地铁个人总结范文

2022-10-01 来源:其他个人工作总结收藏下载本文

推荐第1篇:地铁司机个人总结

篇一:地铁司机转正申请总结 转正申请

尊敬的运营分公司领导:

我是xx部yy中心的电客车司机,于xx年x月x日进入公司,我的x个月试用期已满,根据公司的规章制度,现申请转为公司正式员工。

转眼间半年时间过去了,这是我从人生中最珍贵的经历,也给我留下了精彩而美好的回忆,非常感谢xx地铁提供我工作的机会,同时我也非常珍惜这个工作的机会,尽管我对这个岗位没有充分的专业知识和业务技能,但在领导和同事的悉心关怀和指导下,通过自身的努力,在此方面争取了一定的进步,我也会以最好的精神状态去面对每天的工作,作为xxx地铁的一员,也会时刻保持自身的责任感和使命感,去迎接我未来的工作,人是在不断总结和反省中锻炼和进步的,在此对我这半年的培训情况作出总结。

起初我们在xx进行了为期一个月的培训,了解了xx集团的发展历程、企业文化、组织架构和相关制度,对公司的概况和具体情况有了初步的认识,当然,还有公司各级领导对地铁相关专业知识的讲解,使我们对于自身的岗位都有了更加全面与深入的了解。从安全教育到各个专业的详细概况都进行了培训学习与考试,通过这一个月的培训,我们感受到公司对每个员工的关怀,心里非常感谢领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所付出的努力。十一月份,我们来到了xx学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训,培训可分为基本规章,车辆知识,信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段,在培训的第一个阶段之前还安排组织了班组级和部门级的安全教育,使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性,增强了我们的安全意识,提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练,我们学习了《行车组织规则》、《生产安全事故调查处理规则》、《电客车司机手册》、车辆知识、跟岗培训、试车线urm驾驶、信号设备故障应急处理、车厂运作手册,学习到对于列车运行、非正常情况下的行车组织等的规定、对事故事件的定性、列车驾驶作业的流程、列车上的设备等,在理论培训中我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多,因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识。不懂得地方应及时虚心向培训老师或地铁公司的师傅们请教。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点,以及一名地铁司机应该具备的安全意识,掌握的业务技能,处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验,现场设备的讲解,和培训师为我们安排的故障操作演练,极大的增强了我对做好本职工作的信心。在培训师耐心的教导下,整个培训过程比较顺畅和充实。经过半年以来的培训,对整个地铁行业的发展有所认识,对地铁运作有一定的了解,对今后的工作有了更好的了解和认识,为之后的工作开展打下了牢固的专业基础。 作为一名刚刚走出校门的学生,我的各项能力比较欠缺,在处事中不够果断迅速,我想我应该要摆正心态,始终保持着谦虚谨慎,戒骄戒躁,从头做起的心态。今后,我将把所学知识灵活运用到实践工作中去,并继续努力学习在培训考试中取得满意的成绩,在正线跟岗中把握好机会,多问多学多记,努力提高自身的综合素质,掌握地铁司机这个岗位的必备技能,为做好本职工作打下坚实基础,为宁波的城市轨道交通事业贡献自己的一份力量。 希望领导批准我的申请,让我投入到继续为公司的服务中去!

申请人:xx xx年yy月zz日篇二:2014年12月年终总结

时间飞逝,转眼一年又要过去了,在过去的一年中,本人一直以高标准、严要求的规范指引自己,向党组织靠拢,向党员同志学习,认真自我,找出差距,力求在工作、学习上有所进步,在工作技能上有所提高,在模范作用上有所发挥。现将一年的工作总结如下。 在这一年的工作中,我的变化很大,在车间领导的培养和领导下,我的专业知识得到了提高,我由一名副司机经过公司的考试晋升为一名司机。虽然司机与副司机仅一字之差,可肩上的担子却沉重了很多,我深刻的认识到自己的责任重大,我会以更高的标准完善自己,争取更大的进步。自从来到地铁,安全、责任心就在我脑海深处烙下了印记。作为一名副司机时,我积极配合司机做好日常乘务工作,向老司机虚心学习专业知识和处理突发事件的应变能力,在工作中严守车间的各项规章制度,标准化操作,杜绝偷懒、侥幸的心理。我深知,事故往往就是一个小小的违章造成的,所以,公司的安全、责任时刻指引我正确的去面对工作。自从被提升为一名司机后,我知道自己的责任更重大了,自己不但要做好本职工作,还要给副司机做个模范的作用,在日常值乘中监督和指导副司机的工作,默契配合把值乘工作做好。 提升为司机后不久,公司制度改革,要求我们地铁运营全面实现单司机值乘。这个给我们带来很大的挑战,因为这是一个全新的模式,一个未曾有经验可以学习和借鉴的全新挑战。我们中心被安排在运营公司中率先试验单司机值乘,在车间领导的带领下,我们一步步走向单司机值乘,由最初的几组单司机实验到如今的大部分单司机值乘,这其中,我也有幸成为其中的一员,在改革的大潮中与大家一起共奋斗,为单司机试验奉献自己的一份微薄之力。 在这一年的工作中,我的追求不断提高,在思想上,我力求上进,努力向党员同志看齐,积极向党组织靠拢,不断加强思想道德修养的锻炼,除了自觉学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和十七大精神外,我还经常阅读有关党建、党史及党员先进事迹的书籍和报刊等,不断加强对党的路线、方针政策的认识和理解,时刻向党组织汇报自己的言行举止,积极递交自己的思想汇报,使自己在工作上有更大的精神动力,做到学以致用,能更加清晰地使自己在改革的浪潮中鉴定好与坏、甄别正与邪,自觉抵制腐朽思想和不正之风的侵蚀,从而树立起正确的人生观、价值观和世界观。只有这样,才能更好的在工作中实现共产主义理想和全心全意为人民服务的意识,才能更好的鞭策自己、鼓励自己,才能促使自己积极的向党组织靠拢,才能保证足够的信心和干劲去面对工作,才能在思想的带领下在自己平凡的工作岗位上发光、发热。

通过学习使我了了解到,中国共产党是中国工人阶级的先锋队,是中国人民和中华民族的先锋队,是中国特色社会主义建设的领导核心,代表中国先进生产力的发展要求,代表中国先进文化的前进方向,代表中国最广大人民的根本利益。能够加入中国共产党是我的毕生追求和高远的目标。曾经,我也问过自己,这个目标会不会太大呢?通过过去一年的学习,我深刻的认识到,加入中国共产党是我崇高的理想,任何时候都不能动摇否则就会迷失方向,人生只有树立了长远的奋斗目标,才能以高尚的思想道德要求鞭策自己,才能不懈努力,扎扎实实的做好每一项工作。一个人活着,不能没有目标, 通过学习,我忽然明白了,开始懂得关心帮助身边的人和事了。以前,我会认为生活中的小事,不要去做,要做就做大事。但现在我明白了“一屋不扫何以扫天下”的道理。千里之行始于足下,我要想向其他党员那样卓越奋斗,那样兢兢业业,就要从小事做起,一步步做下去,才会迈向成功。

在即将走过的一年中,我虽然取得了点滴进步,但是还是有很多不足之处,在新的一年里,我要吸取教训,以多方面的知识完善自己,全面提高自己:

一、我要加强政治理论的学习。要积极想党组织靠拢,要认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想这些科学的理论体系。有了这 个伟大的思想武器来武装头脑,才能确定自己争取的人生观、世界观和价值观,

才可以防止和排除种种的错误思想少走弯路,保持正确的发展方向。另外一方面要学习党的基本路线和党的各项方针、策略,认真的贯彻执行党的各项方针、策略,始终与党组是保持一致。

二、我要服从领导,服从安排,一切行动听指挥。认真执行车间领导的安排,努力完 成领导交代的各项工作,在工作中,积极起到模范带头的的作用。积极参加公司举办的各种活动。

三、我要遵章守纪。伟大领袖毛主席曾教导我们,纪律是执行线路的保证。我要在未 来日子里,做到不迟到、不早退、按时出勤退勤,自觉遵守和维护公司的一切规章制度。

四、我要爱岗敬业,尽职尽责。做到工作向先进看齐,牢固掌握技规操规内容,以强

硬的本领做好司机岗位的职责,以身作则,为新员工做好榜样,争做乘务中心的岗位能手。

五、我要团结协作,互助同事。我要乐于奉献,不因小事与人斤斤计较,胸怀宽广, 与同志们团结一致,齐心协力,做到文明用语经常化,礼貌待人习惯化。

以上是我最近在思想、工作、学习方面的汇报,作为一名入党积极分子,我深知,要时刻保持思想在党,行动在党,此生献于党的精神。我将再接再厉的完成自己的工作,恳请党组织进一步考验我。 此致

敬礼

汇报人:

日期:篇三:地铁司机职业素养 自我鉴定

在重庆轻轨公司工作的将近六年时间里,很荣幸成为一名轻轨司机,并与公司各个部门人员共事。在大家的共同努力及默契配合下保障了重庆市民的安全出行。工作中恪尽职守,受到了重庆轻轨公司领导的高度认可。做到这些我认为有一下几点:

一、积极参与各项技术学习及职业培训,不断巩固专业知识,不断提高个人专业能力和职业素质。同时也深刻认识到我们从事的工作的重要性,在以后的工作中更加严谨、认真、负责。

二、严格遵守、执行各项安全规程及制度,工作中严格按照各项文件规定执行工作,严格要求自己及他人绝不违章,绝不违规。

三、妥善处理同事间关系,始终保持密切的配合关系,把安全放在首要位置以便更好的开展工作。

四、克服各种苦难,迎难而上,展现轻轨司机吃苦耐劳、扎实认真、负责的敬业精神。在工作期间也学到一些重要的东西,也具备一定的职业道德、职业思想、职业行为习惯、职业技能;那当然做好自己最本质的工作,也就是具备了最好的职业素养,所以,用大树理论来描述两者的关系比较直接。每个人都是一棵树,原本都可以成为大树,而根系就是一个人的职业素养。枝、干、叶、型就是其显现出来的职业素养的表象。要想枝繁叶茂,首先必须根系发达。

地铁司机要具备以下职业道德;爱岗敬业,从业人员热爱自己的工作岗位,敬重自己所从事的职业,勤奋努力,尽职尽责的道德操守;诚实守信,做人的准则,对从业者的道德要求,在职业活动中应诚实劳动,信守承诺,讲求信誉;办事公道,从业人员在职业活动中做到公平、公正,不谋私利,不徇私情,不假公济私;服务群众,在职业活动中一切从群众利益出发,为群众着想,为群众办事,为群众提供高质量服务;奉献社会,树立奉献社会的职业精神,通过兢兢业业的工作自觉为社会和他人做贡献。 勤奋、主动、自信、敬业、忠诚等更是我们地铁司机需要具备的职业思想。我们要相信自己、相信自己所供职的公司、相信自己的同事,只有这样,我们才能在自己的岗位上做的更好。职业能力就是我们的职业行为习惯,其具体表现在要清楚我们的工作流程,如何在工作中处理各种突发问题,做定期的工作计划、工作笔录和工作总结,主动回复上级的命令和指示,不能等上级来过问。当我们的职业能力提高了,我们的任务才能高效的完成。

推荐第2篇:地铁施工个人总结

地铁施工个人理解

我是合约部卜英杰,我于2014年10月26到福州,从福州地铁的筹备开始到现在,见证了福州地铁2号线三四标段的进展。很荣幸可以与福州地铁一同成长。

首先我谈一下个人对地铁施工工序的看法以及在每个过程中合约部应做的事项:

一、筹备与前期工作:

1、①临建的选择:根据工期、项目范围、周边环境等综合考虑,可租用楼房、厂房,或租地建活动板房。

②合约部事项:拟租赁协议、若建设活动板房,需向公司申请,并编写招标文件及签订合同。

③可能争议、扯皮点:房屋租赁时间、归还时房屋损坏、临建计量规则、临建材料是否甲供、措施项目计量、材料是否满足甲方要求等。

2、①成本测算:根据招标文件、施工图、投标文件等重新计算清单工程量(此项应由工管部牵头、合约部参与,尤其注意计算规则统

一、计算表格统一,便于汇总),复核清单内容,或者根据概预算(若有)复核工程量。

②合约部事项:参与工程量计算,对整个项目心中大体掌握,有利以后的劳务分包招标工作。根据重新核定的工程量,测算整个项目成本,判断盈亏,发掘变更索赔点,并在实际施工的过程中着重此项,收集相关资料。

③可能争议、扯皮点:暂无。

3、①其他合约部事项:根据项目所在地情况,了解人材机市场价、信息价,收集所在省、所在市所颁布的造价、预算等有用的相关文件,营改增后注意当地地区税收问题、与之有关的政策,项目部人员证件(重点:项目经理一级建造师,总工高级工程师,工程师,八大员等),工伤保险跟意外伤害险的购买。②可能争议、扯皮点:营改增。

二、前中期工作:

1、①劳务招标、安全文明施工:围挡,土方开挖及渣土外运,地下连续墙及围护结构、砼支撑、格构柱,钢支撑,降水,车站主体(注意综合接地与防水施工)、盾构掘进、管片采购(是否甲供)等招标文件及合同的编制,报评审流程。现场场地围挡建设(轨道交通地处市区或乡镇,对围挡要求要着重),场地硬化,大门建设(大门宽度要足够盾构机运输,以防后期二次修建),洗车槽,钢筋加工棚,围挡喷淋,钢护栏等。

②合约部事项:根据需要编制招标文件、合同,项目部评审,上报四公司、二航局评审。

③可能争议、扯皮点:基础、围挡高度,材料要求;零星清单单价的确定;土方开挖及外运单价(是否含泥浆,土方队伍实力需考虑);钢支撑计量规则(牛腿、剪刀撑、斜支座、抱箍等);地连墙及三轴、高喷计量规则(地连墙超深、入岩,三轴喷浆含量,高喷引孔,格构柱加工,钢筋笼吊装等);降水(降水井成井及维护);车站主体计量规则(梁、板、墙、柱、防水等);盾构掘进(涉及到的破洞门,回填土方,回填砼,联络通道的施工,换刀,换盾尾密封刷,过站等)。

2、围护结构施工:场地硬化完毕后,中标队伍进场施工。施工前准备工作:泥浆池制备,泥浆循环系统,工艺试桩。围护结构先施工槽壁加固(三轴或者SMW),挖槽做导墙,液压抓斗成槽机成槽,泥浆护壁,钢筋笼试吊、起吊、下放,浇筑砼。注意声测管、测斜管的保护。重点注意:地连墙侵限凿除、刮泥皮、抹面、漏筋处理。必要时可喷射砼修饰。

地基加固的施工:三轴或高喷施工(加固方式有抽条加固、格栅加固、满堂加固、裙边加固等)。

地连墙接缝处施工:根据现有施工经验,接缝处施做两根高喷的防渗水效果非常好。此处施工是重点。

施工格构柱:钻孔、下放钢筋笼与格构柱。注意端头处格构柱下放时角度。

3、降水施工:地连墙封闭后,降水施工,水面降至开挖面最少1m以下,停止抽水后水面上升在可控范围内。疏干井在浇筑底板时一定要留1~2口,防止底板渗水涌水。

4、土方与支撑施工:降水满足要求后,土方开挖施工,达到一定的深度及时施做砼支撑或钢支撑。钢支撑进场需进行无损探伤检测,满足要求方可进场(龙门吊提前安装好,龙门吊安全检查一定要到位)

