铁路工作安全总结范文

2022-11-29 来源：其他工作总结收藏下载本文

推荐第1篇：铁路安全工作月总结

铁路安全工作月总结

九月份加格达奇红外线车间劳动安全工作是根据段劳动安全工作重点，结合车间的实际情况——迎接局检测车，红外线设备加密更型工程、设备周月检等工作为重点，加强施工现场的监控力度，加大对网络设备的抽查，确保施工现场的人身安全及设备的正常运行。车间学习各种事故及人身伤害事故为教训，举一反三，强化职工劳动安全意识，开展好劳动安全攻关活动，确保人身安全绝对稳定。

一、九月份劳动安全工作情况

1、深入开展“三查”活动：

按照段继续深入开展“三查”活动的文件要求，车间在9月16日和9月29日先后两次深入到现场，对设备进行检查，共查出问题24件，已利用整改阶段对存在的问题进行了认真的整改。9月16日，车间主任带领包机班组工长对南部线设备逐台进行了检查，重点是探头探照点的位置及头定标情况，对现场存在的探头保护门档板出现的裂纹及探头支架倒角裂纹，直接影响行车安全的隐患问题现场进行了解决。9月29日，车间又组织人员对林海8台设备进行了节前检查，发现林海维修人员在月检检修过程中有脱标现象，当即对检修人员进行了考核，并要求班组对车间发现的问题立即进行整改。

2、红外线加密工程及设备更型的前期准备工作。

9月10日至18日，车间组织人员对加密工程的探测站防雷地线进行了施工。局拨设备的室外分线箱到后，车间又将维修分成三组，按施工计划的要求，逐台安装室外分线箱和敷设1#磁钢电缆，在设备到之前，做好加密和更型前安装的一切准备工作。

3、迎接了局红外线动态检测车。

9月20日，车间迎接了局红外线动态检测车对南部线设备的检查验收，在车间的周密安排下，本次检查结果各项数据全部符合标准，朝阳村上下行探测站取得了各项指标全部优秀的好成绩，除大杨树上行左侧、红彦上行右侧的探头定标得到良以外，其它各项测试指标全部为优秀。检测车过后，包机班组迅速召开专题会议，分析探头定标存在问题的原因及下一步整改措施。通过分析，包机班组总结出了探头定标在各种天气情况下的探头曲线变化规律，经过一段时间的证明对现场定标有很大的帮助。

4、设备秋季整备准备工作。

9月份车间及时对各班组下达了设备秋季整备计划，确定了重点设备、重点部位、重点防范的办法，由中心班组按照各维修班组提报的秋整用料，已于9月20日前下发到各班组。

5、组织开展设备质量鉴定活动。

按照段的整体工作要求，结合开展的安全百日攻关活动，本月14日到19日，车间组织检查组人员对管内红外线及车号设备进行了全面检查，发现问题13件，突出问题是作业人员周、月检检修不到位，设备灰尘大，部分螺丝松动及对AEI车号周检不认真等问题，已采取措施反馈相关班组进行认真整改。

6、加强职工“两纪”，搞好人身安全教育。

车间及时传达了段发“职工作业劳动纪律”的有关通报，使职工明确了思想认识，增强了遵章守纪的自觉性，在人身安全上，加强了作业的检查监控，人身安全制度落实较好。本月安全较为稳定。

二、九月份安全分析：

本月共收到信息24件，较上月相比增加2件，其中考核信息9件，占信息总件数的37.5%；A类3件，占信息总件数的12.5%;B类3件，占信息总件数的12.5%;c类3件，占总件数12.5%。

三、倾向性问题、关键性问题及对策：

1、安全信息反映的倾向性问题

（1）、安全管理方面，存在着现场作业时，工具、仪表乱扔乱放现象；职工作业未按规定着装；劳动安全工作日志填记不及时。

（2）、运用管理方面：主要是设备有灰尘，帐项填记不符现象仍然存在，主要原因是作业人员日常维护不到位、填记不认真所致。

2、设备质量倾向性问题：存在的主要问题是探测指标与实测不符，主要是维修人员对运用设备检修不到位，测试不认真，突出是车号测试；由于新职人员素质低，周、月检标准低，造成设备检修质量不高。

3、车间存在的倾向性、关键性问题。

从本月考核的3件A类信息中，管理问题占2件，设备质量问题占1件，倾向性问题主要是管理问题，包机人员对设备包保不明确，车间卡控措施落实不到位，关键性问题是设备检修质量不高，表现在朝阳下行探测站左下探角度偏差7毫米。

4、对策措施。

（1）、加强职工安全第一思想教育，不断提高安全意识。

（2）、强化安全管理，严格落实各项制度及控制措施，加大现场监控力度及考核力度。

（3）、严格落实好各项作业标准，强化周、月检质量，开展好设备质量鉴定和设备质量攻关活动，不断提高设备质量。（4）、加强人员技术技术培训，以“十个工作日”培训和“职工竞争上岗”考试为契机，加大职工技术培训力度，不断提高业务素质。

四、十月份主要工作：

1、实施加塔间红外线设备加密工程。

在现有基础上，继续推进加密、更型工程的施工进度，完成最后阶段的设备安装、配线及调试工作，中心班组要积极备料，按照车间要求，组成两个设备安装攻关小组，由专人负责，对21台设备进行安装，包机组做好人员选派，加强业务学习，熟知设备安装方法、步骤，确保安装质量及人身安全。

2、加快对新职人员的培训工作。

车间本月从基础知识入手，重点强化现场实做和独立处理临时故障能力的学习培训，把学习培训同此次加密、更型设备安装结合起来，分期、分批组织新职人员到施工现场进行实地教学，提高职工对设备的安装配线技术。

3、加强红外线、车号设备的周月检，提高设备维护质量。

包机班组要认真落实好周月检标准，逐项检查维护，保证质量，工长要加强检查，及时发现纠正存在的问题，不能只重视红外线设备，轻视车号设备，对AEI车号要重点监控，引起重视；中心班组积极检修故障摸板，保证设备发生故障能及时提供备板、备件。

4、加强人身安全教育，抓好施工作业安全。

十月份天气转冷，昼夜温差大，给现场施工作业带来一定难度，车间、班组要加强作业前的安全教育，搞好安全预想，抓好作业中的控制，认真落实好各项安全卡控措施，确保施工作业中的人身安全。

推荐第2篇：铁路安全工作月总结

铁路安全工作月总结

一、九月份劳动安全工作情况

1、深入开展“三查”活动：

2、红外线加密工程及设备更型的前期准备工作。

9月10日至18日，车间组织人员对加密工程的探测站防雷地线进行了施工。局拨设备的室外分线箱到后，车间又将维修分成三组，按施工计划的要求，

逐台安装室外分线箱和敷设1#磁钢电缆，在设备到之前，做好加密和更型前安装的一切准备工作。

3、迎接了局红外线动态检测车。

4、设备秋季整备准备工作。

9月份车间及时对各班组下达了设备秋季整备计划，确定了重点设备、重点部位、重点防范的办法，由中心班

组按照各维修班组提报的秋整用料，已于9月20日前下发到各班组。

5、组织开展设备质量鉴定活动。

6、加强职工“两纪”，搞好人身安全教育。

二、九月份安全分析：

本月共收到信息24件，较上月相比增加2件，其中考核信息9件，占信

息总件数的%；A类3件，占信息总件数的%;B类3件，占信息总件数的%;C类3件，占总件数%。

三、倾向性问题、关键性问题及对策：

1、安全信息反映的倾向性问题

（1）、安全管理方面，存在着现场作业时，工具、仪表乱扔乱放现象；职工作业未按规定着装；劳动安全工作日志填记不及时。

（2）、运用管理方面：主要是设备有灰尘，帐项填记不符现象仍然存在，主要原因是作业人员日常维护不到位、填记不认真所致。

3、车间存在的倾向性、关键性问题。

4、对策措施。

推荐第3篇：铁路安全工作

铁路安全工作

通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工非常痛心，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，铁路安全工作。

针对个人在具体施工中存在：防护位置不当及作业不标准；执行规章制度不坚决，不认真；施工现场管理混乱，民工安全意识不强等问题，对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题。

（1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出努力。在专用线和其他不是很繁忙的线路施工时，往往会放松安全警惕性，对施工人员的管理不是很严格，造成很多的违章违纪作业现象，没有得到充分的认识和和改正。

（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。近年来铁路一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子，工作总结《铁路安全工作》。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。特别是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，从查出问题看，就是对制度不熟，规章不清造成的。

(3）作业中不能完全落实标准化。在日常施工中，自己不能完全按照施工标准执行，从而发生了许多问题。主要从思想对施工标准化认识不足：一是觉得铁路这个活很粗，多点少点无所谓；二是觉的工务的活大多都是力气活，标准化作业就意味着多出力；三是好人主义严重，对于工作好好是是，不愿意多管多问；这些问题的存在给落实作业中的标准化带来一定的不利因素，存在安全隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。

针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

（1）加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。

（2）是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。

（3）是进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。

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推荐第4篇：铁路安全工作的自我总结

自全面推行安全风险管理以来，我站认真贯彻落实部、局及车站安全风险管理有关工作的部署，深刻领悟盛部长“问题在现场，原因在管理，根子在干部”的讲话内涵。管理人员深入作业现场，积极宣传安全风险管理理念，明确安全风险关键环节并制定对应的卡控措施，对影响运输生产安全的风险进行有效的控制。

一、明确风险管理目标，确定安全风险关键。

铁路安全工作一直以来是最重要的工作，也是最难做好的工作。在血的经验教训面前，只有尊重铁路安全生产规律，树立安全风险意识，从根本上查找安全管理的薄弱环节，才能最大限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。

1、充分利用各专项整治活动的平台，合理评估在接发列车、调车作业、劳动安全、专用线管理等方面存在的的安全风险，确立值班干部日常检查、添乘及跟班作业检查的安全风险关键点。

2、严格落实接发重点列车、动车组、切割正线调车等特殊情况干部上岗卡控制度，利用“十五三”对规检查及时发现作业人员在执行作业标准过程中人员忽视的安全风险。

3、定期组织召开站区联劳会，协调组织工务、电务、接触网、公安对站区行车设备进行一次五位一体联合检查，排查设备隐患，同时将隐患及时纳入设备安全风险管理问题库。

二、把握风险管理规律，统筹分析评估风险。

安全风险管理，既是结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险。

1、对安全风险管理问题库中的问题，组织业务骨干成立专业小组，按照潜在损失或产生的风险后果分类为，然后映射到表格中进行分析。

2、对发生违线、严重违章问题的职工列为当月安全风险关键人，并由其所在班组的包班干部组织班组长、作业互控人及责任人进行问题分析。通过合理的安全风险评估，从而认识到工作中暴露的安全问题的根源。

3、利用职工日常业务学习、培训的时机，讲解全路的典型事故案例。从第三方的角度对案例进行分析讨论，引导职工对事故原因进行深入思考，把握安全风险点。

三、制定风险防范措施，积极主动应对风险。

实现安全风险的预先控制、超前防范，从源头上化解和降低风险是安全风险管理的首要环节。根据风险的性质、成因、规模、时段、力度及影响大小制定风险防范卡控措施，是强化安全管理基础的关键。

1、加强安全风险管理宣传，树立安全风险意识。利用职工大会、宣讲会与职工进行座谈，通报铁路安全形势，并结合铁路发展状况大力宣传安全风险管理理念。同时将铁路近期事故通报等文件组织干部职工进行学习，使职工充分认识到风险管理对铁路安全的重要性，树立安全风险意识，提高落实作业标准化的自觉性。

2、加强业务理论知识学习，提高风险控制能力。定期组织干部职工进行业务培训，每月进行一次业务理论考试，每周进行一次实作演练。对接发列车、联控作业标准，线路车辆检查、专用线作业安全关键、装载加固要求、危险货物运输等作业的安全风险关键进行培训，提高现场作业的实际操作技能和安全风险控制能力。

3、加强安全风险关键卡控，落实风险管理要求。根据铁路局对安全风险管理的要求，对现场作业、劳动安全、基础管理、专用线管理等方面的安全风险关键逐一制定卡控措施，进一步完善和细化各项安全管理制度及措施。对安全风险级别较高的岗位、时间段和作业环节由值班干部进行重点卡控和检查，督促职工执行作业标准，确保各项制度落实到实处。

在“安全生产大如天”、“安全是铁路的 ‘饭碗工程’”、牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”、推行“安全风险管理”等一系列安全管理新理念的灌输下，引导干部职工树立安全风险意识，通过发现、分析、控制安全风险有力地夯实了安全管理基础，促进安全生产持续稳定。

推荐第5篇：铁路安全工作讲话

铁路安全工作讲话

2月12日22时，铁道部召开全路电视电话会议，铁道部党组书记盛光祖出席会议并讲话，铁路安全工作讲话。他强调，全路要紧密团结在以胡锦涛同志为总书记的党中央周围，深入贯彻落实科学发展观，全面落实干部大会精神，振奋精神，开拓创新，扎实工作，加快转变铁路发展方式，大力提高铁路科学发展水平，全面提升铁路现代化水平，为实现“十二五”良好开局、全面建设小康社会作出新的更大贡献，向党中央、国务院和全国人民交上一份满意答卷。

铁道部党组成员、副部长彭开宙主持会议。部党组成员、副部长胡亚东在会上讲话。部党组成员、副部长陆东福，卢春房，王志国；部党组成员、纪委书记安立敏；部党组成员、全国铁路总工会主席何玉华；全国政协常委、经济委员会副主任、铁道部原副部长孙永福，铁道部原副部长、京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任蔡庆华出席会议。

盛光祖指出，当前，要集中精力，切实抓好铁路安全和稳定工作。

第一，迅速把全路干部职工的思想统一到中央的决定精神上来。今天下午召开了铁道部干部大会，宣布了中央对铁道部主要领导进行调整的决定；张德江副总理作了重要讲话，对铁路工作提出明确要求，全路要认真学习领会、坚决贯彻执行。部党组认为，中央的决定，充分体现了以胡锦涛同志为总书记的党中央对铁路工作的高度重视，体现了对铁道部领导班子和干部队伍建设的关心，体现了中央从严治党以及对领导干部严格管理的一贯要求，体现了对加强党风廉政建设和惩治腐败的坚强决心。全路广大干部职工一定要站在讲政治、讲大局、讲稳定的高度，深刻学习领会、坚决贯彻落实中央的决定精神，把广大干部职工的思想统一到中央的决定精神上来，统一到张德江副总理的重要讲话精神上来，自觉与党中央保持高度一致。各级党组织要充分发挥政治核心作用，着力抓好干部职工的思想教育工作，引导大家认清中央决定的重大意义，认清中央决定是对铁路工作的高度重视和关怀，认清中央对铁路工作取得的显著成绩和干部职工作出的重要贡献是充分肯定的，认清中央决定从根本上有利于推动铁路事业健康发展，坚决做到不利于安全和稳定的事不做，不利于安全和稳定的话不说，同心同德，振奋精神，扎实工作，又好又快地推进铁路事业健康发展，以良好的精神风貌、出色的工作业绩，向党中央、向全国人民展示铁路职工队伍是一支值得依赖的队伍，是一支特别能战斗的队伍，是一支能够让党、国家和人民放心的队伍。铁路干部都是党的干部，是铁路事业发展的核心和骨干力量，是我们党、国家和铁路的宝贵财富。广大干部要积极主动、全身心投入工作，用实际行动来证明自己的思想素质和能力，体现自己与中央保持高度一致。我们充分相信铁道部党组对广大干部的判断、评价和任用。

第二，全力以赴确保铁路运输安全持续稳定。全路要把确保运输安全作为重中之重。按照张德江副总理的要求，以高速列车、提速列车和客车安全为重点，集中一段时间，在全路深入开展一次安全生产大检查，切实抓好设备质量、安全管理和现场作业控制等关键环节。要强化安全专项整治，突出抓好施工安全、路外安全、治安安全以及设备质量安全，下力量解决安全突出问题。从现在起要建立日常安全生产分析制度，动态掌握安全生产情况，确保安全管理有序可控。当前，要突出抓好春运安全，加强对行车设备的检查、监控和养护维修，确保设备质量动态稳定、安全可靠；要深入扎实地做好站车乘降组织和防火防爆等工作，严格“三品”查堵，强化治安管理和应急处置，确保旅客生命财产安全，以安全稳定的优异成绩体现对中央决定的坚决拥护。

第三，严格落实安全生产和各项工作责任制。各单位、各部门和各级领导干部要按照逐级负责、分工负责、岗位负责的要求，强化责任意识，认真履行职责，落实包保责任，加强日常检查考核，严格日常管理，充分发挥各级干部在运输安全工作中的重要作用，发言稿《铁路安全工作讲话》。坚持关口前移，严格落实责任追究制度，对那些工作不落实、危险镜头较多、隐患不排除的单位，要实施典型案例剖析，加大问题整改力度，实现安全管理的新突破。铁道部机关积极行动起来，发挥表率作用，强化机关服务职能和指挥中枢职能。经部党组研究确定，结合当前春运工作，部党组成员对全路18个铁路局进行全覆盖包保。部机关各专业部门和各安全特派办分片参加部党组成员的包保检查。部党组成员下去检查工作之前，要分头找机关分管部门的负责同志谈话，对当前重点工作提出明确要求；各单位、各部门近期要召开一次班子民主生活会，认真学习贯彻中央决定精神，进一步统一思想，充分调动干部职工抓安全、保稳定、推动当前工作的积极性、主动性和创造性。各单位党政组织要搞好分工负责，各有侧重地开展工作。行政部门要重点抓好安全生产各项措施的落实，党工团各级组织要充分发挥优势，认真做好统一思想认识、稳定队伍情绪等工作，广泛调动各方工作积极性。在严格要求的同时，切实关爱职工，关心职工疾苦，着力改善职工生产生活条件，努力实现职工的合理诉求，千方百计为职工排忧解难。

盛光祖强调，铁路职工队伍是一支具有光荣传统的队伍，与党中央保持高度一致是我们这支队伍的重要品格。让我们紧密团结在以胡锦涛同志为总书记的党中央周围，深入贯彻落实科学发展观，全面落实今天下午召开的干部大会精神，振奋精神，开拓创新，扎实工作，加快转变铁路发展方式，大力提高铁路科学发展水平，全面提升铁路现代化水平，为实现“十二五”良好开局、全面建设小康社会作出新的更大贡献，向党中央、国务院和全国人民交上一份满意答卷。

彭开宙在主持会议时指出，各单位、各部门要采取各种有效形式，认真学习盛光祖同志的讲话精神和对全路当前安全工作的部署，尽快把思想统一到中央的决定和部党组的部署上来，教育引导广大干部职工振奋精神，扎实工作，推进铁路事业的又好又快发展。要全力抓好当前安全工作，认真组织好安全生产大检查，严格落实责任制，加强检查包保，确保铁路运输安全稳定。要切实组织好节后春运工作，围绕安全、秩序、服务三大重点，对各项措施进行再完善、再落实，动员广大干部职工发扬不怕疲劳、连续作战的精神和作风，确保春运安全，维护春运秩序，提高服务质量，夺取春运工作全胜，为实现今年铁路工作的良好开局打下坚实基矗

