地铁检修工作总结范文
推荐第1篇：地铁检修毕业论文
摘 要：分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。通过分散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。
关键词：地铁车辆；检修制度；分散式检修
1 概述
城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地铁维修成本的40%，建立经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。我们应以最小的设施规模（包括占地规模、机械设备数量等）与最少的检修人员发挥最大的检修效能；充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。 2 维修模式
车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。
目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。杭州地铁1号线初步设计推荐的电客车检修分为厂修、架修、定修、月检、列检5级，具体车辆检修指标见表1。各修程检修内容如下。
（1）厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（2）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（3）定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。
（4）月检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、润滑，更换磨耗件。
（5）列检：对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。
从表 1 和各级检修内容可以看出 ：①停修时间过长，一列车（不包括列检、临修停修时间）一年停修时间达到30天；②检修修程内容存在重复，列检与月检的检修层次不是很明显，月检目的不明确。
从表 2 可以看出，运营初期检修车达 6 列，车辆检修率过高，利用率较低，而车辆购置费用每列4 000 万元左右，应该说是一个资源的闲置。
3 车辆维修制度改进的设想
地铁车辆维修制度改进目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。从各修程检修周期来看，运行60万km一次架修、120 万km一次厂修是符合各配件的检查与寿命周期（如牵引电动机、轴箱轴承、制动系统、车门控制系统等）。因此，我们应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检、定检上。
列检作业是在车辆运营结束后回段进行的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，实际上只能看一遍，把大量的时间与精力集中在一些故障的处理，结果等不到进行月检，一些故障就发生了。月检的大量检修内容与列检相同，只是增加了一些保养与清洁工作，无法起到更深一级的检查与修理，易损件和磨耗件、空气滤尘器的更换完全可以在列检中进行。定修有一些检修内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修在修时间太长，而且基本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差，存在“大而全，小而全”的现象。有时这种预防修往往成为事后的故障修。如果我们把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进行，强化列检的专业化修，充实列检队伍，明确列检范围，设立专职质检员，不放过一些故障预兆，可以大大减少临修，从而减少故障列车的救援。如果利用非运营时间和运营非高峰时间实施“天窗专业养护维修”，那么一方面可以压缩检修停时，提高车辆利用率，另一方面强化列检质量，确保对走行、牵引、制动等关键部位与车门、电器等惯性故障部位做到精检细修；同时减少乘务员出乘前的检查工作量，集中精力确保行车安全。
但定修的一部分工作无法在列检时段完成，每列车每年还要安排2～3次互换修来完成原定检中的大修程工作和超修程检修，互换修２天可交车。如果碰到架车、镟轮等一些超修程，则需增加检修停时。互换修的重点工作有：对需检修的部件进行拆卸更换，对列车底部吹扫除尘，对蓄电池进行充电或更换，对齿轮箱、轴箱进行检查、补油、测试，对一些重点部位（如车钩、受流器、司机控制器、车门、制动等）以及电器内部接线进行扩大检查，最后对车辆进行静、动态调试等。从上述分析来看，可以用强化列检和每隔4～6 个月进行一次互换修来取代原来的列检、月检、定修修制，用这种检修方法可以提高检修质量，运营初期将检修车辆数压缩至 2列。 4 信息化诊断设施保障检修质量
在检修制度保证下，必须采用专业检测设备进行定期诊断，为分散式的检修提供可靠的检修信息。
可以配备车轮踏面诊断系统、走行部车载监测装置、受流器检测装置等一些动态检测设备。车轮踏面诊断系统可免去检查车轮踏面的繁重体力劳动和人工测量造成的差错以及车辆的停修时间，及时掌握轮对的动态信息。走行部车载监测装置能对轴承、轮对踏面、传动齿轮的早期故障在线监测和预警，避免走行部带故障运行。车载无线设备可实时传送信息到地面，为车辆状态修提供依据。需建立计算机网络化的地铁列车诊断系统，设计的最小可诊断单元应是最小可更换单元。可以了解每个在线修可更换单元（LRU）、二级可更换单元或部件（SRU）的状态，便于查出故障部位。列车上大多数含电子元件的子系统应在线诊断或用车载测试方法检查。
在获取列车各设备的检测信息和故障诊断信息后，必须建立计算机管理系统来提高维修管理水平，统筹建设局域网和中央数据库, 开发管理软件，记录输入与确认来进行各节点的控制。 5 结束语
现在铁路正对机车修制进行重大改革，以达到逐步取消定辅修停时，降低检修率，提高机车运用效率。杭州机务段在机车定辅修修制改革中取得了很好的效果，缓解了用车紧张的情况。面对高价的地铁车辆采取分散式检修完全是必要的，不但可减少车辆的投资，还可压缩车辆基地的规模以及检修人员的配备。
摘 要：分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。通过分散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。
关键词：地铁车辆；检修制度；分散式检修
推荐第2篇：地铁检修转正申请书
地铁检修转正申请书中的地铁检修顾名思义就是可以看出该工作所要负责的就是检修地铁，排除在地铁上的安全隐患，减少安全事故的发生。以下小编准备了两篇文章，可供有需要的朋友参考。下面地铁检修转正申请书由资料站提供。
地铁检修转正申请书一 尊敬的领导：
通过实习，可以使我们直接参与企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，真正把理论与实际相结合、学以致用。此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习与实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。
在实习过程中，我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。本篇文章来自资料管理下载。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。望领导能够批准我的转正申请！
申请人：ｘｘ 201x年x月x日
地铁检修转正申请书二
时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。
通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。
感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。
记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。
好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。
刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。 所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。
记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。
第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。
寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后afc作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。
通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。本篇文章来自资料管理下载。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。
但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，tvm暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。
推荐第3篇：地铁检修工人优秀事迹
虹锦路检修中心副主任王海峰事迹
2015年岁首，车辆分公司虹锦路检修基地车间主任王海峰已伴随着大连地铁2号线车辆走过了首个寒冬。在这充满挑战与磨砺的一年里，王海峰用奋斗与拼搏书写了虹锦路检修基地的成长史。
从踏入虹锦路检修基地那一刻起，王海峰奋进的脚步便一刻也没有停歇。 前期进驻筹备阶段，王海峰顶着人员缺少、物资匮乏，设备短缺等重重困难，完成了房间接收、检修工具及材料筹备、规范保洁流程、监督基地土建整改等一系列工作；车辆调试阶段，他无惧隧道中尘土弥漫的恶劣环境，积极面对“耗时长、任务重”的现实条件，指导调试人员严格按照相关流程认真操作，为车辆的平稳运行奠定基础；预验收时期，他与技术人员走遍车上车下的每个角落，不放过任何一个质量问题，并时刻关注整改进度，不间断的与各设备厂家协调、催促其进行车辆技术改造工作，严格把控质量第一关。
检修车间作为地铁车辆质量的保障部门，不容许有丝毫马虎，王海峰深知自己的重任，时刻紧绷心弦，致力于安全、高效、优质、创新型生产管理，竭力做好标准化车间建设。他积极推行“安全生产班前会”、“月安全教育例会”制度，指导职工严格执行“安全作业流程”，并经常亲自到作业现场检查督促安全生产；他高度重视车间工作效率与检修质量，组织基地人员参与制定了《大连地铁车辆运营故障指导手册》、《大连地铁车辆故障处理救援方案》、《绩效考核单》等相关管理章程；他鼓励职工积极进取，团结奋进，按实际所需安排车辆技术人员及检修人员进行正线跟车巡检工作，为地铁车辆正线运营提供强有力的技术支持；他重点发展培训工作，技术人员出身的他，自身从未间断过对车辆专业知识的学习，对基地职工的学习情况更是十分关注，他坚持实施技术科“早会每日一课”学习形式，创立“金字塔式”进阶培训制度，采取“以考代培”的严格训练方式，紧抓“厂家培训直通车”的直接学习机会，在短时间内奠定坚实的专业基础，打造出最有力的检修队伍。
如今的虹锦路检修车间已经在王海峰精心雕琢的打造下成长为一支责任心强，业务能力精，内部氛围和谐的队伍。
从虹锦路检修基地团队的组建到目前基地各项工作的顺利开展，从最初的艰辛调试到此刻地铁2号线车辆的平稳运营，从“五一”“十一”加车加检的客运高峰期到“11.24”的风雪不眠夜，从对大连地铁这个大家庭的倾情付出，到对不能常伴自己妻儿左右的的愧疚，王海峰不仅用自己出色的能力诠释了什么才是真正的以身作则，更用真实的行动领航了虹锦路基地的翱翔之路。一年来的点点滴滴奉献铺就了王海峰勇于拼搏、甘于奉献的光辉历路，也铸就了一个热血青年的人生堤岸。
推荐第4篇：地铁检修安全心得体会（定稿）
地铁学习培训心得体会
为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。
为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下：
一、培训学习情况
此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。
刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设路网，目前已建成线网236km，144座车站。广州
一、
二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁
一、
二、
四、
五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。
安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。
之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。
在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。这些经验和知识都是以后工作所需要的基本素养，我会在今后不断完善不断优化自己。
二、学习心得体会
通过学习充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。两周的培训学习，使自己体会到要做好本职工作还需付出很多：
第一，摆正心态。来到新的工作岗位和工作环境，最重要的是调整心态，做到心随人转。绐终保持谦虚谨慎、戎骄戎躁、从零开始、从头做起的心态，甘当学生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戏”、“在什么山上唱什么歌”。 第二，积极适应。“欲改变之，则先适应之”。随着运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。 第三，要有所作为。本职工作的完成情况是检验个人能力的一块试金石。因此，我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。要有主人翁意识，以运营分公司为家，以强烈的事业心和高度的责任感从事新的工作，爱岗敬业、脚踏实地、多做工作，为运营分公司的成长壮大增砖添瓦。 自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
此次培训学习，虽然只有两个，但对个人今后职业生涯发展的帮助却很大。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为公司发展贡献自己的一份力量。篇二：西安地铁安全运营心得体会
西安地铁安全运营心得体会