5、主体施工:若明挖顺做法,开挖至坑底后及时施做综合接地,浇筑垫层,绑扎钢筋浇筑底板及底板梁。顺做施工内衬墙、中隔墙、中板(梁)、顶板(梁)、同时施做防水工程,注意侧墙预埋换撑钢板。在施工换撑时会导致脚手架破坏,应考虑损失。

6、盾构施工:盾构机采购、后配套采购、相关材料采购。(注意端头井回填,洞门凿除,取芯,接收井封堵等均为区间内容,签订合同时注意双方责任划分)

三、中后期工作:

1、在项目进展中易出现合同外工程,前期工程的延伸等。注意收集工程量签证,变更索赔资料等。

2、分包队伍的结算:按照合同范本要求办理。

四、后期工作

1、①项目收尾工作:完工结算(注意清单价格调整、变更索赔的汇总)。

推荐第3篇:地铁测量个人总结

个人总结

时间过的可真快,转眼间2014年已经从我们的身边流逝。在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。

测量是工程的眼睛,作为测量人员我本着实事求是,一切以数据说话的原则从事测量工作。在这半年的工作中,我边学习边锻炼,使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我总结了以下三个方面: 1 理论知识和现场的结合应用

作为一名测量人员,必须具备测量学的基础理论知识和基础技能,才能发挥应有的作用。通过了这一段时间的工作,我学到了很多知识,特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多我想象不到的困难,但是困难并不可怕,可怕的是遇到困难,我们要敢于面对和解决。我很珍惜这段时间的锻炼,因为现在是有各位前辈同事在工作上指导和锻炼我,让我更快的适应现在的工作和成长起来。其实也是在学习,只不过是在实地的训练,课堂知识和实践相结合应用,让我懂得理论知识的重要性,理论结合于实际,更使我明白施工测量和现场的知识应用在工程建设中都有重要的应用。 2 现场的随机应变能力

在测量中,除了测量的现场操作技能外,往往会碰到一些比较复杂的问题,所以随机应变灵活应用计算机编程,将坐标放样点算出来,就成了一个灵活问题。测量中,经常把预先点出来的坐标,不能按照理想的方法全部放样,往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动更改,进行方位角的计算,来确定点位。在导线点之间不能通视的情况下。就要运用到交会问题,我们常用到后方交会,后方交会是已知两个点,通过测定距离的方式,反算建站点的坐标,来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小,会影响交会精度,从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。 3 工作中做到细心谨慎

测量的精度要求是比较高的,特别是地下工程。一个小小的失误,就会导致测量的偏差,都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允许的,所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识,地铁工程的测量人员在工作环境中经常有高空作业,因此应当具备一定的安全意识和毅力。

展望新的一年,我已经做好了充分的准备,迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场的施工管理工作,同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员,我们肩上担负的不仅仅是放样的任务,更是担负工程质量的使命,只有掌握了一定的理论知识和操作技能,才能更好的服务于工程。

总结人:

间:2014年12月

推荐第4篇:地铁个人工作总结

地铁年终工作总结 2009年马上过去,在盘点一年中收获的同时,又寄希望与新的未来。不知不觉中,又结束了一年的工作,现总结如下:

在领导和全体同志的关怀、帮助下,紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作,充分发挥岗位职能,不断改进工作方法,提高工作效率,以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则,始终坚持高标准、严要求,始终把“安全第一”放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置,努力在提高自身综合素质上下功夫。

一、一年来的工作表现

(一)强化形象,提高自身素质。为做好工作,我坚持严格要求自己,注重以身作则,以诚待人,一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值,正确处理苦与乐,得与失、个人利益和集体利益的关系,坚持甘于奉献、诚实敬业,二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼,细心学习他人长处,改掉自己不足,并虚心向领导、和同事请教,在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。

(二)严于律已,不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求,始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则,始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中,以制度、纪律规范自己的一切言行,严格遵守各项规章制度,尊重领导,团结同志,谦虚谨慎,不断改进工作作风;坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想,劲往一处使,不会计较干得多,干得少,只希望把所有工作圆满完成。

二、工作作风严谨,严格遵守职业道德

只有从解决工程最现实的问题入手,围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题,使双方满意,才能说明工作的成效。长期以来,始终坚持“服务无止境,满意是标准”的服务理念,在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢,为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉,在监理过程中,在言谈举止中,都注重做到合理合度,在沟通交谈中,努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。

三、工作中的不足与今后的努力方向

和有经验的同事比较还有一定差距,在今后工作中,我还得认真总结经验,克服不足,努力把工作做得更好,确保安全生产,平稳供气。

在2010工作中,我将发扬成绩,克服不足,以对工作高度负责的态度,脚踏实地,尽职尽责地做好各项工作。多关心同事,团结班组所有成员共同努力工作,不辜负领导和同志们对我的期望。 2009年12月24日篇二:地铁工作总结

地铁工作总结

三年前,我满怀热情的加入了中弘策公司,这个大家庭,来到了美丽的大都市深圳,于是我暗下决心,我要用自己的勤奋与知识来充实每一分钟,用我的全部,去认真的面对工作。 2009年来的时候,是我第一次接触地铁监理工作,由于以前我任职过公路监理,虽然不是太熟悉,但在公司领导和监理项目的大力帮助下,我很快适应了新的工作环境,并熟练撑握了业务技能。09年在华新站监理部,有6人,华新站分a、b、c、d四个区,及莲华区间暗挖隧道,蔡工主要负责安全,陈文海负责莲华区间暗挖隧道,徐荣华与墨伟东负责c、d两个区,我与何成负责a、b两个区,其中我兼做华新站的内业资料,由于我对工作的热爱,勤奋好学,对待工作,我始终勤勤恳恳,扎扎实实,全身心的投入,有着很强的责任感和义务感,多次或得了同事和领导的好评。 2010年,何成调到别的项目,我带着实习生黄金星负责a、b区及附属工程a、d出入口的现场监理工作,随着华新站主体逐渐完工,开始进入到道路回填,及机电安装工程,同时并协助总监代表魏江川编写道路回填的监理细则,由于是地铁工程又是大运工程,对工期、工程质量,安全的要求都相当高,凭着本人对工作的认真负责,对工程的每道工序、环节都一丝不苟的把好关,在工程进度,质量,安全方面都没有出现任何差错,同时也得到了领导及相关部门的认可及好评,同年在三号线业主考核中或得了不错的成绩,在公司的年度工作总结大会上被评为先进监理组,在工作中不断发挥着个人应有的能力。也积极参加公司组织的各项活动,在2010年年会上,在公司举行的知识竟赛活动中,也取得了第一名的成绩。 2011年,随着公司的发展,及业务的扩增,华新站物业开发工程,s

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4、n2出入口,下沉式广场和红荔路改造工程全面开工,当时徐荣华、墨伟东,黄金星,调配到红荔路改造工程上去,我一人开始负责起华新站物业开发工程,s

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4、n2出入口,下沉式广场及车站公共区装修,机电安装工程。面对着作业面多,种类多,我依然尽职尽责做到一丝不苟,比如在质量控制上:

1、编制华新物业开发工程监理细则。

2、负责相关的监理质量控制。

3、检查承包商质量体系的落实情况。

4、审核进场材料,设备实验报告,组织材料,设备验收。

5、草拟相关质量的监理工程师通知单。

6、各道工序环节的检查和验收。

7、审核有关材料设备的实验报告。

8、对工程计量签署质量方面的意见。

9、建立质量相关监理日志,收集整理质量方面相关资料。

10、定期不定期的提交工程质量动态报告。

凭着务实的精神,和勤恳扎实的工作,顺利完成了项目目标,2011年,6月28日顺利通车,同时也获得了领导及三号线公司的好评,在同年公司的年度工作总结大会上,我荣信的被评为个人优秀监理员。 2012年华新物业开发工程上半年6月十号以前,一直处于暂停工状态,虽然停工,也一点不敢松懈,保持着每天对工地的巡查,要求施工单位做好相关的安全防范工作,做好防盗、防火、防汛、防台风工作。6 月十号以后工地进入全面施工状态,此时华新站现场虽然只有我一个人,我依然保持着,先前的工作态度,对工作认真负责,做到尽善尽美,争取 2012年在创一个好成绩。

在公司这三年多的时间里,对待工作,我始终是勤勤恳恳,扎扎实实,服从领导安排,履行监理职责,在现场第一线发挥着自己的光和热,对待工作我全身心的投入,有着很强的责任感和义务感。同时我学到了很多东西,感受到了从没有过的机遇和挑战,在每天的工作中不断积累自己的知识和经验,不断充实自己的头脑和思想,在这三年多的时间里,心中有无限的感概,公司给了我们广阔发展的舞台,锻炼和成长的机会,我们可以自主发挥,不断前行;在这里,我们耕耘就有收获,付出就有回报,在这里,我非常感谢公司领导与马总和廖工对我的栽培和帮助,使我在个人业务及综合素质能力方面都得到了很大的提高,也非常感谢朝夕相处的各位同事,在我们大家互相帮助,互相拼搏下取得了一个又一个的成绩。

在收获的同时,自己也还有些不足之处,虽然年轻充满干劲,但廖工的管理经验和技术水平很高是我学习的目标,马总的协调能力很强,是我学习的榜样。

今后工作努力的方向,努力把工作做得更好,还要对自己高标准,严要求,在专业技术方面及协调能力方面加强学习和钻研,理论联系实际不断完善自己,提高自己的综合素质,以实际行动为公司的发展事业做出应有的贡献。 2012年7月5日篇三:2011地铁员工工作总结 2011年度总结 从2011年7月1日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体,转瞬间半年过去了!时光的白驹过隙,让自己在成长,在成熟,在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导,同事们,我深知自己的每一点进步是离不开他们的。

新鲜血液

对于工作的激情,我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站,客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度,岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高,能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决,让他们开心而行,满意而归。

茁壮成长

我就像一棵小苗,在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导,同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着,我也继续发扬着一个预备党员的工作作风,提出自己的口号“一点一滴干实事,全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己,从不马虎。有幸自己在2011年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血,都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样,它也需要我们的精心呵护,那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的,从施工人员的安全,到标识粘贴的情况,凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多!工作的每个经历都让我慢慢成长,都让我进步!

再接再厉

新的一年即将的到来,后面的工作更加的严峻!自己也需要更加的努力!2012年一月份有幸会去客运部综合室9355工作,我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己,做到最好。

“追求卓越,追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准,我是受用的。2012年江城的第一条地铁就要开通,作为地铁人这是一件大事,也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接2012的到来。再接再厉。迎接新的挑战。 2011-12-30篇四:地铁公司个人工作总结 6月11日中午1点,在颠簸了近4个小时后,我们终于到达学生工作生活的第一站,也就是住宿地点――北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫,大家列队站好,迈着整齐的步伐,喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训,完毕后全体同学共同宣读校训,声音洪亮,荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞,也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。

我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学,校园简陋,校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好,因此,我们的12012年幼的孩子,我不能照顾生病住院的女儿,连晓伟老师与妻子共同带实习却分隔两地,胡雅娜老师放弃新婚蜜月,平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献,无怨无悔。 7月底,由于学生出色的工作表现,北京地铁公司与我们要提前与学生签了正式合同,因为公司合同的部分条款引起学生的争议,有很多学生不愿意签

合同。我及时将学生的疑惑与公司进行沟通,得到圆满解答后又和学生进行解释,学生们很快就签属了合同。到目前为止,我们学生的就业稳定率高, 464名就业学生中,由于个人原因离职的只有11名,其中男生3名,女生8名,就业率达到97.63%,而衡水职教中心先后有30多名学生离职。辞职信范文我们的学生精神状态好,工作中处理问题灵活,技术过硬,多次检查出仿真手枪等重大违禁品。部分学生由于工作表现突出还被评为班长、组长。 如今,已经回到学校开始了新的工作的,我们深知成绩属于过去,等待我们的将是新的挑战,我们会一如既往在这片热爱的土地上,默默耕耘,无悔奉献。篇五:地铁项目部工作总结 xx地铁5号线xx合同段项目部 2015年上半年工作总结及下半年工作计划 2015年上半年,xx地铁5号线xx合同段项目部在公司的领导下,在项目施工管理过程中,按照公司标准化管理、规范化作业总体要求精心组织施工,通过抓安全保质量、抢进度创效益、抓教育提素质等多种手段,项目部的各项工作取得了较好成效。

一、上半年公司下达各项指标

1、公司上半年下达施工产值计划:14672万元;

2、公司上半年下达增收创效计划1600万元;

二、项目工作完成情况

(一)、施工生产完成情况

1、上半年公司下达施工产值计划14672万元,完成12312.179万元。上半年主要完成进度情况:贯通7条盾构区间,剩余1条区间计划8月底贯通;完成3个联络通道施工,车站附属内部结构相继开工。

(二)、上交款指标完成情况

1、截止2015年6月底,本年应缴公司责任利润1387.98万元(10.38%),应缴集团公司总包收益282.00万元,应缴五险一金101.16万元,应缴固定资产折旧1188.05万元(其中盾构折旧1121.16万元),应缴工会经费6.98万元,应缴购房借款2.40万元,集团公司总包收益抵减300万元,本年应上缴3268.57万元。

2、本年已上缴公司现款1301.37万元(其中盾构租金965.79万元),另外上缴五险一金50.00万元,固定资产9.20万元,

购房借款1.8万元,其他87.49万元(代指挥部付款、代发奖金、2014年企业所得税),上缴集团公司总包收益229.82万元,本年已缴合计1679.68万元,完成本年应上缴51.39%。因项目2015年

5、6月份计量款未到,所以未按期上缴公司责任利润。

3、利润完成情况

(1)、截止2015年6月底,本年利润总额盈余1834.22万元,扣除上缴责任利润1588.29万元(集团公司总包收益200.54万元,公司责任成本1387.75万元),本年利润为盈余245.92万元。

(2)、开累利润总额盈余8131.97万元,扣除上缴责任利润7397.54万元(集团公司总包收益 934.03万元,公司责任成本6463.51万元),开累利润为盈余734.42万元。

(三)、项目增收创效完成情况

上半年公司下达增收创效计划1600万元,项目部针对2014年遗留的图纸不完善的地方进行研究,通过与设计院沟通后在设计交底、图纸会审中重新修订,经咨询公司审核后因此增加量差800万元。

目前完成上报签证16份,上报金额为1006万元;完成变更2份,上报金额为602万元。部分签证目前还在与业主沟搜集有利的支持性资料,变更计量监理正在审核中。

(四)、安全管理情况

建立健全安全管理制度,落实安全生产责任制、安全技术交底、施工现场安全巡视检查、安全应急演练等措施,及时排除了安全隐患,有效化解了安全风险。严格执行领导带班制度,并对较大风险点位安排技术人员24小时值班,值班人员针对可能出现的风险进行事前管控,已施工风险点位均已顺利完成,未出现险情,保持了进场以来安全事故为0的良好记录。

