铁路防洪工作总结
推荐第1篇：铁路防洪工作总结
篇1：铁路防洪工作总结范文 今年，我省遭遇百年大旱，山体土质疏松，遇强降雨易诱发大面积地质灾害，尤其是5月23日2时10分，由上海开往桂林的k859次旅客列车在运行中，突遇山体滑坡脱轨，中断上下行线路行车，造成10人死亡、71人受伤。事故发生后，胡锦涛总书记、张德江副总理对事故极为重视，作了重要批示。为吸取事故教训，杜绝此类事故发生，根据省护路办的总体安排部署，切实做好今年的防洪工作,确保安全渡汛和铁路运输安全。我市护路办高度重视,精心组织,及时安排部署今年的防洪工作,通过半年多的努力工作,较好地完成了今年防汛防洪工作的各项任务。现将半年来铁路护路防洪工作情况小结如下：
一、加强领导，精心组织 线路畅通，列车运行安全关系到社会经济发展和旅客生命财产安全。按照省护路办的统一部署和安排，我市护路办和十三县（市）区护路办牢固树立“安全第
一、预防为主”的指导思想，进一步强化“沿线全员参与防洪，全年坚持防洪”的工作理念，迅速进入汛期应急状态，把汛期防洪工作作为当前的一项重要任务抓紧抓实，切实加强对防洪工作的组织领导和检查，认真落实好各项防洪工作措施，全面提高应急处置能力，严防死守。各县（市）区护路办结合辖区各自实际，坚持“汛前抓好隐患排查和整治、汛期加强上路巡查防范，遇险及时汇报，根据需要适时参与短道抢修”的工作方针，积极开展汛前检查，查找安全隐患，加大对易发灾害地段的巡查、监测和防范力度，采取多项安全保障措施，广泛宣传、动员和组织铁路沿线群众积极参与防洪抗灾工作，确保境内铁路行车安全畅通。
二、开展防洪宣传教育 利用群众人熟、地熟、水系熟、情况熟的优势，结合《铁路运输安全保护条例》的有关规定，各县（市）区护路办积极开展防洪抗灾知识宣传教育，把易发灾害区段沿线人民群众作为宣传重点，增强沿线群众的防洪抗灾意识和全员参与意识，在生产、生活中，积极主动和善于发现、报告和处置各种危及铁路运输安全的险情。汛期到来之前，西山区马街、碧鸡和海口3个街道干部、护路队员进村入户开展防洪抗灾知识宣传教育；五华区护路办组织涉路街道干部、低保人员、青年志愿者等30余人对云冶铁路沿线及正在修建的西北三环路周边施工现场进行隐患排查和开展防洪知识宣传教育，发放宣传材料1066份，对地势低洼的路段及时进行清理疏通，清理铁路沿线垃圾800余公斤，疏通沟渠近1200米。东川区在铁路沿线易发灾害区段利用各村广播宣传旱涝交替为害的自然特点，暴雨洪水的突发性和严重性，特殊的防洪地位等，提高铁路沿线群众的防洪抗灾意识，破除对防汛抗洪的麻痹思想和侥幸心理；嵩明县利用铁路沿线各村镇召开的干部会、烤烟收购会。户长会等，大力宣传防洪抗灾知识，提高群众防灾意识应急预案，要求各村镇一旦发现险情，要做到边处置边报告，不得拖延或推诿扯皮。
三、开展拉网排查，做好防控工作 针对防洪形势，各县（市）区护路办主动出击，及时组织沿线护路组织、护路队员对各自河、沟的巡查，全面掌握河沟蓄水量、坝埂的牢固程度、河沟边树木栽种等情况，认真排查存在的安全隐患的地方，特别是对易引发泥石流、塌方、落石、倒树造成排水沟排水不畅、路基积水、山体滑坡、路基下陷等重点区段进行拉网式排查，进行重点布控，实行领导包保责任并安排专人进行汛期24小时值班，做到分工明确，措施到位，有备而防，严防死守。安宁市护路办通过3天的大排查，共排查出安全隐患6处；石林县护路办组织铁路沿线乡镇护路办汛期间对二排坡、密枝山、白土山的3个隧道、11座桥梁、2座天桥、3座公路桥等重点部位的防汛措施落实情况进行检查，要求护路队员科学合理的安排上道巡护；经开区护路办在汛期期间加强对2个河道、2个水库的防护措施，坚持每天对河道、水库进行清理、查看和测量水位的升降；东川区护路办汛期将至时深入到两个涉路乡镇专题安排铁路护路联防防洪工作，实行主管领导亲自负责、亲自督促检查，汛期领导带班、专人值班制，坚持汛期一周一排查，雨前雨后必排查制度，铁路沿线村（居）委会要组织村义务巡逻队对铁路沿线展开巡逻，做到早晚各上路一次。汛期期间共组织人员深入一线检查指导工作10余次，徒步检查4次，先后3次召开会议通报安全隐患及制定整改措施；嵩明县护路办分别对3个下穿涵洞、杨林云林村等容易发生积水、塌方、落石的重点地段进行重点巡护；晋宁县排查出安全隐患2起；寻甸县排查险情、安全隐患、地基变形等7起。针对以上排查出来的15余起安全隐患，相关县（市）区护路办分别制定了防汛抗灾应急预案，并在汛期坚持干部昼夜值班制度，随时掌握雨情汛情动态，要求全体义务护路队员按照岗位职责的有关规定，加强对线路的巡查。在现有巡查的基础上，对排查确定的防洪重点区段，加强巡查次数，严格执行雨中、雨后巡查制度，做到交叉巡查、互通情况。及时掌握雨情、水情、汛情，发生险情，及时妥善处理，一时无法排除、情况紧急的，立即向护路办和铁路部门报告，并积极配合铁路部门做好防洪抗灾抢险工作。经开区、石林县护路办在做好汛期防洪巡查工作的同时，对护路队员还集中进行安全防范意识教育，提高他们防雷击、防洪水、防崩塌、防落石的“四防能力”，在防洪期间为护路队员购买了雨衣。手电、雨鞋等物品。
四、积极开展排险工作，确保铁路运输安全畅通 铁路沿线各县（市）区护路办通过逐级部署和落实责任，对发现的险情及时进行整治和上报，由于防洪工作部署周密、措施有力，在我市辖区内发生的多次险情都得以及时排除。晋宁县7月22日凌晨全县大面积降下50毫米左右的大雨，县护路办及时通知全体护路队员天一亮全部上道巡查洪灾隐患，对发现的昆阳火车站段沟道排水不畅的情况，组织护路队员、昆阳镇储英村委会干部对500多米的排水沟进行了疏通；官渡区护路办9月9日对板桥支线因大雨造成铁轨枕木渣石被冲毁的11空，及时报告并组织人员配合进行了抢修；宜良县护路办管段内发生多起地质灾害，尤其是8月16日、17日两天内就发生落石、塌方、泥石流等地质灾害13起，险情发生后，护路队员们多数都自行处理，排查险情，对于无法处理的，积极联系铁路工务部门并配合参与排险。汛期期间，护路队员共发现险情并排除辖区内铁路沿线发生的落石、塌方、倒树、积水等大小险情16次。东川区突遇30年不遇的强降雨，共发生险情15起，其中泥石流上道4起、河水冲刷1起、山体塌方4起、落石4起，排水沟阻塞2起。险情发生后，东川区护路办会同相关部门齐抓共管、综合治理，采取路地密切配合、各乡镇积极参与的原则，及时、有效排除险情。共清除泥石流200余吨、新挖排水沟3条、袋装泥沙围堵保护路基200余米、移开落石4个（约20吨）、疏通排水沟100米。针对存在的3起较大安全隐患进行适时监控，区政府出资65万元全面排除较大安全隐患；寻甸县8月1日突降大雨，造成东川支线泥石流上道，铁路路面、路基被淹，行车中断，寻甸县护路办及时从护路经费中垫支了3000元组织铁路沿线村民80余人进行清理。 在为期五个月的护路防洪工作中，我市按照上级安排部署，高度重视，周密部署，按照“属地管理”原则，“谁主管、谁负责”的要求，切实把防汛期间铁路护路工作抓紧抓实，真正承担起铁路护路责任，通过各级护路组织的共同努力和相关部门的配合，积极参与铁路安全隐患排除和防洪工作措施的落实，使一处处险情、一个个灾害点逐一清除，一项项有效措施使洪涝灾情将到最低限度，达到了“杜绝因巡查防范失职、不到位，报告不及时造成水害引发的列车撞压塌方落石及倒树影响行车的事故”的工作目标，确保了我市全线铁路运输安全畅通。防洪期间先后涌现出上路巡查到位，及时发现险情，妥善排险成绩突出的东川区护路办先进集体和龙绍福等19名先进个人，分别受到了省、市、区县三级奖励。 篇2：铁路防洪工作总结 一年来，我镇的铁路护路联防工作在镇党委、镇政府的领导和县护路办的指导下，紧紧围绕确保铁路运输安全这一目标，全面落实铁路护路联防承包责任书，努力抓好责任制的落实，夯实基层基础工作，加大护路宣传力度，加强护路联防队伍建设，适时开展专项整治，确保了铁路运输安全畅通。
一、党政重视，切实加强领导党政重视，一是镇党委、政府高度重视“平安铁路示范镇”工作，始终把“平安铁路示范镇”工作摆上重要议事日程，列入社会治安综合治理工作、平安建设总体规划，与综治、平安建设工作同安排、同检查，及时制定下发了《下镇镇“平安铁路示范镇”创建活动方案》，进一步明确了创建活动的目标要求、主要措施及职责任务，在镇、村护路办和镇、村、组干部群众的共同努力下，通过狠抓各项护路措施的落实，使“平安铁路示范镇”创建成果不断得到巩固和扩大。二是层层签订铁路护路联防承包责任书。在3月5日召开的全镇政法综治工作会上由镇党委政府与涉路的赛头、下仓、官宅、塘顶、渎口等5个村（居）签订了铁路护路联防承包责任书。此后，镇护路办又及时与2所学校、46名重点五残人员监护人、与31户耕牛饲养户签订责任书，进一步明确了镇、村、组、户开展铁路护路联防工作的目标、工作措施、领导责任及具体任务。三是把创建“平安铁路示范村（居）”与创建“平安村（居）、”“平安学校”“平安家庭”有机地结合起来，、继续推进和巩固“平安铁路示范镇”创建成果，认真开展“平安铁路示范村（居”“爱路护路光荣户”创评活动，对5个“示范、村（居）、365户“光荣户”进行复评，经过复评，镇综治委”重新命名了5个“平安铁路示范村（居”365户“爱路护路光、荣户”，使我镇“平安铁路示范镇”创建工作得到了进一步巩固。
二、明确任务，落实各项措施明确任务，一是认真组织开展“三月综治、护路宣传月”活动，组织人员到铁路沿线开展爱路护路宣传，在赛头、下仓、官宅、塘顶、渎口5个村（居）刊出黑板报3期，张贴宣传画78幅，到铁路沿线的10个村民小组召开群众会宣传10场次，到中小学校以有奖问答的形式组织开展“四个一”宣传活动，深入广泛地宣传《铁路法》和《铁路运输安全保护条例》。通过爱路护路宣传，进一步增强了铁路沿线干部群众及学生的法制意识、安全意识和爱路护路意识。二是认真开展涉路矛盾纠纷排查调处工作，对排查出的社会矛盾纠纷及时进行调处，确保铁路沿线社会稳定；“抓抓好两降、保畅通”工作，严厉打击和防范偷盗路材路料的违法犯罪行为，认真抓好路伤事故的预防和处置工作，积极预防路伤事故的发生；认真开展“三乱”治理，对在铁路两侧安全保护区内开荒种地、挖沙取土、堆放农作物等危及铁路运输安全的行为进行清理，全力维护铁路沿线的社会治安稳定。三是进一步做好对“五残”人员监护工作。与“五残”人员监护人签订责任书，并落实了村、组干部对其进行稳控。明确了“五残”人员的监护责任，一年来，由于监护责任落实，未发生“五残”人员危及铁路运输安全的情况；对铁路沿线耕牛进行调查统计，并与耕牛养户主签订责任书，有效地防止了耕牛上路影响行车安全事故的发生。四是根据省、市、县关于《开展铁路沿线安全大检查活动》和《开展迎世博、战暑运、保畅通专项整治活动》的通知，镇护路办及时制定下发了活动方案，认真组织开展了安全大检查和专项集中整治活动，与玉山铁路派出所下镇警务区互通信息，对辖区铁路沿线出现的随意倾倒废土、违规种植树木等问题进行认真整治，及时消除了不安全隐患，对涉路矛盾纠纷排查调处情况进行建档、落实。五是动员铁路沿线广大人民群众和护路队员，积极开展“平安铁路示范镇”创建，参与铁路部门的防洪抢险工作，确保铁路运输安全畅通。六是加强路地协调，及时召开路地联席会，互通信息，相互配合；健全完善镇、村护路办台帐资料，切实加强护路资料痕迹管理。七是按时发放护路队员工资，将70%以上的护路联防经费用于基层，保证护路联防工作的正常开展。八是调整充实了镇、村铁路护路联防工作领导小组，镇护路办主任由镇党委副书记、综治委副主任担任，对镇、村、组三级护路联防责任人实行风险抵押机制，增强了护路工作的风险意识和责任感；进一步落实“四个统一”规范，统一规范了镇护路办机构设置，统一规范了专职护路队员工资780元，统一规范了每2.5公里一名专职护路队员，统一规范了护路队员上路巡查制度。通过镇、村、组三级的共同努力，一年来，我镇管辖段铁路内未发生刑事、治安案件、无黄赌毒、封建迷信等社会丑恶现象和重大人、畜路外伤亡事故，确保了过境铁路安全畅通。 回顾一年来的工作，我们清醒地看到，我镇的铁路护路联防工作还存在着一些差距：一是铁路沿线部分群众爱路护路意识、安全意识和自我防护意识还有待于进一步增强。二是“五残”人员监管难度大。 篇3：铁路防洪工作总结 年来，我镇的铁路护路联防工作在镇党委、镇政府的领导和县护路办的指导下，紧紧围绕确保铁路运输安全这一目标，全面落实铁路护路联防承包责任书，努力抓好责任制的落实，夯实基层基础工作，加大护路宣传力度，加强护路联防队伍建设，适时开展专项整治，确保了铁路运输安全畅通。现将2012年上半年工作总结如下：
一、党政重视，切实加强领导一是镇党委、政府高度重视“平安铁路示范镇”工作，始终把“平安铁路示范镇”工作摆上重要议事日程，列入社会治安综合治理工作、平安建设总体规划，与综治、平安建设工作同安排、同检查，在镇、村护路办和镇、村、组干部群众的共同努力下，通过狠抓各项护路措施的落实，使“平安铁路示范镇”创建成果不断得到巩固和扩大。二是层层签订铁路护路联防承包责任书。在年初召开的全镇政法综治工作会上由镇党委政府与涉路的金吉布、白芒、新祉、堂下、桥边、下田、松山、石枫、防里等9个村（居）签订了铁路护路联防责任书。此后，镇护路办又及时与各村驾驶员签订新余市机动车辆通过铁路道口安全责任书，进一步明确了镇、村、组、户开展铁路护路联防工作的目标、工作措施、领导责任及具体任务。
二、明确任务，落实各项措施一是认真组织开展“三月综治、护路宣传月”活动，组织人员到铁路沿线开展爱路护路宣传，在金吉布、白芒、新祉、堂下、桥边、下田、松山、石枫、防里9个村（居）刊出黑板报3期，张贴宣传画78幅，到铁路沿线的10个村民小组召开群众会宣传10场次，到中心学校以有奖问答的形式组织开展“四个一”宣传活动，深入广泛地宣传《铁路法》和《铁路运输安全保护条例》。通过爱路护路宣传，进一步增强了铁路沿线干部群众及学生的法制意识、安全意识和爱路护路意识。二是认真开展涉路矛盾纠纷排查调处工作，对排查出的社会矛盾纠纷及时进行调处，确保铁路沿线社会稳定；抓好“抓两降、保畅通”工作，严厉打击和防范偷盗路材路料的违法犯罪行为，认真抓好路伤事故的预防和处置工作，积极预防路伤事故的发生；认真开展“三乱”治理，对在铁路两侧安全保护区内开荒种地、挖沙取土、堆放农作物等危及铁路运输安全的行为进行清理，全力维护铁路沿线的社会治安稳定。三是进一步做好对“五残”人员监护工作。与“五残”人员监护人签订责任书，并落实了村、组干部对其进行稳控。明确了“五残”人员的监护责任，由于监护责任落实，未发生“五残”人员危及铁路运输安全的情况；对铁路沿线耕牛进行调查统计，并与耕牛养户主签订责任书，有效地防止了耕牛上路影响行车安全事故的发生。四是根据省、市、县文件精神，镇护路办及时制定下发了活动方案，认真组织开展了道路交通秩序集中整治行动，对辖区铁路沿线出现的随意倾倒废土、违规种植树木等问题进行认真整治，及时消除了不安全隐患，对涉路矛盾纠纷排查调处情况进行建档、落实。五是动员铁路沿线广大人民群众和护路队员，积极开展“平安铁路示范镇”创建，参与铁路部门的防洪抢险工作，确保铁路运输安全畅通。六是健全完善镇、村护路办台帐资料，切实加强护路资料痕迹管理。七是调整充实了镇、村铁路护路联防工作领导小组，镇护路办主任由分管政法的镇人大主席、综治委常务副主任罗卫群同志担任，对镇、村、组三级护路联防责任人实行风险抵押机制，增强了护路工作的风险意识和责任感；一步落实四进“个统一”规范，统一规范了镇护路办机构设置，统一规范了专职护路队员工资780元，统一规范了每2.5公里一名专职护路队员，统一规范了护路队员上路巡查制度。通过镇、村、组三级的共同努力，半年来，我镇管辖段铁路内未发生刑事、治安案件、无黄赌毒、封建迷信等社会丑恶现象和重大人、畜路外伤亡事故，确保了过境铁路安全畅通。
三、存在的问题回顾半年来的工作，我们清醒地看到，我镇的铁路护路联防工作还存在着一些差距：一是铁路沿线部分群众爱路护路意识、安全意识和自我防护意识还有待于进一步增强。二是“五残”人员监管难度大。 篇4：铁路防洪工作总结 我国幅员广大,雨季时间较长,几乎每年都有洪水发生,造成铁路中断行车,因此,抓好防洪工作,是确保铁路运输在汛期安全畅通的重要保证。我国因气候变化复杂,每年都出现了局部地区特大暴雨,造成较大的洪涝灾害,给铁路运输和国家财产带来了一定的损失。为了切实做好2010年的防洪工作，确保2010年防洪目标的顺利实现，宜宾线路车间按照局《关于做好2010年防洪工作的通知》（成铁办[2010]184号）和段六工桥〔2010〕70号《关于做好2010年防洪工作的通知》的文件要求，紧密结合本车间的实际，认真落实责任，明确分工，加强团结协作，克服松劲麻痹思想，切实增强防洪工作的忧患意识，始终把防洪工作作为安全生产的第一任务抓好、抓实，确保了防洪汛期的行车和人身安全。现将2010年的防洪工作总结如下：提高认识，加强领导。
一、提高认识，加强领导以科学发展观为指导，认真学习和贯彻《中华人民共和国防洪法》、《安全生产法》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》（铁运[2005]182号）；牢固树立“安全第
一、预防为主、防治结合，建重于防，防重于抢”的指导思想，进一步强化“全年防洪、全员防洪、科学防洪”的工作理念，切实规范防洪管理，强化设备质量。严格执行行政首长负责制，坚持以行车安全特别是旅客列车行车安全为重点，精心组织、严防死守，落实防洪各项措施。消灭责任水害一般a类及以上事故，减少崩坍落石发生频次，防止崩坍落石撞车事故的发生。实现“零断道”（常年雨情下，干线部分区段每次水害断道时间在30分钟以内视为零断道），努力减轻灾害损失，确保汛期铁路运输安全基本稳定。车间针对段的防洪工作方针目标,组织所属工区、班组的广大职工认真学习，本着“重实际、重实用、重实效”的原则，根据所属设备状况,找到防洪工作存在的问题,制定切实有效的对策措施,逐项落实到人，并在此基础上制定了防洪责任制考核办法。对找出的问题,重点强化了控制手段,运用防洪责任制考核办法进行管理。抓好重点地区、重点部位的检查督导工作。
二、抓好重点地区、重点部位的检查督导工作。我车间结合现场实际，确定了防汛抗洪工作的重点路段、重点部位和重点目标，特别是车间管内地属内六线、宜珙线，土质较为松软，容易发生洪水冲刷、山体滑坡、树木倒伏、塌方落石、路基塌陷等灾害的地段较多；对特别危险地段派人严防死守，随时通报情况，力争对各种洪水灾害做到早发现、早预防、早报告、早排除，实现断道不翻车的工作目标。2010年8月10日和8月19日，宜宾地区因下特大暴雨，车间广大干部职工按照规定冒雨出巡，发现宜珙线铁路k3红山隧道发生了水淹道床，按照规定，立即采取了封锁区间，确保了行车安全。车间广大干部职工积极冒雨进行抢险，从而，确保了铁路的安全畅通。2010年8月20日，由于成都地区普降暴雨，导致岷江大河河水陡涨。从乐山岷江上游洪水冲走了5个约10吨重的大油罐，“浩浩荡荡”地朝岷江下游漂去。最先发现大罐的眉山紧急拦截，没拦住；下游的乐山成功拦截了2个，还有3个朝宜宾方向漂来，为防止罐体撞击岷江铁路大桥，宜宾线路车间接到紧急通知后，立刻组织人员前往岷江铁路大桥进行守护，经过二天一夜的连续守护，最终，以未发现油罐而解除警报。确保了岷江铁路大桥的安全。发挥综合治理优势，切实落实群防群治措施。
三、发挥综合治理优势，切实落实群防群治措施。充分发挥成员单位的职能作用，按照职责分工，明确责任，畅通信息渠道，确保了群防群治工作真正落到实处；特别是加强了同铁路其他部门的联系；加强了巡逻守护力量，加大了巡逻检查密度，加强了信息传递速度，提高了铁路沿线安全防范系数等级，在防汛抗洪期间，车间严格了防洪值班纪律，加强了对广大职工的防洪意识和纪律的教育，确保了人员在岗到位、责任落实、措施有效、信息畅通。做好防洪的各项准备工作。