西安地铁二号线始建于2006年9月，2011年9月16开通运营，由北至南贯穿整个西安市，是西安市的客流走廊。线路的南北两端都与高速公路相连，所以也是西安南北向对外的交通要道。西安地铁二号线的建成开通将大大减轻西安老城区交通压力。
今年陆续出现的几起地铁事故，使西安市民乘坐地铁最关心的莫非就是乘车安全问题。作为一名地铁员工，我深知自己责任的重大，我会从自身小事做起，并对工作兢兢业业、认真负责。西安地铁公司为保证每位乘客的安全，也采取了许多措施。
在地铁客车的车门上贴有“禁止吸烟”、“小心夹手”、“请勿依靠此门”、“小心站台间隙”四个提醒标志，防止乘客在上下车时，发生不安全事件。
在列车行进中，如果遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件时，乘客可以通过车厢内的“紧急报警器”进行报警。每节车厢上有两个“紧急报警器”，分别在车厢前、后端车门斜上方，游客只需打开报警器的玻璃罩，按压红色按钮，就可以进行报警。地铁司机将在监视器上收到乘客的报警信号，将采取应对措施。
如果遇到紧急情况，而且列车已停在车站，但车门没有打开时，在每节车厢的车门上方都有一个“手动开门装置”，乘客只需打开装置的玻璃罩，拉下红色手柄，随后即可拉开车门。而且该装置为机械解锁，即使在没有电的情况下，也可以使用。
如果突遇紧急情况，列车没有到站，停在隧道内，乘客可以从列车的
前后两端进行疏散，在司机室与车厢通道门的上方，有一个红色的“紧急拉手”，乘客拉下红色手柄，可以进入车头疏散门，向车站方向疏散。
西安地铁的图像智能分析系统会针对长时间遗留的可疑物品、在电梯上逆行等乘客的非正常行为、非法闯入禁行区、长时间徘徊滞留等四种情况做出自主锁定并报警，再由警员分析其危害度后采取相关措施。
系统的自主筛选，极大地增强了监控的事前预警功能，也提高了民警的办案效率。如果有人将爆炸物故意放在地铁站点，单纯依靠人工监控视频很难及时发现，而系统的智能分析就能很好地弥补这一漏洞。一旦系统报警，指挥中心通过监控回放可以迅速锁定嫌疑人，并通知相关站点启动防爆预案。“更重要的是为疏散人群提供了时间，这就是智能系统防患于未然的强大之处。”
我作为一名地铁职工，我将会努力严格要求自己，对自己的工作负责，为广大市民朋友负责。篇三：地铁 检修员实习报告
西南交通大学成人教育专科学生
毕业实习报告
实习单位 昆明地铁运营有限公司 指导教师杨 行 实习日期 年月日 至 年月日
教学点（函授站）昆明铁路机械学校
年 级 2013级
专 业 城市轨道交通车辆
学 号
姓 名
西南交通大学远程与继续教育学院
二〇一五年十月九日
实习报告
一、实习目的
通过实习，可以使我们直接参与企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，真正把理论与实际相结合、学以致用。此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习与实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。
二、实习公司简介
昆明地铁运营有限公司，于2013年10月成立集团公司并正式挂牌运营。昆明轨道交通集团有限公司负责城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理，经营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发经营等业务。按照市委、市政府确定的“配资源、赋政策、公司化、市场化”运作模式，昆明轨道交通集团有限公司以轨道交通建设及运营管理为核心，以带动城市发展、完善城市功能、提高市民生活质量为目标，着力做好城市轨道交通建设所涉及的各方面工作。 昆明地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，由昆明轨道交通有限公司管理运营。昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。
二、实习内容
到达昆明地铁运营有限公司的第一天，我被分到车辆检修组，车辆检
修组的工作是要对昆明市地铁行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作，实习公司安排了一个师傅带我。刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了昆明3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。例如：主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。这其中对列车最为重要的就是主牵引逆变器。
师傅告诉我主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500v的直流电，主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到主牵引逆变器上，主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700v时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。
我在检修主牵引逆变器前一定要先将主牵引逆变器切除，切除的方法如下：如果是自动复位保护以外的保护操作，tms（列车监控系统）显示屏就会指示出来，我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在tms（列车监控系统）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能复位且指示灯也不熄灭，在这种情况下，我将司机室中的复位开关进行复位，故障消除并且指示灯熄灭。如果不能完成复位保护动作，我会把主牵引逆变器切断：我会在该列车的动车与拖车相连的动车右侧的电器柜内找到hbn及ivn两个断路器并将其断开，检查tms（列车监控系统）显示屏，确认主牵引逆变器已被切除。需要注意的是在切除主牵引逆变器后，列车在运行的过程中将没有电制动，只有空气制动。在检查和维护主牵引逆变器之前，我断开高压电路。先取下司机控制器动车上的钥匙，放下受电弓并切断hscb（高速断路器）。按下放电开关并检查红色的led灯，此时红色的led灯是灭的，绿色的led灯是亮的，最后断开蓄电池的闸刀开关；等待5分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不
可以触摸设备。在维护和检查完主牵引逆变器之后，安装盖板时，检查每个设备都应处于正确的位置；在主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电器元件，为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。
在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。从名字就可以看出精确、调准，只有在我们精调完后的列车才可以交给司机。精调是一项认真而且严格的工作。在精调的时候我们分工相当的明确，我的工作分为四步。
首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱，将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断开，车的左右两边都必须要断开，断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车与拖车连接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态，连接线的这个步骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。 然后，我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜打开，里面有很多线路，一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线掉了，哪怕是接触不良都会引发无数个故障，到时候我再从头查起的话会很困难。我用两根短路线将tc1排的18号和22号这两个端子连接在一起，将28号和29号两个端子连接在一起，29号端子上有一根连接线将它拔出。
接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有380v的交流电，有110v和24v的直流电。在使用万用表时选择的挡位要看清楚了，两边的电气柜数据都检查完毕后，要特别注意的是将刚刚29号端子上那一根端子线接回到原来的位置。
夜色阑珊，也许您已入眠，而我们的工作才刚刚开始。车辆检修员负责执行轨道交通一号线电客车的日检维护及故障修复工作，确保电客车符合安全行车各项要求。今天夜里车辆检修员一起作业，
检修前作业安全预想会，宣讲检修内容并进行分工，将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到所有人，这是安全生产作业所必须坚持的，
等到电客车陆续回库，在检修调度处请点，借好电客车的主控钥匙，准备上车作业。 检修工作前的准备工作：红闪灯、禁动牌、对讲机，一个都不能少。然后对车底相关螺栓、跨接线、吊挂件等元器件进行状态检查，不放过任何一个角落。再对车两侧的轮对、齿轮箱、联轴节、低压箱等进行外部状态检查。秉承“望闻问切”的检修原则，精检细修。 无电的车底作业结束后，挂上“高压危险、禁止车底作业”的禁动牌，唤醒列车，准备进行司机室及客室内部的有电作业。
最后对司机室的司控台开关、开关门状态、刮雨器、广播、客室对讲等进行功能检查，并根据第二天的最高温度设定空调温度，让乘客拥有一个舒适的车厢环境。检查车厢内灭火器状态，不留一丝安全隐患，检修作业结束，终于可以松口气了！可以回去休息了。
三、实习总结
在昆明地铁运营有限公司实习的一年半中，更加使我深刻到理解到
了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。在实习的这段期，间我对地铁运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。下面就是我这段时间的实习总结。
1、理论联系实际
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。
2、现场实习的反思
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。
推荐第5篇：地铁 检修员实习报告
西南交通大学成人教育专科学生
毕业实习报告
实习单位
昆明地铁运营有限公司
指导教师
杨
行
实习日期
年
月
日 至
年
月
日
教学点（函授站）昆明铁路机械学校
年
级
2013级
专
业 城市轨道交通车辆
学
号
姓
名
西南交通大学远程与继续教育学院
二〇一五年十月九日
实习报告
一、实习目的
通过实习，可以使我们直接参与企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，真正把理论与实际相结合、学以致用。此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习与实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。
二、实习公司简介
昆明地铁运营有限公司，于2013年10月成立集团公司并正式挂牌运营。昆明轨道交通集团有限公司负责城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理，经营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发经营等业务。按照市委、市政府确定的“配资源、赋政策、公司化、市场化”运作模式，昆明轨道交通集团有限公司以轨道交通建设及运营管理为核心，以带动城市发展、完善城市功能、提高市民生活质量为目标，着力做好城市轨道交通建设所涉及的各方面工作。
昆明地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，由昆明轨道交通有限公司管理运营。昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。
二、实习内容
到达昆明地铁运营有限公司的第一天，我被分到车辆检修组，车辆检修组的工作是要对昆明市地铁行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作，实习公司安排了一个师傅带我。刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了昆明3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。例如：主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。这其中对列车最为重要的就是主牵引逆变器。
师傅告诉我主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到主牵引逆变器上，主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。
我在检修主牵引逆变器前一定要先将主牵引逆变器切除，切除的方法如下：如果是自动复位保护以外的保护操作，TMS（列车监控系统）显示屏就会指示出来，我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在TMS（列车监控系统）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能复位且指示灯也不熄灭，在这种情况下，我将司机室中的复位开关进行复位，故障消除并且指示灯熄灭。如果不能完成复位保护动作，我会把主牵引逆变器切断：我会在该列车的动车与拖车相连的动车右侧的电器柜内找到HBN及IVN两个断路器并将其断开，检查TMS（列车监控系统）显示屏，确认主牵引逆变器已被切除。需要注意的是在切除主牵引逆变器后，列车在运行的过程中将没有电制动，只有空气制动。
在检查和维护主牵引逆变器之前，我断开高压电路。先取下司机控制器动车上的钥匙，放下受电弓并切断HSCB（高速断路器）。按下放电开关并检查红色的LED灯，此时红色的LED灯是灭的，绿色的LED灯是亮的，最后断开蓄电池的闸刀开关；等待5分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不可以触摸设备。在维护和检查完主牵引逆变器之后，安装盖板时，检查每个设备都应处于正确的位置；在主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电器元件，为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。
