铁路总结范文

2022-07-14 来源：其他工作总结收藏下载本文

推荐第1篇：铁路工会总结

各位领导：

XX年，我段工会在公司工会和段党委的领导下，以邓小平理论和“xxxx”重要思想为指导，不断巩固和扩大先进性教育活动的成果，围绕中心，服务大局，切实维权、务实创新、发挥优越、展示作为，全面落实依靠方针，努力发挥工会职能，团结全段广大职工，发扬“xxxxx”的xxx精神，为全段的改革、发展、稳定作出了贡献，为公司各项奋斗目标和xxxxxxx段建设做出了贡献。

一、充分展示作为，为青藏铁路建设发挥作用

为贯彻落实铁道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承担xxx站区间xxx公里两侧防护栏工程和负责对支援xxxx线路应急工程建设的各铁路局作业人员生活供应。防护栏工程工期紧、任务重，面对严峻的考验，段从机构组织、人员分工、标段划分、施工力量、时间进度等方面进行了精心策划，在预制构件、运输安装、统计、上报等环节抽调专人专项负责，因此，段工会要求各基层工会组织全体职工认清形势，明确任务，树立决战必胜的信心，引导广大职工把思想和认识统一到公司的任务和目标上来，并全力保证一线职工的生活后勤保障。工会干部深入基层，了解掌握职工思想状况，解决职工在沿线工作生活所需，在工地开展不同形式的劳动竞赛，促进施工水平和工程质量的提高。全体职工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉献，充分体现现场职工在关键时期的大局意识和主人翁意识。通过职工努力奋斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照设计全面完成任务，累计完成防护栏83622跨，同时为支援xxxxx应急工程的兄弟局19个单位运送生活物资近300个品种，162趟（次），196吨，价值60万元，并且做到了生活用品新鲜、卫生、安全、健康，多次受到支援单位的好评。

6月25日段为保证冬季供暖、水暖系统开展了“保安全、整设备、大打设备质量翻身仗”的大干30天活动，要求xxx的24个锅炉房职工连续奋战、中午休息一小时，晚上加班到8点，双休日照样工作，对于这项由于防护栏工程而延误需要完成的工作，段工会立即从关心职工生活入手，了解沿线职工伙食团吃饭的问题，配备了一些必备的炊具、电热壶、微波炉等，并给全体水暖工作人员每天补助5元钱，加强生活供应，全体职工发扬连续作战，一丝不苟的精神，顺利地完成任务，为今冬明春供暖打好了基础。

8月2日，按公司指示，我段抽调近40名职工对因xxx线路建设、人员出入而损坏防护栏进行补强工作，这项工作因为时间要求很短，遇到了极大的困难，段工会协同行政立即连夜组织施工队伍，在极短的时间内购置沿线施工必备用品，使这项工程在公司要求的时间内得以完成。同时进行的沿线站舍粉刷工作，同样是任务急、质量要求高，施工点多，段工会千方百计地解决职工遇到的实际困难，同沿线站区联系吃住问题，解决生活居住必需品，使工程得以顺利完成。

以上这三项工程是我段今年以来所做的重点工作，在此期间，段工会组织在做好其它工作的同时，主要是结合自身工作特点，充分利用工作优势，充分发挥工会作用，不等不靠，主动靠前，主动参与，做好宣传教育工作，做好职工思想工作，做好职工利益维护工作，做好后勤保障工作，我段应急工程的顺利完成，使工会组织的作为得以充分展示。

二、唱响主旋律，做好民主管理

我段始终把搞好三级民主管理工作当作主要工作来抓，凡是发展的重大决策和涉及职工切身利益的问题及有关改革、发展的新举措都通过段职代会讨论决定，职工代表在段职代会上认真审议段长行政工作报告，并对全段工作提出意见和建议，同时坚持做好车间、班组的民主管理工作，基层单位每年定期召开职工代表大会或职工大会，车间领工区生产任务完成情况，考核分配，放假轮休等一些有关职工切身利益的重大问题，都提交大会讨论审议后实施。段工会每年组织部分职工代表到机关各科室、车间、领工区及维修工作施工点，不定期召开座谈会、恳谈会、代表们围绕《集体合同》及段生产经营、安全、劳动保护等方面的情况、充分发表意见，段党政领导高度重视代表提出的意见和建议，专门召开会议逐项进行研究，对存在的问题及时予以拍板解决。同时积极推进段务公开制度，保障职工的知情权，凡要公开的问题，如全段重大经营营决策，集体合同履行情况、干部任用、职称评定、招待费、福利费使用、干部评议结果等都进行公示，充分体现了民主管理企业的作用。

三、切实加大“两线”建设，不断改善职工文化生活条件

段工会高度重视“两线”建设，按照“少花钱，多办事和把好事

实事办好办实”的原则，对我段沿线的房屋整修、水暖设备大修和生活线、文化线建设进行了补强，今年先后对4个站区的屋面、门窗整治、电照设备进行了整修，共计完成1300余平方米，结合公司对沿线站舍的粉刷、使沿线各站面貌有极大的改观。对沿线施工职工无房住、缺少帐蓬、沿线伙食团无人做饭等现实存在、段工会立即同行政一道给予解决，并为全段各班组购置各种生活及文体用品（56）台件，先后给海石湾、环卫所、生活供应车、多经办、液化气站、物业施工队、公寓、锅炉房、单身宿舍配备了太阳能热水器、洗衣机、冰柜、电视机、影碟机、电饭锅、消毒柜、抽油烟机、煤气灶、消毒柜等36件，共投资49800元，段工会每年为段机关和全段各车间、班组订阅《工人日报》，做到了《工人日报》工人看，一系列行之有效的举措，改善了班组职工的文化和生活条件，增强了班组的文化氛围，激发了职工的工作热情，有力地促进了安全生产。

四、不断完善“三不让”承诺办法，切实加大保障工作力度

为确保部党组提出的“三不让”承诺落到实处，段工会反复研究贯彻落实的具体措施。在元旦、春节期间自筹资金41000元开展“送温暖”活动，先后对困难职工、离退休职工、职工遗属进行了慰问，对困难职工进行了全面调查，建立了“三困户”和特困遗属户档案，做到对困难职工心中有数，并实行动态管理，发放困难补助金13600元，对职工互助保险做到及时建帐、及时办理，做到了准确无误，对家庭生活困难、长病职工每年给予定期补助，以保证他们家庭的基本生活，对住院职工及时探望慰问，支付慰问金2500元，并为66名住院职工兑现互保金75000元，有效地缓解了患病职工及其家庭的经济困难。同时还号召职工为重病职工捐款，为xxx帮扶地区捐款、捐衣，由于段工会干部能够经常深入基层了职工情况，询问有关事情，需要段上解决的事情，无论大小都及时反映给有关领导和部门，职工也愿意把一些情况反映给工会，段各级工会组织都能做到热心服务，尽力解决，力争有求必应，使工会组织和职工之间的“桥梁”畅通、“纽带”紧密。

五、多方面开展工作，为推进段整体工作发挥积极作用

我段工会组织坚持服从和服务于工作大局的指导思想，积极探索、大胆实践，按照建好、管好、用好世界一流高原铁路的目标要求，不断提高工作水平，积极推动企业发展。

1、开展“增强主人翁意识”的主题教育。年内在全段开展了“增强主人翁意识”的主题教育，重点树立职工的社会主义荣辱观，操主人心、尽主人责、干主人事，加强职工安全意识和坚持标准化作业一丝一苟，执行规章制度一点为差，严守作业程序一项不漏，使职工自觉养成“严、精、细、实”的工作作风。段工会组织职工开展大讨论，深刻查找自己主人翁意识淡化的表现。通过活动，职工认真反思，进一步增强了责任感、紧迫感和使命感，积极投入到各项工作中去，把心思放在履行好自己的职责上，干一流工作、创一流业绩，活动取得的明显效果在建设防护栏工程、供暖设备整修、沿线站区整治、护栏网补强等工作中取得了真实的体现。

2、开展“安康杯”竞赛活动。段工会从“实施安全生产法、人人事事保安一”的基本点出发，做好宣传、评比、激励工作，在维修、幼教、水暖管道系统开展各工种技术表演赛，积极配合行政加大对职工技术业务培训力度，不断提高职工技术技能素质，共举办技能培训7期，177人通过技能鉴定。在活动中把安全管理工作和双标准考核紧密结合，建立起了行之有效的检查考核机制和三级检查考核台帐，使职工的安全责任意识得到了加强。

3、开展合理化建议。针对段改革、发展、稳定和职工生活等课题，段工会不定期开展合理化建议活动，上半年共征集合理化建议68条，对此我段进行了认真的研究解决。不定期地开展各项文化娱乐活动，丰富和活跃了职工的文化活动。每年组织社区文艺表演，丰富了社区文化，受到了职工家属的称赞。同时各支会组织职工开展文体比赛，陶冶了职工情趣，增强了职工队伍的凝聚力。

各位领导，我们虽然做了些工作，但认真分析，我们的工作还存着一些不足之处，主要是超前意识还不够强，工会工作在创造特色、上层次方面还没有实质性的突破，同公司的整体发展形势、目标要求还有差距，创新力度不够，我段面临附业改制的新任务，工会工作任重道远，还需在公司工会的领导下，认真践行“xxxx”重要思想，以大局意识、整体观念，依法维护好、实现好、发展好职工的根本利益，切实发挥好工会组织应有的作用。

推荐第2篇：铁路个人总结

个人总结

我叫XXX，经过在XXXXXXXX学校三年的学习，毕业后分配到XXXXX铁路局xxxx单位，今年XX岁，现担任XXXXX。

自XXXXX年XXXXX月参加工作以来，我深切地体会到要想成为一名合格的铁路职工，仅仅依靠在学校学到的理论知识是远远不够的，于是，我端正态度，一切从零开始。

首先，从思想上先提高自己，紧跟铁路“安全就是铁路生命线”的意识，从自身安全做起，严格执行有关于人身安全的规章制度，横越线路认真手指确认，向路外人员宣讲铁路安全知识；在平常的作业中，严格按程序作业。单位、车间认真培训，严格考试，提高了我的人身安全意识，提升了我的业务技能，保障了作业安全，对自己负责，对他人、对单位负责。

其次认真学习业务知识，继续扎实理论，结合实践，提升自己。在学校，为了实现自己的在铁路上班的梦想，我努力学习，希望在未来的工作中早日达到单位的要求。现在我实现了我的梦想，可也认识到了自己的不足之处。从零开始，我认真研究单位下发的培训资料和文件，积极参加各项学习培训，希望提高自己，还踊跃报名参加技能大赛，向更优秀的同志学习。

远离家乡和父母，学会生活，更加自立。自参加工作以来，我学会了处理与师长，领导，同事的关系，工作和生活的关系，也学会了合理安排自己的时间。领导和师傅都很关心我，让我体会来自铁路大家庭的温暖。由于自己性格内向，刚开始单独后，对待工作并不得心应手，经过师傅和同事的帮助，让我成长了很多。

希望在未来的工作中，能够有更多的机会学习，提高自己，把工作做得更好！

推荐第3篇：铁路总结（整理）

随着铁路科学发展，铁路改革的层层推进，对于新时期的铁路人提出了新的要求，怎样以新一代铁路人的精神去适应铁路大发展，这成为我们必须思考的问题。

我们要有继承精神。在老一辈铁路人的身上，我们会发现许多亮点，吃苦耐劳、团结奋进，这都是在铁路发展中我们老一辈铁路人身上共同拥有的财富，依靠老铁路人的精神，铁路才得以发展到今天的辉煌。作为新一代铁路人，我们不能因为社会的发展、时代的变迁丢弃掉我们的传统精神，我们更应该捡起老精神，继承和发扬老精神。

我们要有创新精神。时代的发展要求我们新一代铁路人要在继承老一辈铁路精神的同时，更要有不断创新的意识，铁路运输设备的不断更新，铁路技术的不断完善，都需要我们在不断创新中摸索，只有不断创新，才能不断发展。

我们要有贡献精神。铁路是拉动各地经济发展、人文交流最主要的方式之一，铁路的不停运转需要一大批有奉献精神的人为之付出无数个日日夜夜，“舍小家为大家”这是铁路人的真实写照，作为新一代铁路人，贡献精神是我们所必备的，在铁路走过来的风风雨雨中，无数铁路人无私的贡献保证了铁路的安全生产。

铁路的发展需要我们的努力，铁路的发展更需要我们一代又一代的新铁路人为之奋斗，让我们以继承、创新、贡献的新时代精神投身于铁路，服务于人民。( 同时胡总书记还强调当代大学生应在全面发展，德才兼备的同时也要彰显个性，要脚踏实地也要积极创新。这是对我们极大地鞭策，也为我们的成长，成才指明了方向。我们青年一代应该大有作为，应当志存高远，脚踏实地。共同为祖国的明天奋斗，要时刻把自己的学习，未来的工作与国家的命运结合起来。创新，一个国家长期发展的源源动力，胡总书记特别强调当代大学生应具备创新精神，胡总书记的讲话使我们更加深刻的理解了创新对当代大学生的重要性，创新思维的产生，并不是在书本上就可以简单的得到，而是与社会实践紧密相关。它源于实践，又服务于实践。勤于学习，善于思考，勇于探索，敏于创新。这是对我们在新形势下的更高要求。作为学生干部，更要努力学会在实践中发现新知，运用新知，在解决实际问题中增长才干。

我们青春年少，正处于学习的黄金时期，要以只争朝夕的精神，刻苦学习科学文化知识，务实理论功底，提高专业素养。胡总书记说：“让我们携手，志存高远，脚踏实地，为祖国的明天奋斗，奋斗，再奋斗。”这是对全体青年的召唤，更是对我们的鼓励，我们要焕发青年人的朝气，发挥青年人的聪明才智，尽自己的全力，将自己的青春和生命奉献给社会主义建设，献给需要青年力量支持的伟大祖国！中国铁路运输业的使命

使命就是重要的任务或责任那么,中国铁路的使命是什么呢?运输行业的基本要求就是将旅客或货物安全、及时、准确地输送到指定的地点。对于中国铁路来说,除了要完成本行业必须的日常运输生产任务外,还要服务国民经济大局,承担国家建设的重点物资、

军运、特运、救灾物资及人员等的优先运输重任。因此,中国铁路有了国民经济大动脉之称,可见,中国铁路肩负的使命何其重要! 如此特殊的使命造就了中国铁路特有的企业文化,铁路的愿景、宗旨、精神、价值观和经营理念等一系列企业文化要素都由这种使命感衍生出来,中国铁路特殊的使命感也逐渐锻造了中国铁路工人的行业荣誉感和自豪感。

不论是抗震救灾,还是抗洪救灾和抗击冰雪,中国铁路在搞好自身救灾的前提下,都义无反顾地成为全国救灾物资运输的主力;每到季节性用电高峰,各大火力发电厂煤炭库存告急时,铁路都会紧急起来全力以赴确保电煤运输;当农用物资、粮食需要大量运输时,铁路不惜代价又一路绿灯为其放行,畅通无阻。每当祖国需要时,中国铁路都会勇敢地挑起人民交给的这副神圣使命的重担,交上一份合格的答卷,不辱使命。

就铁路自身发展来看,为了尽快大幅度提高运能,满足人们日益增长的客货运需求,一方面内部挖掘潜力,实现在既有线上的列车提速改造。在既有铁路运营线路上,铁路先后进行了多次大提速,另一方面,积极筹措资金,加快新线建设,努力扩大运输能力。铁道部在《中长期铁路网规划》中,提出了建设铁路客运专线规划、电气化铁路改造规划、新线建设规划等,有的规划已变成现实,有的正在建设之中。所有这些努力和工作都表明,中国铁路正在以高度的历史责任感和使命感,全力以赴。

具体到铁路每一个干部职工,我们的使命就是要立足本职工作,兢兢业业,脚踏实地,认真完成好每一项任务。然而,在前进的道路上不会一帆风顺,许多不确定的因素和变数将时刻考验着我们的智慧,无数艰难困苦将不断磨炼我们的毅志。因此,我们铁路人也要向铁人王进喜学习,用他的“有条件要上,没有条件创造条件也要上”、“宁可少活二十年,也要拚命拿下大油田”的铁人精神,激励每一个干部职工用心用功搞好安全生产,努力完成和祖国人民交给的各项铁路运输任务。

中国铁路过去取得了巨大成绩,现在正在创造新的业绩,将来也必将创造更加辉煌的成就! 铁路是我国交通运输体系的重要组成部分。尤其是在我国这样一个地域辽阔、人口众多、经济高速发展的发展中国家，铁路是作为我国的交通大动脉而发挥着重要作用，为全国经济发展输送着各种必需的“血液”。在整个铁路系统内，北京铁路局由于其地处首都及周边的特殊的地理位置，相对于其他路局而言，北京路局发挥着更加特殊的作用。好比心脏周边直通心室的动脉部分，其发挥的作用的重要性不言而喻。

选择进入铁路是因为铁路是一个值得我奋斗终身的行业，是一项能为国家和社会更直接地贡献自身力量的事业，而能够进入北京铁路局，在祖国的首都从事铁路运输工作，我感到非常的荣幸和自豪，希望能

为我局的发展，积极地贡献自身力量。在入路之初的工作中及近些天的教育培训中，我深深地感受到，铁路工作无小事，光凭满腔热情和书本知识是做不好铁路运输的具体工作的。作为一名硕士研究生，我深感自己实践经验的欠缺，有很强的紧迫感。

在本期入路教育培训班上，路局人事处为我们请到了铁路工作各部门的领导和专家，这些领导和专家都具有丰富的铁路系统工作经验，较为全面地给我们介绍了路局的概况，发展形势及前景，使我们对我局的情况有了较全面的了解。领导和专家根据自己的工作经验，给我们介绍了很多实用的工作方法和技巧，为我们今后更顺利地从事岗位工作提供了很大帮助；领导和专家还给我们讲了很多为人处事的人生哲理，帮助我们能够更好的融入工作集体。短短几天的培训课程，内容丰富充实，形式多样，领导和专家高水平的讲解使我们迅速地对铁路和我局有了一定程度的了解，使我们由以“门外汉”从思想意识和思路方面迅速地向一个合格的铁路职工转变，虽然要真正完成这种转变还需要一个过程，但本期培训课程对于我们的转变起到了极大地促进作用。总之，路局人事处为我们组织的本期培训使我的思想有了一定程度的进步，使我的思想更加清晰和开阔，使我各方面受益匪浅。