四、做好防洪的各项准备工作，为抢险救灾提供有力保障。总结以往的经验和教训，结合实际，立足防大汛、抗重灾、抢大险，科学有效、详细周密、切实可行。继续加强了基础工作，基础资料应急系统的完整、可靠、准确。认真分析了设备状况，掌握了充分可靠的水文资料，做好了设备抗洪能力的检算工作。按照设防标准，确定了重点防护对象。车间对班组的防洪工具备品、生活用品及防护用品，认真组织了清查，不足的按标准进行了配齐，损坏的及时进行了修理或报废，车间、班组认真落实了防洪出巡巡查制度，坚持了“雨前、雨中、雨后”三检制。车间、工区对所用的通讯设备进行了检查，发现问题及时与有关部门联系解决，及时进行了修复，确保汛期的正常使用。汛期加强了各结合部的管理，强化了对危险地段的检查、看守和干部包保。特别突出了旅客列车这个重点。看守工、冒雨出巡人员、巡道工及施工点有关人员，都熟悉掌握客车通过时间，汛期遇大暴雨，区间线路不明时，坚持了“宁可错拦、错扣列车，也不许盲目放行列车”。看守工、巡道工、巡守工必须严格坚守岗位，不得以任何理由擅自离岗、串岗、脱岗或私换班次。确有急事须事先向工长请假，经批准并安排好顶岗人员，交接清楚后方能离开。切实加强了对重点危险处所的日常检查和监视，发现的问题不论大小，均应向工长、工调汇报并在交接班记录上做出详细记录和向接班人交待清楚。加大督查工作力度，赢得了防洪胜利。
五、加大督查工作力度，赢得了防洪胜利。为确保2010年防洪的铁路安全畅通，车间认真执行《关于重新印发《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知（成铁办[2008]780号）。严格控制既有线跨汛施工工程，严格施工计划审批，狠抓了施工过程的监控，确保了汛期既有线行车安全。按照“施工八不准”的规定严格执行。凡汛期进行的线路大修及其他有碍行车安全的施工，都必须有保证安全渡汛的切实措施，确保行车安全。进一步推广使用了铁路防洪信息管理系统、铁路防洪地理信息系统，加强了对灾害信息的管理；同时，车间强化了对防洪工作人员的技术业务培训，组织了《防洪》技术手册和相关法规的学习，不断提高了防洪工作人员的技术业务素质，做到了铁路防洪工作的标准化、规范化。2010年的防洪工作于10月15日18时已经结束。在车间全体干部、广大职工的共同努力下较好的圆满完成了今年的防洪工作任务，确保了防洪汛期的行车安全和人身安全。 篇5：铁路防洪工作总结 今年以来，我村认真按照全乡铁路护路联防工作的总体部署和要求，紧紧围绕营建“平安铁路示范村”这个主题，以突出队伍建设为主体，认真落实三级目标管理，不断引深“三打、三防、三创”工作机制，积极开展以打击、整治、宣传教育为主要内容的“三项活动”，着力推进铁路护路联防社会化管理和铁路护路联防队伍正规化建设，确保我村铁路护路联防工作扎实深入开展，有力地推动了全村各项事业的顺利进行，现将工作小结如下：。
一、以队伍建设为重点，确保铁路护路联防工作顺利开以队伍建设为重点，展。抓好铁路护路队伍建设，是搞好创建“平安铁路示范村”的基础，队伍的好坏，直接关系到铁路的安全。一是在村上成立爱路护路领导小组，组长由党支部书记亲自担任，全面领导全村爱路护路工作，平时对相关村民小组护路工作进行监督。同时，在铁路经过的5个村民小组分别建立村级护路领导小组，组长由村民小组长担任。铁路沿线5个村民小组每月分别安排10人进行执勤，每班至少2人，执勤人员按照先干部，再党员，后群众的顺序展开。二是在队伍建设上，我们严格执行各项规章制度，不仅让干部群众积极参与，还要严肃纪律，让他们一直参与下去，必须保质保量完成联防任务。三是我们在队伍建设中为搞好自身建设，经常与上河清护路队和涉路各单位取得联系，了解各方面情况，倾听各方面意见，使我们的队伍做到有的放矢。七是重视一个“防”字。联防工作重点是“防”字，我们主要是从防铁路安全事故，防个人安全，防季节性事故入手，经常深入基层，开展铁路护路宣传工作，以预防为主，确保铁路安全无事故。
二、以宣传教育为载体，积极推进平安铁路示范村创建宣传教育为载体，积极推进平安铁路示范村为载体平安铁路示范工作。工作。在做好日常宣传教育工作的基础上，我们抓住了三月份、六月份宣传月的有利时机，采取各种形式加大了爱路护路的积极性，营造了良好的全社会广泛参与的氛围。首先是利用农闲开会以及广播喇叭等形式开展了以“加强道口管理，平安铁路示范乡镇”为主题的教育活动，以《铁路法》《铁路、运输安全保护条例》等基本常识为主要内容的宣传活动。其次是多管齐下，开展宣传，在沿路显眼位置横挂条幅，在农户集中的居民点张贴宣传画，同时在日常宣传的基础上，组织成立了60岁以上爱路觉悟高的老党员、老干部义务宣传队，走街串巷上门入户开展义务宣传。
三、措施得力、效果明显。措施得力、效果明显。得力在村护路领导小组坚强有力的领导之下，全村护路队员尽职尽责，不但预防了一次次交通事故，而且有效的保护了铁路以及铁路相关设施，有力的保证了我村范围内将近3公里铁路的畅通。
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2010年昆明市铁路护路防洪工作总结
2010-10-21 ·今年，我省遭遇百年大旱，山体土质疏松，遇强降雨易诱发大面积地质灾害，尤其是5月23日2时10分，由上海开往桂林的K859次旅客列车在运行中，突遇山体滑坡脱轨，中断上下行线路行车，造成10人死亡、71人受伤。事故发生后，胡锦涛总书记、张德江副总理对事故极为重视，作了重要批示。为吸取事故教训，杜绝此类事故发生，根据省护路办的总体安排部署，切实做好今年的防洪工作,确保安全渡汛和铁路运输安全。我市护路办高度重视,精心组织,及时安排部署今年的防洪工作,通过半年多的努力工作,较好地完成了今年防汛防洪工作的各项任务。现将半年来铁路护路防洪工作情况小结如下：
一、加强领导，精心组织
线路畅通，列车运行安全关系到社会经济发展和旅客生命财产安全。按照省护路办的统一部署和安排，我市护路办和十三县（市）区护路办牢固树立“安全第
一、预防为主”的指导思想，进一步强化“沿线全员参与防洪，全年坚持防洪”的工作理念，迅速进入汛期应急状态，把汛期防洪工作作为当前的一项重要任务抓紧抓实，切实加强对防洪工作的组织领导和检查，认真落实好各项防洪工作措施，全面提高应急处置能力，严防死守。各县（市）区护路办结合辖区各自实际，坚持“汛前抓好隐患排查和整治、汛期加强上路巡查防范，遇险及时汇报，根据需要适时参与短道抢修”的工作方针，积极开展汛前检查，查找安全隐患，加大对易发灾害地段的巡查、监测和防范力度，采取多项安全保障措施，广泛宣传、动员和组织铁路沿线群众积极参与防洪抗灾工作，确保境内铁路行车安全畅通。
二、开展防洪宣传教育
利用群众人熟、地熟、水系熟、情况熟的优势，结合《铁路运输安全保护条例》的有关规定，各县（市）区护路办积极开展防洪抗灾知识宣传教育，把易发灾害区段沿线人民群众作为宣传重点，增强沿线群众的防洪抗灾意识和全员参与意识，在生产、生活中，积极主动和善于发现、报告和处置各种危及铁路运输安全的险情。汛期到来之前，西山区马街、碧鸡和海口3个街道干部、护路队员进村入户开展防洪抗灾知识宣传教育；五华区护路办组织涉路街道干部、低保人员、青年志愿者等30余人对云冶铁路沿线及正在修建的西北三环路周边施工现场进行隐患排查和开展防洪知识宣传教育，发放宣传材料1066份，对地势低洼的路段及时进行清理疏通，清理铁路沿线垃圾800余公斤，疏通沟渠近1200米。东川区在铁路沿线易发灾害区段利用各村广播宣传旱涝交替为害的自然特点，暴雨洪水的突发性和严重性，特殊的防洪地位等，提高铁路沿线群众的防洪抗灾意识，破除对防汛抗洪的麻痹思想和侥幸心理；嵩明县利用铁路沿线各村镇召开
的干部会、烤烟收购会。户长会等，大力宣传防洪抗灾知识，提高群众防灾意识应急预案，要求各村镇一旦发现险情，要做到边处置边报告，不得拖延或推诿扯皮。
三、开展拉网排查，做好防控工作
针对防洪形势，各县（市）区护路办主动出击，及时组织沿线护路组织、护路队员对各自河、沟的巡查，全面掌握河沟蓄水量、坝埂的牢固程度、河沟边树木栽种等情况，认真排查存在的安全隐患的地方，特别是对易引发泥石流、塌方、落石、倒树造成排水沟排水不畅、路基积水、山体滑坡、路基下陷等重点区段进行拉网式排查，进行重点布控，实行领导包保责任并安排专人进行汛期24小时值班，做到分工明确，措施到位，有备而防，严防死守。安宁市护路办通过3天的大排查，共排查出安全隐患6处；石林县护路办组织铁路沿线乡镇护路办汛期间对二排坡、密枝山、白土山的3个隧道、11座桥梁、2座天桥、3座公路桥等重点部位的防汛措施落实情况进行检查，要求护路队员科学合理的安排上道巡护；经开区护路办在汛期期间加强对2个河道、2个水库的防护措施，坚持每天对河道、水库进行清理、查看和测量水位的升降；东川区护路办汛期将至时深入到两个涉路乡镇专题安排铁路护路联防防洪工作，实行主管领导亲自负责、亲自督促检查，汛期领导带班、专人值班制，坚持汛期一周一排查，雨前雨后必排查制度，铁路沿线村（居）委会要组织村义务巡逻队对铁路沿线展开巡逻，做到早晚各上路一次。汛期期间共组织人员深入一线检查指导工作10余次，徒步检查4次，先后3次召开会议通报安全隐患及制定整改措施；嵩明县护路办分别对3个下穿涵洞、杨林云林村等容易发生积水、塌方、落石的重点地段进行重点巡护；晋宁县排查出安全隐患2起；寻甸县排查险情、安全隐患、地基变形等7起。针对以上排查出来的15余起安全隐患，相关县（市）区护路办分别制定了防汛抗灾应急预案，并在汛期坚持干部昼夜值班制度，随时掌握雨情汛情动态，要求全体义务护路队员按照岗位职责的有关规定，加强对线路的巡查。在现有巡查的基础上，对排查确定的防洪重点区段，加强巡查次数，严格执行雨中、雨后巡查制度，做到交叉巡查、互通情况。及时掌握雨情、水情、汛情，发生险情，及时妥善处理，一时无法排除、情况紧急的，立即向护路办和铁路部门报告，并积极配合铁路部门做好防洪抗灾抢险工作。经开区、石林县护路办在做好汛期防洪巡查工作的同时，对护路队员还集中进行安全防范意识教育，提高他们防雷击、防洪水、防崩塌、防落石的“四防能力”，在防洪期间为护路队员购买了雨衣。手电、雨鞋等物品。
四、积极开展排险工作，确保铁路运输安全畅通
铁路沿线各县（市）区护路办通过逐级部署和落实责任，对发现的险情及时进行整治和上报，由于防洪工作部署周密、措施有力，在我市辖区内发生的多次险情都得以及时排除。晋宁县7月22日凌晨全县大面
积降下50毫米左右的大雨，县护路办及时通知全体护路队员天一亮全部上道巡查洪灾隐患，对发现的昆阳火车站段沟道排水不畅的情况，组织护路队员、昆阳镇储英村委会干部对500多米的排水沟进行了疏通；官渡区护路办9月9日对板桥支线因大雨造成铁轨枕木渣石被冲毁的11空，及时报告并组织人员配合进行了抢修；宜良县护路办管段内发生多起地质灾害，尤其是8月16日、17日两天内就发生落石、塌方、泥石流等地质灾害13起，险情发生后，护路队员们多数都自行处理，排查险情，对于无法处理的，积极联系铁路工务部门并配合参与排险。汛期期间，护路队员共发现险情并排除辖区内铁路沿线发生的落石、塌方、倒树、积水等大小险情16次。东川区突遇30年不遇的强降雨，共发生险情15起，其中泥石流上道4起、河水冲刷1起、山体塌方4起、落石4起，排水沟阻塞2起。险情发生后，东川区护路办会同相关部门齐抓共管、综合治理，采取路地密切配合、各乡镇积极参与的原则，及时、有效排除险情。共清除泥石流200余吨、新挖排水沟3条、袋装泥沙围堵保护路基200余米、移开落石4个（约20吨）、疏通排水沟100米。针对存在的3起较大安全隐患进行适时监控，区政府出资65万元全面排除较大安全隐患；寻甸县8月1日突降大雨，造成东川支线泥石流上道，铁路路面、路基被淹，行车中断，寻甸县护路办及时从护路经费中垫支了3000元组织铁路沿线村民80余人进行清理。
在为期五个月的护路防洪工作中，我市按照上级安排部署，高度重视，周密部署，按照“属地管理”原则，“谁主管、谁负责”的要求，切实把防汛期间铁路护路工作抓紧抓实，真正承担起铁路护路责任，通过各级护路组织的共同努力和相关部门的配合，积极参与铁路安全隐患排除和防洪工作措施的落实，使一处处险情、一个个灾害点逐一清除，一项项有效措施使洪涝灾情将到最低限度，达到了“杜绝因巡查防范失职、不到位，报告不及时造成水害引发的列车撞压塌方落石及倒树影响行车的事故”的工作目标，确保了我市全线铁路运输安全畅通。防洪期间先后涌现出上路巡查到位，及时发现险情，妥善排险成绩突出的东川区护路办先进集体和龙绍福等19名先进个人，分别受到了省、市、区县三级奖励。
推荐第3篇：铁路防洪培训总结
篇一：防洪工作年度总结 2013年防洪工作总结
我段共管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备857.105km，站线499.281km，路基本体总长1181.59 km，排水设备总长248.56km。管内70%以上的区段处于山区地带，地质条件复杂，路基基础不稳，防洪形势严峻。为确保防洪安全，我段认真贯彻落实局《2013年防洪命令》和《防洪标准化管理办法》的要求，多次召开会议进行专题研究，抓早抓细，扎实工作，真正从物防、技防、人防方面提高防洪工作水平，全面夯实防洪工作基础，确保汛期运输安全持续稳定。现总结如下：
一、2013年汛期雨情、灾情
1、降雨情况
截止2013年10月10日，我管内出现明显降雨过程28次，单次最大降雨量为：太焦线长子177.4mm（7月8日-13日），最大小时降雨量为：焦柳线捏掌73.7mm （7月2日17时14分至7月2日18时12分），年最大累计降雨量为侯月线磨滩553.1mm，平均降雨量为260.98mm,与去年（255.187mm）相比增大。最大小时降雨量与去年（78.6mm）相比减小。
2、水害情况
2013年我段管内共发生主要水害43处，其中路基下沉、边坡溜塌23处；路基塌坑8处；崩塌落石5处；水漫线路6处；危树倒伏1处。
3、慢行封锁情况
截至10月10日，管内累计慢行55区间〃次，合计735小时03分，累计封锁14区间〃次，合计22小时25分。其中水害慢行4个区间〃次，619小时12分，水害封锁4个区间〃次，9小时20分。
二、2013年防洪准备、排查工作
1、加强设备检查整治，找准山区铁路防洪安全风险点
一是细化项目，不留空白。汛前，我段根据历年汛前防洪大检查的要求，于2月中旬就开始着手防洪大检查，由段长亲自主持召开专题会议进行部署，由段领导班子成员带队，车间干部和包保干部一起参加，以车间为单位划分18个检查小组，结合山区防洪工作特点，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检查。对铁路沿线因地方建设、村民耕种等因素改变地形、地貌导致设备的汇水、排水及防护设备受力情况发生变化的问题认真排查，对可能发生水害的地点进行了分析研判。 二是及时整治，不留隐患。针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的146个问题，我段根据病害类型及风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。解决处理了45件，暂时难以解决的101件中59处列入汛期防洪地点，制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度，其余42处汛期雨中雨后加强巡查观测，确保行车安全。
三是明确重点，完善措施。结合汛前防洪大检查发现的问题，按照部局防洪文件要求，在组织相关人员对管内59处防洪地点进行现场检查确认后。我段结合实际，确定了59处防洪地点，其中ⅰ级防洪地点4处，ⅱ级防洪地点12处，ⅲ级防洪地点43处。按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，使重点地段的基本情况心中有数，应急处臵清晰明确。6月份，根据入汛以来因连续降雨造成现场设备的变化情况，及时向局防洪指挥部提出了调整防洪地点的申请，将管内新焦、太焦线两处新建拨接线全部定为ii级防洪地点，将管内新建立交处所及时增设为ii级防洪地点，并按照一点一预案的原则，对我段汛期存在的4处ⅰ级防洪地点，13处ⅱ级防洪地点，39处ⅲ级防洪地点及时制定了巡回图和防洪预案，并对看守人员进行了培训。
2、全面做好基础工作，提高山区防洪安全风险防范能力
一是料具储备到位。按照点线结合的方式，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。汛前已完成防洪材料储备：钢轨1km、枕木900根、编织袋12000条、防洪发电机8台、打桩设备2套、枕木桩100根以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。为防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。 二是应急储备到位。围绕抢险应急能力，汛前我们与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，把握住灾害性天气预报，通过段局域网滚动播出，让一线干部职工及时掌握天气状况，提前做好防洪工作的组织安排。与管内14个地市防汛指挥部、水库河道管理部门建立了汛期防洪信息联系，及时通报水情、泄洪情况，保证水情信息畅通。另外，汛前管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议45份，联系挖掘机40台、装载机61台、运输汽车90辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1477名。段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车109辆，抢险应急人员（职工）1256名，发电机24台、空压机12台。对56台雨量计、8组防洪发电机进行了检修，确保汛期雨量监测系统正常运行。为科学防洪、应急抢险提供了有力的保障。
三是危石整治到位。2013年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了“山头、危石责任到人头”。结合检查的情况，我们于13年3月份，集中组织进行了危石清理，对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，全段共清理危石17方。对检查中发尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查。桥隧工区工长每月要对这些山体石块进行一次检查观测，掌握其变化情况，发现情况及时采取措施。
四是人员素质到位。2013年初，段教育科、桥隧科相互结合，将防洪防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习。并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。汛前，举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、i、ii级防洪地点看守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。
五是应急能力到位。汛前安调科在全段范围内组织了一次防洪演练；汛期安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；汛期各线路、桥隧车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练，汛期共组织车间、班组防洪演练443次，提高了防洪应急处臵能篇二：防洪知识培训 防洪知识培训资料
一、降雨强度与等级是如何划分的：