在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。从名字就可以看出精确、调准，只有在我们精调完后的列车才可以交给司机。精调是一项认真而且严格的工作。在精调的时候我们分工相当的明确，我的工作分为四步。
首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱，将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断开，车的左右两边都必须要断开，断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车与拖车连接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态，连接线的这个步骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。
然后，我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜打开，里面有很多线路，一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线掉了，哪怕是接触不良都会引发无数个故障，到时候我再从头查起的话会很困难。我用两根短路线将TC1排的18号和22号这两个端子连接在一起，将28号和29号两个端子连接在一起，29号端子上有一根连接线将它拔出。
接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有380V的交流电，有110V和24V的直流电。在使用万用表时选择的挡位要看清楚了，两边的电气柜数据都检查完毕后，要特别注意的是将刚刚29号端子上那一根端子线接回到原来的位置。
夜色阑珊，也许您已入眠，而我们的工作才刚刚开始。车辆检修员负责执行轨道交通一号线电客车的日检维护及故障修复工作，确保电客车符合安全行车各项要求。今天夜里车辆检修员一起作业， 检修前作业安全预想会，宣讲检修内容并进行分工，将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到所有人，这是安全生产作业所必须坚持的，
等到电客车陆续回库，在检修调度处请点，借好电客车的主控钥匙，准备上车作业。 检修工作前的准备工作：红闪灯、禁动牌、对讲机，一个都不能少。然后对车底相关螺栓、跨接线、吊挂件等元器件进行状态检查，不放过任何一个角落。再对车两侧的轮对、齿轮箱、联轴节、低压箱等进行外部状态检查。秉承“望闻问切”的检修原则，精检细修。 无电的车底作业结束后，挂上“高压危险、禁止车底作业”的禁动牌，唤醒列车，准备进行司机室及客室内部的有电作业。
最后对司机室的司控台开关、开关门状态、刮雨器、广播、客室对讲等进行功能检查，并根据第二天的最高温度设定空调温度，让乘客拥有一个舒适的车厢环境。检查车厢内灭火器状态，不留一丝安全隐患，检修作业结束，终于可以松口气了！可以回去休息了。
三、实习总结
在昆明地铁运营有限公司实习的一年半中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。在实习的这段期，间我对地铁运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。下面就是我这段时间的实习总结。
1、理论联系实际
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。
2、现场实习的反思
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。然后要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在地铁跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解地铁各项改革措施的必要性。认识到地铁改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
3、地铁作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和运送任务。因此，地铁运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点： (1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建; (2)能担负大量的客货运输任务; (3)运输成本较低，投资效果较高; (4)有较高的送达速度; (5)受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。
4、地铁行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在地铁运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高地铁运输的市场竞争能力。
5，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
6，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。
推荐第6篇：地铁屏蔽门检修实习总结
浅谈地铁机电设备检修工之屏蔽门检修——以重庆轨道交通有限公司为例
【摘要】为了培养出更接地气的、学习能力更强的、更具竞争力的毕业生，为了教师的课堂内容丰富而真实，为了进一步深化校企合作，学校应尽最大努力派青年教师到企业顶岗实习。只有学校自己有了“机电设备检修工”，学校才能为地铁输送千千万万个机电设备检修工。本文从屏蔽门检修的角度，谈一谈我这次实习的认识、收获和看法。让大家对这份工作有一个准确而又清楚的认识。 关键词：认识 屏蔽门检修
轨道交通行业职工队伍中一半以上是技术工人，他们是企业的主体，他们的素质高低直接关系到企业的生存和发展。因此，企业必须拥有一支高素质的技术工人队伍，培养一批技术过硬、技艺精湛的能工巧匠，才能确保安全生产，提高工作效率，提升非正常情况下的应急应变能力。
一、屏蔽门系统的功能及其控制模式
屏蔽门是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与轨行区隔离，与列车车门对应，可多级控制开启与关闭的连续屏障，是一种机电设备系统。屏蔽门作为城市轨道交通沿线站台候车区与轨道列车之间的可控通道，其功能是：
（1）列车到站时配合列车车门动作打开滑动门，为乘客提供上下列车的通道，乘客上下车完毕，关闭滑动门。
（2）屏蔽门系统具有障碍物检测功能，即滑动门关闭时检测到障碍物后，会后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然后再关闭，从而避免夹伤乘客。
（3）屏蔽门系统的使用，将人员在站台侧候车区与轨道侧活动空间隔开，避免了站台侧人员跌落轨道的安全隐患，也有助于司机克服驾车进站时的心理恐慌。
（4）隔离了列车运行时产生的噪声、活塞风及灰尘，改善了站内乘客的候车环境。
（5）避免活塞风造成的站内空调冷量的损失，节省运营成本，同时还可减少设备容量及数量，减少土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会和经济效益。
屏蔽门系统的控制模式设置有系统级、站台级、人工操作（或称手动操作）三种正常控制模式及火灾控制模式。系统级控制模式是指屏蔽门控制系统执行信号系统命令的运行模式；站台级控制模式是指执行屏蔽门站台级操作盘（PSL）发出命令的控制模式；手动操作控制模式是指站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动将解锁装置打开滑动门。屏蔽门系统火灾控制模式是指根据环控系统模式要求，车站值班人员在车站控制室操作车站综合备用盘操作屏蔽门紧急控制开关，配合打开滑动门，配合环控系统排烟。
二、屏蔽门常见故障
1、屏蔽门与信号不能联动的开关门故障
2、单个或多个屏蔽门以及整侧不能正常开关
3、夹人、夹物处理
4、端门、应急门故障
5、信号系统未收到“关闭且锁紧”信号，互锁解除失效
6、打火花、顶箱有异物
7、滑动门固定门破裂、破碎
三、屏蔽门系统运行及维修管理
（一） 屏蔽门运行管理的任务
屏蔽门系统运行管理要保证设备处于安全受控状态，实现系统的各项功能，为车站正常运营提供必要的设备基础条件。主要包括以下内容：
1.巡视
（1） 运营前巡视检查； （2） 运营期间巡视，包括：
1） 在运营时段监控站台区屏蔽门门单元开关状态，防止夹人、夹物动车；对进入轨行区的异物及时出清；对出现的故障及时报修。
2） 监控屏蔽门应急门、端门、司机门日常操作状态。 2.故障应急处理
故障应急处理指设备发生故障时，有站台岗工作人员依照行车规则做应急技术处理，并按程序报维修人员处理。
（二） 系统运行管理组织及职责
屏蔽门系统运行管理人员包括设备维修人员、站务操作使用人员、生产调度、技术支持及管理人员。设备维修设有专业维修工班。维修工班负责日常巡视、执行各种计划作业、故障抢修、应急处理、临时任务，并及时向生产调度、技术支持及管理人员反馈各种作业情况。 站务操作使用人员负责日常使用操作、运营巡视、应急处理。技术支持及管理人员负责制定各种作业计划，为维修工班提供维修技术支持，为站务操作使用人员提供咨询服务，根据运营实际情况制定运行规章制度。
（三） 设备维修管理的任务
设备维修管理包括计划检修、故障检修、运行历史存档及备品备件管理、设备档案记录、技术资料和工具。 1.计划检修作业
计划检修作业是一种主动的预防性维修，根据屏蔽门的构成、运行和使用特点等因素， 周期性地纠正系统各设备（部件）运行后可能累积的误差、磨损、或零部件损坏后的更换，调整设备达到良好的运行状态。结合重庆轨道交通公司一号线屏蔽门检修计划简单分析如下：检修周期有日检、月检、季检、半年检和年检，随着周期变长所检修的设备增多，而且检修的内容也都不一样。由于屏蔽门系统适用场合的特殊性，维修作业的内容存在时间、空间等因素的限制，作业必须统一安排，遵章办理作业手续，确保行车、乘客、工作人员和设备安全，需要在轨行区内进行检修作业和可能侵入轨道的检修作业，必须在申请对应区域准入后进行。
2.日常故障维修作业
设备日常运行期间发生故障时，专业维修人员在接报故障后进行的抢修工作。 3.日常运行数据收集
定期下载、储存屏蔽门系统运行数据，用于必要的运行历史追溯、故障分析。 4.备品备件采购管理
根据设备运行使用的损耗需求，结合备品备件仓储数量、零部件的使用寿命，计划定期补充采购。 5.设备档案记录
（1） 设备台账。 （2） 备品备件台账 （3） 设备履历
（4） 日常巡视记录存档 （5） 日常故障处理记录存档 6.维修班组主要技术资料
（1） 电气原理图、机械安装图。 （2） 系统描述与操作手册。 （3） 计划检修手册及部件更换指引手册。
（4） PSA/MMS/SWS用户手册、各技术规格书。 7.常用工具、器具
（1） 常用钳工工具。主要包括梅花扳手组合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、钢直尺、锤子、水平仪、各种旋具、平口钳、尖嘴钳等。
（2） 常用电工工具。主要包括低压验电器、电磁式万用表、数字式万用表、绝缘表、接地电阻仪、钳式电流表、剪线钳、剥线钳、手电钻等。
（3） 专用工具。主要包括玻璃吸盘（用于搬运门扇）、测力仪、诊断用的笔记本电脑。 （4） 电子维修工具。主要包括示波器、电烙铁、线路板故障维修测试仪等。 结束语
本文从三个方面对屏蔽门检修这份工作进行了介绍，首先，让大家认识屏蔽门。其次，屏蔽门需要检修。最后，屏蔽门检修的工作。为了让大家理解起来轻松，文章中没有引入过多的专业术语和图纸。工作需要哪些知识，我们要知道。哪些知识这份工作不需要，我们也要知道。我们的目的是让我们的学生在岗位上把工作做好，得到社会的认可。市场最需要的才是我们投入最多的，而这些只有我们深入一线才会知道。
推荐第7篇：地铁检修转正申请书.doc
地铁检修转正申请书
地铁检修转正申请书中的地铁检修顾名思义就是可以看出该工作所要负责的就是检修地铁，排除在地铁上的安全隐患，减少安全事故的发生。以下小编准备了两篇文章，可供有需要的朋友参考。下面地铁检修转正申请书由资料站提供。
地铁检修转正申请书一 尊敬的领导：
通过实习，可以使我们直接参与企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，真正把理论与实际相结合、学以致用。此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习与实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。
在实习过程中，我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。本篇文章来自资料管理下载。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。望领导能够批准我的转正申请！
申请人：ｘｘ 201x年x月x日
地铁检修转正申请书二
时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。
通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。
感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。
记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。
好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。 刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。
所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。
记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。
第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。
寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后afc作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。
通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。本篇文章来自资料管理下载。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。 但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，tvm暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。我个人认为，我给了自己的实习生活留下了一个较为满意的答案!当然，这只是个开始，以后还有更多的东西等着我去学习，我也会继续努力，把握住每一个机遇，迎接每一次挑战，争取为ｘｘ地铁做得更好!