听了领导和专家的讲解，结合我自身所在的单位情况，我也有了一些自己的思路和想法。我来自大红门车站，是我局直属的货运车站，我站得运输任务较重，运输的货物种类多，运输任务类别全，包括货运集装箱、危险品、军运、专运等几乎涵盖了铁路货运的所有种类且专运是我站得一次特殊的政治任务，我深深感受到了我们大红门车站任务不轻，对我们各个岗位的工作要求标准很高。根据我站得具体情况我觉得自己应从下列方面积极提高自己：一是要严格要求自己，提高自身的组织纪律性，提高政治素质，严格按照车站规章制度工作；二是要扎根基层，努力学习具体岗位工作技能并熟练操作；三是提高自身修养，改进为人处事方式，搞好与同事的团结协作，提高工作效率；四是不放松新型理论知识的学习，不断促进实际工作能力的提高。总之，要对自己严格要求，积极在实际工作中学习提高自己，努力为车站为我局为铁路事业积极做出自身贡献。

前辈们的事迹和现身说法，给了我很大启发，我深知他们的成功来之不易，做好铁路工作不能光喊口号，必须脚踏实地，认真工作，靠自身的工作努力求得自身事业的发展，将集体的利益放在个人利益前面，做好铁路大军的一分子，立足车站，立足铁路，为祖国建设贡献自己的一份力量。根据我国铁路十一五规划，我们铁路系统将迎来一轮新的快速发展时期，我们在这一时期的初期进入铁路系统是一个非常好的机遇，我们要做的就是积极准备，迎接挑战，把握机遇。铁路运输两大主营业务即客运和货运，始终关系着国家和人民的生命财产安全，铁路的安全运营靠的是我们每一个铁路员工认真负责的工作。现在胡锦涛主席提出构建和谐社会的目标，我们铁路系统也提出要努力构建和谐铁路的目标，铁路安全是构建和谐铁路的根本前提，作为一名铁路新员工，我们应该努力学习岗位操作技能，按铁路规章工作，努力维护铁路运营安全，为构建和谐社会做出贡献。

在今后的工作中我们要立足于本职岗位，维护车站的安全运营，维护路局的安全运营荣誉，为车站和我局的发展贡献力量，最后祝我们北京铁路局明天更辉煌！

推荐第4篇：铁路护路总结

**镇强化当前铁路护路联防

重点工作的总结

维护我辖区内铁路大动脉的安全畅通和国家财产及旅客安全是我们义不容辞的责任，为进一步加强铁路护路联防工作，排查各类涉路矛盾，整改隐患，打击各类危害铁路安全的违法行为，营造铁路沿线良好的治安环境。按照科综办发[2011]9号文件精神，我镇自2011年8月1日起在辖区开展了铁路护路联防工作集中宣传排查整治活动。

一、部署得力，领导有方

接到上级文件后，党委政府高度重视，组织相关人员召开了铁路护路联防工作宣传排查整治动员大会，要求各单位、各相关部门密切配合铁路护路联防工作领导小组的工作，积极履行相关职责，做好准备工作，密切协作，形成合力。制定了活动方案、措施，提供了工作车辆，活动经费。

二、多措并举，从严整治

从8月1日开始，辖区各铁路联防成员单位在镇铁路护路领导小组的统一指挥下，组织专门力量，开展涉路矛盾、不安全因素自查清理整治活动，发现有极个别放牧人员不按规定放牧，放牧地点距离铁路线太近，车流量较大的路口存

在安全隐患。特别是汛期在即，我们着重加强对辖区内清河段、西辽河段的排查，发现有部分河段堤坝单薄，不能承受大的河水。对这些问题，我们找到放牧人员，再次强调安全问题，劝说其远离放牧，车流量较大的路口我们安排专人协助道口工作人员处理，对于河堤存在的隐患，政府和村屯、企业组织铲车都已及时加固，洪水到达我镇后安全流向下游。

辖区沿线14个村按照上级的有关要求，组织开展了宣传活动。在整治工作中，采取边整治、边宣传的方法，使整治活动与宣传教育同步进行。充分运用各种宣传舆论工具（标语、宣传画、街头板报、广播、知识竞赛等），组织开展护路爱护以及铁路安全常识的宣传。充分利用排查整治的有利时机，对铁路沿线居民、废旧金属收购经营者和从业人员进行法制教育，提高他们的遵纪守法意识。

三、标本兼治，务求实效

以整治活动为契机，采取专项整治与日常管理相结合的措施，坚持边清理边整治，通过实行领导责任制、分工负责制，建立和完善定期检查、考核和责任追究等综合治理长效工作机制，尤其要加强护路人员的责任意识，切实发挥了作用。

四、以人为本，依法办事

在排查整治活动中，各参加人员服从统一安排，严格按照各项规章制度办事，以人为本，文明执法。

**镇人民政府

二○一一年九月十五日

推荐第5篇：铁路谈心活动总结

铁路谈心活动工作总结

*********单位

****姓名

二季度以来，按照段关于开展与施工一线职工进行谈心活动的要求，我积极结合自身以往常年在施工一线摸爬滚打的亲身经历，以及现主管线路技术管理工作的实际，先后与车间工班长、技术员和施工领工员（副主任）岗位的职工进行了交流、谈心，通过与他们促膝交谈及时了解他们的工作、生活所面临的实际困难，并在自己能力范围之内尽可能为他们排忧解难、答疑解惑，并针对他们就施工管理方面提及的一些好的意见或建议，进行了梳理、总结和反思，以此，一方面积极提升和改进了个人工作方法；另一方面为修订和完善段的施工管理办法、保障措施，指明了方向、摸清了思路。

一、层次多样，实现谈心对象的广泛性。为确保谈心活动取得实效，并切实掌握到施工一线各个层面所凸显的问题，我将谈心的对象结合于自身工作的着力点，分别确定了在施工中直接组织职工开展作业的班组负责人；负责贯彻执行段相关技术标准和办法，推进车间按标作业的技术管理人员；以及负责整个施工作业现场组织协调的施工负责人为谈话对象。以此，从车间人员管理、技术管理、施工管理等方方面面了解施工一线存在的实际困难或问题，使谈心对象全面、多样化。

二、点面结合，凸显谈心内容的丰富性。谈心中，我坚持无论工作、生活，事无巨细均与职工促膝交流，力求谈心内容的丰富多样，并在谈心中逐渐掌握职工所关心的热点、焦点问题，适时与职工就如何抓好段的施工安全管理，努力提升施工质量进度，听取职工们的意见或建议，并做好记录。二季度以来，我先后与清三车间工长***、技术主管***，以及清四车间副主任***进行了谈心，内容梳理如下：

1.由于今年段经营成本紧张，全局形式不好，段在去年基础上取消了轨检、线路交验、材料节约等奖项，部分职工盲目认为个人收入总额减少，存在一定的情绪，致使班组负责人工作不好开展。对此，工班虽已对职工做解释，并说明了今年职工工资增长后，其实总收入较去年是持平或略有提高的，但部分职工依然存在不满情绪。对此，我积极建议工班长要从自身意识抓起，要有引领示范和带头作用，在做职工思想工作时要情之以礼、动之以情，要引导职工正确看待全局、全段（甚至是全国）目前的经济形势——整个铁路总公司下的各个铁路局职工收入都较去年有所放缓或减少，这是大趋势，但反观铁路相比其他行业，还是有一定的优势的。

2.各级检查多，且力度较去年更大，职工每月扣钱多，存在思想不稳的问题。对此，我建议工班、车间要严把问题复核和回复工作，对明显不合理或有错误的地方，车间要写明原因，段也不会乱扣钱，如实在出现偶有的错扣情况，车间可申诉，段将如数返还；相关班组在这件事上要充分地与职工进行交流，要将段的相关管理办法、扣罚标准向其讲透，有效促进其按标作业。

3.通过多次检查，发现清三车间技术管理相对薄弱，尤其是在技术内业管理方面暴露的问题较多，甚至有出现技术交底资料出错的现象。对此，***自我反思为车间技术管理事项太多、太杂，有时还需做大量的职教、三标兼职工作，造成顾此失彼，工作质量不高，以后将积极改正。对此，我对其进行耐心细致的教导，让其真正明白车间技术管理工作对于车间、段的重要性，让其平时要多注重工作方法：一要与车间、段主管领导多沟通，掌握工作的真正意图；二要抓好手下人员的分工，既要顾全大局，又要体现技术重点，三要抓好技术学习，不断结合施工现场实际创新思维，开拓工作。

4.清四车间施工领工员（副主任）***，由于刚从班组长岗位提升担任副主任，面对其管辖的班组基础薄弱，在各级检查暴露出大量的问题后，信心受挫，且缺乏抓手，致使工作推动吃力，有时甚至出现情绪波动。对此，我积极听取了他就如何管理好班组的见解和当前所面临的实际困难，而哪些困难又需要段的层面予以解决，并向其分享了自己在担任车间副主任时的心得，建议他从以下几个方面开展工作：一是要清楚认识到班组管理是一项相对复杂的人和事的管理，再加上清四车间属刚组建不久的部门，人员、管理制度需要一个磨合的过程，但要从心底打消管不好的余虑；二是要加强自身与工班长的沟通，工作注重方法，态度过于强硬，有时会适得其反，管理也需要一步一步来，易速则不达；三是多与主任、书记沟通，达成一气，并积极把段“三违”分析作为安全管理的有力抓手，多站在管理者的角度去看待问题和分析说问题，不抱怨、重引领。

三、突出效果，实现谈心结果的成果化。以上大体就是我二季度开展谈心活动的主要对象和内容。但针对谈心，我更加注重谈心结果及结果的转化。一方面注重在谈心交流时，将问题谈透、谈明白，让谈心对象真正有所收获，并知道事后该怎样去做、怎样去开展工作。另一方面我坚持将问题带回段，非本科室专业负责的，梳理后交相应科室处理（如职工收入问题、安全管理问题、奖惩考核问题等等），而那些涉及本科室的事项、问题，我坚持梳理、反思，从个人和段的层面思考是否有没有没做到位的地方，是否有需要更加完善的地方，站在提升段施工安全管理的角度整改从谈心收集到的相关问题，并固化一些谈心人员提及的好的做法。如比，我通过谈心和在多个车间检查了解，找准更加适合当前施工的组织措施，修订拟发了段《关于线路大修清筛施工组织的补充规定》，指导全段现场施工。

推荐第6篇：铁路见习总结

见习工作总结

时光的车轮匆忙碾过，伴随夏日的炎炎烈日，不知不觉中，一年的见习期转瞬即逝。自分配到牡丹江供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的员工，在这一年中，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、牡丹江供电段检修车间：虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在检修车间的三个月，我深刻体会到了作为一名供电段职工的义务和责任。这三个月中，我有幸参加了一次到绥芬河车间制做电缆头的工作。在现场我跟着徐应龙工长和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。说实话，直到第一个电缆头做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简单了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最后实在没办法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长熟练的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前永远不要自满自足，一定要怀着一种虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、掌握技术。检修车间的褚主任也给我很大的感触，褚主任丰富的实际工作经验让我折服。记得有一次别的车间的设备出现问题，褚主任简单的询问了一下就基本判断出了是什么元件出了问题，最后车间去检修的时候果然和褚主任的判断差不多。褚主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、牡丹江供电段二配车间：遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在二配车间的三个月是我真正接触一线工作的三个月。这三个月中，在以姜文贤主任和刘万勇书记领导的二配车间我学到了许多在学校没有学过的知识，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用数字万用表测量电压电流、学会了运用测高仪和测温仪、知道了爬杆的基本要点和注意事项、还了解了配电室的日常工作流程等等，可以说在二配车间我度过了充实的三个月。另外姜主任在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在外线巡线的过程中，我体会到了身为一名电力

1 几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。

三、牡丹江供电段安全科：保证生产、注重安全、争创平安供电段。

因为工作性质的特殊性，安全是作为我们牡丹江供电段所有工作的核心内容来进行的。在安全科，我们见到路科长本人其实是很少的，因为安全科的性质，路科长要在每个车间进行施工前要去组织进行安全工作，有时候十天半个月的看不见人。科室里的每个人也是终日忙忙碌碌的，有时候连口水也喝不上。路科长曾说过这样的一句话：“如果能保证工人的人身安全，就算我们跑断了腿也是值得的”。我深以为然。

四、牡丹江供电段亚布力电力车间：端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在亚布力车间的几个月，我积极争取参加现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提高自己各方面的能力。在亚布力车间，我在车间孔主任和李书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间刘技术员和王技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度，在车间许多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，亚布力车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟刘工顶着大雪在外线拍摄第一手资料，还记得第一次在工人师傅的指导下爬杆，还记得第一次参加车间的外线施工等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢亚布力车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成绩。

通过一年的见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业……

实习鉴定

该学生实习期间工作认真，勤奋好学，踏实肯干，吃苦耐劳。有创造性、建设性地独立开展工作的思维；具有一定的开拓和创新精神，接受新事物较快，涉猎面较宽，有自己的思路和设想；能够做到服从指挥，认真敬业,工作责任心强，工作效率高,执行车间指令坚决。在时间紧迫的情况下，加时加班、保质保量完成工作任务。

该生注重理论和实践相结合，将大学所学的课堂知识能有效地运用于实际工作中，认真听取老同志的指导，对于别人提出的工作建议，可以虚心听取。表现出较强的求知欲，并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，灵活运用自己的知识解决工作中遇到的实际困难。在工作中遇到不懂的地方，能够虚心向富有经验的前辈请教，善于思考，能够举一反三。对于别人提出的工作建议，可以虚心听取。在时间紧迫的情况下，加时加班完成任务。同时，该学生严格遵守我车间的各项规章制度，实习期间，未曾出现过无故缺勤，迟到早退现象，工作主动，踏实，肯干，和领导同事关系处理的很好，交流融洽，善于取长补短，虚心好学，注重团队合作。能坚持耐心的学习并不断的努力工作，以提高自身的各方面的能力，受到大家好评，与其一同工作的员工都对该学生的表现予以肯定，望今后继续发扬成绩。

推荐第7篇：铁路实践总结

铁路工作实习总结

为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：

(1)、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建; (2)、能担负大量的客货运输任务; (3)、运输成本较低，投资效果较高; (4)、有较高的送达速度; (5)、受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。

铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同运作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：

(1)、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等); (2)、供服务旅客用的旅客站台及站舍等; (3)、供货物作业用的货场及仓库等; (4)、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

在××车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。

中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。

货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。

车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采用××××控制台，××单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值

班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉××××控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。助理值班员应熟悉运统××的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

以上这些，就是我在××车站一年的学习和工作生活的总结。在这一年中，我深刻理解到了，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名见习生迅速成长成了一名铁路的建设者和接班人。

铁路车站值班员个人工作总结

本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织．进路准备．检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间,,我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源),这时客车1705已有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全.随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的成绩顺利毕业．通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。

月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为；“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为；“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的参谋，全力协助站长做好各项工作，促进车站管理水平不断提升。四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站安全技术管理和行车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务学习，按季进行业务考试，开展小组竞赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等非正常情况下行车安全措施的落实、监控和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要做到以技服人，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高的要求，为此必须加强学习，应非常重视知识的更新积累，要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。

通过报名参加这次车站值班员技师考评促进了本人加强业务学习，提高自身业务技能的积极性，同时也看到了自身的不足，不管这次考评结果如何，我在今后的工作中一如既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。

2014年铁路工区年终工作总结范文

今年我们**工区在上级领导的帮助指导下，盯问题，强化安全管理；盯重点，强化设备整修；盯班组，强化基础建设。认真落实上级的各项工作要求，较好完成了全年各项工作，实现了整体工作全面提高。

一、紧盯问题，强化安全管理。

安全是我们铁路运输企业生存的基础，是提高经济效益的必要保证，是进步和发展的前提。然而，XX年的安全工作对于我们车间来说却是值得认真反思的一年，6月2日宝坻站四道的脱线事故发生，使我们处于了近二十年安全工作的最低谷时期，同时也暴露了安全管理方面的诸多问题。强化安全管理，扭转被动局面，实现安全管理的全面提高是我们过来一年工作的重点。

1、正视问题，提高认识。6.2事故不但暴露我们在安全管理方面存在的问题，反映了当时设备安全管理现状，同时也严重挫伤了全车间干部职工搞好安全生产的积极性。面对问题和困难以及安全生产的被动局面。我们统一思想，提高认识，组织全体干部职工积极开展了安全大检查、大讨论活动。一是，深入查摆了安全方面的主要问题，特别是设备管理方面存在的问题。车间、班组在组织认真检查、查摆安全和设备问题的基础上，进行系统归纳整理，客观分析了安全管理现状及原因，向全体职工通报了安全方面的主要问题，引导大家以严肃的态度正视问题，以负责的态度整改问题，以积极的态度解决问题。二是，抓讨论，提高认识。组织职工深入开展了以“珍惜岗位”为主体的安全大讨论，讲事故教训、论违章危害，教育职工保安全就是保岗位，保安全就是保效益，保安全就是保平安。引导职工爱岗敬业，树立主人翁意识。帮助职工理清自己在安全生产中所处的位置，理顺了自身工作与安全管理的关系，消除了部分职工安全管理是干部和工班长的事与自己关系不大，自己只要干好活就行了的错误想法。一些在讨论中认识比较深刻的职工还谈到，“我们生产一线职工是安全管理的重点，一切安全活动和生产活动都是由我们生产一线职工来实施和完成的，我们安全思想意识的强弱，行为的规范与否直接关系到企业安全生产的好坏和成败，那个岗位出了问题，这个岗位的一线职工差不多就是第一责任者，如果篓子捅大了给国家和人民生命财产造成损失不说，还要负刑事责任那才叫害人害己，决不能把安全当儿戏，必须把安全放在各项工作首位。”大讨论统一思想，端正认识，为强化安全管理扫清了思想障碍。