(1)等级:小雨; 现象描述:雨能使地面潮湿，但不泥泞;12小时雨量（mm）:5~24小时雨量（mm）:〈10 (2)等级:中雨;现象描述:雨降到屋顶上有渐声，凹地积水;12小时雨量（mm）:5～14.9 ;24小时雨量（mm）:10～24.9 (3)等级:大雨现象描述: 降水如倾盆，落地四溅，平地积水，12小时雨量（mm）:15～29.9 24小时雨量（mm）:25～49.9 (4)等级:暴雨现象描述:降雨比大雨还猛，能造成山洪爆发，12小时雨量（mm）:30～69.9 24小时雨量（mm）:50～99.9 (5)等级:大暴雨现象描述:降雨比暴雨大，或时间长造成洪涝灾害，12小时雨量（mm）:70～140 24小时雨量（mm）:100～250 (6)等级:特大暴雨现象描述:降雨比大暴雨还大，造成洪涝灾害，12小时雨量（mm）:〉140 24小时雨量（mm）:〉250 名词解释：
汛限水位：是指根据水库、塘坝的工程实际而确定的水库、塘坝汛期控制水位。 警戒水位：是指江河湖泊的自由水面超过该水位时，将有可能出现洪水灾害，必须对洪水进行监视并做好防洪抢险准备的水位。当出现警戒水位时，要进行防洪动员，调动常备防洪抢险队伍进行巡堤查险。
防洪工作程序：汛前准备 (包括汛前准备和部署、防洪组织机构完善、防汛队伍的组建及培训、防洪抢险物资储备、防洪预案修订、汛前检查及排险)、防洪会商与决策、防洪调度与抢险指挥、人员安置和灾后重建、防洪抢险总结。
防洪抢险责任制：包括防洪抢险行政首长负责制、分级责任制、分包责任制、岗位责任制、技术责任制等。
防汛 ：汛期防止洪水成灾的各项修守工作。如对堤防、闸、坝、铁路、桥梁等所进行的防守和险情抢修。防汛要本着“以防为主，防重于抢”的原则，把各项防汛工作做好，主要是：汛前检查，报汛，组织抢险队伍，物料准备和技术准备。 防洪:研究洪水规律与洪灾特点，并采取各种对策，以尽量减轻或防止洪水危害的一项水利工作。防洪工作的内容，主要有：防洪规划与建设，防洪设施的管理与运用，汛期防守与抢险，洪水预报与调度，灾后工作等。还包括防凌工作。
降雨或洪水造成铁路交通事故和人员伤亡的，为水害事故。
铁道部防洪知识：
1、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于铁路防洪工作的指导思想、方针和原则是：防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为主，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。
2、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪工作指挥胡规定：防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。各有关部门实行防洪岗位责任制。
3、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对各级防洪值班人员的要求：各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握雨情、水情的变化，督促有关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门(包括物资、后勤)间的配合，做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。
4、铁道部关于汛期危险地点的分级管理是如何规定的？
汛期危险地点按照灾害发生的风险程度和可能的严重程度分为高度危险、中度危险、一般危险三级。高度、中度危险地点为汛期重点危险地点。
5、铁道部关于汛期高度危险地点是如何规定的？对所确定的高度危险地点应采取什么措施？ 答：高度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险很大，难以防范，一旦灾害发生，对行车安全的威胁很大，或造成长时间中断行车，抢险复杂困难。如：严重的浅基桥梁，重度危岩落石地段，严重陷穴地段，填料不良或地质不良的高路堤、深路堑等。
对高度危险地点，各单位必须制定单点应急预案，并报铁道部备案。必须派人昼夜看守，并备有通信、防护设备，或有可靠的不间断的监视设备。
6、铁道部关于汛期中度危险地点是如何规定的？对所确定的中度危险地点应采取什么措施？ 答：中度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险较大，不易防范，一旦灾害发生，对运输秩序的影响较大。如：易出现边坡溜坍地段。 对中度危险地点，要在恶劣天气或其他成灾因素具备的条件下临时看守或采取可靠监视措施。
7、铁道部关于汛期一般危险地点是如何规定的？对所确定的一般危险地点应采取什么措施？ 答：一般危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，有发生灾害的风险，一旦灾害发生，可以及时发现和处理，可能对运输有所影响，但不会中断行车。 对一般危险地点，要加强巡查。
8、《技规》关于线路发生故障时的防护办法是什么？ 答：线路发生故障时的防护办法如下： 1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。 2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图），然后返回故障地点。 3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。
9、水害信息的报告制度是如何规定的？
答：工务工区或施工单位在接到水害信息后，立即逐级向上报告：从发现时刻算起，4分钟内报告车间，车间在7分钟内报达段调度，段调度在10分钟内报达路局工务处调度，若遇断道或需慢行，则同时报路局调度所，并尽快书面汇报水害情况。特殊情况下，现场水害准确信息传递至路局时间不得超过30分钟。
10、《技规》关于铁路信号分为哪两类？他们的具体内容指什么？ 答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色有：红色—停车；黄色—注意或减低速度；绿色—按规定的速度行驶。 听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
11、铁路水害的定义是什么？
答：指因受降雨或洪水侵袭，造成铁路路基、轨道、桥梁、隧道、涵洞、防护设备、电力接触网、通信信号设备等损毁，甚至造成受灾路段铁路运输中断或限速慢行而降低了该区段的运输能力，并可能伴有人员伤亡与其他财产损失的灾害。
12、什么是水害断道？什么是水害慢行？
水害断道指因降雨或洪水造成铁路某一区段或区间不能实现列车或单机运行，即该时段内区间的通过能力为零。水害慢行:指因降雨或洪水造成列车或单机必须按某一低于该区间运行图规定的速度行驶。
13、冒雨出巡检查的重点及检查方法？
⑴主要对防洪重点区段进行检查，尤其要对水冲道床、路堑边坡 防护不到位、隧道进出口仰坡土体、高路堤挡墙、深路堑挡护设备等 进行重点检查。⑵对高于3m的挡护设备，必须在明显处所设置观测标 80 km/h；如沉降缝、挡墙开裂变形处所等，检查人员要认真检查每处观测情况。
14、既有线汛期施工安全措施有那些？
⑴ 凡影响既有线路基稳定的施工，汛前，必须制定安全渡汛措施及应急处置预案，并由建设主管部门组织施工单位、设备管理单位 审查通过后方可进入汛期施工。⑵ 施工单位必须建立汛期值班制度， 并与相关单位保持畅通的联系渠道。⑶ 汛期，遇降雨量达任何一级 警戒值时，工务段立即通知施工单位，施工单位必须派人不间断看守 监护，直至降雨停止2小时后方可撤出。篇三：铁路防洪知识培训考试题及参考答案 北京铁城建设监理公司cljl-1项目部 防洪知识考试题 姓名： 成绩：
1、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪工作指挥问题做何规定？（8分）
答：防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。各有关部门实行防洪岗位责任制。
2、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对各级防洪值班人员的要求是什么？（8分）
答：各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握雨情、水情的变化，督促有关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门(包括物资、后勤)间的配合，做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。
3、铁道部关于汛期危险地点的分级管理是如何规定的？（6分）
汛期危险地点按照灾害发生的风险程度和可能的严重程度分为高度危险、中度危险、一般危险三级。高度、中度危险地点为汛期重点危险地点。
4、铁道部关于汛期高度危险地点是如何规定的？对所确定的高度危险地点应采取什么措施？（8分）
答：高度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险很大，难以防范，一旦灾害发生，对行车安全的威胁很大，或造成长时间中断行车，抢险复杂困难。如：严重的浅基桥梁，重度危岩落石地段，严重陷穴地段，填料不良或地质不良的高路堤、深路堑等。
对高度危险地点，各单位必须制定单点应急预案，并报铁道部备案。必须派人昼夜看守，并备有通信、防护设备，或有可靠的不间断的监视设备。
5、铁道部关于汛期中度危险地点是如何规定的？对所确定的中度危险地点应采取什么措施？（8分）答：中度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险较大，不易防范，一旦灾害发生，对运输秩序的影响较大。如：易出现边坡溜坍地段。
对中度危险地点，要在恶劣天气或其他成灾因素具备的条件下临时看守或采取可靠监视措施。
6、铁道部关于汛期一般危险地点是如何规定的？对所确定的一般危险地点应采取什么措施？（8分）
答：一般危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，有发生灾害的风险，一旦灾害发生，可以及时发现和处理，可能对运输有所影响，但不会中断行车。 对一般危险地点，要加强巡查。
7、根据下列条件判断降雨强度与等级（每空2分）
8、《技规》关于线路发生故障时的防护办法是什么？（10分）
答：线路发生故障时的防护办法如下：(1)、应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。
(2)、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图），然后返回故障地点。
(3)、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。
9、《技规》关于停车手信号显示方式如何？（8分） 答：昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
10、滑坡、塌方落石的抢修方法是什么？（8分）
答：各种类型的滑坡、塌方落石主要是由于地表或地下水所引起的，因此，在抢修过程中首先注意水源的处理，设法引排，防止塌方的继续发展。 如果路堑边坡塌方数量不大时，抢修方法有：
1、清除塌落土石，挖出路基和侧沟，必要时，可先按机车车辆限界清道。
2、做临时排水挡墙。
3、刷缓路堑边坡。
4、如边坡中部塌下时，上部应清刷或砌片石护墙支撑。如果路堑边坡塌方数量较大时，应首先集中人力清除能通车最小限界内的线路部分的土石。为争取时间，也可以考虑铺设便线绕行通车，限速运行，然后继续清除，逐步恢复正常行车。
11、路基冲毁或溜塌的抢修方法是什么？（8分）
答：
1、冲毁或溜塌路基半边，填土不高，坡脚无水时，直接夯填修复。
2、冲毁或溜塌路基半边，填土较高，坡脚有水时，首先抛片石，必须到坡脚滑动面以下，等露出水面后填土修复。
3、冲毁或溜塌路基半边，路基内部有水渗出时，将水引走排除再夯填修复。路堤或半填挖路基冲毁半边时，应填土拨道，临时限速通车。
12、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对什么行为要给予行政处分、治安处罚直至追究刑事责任？（8分） 答：有下列行为之一者，视情节和危害后果，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分；应当给予治安管理处罚的，依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定处罚；构成犯罪的，移交司法机关，依法追究刑事责任： （1）、拒不执行经批准的防御洪水方案，或者拒不执行防洪指挥部的防洪调度方案、防洪抢险指令者； （2）、玩忽职守，或者在防洪抢险中临阵退缩者； （3）、非法堵塞桥涵等排水孔道或扒掘路基者； （4）、挪用、盗窃、贪污防洪物资或钱款者； （5）、阻碍防洪指挥部工作人员依法执行公务者； （6）、盗窃、毁损或者破坏铁路路基、桥涵及其河流调节建筑物等防洪工程设施以及水文监测、气象测报、通信照明设施者； （7）、水情、雨情测报不及时，灾情信息传递迟缓，造成严重损失者。 （8）、其他危害防洪抢险者。
推荐第4篇：铁路防洪安全保证书
篇1：铁路安全生产个人保证书 安全承诺书
作为生产技术科的一员，为确保我段包白线设备稳定和行车安全。现郑重承诺，在工作和生活方面中严格履行以下职责和义务：
一、切实树立“安全第一”的思想，对我段安全事务负有义不容辞的责任，建立健全安全生产管理机构，落实全员安全生产责任制。
二、确保国家安全生产方针、政策、国家（行业）安全生产法律法规及标准在本单位内得到认真贯彻执行和落实。
三、不断建立健全本单位安全生产规章制度和操作规程，鼓励相关内外部人员积极参与到与安全标准化不断改进的过程中。
四、以预防为主，开展风险管理、隐患治理，组织、督促本单位安全生产大检查，落实重大事故隐患的整改措施。
五、保证本单位安全生产必要投入的有效实施，不断采用新技术对生产装置进行维护改造，提高生产装置的安全性，改善劳动生产条件，最大限度的不发生事故、不损害员工健康。
六、不断提高自己安全生产知识和管理能力，不违章指挥，监督检查对安全生产各项规章制度执行情况，及时纠正失职和违章行为。
七、保障员工安全教育培训、安全生产竞赛活动有效开展；定期组织安全生产工作会议，分析安全生产动态，及时解决安全生产中存在的问题。
八、在发生安全生产事故时，认真组织事故应急救援，对事故进行调查处理，并及时向上级主管部门报告。
九、修订完善本单位生产安全事故应急救援预案，负责指挥事故应急救援工作。对预案中存在的问题进行解决落实，督促开展事故应急救援演练工作，确保本单位事故应急救援预案得到有效实施。
十、树立表率作用，不断强化和奖励正确的安全行为，定期进行绩效考核，实现安全生产管理的持续改进。
承诺人：
二0一 年 月 日篇2：学生铁路安全保证书 学生铁路安全保证书
为了维护本人的人身安全和铁路运输安全畅通，我作为一名学生郑重向班主任老师作出以下保证：
一、服从本班护路组织的安排，认真学习铁路护路的相关要求。
二、作为居住地在铁路周边的学生，我保证不到到铁路上玩耍、击打列车、穿越铁路、破坏铁路设施，认真学习铁路安全常识。
三、确保不发生由本人引发的铁路行车大事故和重大事故。
四、确保不发生冲击铁路和拦车断道事件。
五、确保不发生石击列车、放置障碍、破坏或盗窃铁路设施等危及铁路行车安全的事件，实现“零发案”。
六、认真完成班主任老师安排部署的其他有关的各项工作任务。如不能完成上述责任目标，愿接受学校的有关规定给予的责任追究。
米河镇第二初级中学 班主任签字： 家长签字： 学生本人签字：
米河二中
2012年6月篇3：铁路护路联防责任书
铁路护路联防责任书 根据《河南省铁路护路联防承包管理办法》及有关决定、规定，特制定本承包责任书。
一、责任目标 做好我镇过境铁路护路工作，维护铁路的安全畅通，杜绝伤亡事故的发生，保障人民群众的生命财产不受损失和列车的安全正常行驶。
二、权利和义务
（一）认真贯彻执行《河南省铁路护路联防承包管理办法》及有关决定、规定，成立村级护路联防承包领导小组，明确专人负责，领导和组织落实好承包路段的护路联防工作。
（二）将铁路护路联防工作纳入本村社会治安综合治理工作范畴，健全完善乡护路治安联防措施，实行路地联防，多方配合，群防群治，维护铁路治安秩序。
（三）实行村级护路联防承包责任制，制定爱路护路责任制，把爱路护路责任落实到户，将不准偷盗和毁坏铁路设施设备，不准偷盗铁路运输物资，不准设置路障，不准在铁路两侧放牧，杜绝牲畜上道，不准石击列车，不准围车叫卖，不准在重点目标内通行等七个不准列下村规民约，并落实到位。
（四）广泛开展爱路护路宣传教育，主动协调解决各类路地纠纷，积极配合打击各类涉路犯罪，努力实现无涉路犯罪，无路地纠纷，无围车叫卖，无石击列车，无耕牛上道，无爬乘列车，无群体性冲击铁路，无路外伤亡，无非法道口等九个无工作目标。
（五）广泛开展爱路护路宣传教育，增强铁路沿线群众爱路护路意识。
（六）认真落实《河南铁路防洪工作实施细则》，积极配合铁路部门和保安岗点做好防洪防汛工作，确保铁路运输安全。
（七）认真做好重大活动、节假日期间安全保卫工作，及时上报每月护路工作作息。
三、责任后果 如在本村所承包的铁路段，因工作失误、不到位而发生不良后果的，将追究主要负责人及相关人员责任。
xxx人民政府（章） 村负责人：责任人：
二0一四年五月三日
推荐第5篇：预案_铁路防洪应急预案
1153311.doc
铁路防洪应急预案
1 总则 1.1 编制目的
为了确保铁路行车安全和运输畅通，有效预防、控制暴雨和洪水灾害以及由此引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害,提高灾害发生后的应急反应能力，减轻灾害对运输秩序的影响和对运输设备造成的损害，制定本预案。
1.2 编制依据
《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国防汛条例》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》。
1.3 工作原则
1.3.1统一领导，分级负责。在国家防汛抗旱总指挥部的指导下，铁路防洪应急实行铁道部、铁路局逐级负责制。根据灾害程度和影响范围的不同，由相应各级责任部门组织协调辖区范围内的防洪应急工作。
1.3.2预防为主，安全第一。防洪工作贯彻“建重于防、防重于抢”的预防为主指导思想。防洪应急反应以保证旅客人身安全为最高原则。
1.3.3全力抢修，先通后固。水害抢险要全力以赴，以最快的速度抢救人员再恢复通车，抢修方案既要考虑缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和将来正式修复的工程条件。在抢修通车后应立即进行加固，逐步提高速度，尽快恢复正常运输。
1.3.4团结协作，服从大局。铁路优先安排运力为国家重大抗灾、救灾活动提供运输保障。有关地方人民政府应根据铁路的请求，协助做好伤员和灾民的救治与安置、维护铁路灾区治安秩序、向铁路提供必要的救灾物资等工作，帮助铁路抗洪救灾，尽快恢复铁路运输。铁路各单位应配合地方各级人民政府防汛指挥部，顾全大局，协调相关的防洪工作，实行同沿线有关单位和地方政府防汛部门联防，争取地方群众积极支持。
1.3.5依靠科技，提高效率。铁路防洪应急工作要适应铁路跨越式发展战略的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高抗灾救灾水平。
1.4 适用范围
本预案适用于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路的防洪应急处置工作。 2 应急机构及其职责
