维修技术工作总结范文
推荐第1篇：维修技术工作总结
维修技术工作总结
个人的基本情况：
我是一九九八年七月份开始从事汽车维修工作。时光飞逝，弹指之间，到今年已经有十年时间。其中九八年至二零零一年主要维修重型机械，从二零零一年至今一直在４Ｓ店售后服务部任职。过去的时间里在公司领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。本人是二零零六年七月领取高级维修工证的。现将工作总结如下：
〔一〕 爱岗敬业.树立崇高的职业道德观念
爱岗敬业，满足用户所需。“用户就是上帝，必须让我满意”，这是我的工作信条，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。去年八月十五中秋节那天，公司允许员工提前下班回家团圆。正准备回家的我接到服务经理的通知,有台外地车在高速公路上抛锚了，急需救援。此时的我心里清楚，单位已经下班，修理人员不足。强烈的责任心使我顾不得回家团圆，赶紧安排了救援工作，立刻动身赶去现场。用户求援就是无声的命令，车坏在公路上，人家不知道怎么着急哪。当客户看到我来救急时，感激之情，溢于言表。当车辆故障无法现场排除后,我立刻安排拖车将故障车拖回单位，此时已经晚上七点多了，用户坚持请我吃饭，被我婉言谢绝了，我说：“咱们维修站不仅要技术一流，而且还要服务到家，”。我就是这样，想用户之所想，急用户之所急，帮用户之所需，一次次用自己的满腔热情和实际行动，赢得了用户的好评。我深知，自己虽是一名外聘员工，但维修站却给了我一个真正施展才华的平台，无论是在钻研专业技术的道路上还是在服务态度上，都容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。
〔二〕 扎实工作.不断提高自身的维修技术
刻苦钻研，争做技术尖兵。书山有路，技海无涯。 勇于攻坚，破解修理难题。我用自己的聪明才干和所学到的专业技能，为用户解决了一道道难题，攻克了一个个难关，成为让大家信赖的“技术能手”。 去年十二月,有一台天籁车,2年车龄.行驶了80000KM客户反映此车停放一晚后，早上必须打启动马达5-6次后才有着车迹象，然后再踩油门才可以着车，着车后伴随有抖动现象。车发动后一整天都启动正常。在其他维修站修过都没有解决。解决该车故障的诊断及维修过程如下: 1)由于此客户离专营店比较远，车开到专营店后发动机已经达到正常工作温度，无法对故障现象进行确认，只好对发动机进行常规检查，没发现特殊故障。更换了火花塞、汽油滤芯、汽油泵让客户先开回家在试。
2)过了几天客户又打电话过来，说问题没解决还是老样子。只好再次要求客户在把车开到专营店做进一步检查，客户一早就把车开到专营店，技师决定把车停上半天等故障重现。等到下午再启动发动机时确实不易启动，测量油压、汽缸压力都在标准值，就清洗了燃油进气系统，有技师提议要更换空流计，发现有好转，装复后只好让客户再试试。
3)又过了几天客户把车停在专营店，等维修好再提车。 停了一晚后，故障出现了，正如客户所述发动机的确很难启动，估计大部分点火电路有故障，经过多方咨询查找资料，对发动机启动信号进行测量，发现没有电源通过，和同型号车辆进行对比，正常车辆在启动时点火开关有12V电源通过保险丝盒，用短接方法对故障车辆施加电源能够非常顺利的启动，经排查发现点火开关没有对发动机电脑提供启动信号，更换点火开关后故障解决。
还有一台轩逸CVT变速箱故障, 该车怠速时从N档进入D档时冲击较大，同时车主反映车辆高速行驶约150KM后，车速慢慢降低，直至车辆完全停下。重新起步加速，车辆无法行驶。此时CVT处于“D”档时，发动机转速可达5000转以上。CVT通气孔冒烟。经停车半小时后，车辆可以行驶，但提速较慢。
该车行驶里程： 58000KM。通过用CONSULT-Ⅲ诊断仪对CVT进行故障诊断：读取到以下几个故障：
P0715输入速度传感器 / P0720车速传感器 / P0710CVT油液温度传感器 / P0840压力传感器A电路 / P0845压力传感器B电路 / P1723速度传感器功能 / P0868辅助压力下降
经分析以上故障不可能全是实际故障，有些故障是CVT出现故障的一瞬间产生的，经用诊断仪对CVT控制单元进行删除。只有P0840和P0845无法删除。
之后根据车辆的故障现象和诊断的仪的诊断结果可以得出以下结论：当时出现故障时变速处于高温，当油温高到一定的程度后CVT会以失效保护模式运行，造成车辆无法行驶，此时CVT控制单元检测到上述故障代码。造成 CVT高温有以下几种因素：a.CVT油液过多.b.CVT油散热不良.c.液力变矩器没有锁止.d.CVT工作油压过高。 最后根据上述分析，检查油液，液面正常。但油已发黑，且有糊味，说明CVT已有烧蚀痕迹，车辆行驶时用CONSULT-Ⅲ监控发动机转速和CVT输入转速一致。说明液力变矩器可以锁止。检查CVT热交换器正常，监控压力传感器A和压力传感器B，在发动机怠速运行的情况下，不拔下CVT的插接器，CVT位于空挡时，输出信号为0V，正常值为1V。根据电路图检查传感器20#供电为5V正常，查传感器 19#接地，正常，怠速时分别测输出25#和23#都信号为0V。可以排除VT的外围原因导致，一般两个传感器不可能同时损坏，诊断为CVT内部线路不良。也有可能是其中的一个传感器损坏，控制单元不在接收另一个传感器的信号。主要原因是由于CVT控制单元无法得到压力传感器的信号，只能使用后备值对CVT进行控制，后备值的油压一般高于CVT传感器实际检测的油压，当车辆长时间的高速行驶，CVT内部产生的热量较大，造成该故障。
遗憾的是由于CVT不允许专营店分解，也无备件供应，只能更换总成。
另外还遇到一台颐达车行驶里程：54623KM。故障现象：在行驶过程中由于塞车，就熄火等待，当再次启动时就无法着车，电瓶电量、马达运转均正常，没有一点着车的迹象，发动机故障灯没有点亮。根据故障现象初步分析：
1)供油系统故障：燃油不足、燃油泵保险烧断 2)点火系统故障：点火系统无法正常点火，线路故障 到达地点后首先检查燃油表，油位指示3/4燃油充足。
再检查燃油泵保险，没有烧断，用试灯检查油泵的终端供电电压，为电瓶电压，油泵供电正常。
最后接上燃油压力表，检查燃油压力，启动马达两次燃油压力3.3公斤，燃油压力正常。
重新着手点火系统的检查，拆下火花塞检查没有问题，将火花塞插在点火线圈上启动马达，火花塞发出蓝白色的强火花 ，点火系统正常。 难道是喷油嘴有故障，拆掉喷油嘴架（不拆喷油嘴、油管及供电插头）用一容器置于四个喷油嘴喷射方向，启动马达四个喷油嘴喷射良好。从以上检查的结果说明燃油系、点火系没有故障。难道是进气系统有问题检查空气流量计的供电和信号线路没有发现问题，检测空气流量计也没有发现问题，在检查节气门时发现节气门没有一点间隙，这现象不正常，应该有一定的开度，就用化清剂清洗，结果发现节气门卡死无法打开，只好用外力打开一点再进行清洗，洗完后润滑节气门轴，装车启动发动机，转速在2000左右热车后用检测电脑做怠速空气量学习，发动机运转正常，故障排除。
心得体会:经维修质量查询此车没有做过燃油系统和进气系统清 洗，我们在故障诊断时应第一时间了解车辆平时维护情况,有利于故障分析和排除。我们在进行电子节气门清洗时一定注意不能大角度扳动节气门,容易损坏节气门。
我将继续用我满腔的热忱服务于用户，用精良的技术赢得了客户，用忠诚的态度贡献于企业，在平凡的岗位谱写着动人的青春之歌。
〔三〕 相互学习,谦虚授业
传业授技，为师带徒育人。“一花开放不是春，百花盛开春满园”。工作中不仅需要自己技术的过硬，还需要热心带徒，倾心育才，为企业长远发展，发挥自己的光和热。我先后带过30多名徒弟，并在实践中总结了一套“两心”、“三勤”的“学徒心法”，即对技能学习要专心、用心；实际操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。对自己所带的每个徒弟都坚持做到：循循善诱，言传身教，既教业务技术，又带做人品格。我所带的徒弟中，有的已经走上单位技术管理岗位，有的已成为单位的生产技术骨干。岁岁桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，为企业蓄积了人才和力量。
〔四〕 不足之处,有待加强的地方
一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但自己深知还存在一些不足之处，一是工作经验欠缺，实际工作中存在漏洞。二是工作创新不够。三是工作中有急躁情绪，有时急于求成。在下步工作中，要加以克服和改进。
以上是本人的工作总结,不足之处恳请专家批评指正。
广西瑞帆汽车销售服务有限公司
黄庆新
2008年12月10日
推荐第2篇：维修电工技术工作总结
维修电工技术工作总结
今年我被分配在第二车间，跟随师傅工作。刚进入公司时，由于对公司还不是很了解，工作经验也不足，很多工作一时还不能上手，幸好有主任、老师傅以及好心的同事的耐心指点和教导，我的工作才开始有起色，慢慢能够做一些比较简单的电气维护工作。
试用开始，首先要做的是熟悉工作环境，熟悉要维护的机床设备，这是展开工作的基础。试用期的前两周，工作的重点都是熟悉车间，通过观察车间里的各种各样的设备，增加自己对车间设备的感性认识，初步了解各设备的功能和作用，还有就是通过和车间里的同事
交流，建立良好的关系，增进大家的感情，机床操作人员对各自操作的机床比较熟悉，对机床的常见故障也比较了解，如能得到他们的悉心指导，这对自己的维修工作将是很有帮助的。
在熟悉了车间的环境和设备后，重点就是通过查阅相关的资料、手册、图纸、说明书和软件，进一步深入了解各机床设备的电气操作、电气原理、常见故障现象以及常用的故障排查方法。这些资料是很有用的，是维修手段方面应具备的条件。现在的机床越来越先进了，特别是数控机床，具有很完善的自诊断能力和故障显示功能，对比较常见的故障都能自我诊断，并把故障原因和维修方法显示出来，供维修人员参考。就算有些故障无法自诊断，如对机床的电气原理比较熟悉，维修时能熟练地查找相关的资料，维修起来也是比较简单比较快的。
搞电气维修，特别是数控机床维修的，要知识面广，现在的科技发展很快，
电子元件和电气设备更新换代快，类型又多又广，除了要掌握常用的电气知识和电气维修技术，除了要掌握电子电气的维修技术，还要掌握一定的机械维修技术，现在的机床故障，不再是电气故障机械故障分得那么清的了，很多都是电气、机械、甚至液压气压等故障交混在一起，要各方面都有所熟悉才有利排查故障。所以一有空闲时间，我就找来大量与电气、电子以及机械有关的书籍，不断充实自己和增进自己的知识水平，另外还要通过请教师傅、上网查找资料等各种途径来了解有关的最新消息和资讯。
除了掌握好理论知识外，主要的是要不断实践，积累大量的工作经验，有了丰富的实践经验，加上扎实的理论知识，检修起电气故障来才能得心应手。胡连春师傅经验丰富，维修起电气故障来得心应手，每次有维修任务时，我都会跟着他到维修现场，通过观察他维修的过程，了解师傅是怎样询问现场人员，
怎样查找故障原因，又是怎样排除故障的，通过做他的维修副手，参与维修工作，从实践中锻炼自己的维修能力，掌握一定的维修方法和技巧，以及增加自己的维修经验。除了跟师傅学习，积极主动参加维修工作外，还要设法找一些东西来维修，办公室里有很多损坏的电路版、驱动器、PLC等各种各样的电气部件，有时间我就拿来解剖、分析，查找故障原因，并设法维修。虽然大部分修不好，但通过实践，加深了自己的理论知识，增加了自己的维修经验。另外，胡师傅因事没来上班时，虽然经验不是很足，维修技术不是很熟，也要敢于独立维修，要抓住一切机会锻炼自己，从实践中摸索，找到一套适合自己的维修方法。
在参与维护、维修工作中，也发现目前车间电气管理工作的一些不足，维护工作做得还不够好，车间机床很多电气设备陈旧破损，线路潮湿、零乱、老化，加之车间长年潮湿，充满油
雾粉尘，很容易引起各种电气故障。虽然油雾不导电，但夹带着大量磨屑铁粉的油雾粘在电气设备和线路上，也会引起漏电、短路等现象，车间里有好几台风扇和去磁器就是因为这个原因造成漏电的。电气工作人员不应是有故障就维修，无故障就闲着，应该经常到车间去逛逛，查看一下电气设备的运行状况和线路情况，做好维护工作，发现异常就立即着手排除。
虽然有些异常很微小，但也要重视，要不时间长了就会引起故障。还有有些电线是多余的，为了减少故障因素和维修方便，最好拆去。只有平时维护得好，机床正常工作，才能充分利用好机床，创造大的效益。而一但机床(特别是数控机床)出现故障，即会影响车间的生产，要是出现大故障，造成停车时间过长，对公司来说就会造成巨大的经济损失。
要做一个合格的电气维修人员，除了以上这些外，还要有高度的责任心和
良好的职业道德，要有比较齐备的知识、技能和经验，要有比较广的电气安全常识，还要有一颗谦虚的上进心。这些我相信会随着我维修经验的增加而增强。
推荐第3篇：技术组维修工作总结
技术组设备管理维修工作总结
2016年，我技术组设备管理维修人员在质监中心领导的正确指引下，在技术组其他同志的帮助配合下，提高员工工作、学习积极性和创造性，以中心提出的“服务提升年”实施方案为指导，树立服务意识，端正服务态度、强化服务力度，紧密服务于生产,积极工作，为我中心完成16年工作目标作出了自己的贡献，现将前一段工作情况总结如下：
一、工作完成情况
1.今年，我们技术组以中心提出的“服务提升年”实施方案为指导，树立服务意识、端正服务态度、强化服务力度、紧密服务于生产,及时赶赴现场。确保现场采样器工作正常，分析取样没有因为采样器损坏影响分析检测结果的及时性，准确性，确保生产正常进行。
今年8月至9月配合公司大检修，针对现场采样器存在的隐患及缺陷，顺利完成甲醇装置多个采样器技改工作，消除了安全隐患，改进了存在缺陷，保证了采样器工作正常。大修期间配合公司大检修，完成生产装置压力表及151化验楼压力表500余块计量鉴定工作，确保了装置分析采样的生产需求，保证了装置生产的安全、正常运行。
2.配合工程部，技术部、沪试等单位做好中心公用设施的技改及维护工作
1）今年配合技术部、沪试实施、完成了151化验楼新风系统改造工作，达到了新风系统技术改造的预期目的，取得了明显的改造效果，色谱间通过改造没有了明显的难闻气味，降低了员工身体伤害。其他药品室、毒品室、实验室经过改造，增加了排风设施，降低了室内有毒有害气体的积存，保证了管理、使用人员的人身安全。
2)配合工程部，完成了101办公楼雨水收集排出项目施工、151化验楼与制样间连廊地面硬化项目的施工及化验楼周围散水沉降地面的回填修复等多项零星工程项目。
3.加强设备基础管理，促进设备管理提升。
1）为强化中心设备管理，技术组专门抽调年富力强，敢想敢干的年轻工程师充实到设备管理的队伍中，完善中心设备管理工作，确保中心设备管理工作在2016年4季度有明显的管理提升，为2017年设备管理工作建立新的工作模式。
2）加强中心新风机房的新风机组、排风机组及分析仪器设备等的运行状态巡查，我们技术组在中心领导的领导下，做好新风机房、排风机组及分析仪器设备的运行维护工作，完善巡检制度，做到准时准点进行巡查，做好运行记录，做好设备、机组的运行维护工作。
二、工作中存在的问题
总结前一段时间的工作，设备管理还存在很多问题，还存在较大的提升空间，距离中心领导要求还有许多不足。主要有以下方面：
1.设备管理工作中主动性不强，积极性不高。
在设备管理维修中，多数情况下局限于设备损坏后的应急维修，不注重设备前期的维护保养，预防维修，处于那边坏了维修那边，整天疲于应付。今后要加强设备前期管理，加强维护保养，做好设备前期维护管理工作，降低设备损坏率，减少维修频率。 2.没有摆正自己的位置。不能从全局的角度进行管理。
自己作为技术组助理主管，没有从技术组整体工作角度考虑问题，老是只着重于自己分管的设备维修工作，没有起到自己应该负起的责任。在今后的工作中要摆正自己位置，发挥自己的作用。从技术组的角度考虑问题，解决问题。
3.在工作中只重视维修工作，不重视其他员工合作。
在实际工作中，个人喜欢干实际维修工作，不重视其他员工合作，不能很好地调动普通员工的积极性，工作中不能发挥每个人的工作能动性，从而影响工作进度。在今后工作中要注意调动每个员工的工作积极性，充分发挥每个人的作用。
4.疏于业务学习、不重视知识技能的更新
在工作中，学习态度不端正，局限于自己原有的知识技能，对于新知识，新技能学习积极性不够，学习方法不得当，不能及时更新自己知识结构。在中心举办的各种学习交流参加不是很积极。今后要端正学习态度，利用各种学习机会，更新自己知识结构及学习深度。
5.与班组之间配合不是很密切。
工作中与运行班组、安全组配合不是很好，不能与班组同事配合好，搞好设备管理工作，工作中有存在推诿扯皮现象，不能很好地完成设备管理维修工作，在今后的工作中，注意与班组同事处理好关系，杜绝推诿现象，搞好设备管理维修工作。
总之，我在工作中还存在很多不足，希望各位同事多提宝贵意见。在今后的工作中我会多想办法，稳中求进，强化管理，全面完成中心下达各项任务，提升管理水平，为中心工作再做新贡献。
推荐第4篇：维修电工技术工作总结
维修电工技术工作总结 我在 82 年入路工作后，一直在干维修电工工作。在工作中发现了一些机械设备电器的缺陷及整改之处，注意到有不少故障是各种低压电器经期使用其元件老化并缺乏经常性维护而产生的；我有很长时间是维护内燃机车的工艺试验设备电器工作的，对内燃机的工艺试验设备比较了解，也参与了一些试验台的电线路设计及电器元件选型和制做。以下是通过本人在工作中的一些实例来总结一下自己维修电工技术工作。
一、常用低压电器故障和检查修理
1、接触器的故障现象及维修 ①触点断相，由于某相触点接触不好或者接线端子上螺钉松动，使电动机缺相运行，此时电动机虽能转动，但发出嗡嗡声。应立即停车检修，打磨触指或紧固接线端子；触点熔焊，接“停止”按钮，电动机不停转，并且有可能发出嗡嗡声。此类故障是二相或三相触点由于过载电流大而引起熔焊现象，应立即断电，检查负载后更换接触器。 ②通电衔铁不吸合。如果经检查通电无振动和噪声，则说明衔铁运动部分沿有卡住，只是线圈断路的故障。 ③衔铁噪声大。修理时、应拆下线圈，检查、静铁心之间的接触面是否平整，在无油污。若不平整应锉平或磨平；如有油污要进行清洗；若动铁心歪斜或松动，应加以校正或紧固；检查短路环有无断裂，如断裂应按原尺寸用铜板制好换止，或将粗铜丝敲打成方截面，按原尺寸做好装上。 ④电磁线圈断电后衔铁不立即释放。产生这种故障的主要原因有：运动部分被卡住；铁心气隙大小，剩磁太大；弹簧疲劳变形，弹力不够和铁心接触面有油污。可通过拆卸后整修、清洗，或更换弹簧。
2、热继电器故障现象及维修 ① 热功当量元件烧断，若电动机不能启动或启动时有嗡嗡声，可能是热继电器的热元件中的熔断丝烧断。此类故障的原因是热继电器的动作频率太高，或负载侧发生过载。排除故障后，更换合适的热继电器、注意后重新调整整定值。 ②热继电器“误”动作。这种故障原因一般有以下几种：整定值偏小，以致未过载就动作；电动机启动时间过长，使热继电器在启动过程中动作；操作频率过高，使热元件经常受到冲击。重新调整整定值或更换适合的热继电器解决。 ③热继电器“不”动作。这种故障通常是电流整定值偏大，以致过载很久仍不动作，应根据负载工作电流调整整定电流。
3、继电器故障现象及维修 继电器是一种根据外界输入的信号，如电气量电压、电流 或非电气量热量、时间、转速等 的变化接通或断开控制电路，以完成控制或保护任务的电器，它有三个基本部分，即感测机构、中间机构和执行机构。现分析一下故障的检修方法。 1 感测机构的检修 对于电磁式电压、电流、中间 继电器，其感测机构即为电磁系统。电磁系统的故障主要集中在线圈及动、静铁芯部分。1 线圈故障检修 线圈故障通常有线圈绝缘损坏受机械伤形成匝间短路或接地由于电源电压过低，动、静铁芯接触不严密，使通过线圈电流过大，线圈发热以致烧毁。其修理时，应更换或重绕线圈。如果线圈通电后衔铁不吸合，可能是线圈引出线连接处脱落，使线圈断路。检查出脱落处后焊接上即可。 2 铁芯故障检修 铁芯故障主要有通电后衔铁吸不上。这可能是由于线圈断线，动、静铁芯之间有异物，电源电压过低等造成的，应区别情况修理。 通电后，衔铁噪声大。这可能是由于动、静铁芯接触面不平整，或有油污染造成的。修理时，应取下线圈，锉平或磨平其接触面如有油污应进行清洗。噪声大可能是由于短路、环断裂引起的，修理或更换新的短路环即可。 断电后，衔铁不能立即释放，这可能是由于动铁芯被卡住、铁芯气隙太小、弹簧劳损和铁芯接触面有油污等造成的。检修时应针对故障原因区别对待，或调整气隙使其保护在 0.020.05mm ，或更换弹簧，或用汽油清洗油污。 2 执行机构的检修 ， 大多数继电器的执行机构都是触点系统。通过它的“通”与“断” 来完成一定的控制功能。触点系统的故障一般有触点过热、磨损、熔焊等。引起触点过热的主要原因是容量不够，触点压力不够，表面氧化或不清洁等引起磨损加剧的主要原因是触点容量太小，电弧温度过高使触点金属氧化等引起触点熔焊的主要原因是电弧温度过高，或触点严重跳动等。触点的检修顺序如下：1 打开外盖，检查触点表面情况。2 如果触点表面氧化，对银触点可不作修理，对铜触点可用油光锉锉平或用小刀轻轻刮去其表面的氧化层。3 如果触点表面不清洁，可用汽油或四氯化碳清洗。4 如果触点表面有灼伤烧毛痕迹，对银触点可不必整修，对铜触点可用油光锉或小刀整修。不允许用砂布或砂纸来整修，以免残留砂粒，造成接触不良。5 触点如果熔焊，应更换触点。如果是因触点容量太小造成的，则应更换容量大一级的继电器。6 如果触点压力不够，应调整弹簧或更换弹簧来增大压力。若压力仍不够，则应更换触点。3 中间机构的检修1 对空气式时间继电器，其中间机构主要是气囊。其常见故障是延时不准。这可能是由于气囊密封不严或漏气，使动作延时缩短，甚至不延时也可能是气囊空气通道堵塞，使动作延时变长。修理时，对于前者应重新装配或更换新气囊，对于后者应拆开气室，清除堵塞物。2 对速度继电器，其胶木摆杆属于中间机构。如反接制动时电动机不能制动停转，就可能是胶木摆杆断裂。检修时应予以更换。常用低压电器种类很多，以上是几种有代表性的又是最常用的电气故障的一些方法及其要领，触类旁通，对其它电器的检修具有一定的共性。