胡亚东对做好当前运输安全工作提出要求。他指出，春运以来，全路干部职工认真贯彻落实部党组关于春运工作的部署要求，拼搏奉献，连续奋战，取得了运输安全有序的较好成绩，整体水平好于往年。但也要看到，当前运输安全工作仍然面临严峻考验，在设备质量、安全管理和现场作业等方面还存在一些突出问题。对当前的运输安全形势，全路干部职工一定要有明确清醒的认识，切实把主要精力放在抓安全生产上，切实落实各项安全措施，确保春运工作好于往年、运输安全持续稳定。

第一，全力以赴确保春运安全。一是保持行车设备质量稳定，二是强化防火防爆工作，三是确保旅客乘降安全，四是强化作业安全，五是加强路外安全管理，六是强化治安联防，七是做好应急准备和处置。

第二，突出抓好高铁安全。一是保障高铁设备质量，加强对高铁线路、通信信号、牵引供电等设备的检测监测，重点搞好关键设备的养护维修，确保质量稳定、状态良好。要加强动车组运用维护，杜绝动车组“带病”上线。二是抓好新开通高铁安全，确保新线新车运行安全。铁道部、铁路局、站段要重点加强对新开通高铁的检查指导工作。三是加强大雪情况下高铁降速管理，做好冰雪天气下的设备维护和运输组织工作。

第三，扎实开展安全大检查。为落实中央精神，确保春运和“两会”期间铁路运输安全，部党组研究决定，从现在开始到3月底，在全路开展为期一个半月的安全大检查活动。全路各级领导干部要提高对这次安全大检查重要性和必要性的认识，切实抓好安全大检查工作。一是加强组织领导。各单位都要按照统一领导、分工负责、突出重点、密切配合的原则，制订周密的大检查实施方案，明确具体检查项目和重点，落实检查责任。二是强化专业督导。各牵头部门要制订检查计划和方案，进行周密部署，组成专门工作组，立即深入基层开展检查督导。三是突出检查重点。要围绕高铁运营安全、站车防火防爆、职工作业控制、行车设备设施质量、建设和施工安全管理、治安防范和路外安全、恶劣天气行车组织和应急处置等重点开展检查，对事故频发、隐患突出、安全基础工作比较薄弱的单位要实施重点检查帮促，特别要加大对高铁安全的检查督导力度，切实把各项安全措施落到实处。四是抓好问题整改。落实整改责任，形成闭环管理。五是强化分析考核。在安全大检查期间，实行安全日分析制度，召开全路安全交班会，通报安全大检查情况、分析当日安全突出问题、提出和部署安全工作措施。

铁道部总调度长安路生、总经济师余邦利、总工程师何华武、总规划师郑舰安全总监耿志修，部政治部副主任齐文超、王勇平、宋刚、吴利民，部纪委副书记邱发义、杨沫，部副总工程师张曙光、安国栋，铁总副主席张岩、郭润英、黄永斌参加会议。

铁道部机关各部门负责同志，各铁路局领导班子成员和有关部门负责同志，专业运输公司领导班子成员，各铁路公司（筹备组）主要负责同志参加了会议。

推荐第6篇：铁路安全工作管理

铁路安全工作管理

8月15日，以铁道部监督总站邢厚俊副处长和监督总站高级工程师石峰组成的安全质量检查组，在昆明铁路局质量安全监督站副站长王如斌，滇南铁路有限公司总经理郭慧明、副总经理魏明忠，云铁监理公司副总经理谭谦，云铁监理蒙河监理站总监凌，、中铁一局集团公司副总经理张亚君、中铁一局蒙河铁路指挥部指挥长宋成才、副指挥长兼总工程师何伟等的陪同下，对蒙河铁路一标段工地进行了检查，铁路安全工作管理。

15日上午，检查组对三公司项目部施工的蒙新特大桥连续梁工地进行了检查。下午接着对三公司项目部施工的蒙河铁路一标段新安隧道出口和四公司施工的期白邑隧道出口工地进行了检查。16日上午对重庆分公司施工的新现一号隧道出口和五公司项目部施工的沙田坝隧道出口工地进行了检查。检查组对所查项目进行了认真仔细的检查，不顾闷热进入连续梁箱梁内部，仔细检查结构尺寸和混凝土表面质量；对隧道防排水系统检查更是认真仔细，挨个检查防水板焊接是否牢固；进入二衬模板台车缝隙中查看防排水系统的质量；逐个检查二衬排水管的畅通情况。检查组认真扎实、严谨细致的工作作风给现场管理人员留下了深刻的印象，工作总结《铁路安全工作管理》。

检查结束后，检查组对检查的情况进行了通报。检查组对中铁一局高度重视此次安全质量大检查工作，前期采取的自上而下开展自查自纠活动表示肯定，对全线安全质量全面受控表示认可。对结构物中质量问题、隧道防排水施工中防水板焊接、排水盲管施做、钢拱架间距和仰拱施工中存在的问题，提出了具体的整改意见和要求。并指出：今后要继续加强安全质量管理，认真学习中央领导、铁道部领导关于铁路安全质量的重要指示，认真贯彻落实最近下发的安全质量检查文件，提高思想认识，以甬温铁路“7•23”事故为借鉴，接受教训，牢固树立“安全第一”、“质量第一”的理念，认真落实“安全责任大如天，安全工作压倒一切”的重要指示，把铁路建设安全质量稳定当做当前最大的政治任务来对待。

宋成才表示:感谢铁道部安全质量检查组对蒙河铁路施工的全面检查和对一标段提出的宝贵意见。我们将对检查组提出的意见逐条进行梳理，纳入问题库管理。指挥部和项目部分头召开专题会议，落实责任，限期整改，扎扎实实抓好安全质量管理，确保蒙河铁路一标段安全质量全面受控。

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推荐第7篇：铁路调车工作安全

铁路调车工作安全的思考

摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。关键词：铁路调车安全

1.调车作业在安全管理中存在的主要问题

（1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。

（2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。

（3）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。（4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。

（5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成．这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。

2.抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。

2004年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。

5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。 5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。

5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故

3起事故给予我们的教训十分深刻。“5·13”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“5·14”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。“5·17”事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。

3.防止调车作业人身伤亡事故的措施

（1）挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。

（2）职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。

（3）积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。

结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。

参考文献

（1）吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，2004.（2）《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，2000.（3）肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，2001.（4）《铁路技术官路规程》.中国铁道出版社，2010 3

推荐第8篇：铁路安全大检查总结

十堰车间安全大检查总结

根据武通安【2013】56

号文件要求，十堰车间认真进行了部署安排，确保安全大检查工作落到实处，现将十堰车间安全大检查工作执行情况汇报如下:

一、健全组织，加强领导，确保活动有序开展。接到文件后，车间立即成立了以车间主任、书记为组长、副主任为副组长、车间其他干部和工长为成员的活动领导小组。小组成员根据车间的包保安排，下到每个工区召开安全专题会，剖析问题，制定对策，要求每个人结合自身实际撰写安全反思文章。通过自上而下的宣传与发动，车间全体干部职工撰写反思文章36份，大家的安全意识得到加强。

二、根据文件要求和活动安排，车间、工区分别从班组作用、管理基础、干部作风三个方面进行自查。通过自查，车间和工区共查出问题（）条，其中问题比较严重的安全隐患（）条，纳入挂牌督办的问题（）条。针对每一条问题，车间、工区制定了相应的整改措施和落实责任人，经过安全大检查活动的开展，管内自查发现的问题已经克服了（）条，整改率达到了 %，设备运用质量和安全基础工作得到有效加强。

三、谈心活动执行情况。安全大检查活动开展以来，为很好掌握管内职工的思想动态，促进车间、工区和谐健康发展，车间干部分别下到管内4个班组，和工区职工谈心120余人次，通过和广大职工的交心、谈心活动，车间共发现涉及安全生产的问题32条，并及时采取措施进行了克服整治。通过谈心活动，安全基础得到夯实，职工队伍得到稳定。

四、挂牌督办问题推进情况。挂牌督办制度对于问题的克服具有积极意

义，是解决问题行之有效的一种管理方法。十堰车间利用挂牌督办制度，向上级业务主管部门主要报告了2个大的安全隐患，一是襄渝线直放站设备运行不稳定，故障率高，牵扯车间太多精力；二是车间管内桥槽锈蚀严重，需要尽快纳入整治。针对直放站设备运行不稳定的问题，车间一方面加强了计表质量，一方面加强了故障修的检修能力，三是向上级主管部门申请备品、备件，提高应对故障的能力。虽然采取了综合应对措施，但由于设备选型等问题，襄渝线直放站设备运用状况不容乐观，需要进一步采取措施确保通信畅通。在桥槽整治方面，车间配合通信段的大更新工作，对管内很多桥槽进行了更新，对没有纳入更新的桥槽，车间安排工区对部分锈蚀严重的桥槽进行铁丝捆扎，确保了光电缆线路的安全畅通。

五、安全专项整治推进情况。围绕通信段1号文件，车间结合十堰实际及时制定了细化措施和推进计划。根据十堰车间设备运用情况和安全生产现状，我们制定了6项整治计划。（1）电源设备专项整治工作已完成谷城、六里坪、胡家营通信楼发电机的更新工作，对黄龙、鲍峡、水磨河3个只有一路交流电的622传输机房，增设了小型流动发电机并试验正常，确保了622传输设备的运用正常。完成了花果、白浪机械室蓄电池组的更新工作。目前管内通信机械室已基本消灭落后蓄电池问题，设备的运用安全得到进一步保证。（2）在大通道专项整治方面，我们重点是光电缆线路优化和桥槽加固整治，我们配合完成了黄家营-浪河应急通信通道整治90%的工作量，等待验收合格后投入使用。利用工务办公网施工，我

们完成了花果-黄龙、小花果-鲍峡光缆的敷设工作，为下一步黄龙、鲍峡机械室的关闭做好了准备。目前正在进行丁家营-老营的光缆敷设工作。在桥槽整治方面，我们在去年桥槽更新的基础上，今年重点对没有更新的桥槽进行安全隐患排查，对锈蚀严重、桥槽支架有脱焊倾向的安全隐患，采取用铁丝加固的方式来确保光电缆线路的运用安全。相信通过一系列的线路优化和更新改造施工，光电缆的运用安全可以得到有效保障。（3）在防洪安全整治方面，车间未雨绸缪早部署，在汛期未来之前就及时完善了车间的各项应急预案，对管内的铁塔、漏缆电杆、通信机房建立了雨前、雨中、雨后和日常巡检制度并补充了防洪沙袋、漏缆木电杆、雨具等防洪物资。根据路局防洪指挥部公布的防洪点，车间对涉及我们管内的3个一级工务防洪点和10个二级工务防洪点制定了“一事一案”的防洪预案，对51处三级工务防洪点也制定了相应的应对措施。针对管内K59+800、K97+640、K169+000路局一级防洪点，车间制定了专人负责，定期试验以及动态和静态相结合的抽检方式，确保防洪点的通信畅通。（4）在劳动安全专项整治方面，我们根据武通安【2012】71号文件要求和上级阶段性工作部署，我们完善细化了《十堰车间劳动安全管理办法》，根据上年度劳动安全执行情况和日常检查过程中发现的“两违”突出问题，车间结合段1号文件和武通安【2013】31号文件要求制定了《十堰车间劳

动安全专项整治方案和推进计划》并按照整治计划要求正在逐步推进。劳动安全整治工作同时结合“劳动安全宣传教育月”、“全国安全生产月”等活动的开展和、“5.24”、“6.6”“7.27”等事故教训的学习，举一反三，不断提高大家的劳动安全意识和工作过程中的自我保护意识，确保十堰车间劳动安全工作健康有序的向前发展。（5）通信设备防雷和地下达标整治工作，我们利用春季设备大检查之机，已对管内所有设备、机房的防雷单元和地线进行了测试，对不合格的防雷元器件进行了更换，对地线不达标的部位通过采取增设地线角钢或变更地线布放位置等方式来改善地线电阻，确保通信设备的防雷安全。（6）无线设备专项整治方面，我们对管内6处直放站蓄电池存在严重隐患的电池组进行了更换。为防止电气化区段因感应电压对直放站模块的损坏，我们对30处直放站漏缆加装了隔直器，确保了直放站设备的运用稳定。管内13处无线铁塔的整治工作，我们配合维护厂家已于7月份完成对管内无线铁塔的整治工作。

六、主要做法和取得的实效。

1、认真分析并吸取“6.6”事故教训，车间全体干部职工的安全意识、责任意识得到了增强。

2、对管内的10２个直放站与18个通信通信机械室进行了地线电阻与防雷性能排查。对管内120个站房进行了消防器材的排查与统计。对管内所有漏缆杆、塔、通话柱的运用

情况进行了检查与整治，对管内重要业务电路的组网情况和环路保护情况进行了检查，确保了安全大检查期间的铁路通信畅通。

3、规范了问题库管理，对梳理出来的问题，建立车间、班组两级问题库，限期整改落实，对车间不能解决的问题及时纳入通信段问题库，对涉及面比较大的问题纳入挂牌督办，寻求上级主管部门的支持与解决。

4、通过安全大检查活动的有效开展，车间干部作风得到了进一步提高，全体干部职工的安全意识得到了进一步增强，极大的地提高了车间安全管理水平，设备运用质量有所提高、应急处置能力得到加强，安全生产处于有序状态。

七、主要存在的问题

1、职工的安全防范意识还有待加强，主要表现在安全预想不够超前，应急处置能力还需要进一步加强。比如8月8日铁总组织的救援演练工作，由于工区人员应变能力不足，不会灵活运用其它通信手段完成应急通信任务，造成救援应急通信启动超时。

2、在劳动安全的管理方面，重视自身的安全防范，疏于对可能发生的路外伤亡事故的防范，比如在黄家营-浪河的光电缆敷设施工过程中，施工单位请的劳务人员有时候为了赶进度，不听现场防护人员的招呼，防护人员原则性不强 5

对此听之任之，存在很大的安全隐患。车间干部检查发现后及时予以批评纠正，确保了施工安全。

3、班组管理方面工长的素质有待加强，职工的整体素质需要进一步加强，目前在班组管理方面车间距离上级的标准化要求还有很大差距，需要缩小差距。

八、建立健全安全管理长效机制及采取的具体措施。十堰车间以深化维修体制改革为抓手，积极探索符合十堰车间实际的设备维修模式。十堰车间地处秦巴山区，地理位置十分复杂,管内长大桥梁、隧道众多，给维护工作和职工人身安全带来很大威胁。过去实行每月一次的巡检制度，由于管内各工区普遍存在人员紧张的问题，在落实3+1制度时经常存在执行不到位的问题。因地理位置限制，管内85%以上的线路是分开的，不能同时进行巡检工作，职工的劳动强度比较大，因而造成3+1制度难落实，巡检工作走马观花质量不高的弊端。为克服这一弊端，我们利用巡检制度由每月一次改为每季一次的有利时机，通过大量的调研与实践以及和职工交流谈心，我们制定了“定人员、定计划、定任务”的“三定”“天窗点”维修作业模式。所谓“三定”“天窗点”维修作业模式，就是利用巡检周期时间跨度比较长的实际，我们将巡检任务平均分为三段，每月执行一段，改设备巡检为设备集中整治，以检带巡。具体的步骤为：首先由工长根据当月的整治计划，编制上道作业计划表报车间和段安调科批准。其次，工长根据工区人员的实际成立设备维修整治小组，

由工长带队任组长，工区安全员任施工防护员，该区间的设备包保人任质量监督员，再设1-2名施工员在工长带领下实施设备整治任务，工区设一名值班人员和机动人员（根据工区实际），工区值班人员或机动人员作为驻站联络员，负责和现场防护联系，及时通报“天窗点”变更情况和其它车辆（如轨道车）运行情况，确保线路作业安全。第

三、工长根据“天窗点”的时间安排，组织工区人员召开班前预控会，提前对当天的整治内容（如直放站环境整治、通话柱线缆整治、标桩扶正除草、桥槽加固整治、铁塔、漏缆电杆巡检以及光电缆径路探测等）和作业注意事项进行讲解，让大家清楚每个人的作业内容和注意事项。工区安全员配合工长对施工作业所需工具、材料、仪器、仪表进行检查、清点，作业完毕后及时清理回收，归类管理存放。第

四、做好设备集中整治和线路车巡相结合工作，通过每周2次的车巡工作，及时发现危及光电缆线路安全的施工动向和线路异常，防止顾此失彼的情况发生。检修周期的延长，对线路信息情况的掌握十分重要，因此，车间工区还要进一步加强和工务、公安、电务等相关兄弟单位的联系，对兄弟单位提供的线路信息要及时处理，确保信息渠道的持久畅通。

“三定”“天窗点”维修作业模式，是我们车间坚持“从群众中来，到群众中去”的经验总结。它解决了以往巡检作业过程中跑表、漏表和只巡不检的弊端。周而复始的开展设备集中整治，既提高了设备运用质量，又提高了职工上道作

业的安全保障系数，因此受到广大职工的拥护。在今后的工作中，我们将继续以改革为动力，紧紧依靠人民群众的智慧，在改革、创新的道路上不断探索，不断努力，为守护好路局西大门站好岗、放好哨。

九、在安全风险管理推进方面，十堰车间根据通信段的阶段性部署，结合十堰车间实际适时的对涉及管内安全生产的风险源点进行了再梳理、再识别，共梳理出风险源106条；根据不同的工作岗位制定了相应的安全风险控制措施，分别对车间中层干部管理岗位梳理出了106条风险源；对车间一般技术管理干部岗位梳理出了105条风险源；对车间一般安全管理干部岗位梳理出了92条风险源；对车间管内的外线通信工区工长、通信工、传输室工长、传输室通信工、汽车驾驶员等各岗位都进行了梳理、识别并制定了相应的控制措施。为确保安全风险管理制度的落实，在车间的月末安全分析会上，当月车间在安全风险管理方面存在哪些问题作为一项重要内容进行分析，不断提高大家的安全风险意识。为提高工区安全风险管理意识，车间积极引导工区认真学习车间安全风险管理细化措施，要求工长在上报月度总结时也要将安全风险管理制度落实情况作为重要内容进行分析上报，车间在生产会上对各工区上报情况进行点评，对工区上报的内容不规范、认识不清等问题及时进行纠正，逐步引导大家树立正确的安全风险意识。通过学习与宣传，理论与实践的密

切结合，十堰车间的安全风险管理工作逐步走向正轨。

十、在安全大检查开展过程中，车间根据季节性重点工作安排，将两者有机的结合起来进行，避免另搞一套重复劳动。在6月份“全国安全生产月”活动中，车间成立劳动安全检查小组，对管内4个工区进行安全检查，7月份组织了防洪安全专项整治检查小组，对管内防洪工作进行拉网式排查。8月份车间组织了消防器材专项整治检查小组，对管内灭火器的运用情况，机房用电情况进行了安全检查。9月份车间成立了秋检及秋鉴工作小组，确保秋检工作落到实处。通过下现场检查，车间安全大检查期间累计检查162人次，发现问题93条，全部纳入了整改。

十一、班组帮扶情况。在安全大检查开展过程中，车间结合段安全评估工作，对管内各工区的安全情况进行了综合评定，将谷城工区列入车间重点帮扶班组。针对谷城工区班组管理滞后，人心涣散、战斗力不强的问题，车间党政正职分别利用交心、谈心的机会，听取工区人员的心声，引导工区人员树立正确的职业观。通过召开专题会，剖析工区存在的问题，制定相应的安全卡控措施，由车间包保干部负责督导落实。通过指导、督导等一系列帮扶措施，谷城工区的安全基础工作逐步得到提高，班组的凝聚力、战斗力得到提高。