2.1 铁路防洪应急指挥机构的设置
铁道部设立防洪指挥部，负责组织领导全路的防洪应急救灾工作。铁路局设立防洪指挥部，负责领导本辖区的防洪工作。山区铁路有关站（段）可组成以站
1153311.doc （段）长为组长的站区防洪领导小组。各级防洪指挥部下设防洪办公室。
2.2 铁道部防洪应急指挥机构 铁道部防洪指挥部人员组成 总 指 挥：铁道部主管副部长 副总指挥：铁道部总调度长 成 员：运输局负责人
运输局装备部负责人 运输局基础部负责人 运输局调度部负责人 建设司负责人 安监司负责人 计划司负责人 财务司负责人 劳卫司负责人 公安局负责人 宣传部负责人
客货运输、生活、卫生等部门予以密切配合。 铁道部防洪指挥部办公室设在运输局基础部。 2.3 铁路局防洪应急指挥机构
铁路局比照铁道部防洪指挥部的组成设立防洪指挥部，负责领导本部门的防洪工作。办事机构设在工务部门，成员配备应适应防洪工作的需要。
2.4 防洪应急指挥机构的职责 2.4.1 各级防洪指挥部职责：
部署防洪工作，向有关单位下发“汛期重点危险地段一览表”，检查防洪应急准备工作，制定本级和审批下一级防洪责任单位的防洪应急预案，组织领导防洪抢险工作，协调与相关人民政府防汛抗旱指挥部的相关工作，研究善后处理，总结防洪工作。
2.4.2 有关业务部门的职责：
（1）工务部门负责检查和掌握线、桥设备状态，对桥隧和路基的病害进行检测；按期完成防洪及预抢工程，及时制定管内“汛期危险地段一览表”报上一级防洪应急指挥部，并在汛期执行线桥病害地段分段检查负责制和冒雨检查制，对危及行车安全的地点派人看守，由其负责防洪抢险及情况通报等工作。
（2）调度部门负责制定和掌握列车疏解方案。一旦发生水害断道，列车疏解的原则是：以旅客列车和抢险救灾物资运送列车为主，以主要干线为主。
（3）建设项目管理单位及其主管部门负责既有线施工工点的防洪安全，对
1153311.doc 施工可能影响既有线渡汛安全的工程进行防护，并随时做好参加水害抢修的准备。
（4）运输相关部门负责防洪抢险、复旧工程的人员、机具、材料物资的运输，按指挥部的要求及时将抢险用料运到指定地点，组织水害工地的运输工作，调拨抢险备用车辆，沟通运输、灾情等信息。
（5）运输相关部门乘务人员根据防洪指挥部发出的“汛期重点危险地点一览表”和调度命令，加强瞭望，按规定速度运行，并与工务看守人员加强联系。救援列车和发电列车等专用车辆要随时准备参加水害抢修。
（6）电务部门负责重点区段信号设备的巡视和检查，水害发生后要尽快抢修，确保技术状态良好；协调和督促有关通信运营商启动应急通信系统，并在病害看守点配备专用电话，保证水害现场优先通话，及时传递情报；尽快修复因水害破坏的通信信号设备。
（7）供电部门负责对接触网和供电线路进行整修加固，发生水害及时抢修，并为防洪提供照明。
（8）供水部门负责水源及供水设施的防护，制定应急措施，保证饮水卫生。 （9）计划、财务部门负责防洪项目审批和落实防洪款源，按规定分别在营业外、基建、更新改造、大修及其它有关经费项下列支。
（10）劳资部门负责奖惩工作。
（11）生活、卫生部门负责抢修现场生活物资供应、医疗救护和卫生防疫工作。
（12）公安部门负责治安管理和安全保卫工作。 （13）宣传部门负责新闻发布工作。 2.4.3 各级防洪指挥部办公室职责：
（1）掌握管内铁路沿线江河水库水情及运用情况；建立管内防洪资料档案；掌握沿线运输设备抗洪能力薄弱环节，制订安全渡汛措施；掌握病害看守点、巡检情况。
（2）使用和维护用于气象水情信息接收与传递的技术设备；管理应用各类防洪资料和数据库；做好与有关单位的数据联网交换工作。
（3）建立与路内同级行车调度和有关防洪组织及地方防汛部门的联系，互通信息，协调防洪抢险工作。
（4）制订重点区段防洪抢险方案，督促有关单位做好防洪料具、备用车辆的调配及抢险队伍的组织。
（5）参加防洪检查，主持制订汛期危及行车安全处所的预抢工程方案，安排预抢工程的实施。
（6）汛期接收、分析各类气象及水情预报，及时向有关单位传达，并提出防范对策。
1153311.doc （7）参加防洪值班，掌握灾情，随时向领导汇报；传达上级领导对防洪工作的指示；必要时编制防洪抢险快报、简报等。
（8）参加水害抢险，提供抢险及水害复旧工程方案；组织复旧工程的审查、施工及验收工作。
（9）汛后对当年水害资料进行整理分析，总结经验教训，探索铁路防洪规律，为增强设备抗洪能力，减少灾害损失，提供依据。
（10）推动防洪抢险新技术、新设备的开发与应用；组织培训防洪人员，不断提高防洪工作人员的素质。
3 预警预防 3.1 防洪检查
每年汛前，要进行防洪大检查。各业务部门检查内容如下：
3.1.1工务部门应对既有线路排水设备、路基、桥涵病害处所及其防护、导流设备等进行检查；对查出的问题提出预抢方案；对可能发生水害的地点进行分析，同时结合上一年汛期过后的秋检结果，提出当年“汛期重点危险地点一览表”、可能灾情和预防对策；对暂时无法整治的病害处所，采取安装实用可靠的报警装置或派人监视看守等措施；病害看守处所必须配备与车站、列车同频率的对讲机，遇有险情及时与站车联系，采取措施。
3.1.2建设项目管理单位及其主管部门应检查既有线增建第二线或改造工程施工对既有线路基稳定、桥涵排洪的影响，对查出的问题应立即处理，制定加固与度汛措施。凡是影响路堤、路堑稳定的工程，不宜在雨季施工。如果确系急需工程，应严格审查施工方案，制定可靠措施，并经铁路防洪指挥部批准后方可施工。
3.1.3水电、电务部门应检查沿线水围电杆、路基上的信号设备、电缆沟槽、供电线路和供水设备，发现问题及时处理。
3.1.4各级防洪办事机构与地方有关部门，应共同对沿线与铁路有关的水库、河道、江河堤坝、塘坝、贮木场及农田水利设施进行检查。发现问题，按照《中华人民共和国防汛条例》的规定，及时向有关各级人民政府汇报，合理解决。
3.2 防洪预抢
防洪指挥部对各部门检查发现的危险处所、防洪渡汛措施、防洪料具储备情况等，要进行重点复查和处理。对山坡、堑坡、隧道仰坡、危石、危土；路基裂缝、溜坍、严重下沉；桥涵淤塞、锥体下沉损坏、基础严重冲刷及排水设施破损等汛期可能危及行车安全必须立即加固处理的处所，由指挥部审定预抢。
3.3 防洪预警
3.3.1各级防洪指挥部，应根据当地的汛情规律，确定防洪值班起止日期。汛期内，各级防洪办事机构应日夜值班，若有灾害性天气的预报警报，相关防洪指挥部应有领导值班。
3.3.2各级防洪办事机构要密切同地方防汛、气象及水利部门联系，及时准
1153311.doc 确地向防洪指挥部提供有关天气、水情和风暴潮预报警报。
3.3.3工务巡守人员和机车、列车乘务人员一旦发现水害险情，必须采取有效果断措施，并及时报告车站或调度所。行车调度人员，接到车站值班员，机车、列车乘务员或工务人员的报告后，应根据天气和线路情况，及时发出调度命令，指示列车停运或限速运行。各车站，接到机车、列车乘务员或工务人员危及行车安全的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告行车调度员，封锁区间，并通知工务领工员或工长迅速赶赴现场检查处理，经确认符合放行列车条件方可开通区间。
3.3.4防洪值班人员一旦接到水害报告，立即向领导汇报，启动防洪应急响应程序。因水害引起行车事故，同时按照行车事故等级启动相应行车事故应急处置预案。
4 应急响应 4.1 应急响应标准
根据灾害死亡人数、直接经济损失（包括抢修费、复旧费及运营收入损失）以及中断行车时间等将铁路防洪应急响应分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。各级应急响应的判别条件及其启动单位见下表。
1153311.doc 4.2 应急响应行动 4.2.1Ⅰ级应急响应
Ⅰ级应急响应由铁道部报请国务院，由国务院或国务院授权铁道部启动。此前，铁道部及以下各级单位启动相应级别的应急响应。
（1）铁道部接到水害报告后，立即报告国务院，同时根据水害情况，通知有关部门和单位。必要时，由国务院领导指导应急救援，协调相关部门的行动。
（2）铁道部开通与国务院有关部门应急救援指挥机构以及现场救援指挥部的通信联系通道，随时掌握水害进展情况。
（3）必要时通知有关专家对应急救援方案进行咨询。
（4）根据专家的建议以及国务院其他部门的意见，铁道部确定水害救援的支援和协调方案。
（5）派出有关人员和专家赶赴现场参加、指导现场应急救援。 （6）协调水害现场救援指挥部提出的其他支援请求。 4.2.2 Ⅱ级应急响应
Ⅱ级应急响应由铁道部负责启动。铁道部接到水害报告后，认为达到Ⅱ级应急响应标准的,启动本级响应。此前，铁路局及以下单位启动相应级别的应急响应。
（1）铁道部应急响应
①铁道部防洪指挥部领导立即赴现场组织指挥开展救援、控制灾情及工程抢修。
②组织有关铁路局保护好铁路职工及旅客人身安全，尽快疏散滞留旅客，尽量减少财产损失；调整列车运行图，优先保证国家重点运输和抢险救灾物资的运送；全力组织抢险、抢修，尽快开通线路。
③对于抢修技术复杂、施工困难、工期较长的，铁道部在现场设立临时指挥部，组织指挥有关铁路局、工程局、设计院、相关专业专家联合抢修，协调跨局抢修物资和抢险队伍的调运，组织迂回运输。
④现场临时指挥部可根据需要，请当地政府或厂矿企业支援防洪抢险。必要时，协调动用铁路战备器材，请求中国人民解放军或武装警察部队支援防洪抢险。
（2）铁路局应急响应
发生Ⅱ级应急响应标准的水害，各单位按照本预案信息报送要求，立即逐级或越级向铁道部防洪指挥部报告，涉及地方的同时通告相关人民政府防汛抗旱指挥部。由发生水害属地基层站段进行紧急处置，铁路局防洪指挥部领导带领工务、调度、运输、机务、车辆、电务、水电、劳卫、公安等各专业部门负责人以最快速度赶赴现场，成立抗洪抢险指挥分部，负责调查评估灾情，研究抢修方案，调运抢险队伍、机具、物资和组织工程抢修，提供通讯、水电、后勤、医疗卫生、治安保障。
1153311.doc 4.2.3 Ⅲ级和Ⅳ级应急响应
Ⅲ级和Ⅳ级应急响应由铁路局负责启动，响应程序和内容在铁路局防洪应急预案中具体规定。
4.3新闻发布
坚持实事求是、把握适度、及时全面的原则，统一由铁道部新闻主管部门负责新闻发布。必要时，请新闻办组织协调。
4.4 应急结束
铁路水害应急结束遵循“谁启动，谁结束”的原则，由相应的组织负责宣布应急结束。
5 信息报送 5.1 信息报送内容
信息报送内容包括:水害发生的时间、地点、雨情、水情、灾情、处置情况、预计抢通时间、水害现场图片（像）。灾情包括线路、桥隧、涵渠、接触网、附属设施等受灾体的受灾范围、损害程度、水害直接损失、影响列车车次、人员受灾情况。
5.2 信息报送时限
（1）正线在2小时以内；其中京广、京沪、京
九、京哈、陇海、浙赣线在1小时以内。
（2）站线在4小时以内。
（3）水害现场抢险情况每4小时向铁道部防洪指挥部汇报1次。 （4）水害发生后，4小时内，启用应急通信，将现场图片（像）发送到铁道部防洪指挥部及其办公室。
（5）上报信息内容力求准确。如上报内容有误，经核实准确后立即上报。 5.3 信息报送程序
防洪值班人员在收到灾情报告信息后，立即向相应防洪指挥机构值班成员报告，同时向上一级防洪值班人员报告。灾害信息原则上按照站段、铁路局、铁道部三级逐级上报，并根据有关规定及时通告相关人民政府防汛抗旱指挥部或上报国务院。
京广、京沪、京
九、京哈、陇海、浙赣线发生的中断行车的水害，以及由于通信故障或其他紧急情况，可以越级报告。
6 后期处置
6.1 水害抢险完毕，水害发生单位对抢险剩余材料应及时清理，点收入账，冲减支出，做到工完料净。防洪备用物资的分配，应优先用于复旧加固工程，亦可移作基建、大修、维修使用。
6.2抢通线路后，水害复旧工程要按照彻底消除水害根源、不留后患的原则，立即组织复旧施工，力争当年完成。
1153311.doc 6.3各级财务部门应对灾害造成的固定资产损坏、抢险和工程复旧费等进行统计，经核实后报上级主管单位和有关部门。
6.4相关铁路局做好防洪应急工作总结，吸取教训，总结经验，并书面上报铁道部防洪指挥部。
6.5因水害发生行车事故，由安监部门牵头，运输、公安、劳卫等部门配合，在最短时间内查明原因，确定责任，及时采取有力措施，奖功罚过，并向铁道部防洪指挥部汇报，向全路通报事故原因和处理结果。
6.6因水害引发的行车事故，造成人员伤亡，按照铁道部行车事故有关规定进行处理。其他人员伤亡，按国家和铁道部有关规定处理。
7 保障措施 7.1 物资保障
每年汛前，根据历年经验及预计可能发生水害的处所，各单位应在铁路沿线准备紧急加固和抢修的料具。具体要求如下：
7.1.1相关单位材料厂、采石场和水害易发地段要储备足够的抢险料具,防洪料具均应在雨季前备齐，本着分散与集中相结合的原则，分别存放在便于装卸的地点，以便发生水害时迅速进行抢运，未经有关防洪组织批准，不得挪用。各铁路局防洪储备料具的数量、地点汛前要列表报部备案。
7.1.2有关单位要对备用的推土机、装载机、拆装梁、工字梁、钢塔架等抢险设备进行状态检查，确保抢险使用,水害多发区段要配备挖掘机、装载机、推土机等大型机械。
7.1.3各铁路局应在适当地点设置水害抢险备用车，按规定向铁道部申请拨给，作为铁路路用车掌握使用。遇有特别紧急雨情、水情预报，铁路局长可按铁路路用车管理办法的有关规定，临时安排抢险备用车。
7.1.4防洪备用物资应随使用随补充，直至汛期结束后，方可纳入分配计划。7.2 队伍保障
7.2.1各级防洪指挥部每年汛前应对管内职工进行防洪教育和培训，内容包括：防洪法规，铁路防洪规章制度，《防洪》技术手册，防洪抢险的经验和教训。
7.2.2大修处及有关施工段（队）组成防洪抢险队。各级抢险队伍组成后，每年汛前要进行技术演练，熟练掌握铺设便线，架设便桥，组装拼装梁以及搭枕木垛、立排架等技术。
7.3 制度保障
汛期，工务段应严格执行对线、桥病害处所的检查、监视制度。在降大雨、暴雨时，工区、领工区应执行冒雨检查制度。汛期内，各工区应有一定的人员留宿，以便夜间冒雨检查和参加抢险。工务段应为留宿人员设置必要的备品，并应按规定支付夜餐费。在业余时间及假日出动检查者，应按规定支付加班费。汛期工务段及有关单位应有轨道车及汽车司机在单位值宿。
7.4 技术和通信信息保障
1153311.doc 7.4.1灾害性天气预报预警、降雨量自动采集监测报警、桥梁水位和基础冲刷检测报警是争取防洪主动的重要技术手段，各单位应积极研发和推广使用。
7.4.2防洪办事机构应配备较先进的通信、数据处理、气象信息接收等设备，以便快速、准确传递防洪及灾害信息，提高办公效率。通信设施必须服从防洪工作需要，优先为防洪抢险服务。
7.4.3各级防洪日常管理单位应加强研究水害发生规律。全面推广使用防洪信息管理系统、防洪地理信息系统,努力实现查除险情和灾情监测手段现代化。
7.4.4各级防洪指挥部的办事机构要建立防洪抢险相关专业专家数据库，保持联系，必要时应各级防洪指挥部要求，请专家提供咨询意见和建议。
8 奖励与处罚 8.1 奖励
对参加防洪抢险的人员和单位，有下列事迹之一者，各级防洪指挥部可按照国家和铁道部有关规定给予表彰奖励：
（1）认真执行汛期行车安全措施，在灾害地点及时停车、拦停列车，防止重大行车事故者；
（2）坚持巡守检查，遇有险情及时报告，减少灾害损失成绩显著者； （3）在执行抗洪抢险任务时，组织严密，指挥得当，防护得力，奋力抢险，完成任务出色者；
（4）水情、雨情测报及时，情报传递迅速，克服困难抢测洪水，及时供应防洪抢险物资等，因而减轻灾害损失者；
（5）有其他特殊贡献，成绩显著者。 8.2处罚
有下列行为之一者，视情节和危害后果，由铁路各级行政机关、单位或司法部门给予行政处分、治安处罚直至追究刑事责任：
（1）拒不执行经批准的防御洪水方案，或者拒不执行防洪指挥部的防洪调度方案、防洪抢险指令者；
（2）玩忽职守，或者在防洪抢险中临阵退缩者； （3）非法堵塞桥涵等排水孔道或扒决路基者； （4）挪用、盗窃、贪污防洪物资或钱款者； （5）阻碍防洪指挥部工作人员依法执行公务者；
（6）盗窃、毁损或者破坏铁路路基、桥涵及其调节建筑物等防洪工程设施及水文监测、气象测报、通信照明设施者；
（7）其他危害防洪抢险者。 9 附则
9.1各铁路局、国家铁路控股的合资铁路依照本预案，结合实际情况，制定本部门的防洪应急预案。
1153311.doc 9.2各省(区、市)地方铁路主管部门比照本预案及其他相关预案制定地方铁路和非国家铁路控股的合资铁路的防洪应急预案，报铁道部防洪办。Ⅰ级应急响应时，铁道部对应急救援工作进行协调、指导。
9.3本预案由铁道部防洪指挥部办公室根据情况变化进行修订。本预案修订后，报国务院备案，并抄送有关部门和单位。
各铁路局、国家铁路控股的合资铁路防洪应急预案应每年汛前进行修订,并报铁道部防洪指挥部办公室备案。
9.4本预案由铁道部制定并负责解释。9.5本预案自发布之日起施行。 10 附录
1.铁道部防洪指挥部成员及联系方式(略) 2.铁道部防洪指挥部办公室成员及联系方式(略) 3.各铁路运输企业防洪指挥部负责人及联系方式(略) 4.铁路突发事件新闻发布格式 5.铁路突发事件预案启动格式 6.铁路突发事件应急结束宣布格式 7.《铁路防洪应急预案》编制说明(略) 10
推荐第6篇：铁路运转车间防洪工作措施
运转车间二0一二年防洪工作措施
为做好2012年的防洪工作，确保汛期行车安全、畅通，根据铁路局、车务段和车站要求，结合我车间实际情况，制定2012年防洪工作措施：
一、成立运转车间防洪领导小组及防洪抢险小队：
1、防洪领导小组： 组 长：xxx xxx 副组长：xxx xxx xxx 成 员：车间管理人员及值班主任、安全员
2、防洪抢险小队：（以大班为基础） 第一小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：一班全体人员
第二小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：二班全体人员
第三小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：三班全体人员
第四小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：四班全体人员
二、具体要求：
1、防洪工作实行集中领导，统一指挥，部门负责、全员防洪的组织原则。
2、加强专业管理，健全防洪队伍，完善日常管理，做到组
织到位、人员到位、管理到位。坚决执行《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》，积极探索搞好防洪工作的新机制、新办法，建立健全防洪责任制。
3、严格执行汛期值班制度，汛期期间车间安排两人值班（一名领导一名管理人员）。当预报有大雨以上降雨时，车间党政正职要到岗值班。
4、水害发生后要做到“信息传递快、到达现场快、方案确定快、组织实施快、消点开通快”，全力抢险，尽快恢复正常运输。
5、车间要加强联系，顾全大局，密切配合，协同动作，服从命令听指挥，共同做好防洪防汛工作。
6、一旦发生水害，车间领导立即组织抢险，迅速控制险情，力争缩短影响时间。水害抢险一定要坚持“先通后固”的原则，尽快恢复行车。在未得到工务部门确定可以放行列车的报告时（以运统46登记为准），不得盲目放行列车。
7、严格执行《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》的各项规定。车间要加强《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》的学习。提高每个职工处理突发灾害和紧急情况下的作业技能、保安意识和能力。
三、安全组织措施
1、车间要做好防汛准备工作，对行车设备进行全面仔细地检查。值班人员要盯控好控制台，特别对易出现红光带的防洪地点，要盯紧、盯死。