(五)、工程质量管理情况 按照标准化管理、规范化施工要求,项目部加强对盾构施工测量复核、施工方案的编制、原材料检测、技术交底、领导跟班现场盯控等多方面严格管控,北丹区间、丹北右线区间、北职区间、职淮区间均已顺利贯通,联络通道施工有序进行,施工质量检测合格率达100%。

(六)、精细化管理落实情况

劳务队伍入场按要求选用,办理准入手续后,方可进场;农民工实行实名制管理,工资由项目部统一办理工资卡代发;大宗物资集中采购;变更索赔及时跟进,经济活动分析每月一次,成本管理信息系统、物资管理信息系统开始正常使用运行;员工绩效考核按季度正常开展。施工成本得到有效控制,项目创效目标基本达标。项目组织开展上半年在公司精细化管理检查中,项目部精细化管理取得取良好成效。

(七)、业主评价情况

1、2015年5月xx市建设工程质量安全监督管理总队“关于2015年第一次城市轨道交通工程质量安全和建筑市场行为执法检查”中,受到通报表扬。

2、2015年第二季度xx市地铁集团安全质量考核评价中,名列前茅,受到业主表杨。

三、存在的不足和问题

1、项目部位于城乡结合区域,施工过程中民扰严重,解决困难。

2、附属结构及联络通道开始施工,作业面较多,技术人员工作能力参差不齐,人员安排较为困难。

3、内部结构及附属结构图纸下发较为缓慢,项目部积极与建设单位及设计单位进行沟通,现场根据图纸下发情况及时组织

施工。

4、物资管理方面,物资网络采购的支付流程不完善,项目网络采购过程中,任务无法完成。

四、下半年剩余计划及完成保证措施(重点完成剩余工程量、精细化管理推进落实、重心转移到结算和增收创效工作)

1、下半年计划完成产值14258.697万元。

2、下半年增收创效工作,完成阶段性结算清单外及签证的单价审批,再次清理完成工程量错漏与设计沟通补量差、盾构窝工索赔、签证、三七灰土换填的签认。 3 、影响工期进度的外部因素分析及解决措施

(1)、已上报图纸需求计划,目前图纸下发较为及时,不影响现场施工

(2)、高压线切改,针对职业大学站35kv高压线影响a出入口、d出入口问题,已与产权单位进行沟通协调,并上报工作联系单,督促业主及时进行处理

4、影响工期进度的内部因素及解决措施

(1)、劳动力投入,已与各站点参建队伍进行沟通协调,确保现场劳动力满足需求

(2)、施工计划及进度管理措施,合理编排施工计划,并对进度实施动态控制,计划编制后,根据现场施工情况对计划进行及时的动态调整,使施工计划的每一个节点,每一条线路层层有人管,事事有人问。通过计划落实、检查,以制定、分析、总结的标准化工作方法,使工程进度符合实际要求而不失控。

(3)、项目部定期召开施工生产协调会议,会议由生产经理主持,指定专业分包和劳务作业队主管生产的负责人参加。主要是检查计划的执行情况,提出存在的问题,分析原因,研究对策,采取措施及时解决。

(4)、施工组织安排,从人员、材料、机械设备、施工工艺工法等几个方面进行现场管理,精心组织施工生产,合理安排施工工序,确保工期顺利完成。

推荐第5篇:地铁实习实习总结

实习总结

本次实习是在地铁工地,我们去时正进行横通道的开挖,因此对隧道支护有了一定的了解,由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象,导致现场无法施工,又采用了深孔注浆的措施,对此工法又做了一定了解。

(一) 隧道支护

施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法,属于初期支护,该工法是在近几十年发展起来的,它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法,该方法应用岩承理论,认为围岩是主要承载部分,基本原理有如下几点:

(1) 围岩岩体是隧道承载的主体 (2) 用最小的支护阻力设计支护结构 (3) 控制围岩的初始变形 (4) 薄层柔性支护 原理图如下; 1初期支护的特点:

(1) 及时性:喷射早强砼,能迅速给围岩提供支护抗力; (2) 密贴性:喷射砼与围岩能全面密贴粘结;

(3) 深入性:锚杆可深入围岩一定深度加固围岩,形成承载圈。 (4) 柔性:容易调节围岩变形,可控制围岩塑性变形适度发展,发挥自承能力;

(5) 封闭性:可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。 2初期支护的一般规定:

(1) 隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作,同时应按设计要求进行监控量测的相关作业,对位于不良地质地段的隧道,初期支护应及时封闭成环,保证施工安全。

(2) 隧道初期支护应采用喷锚支护,根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

(3) 隧道支护施工前,应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求,确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。 (4) 喷射混凝土冬期施工时,作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。

(5) 作业区应有良好的通风和照明装置,喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。

(6) 膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等,以提高初期支护的整体刚度,应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。 3初期支护的一般流程:

开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。

(二) 深孔注浆

压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中,浆液以填充、渗透和挤密等方式,驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置,经过一定的时间后,浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体,从而使土基得到加固。 1 压密注浆机理

注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程, 注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段:

第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后,通过联管进入注浆管内,然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大,不能劈裂地层, 因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近,形成沿注浆管的椭球形泡体,随着后继浆液的不断注入, 泡体向四周发展或上下泡体相互连通,或相邻泡体相互接触,这一阶段的特点是:时间短, 起压快。 第二阶段一一劈裂流动阶段

当压力大到一定程度时(启裂压力值),浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量, 因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体,或者地层中存在孔洞,浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动,并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基本特征是:压力值先是很快降低, 维持在一

低压值左右摆动,但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展,而在裂缝的最前端出现应力集中,所以这时压力虽然低, 却能使裂缝迅速发展。 第三阶段一一被动土压力阶段

裂缝发展到一定程度, 注浆压力又上升, 由于裂缝的发展,压力的上升, 地层中大小主应力方向开始转化, 水平向主应力转化为被动土压力状态, 这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽,出现第二个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时,可能不出现)。由于此时水平向应力大于垂直向应力,地层开始出现水平向裂缝,当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时,压力值又重新下降。

2 压密注浆加固地基的主要效应 2.1挤压效应

用较高的压力灌入浆液,在注浆管端部附近形成“浆泡” , 由浆泡挤压土体,排挤出孔洞中存在的自由水和气体,从而使土体密实。 2充填效应

浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中, 即浆液中的水泥颗粒, 陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。 2.3 固化效应

水泥的固化能使土体固结硬化, 粉煤灰也有低标号水泥之称,粉煤灰与水泥中的钙成分结合, 起到固化结硬的化学作用。 2.4骨架效应

由于浆液劈入土体是脉状的,但又是连续的,形成网状,这种脉状的浆液凝固体,在土体起到骨架作用,犹如鱼骨支撑鱼体一样。

3 压密注浆的浆液

通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材容易,配方简单,价格便宜,又不污染环境,故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。 (1)水泥:起固化与填充作用, 在地下水无侵蚀性条件下, 一般采用425‘普通硅酸盐水泥。

(2)粉煤灰:起固化与填充作用,如粉煤灰来源有困难时,也可用粉砂、粘土或粉土。

(3)水玻璃或氯化钙: 起速凝早强作用。 (4)陶土粉: 起膨润与充填作用。 4压密注浆的工艺流程

5深孔注浆与超前小导管的区别: 我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别:超前小导管仅打入2-3m,管头尖且分叉,管壁有小孔,注浆后不可拔出,打入时呈25-30度。

深孔注浆采用的导管侧壁无孔,仅为圆管,管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中,注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比,使浆液在土层中形成一个扇面,17根管便可封住掌子面既可防止渗水,又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时,打完时我用手摸了摸溢出的浆液,其在出管时,几秒内凝固为白色固体,感觉像蜡,但比蜡软。

施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置,共打入15m,打17根。打入钢管的过程中,边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。而后再一边退管一边压入浆液(水玻璃-水泥双浆液),由于浆液凝固时间过快,若退管慢容易爆管;若退管过快则浆液打入不密实,仍会出现渗水现象。 查阅《土木工程材料》,水玻璃的性质与应用: (1)涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。 (2)配置快凝堵漏防水剂。 (3)用于土壤加固。 6质量要求

(1) 严格执行注浆终结标准,注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。注浆过程中,没有中断现象,或虽有中断但时间较短,恢复注浆后,进浆量正常。

(2) 没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象,注浆压力达设计要求,并按正常工序结束注浆。

(3) 检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定,堵水固结土体强度大于0.2Mpa 。 (4) 止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。开挖后直观检测,洞内掌子面漏水量

(1) 本工法应加强劳动保护,现场配备弱酸(硼酸)、生理盐水,防止浆液烧伤人员。

(2) 文明施工:各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电,加强机电设备维修与运转中的保养,确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐,施工场地禁止积水,清除场地稀泥,保证运输道路良好畅通。 (3) 加强环保工作,对废液、冲洗液妥善处理。

(4) 钻注施工中,要加强集中统一指挥,集中精力,发生异常现象要组织全力及时进行排除。 实习体会

经过这一个月的实习,对地铁施工有了一定的认识,对施工流程有了大概的了解,对以后的学习工作帮助很大。

此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足,我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变,尽快让自己成熟和成长起来,稳重的去处理工作和生活上的问题,做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面,也要注意很多细节和礼仪。调整心态,踏实勤奋的进入自己的工作角色,并把工作做好,做好自己的职业规划,树立远大的理想,并为之努力的奋斗,做好每一件小事!

推荐第6篇:地铁培训总结

篇一:地铁培训工作总结 工作总结

短短的一个半个月的时间,外送培训已全部进行完毕,而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动,我们欢呼,我们高唱,这是胜利的凯歌,因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗,我们的学员们已羽翼丰满,待展翅翱翔。 在苏州的这些日子里,我获益良多,下面言归正传,我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。 苏州地铁的好的方面主要有以下几点:

第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工,苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则,哪些东西该做,哪些该会,哪些东西不该做,对于违反者奖罚分明,公平、公正,为有效的进行日常运作奠定了基础。

第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长,从小站到中心站,处处能够散发出浓厚的学习氛围,每天一小题就是真实写照。俗话说:“活到老,学到老”。只有不断学习各方面的知识,才能更好的维护车站运作,快捷、舒适地为乘客服务。 第

三、苏州地铁起步早,设施设备、机车种类较齐全。在全国而言,苏州地铁起步早,发展经历了一定时间的考验,经验较多,在具体车站的日常运作中,有很多好的方法,机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的,为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。

任何事情有好的一面,也有不足的一面,下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议:

一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性,只讲了重点的东西,使我们学员不能有机的系统的学习,还有就是有些知识点很笼统,最好能够与实景相结合的知识点,概念的东西,采取实景照片与理论知识叠加提问式授课,以增强学员们的记忆与理解。

二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想,不如一次实干”,此言甚是经典,有些东西观看,不练,是不行的,很难扎实的掌握。望以后能够在小站,固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。

三、op10

3、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会,师傅说简单,自己一看也蛮简单,大致背记了一下,但是到考试的时候,有些懵,有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写,虽然各地的格式不一样,但万变不离其宗,望加强一下报表的填写。 通过学习,为了公司今后的日益发展,下面我想对公司的作以下几点小的建议:

首先,针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象,不得不反思一下。个人建议的措施:

1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主,报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育,促进乘客自觉购票的意识。

2、建立惩罚制度,应该比苏州地铁的力度更大些,如:罚款50。还有就是落实的问题,制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。其次,如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业,做好乘客的服务是无可厚非的,但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的,由于涉及人证、物证等因素未能合理处置,有可能会伤及员工的内心,应做好员工的思想安抚工作。 再次,注意加强员工外国语言的口语学习(如:英文、日文、韩文)。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地,往来客商遍布世界各地,只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。

最后,开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务,减少填写登记次数,更能彰显对他们的尊重。

以上所谈及内容,仅个人有感而发,如不妥之处,望公司领导谅解,若对公司的发展有力之处,也算尽了本人的一点微薄之力。篇二:地铁实训总结报告 地铁实训报告

关于地铁十三号线西直门站客流流线分析 地铁十三号线西直门站采用的是岛侧式站台,在列车到站后下车乘客从岛侧站台的两侧下车出站或换乘,上车乘客则集中于岛侧站台的中间站台上车。上车乘客与下车乘客在客流流线上没有交叉点,两者之间互不干扰,有效的提高了车站的使用效率,避免了车站上车乘客与下车乘客之间的接触干扰。在车站换乘方面,西直门站可以换乘二号线和四号线,由于采用了岛侧式站台,下车换乘出站乘客和上车乘客均有相应的独立通行通道,所以上下车乘客均不会互相干扰,有利于快速的疏散客流,防止因客流的交叉干扰造成大客流的出现。。

十三号线换乘站换乘方式及客流特点分析

十三号线的换乘车站有西直门、知春路、西二旗、霍营、立水桥、望京西、芍药居、东直门八站为换乘车站,这些车站均采用通道换乘的换乘方式。乘客需要下车后,通过步行一段距离进行换乘。在客流特点方面,西直门站早晚高峰时上车乘客较多,知春路和芍药居均可换乘地铁十号线所以在工作日换乘乘客较多。霍营可换乘地铁八号线,立水桥换乘地铁五号线,望京西可换乘地铁十五号线站这三站在工作日上班时间下车乘客较多,在下班期间上车乘客较多。西二旗站较为特殊由于昌平线周围多居民区所以在上班期间由昌平线换乘十三号线乘客较多,在下班期间由十三号线换乘昌平线乘客较多。

这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言,敢于接受挑战是一种基本的素质。虽天气酷暑,无比炎热,我毅然踏上了社会实习的道路。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会,在实习中增长见识,锻炼自己的才干,培养自己的韧性,想通过社会实习,找出自己的不足和差距所在。

在现今社会,就业问题就似乎总是围绕在我们的身边,成了说不完的话题。招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”,可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢?为了拓展自身的知识面,扩大与社会的接触面,增加个人在社会竞争中的经验,锻炼和提高自己的能力,以便在以后毕业后能真正真正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题,我来到了北京地铁运营二公司,开始了我的毕业实习。实习,就是把我们在学校所学的理论知识,运用到客观实际中去,使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实习,那么所学的就等于零。理论应该与实习相结合。另一方面,实习可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习,学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同,接触的人与事不同,从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实习中学习,从学习中实习。

在中国的经济飞速发展,又加入了世贸组织后,国内外经济日趋变化,每天都不断有新的东西涌现,在拥有了越来越多的机会的同时,也有了更多的挑战,前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了,中国的经济越和外面接轨,对于人才的要求就会越来越高,我们不只要学好学校里所学到的知识,还要不断从生活中,实习中学其他知识,不断地从各方面武装自已,才能在竞争中突出自已,表现自已。

在实习的这段时间内,我们在地铁运营三公司见识到了地铁是如何运行的,要怎么样维护地铁的运行,并且每项工作我们都要有安全意识,切不过盲目行事,这些都是在学校里无法感受到的,在学校里也许有老师分配说今天做些什么,明天做些什么,但在这里,不会有人会告诉你这些,你必须要知道做什么,要自己地去做,而且要尽自已的努力做到最好。在学校,只有学习的氛围,毕竟学校是学习的场所,每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。无论是学习还是工作,都存在着竞争,在竞争中就要不断学习别人先进的地方,也要不断学习别人怎样做人,以提高自已的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会,但我总觉得校园里总少不了那份纯真,那份真诚,尽管是大学高校,学生还终归保持着学生的身份。接触那些刚刚毕业的学长学姐,他们总是队我说要好好珍惜在学校的时间。在这次实习中,我感受很深的一点是,在学校,理论的学习很多,而且是多方面的,几乎是面面俱到;而在实际工作中,可能会遇到书本上没学到的,又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。回想这次社会实习活动,我学到了很多,从我接触的每个人身上学到了很多社会经验,自己的能力也得到了提高,而这些在学校里是学不到的。

在社会上要善于与别人沟通是需要长期的练习。以前没有工作的机会,使我与别人对话时不会应变,会使谈话时有冷场,这是很尴尬的。人在社会中都会融入社会这个团体中,人与人之间合力去做事,使其做事的过程中更加融洽,事半功倍。别人给你的意见,你要听取、耐心、虚心地接受。

在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸,而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺乏,学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的,只要有自信,就能克服心理障碍,那一切就变得容易解决了。

知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液,身体就会衰弱,人缺少了知识,头脑就要枯竭。这次接触的酿造业,对我来说很陌生,要想把工作做好,就必须了解这方面的知识,对其各方面都有深入的了解,才能更好地应用于工作中。

这次亲身体验让我有了深刻感触,这不仅是一次实习,还是一次人生经历,是一生宝 贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习,磨练自己的同时让自己认识的更多,使自己未踏入社会就已体会社会更多方面!