十二、下一步的工作要求与建议

1、车间、班组人员不够：十堰车间地处山区，交通不

便，襄渝线上下行线路85%是分开的，维护工作比较大，人员需要补充。车间干部配备较少，工作调配难度大，目前需要上报的报表、总结比较多，务虚就不能务实，二者很难兼顾，普遍高强度工作。

2、班组管理比较薄弱，尤其是硬件建设方面，和其它铁路单位相比存在较大差距，人员素质也需要进一步提高。

3、在制度建设和安全卡控方面还存在一定漏洞，需要进一步完善制度和细化安全卡控措施，确保安全生产。

针对上述问题对策：

1、加强干部包保，下现场进行指导，对关键人、关键岗位、关键设备加强包保。

2、车间制定培训计划，进行有针对性的培训，提高职工业务素质。

3、加强对班组管理的指导，提高班组管理水平。

十堰通信车间二〇一三年九月二十三日

推荐第9篇：铁路工作反思总结

铁路工作反思与总结

通过这次安全全自查反思反醒，联系到自身工作实际情况，反思自身的不足，主要有以下几个方面：

1、政治理论水平不高，对公司安全宣传的学习不到位，对各类反思活动认识和执行的不彻底。

2、对各种安全规章了解的不深入，学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平与公司要求存在一定的差距，存在不能及时发现现场中的不安全因素的情况，以致于无法及时排除这些隐患。

针对以上问题，特制定以下整改措施：

1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，安全意识树不牢，必然给我公司的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须对加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我公司改革与发展的长治久安。

2、落实安全责任，做好本部门的安全工作，今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门中的工作，严格要求自己以及他人。

3、加强业务学习，提高安全水平，今后工作中要加强业务知识和种类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。

总之，我要通过这次安全大检查、大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势。我清醒的认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观，要不断查找自身存在的问题和自己工作中的缺陷，在今后的工作中认真加以改正，通过虚心学习规章制度，明确规范和标准，做到做好自己的本职工作，以实际行动为我公司的安全生产做出新的贡献。

技术科***

2011年8月31日

推荐第10篇：铁路客运安全工作探讨

目

录

摘要 ........................................................................................................................................................I 0.绪论 ...........................................................................................................................................................2 1.铁路运输安全的基本概念、考核标准及评价指标分析 .......................................................................3 1.1 铁路运输安全的基本概念 .............................................................................................................3 1.2铁路运输安全考核的主要指标 ........................................................................................................4 1.2.1铁路行车安全考核的主要指标 ................................................................................................4

1.2.1.1行车特别重大、重大、大事故件数 ...........................................................................4 1.2.1.2无事故天数 ...................................................................................................................5 1.2.1.3事故率 ...........................................................................................................................5 1.2.1.4用事故评价安全状况的弊端 .......................................................................................5

1.2.2铁路货运安全考核的主要指标 ................................................................................................6

1.2.2.1铁路货运事故的分类 ...................................................................................................6 1.2.2.2铁路货运事故的等级 ...................................................................................................6 1.2.2.3货运安全考核的主要指标 ...........................................................................................6

1.2.2.3.1货运责任事故件数 ...........................................................................................7 1.2.2.3.2货运事故赔偿金额 ...........................................................................................7 1.2.2.3.3货物逾期运到率 ...............................................................................................7

1.2.3铁路客运安全考核的主要内容 ................................................................................................7 2.当前铁路安全管理中存在的主要问题 ...................................................................................................8 2.1我国铁路安全生产现状 ....................................................................................................................8 2.2我国铁路安全依旧存在的问题 ........................................................................................................9 2.2.1重大、特大事故还时有发生 ....................................................................................................9 2.2.2事故隐患极为严重 .................................................................................................................10

2.2.2.1领导对安全生产重视不够，疏于管理 .....................................................................10 2.2.2.2设备陈旧，投入不足 .................................................................................................10 2.2.2.3人员素质低、缺乏必要培训 .....................................................................................10 2.2.2.4“三违”现象存在严重 ..............................................................................................10

2.2.3施工安全问题突出 .................................................................................................................10 2.2.4道口安全问题仍然突出 .........................................................................................................10 2.2.5安全管理手段和方法落后 .....................................................................................................11 3.铁路安全生产的必要性和重要性 ........................................................................................................11 3.1 安全是铁路运输的生命线 ............................................................................................................11 3.2安全生产的重要意义 .....................................................................................................................13 3.2.1安全生产具有十分重要的政治意义 .....................................................................................13 3.2.2安全生产事关广大人民群众的切身利益 .............................................................................13 3.2.3安全生产具有极为重要的经济意义 .....................................................................................14 4.铁路运输安全的对策建议 ....................................................................................................................14 4.1改善技术设备 .................................................................................................................................15 4.2加强行车管理制度 .........................................................................................................................15 4.3建立健全铁路安全运输相关法律法规 .........................................................................................16 5.结束语 ....................................................................................................................................................16 致谢 .....................................................................................................................错误！未定义书签。参考文献 .....................................................................................................................错误！未定义书签。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

摘要

客运安全一直是道路运输所关注的问题，而铁路运输安全则一直牵动着铁路相关部门和铁路工作者的神经，维系铁路运输安全是一项重大工程。本文从铁路安全的重要性出发，介绍了铁路运输的现状以及一些保证运输安全的方法，通过对现实中普遍存在的某些问题进行解说，概括和分析问题并通过事故案例进行阐述。笔者本身从事铁路工作已经有四年之久，积累了一定的工作经验，并对相关措施有一定了解，虽然理解的不够深入，但也根据自身经验和想法在文中提出数点建议。

关键词：客运安全；铁路运输安全；措施；建议

Abstract Paenger safety is always the focus of road transport, and the railway transport safety is always affects the railway departments and railway workers nervous, maintain the safety of railway transportation is a major project.This article from the importance of railway safety, introduces the current situation of railway transportation and some methods to ensure transportation safety, to explain some problems in reality, summarized and analyzed and expounded through accident case.The author is engaged in railway work has been four years, accumulated a certain amount of work experience, and have some understanding of the relevant measures, although the understanding is not deep enough, but also according to their own experiences and ideas in this paper proposes several suggestions.Keywords: Paenger safety; railway transport safety; measures; suggestions

西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

2 0.绪论

铁路是现代化统一运输网的骨干，其运输只改变运输对象的空间位置而不产生有形产品，它作为我国的一项重要基础设施，推动着社会主义建设和市场经济的发展。铁路运输有其固有的特点，在其运输生产过程中将运输安全作为基本要求以及运输产品质量的一个重要特性。这些年来，中央对于安全生产工作非常重视，而铁路也在其安全运输方面取得了较大成绩，然而安全生产却不是很稳定，仍然面临着严峻的形势，大事故以及重大事故还是偶尔会发生。要想深入做好安全工作，需要根据“科学发展观”的要求把工作落到实处，整顿安全生产思想，严格把握工作方法及作风问题。

企业的发展需要有先进的科学技术，随着社会的进步，各类现代化技术得到应用，科技的进步为安全生产提供更符合要求的技术装备。虽然先进的科学技术为安全生产提供了物质保障，但要提高一个企业的管理水平还需要将科学管理作为安全生产的基础。随着铁路客运安全要求的提高，相关部门对铁路生产力布局进行了调整，客运段的机构编制以及人员被大量精简，管理科室以及管理人员相应减少，并对车次和列车人员数量进行相应增加调整，以现代化管理理念为导向，努力将事后安全管控转变成事前控制，使安全管理日趋科学化、现代化。

为了促进铁路运输安全生产实现“规范管理、强基达标、有序可控、基本稳定”的目标，对铁路运输安全管理的成功经验、行之有效的规章制度和先进的管理方法进行了总结，在深入调查研究的基础上，通过对铁路运输安全管理的需求分析和系统分析，从当前铁路运输安全管理存在的主要问题入手，针对铁路改革新形势下铁路运输安全管理的特点及要求，深入分析影响铁路安全的主要因素，并结合车务段安全工作实际，从提高铁路运输安全方面提出宏观思路和微观具体的对策与建议，为安全管理工作提供一定的依据和借鉴。

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1.铁路运输安全的基本概念、考核标准及评价指标分析

1.1 铁路运输安全的基本概念

关于“安全”的解释在《辞海》、《新华词典》中都没有准确的定义。在简明牛津词典中将安全定义为“不存在危险和风险”。《现代汉语辞海》将安全定义为：“没有危险和事故，着重指不受威胁。”人们较早时期认为“安全是指没有危险、不受威胁、不出事故”，或者认为“安全即是无事故，没有遭受或引起创伤、损失、损伤”。这是一种绝对安全观，在现实生产系统中是不存在的。它是安全的一种极端理想的状态。与此相对应的就是人们现在普遍能接受的相对安全观。相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是不存在的。也就是说，“安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态”。换句话说，安全意味着人货物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。但该定义应注意以下几点：

（1）这里所说的“安全”是指生产领域中的安全问题，既不涉及军事或社会意义的安全与保安，也不设计与疾病有关的安全；

（2）安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述；（3）安全是相对的，绝对安全是不存在的；

（4）构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故；（5）不同的时代，不同的领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量各个系统是否安全的标准也是不同的。

铁路运输安全生产工作是指在铁路运输生产过程中，采取各种行之有效的安全措施，严格执行各种行之有效的规章制度，严格遵守劳动纪律和作业纪律，消西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

4 除生产中的不安全因素，防止人身伤亡事故、行车事故、货运事故。同时，安全生产还包括保护运输设备、机械设备和防火、防盗等保护国家财产的任务。

1.2铁路运输安全考核的主要指标

铁路运输安全是铁路管理水平和各项工作质量的综合反映。铁路运输安全的内容包括：行车安全、货运安全、客运安全、设备安全、人身安全、路外伤亡等。它们有不同的考核指标，下面就主要考核指标分别予以介绍。

1.2.1铁路行车安全考核的主要指标

铁路行车安全是保证铁路正常运输的重要条件，因而，行车安全是铁路运输质量的主要指标。正因为行车安全的重要性，各国铁路都无一例外地把搞好铁路行车安全工作放在十分突出的重要地位，几乎所有国家都把行车安全的好坏作为衡量铁路运输工作的重要质量指标，我国也不例外。

铁路运输的好坏是用事故来反映的。事故少，说明安全情况就好；事故多，特别是特别重大、重大、大事故频发，安全情况就不好。目前，全路行车安全考核指标有事故件数、安全天数、百万机车走行公里行车事故件数（即事故率）。

凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。按照事故性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

1.2.1.1行车特别重大、重大、大事故件数

行车特别重大、重大、大事故件数是各站段、铁路局或全路在一定时期内（一旬、一月、一季、半年、全年）所发生行车特别重大、重大、大事故的总件数，由铁路各级安全监察室负责进行统计。

由于特别重大、重大、大事故的性质严重，其后果不仅带来巨大的经济损失，而且带来严重的社会影响，所以铁道部、铁路运输企业及其所属有关站段都要考核。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

5 1.2.1.2无事故天数

行车安全无事故天数是指站段、铁路局连续安全生产无事故天数。站段与铁路局要求不同，站段无事故天数是指无一般行车事故的连续天数；铁路局是以无特别重大、重大、大事故来计算连续安全天数的。 1.2.1.3事故率

事故率是机务段、铁路局或全路在一定时期内每百万机车走行公路平均发生的行车事故件数，其计算公式为：每百万机车走行公里行车事故件数=一定时期发生的行车事故总件数/同时期完成的机车总走行公里（百万）。式中，行车事故总件数包括特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故，也可按5种事故的件数分别计算事故率。 1.2.1.4用事故评价安全状况的弊端

目前我国铁路行车安全状况是根据事故指标来衡量的，属于“事后”安全评价的范畴。从事故出发评价安全，导致了我国铁路行车安全评价工作存在许多弊端，主要有：

（1）以特别重大、重大、大事故评价行车安全状况，忽视了险性、一般事故的统计评价，忽视了潜在的危险性。

（2）以事故率来评价安全，虽然考虑了工作量的影响，但该指标带有很大程度的偶然性。有时安全工作做得很好，事故率不一定明显下降，甚至反而增高。因此，仅凭事故率指标来评价安全工作的好坏，不仅会产生“一俊遮百丑，一丑掩百俊”的不合理现象，而且会使部分人滋长侥幸心理。

（3）以安全百日衡量一个单位的安全状况并同经济挂钩，虽然有利于调动职工安全生产的积极性，但是由于“百日”关系到单位的荣誉及职工经济上的切身利益，在缺乏正确认识和管理不严的情况下，容易出现隐瞒事故，大事化小、小事化了等问题，其结果既不利于真正接受教训，又不能切实采取对策。

（4）忽视了与事故发生有直接关系的人员、设备和环境等因素，因为人的不安全行为，物的不安全状态均是导致事故的直接原因；忽视了对安全管理工作西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

6 的评价，管理不严、管理不善、不能很好地起到协调行车安全有关各环节、各部门之间关系的作用，行车安全状况难以好转。

此外，仅仅以事故指标作为评价安全的依据也导致了我国铁路目前被动的行车安全管理现状，即把安全工作的重点放在事故后的追查处理上、对于事故的预防，也仅限于防止已发生事故的再次发生，头痛医头，脚痛医脚，没有由表及里地按行车安全保障系统的结构和功能去进行深入的系统分析。

随着我国铁路现代化的发展，不断采用新技术、新设备、行车速度也不断提高，与此同时将会产生一系列的安全问题，对此由于缺乏经验，预防起来是较为困难的。并且，通过事故后果来获得关于安全的经验和教训，代价太大，应当尽量避免。

可见，仅仅以事故指标作为评价安全的依据，不仅不能客观地、全面地反映铁路运输安全状况，也难于真正系统地揭示铁路运输安全的薄弱环节。

1.2.2铁路货运安全考核的主要指标

1.2.2.1铁路货运事故的分类

保证将货物完整无损地运送到目的地，正确地交付给收货人，是铁路的基本职责。因此，货运人员应该严格遵守规章制度，采取各种防护措施，消灭事故，确保货物运输安全。一旦发生货运事故，就应该认真分析和处理。货运事故分为火灾、被盗、丢失、损坏、腐坏、污染、湿损、票货分离、其他九类。 1.2.2.2铁路货运事故的等级

为了提高货运员工对事故的警惕和严肃地处理事故，按其性质和损失程度分为三等，即重大事故、大事故、一般事故。 1.2.2.3货运安全考核的主要指标

通常货运安全的考核指标有货运责任事故件数、货运责任事故赔偿金额和货物逾期运到率。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

7 1.2.2.3.1货运责任事故件数

它是指车站、铁路局一定时期内结案的由于本单位责任所造成的货运事故的总件数。它包括本单位结案数与本单位的责任货运事故件数，还包括外单位结案数与本单位责任的货运事故件数。

货运责任事故的件数还可以用事故率来表示，即用平均每千车（整车）、每万批（零担）事故件数来表示。

实际上用事故率这个指标更能准确反映一个站段、一个铁路局的货运工作质量。

1.2.2.3.2货运事故赔偿金额

凡因铁路责任造成的货损，铁路必须负责赔偿。货损赔偿金额是从经济方面来反映铁路运输质量的，所以，它也是运输质量的一个重要指标。

货运责任事故赔偿金额，是指车站、铁路局或全路在一定时期内结案的所支付责任货损赔款金额，其计算公式为：每万元货运收入货损赔偿金额=责任货损赔偿金额（元）/货运收入（万元） 1.2.2.3.3货物逾期运到率

铁路运输生产过程中，要求在时间上准确，这也是铁路质量管理的一项重要内容。时间上如不准确，不仅造成铁路自身运输秩序的混乱，而且会影响国民经济其他部门正常生产的进行。货物逾期运到率就是从时间方面来反映运输质量的。

货物逾期运到率是指在一定时期内逾期运到货物批数与到达货物总批数之比，计算公式如下：货物逾期运到率=逾期运到货物批数/到达货物总批数*100% 货物实际运到日数，超过规定的运到期限时，按《铁路法》有关规定，铁路运输企业应当支付违约金，支付的违约金在《铁路货物运输规程》中有明确规定。

1.2.3铁路客运安全考核的主要内容

铁路旅客运输安全管理包括在运输过程中保证旅客的人身安全，不发生人身西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

8 伤亡事故，而且要求对旅客造成心理和生理机能的影响程度尽可能减少，使之愉快、舒适地度过旅行生活；保证行李、包裹运输的安全，也是旅客运输安全管理的内容之一。铁路客运部门的广大干部、职工要站在“科学发展观”的高度，广泛开展文明生产、优质服务、礼貌待人，严格执行《铁路旅客运输管理规则》的有关规定，做好客运工作，确保旅客和行李、包裹运输的安全，这是关系到广大旅客生命财产安全的大事，是十分重要的政治问题。

旅客在车站和运输途中，由于各种原因，可能发生意外伤亡事故。旅客伤亡事故按其性质和伤害程度分为死亡、重伤和轻伤三种。伤亡事故应根据《铁路旅客意外伤亡强制保险条例》的规定进行处理。

行李、包裹在运输过程中由于火灾、被盗、丢失、破损等原因造成行李、包裹事故，根据事故的性质和损失程度分为重大事故、大事故、一般事故三个等级，并按《铁路旅客运输管理规则》有关规定进行处理。

2.当前铁路安全管理中存在的主要问题

2.1我国铁路安全生产现状

进十多年来，我国铁路行车安全状况经历了几个起伏不定的动态变化过程，其中有许多综合治理、确保安全的成功经验，也有一些触目惊心、损失惨重的事故教训。这些都说明铁路运输安全是一项长期而艰巨的任务，不可能一劳永逸，而是一个动态的发展过程，贯穿于运输生产发展的始终。所以，铁路各部门、各单位必须长期坚持不懈地抓好安全生产工作。

1997年以来，铁道部制定了“安全第

一、基础取胜”的指导方针和强化安全基础整顿和建线的总体部署，以安全标准线建设为载体，突出围歼旅客列车事故为重点，狠抓外美，强攻内实，强化管理，固本强基，使安全生产逐步走上有序可控、基本稳定的轨道。但经过统计分析，可以看出安全工作波动性、反复性大，抓一下好一阵，抓不紧就反弹，不能一劳永逸。

近年来，铁路各部门坚持“安全第

一、预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，认真贯彻《劳动法》和铁道部关于坚强安全基础建设的总体要求，促进了劳动安全形势的好转，使职工死亡人数逐年减少。但劳动安全工作西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

9 仍不能放松，还必须抓紧抓好，以争取更好的成绩。

但安全基础依旧是比较薄弱的，这主要表现在工作人员的观念和作风问题上，例如：有些干部作风漂浮、责任心不强、工作抓的不实；少数职工“两纪松弛”，作业有章不循，违章蛮干，简化作业，有些主要行车工种职工对基本规章制度不熟悉，非正常情况下应急和故障处理能力较差，简化培训现象大量存在；规章制度不完善、有重叠，有的规章制度不随设备、作业条件变化即使修订，甚至与《技规》相抵触；一些行车设备失修，维修费用不到位，新上设备缺乏完善的修、管、用制度，责任制不落实；班组基础不牢，有些班组长不称职，班组自我约束机制不健全，缺乏自控能力。

2.2我国铁路安全依旧存在的问题

近些年来，由于党和国家对安全生产的高度重视，把安全生产放在经济工作的突出位置来抓，坚持“安全第

一、预防为主”的方针，采取强有力的措施，坚决遏止特别重大、重大、特大事故的发生，扭转了一度出现的安全生产形势严峻的局面，但我国铁路安全依旧存在一些问题。

2.2.1重大、特大事故还时有发生

安全工作波动性、反复性大，抓一下好一阵，抓不紧就反弹，不能一劳永逸。 2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞,造成72人死亡416人受伤,构成铁路交通特别重大事故。