二、常用传感器故障的几个故障判断
1、压力变送器/压力传感器常见故障分析①压力上去，变送器输无输出：此种情况，先应检查压力接口是否漏气或者被堵住，如果确认不是，检查接线方式，如接线无误再检查电源，如电源正常再察看传感器零位是否有输出，或者进行简单加压看输出是否变化，有变化证明传感器没有损坏，如果无变化传感器即已经损坏。出现这种情况的其他原因还可能是仪表损坏。②加压变送器输出不变化，再加压变送器输出突然变化，泄压变送器零位回不去。产生此现象的原因极有可能是压力传感器密封圈引起的，在我的工作中碰到过几次。一般是因为密封圈规格原因太软或太厚，传感器拧紧时，密封圈被压缩到传感器引压口里面堵塞传感器，加压时压力介质进不去，但是压力是很大时突然冲开密封圈，压力传感器受到压力而变化，而压力再次降低时，密封圈又回位堵住引压口，残存的压力释放不出，因此传感器零位又下不来。排除此原因的最佳方法是将传感器卸下，直接查看零位是否正常，如果正常更换密封圈再试。③变送器输出信号不稳，信号不稳的原因有以下几种
1、压力源本身是一个不稳定的压力或传感器接线不牢；
2、仪表或压力传感器抗干扰能力不强或传感器本身振动很厉害；
3、传感器故障。④变送器接电无输出，可能的原因有：
1、接错线仪表和传感器都检查
2、导线本身的断路或短路
3、电源无输出或电源不匹配
4、仪表损坏或仪表不匹配
5、传感器损坏
2、接近开关/转速传感器工作原理常见故障分析 电感式接近开关属于一种有开关量输出的位置传感器，它由 LC 高频振荡器和放大处理电路组成，利用金属物体在接近这个能产生电磁场的振荡感应头时，使物体内部产生涡流。这个涡流反作用于接近开关，使接近开关振荡能力衰减，内部电路的参数发生变化，由此识别出有无金属物体接近，进而控制开关的通或断。这种接近开关所能检测的物体必须是金属物体。接近开关/转速传感器常见故障分析
1、接错线仪表和传感器都检查，电源输入线与信号输出线接反极易烧损传感器，接线要非常注意。
2、导线本身的断路或短路，工作中经常发生信号线断线和短路现象。要引起注意。
3、电源无输出或电源不匹配，常发生在仪表损坏和仪表不匹配时。
4、传感器损坏，正常损坏不多主要是接线错误造成和超长时间工作老化造成。
三、常用内燃机车试验台的故障及原因分析
1、常用试验台的故障及原因： ㈠、内燃机车喷油器试验台常见故障和原因：①、压力打不上来主要原因有，压力管系及储能缸漏油、②、单向液控阀的出油阀漏油和换向电磁阀不动作； 机械式压力表不回零主要原因有，手动泄压阀不泄压、压力表缓冲阀安装过紧、压力表接头安装抗劲；③、液晶屏数显压力没有主要原因有，单板机本身故障无信号输出或无压力传感器电源输出、压力传感器损坏、压力传感器信号线断路或短路。 ㈡、内燃机车 ZJ-7 制动机试验台常见故障和原因：①、作用风缸不保压主要原因有，风管系漏风、作用风缸排水堵漏风、电磁阀关闭不严漏风；②、作用、均衡等压力不降反升主要原因有，排风分配的两位三通电磁阀有反卡现象；③、数显压力表计时数显表显示异常和不计时主要原因有：①、由于压力传感器到数显表距离长数据信号线中间有接头，长时间使用接头氧化接触不良；②、数显表本身损坏无输出电源；③、不计时的原因有平板按钮接触不良；数据线断路或短路；仪表本身损坏。 ㈢、内燃机车综合电器（沙尔特宝）试验台常见故障和原因：①、直流电压输出调压不来主要原因有自藕调压器碳刷磨损接触不良；三相镇流元件击穿致使保险丝烧损；②、电压、电流档输出分不开来主要原因是分档组合开关触头磨损或烧损。③、接触电阻测量不准主要原因有，测量用鳄鱼夹及接线损坏；毫欧表测量过线圈致使表内电子电路烧损。
四、本人制作的试验台实例：内燃机车空气干燥器电子控制盒及电磁阀联合试验台 内燃机车空气干燥器是为东风 4-7 系列机车制动机用风干燥除水的一套设施，它有两个干燥塔轮换一个工作一个再生，它们轮换工作是靠空气干燥器电子控制盒及电磁阀控制完成的，如果控制盒故障会造成两个工作塔不会轮换工作，其后果是一个工作塔永远工作另一个永远不工作，致使工作塔的干燥剂失效坏死给机车制动机带来安全隐患，频繁更换干燥剂也是一笔不小的经济损失。所以为保证上车的空气干燥器电子控制盒及电磁阀可靠我们制作了内燃机车空气干燥器电子控制盒及电磁阀联合试验台其工作原理框图如下： Ⅰ 塔 计时 控 制检测 故 障 交 被 被测Ⅰ塔 计 时 直 测 电磁阀 检 测 电 电 及 控 源 子 被测Ⅱ塔 制 盒 电磁阀 Ⅱ 塔 计时 控 制检测 本台通过模拟内燃机车电源环境，来测试内燃机车干燥器电子控制盒是否按设计规定时间，正常转换控制两个电磁阀的通断。以判断那一个塔（电磁阀）不能正常转换和是否能按规定时间转换。为检修内燃机车干燥器电子控制盒提供依据，方便机车检修工作。 本台自 2005 年设计制作成功使用至今已有 7 年多了，产生了很大的直接的和间接的经济。还有由于内燃机车干燥器优良率的提高，对内燃机车制动机保护所产生的无法估算的社会和经济效益。本人为此深感自豪。 本人 82 年参加工作一直干维修电工，93 年段内燃转型 95 年开始干内燃非标工作（电器）以来，先后参加了近百台内燃机车工装试验台电器验收、技术标准的制定和操作规程的编制工作及参与多台试验台的电路设计制作工作。随着铁路改革发展的深化，这几年段电力机车新机型的不断运用更换，新增了许多新设备，运用了许多新技术，深感我们的知识已不能满足设备维修工作的需要，变频技术的运用、试验台计算机应用、机电一体化知识运用等，都迫使我们要转变观念，不断更新知识，加强学习，以适应发展的 、、需要。要 “用眼”“用脑、用心”“动手”勤奋去学、去钻，进一步提高自己的综合技术素质，为段的安全生产发挥更大作用。以上为本人的工作总结。
推荐第5篇：汽车维修技师技术工作总结
汽车维修技师技术工作总结(精选多篇) 第一篇：汽车维修技师技术总结
汽修专业申报技师技术业务总结
一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实二十年八年一步一个脚印走过来。
本人于1986年8月从汽车维修专业毕业分配到青海省海南藏族自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；由于这么多年在汽车维修教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会。
我始终在教育教学工作中坚持“安全第
一、诚信之上”的原则，始终把车辆的安全放在工作的第一位，教育学生不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的团队上手，都会迎刃而解。在汽车维修的教育教学工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。
二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。
近几年来, 通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我校解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：
1、帕萨特1.8l单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析
（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8l，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，
装配后着车进排气门较容易断裂。
（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。
（3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。
（4）故障分析：
a．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。
b．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。
c．更换的气门质量有问题
d．正时装配不对，顶断气门。
a和c的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，
可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。
当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。
根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。
（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记
号对准；着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。
2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析
（1）现象：一辆日产尼桑风度a32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。
怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。
（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。
（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kpa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。
（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相同。
我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。通(转载请注明来源WWW.hAowOrD.COM)常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。
火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外
的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈
1、
2、
3、
4、
5、6短路”。
（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。
三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。
认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。
具体带学生段如下：
1.通过网络和一些视频资料教育学生汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。
2.带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现状
3.带领学生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。
4.经过现场维修实习和老师的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以
印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。
5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。
6.汽车维修学习是对学生的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习进程中充分调动学生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学生的动手能力逐步得到提高。
四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。
本人的从事汽车维修教学职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业；第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验；第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意。
综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已具备了技师水平。
青海省海南州职业技术学校魏德纯
2014 年12月7日
第二篇：汽车维修技师技术总结
汽车维修技师技术总结
诸城市金安热电有限公司张美英
一、通过“看”发现车辆的使用状况
(1)检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障，还是机械系统的故障。例如一辆富康988ex—1轿车怠速抖动，加速性能不良，油耗大，仪表灯显示正常。通过检查发现，其空气流量导流网积尘，清洗后加速性能恢复正常。
(2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示，如wash fluid灯亮，应检查清洗液和储存器内液面，添加后即可消除该警报灯亮。如一辆奥迪a62.8l轿车abs灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急忙赶往奥迪a6维修中心检修，经检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障排除，解决起来多么简单。
二、对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情况的查问
驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解，是判断故障的第一手资料。一般高级轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高，一点点微小的变化，他都会到修理厂查询，这一点是可以理解的，所以说他们提供的情况是重要的。如一辆北京切诺基4.0l吉普车，加速性能差，并且起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。通过询问得知，该车己运行12万km，除进行机油和三滤维护外，没有进行过其他的项目作业;该故障从出现至今已行驶1万km，故障不断加重，排气冒黑烟更严重，因此断定火花塞间隙太大，拆检发现两电极间隙接近2.5mm，更换火花塞后，故障排除。又如一辆林肯大陆轿车，加速性能很差，经询问驾驶员得知，是由于更换火花塞后所引起的。拆下火花塞观其型号也符合要求，断定其点火顺序搞错，更正后，行驶正常。再如，一辆奔驰560es轿车，在更换火花塞后不易起动。经询问，装用的火花塞间隙与普通火花塞的间隙相同，更正后，起动正常。
总之，上述都是一些特例，也并不是说通过“问”可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此在“问”时，要寻找关键、重要的现象询问，并且对驾驶员的回答要能去伪存真。这一点对维修人员来说是很困难的，关键在于对车辆结构、性能是否理解透彻。这就需要维修人员平时对理论知识和实践经验的积累，只有具备了这一点，“问”的重要性才能得以充分体现。
三、利用“闻”来判断故障点
通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况，通过对发动机的排放气体的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳2014gsi轿车，怠速不稳，且急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析，认为是高压线有时断火，更换后，故障排除“闻”在维修中比其他手段用得相对较少，但并不是说它不重要，运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。
四、“听”这也是维修人员常用的技能
最常听的一句话是“某某的水平真高，坐在大门口，车辆从他旁边经过就知道毛病在哪儿”。此话虽有些夸张，这也显示了维修中听的重要性。听，首先要弄清故障的部位，分清响声的类型，况且现在的故障分析中，最多的是机械故障，所以说“听功”是维修人员的基本功。如
果找不准故障部位，维修中就会走许多弯路，浪费人力、物力和财力。如果是发动机故障，就不能判为是自动变速器故障。如一辆上海帕萨特轿车热车后有轻微的响声，由于该车搭载的是自动变速器，无法用踩下离合器踏板的方法来判断故障的部位。经过听诊，最后拆检发现6缸连杆轴承间隙过大造成发动机异响。
一个成熟的维修人员，应该认真总结各种响声的特性，如连续性响与间断性响、脆响与闷响、有规则与无规则响等，判断出响声，是学习一些特殊结构所必须的，掌握好它是很实用的。比如不能对装备空气悬挂的车辆谈减振器泄油，对装备自动变速器的车辆不能谈手动挡的离合器。通过对听的经验不断积累，可以把已有的理论上升为一种实际的技能，自己的水平才能得到不断提高。
第三篇：汽车维修技师工作总结
个人工作总结
一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。
一、立足本职，自取得技师证书后，在工作中更加努力，积极完成公司领导交给的各项任务。对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作。积极倡导新管理制度和新技术，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成公司交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。在管理方面严格执行公司下达的各项文件和管理制度。在维修质量和维修台次方面多下力气，使公司的营业额登上一个新的台阶，为公司的发展做出自己的贡献。
二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。取得技维修师证书后，不仅熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在2014年解决难题共20多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。
三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不
生产。每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。
四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。
以上是本人取得维修技师资格以来工作总结，在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。
2014年11月15号
王明
第四篇：汽车维修技师工作总结
个人工作总结
一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成领导交给的各项工作任务。
一、立足本职，自取得技术员资格证书后，在工作中更加努力，积极完成队领导交给的各项任务。对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成领导交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。
二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在2014年解决难题共10多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。
三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得
技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。
四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。
在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。
第五篇：汽车维修技师技术总结-论文——下载