感谢学校安排的这次宝贵的毕业实习的机会,我从中学习到了很多很多,我相信这些知识与经验一定能对我今后的工作与学习起到很大的促进作用。篇三:南京地铁培训心得 (1) 南京地铁培训总结

专业:高压供电

姓名: 孙志成

为了提高自身的专业技能,培养创新精神和现代管理意识,促使在工作中进一步更新观念,理清思路,运营分公司安排我们参加了为期45天的南京地铁培训学习。我们在培训中,既有观念上的洗礼,也有理论上的提高,既有知识上的积淀,也有专业技术的增长。在南京地铁的培训就要圆满结束,在这次培训中,有理论培训《供电中心简介》、《安全教育》和《高压供电系统的介绍》等。也有现场培训,在“南京地铁大厦控制中心中心”,“车辆基地”,以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟随所的跟班学习”。通过这次培训,使我进一步丰富了理论知识,提高了对高压供电专业各项工作的了解,增强了做好本职工作的信心,明确了今后需要进一步努力的方向,现将培训学习情况总结如下:

一、开班典礼 2011年10月18日,在南京地铁运营分公司供电中心举行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训学员的开班典礼。公司的很多领导都特意赶来参加我们这次的开班典礼,足以证明领导们对我们的重视。

开学典礼上,公司领导和学员代表的演讲使我感触很深,领导的演讲不仅表明了公司对我们这批学员的要求,而且,透过演讲的内容,我还深刻的感受到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优秀的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望!

二、培训学习情况 在这次培训学习过程中,在各位哈尔滨地铁公司的领导、老师的悉心指导和跟班学习下,我学到了很多知识,可以说是收获颇丰。培训过程中,学员们都能努力学习,认真实训,不怕苦、不怕累,许老师常教导我们说:“有条件就要学,没条件创造条件也要学。” 在理论方面的学习,(1)供电中心简介:供电中心负责南京地铁电力系统的运行维护,包括高压供电、接触网、电力监控三个专业。地铁供电系统采用集中110kv-35kv两级电压供电方式,分别由两座110/35kv主变电站向地铁ac35kv/dc1500v牵引变电所及35/0.4kv降压变电所供电。南京地铁一号线共有六个供电分区,二号线有八个供电分区。①、高压供电:2座主变电站从城市电网引入110kv两路独立进线电源向地铁供电; 通过牵引变压器和整流装置将 35kv进线电源降压整流为1500v直流电源,再由直流馈线送到接触网上,供电动列车用电。②、接触网:地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路,南京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。③、scada(电力监控):电力监控系统实施对整个供电系统的数据采集、实时监视和安全控制功能,完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。(2)安全培训学习中,我掌握了一些实际操作中的安全知识,对轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识、倒闸作业及检修时的注意事项,通过案例分析,加深了我对地铁安全知识的理解和认识,为我们的跟岗学习打好了预防针。理论方面的学习使我对南京地铁的供电方式有了初步的认识,还了解了南京地铁的企业管理方式,工作作风,工作目标,员工的价值观等。掌握了高压供电系统的运行流程,检修时的注意事项和相关的安全方面的知识,为实践方面打下了坚实的基础。

在现场跟岗培训方面的学习,把我们深入到实际工作当中去,和地铁二号线的值班师傅、巡检师傅一对一的进行学习交流,让我们很快的掌握了变电所的值班、巡检人员的工作流程,以及应该具备的素质,掌握的技能,处理故障的方式等。在变电所内工作的一些制度:《变电所安全消防管理制度》、《变电所交接班制度》、《变电所巡检制度》、《变电所值班制度》。在夜间检修时,了解了《倒闸操作制度》。以及通过听取师傅们的工作经验,现场设备的讲解,和实际演练,极大的增强了我对做好本职工作的信心。

每天晚上都会开一个学习总结会,同学们一一对一天所学的内容进行讲解,分享给大家。然后对一天所学的内容,收集的资料进行总结汇总,这也充分体现了同学们的团队协作精神,为日后的工作细心的收集资料,总结经验。

三、学习心得体会

通过这次培训,充分认识到了自己的使命和责任,对今后的工作有了更好的了解和认识。45天的培训学习,使我体会到要做好本职工作还需付出很多。人生只有踏过荆棘,经过磨练,才会更优秀,更有价值!只有在付出过、努力过才能收获!作为一名刚刚走出校门的学生,关键是要摆正心态,做到心随人转,始终保持着谦虚谨慎,戒骄戒躁,从头做起的心态。积极适应新的工作岗位和工作环境,不断的总结经验,吸取教训,摸索规律,为今后的工作不断进行铺垫,从而起到“事半功倍”的作用。

此次培训学习,虽然时间短,但个人收获却很大。今后,我将把所学知识灵活运用到实践工作中去,并继续深入学习,努力提高自身的综合素质,掌握新岗位的必备技能,为做好本职工作打下坚实基础,为运营分公司发展贡献自己的一份力量。 今日刻苦学习,只为将来更好地为哈尔滨地铁服务。 哈尔滨地铁学员:孙志成 二〇一一年十一月二十八日

推荐第7篇:地铁实习总结

实习总结

实习单位:沈阳地铁分公司

岗位名称:见习电客车司机

参加了哪些岗前培训:1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解,及实物学习,将所学的知识及操作更好的结合

实习内容: 实习部门职能介绍,实习部门工作流程,实习与专业的关联性 ,实习过程

有何提高:通过这段时间的学习,从无知到认知,到深入了解,渐渐的我喜欢上这个全新的专业,让我深刻的体会到学习的过程是最美的,在整个实习过程中,我每天都有很多的新的体会,新的相反,想说的很多,我总结下来主要有以下几点:我们不管到那家公司,一开始都不会立刻给工作我们做,一般都是先让我们看,时间短的要几天,时间长的要几周,在这段时间里很多人会觉得很无聊,没事可做,便产生离开的想法,在这个时候我们一定要坚持,轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习,公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做,可又不想让我们闲着,因此,我们应该主动找一些事情来做,从小事做起,刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你,接下来才会让你做一些重要的工作。 我们到公司工作以后,要知道自己能否胜任这份工作,关键是看你自己对待工作的态度,态度对了,即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好,就算自己有知识基础也不会把工作做好,四多一少就是我的态度,我刚到这个岗位工作,根本不清楚该做些什么,并且这和我在学校读的专业没有必然的联系,刚开始我觉得很头痛,可经过工作过程中多看别人怎样做,多听别人怎样说,多想自己应该怎样做,然后自己亲自动手去多做,终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识,慢慢的自己也可以完成相关的工作了,光用嘴巴去说是不行的,所以,我们今后不管干什么都要端正自己的态度,这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好,同事也不好相处工作也不如愿,经常埋怨,这样只会影响自己的工作情绪,不但做不好工作,还增加了自己的压力,所以,我们应该少埋怨,要看到公司好的一面,对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨,这样才能保持工作的激情。在工作过程中,我们会碰到很多问题,有的是我们懂得的,也有很多是我们不懂的,不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教,当别人教我们知识的时候,我们也应该虚心的接受,不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。每一个人都有犯错的时候,工作中第一次做错了不要紧,公司领导会纠正并原谅你,但下次你还在同一个问题上犯错误,那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

张歆艺

推荐第8篇:地铁施工总结

地铁施工是高风险行业。地下土质、管线的复杂性、特殊性给施工造成很大的危险。为了员工的人身安全和公司的利益,项目部不折不扣地严格落实安全生产规章制度。以“铁的要求、铁的纪律、铁的制度”,从严管理,从严要求。通过经常性教育培训学习,让员工清楚理解规章制度;通过经常性检查督促,让员工严格执行规章制度;通过经常性分析事故苗头、事故隐患后果,让员工认识到遵章守纪就是保护自己,保护同事,保护家庭。

一、根据自身实际,建立健全项目部各项安全规章制度并落实安全生产责任制。

安全责任重于泰山。项目部制定必要、合理、严格的规章制度;又按照“守土原则”落实各级安全生产责任制,推行“千斤重担从挑,人人身上扛指标”的安全目标管理理念。从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工,均签订安全生产责任状,明确各级和每个岗位员工的安全生产责任,形成全面的安全生产责任制体系,将安全责任和目标层层分解,层层落实。实行“一票否决制”,建立安全责任追究机制,把安全责任状完成情况作为每层级领导,每位员工的绩效考核标准之一。

二、重视教育培训,提高员工的安全素质。

在当今科学技术飞速发展的时代,人员的素质是非常关键的,要培养一支高素质的队伍,抓好教育培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节,它是提高全体建设者安全素质的一项重要手段;它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训,以形成良好的安全生产施工氛围。在这方面项目部计划工作如下:

1、实行封闭式管理。员工进入施工现场必须经过教育培训(三级教育)并考试合格后发放工作卡(或证)。没有工作卡(或证)的员工一律不得进入施工现场。

2、特种作业人员(包括电工、机手等)必须持有特种作业证到安全主任处登记,办好工作工作卡(或证)。

3、经常生教育培训(指在施工过程中自始至终的坚持不断的安全教育培训)。

4、采取多种多样易接受的形式(如:宣传画、板报、会议等)进行教育培训。通过这些方式,使员工人人懂安全,人人管安全,人人重视安全生产,警钟长鸣,防患于未然。(风险世界网-RiskMW.com 专业研究安全风险管理,安全员的门户网站!)

三、加强安全检查。

安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施,是建立良好安全生产环境,做好安全生产工作的主要手段,也是防止事故发生,减少事故隐患的有效方法。我们计划建立以项目部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到项目部每月不少于一次;工区每周不少于一次;作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实情况;安全施工人员的思想和施工氛围营造的如何,特种设备的运营情况;有无安全隐患;安全管理人员到位情况等。(根据“管生产必须管安全”的原则,项目部制定,现场班组长为安全兼职管-理-员,并带安全员红袖章,负责本班组现场安全工作。)做到一点不漏,面面俱到,不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标,全面开展加强安全生产,文明施工工作;采取严格检查制度,按照“四不放过”原则,严肃查处检查中发现的安全问题、原因,消除隐患,找出差距,限期整改。确保施工生产顺利进行。

四、执行优奖劣罚,是安全生产的有力措施。

经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用,同样在安全生产方面也起到非常重要的作用。项目部制定,《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》,对安全生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的安全意识,增强安全责任感。

五、编制应急救援预案。

事故的发生是偶然性和随机性的,无论预防措施制定的再好,安全规章制度管理的再严,事故也有可能发生。为了减少人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案,建立应急救援体系,并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件,控制事故的扩大,减少事故的损失。

总之,项目部在业主和公司的领导下,认真贯彻指示精神,切实做好安全生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热情,高昂的斗志迎接这次新的挑设做贡献!向深圳人民和公司战。为深圳地铁建交一份满意的答卷!

010年地铁施工个人工作总结述职报告 尊敬的各位领导、各位同事: 大家好! 我叫李xx,目前在盾构分公司担任安全员职务。

在盾构分公司领导的正确领导下,在分公司所有员工的大力支持下,本人认真贯彻各工点本年度的工作部署,结合各工点的实际情况,坚持“以人为本,安全第一”的管理理念,深入开展各项本职工作,为全面完成各项业绩指标做出了应尽的安全职责 现将本人年年度工作情况进行汇报,请予评议。

第一部分 2010年1月至5月所做的主要工作(**地铁二号线十四标) 目标责任工作情况

1、按照《**市建设工程施工现场安全安全保证资料教材》,建立了地铁二号线安全生产责任制;

包括十四标项目安全监督体系、各部门及管理人员安全责任制度、责任目标考核等

2、建立健全了安全生产操作规程

建立了钢筋工、电工、电焊工、架子工、混凝土工、临时用电安全操作规程

3、建立安全检查制度(日检、周检、月检)

监督工程部对施工班组进行技术交底、及时进行安全检查并记录,对存在隐患开具整改通知单并督促限时进行整改

4、针对工程计划安排了每月对职工及管理人员的安全教育

建立了安全教育制度,编制安全教育计划并按月实施、敦促作业班组每日安全讲话活动,敦促特殊工种持证上岗

5、完善综合管理

敦促完善了本项目各类证书的归档整理、按时上报企业安全情况报表、坚持安全例会制度、开展了每月安全活动总结、完善现场危险场所标志牌管理

6、完善文明施工各项管理制度

建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度,动火证及动火监护记录

7、建立脚手架按拆监护记录

8、现场临时用电哥各项巡查、检查记录

9、督促分公司各工点按时上报安全报表和配合上级开展各种安全活动

推荐第9篇:地铁学习总结

地 铁 学习工 作 总 结

地路分处魏永杰

2011年7月至9月,我在总院参加了为期两个月的地铁知识培训,并参加了乌鲁木齐地铁一号线的工程可行性研究报告的编制工作,在此期间,学到了很多东西,收益良多。主要有以下几个方面:

第一,通过两个月的学习,对地铁的认识从无到有,到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点,常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展,机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步,很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平,是解决大中城市公共交通运输的根本途径,对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国,地铁有着巨大的市场和广阔的前景,很多大中城市都在规划城市的快速轨道交通,这对我们来说是一次机遇,也是一次挑战。

第二,通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制,了解了地铁可研文件编制过程及组成部分,了解了地质专业应该做哪些工作,提供哪些资料,并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。

第三,通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制,清楚了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法,并比较地铁与国铁之间工作的差异,总结地铁可研阶段的勘察主要有以下几个特点:

1.地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主,加以少量勘探,其主要是因为地铁所通过的区域一般为城市繁华区,建筑林立,

