神、进取精神、敬业精神、创新精神和团队精神。努力学习业务知识，扎实做好本职工作，以高度的责任感和使命感，学先进，赶先进，为青银高速的发展贡献自己的贡献。
2011年5月18日我有幸观看了秦皇岛市组织的郭娜陆地航空班先进经验报告会，受到很大的鼓舞和触动，对自己所从事的工作以及未来工作的定位有了全新的认识。
一、从本职工作出发，结合实际实行科学工作理念
“郭娜”陆地航空班提出了“航空式标准、零距离服务”的理念，按照航空系统的服务标准开展道路客运服务，八年如一日地坚持“恒温式”服务，总结出了一套行之有效的“郭娜服务法”，营造出了“讲付出、能干事、出成效”的浓厚氛围。
通过对“郭娜”陆地航空班服务模式的了解，让我感受到一是要发挥团队的力量，工作中集思广益，为单位、部门的发展多谋划。“郭娜”陆地航空班的很多管理理念，都是姐妹们共同智慧和工作经验凝聚的结果。我们工作中也有很多工作思路是同志们的共同创意，由于工作于自己熟悉的岗位，所以同志们的建议应该是最有可行性的。二是团队、单位乃至个人的发展要结合自身实际情况。我们的服务也要由收费工作的性质决定，从日常服务的内容入手。监控岗位服务对象主要有三个，一是社会司乘，解答他们的问询；二是一线收费职工，监督指导和配合一线工作；三是站内其他部门，提供相关数据报表。任何服务只有结合了实际才能发挥最大的效力，切忌纸上谈兵。
二、从大局着眼，从日常点滴入手抓好服务
“郭娜”陆地航空班八年来为过往旅客提供了无数的贴心服务，在给保定客运有限公司带来较好经济效益的同时，也展现了交通行业的良好精神风貌。她们具有高度的责任心和事业心，用日常点滴的辛勤付出，收获社会各界的认同和肯定。
同样，工作在收费站的我们，只有深刻认识到单位是我们展示自身才华的平台，只有实现个人和单位的共赢才是真正的成功，才能更好的完成我们的本职工作。在日常工作中，我们要树立和强化三个意识：一是大局意识，意识到我们不仅仅是个人的行为，同样我们的行为也代表着京秦路、代表着河北交通；二是责任意识，我们对从事的职业、我们服务的人群具有一定的责任，干一行就要爱一行，做一项工作就要做好它。三是服务意识，了解我们收费工作真正意识上的服务内涵，强化职业自豪感和成就感。树立和强化了三个意识的同时，我们也应该根据我们工作的内容，像“郭娜”陆地航空班学习，不断细化工作的内容，为了便于和旅客沟通和交流，她们学习英语、哑语；为了提高工作效率，她们学习轮滑；为了消除旅客节期候车的枯燥，她们自己动手制作节日礼品……在她们候车厅的美丽故事里，我们得到了启示，从日常收费工作的点滴入手，从秦皇岛站“五心”服务（环境舒心、通行畅心、微笑真心、交费放心、服务贴心）的具体内容入手，将服务司乘的理念不断推广、播散。
三、典型引路，营造和谐工作氛围
八年时间，虽然“郭娜”陆地航空班班组人员在不断的变换更新，但是先进的人、感人的事迹却从来没有间断过，这些人和事不断交错，展现给我们一幅感人至深的画卷。
在今后的工作中，在服务一线职工方面，我们一是要随着不断发展的形势，提高自身综合能力，将自己建设成复合型人才，从而提供高效的服务，为车辆的快速通行起到保驾护航的作用。二是我们将向“郭娜”们学习，向我们身边先进的典型学习，以点带面，全面营造“团结和谐、积极进取”的工作氛围，做到事事以车户的利益为重，从换位角度为司乘排忧解难。三是在科室内部掀起“将奉献、比业务”的竞赛高潮，不断鞭策和激励同志积极进取，消除倦怠、消极思想和不利因素。四是加强学习，尤其是政治学习、业务学习和机电维护保养技能的学习。注重培养思想业务过硬的岗位能手，使科室人人是能手，形成每个人都能独当一面的格局。
时光可以改变一个人的容颜，却也能使人在其中不断的成长、成熟。通过听取“郭娜”陆地航空班先进事迹报告，使我感触颇深，青春可以默默无闻，但是青春不能碌碌无为，让我们都来学习“郭娜”陆地航空班的精神，扎根于自己的岗位，体现自己的人生价值吧，正如“郭娜“陆地航空班的那句话：“郭娜”不是一个人，“郭娜”是你、是我、是他。朋友们，让我们携手努力，岗位建功！相信那时，你是“郭娜”，他是“郭娜”，我们都是“郭娜”！
第14篇：安国市南娄底乡卫生院集体先进事迹
南娄底乡卫生院集体先进事迹
2011年南娄底乡卫生院全院干部职工在市委、政府以及南娄底乡党委、政府的正确领导下、卫生局的关怀支持下,在周占强院长为代表的院领导班子领导下，高度重视精神文明的发展，加强社会主义精神文明建设若干重要问题决议，按照省、市、精神文明建设的指示精神，院领导班子努力为职工营造一个优美、整洁、宽松和谐生活环境，以提高职工政治思想和整体素质为目标，坚持“两个文明一起抓”按照“文明单位”的标准要求，在市委、政府的领导下，在上级主管部门的精心指导下，克服困难，改善了办公环境和生活环境，开展社会治安综合治理、不断健全和完善各项规章制度，使全院工作条件和生活条件不断改善，各项工作步入了规范化、制度化管理，与此同时，院领导班子进一步加强了职工的职业道德和公民道德教育，树立正确的世界观、人生观、价值观，树立了救死扶伤、忠于职守、爱岗敬业、乐于奉献、文明服务的行业风尚，通过长期持久的学习教育、职工的精神面貌不断改观，锻炼和造就了一批思想道德高尚、讲文明、讲礼貌、讲奉献、吃苦耐劳、爱岗敬业的优秀公共卫生队伍，全院职工在各自的工作岗位上，不骄不躁，顽强不息做出了突出的成绩，涌现出了大批的先进工作者，受到了上级主管业务部门的表彰和奖励。
一、业务方面
经过全院干部职工地共同努力，我院业务有了明显提高，门诊量较去年有明显提高，达到22037人次，住院575 人，治愈率80，好转率达17.5，死亡率为零，急危重病人抢救成功率达100%，手术前后符合率达92%，无菌手术感染率为零，全年没有一例医疗事故发生。
二、公共卫生方面
我院抽调专业技术人员进行下乡查体，对农民群众的疑问耐心解答，对受检人员查体存档，通过多种形式定期随访，受到广大群众的一致好评。居民健康档案电子档案建立按上级要求己超过55%。
三、
第15篇：南外街道劳动保障工作先进事迹
扎实推进全民创业加快“创业赣州”步伐
——2011年南外街道劳动保障工作先进事迹
赣州市章贡区南外街道办事处位于文明大道72号，总面积
4.2平方公里，人口10.2万人，其中农业人口4200余人，辖10个社区居委会及红旗行政村。南外街道党工委、办事处高度重视劳动保障事务工作，始终把劳动保障工作作为民生之本来抓紧抓好，2011年，街道劳动保障事务所大力开展全民创业、就业服务、创业帮扶、技能培训、维权服务等工作，完成了全年各项工作任务，实现了劳动保障跨越式发展，为实现“创业、宜居、生态、平安、幸福”五个赣州作出了新的贡献。2010年，街道劳动保障所荣获“全区优秀劳动保障事务所”荣誉称号。其主要做法是：
一、当好“宣传员”， 让劳动保障工作更加深入人心
当前，劳动保障工作日益得到百姓与社会各界的关注。为让百姓更加了解劳动保障政策与服务内容，把与广大百姓的切身利益密切相关的劳动保障政策及时传达给广大百姓，使劳动保障政策家喻户晓。南外街道劳动保障事务所一直把劳动保障政策宣传与服务放在首要位置。在宣传内容上以全民创业、就业再就业、社保扩面、各项惠民政策为重点，宣传群众关心和关注的社会保障热点政策等。2011年，共编发《南外街道劳动保障工作简报》13期，累计各社区（村）刊出各类宣传栏45期，悬挂横幅标语34条，在市、区有关媒体发表消息报道9条。通过宣传，展现了劳动保障“以人为本、民生大计”的工作理念，使得劳动保障工作更加深入人心。
二、当好“信息员”，让市民在“家门口”实现就业