申请人：ｘｘ 201x年x月x日
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推荐第8篇：地铁电力系统检修与冷备用
个 人 观 点
个人认为除开关或环网（线路）检修外，其余设备检修改冷备用然后挂接地线即可，原因有以下几点：
设备检修都要验明确无电压后在可能来电的各个方向挂接地线，将该回路开关、闸刀控制方式设为手动，并且断来其控制电源，在开关、闸刀机械操作孔处挂“禁止合闸，有人工作”标识牌。
若将设备改为检修状态，即：接地闸刀合位、开关合位，相当于带电部分与检修设备只有一个隔离开关的断点，而改冷备用后有闸刀、开关两个断点。要将电往检修区域送相当于要满足三个条件：
1、合上闸刀，
2、合上开关，
3、操作顺序必须同上。因为闸刀跟开关本身有闭锁，即：开关若在合位闸刀无法操作。
检修状态下若悬挂“禁止合闸，有人工作”标识牌，但开关其实就是合位。
设备改检修必须发令现场操作，但冷备用状态调度可以遥控实现，将来实现无人值守后，对于检修人员来说到现场确认设备已经停电便可以开始做相应安全措施，不用再接令、操作、回令后再开始做安全措施，可以提高效率。
设备改冷备用的操作中，只用操作一次开关即可，但是改为检修则要操作两次开关，对于开关寿命有一定影响。
三位置闸刀的接地位的作用是什么呢？个人认为是在做开关检修或环网线路检修是用来接地的，因为开关检修要在开关两侧挂接地线，但是开关上端头没法挂接地线，因此只有合上接地闸刀，环网线路检修同理。
推荐第9篇：地铁车辆检修工简答30
1.ATI系统显示屏的四种工作模式分别是什么？ 答：通常模式、调查模式、设定模式、检查模式。 2.ATI系统监控的对象模块包括什么？
答：主控制器、VVVF装置、制动控制装置、SIV装置、ATO、ATP、空气压缩机、空调装置、到站表示装置、自动广播装置、门装置、紧急通对讲报装置。
3、简述转向架的基本功能。答：（1）、支撑车体、传递载荷。 （2）、车辆顺利通过曲线。 （3）、传递牵引力和制动力。 （4）、缓和振动和冲击，提高乘坐舒适性。 5.简述幅流风机的作用和结构组成？ 答：幅流风机的作用是促进车厢内空气对流，为乘客提供舒适的环境。幅流风机由由叶轮部，电机部，集风器部，摆动机构，轴承座部，支架部等组成。 6.简述空调制冷系统工作原理？
答：液态制冷剂在蒸气器内蒸发为低温低压的气体，从压缩机低压输入口进入，压缩后成为高温高压的气体从输出口排出；之后进入冷凝器冷却为低温高压的液体，通过节流阀（毛细管或热力膨胀阀）后成为低温低压的液体再进入蒸发器；如此循环，达到连续制冷的效果。 7.为确保空压机最低运转要求，简述一号线车辆空压机是如何管理的？
答：空压机操作采用主/辅空压机管理的概念，根据日期的单双日变化进行转换，平衡空压机的工作时间。当2号车的空压机作为主空压机运行时，5号车的空压机作为辅助空压机待命。如果总风缸压力下降到8bar时，那么主空压机启动，补充压力空气。当总风缸压力继续下降到7.5bar时，5号车的辅助空压机也将启动，对总风缸的压力加以补充，此时从7.5bar上升到9bar的过程中，两台空压机同时工作。 8.客室车门传动装置的原理 答：电机旋转，旋转通过锥齿轮减速箱变向及减速，然后通过齿带轮和齿带转化为直线运动。齿形带在做直线运动的过程中，带动左右两个吊板部件在底板的上导轨中做方向相反而且同步的运动，进而将运动传递给门扇，使其在门框范围内做所需要的运动。
9、地铁车辆车载蓄电池组的主要功能是什么？ 答：（1）在列车主供电系统接通前，为列车激活提供电源； （2）在列车主供电系统故障时（无1500V高压电），蓄电池可以提供45分钟的紧急负载。负载包括：紧急照明、紧急通风、车载安全设备、广播、通讯系统，并保证列车开关车门一次。
10、简述地铁车辆辅助供电系统的冗余设计。
答：在正常情况下，每列车的2套静止逆变器(SIV)向全列车辅助系统的负载提供电源；当其中1套静止逆变器(SIV)故障时，余下的1套能承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行。 蓄电池供电回路也是可以实现冗余功能。
11、车间电源供电时的联锁保护。
答：在车间检修调试时采用车间电源供电。车间电源供电与受电弓供电之间要有联锁，保证列车仅由一种电源供电。车间电源供电与牵引系统之间也要有联锁，保证当由车间电源供电时牵引系统不能得电。
12、蓄电池的使用寿命。答：（1）循环寿命：蓄电池在20±5℃条件下，充放电循环在3000次以上容量不低于额定容量的90%。
（2）使用寿命：蓄电池在20±5℃条件下，使用寿命20年。
13、紧急逆变器功能。
当列车两台SIV均故障，列车三相380V、50Hz交流电源失效的情况下，为保证乘客安全，设定了应急逆变器，由车辆DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机供电，保证45分钟紧急通风。
简述一号线制动系统设备组成？ 答：A风源装置、B制动控制装置、C基础制动装置、G车轮滑动保护装置、L空气悬挂装置、V轮缘润滑装置、W连挂装置。
15、ATI系统的实时监控功能可记录的故障数据包括什么？
答：车号、日期和时间、地点及运行区间、列车控制信息、列车速度、接触网电压、故障详细内容。
16.为什么空调机组在制冷时，会有积水从车顶两侧的排水道排出? 答：因为在制冷状况下，通过蒸发器的空气在蒸发器外被冷却，空气中的水分冷凝成水珠，进入水槽，通过积水弯，最终经车顶两侧的排水道排到车下。
17、西安地铁1号线PA系统有哪些功能？ 数字语音报站 (DVA) 由司机通过MIC对客室人工广播 客室紧急报警和对讲 司机室间对讲通信
控制中心OCC对客室现场进行广播 列车终点站（车次号）显示(FDU) 客室内乘客信息LED显示（IDU）
动态线路地图LED显示系统（LDMU）
18、安全钢索的主要功能？
答：当车辆出现异常状态时，由安全钢索将车体和构架相对限位，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全；当车辆掉道发生倾斜时，能保证车辆在隧道内最小空间范围车体复位，保证乘客安全；在紧急救援整车起吊时，能做到在吊起车体的同时，通过安全钢索将转向架连同车体一起被吊起，而不用松开牵引装置中心销的连接。
19.简述一号线车辆电-空混合制动管理方案? 答：常用制动过程中优先采用节能环保的电制动，电制动优先选用再生制动，当再生制动达到能力上限时，系统自动转为电阻制动。当电制动不能满足整列车制动力需求时，空气制动适时补足。空气制动优先使用拖车的空气制动力，拖车制动力达到上限要求时仍满足不了制动力需求时，动车的空气制动进行补充。
20、制冷剂含水量过高会对制冷系统及其运行产生什么影响？ 答：在0(C运行时，会导致节流阀处形成“冰堵”，影响制冷系统的供液量，甚至可能引起制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。
21.简述一号线车辆静止时换端的两种方法的操作过程及原理？
答：自动换端：车辆处于折返区间时，折返按钮灯闪烁，司机按下折返按钮，折返按钮灯稳定点亮，此时表示车辆已经准备好折返，司机拔出钥匙，客室门通过折返继电器将保持打开。当列车换向完成后，后端折返继电器得电，前端折返继电器失电，稳定点亮的后端折返按钮灯表示折返完成，此时司机可以激活司机室，折返继电器失电，在按下关门按钮后客室门关闭。 手动换端：车辆处于折返区间时，在客室门打开状态下，按压换端按钮，车辆换端继电器得电，此时司机拔出钥匙，通过换端继电器触点所在电路，客室门可以保持打开，在换端结束后，司机激活另外一端司机室，选择门选开关并按压关门按钮，客室门关闭，换端继电器失电。
22、ATI系统的累计数据记录功能可累计并存储的数据包括什么？
答：累计运行距离、列车在牵引时的耗电量、列车在再生时的再生电量、辅助电源SIV的消耗电量、空压机工作时间。
23、ATI系统的运行信息记录功能记录的累计数据包括什么？
答：1天的运行距离、1天的运行时间、自最后设置起的运行里程、牵引电量、再生电量、空气压缩机工作时间和工作率、辅助电源电量。
24、简述西安地铁一号线车辆制动系统紧急制动与快速制动的不同点？ 1）紧急制动为100%空气制动，快速制动为电空联合制动；
2）紧急制动一经施加不可缓解，直至停车；快速制动施加后可以缓解； 3）紧急制动不受列车冲击极限的限制；快速制动受列车冲击极限的限制。
25、请简述DACU的功能？
DACU负责人工广播，紧急信息广播，司机对讲，司机室监听，紧急对讲通话，手动模式的报站等。
26、事故处理“四不放过”是指什么？ 事故原因没有查清不放过
事故责任者没有严肃处理不放过 广大职工没有受到教育不放过 防范措施没有落实不放过。
27、简述“六必须”的具体内容。必须坚守岗位，遵章守纪。 必须按规定正确使用劳保用品。
跨越线路时必须一站、二看、三通过。
施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路。 堆放物品必须整齐稳固。
发现违章操作，必须坚决加以制止。
28、简述通用安全中的“五注意”内容。注意警示标志，谨防意外 注意扶梯运作，谨防夹伤
注意地面积水、积油，谨防滑倒 注意高空坠物，谨防砸伤
注意设备异常现象，及时发现，及时排除，谨防酿成事故
29、简述“三不动，三不离”的内容。三不动：
1.未联系登记好不动.2.对设备性能、状态不清楚不动.3.正在使用中的设备未经授权的不动。三不离：
1.检修完，不复查试验好不离开.2.影响正常使用的设备未修好的不离开.3.异响、异声的，不查明原因不离开。
30、简述员工防火“三懂”、“三会” 三懂
1）一懂本岗位产生火灾的危险性。 2）二懂本岗位预防火灾的措施。 3）三懂本岗位扑救火灾的方法。 三会
1）一会报警。
2）二会使用本岗位灭火器材。 3）三会扑救初起火。
推荐第10篇：地铁车辆检修工简述20
1．请简述客室车门中央锁闭机构的组成和动作原理
答：锁闭解锁装置（机构锁组成）安装在底板上，组成部件是一套电磁铁组成、一套锁钩组成、一套复位气缸组成等。在门关闭的过程中，四个位于门吊板之上的锁闭撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位，门系统以这种方式被锁闭，同时门关到位行程开关被触发，提供锁闭到位信号。开门时，通过对行程电磁铁的控制，可使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴，门系统以这种方式实现解锁，解锁后门才可以打开。紧急解锁连接装置可以与紧急解锁装置相连接，通过拉动紧急解锁手柄实现特殊情况下的机械解锁，同时触发相应的行程开关，提供门被紧急解锁信号。紧急解锁完毕后，通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位。
2、简述西安地铁一号线辅助逆变原理。