2、车站值班员接到机车司机、列车乘务员、工务人员等危及行车安全的报告或降雨量达到限速、封锁（扣车）警戒值规定的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告列车调度员、车站值班领导和车务段值班室，不得延误。区间情况不明，不得盲目放行列车。车站站长（值班站长）在接到工务部门出巡通知时，要立即通知供电、电务等设备管理部门安排人员按规定出巡检查，站区工务、电务、供电部门要将出巡检查时间报告车站站长。降雨过程中，车站站长要根据工务部门报告的降雨量，及时通知供电、电务等设备管理部门；当降雨量达到限速和封锁警戒值，车站在接到单机或轨道车进入区间检查的申请后，车站站长（值班站长）要及时组织工务、电务、供电等设备管理部门人员登乘轨道车进行检查；其它设备部门根据降雨量情况，确认需要限速或封锁检查提出申请后，车站站长（值班站长）同样要积极组织。同时严把运统-46登记、签认、销点及调度命令抄收、传递等关键，严格按调度命令内容放行列车，认真执行汛期行车安全措施。加强与列车调度员的联系，违反者，将严肃追究有关人员责任。
本站的三级雨量警戒值为：
出巡警戒值（一级）：12小时连续降雨量达到15mm；
限速警戒值（二级）：1小时内降雨量达到40mm；3小时内降雨量达到70mm；12小时连续降雨量达到110mm；
封锁（扣车）警戒值：封锁时机由巡视人员或机车乘务人员根据现场情况决定。
3、严格执行汛期联控制度。对I、II级防洪地点实行汛期车机联控。时间为6月10日8时至汛期结束（汛期结束时间以局电为准）。汛期防洪地点的前后车站为汛期防洪地点的联控关系站。
4、汛期防洪地点的联控程序和用语如下：
（1）车站值班员：××（次）××（站）×道通过，前方区间（站内）有汛期防洪地点。
（2）列车司机：××（次）××（站）×道通过，前方区间（站内）有汛期防洪地点，×（次）司机明白。
（3）车站值班员：好了。
5、在区间情况不明或水情相当严重，有发生断道可能时（以工务登记运统46为准），车站值班员应及时报告局行调，指派胜任人员乘机车或轨道车到区间迅速查明情况，在保证安全的前提下，积极组织放行列车。
6、遇暴雨天气和区间情况不明时，坚决杜绝冒险放行列车，特别是旅客列车,待确认符合放行条件后再放行列车。
7、车站值班员接到机车、列车乘务员或工务人员的报告后，应立即报告行车调度员，由行车调度员按照有关规定，及时发出调度命令，指示列车停运或限速行车。车站在接到有关人员发出危及行车安全的报告后，要立即上报，临时封锁区间检查，待确认符合放行条件后再放行列车。
8、扳道员、清扫员在汛期必须加强道岔及岔区线路状况检查（须事先取得车站值班员同意），同时要携带对讲机等设备，发现问题及时通知车站值班员。车站值班员要提前向扳道员、清扫员通知列车及调车车辆运行情况。
9、汛期助理值班员接车时，必须提前出务，认真检查接车线路情况，发现问题及时向车站值班员汇报。调车人员汛期在站内调车作业及向专用线取送车时，应认真检查线路状况，严格执行标准化作业。发现异常，立即停止作业并向值班员报告。
10、车站值班员接到需要限速运行的水害信息时，对已进入区间或接近限速地点的列车应立即呼叫列车司机停车，得到司机回复后立即向列车调度员汇报，待限速调度命令下达后，准确向司机传达。
11、列车在区间被迫停车需要救援，特别是从列车尾部进行救援时，车站值班员一定要严把调度命令中的救援里程，防止因调度命令中救援地点错误导致救援列车与停留列车发生相撞。
12、发生接触网停电时，车站值班员应立即呼叫邻线列车司机和相临车站，要求列车司机以了望距离内能够随时停车的速度运行，并注意观察了望，在得到通过该地段的邻线司机汇报无异状后，方可继续向该线放行列车。司机报告有异状时，立即通知供电部门，并向列车调度员汇报，按列车调度员的指示办理。
13、车站值班员在拦停列车时，应迅速果断，必要时直接关闭进、出站信号。
xx车站运转车间 二0一二年七月二十三日
推荐第7篇：铁路防洪工作年度总结
2018年铁路防洪工作总结
（设备概况）我段共管辖XX、XX、XX线正线设备87.15km，站线49.21km，路基本体总长11.59 km，排水设备总长28.56km。管内77%以上的区段处于秋林地带，地质条件复杂，路基基础不稳，防洪形势严峻。为确保防洪安全，我段认真贯彻落实铁路局《2018年雨季防洪命令》和《防洪管理办法》的要求，多次召开会议进行专题研究，抓早抓细，扎实工作，真正从物防、技防、人防方面提高防洪工作水平，全面夯实防洪工作基础，确保汛期运输安全持续稳定。现总结如下：
一、2018年汛期雨情
1、降雨
情况
截止2018年10月1日，我管内出现明显降雨过程26次，单次最大降雨量为：太焦线137.4mm（7月8日-13日），最大小时降雨量为：焦线73.7mm （7月2日44时14分至7月2日66时12分），年最大累计降雨量为553.1mm，平均降雨量为230.98mm,与去年（235.187mm）相比增大。最大小时降雨量与去年（738.6mm）相比减小。
2、水害情况
2018年我段管内共发生主要水害48处，其中路基下沉、边坡溜塌28处；路基塌坑8处；崩塌落石8处；水漫线路6处； 1
危树倒伏1处。
3、慢行封锁情况
截至10月18日，管内累计慢行58区间·次，合计735小时03分，累计封锁18区间·次，合计28小时25分。其中水害慢行4个区间·次，618小时12分，水害封锁8个区间·次，9小时28分。
二、2018年防洪准备、排查工作
1、加强设备检查整治，找准山区铁路防洪安全风险点 一是细化项目，不留空白。汛前，我段根据历年汛前防洪大检查的要求，于2月中旬就开始着手防洪大检查，由段长亲自主持召开专题会议进行部署，由段领导班子成员带队，车间干部和包保干部一起参加，以车间为单位划分18个检查小组，结合山区防洪工作特点，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检查。对铁路沿线因地方建设、村民耕种等因素改变地形、地貌导致设备的汇水、排水及防护设备受力情况发生变化的问题认真排查，对可能发生水害的地点进行了分析研判。
二是及时整治，不留隐患。针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的148个问题，我段根据病害类型 2
及风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。解决处理了45件，暂时难以解决的181件中59处列入汛期防洪地点，制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度，其余48处汛期雨中雨后加强巡查观测，确保行车安全。
三是明确重点，完善措施。结合汛前防洪大检查发现的问题，按照部局防洪文件要求，在组织相关人员对管内589处防洪地点进行现场检查确认后。我段结合实际，确定了58处防洪地点，其中Ⅰ级防洪地点4处，Ⅱ级防洪地点12处，Ⅲ级防洪地点43处。按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，使重点地段的基本情况心中有数，应急处置清晰明确。8月份，根据入汛以来因连续降雨造成现场设备的变化情况，及时向局防洪指挥部提出了调整防洪地点的申请，将管内新焦、太焦线两处新建拨接线全部定为II级防洪地点，将管内新建立交处所及时增设为II级防洪地点，并按照一点一预案的原则，对我段汛期存在的4处Ⅰ级防洪地点，18处Ⅱ级防洪地点，39处Ⅲ级防洪地点及时制定了巡回图和防洪预案，并对看守人员进行了培训。
2、全面做好基础工作，提高山区防洪安全风险防范能力 一是料具储备到位。按照点线结合的方式，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。汛前已完成防洪材料储备：钢轨8km、枕木900根、编 3
织袋12800条、防洪发电机8台、打桩设备8套、枕木桩800根以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。为防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。
二是应急储备到位。围绕抢险应急能力，汛前我们与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，把握住灾害性天气预报，通过段局域网滚动播出，让一线干部职工及时掌握天气状况，提前做好防洪工作的组织安排。与管内14个地市防汛指挥部、水库河道管理部门建立了汛期防洪信息联系，及时通报水情、泄洪情况，保证水情信息畅通。另外，汛前管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议48份，联系挖掘机48台、装载机61台、运输汽车98辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1477名。段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车189辆，抢险应急人员（职工）1856名，发电机24台、空压机18台。对56台雨量计、8组防洪发电机进行了检修，确保汛期雨量监测系统正常运行。为科学防洪、应急抢险提供了有力的保障。
三是危石整治到位。2018年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了 4
“山头、危石责任到人头”。结合检查的情况，我们于2018年3月份，集中组织进行了危石清理，对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，全段共清理危石87方。对检查中发尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查。桥隧工区工长每月要对这些山体石块进行一次检查观测，掌握其变化情况，发现情况及时采取措施。
四是人员素质到位。2018年初，段教育科、桥隧科相互结合，将防洪防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习。并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。汛前，举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、I、II级防洪地点看守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。
五是应急能力到位。汛前安调科在全段范围内组织了一次防洪演练；汛期安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；汛期各线路、桥隧车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练，汛期共组织车间、班组防洪演练443次，提高了防洪应急处置能力。
3、严格落实防洪责任，提高应对山区铁路防洪安全风险能力
一是修订制度。根据往年情况，结合现场实际，2013年对《防洪工作管理标准》和《防洪内业标准》进行了重新修订，制定了《防洪作业指导书》，针对汛期防洪工作实际情况，进一步修订和完善防洪预案，对58处防洪地点制定了有针对性的单点抢险预案和巡回图。使我段的各项防洪制度更加规范和齐全，防洪基础管理工作更加规范。
二是落实责任。要求全段严格执行段、车间、工区三级防洪值班制，做到“有雨声就有命令，有水害就有干部在现场”，当水害发生后，做到“五快”（信息传递快、到达现场快、方案确定快、组织实施快、消点开通快）和“六到位”（干部指挥到位、抢险人员到位、技术方案到位、材料机具到位、通信保障到位、安全措施到位），全力进行抢险，尽快恢复正常运输。对区域安全检查组的职责进一步明确，明确规定区域安全检查组在汛期要不定期检查、督促、组织管内所有班组进行防洪演练，抽查值班情况、防洪措施落实、防洪料具储备情况，并定期对Ⅰ级防洪地点看守情况进行全面检查。
三是奖罚明确。为使各项制度措施落实到位，我们严格按照《月山工务段防洪作业指导书》规定，对认真执行汛期行车安全 6
措施，发现水害，并且及时采取有效措施（拦停列车或限速等），防止重大行车事故者；对坚持巡守检查，及时发现、上报险情，避免或减轻灾害损失者；对在执行抗洪抢险任务时，组织处理得当、抢险表现突出、完成任务出色者，给予奖励。对包保不到位、检查不认真、玩忽职守、贻误时机，扩大灾害或造成不良影响的人员从严处理，给予处罚。2018年我段共发5期防洪简报，奖励49人次/7700元，考核8个车间/1700元，极大地鼓动了广大干部职工对防洪工作的积极性，为今年防洪工作高效有序的开展奠定了坚实的基础。
四是检查到位。严格执行雨中、雨后设备检查制度，对线桥设备进行不间断检查，做到“雨不停，人不断”。发现问题严格按照“先防护、后处理”的原则，果断处理，做到宁可错拦、不可错放。降雨结束后，对降雨量未达到限速或封锁警戒值地段，坚持雨后2小时检查，重点地段检查时间根据设备状况适当延长。对降雨量达到限速或封锁警戒值地段，雨后检查不少于72小时，对防洪重点地段，车间主任至少检查一遍。同时车间要安排人员对管内设备进行添乘检查，并及时将雨中雨后添乘检查结果报段防洪办。
三、2018年防洪突出做法
1、强化气象预警信息。
根据近年来，极端天气、灾害天气频发，防洪压力逐渐增大的情况，为了能及时准确为段领导、科室、车间班组气象预警信息，真正实现科学防洪、主动防洪。汛前我们与段管内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，并就气象服务内容重新进行了修订，要求沿线气象部门每周一向段调度和段防洪办发一周天气传真，并向段领导和段机关各科室、管内各车间班组人员的手机发送一周天气信息。汛期若预报有短时强降雨等恶劣天气，管内各沿线气象部门紧急向段调度和段防洪办发紧急天气预警传真，并向段领导和段机关各科室、管内各车间班组人员的手机发送紧急天气预警信息。通过强化气象预警信息，段领导、各科室、车间、班组能及时掌握气象信息、启动应急响应，第一时间部署防洪工作，对确保安全度汛发挥了很重要的作用。
2、强化人员素质。
一是为了提高全段干部职工汛期安全意识和能力，汛前段教育科、桥隧科相互结合，将防洪防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习，并对全段干部职工进行了全员防洪知识培训考试，培训考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施。
二是为了强化关键岗位和关键人员培训，汛前段举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培 8
训；举办了雨量员培训班、I、II级防洪地点看守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。
3、强化Ⅰ级防洪地点危石看守。
一是合理核准区段。2018年3月，段长亲自带领桥路副段长、桥隧科长、防洪主管、车间主任亲自到现场勘察，确定看守重点，调整巡查时间，使Ⅰ级防洪地点看守更加规范。
二是加强业务指导和应急演练。段领导、安调科、桥隧科、车间、班组坚持日常对关键点的检查指导，了解掌握现场基本情况，安调科和车间定期组织开展应急防护演练，不断提高看守人员的责任心和应急防护能力。
三是改善工作条件。2018年段筹措资金6万元，为两处看守点新建2个厨房、接通了水电，配备了办公和生活备品，改善了看守点的基本条件，稳定了看守队伍。
4、提高应急能力。为了提高全段干部职工的应急处置能力，确保汛期行车安全，段高度重视防洪演练工作。汛前安调科在全段范围内组织了一次防洪演练；汛期安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；汛期各线路、桥隧车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练，汛期共组织车间、班组防洪演练443次，经过多次防洪演练，真正提高了干部职工防洪应急意识和应急处置能力，为水害发生后，及时抢险、尽早开通提供了有力的保证。
5、严格执行雨量警戒制度、认真落实安全行车措施。降雨时，驻站防护员立即赶到车站，与工区保持联系，做好登记准备。当降雨量达出巡警戒值时，车间、工区必须派人携带防护备品立即出巡，对管内设备特别是防洪地点、重点设备、危石、危树等关键处所做好雨中雨后巡查，并做好检查记录，责任到人。降雨量到限速、封锁警戒值时及时进行限速、封锁登记。发现险情时，各级干部要组织抢险人员及时赶赴现场参与抢险，坚决贯彻“先防护后处理”和“先通后固”的原则，及时采取慢行、封锁或拦停列车等果断措施，以最快的速度全力以赴组织抢险抢修，力争在最短的时间内开通线路，将水害的影响降低到最小程度。
6、保障排水设施。针对我段地处山区，水沟多，沿线村民向水沟内排污、倾倒垃圾现象较多的实际，我们明确线路车间、桥梁车间清理水沟的责任，对清理地段明确分工，划分到班组，责任到人。进入汛期以后，雨中、雨后安排专人添乘检查沿线水沟、涵洞等排水设施情况，发现排水设施淤堵现象及时通知车间进行了清理，确保排水设施畅通。同时将水沟情况纳入巡道工检查内容，要求巡道工在巡查线路设备的同时，要对排水沟的情况进行查看，对排水沟的淤堵、破损实行日汇报制度，车间、班组接到巡道工汇报后，在24小时内对排水沟进行清理疏通，保证排水设施始终处于良好状态。
四、2018年防洪工作存在问题
我段牢固树立“安全第
一、预防为主、综合整治”的指导思想，严格按照部、局防洪文件要求做好今年的防洪工作，但工作中还存在一些不足：
1、防洪信息上报不及时。在管内大范围降雨时，多个车间可能同时上报多处水害，接到通知后，我们立即整理水害信息，争取第一时间将具体情况报局防洪办，但由于段、车间管辖范围较长，降雨时现场情况复杂，不能及时收集到现场水害文字、图片资料，致使不能及时向局防洪办上报水害信息。在今后的工作中，我们一定加大水害上报人员的管理和培训，让现场人员掌握水害上报的格式、水害信息、水害图片的要点，尽快上报水害信息。
2、防洪设施抗洪能力还不够均衡。我段山区铁路修建较早，技术等级偏低，大多处于不良地质地形条件下，排水系统不合理，陈旧挡墙护坡裂化严重，受周边环境不利影响加剧，潜在病害不断发展变化，抵御强降雨的能力逐渐降低。新焦线南水北调新建拨接线路，路基碾压不实、浆砌片石护坡厚度不足，排水设备未修通，工程质量隐患问题较多，汛期降雨时频繁发生路基下沉，浆砌片石圬工开裂、外挤等病害。
五、下一步建议
1、加大危石区段病害整治。危石区段处于深山，山体为石灰岩体，岩石破碎、风化严重，遇雨季冲刷和冬季反复冻融，岩石极易沿坡面而下，严重危及行车安全。对危石山体加快铺设主 11
被动柔性防护网，对山体岩石风化破碎，裂缝发育充分，坡面受节理切割，形成的危石，有随时掉到线路上的危险处所采取接长明洞进行整治，确保行车安全。
2、加大高路堤深路堑区段的病害整治。对高路堤深路堑边坡未防护，易发生大型水害影响行车处所，加快病害整治力度，及早消除安全隐患，增强设备抗洪能力。
3、加大防洪培训力度，提高业务能力。希望每年多组织段防洪办人员集中进行业务知识培训，防洪经验交流，互动互学，提高全局防洪工作水平，共同做全局好防洪工作。同时希望铁路局也不定期的举办一些培训班，提高一线人员的防洪工作能力。
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防洪工作总结
一、全面落实防汛责任。及时调整充实了区防汛抗旱指挥部的领导成员，督促各乡镇、各有关部门及时调整充实本级防汛抗旱指挥部成员，明确行政首长、防汛责任人和各有关防汛人员职责，并发文公布了防汛重点地段防汛责任人；