狂野时速18:09:20
厦门市技师、高级技师职业资格考评
技术能力总结
姓名：
申报职业(工种)：汽车维修工
申报等级：技师
准考证号：
身份证号：
单位名
厦门市劳动和社会保障局监制
技术能力总结
一、从学徒到自主经营、创业，踏踏实实二十年一步一个脚印走过来。
本人于1989年8月从汽车维修专业毕业分配到厦门职工汽车修理厂，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；并于1998年开设了自己的汽车修理厂。由于这么多年在汽车维修行业的实践和总结，对于这个行业有着深刻的理解和体会。
我始终在维修和管理上坚持“安全第
一、诚信经营”的原则，始终把客户车辆的安全放在工作的第一位，不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，只要有我和我的团队上手，都会迎刃而解。维修工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。
二、攻坚克难，在实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。
近几年来, 通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我厂解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：
1、帕萨特1.8l单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析
（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8l，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。
（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。
（3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已
磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。
（4）故障分析：
a．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。
b．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。
c．更换的气门质量有问题
d．正时装配不对，顶断气门。
a和c的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。
当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。
根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。
（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记
对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记号对准；着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。
2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析
（1）现象：一辆日产尼桑风度a32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。
怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。
（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。 （3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kpa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。
（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相同。
我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。
火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈
1、
2、
3、
4、
5、6短路”。
（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。
三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。
认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。
具体带徒手段如下：
1.通过网络和一些视频资料教育学徒汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。
2.带领学徒到其他修理厂切身理解厦门汽车维修市场现状
3.带领学徒仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。 4.经过现场维修实习和老师傅的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。
5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。
6.汽车维修学习是对学徒的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习进程中充分调动学徒的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学徒的动手能力逐步得到提高。
四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。
本人的维修职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业；第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验；第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意。
综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已具备了技师水平。
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推荐第6篇：维修电工技术工作总结（推荐）
我在西流一级加压站担任维修电工，我始终严格要求自己，认真学习理论知识，刻苦专研技术原理，埋头苦干勇于创新。在公司及厂站领导的关心和支持下，在全站职工的共同努力配合下，较好的完成了领导安排的各项任务，确保了我站供水设备的完好率，得到了各级领导的肯定和好评。
一年来，我作为维修工，认真做好设备的日常维护工作和各项检修工作，以及每年春秋检工作，在日常工作中，严格要求班组成员，严格执行各项工作和操作规程，时刻把”安全第一”放在首位,在巡视检查时做到“勤”“严””细”“实”,不得麻痹大意,发现问题,及时处理,做好设备的维护者。一年来，使设备完好率达到100%，顺利完成了公司下达的各项生产任务、指标，在工作生产未出现过任何安全责任事故。现将我近一年年来的技术工作总结如下：
一、技术革新工作：
1、6KV一水源—ST1井线路安装真空断路器。由于一水源线路外T接有村里灌溉用电，他们的设备由于保护简单，所以用电极不稳定，容易出现故障，给供电线路安全运行带来隐患，为此站里决定在单井T5#杆安装一台真空断路器，这样不仅保护线路，同时也使今后的操作工作更加安全、可靠、方便。
2、一水源2#机组大修。一水源2#机组出现振动大的问题，决定进行大检修，2#机组检修是一项比较大的工程，需要将各个部件逐一拆卸下来，逐项进行维修维护，磨损了的轴承进行更换，每根扬程管都要打磨除锈。一水源2#机组在检修中共更换7个橡胶轴承，更换2个轴套，每根扬水管进行打磨除锈刷漆，并加了一根2米长的扬水管，使深井泵叶轮淹没深度符合深井泵运行规定。检修后，机组满负荷运行瞬时出水量比检修前增加20—30m3，单耗比检修前降低10kWh/km。
3、一水源3#机组维修。3#机组在运行时出现声音正常但电流减小和出水量低的情况，站领导和维修人员查看情况后进行了分析，初步断定是扬水管吸入异物。拆开3#机组，发现用于测量水位的PE管被吸入泵头卡在叶轮的叶片上，从而造成流量下降。由于水井的原因深井泵泵头无法安装滤网，从而才导致PE管被吸入管中，原因查清，大家积极排除故障，将PE管从叶轮上清除。
4、二水源2#机组大修。2#机组至2002年机修投产以来就没有进行过检修，至今已运行10年了，各配件都有不同程度磨损，因此，需要将各个部件逐个拆卸下来，逐个对各配件进行检查、更换。经过7天的检修，二水源2#机组视情况更换了13个橡胶轴承，安装了一个液位计，检修后大大提高工作效率，降低能耗，比之前降低5kWh/km。
3
35、泵房6#机组大修。
泵房6#泵，在运行时发出异音，对6#泵拆卸进行检查，确认泵叶轮穿孔，密封环磨损严重，将叶轮、密封环、轴承、轴套、轴进行更换，同时请有关技术人员，对6#电机进行抽芯、除尘， 6#机组机修后，单耗比之前降低105kWh/km，提高工作效率，安全性，可操作性，为今后安全运行提供有力保障。
6、为确保高低压电器设备的安全运行。4月
28、29日，我站积极配电长治市容诚电力公司，对我站35KV变电站、高低压配电室、水源地配电室进行预防性试验。经过两天紧张工作，检测后的高低压设备顺利投入运行，为春季设备检修工作奠定了坚实的基础。
在过去的一年年年中我认真要求自己，在工作上在兢兢 业业，取得了一定的进步，也得到了领导的信任和支持，但也发 现了自己的一些缺点，我想在以后的工作中我一定会扬长避短，在工作中虚心向别人学习，加强学习电工知识，培养创新意识不断创新工作思维。我在自动化方面存在着一定的差距，向学计算机好的职工请教，提高自身的素质和业务水平。保证安全供水，竭尽全力，为供水事业的发展做出贡献。
3
推荐第7篇：制冷维修中级技术工作总结
篇一：中级制冷维修工培训与考核总结 制冷设备维修工培训与考核总结
5月12日，2014年度的中级制冷维修工培训开始了，经过12天的辛苦和努力，终于完成了培训的任务，24日开始进入考核阶段,经过老师们的辛勤辅导和同学们自身的努力，参加培训的28人全部顺利通过考核，即将获得中级制冷维修工资格证书。通过培训与考核，本人有很深的体会：
1、通过培训与考核，同学们把以前所学的制冷方面的理论知识和专业技能进行了系统的复习,不但取得了专业资格证书,而且专业理论水平和专业技能也得到了较大的提高;
2、通过培训与考核,作为培训老师也发现了教学中存在的问题。如在教学中不能过多的讲授枯燥、烦琐的理论知识，应该重点传授操作技能，让学生有更多的实践时间，同时要大力提高学生的学习兴趣和学习的自觉性；
3、通过培训与考核，同学们培养了严谨的学习和工作作风，培养了良好的职业道德。在培训的过程中，严格考勤，要求同学们操作时一丝不苟，按时到位培训，严格遵守培训和考核时间，不能早退和迟到；
4、通过培训与考核，教师的专业理论知识和操作技能水平，也得到了很大的提高。因为在平常的考试与考核中，都是老师自己出题考核学生，这未免受到老师的知识和技能水平的制约，但是工种培训与考核，是全国统一出题，教考分离，因此老师能够看到自己的不足之处，有利于提高自己的理论水平和技能水平；
5、通过培训与考核，补充和添置了一些实验设备。因为没有培训与考核，就没有专门的资金来购买设备和器材，即使打了报告，领导也不一定批准。
6、这次培训与考核，收集的资料特别充分，并且与学生签定了安全培训协议，增加了学生的安全意识，保证了培训能够顺利进行。
当然，这次培训与考核，也有一些不足之处，比如，有时候培训与上课有冲突，不能两者兼顾，这有待于今后研究解决。
中级制冷维修工培训与考核负责人陈家安
二ｏ一四年五月二十七日篇二：空调维修工作总结 空调维修工作总结
一、开展预防维修，提高设备功效.（2）对空调制冷效果差、风机盘管噪音大的客房，进行一级维修保养。拆下风机盘管，进行除尘除垢清洗，对电机进行加油、风叶偏心矫正、更换轴承和电容器。对风机盘管做防振动技术处理，降低空调噪音，提高制冷效果，对大堂空调柜机进行化学清洗、调整。全年共完成20台风机盘管的维修保养任务，每台维修成本仅为30元。 （3）在进行一级维修保养的房间内，同时对房间内其它设备设施进行保养。检查铝合金窗户、把手、窗帘轨道和滑轮；检查床控板、灯具、家具和马桶水箱等。拆下卫生间排气扇进行除尘、清洗和加油。清除卫生间排水管s弯处的头发等杂物，保持排水畅通。
小结：通过对备进行预防性维修保养和挖潜技术改造，不但提高了设备的使用功效，而且降低了能源损耗。五月至十月夏季中央空调运行期间，在制冷效果大幅度提高，空调开启时间延长的情况下，耗电量比2004年下降了12％，节电25000度。
二、采用新型建材，解决遗留问题.（1）客房一楼走廊的墙纸由于墙体渗水而发黑，影响了酒店的形象。我们向装修公司提出解决方案，采用木夹板刷991防水材料做底衬防水组合，面板为不锈钢秀的墙裙，美观大方，杜绝了墙体渗水发黑的现象。同时为了达到消防规范的要求，又在防火门和走廊安装了新型led紧急出口灯。
（2）七楼客房外阳台落地窗每次下雨都发生渗水现象，影响客房的出租。我们向装修公司提出解决方案，采用不锈钢加阳光板做雨棚，另外加大了排水管的管径和数量，疏堵结合，不但解决了落地窗渗水的问题，而且阻挡了太阳光直接照射到房间，可谓一举两得。
（3）足浴屋顶漏水长期无法解决，影响了正常营业。我们向装修公司提出解决方案，采用911防水卷材做三油二布的防水层，加铺一层混凝土，做48小时闭水试验后，再铺上钢砖，杜绝了漏水的问题。
（4）除了对遗留问题积极加以解决外，还对集体宿舍存在的不足进行整改，在36个房间安装有线电视线路，丰富了员工的业余文化生活。将集体宿舍和四合院所有房间的电源开关改为漏电保护断路器，从技术上保证了员工和出租户的人身财产安全。将废弃的仓库、油库、厕所等改为11间出租屋，为四合院出租屋安装雨棚，修补门窗、屋顶，解决出租户的实际困难，提高出租率，为酒店增加了收入。酒店工程部年终总结小结：通过对市场上新型建材的了解，结合新技术、新工艺，严格按行业规范和工艺要求进行施工，保证了改造工程的质量，彻底解决长期困扰酒店正常经营的历史遗留问题。
三、加强能源管理，杜绝跑冒滴漏.（1）酒店的电度计量，经常出现总表和各部门分表之间存在很大的逆差，特别是夏季空调使用高峰时更加明显，最高差额达10000多度。我们查阅了近3年的用电记录，进行分析比较，现场测量各部门的分时电流，计算视在功率，做电力平衡测试，发现舒心餐厅用电计量异常。为了保证酒店利益不受侵犯，确保用电计量的公正、准确，我们对承包部门的电路进行整改，使每个承包部门都单独一路电源到工程部总配电柜进行计量，选用先进的电子电度表，减少了因线路损耗给酒店带来的无谓损失，杜绝了偷电、窃电等损公肥私的行为。篇三：中级制冷设备维修工技能复习资料
中级制冷设备维修工技能复习资料 准备通知单
二、考场准备：
1、实际操作考场每个工位面积不小于4m2。
2、考试工位的数量不少于10个，考前应对设备、仪器和考位统一编号，使机、位编号相对应。
3、工位与工位之间应设挡板，以免应试人员互相影响，挡板高度不低于1.5m。
4、每个考试工位应配备相应的电源、工作台等设备，不得共用。所用设备必须统一并符合安全要求。
5、实际操作考场内必须有良好的通风设施，场内必须干燥，除考试用品外，无易燃易爆物品。
6、考场内必须准备适当的灭火设备。
三、考评人员要求：
中级制冷设备维修工技能 (实操)
一、说明：
（一）本试卷的编制命题是以可行性、技术性和通用性为原则。
（二）本试卷是依据1995年劳动部、国内贸易部联合颁发的《中华人民共和国制冷设备维修工职业技能鉴定规范考核大纲》并结合广东省实际情况设计编制的。
（三）本试卷主要适用于考核中级制冷设备维修工。
（四）本试卷无地域和行业限制。
二、考试项目： 试题ⅰ名称：
使用温度计测量检测空调器进、出风口温度 试题ⅱ名称：(实际操作) 全封闭小型制冷压缩机的质量判定并测量其基本参数 1.试题ⅰ （1）试题名称：
使用温度计测量检测窗式空调器进、出风口温度 （2）考核要求： ①根据考评员现场给定的要求选择温度计。 ②进行实测前的准备工作，启动窗式空调器。 ③按要求选择检测点。 ④动态平衡后读取读数。 ⑤判断窗式空调器空气处理侧是否正常。 ⑥将测量数据判断结果填入记录表。 ⑦善后工作。 （3）考核时限：20min。
2、试题ii （1）试题名称：
全封闭小型制冷压缩机的质量判定并测量其基本参数 （2）考核要求：
①进行实测前的准备工作，包括摆放3台压缩机、测量仪表等。②采用测量仪表判断出不能启动的压缩机。
③将能启动的压缩机与测试装置连接，并确认容器内压力为零。
④从排气量、气密性、降电压起动性能等参数测量判断合格的压缩机。⑤将测得参数和判断结果填入记录表。⑥善后工作。
（3）考核时限：30min。中级制冷设备维修工技能（实操）评分标准
第ⅰ题：使用温度计测量检测窗式空调器进、出风口温度 评分标准第ii题：全封闭小型制冷压缩机的质量判定并测量其基本参数 评分标准 本题满分30分中级制冷设备维修工技能
一、说明：
（一）本试卷的编制命题是以可行性、技术性和通用性为原则。
（二）本试卷是依据1995年劳动部、国内贸易部联合颁发的《中华人民共和国制冷设备维修工职业技能鉴定规范考核大纲》并结合广东省实际情况设计编制的。
（三）本试卷主要适用于考核中级制冷设备维修工。
（四）本试卷无地域和行业限制。
二、考试项目：
（1）试题名称：
叙述分体式空调器产生噪音的故障判断与排除方法。 （2）试题文字或图表的技术说明： ①叙述对象为典型分体式空调器。（空调器必须有高低压力控制器） ②鉴定站根据实际条件提供真实系统或示教系统。 ③鉴定站不具备条件时提供空调装置示意图。 ④鉴定站根据实际条件提供文字说明。
（3）叙述操作程序步骤和方法工艺等方面的规定说明： ①对分体式空调器产生噪音的故障作概括的分析。 ②正确区分制冷系统故障与一般故障。 ③叙述分体式空调器产生噪音故障的部位、现象和原因。 ④叙述检测分体式空调器产生噪音的故障所用的仪器、工具和设备。 ⑤叙述检测分体式空调器产生噪音故障的一般操作方法。 ⑥举例说明分体式空调器产生噪音故障修复的一般工艺。 ⑦对修理后的分体式空调器进行调试。 ⑧对善后工作的说明。 ⑨检验报告。
三、考试时限：60min。笔试评分标准：
1、评分原则：
按评分标准评分，符合标准评分要求的给分，不符合标准评分要求的不给分，具体按给分点的配分计算。
2、各题评分标准：
试题：叙述分体式空调器产生噪音的故障判断与排除方法 评分标准
推荐第8篇：汽车维修技术
汽车维修工艺1根据中华人民共和国交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》，汽车的维护应贯彻预防为主、强制维护为原则，以保持车容整洁，及时发现和消除 故障、隐患，防止车辆早期损坏。 2汽车修理按作业内容分为 车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。 向载荷的大小成正比，与滑动距离成正比反比。一般情况下，磨损量虽零件的表面光减小。 4随着汽车行驶里程的增加，汽车零件会由于磨损、腐蚀、疲劳、变形等原因而逐渐失效，使汽车的技术状况逐正常的运行能力5汽车的使用性能指标主要有：动力性、经济性、可靠性。 状况的因素有 汽车零件的质量、汽车运行条件、汽车的维修质量等负责执行。作业的主要内容除一检查、调整为主，并检查 拆检轮胎，进行输业车辆技术管理规定》，汽车修理应贯彻 预防为主、强制维护的原则。 8磨损根据机理不同，可分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损 。 9对清洗后的汽车零件，应按《汽车修理技术标准》中规定的技术要求对其进行检验，的、及 报废的三类。 要方法加压等几种形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃钢、硬软聚氯乙烯、耐酸酚12.断裂，按零件断裂前所承受载荷的性质，可以分为一次加载断裂和疲劳断裂断裂。渗透法探伤、超声波探伤、水压试验、浸油敲击探伤等。
二、判断、（对）金属与空气中的氧或氧化剂起作用，在金属表面形成氧化膜。一般这种氧化膜对金属机体可以起保护作用。 （对）有时人们用镀锌的方法进行防腐。 （错）把相对湿度控制在80%以下可以显著减缓大气对零件的腐蚀。 （错）汽车在运行中故障现象增多使汽车行驶无安全保
障，说明汽车可靠性变差。
（错）较软材料的磨损量，与材料的屈服点或硬度成正比。
（对）金属外表与周围介质发生电化学作用而有电流产生
的腐蚀叫电化学腐蚀。 （错）提高零件耐磨性常用的非金属保护层有油漆、涂料、玻璃钢、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。 （错）平时转动的零件要做动平衡；平时不转的零件要做