2、紧盯问题，狠抓整改。安全大检查、大讨论活动使我们找准了问题，看清了车间、班组安全管理现状，清醒了头脑，认识到了差距很大与当前安全生产形势很不协调，必须提高标准下力量抓好整改，为此我们采取了以下措施：第

一、言传身教，干部带头遵章守纪。具体做到“三坚持、一杜绝”。一是坚持重点施工盯岗到位。也就是说凡事要求车间干部参加施工作业，如工区插短轨，翻修道口等作业，车间干部保证及时到岗，决不出现以低职代高职的问题。二是坚持要点施工和车间组织会战施工、细定安全组织措施。开工前组织职工认真学习，施工中抓好组织落实和环节控制。三是坚持对重点施工全过程的安全控制，例如在

9、10月份的换轨施工中，我们从施工要点、现场防护、到施工前准备，作业中的安全控制以及施工后的质量回检，每个环节都有专人负责，保证了在两个月换轨施工会战安全质量没有大的问题。一杜绝是，坚决杜绝违章指挥问题发生，又如，在10月份更换宝坻站7#道岔枕木和配件施工中，有的工班长和职工为了抢进度，向车间施工领导建议，车少又有坐台防护的，可以连续多抽几根枕木，施工领导及时纠正了这种错误想法，并当场进行了严肃地批评和教育。车间领导在施工中环节控制的转变和坚持原则态度，在职工反响很大，也就是说我们车间干部用实际行动告诉了职工必须遵章守纪。第

二、开展两纪大整顿，形成严的气氛。要求各班组重点盯住惯性违章问题工时利用低的问题，完善制度，规范管理，从严考核。在认真搞好思想分析的基础上，对重点人实行骨干专人包保。对易发生的惯性违章问题指派专人提示监控，现场狠抓自互控开展，积极推行质量控制记名修。严格作业时间管理，车间统一规范作业一杆亮的项目、区段、时间作为日常卡控的重点纳入考核。同时注意加强对边查边犯问题的控制，一经发现严格处理决不手软，坚决抑制了违章为题的发生。第

三、开展设备大整修，消除隐患问题。通过检查分析我们认为，设备老69型混凝土枕裂纹失效多，道床板结翻浆冒泥严重，部分道口枕木失效铺面不良，线路空吊板多三积分居高不下，是制约设备质量提高主要隐患问题。为此我们提出了以重点整治这几项病害为内容的大整修活动，要求各工区集中力量加强突击整治。在活动中各工区对全部设备进行平推检查、找准问题、制定计划，积极组织职工清翻浆、换枕木、修道口、搞补修，工班长骨干带头苦干，大部分职工放弃了休班时间，车间干部也是经常深入现场组织指导，只

7、8两个月全车间就清挖翻浆5000余空，翻修道口9处，更换轨枕500余根，经过一段时间努力实现了道口病害消灭，线路翻浆冒泥、三级病害逐步减少，设备质量逐步提高。

3、完善管理，推机制。安全七项管理机制是规范管理强基达标的有效手段，是安全管理有序可控的基本途径。今年以来我们结合车间安全管理实际和存在的问题，重点抓了安全预测机制和干部管理机制的落实。具体的讲，

（1）落实安全预测机制做到“三真”，即：班前真预测，坚决杜绝弄虚作假骗人害己的现象，一经发现追究责任严肃处理；班后真对规，保证当天的问题，当天讲清，当天整改；月末真讲评，在把全月安全问题说清、讲明的情况下，找准原因，分清责任，公开讲评，互相帮助，完善措施，抓好整改。教育引导职工遵章守纪，自觉搞好安全生产。

（2）强化干部管理机制做到“三盯”即：认真分析盯问题，每月及时组织干部召开安全分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施；严格管理盯干部，实行车间工作逐级负责制、分工管理，强化干部职能作用，并充分利用月末干部讲评会的时间，对干部在安全管理方面的工作进行重点讲评，使全体车间干部有效发挥岗位职能作用，做到了事事有人抓、有人管，强化了干部的安全管理意识；强化落实盯考核，突出抓了两方面的考核，一方面坚强对班组的考核，另一方面加强干部逐级负责制和工班长职能作用的考核，今年下半年有一个班组职工两纪差，设备问题多，工区工作一度十分被动，车间经过分析发现主要是工班长的职能作用较差，在对工班长进行批评帮助的基础上，我们坚决按规定实行了经济责任联挂考核，使包保干部、工班长都受到很大触动，职能作用加强，班组的被动局面很快得到了扭转。认真考核，严格管理，推动了车间、班组安全七项管理机制的落实，强化了干部和工班长职能作用的发挥，实现了车间安全管理水平的逐步提高。

二、盯重点，抓改造，提高设备质量。

改善设备基础，加强设备整修，提高设备质量，是我们工务生产一线车间的首要任务和重要职责，是铁路运输安全的有效保证，是我们抓好一切工作的出发点和落脚点。所以在XX年度我们针对设备基础薄弱，钢轨老、轨枕失效多，道床弹性差三大设备问题，在上级领导的帮助和支持下，积极开展设备改造工作，加强重点病整修，强化工区跟踪管理，实现了设备质量的改善和提高。

1、

加强组织，抓好设改施工。段领导对我们管内设备基础薄弱

质量差，病害多的问题十分重视，投入加大设改项目不断增加，使设备基础状态得到了大幅度的改善，设备质量得到了大幅度的提高。但是，也使我们承受了近几年来未有的施工压力。虽然施工队的进入承担了宝坻站

三、四道的换枕，23km—24km换枕，20km—23km清筛起道等大量施工任务，缓解了一定的压力。可是留给我们的施工队施工过后的设备后期整修，12km—27km+500m、15.5公里换轨及换轨前准备，宝坻站7#道岔更换枕木及配件，津围道口大修换硬面，曹子里站大道口大修换橡胶铺面，等设改重点施工任务仍然十分繁重。面对困难和压力，为确保设改施工任务顺利完成，我们车间进行了认真研究，并采取了以下对策：（1）车间干部明确分工，领工员重点抓好施工组织和日常生产管理。支部书记负责组织动员和职工两纪管理。记工员重点做好后勤保证工作。

（2）车间、班组工作负责重点明确即：车间重点负责施工组织，班组重点负责设备质量控制。

（3）施工前认真研究，细心安排，制定计划。施工中明确标准、任务、质量要求，车间干部、工班长分头把关控制。施工后坚持质量回检，对标考核。

（4）做好管内设备质量均衡控制，合理调配劳力，保证重点设备问题及时整修。同时在施工中注意调动职工积极性，保证了现场组织顺畅，劳力配备合理，劳动效率提高，安全管理有效，质量任务达标，设改施工任务顺利完成

2、盯住重点，加强设备整修。线路爬底，正线混凝土轨枕裂纹失效，是我们车间设备上的两大基础病害，今年随着津蓟线车流增多运量增大，线路变化加快，病害问题越来越突出，翻浆冒泥成片增加，裂纹轨枕按比例递增，有的区段构成隐患问题，为此今年以来我们重点加强了道床、轨枕基础病害的整治。一是有重点的更换轨枕消除设备隐患。针对逐渐增多老69型混凝土轨枕裂纹失效增多问题，我们一方面积极向上级领导反映汇报。一方面组织工区和结合起道施工有重点地更换，前后共更换152根，重点解决连三失效轨枕群，消除了较严重地段轨枕失效问题。二是组织高起道解决部分线路爬底问题。今年四月份一开始我们克服了交通不便等困难，组织全车间职工对线路爬底最严重，具备起道条件的宝坻工区管内54公里至60公里，线路进行起到机捣。下半年我们又克服了重点施工多，时间紧等多方面的困难，见缝插针，利用会战施工间隙，在

9、

10、11月份组织职工完成了大口屯----宝坻间9.7公里的卸碴高起道机捣任务，累计全年共卸碴起道15.7公里，消除了车间管内大部分爬底线路和翻浆冒泥问题。实现了设备状态大幅度改善和提高。

3、从严考核，加强设备补修。今年下半年我们管内小型添乘仪三级分突然逐月增加，设备质量下滑，车间领导高度重视，针对问题认真研究分析，通过分析我们认为造成管内设备三级分增多的主要原因是，客观上津蓟线车流增多运量增大，进入雨季线路变化比较大，上半年重点施工集中会战多，对正常维修有一定的影响。主观上是车间领导思想盲目乐观，工班长职能作用差，设备补修跟的不及时缺乏针对性，现场组织松散工时利用率低，劳动效率低。并且迅速采取了相应的措施：（1）车间及时调整工作部署集中力量抓好维补修工作，组织工班长细致调查工作量制定整修计划，明确整修标准，明确完成时间。

（2）强化工班长职能作用，给压力，提要求，实行责任联挂考核。

（3）加强现场组织和工时利用率的管理，采取职工休班集中保证日常上道人数，现场作业实行定额管理，量化控制，记名修考核，强化劳动效率提高。

（4）加强对班组补修的重点考核，段小型添乘仪动态检查情况一律纳入对班组的日常考核，月末验收重点检查线路静态几何尺寸和补修质量，所检查出来的质量问题以处为单位全部计入对班组的考核。经过两个来月的抓整修，强管理，严考核，各工区补修工作全面加强，三级病害逐步减少，设备质量全面提高。

三、存在的问题和不足。

1、安全方面。有硬伤，由于上半年起道、配合顶管等重点施工较多，忽视了对站专线的检查和整修，发生了宝坻站四道机车脱线事故。给全段的整体工作带来极大被动和极坏影响。虽然经过安全大检查活动，干部职工的安全意识有了全面的提高。但是，部分工班长职工过去养成的重任务轻安全，认为车少不会出大问题的思想痼疾。还没有得到彻底根除。表现在违章指挥偶有发生，惯性违章时有出现，还不能让人彻底放心。

2、管理方面。干部和工班长还有好人主义的思想，有时对安全和两纪问题盯得不紧，考核不严，工作标准不高。现场工时利用率不高，劳动组织松散，还一定程度存在，以至有些设备问题解决较慢。

3、设备方面。混凝土轨枕裂纹失效成片按比例增加，线路爬底严重，翻浆冒泥还有一定的数量没有解决，混凝土道岔配件缺少失效不好解决，站专线质量还不高，线路几何尺寸超限，段小型添乘仪三级分还没有彻底消灭。

一年来我们车间干部职工认真贯彻段领导指示要求，积极开展安全大检查活动，加强了安全管理。盯重点，抓设改，加强设备整修，提高了设备质量。严两纪，抓考核，加强了车间、班组的各项管理工作。基本兑现完成了全年各项工作任务。但是确实存在着安全硬伤等很多问题和不足，需要我们有针对性采取措施，强化整改提高。现在XX年就要过去，新的一年就要到来，为适应铁路实现跨越式发展和生产力布局调整的形势的需要，我们决心提高标准，振作精神，团结进取，保安全，抓任务，强管理，争先创优，实现车间整体工作全面提高，进入先进车间行列。

推荐第8篇：铁路见习总结

见习总结

车站：姓名：

年月日

日期：不知不觉中我的见习期已经接近尾声，这半年的学习培训生活，我完成了人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。通过这半年时间的学习，我改掉了在学校时的很多小毛病，同时我的各方面能力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这半年时间里，我的培训学习工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。

首先是入路培训，在近一个月时间的入路培训中我们听到最多的一个词就是“安全”因为铁路是个以安全为主的单位，安全高于一切。安全不光是保证我们自身的安全，还有旅客安全、行车安全、设备安全等等。职教科老师围绕着《技规》、《行规》向我们讲解了基本的现场知识，同时给我们观看安全教育视频和图片，看着本可以避免的事故中那一个个鲜活生命的离去，在心中感到悲痛和惋惜的同时我也深刻地认识到规章的严肃性，可以说每一条规章都是用鲜血换来的。经过学习和培训，我于2016年9月14日被分到了XX站在师傅的带领下，开始学习信号员。首先是熟悉站场和信号设备，我深知看图纸和上现场的区别，所以为了尽快熟悉现场线路，我跟随副站长在工作之余到线路上去现场参观学习，副站长带我走过了现场的每一条线路、每一架信号机、每个道岔，其间还向我讲解了相应的知识。例如，道岔的结构、高柱信号机和矮柱信号机的选择等等。以前在学校只是在书本上学过中间站站场，但是并没有像现在一样如此的接近站场的每一个设备，这样一对应很快便将整个站场映在了脑海中。熟悉完站场设备后就开始背客车时刻表„„

在跟随师父学习一段时间后，我在师父的监督下坐到了信号员的位置上，虽然已经学习了一段时间也已经在实训平台上练习过无数次，可我还是感到一阵茫然和紧张。排进路、接车、发车我越干越熟练，可是到了调车作业时就发现了问题，我能看懂调车计划排进路但是听不清调车组的联控用语，师傅说是因为我对调车作业和联控用语还不熟练以后干的多了就好了。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动和师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，通过师傅们耐心细致的指导和多年积累经验的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很容易的就弄懂了！

在一个月的学习后，我又到了XX站开始了客运工作。实名制验证验票、检票、服务台、站台接车、出站口等等，我们在不同的岗位轮换着学习着。实名制验证验票要求我们认真细心的检查核对每一位旅客的车票和有效证件的信息，同时还要照顾旅客着急进站的情绪。检票口我们要再次核对票面信息是否正确，保证每一位旅客都能平安正确的上车。服务台我们要想旅客之所想急旅客之所急，想在先做在前给旅客家一般温暖。站台接车我们要积极组织旅客上下车，做到不漏掉任何一名旅客。出站口我们要积极主动的进行查票，保证运输收入。看着车站由无到有从简陋到温馨舒适，我们心中充满着自豪因为在这里有我们贡献的一分力量。

客运工作与运转工作有着明显的的不同，运转工作是与设备打交道而客运工作是与旅客打交道，设备是死的而人是活的，不同的人具有不同的性格和不同的风格，所以客运工作最为重要的的就是服务态度和服务的方式方法。干客运工作一面要严格执行规章制度，一面要尽可能的为旅客服务，所以受委屈是在所难免的，刚开始的时候还是有些不适应后来在老师傅们的带领下学会换位思考后就在心里理解了。

回顾这半年来的学习生活，心中诸多感慨，半年来我努力过、付出过，也在不断成长着、收获着，展望未来仍需加倍努力做到以下几点：

第一，要全身心加入铁路这个大家庭。以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内工作的同时还要加强业务学习尽快将学校里学的理论知识与现场实际结合起来，努力成为业务尖子。

第二，要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名正式党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结经验，今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。我庆幸自己选择了这份工作，也庆幸来到了XX车务段，在这里我要感谢我所遇见的每一位领导、老师、车站师傅、母校的学长学姐，是你们的关心帮助让我感受到了亲人的温暖，也是你们的认真指导让我快速成长，完成了从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工的蜕变！

推荐第9篇：铁路实习总结

实习总结

为期八个月的见习生活已接近尾声,在这一年的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。有句名言是这样说的：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。2010年7月，我结束了十几年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到神华集团包神铁路公司实习。转眼间，八个月的实习已经过去了，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的感到，这将近一年所学习到的东西在我今后的发展中给予我的是一笔多么宝贵的人生财富！

首先我来到了机辆段，机辆段分为两个车间，分别是运转车间，检修车间。运转车间负责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工作。设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。主要担公司铁路专用线的运输和调车任务。检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车及车辆的检修工作，是铁路处的机车动力保障部门，同时还负责公司铁路运输的列检工作。下辖12个班组,各司其职，互相配合。

在这2个月的实习过程中，我深深的体会到了一名机辆段职工的辛苦。不怕脏、不怕累。每天工作的环境充满了粉尘、噪音、油漆味、汽油味，但师傅们从没有半点排斥，总是保持一份高涨的热情，起初的我不理解为什么他们在这样的环境下还能高兴的工作，但是渐渐的我明白了，他们有着一颗坚强的心，有着一股坚定的信念，怀着一种炽热的态度去面对一切。机辆段完后又来到了工务段实习。

在工务段综合工区跟着师傅们现场实际、学习线路知识，充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力，尤其是在跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。头脑中开始积累整制线路病害的点滴滴，细心体味着作为一名合格的养路工应该具有的职业素质。同时工人师傅们怀着一腔热血、积极忘我工作着，充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神；做到了别人休息、我不休息，别人放假、我主动请命加班的行为，尤使我感动。

令我触动最深的是，同工务段的师傅们一起到线路上检查线路，东胜的气温很高，再加上当时正是炎夏，在这样的条件下，我们的铁路工人不畏酷暑、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。不屈不挠这个词，我在小学就学过，这么多年来这个词也频频出现在我的文章里，但我对这个词并不了解，直到我和工人们去线路上巡查，夏天的东胜炎热干燥，走在铁路沿线上，两边是忙碌的身影，眼前是一眼望不到边的、炽热的铁轨，师傅们拿着道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是苦干不能苦熬，我才真正体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。

随后我们又来到了电务段，电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

在实习期间，我去了各个不同的工区了解到了各项技术作业和业务性质，同

时师傅们带领着我去现场，为我讲解一些基本的电务知识。在学习的同时，凭借着前一段时间学习的积累，使我能更快的融入到工作当中。

结束了电务段的实习生活，我最后来到了运输段。运输段主要负责的铁路的货运和客运。合理的组织运输生产过程，安全、迅速、经济、准确、便利的运送旅客和货物。期间，我分别去了车站调度室，车站值班员两个岗位去实习。通过在这两个岗位的实习，让我学习到了车站接、发车作业的程序。车辆技术检修作业、货运检查及整理、车号员检查、核对现车、车列及票据交接、机车的换挂以及调车作业的各种分类。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。

千里之行，始于足下，这一年短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社

会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓三人行，必有我师，我可以向他们学习很多知识、道理。

实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。

最后，衷心感谢XX公司给我提供这次机会！

XXXX年X月XX日

推荐第10篇：铁路见习总结

习工见作总结

1 基本判断出了是什么元件出了问题，最后车间去检修的时候果然和褚主任的判断差不多。褚主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

2 个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。

三、牡丹江供电段安全科：保证生产、注重安全、争创平安供电段。因为工作性质的特殊性，安全是作为我们牡丹江供电段所有工作的核心内容来进行的。在安全科，我们见到路科长本人其实是很少的，因为安全科的性质，路科长要在每个车间进行施工前要去组织进行安全工作，有时候十天半个月的看不见人。科室里的每个人也是终日忙忙碌碌的，有时候连口水也喝不上。路科长曾说过这样的一句话：“如果能保证工人的人身安全，就算我们跑断了腿也是值得的”。我深以为然。