二、全面充实完善预案。重新修订了区级防洪防台风应急预案，重新修订《区防汛简易手册》，汇编了《区级预案》、《水库下游群众转移预案》、《海岸边危险地带群众转移预案》、《低洼地群众转移预案》、《地质灾害点群众转移预案》等。
三、全面落实防汛物资、抢险队伍。全区共储备2.5万戈麻袋和15.1万戈编织袋、土工布2000 m、10300方沙石料、块石1500方及桩木30方等防汛物资。区直机关组建三支抢险队伍，各乡镇机关各组建一支机动抢险队伍，重点村也各组建一支抢险队伍，今年区、镇、村三级共组建抢险队伍135支4666人。
四、全面开展汛前、汛中安全大检查。作为区防汛指挥部的副指挥单位，我局于汛前、汛中特别是每次台风、暴雨来临前后多次组织人员开展安全生产大检查，发现问题及时通报并限时整改。
五、科技防灾建设步伐加快。按照省指挥部统一部署，有序开展应急视频会商指挥系统建设，目前已基本建成。作为我市的防汛前沿单位，率先建设区级防汛PDA综合应用系统，为领导的科学决策及时提供有力的技术保障。
六、全面开展防汛业务培训。今年邀请省防汛办领导为我区五套班子成员、各乡镇党政主要领导、区直各部门主要领导培训防汛知识讲座；组织有关人员对7个乡镇进行防汛2
知识培训；6月5日组织区人武部、边防大队、区防汛办有关人员进行防汛抢险演练。通过培训有效提高了防汛抗旱一线工作人员的工作技能，提高了应急反应和组织指挥能力，提高了基层的防汛责任意识，同时营造了良好的舆论氛围，为我区今后的防汛抗旱工作开展打下坚实的基础。
七、防洪抗台措施有力。按照市委、市政府、区委、区政府的要求，我区全力以赴战台风、持续努力抗暴雨，实现了省委、省政府提出的“不死人、少损失”的目标，取得了防台抗洪的全面胜利。
1、领导在前，组织到位。在台风暴雨来临前，区委、区政府领导都亲自过问，提出要求，并深入一线，指导工作。如在赤岐海堤抢险时，陈书记多次带领区五套班子领导深入现场指挥抢险救灾工作。区五套班子领导和各乡镇包堤包库包闸和挂钩地质灾害点、低洼地带的领导及时上岗到位，加强督促检查，落实防范措施。各部门按照预案要求，即各负其责，又密切协作，共同做好防抗台风暴雨工作。防汛和气象部门强化24小时值班制度，严密监视台风动态，加强预测预报工作；气象部门适时对台风暴雨作预报；水务部门及时会商，研究水库调度和海堤等水工程安全渡汛工作。海洋渔业部门逐一排查船只回港情况和海上作业人员上岸情况，坚决做到不漏一艘，不留一人；国土资源部门组织人员加强对山体易滑坡地带的监测和预报，做好地质灾害点的防御工作；建设部门逐个检查在建工程，并紧急进行整改加固；农业部门适时组织群众抢收成熟的农作物，减少农民损失；教育部门严禁一切补课活动；旅游部门适时关闭旅游景点；经贸部门提前安排临海企业防台风工作；交通、公安、交警等部门及时安排好因塌方、受淹而中断交通路段的车辆绕道而行，确保交通秩序；粮食、供销部门储备好麻袋、编织袋等
抢险物资；海警二支队、南日驻军等驻秀屿部队，多次派官兵圆满完成受灾地区的抢险救灾任务。
2、防范在前，措施到位。一是逐一排查，确保海上作业安全。在每次防御台风工作中，海洋与渔业、交通等部门提前通知海上船只全部回港或就近进港避风，及时组织渔排加固并转移人员上岸。同时，实行船盯船、排盯排和人盯人的办法，确保不漏一只船、不少一个人。二是逐点监控，确保群众生命财产安全。国土部门及地质灾害点所在地政府，严格按照防御地质灾害预案，强化5个地质灾害点的监控与巡查，发现险情立即发布危险警报，启动应急预案，组织群众转移；同时扩大监控范围，加强对非地质灾害点的排查观测工作，特别是对过程降雨量大、雨量较集中的区域进行重点监控，重点巡查，及时转移群众，确保人员安全。三是抓住关键，重点防范。抓好在建工程的防台工作，特别是LNG、各通港大道工程和几个工业园区，每次台风暴雨来临前，区政府都安排专人进行联系，协调、协助防台防暴雨工作事宜，确保重点工程建设安全。提前通知包堤、包库、包闸防汛责任人于提前上岗到位，检查水利工程运行情况，科学调度，确保水利工程安全渡汛。四是效能督查，落实防范。重点督查人员是否到位、措施是否落实。区效能监察部门会同区委办、区府办有关人员组成督查小组，分赴海堤、水库、地质灾害点、低洼地、渔排、船舶管理处和村庄等防抗一线，检查领导责任、工作部署和基层防范措施落实情况，并对相关职能部门履行职责情况进行督查，使各项防抗措施落到实处。
3、动员在前，转移到位。我区接到气象部门发布的热带风暴消息、暴雨警报后，迅速向各乡镇和各有关部门进行通报，要求全区各级各部门密切关注热带风暴的发展趋势和雨
情，切实做好迎战台风暴雨的各项准备工作。及时召开部署会议，及早、全面、周密地部署防台抗洪工作。如针对8号“凤凰”台风可能造成巨大的破坏，26日晚省、市视频会议过后，我区马上召开乡镇分管领导和指挥部部分成员单位会议传达省市会议精神，区政府副区长、区防汛抗旱指挥部指挥长部署我区防御工作并传达区委陈书记的指示精神，区长王玉明作强调讲话，7个乡镇也都于27日早上召开防台风专题工作会议，将会议精神传达到村组干部。27日全区所有乡镇和区防汛指挥部成员单位都取消休假，进村入户进行宣传布置。27日早上区防指召集水务、海洋渔业、气象等部门进行防御会商，制定布置重点防抗方案。27日晚21：00省市防台风视频会议过后，我区马上召开区领导挂钩乡镇组长、指挥部成员单位主要领导、各乡镇和各工业园区主要领导会议，会上区长王玉明对我区的防台工作进行全面部署，区委陈书记作强调讲话。28日早8：00区委陈书记再次召集区五套班子成员进行工作部署。28日早上区挂乡镇领导、区直机关挂村领导全部深入挂钩点指导抗台工作。立足于防大汛、抢大险、救大灾的思想，随时抗击台风暴雨的袭击。切实做到责任到位、指挥到位，措施到位、协调到位。并认真做好群众的思想工作，要临危不惧，领导村民共同抵御暴雨洪灾。宣传部门和新闻媒体提前介入，及时播发台风动态、雨情和区防指的部署以及各级各部门防灾抗灾情况，使台风暴雨警报及注意事项做到家喻户晓。按照渔业防台风预案要求，适时组织渔船进港避风，适时把船只上的人员和渔排养殖人员全部撤离上岸。在加强防范的同时，认真组织抢险队伍，及时安全转移群众，由于指挥有力、组织有序、转移到位，在严重的灾害面前，我区没有一人因灾死亡。
4、联动防抗、抢险到位。在每次台风暴雨期间，区领导都能够坚守岗位，科学决策，督促各项工作落到实处。由
于领导重视、责任落实、工作到位、反应迅速，成功防御了“5.30”、“6.13”两场暴雨洪水和
7、
8、
13、15号台风，特别是在“5.30” 暴雨时成功解救了22名被围困群众；由于 “凤凰”带来的持续强降水，我区桃源水库30日早上溢洪，大坝出现10多处不同程度漏水，在接到报告后区委陈书记、区长王玉明、副区长陈炳坤立即带领我部技术人员第一时间赶赴现场并将有关情况报告市指挥部，同时，紧急通知东峤镇指挥部做好应急处置工作，市指挥部也立即委派市水利局张章模总工带领有关人员赶赴现场技术指导。30日晚上，我区成立了以区长王玉明为组长的桃源水库应急抢险工作领导小组，紧急转移安置了下游危险地带1259名群众，并加强巡查值守，确保24小时在位观测并记录，紧急调运抢险物资，调集编织袋2000戈，彩条布2000平方米，挖掘机1部等抢险救灾物资，参加抢险人员5000多人次，做到排除险情及安全转移下游危险地带群众同步进行，在今年自然灾害面前，我区没有一人因灾死亡，实现了“不死人，少损失”的目标。
5、恢复生产，紧张有序。区委、区政府十分重视灾后生产自救工作，台风暴雨过后，强调各级各部门立即行动，做好灾后恢复工作。各乡镇迅速组织力量检查倒塌、受淹的房屋，设置必要的警示标志，确定受淹房屋没有危险后才能回迁，坚决制止已转移的人员擅自返回存在危险的受淹房屋，避免灾后重灾。对房屋倒塌没新房住的群众，乡镇及时就近安排，确保群众有房住。镇村干部包村包户，在灾后对受淹房屋逐一排查，会同卫生部门做好灾后卫生大清理及消毒，防止灾后疾病蔓延。国土部门积极组织有关乡镇对易发生山体滑坡的地带进行检查，并在危险地点设立警戒标志，防止人员进入危险区域，确保人员安全。各乡镇防汛重点地段防汛责任人对所有水库、山塘、海堤、水闸、渠道等水利工程进行拉网式安全大检查，继续密切监视水库运行，尽快把水位降至汛限水位以下，并及时转移水库下游受威胁的群
众，确保人民生命财产安全。民政部门组织广大干部群众迅速开展灾后恢复生产和重建家园工作，发扬自力更生、艰苦奋斗精神，把灾害造成的损失降到最低程度。农业部门及时发动群众对受灾的农作物，抓紧做好受淹作物的清苗、排水及改种工作，切实做好群众灾后生产自救。
推荐第9篇：防洪工作总结
2012年XXX项目部防洪防洪准备工作汇报
汛期将至，在接到指挥部XX指[2012]16号《关于做好2012年度防洪工作的通知》后，我项目领导高度重视，深刻意识到防洪工作的重要性。立即将文件传达项目部各部门及二分部，要求按照指挥部及防洪工作相关要求，成立相应组织机构，制定工作计划，切实做好本年度防洪工作，遏制洪灾的发生。先将我部防洪准备工作汇报如下：
一、成立防洪工作组织机构。
1、成立2012年度项目部防洪工作领导小组： 组 长：XX（项目经理）
副组长：XX（项目书记）、XX（常务副经理）、XX（总工）、XX（副总工）。
成 员：XX、XX、XX、XX、XX、XXXX、XXX、XXXX
2、成立抗洪抢险突击队：
队 长：XX（副经理） 副队长：XX （副经理）
一分队：队长，XXX，队员20人（隧道架子队） 二分队：队长，XXX，队员20人（桥涵架子队） 三分队：队长，XX，队员20人（路基架子队）
3、设防汛办公室：项目部工程部
值班员：王欢
电 话：132XXX2018
1、151XXX105
二、修订防洪预案，明确防洪目标
为确保2012年防洪工作有条不紊，汛前项目部根据对XX标段内水文地质情况进行调查，对项目部防洪预案进行了修订，制定了切实可行的防洪方案，重点编写了防洪人员组织及分工、机械设备材料准备，针对不同的险情分别制定了抢险过程、操作步骤，安全注意事项及保障措施。
在指挥部防汛抢险领导小组的指导下，我部认真贯彻“安全第
一、常备不懈、以防为主“的方针，强化防洪责任意识，做到早筹划、早安排，早发现、早报告、早处理，把汛期安全防护工作做为重点，抓紧、抓好、常抓不懈，确保汛期安全无事故。
防洪度汛的基本目标是：在确保施工安全、施工质量的基础上，推进整个工程项目施工的有序、顺利进展，确保工程安全度汛，不发生工程安全质量事故，安全生产事故，及洪灾事故。
三、加强汛前检查，提高预警能力
汛期到来前，为及时发现薄弱点和排水设施设备隐患，以便及时采取安全防护和加固措施，提高度汛抗洪能力。XX标项目部组织于5月25日，有防洪工作领导小组及抗洪抢险突击队队长、小队长参加，对我八标项目部不施工现场、驻地、办公区、临近河道区域进行了防汛检查。检查手段主要包括：专项检查、雨天检查、联合检查、定期检查等，坚持全面观察。重点检查内容有：
1、各种排水设施设备有无被冲刷、断裂、渗漏、堵塞活淤积现象，排水设备的数量、断面和长度是否满足排洪要求。设备线路有无老化及泡水危险。
2、路基边坡和自然山坡上有无溜坍、裂纹、错动、处鼓或沉陷现象，防护网、护坡等防护加固建筑物有无断裂和位移现象。
3、滑坡地段检查全滑坡范围有无裂纹、水沟有无断裂、各种建筑物基础有无变形，树木有无歪斜。
4、有危岩裸露的山坡或悬崖有无裂缝或裂纹变化情况。
5、施工便道、驻地、板房等排水沟是够畅通，深度宽度是否符合雨量要求。坡度走向是否合理，有无积水可能。
6、山洪沟与施工便道交叉处是否埋设足够规格及数量的排水涵管。
7、堑顶上或中部的农用水渠，往往修建标准低，断面不足，铺砌不良或急转弯，暴雨时容易出现溢流、渗漏或溃决而引发边坡塌方。
8、施工区域有高压电线，与我方施工设备是否留有足够安全距离。
9、标段内河道是否堵塞，是否有软土区域，容易塌方河段。
10、隧道施工区，是否漏水，隧道内排水走向是否合理，有无雨水倒流隐患。洞顶排水沟是否及时挖设，仰坡有无塌方隐患。
11、沿线有无认为破坏路基稳定现象，及其他影响行车或人身安全的情况。
结合我标段内地形水文实际，检查发现防汛关键点及问题如下：
1、本标段内河道干涸，水流量小，目前基本处于枯水期，河道发洪水威胁较小，但仍不可放松警惕，需临近大庙公路段河堤进行加高加固处理。
2、XX沟1号大桥3#墩桩基础施工，已经完成4根孔桩施工，剩下孔桩位置距离当地民用高压电线非常近，如架设钻机，安全距离不足5米，如遇雨天，及有可能发生触电事故，现我部已停止3#墩剩余孔桩施工，待“三电迁改”完成后方可继续施工。力保施工安全。
3、XX村1#隧道出口及2#隧道进口施工点，地势陡峭，如遇大雨，爆发山洪，该地段有一定洪灾隐患，在雨季来临之前，我部将对该工点加强排洪处理，理清排洪沟，使山洪沟与大庙路涵洞间水道畅通，确保泄洪安全。
四、备足防洪物资设备，做好应急准备。
为确保防洪工作顺利进行，结合当地往年常见水害类型、规律和特点周密考虑，我项目部主要配足以下防洪材料及机具设备：
1、预警系统及通信设备：手持电话（及时公布防汛值班电话号码）、对讲机、喊话器。
2、应急照明及电力设施：防水手电筒，照明灯，探照灯。
3、人员防护用具：雨衣、水靴、雨伞、五彩布等。
4、治水材料、机具设备：材料有水泥、片石、碎石、砂、蛇皮袋，工具有铁锹、麻绳、斗车等，设备有：潜水泵、污水泵、水带、防水线缆等。
5、抢险设备：装载机、挖掘机、小货车。
五、加强防洪演练，提高响应能力。
为确保汛期施工安全，提高抢险队伍的应急参战能力，我部根据本标段内地形、地质及水文情况，结合防洪应急预案。项目部组织抢险突击队，进行一次抗洪抢险演练。
通过演练，加强了项目部对防洪应急抢险工作的组织、指挥、操作、及配合能力，增强员工抗洪意识，提高抢险突击队临危不乱的应变软实力，和抗洪作战硬实力。很好的证明了防洪应急预案的可操作性。表现出抢险队员的积极性，团结奋进、听从指挥的抢险精神，做到了召之即来，来之能战。整个演练，在取得效果的同时，也存在以下不足：
1、抢险氛围不够严肃。
2、配合不够熟练。
3、抢险用具摆放不整齐，影响使用。
XXXX集团有限公司铁路专用线项目部 2012年5月28日
推荐第10篇：防洪工作总结
2011年防洪工作总结
车间管辖XXXX两条线且大部分处于山区，是防洪工作的重点，以及防洪重点处所3处，2及防洪处所34处，为确保汛期行车安全、设备安全和运输畅通，减少水害对铁路运输造成的不利影响，最大限度地减轻财产损失，根据段2011年防洪工作通知，车间结合实际情况，及时制定了防洪工作安排，要求各班组结合现场实际，对防洪重点处所做到一处一预案，保证汛期设备供电安全。
一、领导重视
１．为加强防洪抢险指挥领导，车间成立防洪抢险指挥组 总 指 挥：XXXXX 副 指 挥：XXXXX 成
员： 指挥部设在车间值班室 抢险值班电话：值班室：XXXXX 安全：XXX 技术：XXXXX 2.按区域划分建立4个抢修队： 第一抢修队： 第二抢修队： 第三抢修队： 第四抢修队：
一旦发生水害要统一听从车间调度指挥，附近班组第一时间将现场情况报车间调度，车间调度根据现场设备情况指挥抢修。
3.各班组要分别成立相应的防洪抢险领导小组，明确管内设备防洪抢险重点，学习掌握班组防洪抢险预案，制定抢险人员、机具、材料分布方案，明确抢险人员分工。
二、认真做好防洪准备工作
— 1 — １．加强汛前防洪检查
各班组结合专业特点及早开展防洪检查，认真排查管内渡汛隐患，组织对接触网和供电线路以及给水设施进行整修加固，确保汛期不倒杆、不断线、不断管，要对沿线危树情况进行摸底排查。水电专业要对电杆线路、贯通电缆、车站行车室、机械室、地下通道、防雷设备认真检查，确保供电畅通，并做好为防洪抢险提供照明的准备。
２．加大设备专项整治力度
支柱做护坡4处，护敦1处，；配合扫山1次，更换支柱1根，清理支柱基础25处，支柱基础回填8处，砍伐危树891棵。
３．做好防洪物资的储备
各班组要按段规定的防洪工具、材料定额标准，对防洪物资储备进行核查并于5月25日前补充齐全；并组织对汽车、轨道作业车通讯器材进行全面检查，保证状况良好。
４．细化完善防洪预案
各班组要高度重视预案的修订细化工作，根据要求做到预案要突出重点，一处一案，具有针对性和可操作性，切实解决预案不预的问题。同时要修订完善对突发事件、跨分区供电的应急预案。发生水害后，做到抢险方案心中有数，抢险人员、材料、机具、后勤保障及时到位，并按照职责分工，有效、迅速地开展抢修工作。
防洪预案制定完成后，要及时组织全员对防洪预案进行学习，明确各自的职责，熟练掌握相关内容和处理程序，做到心中有数。
5．各班组要定期组织防洪抢险演练，不断提高班组防洪抢险队伍的机动灵活性和快速反应能力，以便在发生大型水害时及时出动。
6．做好防洪预案的启动和防洪应急处理
汛期，要求各班组长要加强值班，一旦发生水害，及时启动相应级别的应急预案。现场人员应迅速将灾情调查清楚，把时间、地点、雨情、水情、灾情、处置情况和预计抢通时间等情况在第一时间上报车间值班室。凡发生正线封锁时，车间正— 2 — 职必须一人在现场抢险，一人在单位坐阵指挥。各班组要与相关单位通力合作，抢修人员迅速到位，保证抢险现场照明以及停电配合等工作，提高抢修速度和质量，缩短断道时间，最大限度地减少对铁路运输的影响。要对水害抢修地段供电设备及时加固、补强，避免再次发生倒杆、断线事故。
三、严格执行汛期安全行车措施，全力以赴做好抗洪抢险工作 １．严格执行汛期安全行车措施
汛前，各班组对司机组织《暴风雨安全行车措施》的学习，把各项责任落实到岗、具体到人。汛中要严格执行《暴风雨安全行车措施》，不折不扣地落实“扣、停、拦”制度。加强对轨道车乘务员《暴风雨安全行车措施》的培训，提高处理险情的能力。乘务员要熟悉运行区段的设备情况和重点危险场所，行车中加强瞭望，发现险情果断采取措施，并立即报告车站值班员，宁可错停，决不能冒进。
２．加强值班。车间根据段要求加强汛期干部值班工作，各班组长要以雨违令，班组职工要严格执行值班制度、交接班制度，确保值班人数，便于及时进行设备巡视检查和事故抢修。
３．确保联系畅通。各班组要确保值班电话联系畅通，通信电台状况良好，遇有水害、险情及时向车间防洪指挥部汇报，各运行工区抢修手机要保持24小时开机，班组长的手机也要保持24小时开机，保持联系畅通。
４．保障行车安全的措施
（１）遇有大风、暴雨等恶劣天气时，要增加巡视检查次数，及时对支柱基础、护坡等重点处所进行回填夯实，紧固落锚拉线。巡视人员要带好防护旗（夜间防护灯），发现险情要及时拦停列车，坐台人员认真填写运通-46，确保行车安全。
（２）轨道作业车在汛期执行抢险任务时，要严格执行 “天气不良及汛期行车安全措施”，确保行车安全。
（３）强化抢险意识。一旦发生水害，车间各部门按照分工要立即赶赴现场指挥抢险，研究确定抢修方案，车间值班室要根据现场情况及时组织人员、机具、物资调配工作，利用各种通信手段时刻与现场保持联系。
— 3 — ５．及时启动防洪抢险预案，尽快恢复正常供电
（１）遇有险情或水害发生，要立即进行联系和信息反馈，汇报情况，掌握险情，同时做好充分的抢险准备，等待上级命令，不得盲目出动。
（２）车间值班室要根据水害情况及时联系调动附近抢修力量、抢修料具及轨道作业车出动。
（３）在联系、待命的同时要准备好充分的抢险物资、防护用品，随时准备出动。
（４）到达现场后，按抢险分工立即组织抢险。同时指定专人向车间调度汇报现场情况，听从调度指挥。
（５）根据水害情况车间值班室积极协调做好人员车辆调配。轨道车、抢险物资和后勤保障工作。
今年的防洪工作虽然已经告一段落，在今后的工作中，我们将继续根据上级的总体要求和部署，及早动员、及早部署，层层检查，狠抓落实，不松手不停步，常抓不懈，不折不扣的把防洪防汛工作作为一项长期的工作来抓，为安全供电、水提供有力保障。
二〇一一年九月二十日
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第11篇：防洪抗旱工作总结
村2010年防汛防旱工作总结