地质资料较为丰富。

2.地铁对地质专业的要求更倾向于岩土工程。地铁中,地层承载力已不是最关键的指标,基坑开挖后的边坡变形、盾构机通过时对地面建筑的影响、卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点,地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。

3.通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法,如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法,详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层,这对我们以后如何选择岩土物理力学参数提供了有价值的参考意义。地铁区间隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求,施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同,在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认,在此方法基础上所做的设计才是切实可行的,施工工艺方法选择得当,施工机械配套合适,工程往往成功一半。反之,施工机械不当,施工方法不合理,就会导致施工中遇到很多困难,甚至失败,不得不改用其它的施工方法。在沿海城市,饱和软地层中修建隧道,最好的选择是盾构法、顶管法,而明挖法则会对环境造成太大的影响,干扰城市政治、经济文化生活常被否定。山区城市则应以新奥法,信息反馈是施工,有更高的经济效益,在条件允许的情况下,则应推广TNM施工方法。明挖法施工技术优点为简单、快捷、经济,浅埋暗挖法的优点是避免了大量拆迁、改建工作,减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响,对城市交通的干扰小。盾构法则是不能适应隧道断面变化,

而当盾构开挖的长度不是足够长时,盾构法不够经济。应对各种施工方法进行综合经济、技术、环境因素比较,优化选择,以取得最大经济和社会效益。

通过两个月的学习,虽然对地铁有了一定的认识,但距离独立完成地铁的整套勘察设计工作还有一定的差距,以后要继续深入的学习,提高勘察设计水平。

推荐第10篇:地铁施工个人工作总结

2014年度个人工作总结

一年的时间很快的过去了,回首这一年,不禁感慨万千,在这一年中,有欢笑也有泪水,但是很充实也学到了很多东西,在领导和同事的积极帮助下,各方面的能力都有所提高,没有辜负大家对我的信任,我在工区经理的带领下,能够比较圆满的完成了本年度的工作任务,在思想觉悟等方面都有了一定的提高,在这辞旧迎新之际,我向领导汇报自己一年来的工作情况。

在这一年中,感想领导对我的信任和支持,我在、、、技术主管的工作。我全程参与了从围护结构地连墙施工到进主体结构封顶的技术、质检、安全工作,并积极协助项目部的施工管理工作,对地铁车站施工的关键技术以及施工管理有了一定的了解。工作之余,我还积极撰写技术论文并积极参加项目部组织的科技开发项目,并取得了一定的成果。

在工程施工过程中,我一直以积极的心态认真地对待自己的工作,在从事的各项工作中,都能尽职尽责,以求圆满的完成工作任务。我时刻提醒自己不要好高骛远,而要脚踏实地,多干实事,在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。

在现场施工中时刻总结各个工序施工应该控制的要点并及时的应用到现场施工中,在工人的实际施工过程中跟踪、检查,发现未按或未完全按技术交底施工的工人,耐心的给予讲解和指导,这样才能使分部分项工程做到位,避免返工,在保证施工进度的同时也保证了工程质量。

经过现场实践操作多了,方法掌握了,经验有了,才得心应手起来。比如说现场管理,重要的是要抓好其关键工作,个人认为,管理关键性的工作是隐蔽工程的管理另外,拿技术交底工作来说,并不是简单的把交底写完交给劳务施工队签字就完成工作了,而是在书面交底工作完成后,地铁施工中,安全更是不容忽视的主要环节,根据一年的工地实际经验简单谈谈安全方面。最重要的就是树立安全意识,首先在项目部管理人员心中必须有强烈的安全意识和责任感,只有项目部管理人员从心底认识到安全的重要性,才能用心做好这项工作。如果项目部管理人员抱着侥幸的心理去做这项工作,那在工程安全施工方面是致命的隐患。所以项目部管理人员必须将安全工作从心底认识并付诸实施。对于劳务队,首先要做的就是在工人进场以后要安排一次安全教育培训,同时要对劳务施工队进行安全技术交底。这些工作都做好后,就是具体实施,项目部管理人员要经常检查施工现场的安全工作,争取将安全隐患在萌芽状态时就彻底消灭掉。很多时候,质量是安全的保证,质量不过关就很大程度上成为安全隐患。在安全方面特别注意的就是工人的安全教育、工人自身携带或佩戴的安全设施等,要时刻督促和检查工人必须佩戴安全设施。在基坑开挖、支架搭设、模板安装时,必须进行严格的检查,要求施工班组严格按照施工规范或规程进行施工,要做到无任何安全隐患,通过相关部门验收后可以进行下一步的工序施工。

这一年来的地铁工程施工工作,使得自己的专业知识得到了长进和加深,工作能力,包括组织协调能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高,更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累。这一年来的工作表现也得到了项目部领导和同事们的认可。

总之,在今后的工作中,我将以百倍的热情迎接新的挑战,在学习中进步和成熟起来,不断地鞭策自己并充实能量,提高自身素质与业务水平,以适应时代和企业的发展,与公司共同进步、共同成长,为公司的发展贡献自己的力量。

第11篇:地铁员工个人年终总结

地铁员工个人年终总结

地铁年终总结一:20xx年马上过去,在盘点一年中收获的同时,又寄希望与新的未来。不知不觉中,又结束了一年的工作,现总结如下:在领导和全体同志的关怀、帮助下,紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作,充分发挥岗位职能,不断改进工作方法,提高工作效率,以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则,始终坚持高标准、严要求,始终把“安全第一”放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置,努力在提高自身综合素质上下功夫。地铁员工个人年终总结

一、一年来的工作表现(一)强化形象,提高自身素质。为做好工作,我坚持严格要求自己,注重以身作则,以诚待人,一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值,正确处理苦与乐,得与失、个人利益和集体利益的关系,坚持甘于奉献、诚实敬业,二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼,细心学习他人长处,改掉自己不足,并虚心向领导、和同事请教,在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。(二)严于律已,不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求,始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则,始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中,以制度、纪律规范自己的一切言行,严格遵守各项规章制度,尊重领导,团结同志,谦虚谨慎,不断改进工作作风;坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想,劲往一处使,不会计较干得多,干得少,只希望把所有工作圆满完成。

二、工作作风严谨,严格遵守职业道德只有从解决工程最现实的问题入手,围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题,使双方满意,才能说明工作的成效。长期以来,始终坚持“服务无止境,满意是标准”的服务理念,在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢,为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉,在监理过程中,在言谈举止中,都注重做到合理合度,在沟通交谈中,努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。

三、工作中的不足与今后的努力方向和有经验的同事比较还有一定差距,在今后工作中,我还得认真总结经验,克服不足,努力把工作做得更好,确保安全生产,平稳供气。在20xx工作中,我将发扬成绩,克服不足,以对工作高度负责的态度,脚踏实地,尽职尽责地做好各项工作。多关心同事,团结班组所有成员共同努力工作,不辜负领导和同志们对我的期望。地铁年终总结二:从20xx年7月1日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体,转瞬间半年过去了!时光的白驹过隙,让自己在成长,在成熟,在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导,同事们,我深知自己的每一点进步是离不开他们的。新鲜血液对于工作的激情,我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站,客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度,岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高,能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决,让他们开心而行,满意而归。地铁员工个人年终总结茁壮成长我就像一棵小苗,在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导,同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着,我也继续发扬着一个预备党员的工作作风,提出自己的口号“一点一滴干实事,全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己,从不马虎。有幸自己在20xx年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血,都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样,它也需要我们的精心呵护,那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的,从施工人员的安全,到标识粘贴的情况,凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多!工作的每个经历都让我慢慢成长,都让我进步!再接再厉新的一年即将的到来,后面的工作更加的严峻!自己也需要更加的努力!20xx年一月份有幸会去客运部综合室9355工作,我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己,做到最好。“追求卓越,追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准,我是受用的。20xx年江城的第一条地铁就要开通,作为地铁人这是一件大事,也是对我们工作的提出更高的要求。作 为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接20xx的到来。再接再厉。迎接新的挑战

第12篇:地铁公司个人工作总结

地铁公司员工个人工作总结我是一个地铁人,于5月12日正式地铁公司报到。作为一名地铁站员工,我每天上班都是精神百倍,认真负责的主动学习,学思结合,积累经验,让自己在地铁里快速成长是我的主要目标。以上是本人年终个人工作总结:第一,积极适应,做好地铁工作“欲改变之,则先适应之”。随着地铁运营筹备的不断深入,尽快熟悉掌握新的工作,学会不断调整自己,努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验,对一个工作阶段结束或一项任务完成后,及时对其中的利弊得失进行分析研究,总结经验,吸取教训,摸索规律,为今后的工作不断进行铺垫,从而起到“事半功倍”的作用。第

二、端正态度,努力服务于地铁乘客作为基层地铁员工的我们是直接与乘客打交道的,要始终坚持“乘客至上,服务第一”的原则,要想倾力打造好“地铁服务品牌”,我们是最好的基石。乘客满意不满意,接受不接受,也是我们每一个工作人员需要去考虑的。服务永无止境,唯有做得更好。我们要始终把乘客满意放在每一位,力争为乘客创造最优质的服务,全力塑造南京地铁优质的服务品牌,是我们大家需要努力的方向和目标。第三,要有所作为,发挥应有作用。我必须在本职岗位上竭尽全力,有所作为,从而赢得领导对自己的信任。同时,注重团结,和同事搞好关系,以自己的真诚和热情打动人,团结人。

第13篇:地铁公司个人工作总结

作为北京地铁公司安检员的培养单位,我校自今年二月向该公司成功输送36名安检员后,6月11日由李艳新主任领队,我、连晓伟、平洁、茅文羽、胡雅娜几位老师带领第二批学生前往北京地铁公司从事安检实习工作。相对于以往,这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习,开我校之先河。二是学生情况最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外,大部分是非我校毕业的社招生,他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司,工程部年度工作总结他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是,我们有信心克服一切困难,迎接一切挑战。

6月11日中午1点,在颠簸了近4个小时后,我们终于到达学生工作生活的第一站,也就是住宿地点――北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫,大家列队站好,迈着整齐的步伐,喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训,完毕后全体同学共同宣读校训,声音洪亮,荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞,也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。

我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学,校园简陋,校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好,因此,我们的12012年幼的孩子,我不能照顾生病住院的女儿,连晓伟老师与妻子共同带实习却分隔两地,胡雅娜老师放弃新婚蜜月,平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献,无怨无悔。

7月底,由于学生出色的工作表现,北京地铁公司与我们要提前与学生签了正式合同,因为公司合同的部分条款引起学生的争议,有很多学生不愿意签

合同。我及时将学生的疑惑与公司进行沟通,得到圆满解答后又和学生进行解释,学生们很快就签属了合同。到目前为止,我们学生的就业稳定率高, 464名就业学生中,由于个人原因离职的只有11名,其中男生3名,女生8名,就业率达到97.63%,而衡水职教中心先后有30多名学生离职。辞职信范文我们的学生精神状态好,工作中处理问题灵活,技术过硬,多次检查出仿真手枪等重大违禁品。部分学生由于工作表现突出还被评为班长、组长。 如今,已经回到学校开始了新的工作的,我们深知成绩属于过去,等待我们的将是新的挑战,我们会一如既往在这片热爱的土地上,默默耕耘,无悔奉献。

第14篇:地铁司机个人工作总结

地铁司机个人工作总结

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篇一:地铁司机个人总结

篇一:地铁司机转正申请总结

转正申请

尊敬的运营分公司领导:

我是xx部yy中心的电客车司机,于xx年x月x日进入公司,我的x个月试用期已满,根据公司的规章制度,现申请转为公司正式员工。

转眼间半年时间过去了,这是我从人生中最珍贵的经历,也给我留下了精彩而美好的回忆,非常感谢xx地铁提供我工作的机会,同时我也非常珍惜这个

工作的机会,尽管我对这个岗位没有充分的专业知识和业务技能,但在领导和同事的悉心关怀和指导下,通过自身的努力,在此方面争取了一定的进步,我也会以最好的精神状态去面对每天的工作,作为xxx地铁的一员,也会时刻保持自身的责任感和使命感,去迎接我未来的工作,人是在不断总结和反省中锻炼和进步的,在此对我这半年的培训情况作出总结。

起初我们在xx进行了为期一个月的培训,了解了xx集团的发展历程、企业文化、组织架构和相关制度,对公司的概况和具体情况有了初步的认识,当然,还有公司各级

领导对地铁相关专业知识的讲解,使我们对于自身的岗位都有了更加全面与深入的了解。思想汇报专题从安全教育到各个专业的详细概况都进行了培训学习与考试,通过这一个月的培训,我们感受到公司对每个员工的关怀,心里非常感谢领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所

付出的努力。十一月份,我们来到了xx学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训,培训可分为基本规章,车辆知识,信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段,在培训的第一个阶段之前还安排组织了班组级和部门级的安全教育,使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性,增强了我们的安全意识,提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练,我们学习了《行车组织规则》、《生产安全事故调查处理规则》、《电客车司机手册》、车辆知识、跟岗培训、试车线urm驾驶、信号设备故障应急处理、车厂运作手册,学习到对于列车运行、非正常情况下的行车组织等的规定、对事故事件的定性、列车驾驶作业的流程、列车上的设备等,在理论培训中我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多,因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识。不懂得地方应及时虚心向培训老师或地铁公司的师傅们请教。最

全面的范文参考写作网站这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点,以及一名地铁司机应该具备的安全意识,掌握的业务技能,处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验,现场设备的讲解,和培训师为我们安排的故障操作演练,极大的增强了我对做好本职工作的信心。在培训师耐心的教导下,整个培训过程比较顺畅和充实。经过半年以来的培训,对整个地铁行业的发展有所认识,对地铁运作有一定的了解,对今后的工作有了更好的了解和认识,为之后的工作开展打下了牢固的专业基础。作为一名刚刚走出校门的学生,我的各项能力比较欠缺,在处事中不够果断迅速,我想我应该要摆正心态,始终保持着谦虚谨慎,戒骄戒躁,从头做起的心态。今后,我将把所学知识灵活运用到实践工作中去,并继续努力学习在培训考试中取得满意的成绩,在正线跟岗中把握好机会,多问多

学多记,努力提高自身的综合素质,掌握地铁司机这个岗位的必备技能,为做好本职工作打下坚实基础,为宁波的城市轨道交通事业贡献自己的一份力量。希望领导批准我的申请,让我投入到继续为公司的服务中去!