建立了以街道劳动保障所为主，10个社区居委会劳动保障工作站为辅的服务网络，并配备了一整套现代办公设备，做到机构、场所、人员、经费、制度、工作六个到位。实现了服务与就业的五个对接。即：劳动力资源和培训工作相对接；培训工作和就业工作相对接；公益性岗位和“零就业”家庭、就业困难人员相对接；就业和社会保障相对接；优惠办证与政策落实相对接，增加了下岗失业人员的就业机会和就业门路。2011年，南外街道劳动保障所在人口稠密的小区举办招聘大会5次，并积极与招商引资企业联系，根据企业需求，向沙河工业园推荐免费职业介绍人员500余人。根据区委、区政府[2011]8号文件精神，扎实做好企业招工安商工作，全年超额完成了上级下达的招工安商任务共235人，劳务输出人数1074人，其中 “4050”人员实现就业599人，新增转移农村劳动力102人，城镇新增就业人数922人，先后开发公益性就业岗位21人。“在家门口打工就是安逸，一个月至少能挣1200多元，下班后还能帮家里干农活，照顾老人和小孩。”在赣州尚威广告有限公司上班的南外社区居民郭欣铃高兴地说。
三、当好“服务员”，促进和谐创业
一是加强就业培训。根据南外街道就业工作的实际情况，大力实施城镇职业化工程、农民知识化和阳光工程，通过创建就业再就业培训基地，建立了以街道培训为主、社区培训为辅的两级培训模式。通过开展校企联合、校校联合、订单培训、定向培训、独立办班等方式，共举办“月嫂”服务、物业管理、家政服务、手工艺加工、插花艺术、园林花卉栽培、创业培训等15期特色培训班，推荐了112人实现了就业再就业。
二是实施就业援助。通过开展再就业援助活动和“零就业”家庭帮扶措施，着力解决困难群体就业难的的现状。建立了“一对一”帮扶机制，发放了“零就业”家庭人员再就业援助联系卡，指导“零就业”家庭成员实现就业，做到责任到人，负责到底，不就业不脱钩。2011年以来帮助了51户“零就业”家庭实现了至少一人就业，切实保障“零就业”家庭的生活。通过开展以“实现就业、稳定就业、我们真情相助”为主题的再就业援助活动，采取送岗位、送创业资金和项目、送温暖、送政策等措施，共为195名就业困难人员送上30个创业项目，帮助下岗失业人员和返乡农民工共84人已办理自主创业小额代款，贷出资金共计人民币604万余元，使就业与创业工作达到良性互动，扎实推进全民和谐创业，为加快推进“创业赣州”探索了一条新的路子。
南外街道办事处
2012年1月10日
第16篇：航空限高
3.12.4 机场净空管理规定
3.12.4.1 禁止在依法划定的厦门高崎机场范围内和机场净空保护区域内从事下列活动：
⑴ 修建不符合厦门高崎国际机场净空要求的建筑物、构筑物或设施；
⑵ 修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑物或者设施，或者从事会产生这些后果的作业；
⑶ 修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施； ⑷ 设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体； ⑸ 设置影响机组成员视线的对空照射或者平射强光；
⑹ 放养牲畜，饲养、种植影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的鸟类动物和植物，从事容易引诱鸟类聚集的养殖业；
(7) 在机场跑道东端延长线1500米，两侧宽度各300米海域内及海上主航道内设置养殖渔业、海产品的设施或物体，并禁止各种船只在该海域内锚泊；
(8) 在跑道两端延长线各15公里、两侧宽度各6公里范围内施放升空物体，包括放飞或进行影响飞行安全、影响机场助航设施使用的风筝、无人驾驶的自由气球、系留空飘气球等物体或飞艇、热气球、滑翔机、动力伞等飞行活动；
(9)焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质； (10)燃放烟花、爆竹、焰火等；
(11)超过净空保护高度要求的爆破或作业； (12)在机场跑道两侧和两端6公里范围内不得设置露天垃圾场； (13)其它严重影响机场净空保护的活动。
在机场净空保护区域外，进行前款所述活动时，不得侵入机场净空保护区域。
以上所指的建筑物、设施包括任何固定、系留或漂浮地在表、海面、水面或空中的人工制造设置的有形物体，其最高点是指其在工作或非工作状态下的最高点。
3.12.4.2 在3.12.4.1第(8)条规定的范围外，进行飞艇、热气球、滑翔机、动力伞等施放活动及进行对空炮射的，应当事先持有关升空物体的种类、放飞起止时间、放飞高度、活动范围等材料，向机场空中交通管制部门提出书面申请。空中交通管制部门在收到申请之日起三个工作日内，决定是否予以批准，并书面告知申请人。 3.12.4.3 在3.12.4.1第(8)条规定的范围外施放无人驾驶自由气球、系留空飘气球，应当向市气象主管部门提出升放申请；市气象部门应当在收到申请之日起二个工作日内，决定是否予以批准，并通知申请人。批准施放的，市气象主管部门应当在批准当日将情况通报空中交通管制部门。
获准施放系留空飘气球的，应当严格按照市气象主管部门制定的操作规程施放，每天二十四小时专人监控。
系留空飘气球飞失的，施放单位或个人应当立即向空中交通管制部门报告。对飞行安全构成威胁的，有关部门应当采取必要的紧急处置措施。 3.12.4.4 市气象主管部门应当将施放高空气象探测气球的时间、地点及时通报空中交通管制部门。
3.12.4.5 实施人工影响天气的高炮、火箭作业按照国务院《人工影响天气管理条例》的规定执行。
3.12.4.14 在机场净空保护区域内，超出机场净空要求的山体、经批准的超出机场净空要求的建筑物、构筑物及设施必须设置、使用和维护障碍灯或标志。
民用航空主管部门认为应设置障碍灯或标志的建筑物、构筑物及设施必须设置、使用和维护障碍灯或标志。
山体的障碍灯和标志由机场管理机构负责设置，建筑物、构筑物及设施的障碍灯和标志由其产权单位或使用单位负责设置，并承担维护费用。
障碍灯和标志的设置必须符合国家规定，并应保持正常显示状态。机场管理机构对障碍灯和标志的设置、使用情况进行监督。
第17篇：航空常识
乘飞机常识 旅客登机须知
乘飞机常识:
如果您有托运行李的话，建议您托运之前将行李打包，以便于安全托运。
在值机柜台凭机票和身份证等有效证件办理乘机手续和托运行李。办完手续后，您将领到登机牌，登机牌上将指示您的登机口号和飞机座位。
办理好值机手续，您便可进入安检厅，由安检口进入候机厅。通过安检口时，请按规定接受安检工作人员的安全检查。请勿随身携带菜刀、大剪刀、大型水果刀、工艺品刀具以及其它利器、钝器、仿真玩具手枪等物品乘坐飞机。
乘飞机常识 旅客携带酒类（瓶装、罐装）每人每次不得超过2瓶（1公斤），且必须托运，包装须符合民航运输管理规定。携带下列日常生活用品（累计不超过1000毫升或1公斤）：发胶、衣领净：1瓶（350毫升）；摩丝、光亮剂：1瓶（350毫升）；香水：500毫升；杀虫剂：1瓶（350毫升）；空气清新剂：1瓶（350毫升）。安全火柴或打火机，不超过5盒（支）。 您可根据登机牌或指示大屏的指示前往相应的候机厅。
登机时请按秩序排队，出示登机牌后即可登机。
凡是特殊旅客（无人陪伴儿童、老人、孕妇、病残旅客）乘机，因每个航空公司每架飞机上都有特殊旅客总人数的限制，建议在订票时就向航空公司提出申请，并在得到确认后办理相关购票手续。机场将免费为特殊旅客提供地面服务。为确保特殊旅客能顺利成行，购票时请到航空公司驻深营业部指定的售票处申请购买。
无人陪伴儿童服务:
5-12岁的无成人陪伴乘机的儿童，应提前90分钟到达机场，并先到值机柜台办理乘机手续（含行李托运）。航班起飞前30分钟停止办理乘机手续和无成人陪伴儿童特殊服务的交接手续。请家长与儿童一起到机场二楼问讯台填写《无成人陪伴儿童服务通知单》。