2009年6月29日2时34分，在湖南郴州站K9017次客车与刚启动出站的K9063次客车机车发生侧面冲突，K9017次机车及机后15位车辆、K9063次机车及机后1-2位车辆脱轨，造成3人死亡，60余人受伤。

2011年7月23日20点45分，动车D3115（杭州至福州）与动车D301（北京至福州）反生追尾，30多人死亡，191人受伤。

因此，安全生产虽已取得了很大的成绩，但还应清醒的看到，安全生产仍很不稳定，性质严重的特别重大、重大、特大事故还时有发生。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

10 2.2.2事故隐患极为严重

实际情况表明，各方面的事故隐患和不安全因素还大量存在。 2.2.2.1领导对安全生产重视不够，疏于管理

有关部门对近期发生的重大、特大事故分析显示，绝大多数是责任事故，主要是疏于管理、监督不力造成的。重生产轻安全，重效益轻安全的现象特别普遍。 2.2.2.2设备陈旧，投入不足

有些单位设备陈旧，已存在很大的安全隐患，但是领导不把隐患当回事，觉得是小事一桩，多少年都过来了，未必真会因此引发事故，有侥幸心理。 2.2.2.3人员素质低、缺乏必要培训

一些单位，普遍存在职工技术业务素质和责任心的缺陷，很多安全事故都是由于职工责任心不到位而造成的；另外，职工技术业务素质还不适应安全生产要求，因而造成隐患。

2.2.2.4“三违”现象存在严重

据调查，不少单位存在严重的违章指挥，违章作业，违反劳动纪律的“三违”现象，这是造成事故的直接原因。

2.2.3施工安全问题突出

目前，从总的情况看来，施工安全问题主要表现在：运输效率与设备维修的矛盾十分尖锐；施工现场作业控制非常薄弱；设备管理单位的维修施工，作业分散，检查监控不力，违章蛮干突出。

2.2.4道口安全问题仍然突出

当前道口存在的主要问题有：部分提速干线平改立进展缓慢，一些道口改造西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

11 没有如期完成；部分平改立道口排水问题解决的不好，车、马、行人无法通过；大量区间人行过道没有拆并，站内平过道管理薄弱；部分平交道口看守和监护不力，安全隐患仍然很大。

2.2.5安全管理手段和方法落后

在当代经济社会，铁路的改革和发展使职工队伍结构、生产技术和运输设备的先进水平、运输组织方式和运营管理模式都发生了很大的变化，但铁路部门习惯性指派工作组、检查组下基层的工作方式变化不大。如有的单位急功近利、外美内虚、应付检查；有些单位把安全管理等同于行政管理，扎措施性的东西多，抓实质性的工作少；事故预测技术及计算机安全管理辅助系统应用，还局限在较小的范围。

3.铁路安全生产的必要性和重要性

3.1 安全是铁路运输的生命线

“畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行”是党和国家对铁路部门最基本的要求，也是铁路各部门，广大干部、职工的光荣职责。在市场经济深入发展的情况下，各种运输方式之间竞争激烈，因此，安全对铁路运输具有特别重要的意义，更加显示出安全是铁路运输的生命线。实践证明：安全不好，路无宁日。安全工作的好坏将关系到铁路的兴衰。这是因为：

（1）铁路是国民经济的大动脉，是现代化交通运输体系的骨干，对国民经济、科技的发展，社会的稳定以及在满足人民物质和文化生活需要方面起着十分重要的作用。如果发生事故，特别是发生重大、大事故，造成行车中断、车毁人亡的严重后果，会给国家和人民生命财产带来严重损失，造成不良的社会影响，还可能引发许多复杂的社会问题，如果处理不当，还会酿成社会动荡，甚至影响国家的声誉和形象。

（2）对铁路本身来说，事故是最大的浪费，安全是最大的节约，只有尽量减少或消灭事故，铁路的经济效益才能不断提高。无数事例说明，一起重大、大西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

12 事故除了可能造成人员伤亡、设备破坏外，还可能造成直接经济损失达数万元、数十万元、数百万元，甚至数千万元。

（3）安全是铁路各项工作质量的综合反映。铁路运输生产的特点是点多、线长，分布广泛，而且是由机务、车务、工务、电务、车辆、水电等多部门共同来完成的，它犹如一架巨大的联动机，昼夜不间断地运转，每个工作环节必须紧密联系，协同动作；各部门、各单位、各工种必须安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，任何一个环节发生问题，往往影响一线或一片，甚至涉及整个运输生产。因此，没有安全就没有正常的运输秩序和生产秩序。在运输生产全过程中，各部门、各工种人员只有认真负责、遵章守纪，才能确保旅客和货物运输安全。

（4）安全是铁路运输产品最重要的质量标志。铁路运输也是物质生产部门，但它的生产形式、产品与其他物质生产部门不同。它的生产方式是通过长大列车在高速度的运动中实现的。它的产品是“位移”，其计量单位是吨公里、人公里或换算吨公里。产品质量特性包括安全、准确、迅速、经济、便利和文明服务，其中安全最为重要。任何企业的产品只有从产地安全运送到消费地后，才能实现其使用价值，产品的整个生产过程才算最后完结，运输产品“位移”的质量和社会价值也同时得到体现。“位移”这种产品有它的特殊性，既不能储存，也不能调剂，它在运输生产的同时就被消费掉了。货物运输如果在发站、到站或运输途中因安全得不到保证，发生事故，导致货物毁损，不但毁坏其他物质生产部门的产品，铁路运输部门本身的产品也失去了意义。因此，在运输产品质量特性中，安全是最重要的质量标志。

（5）安全是加快铁路改革与发展的重要保证。加快铁路改革和发展，必须要有一个稳定的运输安全局面。如果安全形势不稳，经常发生重大、大事故，势必打乱运输秩序，干扰总体部署，分散工作精力，降低经济效益，铁路工作就会处于被动状态，铁路改革和发展就会失去重要的前提与基础，影响改革的顺利进行。

在市场经济不断深入发展的今天，铁路要发展，必须要走向市场，这就更需要提高产品质量，确保运输安全、树立良好的铁路运输企业形象。当前，面对日趋灵活多变的市场需求，铁路通过运输管理体制、经营方式的改革，实行重载、提速、调图以及多元化经营，采用新设备、新技术，这样就给运输安全提出了更西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

13 高的要求。因此，铁路越是深化改革、加快发展、走向市场，越要强化安全基础，搞好安全生产。

综上所述，铁路运输生产的性质和基本特点，决定了安全铁路运输的生命线，必须把安全放在首要地位，任何时候都不能动摇。

3.2安全生产的重要意义

安全生产是我们社会主义生产建设中的一件大事，各行各业都要把安全生产放在一切工作的首位。铁路运输生产有其独自的特点，安全工作尤为重要。实践证明，做好安全生产工作，对生产的发展，社会的稳定，广大人民群众的生命财产安全以及国家财产的安全，都有着十分重要的政治意义和经济意义。

3.2.1安全生产具有十分重要的政治意义

从政治上说，在我国劳动人民是国家的主人，国家一切生产活动的目的，都是为了满足人民群众不断增长的物质和文化生活的需要。因此，在生产劳动中不断改善劳动条件，保护劳动者的安全和健康，防止各类事故的发生，使生产和安全两者统一起来，这是由社会主义制度所决定的，也是我们党和国家的一项根本政策。职工在生产劳动中的安全和健康，是受到我国宪法保护的。在我国现行的宪法中明确规定要“加强劳动保护，改善劳动条件”。在1980年制定的《中华人民共和国刑法》中规定：“凡是违章指挥和违章作业造成重大伤亡事故，按情节轻重必须追究刑事责任，依法判刑。”这充分体现了国家对劳动人民的关怀和爱护，体现了社会主义制度的优越性。

3.2.2安全生产事关广大人民群众的切身利益

安全生产是我们党和国家的一个重要工作方针，各单位、各部门必须正确处理安全与生产、安全与效益、安全与发展的关系，各级领导干部必须站在“科学发展观”的高度来对待安全工作。“科学发展观”的核心是以人为本，就是必须确保人民群众的生命财产安全，使广大人民群众有一个安稳的工作环境、生活环境。如果安全生产不好，重大、特大事故迭出，人民群众的生命财产安全就会受西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

14 到威胁、遭受损失。

3.2.3安全生产具有极为重要的经济意义

铁路是我国主要的现代化交通工具，对经济、对社会和科技发展，满足人民的物质和文化生活需要起着重要作用。作为国家的基础设施，铁路运输安全既保证了国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军事运输的需要，也为地方区域经济开发、招商引资和科技发展带来了生机和活力。随着国家经济体制改革步伐的加快，铁路作为国民经济的大动脉，如果发生事故，特别是重大、大事故，造成行车中断，甚至造成车毁人亡的严重后果，无疑会给人民带来不幸，给国家造成巨大损失。事实证明，铁路运输安全的可靠程度不仅直接关系到我国社会主义市场经济的健康发展和改革开放的进程，而且直接影响社会生产、社会生活和社会安定，甚至影响国家的声誉和形象。

从经济上说，实现安全生产是使生产能顺利进行、完成和超额完成的重要保证；实现安全生产也是搞好增产节约、增收节支、提高经济效益的有效措施。安全与生产是密切相关的，有生产就有不安全的因素，不抓安全就会影响生产。我们只有对生产中的不安全因素，采取及时的、必要的组织措施和技术措施，加以防止或消除，才有可能保证生产的顺利进行。否则，就会发生各种事故，不仅使人民群众的生命财产遭受损失，铁路职工和运输设备受到危害，而且铁路本身的运输生产也要遭到损失。

因此，搞好安全生产具有重要的意义。我们应该按照“科学发展观”的要求，以对人民生命财产安全高度负责的精神，充分认识安全生产的重大政治意义和经济意义，提高做好这项工作的自觉性和责任感。

4.铁路运输安全的对策建议

铁路运输安全的状况反映了铁路运输的设备质量、管理水平、人员素质以及社会秩序的状况。世界各国铁路企业和政府当局历来都十分重视铁路运输安全，把防止铁路运输事故放在重要位置，并为此而进行持久不懈的努力。各国铁路和政府通过改善技术设备、加强运输安全管理和健全法制三个途径来不断改善铁路西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

15 运输安全状况。

4.1改善技术设备

随着铁路运输生产和科学技术的发展，光靠人的精力、人的觉悟维持安全生产是不够的。人的精力是有限的，必须在保证安全设施方面下功夫，这是保证安全生产的物质基础。由于各种因素的影响，人总有疏忽失误的时候，所以光靠思想重视，还不足以确保安全。比较理想的是从设备本身的设计上设法保障安全，即使操作者一时疏忽失误，也不致造成事故。因此，大力采用新技术、新设备，逐步实现铁路主要技术装备的现代化，以适应形势发展的需要，以成为铁路的当务之急。

改善技术设备是保证运输安全的重要物质基础。线路、车站、通信信号以及机车车辆的破损、故障和性能不良是发生事故的重要原因。线路上钢轨的损伤、信号的故障以及机车车辆的车钩、车轴、转向架、制动装置的破损往往导致严重的事故。随着科学技术进步，必须不断提高各种技术设备的性能、强度和可靠性，并努力采用设备故障防护报警和自动检测、自动控制、远程控制等先进手段，切实保证运输安全。

陈旧的安全管理模式和维修养护体制对提高设备质量、保证提速安全带来了冲击。由于受条件和思想观念等方面的影响，新技术、新装备、新工艺、新材料在生产中的运用没有完全到位，给提高线路设备质量带来了许多不利因素。铁路运输正在朝着一个更高速，更普及，更安全的方向发展，这一切的实现都要有先进的技术设备的支持做后盾。先进的列车构造先进的列车管理系统和通信系统，都是实现铁路运输朝更高的一个层面上发展所必备的条件。只有通过对先进设备的使用，才能良好的消除在铁路运输速度和质量飞跃的同时所造成的安全方面的漏洞。所以，改善技术设备，是在铁路运输发展中一项必不可少的安全手段。

4.2加强行车管理制度

逐级负责制的基本原则是：一个下级只有一个上级，自上而下一级管理一级，自下而上一级对一级负责“上层管理者的指令，只能沿着指挥线逐级地传达下去，不允许越级指挥”。要使运输安全管理工作由无序走向有序、由不规范走向规范，西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

16 实现逐级负责制是必然的选择。目前在实行逐级负责制方面，还存在着不少需要改进的问题。一是在管理责任界定上，存在着各层次职责雷同、上下一般粗的问题。有的职责界定得过于原则、笼统，缺乏操作性；有的单纯以检查工作定量作为职责，缺乏准确性；二是逐级负责和专业负责、岗位负责之间缺乏有效的衔接，存在着管理漏洞。三是责权不够匹配，影响了逐级负责制的落实。这些问题需要我们认真研究解决。另外，规章制度对行车安全的影响较大，我们应加强行车管理的制度，减少行车事故的发生。

4.3建立健全铁路安全运输相关法律法规

在中国，铁路技术管理的根本大法是《铁路技术管理规程》，它在一定程度上保证了安全运输。但随着社会的发展以及安全要求的提高，现行的法律规范是不够的，还需要根据铁路行业的特点及安全生产需求，进一步修订和完善新的管理制度和标准，只有建立健全铁路安全生产标准体系，才能加速促进铁路的安全标准化建设，确保铁路运输安全的持续稳定发展。

5.结束语

随着社会的发展和体制改革的深入，铁路运输安全工作中的各类新问题会逐渐显现，铁路工作者需要对运输过程中出现的新问题加倍警惕以保证铁路运输安全长期稳定。通过对铁路运输设备的不断改进，对规章制度的不断健全，对作业人员素质的不断提高，铁路运输的安全性一定可以迈上一个新的高度，铁路运输的发展也会开辟出一个新的里程。

第11篇：铁路给水安全工作规程

铁路给水安全工作规程

1987年12月31日，铁道部

第一章总则

第1条为了保证铁路给水工作的安全，不断改善给水条件，适应运输、生产和生活需要，特制定本规程。

第2条本规程适用于铁路给水运用、管理、维修及施工作业。对于从事与给水有关的作业人员，除执行本规程有关规定外，还必须执行相应的有关安全管理规程和安全技术操作规程。

第3条铁路给水工作，工种繁多，作业面广，尤其是在井下、坑内、高空作业时，以及在操纵、检修电力设备或压力设备时，存在着窒息、砸伤、烫伤、摔伤、撞伤、触电及爆炸等危险。因此，加强给水作业安全是十分必要的。

第4条各级领导要对本单位的安全工作负责，建立安全组织机构，加强安全生产管理，把安全生产列入议事日程。建立健全各项安全制度，贯彻执行国家有关劳动保护、安全技术和工业卫生方面的政策、法令，完善各种作业标准，不断改善职工的安全作业条件，认真抓好宣传、教育、检查、督促和总结交流工作。第5条《铁路给水安全工作规程》是保证给水工作安全、防止事故的基本规程。铁路给水人员必须熟悉和严格遵守本规程。要努力钻研技术业务，熟练掌握本职工作，在工作中团结互助、互相关心，坚决克服各种不安全因素，防止事故的发生。

第6条对防止事故的有功人员应给予适当的表扬和奖励，对造成事故的责任者应分别情况给予教育、纪律处分，对造成人身伤亡或重大经济损失的要追究领导责任，其性质严重者，建议依法追究肇事者刑事责任。

第7条在执行本规程时，各局可根据具体情况，制订实施细则和补充规定。

第二章一般规定

第8条给水工作人员工作前，要充分地休息，保证工作时精力充沛，意志集中。工作前及工作中不准喝酒，工作负责人发现有人酒后工作，应停止其工作。第9条给水人员在执行职务工作时，必须穿着规定的服装并戴好劳动防护用品，不得与人闲谈或做与本职无关的工作，要忠于职守，不得擅离工作岗位。

第10条在作业前，应首先检查使用的机械、设备和工具，及与工作有关的周围环境，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。第11条在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械、设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、饮食、乘凉或避风雨。

第12条不得飞乘、飞降机车或列车和在移动中的机车、车辆前方抢越线路。禁止从车辆或车钩下面，由一方穿向对方，严禁钻车作业。绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在道床范围内行走。横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分。第13条一切设备均应指定专人负责，其他人员未经负责人许可，严禁私自操作设备。

第14条在上水塔、进入水池及水源井、下水、吊装及起重、检修电气设备等具有危险性的作业时，不得一人单独进行。

第15条直接从事供水工作的人员，必须建立健康档案，定期进行体检，每年不少于一次。如发现有传染病患者或健康带菌者，应立即调离工作岗位。

第16条对给水司机、净软水司机、消毒工、管道工、机车上水工、化验人员、水表及设备检修人员和科室等有关人员必须按下列规定进行技术安全考试： 1．定期考试：每二年一次。 2．非定期考试：

（1）新参加工作满六个月者；

（2）工种或职务改为本条规定职名者；（3）工作连续中断一年以上又重新工作者。

对发电司机、电力工、电机钳工、汽车及轨道车司机等工种的技术安全考试按有关规定进行。

铁路局机务处负责组织对水电段（给水段）分管给水的领导干部、分局给水技术人员的考试；铁路分局机务科负责组织对水电段给水技术人员、安全员、调度人员、分段长（车间主任）、分段技术人员的考试；水电段负责给水上述有关工种及工作人员的考试。对成绩合格者，发给《给水安全合格证》。考试成绩要记入职工档案，对成绩不合格者，不得独立工作。

第17条新参加给水工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员，必须经过安全知识教育后方可随同参加工作，但不得单独顶岗工作。

第三章安全组织措施制度第一节组织制度

第18条水电段应有段长参加组成的安全委员会，负责全段的安全工作；车间应有车间主任参加组成的安全小组，负责车间的安全工作；班组应设安全员，在工班长的领导下，具体负责本班的安全工作。上述组织构成水电段的三级安全网。水电段安全委员会要动员全段职工贯彻执行上级有关安全规定，制订本单位的实施细则，经常教育职工模范地遵守劳动纪律和技术纪律，注意改善职工的劳动条件，安全组织生产。定期检查全段安全生产情况，针对存在的问题，采取相应的安全措施。

车间主任对所管辖范围的安全工作负直接领导责任，要认真执行上级有关安全规定，制订本车间安全生产技术组织措施，经常对职工进行安全生产思想教育及安全技术指导，定期检查所属范围内的安全生产情况。

工班长（司机长）对本班组的安全工作负责。认真贯彻执行上级有关安全规定，负责直接对所属工人进行安全技术知识教育和安全操作方面的指导。经常检查所属范围内的设备、安全设施、工具、材料、备品，保证其处于安全、完好、整洁状态。严禁工人使用状态不良或未经试验合格

的工具、设备，严禁在防护设备不符合标准的工作场地进行工作。在所担任的工作范围内，实现本规程有关的各项安全措施，消除引起工作事故的因素，对危险性的工作，亲自领导组织进行。