答：西安地铁一号线车辆静止辅助系统主要采用上述的两路二点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离；对DC110V电源转换通过50HZ隔离降压变压器来实现。
静止辅助电路原理如下：
3.不凝性气体是怎样产生的，它对制冷系统的危害性。
对在通常情况下保持气态并与制冷剂混合的气体，称为不凝性气体。其主要来源有：a、充注制冷剂前系统未彻底抽真空；b、分解检修时未彻底排除空气；c、润滑油中混入空气；d、由于制冷剂和润滑油的分解而产生；e、吸气压力低于大气压时从外界渗入空气。不凝性气体会使冷凝压力提高，排气温度上升，从而增加制冷机的消耗功率，降低制冷量。
4、简述一号线车辆保持制动施加缓解控制方案。
答：手动模式下当车辆速度低于1km/h，并无牵引指令时保持制动将自动施加。在静止状态，保持制动以70%的最大常用制动力施加。
ATO模式下，当车辆速度低于1km/h且非牵引模式下，网关阀通过ATI收到由ATO发出的保持制动施加指令，制动系统施加保持制动。
保持制动施加后，保持制动力会一直保持到收到保持制动缓解指令。当制动系统收到牵引指令和无制动指令，另外收到来自于VVVF发出的保持制动缓解指令或者速度大于3km/h时，保持制动缓解。
5、简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。
答：牵引工况：牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电，通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断，以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值，进而改变电机的转速，
再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行。
电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。
6、车门系统的主要功能
答： ·开/关门功能，包括车门开、关状态显示；
·未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打开； ·开关车门的二次缓冲功能；
·防夹人／物功能（障碍物探测重开门功能）； ·车门故障切除功能；
·车门内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）； ·车门旁路功能；
·乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧各一个车门）； ·故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出； ·自诊断功能； ·零速保护。
7、简述蓄电池调试充电过程。答：（1）1.以I5电流放电，截至电压为平均1.0v/单体。
（2）静置8小时以上，如有可能，静置一夜。
（3）以恒流I5充电7.5小时以上。
（4）静置2小时。
（5）以I5电流放电，截至电压为平均1.0v/单体。
（6）静置8小时以上。
（7）以恒流I5充电7.5小时以上。
在上述第7步8小时充电后，阅读及记录所有单体电池电压。单体电压应为约1.30V。
8、简述二系悬挂的工作原理。
答：二系悬挂由二系悬挂由空气弹簧、横向油压减振器、自动高度调整阀、压差阀、调整垫等组成。转向架两侧都有一个高度阀，安装在车体底部，通过高度阀连杆与构架相连，可根据载客量自动控制的本侧空气弹簧的充排气。每个空气弹簧用一个高度阀控制其充排气，这样的空气弹簧能起到抗测滚作用。另外为了防止单侧空气弹簧爆裂失效后导致车体倾斜，转向架两侧空气弹簧通过一个差压阀连通，两边空气弹簧压差过大时，差压阀导通，压力大的一边空气流向压力小的一边。高度阀出来的空气先进入一个连接空气弹簧的附加风缸，附加风缸能有效增加空气弹簧柔度和挠度。 9.简述智能阀的功能？
答：EP2002 智能阀是一个机电一体化的部件，它包含一个气动阀单元(PVU)和一个电子控制部分。智能阀对相应转向架上制动缸压力 (BCP) 进行控制。具有常用制动、紧急制动和防滑保护功能。该阀采用软件和硬件组合的方式予以控制和监视，从而能够检测到潜在的危险故障。车轮滑动保护是采用本车取得的轴速数据和从其他阀门获得的速度数据相结合并通过专用CAN 总线来提供的。智能阀同时根据由CAN 网传送过来的压力要求对制动压力进行调整。在智能阀内的单独电气回路将进气压力调整至与车辆载重相应的紧急制动缸压力。 10．门控器的作用及主要功能
答：门控器的作用是对双扇车门进行电驱动控制。
(1) 防夹人保护 (2) V>5Km/H 车门自动锁闭 (3) 未关闭好车门的再开闭功能； (4) 开关车门的二次缓冲功能；
门扇的关闭与开启方向受门控器的监控，因此可以避免夹人，保证安全。 门控器对驱动电机的耗用电流进行监控。门控器根据驱动电机的耗电量控制门扇作反向运动或使之停止开启。此外，对电机电流的监测还可防止电机过载。
11．西安地铁一号线车辆紧急制动实施条件？ 1）触发司控器中的警惕装置；
2）按下司机室控制台上的紧急制动按钮（击打式按钮）； 3）列车脱钩； 4）总风欠压；
5）紧急制动电气列车线环路中断或失电； 6）DC110V控制电源失电； 7）ATO系统发出紧急制动指令； 8）ATP系统发出紧急制动指令；
9）当列车运行时，方向手柄拉至“0”位，则列车产生紧急制动。
12、西安地铁一号线车辆牵引电机采用无速度传感器的矢量控制方式，请简述牵引电机采用无速度传感器与传统带速度传感器的控制有何特点？并说明牵引电机采用无速度传感器控制是如何获得电机转速的？
答：西安地铁一号线地铁车辆电机控制采用无速度传感器的矢量控制技术。传统的牵引电机通过安装速度传感器来测量电机的转速，而无速度传感器则通过检测定子电压、电流等容易检测到得物理量进行速度估计以取代速度传感器。无速度传感器控制系统无需检测硬件，免去了速度传感器带来的种种麻烦，提高了系统的可靠性，降低了系统的成本，同时使得系统的体积小，重量轻，而且减小了电机与控制器的连线。
13．请简述司机室侧门驱动装置的结构与动作原理
答：驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。滑车在一根导向光轴上运行，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。
当导向轮到达导轨的直段时，外摆运动过程结束。此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上作推移运动。 单扇手动塞拉门的行程分为： •平行转向装置的回转运动。 • 导向光轴上滑车的平移运动。
14、请简述PCU的功能
答：PCU为PA系统的主机，主要负责自动报站，与ATI的通信，记录上报故障，存储语音文件，调整整车音量等。
15、简要分析蓄电池单体电压分布不均、电解液过分失水、绝缘故障的原因。答：单体电压分布不均，原因为： （1）单体温度不同； （2）单体电解质密度不同； （3）电解液也为深浅不一； （4）单体极板发生短路； 电解液过分失水，原因为：
（1）温度过高（环境温度，电解液温度）； （2）充电电压过高； 蓄电池绝缘故障，原因为： （1）蓄电池漏液；
（2）蓄电池过脏，需要清洁。
16.为什么压缩机要设置吸气、排气压力保护？
排气压力保护：在制冷系统运行中，有时会出现冷凝压力过高，比如制冷剂充灌量过多，系统中不凝性气体过多，或排气管路的阀门未打开等原因，都会造成排气压力急剧上升。冷凝压力过高，使压缩机的耗功增加，甚至容易引起设备的损坏，甚至发生事故。因此要使用压力控制器来控制排气压力，当排气压力超过给定值时，控制器使压缩机停车，起高压保护作用。
吸气压力保护：制冷装置运行中，蒸发压力也不应过低，因为随着蒸发压力的降低，蒸发温度就会降低，使制冷装置在不必要的低温下工作，并可能造成蒸发器结霜，阻碍传热，使蒸发器的吸热效果大大降低。所以必须限制压缩机的吸气压力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸气压力除了保护作用外，也可使压缩机按设定的吸气压力自动启停，以控制被冷却空间的温度。 17.简述高度阀的主要功能？
答：每个空气弹簧配有一个高度调整阀，当车辆负载发生变化时用来调节空气弹簧的充气和排气，从而调整车辆由于负载变化而引起的高度变化，使车体地板面处于稳定的高度。高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起的高度变化，使得车辆处于恒定的平衡高度，而不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。
18、简述运营事故（事件）责任划分。
运营事故（事件）责任按责任程度分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任等。按责任关系分为直接责任、间接责任、管理责任、领导责任等。
19、事故（事件）依据损失及对运营造成的影响和危害程度，划分为几个等级。
按照事故（事件）损失及对运营造成的影响和危害程度，由高至低依次分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件（A-C）、一般事件和事件苗头。
20、简述发生事故（事件）后，抢救时的原则
发生事故（事件）时，要积极采取措施，迅速抢救，坚持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正线，后其它”以及 “先通后复”的原则。
第11篇：地铁车辆检修工判断50
1、1号线车辆每节车（中间车）都设置残疾人座椅区。（×）
2、西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。（√）
3、西安地铁1号线车辆采用湿式轮缘润滑装置。（√）
4、在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中去。（√）
5、西安地铁一号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。（√）
6、西安地铁一号线车辆牵引主回路有三个（2个）电压传感器，四个（5个）电流传感器。（×）
7、制动采用车控（架控）制方式，具有较高的精确度和较短的制动响应时间。（×）
8、空调紧急通风逆变器在车辆正常模式下是不工作的。（√）
9、客室照明灯（除紧急照明外的常用照明）均采用DC110V供电。（×）
10、西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电（不能）通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。（×）