为确保儿童能安全顺利到达目的地，家长应详细清楚地填写表内的每一项内容，并保证有效、准确。交接手续办理完毕后，我们的工作人员会为您的孩子穿上一件漂亮的黄背心，请您将其证件、机票等凭证夹好装入背心的口袋中。
登机前我们的工作人员会带领小朋友们经安检通道进入候机厅休息。
登机后我们将会与机组人员办理孩子的交接手续，请您及时通知目的站机场接机人按时到达机场接机。提示：
1、每位孩子随身只能携带一件可以自理的书包行李。
2、请您陪伴孩子直至办妥乘机手续，并在航班起飞15分钟后离开，建议接机人在航班到达
目的站前30分钟到达机场等待。
3、接机人的联系电话、身份填写都要真实有效，以便我们在需要时能联系上。
4、国航（ CA）、东航 （MU）、上航（FM）的无人陪伴儿童需提供乘机申请书；海航（HU）无人陪伴儿童所持客票的舱位符号是“W”，川航（3U）是“Y”；厦航（MF）无人陪伴儿童每个航班限接收5名，请各位家长向各航空公司驻深营业部申请，以便您的孩子能顺利成行。 无人陪伴老人服务:
1、年龄在70岁以上，并且行动方便、身体健康、适宜乘机的老人，机场免费提供无人陪伴地面服务。
2、为了减轻老人的负担，随身携带的物品限制为一件，且重量不超过 5 公斤，体积不超过 20×40×55 厘米的行李，其余的行李请办理行李托运手续。
孕妇及病残旅客
病残旅客以及怀孕32周（含）—36周的孕妇旅客乘机须提供县级以上医院开具的、离乘机时间72小时以内的适宜乘机的诊断说明书，并在订票时向航空公司申请。 出于安全考虑，怀孕超过38周以上的孕妇不适宜乘机。
患病旅客服务: 限制：办理手续时，需提供医疗证明、乘机证明，并需要经过航空公司同意。
1、提前72小时持医疗证明到航空公司正规售票处办理票务手续，以便航空公司决定是否拆卸机上座椅而承运。航班起飞前2小时到达机场，由机场急救中心根据病患旅客的即时发病情鉴定是否可以登机，并开具乘机证明。病患者将因高空可能出现病情变化带来一系列安全责任问题而被拒绝登机，则需自行改用其他运输工具成行，可持乘机鉴定证明向航空公司正规售票处申请退票事宜。病患旅客为传染病、高血压危象、出血性疾病、病情需输液、吸氧等，不得办理一切乘机手续。机场急救中心本着以人为本和飞行安全的原则对病患旅客进行登机鉴定工作，是否能乘机的病情解释权归机场急救中心。
2、抑郁型精神病患旅客，病情稳定的，在两名随行同一航班旅客全程陪护下，提供市一级精神病院证明，由机场急救中心鉴定及作相应医学处理后，方可登机。无人陪护及其它类型精神病患旅客，将被拒绝登机。
3、孕妇旅客，妊娠满36周或妊娠34周至36周的经产妇、有妊娠并发症的禁忌乘坐
第18篇：航空小常识
航空小常识
特殊旅客：
1.儿童和婴儿如何界定：儿童：指满2周岁不满12周岁，购买全票价的50%，婴儿：指不满2周岁购买全票价的10%
婴儿是否可以登机：
“婴儿”是指年龄不满两周岁的儿童，婴儿应由年满十八周岁以上成人携带方可。婴儿按照适用成人票的10%购买婴儿票，不提供座位；如需要单独占用座位时，应购买儿童票。每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过的人数应购买儿童票，提供座位。收音机升降时气压变化大，对身体刺激大，新生儿又不会作吞咽动作，难以保护保持鼓膜内外压力平衡，因此，对婴儿乘机有一定的限制条件，航空公司规定新生婴儿出生不足14天不予乘机。
2.无人陪伴儿童：满5周岁不满12周岁，必需在航空公司直属售票处购票；
3.购买机票时需要哪些证件：
中国旅客购票，须提供本人居民身份证，并填写《旅客订座单》；外国游客、华侨、港、澳、台胞购票，须出示有效护照，回乡证，台胞证，居留证，旅行证或公安机关出示的其它有效身份证件，并填写《旅客订座单》。购买儿票（2周岁-12周岁）、婴儿票（2周岁以内），应提供儿童、婴儿出生证明或户口簿。
4.老人旅客购票规定：70岁（含）以上老年旅客身体健康，不需照料者，可购买折扣票。但须在购票时出示县级（含）以上医疗单位在航班起飞前96小时内开具的《健康证明书》。如乘坐其它航空公司航班无法提供《健康证明书》时，旅客身体须健康，如到机场办理登机手续时因旅客个人身体健康问题不予乘机一律按照自愿退票处理。
5.有效的乘机证明有哪些：
有效乘机证件的种类包括：中国籍旅客的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件；外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等；民航总局规定的其他有效乘机身份证件。《规则》对乘机证件范围有所放宽。16岁以下未成年人可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明乘机。《规则》同时规定，对持居民身份证复印件、伪造或变造证件、冒用他人证件者不予放行登机。
6.身份证丢失是否可以乘机：
身份证丢失可到户口所在地派出所开具身份证明，证明上须有身份证号码和本人相片，派出所盖章应盖在相片上。乘机前凭证明和一张相片到机场派出所开具临时登机证明即可办理登机手续。
7.身份证过期该怎么办：
过期三个月内，可以凭过期的身份证和相片到机场派出所办理临时登机证明；如超过三个月，可凭临时身份证登机或到户口所在派出所开具证明。
8.何时停办乘机手续：旅客必须在乘运人规定的时限内到达机场，凭客票及本人有效证件按时办理查验、托运行李、领取登机牌等乘机手续（托运行李必须经过安全检查才能办理托运手续）。乘运人停止办理乘机手续的时间未做统一规定，一般为航班离站时间前45分钟。原则上各销售单位应提醒旅客提前100分钟到机场办理登机手续。
9.宠物是否可以乘机：
可以。宠物乘坐飞机需提前预订有氧舱，所以应持小动物托运申请单和检疫证明，并提前3天向航空公司售票处办理申请手续后方可乘机。直接到航空公司办理。
10.孕妇是否可以乘机：
怀孕不足8个月（32周）的孕妇乘机，除医生诊断不适应乘机，可按一般旅客运输。怀孕超过8个月（32周）但不足35周的孕妇，应在乘机前72小时内办理2份乘机医疗许可，并有县级以上医疗单位盖章和医生签字方可生效，1份由售票处留存，一份交值机。
11.重病旅客购票：
须持有医疗单位出具的适于乘机的证明，经承运人同意后方可购票。
12.轮椅旅客，可申请地面轮椅，
行李
行李托运有哪些手续：
1、国内旅客的免费行李额是多少：
持成人票或儿童票的旅客，每人免费托运行李的限额为：头等舱40公斤, 票价：全价*150%；公务舱30公斤, 全价*130%；经济舱20公斤；持婴儿票的旅客无免费行李额;行李超重收：全价*1.5%
2.国内旅客乘机可随身携带哪些物品：
持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持公务舱和经济舱客票的旅客，每人只能携带一件物品；每件物品的体积不得超过20*40*55厘米，上述两项总重量均不得超过5公斤。超过规定件数、重量或体积的物品，要按规定办理行李托运, 托运行李每件最大重量不能超过50公斤，体积不能超过40×60×100厘米。
3.关于行李赔偿是如何规定的：
托运行李全部或部分损坏、丢失、赔偿金额每公斤不超过人民币50元。如行李的价格每公斤低于50元时，
按实际价值赔偿。已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算，无法确定重量时，每一旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。行李声明价值：托运行李每公斤价值超过人民币50元时，可以办理行李声明价值。承运人应按旅客声明价值中超过上述规定限额部分的价值的5‰收取声明价值附加费。金额以元为单位。旅客的丢失行李如已办理行李声明价格，应按声明的价格赔偿，声明价格附加费不退。声明价格最高额为人民币8000元。