水电段的有关股室要根据本规程的有关规定在所担当的工作范围内，采取必要的安全措施，并认真监督实施。第二节作业审批制度

第19条下列给水作业，应办理审批手续： 1．检修给水设备或因施工需封锁行车线路时； 2．在危险地点检修或施工时；

3．检修给水设备或对给水设备施工，需停用给水设备或减少、限制给水设备能力时。

当作业影响范围涉及相邻局、分局或水电段时，必须由同级单位出面商定，并办理手续后方可进行。

当施工单位要在水电段管辖的给水设备上施工时，应首先向水电段办理审批手续。

第20条计划停水及作业的审批权限：

1．对涉及行车的给水作业或停止供水需经分局批准，具体办法由分局制定。 2．中间站全站停水24小时及以上或区段站及以上的站全站停水需经分局批准；中间站全站停水不足24小时由水电段批准。

3．站区局部连续停水在8小时及以上时需经水电段批准；8小时以下时由车间批准，报段备案。

4．停水前，要采取必要的安全措施，并提前通知用户主管部门。停水的审批及实施情况要做好必要的记录。第三节作业监护制度

第21条对作业条件复杂，作业人员安全可能发生危险时，应指定监护人，监护人监护时不得兼任其他工作。

在工作中遇有雷、雨、暴风或其他威胁作业人员安全时，工作负责人或监护人应及时采取措施，必要时停止作业。第四节作业结束制度第22条作业完成，由工作负责人检查作业质量达到合格后，即恢复设备正常使用，并向上级报告。第五节标准化作业制度

第23条为了提高工作质量和保证设备及人身安全，对管道工、给水清灰工、给水司机（净、软水工）、消毒工、电机钳工等主要工种的作业要制订相应的标准化作业内容，并监督严格执行。第六节作业检查制度

第24条为了监督各项安全制度的贯彻执行情况，及时总结成绩，交流经验，发现安全工作中存在的问题，水电段各级安全组织要建立对设备、安全器具和作业安全定期检查及不定期抽查制度，促进各项安全制度的严格执行。

第四章运行和养护

第一节给水设备的保安设施

第25条原动机及扬水机的保安设施： 1．传动部分应设防护罩。

2．扬水机上应有正确的真空表及压力表，每半年进行一次校验，在扬水管上应装设逆止阀。

3．扬水管上应装有指示正确的流量计或水量表，根据需要增设水锤消除设施。 4．电动机及其起动设备必须采用良好的封闭型，应有量度适宜的电压表、电流表、电度表和性能可靠的继电保护装置。 5．在扬水机组上，应有红色箭头指示旋转方向，在起动装置上，应标有起动、运行及停止等标志。

6．电机及其开关控制设备应有重复接地。电机接地线的截面，铜线不小于4平方毫米，铝线不小于6平方毫米；接地电阻值，当设备功率大于100千瓦时不得大于4欧，当设备功率在100千瓦及以下时，不得大于10欧。

不得向电机及开关控制设备处洒水与堆放工具、材料、杂物等，并须保持设备及其周围环境整洁。

第26条配电及自动化扬水的保安设施：

1．应有欠压、过流、断相继电保护及接地装置，并装有必要的仪表、开关、熔断器等（接地线要求同25条）。

2．应有显示运转情况的信号及事故警告设施。

3．实行自动化扬水的设备应装有机组过热、超负荷、真空破坏、断电、避雷及防止水锤等保护装置。第27条水源的保安设施：

1．水源应按照有关部门的规定，确定设置防护带并设置防护装置。水源防护工作应取得卫生部门的协助和当地政府的支持。

2．水源井应有显示清晰正确的水标尺及牢固的井盖并加锁，井内应设牢固的平台，并安设坚固的防护栏杆及踏梯，井盖应有通气孔。水源井周围应设防护围墙。 3．水泵井应有良好的通风及照明。

4．岸边水源井及进水口处应设坚固的护坡及堤坝。第28条水塔（山上水槽）及水池的保安设施：

1．水塔应有完整的走梯、扶手或保护装置。应有通往山上水槽的完好道路。水塔、山上水槽及水池周围应设防护围墙。

2．水池、山上水槽及水塔水槽应有完整、牢固的踏梯和孔盖，水池、山上水槽应有良好的通气孔，水池、水塔、山上水槽的孔盖和水塔门应完好并加锁。 3．水塔应有安全电压的照明设备，水池及山上水槽的照明也应符合安全要求并完好。水塔（山上水槽）应设有避雷装置，并应每年进行一次接地电阻试验，其冲击接地电阻不得大于20欧。水塔塔顶周围应有防护设施。 4．水塔（山上水槽）、水池应有显示清晰正确的水标尺，当距离给水所较远，视力看不清水位标志时，应安装可靠的水位计或联系电话。第29条水鹤的保安设施：

1．水鹤及附属装置的安装不得侵入建筑接近限界，并应设有安全电压的水鹤表示器及固定臂管和线路平行位置的拉链或装置。

2．水鹤应有作业的照明装置，寒冷地区应有防冻设施。 3．水鹤应有独立畅通的排水。

4．采用水力和电磁开关时，应有水锤消除装置。第30条管道的保安设施：

1．根据需要应装设安全阀、水锤消除器、减压阀、排气阀、排泥阀、伸缩管。 2．地下管道，应设置完整正确的水道标。 3．寒冷地区的各种水栓应有防冻装置。第31条水处理设备的保安设施：

1．净化、软化、除盐、消毒药品所使用的构筑物、设备及管道应采用适当的耐腐蚀材料或采取有效的防腐措施；软化、除盐用酸作还原剂时，储存、传输酸液的设备、管道等应尽量密封，避免酸雾泄漏于空气中。 2．酸、碱、盐、氯等贮药间、配制间需与其他房间分开或隔开。用酸还原的软水所和用液氯消毒的给水所的贮药间、值班工作间，应有直接通向外部且向外开的门，室内设有相应的强制通风设备，取暖设备宜采用暖气。

3．在加氯间的出入口外，应设有工具箱、抢修用品箱及防毒面具等，照明及通风设备的开关应设在室外。

4．根据需要应设有压力表、流量计、排气阀、安全阀、报警装置及踏梯、扶手、安全操作台、照明及防毒设施等。第32条其他保安设施：

1．水鹤清灰点应有完整的运灰平交道口及照明。值班室内应有与车站及给水所联系的电话。

2．给水所、净软水所应设防护围墙。

3．对有粉尘、烟气、毒气、腐蚀以及一切有害人身健康的工作处所，应有良好的通风、排气及安全防护设施。

4．电气化区段水鹤处，应设接触网分段、隔离开关及照明，并应完整良好。第33条锅炉及受压容器的保安设施：

1．应有一个正确灵敏的汽压表，表盘上应有标明锅炉最高容许压力红线。汽压表至少每半年进行一次检查校验，在表上注明检验日期并加铅封。并应每年至少进行一次解体检查。

2．锅炉应有两个彼此独立的表示水位的装置（二个水表或一个水表及一组验水阀），水表外部应加护罩，表下应装有排水管，并在水表上划有最高、最低水位的红线。

3．锅炉外钣上，应有内顶钣最高位置的表示牌或表示线，以表示内顶钣与水表最低水位的距离。

4．应有正确灵活的安全阀，并有专人每半年检查整修校验一次，注明日期并加铅封，平时不准擅自变动。

5．应有两个注水器，每个均应保证在锅炉最大蒸发量时能充分给水。 6．锅炉排水管上，应装有两个串联的放水阀，或一个机车放水阀。 7．锅炉烟筒穿过木结构的房顶处，应设防火装置。第二节扬水作业

第34条锅炉、蒸汽机、往复泵、电动机、离心泵、柴油机、空压机等机械设备上的保安装置与监督指示器等，均应实行日常检查与定期检查，确保其作用良好。第35条起动前对动力机械各转动摩擦部分、皮带接口和各连接等处，应进行详细检查，对长期停运的电机，还应测量线圈的绝缘电阻；各种机械转动部分（如轴头、皮带轮、轮轴上键、销等）及有危险的外露部分，均应装设防护装置。机械起动前，应盘车2～3周，检查有无卡阻现象。对电动机械，还应检查三相电压是否正常。

第36条检查结束后，操作人员应按作业程序起动机械设备。女职工应将发辫挽束于帽内方可操作起车。起动电动设备时，应着用规定的防护用品，站立于绝缘板上起动设备。

第37条蒸汽机械开汽前，应先开放水阀排出凝结水；开汽时，不得开放过猛，以防管路与汽阀内积水过多，发生水锤冲击。

第38条柴油机起动前，应先打开汽缸减压阀，用手摇柄转动曲轴2～3转，观察有无卡阻和杂音，将离合器放在离开位置。每次启动时间不宜超过5秒，一次启动无效，应间隔10秒后再行起动。启动后，转速应固定在中速上进行预温。待水温、油温达到要求温度后（一般水温在50～55℃之间，机油温度约为45℃），用离合器与水泵接合，徐徐加负荷至额定转数。

第39条值班人员在动力机械运转中，要注意监视机械设备的运转状态，定时抄写仪表指度，发现异常，及时处理并做成记录，必要时报告上级单位。禁止在动力机械运转过程中对运动部分进行修理、给油及擦拭工作。在机械设备运转中，值班人员不得离开工作岗位，必要时先停止运转，而后离开。关闭后尚有惰力的动力机械，禁止以手制止转动。

第40条机械动力设备遇有下列情况时应立即停车，并将电力设备电源断开： 1．电机内或启动装置内有火花或冒烟时。 2．发生剧烈震动，威胁设备安全时。 3．轴承发生高热时。

4．电流突然升高超过允许范围时。 5．机械有不正常的声响威胁其安全时。 6．设备转速急剧减低或电机迅速发热时。 7．压力突然升高或降至不正常范围时。 8．水泵无水空转或反向运转时。 9．原动机所带的机械损坏时。

10．发生人身伤亡、火灾及其他意外事故时。第41条电力开关应安装规定的保险丝（保险丝额定电流一般为电机额定电流的2倍），不得以其他金属丝等物代替。在操纵设备前方下面，须铺设绝缘板，除穿用绝缘鞋、戴好绝缘手套外，不得穿潮湿的衣服进行拉合闸工作。停电时，要及时将电源开关断开。

如因开关设备的接触器发生故障不能断开，需要带负荷断开电源时，操作人员应着用绝缘手套，持用长度不小于1米的绝缘棒，脸部背向电源将电源开关迅速拉开，以免电弧烧伤和损坏设备。第三节净、软水及消毒作业

第42条进行净、软水及消毒工作时，应着用规定的服装和安全防护用品，以防药物烧伤皮肤和眼睛。

第43条氯瓶房间外应设有石灰液坑，坑内配备有适量、浓度适宜的石灰液，值班人员发现氯瓶漏气不能及时处理时，可将氯瓶推入石灰液内。第44条消毒设备应设双套。值班人员如发现消毒设备漏氯气，应立即佩带防护用品关闭氯瓶阀门，迅速切断气源，强制通风，处理设备故障，并报告上级有关部门。

第45条对电渗析设备的运行须做到：

1．启动设备时，必须先通水后送电，停止设备运行时，要先停电后断水，禁止与此相反的操作。设备停运后要注意保持其处于湿润状态。

2．启动和倒换电极时，要按设备使用说明书进行操作，升电压速度要缓慢，避免因电压升高过快而损坏设备。

3．设备在运行期间，膜堆上禁止放金属器具及杂物，以防短路，并保持环境清洁，注意不要用手或身体摸、触电渗析膜堆，防止触电。

4．设备停运后，在电源盘或整流盘上应挂上“不许合闸”的标示牌。第四节水源防护作业

第46条给水值班人员应每天对水源及给水所周围进行巡视，发现有干扰性的水源开采或对水源造成有害污染，应给予劝阻，并向上级有关部门报告。第47条值班人员没经过上级同意，不得让无关人员进入给水所和水源内，以保证水源安全。

第五节机车上水作业

第48条作业人员在作业时，衣服应整齐，在炎热季节亦不得赤足裸臂，冬季不得用棉帽遮严耳朵，以免妨碍听觉，禁止穿高跟及有钉鞋。迎接列车时，应站在列车建筑接近限界以外的安全地带，注意来往的列车。作业前应与有关人员联系好，严禁机车起动时上下机车和作业。

第49条水鹤周围及水柜注水口附近，冬季注意及时消除结冰。上下机车时，应注意防止滑倒摔伤。登上水台之前应检查其踏梯、栏杆、平台等是否牢固，冬季作业时还应检查有无防滑设施。在水柜上，抓取拉链或其他装置移动水鹤臂管时，应注意两脚站稳，不得过分靠近水柜边缘以防摔下，并注意防止被水鹤漏斗碰伤。第50条水鹤拉链必须由地面人员传递给车上人员，禁止将拉链甩向机车。给水完了后立即将水鹤臂管恢复定位，并将拉链固定好和实行二人确认呼唤应答制度。

第51条开放灰箱前，应注意地沟内是否有人；关闭灰箱时，须在机车开动前完全关好，机车移动后不得进行作业；作业前必须通知乘务员。作业时，须注意躲开机车溢水管及放水阀，防止烫伤。清除的积灰有未燃尽的煤火，应及时用水熄灭，并搬运至储灰地点，严禁积存。

第52条装卸炉灰车时，应先将止轮器打好，如炉灰车须停在坡道上作业时，应先打好止轮器再摘钩。运搬炉灰时，须注意线路、道岔的开通状态，工具的摆放不得侵入建筑接近限界，横过线路时应注意了望，确认无机车车辆驶近，方准通过，不准沿线路上行走，更不准在行驶中的机车车辆前方抢越线路。第53条在作业中应实行呼唤应答，遇有邻线来车时，应停止作业并避于安全地点，在地沟内或线路上作业时，应随时前后了望，以防有机车车辆通过造成危险。无渡板的地沟，应由前后绕行，不得由地沟上面横跨，也不得在线路上或车辆下面坐卧休息。

第54条为保证电气化区段机车上水人员（水鹤维修人员）和设备安全，应严格实行电气化区段机车上水（维修水鹤）作业倒闸票和作业许可票制度。 1．倒闸票和许可票的填写和使用规定

（1）本票为机车上水（维修水鹤）作业专用，每张票只办理一座水鹤一次上水或维修水鹤一次作业，每人手中同时只能有一张工作票。

（2）本票应用钢笔、圆珠笔填写，字迹清楚，不得涂改。每次作业倒闸票和许可票的编号应一致，由隔离开关操作许可人填写。本票用后保存一个月。

（3）倒闸票第一栏在机车上水时由车站人员填写并签字，也可由隔离开关操作许可人作电话记录代填；水鹤维修时，由车间主任或车间主管技术人员及水道工长填写并签字。第

二、

三、

五、六栏均由隔离开关操作许可人（由一名上水工兼任）填写，其中第三栏应根据车站人员通知或上级批准的通知内容填写。第四栏由上水人员（另一名上水工）或维修水鹤负责人填写签字。

（4）机车上水（水鹤维修）作业许可票第

一、

二、三栏由隔离开关操作许可人填写签字；第

四、五栏由上水人员或维修水鹤负责人员填写签字。2．作业规则

（1）机车上水人员，一个固定为隔离开关操作许可人，另一个为上水人员并为隔离开关操作者，不得随意变更。

（2）隔离开关操作许可人，在接到车站人员或水电段调度通知后（并征得车站值班员同意），填写倒闸票第

二、三栏，站方人员填写第一栏（如系电话传达由许可人代填）后，按下列顺序作业：

①两位机车上水工穿戴规定的劳保用品，戴好绝缘手套，穿绝缘鞋，一起携带套管到隔离开关处，由许可人监护，另一人操作。 ②二人呼唤应答，确认隔离开关与车站通知相符、开关接地线及开关状态良好后方可操作，其步骤为：

操作者打开隔离开关机构锁，解除机械闭锁；

操作者将套管套在隔离开关操作柄上，拉开隔离开关；二人确认开关断开正常；

许可人将隔离开关操作机构加锁。

③由隔离开关操作许可人填写机车上水（维修水鹤）作业许可票第

一、

二、三栏后，交上水人员（或水鹤维修负责人），上水人员（或水鹤维修负责人）收到许可票后在倒闸票第四栏签字。④机车到站，对准水鹤停稳后，两位上水人员确认所停股道与许可票许可作业股道相符后方可开始上水作业。

如系检修水鹤，检修负责人确认水鹤与许可票所指水鹤相符后方可开始作业。 ⑤作业完毕后，许可人（水鹤维修负责人）抓紧将水鹤臂管定位，将拉链拴牢后即可离开。

上水人员（水鹤维修负责人）填写许可票的第

四、五栏后，将许可票交还隔离开关操作许可人，并监督许可人填好倒闸票第五栏。交出许可票后，禁止再行上水、维修作业。

⑥列车开出后，两个机车上水工重新戴好绝缘手套，穿好绝缘鞋，由许可人将隔离开关的锁钥匙交给另一个机车上水工并负责监护，另一个上水工进行下列合闸作业：

将隔离开关操作机构加锁打开；将套管套在隔离开关操作手柄上；拉合隔离开关；确认开关闭合正常；

由隔离开关操作许可人将隔离开关机构加锁。（3）隔离开关操作许可人填写倒闸票第六栏。（4）电话通知车站值班员消记。 3．作业规定

（1）拉合接触网隔离开关、机车上水、维修水鹤，必须执行倒闸票制度、许可票制度，并按上述规定填写，不得简化或变更。

（2）机车上水作业必须取得本站站方人员命令，水鹤维修、设备故障处理必须取得段调度室命令，由车间主任、技术人员或水道工长传达给许可人。许可人对口头或电话命令，需作电话录音保留一个月，并复诵无误填在倒闸票第一栏。（3）水鹤计划维修，由车间随月施工计划报段调度室，由段报分局批准后执行。水鹤故障临修原则上报段调度室经分局批准并下达命令后进行，短时处理亦可直接与车站联系，按上水作业对待。

（4）发布倒闸作业命令人：上水时为站方人员，水鹤维修和故障处理由段调度、车间主任或技术员、水道工长担任。

接受倒闸作业命令人：由一名上水工担任，为隔离开关操作许可人，负责对隔离开关的确认和加、开锁。（5）上水或水鹤维修人员对作业许可票有疑问时，应立即向许可人询问清楚后方可进行工作，许可人要回答清楚。

（6）严禁私自约定时间拉、合隔离开关。

（7）上水人员作业时，必须穿绝缘鞋、戴绝缘手套。非工作时间，禁止穿戴绝缘鞋、绝缘手套。绝缘鞋和绝缘手套存放于指定地点，每次使用前要用干布擦净，并对绝缘手套进行简易漏气试验，每6个月由段检测一次。

（8）隔离开关操作人员身体各部不得与开关支柱及其构件接触。雷电来临时禁止操作隔离开关。操作要果断迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。发现隔离开关及其传动装置状态不良时，应上报段调度，不得自行修理，如危及人身、行车安全时，在修好之前，不得进行操作。（9）隔离开关钥匙每班进行交接。

（10）每组水鹤立柱上，应在明显处注明水鹤所在股道和编号，并应有良好的接地。接触网应有停、送电状态的指示装置，用以确认停送电状态。第六节固定锅炉运行作业第55条一般要求

1．锅炉的运行人员必须身体健康，受过训练或具有相当的操作技术水平，并且经过考试合格。

2．锅炉房内应有充足的采光、照明，特别对各仪表处的光线，不得被障碍物遮蔽，必要时须在各仪表上单独装设照明。锅炉应定期进行洗炉、检修、排污，并经常保持清洁。

3．在火室内有火及锅炉内尚有蒸汽压力时，值班运行人员不得擅离工作岗位或兼作其他工作。

4．蒸汽锅炉的水表玻璃管，须设有防护罩。更换新品时，应先少量放汽，实行预热后再全部开放；使用中的蒸汽锅炉和各蒸汽管路，应以隔热材料隔离，以防散热烫伤，并减少辐射热。