11、当车上出现紧急情况时，乘客按下车内紧急报警按钮，可（不可以）实现多个乘客与司机同时对讲功能。（×）
12、列车扩展供电时，整列车的负载（大部分负载）都会减小一半，保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。（×）
13、当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动（自动）闭合扩展接触器，来完成扩展供电。（×）
14、一号线列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。（√）
15.当一台空调机组发生故障时，不影响另一台空调机组的正常运作。（√） 16.使用外紧急解锁时，需使用三角（四方孔）钥匙操作。（×）
17.逆止阀安装在压缩机的排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。（√）
18.空调控制柜控制单元由PLC主机单元、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。（√） 19.客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。（√）
20．门选开关选择后，操纵司机台任意一个（同侧两个）开门按钮就可使车门打开。（×） 21．当单一的车门从列车集控中隔离出来时，可以（不）使用机构中的单门操作开关装置，操作门的开闭，检验其开关门、防挤压等功能。（×） 22．外紧急解锁使用时，必须先使用四方钥匙打开手柄。（√）
23．当门被故障隔离时，也可（不可以）通过紧急解锁将客室车门打开。（×） 24．客室车门的承载轮（防跳轮）消除了跳动现象，提高了运动的平稳性。（×） 25．任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。（√） 26．断路接触器LB
1、LB2 的控制电压是24V（DC110V）。（×） 27．列车的全部中央局故障后列车仍可（不可以）运行。（(） 28．一号线车辆双扇电动内藏门开门时间：2(3)±0.5s。（(）
29．西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷（自然冷却）。（×） 30．当一号线车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除。（√） 31．西安地铁1号线采用的编组类型是4M2T（3M3T）。（×）
32、开关的接触电阻，一般表示包含弹簧和端子部位导体电阻的电阻值。（√）
33、强迫缓解按钮（不）可以缓解紧急制动。（×）
34、当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。（√）
35．客室车门通过调整T型螺栓（止挡螺钉）微调门的净开度。（×） 36．客室车门通过行程开关（门控器）控制门开度。（×）
37.液管电磁阀安置在蒸发器（冷凝器）出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止造成再次启动时润滑不良。（×）
38.50%的基础制动单元具有停放制动功能。（√）
39.西安地铁1号线车辆基础制动单元采用的是盘式（踏面）制动方式。（(） 40.VVVF与制动系统不经ATI直接进行控制指令传输（√）
41、司机室钥匙关闭后，空调机组不可以（可以）维持原状态运行。（×）
42、容量控制电磁阀（旁通电磁阀）为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低情况下启动时的轴承润滑，需要在一定时间内（从压缩机启动开始30s）打开电磁阀。（×）
43、洗车指令和高加速指令是通过ATI传送给VVVF，而不是硬线。（√）
44、幅流风机在紧急通风时也正常（不）工作。（×） 45．车门的隔离锁安装在门立柱罩（门扇）上。（×） 46.车门传动方式为齿带传动。（√）
47、只要有一个制动单元出现制动不缓解，列车便被认为是处于制动不缓解状态。（√）
48、停放制动施加时，车辆可以（不可以）牵引。（×）
49、特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。（√）
50、运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。（√）
第12篇：地铁工作总结
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，下面是小编整理的地铁工作总结范文，希望对大家有帮助！地铁工作总结范文1
我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。
一、新员工入职培训：
通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。
二、水电报装类工作：
在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。
以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。
在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。
三、施工图设计管理工作：
在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。
我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。
另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。
四、工程管理：
在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。
以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。
地铁工作总结范文2我于xxxx年x月x日加入xxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。
入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。
在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。
心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。
作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。
以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。
地铁工作总结范文3时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。
通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。
感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。
记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。
好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。
刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。
所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。
记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。
第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。
寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后AFC作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。
通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。
但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，TVM暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。我个人认为，我给了自己的实习生活留下了一个较为满意的答案！当然，这只是个开始，以后还有更多的东西等着我去学习，我也会继续努力，把握住每一个机遇，迎接每一次挑战，争取为XX地铁做得更好！
第13篇：地铁工作总结
重庆轨道交通一号线工作总结
受杭州维管段人劳室通知，于2010年11月20日赴重庆轨道集团地铁一号线，支援重庆轨道交通一号线牵引供电运营工作，至今已将近四个月。在此期间，有幸任职新线电力调度，与该公司运调中心职员共事，共同做好电力调度本职工作。在大家共同努力及默契的配合下，做到自首次送电到调试、验收期间无一事故发生，并形成规范作业、稳妥施工的安全大好局势。先后参加多次重要培训，从中学到了丰富的专业知识，受益匪浅。工作中发扬运管公司“凝心聚力，勇争一流”的精神，严格遵守电力行业相关安全工作规程，保障供电安全，恪尽职守，并受到重庆轨道公司运调中心领导的认可及赞同。下面对近期工作作如下总结：
一、不断巩固专业知识，并积极参与各项技术学习及职业培训，不断提高个人专业能力和职业素质。
在重庆轨道公司担任电力调度职务前一个月期间，不忘巩固学习各项专业知识，并成功通过该公司运调中心首次面试。接下来就是全面系统的培训，期间积极参加110KV高庙村主变电所各设备厂家现场培训，充分的认识了高庙村主所供电系统，对西门子110KV GIS进线设备工作原理及对应的微机无防操作进行了理论继电保护及安全自动化装置分别进行了理论与现场学习，同时也参加轻轨三号线各项培训内容。也对重庆轨道交通一号线供电主接线图及各类电气闭锁、保护联锁条件进行了掌握。后期对《电力调度职责》、《《重庆轨道交通一号线电力调度管理规程》、《重庆轨道交通一号线供电专业突发事件应急处理预案》等17项文件进行了记名学习，亲临参加了重庆轨道交通一号线各变电所首次送电全过程，对专业下令术语及送电程序进行了学习，在此过程中，对我们正在经手的工作有了深刻的认识和丰富的实践经验，对个人专业水平再度进行了深层次的提升，深刻认识到我们从事的工作的重要性并更加严谨、认真、负责。