航班不正常的处理：
如果由于承运人能力不可控制的原因造成航班延误或取消，如天气、空中交通管制、突发事件和安全检查等，航空公司将协助旅客安排餐食或住宿，并用各种办法尽快将旅客运至目的地，但不负任何赔偿责任。如果由于承运人的原因造成航班延误或取消，本公司向旅客提供免费膳宿等服务，直到旅客开始旅行为止。如果旅客取消原定旅程，按旅客非自愿退票办理。
什么是支线飞机：
支线飞机是指座位数在50座-110座左右，飞行距离在600公里-1200公里的小型客机。
患非传染性重病的旅客能乘机吗：
如要乘机，需预先送交县级以上医疗机构出具的适宜乘机证明到直属航空公司购票，并经直属公司同意方可购票。直属航空公司对患病旅客乘机旅行可能产生的一切后果，不承担任何责任。
附加小常识
大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行
747 波音747载客数在350-400人左右（7
47、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号）
767 波音767载客在280人左右
M11 麦道11载客340人左右
340 空中客车340载客350人左右
300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号）
310 空中客车310载客250人左右
ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右
中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下。
M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右
737/738/733 波音737系列载客在130-160左右
320空中客车320载客180人左右
第19篇：航空铜牌
“航空铜牌”是由中国航空运输协会（CATA）颁发给航空运输销售代理人的资格证书，证书全称为《中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书》。功能：对于客运代理人来说，可以凭航空铜牌去国际航协（IATA）做备案，交押金，之后去中航信或外地的凯亚拿配置。对于货运代理人来说凭航空铜牌可
以去航空公司直接定舱以及签发自己公司的主单。航空铜牌的优势日益显现：
1、可与航空公司直接签订运价协议；
2、可以自己公司的名义签发航空货运主单；
3、可接受货运代理同行的委托货单；
4、极大地增强企业市场竞争力。
重点解析
（1）注册资金，从事一类航空运输销售代理业务的，其实缴的注册资本应不少于人民币一百五十万元；从事二类航空运输销售代理业务的，其实缴的注册资本应不少于人民币五十万元;从事货运业务的其实缴的注册资本应不少于人民币三百万。
（2）证书，要求具备3本民用航空销售代理资格岗位证书，有国际国内及客运货运之分。请注意需要考的类型。
（3）担保，要求有一家具备资格的担保公司提供担保。资格包括：不能含有外资成份，注册资金必须大于或者等于被担保公司，曾经不能有做过担保（除
非注册资远远大于被担保公司），担保期限必须在4年以上且承担连带责任。常见问题：很多人要问为什么要担保，担保什么？主要就是一个担保将来几年的经济纠纷。
航空铜牌分类：
1、客运航空铜牌、货运航空铜牌
2、一类（国际）航空铜牌，二类（国内）航空铜牌
航空铜牌用途：
1、航空铜牌属于一个合法经营销售许可证（仅仅在工商增加经营范围而已）
2、航空铜牌可以在网络平台进行上线推广（百度推广，去哪儿，酷讯推广）
3、航空铜牌可以有资格申请加入成为国际航空运输协会的准会员
航空铜牌效益：
针对货运代理人取得航空铜牌可以找航空公司订舱，签发空运提单
针对客运代理人取得航空铜牌无法领取行程单也无法申请黑屏原始配置。航空铜牌业务分类：
A、航空铜牌新申请业务办理----需要慢满足的硬件指标
1.有一家合格的实收注册资本国内50万的注册资金，国际150万的注册资金
2.有三本经常培训认可的岗位资格证书
3.合格的担保公司一家
第20篇：航空论文
飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一。航空航天材料科学是材料科学中富有开拓性的一个分支。飞行器的设计不断地向材料科学提出新的课题，推动航空航天材料科学向前发展；各种新材料的出现也给飞行器的设计提供新的可能性，极大地促进了航空航天技术的发展。
航空航天材料的进展取决于下列3个因素:①材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。②材料加工工艺的进展：例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。③材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载荷谱，而且无损检测技术也有了飞速的进步。材料性能测试与无损检测技术正在提供越来越多的、更为精细的信息，为飞行器的设计提供更接近于实际使用条件的材料性能数据，为生产提供保证产品质量的检测手段。一种新型航空航天材料只有在这三个方面都已经发展到成熟阶段，才有可能应用于飞行器上。因此，世界各国都把航空航天材料放在优先发展的地位。中国在50年代就创建了北京航空材料研究所和北京航天材料工艺研究所，从事航空航天材料的应用研究。
简况 18世纪60年代发生的欧洲工业革命使纺织工业、冶金工业、机器制造工业得到很大的发展，从而结束了人类只能利用自然材料向天空挑战的时代。1903年美国莱特兄弟制造出第一架装有活塞式航空发动机的飞机,当时使用的材料有木材(占47％),钢（占35％）和布（占18％）,飞机的飞行速度只有16公里/时。1906年德国冶金学家发明了可以时效强化的硬铝，使制造全金属结构的飞机成为可能。40年代出现的全金属结构飞机的承载能力已大大增加，飞行速度超过了600公里/时。在合金强化理论的基础上发展起来的一系列高温合金使得喷气式发动机的性能得以不断提高。50年代钛合金的研制成功和应用对克服机翼蒙皮的“热障”问题起了重大作用，飞机的性能大幅度提高,最大飞行速度达到了3倍音速。40年代初期出现的德国 V-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料烧蚀防热理论的出现以及烧蚀材料的研制成功，解决了弹道导弹弹头的再入防热问题。60年代以来,航空航天材料性能的不断提高,一些飞行器部件使用了更先进的复合材料，如碳纤维或硼纤维增强的环氧树脂基复合材料、金属基复合材料等，以减轻结构重量。返回型航天器和航天飞机在再入大气层时会遇到比弹道导弹弹头再入时间长得多的空气动力加热过程，但加热速度较慢，热流较小。采用抗氧化性能更好的碳-碳复合材料陶瓷隔热瓦等特殊材料可以解决防热问题。
分类 飞行器发展到80年代已成为机械加电子的高度一体化的产品。它要求使用品种繁多的、具有先进性能的结构材料和具有电、光、热和磁等多种性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用对象不同可分为飞机材料、航空发动机材料、火箭和导弹材料和航天器材料等；按材料的化学成分不同可分为金属与合金材料、有机非金属材料、无机非金属材料和复合材料。