2010年，在镇政府的正确领导下，我村认真贯彻“安全第
一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的防汛工作方针，深入细致、扎实有效地开展了各项工作，出色地完成了防洪抗旱工作，保障了我村经济社会的稳定和繁荣。现将村2010年度防汛防旱工作总结予以上报。
一、汛情和灾情
今年汛期，我市雨水比较均衡，总体平稳。无旱灾和其它洪涝灾害发生，也无因灾直接人员伤亡和水工程安全事故发生。
1、雨情、台情。汛期降雨量接近常年略偏少。
2、水情。汛期内因降雨比较均匀，全县江河水位一般处于汛限水位以下，农作物受灾面积较大。
二、防汛防旱工作
今年，我村总体上能比较平安度汛，没有出现直接因灾人员伤亡和水工程安全事故，直接经济总损失也降到最低限度。这，一方面与我村部署到位，抢险措施得力有关；另一方面，更与我村高度重视并认真做好防汛防旱各项准备工作分不开。我村重点开展了以下防汛准备工作：
1、开展防汛检查，摸清工程状况。经镇和村两级联动,通过自查、抽查和复查等一系列动作, 到3月中旬基本结束。通过汛前防汛大检查，摸清了水利工程安全现状，为有针对性地制定安全度汛方案、明确整改意见打下基础。
2、加强工程管理，落实度汛措施。前几年，我村建立了人员、制
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第12篇：防洪准备工作总结
防洪准备工作总结
---月山工务段
月山工务段管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备857.197km，站线488.46km，路基本体总长1181.59 km。山区及丘陵区段占70%以上，高山深谷、高堤深堑、桥隧相连，地质条件复杂。太焦、焦柳线建设年代较早，建设标准低，路堤密实度不足，路堑放坡较陡，路堤、路堑及山体缺少防护，再加上近年来地方建厂修路、挖砂采石等造成铁路周边环境和汇水流向的改变，使原有的防洪设施作用不能正常发挥。针对防洪工作的严形势，每年汛期我段都将防洪工作当做安全的重点，现将我段汛前防洪工作的具体情况汇报如下：
一、早部署、细安排，做好汛前准备工作
2014年我段根据历年汛前防洪准备工作的经验，于2月中旬就开始着手防洪准备工作，段长万建春亲自主持召开专题会议进行部署，明确了14年防洪工作重点，并对汛前检查、病害整治、材料储备、抢险队伍外联、雨中雨后巡检、抢险预案程序等提出了具体的要求，使全段干部职工对防洪工作重要性有了全面的认识，对防洪工作的重点有了较好的把握。会后，按照要求段领导班子成员按包保分工亲自带队，组织包保干部、各线桥车间及班组，对全段防洪设备进行了拉网式检查。
1.细安排、分层次，不留检查死角。
根据《局防洪指挥部关于做好防洪准备工作的通知》文件要求，结合山区防洪工作特点，我段以车间为单位，划分为18个检查小组，制定出桥路设备、上方公路、检查道、水库、周边环境、危树、异体施工等15 1
个检查项目，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，并且对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检测勘察。通过汛前大检查，我段共查出了139处防洪安全隐患。
2.不等、不靠，尽早消灭病害隐患。
针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的139个问题，能够处理的50处小型病害，我段采取不等、不靠的原则，于4月10日前全部处理完毕，暂时难以解决的处所，我段根据病害类型及风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。其中40处列入汛期防洪地点，其余44处汛期雨中雨后加强巡查观测，并制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度。截止目前，我段已清运土方460方，刷方40方，整修路肩1570米（共计810方），修补排水设备1270米，修补圬工防护设备1460米，砍伐危树260棵，清除堑坡杂草、小树7220平米，夯填路基及边坡溜塌230方 ；清理排水设备121.828km（共计995方），清理涵洞24座（共计210方），调查清理隧道仰坡49处，检查道43处。对铁路沿线因地方建设、修建公路、村民耕种等因素改变地形、地貌导致防洪设备的汇水、排水及防护设备可能发生水害的5个处所，我段已致函当地政府、防旱抗汛指挥部及国土资源局调查解决。
3.备足料具，专人管理。
本着分散与集中相结合的理念，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。汛前已完成防洪材料
储备：钢轨1km、枕木800根、编织袋12000条、防洪发电机8台、打桩设备2套、枕木桩100根、挖掘机1台、装载机1台以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。我段防洪备用物资及料具实行定量挂牌专人管理，集中存放、定期检查。为我段在防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。
4.加强防洪演练，提高抢险应急能力。
汛前由安全和桥路副段长组织桥隧科、安调科分别在太焦、新焦、侯月、焦柳四条干线上进行了跨车间结合部的水害应急抢险演练，不仅提高了应急处置能力，也为水害抢险的整体协作奠定良好基础。同时，我们还坚持汛期的经常性演练，段安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练。段、车间、班组防洪应急处置能力有明显提高。
5．观云测雨，建立超前预警机制。
汛前我段与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，汛期若预报有短时强降雨等恶劣天气，气象部门紧急向段调度和段防洪办发紧急天气预警传真，并向段领导和段机关各科室、管内各车间班组人员的手机发送紧急天气预警信息，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，通过强化气象预警信息，段领导、各科室、车间、班组能及时掌握气象信息、启动应急响应，第一时间部署防洪工作，确保汛期行车安全。
另外我段汛前调查铁路沿线水库28处，泄洪河道62处，并与管内
10个地方防汛指挥部、水库河道管理部门签订了汛期互联互通协议，及时掌握管内水库、河道泄洪情况，确保汛期水情信息畅通。
6.加强外联，做好抢险人力资源储备。
汛前我段管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议41份，联系挖掘机34台、装载机62台、运输汽车116辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1420名。段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车105辆，抢险应急人员（职工）1195名，发电机24台、空压机12台。
7.组织业务培训，提高责任意识。
今年我段教育科、桥隧科结合，将防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习，并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。
2014年汛前我段举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、I、II级防洪地点看守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。
8.加大施工整治力度，提高设备抗汛能力
今年路局计划下达的2处山体挂网，6处路基病害整治工程已全面开始，针对防洪设备病害进行专项整治，汛前要求防洪主体工程完工，形成抗洪能力。同时我段加强了对异体施工的监督管理，要求施工单位严格遵守《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办[2013]50号）规定，制定安全度汛措施和应急预案，并汛前与我段签订安全度汛协议,
共同抓好施工过程监控，确保汛期行车安全。
二、抓关键、盯重点，确保汛期万无一失。
我段管辖的山区铁路高堤深堑区段较多，汛期崩塌落石、路基溜塌、路基沉陷、山洪冲击等灾害是我们汛期防范的重点。为此，我段加大检查和清理力度，严防死守，保证关键地段、处所的汛期安全。
1、搜山扫石，提高安全风险防范能力
今年年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了“山头、危石责任到人头”。结合检查的情况，桥隧科在3月份利用9个天窗点集中组织两个桥隧车间对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，共清理危石15.5方。
对检查中发现的尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查，及时掌握其变化情况，发现情况立即采取措施，确保汛期行车安全。
2、严密盯控防洪地点、强化Ⅰ级关键点看守。
汛前我段主管领导组织桥隧科全体对管内40处防洪地点进行逐一确认，Ⅰ级防洪地点4处，Ⅱ级防洪地点11处，Ⅲ级防洪地点25处。按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，并且加强了对防洪地点的盯控管理。
Ⅰ级防洪地点，严格执行汛期看守制度，大到暴雨时，及时增派看守
人员或申请限速，列车按不大于45公里/小时限速，并适当延长雨后限速时间；Ⅱ级防洪地点，严格执行雨中及雨后2天临时看守，对可能发生路堤、路堑水害地点适当延长看守时间。Ⅲ级防洪地点，加强雨中及雨后2天的重点检查。其它地段按照规定进行巡查，确保重点地段不失控，一般地段不漏检。
3.包点包片，深入班组检查指导。
由于我段地处山区，管辖区段分岔多，遇有降雨时，经常道路不通，因此防洪值班和包保尤为重要。我段在严格执行段、车间、工区三级防洪值班制度的同时，严格落实包保制度，对班组防洪演练，值班情况、防洪措施落实、防洪料具储备等情况进行针对性检查指导，汛期如遇中雨及以上降雨时，包保干部必须提前到车间班组包保盯岗，与车间、班组一起进行雨中及雨后检查，保证一旦发生水害，段领导和技术人员能在第一时间赶赴现场组织抢险，最大限度的降低水害对行车的影响。
今年的防洪准备工作，在我段领导班子成员的高度重视下，全覆盖检查安全隐患，超前整治路基病害，完善防洪相关制度，备齐抢险材料机具，从思想认识、组织领导、应急预案、人员培训、抢险准备各个方面做好了汛前的准备工作，我们有信心安全度过2014年汛期，实现我段防洪安全年。
第13篇：防洪防汛工作总结
防洪防汛工作总结
项目部防汛工作在统一领导下，由相关部门的积极配合和大力支持，通过全体人员的共同努力，使防汛工作形成段段有人管、层层有人抓、工作有检查、任务有安排，保证了汛期群众的生命、财产安全，较好地完成了今年防汛防洪工作的各项任务。现将具体工作总结如下：
一、建立防汛指挥机构，明确防汛责任
防汛抢险工作实行单位个人负责制，成立以于陈东旭同志为组长，李开志同志为副组长，各组人员为成员的防汛领导小组。领导小组负责对水库防汛抢险工作的统一指挥、布置防汛抢险工作各项要求。库区内各施工单位的负责人为本单位的防汛抢险第一责任人。领导小组的建立，明确了防汛责任体系和运转机制，为做好库区防汛防洪工作提供了可靠的组织保证。
二、完善防汛应急预案，突出防汛重点
结合库区实际，对《防汛预案》进行了修改完善，此次修编更加突出了防汛重点，进一步完善了防汛指挥体系，明确了防汛职责，并按新的汛情预警及颜色制订了应急预案的具体实施步骤。使其针对性、操作性更强，监督施工企业建立防汛体系并将项目防汛责任人和防汛值班人联系方式上报防汛办公室备案。
三、精心准备队伍和筹措物资，做到未雨绸缪
今年，项目部对防汛抢险队伍进行了调整充实，组建了以专职防汛人员为队长的专业防汛抢险巡查队和具有一定专业技术的工程抢险队共计30人。4月8日，组织专业防汛抢险巡查队伍进行演练，提前练好内功，为防汛抢险工作做好充分的人力准备。与此同时，建设局按照管委的有关要求，积极储备防汛物资，并在汛前逐项检查防汛物资的完好情况，及时更换、补充，并建档立卡，做到有备无患。
四、巡查防汛重点部位，科学合理调节水位
对库区的重点防汛部位，制定了专门的防汛预案，并落实专人巡查，及时发现和掌握汛情。对人工围堰、泄洪排水沟渠等重点部位实行严防死守，进一步加强对上游巡查力度，并做好安全巡查记录，及时发现大坝及围堰可能存在的渗漏、裂缝、滑坡、垮塌等安全隐患。同时科学合理调节水位，指定在水库上游设立水位监测员，实行24小时水位监测，明确了水位监测员的工作职责，强化责任意识，做到了早预测、早监测、早报告，为确保安全度汛创造了有利条件。
五、严格防汛值班制度，确保24小时监控
制定并完善干部防汛值班制度，在汛期，项目部坚持24小时值班制度，各相关施工责任单位设置固定防汛值班室，并保持24小时畅通。值班期间，值班人员准时到岗，按照区防汛办要求及时将雨情、汛情向施工单位通报并做好相应应对措施。做到了一般事务自己处理，特殊事件或遇紧急汛情、灾情及可能发生的重大隐患立即向管委领导报告。并认真做好了值班记录和交接班工作。
六、坚持防汛督查，促进隐患治理
专业防汛队员坚持对库区开展定期和不定期的防汛检查，对检查中发现的问题，明确责任单位，限期整改，及时消除隐患，对解决难度较大且影响防汛安全的重要问题，先采取临时保护措施，并向局防汛指挥领导小组汇报，确定处置方案。督促有关部门重点责任部门制定切实有效的应急预案，项目部督促施工单位抓紧落实整改措施，确保隐患得到彻底排查整治。
2013年的汛期结束，但防汛工作还远没有结束。在来年的防汛工作中，我们将继续根据项目要求，早动员，早部署，层层检查，狠抓落实，不松手不停步，常抓不懈，不折不扣地把防汛工作作为一项长期工作来抓。加强宣传教育工作力度，注重提高建设局干部和群众的防洪防汛意识。为下游人民提供良好的环境和有力的保障。
第14篇：冶炼厂防洪工作总结
冶炼厂2011年防洪工作总结
根据两级公司和园区防汛工作的要求，钛冶炼厂领导高度重视，在两级公司正确领导下，钛冶炼厂立足于“防大洪、抗大灾”，做到早预防，早部署，建立健全了防洪组织机构，落实了防汛工作职责，认真研究拟定了防洪工作预案，提前做好了钛冶炼厂防洪和各项准备，组织开展了防洪隐患排查与整治，严格坚持防洪值班制度等，为确保钛冶炼厂防洪工作目标任务的顺利完成奠定了基础。现将钛冶炼厂防洪工作情况汇报如下：
一、认真做好防洪准备工作，健全防洪组织机构，制定完善防洪应急预案，为有效开展防洪工作奠定了基础。
1.根据钛业公司做好2011年防洪安全工作要求，钛冶炼厂领导及时针对雨季期间的防洪工作进行了统一安排和精心部署，切实落实了各单位防洪工作职责，在雨季未来临前就下发了《钛冶炼厂关于切实做好2011年防洪抗汛工作的通知》（钛冶炼[2011]45号），制定了切实可行的《钛冶炼厂防洪抢险应急预案》。
2.成立了以厂长为组长，分管副厂长为副组长，各科（室）、车间负责人为成员的防洪工作领导小组，同时为有效指挥和组织防洪抢险工作，机关及各车间成立了防洪抢险队伍，同时及时组织配备了必要的防洪抢险物资及机具等，确保了钛冶炼厂防洪工作有效进行。3.细化完善防洪预案
加强各单位对预案的修订细化工作的高度重视，根据要求做到预案要突出重点，一处一案，具有针对性和可操作性，切实解决预案不预的问题。同时要修订完善对突发事件响应的应急预案。防洪预案制定完成后，要及时组织全员对防洪预案进行学习，明确各自的职责，熟练掌握相关内容和处理程序，做到心中有数。
二、加强领导，落实责任。
为了确保钛冶炼厂防洪工作的开展，钛冶炼厂严格按照安全生产“一岗双责”工作职责的要求，坚持“以防为主、防抢结合”方针，全面部署，保证重点，统一指挥、统一调度，服从大局、团结抗洪，工程措施与非工程措施相结合，尽可能调动全厂防汛、抢险救灾的积极性。结合厂生产实际，对厂非生产性构建筑物、边坡、挡墙、钛渣二期建设施工现场施工等易导致滑坡、垮塌的重点部位监管工作通过《预案》的方式明确落实了相关责任单位和个人，为有效监管厂防洪工作 及时发现险情起到了积极的作用。
三、隐患排查与隐患整改。
1、钛冶炼厂根据防洪工作各自应履行的职责，从“防大洪、抗大灾”的高度出发，提前充分做好了各类防洪物资清理准备工作，为了确保钛冶炼厂防洪工作有效进行，在六月份提前对全厂防洪沟渠、厂边坡、挡墙和厂内各建筑物进行了全面检查，及时对堵塞的防洪沟渠进行了清理疏通工作，为安全渡汛奠定了基础。
2、在每月安全大检查中，钛冶炼厂始终坚持把安全工作重心下移，各级领导靠前检查落实防洪工作中存在的要害问题和薄弱环节。厂领导针对检查中发现的安全隐患及时进行了安排部署，有效及时地消除了事故隐患，确保了钛冶炼厂安全生产有效进行。
3、根据冶炼车间6月8日防洪检查情况报告，厂领导督促相关部门对重大隐患进行治理，着重对防洪沟堵塞、厂棚屋顶漏水、低压配电室屋顶漏水、SVC地基下沉、1号挡墙地基下沉导致墙体裂纹等重点安全隐患进行了整改。
4、各单位定期组织了防洪抢险演练，不断提高班组防洪抢险队伍的机动灵活性和快速反应能力，以便在发生大型水害时及时出动。
四、严格坚持防洪值班制度，切实做好了防洪监测和增强安全检查力度。
1、在防洪工作中，我们注重切实抓好防洪值班制度的落实，制定了防洪值班制度和领导带班制度，值班人员认真填写了值班记录，及时处置了各种应急情况。
2、防洪检查是防洪工作中重要的一环，是确保防洪安全的有效手段。钛冶炼厂根据攀枝花市2011年雨季特点，扎实开展了全方位、全覆盖的防洪检查工作。切实加强了岗位人员对雨季期间防洪设施的检查频次，特别是加强大了对因地基下沉，墙体开裂的构建筑物进行了监测，针对监测中发现的问题 及时进行了整改，落实了防范措施，同时做好了检查记录，切实做到了排查全面、整改有力、监管到位。
五、下一步工作思路
在下一步的防洪工作中，我们将继续按照两级公司的总体部署和要求，及早动员、及早部署，层层检查，狠抓落实，不松手不停步，常抓不懈，不折不扣地把防洪工作作为一项长期工作来抓，确保钛冶炼厂平安渡汛。
冶炼厂生产安全环保科 二〇一一年十月十三日
第15篇：防洪度汛工作总结
2006年度防洪度汛工作总结
在广西长洲水电开发有限责任公司的正确领导、中水珠江监理的大力支持下，通过全体员工的共同努力，2006年我部实现安全度汛，确保了船闸在汛期正常施工，为实现年底通航打下了坚实的基础。现将2006年防洪汛工作总结如下：
1、工程防洪度汛概况
实现船闸年底通航目标的前提条件是船闸基坑在2006年汛期间必须得以正常的施工。船闸基坑围堰主要由上游横向二期围堰、1#船闸上、下闸首左边墩、闸室左边墙、下游泄水洞段隔流土堤、下游预留土堤组成，以上各基坑围堰组成段在主汛期来临前需施工完成至设计防洪度汛高程。
为了安全度汛，确保正常施工，我部编制了《2006年防洪度汛技术措施》，根据设计院编发的《长洲水利枢纽工程2006年度汛超标准洪水应急预案》及2006年3月17日业主召开的防洪度汛会议精神，编制船闸施工2006年防洪度汛应急预案。
2、度汛标准
根据设计院编发的《长洲水利枢纽工程2006年度汛超标准洪水应急预案》，船闸基坑2006年围堰挡水高度由原设计全年洪水十年一遇（洪峰流量Q=40700m3/s）提高到全年洪水二十年一遇（洪峰流量Q=43200m3/s），上游围堰顶高由原设计28.5m高程提高到29.6m高程，下游围堰堰顶高由原设计27.3 m高程提高到28.9m高程。
防汛时段：2005年4月15日~2005年10月15日。