5．锅炉房内应备有运行日志，记录运行情况，在交接班时，由交班人员签字。第56条锅炉点火

1．锅炉点火前，直接工作人员应做到：

（1）在关闭锅炉人孔、烟道门以前，确认锅炉、火室内无任何人员或物体在内；（2）检查火室、安全阀、烟道是否完整；（3）检查附属品及注水装置是否完整；

（4）检查蒸汽管、给水管、放水管及吹洗管等与锅炉间的阀门开关是否灵活，并适当开闭之；

（5）锅炉水位必须在最低容许水位以上；（6）开始生火时，应通知全体有关工作人员。

2．在点火过程中，应注意汽压表和水表的指示、压力及水位，并注意锅炉附件是否良好。投煤时，应注意煤中有无爆炸物，运煤、清灰时应洒水；炉火升起后，如有漏泄时，严禁带汽进行修理。在锅炉和烟道内进行工作时，照明电压不得超过12伏，并禁止使用有明火的照明灯。

3．多台锅炉连结，如其中任一锅炉因检修或停止使用时，除将与其他锅炉相连通的蒸汽止阀严密关闭外，并须于法兰盘处加铁垫堵塞。第57条锅炉运用

1．锅炉内水位不应低于水表玻璃管所示的最低水位，或高于最高容许水位。水位变动应轻微。锅炉蒸汽压力表的指针，不得超过常用压力的保安红线。

2．安全阀罩应加铅封，杠杆式安全阀应加锁链。严禁用楔铁塞紧各安全阀或在锤上悬挂其他重物，加重安全阀的负荷。亦不得移动阀杆上现有荷重的位置。 3．对锅炉压力表、水表及安全阀应由锅炉房负责人特别注意经常施行检查，并于交接班时，将压力表压力，水表水位及安全阀状态，记入交接班记录本内。除离心水泵外，其他给水装置每班至少应检查一次，以确认其状态及作用是否良好。

4．锅炉放水时应谨慎缓慢进行，如发生水压冲击、震动或放水部件发生故障时，应即停止放水查明原因；禁止用手锤或杠杆等工具开放放水阀。 5．严禁在有压力或锅水温度较高的情况下，修理锅炉受压元件。第58条锅炉熄火及故障处理

1．禁止向火室内以浇水的方法实行熄火；已熄火的锅炉须关闭蒸汽主阀，不使与主汽管相通。

2．对运行的锅炉，遇有下列情况之一，应该立即停炉：

（1）锅炉水位降低到锅炉运行规程所规定的水位下极限以下时；（2）不断加大向锅炉给水及采取其他措施，但水位仍继续下降时；（3）锅炉水位已升到运行规程所规定的水位上极限以上时；（4）给水机械全部失效时；

（5）水位表或安全阀全部失效时；

（6）锅炉元件损坏，危及运行人员安全时；

（7）燃烧设备损坏，炉墙倒塌或锅炉构架被烧红等严重威胁锅炉安全时；（8）其他异常运行情况，且超过安全运行允许范围时。

3．对运行的锅炉遇有下列情形之一时，须先经锅炉负责人许可，然后停止运用：（1）锅炉某部发现漏泄时；

（2）锅炉管、火室内前排水管、过热管发生膨胀及孔隙时；（3）锅炉汽压表发生故障时；

（4）锅炉在运用中发现原因不明的不正常现象（杂音、打音等）时。 4．锅炉因故障须迅速停止工作时，应作如下处理：（1）停止投入燃料及送风；

（2）由火室内扒出余烬，如不可能时，应速将火埋死；（3）由火室清出余烬后，应暂时开放烟道闸板及火室门；（4）关闭锅炉与主蒸汽管间的蒸汽阀；

（5）如测验水表下部水阀尚有水排出，可向锅炉内进行注水；（6）排出蒸汽（经安全阀或紧急放泄阀）。

5．遇有火灾及发生其他紧急事件时，须采取以下措施：

（1）如在锅炉房外发生火灾或其他紧急事件时，锅炉房值班工作人员应固守岗位；

（2）如果火势或其他事件威胁到锅炉房或在锅炉房内失火与发生其他事件时，应立即停止焚火，向锅炉加强注水，并将蒸汽排出室外。

第五章检修与施工作业第一节水源检修

第59条在河流中检查修理进水口时，须配备足够的人员与采取适当的防护措施。下水前，须详测水的深度，严禁冒险下水。第60条下井工作时，须先检查井内气体是否有碍健康，踏梯是否完整牢固。对长期封闭无通风洞的水井，下井前应将井内碳酸气换出。下井工作时，应有安全电压的照明，下井人员应缠系腰绳，腰绳的另一端应由井上人员谨慎管理。进入较深水井工作时，须设上下连络信号。下井工作时，应戴安全帽。水中作业，应穿防水服装。上下水井时，应从铁梯上下，不得攀登吸水管。

第61条在井中拆装吸水管及足阀时，应设滑车或其他起重工具。滑车架脚如放在井盖上，必须先检查井盖及梁是否牢固。吸水管及足阀取出后，须移出井壁之外，严禁放置井盖上。

材料、工具及从井内挖出的泥土，不得靠近井口堆放，以防井口受压坍塌及坠入井内。

零星工具及材料，须放在工具袋或笼筐内，用绳索吊上、系下，不许随身携带或用手传递投掷。吊绳在使用前须经过周密检查。

第62条在水中工作，水温在6～15摄氏度时，连续工作不得超过半小时，15～25摄氏度时不得超过1小时，6摄氏度以下不得下水（指不穿泅水衣及防寒服装时）。

第二节水塔、水槽（水池）检修第63条水塔铁梯应有坚固的防护栏杆。禁止二人同时从水塔铁梯上下，须等先上的人上至塔顶（或中间休息平台）或先下的人降至地面（或中间休息平台）后，另一个人方可上下。修理水塔上部时，应避免在大风、雨、雪及冰冻时进行。

第64条从地面至塔顶传送工具、材料时，须用工具袋或笼筐吊上或系下，严禁抛掷。传送工具、材料吊起后，塔下工作人员应离开可能落下的地点，以防打伤。进入场地人员，必须戴好安全帽。

第65条在水槽（水池）内部工作时，槽（池）内不得有大量积水。水槽（水池）内有消毒液投加管时，须事先关闭。水槽（水池）满水进行附件修理时，必须二人在场。

第66条在水塔周围15米半径内不应修建架空电力电线路和其他建筑物。如在水塔周围有电力线路时，测量水塔高度应使用经纬仪、尼龙绳，而不得使用含有导体的皮尺或绳索等测量。第三节高空作业

第67条凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病等以及其他不适于高空作业的人员，不得从事高空作业。

第68条高空作业应注意以下事项：

1．登高前应加强与有关人员的联系，做好准备和防护工作。

2．工作中应时刻注意站在平稳安全的位置，作业时应站在牢固的架子上。 3．使用工具、材料及拆下的零件应放置于安全地点，禁止抛掷。

4．禁止携带重物或手持物品、工具攀登上下。传送工具、材料应用工具袋（箱）吊上或系下。

5．高度在2米以上作业时，必须设置牢固完备的安全防护设施，操作人员应使用安全带（或安全绳），其尾绳长度不宜超过2米，安全带应固定在牢固适当的位置。在高处走动作业时，应搭设安全渡板。作业高度超过5米时应设安全网。上下两层同时作业时，中间应有防护棚板等隔离设施，并应避免在同一垂直线上同时作业。

6．高空作业人员必须穿平底鞋，严禁穿硬底和带钉易滑的鞋。第69条登高用梯子应符合以下标准： 1．移动式的竖梯下端须有防滑装置。

2．用于转动轴上的梯子，上端应设有保险挂钩（转动轴转动中不得使用）。 3．木梯两柱间应有固定的保安拉条，木梯上的裂纹、节疤如有碍安全时，应禁止使用。木制梯子的横梁，应镶入立柱槽内，禁止使用钉子钉的梯子。

4．竹梯两柱必须坚牢，其顶端直径不小于50毫米，上下两端应在竹节处切断，不得有裂纹、劈头，横挡应用麻绳或棕绳捆扎坚实，并从上到下互相连结，不得用铁丝捆绑。

5．固定铁梯两侧立柱必须坚牢，横挡须穿过立柱，较高的梯子，应在适当距离设穿透墙壁的支柱固定之，并设安全栏杆。

6．移动叉梯两侧，应设有坚牢的挂钩，以防滑动叉开。 7．梯阶间距以300毫米为宜。

第70条登高梯子使用时应注意事项：

1．应备有长短不等、数量足够的梯子，禁止接高使用。 2．使用时应和地面保持60～70度的角度。

3．上下攀登或站在梯子上进行工作时，须有人扶持与照管。第四节水鹤检修及安装第71条安设、拆装、检修水鹤上部时，应事先请示分局或与有关部门取得联系，办理许可手续后方可作业。应制订施工安全技术措施，施工中应设防护人员和防护信号。安装修理水鹤其他部分时，须保持水鹤臂管与轨道平行的位置。

第72条拆装水鹤直管、弯管、臂管时，应设置高度适当材质坚牢的支架，并悬挂滑车。支架不得侵入限界，柱脚位置应稳固，并须经施工负责人检查后方准进行起吊工作。

拆下的直管、弯管、臂管等，应妥善放置，不得侵入线路建筑接近限界。严禁把梯子放在臂管上对水鹤上部进行修理，以免发生滑动摔伤。第五节管道检修与施工

第73条埋设及修理水道管路，如影响行车线路时，应事先请示分局批准，或与车站及有关单位联系，批准施工时间，并施行妥善防护。靠近铁路股道施工，应设专人防护，严禁机具、材料侵入行车限界，并应放置在掘起的槽沟边缘1米以外的地点。在列车通过前，作业人员必须及时离开作业地点，避至安全地带（不准在其他股道停留或避车）。列车通过后，应首先检查施工现场，确认安全方准施工。

第74条挖掘管沟时，如土质松软有坍塌危险，应设置挡土设备。

弃土及其他材料的堆放高度不得高于1．5米，坡脚距沟槽边缘，不得小于0．8米。沟槽开挖深度超过1米时，不得一人单独工作。在沟内工作人员的间距不得小于3米，严禁在沟内休息。

沟槽开挖如在公路上时，应征得有关部门的同意，设置路挡、红灯、慢行牌等。在交通繁忙地段，施工期间应设专人防护。第75条挖掘不加侧板的槽沟时，应视土质及施工地点环境确定其上部挖开的阔度。沟槽开挖应符合下列规定：

1．沟底宽度，不小于管外径加600毫米。 2．在土壤结构均匀和无地下水的情况下，开挖沟槽的边坡不得小于表中的规定：沟槽及基坑的开挖边坡

-------- | | 边坡坡度（垂直：水平） | | |-----------------------| |土壤名称 | 沟（坑）顶 | 沟（坑）顶 | 沟（坑）顶 | | | 无载重 | 有静载 | 有动载 | |----------|------------------|----------------|----------------| | 砂 | 1∶1．00 | 1∶1．25 | 1∶1．50 | |----------|------------------|----------------|----------------| |卵石、砾石| 1∶0．75 | 1∶1．00 | 1∶1．25 | |----------|------------------|----------------|----------------| | 粘砂土 | 1∶0．67 | 1∶0．75 | 1∶1．00 | |----------|------------------|----------------|----------------| | 砂粘土 | 1∶0．33 | 1∶0．50 | 1∶0．75 | |----------|------------------|----------------|----------------| |粘土夹块石| 1∶0．25 | 1∶0．33 | 1∶0．65 | -------- 注：①遇流砂、回填土等松散地层和有地下水时，应酌情加大边坡或采用挡板支撑。

②地面大于12％的斜坡上，坡顶一侧应按有静载确定开挖边坡，必要时应挖设台阶。

第76条沟槽开挖如为岩石、坚石需爆破时，人工打眼不得对面打锤，工具必须安装牢固，并按国家现行的《爆破安全规程》有关规定办理。

第77条往沟槽内下管时，应以绳索系下，并须注意沟内的工作人员，禁止将水管自高处掷下或推至沟边使其自动滚下。对混凝土管或较大管径水管，宜用吊车向沟内下管和安装。下管时，沟槽内的工作人员必须离开下管的垂直位置，应站在两端，以防管子滑脱分离伤人。对接承插

管时，工作人员手脚距管承插口应不小于350毫米。第78条搬动大管时，应有专人指挥，不得直接用手搬动。应使用木杠、吊车等。起落动作应协调一致。

第79条断管时，工具必须安装牢固，不得对面打锤。第80条熔铅前须检查熔铅工具是否完整坚固，铅锅应安置离槽沟较远的平坦地点，防止倾倒，并须作好熔铅锅上方的防雨设备。第81条用铅液灌注接口时，须着用规定的工作服装与防护用品（鞋盖及防护眼镜等）。水管接口如沾有水分及湿气时，应先将其擦净或烤干，以防溅爆烫伤。灌铅时，先将灌铅箍密切贴靠水管承口前端卡好，以粘土在其上边做成漏斗式的灌铅口，从罐铅口的一侧灌入，以防内部气体冲出铅水溅爆烫伤。第82条整条青铅须截成小块放进铅锅，禁止铅上带有水分及湿气。向已有熔铅的热锅内续铅时，须以铅勺徐徐放入，不得投掷入锅，以防溅爆烫伤。

用铅勺由铅锅内盛取运送熔化的青铅时，不得在槽沟边缘及槽沟内水管上行走，以防震动或滑倒烫伤。第83条查找管道漏泄时，经挖开一处管路覆土尚未找到漏水处所，须继续延长挖土时，应从上部重新挖掘，严禁掏洞，以防坍塌。第84条管材不得推置于斜坡上，以防沿坡滑下。堆置时应将承插口交互放置排列整齐，两侧并以木桩等稳固之。第85条顶管施工

1．采用水力冲土法时，必须严格掌握水土流失情况，防止流失过多造成坍塌。 2．工作坑靠路基一端必须用木板满挡支牢，如发现松动或变形时，必须立即加固，以防过车震动坍塌。

3．顶入钢筋混凝土防护涵管时，其前部掏挖尺寸视土质及土层厚度确定，以防发生路基坍陷事故。

4．涵管顶进时，顶镐压杆（双顶镐）必须同时进行操作，严禁一前一后压杆。顶进过程中，不得站在顶镐两侧操作，以防发生崩铁伤人事故。

5．往工作坑下大口径钢筋混凝土管时，应用吊车下管，如用手动葫芦下管时，其负荷能力应大于起重物重量的1．5倍。下管时，坑内工作人员必须避开。第86条管道穿越或经过堤坝、沟架、桥涵、公路、围墙、房屋、地下电缆、给排水管道、热力管道、煤气管、输油管及其他建筑物时，必须取得有关部门同意，并制订具体施工安全措施后方准施工。第87条做管道水压试验，压泵应设于沟槽上边，管堵必须牢固，并用支撑顶住。试压时，工作人员不得在管子上走动观察。如发现漏水，作好标记，严禁用手锤敲打。拧紧螺丝时，操作人员不得面对管堵，卸压后方可修整。

管道如采用气压试验时，除遵守上述有关规定处，试验现场应设防护区，防护范围为管子中心线及管端以外10米。在加压及恒压期间，严禁任何人进入防护区。第88条管井施工、大口井施工及井内爆破等按铁道部《铁路给水排水施工技术安全规则》中的有关规定执行。第六节机械检修

第89条检修机械时，应着用规定的防护用具，使用专用的工具工装，严禁将工具把柄加长或使用状态不良的工具。

第90条拆装设备时，要严格按《设备使用说明书》的要求进行。

第91条吊装设备时，要首先检查起吊用的绳扣，挂索、钢索、滑车、吊梁等设备及用具，确认其良好并应有足够的强度后方可进行。

起吊时，必须有专人指挥，提升物件的重量不得超过起吊设备的额定负荷，严禁任何人在起重物下通过、停留及作业。吊钩与钢丝绳应保持垂直，严禁斜拉。第92条检修电气设备，严禁一人单独作业。停电后，必须用规定的专用工具验电，确认其停电后方可作业，并在电源开关上悬挂警告牌。恢复送电前，要首先确认人员移至安全地点后方可送电。（附录略）

第12篇：铁路安全工作调研论文

围绕中心创新载体在运输生产中充分发挥职代会保安全作用

随着新修线路的开通，我段管内线路维修公里数增多，又因地形条件较差、养修任务重、安全压力也随之增大。结合实际，我们立足工会工作，紧紧围绕中心，以职代会保安全为主要载体，不断加大群众生产工作力度，积极推进安全基础建设，为实现全段各项安全生产目标提供了有力支持。

一、提高认识，拓宽途径，增强职工群众参与保安全的自觉性

近年来，我们把职代会保安全作为工会参与和监督安全生产、履行维护职能的重要途径，不断增强干部职工参与活动的积极性和主动性。

1、发挥优势，强化教育。我们一是注重发挥工会阵地优势，以“关注安全、关爱生命”为主题，利用各种媒体和宣传手段，广泛宣传“职代会保安全”工作的重要意义，为“职代会保安全”工作大造舆论声势，营造了良好的舆论氛围。二是注重加强职工安全教育，针对不同时期铁路运输形势和生产任务特点，加强对职工安全教育，让职工主动了解安全，掌握安全规章，不断增强安全生产意识。三是注重营造安全生产氛围。广泛采取演讲比赛、知识竞赛、图片展览等形式，丰富安全宣传教育的内容和形式，推动安全宣传工作进班组、到岗位、入家庭，使安全生产的意义、目的和要求家喻户晓。

2、开展活动，强化地位。职工群众是安全生产的主力军。为进一步突出职工群众在安全生产中的主体地位，引导广大职工积极参与到群众保安全活动中来，我们在年度职代会期间，就提案征集工作和大会《行政工作报告》、《集体合同》等重要文件预审，利用段报、段局域网等形式，广泛征求职工意见，调动职工参与热情。同时，积极组织职工开展以“安全生产、挖潜提效、提速调图、创优工程”为主题的合理化建议活动和“优秀提案征集”竞赛评比活动，增强职工群众的主人翁责任感，在全段形成了人人保安全、事事保安全的浓厚氛围。

二、健全机制，主动参与，切实维护职工劳动健康权益

机制建设是带有规范性、稳定性、长期性的基础工作，是保证工作扎实推进、取得实效的重要保障。我们把职代会提案处理和厂务公开工作作为群众保安全的两个支点，在抓好结合的基础上形成规范、健全机制，有力推动了群众保安全工作的深入开展。

1、把畅通职工保安全的渠道作为工作前提。结合我段管理特点，建立了职代会保安全“一个中心，两级推进，三级监督检查”的管理机制。“一个中心”即以安全生产为中心，“两级推进”即区分专业技术人员和职工代表两个层面，推进职代会保安全工作，“三级监督”即段、车间、班组分别设立劳动保护监督检查员，分级负责监督检查工作，既体现了党政工齐抓共管，又将职工参与延伸到安全生产管理的各个层面，形成了安全工作群防群治的良好局面。段工会多年坚持职工代表安全巡查检查制度，抽调不同岗位、不同工种的职工代表，对全段职工劳动保护、现场作业管理等的薄弱环节进行定期或不定期巡查，将查出问题及时反馈给有关业务部门或车间，督促及时整改。仅上半年就检查发现多类安全隐患，为促进安全生产和维护职工劳动安全健康奠定了基础。