静平衡试验。
三、名词解释、
动力性——主要是指发动机的有效功率和有效扭矩在发
挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车最高行驶速度，
最大爬坡能力和加速性能等。 电化学腐蚀——金属外表与周围介质发生电化学作用而
有电流产生的腐蚀叫电化学腐蚀。
经济性——是指汽车完成一定工作量所耗费的成本（一种使用性能，是汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能
力。） 磨损—零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 化学腐蚀——金属与外部介质直接引起化学反应而引起零件表面破坏的过程。
穴蚀——相对于液体运动的固体表面，因气泡破裂产生局
部冲击高压或局部高温引起的零件表面金属剥落现象称
之为穴施 铸铁热焊——铸铁热焊是在焊前将工件预热，并在热状态下施焊和焊后缓冷。
四、
1、简述磨料磨损的三种假说。答：（1）微切削假说。认为磨料磨损是由于磨料颗粒沿金属表面进行微量切削过程引起的。（2）疲劳破坏假说。认为磨料磨损是磨料使金属表面层受交变应力和变形，使材料表面疲劳破坏。（3）压痕假说。对于塑形较大的材料，因磨料在力的作用下压入材料表面而产生压痕，从表面挤出剥落物。
2、零件的检验方法可以归纳为哪三种？答：（1）感觉检测法。指检测人员只凭直观感觉来鉴别零件技术状况的一种方法。这种方法简便，费用低。但此法不能进行定量检验，不能用来检验精度要求较高的零件，且要求检测人员具有较丰富的经验。 （2）仪器、工具检测法。大量监测工作时用仪器工具进行。（3）物理检测法。利用电磁声光热等物理量通过工件引起的变化来检测零件的技术状况的检验方法。这种方法的实现要与仪器、工具检验方法相结合进行，多用来检验零件内部的隐蔽缺陷。这种检验对零件本身无损坏作用，故称为无损伤检验。
3、画出零件磨损的特性曲线，并对零件磨损的三个阶段
的特点及成因加以说明。
1.）磨合期：OA段，也称跑合期，是零件的磨合磨损阶
段，该阶段由于新（修复）零件表面粗糙，工作时在零件表面的凸起点处引起高接触应力，易使零件表面产生划痕、粘着，因此该阶段零件磨损速度很快。
2.）稳定期，AB段，也称工作磨损期，为零件的工作磨损阶段。该阶段是由于零件表面已经磨合好了，摩擦表面发生了加工硬化，表面微观几何形状改变，润滑条件改善，
磨损趋于稳定缓慢。该阶段可以延续很长时间。稳定期磨损不影响零件的正常工作，称为允许磨损。 3.）剧烈磨损期，随着稳定期的逐渐延续，零件配合间隙逐渐增大，当磨损程度达到曲线中的B点时，其工作性能明显下降，会产生附加冲击载荷，噪声增大，润滑油莫可能被破坏，磨损速度急剧加快，零件随时可能破坏，故B点称为允许磨损的极限点，相应的磨损称之为极限磨损。
4、简述在材料选择和表面强化方面为减轻磨损应做的工作。答：（1）选择疲劳强度高、防腐性能好、耐磨耐高温的新钢种新材料，配合副零件应尽量采用不同的材料制造，注意配对材料的互融性。（2）通过适当的表面强化方法，如表面热处理（钢的表面淬火等）、表面化学热处理（钢的表面渗透、渗氮等）、喷涂、喷焊、镀层、滚压、喷丸等，使配合副零件具有不同的表面性质，提高零件表面的耐磨性。
5、简述减轻穴蚀的措施。答：1.）增加零件的刚性，改善支承，采取吸振措施，以减小液体接触表面的震动，以减少水击现象的发生。 2.）选用耐穴蚀的材料，如球状或 团状石墨的铸铁、不锈钢、尼龙。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蚀材料。 3.）改进零件的结构，提高表面质量，减少液体流动时产生的物流或断流现象。 4.）在水中添加乳化油，减小气泡爆破时的冲击力。
6、简述零件检验的主要内容。答：1.）零件几何精度检验；几何精度包括尺寸精度和形状位置精度以及零件间的相对配合精度。常见的形状位置精度包括：直线度、平面度、圆度、圆柱度、同轴度、平行度、垂直度。 2.）表面质量的检验；零件表面质量检验除了包括表面粗糙度检验外，还包括表面有无擦伤、烧损、拉毛等缺陷的检验。 3.）力学性能检验；主要是针对零件材料硬度的检验，还有针对不同零件还要进行某些专项检验，如平衡状况、弹簧刚度等检验。 4.）隐蔽缺陷的检验；这是指不能直接从一般的观察和测量中发现的缺陷，如内部夹渣、空洞及使用中出现的微观裂纹等。就是对这一类缺陷所进行的检验。 试题
1、已知：一气缸的上、中、下三截面测量尺寸为： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15
中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：气缸的圆柱度和上截面的圆度，问此气缸是否可以继续使用。
2、东风BQ6100发动机，经过测量六个汽缸后，其
中某个汽缸磨损的最大值为Φ100、38㎜，选用镗缸缸加工、加工余量为0.2㎜，则该汽缸恢复到正
确几何形状，镗磨时应按第几级修理尺寸进行加
工？
六、说明下列故障现象及产生的原因（20分5分/题）
1、活塞敲缸：故障现象：
1、） 活塞敲缸是指在工作行程开始瞬间（或当活塞上行
时）活塞在气缸内摆动，其头部与缸壁相碰，发出声响。
2、） 敲击声在怠速时明显，为“铛铛”响声。
3、） 响彻云霄声随发动机温度变化而变化，冷车时较响，热车时响声较轻或消失。当突然加大油门时，就变成“磕
磕”的敲击声。
4、） 多缸敲击时，由怠速提高到中高速时，声响嘈杂无序。 故障原因：
1、） 冷车启动时，由于活塞冷缩与气缸壁间隙较大，出现明显的敲击声，热机后活塞膨胀而与缸壁间隙减小，故响声弱或者说消失。
2、） 若冷机时有轻微敲击声，热机后消失，可暂不修理。发动机热机敲缸显著，应送修。
2、连杆轴承响：现象：(1)发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促，响声随发动机的转速升高而增大，随负荷的增加而增加。(2)响声在发动机温度变化时，变化不大。(3)在怠速和中速运转时，可以听到“格楞”的声音。(4)断油试验，响声明显地减弱。 故障原因：(1)润滑不良。轴颈和轴瓦的配合不
符合标准：机油牌号不对，加入普通的柴油机机油造成润
滑不良，轴瓦的磨损加快，以至于烧瓦；机油管路出现了大量泄漏，造成发动机烧瓦。2)轴瓦的质量、安装问题，使轴瓦变形，导致合金脱落而烧瓦。(3)连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圈，堵塞油眼，轴颈成椭圆，轴瓦和轴颈接触不良。
3、机油压力过低：1故障现象机油压力过低出现的故障现
象有:压力批示器浮标不能升起，机油温度升高，被润滑的机件发热，严重时发生卡瓦或轴瓦咬死现象 2故除原因(产生原因:① 机油量不够，机油油面过低。②
机油豁度过稀，使油泵泵油的过程中，各间隙回漏严重造成油压偏低。③ 机油有渗漏。④ 各轴承间隙过大，使轴承处机油的泄漏量超过了机油泵的供给量，造成 “入不敷
出”。⑤ 机油泵故障。机油泵磨损严重，造成各部间隙过
大或限压阀弹簧失效，造成大部分机油短路回流。
4、发动机温度过高：通常表现为发动机机体温度过高、水箱温度过高,甚至出现水箱“开锅”现象等。故障原因 可从以下两个方面分析机温过高的原因:一是冷却系的散热能力变差,不能及时将热量散发出去其中包括冷却液的缺失不足；冷却散热器堵塞；节温器失效等；;二是发动机产生的热量过多（或者使发动机动力不足）。
5、凸轮轴发响： 现象：
1)发动机怠速运转时响声轻微而清晰，低速时出现沉重而有节奏的“嗒嗒”声，中速时响声明显，高速时响声模糊而不清。
2)发动机中速时从缸体凸轮轴侧发出钝重响声，高速时响声混浊不清。
3)单缸断火试验时响声不变。 4)凸轮轴轴承附近有振动。原因：
1)使发动机在声响最强状态下运转，用起子在缸体处触及各轴承附近部位听诊，若某处声响较钝并伴随有振动，则为凸轮轴该节轴承发响。
2)进行断火试验声响无变化，缓慢变换节气门，若怠速声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变弱，则为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。 ：
6、汽车行驶中跑偏（前悬架方面： 故障现象：汽车在直线行驶过程中不能保持直线状态，运动轨迹向左或者向右的任何一方向发生偏离的现象或是指必须按照一定方向控制方向盘，才能保持直线行驶的现象或转向吃力的现象。（汽车直线行驶时，转向盘不居中间位置，必须握紧方向盘，预先校正一定的角度后，汽车才能保持直线行驶，如稍放松转向盘 ，汽车会自动向一侧跑偏。） 产生原因：悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉影响车辆跑偏；车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，还有横、直拉杆球头销松旷等都会造成跑偏。
推荐第9篇：化工设备维修技术
化工设备维修技术
1 加氢装置氢循环压缩机设计
2 炼厂冷却水泵设计
3 炼厂催化装置轻质油泵设计
4 常压装置回流泵设计
5 炼油厂加氢循环压缩机设计
6 炼油厂污水处理循环泵设计
7 500万吨/年常减压装置常压塔结构强度设计 8 500万吨/年常减压装置减压塔结构强度设计 9 甲醇精馏装置预精馏塔机械设计
10 甲醇精馏装置加压塔机械设计
11 甲醇精馏装置常压塔机械设计
12 对夹式金属密封蝶阀（DN200—1.6MPa）设计 13 气动薄膜套筒角形调节阀（ZMAS—40B）设计 14 气动薄膜套筒调节阀（ZMBM—64K）设计
15 2万吨/年顺酐工程脱水洗涤塔（T410）机械设计 16 精制苯酐（712）工程尾气洗涤塔（T101）机械设计 17 精制苯酐（712）工程轻组分塔（T201）机械设计 18 精制苯酐（712）工程产品塔（T202）机械设计
19 100万吨/年常压蒸馏装置原油—常项油汽换热器设计 20 100万吨/年常压蒸馏装置原油—常一线换热器设计 21 100万吨/年常压蒸馏装置原油—常—中换热器设计
22 高比转数泥浆泵设计
23 列管式换热器设计
24 冷凝器设计
25 化工厂碱液泵的设计
26 炼厂污水循环泵的设计
27 真空泵设计
28 W型生活污水泵设计
29 热泵用压缩机设计
30 硫酸泵设计
31 高效原油泵设计
32 高效清水泵设计
33 乙烯装置汽油精馏塔设计
34 乙烯装置水急冷塔设计
35 乙烯装置酸性气体吸收塔设计 36 乙烯装置乙烯精馏塔设计
37 乙烯装置碱/水洗塔设计
38 乙烯装置脱甲烷塔设计
39 溶剂脱沥青装置沥青汽提塔机械设计 40 溶剂脱沥青装置胶质汽提塔机械设计 41 溶剂脱沥青装置脱沥青油汽提塔机械设计 42 离心式水泵设计(灌注泵)
43 耐腐蚀离心泵设计(锅炉除垢)
44 离心式砂泵设计(污水处理) 45 离心式油泵设计(储油站输油)
推荐第10篇：飞机维修技术
1、发动机启动过程的分析。答：发动机的启动过程可以分为三个阶段 第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。
2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。第三阶段，升压限制器不工作到最大转速为止，在此阶段升压限制器移动到尽头，并推动活门关闭一二号油路，因此发动机供油量取决于会输节流器的流量。
1、发动机启动过程的分析。答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。
2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。第三阶段，升压限制器不工作到最大转速为止，在此阶段升压限制器移动到尽头，并推动活门关闭一二号油路，因此发动机供油量取决于会输节流器的流量。
1、发动机启动过程的分析。答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。
2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。第三阶段，升压限制器不工作到最大转速为止，在此阶段升压限制器移动到尽头，并推动活门关闭一二号油路，因此发动机供油量取决于会输节流器的流量。 第一章
一、航空维修工程基本任务：对航空技术设备从设计制造到使用，直到退役的全过程，实施有效的监督、控制和管理，以保持、回复和提高装备的可靠性。使最大数量的飞机处于良好和战斗状态，发挥最大效能，保证飞行安全、确保战斗、训练任务的完成。
二、航空工程部门制定的十项飞机情况衡量标准：
1、飞行完好率（不得低于85%）（反应在队飞机完好情况的指标）
飞机完好率=【（实有飞机架日-不完好飞机架日）/实有飞机架日】*100%
2、飞机维修停飞率（反应维修保障能力的指标）
3、任务成功率（完成飞行保障任务的指标）
4、飞行误飞千次率（反应飞机装备的制造、翻修、维修质量和维修管理情况的指标）
飞机误飞千次率=（误飞架次/总飞行家次）*1000%
5、飞机故障率（反应飞机装备的可靠性和维修质量的指标） 飞机故障率=（飞机故障次数/飞行时间）*100%
6、机械原因飞机事故征候万时率（反应飞机装备质量和部队维修安全情况的指标）
7、机械原因飞机事故万时率
8、地面事故万时率（反应在维修安全方面的指标）
9、每飞行小时的维修工时（反应飞机装备的可靠性、维修性和部队维修保障效率和能力的指标）
10、每飞行小时的维修费用（反应飞机装备维修的经济性和维修经济型效益的指标） 每飞行小时的维修费用=维修费用数/飞行时间
三、
1、固有可靠性：已经设计制成出厂的飞机装备所具有一定的可靠性水平。 使用可靠性：加上使用和维修条件因素之后所获得的飞机装备的可靠性。
2、影响飞机装备的使用可靠：a、设计研制和生产工艺水平；b、使用和维修的水平；c、机件的工作环境。
四、自然环境对飞机的有害影响
1、金属材料影响：大气对金属材料的主要是腐蚀、磨损和变形。 腐蚀包括：化学腐蚀、电化学腐蚀
2、橡皮制品的有害影响：氧化作用产生老化现象（光和热）
3、对有机玻璃的有害影响：氧化使其变黄，透明度降低
4、对油漆层的有害影响，大气因素对油漆层的损害主要是划伤、裂纹、脱落
五、飞机的日常日常维护保养和在不同自然环境条件的维护特点
1、日常保养维护措施：a、停放保护（密封）；b、保持干燥（通风去潮、防水去冰、更换吸潮砂、隔潮防护、通电试车）;c、保持清洁；d、防止损伤。
2、炎热条件下维护条件：（1）预防发动机温度过高：a、保持散热装置清洁、完好和畅通;b、连续飞行时，飞机在牵引和再次机务准备中，可撑开发动机舱盖，不盖前、后堵盖，以利散热；c、地面起动发动机时，注意调整启动供油量，控制起动最高温度。（2）防止机轮过热和轮胎爆破（3）防止座舱玻璃损坏（4）加强活动接点的检查。
3、严寒条件下维护特点：（1）做好防冰和除冰工作（2）加强机件密封性的检查（3）防止损坏座舱盖的有机玻璃（4）地面试车，严格遵守暖机、冷机规定。
六、夏北浩检查法主要内容：
1、检察飞机路线化；
2、操作程序化；
3、积累经验摸规律，掌握渐变防突变；
4、以“三个负责”精神带着敌情检查飞机，做到“三想”、“四到”、“四个一样”。
三想：工作前项规定和要求、工作中想方法和步骤、工作后想有没有遗漏； 四到：该看的看到、该摸的摸到、该听的听到、该嗅的嗅到；
四个一样：领导在场和不在场一个样；冷天、热天和一般气候条件一个样；飞机没有故障和有故障一个样；飞机结束的早和晚一个样。 第二章
没有油封的飞机和发动机，停放的维护？（1）每经10+_5天的维护a按照飞行前检查内容检查飞机和发动机，排除故障b从123油泵和机身4油箱下部连通管放油开关处放出燃油，检查有无水、冰河杂质c发动机试车。（2）经30+-5天维护a完成10+-5天的维护工作内容b检查刹车压力自动调节装置工作情况c收放起落架、襟翼、减速板和可调喷口2~3次，检查器工作情况，并用自动和手操作的两种方法检查可调进气锥、防喘振放气门和油门制动锁的工作，检查个附件?导管的密封性。
1、油封的飞机停放期间的维护？（1）按规定对发动机内外进行油封，用工业凡士林对飞机各收放动作筒的活塞杆和缓冲支柱内筒的外露部分?起落架舱和发动机舱没油漆的地方进行油封（2）没经10+-5的维护a飞机蒙布是覆盖好、机身机翼下部有无异常漏油b缓冲支住和轮胎气压
2、飞机停放地点要求？工具、设备和下的飞机蒙布摆放整齐b不摆与维修无关的东西c遵守纪律和规则、不开玩笑不打闹工作结束后整理工具和设备d车辆靠近飞机专人指挥，
3、机库和厂房25米内禁止实用明火吸烟，
4、灭火的规则？a停车断油；待发动机基本停转后，堵上进气道堵盖、发动机舱盖和喷口堵盖，按下机上灭火瓶按钮b关闭机上总电源使用地面灭火瓶灭火，如果飞机上的燃油外流应先把漏油部位堵住同时用沙土灭火，切记不可用水冲。
5、牵引速度不得过15公里小时，飞机未停之前汽车不得停车，
6、灌冲冷气的基本要求a不使水分和赃物进入系统b气压符合规定的数值c灌冲中严禁伤人损坏机件
7、放水的方法？气瓶尾部抬高，使气咀斜下方，然后一只手的气咀前方，一手快速打开气瓶开关，让冷气带着水分喷出，直到手上无水，不再喷白雾状水汽为止。
8、主轮气压10公斤厘米，前轮7
9、对飞机的检查三个阶段飞行后检查?飞行前检查?再次飞行前检查
10、机件固定连接的检查（1）螺栓、固定带、导管连接螺帽——看、摸（2）系统密封性漏油——看、嗅、摸和加压，漏气——一听二摸三涂液（3）机件完整性的检查a要求无变形、裂纹、磨伤和烧伤b方法看摸、测量和仪器检验。+
1、机身蒙皮a破孔和带裂纹的撞伤应进行修理b无裂纹的撞伤长度不超过150mm深度不过2mm且无急jv的过渡面可不修理c蒙皮上的划伤不应超过厚度的20%
2、水平和垂直尾翼的蒙皮有无损伤，水平尾翼的损伤规定同机翼，垂直尾翼的划伤深度不过蒙皮厚度20% 第三章
一、常用工具：解刀、钳子、扳手、加力杆、榔头、冲子 常用量具：千分垫、钢板尺、卷尺、游标卡尺、弹簧秤
二、工具的保管和使用要求
1、用于维护飞机的工具和抹布，应做上标记，进行登记，并有专人保管，未经登记的工具、抹布，禁止在飞机上使用；
2、工作前要认真清点工具，发现丢失，要及时上报，认真寻找；
3、工作中工具不得乱放，特别是在飞机内部，进气道内、座舱和发动机舱内，也不要将工具带出工作场所；
4、工具不要随便使用，不要抛掷，以防损坏和伤人等；
5、工作结束或雨雪后，应将工具擦拭干净，不常用的工具应涂油保存，定期检查，防止锈蚀。
三、保险的种类
1、保险丝保险
2、开口销保险
3、别针保险
4、保险片保险（单孔、双孔）
5、弹簧垫圈保险
6、双螺帽保险
7、自锁螺帽保险
8、弹簧卡保险
四、保险丝安装
1、打好保险丝的质量要求：方向正确、紧度适合、无损伤
2、保险丝拆除：剪断、扭开、抽出 3打开口销质量要求：打得紧，无损伤
4、开口销安装方法：
a、纵保：将选好的开口销，插入孔内使其尾部顺螺杆的纵向分开，并使其分别紧贴在螺杆端面和螺帽边上，然后用铁把解刀刃口切除多余部分，并打紧。 b、横向
5、拆除保险的注意事项
a、不许将拆除和损坏的开口销、保险丝等随意乱丢，以防落入舱内卡住机件 b、不许使用不合规格的开口销、保险丝和保险片等，以免影响其强度
c、不许使用用过的开口销、保险丝和保险片，因其材料变脆、损伤、强度下降 d、发动机高温区域的开口销，应用耐高温材料的开口销，以保证应有的强度
五、机件安装质量要求：
a、安装正确：无错装、漏装，与相邻机件间间隙符合要求
b、紧度合适：螺纹零件的拧紧力符合要求，螺栓螺帽、导管接头螺帽的紧度合适 c、保险牢靠：各种保险丝安装符合要求
六、螺帽拧紧度要求
1、对活动接头处螺杆，应拧至无轴向间隙又能灵活转动为好
2、对固定接头处螺栓，应拧至不渗油为好，对于材料强度大，直径大的螺栓，则应拧紧一些，根据外场工作经验，拧紧固定接头处的钢制螺栓的紧度是：
9号一下螺帽的螺栓，用手指力拧紧；11~14号，用手腕力拧紧；17~22，用小臂力拧紧；24号以上，用大臂力拧紧
质量要求：a、紧度适合b、按规定打好保险装置
七、机轮安装质量要求
1、安装正确
2、紧度合适
3、保险装置可靠
4、刹车压力自动调节装置工作应良好 第四章
1.正常刹车压力由零上升到10.5+-0.5kg/平方厘米的时间不大于2秒。正常刹车压力10.5时，主支柱伤压力表为1569.0+-98kg/平方厘米。 2.如果手握刹车把手到距离驾驶杆5~10毫米时，刹车压力小于规定值，应调整调整螺钉。反拧螺钉，可是最大刹车压力增大；顺拧螺钉，可使最大刹车压力减小。 如果握压刹车把手到底，刹车把手与驾驶杆无间隙，最大压力小于规定值，最大刹车压力是有驾驶杆限制的。应调整调整螺套。反拧调整螺，增大刹车把手与驾驶杆之间的间隙。
3.应急刹车压力的调整：主轮应急刹车压力不合规定，可调整应急刹车调压器控制摇臂上的调整螺钉。顺宁调整螺钉，应急刹车压力减小，反拧调整螺钉，应急刹车压力增大。 4.座舱密封性要求。刹车压力由0.3降到0.1的时间不少于90分钟 5.起落架：收放灵活，手柄收上到信号灯全亮为6~10秒，由中立位置到放下位置8~12秒。收放协调性；两个主起落架收上时间不超过1.5秒。上锁开锁的可靠性。附件导管外部密封性。起落架收上完毕，手柄放中立位置，刹车压力应解除，压力下降到零的时间不超过60秒。检查着陆警告灯的指示情况。检查主支柱盖后缘与机翼蒙皮之间间隙。检查半轮轴限动座与支柱内筒底部之间的间隙及其贴合面积。 6.目视检测襟翼收上和放下时间，不应超过3秒 左右襟翼收放动作不协调性不得超过一个行程。