二、严格遵守、执行各项安全规程及制度，认真审核停电工作票，积极配合各项停送电任务，保障供电及运营安全。
工作中严格按照各项文件规定执行工作，严格要求自己及他人，绝不违章，绝不违规。时刻掌握全线各所设备状态，对出现的故障及问题及时分析及时汇报，及时通知相关人员进行抢修处理，确保供电安全、行车安全。认真审核各施工单位“电气设备施工、调试作业计划申报表”和“变电所停电工作票”，发现作业票中存在安全隐患和错误的地方及时进行纠正，并在规定时间内对施工、调试的设备进行停送电。叮嘱相关变电所值班员办理好安全防护措施加强监护，防止作业人员误入高压设备带电区，与带电设备保持足够的安全距离，要求工作负责人时刻在场监护，做好互控措施方可进行作业。除此之外，列车热滑及调试期间，按照停送电方案，提前通知操作人员做好准备，在规定时间前要求各牵引所施工作业全部消令，核对开关、刀闸状态，确认具备送电条件，配合行车调度做好列车调试工作，坚持完成每日正线停送电任务。并将已经进行停送电的区段在第一时间通知行调，对方案或要求外的停送电区域对行调特别提醒，并要求其不要批准此区段的施工作业，同时在回执给行调的命令票中进行备注，确保供电及运营安全，防止事故于未然。
三、妥善处理同事间的关系，始终保持密切的配合关系，把安全放在首要位置，更好的开展工作。
在当班期间，对各项停送电任务提前拟写操作命令票草稿，并互相进行审核，发现错误及时更正，确认无误后，将命令誊写在电力调度值班日志的操作命令栏内。在各项确认工作进行完成后，确认具备送电条件，对操作人员进行下令，严格进行一人下令另一人在旁监听，发现错误及时纠正，确保每一道命令均无错误，当班调度互相密切配合，严格要求，认真负责。同样在变电所值班员要令过程中，严格按照安全作业规程进行标准化发令，严格要求值班员按照工作票内容做好安全措施，进行监护。工作闲暇时，互相交流学习，反复学习各项事故案例，不懂的地方及时询问主班调度。
四、克服各种困难，迎难而上，展现运管人吃苦、耐劳、扎实、认真、负责的敬业精神，对外宣扬中铁电化运管人的风采。在工作和生活中，难免会出现各种困难，作为运管人，我们始终能克服
第14篇：地铁工作总结
地铁工作总结
三年前，我满怀热情的加入了中弘策公司，这个大家庭，来到了美丽的大都市深圳，于是我暗下决心，我要用自己的勤奋与知识来充实每一分钟，用我的全部，去认真的面对工作。
2009年来的时候，是我第一次接触地铁监理工作，由于以前我任职过公路监理，虽然不是太熟悉，但在公司领导和监理项目的大力帮助下，我很快适应了新的工作环境，并熟练撑握了业务技能。09年在华新站监理部，有6人，华新站分A、B、C、D四个区，及莲华区间暗挖隧道，蔡工主要负责安全，陈文海负责莲华区间暗挖隧道，徐荣华与墨伟东负责C、D两个区，我与何成负责A、B两个区，其中我兼做华新站的内业资料，由于我对工作的热爱，勤奋好学，对待工作，我始终勤勤恳恳，扎扎实实，全身心的投入，有着很强的责任感和义务感，多次或得了同事和领导的好评。
2010年，何成调到别的项目，我带着实习生黄金星负责A、B区及附属工程A、D出入口的现场监理工作，随着华新站主体逐渐完工，开始进入到道路回填，及机电安装工程，同时并协助总监代表魏江川编写道路回填的监理细则，由于是地铁工程又是大运工程，对工期、工程质量，安全的要求都相当高，凭着本人对工作的认真负责，对工程的每道工序、环节都一丝不苟的把好关，在工程进度，质量，安全方面都没有出现任何差错，同时也得到了领导及相关部门的认可及好评，同年在三号线业主考核中或得了不错的成绩，在公司的年度工作总结大会上被评为先进监理组，在工作中不断发挥着个人应有的能力。也积极参加公司组织的各项活动，在2010年年会上，在公司举行的知识竟赛活动中，也取得了第一名的成绩。
2011年，随着公司的发展，及业务的扩增，华新站物业开发工程，S
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4、N2出入口，下沉式广场和红荔路改造工程全面开工，当时徐荣华、墨伟东，黄金星，调配到红荔路改造工程上去，我一人开始负责起华新站物业开发工程，S
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4、N2出入口，下沉式广场及车站公共区装修，机电安装工程。面对着作业面多，种类多，我依然尽职尽责做到一丝不苟，比如在质量控制上：
1、编制华新物业开发工程监理细则。
2、负责相关的监理质量控制。
3、检查承包商质量体系的落实情况。
4、审核进场材料，设备实验报告，组织材料，设备验收。
5、草拟相关质量的监理工程师通知单。
6、各道工序环节的检查和验收。
7、审核有关材料设备的实验报告。
8、对工程计量签署质量方面的意见。
9、建立质量相关监理日志，收集整理质量方面相关资料。
10、定期不定期的提交工程质量动态报告。
凭着务实的精神，和勤恳扎实的工作，顺利完成了项目目标，2011年，6月28日顺利通车，同时也获得了领导及三号线公司的好评，在同年公司的年度工作总结大会上，我荣信的被评为个人优秀监理员。
2012年华新物业开发工程上半年6月十号以前，一直处于暂停工状态，虽然停工，也一点不敢松懈，保持着每天对工地的巡查，要求施工单位做好相关的安全防范工作，做好防盗、防火、防汛、防台风工作。6 月十号以后工地进入全面施工状态，此时华新站现场虽然只有我一个人，我依然保持着，先前的工作态度，对工作认真负责，做到尽善尽美，争取2012年在创一个好成绩。
在公司这三年多的时间里，对待工作，我始终是勤勤恳恳，扎扎实实，服从领导安排，履行监理职责，在现场第一线发挥着自己的光和热，对待工作我全身心的投入，有着很强的责任感和义务感。同时我学到了很多东西，感受到了从没有过的机遇和挑战，在每天的工作中不断积累自己的知识和经验，不断充实自己的头脑和思想，在这三年多的时间里，心中有无限的感概，公司给了我们广阔发展的舞台，锻炼和成长的机会，我们可以自主发挥，不断前行；在这里，我们耕耘就有收获，付出就有回报，在这里，我非常感谢公司领导与马总和廖工对我的栽培和帮助，使我在个人业务及综合素质能力方面都得到了很大的提高，也非常感谢朝夕相处的各位同事，在我们大家互相帮助，互相拼搏下取得了一个又一个的成绩。
在收获的同时，自己也还有些不足之处，虽然年轻充满干劲，但廖工的管理经验和技术水平很高是我学习的目标，马总的协调能力很强，是我学习的榜样。
今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，还要对自己高标准，严要求，在专业技术方面及协调能力方面加强学习和钻研，理论联系实际不断完善自己，提高自己的综合素质，以实际行动为公司的发展事业做出应有的贡献。
2012年7月5日
第15篇：工作总结(地铁)
南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕质量、工期、造价、安全生产、文明施工五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。
（一） 前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自1999年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，拆迁居（农）民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了2001年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。
（二）招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍 今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按一个原则、两个要求、三个做法进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定经验的队伍和设备物资供应商，为保证工程建设质量创造了先决条件。目前全线22个土建标、13个土建监理标已全部定标。工程所需的45万吨水泥、7.3万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面：我们吸取了其他城市车辆与信号招标衔接不上，导致车辆交货推迟的教训，先期启动了车辆和信号标招标工作。环控（BAS）系统28日已开标。电扶梯也将在元月8日正式发标。供电系统第一批公开招标项目资格预审工作和项目集成商招标工作已完成。车辆段、自动售检票（FAS）等系统的资格预审工作也在进行之中。 11月2日至7日，国家计委重大项目稽察办公室一行6人对我市地铁招投标工作进行了专项稽察，对地铁项目招投标及工程管理、财务管理的规范做法和过硬的基础工作也给予了充分肯定。
（三）土建工程全面展开，为确保工期目标创造了条件 2001年地铁建设完成了大量的前期组织、协调、招标工作，土建工作取得了较大进展。虽然今年因华商会及其他一些重大活动，有些站点推迟了开工，但由于我们较早考虑到了这种情况，提前对总体筹划作了修改和调整，保证了关键节点的施工时间。小行车辆基地土石方工程和三山街站主体工程已全部完成；饮马巷～三山街盾构试验段左线在顺利掘进680米后已到达三山街站南端，并准备在明年元月份掉头从右线往回掘进；张府园站、许府巷站主体结构工程均已完成70％以上的工作量，并按计划各自提交了南端盾构工作井；珠～鼓、鼓～玄矿山法区间隧道、鼓楼站施工竖井完成，已进入正线进行爆破和暗挖施工；珠江路、鼓楼、玄武门站、南京站北站厅已转入主体结构施工；小-安区间、安-中区间等一批刚进场的标段克服了连续阴雨的不利条件，努力推进工程进展，盾构二标的盾构机也将在下月8日到达上海，盾构三标的盾构机也正在进行运输准备工作。为确保2003年洞通以及全线总工期目标的实现奠定了基础。
（四）文明施工、安全生产，树立了地铁良好形象 各施工队伍在现场管理，文明施工、安全生产等方面表现出较好的工作状态和精神面貌，地铁建设进一步得到了市民的理解和支持。运土车辆出工地前的冲洗，干净醒目的红色标志蓝色围挡，建设地铁、造福人民的广告标语，都在社会上留下了较好的印象。各标段与周边单位和居民的关系协调较为融洽，甚至有老百姓自发在端午节给工地上（张府园站）的建设者送来粽子。开工一年来全线有5个标段通过了市级文明工地评比，1个标段被评为省级文明工地。虽然地铁施工对市民的出行造成了一定的影响，但由于我们平时十分注意公众形象与社会舆论，市民给予了充分的理解，对我们的总体评价也不错。在省委宣传部对南京市的民意调查中，有三件事是南京老百姓最为关心的，地铁建设是其中之一。 回顾一年来的工作，所取得的成绩令人满意。在充分肯定成绩，认真总结经验的的同时，我们在工作中还存在不足和差距。有的标段管理人员经验不足，导致工序转换较慢；有的施工单位不能主动与周边单位协调，迟滞了工程进展；有的项目经理部管理力度、协调能力都还存在一些问题，对现场控制不力；我们在交通组织、杆管线迁移、拆迁等外部条件的协调、沟通方面还显得有点迟缓，导致某些工点的开工受到制约。 明年工作打算:略