四、牡丹江供电段亚布力电力车间：端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。

通过一年的见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如

3 此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业„„

实习鉴定

该生注重理论和实践相结合，将大学所学的课堂知识能有效地运用于实际工作中，认真听取老同志的指导，对于别人提出的工作建议，可以虚心听取。表现出较强的求知欲，并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，灵活运

4 用自己的知识解决工作中遇到的实际困难。在工作中遇到不懂的地方，能够虚心向富有经验的前辈请教，善于思考，能够举一反三。对于别人提出的工作建议，可以虚心听取。在时间紧迫的情况下，加时加班完成任务。同时，该学生严格遵守我车间的各项规章制度，实习期间，未曾出现过无故缺勤，迟到早退现象，工作主动，踏实，肯干，和领导同事关系处理的很好，交流融洽，善于取长补短，虚心好学，注重团队合作。能坚持耐心的学习并不断的努力工作，以提高自身的各方面的能力，受到大家好评，与其一同工作的员工都对该学生的表现予以肯定，望今后继续发扬成绩。

因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。

2、要勤学好问。进入大同供电段实习是我一个很好的接触社会的机会，也是一个来充实自我的学习机会，在平时工作中，一定会遇到这样那样的问题，所以就要求我要养成勤学好问的习惯，不懂的地方就问师傅们，并跟着师傅动手学习，这样才能让我懂得更多，学的更多。

3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去适应现场的工作环境，不断提高自身的综合素质。铁路是一个开拓进取不断创新的企业，大秦铁路更是代表了新一代铁路企业的形象，有些地处偏远山区，工作环境艰苦，生活环境枯燥。但是他们都能努力的工作，为了铁路正常运输而努力。所以我要更加努力。

实习马上结束了，在此我要感谢所有为我的实习提供帮助和指导的领导师傅们，感谢你们的照顾和帮助，千里之行，始于足下，我通过这次实习，以后会更懂得知识和实践的积累，不断充实自己。

5 班组建议：

我觉得应该加强班组纪律性，不能晚到早退。每日必须本人早晚签班，不得找他人代替。有急事必须申请，量情而定。加强业务学习能力：多读一些业务知识方面的书籍，针对设备多发性故障，平时多加演练，加强个人处理故障能力。加强文化素质：领导安排的活动要组织职工积极的参加，增加团队精神，多到图书馆看看书籍，培养个人多方面知识。再把安全作业的知识尽量扩充，使个人和设备增加安全。

第11篇：铁路试验室总结

2011年广珠铁路项目试验室工作总结

一年时间很快过去了，广珠铁路项目试验室在公司的正确领导和具体指导下，从试验室工作的实际出发，紧紧围绕公司的中心工作开展活动，较好的完成公司布置的各项任务。在建筑工程中试验是一项非常重要的工作,它是工程质量的见证, 这一年的试验工作中,我做如下几方面总结：

一、精神文明建设方面：

1、能够加强项目试验室人员政治思想教育、品德教育和业务培训，加强对施工工地的指导、检查和监督、服务，认真贯彻执行党的路线、方针、政策和上级部门有关指示精神。全面提高科室人员整体素质，建立并实行科室工作规则。

2、执行文明办公制度，控制使用科室办公设施、试验仪器等，制止浪费，厉行节约，提倡勤俭办事；积极参加大扫除，保持室内外环境整洁；按时参加业主、公司组织的各类检查、会议和学习，到会率达100%。

二、职能作用发挥方面：

对试验室各项工作职责、管理制度、管理办法进行了完善，制定了试验室岗位责任制、试验仪器使用维修及保养制度、试验检测报告单填写与保管制度、安全与卫生制度等，严格试验工作的月度、季度、半年度、年度和随机检查考核，全面落实日常工程试验任务，加强监督指导，做好服务。具体工作细则如下：

1、现场检测及控制：施工前主要是对本工程拟用的砼、砂浆配合比进行验证，通过试配，砼、砂浆配合比达到配制强度；检验原材料是否符合标准，选择路基填料料源以满足工程施工需要。

施工过程中主要是加强过程控制，严把原材料进场质量关，对于新进场原材料试验室首先验收其质保书和外观质量，然后按规范要求频率进行抽检，对于常规及非常规试验委托有资质的检测机构试验；对于质量欠稳定的材料，首先对母材强度、试验项目进行委外检测。加强路基现场检测，检测不合格不得进行下道工序施工；对于砼拌合站的管理，试验人员根据砂石料含水率及时调整施工配合比，不定期检测配料秤计量情况，对于生产的成品和半成品进行质量检测。其过程为；对进入料斗的砂石进行称量，及时检测砼坍落度；对于焊接接头进行机械力学性能试验；按规范要求留取砼、砂浆试块检测其强度。

施工后主要为质量验收检测。主要检测成品的外观有无缺陷，利用非破损检测手段检查其内在质量。

2、试验检测频率及资料管理情况：试验室设兼职资料管理人员，主要负责原始试验记录、试验检测台帐以及试验报告的填写、归挡和发放。同时负责路基填料标准试验、水泥、钢筋、砂、石等原材料的检测，以及混凝土试块抗压强度试验送检。试验检测工作是试验室的基本职能，为确保工程质量，本项目部试验室加大检测力度，顺利地完成了各项检测任务。截止2011年12月7日，在常规试验检测方面：钢筋原材试验19组次，水泥试验57

组次，粉煤灰试验5组次，外加剂试验3组次，细骨料试验10组次，粗骨料试验11组次，混凝土强度试验380组次，砂浆强度试验112组次。

严格执行国家有关试验的技术标准、规范、规程，及时、认真地做好各工程项目的基础试验资料和试验评定资料。

三、制度执行方面：

1、遇重大问题及时逐级向上级请示报告，做到不瞒报、不报、虚报。

2、严格考勤制度，认真执行上班签到制，不迟到、不早退，有事要请假。

3、严格执行工作督办制度，及时保质完成领导临时交办任务；

四、存在问题：

由于项目试验室在过去没接触过大型工程，在管理和制度上都存在很多问题，这需要在今后的工作当中摸索经验，更好地完善和发展。试验室工作本身是属于技术性要求较高的一项工作，在今后的学习生活当中，我们要努力地提高自身的业务水平和思想作风，更好地为公司的发展服务。

由于试验人员配备不足，加上业务水平欠佳，缺乏实际操作能力，所以我们采取了边学边干、取长补短的方法，以此来提高试验检测人员的业务能力和满足施工现场需求。目前项目试验人员共1人，考虑到来年工作面增加，试验业务将持续加大。另外，试验室的资料，质量控制体系也需要专人负责，特向公司提出申

请，增派试验检测人员。

五、来年的工作计划：

1、加强试验仪器维修和保养，以保证试验仪器的正常工作。

2、及时送检试验仪器和计量器具，以保证仪器的精度和数据的准确。

3、加大原材料检测频率，杜绝不合格产品用于本工程。

4、对于新材料和新工艺应及时推广和应用。

5、不断优化砼配合比设计，在保证砼工作性、耐久性的基础上，成本最省。

6、发挥试验检测工作的监督作用，加强施工过程控制。

7、调动试验检测人员工作积极性，充分发挥其主观能动性，搞好试验检测工作。

8、加强新验标的学习，提高试验检测人员的素质，让试验工作再上新台阶。

中铁十二局集团广珠铁路五项目部试验室

2011年12月7日

第12篇：铁路个人总结

篇1：铁路工作总结工作总结

在安全科从事安全员的工作以来，我能够积极学习铁路安全管理知识，不断提高铁路安全管理水平，还经常深入作业现场，对安全隐患进行排查，发现问题，立即整改，及时将事故隐患消灭在萌芽状态，在工作上处处以高标准，严格要求自己，爱岗敬业、踏实工作、默默奉献、争创一流。安全管理在我站整体工作中起着承上启下、协调左右的作用，是我站安全的枢纽部位和重要核心所在，工作零散、综合性强、随机性大，安全工作尤为重要。

在我站进一步深化改革、实现跨越式发展的过程中，我紧紧围绕安全生产这一主题，以“规范管理，强基达标”为主线，认真贯彻落实车站各项安全措施，狠抓安全基础建设，经过大家的共同努力，我站的安全生产呈现出了稳定发展的良好势头。

一、严格检查，加强整改，确保现场安全。

为了认真落实车站加强安全生产工作的精神，大力开展好安全活动，我能够深入现场认真检查作业标准执行情况，提高全体作业人员的安全思想认识；我针对各车间作业性质的不同，制定不同的卡控措施；对运转车间调车作业，我严格发安全员作用深入现场指导工作，杜绝了违章指挥，有章不循，蛮干乱干的不安全隐患问题多件，对于易发生安全隐患的作业项点提前卡控杜绝问题的发生。对发现的不安全隐患，我能够及时的提出并制止，并制定有效的措施来保证现场作业的安全．

二、贯彻预防为主的方针，突出解决好惯性问题

一是针对不同季节的特点打好阶段性安全战役。我做到超前培训，提前部署，突出重点，明确目标，保证安全生产稳步推进。在暑期气温高我更是深入到现场一线对线路、设备的检查，防止气温高跑道涨轨的发生，雨季作业时对雨具的着用携带提前布署，并开展了雨季作业的攻关措施，保证非常天气的作业安全。为了保证重点时期的安全生产，能够提前预想树立牢固的安全思想和责任感，使广大职工认真落实各项措施，坚持早动手早安排，提前预测，提早防范。利用多种形式在各车间中开展节日期间保安全、保稳定的思想教育，提高职工的安全责任意识和安全防范意识。同时，深入现场严格控制现场作业节奏，加强现场作业标准化的执行检查力度。对不安全隐患及时发现及时反馈及时解决，确保现场作业安全，并加大了对关键时间、关键岗位、关键作业的监督检查。

二是全力以赴保证安全。面对铁路发展，高铁人员的选拨势在必行，在抓好现场作业安全工作的同时，我按照车站的有关要求，坚持全站现场安全控制，尤其是运转车间人员变化大，岗位欠员严重情况下的安全控制尤为重要，我把安全生产放在突出重要的地位。加大了现场检查抽查的频次；对关键作业、关键时间的卡控，加强对双休日、后半夜的检查控制的力度，杜绝职工脱标、违章蛮干盲目图快现象的发生，我全天深入到生产现场进行检查。通过不懈的努力，我确保了人员调整期间我站的作业安全。

三、不断完善和落实关键作业、关键岗位的卡控措施。

全力以赴确保施工安全。我站的施工任务较重，尤其是高铁客专的建设、影响范围大，为了抓好施工中的作业控制，减少施工对运输安全的威胁，我坚持在施工前，施工中，施工后对各项作业安全进行布置，严格作业标准确保施工期间的作业安全。

四、坚持推进安全基础建设，不断夯实安全基础

端正思想、深化认识。我在工作中毫不动摇地把安全工作摆在首位，不断强化安全意识并进一步抓好劳动安全员的作用发挥，严肃岗位职责，坚决制止违章违纪现象的发生，切实发挥作用，在安全生产上的筑牢基础工作，保证现场防范能力，保证安全生产。面对过去的工作，我要保持清醒的头脑，居安思危，认真

总结工作中存在的不足，举一反三，深挖问题根源，开拓前进。在新的工作中，我要继续紧紧围绕确保安全生产，提高效率这一中心，不断改进和加强安全管理工作方法，实现我站安全生产的有序发展，并为铁路跨越式发展做出积极的贡献。篇2：铁路员工--半年工作总结半年工作总结

时光飞逝，转眼间到**铁路第**项目部工作已经多半年了，感受颇多，收获颇多。进入**项目部，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、争创一流、工作愉快、亲如一家”是我这近一年来的切身感受。在此，首先特别感谢项目部领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了项目部的管理与运作程序，努力做好本职工作。进入项目部工作以来，我认真了解了天平铁路的有关情况，参与制定了项目部的各项规章制度，认真执行项目部操作流程。同时，更是真切地感受到了积极向上、催人奋进的项目部，使我受益匪浅。现将本人今年的工作情况总结如下：

一、加强思想学习，保持积极进取的精神风貌

在思想上、行动上始终同项目经理一致，坚定不移地贯彻执行上级领导所交给各项任务。

二、虚心好学，努力提高业务素质和技能。

熟悉业务、掌握技能是完成好本职工作和履行好职责的需要。为了能尽快适应环境，更好地开展工作，努力坚持“向人学、向书本学”的学习型适应思路：一方面，虚心向领导和同事请教，通过他们的言行举止、工作程序等来规范自己的工作行为；另一方面，认真学习有关建筑方面的书籍，努力掌握有关专业知识。通过工作或利用完全空余时间经常与同学、老师联系，更多地了解和熟悉方方面面的情况。积极主动地承担大小工作，在工作中注意做有心人，虚心请教，力求提高自身综合素质。半年多年来，通过勤奋好学、埋头苦干，工作能力有了明显提高。

此外还学习了局指各项规章制度和文件，了解了天平铁路的有关情况。同时对项目部的现状和发展也有了一个较为深刻地了解。

三、勤恳、尽责，圆满完成各项工作任务。

工程部工作多、且任务急、要求标准高。对此，在工作中，能够主动为位领导分忧，替领导分担，无论份内份外、工作任务大小，都能够坚持高标准，并尽其所能自觉自愿的完成任务，力求做得让领导和同志们满意。半年多来，对待工作，任劳任怨，勤奋努力，表现出了应有的爱岗敬业精神。协助项目经理，今年主要完成了以下几项工作：一是较好的完成了大、小临建设工作。在开工伊始，自己能把握重要环节，通过不断的努力，完成了领导所交给的任务

二是经常去工地进行质量安全进度检查，质量安全工作不能有一丝差错，不能存有半分侥幸，因此，在检查时认真负责，不留死角。

三是完成临时性和领导交办的各项工作任务。一年来，无论是各级领导交办的一些临时性工作任务，都能认真对待及时做好，按时按质完成。半年多来，无论在思想认识上还是工作能力上都有了较大的进步，但差距和不足还是存在的。由于性格腼腆，对待自己的工作并不是得心应手，工作任务的繁重致使看图纸的机会很少，理论和实践的结合方面还有待于进一步提高。我将在今后的工作中努力改进以上的缺点和不足，力求做得更好。

以上是我半年的工作总结。在今后的工作中，我将努力坚持“求真务实、诚信为本，脚踏实地、业精于勤，与人为善、真诚相待”的人生宗旨，以“学海无涯苦作舟”为勉，虚心学习，不断提高自己的专业水平和综合素质，勤奋工作，为第**项目部的发展尽心尽力！篇3：铁路技术员个人工作总结工作总结

自2014年开始，我一直担任跨x高速连续梁技术员一职，通过现场实践工作的锻炼，得益于工区领导的关心培养和淳淳教导，让我的工作有了快速的提升，在此我感谢领导对我的信任和支持。通过这一年的努力，我摸索出了一定的工作经验，在此对一年情况进行个人工作总结，请领导指导与纠正：

一、主要职责

1、负责连续梁所用物资计划与申请，机械设备调配工作。

2、负责连续梁施工技术工作及内部收方。

3、负责连续梁作业交底及现场安全质量检查验收工作。

4、参与现场作业队管理，以及领导安排的其他工作。

二、工作心得

1、会干工作，干好工作是出色完成工作的前提条件，这就要求我们要有扎实的专业功底和积极向上的心。

2、一个项目的成败取决于团队合作，干一项工程需要多个部门的密切配合，只有整个团队克服眼前的一切困难，形成合力，才能保证任务顺利完成。

3、工作中要勤奋，工作态度要认真，主动沟通，避免信息滞后而影响工作。

4、技术、管理两个方面，两手都要抓，两手都要硬。

三、不足之处

1、由于工作经验不足，管理方面有些不能做到事前控制。

2、管理现场和作业队沟通不完美。

3、需要不断加强专业知识的学习。

4、做事容易冲动。

四、今后打算

1、遇到问题，及时沟通，且加强沟通，虚心请教和学习。

2、在管理方面多下功夫，加强管理协调能力。

3、加强专业知识学习，提高自己业务水平。

总体说来，领导安排的各项任务已尽自己的努力顺利完成，一年来从事连续梁施工工作，在不断的取得进步，自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，组织协调能力，管理能力和应变能力都得到了很大提高，更重要的是获得了工作经验的积累，展望2015年，工作中将会有更多更新的挑战，我将竭尽全力积极的工作，用自己的热情积极面对，在工作中学习进步，使自己成熟起来，为公司发展贡献自己的力量。

第13篇：铁路工会总结

一、XX年公司职代会及公司工会主要工作回顾

XX年是公司生产任务最繁重，施工产值再创历史新高，营销额继续保持中铁四局第一，圆满完成年初公司“三会”确定的各项奋斗目标。一年来，公司职代会和工会工作在局工会、公司党委的正确领导和公司行政的大力支持下，也取得了良好的成绩。

（一）全公司职代会和职工民主管理工作稳步推进、扎实有效

1、落实职代会职权、职代会质量得到进一步提高。公司及各单位进一步加强和改进新形势下职代会工作，紧紧抓住提高一线职工代表比例、提高提案质量、坚持领导人员述职和民主测评、实行“票决”制度等四个关键环节，不断规范和完善公司及项目部职代会的运作程序，落实职代会的各项职权。XX年3月5日至3月7日公司召开了二届三次职代会，听取讨论了总经理行政工作报告；审议了职代会工作报告和提案审理工作报告；评议了领导干部；审议并签订了《中铁四局六公司XX年集体合同》。参加会议的各位职工代表充分行使职权，紧紧围绕企业生产、经营、管理、改革等方面进行讨论，分别对提案审理工作报告和集体合同进行了票决。二届三次职代会共收到提案76条，经过整理后立案23条，并分发有关部门、单位进行处理答复，经二届三次职代会提案审理工作委员会审议汇编成册。XX年公司所属20个单位和项目部先后召开了职代会。