7.检查应急放起落架：应急放起落架使用冷气作动力。从液压油箱放出4~5升液压油 8.检查调节锥自动操纵工作：用全静压检查器抽静压的方法使M数逐渐增大，当M数到1.3时接通地面液压泵。所测数据不和规律曲线时，可调可变电阻盒的电阻。
9.防喘振放气门：水平尾翼前缘向下偏转大于20度时 ，放气门自动打开，小于时，自动关闭。 10.可调喷口收放检查，由全加力到最大，时间为3.5~6.5秒。最大到全加力时间为2.5~5.5秒。小喷口面积不合规定时，可以调整三个喷口收放动作筒的限动螺帽。大喷口不和规定时调动作筒活塞杆的接耳。大喷口面积影响中小喷口面积。而调小喷口面积不影响大盆口面积。即有调小不调大，调大必调小。
11.助力液压系统的油压下降到16181千帕应急泵自动接通，不超过19123千帕应急液压泵自动断电停止工作。
12.液压系统密封性：系统油压由180公斤/平方厘米下降到150公斤/平方厘米的时间不少于10秒，接通副翼助力器电门系统压力下降不得少于5秒
13.平尾操纵四个值：平尾K值平尾最大偏转角φ最大、J平均和J偏移。K值是平尾处于0°位置时的驾驶杆位置。当平尾左半部前缘55测量点与机身54测量点相重合时，评委的位置就是0°位置，驾驶杆应稍向前倾，与飞机立轴夹角为4°44′。这时的位置是驾驶杆的中立位置。平尾最大偏角是驾驶杆前推后拉到极限位置时，平尾达到的最大偏转角。可以用平尾测角器进行测量。偏移量是指平尾处于0°，固定驾驶杆，由大力臂到小力臂时平尾前缘力臂调节器变臂带动下向下偏转的位置。J平均是调整片效应机构处于中立位置力臂调节器处于大臂位置下，表示松杆时平尾前缘所处的位置。
14 调整K值就是调整驾驶杆，一般都只调力臂调节器以前的传动杆
1、
2、
3、4，只会改变K值和最大偏转角。
15.副翼中立位置，副翼与机翼的剪差不得大于+-8毫米，左右副翼剪刀差不得大于16毫米 副翼剪刀差时左右翼相互错开程度，两边副翼的剪差同向相减，异向相加。最大偏转角检查时左右翼向上向下偏转角应为20°。调整载荷感觉器到驾驶杆的传动杆，只会改变驾驶杆的中立位置，不会改变左右非线性机构、液压助力器和副翼的中立位置。调整非线性机构和液压助力器之间的传动杆只会改变液压助力器和副翼的中立位置；调整液压助力器以后的传动杆，只会改变副翼的中立位置。检查方向舵的中立位置要求方向舵与垂直安定面重合，方向舵下部与机尾引射罩的剪差值不应该超过3毫米。方向舵量角器测量方向舵向左右最大偏转应为25°调长一杆，将使左脚蹬向前，右脚蹬向后；调短一杆，效果相反。
16.检查燃料系统密封性：在0.25公斤/平方厘米的压力下进行。用油顺序：机翼油箱、机身第一组油箱、机身第三组、机身第二组。 第五章
一.发动机的启动
1.场地布置;将飞机迎风停放；严禁进入危险区域；准备好灭火设备。
2.启动步骤和方法：试车者听到口令后，把油门手柄放到慢车位置，随即按下启动按钮，点火信号灯亮，经2~3秒后，松开启动按钮，按下时钟按钮开始记录试车时间，按下秒表按钮，记录发动机启动时间。
3.启动过程检查：n2为10%~15%滑油压力表指示，n2为25%，液压警告灯应熄灭，启动过程中温度不超过650℃。点火灯亮到n2到48%的时间不超过40~60秒，拥挤上蓄电瓶启动时，不得超过80秒。
4.热悬挂：n2转速20%摆动不升，供油量过多。可以按下停车卡销，收油门手柄。温度超过650℃应立即停车。冷悬挂：发动机功率达到最大，温度不指示，n2在20%不上升，说明启动供油量过少，可将油门手柄收到慢车位置。
5.影响发动机功率对启动影响：启动发电机功率、启动喷油点火器、回油电磁活门和启动调节器和补油电磁活门的工作对启动供油量的调节。
6.严寒启动特点：燃料点火困难。适当增加启动供油量，给发动机加温和保温。 7高原地区：减少启动煤油压力，降低启动供油量，改变启动步骤。
二、试车
1、暖机的目的和方法：1）、减少热应力，防止或减小受热机件的变形和裂纹 2）使轴承获得正常的径向间隙 3）提高滑油温度，改善润滑条件
2、工作状态检查
1）最大工作状态：n1为100%，温度不超700，滑油压力4kg/cm2.2)加力状态
3)慢车：排气温度不得超过420 4）加速性检查 5）空中开车
6）冷机并检查：冷机的目的是降温，减少发动机停车前后温度差，减小受热机件热应力。 7)停车检查高压转子惯性转动时间不得少于35s，低压不得少于180s。 3）试车检查的作用
1）判断最大推力是否正常 2）推力变化情况
3）载荷情况：动力载荷和热负荷 4) 试车不正常情况
1）喷口已经最大，加力燃料没有点燃，说明发动机出于冷加力状态，收油门手柄到最大状态，断开冷加力。
2）火警信号处理：1.停车2.判明情况，决定是否使用机上灭火瓶3.关闭机上所有电门4.关闭氧气开关。 5）冷开车方法
1 )24伏冷开车，用于发动机启动前运转和停车后吹除喷口冒烟或火苗。
2) 48伏冷开车，用于发动机的启封或油封。 第六章
一、发动机油门操纵系统的调整：一是传动杆长东的调整，一是带齿摇臂长度的调整 。调杆平移原理：调整传动杆长度，当一个摇臂的活动角不变时，另一个摇臂的活动区域将顺时针或反时针移动一个角度，但活动角度基本不变。调臂变角原理：调整摇臂长度，当一个摇臂的活动角不变，另一个摇臂的活动角度将向两侧扩大或缩小。 协调性调整的步骤与方法：油门操纵系统协调性，指的是油门手柄、加力操纵盒、油门指示臂三者间的协调性，为了调整顺利，通常用油门指示臂到加力操纵盒之间的传动杆和带齿摇臂来调整油门指示臂与加力操纵盒之间的协调关系；再用油门手柄到加力操纵盒之间的传动杆和带齿摇臂来调整油门指示臂与油门手柄之间协调性。
二、慢车转速的调整与检查：发动机由慢车油道和油针缝隙两条油道供油。在保持油门手柄位置不动、等差活门保持油门开关前后油压差不变的条件下，调整慢车旋钮，改变慢车油道的流通截面，就可改变慢车状态的供油量，从而改变慢车转速。低压转子最大转速的检查与调整：当油门手柄在最大位置时，主燃料泵上的油门指示臂应在刻线盘第6刻线以后，液压延迟器的滑动套筒应当遮盖住活塞杆上的放油孔，活塞在油压的作用下应当处于左极限位置，被低压转子最大转速调整螺钉所限动。调整n1最大转速调整螺钉，改变液压延迟器活塞的极限位置，可以改变调准弹簧力的最大值，调整n1最大转速。顺拧调整螺钉，n1最大转速减小；反拧调整螺钉，n1最大转速增大。高压转子最大转速的检查和调整：调整高压转子n2最大转速限制器的调整螺钉，改变油针的位置，可以改变活塞杆上油孔接通回油路的时机，从而达到调整n2最大转速的目的，顺宁调整螺钉，油针左移，活塞必须向左移动更多的距离，即n2更大一些才能接通主燃油泵液压泵液压延迟器右室的回油路，因此，将使n2最大转速增大；反拧调整螺钉，n2最大转速减小。
三、起动供油量的检查与调整：起动供油量的大小，与回油活门的开度密切相关，活门开度增大时，回油量增多，起动供油量减少；活门开度减小时，则启动供油量增多。回油活门的开度决定于三个力的大小：调准弹簧力，薄膜两边气压差产生的力和分配器前油压作用在活门上的力。图可看出：调整启动旋钮对n2在20%以下阶段的起动供油量影响较大，对n2在20%以上的阶段的影响较小。更换放气咀直径对n2在20%以下阶段的影响较小，对n2在20%以上阶段的影响较大。发动机加速性的检查：第一阶段加速性不正常时，通常应调整一号节流器的流量，第二阶段时间不正常时，通常应调整二号节流器的流量，调整了二号节流器的流量，会影响第一阶段的加速性；第三阶段加速性不正常时，通常应调节回输节流器的流量。 第七章
查找故障原因的一般程序：
一、故障现象及有关情况。
二、查找产生故障的原因。
三、检查试验，确定故障的真实原因。
第11篇：汽车维修技术总监年度工作总结
车间技术员工作总结
紧张的2011年过去了,过去的一年可以说是不平凡的一年, 我进公司到现在不足三个月，作为车间的一名技术人员，我在车间领导和同志们的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献。在过去的这段时间，我做了很多工作，现将一年来的工作总结如下: 一．
加强技术知识学习，全面提高自己的管理能力和业务水平。
在2011年第四季度，我加入了恒达这个团队，上班的初期有很多的不适应，同时也有很多的熟悉。但不同的是曾经是个局外人，可现在是局内人。角色的变化也让我自己重新认识了我所从事的这个行业及行业里的人。长城这个民族品牌，在行业内算是娇娇者，业绩不凡。来到恒达要使自己不断的提高自己的技术水平，来指导自己的工作，从而来完成更多的工作和任务。 二．
工作中发扬团队合作精神，努力完成车间的生产任务
1、
在平时的工作中，首先做好日常质量检验工作，我与车间其他技术员既有分工又有合作，坚持经常和其他技术员进行工作交流，充分发扬民主，杜绝独断专行，统一思想统一步骤，从而圆满完成车间的各项生产任务。来到车间的这几个月与其他同事一起合作解决了很多技术难题，尤其在新技术和新车型的故障处理。
2、
日常的培训工作，经常和大家交流厂家公布的技术快讯，并把这些资料整理汇总以备日后的工作中参考之用。在工作中遇到的问题在处理的同时认真做好记录，问题处理完毕后及时编辑成维修案例，组织大家进行相关学习。把符合要求的案例上传至维修信息系统共享，与全国各地的同行们进行良好的交流。。
3、
由于生产质量一直以来是困扰我厂多年的诟病，因此公司的领导对我的到来给予厚望，无形当中肩上的责任重大。常言道：“质量是企业的生命”对于我们这种服务型企业来讲更是这样。质量检验的体制建立是企业前进中重要的组成部分，是指导整个检验工作的中心含义，让我们的每位生产人员认识到质量的重要性，是需要相当的过程。这就更需要我对生产质量全面负责，带领和监督做好生产质量，提高客户满意度和行业的口碑。
4、
每月将车间的生产中发生的问题汇总，及时与厂家技术等相关部门联络，第一时间得到技术援助，协助索赔员对发生的，每一笔索赔业务进行鉴定，尽量做到维护三方的利益需求（厂家、公司及客户）平衡三方合作关系。
回顾过去的工作，虽然自己尽力的努力工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远，新的一年在公司曾总和于经理的领导下，自己将更加努力的工作，认真完成领导安排的各项任务。
刘杰
2012-1-5
第12篇：维修电工技术操作规程
维修电工技术操作规程
1、维修电工必须熟悉和严格执行《选煤厂安全规程》的有关规定，工作中必须穿戴工作服、安全帽，绝缘鞋(靴)，应熟悉和遵守工作场所的安全规定和安全标志。对运转中电气设备进行检查或必须进行带电检修时，(限于低于380V的电路)，必须使用符合低压安全规定的绝缘工具。在检修工作中必须两人进行，一人操作、一人监护。
2、在配电室内进行检修和安装低压电气设备时，根据检修内容对配电室进行局部或整体停电，并悬挂“有人工作，禁止合闸”的标志牌，并进行验电，确定已停电并装设接地线后方可进行工作。
3、更换保险丝(管)时，必须在无负荷或电源停电时进行，禁止带负荷进行无灭弧装置的隔离开关设备的分合闸操作。严禁在电源有电的情况下，对电动合闸的低压总开关(APU)进行手动合闸送电。
4、新安装的或大修过的电气设备，必须按规程进行全面试验，未经试验或试验不合格，禁止安装使用，安装电气设备应符合各项技术要求的规定并经试车鉴定后才能交付使用，检修过的电气设备应达到完好标准。
5、除设计允许使用裸线的场合外，其它场合的电缆(线)一律不许裸露，凡有电气设备裸露有可能造成触电事故的地点必须加设安全防护栏(网)。
6、所有电气设备必须符合接地要求并要与接地网有可靠的连接。
7、电气设备的运行负载应在铭牌规定的额定数据内运行。
8、未经技术人员同意禁止随意改变继电器的整定值和保险丝(管)电流规定值；禁止随意改变供配电系统的结构和运行方式；禁止随意拆改电气设备及其附件；禁止随意改变动力控制信号、照明、电话系统的联系与布局。
9、为了不影响生产而采取的临时性故障处理措施，可允许例外地不用工作票进行事故修理工作，但应有监护人，不得一人单独进行，处理经过应记入操作记录簿且事后要向有关人员汇报。
10、设备发生事故后在未分析、查明原因或未妥善处理前，不准恢复运行。
11、严禁未经检查和处理对跳闸的供配电网络或用电设备进行强行送电，对原因无法查清的跳闸故障，须经规定程序、人员批准后，才能强行试送电且只能进行一次试送，并在继电保护装置可靠及对送电人采取保安和监护措施后进行。
12、检查完毕向网络或设备恢复送电前，检修负责人(监护人)必须对检修现场和设备进行全面清理检查，并确认网络中或用电设备无人工作才能送电。
机电动力科 2014年05月
第13篇：设备维修技术协议
设备修理技术协议
定作人：
承揽人：
承揽人为定作人大修设备名称 ：型号：承揽人负责做好以下工作
一、修前准备。
1.做好修前预检工作：了解设备技术状况，存在问题并做好记录。
2.技术准备：熟悉所修设备有关技术资料，编写修理工艺，精度检测及验收标准。
3.备件准备：易损件、密封件及可预见更换件的准备。
4.专用工、量、检具的准备。
二、设备的修理过程
1.拆机：自备相应吊具，拆机前必须切断电源，确保设备修理期间安全。清点附件并做好记录。
2.设备全部解体，分类清洗，检查测定补充更换零件。
3.更换所有不符合要求的零部件、传动件，补齐缺损看不清的标牌。
4.
5.
6.修复安全保险装置，确保安全可靠。
7.按设备使用说明书恢复所有功能。
8.对设备所有箱体内部除油，刷底漆
9.电器部份：
1）、要求
2）、要求
3）、没有特别说明的电器修理，元件、线路必须全部更换成新元件，
配电、电器线路比照同型号设备出厂标准验收。
4）、配电板、线路修理按新版《电工手册》标准执行
三、设备验收
1．设备外观检查
1）检查安装水平是否符合要求。
2）检查等是否齐全。
3）按使用说明书检查加入品种及数量是否符合。检查润滑装置是否正确，油路是否畅通。
4）检查
5）检查
6）检查
7）检查
8）检查内外非工作表面的腻子、刮光、刷底漆和喷漆质量。
9）合对清点随机附件是否相符。
2．静态检查
1）用手转动各传动件，应运转灵活，轻重适宜。
2）各变速和换向手柄应操作灵活、定位准确、安全可靠。
3）用手操纵在全程上所有移动部位，检查移动是否轻巧均匀，动作是否正确，定位是否可靠，手柄作用力是否符合通用技术要求。
4）安全离合器应灵活可靠，超负荷时能及时切断运动。
3．空运转试验
空运转时应满足以下要求：
1）
2）
3）
４． 全负荷试验
按设备使用说明书要求全面考核设备的输出功率。按不同设备不同要求进行试验。
５． 精度检验
按照相关技术标准进行检测（自备检具）。
四、相关资料移交
1 ．修理任务书。
2． 精度检测表或修理合格证。
五、服务承诺
修后保质期内，出现修理质量问题承揽人接通知后4小时内
（灵石以外8小时）派维修人员到现场处理问题，若承揽人未能按定作人规定的时间内来人，承揽人应给予相应赔偿（每次扣除质保金5%）。
六、本协议为合同付本，与合同具有同样法律效率。
甲方：乙方：
年月年
日日月
第14篇：设备维修管理技术
设备维修管理技术高级课程
开课信息: 开课日期（天数） 2014/9/20-21上课地区 湖北-武汉市 课程编号：KC7358 费用 3580
更多: 无
招生对象
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
运作经理、设备经理、工程经理、生产经理、维修主管、设备维修工程师等各相关部门经理和主管
【主办单位】中 国 电 子 标 准 协 会 培 训 中 心 w w w.W a y s.O r g.C n
【协办单位】深 圳 市 威 硕 企 业 管 理 咨 询 有 限 公 司
课程内容
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课程背景
随着劳动力成本的不断上涨与企业现代化发展的需求，越来越多的企业尝试用更多的设备代替人工操作，设备在企业的经营生产中扮演着越来越重要的角色。
然而，在现实工厂中，作为设备主管或生产主管，你是否常常遇到这样的问题？
设备故障多，检修时间长，影响了正常生产；
有检修计划，但生产任务紧张，设备根本停不下来；
设备部门每天在抢修设备故障，成为救火队；
维修不能及时，不能彻底，重复的故障多次发生，而不得解决
操作工缺乏培训，不遵守操作规程，甚至野蛮操作；
设备不清扫，不加油，损坏严重，急剧恶化；
设备故障率高，完好率低，设备综合效率OEE不足50%
如果你也面临如些困惑，如果你希望设备故障率大大降低，如果你同样期望“零故障零不良”不再成为梦想，那么请您关注冠卓的最新课程“设备维修与保养高级实战研修班”。本课程将通过实例，让学员掌握设备管理的策略管理工具，学会应用分析工具解决问题等现代
设备管理的策略。
课程对象
运作经理、设备经理、工程经理、生产经理、维修主管、设备维修工程师等各相关部门经理和主管
课程目标
通过培训，学员应掌握以下知识和能力：
理解设备维修和管理的理念，建立设备寿命周期管理思想，从而能通过计划、组织、指挥、协调、控制等行动，科学开展设备综合管理。
掌握评价和衡量设备管理的指标体系，培养分析设备运行指标的能力，具备改善设备运行状态的正确思路。
了解现代设备的维修方法，根据自己企业的状态和特点，选择和创造符合企业需要的设备维修模式，提升企业的设备维修水平。
掌握预防维修的管理方法，通过相关部门和人员的配合，建立综合的设备管理体系。 学会润滑管理和现代故障监测和诊断的知识和方法，提高设备管理的技能和水平，从而减少浪费，达成减低成本和提高效益目的。
学习设备计划保养的方法，掌握设备保养事前/事中/事后的管理手段，提升计划保养的能力。
课程内容
一 设备管理概述
设备管理的定义
设备管理的一般概念
设备管理工作的认识误区
二 设备管理理念指标体系
设备的综合管理
设备的前期管理
设备的后期管理
设备维修的组织形式
设备的更新和技术改造
衡量设备状态的指标体系
指标体系案例和改善
三 设备维修方法
设备维修的发展阶段
设备维修的理念：解决问题的方法
从预知维修到状态维修
以利用率为中心的维修
全面计划质量维修
适应性维修
可靠性维修
风险维修
四 预防维修管理
设备零故障预防模式的基本概念
建立设备零故障预防维修管理模式
建立设备点检定修制度
开展以提高设备综合效率的TPM活动
TPM活动案例
五 设备润滑管理
润滑系统的概念分类
润滑系统的设计
润滑系统的选择原则
润滑管理的目的和任务
润滑注油标准的制定
教育和任务分担
目视化管理
案例分析
六 现代故障监测和诊断
设备诊断的定义
设备的状态监测和诊断技术
设备故障诊断技术的分类
现代故障监测诊断技术手段
七 设备的计划保养
设备计划保养的计划安排
进度安排
进度跟踪及总结
设备保养的关键路径及效率提升
案例分析
八 设备的管理策略
建立旨在减低设备维修的总成本的设备策略
设备改善的策略工具
案例分析
九 设备人才的培养
讲师介绍
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张海博老师
教育及资格认证：
高级讲师；工学博士，高级工程师
讲师经历及专长：
现任某大型中外合资企业副总经理；曾任某大型电子元器件公司工场长、技术部、制造部、设备部经理，主要从事生产管理和制造生产用的非标设备、模具的设计、制造工作，及企业
管理改善的推进工作；
张老师掌握现代高科技制造业的生产、设备、技术、品质、人员管理等方面的知识，并具有丰富的实务操作经验。多次赴瑞士、日本、韩国研修生产、设备、机械制造和品质管理，对现代管理理念和中国的生产管理实际的结合有自己的见解和心得，善于发现现场的细节问题，并提出合理的改善方向。
张老师擅长的课程有： TPM ，工厂设备维修管理，解决设备/技术问题的方法（FEMA）、精益生产管理、精益6SIGMA等
培训客户及培训风格：
张老师培训过众多知名企业，其中有：
机械电子：日立电气，日立电梯，通力电梯（中国），大金空调，西门子电气，上柴股份，纽曼泰克（无锡），高力（江阴），ABB合肥，NEC(中国)，和晶科技，格兰富水泵， 东陶， 江苏开德，利莱森玛电机科技，圣班戈磨料，法尔胜光子，微密科技，苏瑞普科技，布勒机械，实达精密不锈钢，艾默生传导系统，爱立信熊猫，宁波信虹精密机械，思源电气，NSK昆山，凌云股份
生物化工：拜尔作物科学，日之升新技术，妮维雅，嘉里特种化学，优耐得，艾瑞生物，宁波乐金，江汉石油，大亚科技，三爱富新材料，戴铂新材料，玛努利液压，威孚环保，克鲁勃润滑，阿科玛高远，上海联景，苏尔寿，奥麒化工，瑞好聚合物，三菱材料（南通） 食品医药：阿斯利康制药，西安杨森制药，柯惠医疗，第一三共制药，中智药业，佰加壹医药，旭化成医疗器械，微创医疗器械，上海顶誉，常州方圆制药，湖南中烟工业，安琪酵母，山东佳美，百事（中国），光明乳业，嘉里食品，燕京啤酒，民生药业集团，福娃集团， 汽车船舶：一汽集团，联合汽车（博世），腾龙汽车，贺利氏催化器，东风（十堰），三花汽车控制系统，宜昌达门，相信制动系统，水星海事，劳伦茨橡胶制品，众力汽车部件，阿克苏诺贝尔，小松机械，现代摩比斯，达南美克，马瑞利动力系统，韩泰轮胎，卡斯马汽车系统，
其他：紫丹印务，高力特照明，诺斯克纸业，紫日包装，茂莱光电，雷胜塑料包装，福庆木业
张老师善于运用互动的授课方式和丰富的实例，提高学员的积极性； 系统解决问题的观点，使学员能将上课学到的知识运用到企业实际工作中
第15篇：设备维修技术总结
一、机械磨损
（一）机械磨损的理论? 两相互接触产生相对运动的摩擦表面之间的摩擦将产生组织机件运动的摩擦阻力，因其机械能量的消耗并转化而放出热量，使机械产生磨损。
（二）机械磨损的类型?