材料应具备的条件 用航空航天材料制造的许多零件往往需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，有的则受到重量和容纳空间的限制，需要以最小的体积和质量发挥在通常情况下等效的功能，有的需要在大气层中或外层空间长期运行，不可能停机检查或更换零件，因而要有极高的可靠性和质量保证。不同的工作环境要求航空航天材料具有不同的特性。
高的比强度和比刚度 对飞行器材料的基本要求是：材质轻、强度高、刚度好。减轻飞行器本身的结构重量就意味着增加运载能力，提高机动性能，加大飞行距离或射程，减少燃油或推进剂的消耗。比强度和比刚度是衡量航空航天材料力学性能优劣的重要参数：
比强度＝/
比刚度＝/式中[kg2][kg2]为材料的强度，为材料的弹性模量，为材料的比重。
飞行器除了受静载荷的作用外还要经受由于起飞和降落、发动机振动、转动件的高速旋转、机动飞行和突风等因素产生的交变载荷，因此材料的疲劳性能也受到人们极大的重视。
优良的耐高低温性能 飞行器所经受的高温环境是空气动力加热、发动机燃气以及太空中太阳的辐照造成的。航空器要长时间在空气中飞行，有的飞行速度高达3倍音速,所使用的高温材料要具有良好的高温持久强度、蠕变强度、热疲劳强度，在空气和腐蚀介质中要有高的抗氧化性能和抗热腐蚀性能，并应具有在高温下长期工作的组织结构稳定性。火箭发动机燃气温度可达3000[2oc]以上，喷射速度可达十余个马赫数，而且固体火箭燃气中还夹杂有固体粒子，弹道导弹头部在再入大气层时速度高达20个马赫数以上，温度高达上万摄氏度，有时还会受到粒子云的侵蚀，因此在航天技术领域中所涉及的高温环境往往同时包括高温高速气流和粒子的冲刷。在这种条件下需要利用材料所具有的熔解热、蒸发热、升华热、分解热、化合热以及高温粘性等物理性能来设计高温耐烧蚀材料和发冷却材料以满足高温环境的要求。太阳辐照会造成在外层空间运行的卫星和飞船表面温度的交变，一般采用温控涂层和隔热材料来解决。低温环境的形成来自大自然和低温推进剂。飞机在同温层以亚音速飞行时表面温度会降到-50[2oc]左右,极圈以内各地域的严冬会使机场环境温度下降到-40[2oc]以下。 在这种环境下要求金属构件或橡胶轮胎不产生脆化现象。液体火箭使用液氧(沸点为-183[2oc])和液氢(沸点为-253[2oc])作推进剂，这为材料提出了更严峻的环境条件。部分金属材料和绝大多数高分子材料在这种条件下都会变脆。通过发展或选择合适的材料，如纯铝和铝合金、钛合金、低温钢、聚四氟乙烯、聚酰亚胺和全氟聚醚等，才能解决超低温下结构承受载荷的能力和密封等问题。
耐老化和耐腐蚀 各种介质和大气环境对材料的作用表现为腐蚀和老化。航空航天材料接触的介质是飞机用燃料(如汽油、煤油)、火箭用推进剂（如浓硝酸、四氧化二氮、肼类）和各种润滑剂、液压油等。其中多数对金属和非金属材料都有强烈的腐蚀作用或溶胀作用。在大气中受太阳的辐照、风雨的侵蚀、地下潮湿环境中长期贮存时产生的霉菌会加速高分子材料的老化过程。耐腐蚀性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料应该具备的良好特性。
适应空间环境 空间环境对材料的作用主要表现为高真空(1.33×10[55-1]帕)和宇宙射线辐照的影响。金属材料在高真空下互相接触时，由于表面被高真空环境所净化而加速了分子扩散过程，出现“冷焊”现象；非金属材料在高真空和宇宙射线辐照下会加速挥发和老化，有时这种现象会使光学镜头因挥发物沉积而被污染，密封结构因老化而失效。航天材料一般是通过地面模拟试验来选择和发展的，以求适应于空间环境。
寿命和安全 为了减轻飞行器的结构重量，选取尽可能小的安全余量而达到绝对可靠的安全寿命，被认为是飞行器设计的奋斗目标。对于导弹或运载火箭等短时间一次使用的飞行器，人们力求把材料性能发挥到极限程度。为了充分利用材料强度并保证安全，对于金属材料已经使用“损伤容限设计原则”。这就要求材料不但具有高的比强度，而且还要有高的断裂韧性。在模拟使用的条件下测定出材料的裂纹起始寿命和裂纹的扩展速率等数据，并计算出允许的裂纹长度和相应的寿命，以此作为设计、生产和使用的重要依据。对于有机非金属材料则要求进行自然老化和人工加速老化试验，确定其寿命的保险期。复合材料的破损模式、寿命和安全也是一项重要的研究课题。
报告题目：我国航空发动机发展简述
所属系部：航空工程及自动化系
学生姓名： 万奎 班级、学号: 075032-28 专 业：飞机制造技术
西安航空职业技术学院制
2007年12月20日
摘 要
本文主要介绍我国航空发动机的发展状况，以及对我国未来航空发动提出了一些建议。依次是从我国航空发动机概貌、航空发动机的作用、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因、对我国航空发动机发展的浅见以及我国常用的航空发动机等方面阐述我国发动机在民航领域和军事领域内的应用及重要作用。主要以发动机的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介绍给读者，让读者对我国航空发动机的发展能够有一个充分的认识和了解。同时也告诉航空发动机的科技工作者他们肩上的责任。要努力的发展我国的航空发动机事业，缩小与发达国家之间的差距。
关键词：航空发动机
目录
：
一 我国航空发动机发展道路的选择
二 我国航空发动机发展历程回顾
三 我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因
四 对我国航空发动机发展的浅见
随着社会的发展，科技的进步，人们在不停的改造这个世界。在很久以前，
人们把升天看作是几乎不可能实现的事。可那些现如今已经变成了现实，并且人们把它当作一个高科技产业去发展。不管是在民航领域还是在军事领域都有广泛的发展前景。
要发展一个国家的航空事业，关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。飞机的飞行是要靠强大的动力系统的推进才能起飞的，没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观赏的废品。因此，现代的人民认为，航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为大国的重要标志。尤其是对我国这个航空事业比较落后的来说，航空发动机的发展显得尤为重要。它不仅仅是一个国家军事实力的重要标志之一，更重要的也是一个国家科技水平的重要标志之一。因此，可以毫不犹豫的这样说：“一个国家的科技水平的发展需要航空事业，一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。在战争中，是否拥有制空权还是要靠航空事业，而航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。”所以说，航空发动机对发展航空事业是至关重要的。 一 我国航空发动机发展道路的选择
虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。总结我们过去走过的路，借鉴国外的成功经验，我们认为，目前应当集中物力财力，突破重点型号，以满足国内急需，在此基础上加大预先研究力度，走以核心机衍生的发展道路，在条件合适的情况下开展国际合作。
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（1）集中力量，突破重点型号。
国防动力的需要使我们不可能坐等研制出我们自己具有领先水平的航空发动机，因此，把改进改型的路继续走下去以满足军机发展的动力需求是当务之急。20世纪80年代中期，我国在国外某核心机的基础上研制的涡扇10发动机预计到2005年可装备部队，推重比7.5，相当于国外第三代发动机的技术水平，这将使我国与航空发达国家在航空发动机性能水平上的差距缩短到20年左右，为下一阶段的自行研制奠定基础。