2、健全职代会制度，职代会建设进一步规范。贯彻落实《中铁四局六公司职工代表管理办法》、《中铁四局六公司职工代表大会实施细则》，在职代会闭会期间，凡是涉及职工切身利益的重大事项，都及时召开职代会代表团团长和专门委员会主任联席会议进行协商处理并作出决定。XX年6月召开联席会议对董事会职工董事和监事会职工监事进行了选举，并对各专门委员会成员进行了调整。XX年1月召开联席会议讨论审议了《中铁四局六公司劳动用工管理实施办法（试行）》、《中铁四局六公司员工奖惩办法（试行）》、《中铁四局六公司工时制度、假期管理实施办法》三个管理文件；增补了局二届四次职代会代表、增补了公司二届四次职工代表。

各位代表：以上两次职代会代表团团长、专门工作委员会主任联席会议讨论决定的各个事项，提请这次大会予以确认。

3、重点推进，厂务公开工作进一步深入。在厂务公开日常工作中，公司及各单位在公开内容、公开形式、公开时间、公开程序、公开范围“五公开”上有不同程度的侧重。公司各项目部对广大职工关心的财务管理、物资采购供应、人事管理、领导班子建设、党风廉政建设、工程对外分包、内部承包方案以及收入情况、食堂伙食帐等关系职工切身利益的内容及时公开，将厂务公开与促进项目生产经营紧密结合，使厂务公开工作朝着规范化、制度化、程序化的方向发展，成为促进企业改革发展、提高经济效益、完善企业管理、落实民主监督的一种有效途径。

4、全面覆盖，平等协商集体合同制度进一步落实。XX年初，公司工会与行政召开了平等协商会，对公司XX年集体合同履行情况进行了分析评议，结合XX年集体合同履行中的一些难点、热点问题提出5条修改意见，经过双方平等协商，全部写进了XX年集体合同文本中。公司所属各单位也将职工劳动报酬支付、休息休假等事关职工切身利益的事项进一步细化和明确后写进共保合同中。各级工会对共保合同实施过程中出现的问题，能及时督促行政有关部门履行有关条款。XX年，全公司有20个单位签定了共保合同，覆盖人数1850人；各单位都较好地履行了年初签定的共保合同。

5、上下重视，基层职工民主管理工作进一步加强。公司及各单位认真贯彻局党委下发的《中铁四局集团项目经理部职工民主管理办法》，以坚持和完善项目经理部职代会或职工大会制度为重点，成立职工民主管理委员会，落实以职代会制度、平等协商签定共保合同制度、厂务公开制度等为主要内容的职工民主管理制度，保障了职工知情权、参与权和监督权在基层一线单位的落实。XX年9月份，武广客运专线一项目部在局推进项目经理部职工民主管理工作座谈会上进行了经验交流。

（二）深入学习贯彻党的xx大精神，工会工作的紧迫感、责任感不断增强

党的xx大召开以后，公司工会根据局工会的统一部署下发了《关于公司各级工会组织认真学习宣传贯彻党的xx大精神的通知》，对公司工会系统学习宣传贯彻xx大精神作了统一安排部署。组织公司工会的同志收看xx大开幕式直播，召开常委会、全委会专题学习讨论。各单位工会按照公司工会的部署，积极组织专兼职工会干部认真学习会议文件，抓好职工和农民工的学习贯彻，通过网站、宣传栏、标语横幅等宣传阵地大张旗鼓宣传xx大精神，形成了浓厚的学习氛围。

（三）以劳动竞赛为龙头，职工经济技术创新活动水平不断提高

1、以劳动竞赛为载体，发挥了生产促进作用。XX年公司工会继续全面组织开展了以“重点工程夺红旗”为主要内容的劳动竞赛，将劳动竞赛任务内容分解细化，同时将劳动竞赛向协作队伍延伸。公司开展了“大干120天”、武广客专线二标指挥部、新广州站指挥部、海南东环线项目经理部都广泛开展了“建功武广”、“决战五十天”劳动竞赛活动；公司各项目、各单位及工会组织结合项目（单位）实际，精心设计活动方案，科学组织，极大地调动了广大职工岗位奉献的积极性和主动性，为公司生产和经营发挥了积极的促进作用。XX年上半年：东新项目部在局开展的“重点工程夺红旗”劳动竞赛评比中荣获第五组第二名；黄衢南a1标项目部在局开展的“重点工程夺红旗”劳动竞赛评比中荣获第七组第二名；公司在局开展的“单位夺金杯”劳动竞赛评比中获优秀组织奖。XX年下半年：广贺高速公路在局开展的“重点工程夺红旗”劳动竞赛评比中荣获第五组第二名；公司在局开展的“单位夺金杯”劳动竞赛评比中获第一组第一名，这是我公司近十多年来首次在局劳动竞赛中夺得单位第一名。这次会议还将表彰奖励公司XX年下半年劳动竞赛优胜单位。

2.劳动保护监督工作有序推进，不断强化工会组织的劳动保护监督作用。XX年公司各单位工会组织把加强源头参与、依法监督和抓制度建设作为创新企业劳动保护工作、推进安全生产的重要措施，建立健全工会劳动保护监督检查体系，切实加大对安全管理和劳动保护监督检查的力度，有效消除和化解事故苗头，以安全保稳定，以安全促发展。6月份，公司工会根据局工会《关于聘请工会劳动保护与安全质量监督检查员的通知》精神，在全公司范围内选聘了39名兼职的工会劳动保护与安全质量监督检查员，在各单位和项目部的施工生产中发挥了安全质量的监督作用。XX年公司实现安全年。

3.评先树模弘扬先进，营造了学先进、比先进、赶先进的良好氛围。XX年，公司各单位深入开展“评先”工作，新广州站指挥部开展了“南国之星”“六公司新广州站十大感动人物”的评选活动；武广二标、洛湛m4标、北京机场线、黄衢南a1标、上海隧桥b8标、海南东环线等项目部在劳动竞赛过程中，进行了每月的“工地之星”评选。XX年，有1名同志荣获局“劳动模范”称号，9人荣获局先进生产（工作）者称号；2个单位荣获局“先进单位”称号；5个集体荣获局“先进集体”称号。在这次会议上公司将要表彰XX年度公司“十大标兵”、122名先进生产（工作）者、6个先进单位、16个先进集体。

（五）、以提高素质为重点，工会组织自身建设不断加强

1、加强工会自身组织建设。XX年3月初召开了公司改制以来的第一次工会会员代表大会，对工会前一阶段工作进行了全面总结，结合企业新形势安排部署了下一阶段工作，选举产生了新一届工会委员会。XX年根据公司下属单位组织机构和各级工会干部岗位变动情况，新成立基层工会组织3个，调整充实工会专兼职干部8人。

2、加强工会干部队伍素质建设。XX年工会干部通过加强学习《工会法》、《企业工会工作条例（试行）》、《劳动合同法》、xx大精神等，工作能力得到进一步加强。XX年共有8人次参加了局工会举办的工会干部培训班、《劳动合同法》培训班。各单位专兼职工会主席从维护和关心职工切身利益出发，抓住热点和难点问题，深入调查研究并撰写调研论文，XX年共有23位专兼职工会主席和干部完成25篇调研论文。

3、以“奥运旗帜万里行”活动为契机，开展系列活动，打造“活力”工会。公司工会在北京地区、广州地区组织了“奥运旗帜万里行”活动，芜湖地区各单位还参加了芜湖市鸠江区的迎XX奥运会火炬手的选拔活动。武广客专二标指挥部、新广州站指挥部都被局评为“中铁四局体育联合会会长单位”。在日常和节日期间，各单位工会都组织了篮球、羽毛球、乒乓球等比赛，不仅丰富了职工的文化生活，更进一步地提高了职工的企业主人翁意识，激发了广大职工工作的积极性和主动性。

4、实施“女职工建功立业工程”，全面提升女职工的整体素质。在公司女职工中开展“女职工岗位建功立业”活动，在活动中，选树局先进5人、标兵1人。在公司女职工中开展了《妇女权益保障法》的宣传学习活动。参加了局女职工“创一流业绩，展女职工风采”全局女职工演讲比赛并荣获三等奖。将女职工特殊保护方面的专项条款，如女工定期健康检查、女工“四期”保护、为女工办理女职工特殊疾病保险等写进集体合同，从法定程序上切实保护女职工的合法权益。

5、强化工会财务管理。XX年公司按规定及时足额拨付了工会经费。公司工会顺利通过了局工会XX年度至XX年度经费使用的全面审计检查工作。公司工会财务加强了对基层工会经费的监督和财务指导，保证工会经费正常运作，确保了按时足额上缴局工会经费。公司工会财务连续三年受到局工会表彰。

6、做好职工互助保障工作。《XX年集体合同》规定公司年内继续对在职职工购买团体人身意外伤害互助保险，XX年共对1909名在职职工购买了团体保险。对职工互助保险进行清理，为402名历年离退休职工办理了退会手续，退还职工互保金款5.14万元。为3名互助会员办理赔付1.14万元。完成了职工安康保险本金及利息的退还工作。

7、做好工会信息工作。XX年共编发公司《工会信息》50期，采用稿件316篇，简讯38条。被局《四局工人》、《工会信息》采用42篇。

各位代表、同志们，过去的一年，公司民主管理工作、工会工作之所以能够取得上述成绩，是在全公司各级党组织的正确领导和行政的大力支持，在全公司各级工会组织、工会干部、职工代表和广大职工的共同努力下取得的。在此，我代表公司工会向始终重视关心支持工会工作的各级党政领导、有关部门表示崇高的敬意！向全公司工会干部、职工代表和广大职工表示衷心的感谢！

在充分肯定成绩的同时，我们也看到了工作中存在的不足，主要是工会组织在推动企业改革与发展的进程中，对新情况、新问题研究和探讨不够，在倾听职工群众呼声、表达职工群众意愿、依法代表和维护职工合法权益等方面还存在着一些薄弱环节；思想政治工作的方式方法、经济技术创新工作也有待进一步提高，这些问题已引起我们的高度重视，将在XX年的工作中进一步完善，以推动工会工作的全面发展。

第14篇：总结铁路工作总结

总结范文精选铁路2012年工作总结

2012年襄阳北供电车间按照上级和段整体工作部署和各项要求，在段领导的正确带领下，不断强化新体制、新的检修模式下的安全管理，加强了车间、工班、岗位的“三标”建设及自控性班组建设，不断夯实安全基础管理制度，狠抓作业标准化的执行和规章制度的落实，实现了车间安全 “安全大检查”活动和设备秋季大生产的基本稳定。主要通过设备集中修、检查等形势，消除了安全管理上存在的一些短板和设备隐患，全面整顿车间安全基础管理，大力整治设备运行环境，安全管理有所改进，设备质量大幅提高，提升了车间驾驭安全生产的能力。锻炼了新工对管内设备的熟悉及标准化作业流程的认识，增强了职工的团体意识和安全责任意识。切实把好施工配合安全卡控工作，全面提高监控力度，狠抓设备质量，确保了人身设备安全。职工队伍稳定，积极进取；车间领导班子团结合作，责任明确，相互之间配合密切，互相补位提醒，各项工作快速高效落实。现将车间2011年度总结如下：

一、2011 年工作回顾

（一）落实三项工程建设，提升基础管理能力

1、加强自控性班组建设，提升基础管理能力。2011 年，车间高度重视基础管理工作的重要性，把基础管理作为车间和班组抓好安全生产的重要基础，通过全年的努力，车间和班组的基础管理工作有了明显提高。一是车间按照局、段“三项工程”建设有关要求，成立了车间主任和党总支书记为组长的领导小组，部署活动要求，制定了具

体实施措施，落实活动目标，车间并结合“三标”创建工作，抓好了日常检查和考核；二是正确对待上级检查出来的问题，针对车间、段和局对班组的各项检查情况，车间和班组制定针对性改进措施，督促车间、工班加快改进落实；三是建立健全车间和班组各项管理制度，根据局、段文件要求制定车间管理办法，完善车间各项管理制度，建立健全车间台帐、技术资料等资料，并下发到管内各班组，各班组根据要求落实，车间不定期得对各班组的台帐、记录、技术资料等进行检查，对抽查不合格的班组在每月的安全生产分析会上通报批评，要求责任班组制定整改措施及时消号；四是加大对班组考核力度，制度健全并不能代表班组落实的就好，采取季度检查考评，把检查结果纳入到考核中，奖励做的好的班组、考核较差班组，把创建工作不断引向深入，通过有效考核奖励机制，班组长对基础管理有了正确认识，落实的自觉性提高了，基础管理工作形成了良性循环，保证各项基础管理工作有序推进，今年二季度、三季度车间管内所有班组都被段评为自控性班组，取得了良好成效。通过“三标”建设，车间健全了管理制度和作业标准，车间、工班的日常工作更加有序、合理、高效，根据段下达二次考核办法要求各班组根据工班实际情况制定适合班组自己的考核制度和二次分配制度；车间管理人员不定期的对管内各班组进行抽查，车间根据各班组的日常管理情况、段下达的生产任务完成情

况、设备安全运行情况、劳动安全情况、职工出勤情况、值班情况、故障应急抢修情况、职工业务能力和一体化考核等情况对管内班组进行评比，通过“三标”建设，车间健全了管理制度和作业标准，车间、工班的日常工作更加有序、合理、高效，职工的自我规范意识得到较大的提高，相互间的帮助、提醒、补位、监督意识也有很大的加强，同事间的团结、和谐气氛更加浓厚。

2、坚持开展“5S”，提升基础管理能力。车间认真落实“5S”管理及目视化管理，根据段发《襄阳供电段关于加强车间班组安全生产图板管理的通知》有关要求，以襄阳北、谷城供电工班为重点，结合自控性班组建设逐步规范班组基础管理，一是车间将襄北供电工班作为重点，管内各工班积极开展“5S”管理和目视管理，做到院内外保持干净整洁，内务整齐划一，职工精神面貌焕然一新，为安全生产提供了有力保证。二是谷城供电工班已入住新工区，车间组织班组职工搞院内绿化，职工自己动手清除杂草、整理内务。三是针对陈家湖供电工班是老班组，主要按照根除杂草，外美内净，卫生保持良好。通过“5S”、目视化管理，班组的基础管理上了一个台阶，外部环境有了较大改善，管理水平有了较大提升。

（二）狠抓设备整治力度，不断提高设备质量

1、积极组织开展集中修工作，不断提高设备整体质量一是积极组织开展集中修工作，认真完成达标整治集中修任务。春运期间车间和班组着手准备集中修的工作，调查摸底

设备状况，掌握设备运行情况，并组织检测组对管内锚段关节、线岔、分相等重点设备进行全面测量，并及时反馈到班组，形成了第一手资料，春运结束车间严格按照段关于集中修的要求，组织接触网设备和电力设备集中修工作，制定具体的集中修推进计划和详细的施工方案。从 3 月至 6 月底，计划完成 308.31 公里，利用 4 个月的时间，完成 293.41 公里，占总工作量的 95.2，基本完成集中任务；车间共申请施工、维修天窗 410 次，申请时间 35430 分钟，兑现天窗 243 次，兑现时间 20204 分钟。检调支撑定位装置 3628 套，检调补偿装置 97 组，清扫绝缘子 568 套，检调分相 15 组，检调分段绝缘器 20套，检调线岔 39 组，清理鸟巢 219 处，砍伐侵限树木 570 棵，复核、处理动检车缺陷 12 处等。电力集中修主要完成维修高压架空线路 227.28 公里，，变压器台 77低压架空线路 29.743 公里，维修变压器 77 台（含更换 2 台）座，维修灯桥 11 座，保养高压电缆 24.453 公里、低压电缆 24.4 公里，更换及试验避雷器 178 组，检修隔离开关 87 台（含更换 3 台），低配室低压。开关成套设备改造 2 座（含门窗更换、母线更换、房屋漏水整治等）二是大力整治电力设备运行环境，主要对管内 8 处树木侵限严重地段进行架空裸导线更换绝缘导线施工，完成谷城至黄家营自闭 236-239更换JKLGYJ-70m 绝缘导线 300 米、老河口东至谷城自闭

34-43更换 2700 米、襄北至局界贯通 51-53更换 600 米、陈家湖至谷城自闭 156-162更换2000 米、太 59 电源线 33-43更换 2400 米、机南回路 55-55-1更换 240米、襄北至马棚贯通 79-83更换 960 米、马棚至黑龙堰自闭 151-153更换 600 米，共计更换绝缘导线 10200 米；由于管内大部分危树较难整治，多数属于砍伐困难地段，且白杨树较多，树干高大枝叶茂密，砍伐工作开展困难，车间积极与地方政府协调处理，采取有效的安全措施，利用集中修大力整治电力设备运行环境，共计砍伐树木 1600 余棵。经过电力设备运行环境的整治，据统计 2010 年因树木原因发生电力设备故障 9 起，而 2011年只有 2 起，因树木引起的设备故障较去年大大减少，有效的改善了电力设备运行环境，确保了供电安全稳定。

2、加大对薄弱设备的盯控，狠抓设备整治工作，提高设备整体质量车间在“预防为主，修养并重”的方针指导下，按照“实时监控，动态检测，集中检修，项目管理”的原则对管内设备进行了精检细修，通过 3-6 月的设备集中修以及 9-11 月的秋季设备质量鉴定对管内设备进行了全面的整治和隐患排查，保证了管内设备的稳定运行，重点设备整治有三点，一是将管内 4 处器件式分相纳入车间接触网设备重点监控对象，制定了干部重点设备卡控包保方案，要求涉及的供电工班加强器件分相设备巡视力度，坚持每月至少一次的夜间设备巡视，发现有烧伤痕迹或放电

现象立即进行更换，今年因发现分相绝缘器件放电现象后更换绝缘器件 8 根，申请天窗检调器件分相 28 次，有效防止了因绝缘器件材质问题导致的接触网事故（故障）；二是加大对既有线的设备整治力度，车间襄渝线既有设备已老化，设备质量差、等级低、锈蚀较严重，车间利用集中修和日常检修，组织对锈蚀环节吊弦、反定位斜拉线、反定位管的更换，共更换吊弦 110 根，反定位管 6 套，反定位斜拉线根 15 根；三是针对管内重污染区段加大巡视力度，如老武当山隧道内，马棚至陈家湖区间，发现绝缘闪络痕迹和破损绝缘子共计 6 处，及时发现并处理，将设备安全隐患消灭在萌芽中。