1、黏着磨损？
也称咬合(胶合)磨损或摩擦磨损。黏着磨损是在法向加载下，两物体接触表
面相对滑动时产生的磨损。
磨损产物通常呈小颗粒状，从一物体表面黏附到另一个物体表面上，然后在继续的摩擦过程中，表面层发生断裂，有时还发生反黏附，即被黏附到另一个表面上的材料又回到原来的表面上，这种黏附反黏附往往使材料以自由磨屑状脱落下来。黏着磨损产物可以在任意的循环中形成， 黏着以后的断裂分离， 并不一定在最初的接触表面产生。
2、磨料磨损?
由于一个表面硬的凸起部分和另一个表面接触，或者在两个摩擦表面之间存在着硬的颗粒，或者这个颗粒嵌入两个摩擦面的一个面里，在发生相对运动后，使两个表面中某一个面的材料发生位移而造成的。
3、表面疲劳磨损?
两接触面做滚动和滑动的复合摩擦时，在循环接触应力的作用下，使材料表面疲劳而产生物质损失的现象。
4、腐蚀磨损?
在摩擦过程中，金属同时与周围介质发生化学反应或电化学反应，使腐蚀和擦而导致零件表面物质损失的现象。
（三）机械磨顺的一般规律？
机件的正常磨损过程大致可分三个阶段，一：“跑合”阶段，在这个时期内开始由于零件表面存在着加工后的不平度，在接触点上引起高接触应力，磨损速度很快，随着机械运转的时间延长．不平度凸峰被逐渐磨损，使摩擦表面的实际接触面逐渐增大，磨损速度逐渐减慢．二：“稳定”磨损阶段 在这个时期内，由于机械已经过“跑合”，摩擦表面加工硬化，微观几何形状改变．从而建立了弹性接触的条件。同时在正常运转时，摩擦表面处于液体摩擦状态，只是在启动和停车过程中，才出现边界摩擦和半干摩擦情况，因此，磨损速度降低而且基本稳定，磨损量与时间成正比增加，问隙缓慢增大到坑川。 三：\"急剧”磨损阶段，由于摩擦条件发生较大的变化（如温度急剧增加，金属组织发生变化），产生过大的间隙，增加厂冲击，润滑油膜易破坏。磨损速度急剧增加，致使机械效率下降，精度降低，出现异常的噪声和振动，最后导致发生意外事故。
（四）、机械磨损的影响
影响机械磨损的主要因素有零件材料、工作载荷、运动速度、温度、润滑、表面加工质量、装配和安装质量、机件结构特点及运动性质等。
二、密封润滑
（一）、机械密封概述（原理） 机械密封是靠一对或几对垂直于轴作相对滑动的端面在流体压力和补偿机构的弹力
(或磁力)作用下保持接合并配以辅助密封而达到的阻漏的轴封装置。机械密封的主要部件有静环和动环等端面密封副压紧元件。机械密封多用于离心泵、离心机、反应釜和压缩机等设备。
常见的机械密封泄露原因有动作性损坏、密封面平面度损坏、密封面润滑性破损及
多因素叠加作用引起的泄漏等。
（二）、密封装置的作用防止润滑剂的泄漏并防止外部杂质、灰尘、空气和水分等浸入润滑部位。密封不仅能大量节约润滑剂，保证机器正常工作，提高机器寿命，同时防止污染，改善环境。
（三）、密封装置的分类 静密封和动密封，动密封又可以按照运动分为移动密封及旋转密封两类，按接触形式分为非接触密封和接触密封两类，按密封位置分为端面密封和圆周密封两类。两个具有相对运动的结合面之间的密封称为动密封。两个相对静止的结合面之间的密封称为静密封。泄漏包括两方面原因――密封面上有间隙及密封两侧有压力差。所有的静密封和大部分动密封都是借助密封力使密封面互相靠近或嵌入以减少或消除间隙，达到密封的目的，这类密封方式称为接触式密封。密封面间预留固定间隙，依靠各种方法减少密封间隙两侧的压力差而阻漏的密封方式，称为非接触式密封。
（四）、机械润滑的概述
机械中的可动零、部件，在压力下接触而作相对运动时，其接触表面间就会产生摩擦，造成能量损耗和机械磨损，影响机械运动精度和使用寿命。因此，在机械设计中，考虑降低摩擦，减轻磨损，是非常重要的问题，其措施之一就是采用润滑。
（五）、润滑的作用
1、减少摩擦、减轻磨损（润滑剂，形成一层膜）；
2、降温冷却（润滑剂带走摩擦产生的热量）；
3、清洗作用（带走表面磨削下金属磨削或污物）；
4、防止腐蚀（润滑剂中含防腐、防锈剂）；
5、缓冲减振作用（油膜有一定的刚度）；密封作用（半固体润滑剂，防止水分、杂质侵入）。
（六）、润滑剂的分类
生产中常用的润滑剂包括润滑油、润滑脂、固体润滑剂、气体润滑剂及添加剂等几大类。其中矿物油和皂基润滑脂性能稳定、成本低，应用最广。固体润滑剂如石墨、二硫化钼等耐高温、高压能力强，常用在高压、低速、高温处或不允许有油、脂污染的场合，也可以作为润滑油或润滑脂的添加剂使用。气体润滑剂包括空气、氢气及一些惰性气体，其摩擦因数很小，在轻载高速时有良好的润滑性能。当一般润滑剂不能满足某些特殊要求时，往往有针对性地加入适量的添加剂来改善润滑剂的粘度、油性、抗氧化、抗锈、抗泡沫等性能。
（七）、润滑的方式
润滑方法有分散润滑和集中润滑两大类。分散润滑是各个润滑点用独立的分散的润滑装置来润滑，这种润滑可以是连续的或间断的，有压的或无压的；集中润滑则是一台机器或一个车间的许多润滑点由一个润滑系统来同时润滑。
三、事故模式理论
（一）、事故模式理论：是人们对事故机理所作的逻辑抽象或数学抽象，是描述事故成因、经过和后果的理论，是研究人、物、环境、管理及事故处理这些基本因素如何作用而形成事故、造成损失的理论。目前，世界上有代表性的事故模式理论有：因果连锁模型、多米诺骨牌模型、综合模型、系统理论模型、轨迹交叉模型、人为失误模型、生物节律模型、事故突变模型、能量意外释放论、能量转移理论等。
能量转移论 ：基本思想：不希望或异常的能量转移是伤亡事故的致因。即人受伤害的原因只能是某种能量向人体的转移，而事故则是一种能量的不正常或不期望的释放。 能量按其形式可分为动能、势能、热能、电能、化学能、原子能、辐射能（包括离子辐射和非离子辐射）、声能和生物能等。
在能量转移论中，把能量引起的伤害分为两大类：
第一类伤害是由于施加了超过局部或全身性的损伤阈值的能量而产生的。人体各部分对每一种能量都有一个损伤阈值。当施加于人体的能量超过该阈值时，就会对人体造成损伤。大多数伤害均属于此类伤害。
第二类伤害则是由于影响局部或全身性能量交换引起的。譬如因机械因素或化学因素引起的窒息（如溺水、一氧化碳中毒等）。
在一定条件下，某种形式的能量能否造成伤害及事故，主要取决于：人所接触的能量的大小，接触的时间长短和频率，力的集中程度，受伤的部位及屏障设置的早晚等。
用能量转移的观点分析事故致因的基本方法：首先确认某个系统内的所有能量源；然后确定可能遭受该能量伤害的人员及伤害的可能严重程度；进而确定控制该类能量不正常或不期望转移的方法。
四、焊接维修技术
一、焊接修复技术概述
利用焊接方法进行机械零件的修补或在机械零件表面制备抗磨,防蚀等涂敷层。
二、焊接方法及特点
补焊：修复零件使其恢复尺寸与形状或修复裂纹与断裂。 堆焊： 恢复零件尺寸、形状，并赋予零件表面以某些特殊性能的熔敷金属。
一、什么是钎焊？钎焊是如何分类的？钎焊的接头形式有何特点？
钎焊是利用熔点比母材低的金属作为钎料，加热后，钎料熔化，焊件不熔化，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散，将焊件牢固的连接在一起。 根据钎料熔点的不同，将钎焊分为软钎焊和硬钎焊。 （1）软钎焊：软钎焊的钎料熔点低于450°C，接
头强度较低(小于70 MPa)。 （2）硬钎焊：硬钎焊的钎料熔点高于450°C，接头强度较高(大于200 MPa)。 钎焊接头的承载能力与接头连接面大小有关。因此，钎焊一般采用搭接接头和套件镶接，以弥补钎焊强度的不足。
二、电弧焊的分类有哪些，有什么优点？
利用电弧作为热源的熔焊方法，称为电弧焊。可分为手工电弧焊、埋弧自动焊和气体保护焊等三种。手工自动焊的最大优点是设备简单，应用灵活、方便，适用面广，可焊接各种焊接位置和直缝、环缝及各种曲线焊缝。尤其适用于操作不变的场合和短小焊缝的焊接；埋弧自动焊具有生产率高、焊缝质量好、劳动条件好等特点；气体保护焊具有保护效果好、电弧稳定、热量集中等特点。
三、什么是电阻焊？电阻焊分为哪几种类型、分别用于何种场合？
电阻焊是利用电流通过工件及焊接接触面间所产生的电阻热，将焊件加热至塑性或局部熔化状态，再施加压力形成焊接接头的焊接方法。 电阻焊分为点焊、缝焊和对焊3种形式。
（1）点焊：将焊件压紧在两个柱状电极之间，通电加热，使焊件在接触处熔化形成熔核，然后断电，并在压力下凝固结晶，形成组织致密的焊点。 点焊适用于焊接4 mm以下的薄板(搭接)和钢筋，广泛用于汽车、飞机、电子、仪表和日常生活用品的生产。 （2）缝焊：缝焊与点焊相似，所不同的是用旋转的盘状电极代替柱状电极。叠合的工件在圆盘间受压通电，并随圆盘的转动而送进，形成连续焊缝。 缝焊适宜于焊接厚度在3 mm以下的薄板搭接，主要应用于生产密封性容器和管道等。（3）对焊：根据焊接工艺过程不同，对焊可分为电阻对焊和闪光对焊。
四、激光焊的基本原理是什么？有何特点及用途？
激光焊利用聚焦的激光束作为能源轰击工件所产生的热量进行焊接。 激光焊具有如下特点：
1）激光束能量密度大，加热过程极短，焊点小，热影响区窄，焊接变形小，焊件尺寸精度高； 2）可以焊接常规焊接方法难以焊接的材料，如焊接钨、钼、钽、锆等难熔金属；
3）可以在空气中焊接有色金属，而不需外加保护气体； 4）激光焊设备较复杂，成本高。激光焊可以焊接低合金高强度钢、不锈钢及铜、镍、钛合金等；异种金属以及非金属材料(如陶瓷、有机玻璃等)；目前主要用于电子仪表、航空、航天、原子核反应堆等领域。
五、电子束焊的基本原理是什么？有何特点及用途？
电子束焊利用在真空中利用聚焦的高速电子束轰击焊接表面，使之瞬间熔化并形成焊接接头。 电子束焊具有以下特点： 1）能量密度大，电子穿透力强； 2）焊接速度快，热影响取消，焊接变形小； 3）真空保护好，焊缝质量高，特别适用于活波金属的焊接。
电子束焊用于焊接低合金钢、有色金属、难熔金属、复合材料、异种材料等，薄板、厚板均可。特别适用于焊接厚件及要求变形很小的焊件、真空中使用器件、精密微型器件等。
五、维修新技术
纳米减摩与自修复技术
一、概述
摩擦磨损是装备部件失效的三种最主要形式之一而磨损一般起始于早期的轻度表面微损伤，因此，对磨损表面的微损伤进行原位修复一直是维修工作者不断追求的目标。纳米减摩与自修复技术则是一种集润滑与修复功能于一体，有效降低摩擦、减小磨损、避免表面微损伤的动态自修复技术。
纳米减摩与自修复技术不仅可以对装备表面微损伤(如发动机、齿轮、轴承等磨损表面的微损伤)进行自修复，预防装备部件的失效，极大地延长装备的使用寿命，还将通过影响和改进传统的润滑方式而可以进行原位动态自修复预防或抑制部件的失效不需要拆卸部件修复。
二、纳米减摩与自修复技术的基本原理
纳米减摩与自修复技术是利用先进的纳米技术,通过在润滑油中加入纳米减摩与自修复添加剂,不但达到降低设备运动部件的摩擦磨损和对设备部件表面微损伤(如发动机、齿轮、轴承等磨损表面的微损伤)进行原位动态自修复的目的,从而延长设备的使用寿命.
三、纳米减摩与自修复添加剂的性能
1．纳米减摩添加剂在不同油品中的摩擦学性能：耐磨性:M2在液体石蜡、16#油和15W/30油中磨斑直径（mm)分别降低了42%、56%和19%。
2．修复性能：M2在摩擦试验后，试块重量不仅没有减少，而且出现了增重现象，其他3个配方的失重也非常小，这说明所研制的配方具有良好的修复功能。
3．高温摩擦学性能：高温抗磨性:M6和M4在120oC下具有很好的抗磨性能。与16#油比较，M6和M4的磨损分别降低了56%和55%。高温减摩性能：从图可以看出，4个配方的减摩性均较16#油的减摩性有所改善，其减摩性顺序为M2＞M6＞M3＞M4。
4．纳米减摩与自修复添加剂的台架试验：对自行研制的纳米减摩与自修复添加剂M6与其他添加剂M3和MJ进行300摩托小时的加速强化发动机台架试验.图中给出了16#机油和三种不同添加剂作用下主轴颈、铜套、汽缸等部件的磨损与试验时间的关系。
第16篇：汽车维修技术总结
汽车维修技术总结
（一）
紧张的***年过去了,过去的一年可以说是不平凡的一年,作为一名技术人员，我在领导和同志们的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献。在过去的一年中，我在工作和生活中高标准要求自己，做了很多工作，现将一年来的工作总结如下：
一.加强政治理论和技术知识学习，全面提高自己的政治文化素质和业务水平。
在2010年年度工作中，我紧跟时代的步伐，加强理论知识方面的学习，通过认真学习，进一步学习领会党的重要思想的内涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、运用上有新收获，达到指导实践、促进工作、提高工作水平和服务能力的目的，同时学习了胡总书记的社会主义荣辱，并按照八荣八的耻的要求来做人做事，并及时写入常思想江报，积极向党组织靠拢，争取早日成为一名共产党员。在工作中不断的学习新技术新工艺，不断的充实自己，不断的提高自己的技术水平，来指导自己的工作。
二.工作中发扬团队合作精神，努务完成车间的生产任务
1、在平时的工作中，首先做好日常工作，我与车间其他技术员既有分工又有合作，坚持经常和其他技术员进行工作交流，充分发扬民主，杜绝独断专行，统一思想统一步骤，从而圆满完成车间的各项维修任务。
2、根据行业的精神，我配合其他技术员做好工作，并把在工作中碰到的问题及时向车间领导汇报，安排相关人员解决。做好维修期的预备工作，认真工作提前将各项工作调整到位，确保任务成功，保证维修质量。
3、每月将车间的生产情况进行一次总结，及时将总结上交到技术处;将车间的主材消耗进行总结，及时上交计划处。做好统计技术分析工作，将车间生产中出现的棘手情况，进行分析采取纠正措施，写出纠正措施报告。
三.认真安排好职工培训工作提高职工的理论水平和操作水平
搞好职工培训工作是我们车间一项长抓不懈的工作，为此我们车间非凡制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次职工培训，开展形式多样的职工培训，对于新工转岗工要求有师带徒合同，由技术员鉴定合格后方可独立上岗。始终给职工敲响警钟，增强职工在工作中的责任感。
另附一工作总结：2010年工作计划：新的一年对自己要有新的目标和要求在今后的工作中，我会更加努力，不辜负领导对我的信任。
1、加强政治理论学习不放松，努力提高自己的政治理论水平。不断的提高自身的综合素质，更好的适应工作需要，更出色的完成各项任务。
2、努力学习技术，不断的充实自己解决生产中碰到的问题，更好的完成公司和车间交给的各项工作任务。
3、加强统计技术的推广和应用，做到有目的的指导工作。
4、加强工作事故的处理和预防措施，提高可预见性防范。做好不合格品的控制，采取纠正措施。
5、制定更加具体的职工培训计划和内容，使职工能够真正的能够提高自身素质。
回顾过去一年的工作，虽然自己尽力的努力工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远，在新的一年自己将更加努力的工作，认真完成领导安排的各项任务。
汽车维修技术总结
（二）
一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。
一、立足本职，自取得技师证书后，在工作中更加努力，积极完成公司领导交给的各项任务。对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作。积极倡导新管理制度和新技术，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成公司交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。在管理方面严格执行公司下达的各项文件和管理制度。在维修质量和维修台次方面多下力气，使公司的营业额登上一个新的台阶，为公司的发展做出自己的贡献。
二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。取得技维修师证书后，不仅熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在20XX年解决难题共20多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。
三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。
四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。
以上是本人取得维修技师资格以来工作总结，在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。
汽车维修技术总结
（三）
20XX年，我毕业与重庆科技学院机械工程学院，公司内燃机制造及维修专业。刚大学毕业的我来到公司工作，工作期间，我通过认真实习，勤奋实践，逐渐掌握了现车辆修理的基本要求，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作汇报，不足之处，敬请指出!