2、把职代会提案作为保安全的有力抓手。职代会提案征集是职工参与企业管理的重要内容，也是调动职工参与企业管理积极性的重要载体。段党政工组织对职代会提案征集、处理工作高度重视，极大地调动了职工群众参与安全生产管理的热情，全段有关安全生产方面的提案件数逐年增加。

3、把安全生产作为厂务公开的重要内容。近年来，我们不断加大民主管理厂务公开工作力度，依靠民主管理推动安全生产，将公开内容向生产经营管理领域延伸，把生产经营方针目标、安全任务完成情况等问题，通过职代会和各种公开形式向广大职工公开。为确保职工劳动保护措施落到实处，我们还把安全防护设备采购向职工公开，段有关部门主动征求职工代表对劳动防护用品质量的意见，严把防护用品的质量关，有效维护了职工的劳动健康权益。

三、拓宽思路，抓好结合，增强维护劳动安全的实效性

在研究探索职代会保安全机制建设的同时，我们立足于职代会的权威性，抓住关键环节，借势推动工作，积极拓展群众性保安全的工作领域，实现了职代会保安全工作效果的最大化。

1、与健全“劳监委”建设、落实工作制度相结合。生产布局调整后，我们及时建立和完善段、车间职代会劳动法律监督专门委员会，制定了相应的工作制度和规划，并专门举办劳动法律监督委员培训班，提高劳动法律监督委员的维权意识和工作水平。职代会闭会后，组织专委会委员参与《集体合同》的调查起草工作，对《集体合同》履行情况和职工劳动安全状况进行专题巡视检查。今年上半年，我们两次组织安全专项巡视检查活动，发现安全管理、设备质量等方面的问题，并将检查结果形成报告，分别提交段安委会或行政办公会，督促有关部门进行答复、限期整改。

2、与群监群防、隐患治理相结合。我们把各级组织依法监督、职工代表大会民主监督、职工群众广泛监督和职工之间相互监督结合起来，贯穿到职代会保安全工作中。首先是要求工会专兼职干部主动参与日常的生产管理，在检查和包保的过程中及时发现车间班组存在的安全隐患，从源头上维护职工劳动安全。其次对段月度经济考核和工会工作考核问题，做到“一加强三落实”，“一加强”，即由段工会和行政有关部门组织，每月对段、车间和班组表卡使用情况进行检查指导；“三落实”，即班组在班前落实安全预想、在班中落实考核机制、在班后落实整改措施。去年，我段发现、整改各类问题186件。

3、与教育培训、提高职工素质相结合。我们按照段职代会通过的年度职工培训计划，把提高职工综合素质作为职代会保安全的突破点，做到职工安全培训与开展安全生产同步推进、互为带动。我们配合行政相继开展了职工职业技能竞赛， “学‘三规’，业务大比拼”知识竞赛等一系列主题活动，以及安全警句、谚语征集活动，并将安全警句制成警示牌张贴到班组，调动职工生产热情，营造安全文化氛围，积极开展安全生产月、安康杯以及各种立功竞赛活动，重奖知识型、科技型、创新型的先进典型，促进了“职代会保安全”活动的深入开展。

第13篇：铁路安全工作大反思

铁路安全工作大反思

后附：铁道部长在全路电视电话会议上的讲话

通过XXX特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工非常痛心，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思。

（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。近年来铁路一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。

针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

盛光祖在全路电视电话会议上的讲话 2011年11月02日 12:45:06

同志们：

刚才，胡亚东副部长代表部党组对全路安全生产大检查活动进行了全面总结，对巩固安全大检查成果，做好4月份及今后一段时间的安全生产和运输经营工作作了具体部署，我完全同意，希望各单位结合实际认真抓好落实。

2月12日铁道部干部大会以来，按照张德江副总理的要求和部党组的部署，我们在全路开展了为期一个半月的安全生产大检查。大家一致反映，这次安全生产大检查是多年来搞得比较广泛和深入的一次，取得了很好的成效，达到了预期效果。通过大检查，增强了广大干部职工搞好安全生产的自觉性和主动性，促进了安全生产责任制的落实，发现和解决了一批安全生产的突出问题和隐患，安全基础得到进一步强化，行车事故大幅度减少，保证了春运后期、全国“两会”期间以及这一段时间的运输安全稳定。这次安全生产大检查之所以能够取得较好成效，主要得益于以下几个方面：

一是组织领导有力。从部党组、部机关，到铁路局和运输站段，各级领导班子和领导干部都高度重视，把搞好这次安全生产大检查作为贯彻中央决定和中央领导重要指示精神的一项重要任务，认识到位，思想统一，精心组织实施。部党组成员分片包保，对18个铁路局进行检查督导；铁道部每天召开全路安全生产交班会，通报情况，分析问题，进行具体指导。各铁路局都制定了大检查的推进计划，路局主要领导亲自动员部署，亲自解决重点问题，领导班子成员深入站段和运输一线，进行包保指导。路局和站段两级班子都以保安全、保稳定为重点，召开了民主生活会，领导干部带头检查思想和工作中存在的问题，起到了示范作用。运输生产站段对干部职工进行了广泛深入的发动，开展了全面的检查和整改。部党组下发了关于开展以“保安全、保质量、保稳定、促发展”为主题的创先争优活动的通知，各级党组织、工会组织和共青团组织充分发挥各自优势，以创先争优为载体推动安全大检查的深入开展。特别需要指出的是，在这次安全大检查中，许多单位的领导班子和领导干部更加重视发动群众、关心群众，把调动全体职工的积极性作为安全工作的重点来抓，把职工群众思想上的问题和生产生活中遇到的困难作为影响安全的问题来对待，认真调研、分析和解决，这样做是完全正确的，抓住了安全工作的重点和关键，对职工自觉保证安全生产是很大的激励。这一做法是这次安全大检查一个非常重要的收获。

二是干部职工积极参与。这次安全大检查充分体现了广大干部职工对中央决定的衷心拥护，大家自觉投身到安全大检查当中，积极查摆和整改与自己相关的、自己身边的和本单位的安全隐患和问题，形成了共同关心安全、合力保证安全的良好局面。各单位把安全大检查与“三保一促”活动紧密结合起来，引导广大职工立足岗位，在安全生产中创先争优。部党组决定从3月1日起，在全路建立运输生产一线职工岗位津贴，并开展安全效益达标考核，这项政策受到广大职工的肯定和好评，大家开展安全大检查的积极性和自觉性进一步增强。各单位认真落实这一政策措施，对安全生产发挥了较好的促进作用。

三是重视解决实际问题。在安全生产大检查中，各单位、各专业系统把重点放在发现问题、分析问题和解决问题上，以高速列车、提速列车和客车安全为重点，深入查找设备质量、安全管理和现场作业、劳动和作业纪律等方面存在的问题，对检查出的问题集中整改。许多单位建立了安全问题库，对查出的问题进行梳理，对危及运输安全的突出问题迅速整改，并落实责任，实行跟踪销号，使大量安全问题得到及时解决，安全管理工作初步形成了闭环管理。许多单位反映，这次安全大检查解决问题的力度比较大，效果比较明显。

四是各项工作紧密结合。各单位在安全生产大检查活动中，注意各项工作的有机结合，相互配合，推动重点任务的完成。一方面，把检查整改安全问题与加强安全管理紧密结合，强化安全生产责任制落实，进一步规范安全管理，建立安全生产的长效机制。可以说，这次安全大检查是对铁路运输安全工作的一个整体推动。另一方面，各单位以安全大检查为动力，认真做好职工队伍稳定工作，促进运输生产经营，精心组织铁路各项工程建设。通过这次安全大检查，不仅铁路安全工作有一定加强，而且对当前铁路全面工作和各项重点任务落实发挥了积极的推动作用。

总之，全路各级组织和广大干部职工深入开展安全生产大检查活动，付出了艰辛努力，取得了良好成绩。实践再次证明，正如党中央指出的，铁路系统干部职工是值得信赖的，是有战斗力的，是一支能够让党、国家和人民放心的队伍。借此机会，我代表部党组对大家表示衷心的感谢和诚挚的问候！

在充分肯定安全生产大检查取得成绩的同时，我们也要清醒地看到在安全工作方面仍然存在着许多不足和问题。从活动开展情况看，全路安全生产大检查发展不够平衡，部分单位抓得不够深入细致，对安全工作的规律、重点、关键环节掌控不够有力，工作存在疏漏，仍有事故和险情发生。检查发现的一些问题还没有得到彻底解决，尤其是对一些深层次问题的解决还需要做大量工作，需要一定的时间和过程。从当前安全生产的突出问题看，部分行车设备质量还存在隐患，一些单位行车设备故障较多，对行车安全构成影响；施工安全问题比较突出，一些单位施工管理不严格，施工组织程序不规范，导致施工事故发生；职工“两违”问题比较多，一些单位现场管理比较薄弱，是一些事故发生的原因；路外安全和治安形势依然严峻，危及铁路运输安全。这些问题的存在，说明加强和改进运输安全管理的任务十分繁重，也充分说明安全生产大检查之后，我们必须毫不放松地继续抓好安全工作。

部党组认为，前一阶段我们集中时间在全路开展安全生产大检查是非常必要的，但现状告诉我们，坚持不懈地抓好铁路运输安全工作是一个紧迫的课题。如何保证不出现思想松懈、工作断档，不出现危及行车安全的严重问题和运输安全事故，需要全路统一思想，明确重点，把集中性、阶段性的安全大检查和常态化、规范化的安全管理衔接好。

第一，站在经济社会发展全局和铁路实现科学发展大局的高度，充分认识确保铁路运输安全长期稳定的重要性。历届部党组都高度重视铁路安全工作。在当前情况下，全路干部职工更要站在经济社会发展全局的高度来对待安全工作，立足于实现铁路科学发展大局来确保运输安全。

从经济社会发展全局看，铁路运输安全与人民群众生命财产安全密切相关，与国民经济有序发展密切相关，社会各界高度关注铁路运输安全。高铁投入运营后，虽然安全形势是好的，但社会舆论十分关注。这充分说明，铁路安全不只是铁路系统生产安全问题，首先是对经济社会发展、对人民群众利益、对人民群众生命财产安全密切相关的问题。所以，确保铁路运输安全不仅是铁路系统内部的事情，而且是确保国家利益的需要，维护社会稳定的需要。全国铁路干部职工要用安全来服务经济社会发展全局，用铁路运输安全和服务来证明我们不仅能建设好，而且能管理好、安全运营好高速铁路、快速铁路和所有铁路，充分发挥铁路运输大动脉作用。

从铁路自身发展来看，要转变发展方式，转换经营机制，适应市场、开发市场，不断提高铁路的经济效益，也需要有一个安全稳定的环境。近一段时间，部党组着眼于转变铁路发展方式，推进铁路科学发展、和谐发展、可持续发展，连续召开会议，深入研究铁路改革发展中的一系列重大问题，力求形成适应国民经济发展需要、适应铁路发展实际的工作思路，有些思路已经形成框架，有的正在展开。近期准备召开铁道部机关干部大会，向大家通报部党组关于推进铁路科学发展的思考和安排。经过准备还将召开全路领导干部会议，对全路作出部署。这期间有大量工作要做，需要进行认真的可行性研究，制定可操作性的方案，真正形成适应当前形势的铁路经营机制和运行机制。在这样的形势下，尤其需要有一个安全稳定的环境，如果在安全上出现大的问题，一切都难以正常进行。同时，全路运输经营任务十分繁重，如果安全不稳，势必影响正常的生产经营。

总之，从经济社会发展全局和铁路发展大局出发，一定要确保铁路运输长期安全，这永远是摆在第一位、带有生命线性质的课题。我们一再强调安全是铁路运输的生命线，这句话在新时期不仅本质属性没有改变，而且增加了更多新的内涵。对此，全路干部职工特别是各级领导干部务必保持清醒的头脑，注意防止和克服松劲、麻痹和厌战情绪，进一步强化和完善安全工作措施，下力量巩固安全生产大检查的成果，尤其要抓好由大检查阶段转入常态情况下的安全工作，确保铁路安全生产持续稳定。

第二，长期稳定的安全必须依靠有效的安全管理机制以及岗位责任的明确和落实。多年来，从铁道部到站段，一直强调安全工作必须抓落实。安全工作不落实的问题主要不是没有规定，而是有了规定却没有得到有效的组织实施。这就需要我们健全管理机制，对铁道部部署的任务，做到件件有部门管，部门有责任人，在日常工作中能够形成落实这些工作要求的运行机制，有关责任人能够尽职尽责工作，出现问题能够及时发现、及时纠正，安全工作能够及时得到加强，这就是一个正常的安全管理机制的功能。其中，安全生产责任制是安全工作最基本、最重要的制度，责任不清、考核不严，安全工作就难以落到实处。各单位都要把健全和落实安全生产责任制、形成正常的工作机制，作为巩固安全生产大检查成果的首要任务来抓，以领导负责、逐级负责、岗位负责为重点，对安全生产责任制进一步加以完善，明确各级干部尤其是领导干部的安全管理责任、各专业部门的安全管理责任，建立职责明确、考核有力、落实到位的安全生产工作机制。按照安全逐级负责制的要求，铁道部机关要依据国家法律法规，加强对铁路全行业安全生产的监督管理，认真分析全路在安全生产管理机制上存在的漏洞，对政策法规、技术标准、规章制度进行清理，对指导、检查、监督工作进行完善，确保运输企业安全生产。铁路局必须强化安全生产的主体责任，完善安全生产责任体系，以这一体系的正常运作来加大安全管理力度，切实把安全生产各项措施落到实处。运输站段安全管理的重点是现场，要特别注意克服“机关化”倾向，把管理重心、管理力量放到现场，确保安全措施落实到生产岗位、落实到作业环节。要严格落实责任追究制度，对那些工作落实不力、安全基础薄弱、安全隐患突出、险情和事故不断的单位，该亮“黄牌”的亮“黄牌”，该追责的要追责，对问题进行解剖分析和重点整顿，不断提升安全管理水平。

第三，抓住安全工作环节的重点和关键。高速、提速和客车安全是铁路安全工作的重中之重，全路要高度重视，集中精力，以有效的措施确保这些重点。要加快构建高铁安全保障体系，强化高铁线路基础设施的检查监测和养护维修，确保设备质量稳定、动态达标。强化动车组检修运用，提高库内整备质量，严把出库关，确保运行状态良好。加强高铁治安管理，严格对高铁线路巡查防护，落实安检查危工作，坚决把危险品堵在站外车下。要加快推进全路高铁实名制售票，这对于确保高铁安全是有好处的。现在高铁建设质量对安全是有保障的，但对高铁经过长时间运营后，要摸索设备疲劳周期和适应程度，加强每次运行后的状态检查，明确重点环节，落实安全措施，形成切实可行、绝对可靠的安全管理，确保高铁运行安全万无一失。要健全高铁应急处置体系，落实高铁降速管理办法，确保在不良天气等情况下的高铁列车运行绝对安全。进一步规范提速安全管理，加强对提速安全问题的整治，对既有线时速200公里及以上的区段，如遇到行车设备不良、灾害性天气以及货车安全隐患威胁等情况，该降速必须降速。要全面强化客车安全管理，结合春检春鉴工作，提升主要行车设备质量，抓好作业人员培训，提高处置突发情况的能力，确保客车安全。

第四，认真抓好季节性安全工作。当前正值春夏之交，天气多变，灾害性天气多发，铁路运输安全既面临许多规律性的考验，也面临着季节性的困难和挑战。北方正处于大风季节，防风和防火的压力较大；南方即将进入雨季，防洪安全任务很重；新线建设和既有线施工正处于繁忙阶段，施工安全面临挑战；随着春耕生产全面展开，机动车、牲畜对运输安全影响较大。全路要针对季节性特点，以防风、防火、防洪、施工、路外安全等为重点，切实加强安全检查，严格落实防范措施，制定完善应急预案，认真抓好人员培训并提前安排进入关键岗位。具体工作亚东同志已经作了部署，各铁路局要根据自己的实际，切实抓紧抓好，不要有任何侥幸和拖拉。

第五，根据新的情况，认真研究和切实加强现场安全管理。铁路运输安全的关键环节在现场。撤消铁路分局之后，实行大站段管理，这对减少管理层次、提高管理效率是有好处的，但同时也给现场作业管理带来了新的情况。现在站段的管理跨度大，运行交路长，这既是当前的现实，又是需要从安全管理角度认真研究、科学加以解决的问题。目前，车务系统有些单位的管理层次不是很清晰，有的大站管大站，把原来的车间当成班组，这与加强现场管理的要求有差距，有很多具体问题需要解决。管理职责不清晰，容易造成安全管理责任疏漏、隔断，工作贯彻不下去，在处理问题时容易发生推诿扯皮。铁路局要从有利于加强安全管理、方便生产组织出发，深入论证，提出进一步优化站段管理结构的建议，对车间、班组的设置进行优化调整，使车间、班组的管理幅度、管理规模比较科学合理，优化和健全车间、班组管理模式及管理措施，强化现场安全管理机制，确保现场作业能够可控和规范。班组是安全生产最重要的防线，必须进一步深化班组建设，建设一支过硬的班组长队伍，健全班组工作制度，完善班组安全生产自控机制，提高班组安全生产自控能力。要加强对运输一线关键岗位、重点部位的检查管理，促进主要行车工种职工作业标准化的落实。

第六，把从严管理与人文关怀紧密结合起来。搞好安全生产，离不开严格管理，如果没有从严要求和从严管理，规章制度就形同虚设，安全生产就失去了根本保证。管理必须严，严是严在工作要求上，也是促进职工更好地发挥积极性和主观能动性。同时要关爱职工、尊重职工，关心他们工作上、生活上的实际困难，尊重他们的意见和建议，尤其要尊重他们的创造性。从严格管理的角度，各级领导干部一定要严格“两纪”的管理，大力减少“两违”，落实各项作业标准。在此基础上，更要强调关心职工。如果没有对广大职工的关怀，他们的诉求得不到重视，他们的困难得不到解决，他们的积极性、主动性、创造性就难以得到发挥，规章制度最终难以落实。各级干部要引导和帮助职工实现从“要我保安全”向“我要保安全”的升华。因此，在从严管理的同时，一定要坚持以人为本，给职工更多关怀。这些关怀既包含着对职工深入细致的思想工作，也包含着对他们的尊重和依靠，还包含着对他们生产生活条件的改善。全路要进一步加强安全生产中的思想政治工作，强化安全责任教育、遵章守纪教育，及时化解矛盾、理顺情绪，提高职工确保安全的自觉性。要加强基层民主管理工作，虚心听取职工群众意见，对大家的合理诉求要认真采纳，尊重职工的主人翁地位。尊重职工的意见比帮助他们解决一个具体困难，更能够让职工群众感受到他们的地位，感受到他们对企业的重要性和领导对他们的重视。要认真解决职工群众生产生活的实际问题。据了解，各铁路局对部党组关于建立运输生产一线职工岗位津贴，在运输生产一线职工中开展安全效益达标考核的决定，贯彻是认真的，达到了预期目的。但也有些基层单位对职工考核名目过多、范围过大，对候车室里有烟头、顶撞领导等与安全无关的问题也进行考核；还有一些单位给干部每月完成的考核任务指标定的过高，有的干部到现场主要是发考核卡。这些做法违背了部党组出台安全效益达标考核政策的初衷，没有达到既要对安全严格管理，又要调动广大职工保安全积极性的目的。各单位对政策执行情况要进行一次分析，对存在的问题尽快加以解决。安全考核必须抓住重点，对违章违纪、岗位失职必须严格考核。要树立一个意识，考核是为了把工作做得更好，是为了让职工更好地履行岗位职责，确保安全生产，让他们能够拿到奖金，而不是不让他们拿到奖金。管理要严到关键，严到职工心服口服，严到他们不再发生同类问题。部党组将把改善职工生产生活条件作为一项重大任务来抓，根据铁路生产力布局实际情况，组织指导各铁路局对解决职工住房以及在异地工作职工的通勤、住宿、吃饭、就医，子女就学、配偶探亲等实际困难，进行统筹考虑，系统的加以解决。各铁路局对此要认真研究，紧密结合实际，逐项落实解决措施。部党组希望，随着全路安全持续稳定、效益逐步提高，广大干部职工收入能够实现稳定增长。全路各单位要认真谋划，争取为职工多做实事，让职工感到企业的温暖。