（三）强化安全管理责任，确保施工作业安全 2011 年，车间强化管理干部和工班长的安全责任，狠抓作业制度的落实。一是加强职工劳动安全教育，严格落实和执行防感应电措施、双底线制度，加强高速铁路区段的劳动人身安全，确保 V 型天窗的安全作业。车间针对管内设备实际情况，着重在防止感应电伤人、防止高空坠落、防止机械伤害、防止车辆伤害等方面，教育广大职工遵章守纪，杜绝“两违”现象，使广大干部职工牢固树立安全第一的思想观念，及时消除各类危及人身安全的隐患。首先在高速铁路区段内作业程序标准化，其次从抓惯性违章做起，最后结合车间工作特点，以及新情况、新设备、人员思想新动态，深入调查研究，制定切实可行的保安措施。二是加强干部跟

班作业力度和检查力度，通过下现场跟班作业给工区解决技术难题，使管内设备整治质量有了明显的提高。

（四）注重职工队伍素质建设，不断提高班组战斗力、、全车间干部职工把盛部长提出的“三个共识”“三个重中之重”“三个永远不”牢记在心中，落实在行动，确保安全稳定万无一失。一是加强政治业务学习，全面提高职工队伍素质。科技以人为本，只有全员素质提高了，生产任务才能顺利实现。2011年，通过学习十七届六中全会精神，广大干部职工思想素质不断提高，车间针对职工多数年龄偏大和年龄偏小型，两级分化的实际情况，通过开展技术大练兵，掀起学业务、练技能的学习氛围，为此车间管理人员经常到工区检查业务、政治学习及作业完成情况，并对完成情况进行检查考核。二是积极组织人员参加上级举办的各类培训学习和每周的政治业务学习，使职工整体素质得以普遍提升，从而达到教育培训的目的。车间对新分配的实习生和见习生，根据段“三级安全教育”的要求，对他们进行上岗再培训教育，并指定专人辅导，指派素质过硬的职工担当师傅，以便使新工尽快掌握业务知识和操作技能，作业中要求工区安排专人监控，以确保新工青工的人身安全。

（五）、抓好管内的施工配合工作，掌控施工进度和各项数据，创造良好的运行条件；加强对施工配合人员的安全管理，重新明确了配合人员应该达到的条件和人员数量，明确了配合人员的考核条件。充分发挥了人

员互控的作用，严防车辆伤害、高空掉物打击等影响劳动安全的事件。管内主要施工配合有 3 处，黄家营至浪河区间和襄阳北一场、三场的工务捣固、更换道岔施工，以及襄渝线配合供电局撤除跨越线施工，给车间安全生产带来不少压力。车间首先抓好施工配合及施工监理，阻挡外围因素对接触网安全运行的影响。认真学习《关于强化管内营业线施工安全管理专项整治工作的通知》，严格按照段相关施工配合的规章制度抓好监控，及时测量，把好施工安全配合关。针对施工配合中发现的设备问题，车间与施工单位建立了定期通报和反馈制度，及时消除了各种缺陷。黄家营至浪河区段的配合工作，洛张线焦柳线施工方面，襄北一场、三场的施工配合任务正严格按照段的要求正常开展。每接到相关较大的施工配合的命令后，车间人员及时到现场了解需配合处所的设备实际情况，制定施工配合方案，安排状态修小组对施工区段的接触网设备参数进行全面测量，将数据整理后及时下发到工区，做为工区的修前参数，工区在进行施工配合通知时，携带修前测量数据，对受工务施工影响的接触网参数设备进行全面测量，并于修前设备进行比较，确定设备变化情况，如果超出配合范围，及时与施工单位协凋，必要及时制止并将情况逐级上报，配合结束后，及时将测量数据交回工区留存，工区做好相关台帐记录，在配合过程中，防护人员能够严格落实有关施工配合要求，戴安全帽、穿工作服、

佩防护牌、备安全用具，有效的防止了在施工配合中可能发生人身伤亡事故，确保了供电设备安全运行。六2011 年车间存在的主要问题 2011 年，车间在人员管理、设备检修、制度落实、队伍建设等方面做了大量的实际工作，但还存在许多不足，离年初制定的目标还有一定的差距，在实际工作中也反映出了一些问题，需要我们在以后的工作中不断加强，具体表现在：

1、从今年人身劳动安全情况来看，发生 2 起人身轻伤事故，暴露出了车间安全管理存在一些薄弱环节，班组基础管理也有所滑坡，老职工普遍存在惯性违章现象，安全形势依然严峻。

2、设备质量有待进一步提高。因襄阳北枢纽施工、维修天窗较难兑现，襄阳北四场、机务段存在施工遗留问题较多，存在设备安全隐患。

3、车间和班组对安全生产的驾驭能力需进一步提高，今年以来，管内发生各类故障和事故共 6 起，通过对这些故障和事故的分析，有些事故完全可以避免和降低，主要表现在抢通意识上，如“8.21”事故抢修过程中，暴露了车间在安全管理上、以及班组在抢修中存在的诸多问题。

二、2012 年工作打算

（一）抓好职工安全教育。

1、组织全员学习，提高职工业务技能。科技以人为本，只有全员素质提高了，生产任务才能顺利实现。广大职工思想素质提高了，能够保持职工队伍稳定，开拓进取，以良好的精神风貌、积极的工作热情投入到安全生产工作中去。2012 年，车间针对管内职工部分年龄偏大和

偏小的两级分化的实际，车间和班组制定好年度职工学习培训计划，按计划组织职工培训学习，积极参加上级举办的各类培训学习和每周的政治业务学习，使职工整体素质得以普遍提升，从而达到教育培训的目的。一是加强日常技能学习和政治学习，利用好周学习、月度学习，政治学习由班组党支部书记或党总支委负责组织学习，业务学习可培训班组 1-2 名辅导员，由班组长或辅导员组织学习，学习内容包括段发学习计划、事故演练学习、实作培训、规章制度等，车间管理干部负责督促落实，对做的好的班组或成长较快的年青职工进行适当奖励，对做的较差班组或不积极参加培训学习的年青职工提出考核，促进职工学习积极性，提高队伍素质整体水平；二是强化全员性技术练功比武活动，利用

7、

8、9月份三个月时间，针对段技术练功比武活动，车间组织职工掀起学业务、练技能的学习氛围，达到大部分职工技能过硬，参加工作 2 年的年青职工能独立完成操作的目标，做到熟知规章制度的目的；三是认真落实 “三级”安全教育的要求，对新分职工进行上岗再培训教育，并指定专人辅导，班组指派技能好素质高的职工为新工的见习师傅，以便使新工尽快掌握业务知识和操作技能，作业中班组安排专人监控，以确保新工的人身安全和业务知识的学习。四是车间管理人员利用下现场下班组后指导学习情况，针对当日作业内容，现场说教、辅导的方式，结合理论和现场操作方面的知

识进行辅导，加深职工对规章制度的印象和帮助青工尽快成长。

2、落实安全教育，提高职工安全意识。2012 年，车间继续把职工安全作业、岗位落实标准化作为重点工作来抓，确保职工人身劳动安全。一是组织对各类规章制度的学习，不断强化、职工作业安全意识，组织全体职工学习《安全生产法》《道路交通安全法、实施条例》《安规》和《轨规》等规章制度，车间和班组管理人员带头学习、带头落实、带头执行，并督促落实到岗位上，形成人人学习规章、人人执行规章的良好氛围；二是加强现场作业的安全卡控，安全生产意识常抓不懈，作业前做好充分预想，在施工作业中发现危及人身安全隐患时，要能够及时提出和制止，对日常生产过程中发现的简化作业程序、惯性违章现象要多分析，对违章职工多劝阻、多规导，认真落实安全生产责任制量化要求，由车间主任和书记带头，安排车间管理人员分别到管内各班组进行检查指导。对班组在安全生产中存在的问题和隐患进行全面排查，重点对防洪措施和责任、抢修预案、重点设备的监控措施等的落实情况进行检查；针对陈家湖和谷城班组实际情况，车间安排包保干部长期驻点，帮助、督导工作，加强班组基础管理，提高班组管理水平，坚持边查边整，切实抓好安全保证措施的落实提高自我保护意识。三是强化季节性安全重点工作，结合防暑降温、防寒过冬等季节性安全重点，加强宣传和引导，把防暑降温、防寒过冬相关知识

发放到在班组，班组利用点名分工时机组织学习，车间和班组组织监考，避免以往职工做做卷子了事。四是加强对事故教训的学习，提高职工对违章造成事故后果的认识，职工作业的惯性思维和简化作业现象是长期养成的，只有不断靠管理人员纠正、靠安全知识深入人心、靠正确引导来扭转不良作业习惯，把近年段发生的事故教训作为认识规章制度的重要途径进行教育，使职工真正认识到“违章就是自杀、违章就是杀人”的厉害性，五是对安全场所悬挂安全警示标志，对作业人员起到警示教育的目的，通过宣传学习安全知识，达到人人能自觉遵守各项作业制度的目的、违章作业人人喊打的氛围。安全防范意识明显提高，安全自我保护意识不断增强，考核机制须严格落实。

（二）突出设备管理，消灭设备事故，大力整治设备运行环境

1、围歼网故为重点，努力消灭隐患零事故。2012年要认真吸取“8.21”事故教训。一是车间将针对管内全线动车组区段按段有关技术标准对高速铁路电化设备进行标准化检修，及时转变设备检修意识，按照高标准的要求，提高设备质量没有捷径可走的思路，在检修标准上加大人力投入，提高人员上线率、上网率，用苦干实干来换设备安全质量；二是加强设备巡视质量，积极联系工务部门、公安部门、电力机车司机等上线人员，2011年车间管内共要故障点和临时计划11次，大部分是巡视人员发现或其他发现，有些设备隐患直接威胁到行车安全，有些设备隐患存在

潜在的威胁，例如谷城至黄家营既有线2处，襄阳北C线器件式分相放电现象，若未及时处理可能会造成故障或事故，因此2012年要将日常昼巡和夜巡质量落实到位，车间干部利用下现场时间巡视设备，同时抽查班组巡视质量情况，发现设备突出问题要及时要点处理，避免潜在隐患造成事故，重点对管内4处器件式分相处进行检查。三是根据车间制定全年检测计划和动态检测计划，发挥检测组作用。各班组根据检测计划进行检修，对检测的数据要及时建立检测数据库，对检测红字以任务书下达到班组，写明缺陷类型、完成处理时限等，月底班组反馈缺陷处理完成情况，检测组并抽查班组检修质量情况，保证干好一段标准一段，有效预防故障的发生。

2、结合车间实际，科学整治设备运行环境。管内接触网、电力设备运行环境主要存在三大问题，车间结合2012年集中修、春、秋检等活动将设备运行环境整治工作科学化，一是树木侵限较多，影响供电安全，车间已在2011年度进行了大力整治，共计砍伐危树3000余棵，电力线路更换绝缘导线10000余米，取得了较好的成效，在2012年车间要以安全、环保、经济为原则，在确保供电设备安全的情况下以维护自然环境及降低成本为目标。对侵限的高杆乔、冠木的整治，要以一截枝、二削尖、三砍伐的优先顺序为原则，对侵限的灌木主要以周期性的砍伐为主。监控方式以日常巡视并结合重点时段的加密巡视检查为主要方式。并

结合日常作业及春检、秋检、防洪、防风、集中修等专项工作一并进行，以提高劳动效率和降低成本。二是在每年2—6月份的管内鸟害较为严重，车间以人防、技防、人防为主为原则，通过添乘巡视和步行巡视，及时发现并处理鸟害，在经常筑巢的接触网支柱（尤其是站内、桥梁钢柱上）及电力电杆上安装驱鸟器或涂抹驱鸟剂或黄油等；三是防洪工作，管内II级防洪重点区段4处，III级9处，加强对重点防洪区段的巡视力度，根据有关要求备足防洪抢险备品机具，定期检查应急照明设施，车间防洪工作要在上级及段的领导下，坚持“逐级负责、应急有备、严防死守、果断处置”的原则，要以“防重于抢、建重于防，综合治理、重点整治，安全高效、先通后固”为指导思想，防控各类供电设施的地基、基础、房屋和接触网支柱、电力杆塔、下锚、隧道以及变配电所亭的控制室、高压室、电缆房沟等部位。重点突出在动车区段、客运专线、山区铁路线、新开通线路设备。防洪灾害抢险要全力以赴，做到全员化、自觉化，制度化、常态化，标准化、科学化，力争不倒杆、不断线，以最快的速度抢修供电线路，恢复正常送电。

（三）抓好自控性班组建设，不断提高安全管理能力

1、以劳动安全为重点，狠抓标准化作业落实力度。劳动人身安全是车间在 2012 年劳动安全的重中之重。一是加强劳动知识学习，管理干部和全体职工在安全意识上进一步提高，继续加强武康二线动车组开行区段作业安全，掌握

动车开行运行时间，巡视时要尽量避开动车运行时间，防止车辆伤害；二是落实好各项作业制度，确保 V 型天窗作业安全，加强防感应电的各项措施，坚持双底线制度，作业卡控作为重点，形成管理人员、班组长、安全员、工作领导人、监护人员共同卡控、作业人员互控的安全作业防护网，确保整个作业过程的卡控体系；三是加强安全知识的学习和宣传，着重把防止感应电伤人、防止高空坠落、防止机械伤害、防止车辆伤害等方面的知识纳入到日常学习中，教育广大职工遵章守纪，杜绝“两违”现象，使广大干部职工牢固树立安全第一的思想观念，及时消除各类危及人身安全的隐患。四是落实月，季度劳动安全分析专题会制度，车间和班组每月结合月度安全生产分析会，重点分析劳动.

第15篇：铁路自我总结

铁路自我总结范文

铁路自我总结从哪方面写?下面是由小编为大家整理的铁路自我总结范文，若想了解更多资讯详情，请关注!

铁路自我总结范文一

自全面推行安全风险管理以来，我站认真贯彻落实部、局及车站安全风险管理有关工作的部署，深刻领悟盛部长问题在现场，原因在管理，根子在干部的讲话内涵。管理人员深入作业现场，积极宣传安全风险管理理念，明确安全风险关键环节并制定对应的卡控措施，对影响运输生产安全的风险进行有效的控制。

一、明确风险管理目标，确定安全风险关键。

铁路安全工作一直以来是最重要的工作，也是最难做好的工作。在血的经验教训面前，只有尊重铁路安全生产规律，树立安全风险意识，从根本上查找安全管理的薄弱环节，才能最大限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。

1、充分利用各专项整治活动的平台，合理评估在接发列车、调车作业、劳动安全、专用线管理等方面存在的的安全风险，确立值班干部日常检查、添乘及跟班作业检查的安全风险关键点。

2、严格落实接发重点列车、动车组、切割正线调车等特殊情况干部上岗卡控制度，利用十五三对规检查及时发现作业人员在执行作业标准过程中人员忽视的安全风险。

3、定期组织召开站区联劳会，协调组织工务、电务、接触网、公安对站区行车设备进行一次五位一体联合检查，排查设备隐患，同时将隐患及时纳入设备安全风险管理问题库。

二、把握风险管理规律，统筹分析评估风险。

安全风险管理，既是结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险。

1、对安全风险管理问题库中的问题，组织业务骨干成立专业小组，按照潜在损失或产生的风险后果分类为，然后映射到表格中进行分析。

2、对发生违线、严重违章问题的职工列为当月安全风险关键人，并由其所在班组的包班干部组织班组长、作业互控人及责任人进行问题分析。通过合理的安全风险评估，从而认识到工作中暴露的安全问题的根源。

3、利用职工日常业务学习、培训的时机，讲解全路的典型事故案例。从第三方的角度对案例进行分析讨论，引导职工对事故原因进行深入思考，把握安全风险点。

三、制定风险防范措施，积极主动应对风险。

实现安全风险的预先控制、超前防范，从源头上化解和降低风险是安全风险管理的首要环节。根据风险的性质、成因、规模、时段、力度及影响大小制定风险防范卡控措施，是强化安全管理基础的关键。

1、加强安全风险管理宣传，树立安全风险意识。利用职工大会、宣讲会与职工进行座谈，通报铁路安全形势，并结合铁路发展状况大力宣传安全风险管理理念。同时将铁路近期事故通报等文件组织干部职工进行学习，使职工充分认识到风险管理对铁路安全的重要性，树立安全风险意识，提高落实作业标准化的自觉性。

2、加强业务理论知识学习，提高风险控制能力。定期组织干部职工进行业务培训，每月进行一次业务理论考试，每周进行一次实作演练。对接发列车、联控作业标准，线路车辆检查、专用线

作业安全关键、装载加固要求、危险货物运输等作业的安全风险关键进行培训，提高现场作业的实际操作技能和安全风险控制能力。

3、加强安全风险关键卡控，落实风险管理要求。根据铁路局对安全风险管理的要求，对现场作业、劳动安全、基础管理、专用线管理等方面的安全风险关键逐一制定卡控措施，进一步完善和细化各项安全管理制度及措施。对安全风险级别较高的岗位、时间段和作业环节由值班干部进行重点卡控和检查，督促职工执行作业标准，确保各项制度落实到实处。

在安全生产大如天、安全是铁路的饭碗工程、牢固树立三点共识，把握好三个重中之重、推行安全风险管理等一系列安全管理新理念的灌输下，引导干部职工树立安全风险意识，通过发现、分析、控制安全风险有力地夯实了安全管理基础，促进安全生产持续稳定。

铁路自我总结范文二

今年是平安铁路示范路段创建的最后一年，按照省、市、县关于铁路护路联防工作的要求和部署，我立足岗位，默默无闻，无私奉献，积极、主动、创造性地开展了各项工作，认真开展巡逻守护，认真排查处理隐患，广泛开展护路宣传，在平凡的工作岗位上，尽心尽职，忘我工作，出色完成了各项任务，为过往列车的安全保驾护航，为辖区铁路带来了平安和谐。全年，我所管辖铁路沿线内没有发生重特大行车事故，没有发生盗窃、抢劫铁路物资等刑事、治安案件，没有发生因铁路设施被盗、被破坏而危及铁路行车安全的事件。