申请人:xx xx年yy月zz日篇二:2014年12月年终总结

时间飞逝,转眼一年又要过去了,在过去的一年中,本人一直以高标准、严要求的规范指引自己,范文写作向党组织靠拢,向党员同志学习,认真自我,找出差距,力求在工作、学习上有所进步,在工作技能上有所提高,在模范作用上有所发挥。现将一年的工作总结如下。

在这一年的工作中,我的变化很大,在车间领导的培养和领导下,我的专业知识得到了提高,我由一名副司机经过公司的考试晋升为一名司机。虽然司机与副司机仅一字之差,可肩上的担子却沉重了很多,我深刻的认识到自己

的责任重大,我会以更高的标准完善自己,争取更

大的进步。自从来到地铁,安全、责任心就在我脑海深处烙下了印记。作为一名副司机时,我积极配合司机做好日常乘务工作,向老司机虚心学习专业知识和处理突发事件的应变能力,在工作中严守车间的各项规章制度,标准化操作,杜绝偷懒、侥幸的心理。我深知,事故往往就是一个小小的违章造成的,所以,公司的安全、责任时刻指引我正确的去面对工作。自从被提升为一名司机后,我知道自己的责任更重大了,自己不但要做好本职工作,还要给副司机做个模范的作用,在日常值乘中监督和指导副司机的工作,默契配合把值乘工作做好。提升为司机后不久,公司制度改革,要求我们地铁运营全面实现单司机值乘。这个给我们带来很大的挑战,因为这是一个全新的模式,一个未曾有经验可以学习和借鉴的全新挑战。我们中心被安排在运营公司中率先试验单司

机值乘,在车间领导的带领下,我们一步步走向单司机值乘,由最初的几组单司机实验到如今的大部分单司机值乘,这其中,我也有幸成为其中的一员,在改革的大潮中与大家一起共奋斗,为单司机试验奉献自己的一份微薄之力。在这一年的工作中,我的追求不断提高,在思想上,我力求上进,努力向党员同志看齐,积极向党组织靠拢,不断加强思想道德修养的锻炼,除了自觉学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和十七大精神外,我还经常阅读有关党建、党史及党员先进事迹的书籍和报刊等,不断加强对党的路线、方针政策的认识和理解,时刻向党组织汇报自己的言行举止,积极递交自己的思想汇报,使自己在工作上有更大的精神动力,做到学以致用,能更加清晰地使自己在改革的浪潮中鉴定好与坏、甄别正与邪,自觉抵制腐朽思想和不正之风的侵蚀,从而树立起正确的人生观、价值观和世界观。只有这样,才能更好的在工作中实现共

产主义理想和全心全意为人民服务的意识,才能更好的鞭策自己、鼓励自己,才能促使自己积极的向党组织靠拢,才能保证足够的信心和干劲去面对工作,才能在思想的带领下在自己平凡的工作岗位上发光、发热。

通过学习使我了了解到,中国共产党是中国工人阶级的先锋队,是中国人民和中华民族的先锋队,范文TOP100是中国特色社会主义建设的领导核心,代表中国先进生产力的发展要求,代表中国先进文化的前进方向,代表中国最广大人民的根本利益。能够加入中国共产党是我的毕生追求和高远的目标。曾经,我也问过自己,这个目标会不会太大呢?通过过去一年的学习,我深刻的认识到,加入中国共产党是我崇高的理想,任何时候都不能动摇否则就会迷失方向,人生只有树立了长远的奋斗目标,才能以高尚的思想道德要求鞭策自己,才能不懈努力,扎扎实实的做好每一项工作。一个人活着,不能没有目标,通

过学习,我忽然明白了,开始懂得关心帮助身边的人和事了。以前,我会认为生活中的小事,不要去做,要做就做大事。但现在我明白了“一屋不扫何以扫天下”的道理。千里之行始于足下,我要想向其他党员那样卓越奋斗,那样兢兢业业,就要从小事做起,一步步做下去,才会迈向成功。

在即将走过的一年中,我虽然取得了点滴进步,但是还是有很多不足之处,在新的一年里,我要吸取教训,以多方面的知识完善自己,全面提高自己:

一、我要加强政治理论的学习。要积极想党组织靠拢,要认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想这些科学的理论体系。有了这 个伟大的思想武器来武装头脑,才能确定自己争取的人生观、世界观和价值观,

才可以防止和排除种种的错误思想少走弯路,保持正确的发展方向。另外一方面要学习党的基本路线和党的各

项方针、策略,认真的贯彻执行党的各项方针、策略,始终与党组是保持一致。

二、我要服从领导,服从安排,一切行动听指挥。认真执行车间领导的安排,努力完 成领导交代的各项工作,在工作中,积极起到模范带头的的作用。积极参加公司举办的各种活动。

三、我要遵章守纪。伟大领袖毛主席曾教导我们,纪律是执行线路的保证。我要在未 来日子里,做到不迟到、不早退、按时出勤退勤,自觉遵守和维护公司的一切规章制度。

四、我要爱岗敬业,尽职尽责。做到工作向先进看齐,牢固掌握技规操规内容,以强

硬的本领做好司机岗位的职责,以身作则,为新员工做好榜样,争做乘务中心的岗位能手。

五、我要团结协作,互助同事。我要乐于奉献,不因小事与人斤斤计较,胸怀宽广,与同志们团结一致,齐心协力,做到文明用语经常化,礼貌待人习

惯化。

以上是我最近在思想、工作、学习方面的汇报,作为一名入党积极分子,我深知,要时刻保持思想在党,行动在党,此生献于党的精神。我将再接再厉的完成自己的工作,恳请党组织进一步考验我。

此致

敬礼

汇报人:

日期:篇三:地铁司机职业素养

自我鉴定

在重庆轻轨公司工作的将近六年时间里,很荣幸成为一名轻轨司机,并与公司各个部门人员共事。在大家的共同努力及默契配合下保障了重庆市民的安全出行。工作中恪尽职守,受到了重庆轻轨公司领导的高度认可。做到这些我认为有一下几点:

一、积极参与各项技术学习及职业培训,不断巩固专业知识,不断提高个人专业能力和职业素质。同时也深刻认

识到我们从事的工作的重要性,在以后的工作中更加严谨、认真、负责。

二、严格遵守、执行各项安全规程及制度,工作中严格按照各项文件规定执行工作,严格要求自己及他人绝不违章,绝不违规。

三、妥善处理同事间关系,始终保持密切的配合关系,把安全放在首要位置以便更好的开展工作。

四、克服各种苦难,迎难而上,展现轻轨司机吃苦耐劳、扎实认真、负责的敬业精神。在工作期间也学到一些重要的东西,也具备一定的职业道德、职业思想、职业行为习惯、职业技能;那当然做好自己最本质的工作,也就是具备了最好的职业素养,所以,用大树理论来描述两者的关系比较直接。每个人都是一棵树,原本都可以成为大树,而根系就是一个人的职业素养。枝、干、叶、型就是其显现出来的职业素养的表象。要想枝繁叶茂,首先必须根系发达。

地铁司机要具备以下职业道德;爱

岗敬业,从业人员热爱自己的工作岗位,敬重自己所从事的职业,勤奋努力,尽职尽责的道德操守;诚实守信,做人的准则,对从业者的道德要求,在职业活动中应诚实劳动,信守承诺,讲求信誉;办事公道,从业人员在职业活动中做到公平、公正,不谋私利,不徇私情,不假公济私;服务群众,在职业活动中一切从群众利益出发,为群众着想,为群众办事,为群众提供高质量服务;奉献社会,树立奉献社会的职业精神,通过兢兢业业的工作自觉为社会和他人做贡献。

勤奋、主动、自信、敬业、忠诚等更是我们地铁司机需要具备的职业思想。我们要相信自己、相信自己所供职的公司、相信自己的同事,只有这样,我们才能在自己的岗位上做的更好。职业能力就是我们的职业行为习惯,其具体表现在要清楚我们的工作流程,如何在工作中处理各种突发问题,做定期的工作计划、工作笔录和工作总结,主动

回复上级的命令和指示,不能等上级来过问。当我们的职业能力提高了,我们的任务才能高效的完成。

篇二:地铁司机培训实习总结

培训总结

转眼间六个月的培训已经结束了,在领导和司机队长的领导下,在培训师的言传身教下,在同事之间的悉心帮助下,我通过自己的努力,对地铁司机这个工作有了初步的认知,并从中有所感悟。

我们从学校毕业进入社会,这就意味着要从一个学生转变成一个社会上的人,地铁对于大家来说是一个全新的、富有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节,对地铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备,只有不断的学习,才能提高自己的知识水平,积累更多的经验,从而增强工作能力,适应岗位的要求。

我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训,分为基本规章,

车辆知识,信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段,在培训的第一个阶段之前还安排组织了公司级、班组级和部门级的安全教育,使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性,增强了我们的安全意识,提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容等实际操作。

在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多,因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识,不懂得地方应及时虚心向培训老师或正线的司机师傅们请教。只有掌握了扎实的业务知识才能在遇紧急情况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐

心的教导下,整个培训过程比较顺畅和充实,经过这六个月的培训后,对整个地铁行业的发展有所认识,对地铁运作有一定的了解,在整个实习中主要

先对最浅层也是最重要的理论知识进行学习,为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训,我学习到更多理论课上学习不到的技能,让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识,如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点,以及一名地铁司机应该具备的安全意识,掌握的业务技能,处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验,现场设备的讲解,和培训师为我们安排的故障操作演练,极大的增强了我对做好本职工作的信心。

通过这段时间的培训,我已经融入地铁这个集体,对地铁事业充满了责任感和使命感。我们在这紧要关头更应该做好本职工作,由于XX地铁车型与YY地铁车型不同,为了更好的投入到工作

中,我们应加强对YY地铁车辆知识的学习,尽快融入自己的工作岗位上去。

篇三:地铁司机实习总结

地铁司机实习总结记得有句话叫“理论让人看到更远,实践让人做的更实。”我很兴奋地铁公司让我们有这次实习的机会!这样让我们对地铁司机的运转流程和我的个人工作性质有了一定的了解,下面是我对这将近两个月工作的总结。两个月的实习工作主要经历了两个过程,先是更进一步的理论培训明白自己的工作职责,然后是跟车实习阶段。在专业知识培训实习上,首先深化“坚守泰山之则,诺守不许失败”的安全为本的深层意义,通过师傅对地铁司机的讲解,地铁信号的认识和深入了解,地铁车辆的专业技能学习。在阶段结束时对我们进行了严格的考试,并进入下一阶段的培训。在实践经验积累上,我参观了整个正线运用的工作流程,并亲身感受了地铁司机的部分工作过程,使我开始积累了作为一名合格地铁司机应该具备的

基本能力,做到在不影响师傅正常工作的同时多问多学习现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,在正常行车情况下能够在脑中模拟驾驶要领,万一遇到特殊情况能够不慌不乱快速通知行调和反映解决方案,为以后正式工作保障行车的安全打下基础。在这次实习中,我在公司里各位师傅的热心指导下,积极见习行车有关的日常工作,注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作,用理论知识加深对实际工作的认识,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律。

《地铁司机个人工作总结》是篇好范文参考,涉及到工作、地铁、司机、自己、我们、学习、培训、公司等方面,希望对大家有用。

第15篇:地铁志愿者实践总结

地铁站志愿者社会实践报告

2012年4月21号,我们一行人来到竹山路站做志愿者服务。

其实,为了避免对于站点的不熟悉,我们事先利用网络等作了些准备功课,对于竹山路附近的大致情况有了些了解,但还是有些信心不足,担心难以帮助到他人。不过,我们也都有着对自己志愿服务生活的期待和激情。

到了地铁站点,我们分配了一下服务区域,我们班是在刷票进出地铁口的地方,为票刷不了或者进出站有困难的人们提供帮助。

刚刚站定,便出现了一对需要帮助的夫妇。可能是由于初来乍到不熟悉的原因,他们在刷了票之后煤油及时进站,结果再次刷票时便出现了问题,进不去了。我赶紧走了上去,询问了原因,在发现这个原因后,我让他们稍等片刻,便跑向售票服务处,告诉了相关人员。我给那对夫妇解释了原因之后便带他们从绿色通道先行通过,并告诉他们出站刷票时要注意刷一次就及时出站。由于第一次这么做,我竟然还有一点小紧张,但听到他们微笑着对我连声感谢时,原来的紧张便烟消云散了,一种快乐感取而代之。 有了头一次,接下来的活动就比较顺利的进行了。大家都主动地热心的上前去帮助每一个出现问题的乘客,并始终保持着微笑。老实说,这天的气温有所下降,并且风也吹得很冷,以至于到最后感觉骨头都是冷的,但是笑容没有从大家的脸上散去。一种愉悦的气氛始终在我们中间荡漾,大家都为提供了帮助而激动不已。

一开始我觉得志愿者的工作很容易,其实慢慢的才发现志愿者的工作也有不易之处。比如说,作为一名志愿者要具备适应环境的能力、具备理解共情的能力、具备应对压力的能力等等。同时还有寒冷与长时间的站立。但这些都算不了什么,作为志愿者,我们一直在努力的微笑,努力成为优秀的志愿者,为来来往往的人们提供一点便利。大多数的乘客在问题得到解答后都会对我们报以一句真切的谢谢,我们内心的愉悦大大的占了上风。我们是志愿者,我们要把高质量的服务带给他人。我也在不断纠正自己不足的地方,把最好的服务、最满意的服务带给大家,也想把最真挚的微笑带给大家!

面对着眼前的求助的人让我心潮澎湃,更觉得这些志愿活动所富有的意义是多么的有价值。在这里,我更加认识到了服务人民、贡献祖国的重要性。将爱传递到每一个角落,让世界多一些服务所带来的美好。同时这也给了我们继续帮助人们的信心和鼓舞,我们想要帮助他们,想给他们以更多的方便的帮助。

同时我也看到我们小队的一些不足之处。例如轮换班时的通知不及时不全面,导致有些志愿者一直没有换班,一直在一个地方服务,而没有到每个服务点都能体验一下不同的感觉,感受一下不同的困难。但我相信,很多同学都和我们一样: 乐意为大众服务,因为我们肩负着伟大的历史使命,我们是祖国的未来,努力学习,服务社会报效祖国,便是我们最高的使命,让我们一起本着奉献友爱互助进步的精神发扬我们志愿者的风采迎接美好未来。

对于参加此次志愿者活动,我觉得收获挺大,也觉得做志愿者是我们成为一名优秀大学生必须经历的一件事,因为这能使我们明白:我们应该不单单享受社会给我们关爱,也应该尽我们自己所能去回报社会。通过这几个小时的志愿者活动,我的内心感觉挺幸福,因为毕竟我体会了劳动的快乐和帮助别人收获的赞许。作为一名志愿者,我是幸运的,我也是快乐的。快乐是乘客对我们的关爱和热情,是我用自己的真心,换来了别人的真诚,我用自己力所能及行为来点缀别人内心的温暖。幸运是我能与其他同学共同工作,相互了解。看着一张张热情洋溢的脸,深深感到温暖,感到和谐。

经过志愿者活动,我认识了很多东西。党的根本宗旨是全心全意为人民服务,那么我们就应该从小处做起,从帮助他人,志愿服务做起,为他人服务。建设和谐社会不仅要发展经济科技水平,精神领域也要发展,帮助他人,互帮互助,也是为构建和谐社会,全面建设小康社会添砖加瓦。作为一名要求入党的大学生,我们从提出入党申请的那天起,就应该按照共产党员的标准来严格要求自己,在实践中以实际行动争取入党,“未进党的门,先做党的人”。这只是一次志愿者活动而已,我们的人生道路还很长,我们应将帮助他人作为一种正常的生活习惯融入我们的生活中,这不仅能充实自己的生活,更能影响周围的人,让大家互帮互助,让社会更加和谐美好。篇二:地铁志愿者心得小结