一、书山有路，技海无涯。到维修制造中心后，我深知:作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服实践经验不足等不利因素，以一股不达目的不罢休的牛劲，努力为自己加油充电。我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手;有时，在车间里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的研究所。工夫不负有心人,经过刻苦钻研，我进步很快，但是我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名大学生，但是维修制造中心很多师傅经验十分丰富，是我学习的榜样，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。
二、勇于攻坚，破解难题。我用自己聪明才干和所学到的专业技能，与师傅们一道为维修制造中心解决了一道道难题，攻克了一个个难关。今年四月份，维修制造中心通知我有一台车，带负荷倒档调档，修理了几次都没有修好，待修车一到，我和师傅马上带上工具与司机进行试车，行驶中发现，沙漠路段，倒档自动跳档。驾驶员说：毛病已在三个月前出现了，就是找不到毛病。我和师傅商量后判断：倒档齿箍打滑故障的原因，驾驶员说已经更换过了，没发现有问题。试车回来，我和师傅再次详细检查，还是确定为倒档打滑。在拆解变速箱以后发现倒档上采用的齿箍异常，虽然大小一样，但是齿的形状不同，这就是直接导致调档的原因。更换后，故障顺利排除，不但解除了驾驶员的烦恼，也为公司节省了大笔费用。
三、爱岗敬业，热情服务。站着做人，跪着服务是运输公司的服务理念，在工作中，见到很多车辆在行驶时出现制动不灵的故障，我对此类问题进行深入分析，得出造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：制动系产生的压缩空气压力不足。车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足;制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足;制动鼓与制动蹄片间隙不合适;制动蹄接触面积太小。根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅人深，先易后难的方法进行拆检。我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气>3min才充到0.3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。
通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，
故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除了。经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除。
四、加强修养，向党靠拢。
俗话说：活到老，学到老。我一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论;通过阅读大量的道德修养书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。遵纪守法，认真学习法律知识;爱岗敬业，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。在工作期间，我深切的感受到职工群众的力量和自己肩负的使命，善良淳朴的职工群众在极其艰苦的环境中默默无闻尽职尽守，勤奋工作，他们面对困难时表现的大无畏精神，深深感动着我。
第17篇：维修电工技术总结
维修电工专业技术总结
一、主要工作经历
我于1982年3月参加工作，进入XX供电公司，现年15岁，群众。参加工作以来，先后在家电公司、物业公司、安装公司从事维修电工工种。2006年3月在￥￥￥电力学校参加岗位培训；2010年5月在临沂电力学校参加供电所管理与考核培训；2012年6月在￥￥￥参加行政执法培训；2013年3月在***供电公司参加电力安全监督员培训。经过学习于2007年1月在666经济管理干部学院获得大专毕业证书。在工作中我认真负责，爱岗敬业，得到领导的认可和好评。2006年4月获得￥￥￥委颁发的“十大杰出青年”荣誉证书；2013年被公司党委评为2012年度“优秀党员”，2011年被公司评为2010年度先进生产（工作者）；2010年5月获得676电力技工培训中心供电所管理与考核培训班“优秀学员证书”。
二、专业技术工作情况
1、岗位工作情况
自参加工作以来我严格遵守公司员工守则和各项规章制度，服从领导安排，除完成日常维修任务外，有计划地承担其他工程任务。努力学习电器维修专业技术，熟练地掌握小区电气设备的原理及实际操作与维修。严格执行设备管理制度，做好日夜班的交接班工作。
2、工作能力与创新情况
电气维修有其自身的特点，越是刮风下雨天或者高温高寒的天气，越容易发生电力故障，出现了需要维修的情况，不管是白天还是深夜，说去抢修就得马上去。多年来，因为岗位的特殊性，我值班抢修之前或维修在外的过程中，滴酒不沾，时刻保持清醒的头脑，严格执行安全工作规程，小心谨慎，精益求精。我坚守自己的岗位，严格遵守公司规章制度，不迟到，不早退，不怕苦，不怕累，做到提前准备，早做安排，真发生需要抢修或维修的情况时，不手忙脚乱，工作中吃苦耐劳，任劳任怨，踏踏实实的为每一位电力用户及时的排忧解难，准确及时地完成领导安排的抢修工作任务。在工作中我还注重解放思想，实事求是，不断学习各种电器知识，探索创新，积极实践，不因循守旧、安于现状，努力克服不思进取、无过便是功的思想，按照两个务必的要求指导自己树立艰苦朴素的生活作风，自觉抵制各种不正之风。在日常的生活和工作中，我与同事和睦相处、团结一致，积极配合同事们的工作，热心为同事服务。二十年来，抢修和维修三千多次任务，我没有出现过一次安全事故、耽误过一次维修任务，这些都得到了工作同事和电力客户的认可，我曾多次被评为县、市公司先进工作者，多次获得优秀员工奖励。
工作之余我爱好发明创造，经过创新改造的设备我认为最能提高生产效率。而且经过自己创新实践更能巩固所学。所以作为一个称职电工必须有创新意识思维。目前我在公司也改造了多台
设备，2013我与公司同事共同研发的*****已获得国家发明专利，通过长期的科技创新，仔细想想真正的价值并不是自己得到了多少，而是你为生产贡献了许多。
3、解决问题的实际案例
对于工作中常见的触点的故障检修，总结出一下几点。 触点的故障一般有触点过热、熔焊等。触点过热的主要原因是触点压力不够、表面氧化或不清洁和容量不够;触点熔焊的主要原因是触点在闭合时产生较大电弧，及触点严重跳动所致。检查触点表面氧化情况和有无污垢。触点有污垢，已用汽油清洗干净。银触点的氧化层不仅有良好的导电性能，而且在使用中还会还原成金属银，所以可不作修理。铜质触点如有氧化层，可用油光锉锉平或用小刀轻轻地刮去其表面的氧化层。观察触点表面有无灼伤烧毛，铜触点烧毛可用油光锉或小刀整修毛。整修触点表面不必过分光滑，不允许用砂布来整修，以免残留砂粒在触点闭合时嵌在触点上造成接触不良。但银触点烧毛可不必整修。触点如有熔焊，应更换触点。若因触点容量不够而造成，更换时应选容量大一级的电器。检查触点有无松动，如有应加以紧固，以防触点跳动。检查触点有无机械损伤使弹簧变形，造成触点压力不够。若有，应调整压力，使触点接触良好。触点压力的经验测量方法如下：初压力的测量，在支架和动触点之间放臵一张纸条约0.1mm其宽度比触头宽些,纸条在弹簧作用下被压紧,这时用一手拉纸条.当纸条可拉出而且有力感时,可认为初压力比较合适.终
压力的测量,将纸条夹在动、静触点之间，当触点在电器通电吸合后，用同样方法拉纸条。当纸条可拉出的，可认为终压力比较合适。对于大容量的电器，如100A以上当用同样方法拉纸条，当纸条拉出时有撕裂现象可认为初、终压力比较合适。以上触点压力的测量方在多次修理试验中效果不错。都能正常进行，如测量压力值不能经过调整弹簧恢复时，必须更换弹簧或触点。
4、传授技艺、技能培训情况
在走过的这些年中，我不断的参与各项专业技术培训的同时，也在毫无保留的将自己所学知识无私的传授给同事及新进人员。在工作中，只要上级安排的各种培训，我都积极参与，传授岗位生产知识，注重自身和员工技能的共同提高。
2009年3月为提升青年员工业务技能，让青年员工更好的掌握维修技巧、施工安全知识等，9日至11日，组织青年员工开展为期两天的员工培训。此次培训分两方面进行，一是学习操作技巧；二是施工资料工作票的编写，分析施工过程中的注意事项及危险点。通过实践操作，让青年员工积极思考加深理解，学习从发现缺陷到处理缺陷的检修流程。通过这次培训，提高了青年员工的业务技能，争取让青年员工尽快成为独当一面的人才，为今后的检修、施工工作打下坚实的基础。
自从2010年获得767电力技工培训中心供电所管理与考核培训班“优秀学员”后，我更加努力学习各方面的业务知识。在2012年公司领导推荐我为对公司新员工进行“维修电工”专题
培训，曾经授课24学时，为公司青年员工讲授了必要了理论知识，将我多年来的理论知识、施工经验详细介绍给了学员。同时在工作岗位上本部室领导安排我师带徒，并且签订师徒协议，辅导刚毕业上班的青年员工，通过我们共同努力，经过半年多的时间，他们能百分之百出色地完成公司交给的任务，这使我感到无比的光荣与自豪。步入二十一世纪，科技知识在不断的拓展更新，我总觉得自己还有很多不足之处，如：计算机、计算机配电绘图、新材料、新设备等领域。我必须踏下身子，认认真真，在做好本职专业的同时，还应该向其他的先进科学领域学习，向其他熟悉的人员请教，以丰富自己的头脑。
第18篇：医疗器械维修应急技术
方幼平(台州市中心医院设备科,浙江台州318000)
目前很多医疗设备,在故障定位后,通常的办法是更换故障元件,但常因缺少更换备件而影响设备使用,特别是在紧急状态下,如术中,设备故障须马上修复,否则后果严重,造成损失。因此,维修工程师在熟悉设备原理、结构及常见故障后,应学会应急修理技巧,在找不到原配件的情况下,用深厚的理论知识,丰富的实践经验处理一些应急事件。
1代换法电阻、电容、二极管、三极管、保险丝均可采用这个方法:电阻并联后阻值减小,功率增大,串联后阻值增大,把两个2k/5W的电阻并联后可代换1k/10W的电阻,电源滤波电容100μF/400V可用两个47μF/300V替代等等。实例眼科手术时,显微镜灯不亮,查实是
3.15A保险丝环,没有其它短路性故障,无该相近的保险丝代换,措施是用花线内的二根细铜丝并在保险丝上,应急使用,经验数据是花线内的一根小铜丝2A保险电流。
2应急拆除法一些设备辅助电路或通路元件故障,特别在击穿或短路后,会影响整机工作,如把该电路应急拆除可恢复整机工作,只是丧失部分功能。
实例AVL-940血气分析仪出现温度报警,检查是温度放大器I2的输出应6V,而实际约-0.7V,输入及外围电路正常,I2坏。此时只要该放大器不用,在输出端接上6V左右电压机器可应急继续使用,只是温度检测,报警功能不能工作,用温度计人工监视温度。
3主次部件互换有些设备主功能部分元件损坏后会影响设备的正常工作,可由次要功能部分的元件代换,确保主功能,保证设备运转。
实例1重症监护病床床头升降电机坏,床头处于高位,病人刚术后,急于放平。笔者把床头、床尾升降电机互换,应急保证床头升降,丧失床尾升降功能,而床尾升降一般不用。实例2床醉科在手术时9V充放电池坏,没有备件,到街上买来不及,笔者就在AK95血透机上拆同样的9V电池,由于AK95血透机的9V电池仅为停电报警用,暂时拆除后根本不影响工作,应急保证麻醉科手术进行。
实例3口腔科银汞振荡仪停振,发现是马达驱动皮带断裂,此时应急的办法是去缝纫组要一段松紧带做成O型圈代替,效果也很理想。
4自制零配件医疗设备很大一部分依赖进口,进口备件价格贵,进货时间长,所以国产代换或自制配件意义重大。
实例我院进了一台AVL-COMPACT3血气分析仪,3个月后随机钢瓶气体用完,改用国产钢瓶及减压阀,由于连接头与减压阀不配,无论如何都要漏气,三个月用一瓶气,因该连接头一头是普通螺母,另一头是外径不到2mm的空心管,制作相当困难,笔者采用一只普通螺母,一边用铁板封焊,板中间钻Φ1.5mm的孔,用14号注射针头代替空心管插进板中孔,再用16号针头套在14号外边,用万达混合胶封死做成连接头,效果很好,现一瓶气可用近2年。经验告知,血气用气体CO2与O2,渗透性很强,用普通橡胶管,粘合胶都会渗透漏气。应急修理的方法很多,采取应急措施后,可使设备功能恢复,但须相当了解设备原理,方可进行,否则会适得其反,扩大故障范围。
第19篇：汽车维修技术经验总结
汽车维修技术经验总结
现在维修作业的专业程度要求越来越高，发动机的电控系统及配置也日趋复杂，行业内提出了发动机不解体检测的新方法，即尽量不对发动机及相关部件进行拆解，而是先对导致问题的故障点进行判定，以追求达到较高的准确性。维修已有原来的定向（经验型分析）分析；转向定量（依靠检测数据的结果）分析；其实在我们维修实际操作中感受最深的是应用定向分析确定方向，定量分析验证推理是最快捷、简便、理想、实际的方法。这需要我们在实际操作中有一整套遇到问题，具有条理性、实用性、可循规律性的检测方法；我们来依靠它达到“不变应万变”，来应对维修中遇到的各种故障。我通过和汽修行业专家的学习结合自己的实际操作经验；
总结归纳为以下几点：
（此间的检查是进行过外观检查后进行的方法，例如：某原件可明显发现外观不同（正品）、线束接头插接错误，外观看到装配不匹配的部件导致问题的个例 。 一：电控发动机的故障分析其实我理解为：
排除故障也应遵从：
一、油（燃油系统）
二、电（电子控制系统）
三、气（进排气系统）
四、械（机械系统）
综合分析又可以细分为：
一、故障码分析。（故障灯亮，宜采取先读码分析）
二、数据流分析。（着车状态，观察各传感器、执行器的动态变化和标准数据是否一致）
三、油压分析。（当故障现象和燃油系统相关时，宜采用）
四、点火分析。（检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等）主要以替换方式来验证。
五、尾气分析。（分析尾气的数据值和故障现象的关联）
六、压力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波动不应大于5Kpa）
七、温度分析。（来验证故障现象和温度的关系，如排气各缸温差不大于100度，水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气温差等等，凡和温度相关联的）
八、电控、电脑电路的分析。（使用万用表、模拟器、模拟在线信号，观察对比前后变化；及应用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系）
九、最基本的发动机常规检查又包括：
1． 检查点火正时。（正时枪、真空表来验证分析）
2． 检查怠速（是否符合原厂设定值）
3． 检查气缸压力（各缸压差是否一致）
4． 气缸的漏气率，可和真空表配合使用关联法分析）
5． 配气相位（可通过真空表来验证）
6． 排气背压（一般怠速不大于13.8Kpa，可通过真空表相关联来分析）
7． 检查火花塞、分火头、缸线是否符合规定数据）
8.机油压力的检查（特别是有异常响声时）
十、氧平衡测试分析（针对EOBD系统）
这是进行发动机综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中之一种方法；是当修理进行到较深层次时对维修的确认和验证
维修心得与体会
发动机常规检查方法包括
一、检查点火正时（检查初始点火提前角）
检查方
1、对于电控发动机首先要给电脑一个检查点火提前角的信号，例如：丰田车系短接发动机检测诊断座中的E1与TE1；三菱4G64发动机要短接发动机旁的棕色圆形短路接头；来使电脑知道要进行点火初始提前的检查，对于491系列电控发动机可使用执行原件检测功能的点火提前角设为成固定值；这样做的目的是让电脑撤掉对点火提前角的适时调整，使其点火提前角固定在初始（固定）位置。
2、使用正时枪确定点火的提前角是否在规定位置（电脑显示值应和正时枪看到的发动机皮带轮处的正时标记的提前角一致；
3、关于检测结果一致说明正常；不一致说明存在基本调整不当，或机械损坏（如491—ME系列车型曲轴皮带轮滚键可通过此项方法检测出来）、装用不匹配部件（曲轴皮带轮装错）。
二、检查怠速（一台发动机的正常运转离不开一个稳定且合乎标准的怠速）怠速反应着发动机诸多方面的问题；
检查方法：
1、可调式（700±50转／分钟）主要是通过螺钉调节，需要根据原厂维修手册资料；例如2RZ-E发动机、
2、不可调的（700±50转／分钟）为电脑的程序设定值，此间没有人为可调性。
3、怠速不稳、游车时必需检查点火正时基准位置必需正确，
4、怠速反应 ①、油压是否正常；
②、喷油是否正常；
③、点火正时提前角早、晚
三、真空度的检测（真空度是反应一台发动机工作好坏的最直接、有效、可靠的数据之一）；
检查方法：使用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值
1、把真空表接在节气门后方，使发动机在正常状态下运转，读取真空度数值。
2、通过随意改变节气门开度检查真空度的变化，
3、真空表的应用点；
①、可准确判断气门损坏导致的关闭不严，（气门密封不良、摇臂轴卡滞、） ②、可较精确的判断点火早、晚；