一、严格履职，确保线路安全畅通

今年以来，我始终对自己高标准、严要求，努力学习业务知识，处处发挥模范带头作用。尤其是代理中队长以来，以队为家，认真负责，吃苦耐劳，为了做好铁路护路工作，每天都是起早贪黑，奋战在铁路护路一线上。

在日常工作中，我对翼城铁护中队管辖的侯月线公里线路进行了多次徒步巡线，真正掌握了线路治安基础情况，对线路巡护重点做到了底数清、情况明。我坚持每日与翼城车站派出所联系沟通，及时掌握线路治安情况，根据派出所通报和自己日常掌握情况，针对性安排布置次日的线路巡护任务，并亲自到重点区段盯守，对执勤巡护中遇到的各种问题，及时上报的同时，积极想办法帮助解决。在两节、两会、五

一、国庆等重要时期，取消轮休，24小时在岗，严格落实县护路办制定的巡护措施，与铁路派出所密切配合，对30km+500m云唐豁口、37km等辖区内重点部位，进行全天候值勤守护以点带面，切实有效地保障了线路安全。同时，我深入到沿线村庄、学校、收购站点，采取面

对面讲课、广播宣传、散发宣传品、张贴宣传画、签订安全协议书等各种有效形式，走村串巷、挨家挨户地对沿线群众进行了面以面地宣传教育，真

正把铁路安全常识送到了沿线群众家中，极大地提高了沿线群众、学生的爱路护路意识和安全责任意识。期间，共开展路外宣传教育10余次，散发各类宣传品1000余份，签订各类安全协议书500余份，巡逻巡线100余次，巡线里程达600余公里，发现、解决各类安全隐患20余件，清理各类闲杂人员20余人。

二、增强意识，严格执行规章制度

县护路办文件精神及各种工作制度进行学习，站在讲政治、讲大局、讲责任、讲奉献的高度，从思想上提高对铁护工作重要性的认识，在行动上不折不扣的执行各项规章制度，不断提高自己的政治素质和业务素质，提高组织纪律性，从思想上认识到执勤为民的使命与责任。对执勤巡护工作进行规范，按照上级执勤计划安排，严格要求自己，完成执勤任务，确保不出任何问题。

对个人工作日志、学习会议记录按要求认真记录完整。每天在上路执勤

前检查着装，对执勤情况认真记录、汇总、分析。内务整治，每天将衣物、鞋帽、日常用品摆放整齐，以军队的标准来要求，每天对自己的卫生责任区进行清理，保证不留死角，给自己和大家创造一个舒适的生活工作环境，培养个人良好的习惯。如果查找到自身存在的问题，深入剖析原因，针对性的制定整改方案，逐项落实整改。认真落实各项规章制度，增强自己的工作积极性，为提高队伍整体素质，把我们中队打造成一支正规化、高效率的护路联防队伍做一份贡献。

三、加强学习，努力提高综合素质

为了提高自身素质，我不断地加强对党和国家的方针政策的学习，坚持学习省、市、县有关文件精神，认真领会上级的意图，学习有关铁路法律法规及铁护工作知识，用理论来指导自己更好的适应铁路护路工作，努力提高自己的政治业务素质，为各项任务的顺利完

成打下良好的基础。工作之余，我还虚心向前辈请教，主动对全县铁护工作情况进行调查研究，总结自己几年来的工作感受写了文章《铁护工作有感》、《做好铁路线路治安管控之我见》，今年开展发扬传统、坚定信念、服务大局、护路为民主题教育实践活动中，自写演讲稿《坚守，让生命更崇高》，在全市演讲比赛中取得了优异的成绩。

一分耕耘，一分收获。我的付出让我问心无愧，我的收获让我信心百倍。面对取得的成绩，我没有松懈，带着责任，带着使命，巡防守护，继续坚忍不拔，默默奉献。

在今后的工作中，我一定要继续认真工作，努力学习，不断提高自己的业务水平和品德修养，适应新的职责要求，要把满腔热情倾注到铁护事业当中，为铁护事业增添一抹青春的风采。我庄严承诺：坚守是我的责任，平安是我的希望。在通往平安和谐的路上，我会再接再厉，在创辉煌，为党，为国家，为

铁护事业奉献我们的璀璨的青春。

第16篇：铁路交通安全生产总结

铁路安全心得安全文章提前做

“安全第一预防为主” 安全生产依靠谁？铁路工人！以史为鉴，可知兴衰;以人为鉴，可明得失；回顾自建国以来铁路发生的重大事故，共计二十八起。胡锦涛严厉批评某些干部“对群众呼声和疾苦置若罔闻，对关系群众生命安全这样的重大问题麻木不仁”。

安全是什么？安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为车辆段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真检修车辆。“安全责任重于泰山”可见安全生产有多么的重要，什么是责任？对家庭而言我们是顶梁之柱，对铁路而言那是万千生命的保护神。我们分内的工作就是干好本职工作，这样才是一名真正的铁路职工，可能在现实社会人的眼中，我们是那么的无能，我们没有节假日，没有休息日，实行半军事化管理。安全是什么？安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉！在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉，我们铁路以安全、正点、优质服务在国人面前也出尽了风头，功劳的取得也和和位默默无闻、呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去密不可分。追根结底，安全生产就是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，从每一趟进库列车的安全入手，让我们晴天一身雨，雨天一身泥的劳动果实不被安全事故窃取。安全事故的警钟时刻在铁路工人耳中回响！铁路安全心得体会

先进的铁路企业文化是铁路的

组成设中

主要核心竞争力，铁路安全文化是铁路企业文化的

，是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建

“以人为本”，

创新安全理念，

了

。

以安全管理制度建设为基点

企业发展。

工作，健全了安全

管理措施、安全技术措施等安全管理规章制

度，组织患，行之

清理、修订、

已

安全操作规程、作业标准，消除线路设备质量储备。

安全隐

了、任务、

推广和应用新技术、新工艺、

新设备，

的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，

的有机整体，

职责、流程、权限互相

安

规范段、车间两级安全生产分析会，

“安全是天”的理念，实

管

检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施，

施全过程、全方位、全员性的安全管理，使安全管理制度化、规范化、标准化。为把理制度落到实处，

验收管理考核机制，检查验收

“六不验”和“互控

一追踪”

制度，即：线路扣件不彻底涂长效油脂不验；线路道岔道床不洁不验；维修地段不

捣固不验；道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不不刷新不验；车间、班组不的

整治不验；

标志不齐全、

验收验

自验不验。“互控一追踪”制度即：在对车间工区

一项

内容

追踪

，每月

，将干部下现场解决设备问题情况

收总结考评会，对全体干部按考核标准追踪考核，并将考核结果公示和通报全段。

二、以实施“问题库”闭合式管理为着力点安全文化，

安全管理健康发展，

检查和

企业发展。为打造富有新乡桥工段工作

的

实施了“问题库”闭合式管理模式，对在春、秋两

的

问题，

“问题入库、三项

季设备大检查、安日常工作过程中

制定方案、逐项整治、按时消号”。为使“问题库”管理措施：对各级

问题，

服务安全生产，我产

段、车间、班组三级“问题库”管理机制，及管理干部的安全问题，督促车间、班组

行车安全。问题向段

微机“a、b、c”分类管理。整改销号，对

解决的

措施，再制定整改计划、措施，

“问题库”

通报制度，和责任人

通报，

每月安全分析会将段问题库记录的职能

由职能

汇报解决情况，对解决的问题

追踪考核和通报。“问题库”

检查

机制，将车间、班组每月“问题库”销号、检查、记录核范围，

三、以

关键问题到现场追踪检查

施工安全文化建设为

点

，

了

情况，纳入月经济责任制考问题的解决。

导向

企业发展。安全文化在工务施工中

功能、凝聚作用和中的安全保障作用，

控制作用。

在施工安全管理过程中，

施工现场管理条理化。

在

安全文化在施工

施工现场管理中，施工前预想会，施工后总

关；四到工作现

情况，要求施工

“一证、两会、三把关、四到位。”

一证：持上岗证；两会：

结分析会；三把关：把好施工安全组织措施关、施工作业质量关、施工作业位：安全教育到位、安全组织到位、安全措施到位、安全标准到位。场化。安全

段

班子

经常

施工作业现场，卡控每个制止纠正，

施工任务

责任人，在施工现场标准化，不标准马上

环节，

而且注意察看每个施工人员的作业尊重现场

人意见，不盲目指点，

安全措施抓好抓

现场施

施工方案。并协助施工现场实。

人抓好施工现场安全卡控关，把

施工作业标准化。在施工过程中，推行“自控施工”，

工作业向文明作业经常化、现场作业标准化、施工作业程序化、安全管理规范化、科学化迈进，

现场施工作业抓小堵漏、抓小防大，以“零违章”

位的，

安全就

现场施工作业“零事故”。一切。铁路安全文化

铁路

对铁路运输来说，安全生产是既是

需要，安全管理误区，

现代安全管理理念，又是

的安全管理手段，既是铁路安全管理的

铁路走出

铁路改革的需要。打造适合铁路自身发展的安全文化，能

运输安全、正点、畅通。

一、有权要求本单位有关部门、人员认真执行国家批准的计划、预算，遵守国家财政纪律和财务会计制度，如有违反，会计人员有权拒绝付款，拒绝报销和拒绝执行，并向本单位领导人报告，对于弄虚作假，营私舞弊、欺骗上级等违法乱纪行为，会计人员必须坚持拒绝执行，并向本单位领导人或上级机关、财政部门报告。

二、有权参与本单位编制计划，制定定额、签订经济合同，参加有关的生产、经营治理会议，领导人和有关部门对会计人员提出的有关财务开支和经济效果方面的问题和意见，要认真考虑，合理的意见要加以采纳。

三、有权监督、检查本单位有关部门的财务收支、资金使用和财务保管、收发、计量、检验等情况。篇二：铁路安全心得体会_读后感

铁路安全心得体会_读后感

近年来，在省委、省政府及省国资委的正确领导下，集团公司领导班子带领全体员工，紧紧围绕“创业富民、创新强时的战略思想，抓住改革、创新、管理等关键环节，加快推进我省铁路现代化建设，大力推进经营性产业资源的整合和增量开发，努力打造主营突出、管理先进、运作高效、效益良好的多元化经营的铁路产业集团，范文之心得体会:铁路工作心得体会。尤其面对此轮金融危机，集团公司坚、甬台温铁路、沪杭客运专线、宁杭客运专线、杭甬客运专线、钱江铁路新桥和杭州东站扩建工程等“五线一桥一枢纽”项目，境内总建设里程709公里，至7月底开累已完成投资360.6亿元，占总投资959.8亿元的37.6%。其中，沿海铁路段(温福铁路段、甬台温铁路)工程建设正处于最后收官阶段，目前正在进行动车联调，计划10月1日正式开通客运，将成为我省境内第一条时速达到250公里的高速铁路。同时，根据省部明确的计划目标，杭长客专、金温扩能、九景衢铁路和宁波铁路枢纽等新“三线一枢纽”项目将于内开工，杭州至黄山铁路项目力争早日开工，各项前期工作正在稳步推进中。

随着上述铁路项目的相继建成，到2012年，我省铁路运营里程将接近2800公里，其中时速200公里以上高标准铁路约1800公里，形成全省铁路2小时交通圈和长三角1小时城际快速通道。

根据规划，2020年前我省还将适时建设沪乍嘉湖铁路、金台铁路、湖苏沪铁路、苏嘉城际、

宁波至金华、衢州至宁德、衢州至丽水、杭州湾跨海通道等项目，省内建设总里程近900公里，投资估算1000亿元。

四、做大做强产业板块，为铁路主业提供有力支撑

在科学发展观的指引下，集团公司围绕精细化工、装备制造、现代服务、房地产四大产业板块，致力于打造核心产业，构筑了相互依托、梯度推进的多元化产业发展平台，资产规模不断扩大，资产结构不断优化，盈利能力不断增强。经过大力培育，形成了一批具有核心优势的企业。

江山化工，逐步形成年产28万吨dmf、年产4万吨dmac和年产15万吨混甲胺等生产能力，主导产品产能位居世界第一，是目前国内主要有机胺生产基地，公司于8月在深圳证券交易所上市。宁波镇洋化工，具有年产26万吨离子膜烧碱、6万吨高浓度离子膜烧碱、4万吨双氧水、3.5万吨氯化石蜡的生产能力，产品质量达到国际先进水平，氯化石蜡拥有两项专利技术，产能亚洲第一。杭州机床股份公司，10月建成投产，总投资8亿多元，以发展大型、精密、成型、高效、成套成线等高新技术产品为主导，可年产精密数控机床1200台，将成为亚洲最大的平面磨床生产基地。房地产板块已成功开发“今日嘉园”、“盛世豪庭”、“翡翠城”、“留庄”等知名楼盘，取得了良好经济效益。截止底，集团科技化工、装备制造、房地产和现代服务业四大产业板块已占资产总量的47.6%，整体经济效益贡献度达到88%，对主业的支撑作用明显,“双轮驱动”的产业布局得到进一步夯实，这一管理模式不仅成为国内省铁集团成功运作的范本，也为集团谋求科学发展奠定了坚实基矗

五、构建科技创新体系，打造发展新动力

第一，统一部署，加强领导。，集团公司提出了由投资驱动向创新驱动转变的思路，全面启动科技创新工作，针对系统内科技创新的六方面重点工作进行了动员部署，把科技创新作为提高企业竞争力、推动产业发展的第一手段。集团公司成立科技创新工作领导小组，加强创新工作的领导与推进力度。制订下发《关于加快集团企业科技创新的若干意见》，对子公司科技创新工作进行指引并提出具体要求，启动实施设立“科技创新专项基金”、高技术含量项目投资扶持、鼓励生产型企业加大研发费用投入、建立科技人员收入与创新成果挂钩激励制度等四大激励政策，大大增强了企业科技创新的活力和动力。集团公司多次组织系统内企业开展科技创新经验的交流学习，召开专题会议，全面提升企业创新能力与水平。

第二，明确创新的方向与目标。集团公司提出了“一个目标、两个领域、三个重点”的科技创新工作思路，即以把集团建设成为具有强大驱动力的创新型企业为目标;着力在“先进装备制造、高端精细化工”两个重点领域尽快实现突破;以产品研发、技术革新、产研合作为重点，打造集团的科技创新优势。在集团的统一领导下，所属公司科技创新工作目标明确，工作举措清晰。金温公司以在机车和客车行使安全、办公自动化、线路设备的安全监控、行车调度、设备管理为创新重点，努力打造绿色生态环保节约型铁路。江山化工确定了2年内解决副反应和腐蚀控制、污水处理等行业共性问题，每年完成难题攻关项目不少于20项，每年产生5～10项专有技术成果,每年有2～3项新产品(技术)储备，建成国家级技术中心的创新目标。镇洋化工拟通过科技创新大力发展精细化工、适时进入生物化工，逐步建设成为技术特点鲜明、经济效益较好的综合性化工企业;重点通过集成创新与引进消化再创新，将acs、氯蜡70项目培育成新的产业，对mibk装置进行改造提升，大力开发耗氯、耗氢新产品。杭机股份的创新目标为深化产品结构调整，发展自主品牌，以不断挖掘产品核心技术和研究开发自主知识产权作为提高产品竞争力的主攻方向;产品发展方向遵循“精密数控、成形高效、大型专用、成套成线”的方针，加强产品设计的系列化、模块化、集成化，磨床产品向高速高效、多轴复合、大型精密化发展。

第三，建立科学的工作机制。集团公司出台《科技创新工作管理办法》，在上下联动、分级负责的原则下，对科技创新项目实施统一计划、动态管理，并进一步落实创新经费保障，明确相关激励措施，如设科技创新成果奖，表彰创新成果突出的项目完成人，提高技术人员的创新积极性;设科技创新贡献奖，与年度经营责任制考核相结合，对在研发投入、创新工作推进等方面表现突出的企业经营班子予以表彰奖励，切实提高企业的重视程度与创新能动性。经过两年多的深入推进，子公司的科技创新机制不断完善，业已形成符合企业实际需要、卓有成效的工作机制：金温铁路公司成立了科技创新评审委员会，制订了较为完善的合理化建议、技术改进管理办法，明确了科技创新的主要内容、评审程序与奖励措施，营造了良好的创新氛围;江山化工通过“难题攻关”、“技术革新”、“主任工程师课题”、“工人技师课题”等多种形式的技术攻关机制，解决了大量的生产技术难题，公司开展的较大技术课题攻关达到40余项，通过推行干部竞聘上岗、主任工程师评聘、技师评聘、星级员工管理“四通道”成才，将个人职业发展与科技创新紧密结合，充分激发了技术人员的创新热情。

第四，提升科技创新能力。自实施创新兴企战略以来，集集团系统专项资金投入达到了历史性的8000多万元，实施技改项目16项，实际产生经济效益2300万元，集团整体朝着创新驱动迈出了坚实的一步。

dmf、平面磨床的行业标准;拥有两项省名牌产品。多项科技创新成果获得国家与省级荣誉——江山化工的“超低水份的n,n-二甲基甲酰胺”别列为国家级“重点火炬计划”项目，获得省科技进步二等奖;杭机股份的mk-4020数控龙门平磨获得省科学技术二等奖，中国机械工业科学技术三等奖、列入国家级新产品，mkl715016/2七轴五联动叶片叶冠圆弧强力成形磨获得中国机械工业科学技术二等奖、杭州市科学技术二等奖、省国内首台套项目;mkld7140数控强力双头成型磨获得中国机械工业科学技术二等奖、省科学技术二等奖、优秀军工合作项目;hz-078cnc数控直线导轨磨床列入杭州市重大装备首台套项目。

江山化工被评为“省第二批创新型试点企业”、“省技术进步优秀企业”、“中国化工500强企业”。镇洋化工被宁波市评为“年度区十强企业”、“年度经济效益先进单位”。加西贝拉公司获得“联合国示范项目贡献奖”、“省优秀创新企业”。金温铁路公司作为国内第一条合资铁路，以“服务航空化、环境宾馆化、工作标准化、经营市场化”的经营理念，开拓创新，建立起了一套富有特色的管理体系和经营机制，取得了良好的企业经济效益和社会效益，成为目前全国效益最好的合资铁路公司之一，树立了行业典范，被评为中国服务业企业500强，荣获“全国五一劳动奖状”，至连续7年被评为全国“安康杯”竞赛优胜企业。