第七，充分发挥各级组织作用。党政工团各级组织要深入开展以“三保一促”为主题的创先争优活动，充分发挥各自优势，为确保铁路安全稳定和改革发展提供坚强保证。各级党组织要加大宣传思想工作力度，搞好向杨善洲同志学习活动，深入开展形势任务教育，把各级干部和广大职工的思想和行动凝聚到做好当前铁路重点工作特别是安全工作上来。以安全生产为主战场，深化党支部“安全屏障”工程，充分发挥广大党员的先锋模范作用，带动职工群众积极投身铁路安全工作。各级工会组织要突出安全生产，组织开展好群众性的劳动竞赛活动，引导广大职工立足岗位、建功立业。各级共青团组织要发动团员青年在安全生产中挑重担、攻难关，充分发挥突击队和生力军作用。

在这里强调一下，今年全路经营形势十分严峻，部党组正在抓紧研究铁路多元化经营的工作思路和实施方案，目前正在向铁路局和部机关有关部门征求意见。大家要开动脑筋，使这个方案更加科学完善。中国铁路具有很强的社会公益性和社会关联度，人民群众十分关注，铁路必须服务于国家经济社会发展大局，必须在法律、制度允许的范围内开拓经营，必须在社会认可、维护旅客货主利益的前提下增加效益。搞好铁路多元化经营不仅需要机制，还需要人才。各级领导干部从思想上要进入这种境界，组织一批骨干队伍来实施，调动职工群众参与的积极性。在部党组研究的重大问题中，发展多元化经营是个战略重点，各运输企业不要等，要紧密结合自身的实际情况，在切实承担起运输安全、路风管理、队伍稳定等主体责任的同时，把运输经营的主体责任也要逐步落实到位，在依法合规的前提下，积极探索，努力多增收、多创效。

同志们，做好当前和今后一个时期的铁路安全工作，任务艰巨，责任重大。全路要认真贯彻落实党中央、国务院关于安全生产的部署和部党组的要求，进一步加强和改进安全管理，进一步强化运输安全基础，把各项措施落实到位，确保铁路安全持续稳定，以优异成绩迎接建党90周年！

第14篇：铁路电务工作安全制度

铁路电务工作安全三安全制

“三不动” :未登记联系好不动；对设备的性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。 “三不离” : 工作完了，不彻底试验好不离；影响设备正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；发现设备有异状时，未查清原因不离。

“三预想” : 工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；工作中预想：有无漏修和只检不修及造成妨害的可能；工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。

“七严禁” :

1.严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

2.严禁封连各种信号设备电气接点；

3.严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

4.严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；

5.严禁人为沟通道岔假表示；

6.严禁未登记要点使用“手摇把”转换道岔；

7.严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

电务施工“四不” :

1.施工负责人不到现场不施工；

2.没有施工安全技术组织措施不施工；

3.给点不充分不施工；

4.准备工作未准备好不施工。

第15篇：铁路安全

爱路护路“不字歌”

爱铁路过道口列车过列车停保安全不着急不击车不围车铁路法不抢行不哄抢不叫卖学仔细不钻杆不扒车不钻车

道心上不玩耍不行走不乘凉

路基旁不放牧不晨练不采石

不捡炭不取土不乱倒不搭建

钢轨件不能卸不偷盗不买卖

防护栏不破坏不爬越不涂抹

毁铁路法不容酿苦果终自尝

惜铁路如生命护铁路齐创建

创建安全文明铁道走廊三字经

爱家乡，爱铁路，爱公物互尊敬，互帮助，互勉励铁路通，百业兴，人民兴铁路法，牢牢记，永遵循铁路线，不毁路，不闹事铁路边，不乱采，不乱堆搞创建，党政抓，领导带创走廊，全民动，联队防要稳定，先宣传，再教育要平安，综合治，多手段走廊内，治安稳，运输畅保铁路，维治安，任务重铁卫士，尽义务，做贡献勇斗邪，勇开拓，勇争先不怕苦，不怕累，讲奉献为国家，为人民，立新功

第16篇：铁路安全

云龙街社区关于开展铁路沿线

安全环境整治行动的方案

为了认真落实开发区铁路护路联防工作领导小组工作部署，针对我社区铁路沿线存在的治安问题，按照区政府的“决定开展为期三个月的安全环境专项整治行动”，特拟定我社区方案。

一、指导思想

本着保安全、促发展的工作目标，通过集中开展我社区铁路沿线安全环境专项整治行动，有效解决涉铁突出治安问题，全面落实各项综合治理措施，增强沿线人民群众爱路护路意识，推进“平安铁路示范村”创建工作深入开展，确保我社区铁路安全畅通。

二、整治目标

围绕不发生拦车断道的群体性事件，不发生盗窃、破坏铁路设施的违法犯罪活动，不发生“关、提、拆、放、击”等危害及行车安全的案件，不发生铁路交通事故的总体目标，通过集中专项整治行动，全力实现以下工作目标：

1、排查化解涉铁矛盾纠纷，落实综合治理工作措施。并签订铁路稳定责任书。

2、依法清理整治铁路沿线废旧金属收购站点，使非法收购铁路器材的站点得到全面取缔，并建立长效管理机制。

3、建立铁路沿线摔跤联防工作机制，全面构建人防、物防、技防的铁路治安防控体系。

三、工作步骤

1、成立整治专班，制定方案，广泛宣传发动。重点对沿线涉铁矛盾纠纷和涉铁突出问题进行一次全面排查。对可能引发重大治安问题和群众性事件的苗头和隐患，要逐件排查造册；对废旧金属收购站点，逐一清理登记。

2、对排查的各类涉铁矛盾纠纷，要分类归口，并由包组责任人逐一化解；对排查的各类涉铁治安隐患，及时上报。

3、针对存在的问题和薄弱环节，制定改进和加强工作措施，建立并完善铁路沿线联防工作长效机制。

四、工作要求和措施

1、加强组织领导。我社区成立专项整治行动工作小组，并结合我社区实际，制定具体实施方案，落实责任精心组织实施。

2、搞好宣传发动。采取边整治边宣传的方法，使整治行动和宣传教育同步进行。大力宣传铁路安全常识，切实增强沿线群众、中小学生的法制观念和爱路护路意识，形成人人自觉爱路护路、共保平安的良好局面。

3、全面措排涉铁不稳定因素和治安问题。要组织力量深入摸排涉铁不稳定因素和治安问题，进行逐一排查登记，逐一解决。

4、配合上级开展打击整治。对铁路沿线发生的各类事件、案件，要配合上级开展打击整治，对铁路沿线的废品收购点要联手进行清理整治，严厉打击非法收购铁路专用器材违法犯罪活动，规范经营。

淅河镇云龙街社区

2011年8月

铁路安全环境整治行动

领导小组

组长：罗敬鹏

成员：高朝月

巡逻员：李建兵

张十字龚献辉李汉楚叶忠良张安丰周能文高尚云李汉富周小春李汉生高朝凡罗炳胜

第17篇：铁路安全

当前，全路最紧迫的任务就是痛定思痛，吸取教训，采取有力措施，狠抓应急措施落实，强化安全基础建设，迅速稳定铁路运输安全局面。全路要以高铁和客车安全为重点，一手抓当前，落实安全应急措施，坚决稳定安全局面；一手抓长远，强化安全基础，实现铁路运输安全长期稳定。

——坚决取得安全大检查的实际效果。

一是全面排查和整治安全隐患。坚持眼睛向内，对行车设备、规章制度、干部管理、职工 “两纪”等关键问题要进行全面查摆。对排查出的问题要认真梳理分析，逐项制定措施，认真进行整改。要建立检查整改责任制，明确整改单位和部门，落实整改人员和时间，把问题整改到位。

二是严格落实干部包保检查责任。各级领导干部要深入现场，抓住安全生产最薄弱、最关键、最重要的部位，与职工一道查摆整改安全隐患，实现对安全大检查面对面的指导。干部在包保中，要把突出问题切实查摆出来，及时进行整改，所包保的单位不能发生安全生产事故。对干部包保情况要严格考核。

——坚定不移地强化安全基础。

一是完善安全生产责任体系，科学界定铁道部、铁路局、站段安全生产职责，按照领导负责、逐级负责、分工负责和岗位负责的要求，健全安全生产责任制，做到一级抓一级、层层抓落实，形成科学严密、有序高效的安全生产工作机制。

二是改进铁道部对安全生产的监管，充分发挥铁道部对安全生产的政府监管职能，加强对铁路运输企业安全生产的体外监督。

三是强化铁路局安全管理主体责任，加强铁路局内部安全管理机制建设，加大企业对安全生产的投入，将安全管理重心下移，加强现场的安全管理。落实从严管理的要求，从确保安全出发，对职工严格要求，严在对职工尽职尽责的要求上，同时要关爱职工，爱在解决职工实际困难上，最大限度地激发干部职工保安全的内在动力。

四是加强运输安全的专业管理。在高铁快速发展、新技术装备大量投入使用的情况下，必须讲科学、讲规律，加强技术保障，加快培养一批技术骨干；从铁道部做起，对技术业务进行归口管理；尽快完善规章制度，规范管理标准、技术标准和作业标准。

五是严格执行铁路建设项目工期，以工程质量为核心，尊重工程建设的客观规律，科学合理地确定工期安排，任何单位和个人不得随意压缩工期，保证建设项目有序推进。

六是优化新建线路的开通条件，新线工程质量和各方面条件必须达到安全要求。要搞好静态验收、联调联试、运行试验、工程初验和安全评估等关键环节，所有问题必须在正式开通前整改到位。

第18篇：铁路公寓安全整治总结

铁路公寓安全月活动总结

车间在接到公司《关于开展2011年“安全生产月”活动的通知》后，精心组织实施，落实公司下发的各项安全文件的安全要求，积极推行安全管理常态化，围绕叫班、食品卫生、劳动、消防、设备安全等阶段安全重点工作，结合“安全隐患专项整治”和“”竞赛等活动的开展，严格落实各项安全措施，确保安全生产持续稳定。

一.强化宣传，营造氛围。积极开展形式多样、内容丰富的安全宣传教育活动，围绕“安全责任，重在落实”主题，大力宣传安全生产法律法规，教育职工认识安全稳定是实施经营管理一体化的基础和前提条件，在全体干部职工中凝聚了“安全发展”共识，深入开展“安全生产月”、“安全隐患专项整治”活动。活动中紧密结合暑期季节性安全工作，积极开展安全形势任务教育，要求各班组每天要对本班组各岗位的安全工作进行预想、检查和小结，对查出的问题认真梳理归类并制定整改措施和办法，确保公司安全生产的持续稳定和干部职工队伍稳定。

二．突出重点，强化控制。车间以安全生产月活动为切入点，从干部落实责任制，职工增强责任心入手，以汛期安全、道路交通安全、人员作业安全、特种设备安全等为重点，强化现场标准化作业，加强盯控，推进自控型班组建设，严密防守，形成对安全关键环节的有效监控，确保活动全面、扎实、有序开展。

在安全生产月的活动中，我们深入推进安质效办法的实施，强化落实安质效考核、切实加强管理、加强考核。从安全管理、作业“两违”、设备隐患、干部作风等方面入手，找出关键性、倾向性的问题，制定防控措施。把工前预想、班组互控落到实处，推行作业标准化，深化落实“安质效”的定期检查与考核，持续加大对“违章违纪违标”等不良作业行为的检查。强化安全关键和薄弱环节控制，强化现场标准作业控制，全面夯实安全基础。

三．针对安全项点逐项对照检查，确保安全生产。

1、突出抓好叫班安全管理。严格执行《》的规定，加强对实作演练，加强了业务技能教育培训，规范了用语，严格标准化作业，不断提高叫班作业水平，确保叫班安全。

2、进一步强化食品卫生安全工作。我们结合“” 活动的开展，根据夏季食品卫生安全季节性工作特点，深入开展夏季食品卫生安全检查等活动。强化食品、饮用水等卫生安全的管理。加大食品安全管理力度，重点加强对食品储藏加工及东站送餐等关键环节严格控制，防止食物中毒事故发生。深刻吸取近期国内外典型食品卫生安全热点问题的教训，对采购人员加强食品卫生安全教育，坚持索证制度。对冰箱等处的销售剩余和仓库贮存餐料坚持每日上下午检查、坚持三班交接检查，保证不出现食品过期、腐烂、变质问题。同时认真落实餐用具消毒、生熟隔离制度，

杜绝生熟混放、生熟混用现象。坚决杜绝责任食品安全事故，规范突发公共卫生事件处置，提高卫生保障水平，确保公司食品卫生安全平稳有序。

3、抓好防暑降温及防洪防汛的准备工作。暑期来临前，我们对的空调、排风扇、电扇、纱门纱窗等进行了一次全面检查整治，确保使用良好。并结合气温变化，及时开启电扇、空调，合理安排空调的供冷时间。同时按要求对职工进行暑期安全教育培训，强化对室外作业人员、安全关键岗位的劳动安全防控措施的落实，对患有禁忌症的人员适当调整工作岗位；针对 “两高一露”作业场所和班组合理制定、安排了作业时间和轮换上岗制度，对防洪防汛工作认真落实防洪抢险预案，强化责任，做好充足的准备工作。

4、抓好重点部位消防安全整治。按照公司《关于进一步加强当前防火安全工作的通知》要求，认真组织职工学习火灾事故通报，深刻吸取事故教训，深入开展消防安全专项检查。重点抓好消防重点部位的消防隐患整治，按要求定期检查、维护消防设施器材，组织职工举行灭火实战演练，进一步增强消防安全意识，认真落实岗位防火责任制，坚决杜绝火灾爆炸事故。

5、确保机动车道路交通和机械设备安全。我们认真落实驾驶员道路交通安全教育的培训，认真执行乘用车管理“派车单”制度，坚持按照系统机动车例保检查记录表的内容，深入排查存在的隐患和问题，确保安全行车；同时我们强化对机械设备的监控，保证锅炉压力容器和机械设备安全完好。

6、严格劳动安全管理。夏季职工身体上易倦怠，在生产经营中容易出现烦躁、分心走神和麻痹大意等现象。我们加强了对职工的劳动安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，从事故通报中深刻吸取教训，查找自己和身边的安全问题和隐患。做到抬头有所见、低头有所思、耳闻有所震、知而有所行。在月日结合自身实际，从叫班安全、防火防爆、防止食物中毒等方面，组织开展了专项安全应急预案演练活动，切实提高非正常情况下应急处置能力和水平。教育职工自觉投入安全生产活动中去。在履责上增强责任意识，时时刻刻保持一种“重任在肩”的责任意识；在管理中增强标准意识，做到真查、真干、真整改，结合自控型班组建设的推进，重点抓好做好季节性安全防范工作。强化关键岗位的劳动安全防控措施的落实，确保职工的人身安全。

第19篇：铁路某队安全大检查总结

XX安全大检查总结

自活动开展以来，我队严格按照段发重要项点进行了排查，以安全大检查的标准查找自身存在的不足，特别是施工和专线过程中存在的疏漏和有待改进之处。对于发现的问题及时排除，处理不了的及时上报活动开展过程中，车间主任书记对我队极其重视，对施工现场进行了多次检查。从安全基础建设、安全风险研判、劳动人身安全风险控制情况、行车安全风险控制情况、施工安全风险控制情况等8个项目。

本次活动我队累计发现问题30个，解决问题21个，

1、个新职工教育问题需要持续加强，通过标准化操作流程培训，老职工帮带和自身努力来提高新职工的技能水平，为工队安全生产奠定基础；

2、宿营车车窗无法锁闭的问题正在进行认真排查；

3、刹车失灵的状况出现一次，目前原因不明，已上报；

4、车体倾斜的问题，也已上报;

5、宿营车风压表问题已上报；

6、机械车1号车分动箱漏油问题正在排查。

7、灭火器指针到达黄区的问题已进行上报和请领。

通过本次安全大检查活动，使全体职工的安全意识有了较大提高和改进，在全队上下形成了人人讲安全，人人懂安全，人人做安全的良好局面。

XX队

第20篇：铁路安全考试知识总结

铁路安全考试知识总结

1.现场安全管理“十严禁”的内容: ① 严禁不设立驻站联络员、现场防护员、不登记-46违章上道作业。 ② 严禁违反“天窗修”规定非法点外施工作业。

③ 严禁钻车、扒车、跳车、和从车底下、车钩处传递物料，或来车前抢越线路、股道。 ④ 严禁各级人员在道心、枕木头和碴肩上接打、翻看手机。 ⑤ 严禁在线路上反方向行走或未设防护员，反方向检查设备。

⑥ 严禁冬季衣帽遮耳和穿戴其他有妨碍视听的衣帽，或登高作业穿戴钉、易滑溜的谢。 ⑦ 严禁明火取暖、或取暖设施未经检验合格私自点火取暖。 ⑧ 严禁恶劣天气未经主管或值班领导同意擅自动车。

⑨ 严禁新工、新岗人员和新进劳务工未经培训后，无正式路工带领单独上道作业。 ⑩ 严禁起拨道时指挥不统

一、号令不一致，骑压或肩扛撬棍起拨道。2.机车车辆伤害：

铁路机车在运行过程中碰撞、轧压、挤摔等造成的人员伤亡的事故。 3.造成机车车辆伤害的主要因素：

① 作业人员违章抢道、走道心、钻车底、跳车、扒车、以车代步、作业侵限等认为因素造成的伤害。

② 线路上作业不设防护员，作业防护不到位、作业环境不良违章指挥等因素造成的危害。 4.违章违纪的等级划分：

① 高空作业不系安全带，桥隧作业侵入接触网限界使用到点工具——（安全高压线） ② 双线分开作业未分别指挥排作业负责人、现场防护员——（一级违章违纪） ③ 骑摩托车或农用车后车厢载人上下工——（二级违章违纪） ④ 现场防护员未设置好防护，作业人员提前上道——（严重违章违纪） ⑤ 搬运笨重物品指挥不统一，号令不一致——（三级违章违纪） 5.安全十不准：

① 不准不设好防护就开始作业；

② 不准不瞭望就穿越线路和在道心枕木上行走； ③ 不准飞上飞下、扒车代步；

④ 不准跨骑、翻越动态中的机车、车辆； ⑤ 不准在车辆下传递工具；

⑥ 不准在电气化区段攀登机车和车辆上部；

⑦ 不准不戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业；

⑧ 不准未搭好脚手架、未放稳梯凳就开始作业； ⑨ 不准携带笨重工具和材料登高作业； ⑩ 不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。

《铁路工作安全总结范文.doc》