（2）加强预先研究，走以核心机为基础的衍生发展道路。
总结我国新机研制的经验，代表一个新机水平的关键技术往往成为型号发展的障碍，其根本的原因在于技术储备不够。因此，下大力气搞好预先研究工作，集中有限的资源多开展几个类似\"航空推进技术验证计划（APTD）\"的预先研究，突破推重比为10一级的发动机的技术关键，进行技术储备，不仅是我国发动机发展的现实需要，而且是发动机发展规律的客观要求。
核心机主要是指基准发动机上的高压系统，它包括高压压气机、主燃烧室和高压涡轮三大部件。在一个成熟的高压系统基础上加上不同的低压系统，就可衍生出各种形式的发动机，因此，核心机可以理解为同一级别发动机的发展平台。研制核心机主要有以下优点：a.缩短发动机的研制周期，降低成本，提高可靠性。b.可增加发动机的通用零件数，改善互换性。c.使发动机的研制周期赶上飞机的研制周期，且大幅度降低新机的发展经费。据国外经验，在一台成熟的核心机上发展新机只要3～5年，经费也只有全新发动机的40%左右。
另外，核心机的发展可促进新技术的发展，先进的核心机指标可以推动设计研究、试验、测试工作向前发展，带动新材料、新工艺的革命，但核心机的
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发展必须以大量的预先研究和技术储备为基础。 我国近50年来测绘仿制经验和近20年来的预先研究积累已经具备了发展推重比为10一级的核心机的条件，因此，改革现有的发动机发展的组织管理体制，加大投入，坚定不移地根据国情发展相应水平的核心机，不断衍生出各类航空发动机，逐步向国际先进水平靠拢应是我国下一阶段发动机发展的主要道路。
试车中的F100发动机
（3）以我为主走国际合作的道路。
从前述美、英、法的发动机发展道路中可以看出，进入20世纪80年代以来，进行国际合作是当今发动机发展的主要途径之一。通过国际合作来分担经费和风险，加快进度，开拓市场，这是发动机所具有的知识密集、技术密集和资金密集的特点所决定的。不同的国家进行国际合作的目的是不同的，发达国家进行国际合作的目的是为了减小投资风险、扩大市场占有率与盈利水平；对于技术比较落后的国家来说，合作的目的则是想学到新的技术与先进的管理经验，以尽早使自己走上独立研制之路。国际合作的主要模式有：a.合作
生产。b.合作研制和经营。c.合作研究与发展。目前，我国所进行的国际合作主要是合作生产，这与我国的航空发动机发展水平是相称的。国际合作实际上是另一种竞争的形式，它以实力为基础来进行分工与互利，其目的是为了更大的市场利益和国防竞争的最后胜利。由于社会制度的关系，其它形式的合作对我们来说目前还较难实现，所以，我们应以我为主努力提高我国发动机的研究与发展能力，赶上国际先进水平，到那时，国际合作的大门就会自动向我们打开。
二 我国航空发动机发展历程回顾
航空发动机是飞机的心脏，是飞机性能的决定因素之一。由于战斗机发动机要在高温?高压?高转速和高负荷的环境中长期反复地工作，而且还要求具有重量轻?体积小?推力大?使用安全可靠及经济性好等特点，因此，目前世界上真正具备独立研制发动机的国家只有美?俄?英?法?中等少数几个。中国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的，从最初的仿制?改进?改型到今天可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。
涡喷5发动机是我国根据前苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种涡喷发动机，由沈阳航空发动机厂研制。涡喷5是一种离心式?单转子?带加力式航空发动机，单台最大推力为25．5千牛，加力推力为32．5千牛，重量为980千克，主要用于国产歼-5战斗机。涡喷5发动机大量使用了高强度材料和耐高温合金，加上喷管的加工工艺要求精度高，叶片型面复杂，加力燃烧室薄壁焊接等多项先进制造技术，对我国当时的制造能力是一个考验。经过各方面的通力合作及努力，首批涡喷5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产，比原计划提前了近一年多，为国产歼-5战斗机的顺利投产起到了十分关键的作用。涡喷5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。
涡喷6发动机是我国根据前苏联提供的PⅡ-9B型发动机技术资料制造的一种加力式涡喷发动机，主要用于装备国产歼-6战斗机及稍后研制的强-5强击机。同涡喷5发动机相比，涡喷6在性能上有了很大的提高，由亚音速发展到了超音速，压气机的结构也从离心式发展为轴流式，其最大推力为25．5千牛，加力推力为31．8千牛，虽与涡喷5相差不大，但重量却减轻了23%，只有708千克，直径也缩短了48%，大大减少了飞机的迎风面积，适合歼-6超音速飞行。虽然涡喷6第一台发动机在1958年就已组装完毕，但因为受到当时“大跃进”运动的影响，使得涡喷6发动机出现了一系列的质量问题，1959年3月交付的60台发动机不断暴露出严重的质量问题，使得当时全军的歼-6飞机几乎全部停飞。1960年，中央军委决定对沈阳航空发动机厂进行全面质量整顿，并对涡喷6发动机进行重新试制。1961年10月，重新试制的涡喷6发动机最终通过了全寿命试车考核，随即转入批量生产，当年即交付了72台，保证了歼-6飞机作战的要求。但由于涡喷6发动机是依据前苏联提供的发动机资料仿制的产品，因此也具有前苏联发动机所存在的一些缺陷。直到1970年，沈阳航空发动机厂才彻底解决了使用中所出现的各种问题，再一次提高了歼-6飞机作战的机动能力。而后又相继研制了涡喷6甲和涡喷6A/B三种型号。
涡喷7发动机是按前苏联提供的P-Ⅱ-300发动机的技术资料制造的，主要用于当时研制的2倍音速歼-7飞机。涡喷7发动机性能较涡喷6有了很大的提高，其最大推力为38．2千牛，加力推力达55．9千牛，分别比涡喷6提高了50%和77%，并且为轴流式双转子结构，带有6级低压气机和2级涡轮组成高压和低压两个转子。火焰筒采用气膜冷却式，加力燃烧室也作了改进，消除了涡喷6发动机高空加力点火不稳定的缺点。尾喷口的调节由自动装置控制，材料上使用了较多的新材料，像压气机和涡轮叶片分别采用了不锈钢和高温合金。无论在性能还是在结构上，涡喷7都较涡喷6复杂，对制造工艺的要求也更加严格。1965年，涡喷7的研制工作全面展开，由于前期准备工作充足完备，试制工作进展顺利，同年10月第一台发动机即装配完成。1966年12月通过技术鉴定，开始批量生产。
1970年改由贵州航空发动机厂生产，后期贵州航空发动机厂对涡喷7发动机的技术又进行了多项革新，大大提高了涡喷7发动机的性能及质量水平。而后伴随着歼-8飞机动力装置的需求，我国又成功研制了涡喷7甲型发动机，成功地实现了从单纯仿制生产到自行设计改型的转变。