六、以创新为主线，推进产业结构升级

集团在强化铁路主业发展的同时，积极谋划经营性产业发展的新路子，提出了推进“两大转变”，实现“三大目标”，建设“四型企业”的总体思路。“两大转变”即指铁路主业由单纯的铁路投资、建设进一步向铁路运营管理、多种经营，乃至逐步形成铁路产业链方向转变;非铁产业由单向放大增量向增量投资与存量挖潜结合，强化深度开发和技术升级，打造具有核心竞争力的产业集群转变。“三大目标”即指在铁路投资建设的带动下，全面实现集团--发展规划所设定的目标，做大企业;通过集团内资源的整合并向优势产业、优势企业聚集，做强企业;通过自主研发和科技、管理创新，提高核心竞争能力，做优企业。建设“四型企业”即指把集团公司建设成为管理科学、治理完善、适应市场机制的现代型企业集团;主业突出、结构优良、综合实力较强的大型企业集团;自主研发、科技领先、竞争优势明显的创新型企业集团;环境友好、发展协调、企业文化先进的和-谐型企业集团。

在上述思路和原则的指导下，集团采取扎实有效的举措，以实施技改项目为重点，提高装置的内生效率;以新产品研发为主体，推进产业结构调整。

大力实施技改项目，实现小投入、大产出。集团公司实施技改项目约50多项，技改投入约3000万元，当年产生经济效益2300万元。金温铁路公司通过计算机系统技术改造方案，整合了货运计算机管理系统，规范了货运系统管理,综合利用到发确报、清单信息、电子货票，提高了货调、内勤办理效率，目前工作效率提高了80%左右;所有运输生产数据都进入温州西站货运数据中心数据库，对制定公司运输生产指标、调整货物经营方式、增强企业核心竞争力具有重要意义。同时还更新改造了公司货运计算机网络，完成了公司仓存管理系统，大大减少了对低值易耗品管理的工作量，提高了工作效率。公司的《山区合资铁路安全的强化管理》研究课题在铁道部和上海市企业管理现代化创新成果评比中先后荣获三等奖。

江山化工多年来坚持技术改造，已给公司带来丰硕成果，生产装置在行业中创造多项第一：甲胺老线创造同行业单条生产线最高产能;dmac产品酸度(杂质)值稳定达到小于20ppm，跻身全球最好质量水平;攻克了co2煤气脱除有机硫的行业难题。

第17篇：铁路课程教学总结

教学反思

《铁道概论》主要让学生学习到有关铁路运输设备和运输组织的基本知识，基本概念和基本原理，还能使他们开阔眼界和思路，了解铁路的现状和未来，安全与效率，安全与效率的密切关系。

因为我面对的学生都是一些初中毕业生，他们的学习能力较差，基础也不扎实，注意力也不集中。所以，在整个授课过程中，我尽量用自己组织的语言给他们讲解，让他们能更易接受知识。课本中很多内容对于他们来说，有些许的深奥和枯燥。基本上每堂课我除了讲授书本上的，也做到了知识的扩展，多方面深入了解，多一些和铁路有关的有趣的知识和故事，这样才能调动他们的兴趣和学习的积极性。

对于枯燥的概念，不但教师讲起来乏味，学生也不感兴趣。课堂气氛自然不活跃。如果能把由这个概念引起的相关案例或者故事说给同学们听，不仅使得学生记住了概念，而且了解相关的信息。(比如，为什么必须具备这样的条件。)在《铁道概论》课程的讲授中，有一些诸如现代化交通运输、铁路线路、车辆、车站，信号和通信设备等基本概念。如果教师把在现场所见到和听到的有关这方面的案例再配合着板书示意图讲给同学们，他们感觉就像听故事一样，兴趣盎然。教学效果自然好。

但是在整个课程中，还是存在一些问题。激励弱者，在课堂中，不仅要关注成绩好的学生，而且也要注重树立中下等学生的自信。一旦发现他们通过自己努力做对了，可以让他们走上讲台回答问题，写问题。对于职高的学生，年龄一般在15—16岁，正是需要得到别人认可的阶段，给他们一些鼓励和赞扬，能够促使他们认识到自身的价值，特别是成绩不太好的同学，对他们多一份关注，就会使他们多一份信心，甚至可能使有些同学放弃自暴自弃的念头。不要因为一时听不懂，或觉得枯燥而放弃学习。还有就是教学中的软硬件条件，其实这门课并不是很难，只是比较抽象，铁路火车又不能搬到学校来进行教学。因此，学校的教学设施不完备，就没有条件领着学生参观或者亲手操作；教学环境不允许；多媒体课件的严重缺乏。也会影响到某些授课方法的实施。如果能充分利用多媒体教学，能够很直观地展现教学内容，老师不仅讲得绘声绘色，学生也会听得津津有味，一旦学上了路，就不容易产生弃学的念头。

师生关系如何，也会影响到上课时的师生互动效果。在学生对教师有意见、不配合教师要求的情况下，一些教学方法也不会得到更好的贯彻，教学效果自然不好。根据实际情况，吸取合理的思想和有效的成分，创立一套合乎实际的教学方法。通过这期教学，使我深有感触：对于不同的课程，教学目标的不同，不同年龄段，不同生源，班级男女生比例的不同，教育背景的不同，相应采取的教学手段和方法也不同。但我们只有一个目标：通过不同的方式完成传道、授业、解惑。而且在课堂上一定要求学生认真听讲，做好笔记。他们的自控能力也差，所以需要严格的管教。要求学生对与运输的整个系统有一个粗圹的了解和认识，不要求精通，只要求了解整个运输过程的起承转合、前因后果、简单的作业形式，今后的铁路运输业的发展状况和趋势，为学生今后专业学习奠定一定的专业基础。所以在教学过程中，始终围绕这样一个主题来进行的。并且在每节课结束后布置一定的思考问题，要求他们做好笔记，下节课要提问，不然他们课后是不会

认真预习的。

最后教师都要有自己的教学风格，相对应的教学方法也不同。只有扬长避短，选取有利于发挥自身特长的教学方法，才能真正地提高教学质量。因此，必须在教学实践中不断学习，注意提高自身素质。多了解学习专业知识，才能让学生信服，才能更灵活地教学。

第18篇：铁路施工个人总结

我于2010年7月兰州交通大学土木工程专业毕业后，来到兰新铁路第二双线甘青段项目一工区见习。刚刚踏出校门的我带着满腔的热情投入到了我人生中的第一份工作，开始了我的职业生涯，我到工地后被分配到寺儿沟特大桥，当时正赶上大干时期，面对工期紧、任务重、工作强度大的的现况，我积极的投入到工作当中，严格要求自己，认真完成领导安排的每一项任务，积极配合施工现场，昼夜奋战，坚持不懈。经过我们不懈的努力，寺儿沟特大桥第一片梁的架设成为了“千里兰新首孔箱梁”。由于我在寺儿沟特大桥保架梁大干期间的突出表现，在十月份的金牌见习生评选中被评为金牌见习生。在期间我还积极结合所学知识，对我工区第一座箱桥的支架进行检算，采用最合理的布置方式，保证了施工安全，节约了成本，提升了工程效益。后来我还参与了我项目施工过程中改路改渠方案的编制，并对后期的黑河特大桥连续梁的支架进行检算，合理布置支架，采取最为经济的施工方式，保证施工安全，节约了成本。在兰新项目开展的保运架梁通道活动中，我负责一段路基的填筑，我综合工期要求，合理计划、合

理安排，为运架梁通道的顺利打通做出了贡献。

我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，在今后的工作、学习中，我会更严格的要求自己，虚心求教，认真参阅设计规范、标准，积极结合自己所学的理论知识指导现场施工，让自己的业务能力不断提高，努力向综合型人才方向发展，为我喜欢的建筑事业贡献自己的力量。

第19篇：铁路工程施工技术总结

**铁路工程施工技术总结

一、工程概况：

xiexiebang.com工作总结：www.daodoc.com/

我队所承建管段起点里程dk70+000，终点里程dk72+600，含长链310米，线路全长2.91正线公里。管段内共有大桥一座：为dk71+022.24-32m梁

+1-48m钢梁跨泰薛公路大桥，全长192.9米；中桥三座：分别为dk71+7091-32m梁西朱尹中桥，全长45.61米，dk72+028.363-24m梁马兰河中桥，全长84.61米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松园一号中桥，全长76.22米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框构涵一座，盖板涵两座，共计186.34米。路基填方24.3万立方米，最大填土高度7.2米。

本段所经地区属南温带亚湿润季风气候，四季分明，降水集中，地形较为平坦。线路与省道泰薛公路交叉，并有许多乡村公路与线路交叉，交通便利。线路经过地段地下水和地表水丰富，河流较多，沿线村庄较多，电力供应充足。我队在施工时予以充分利用这一有利条件。线路沿线、砂、石等地材产地分布较多，材料质量符合要求，运输条件便利。

二、总体施工组织及规划实施

我队在承接施工任务后，马上由公司一位副总带领有关部门人员于2001年11月10日对我队胶新线管段进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于2001年11月15日开工，2003年8月31日顺利完成验交。

1、工程实施指导原则（1）施工技术指导思想概括本段工程特点，我队严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。

（2）施工管理指导原则我队施工管理的指导原则是：“安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一，”其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，狠抓一个“实”字，立足一个“先”字，确保一个“环”字。

2、现场管理模式，队伍安排。

根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用

队、各专职部门、工区三级管理模式。队长为决策层，各专职部门为管理层，工区为作业层。根据上述模式，本管段由两个土石方工区，两个桥涵工区，一个线路工区，六个路基附属工区承担，详见后附组织机构图。

3、临时工程（1）临时用水：本地区地下水极其丰富，距地表仅两米，可直接饮用。满足工地生活及生产需要。

（2）临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备3台50kw发电机。

（3）临时便道本地区路网发达，施工场地均有乡间道（宽5米，泥石路面）与泰薛公路相接。基本能满足施工调迁及施工期间材料运输的要求。同时在路基施工时，在线路两侧征地范围内，我队自行修建施工便道，以满足路基机械化施工要求。

（4）临时施工驻地我队临时驻地设在箭口水利站内，土方及桥涵施工队伍均在施工现场搭建临时房屋及租用当地民房。

4、材料采购及运输钢筋：由济南局（业主）统一定购及运输。

水泥：“山铝”牌由济南局统一定购及运输。

中砂：采用小潘庄沙厂中砂，距工地18km，采用汽车运输。

碎石：采用沂水石厂碎石，为石灰石，巨工地33km，采用汽车运输。

5、机械设备配置表机械设备名称单位规格型号数量备注挖掘机台神户制钢1台卡特2401台日立ex2001装载机台zl501自卸车台东尼12t8台解放15t8推土机台鞍山1203压路机台ca14b2搅拌机台js500强制式2发电机台50kw2台20kw2钢筋切割机台gd40a2钢筋弯曲机台gw40-12电焊机台bx1-30024kva2台sbx2-30024kva2台bx3-30024kva2卷扬机台jimw51台tk161灰浆泵台hb-

31三、施工进度安排及保证措施

1、工期目标本管段于2001年11月15日开工，因按业主要求，施工及验交开通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五个月。

2、进度安排主要项目工程进度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大桥：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中桥：2001年12月20日～2002年9月25日马兰河中桥：2001年12月20日～2002年7月30日后松园1号中桥：2001年12月5日～2002年

第20篇：铁路工程施工技术总结

铁路工程施工技术总结

**铁路工程施工技术总结

一、工程概况

我队所承建管段起点里程dk70+000，终点里程dk72+600，含长链×××米，线路全长2.91正线公里。管段内共有大桥一座：为dk71+022.24-32m梁+1-48m钢梁跨泰薛公路大桥，全长192.×××米；中桥三座：分别为dk71+7091-32m梁西朱尹中桥，全长45.×××米，dk72+028.363-24m梁马兰河中桥，全长84.×××米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松园一号中桥，全长76.×××米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框构涵一座，盖板涵两座，共计186.×××米。路基填方24.×××万立方米，最大填土高度7.×××米。

二、总体施工组织及规划实施

2、现场管理模式，队伍安排。

根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用

3、临时工程（1）临时用水：本地区地下水极其丰富，距地表仅两米，可直接饮用。满足工地生活及生产需要。

（2）临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备3台50kw发电机。

（3）临时便道本地区路网发达，施工场地均有乡间道（宽×××米，泥石路面）与泰薛公路相接。基本能满足施工调迁及施工期间材料运输的要求。同时在路基施工时，在线路两侧征地范围内，我队自行修建施工便道，以满足路基机械化施工要求。

（4）临时施工驻地我队临时驻地设在箭口水利站内，土方及桥涵施工队伍均在施工现场搭建临时房屋及租用当地民房。

4、材料采购及运输钢筋：由济南局（业主）统一定购及运输。

水泥：“山铝”牌由济南局统一定购及运输。

中砂：采用小潘庄沙厂中砂，距工地18km，采用汽车运输。

碎石：采用沂水石厂碎石，为石灰石，巨工地33km，采用汽车运输。

三、施工进度安排及保证措施

1、工期目标本管段于2001年11月15日开工，因按业主要求，施工及验交开通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五个月。

3、工期保证措施（1）组建强有力的指挥机构。

（2）编制科学，严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工阶段性工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地。

（3）配备性能先进，状况良好的机械设备。

（4）供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。

（5）合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。

（6）充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。

（7）制定切实可行的安全措施。

（8）实行目标管理，奖罚分明。

（9）协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。

四、征地及拆迁

我管段内征地及拆迁工作由队部一名副队长专门负责。主要由局指来组织协调，因当地政府大力支持此项工作进行较为顺利。

五、路地共建

我队自进驻施工管段后，由一名副队长专门负责，积极与当地政府部门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。本着“互利、互助”的原则协调工作。既保证工程的正常施工，又避免影响到当地人民正常的生产、生活。发扬中铁三局的优良传统，利用现有机械设备，为线路所穿越的四个乡村修桥，修路。以及修建一些水利设施。受到当地村民的称赞及感谢。

六、施工工艺及方法

本段工程施工工艺简单，除泰薛公路大桥48m钢梁外，技术难度不大，按常规方法施工即可。

1、路基工程我管段内路基均为路堤，填筑工艺严格按照《铁路路基施工规范》及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺

流程分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段是：填土→平整→碾压→检验；八流程是：施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路面整形→边坡修整。

压路机司机根据密实标准，填土厚度，按试验人员提供的控制遍数进行压实。

2、桥涵工程为确保桥涵工程质量，混凝土拌制全部采用电子计量。由js500强制式搅拌机拌制。为确保桥梁墩台内实外美。我队加大资金投入桥梁模板全部采用定型，整体式模板。模板拼装前，对模板进行打磨、清洁、涂油。为防止污染，涂油后即覆盖塑料薄膜，边浇筑边清除塑料薄膜。模板采用脚手架支护外围，采用工字钢加肋，打眼穿螺栓加固，模板内无拉筋。墩身钉帽一次浇筑成型。由试验人员根据试验室下发的砼施工配合比，在浇筑混凝土

前先制做几组试块，根据现场粗细骨料情况，选取最佳方案，砼浇筑完毕后，覆盖塑料薄膜养护并安排专人定时洒水养生，钢梁拼装架设详见后附论文。

3、路基附属工程附属浆砌采用挤浆法分层、分段砌筑，砌缝砂浆密实、饱满，石料应互相咬搭、交错，砌体砌筑完毕时及时覆盖，洒水养生。

七、质量目标、质量保证体系及措施

1、质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。确保全线达“部优”，创“国优”等管理目标的实现。

2、质量保证体系本段质量保证体系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994《质量保证体系—生产、安装和服务的质量保证模式》标准，建立、保持决策层、管理层、作业层三级职责，权限明确的质量保证体系，实施项目质量体系工作。

3、质量保证措施（1）持续保持质量保证体系的有效运行，对参加施工的全体人员进行教育培训和技术考核，坚持持证上岗制度。做到各级领导、业务部门现场指挥，作业班组质量责任明确、考核奖罚明确，充分调动全体职工的创优积极性。

（2）坚持质量工作一票否决制，强化质量意识，深入贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。

（3）加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

（4）健全内部检查制度，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分立机制。

（5）完善激励机制的约束手段，定期评比，奖优罚烈，运用经济杠杆，确保工程质量。

（6）针对我队管段内跨泰薛公路大桥48m钢梁拼装架设成立qc小组。针对钢梁拼装架设中的施工难度及施工条件开展qc小组活动

，进行科技攻关，对架设方案进行研讨比选，同时向其它单位学习借鉴，最终采取墩梁式膺架法法架设，在钢梁拼装架设过程中相应地进行了十余次的qc小组活动，解决施工中不断发现的问题，在安全保质的前提下成功地完成施工任务，节约了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的经济效益及社会效应。

八、安全目标、安全保证体系及措施

1、安全目标认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照技术操作规程和安全规则组织施工。本段的安全目标是：无人身重伤及以上事故；年负伤频率低于12‰；无等级火警事故；无机械及行车事故；确保工程列车和运输安全；确保施工区域内公路、河道畅通和安全；这一目标已经顺利实现。

2、安全保证体系为实现上述目标，在立以队长为第一责任者的安全生产组织机构，自上而下形成安全生产监督保证体系，对施工生产实施全过程安全监控，对施工生产全过程和安全负全面责任。（详见附“安全体系组织机构图”）

3、安全保证措施（1）严格执行国家、铁道部、济南铁路局关于安全生产的规定健全制度，完善措施，确保施工区域内人员和设施的安全。

（2）实行安全风险抵压金制度，将各级领导及个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证工程施工安全有序进行。

（3）开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。

（4）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。

（5）在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。

（6）施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全

警示标志，提示工人注意安全，施工便道边坡稳定，并做好必要防护。

（7）施工用脚手架、模板、钢架、支架等重结构经设计核算，保证有足够的强度和安全系数。

（8）所有机具设备的操作人员均经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。

（9）高空作业按规定配带安全帽，拴系安全带，挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，提升设备严禁乘人。

（10）施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意，办好有关手续后占用，占用路面地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。