防汛警戒水位：当坝址水位达25.0m以上时，工地进入警戒状态。
3、防汛组织机构 3.1 防洪度汛领导小组 组 长:XXX 常务副组长:XXX 副 组 长:XXX XXX XXX XXX 成 员:XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX 办公室主任：XXX 3.2 防洪度汛机构
根据施工情况，结合项目部各职能部门的职责，成立现场指挥组、技术组、安全管理组、信息联络组、医疗救护组、事故调查组、后勤保障组和突击队。
4、防洪度汛管理措施
⑴加强水情预报工作。为了准确及时地掌握汛期的水情情况，水情预报和测报工作由防汛办公室派专人负责收集和安排。汛期防洪度汛领导小组与当地水文、气象部门保持密切联系，随时掌握浔江上游流量及水位变化情况，对暴雨、洪水提前做好防范准备并同时做好相关资料的收集、整理、分析、通报工作。
防汛期间的水情信息的主要来源渠道包括：业主提供的水文资料；在珠江水利网上查询有关珠江流域的水情资料。
⑵执行昼夜值班制度，汛期加强巡视，及时撑握施工工作面的重点部位的情况，尤其是防洪一线，发现险情及时向防汛办公室汇报，以便及时抢险，确保工程安全度汛。
⑶搞好防洪演练工作，提高我部防洪作战能力。为进一步搞好船闸工程2006年防汛工作，确保工程安全度汛，我部于2006年4月11日14点10分组织了船闸工程防洪度汛实战演练。演练的主要内容有：用沙袋对拟定围堰进行加高、装砌钢筋笼固堤、门塔机等重大设备的保护、零星材料及工器具的保护、对已施工成品的保护以及设备人员的撤离等内容。防洪演练共投入推土机2台、20t自卸车5辆、1.6 m3反铲2台、3m3装载机1台、指挥车4辆、8T载人运输车3辆、参加演练人员128人、雨衣128件、救生衣128套、编织袋2000个、装码沙袋共1521个、装砌钢筋笼127个。演练取得了圆满成功，达到了预期目的，为安全度汛打下了坚实的基础。
⑷科学组织、合理安排、严格管理，保证施工进度满足防洪渡汛要求。1#船闸隔流堤一线是防洪度汛的关键，由于没有填筑到设计高程，无法满足度汛要求。为了安全度汛，确保船闸施工正常，我部加大人员和设备投入（共投入反铲6台，自卸车86辆，振动碾6台，推土机5台），全体指战员昼夜奋战在施工一线，与滔滔洪水赛跑。通过广大员工的共同努力，2006年6月18日1#船闸隔流堤一线填筑到设计高程。
⑸船闸基坑的排水也是保证汛期正常施工的重要保障，为此我部专门制定了基坑的排水方案，合理布置足够的集水坑和抽排水设备，满足小范围洪水的抽排能力，保证汛期或雨季抽排水，及时恢复正常施工。
5、防洪物资储备情况
为了安全度汛，我部按照要求配备了足够的防洪抢险器材、物资及生活物品，并配备防洪专用车辆及充足的物资和机械，并于汛前布置到位，以备随时调用,做到施工区人员和物资设备统一调配，统一指挥,确保工作顺利进行。汛期我部共配备了编织袋40000条，彩条布8100m2，雨衣820套，铁锹200把，对讲机48台，救生衣250件，手电筒50把，水泵160kw7台、220kw1台、55kw4台，柴油发电机2台。
（8）江南公司制订了超标准防汛预案，实地演练，确定并维护好人员、设备、物资紧急疏散撤离路线。
6、防洪度汛工程完成情况
为了确保本年度安全度汛，我部按《关于印发的通知》和《长洲水利枢纽工程二○○六年超标准洪水应急预案》及有关会议的精神，周密策划，认真落实安全防汛的各项工作，通过全体员工的共同努力，防汛度汛工程满足度汛要求，具体完成情况如下：
船闸上游引航道子围堰于2006年3月19日填筑到设计高程EL29.6m；上游导航墙于2006年3月31日浇筑到设计高程，上游导航墙2#段缺口处采用麻袋加高至设计防汛标准。船闸本体段纵向隔流堤和下游围堰于2006年6月18日填筑到设计高程，全部满足度汛要求。
总之，经过全体参建人员不懈努力，圆满完成了2006年的防洪度汛工作，成功地战胜了滔滔洪水，为实现年底通航目标争取了时间，打下了坚实的基础。
XX水利水电工程公司 XXXXXXX枢纽工程项目部 2006年10月18日
第16篇：防洪防汛工作总结
防洪防汛工作总结
建设局防汛工作在管委统一领导下，在相关部门的积极配合和大力支持下，通过全局人员的共同努力，使防汛工作形成段段有人管、层层有人抓、工作有检查、任务有安排，保证了汛期群众的生命、财产安全，较好地完成了今年防汛防洪工作的各项任务。现将具体工作总结如下：
一、建立防汛指挥机构，明确防汛责任
防汛抢险工作实行单位行政首长负责制，成立以于法卫局长为组长，蒲洪强副局长为副组长，各组人员为成员的防汛领导小组。领导小组负责对园区防汛抢险工作的统一指挥、布置防汛抢险工作各项要求。园区内各施工单位的负责人为本单位的防汛抢险第一责任人。领导小组的建立，明确了防汛责任体系和运转机制，为做好园区防汛防洪工作提供了可靠的组织保证。
二、完善防汛应急预案，突出防汛重点
结合园区实际，对《防汛预案》进行了修改完善，此次修编更加突出了防汛重点，进一步完善了防汛指挥体系，明确了防汛职责，并按新的汛情预警及颜色制订了应急预案的具体实施步骤。使其针对性、操作性更强，监督施工企业建立防汛体系并将项目防汛责任人和防汛值班人联系方式上报建设局防汛办公室备案。
三、精心准备队伍和筹措物资，做到未雨绸缪
今年，建设局对防汛抢险队伍进行了调整充实，组建了以专职防汛人员为队长的专业防汛抢险巡查队和具有一定专业技术的工
程抢险队共计300人。6月28日，组织专业防汛抢险巡查队伍进行演练，提前练好内功，为防汛抢险工作做好充分的人力准备。与此同时，建设局按照管委的有关要求，积极储备防汛物资，并在汛前逐项检查防汛物资的完好情况，及时更换、补充，并建档立卡，做到有备无患。
四、巡查防汛重点部位，科学合理调节水位
对园区的重点防汛部位，制定了专门的防汛预案，并落实专人巡查，及时发现和掌握汛情。对人工湖围堰、泄洪排水沟渠等重点部位实行严防死守，进一步加强对葫芦巷、羊毛沟、吹填南大坝及护岸巡查力度，并做好安全巡查记录，及时发现大坝及护岸可能存在的渗漏、裂缝、滑坡、垮塌等安全隐患。同时科学合理调节水位，指定在人工湖、葫芦巷、羊毛沟施工单位设立水位监测员，实行24小时水位监测，明确了水位监测员的工作职责，强化责任意识，做到了早预测、早监测、早报告，为确保安全度汛创造了有利条件。
五、严格防汛值班制度，确保24小时监控
制定并完善干部防汛值班制度，。在汛期，建设局坚持24小时值班制度，各相关施工责任单位设置固定防汛值班室，并保持24小时畅通。值班期间，值班人员准时到岗，按照区防汛办要求及时将雨情、汛情向施工单位通报并做好相应应对措施。做到了一般事务自己处理，特殊事件或遇紧急汛情、灾情及可能发生的重大隐患立即向管委领导报告。并认真做好了值班记录和交接班工作。
六、坚持防汛督查，促进隐患治理
专业防汛队员坚持对园区开展定期和不定期的防汛检查，对检查中发现的问题，明确责任单位，限期整改，及时消除隐患，对解决难度较大且影响防汛安全的重要问题，先采取临时保护措施，并向局防汛指挥领导小组汇报，确定处置方案。督促葫芦巷、羊毛沟工程施工等重点责任单位制定切实有效的应急预案，建设局督促施工单位抓紧落实整改措施，确保隐患得到彻底排查整治。
2009年的汛期即将结束，但防汛工作还远没有结束。在来年的防汛工作中，我们将继续根据管委部署和要求，早动员，早部署，层层检查，狠抓落实，不松手不停步，常抓不懈，不折不扣地把防汛工作作为一项长期工作来抓。加强宣传教育工作力度，注重提高建设局干部和群众的防洪防汛意识。为园区各入驻企业的发展提供良好的环境和有力的保障。
第17篇：防汛防洪工作总结
沂 水 铭 泽 驾 校
2012年汛期安全工作总结 我校的防汛防洪工作在县运管处的统一领导下，在相关部门的积极配合和大力支持下，通过四个月艰苦不懈的努力，较好地完成了今年防汛防洪工作的各项任务。回顾几个月来的工作，我们着重做了以下几个方面。
一、高度重视、周密部署
驾校领导非常重视汛期安全训练工作，将此项工作列为办公会议议程的一个方面，是每周例会必讲的一个问题。及时传达上级关于防署、防汛工作的指示要求，提出了实施意见，成立了以安全科为主的汛期安全领导小组，认真分析研究夏季汛期对行车的影响，明确了目标责任，提出了“认识上再提高，措施上再细化，管理上再到位，工作上再落实”的要求，领导小组的建立，为开展防汛防洪工作提供了可靠的组织保证。提高了防范能力，无发生一起人员中署及溺亡事故，保证了夏季安全生产的顺利进行。
二、加大宣传、提高认识
为充分做好防洪防汛工作，我们非常注重提高全体员工防洪防汛意识。通知下发以来，我们就加强了宣传《防洪法》的力度，从学好法、宣传好法、落实好法等几个方面来抓好《防洪法》的贯彻落实，加强防洪防汛宣传教育，把法律规范转化为广大员工的自觉行动，提高了依法防洪意识，有力地推进了汛期工作。
三、认真开展汛期检查
防汛工作领导小组成立后，我们迅速研究部署，成立了一支专门的队伍，负责驾校的安全检查。在校长的统一领导下，我们主要开展了对车辆、训练场地的设施、各科室电路、仓库、油库、变配电室的全面检查活动，发现问题立即采取措施，问题解决在洪涝灾害之前，做到防患于未然。
四、落实防汛队伍、配足防汛物资
认真落实了抢险救灾运输车辆和人员编组，成立由各科室业务骨干组成的应急救援队。对抢险救灾车辆要做到迅速集结，对抢险救灾人员、物资运输，要做到不讲条件、不打折扣，有多少运多少，那里需要就按要求运到哪里。并抓好物资储备，通知下发以后，我们迅速对驾校的防汛物料进行了一次全面清点，对不足的部分及时补上，损坏变质的尽早更换。
五、强化防汛意识，确保万无一失。
驾校着重把提高员工的防汛意识放在首要位置，做好长期防汛的思想准备，保持高度警惕，克服麻痹思想，立足于防大汛，按照应急预案的要求，人人做好充分的准备，服从命令听指挥，保持联络畅通，确保一声令下，能拉得出、走得动、干得好。
六、进一步修订完善各类防汛预案
进一步修订完善了各类预案的编修进一步提高了预防和处置特大洪水灾害的能力。
2012年的防汛防洪工作虽然已经告一段落，但是防洪防汛工作不远远没有结束。在今后的工作中，我们将继续根据上级的总体部署和要求，从实践“三个代表”重要思想的高度，及早动员，及早部署，层层检查，狠抓落实，不松手不停步，常抓不懈，不折不扣地把防汛防洪工作作为一项长期工作来抓。
沂水铭泽驾校
2012年9月30日
第18篇：车间防洪工作总结
线路车间二0一0年防洪工作总结
根据集团公司《关于结束防洪警戒期的通知 》（防洪办电[2010]33号）要求，段2010年的防洪警戒期于10月15日结束，现将车间防洪工作总结如下：
一、强化全员防洪安全意识、责任意识和风险意识，牢固树立“安全第
一、预防为主、综合整治”的指导思想，顺利完成防洪工作目标
今年以来，车间按照“高标准、讲科学、不懈怠”工作要求，以列车安全特别是客车安全为重点，认真执行段关于全员防洪、全年防洪、科学防洪的要求，杜绝了客、货列车责任水害事故，全面顺利实现了防洪期的工作目标。
二、车间加强了防洪工作的组织领导，全面做好各项防洪准备工作，为顺利完成防洪工作目标打下坚实基础
根据防洪工作要求，车间成立了由车间主任、支部书记任队长的抢险施工队，各工区也相应成立了由工长任分队长的抢险分队。各队之间密切配合,同心协力,各负其责的同时,更是进一步明确了职责，完善了监管检查和考核奖惩机制，形成分工明确、纪律严明、措施到位的全员防洪工作局面。
1.汛前，在段领导带队组织下，由车间主任、工区工长、巡山巡河工组成的防洪检查组，对管内的线路、路基、桥涵及山塘水库等进行一次大检查，对检查发现的各种病害，通
过汇总以邮件方式发送段桥隧科备案。
2.组织各工区及巡山巡河工，在4月1日前完成了对管内各种排水不良设施的全面疏通，并要求各工区在雨季坚持做好随淤随清的工作。同时还对已确定的危树进行了一次复查和砍伐。
3.进入防洪期前，车间根据自身的设备情况制定出本车间的防洪措施和防洪抢险预案，同时要求各工区制定的措施、预案及灾害分段责任制、节假日、夜间留守值班人员安排情况抄写张贴在工区学习室。
4.车间党支部全面开展防洪宣传工作，张贴防洪宣传标语、书写防洪宣传板报、组织干部、职工学习《防洪法》及段防洪工作的有关要求。
三、端正防洪态度，切实落实上级要求的防洪值班制、雨量观测制、“三级雨量警戒”制、巡山巡河制及干部盯岗等制度，严格执行了上级要求的防洪包保责任制。
车间、工区夜间有专人值班，夜间值班人员于20:00前到位，在值班时间内没有出现私自离岗现象，夜间和节假日，各工区保证了50%以上的人员留守，遇有大雨以上预报时，也是认真执行全员留守。车间值班人员及时雨掌握了管内的雨情、水情变化，遇有洪水高涨或恶劣天气预报时，车间所有干部分别下到工区督促做好防洪抢险准备等防范工作。
车间值班人员每晚坚持抽查和了解各班组防洪值班情况,
督促两个雨量观测点搞好雨量观测、执行雨量警戒，并认真填写防洪值班日志。两个雨量观测点的雨量观测工作由工区工班长兼任，遇降雨天气，观测员按照要求做好了密切注视雨量的记录工作。
四、根据往年防洪工作特点，车间进一步完善了防洪应急预案
车间制定的防洪抢险预案和汛期重点危险地点看守预案，主要做到以突出重点，兼顾一般，一事一案为主，让预案具有针对性。车间再依据可能发生的水害类型，制定相应的应急处置措施。
通过车间全体干部员工的共同努力，截止文件要求的10月15日，车间将顺利完成防洪整体工作，也为下一年度车间防洪工作的开展提供了有益参考依据。
第19篇：十一五防洪工作总结
“十一五”是我县水利水电事业进一步发展的五年，在县委、政府的正确领导和省、州水利水电部门的大力支持下，进一步解放思想，开拓进取，抓住机遇，认真贯彻执行党和国家在新世纪的治水思路，按照疏堵结合、化洪为益的原则，对各河道进行科学整治。以人为本，加强对防洪工程的投资力度，不断增强防灾抗灾能力，为全县社会经济健康持续发展和群众
安居乐业提供了有力支撑和保障。
一、基本情况
××县境内河流分金沙江、澜沧江两大水系。均由南向北平行，贯穿全县境内大断裂带，构成我县山川由西向东相间排列，山峰高峻、地质地形复杂。金沙江在我县境内的流程为250公里，流域面积4312平方公里，占全县总面积的59.3%；澜沧江在县内的流程为150公里，流域面积2961平方公里，占全县总面积的40.7%。
全县共有中小河流333条，流长1029公里，分别注入金沙江、澜沧江，河流在沿两岸成放射状分布，由于沿江两岸山高坡陡，大多河流形成短小、湍急的格局，并且切割较深，使河道源流短，纵坡大，河床坡降不均，谷深岸陡，呈“v”型河谷，据统计，境内流域面积在150—1000平方公里的河流共有7条，1000—2000平方公里的河流1条，其余河流流域面积均小于150平方公里。境内中小河流洪涝灾害具有汛期洪涝灾害频繁、突发性强，涨幅变化大、含沙量大，冲刷力强，破坏性大等特点。
十一五以来，遭受2006年特大雪灾，2007年涝灾灾害，造成夏季多雨，洪灾、涝灾、泥石流灾害频繁，旱洪交错。据统计，4年来全县农田受灾面积达21883公倾，其中：成灾面积15553公倾，绝收面积6330公倾，造成粮食减产1853万公斤；大小牲畜死亡30652头/只；农村人畜饮水设施毁坏125.35千米，造成2.98万人次及13790头/只大小牲畜饮用水困难，同时给全县交通、电力、林业、建筑、电信等行业也不同程度受灾，造成的直接经济损失达28549.5万元。
二、“十一五”期间防洪工程建设取得了主要成效
我县地处偏远山区，属于极高山地区，由于受复杂的地理环境和地质地貌，山地灾害和水患灾害十分频繁，是影响我县经济社会发展的一个重要因素。为减少洪涝灾害损失，建设安全可靠的防洪减灾体系，五年来，我局进一步加强了水利建设，建立了防灾和抗、救灾常设机构，投入大量资金，调拨物资以抗御洪涝灾害，并实行以“预防为主，防抗并举”的方针，明显提高了对中小河流洪涝灾害的抗御能力，同时，努力推进防汛规范化、制度化建设，加强对洪涝的科学管理，编制完成了《××县防汛抗旱应急预案》。“十一五”以来共向上级部门争取项目资金385万元，补助水泥1582吨，新建霞若二中、奔子栏水边河防洪等防洪工程项目14件，新建防洪堤5289米，同时进一步加强对城市防洪工作的投入力度，由国土部门投入奖金5800余万元，实施××县城直溪河防洪工程34.58公里。通过认真开展工作，五年来全县范围内未发生大的灾情，有效的减轻了受灾经济损失。
三、存在的主要问题
××县中小河流分布广、战线长、数量大、治理难度大。由于经费等因素的制约，地方财政困难，河流治理投入非常有限，难以满足经济社会发展对防洪减灾的需求。防洪工程建设中还存在不少问题：
（1）全县重点河道堤防工程设防标准低，防洪能力差，河道险口险段多，难(来源：好范文 http://www.daodoc.com/）以抵挡较大洪水；永久性堤防建设少，大部份均属土堤，耐冲刷性能差，容易造成决堤。全县有防洪要求的河流长度为389.5公里，堤防总长仅有34公里，仅占河流长度的8.73%，也就是说有近92%的河道没有设防，防洪能力相当差。已经设防的标准也低，防洪标准小于5年一遇的有23公里，占堤防总长的34.3%，仅能防御一般洪水。就×ד每年有小灾，三年一大灾，无灾不成年”的防洪形势，远远满足不了防洪需求。
（2）水土流失严重，河道泄洪能力衰减。随着人口的不断增长，生态植被遭到人为的破坏，生态环境不断恶化。2004年卫星遥感调查，全县水土流失面积1408.1平方公里，境内河流淤积、河床抬高、行洪能力降低，旱洪灾害呈逐年加剧的趋势，其损失一年比一年大。“十五”以来，各级加大了水土流失治理特别是退耕还林的力度，生态得到了很好的恢复，生态恶化的局面得到有效扼制，并有所改善，但目前我县水土流失依然十分突出。
（3）人为侵占河道的现象时有发生，河道过水断面逐渐缩小，致使部分区域防洪排涝标准降低。近几年来，随着改革开放和市场经济的发展，基本建设项目不断增多，沿河违章建筑、围堤种植、穿堤取水和违章采砂以及基本建设特别是公
第20篇：防洪防汛工作总结
维修车间防洪、防汛工作总结
根据提升动力部防洪工作布置会议纪要的要求，按照“ 安全第
一、常备不懈、预防为主、全力抢救”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则，扎实做好雨季防洪工作。维修车间根据防洪工作进展的实际情况，现将近阶段的防洪防汛工作总结如下：
一、防洪机构及人员组织
按照防洪防汛工作安排，车间建立了有52人组成的防洪网络，以车间主任为组长，车间副主任为副组长组成的领导小组，下设以班段长为队长的三个抢险分队，第一分队15人由钳工队组成、第二分队16人由生产辅助队组成、第三分队14人由电工队组成，其他人员负责抢险时的物质运输、通讯联络、后勤保障等工作。
严格领导带班制度，按照预先安排好的防洪值班表进行，值班室设在车间一楼防洪值班室，防洪队员要24小时保持通信联络。
二、预案的学习
车间在第一时间下发了防洪防汛专项应急预案，组织各段队进行学习，提高应急意识，要求人人熟悉预案内容，以便有突发事件能够迅速的组织人员，在第一时间赶到现场进行抢险。
三、防洪物资
防洪物资存放在防洪值班室，一担有突发事件，可组织人员迅速携带防洪物资赶到抢险现场，严禁挪用防洪专项物质。
四、防洪预案实施情况
维修车间于5月5日参加了提动部开展的防洪防汛应急演练活动，上去9时 车间接到通知立即组织第一分队人员赶到抢险现场，几分钟的时间就在3#主井门口堆起1米多高的防水墙，第二分队负责锅炉房的抢险任务，第三分队原地待命，等待下步安排。通过这次应急演练，提高了人员对处理突发事件的应急能力，人员和车间之间配合默契，应急预案快速有效，达到了锻炼队伍，熟悉预案，提高意识，完善措施的目的。
五、下步工作安排
1、继续按照防洪防汛的工作安排进行。
2、定期对所辖范围进行检查，有隐患及时处理。
3、继续监督好八条小主井防洪防汛工作的落实情况。
4、做好防洪物质的检查，做到防洪物质，禁止挪用。
5、防洪队员有变动时，及时更新人员名单和通讯情况并上报
调度室。
维修车间2012年8月1日