1964年，我国开始了新一代歼击机和强击机的研制工作，即歼-9和强-6的研制计划。为此，沈阳航空发动机设计研究所提出了双轴涡喷?单轴涡喷和涡扇三类共22个设计方案进行对比，经过筛选一致认为只有涡扇型可以满足这两种飞机的性能要求，遂将其命名为涡扇6型发动机。这是我国第一次设计大推力发动机，其设计为双轴内外涵混合加力式涡扇发动机，设计最大推力为70．6千牛，加力推力为121．5千牛，推重比为6。涡扇6于1964年10月开始进行初步设计，1966年完成了全部图纸设计。1966年初开始由沈阳航空发动机厂进行样机试制，1969年完成了2台试验机的制造工作。涡扇6的初步调试在1968年就已开始，整个调试工作包括运转试车?性能调试?持久试车?高空台及飞行台试验?国家定型试验等5部分。在5年多的运转调试期间，先后解决了压气机部件性能差和高压压气机喘振裕度小的问题?起动及中转速喘振等故障。1974年，发动机达到了100%转速，进入高转速运转试车。但此时又出现了高压转子振动大?高转速喘振和涡轮前温度超过设计值等问题。1979年11月，所出现的各种问题相继被解决，发动机实现了高转速长时间稳定运转。1980年，涡扇6开始进入性能摸底试验阶段，1981年进行了加力燃烧室试验，发动机加力推力达到了123．5千牛，达到了加力状态的设计性能。1973年，由于歼-9飞机的设计指标进行了修改，性能有了进一步的提升(达到了双2．5，即升限2．5万米，速度2．5马赫)，加之为满足1976年上马的歼-13飞机的研制需要，1980年又拟定了对涡扇6发动机的改型方案，即涡扇6G。改进工作主要是在保持原发动机外形尺寸不变的情况下，将发动机的最大推力增加到138．2千牛，最大推力提高到83．3千牛，推重比提高到7。1982年2月，首台涡扇6G进行了地面试验，实测其最大推力和加力推力均达到预期指标，可以进行实机飞行试验，为其进一步发展铺平了道路。然而，在80代初期，由于空军装备体制发生变化，歼-9和强-6飞机计划相继下马，作为其配套动力的涡扇6也失去了使用对象。1983年7月，涡扇6发动机的研制工作全部中止，1984年初，研制计划被正式取消。
涡喷13系列发动机的研制使我国结束了不能研制生产高性能涡喷发动机的历史，虽然其性能及技术还不是特别先进，但却是我国从仿制改型向自行设计制造的重要转变。进入80年代后，我国的航空发动机研制能力已具备了一定的实力，而这个时期也是我国新型歼-8Ⅱ和歼-7Ⅲ飞机研制的关键时刻。由于飞机性能要求的提高，必须要有一种新的发动机作为这两种飞机的动力装置，因此涡喷13“受命而生”。涡喷13发动机在结构上对压气机进行了大幅度改进，使得喘振裕度明显提高，低压转子加了轴间轴承，振动小，压气机转子盘和叶片大量使用了钛合金，既减轻了重量又提高了叶片的工作强度。此外，还增加了较为先进的发动机控制装置，提高了发动机的控制性能?可靠性和稳定性。发动机的推力也提高到了43．1千牛，加力推力则达到了64．7千牛，分别比涡喷7提高了50%和15%，发动机的翻修间隔也达到了350小时。涡喷13发动机的研制工作从1978年开始全面展开，1980年，首批3台发动机开始进行调试试车，到1984年先后完成了可靠性试车，1985年开始装机试飞，满足了歼-8Ⅱ飞机的研制进度。80年代末，经过改进的涡喷13A发动机也开始了研制，改进的主要方向放到提高性能及可靠性上，并采取了多项措施。改进后的发动机前涡轮温度提高了50度，发动机的加力推力提高到了64．7千牛。多项试验表明，涡喷13A发动机的匹配性好，工作稳定，可靠性有了明显的改善。1991年，涡喷13A开始进入批量生产，成为量产歼-8Ⅱ的改型机歼-8B的标配动力。后又相继研制了涡喷13F发动机?涡喷13FⅠ型发动机以及涡喷13AⅡ和涡喷13B等型号。值得一提的是涡喷13B发动机，该发动机的各方面性能都是涡喷13系列中性能最好的，主要是在压气机?机匣?涡轮叶片及加力燃烧室上作了重大的改进，发动机的加力推力提高到了68．6千牛，耗油率则下降了2．5%，达到了当初的设计目标。
“昆仑”发动机（如下图）是我国第一种完全自行设计?研制的国产涡喷发动机，具有完全的“自主知识产权”，其所使用的技术?材料?工艺等完全立足国内。“昆仑”发动机的研制有几分偶然因素在内，最终能有今天的这个结果非常不易。1984年，上级下达了研制“昆仑”发动机验证机的任务。1987年正式立项，开始进入原型机的研制阶段。而此时恰逢我国颁布了“全新的发动机通用规范”，上级要求“昆仑”发动机的研制要全面贯彻新的国军标，这使“昆仑”发动机研制进度大大拖慢。“昆仑”发动机的地面试车过程中曾先后出现过高压涡轮叶片折断?高压压气机和低压压气机叶片断裂?发动机管路渗漏油?空中润滑油消耗量过大?舱壁温度过高等问题，而在装机试飞中又出现了部分加力脉冲?加力点火成功率低?高空大速度喘振停车?高空小速度切断加力停车等各种重大技术问题。公司技术人员经过近一年多的攻关，将出现的所有技术问题都圆满解决了，研制工作也顺利进入了最后阶段，最后在2001年12月通过了国家测试，于2002年正式设计定型，历经18年的时间。后来，我国又先后推出“昆仑”Ⅰ?“昆仑”Ⅱ型发动机。尤其是“昆仑”Ⅱ型发动机，其最大推力和加力推力分别比“昆仑”型发动机提高到了53．9千牛和76．4千牛，最大推力和加力推力时的耗油率则下降到0．093千克/牛\"小时和0．18千克/牛\"小时，推重比为7。由于“昆仑”Ⅱ型发动机的安装方式和外形尺寸与我国大量在役的涡喷7?涡喷13系列发动机基本相同，具有很好的互换性，因此可以很方便地安装到现役各型歼-7?歼-8飞机上，从而使这两种飞机的性能有了一个跨越式的提高，极大地提高了我海空军航空兵的空中作战能力。 三 我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因
关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展了中国航空发动机的TOA模型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。在过去的30几年中，我国可获得的航空发动机性能水平提高的平均速度仅为美国的55%，若不采取恰当措施，差距会越来越大。有文献对我国现役航空发动机的主要参数与航空发达国空家进行了对比，认为到2005年我们比发达国家落后20年左右。因此可以认为，我国航空动力的总体技术水平比发达国家落后25～30年。
我国在航空发动机发展中所遇到的问题和造成落后现状的原因是多方面的。在航空界从领导到广大从业人员对航空发动机在整个航空发展中的地位、作用和重要性及“振兴航空，动力先行”的口号已有共识;有权威的飞机专家也都认为“应把发动机发展放在航空的首位”;中央领导也指示“要像抓两弹那样把涡扇发动机搞上去。”对新研制航空发动机，技术难度大、投资费用高和研制周期长等特点，也都有深刻的认识。作为一个航空发动机科技工作者，当然对其当前的落后状态非常焦急和优虑，对其落后的原因经常不断地进行了多年的思考.我认为:我国航空发动机发展落后的关键问题和根本原因是管理。现将对此问题的思考和看法论述如下: (一)航空航天发展对我们的启示
当前航空落后于航天，发动机又落后于飞机，这是客观的事实。为什么航空发动机会落后呢?只要简单对比一下:航天是先研制发展型号而带动工厂生产，而航空是先仿制生产，工厂只管批生产;航天是研究、设计、试验、生产一体化，统一领导管理，航空的发动机设计在研究所与生产工厂是两个独立的(各自为的)组织领导系统。总之，航天是走了自立更生、自我发展、自行研制的道路和有一个完整、协调、统一的符合新机研制的组织管理系统。如果从发展历史看，航空比航天起步还早，航空发动机起始的技术基础也比航天好。所以，这不是个技术问题，而是一个管理问题。
其实，在航空系统也有值得思考和总结的事例。(1)贵州航空发动机研究所无论在技术力量、试验设备和设计经验等方面，都无法与国内的发动机老研究所和大的研究所相比，但该所能不断改进改型，研制成16个型别，改进发展成两个系列发动机，保证了国内歼击机发动机和空海军急需的装备，并出口创汇。深思其根本主要的原因，是从实际出发，遵循了“量力而行，有所作为，循序渐进，发展产品”的设计思想和“厂所结合，公司统一领导”的管理体制。(2)成都飞机公司，多年来改进发展的歼七系列，成为国内主战歼击机并出口创汇，也不能说成飞公司在同行业中技术力量最强，而最重要的是该公司实行了设计、试验、生产一体化的组织领导体制。(3)1984年4月航空工业部实现了两型新机首飞成