本次预备党员的团体活动,我有幸参与到了做地铁志愿者的工作当中。平常看着地铁工作人员们的工作并没有什么特殊,觉得很轻松,但只有自己也亲身经历一遍,才感觉做一名地铁志愿者也是需要很多努力和服务精神的。志愿的经历虽然不到两个小时,但服务的过程却很有意思,让我亲身感受到了做一名地铁志愿服务的辛苦,锻炼了自己的实践能力,重拾了奉献意识。 志愿工作开始,我被分到了地铁轧机出口处,主要工作是疏导无法正常出站的旅客和维持秩序。身旁的地铁工作人员给我讲了一遍如何分辨旅客的进出站状况,对一些跳票,漏票现象应该如何应对等等。随着一波又一波乘客出站,面对的问题还是多种多样的,比如车卡金额不足,要分析轧机的反馈数据然后做出判断,引导乘客及时补钱;有的乘客插卡方式不对,同样要细心指导;还有的乘客故意套票漏票钻空子,同样要向他们委婉地指出来。虽然平时觉得没什么,但是身体力行,便觉得要做好一名地铁志愿者,要能及时应对各种突发情况,要有足够的耐心、敏锐的观察能力和足够的奉献精神。 我相信经过这次志愿经历,我会更好地提升自己的奉献精神和实践能力,更好地发挥一名党员的带头作用。篇三:地铁志愿者工作总结

地铁志愿者工作总结 2012年7月21日我们电气系第二批志愿者来到了昆明东部汽车站,带着无限的好奇心、满怀着激情的投入到这次志愿服务中来。

我们本次的主要目的是:深入社会、服务社会、奉献社会、回报社会。

主要内容:教会市民如何使用自助购票机购买地铁车票、如何去乘坐地铁、为乘客提供信息咨询、应急服务、详细介绍地铁的搭乘路线和列车的发车时间、所到站点。热情耐心的回答游客的问题,除此之外,我们还会搀扶行动不便的人乘坐无障碍电梯,帮助乘客提行李。由于地铁是昆明今年新曾的交通工具,所以很多方面我们都还不熟悉,都缺乏经验,但是我们并没有退缩,第一天一开始我们就认真听站长的安排、严格遵从他的指导来进行我们的工作、对于乘客的咨询,都能做到认真回答和讲解,对于不太清楚的我们都会指引他们到客服中心咨询并且自己也弄懂以便为以后的乘客解难,我映像最深的就是帮助那些老人时,他们的夸奖和眼神让我瞬间充满了自信,觉得很有成就感。以前我只知道自己经常乘坐的交通路线,但来到这以后,很多乘客都询问公交路线,我就自己下去查,只要乘客液体问我都能回答,听着他们的一声声谢谢,心里真的无比高兴,一天的疲劳就都忘了,我们总共有十五个人在东站这边服务,每天我们都交换工作岗位,每一个岗位我们都尝试过,并且都有不一样的收获,尤其是在电梯处的岗位是很考验我们的耐心的,因为地铁对于昆明的市民来说是一种很新鲜的东西,尤其是老人,他们都觉得地铁进昆明就象征着昆明也将跨入大城市和经济高速发展的大门,也想感受一下信息时代的气息,因此那几天来乘坐地铁的大多数都是老人,再加之那个电梯的速度比较快,有一些老人经常摔倒,所以我们就必须引导他们走楼梯额,对于那些行动不便的我们就会主动扶着他们乘电梯下去。 我们本次服务的站点总共有两个,一个是东部汽车站,另一个是机场中心站,我们在东部汽车站待了五天后就被换到机场中心站了,刚开始要去时我们都很兴奋,毕竟在地铁待了那么久都还没做过地铁,第六天早上我们怀着激动的心情坐上了开往机场中心站的地铁,那23分钟的路程我一直在感受着沿途的风景,和感叹着终于不用再去挤公交了,到了机场开始工作后,我们都开始抱怨着不适应这边的工作,都想回东站,待了几天后我们也就没说什么了,也就适应了,由于机场这边离城区较远,所以人比较少,也没东站那边累,但我们照样每天坚持着站到下班,每天的早饭都是轮流着吃,有时要到一点多才吃,但我们还是坚持住了,地铁的楼上就是昆明新建的长水机场,刚到的那天我就和我的同伴趁轮流休息的时间一起上去溜达了一会,机场建的的确很好,规模很大,也很豪华,第一天我是在站台服务,

后来我要求换到购票机那里,以后的几天我就一直在那,刚开始我只会站在那,看到有人来购票也不会主动寻问,但和我一起在岗的地铁工作人员比我好多了,他一看到有人过来就主动迎上去询问他们有没有需求,后来我也就学着他改变了好多,以后的几天里我都很热情的接待每一位乘客,看着他们满意的笑容和一声声的谢谢心里充满了成就感,一天的疲惫也不见了。

但在售票过程中也遇到了一些难题,因为是紧接机场,所以外国人比较多,有几次他们来买票,当时我就急了,因为我的英语水平根本达不到沟通的程度,那一刻我充满了无限的自卑感,并且也在心里告诉自己一定要学好英语。 工作体会:在地铁工作的这十天,我受益匪浅,即使是每天很早起床、很晚回校、挤公交,我都挺过来了,坚持住了,虽然每天一直都站着,虽然脚很痛,嗓子说话说哑了,有时被组长批了,我也都忍过来了,因为在我心里一直坚信着:路是自己选择的,不管怎样我都要坚持着走完。虽是短短的几天但我觉得自己真的比以前成熟了好多,经历了形形色色的人,我可以一一应付,遇到事情可以沉着处理。在服务中我感受到了聆听的重要,只要去沟通就没有解决不了的困难,从服务中我还感受到了微笑的力量,虽然服务很辛苦,但是只要看到乘客们的笑容,顷刻间的疲惫都会消失心情也极其舒畅。我喜欢笑,所以给我一个微笑就是给我的最好的良药,我希望每个人都能展现出自己的微笑,因为这样我们的社会才会五彩缤纷,我们的社会才会更加和谐。

在今后的学习和生活中我会深层次的改变自己的态度,不管是在为人处事的态度上还是学习上,我都会端正态度,用积极的心态去面对,我会不断给自己充电,丰富自己的知识和阅历,努力跟上时代发展的步伐,抓住每一次可以锻炼的机会,多融入社会,了解社会。把自己锻炼成一名合格的中国青年。

班级:11212 学号:1121231 姓名:刘妍

专业: 电气自动化

2012年9月1日篇四:地铁志愿者心得

地铁志愿者心得 通过学院简单的筛选,我很荣幸被选到可以参加这次地铁志愿者的社会实践活动。毕竟我是第一次参加社会实践活动,就更激动了,非常期盼可以与外面的社会进行多点接触,与社会中各型各色的人多点交流,增长见识,提高社交能力,更重要的是,可以尽自己小小的努力帮助到更多的人。于是,带着满怀期盼激动的我们,开始了这次地铁实践活动、、、、、、我们的工作地点是地铁5号线的珠江新城站,一个处于广州经济最繁华、人员来往最密集的黄金地带的站点,这就使得我们要更加努力用心地做好本职工作了,不过我们也有信心可以做得最好的。第一天,我们在车站控制室里接受了地铁工作人员的简单培训,从而就更明确自己的职责了。我的工作是负责往文聪方向的接车,就是列车要进站时,维护好候车乘客的秩序及现场的客流引导,其中接车有重要五步曲:

一、请乘客按箭头方向排队候车,先下后上,多谢合作;

二、请乘客先下后上,不要拥挤,多谢合作;

三、请乘客先下后上,注意安全,多谢合作;

四、请乘客上车,多谢合作;

五、请乘客耐心等候下一趟车,多谢合作。当你穿上代表广州地铁的鲜红的地铁志愿服,坚定地站在来回涌动的人群中,拿着扬声器大声喊话引导乘客时,一种不可名状的自豪感和使命感便自心底油然而生,可以帮助到别人、为他人服务是多麽光荣的事情啊!劳累的一天过后,我们可以发现许多原先没想到的问题,有外部的也有自身的,由于往文聪方向站台是两边为出口,中间是换乘3号线比较狭窄的上下楼梯,客流较小时大家都还可以顺畅地换乘3号线或找到出口,但一到下午六点到七点的下班高峰期时,在这狭小的站台里涌动的人潮犹如排山倒海奔腾而至的浪潮,一批比一批更强劲难以抗拒,涌动不绝,因此导致很多没有乘过地铁的回家过年农民工找不到方向,实在是太拥挤了。其主要原因是该站台转换3号线的楼梯太小了,两个手扶梯远远不够客流需要,这是个不足之处。其次,我们做的准备功夫也不够充足,如:不够熟悉除了5号线外其他线路的站点,该站点不同出口外面的主要地方、景点,这给地铁工作人员增添了麻烦以及延误了部分乘客出流时间。发现问题,就得解决,所以下班回去后,大家都有用心熟悉广州地铁线路网及附近景点地段,这给我们接下来的工作有了很好的促进作用。 在地铁服务过程中,还发生了一个小插曲,那天我一如既往站在列车旁接车,突然一个黑人老外拍拍我肩膀,用英语连续问了几次哪里怎么去似的,呆呆愣住了的我就是听不明白他想去哪里,一时尴尬极了,搞得自己顿时脸红耳赤,紧张不止,后来还好他勉强用中文问了一次,我才可指引路线给他。哎,感觉自己真是糗大了、、、、、、原来自己的英语水平就这么而与,深深体会到学好外语也是一个合格志愿者的必要要求,真是要好好在英语下功夫才行呀,这是个提醒!然后,我们很幸运碰上了1月27这天广州地铁的文明乘车日”活动,开心之余又非常激动,我们不仅是志愿者,而且也是代表着广州地铁的形象的。我们手捧幽香玫瑰花,竖起着活力有劲的大拇指模具,走向匆忙且略显疲惫人群中,送上我们真诚小小的祝福:“文明出行,你我先行!”这种感觉很好,我们很开心,活动很有意义、、、、、、如果大家都可以做到文明出行,我们的交通肯定就会很顺畅,生活也就会更幸福、美好的! 在这短短的八天里,感觉自己真的学到了很多,感触颇深,让我明白了不管是多麽微小的事情,只要用心了,就是好样的,不管多麽微不足道的细节,只要参与了,就是一种奉献。这也许是我从地铁里一直默默辛勤付出的工作人员学到的一种奉献精神吧!其实,一直

被我们忽略的他们更是最棒的,他们不怕辛苦默默地为我们这个城市热情付出,微笑服务,带给我们美好的生活。感谢他们,我们的骄傲榜样,生活因你们而更美丽!!!篇五:地铁志愿者服务心得体会

昆明地铁暑期客运服务志愿活动

活动地点:东部汽车客运站-长水国际机场

活动时间:2012年7月21日-2012年7月30日

以青春扬激情,以奉献促和谐 志愿者活动是倡导团结友爱、助人为乐、见义勇为的社会风气,是当代中国社会主义一项十分高尚的事业。体现了中华民族助人为乐、扶贫济困的传统美德,是大有希望的事业。努力做好这项事业,有利于全社会树立奉献、友爱、互助、进步的时代新风范。这是当代大学生的行动指南,是当代青年志愿者肩负的使命,也是我们学习“三个代表”的具体体现。

大学阶段,是我们人生的重要里程碑,我们不仅应该努力学习书本知识,更应投身社会实践,积极参加社会活动,不断的提高自我,锻炼自我。从社会需要上来讲,社会需要我们的奉献,需要友爱,这也是当代大学生肩负的历史使命,也是应具备的起码素质。为人民服务是每一个公民应尽的义务,更应该是当代大学生应有的道德观念,作为一名青年志愿者,尤其要有清醒的认识,本着为人民服务,为社会服务的宗旨,增强责任感和使命感。坚定信念,开拓进取,发奋成才,为实现中华民族的伟大复兴做出自己的贡献。

具体工作内容: 2012年7月21日,我们前往昆明地铁六号线,参加客运服务志愿者活动, 地铁六号线是昆明市经济飞速发展的一个重要标志,东部汽车客运站到长水国际机场全长18.08公里,列车共有11节车厢,每天早上9:00发头班车,下午18:10发末班车,全天单边发车24趟,双边48趟,单边运行时间25分钟。2012-7-30号我们圆满的完成了此

次志愿者服务活动,真切的为地铁客运服务尽了自己的一份力量。

在活动中,我们30多名志愿者,认真服从工作人员的安排,做好每件事,我们虽然人数有限,但是大家都很努力,大家认真的帮助乘客购票、给乘客指引正确的进站和出站方向、为乘客热情服务、主动帮助老年人和小孩、有秩序的组织乘客排队候车、照看好每一道安全门、一直使用礼貌用语和手势、每一个工作岗位都有我们可爱的志愿者,都洋溢着大家温暖的笑容。虽然很苦很累,也受到很多乘客的不理解,但是我们志愿者仍然活力无限,热情不减。没有一个人有过怨言,我们脸上总充满了幸福的微笑,因为是我们的爱为他人带来了方便和快乐!也为咱们机电学院的美好形象添上了自己辉煌的一笔。

总结: 我们的志愿者活动取得了喜人的成绩,从中,我们学到了很多的知识也积累了很多的经验,当然我自己也有一些总结: 1.青年志愿者活动更主要的是要结合生活的实际,结合自己的 实际开展一些效果显著的工作;

2.树立品牌意识,加大宣传力度,扩大志愿者的社会影响,争取更多的社会响应,形成全社会都来关注志愿者行动的良好氛围; 3.积极争取校领导的支持是志愿者活动持续开展的保证。我系志愿者活动,得到了学校党委和行政的大力支持和关心,为我们活动的顺利开展提供了坚实的基础; 4.健全机制,永葆青年志愿者活动的旺盛生命力; 5.逐步总结经验,逐步完善活动机制,积极借鉴先进的工作经验和管理方法,不断推动志愿者活动的工作效率,实现事半功倍的效果。

心得体会:

通过这次志愿者服务平台,我们的眼界更加开阔,心灵更加清纯透彻,对奉献过程中得到的快乐感受也更加深刻。正如志愿者服务口号“助人助己,乐人乐己”,服务了别人快乐了自己,即使累了也是值得的。

参加志愿者短短的10天时间里,让我学习到了很多,感受到了很多,领悟到了很多,也成长了很多......如果要我逐一去描述的话,恐怕真是几个小时也未必能够说完!作为志愿者我们不过是在尽一份自己的真心,如果你有着水一般玲珑剔透又充满灵性的灵魂,就让周围的一切都因你的光彩而变得美丽;如果你有一颗犹似水晶的心肝,常常在笑着,你的气质会不经意间感染身旁的人。有时候一些小小的动作也会有巨大的感染力,并不是一定要做一些轰轰烈烈的事才有意义。这十天里我们同微笑、同服务,共吃苦、共幸福,互相帮助、团结协作,这是多么珍贵友谊。

从志愿者的服务工作中,我学到了许多人生的经验。通过这次志愿者活动不仅让我自身得到锻炼,也得到很多的快乐与心灵的满足,这一切都是宝贵的财富,是书本上学习不到的。在志愿者服务活动中,我体会到工作的成效很大程度上都取决于个人的积极性。只要积极地投入、热情地参与、耐心地引导、不厌其烦地解释说明,即使