③、可看配气相位的早晚，（针对4G22/20）系列可检查出配气相位（正常的为21英寸汞柱；17—19时说明有问题——进、排气凸轮轴的链轮和轴装配不符和标准，存在相对的位移现象）
四、检查、火花塞、高压线、分火头、分电器 高压线阻值
注：
1、每个车型应选用适合本车型的火花塞。冷型火花塞适用大功率高压缩比的发动机；（ 金杯不能用多极火花塞、金杯单点 装错火花塞会导致电脑损坏、三菱4G64\\63发动机不能装用BOSH火花塞）否则会导致高速熄火、收油门灭车，
等想不到的故障。即火花塞不可混用否则会损坏、影想电脑及点火模块等部件。
2、检查火花塞的间隙（电子点火的火花塞间隙1.2mm），燃烧颜色、注意冷、热型火花塞的选用，测量缸线的阻值（经验：金杯单点电喷缸线电阻值小于8千欧姆可继续使用）；
3、检查分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或漏电；有无进水、污物、传感器间隙不当、分电器轴磨损松旷、导致抖动及加速不良，方法主要靠观察；传感器信号线圈不良导致无规律熄火可在发动机怠速运转时，使用工具轻轻敲击分电器本体使其震动观察对比前后状况，绝大多数可检查出来。
五、点火波形分析（使用专用工具点火示波器）
1、使用示波器对发动机的点火系统进行检查，其检查目的是观察发动机缸内的燃烧状况，发现并分析问题；
2、可进行初级、次级、点火波形测试，并进行点火并列波形（分析对比两个缸）、陈列波形（四缸对比）、来检查燃烧做功情况
3、点火波形可检查点火线圈、高压线、火花塞、缸压、混合气浓稀、高压漏电波形会低；
以上检查较准确且不解体部件，较快速；但对检测维修人员要求较高水平。
六、气缸压力，缸压正常与否是一个发动机能否正常工作的首要条件；检查方法：
1、使用缸压表检查，电喷车缸压一般在10以上；491一般为11—12kg
2、缸压不足时为区分故障点：可在活塞缸桶内注入少许机油来验证区别是气门、还是活塞环的问题。
七、配气相位的检测：（用曲轴转角表示近、排气门的开、闭和持续的时间，称配气相位。）其表示的是进气门、排气门和曲轴的相互位置关系）
影响因素：
1、配气机构零件的制造偏差；或经过修磨精度不够；
2、使用过程中的磨损或变形，、
3、装配和调整不当
4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮（双凸轮轴的车型本身两个凸轮轴位置）因装配维修不到位导致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列发动机的正时装配要求极为严格
八、汽缸的漏气率（能比缸压检查更准确的说明问题）
方法：
挂前进档拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管、机油油底壳有无漏气声，接上压力表检查漏气量。
此法应用较少只在对发动机某缸，如气门关闭不严验证时使用，所测汽缸必需气门全闭，活塞处于上止点。
九、排气背压 （检测排气管的排气压力）使用专用工具；应用时机为：以上所有检查无故障时，出现不好着车，加速无力时。
氧传感器卸下→加装排气背压表。 2000转：排气背压(15kpa)
现象：
原因：可能是三元催化器或消声器堵塞。
验证方法：
（1）、A 将真空表连在进气歧管上，使发动机高速3000r /min运转
B 迅速降低转速
C 没有受阻，真空计将随节气门关闭而迅速增加，而后固定在一个正常值 受阻，真空计指针显示不出真空度的增加。
（2）、A 在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表（代用排气背压表）
B 正常怠速不超过13.8kpa 2000转时背压不超过20.6kpa大约0.2Kg/cm2
十、尾气分析（使用尾气分析仪检查尾气排放）
CO值：高混合气太浓、可根据火花塞分析积碳颜色，
HC值：高分析断火（高压电）进排气门关闭不严 CO↓HC↑典型 混和气过稀，（没有燃烧）；
NOx值：氮氢化合物高，燃烧好加装三元催化、EGR阀，（废气再利用降低燃烧温度 ）
冒白烟：燃烧废气中含水分过高。可能原因气缸缸垫损坏；或排气管有水（对于刚大修过的，缸垫坏烧水的）需要热车运转一段时间再做测试。
冒蓝烟：原因烧机油，活塞环密封不严，利用缸压检查区分；对于大修过的车，因缸筒装配时的原因，会短时间内烧机油，此为正常，但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油；可采取拆检火花塞来分别区分； 尾气分析的另类应用：
对冷却液异常损耗、缸垫损坏、可在水箱加水口处检测HC值的方法来验证故障点； 水箱处检查HC值；经验：在用车一般不大于100ppm；在急加油收油时检测到HC值如超过200ppm以上说明有汽油混合气进入水箱，可判断缸垫及相关部件损坏。
希望大家好好应用此发动机检测方法；它将会给您带来极大便利。
第20篇：汽车维修技术复习资料
1、汽车使用性能指标：①.动力性（汽车直线行驶在良好路面锁能达到的平均行驶速度，包括最高车速、加速时间、最大爬坡）②经济型 （燃油经济性、润滑材料消耗率、轮胎损耗、维修费用等反映）③制动性（汽车行驶时在短距离内减速度或停车且维持行驶方向的稳定性和下长坡维持一定车速的能力）④稳定操作性（汽车能够确切的响应驾驶员指令的能力，受外界干扰时保持稳定行驶的能力）⑤平顺性（保持汽车在行驶过程中成员所处的震动环境具有一定的舒适性）
2、零件失效：磨损失效、变形失效、疲劳失效。
3、汽车故障产生原因：自然故障（汽车在正常使用和维护条件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障） 人为故障（汽车设计制造维修配件质量、燃油机油选用、管理方面的问题）
4、汽车故障的症状：1工况突变、2声响异常、3过热现象、4渗漏现象、5排气烟色不正常、6失控或倾斜、7燃油 润滑油消耗异常、8有特殊气味、9汽车外观异常
5、常见故障诊断方法；直观诊断法（不需要专用设备，投资少、见效快，但诊断速度慢准确性差、不能进行定量分析需要较高技术水平） 现代仪器设备诊断法（检测速度快、准确性高、能定量分析、可实现快速诊断，但投资大、检测成本高）
6、汽车维护：日常、一级、二级 维护。
7、汽车维修质量的内容：①性能②寿命③可靠性④安全性⑤经济型、⑥服务质量
8、气缸压力表：①、启动发动机运转至正常工作温度，拆卸全部火花塞和喷油器，②将节气门、阻风门全开，吧气缸压力表的锥形橡胶圈压紧火花塞孔座，③将气缸压力表螺纹接口旋入火花塞螺孔。④用起动机带曲轴运转3-5s，读取气缸压力表数值，⑤按下放气阀，是指针归零，⑥每缸测2-3次，去平均值为测定数据。 【过高】：燃烧室类内积炭多、排气不畅、缸盖平面磨损严重【过低】：气门关闭不严、汽缸垫密封性差、活塞环与气缸体密封不严，活塞环和汽缸壁磨损
9、燃油供给系：卸压方法①拔下燃油泵熔断丝，启动发动机直至熄火，再松开油管接头 ②将油盆放在油管接头下方，并用干毛巾包住接头，缓慢松开油管接头③关闭点火开关，直接给喷油器提供工作电压，直至无忧喷出再松开油管接头
10、燃油压力检查：工具（燃油表）①初始压力检查（油泵供电，打到点火开关on档，油泵工作2s，压力应为300KP左右）②怠速供油检查（发动机怠速工作，油压应为250KP+20）③调节油压检查（如果再拔下调节器的真空管，油压升到300+20）④加速油压检查（280-300）⑤堵转油压检查（怠速时，将回油管夹住，油表应为初始2-3倍）⑥残余油压检查【油压过高原因】：回油管回油不畅、燃油压力调节器调节不当、燃油压力调节器真空管漏气【油压过低原因】：燃油泵泵油压力不足、燃油滤清器堵塞、调节器调解不当
11、发动机不能启动故障：①发动机不能启动：无着车的征兆：（油箱无油、、启动事节气门全开、电动燃油泵不工作、右路压力过低、点火系故障、气缸压力不够）②有着车的征兆大无法起动：进气管漏气、点火提前角不正确、高压火花过弱、冷启动喷油器不工作、燃油压力过低、冷却液温度传感器有故障，空气滤清器堵塞、空气流量计有故障、喷油器漏油、喷油控制系统有故障、气缸压力过低【故障诊断 】①检查油箱存油情况 ②采用正确启动方法③检查点火系④如果高压火或火花很弱则点火系故障⑤检查燃油泵工作是否正常⑥检查喷油器是否工作⑦检查燃油压力⑧检查气缸压缩压力
12、冷却系温度过高：【原因】①冷却系堵塞或冷却水泄漏 ②水泵损坏节温器失灵③风扇电机损坏、硅油离合器损坏风扇皮带打滑或断裂④百叶窗开度不够、散热器损坏⑤汽缸垫损坏缸体有裂缝⑥点火正配气相位及混合气不对⑦长时间大负荷低转⑧风扇温控失灵⑨机油量不足或粘度太大【检修】：①检查百叶窗的开度②检查风扇（皮带、硅油离合器、未温控开关、熔断丝）③冷却液量（若机油为乳白色则有冷却液渗漏）④检查机油量⑤检查水垢⑥观察拍颜色⑦检查喷油、点火正时⑧检查节温器⑨检查燃烧室是否积炭过多 【危害】：:①机件因受高温影响使膨胀量加大，造成相互运动机件间配合间隙减小，妨碍机件的正常运动，严重时甚至造成运动件卡死。②、进气温度高，空气受热膨胀量增大，使充气量少，充气效率低③使润滑油变稀，家具零件见的磨损
13、启动的必备条件：①合适浓度的可燃混合气②火花塞跳出强烈的电火花③合适的点火正时、配气正时④足够高的气缸压力
1、汽车使用性能指标：①.动力性（汽车直线行驶在良好路面锁能达到的平均行驶速度，包括最高车速、加速时间、最大爬坡）②经济型 （燃油经济性、润滑材料消耗率、轮胎损耗、维修费用等反映）③制动性（汽车行驶时在短距离内减速度或停车且维持行驶方向的稳定性和下长坡维持一定车速的能力）④稳定操作性（汽车能够确切的响应驾驶员指令的能力，受外界干扰时保持稳定行驶的能力）⑤平顺性（保持汽车在行驶过程中成员所处的震动环境具有一定的舒适性）
2、零件失效：磨损失效、变形失效、疲劳失效。
3、汽车故障产生原因：自然故障（汽车在正常使用和维护条件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障） 人为故障（汽车设计制造维修配件质量、燃油机油选用、管理方面的问题）
4、汽车故障的症状：1工况突变、2声响异常、3过热现象、4渗漏现象、5排气烟色不正常、6失控或倾斜、7燃油 润滑油消耗异常、8有特殊气味、9汽车外观异常
5、常见故障诊断方法；直观诊断法（不需要专用设备，投资少、见效快，但诊断速度慢准确性差、不能进行定量分析需要较高技术水平） 现代仪器设备诊断法（检测速度快、准确性高、能定量分析、可实现快速诊断，但投资大、检测成本高）
6、汽车维护：日常、一级、二级 维护。
7、汽车维修质量的内容：①性能②寿命③可靠性④安全性⑤经济型、⑥服务质量
8、气缸压力表：①、启动发动机运转至正常工作温度，拆卸全部火花塞和喷油器，②将节气门、阻风门全开，吧气缸压力表的锥形橡胶圈压紧火花塞孔座，③将气缸压力表螺纹接口旋入火花塞螺孔。④用起动机带曲轴运转3-5s，读取气缸压力表数值，⑤按下放气阀，是指针归零，⑥每缸测2-3次，去平均值为测定数据。 【过高】：燃烧室类内积炭多、排气不畅、缸盖平面磨损严重【过低】：气门关闭不严、汽缸垫密封性差、活塞环与气缸体密封不严，活塞环和汽缸壁磨损
9、燃油供给系：卸压方法①拔下燃油泵熔断丝，启动发动机直至熄火，再松开油管接头 ②将油盆放在油管接头下方，并用干毛巾包住接头，缓慢松开油管接头③关闭点火开关，直接给喷油器提供工作电压，直至无忧喷出再松开油管接头
10、燃油压力检查：工具（燃油表）①初始压力检查（油泵供电，打到点火开关on档，油泵工作2s，压力应为300KP左右）②怠速供油检查（发动机怠速工作，油压应为250KP+20）③调节油压检查（如果再拔下调节器的真空管，油压升到300+20）④加速油压检查（280-300）⑤堵转油压检查（怠速时，将回油管夹住，油表应为初始2-3倍）⑥残余油压检查【油压过高原因】：回油管回油不畅、燃油压力调节器调节不当、燃油压力调节器真空管漏气【油压过低原因】：燃油泵泵油压力不足、燃油滤清器堵塞、调节器调解不当
11、发动机不能启动故障：①发动机不能启动：无着车的征兆：（油箱无油、、启动事节气门全开、电动燃油泵不工作、右路压力过低、点火系故障、气缸压力不够）②有着车的征兆大无法起动：进气管漏气、点火提前角不正确、高压火花过弱、冷启动喷油器不工作、燃油压力过低、冷却液温度传感器有故障，空气滤清器堵塞、空气流量计有故障、喷油器漏油、喷油控制系统有故障、气缸压力过低【故障诊断 】①检查油箱存油情况 ②采用正确启动方法③检查点火系④如果高压火或火花很弱则点火系故障⑤检查燃油泵工作是否正常⑥检查喷油器是否工作⑦检查燃油压力⑧检查气缸压缩压力
12、冷却系温度过高：【原因】①冷却系堵塞或冷却水泄漏 ②水泵损坏节温器失灵③风扇电机损坏、硅油离合器损坏风扇皮带打滑或断裂④百叶窗开度不够、散热器损坏⑤汽缸垫损坏缸体有裂缝⑥点火正配气相位及混合气不对⑦长时间大负荷低转⑧风扇温控失灵⑨机油量不足或粘度太大【检修】：①检查百叶窗的开度②检查风扇（皮带、硅油离合器、未温控开关、熔断丝）③冷却液量（若机油为乳白色则有冷却液渗漏）④检查机油量⑤检查水垢⑥观察拍颜色⑦检查喷油、点火正时⑧检查节温器⑨检查燃烧室是否积炭过多 【危害】：:①机件因受高温影响使膨胀量加大，造成相互运动机件间配合间隙减小，妨碍机件的正常运动，严重时甚至造成运动件卡死。②、进气温度高，空气受热膨胀量增大，使充气量少，充气效率低③使润滑油变稀，家具零件见的磨损
13、启动的必备条件：①合适浓度的可燃混合气②火花塞跳出强烈的电火花③合适的点火正时、配气正时④足够高的气缸压力
1、汽车使用性能指标：①.动力性（汽车直线行驶在良好路面锁能达到的平均行驶速度，包括最高车速、加速时间、最大爬坡）②经济型 （燃油经济性、润滑材料消耗率、轮胎损耗、维修费用等反映）③制动性（汽车行驶时在短距离内减速度或停车且维持行驶方向的稳定性和下长坡维持一定车速的能力）④稳定操作性（汽车能够确切的响应驾驶员指令的能力，受外界干扰时保持稳定行驶的能力）⑤平顺性（保持汽车在行驶过程中成员所处的震动环境具有一定的舒适性）
2、零件失效：磨损失效、变形失效、疲劳失效。
3、汽车故障产生原因：自然故障（汽车在正常使用和维护条件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障） 人为故障（汽车设计制造维修配件质量、燃油机油选用、管理方面的问题）
4、汽车故障的症状：1工况突变、2声响异常、3过热现象、4渗漏现象、5排气烟色不正常、6失控或倾斜、7燃油 润滑油消耗异常、8有特殊气味、9汽车外观异常
5、常见故障诊断方法；直观诊断法（不需要专用设备，投资少、见效快，但诊断速度慢准确性差、不能进行定量分析需要较高技术水平） 现代仪器设备诊断法（检测速度快、准确性高、能定量分析、可实现快速诊断，但投资大、检测成本高）
6、汽车维护：日常、一级、二级 维护。
7、汽车维修质量的内容：①性能②寿命③可靠性④安全性⑤经济型、⑥服务质量
8、气缸压力表：①、启动发动机运转至正常工作温度，拆卸全部火花塞和喷油器，②将节气门、阻风门全开，吧气缸压力表的锥形橡胶圈压紧火花塞孔座，③将气缸压力表螺纹接口旋入火花塞螺孔。④用起动机带曲轴运转3-5s，读取气缸压力表数值，⑤按下放气阀，是指针归零，⑥每缸测2-3次，去平均值为测定数据。 【过高】：燃烧室类内积炭多、排气不畅、缸盖平面磨损严重【过低】：气门关闭不严、汽缸垫密封性差、活塞环与气缸体密封不严，活塞环和汽缸壁磨损
9、燃油供给系：卸压方法①拔下燃油泵熔断丝，启动发动机直至熄火，再松开油管接头 ②将油盆放在油管接头下方，并用干毛巾包住接头，缓慢松开油管接头③关闭点火开关，直接给喷油器提供工作电压，直至无忧喷出再松开油管接头
10、燃油压力检查：工具（燃油表）①初始压力检查（油泵供电，打到点火开关on档，油泵工作2s，压力应为300KP左右）②怠速供油检查（发动机怠速工作，油压应为250KP+20）③调节油压检查（如果再拔下调节器的真空管，油压升到300+20）④加速油压检查（280-300）⑤堵转油压检查（怠速时，将回油管夹住，油表应为初始2-3倍）⑥残余油压检查【油压过高原因】：回油管回油不畅、燃油压力调节器调节不当、燃油压力调节器真空管漏气【油压过低原因】：燃油泵泵油压力不足、燃油滤清器堵塞、调节器调解不当
11、发动机不能启动故障：①发动机不能启动：无着车的征兆：（油箱无油、、启动事节气门全开、电动燃油泵不工作、右路压力过低、点火系故障、气缸压力不够）②有着车的征兆大无法起动：进气管漏气、点火提前角不正确、高压火花过弱、冷启动喷油器不工作、燃油压力过低、冷却液温度传感器有故障，空气滤清器堵塞、空气流量计有故障、喷油器漏油、喷油控制系统有故障、气缸压力过低【故障诊断 】①检查油箱存油情况 ②采用正确启动方法③检查点火系④如果高压火或火花很弱则点火系故障⑤检查燃油泵工作是否正常⑥检查喷油器是否工作⑦检查燃油压力⑧检查气缸压缩压力
12、冷却系温度过高：【原因】①冷却系堵塞或冷却水泄漏 ②水泵损坏节温器失灵③风扇电机损坏、硅油离合器损坏风扇皮带打滑或断裂④百叶窗开度不够、散热器损坏⑤汽缸垫损坏缸体有裂缝⑥点火正配气相位及混合气不对⑦长时间大负荷低转⑧风扇温控失灵⑨机油量不足或粘度太大【检修】：①检查百叶窗的开度②检查风扇（皮带、硅油离合器、未温控开关、熔断丝）③冷却液量（若机油为乳白色则有冷却液渗漏）④检查机油量⑤检查水垢⑥观察拍颜色⑦检查喷油、点火正时⑧检查节温器⑨检查燃烧室是否积炭过多 【危害】：:①机件因受高温影响使膨胀量加大，造成相互运动机件间配合间隙减小，妨碍机件的正常运动，严重时甚至造成运动件卡死。②、进气温度高，空气受热膨胀量增大，使充气量少，充气效率低③使润滑油变稀，家具零件见的磨损
13、启动的必备条件：①合适浓度的可燃混合气②火花塞跳出强烈的电火花③合适的点火正时、配气正时④足够高的气缸压力