功，并能按计划完成了两机定型，主要原因是按系统工程严格科学管理、加强统一领导和组织协调了各分系统。这些事例进一步说明:新机研制发展，技术是很重要的、必要的，但关键是管理。
(二)管理理论给我们提供了依据 世界各国普遍的经验证明:在现代化进程中，资金、技术和管理是三大关键，而管理又处在核心的地位，即管理是现代化关键的关键。美国近代管理学家杜克洛指出:“促进现代社会文明的三根支柱是管理、科学和技术，而管理是促成社会经济技术发展最关键的因素”。人们常说，不论是一项工程还是一个企业的成功是“三分技术，七分管理”。这里不是说笠技术不重要”，只是要强调，技术很重要，而管理更重要。那么，究竟什么是管理?管理的理论是一门科学，是一软科学，管理的实践也是一门艺术:“管理”一词在《管理学》中的定义是:“管理是通过计划、组织、控制、激励和领导等环节，来协调人力、物力和财力等资源，以期更好地达成组织目标的过程”。这里所讲的计划、组织、控制、激励和领导等是管理的五大基本职能，这对航空发动机发展至关重要
(三)过去实践中的问题值得总结
回顾过去航空发动机发展中，新机研制未能最终成功，都不是因为技术问题，而是与执行上述管理职能中的失误有关。
计划职能是根据预测结果和实际需要建立目标，实际需要是制定计划的依据，正确的需要是新机发展研制成功的前提。如当年研制喷发一1A，既没有进行科学预测，更没有掌握空军的实际需要，最终，因空军不用，而停止研制。这正说明计划这一管理职能的重要性。
组织职能是指为实施计划而建立的组织结构和为实现目标而进行的组织过程。我国的发动机设计研究所是学习苏联设计局(O.K.E)的模式，但又未学全学好，只能设计、试验而无工厂保证试制;其实前苏联的发动机设计局也都进行了组织结构重组，改组为航空发动机科研生产联合体;我国航空发动机的管理体制仍然是组织分散，厂所分离，甚至相互对立，或者是有名无实的联合;因而新机是不会更好、更快研制成功的。近年来，为了企业的生存和发展，美国波音和麦道尔公司的合并;德国航空航天工业机构合并，组织结构重组也很成功。这都说明组织这一管理职能的重要性。
领导职能主要是决策和用人，任何事如决策错误，一开始就错了，一切都错了。如决定研制高指标的814号发动机，这种当时接近国际水平、完全脱离我国实际的决策，不仅浪费了人力、物力、财力和时间，最终不得不停止研制;而且也使红旗2号发动机研制半途而废。又如引进斯贝发动机仿制，既无明确的使用对象，又把技术引进与自行研制分割开并对立起来，致使涡扇一6研制失去更好地借鉴斯贝新技术的机会。以上问题，是由于我国没有科学决策机制而造成的。所以说决策科学化是新机发展研制成功的根本。
综上所述，严格的科学管理是航空发动机发展、研制成功的关键，没有科学管理则是其失败的根源。
四 对我国航空发动机发展的浅见
(一)制订航空发动机发展战略
航空发动机发展关系到整个航空发展的全局.其发展战略即是一定时期内航空发动机发展全局性的方针任务及主要目标。目前世界航空大国都在实施航空发动机研究和发展计划，针对我国的落后现状，首先，必须制定出我国航空发动机发展战略，为今后实施提供依据。 (二)建立专门决策机构，严格遵循决策程序
专门的决策机构是科学决策的组织保证，它必须由专职的各方面专家和有关领导组成，并要有明确的责任制度。决策程序是决策科学化的重要措施，它从制度上规定了论证、评审和决策的方法和过程，杜绝行政首长意志的干扰。因决策失误，导致新机研制半途而废、无限延期、最终失败或严重浪费，在国内外都不乏其例。为避免“一着失误，全盘皆输”的恶果，必须加强决策科学化。
(三)确立实事求是的设计原则和指导思想
新机研制正确的设计思想首先要处理好先进性与现实性的关系。因设计思想片面迫求，在新机方案竞争遭到失败或最终研制失败的事例，在国内外都不胜枚举。法国和前苏联在技术储备和实力上都不如美国，但是他们都设计研制了先进的飞机和发动机。法国达索公司和SNECMA公司在新机设计上都遵循了“渐改法”的原则;原苏联在新机设计中都贯彻了“简单实用”的原则。对我国来说，技术经济实力更差，法国和前苏联的设计原则和思想，是非常值得我们借鉴的。
(四)改革现行的组织结构和管理体制
不论西方航空发达国家，还是前苏联或俄罗斯.他们都是航空发动机研究、设计、试验、试制和生产一体化的组织管理体制—公司或联合体;而我国是分散的、分离的、分割的。实践证明:只有设计研究与试制生产单位组成一个整体，有共同的利益、共同011事业和共同的目标，才能更好、更快地研制出新机。不仅要厂所结合，而且要“厂所一体，公司统一领导”，才是航空发动机发展和新机研制的组织保证。
(五)树立竞争观念，强化竞争机制，实施多方案竞争
竞争是推动经济和技术发展的动力，能激发和挖掘创新的积极性和潜能，国外正反两方面的经验证明，强化竞争，优选方案是确保成功实施新机研制的重要途径和行之有效的方法。西方航空发达国家是靠竞争机制，前苏联之所以成为军用航空大国，也是由于采取竞争择优机制和竞争的激励作用。我国航空至今还是政府指令，例如歼八11飞机改型选择动力装置，如果采用多方案竞争择优机制，可以断言，会使飞机早日成功并能节约大量研制费用。这也说明，竞争机制无疑是加速我国航空发动机发展的必由之路。
(六)运用系统工程的原理与方法，进行组织管理
系统工程是一门实现系统最优化的科学，是组织管理的科学方法。我国著名科学家钱学森在《组织管理的技术—系统工程》一文中指出“系统工程学则是组织管理这种系统的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的方法。”航空推进系统的研制和发展是一项复杂的系统工程，虽然是飞机的一个分系统，但它本身也构成一个相对独立的复杂系统。运用系统工程必然会更有效地推动和加速航空发动机的研制和发展。
(七)抓住机遇、加快预研，加强技术基础的建设 在当前航空发动机技术加速发展的形势下，我们应抓住机遇，尽力引进国外先进技术，但必须坚持自力更生发展我国航空发动机特别是军用发动机的国策。如法国二战后航空技术基础被彻底破坏，但它坚持独立自主发展军用航空发动机作为国策，宁愿本国发动机性能差些，也绝不依靠别国先进的发动机。这种指导思想和自立自强精神.非常值得我们学习。为此，必须加快航空发动机预研发展，加强其技术基础建设。考虑到我国实际及原有基础。设计研制新机，在积极引进英、美的先进技术同时，目前还是以俄罗斯的先进发动机为参考基础，可能会更快更稳妥地发展我国的航空发动机。
（八）发扬创新精神，加强技术队伍的建设
航空发动机发展，归根到底是靠一支高水平的、有进取精神和创新能力的技术队伍。管理的核心是管理人，对人不仅要“管”，更重要的是“理”，即理顺关系、理解人的心理，尊重人的创造。只要人的积极性、主动性和创造性被调动和发挥出来，航空发动机的研制发展，就会出现奇迹。当然，由于航空基层所在地理位置等客观环境条件，不仅要不断提高这支队伍，还要采取有效措施稳定住这支技术队伍。
以上所述，均属管理范畴的意见，为了航空发动机发展，供商榷探讨。笔者认为:上述的意见和问题得不到解决或有效的落实，没有科学管理:特别是组织管理现状不改变，即使国家给再多的投资，引进再多新技术，也研制不出先进的新发动机;即使研制出来，也是耗费几倍不该拖延的时间周期，待研制出来或取得成果，已经大大落后而无人采用了。总之，航空发动机发展的关键和核心问题是管理，这是一个值得认真思考和必须解决的问题。
参考文献
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