再棘手的问题也可以迎刃而解。我们互学习,互努力,共付出,共奉献,原本没有的经验,现在都已装得满满的。所以我觉得志愿者不止是奉献者,也是受益者。工作锻炼了我们的思维,更磨练我们的意志。使我们更有能力,去实现人生的价值,从而回报于社会。

第16篇:地铁培训学习总结

时间飞逝,经过一个月的理论学习,我终于踏上了实习的岗位,并在其认真学习。

对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的,这是一次机遇也是一种挑战,我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。

在这几个星期以来,虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应,但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中,这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出,定会谨记在心,我会以更加优秀的态度去努力学习工作。

经过理论的学习,我对安全操作意识更加强烈,在这几天的上岗实习中一定要注意安全,只有安全才能确保一切工作顺利的开展。

实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期,通过真实的实习学习我在车站,信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能,与师傅的跟岗操作学习,对各个设备的了解认识,如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方,对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合,才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。

在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作,我都认真学习,以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作,帮助乘客解决疑问,在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作,对战台的各种自动票机,票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台,站厅的人员调度以及工作安排,在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解,加深车站的运作模式,对各个岗位都有很深的认识。

经过几个星期的实习岗位培训,对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识,在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习,车站是服务乘客的平台,能把现实学习放到理论相结合,更有助于学习知识和掌握技术,不断学习,不断进步。

总结,这几个星期以来的实习成果,必须用心思考每一天的实习任务,温故而知新,有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教,每天回顾自己所做的工作,还有哪些地方需要改进,才能不断汗自己,做到每一天都能学到东西,因此要珍惜每一天的实习过程,把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。

感知每一天的体会,发现存在的问题,解决困难疑惑,收获经验与能力,相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上,认真学习的态度去学习,不断进取,不断超越,为今后的实习工作打下良好的基础,以认知的态度去学习,以积极的态度去工作,以平衡的心态去收获,懂得付出才有收获,认真对待每一天的实习工作。

第17篇:地铁志愿服务总结

地铁志愿服务总结

我们小组四个人在6月6号在羊山公园站进行了总共两小时的地铁2号线志愿服务,此次的地铁志愿活动让我学习到了很多的知识,对地铁行业有了更深层次的了解,令我受益匪浅。

我们所进行的工作就是分别站在自动售票机旁帮助乘客使用自动售票机,站在出入口及时地为乘客进行补票。而我的工作就是站在自动售票机旁帮助不知道如何使用自动售票机的人购买票,以及告诉他们到哪应乘到什么站。渐渐地我发现,原来最困难并不是回答问题,难的是不能拒绝,所有的问题都不能说不,有的只能是解决问题的方法„„当然,当一切理论付诸于实际行动的时候,我更加深刻地体会到了地铁站工作的辛苦,当面对一个又一个问路的乘客,对于2号线不太熟的我,只能选择求助,一次又一次,那个绝不应该说出口的“不”字总会在舌尖盘旋,一个不经意间,它便悄悄溜了出来;尽心尽力的工作,似乎总看不到成果,但是,所有的志愿者都在努力,我们能做的太少太少,要学的东西又太多了。虽然都是些细小的工作,并没有多么的伟大和艰巨,但是正是这些细微的点点滴滴才能让我们体会到地铁服务行业的艰辛。事实上,这些工作并不像表面上所表现出的那么轻松惬意,无所事事,相反,每个人必须在自己的岗位上尽职尽责,小心谨慎,才会使地铁站高效地运营。在工作期间我们不可以随意聊天,作为一个志愿者,必须要遵守纪律,而不能散漫无约束。而且我们的行为所代表的也不再只是我们个人,而是整个志愿者团队。可见在工作中要时刻严格要求自己。从这点让我学到无论是什么工作,不能掉以轻心,必须对自己有更高的要求。

虽然虽然站立两个小时并且不能擅自离岗的确会感觉很累很无聊,但是当结束了一天两个小时的服务工作后,我会由衷地感到幸福,这种幸福不仅来自自己为他人提供了帮助的满足,也来自他人在得到帮助后对你说的一句“谢谢你!”,哪怕是一个小小的微笑,都会让我倍感欣慰。

从这志愿者活动中我们能反映大学生志愿者全体的一些闪光点:热情,乐观,积极向上,有奉献心和凝聚力。我们不只是在教室里上课的学生还是在家父母的宝贝孩子,我们并没有与这个社会脱节,一旦社会需要我们大学生做些什么时候,我们会自愿站出来,同时我们也渴望为这个社会做些什么。如果要说其中的不足的话我觉得就是我们对路线不是很熟悉,所以在去地铁站进行志愿服务时要先对地铁能到的地方以及其到的站点旁的一些地点有所了解,这就对地铁志愿者服务提出了更高的要求。

第18篇:地铁施工技术培训总结

地铁施工技术培训总结

本人于2010年9月7日~2010年9月11日参加了集团公司组织的地铁施工技术培训,现对培训总结如下:

第一课,老师给我们讲述了地铁施工中管片的预制,从管片的分类到生产工艺流程,随后老师给我们详细的讲述了每个施工步骤过程中需要注意的事项,钢筋施工的一些技术要求及验收标准,模板加固的技术要求,混凝土施工相关注意事项及养护的专项要求,拆模后的水养及出场验收标准及各种试验检测。最后老师还给我们讲述了管片预制过程中容易出现的质量问题,并对出现问题的原因进行了详细的分析,从管片预制所需要的各种原材料到砼配合比的设计以及混凝土裂缝产生的原因均进行了详细的讲解。

第二课,老师给我们讲述了中国地铁发展情况及规划,让我们认识到了地铁市场的前景广阔。

第三课,老师给我们讲解了地铁施工方面的一些成熟技术,从地铁施工的特点到施工方法的选择。地铁施工的方法主要有明挖法、盖挖法、矿山法、新奥法、盾构法、沉管法、掘进机法、顶进法。开始老师分别结合每种施工方法的特点,讲述了各种施工方法的工艺流程、优点、缺点、分类、使用范围及发展方向,随后,老师还结合一些工程实例,对各种施工方法进行了详细讲解,让我们对地铁施工技术有了一个比较全面的认识。

第四课,老师给我们简述了盾构机的设计制造、组成部件、施工原理,让我们对盾构机施工原理有一定的了解。

第19篇:地铁系统安全月活动总结

6月为全国安全生产活动月,此次全国安全生产月活动的主题是:“关爱生命,安全发展”,北京市安全生产月活动的主题是:“弘扬安全文化、服务科学发展——喜迎新中国成立60周年”。为更好地宣传贯彻党中央、国务院、北京市关于安全生产的一系列方针政策,全面贯彻安全生产法,增强职工的安全意识和提高安全文化水平,推动项目部安全生产形势稳定好转,实现今年的安全生产目标,结合总公司下发的《关于开展2010年全国安全生产月活动的通知》,昌平地铁项目部积极响应,在整个工程开展“安全生产月”活动,通过开展具有特色的宣传教育活动,促进企业安全文化建设,进一步强化全体员工的安全意识和提高安全文化水平。根据工程的实际情况,现将昌平地铁工程项目部关于开展2010年全国生产月活动的具体情况总结如下:

一、6月6日昌平地铁工程项目部首先成立了以项目部一把手为首的安全生产月领导机构,在全工地范围内开展“安全生产月”活动,在现场投入安全标语22余幅,布置安全警示卡100多块,安全警示语90余块,并通过开展具有特色的宣传教育活动,促进企业安全文化建设,进一步强化全体员工的安全意识和提高安全文化水平。

二、认真组织广泛宣传贯彻《安全生产法》,大力开展安全生产宣传教育活动,宣传党和国家安全生产方针、政策、法律法规、安全知识、安全技能等,同时还深入宣传落实各级人员的安全生产责任制,增强员工的法制观念,强化安全生产基础管理,消除事故隐患,让安全扎根于每一个人心中。

三、组织青年团员配合安保科在项目部开展“查隐患,纠违章”活动,查处事故安全隐患16处,违章行为10起。大大提高了职工的安全意识和责任心。

四、6月中旬由安质部组织安全人员,有经验的工人及年轻工人20余名利用业余时间,畅谈安全理念及事故案例教训和个人经历。项目部经理陈顺勇、总工王波亲自参加安全座谈会,在座谈会上经理讲解了安全文化、安全氛围和树立安全理念、安全科学。安全事故可以毁掉一个企业,毁掉一个家庭,所以项目部各单位必须把安全放在首位并配合安质部门做好各单位的安全工作,把安全工作扎实的落实下去。违章加隐患就是事故。安质部长赵高亮讲解了现场安全状况、存在的问题和国家安全方面的法律法规及公司长周期安全局面来之不易。汽机安全员杨波谈到汽机多年的安全经验,个人安全主要来自个人安全意识,项目一队蒋强谈了安全监督必不可少。项目二队赵志谈了个人多年安全工作经验,安全人员必须做到腿勤、嘴勤、脑勤、眼勤,做好过程监督和安全控制。青年工人郭闯和姚维谈了自身受的教育和感受。这次座谈会收到良好的效果。

五、现场进行了区间竖井井下作业应急避险逃生及地面消防演练并布置了20个消防桶和10个消防沙箱。又补充了60个干粉灭火器,分布在汽机、生活区及配电房和变电所,开展“提一项安全建议,找一次安全隐患,查一次安全违章,做一次安全宣传”活动。6月22日,项目部党员15人做一次义务劳动,去清扫现场道路。对现场文明施工起到了促进作用,全面贯彻落实5个百分百绿色文明要求。

六、在安全月活动中,现场用拖拉机收集杂物50车,安全文明施工投入20人力,马路清扫投入,竖井作业平台装设了危险点源警示卡8块,不锈钢警戒拉杆12根,定位化标示牌2块,基坑栏杆标准化220m,并对大型机械项目部组织了5次检查,查处隐患12起,查处违章 10起。下达了安全文明施工整改单5份,处罚单5份,通报3份,并编制了安全简报1份。组织安全培训学习300多人。现场钢管投入了60t,钢板 50t,

七、6月下旬各单位对安全生产月活动工作,根据工程的实际情况及公司要求进行了严格的自查自改工作,并检查、评估、总结、评比,对先进典型进行表扬,对工作不认真、措施不落实和隐患整改不利的单位进行批评和教育。

通过此次“安全生产月”活动进一步明确了责任制,充分调动了每个员工的积极性,从根本上消除了职工对安全工作的模糊认识,增强了职工的安全意识和遵章守纪观念,提高全体员工及家属安全生产的法制意识。确保施工生产安全顺利进行。推进了“关爱生命,关注安全”的企业文化建设。使现场的安全文明施工工作处于在控、可控、能控状态。安全月活动虽然过去了,但这种精神将在工地继续保持下去。

第20篇:地铁二号线实习总结

地铁二号线实习总结

在地铁二号线东门大桥站为期一周的实习中,收获很多。不仅使我对地铁项目具体施工流程和施工工艺有一定了解,也增强了我对工程项目这个词的领会。

在工程部钟部长的指导下,我这一周的实习内容主要包括到工地现场学习,熟悉图纸,了解各专项施工方案及相关文件。刚到工地时很多都不懂,对规范也不了解,但在钟部长的指引下,慢慢走上正轨。平时在工地跟负责测量的孙主管、负责安全的曾工交流,每天跟着钟部长向他请教,每次上工地都带着图纸和卷尺,在现场与图纸一次次的对照中开始对工地现场有了全方位的认识。比如以前看到柱就只看到柱,现在看到还能想到它的整个施工流程,从模板的搭设到浇注混凝土,再到脚手架的搭设和梁模板的布置,以及钢筋的绑扎。每天到项目部去都感觉比较神奇和有成就感,感觉自己见证了它的成长,工地上每天都不一样,只有你不断学习,及时关注工地的动态才能赶上它的步伐。

现在想起刚去工地时站在悬空的自来水管时战战兢兢的步伐,在尚未完全搭好的脚手架上缓慢的移动,到后来在脚手架上下来去自由的翻行。感受到的是项目上人员的豪迈,每次带着安全帽进入工地的那一刻,不管你是具体从事测量还是现场管理,身上感受到一种为保障工程顺利进行的使命感。

想起当时谢哥让我们到项目部去实习我们的顾虑,现在想来完全没必要。虽然我们是以信息部的身份去,但只要你虚心请教,项目部的人都是很乐意与你交流的。由于我是跟着钟部长学习,每天在工地现场时间较多,我主要就记下我在现场的体会。

首先,体会最深的还是“人,材,机”这三个字。以前学工程造价时就接触过这些,但没什么深刻感受。但通过这次实习,才发现它的巨大作用。光材料费就占整个工程费用的60%左右,不论是梁、柱、墙都是密密麻麻的配筋,浇灌的混凝土,支撑的模板和脚手架,都是实实在在的材料堆出来的。而机械费也不少,一台吊车一个月租金就两万多,塔吊也是上万。机器每天放在那闲置就是烧钱。为什么材料、机械如此重要却排在人工费的后面?因为只有发挥好人的作用,才能保证工程有序高质量的完成。

这就包括两方面,一是项目部管理人员,只有管理人员及时做好技术交底,监管现场工人工作,及时指出相应错误,才能减少返工率和保障工程质量。二是施工队劳务人员,施工人员的素质,能力水平将直接影响工程的进度和工程质量,所以管理人员和施工人员的协作与否对工程的完成产生重大影响。

对劳务分包流程我的建议是加强劳务队选择的审核工作,好的施工队不仅可以提高施工速度,保证工程质量,也提高管理人员的工作效率,减少无用工和浪费、返工情况,他带来的利润是差的施工队伍所无法企及的。如果可以的话建立一个目前所有在建工程劳务队的资料数据库统计,由项目部各

技术人员对施工队进行评分,改变由项目经理推荐劳务队的方式,这样以后公司在选择劳务队时就能更好的做到择优选择。对于一些出现重大人员伤亡事故的劳务队坚决不用。以后ERP正式上线,对劳务队的选择和信息也可像库存商品一样及时了解其信息。

然后就是材料、机械方面。作为ERP上线后的重要工作,如果材料、机械使用合理,可以给工程节省很多费用。这一周在工地上的实习也对其有一定体会。第一,机电物资部应主动掌握材料的需求情况,提前对所需物资进行调查、估算,才能更好的控制成本。比如钢筋的使用,在这方面应该先由预算合同部计算所需钢筋,然后由物资部控制钢筋的发放,减少浪费,对其他材料也应如此。第二,虽然目前材料的出入库已基本形成流程,但ERP上线后所需做的工作仍很繁杂,对各种物资进行细致的编码并提高库管人员的操作水平,改变其传统的工作模式。

在这周的实习中还接触到一些其他流程,包括对下验工计价流程,变更索赔流程,施工方案报审流程。以施工方案报审流程为例,由工程部提交《施工方案报审审批表》,并附上《施工方案》,由项目经理审核签字,递交专业监理工程师审核,最后由总监理工程师审核。

我也从中了解到项目上的生活方式和作为一个技术人员的辛苦,为了保证公司“建筑精品”的宗旨,我们的技术人员牺牲了节假日和周末,生活的重心都在工程上,作为一个新人,我们更应该发扬这种吃苦精神,为公司的发展作出自己的努力。

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地铁个人总结范文
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