第16篇：地铁工作总结
重庆轨道交通一号线工作总结
接到杭州维管段人劳室通知，于2010年11月20日赴重庆，支援重庆轨道交通一号线的牵引供电运营工作，至今已将近四个月。在此期间，很荣幸任新线电力调度一职，并与该公司运调中心职员共事，共同做好电力调度本职工作。在大家的共同努力及默契配合下，做到在首次送电到调试、验收期间无一事故发生，并形成规范作业、稳妥施工的大好安全局势。先后参加多次重要培训，从中学到了丰富的专业知识，受益匪浅。工作中发扬运管公司“凝心聚力，勇争一流”的精神，严格遵守电力行业相关安全工作规程，保障供电安全。工作中恪尽职守，受到了重庆轨道公司运调中心领导的高度认可。下面对近期工作作如下总结：
一、积极参与各项技术学习及职业培训，不断巩固专业知识，不断提高个人专业能力和职业素质。
在重庆轨道公司担任电力调度职务前一个月期间，不忘巩固学习各项专业知识，并成功通过该公司运调中心首次面试。接下来就是全面系统的培训，期间积极参加110KV高庙村主变电所各设备厂家现场培训，充分的认识了高庙村主所供电系统。对西门子110KV GIS进线设备工作原理及对应的微机五防操作、继电保护及安全自
动化装置分别进行了理论与实践学习。同时也参加了轻轨三号线的各项培训，也对重庆轨道交通一号线供电主接线图及各类电气闭锁、保护联锁条件进行了掌握。后期对《电力调度职责》、《重庆轨道交通一号线电力调度管理规程》、《重庆轨道交通一号线供电专业突发事件应急处理预案》等17项文件进行了记名学习。参与了重庆轨道交通一号线各变电所首次送电全过程，对专业下令术语及送电程序进行了学习。在此过程中，我们对正在经手的工作有了深刻的认识和丰富的实践经验，个人专业水平再度有了深层次的提升；从此，深刻认识到我们从事的工作的重要性，在以后的工作中更加严谨、认真、负责。
二、严格遵守、执行各项安全规程及制度，认真审核停电作业票，积极配合各项停送电任务，保障供电及运营安全。
工作中严格按照各项文件规定执行工作，严格要求自己及他人，绝不违章，绝不违规。时刻掌握全线各所设备状态，对出现的故障及问题及时分析及时汇报，及时通知相关人员进行抢修处理，确保供电安全、行车安全。认真审核各施工单位“电气设备施工、调试作业计划申报表”和“变电所停电工作票”，发现作业票中存在安全隐患和错误的地方及时进行纠正，并在规定时间内对施工、调试的设备进行停送电。叮嘱相关变电所值班员办理好安全防护措
施加强监护，防止作业人员误入高压设备带电区，与带电设备保持足够的安全距离并要求工作负责人时刻在场监护，做好互控措施方可进行作业。除此之外，列车热滑及调试期间，按照停送电方案，提前通知操作人员做好准备，在规定时间前要求各牵引所施工作业全部消令，核对开关、刀闸状态，确认具备送电条件，配合行车调度做好列车调试工作，坚持完成每日正线停送电任务。并将已经停送电的区段在第一时间通知行调，对方案或要求外的停送电区域向行调特别提醒，并要求其不要批准此区段的施工作业，同时在回执给行调的命令票中进行备注，确保供电及运营安全，防止事故发生。
三、妥善处理同事间的关系，始终保持密切的配合关系，把安全放在首要位置以便更好的开展工作。
在当班期间，对各项停送电任务提前拟写操作命令票草稿，并互相进行审核，发现错误及时更正，确认无误后，将命令誊写在电力调度值班日志的操作命令栏内。在各项确认工作完成后，确认具备送电条件，对操作人员进行下令，严格进行一人下令另一人在旁监听，发现错误及时纠正，确保每一道命令均无错误。当班调度密切配合，团结协作，严格要求，认真负责。同样在变电所值班员要令过程中，严格按照安全作业规程进行标准化发令，严格要求值班
员按照工作票内容做好安全措施，进行监护。工作闲暇时，互相交流学习，反复学习各项事故案例，不懂的地方及时询问主班调度。
四、克服各种困难，迎难而上，展现运管人吃苦、耐劳、扎实、认真、负责的敬业精神，积极向外界展现中铁电化运管人的风采。
在工作和生活中，难免会出现各种困难，因为我们初来咋到，相对孤立。但作为运管人，我们始终如一地坚持不懈，克服了各种困难。尤其是在中铁电化局城轨公司和西南分公司热情招待下，我们感到无比温暖，更有了积极向上的精神。比如，我们解决了过年过节加班工作的各种困难，解决了夜班困难，解决了过年吃饭问题、交通生疏、住房相对拥挤等困难。尽管困难很多，我们仍无比快乐。因为，我们能从中不断锻炼自己，提升自己。我们在这段时间的工作中展现出了运管人的艰苦奋斗积极向上的敬业精神。
最后，感谢上级领导给我们这次来重庆轨道交通一号线支援的机会，我们定当加倍努力，认真工作，向外界展示我们中铁电化运管人的风采。感谢段部、轨道公司、城轨公司和西南分公司对我们的信任、认可与器重。
第17篇：检修工作总结
2011年检修工作总结
随着6月15日份的到来，2011年*****部的主要检修工作基本完成，检修工作告一段落。2011年检修期，*****部在领导的大力支持、热心帮助下，在同事们密切配合下，我部本着踏踏实实做事，认认真真工作的原则，基本上完成了各项检修任务，检修质量和检修速度都有了一定的进步。现将主要情况总结如下： :
一、思想重视，准备充分。
为了保证设备检修工作按质、按量、按时完成。在运行期未结束时我部就成立了以***为组长，***为质量监督的检修工作领导小组，组建以各执长为组长的设备检修承包小组。检修未开始时就对检修中所需物资，人员进行了落实。检修期开始召开了检修工作动员大会，使全体职工认识到了检修的重要性和检修中需要注意的问题。准备工作充分确保了检修过程的紧张有序。
二、周密计划严抓质量和进度
在检修中我们制定了周密的检修计划，各重点检修项目的检修方案。在检修期我们始终坚持每天召开全体职工参加的检修晨会。 总结前一天的检修工作，部署当天检修任务。严格跟踪检修进度和质量。在检修中我们将检修工作根据供热系统的工艺流程分成，水系统，烟风系统，除尘除渣系统三个部分。并细化成包括清炉、打烟管、放灰、风道清灰、炉排检修、机泵、阀门、仪表等13项检修项目。对相应
的检修项目由专人负责，严格保证进度和质量。
本次检修中我们突出重点难点，很抓重点项目的检修。本次检修我部有针对性的对检修中的重点难点，组织相关技术人员多次讨论分析并汇同相关部门共同制定方案。如烟管的清灰防腐、水浴除尘器内部悬挂烟灰清理、锅炉的干燥保养方案等。在检修中我们确定了重点检修项目7项，重点检修设备18项，常规性检修设备19项。完成率100%，合格率100%。排除包括1#炉分成给煤筛、挂灰机尾轮轴承损坏、2#炉出水闸阀阀板卡死等多项设备隐患从而保证了检修质量和速度。
三、检修中的新方法和新思路
在这次检修中与过去不同的思路和方法主要有：
1， 承包加认证。在检修中我们成立以四个执长为组长的检修工作小组，对各项检修工作按小组承包。检修工作领导小组对各项检修工作进行检查考核。
2， 检修与美化相结合。检修中我们在保证设备内部完好零缺陷基础上，对设备外部也进行了美化刷漆清理。保证设备内部零缺陷，外部美观整洁。
3， 注重细节，检修无死角。在检修中我们广泛听取职工意见，收集冬季运行中发现的小的隐患，跑冒滴漏等“低老坏”现象。并对这些问题进行整改。做到检修工作无死角。
4， 改进工作方法。劳动者的智慧是无穷的。在检修中我们发明了很多好的方法提高了检修质量和检修效率。如在打烟管中，我
们利用高压水清除附着在烟管内壁的粘着灰，用沙袋制作挡水坝清除沉淀在除渣机底部的炉灰和积水等
5， 细化美化完善安全标示。我们对设备和锅炉房内的安全标示和安全色完善和细化。对各设备进行刷漆美化，使各设备焕然一新。
四．安全教育，安全防护工作到位
我部在检修中，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，制订了严格、可行的安全措施，把安全工作抓到了每一个检修环节，责任落实到每一个人，对人们容易忽视和麻痹的地方，采取了强化措施，加强专人预防、监督。配齐安全用品，并加强使用管理，确保该用时用上，不用时维护好。定期召开安全会，提高安全意识，确保了整个检修工作顺利完成。
五、经验和教训
此次检修中，由于与其它部之间在各检修项目时间安排上不太合理，造成部分工作被动返工。给检修工作带来不利影响。
综上所述，*****部在各级领导的精心组织和兄弟部门配合下，较为圆满的完成了检修工作，同时也暴露出了一些问题。在今后的工作中我们将进一步完善检修成果。吸取本次检修的经验教训，更好的完成各项检修工作，保证今冬生产运行平稳高效。
第18篇：检修工作总结
检修工作总结
（一）
紧张而有序的检修工作已于xx日xx时圆满落下帷幕，为了给往后的检修工作提供经验，弥补不足，我工段认真总结，以此来统一思想，提高认识。 早xxx整，本工段全体人员在会议室召开月度检修会议。
对本次检修人员的安排，检修注意的事项，在保障安全的前提下将本次检修任务做到最好，一定注意交叉作业，不能伤到一人，工艺清理人员要开具空间作业证，要有监护人，要实现检修期间不着一把火，不伤一个人，启机一次成功的预期目标，拆卸物件摆放整齐，清理物料及时移走。
此次检修历时9小时，经过全体人员的共同努力，克服了阴雨天气等不利因素 设备方面：由钳工带领人员进行对有故障的设备进行拆检与维护，对腐蚀磨损的设备部件进行更换，整改了设备跑冒滴漏的现象，工段长怕进度慢，也与钳工师傅们合手拆检设备，为钳工分担一些时间上的压力，亲自对关风气进行补焊，打磨，这就是主人翁的精神工艺方面：清理工作也在进行着，大家把不怕苦，不怕脏，不怕累的精神都显现出来，榨机的气动扳手一般人是拿不动的，同时也带着危险性，可他们却克服了种种困难，分工明确，部件清理之后摆放整齐，看不到以前检修时的脏，乱，差的现象，基本保持了一个良好的对外现象，蒸脱机的清理，由于短时间停车，还有余热和难闻的气体，大家通过气体检测，开具有限空间作业证，在有监护人的前提下进入机内，克服了炎热等因素，又将清理的物料及时的进行装袋移走，可见大家的这种精神，这种团队的精神这种不畏惧任何困难的精神是值得我们学习与骄傲的。管束清理靠的是臂力，在人员有限的前提下，也如火如荼的进行着，最为重要的是工艺管理人员也亲自伸起了手，为清理工作抢时间，争进度安全方面：领导对本次检修任务中，一再强调三不伤害与工作五步安全法，对进入浸油车间的人员一定要使用铜质工具，穿防静电工作服，检修及清理的部件要轻拿轻放防止落入引起事故的发生，清理后，要仔细检查一下有无工器具遗漏在设备内，对密封的设备必须要封好，封严。安全监护人必须起到提醒，警告，监护的作用，遇到困难及时与安全管理人员进行沟通协商
5s方面:设备检修及工艺清理的现场工作都有很大的进展，专人监护，专人拆卸，专人清理，将5s工作进行的非常理想，达到了领导预想的要求，保证了工完料净场地清的理想效果。
检修工作总结
（二）
一、机组2013年度检修计划完成情况 (一)机组检修情况
1、计划**项，实际进行**项，完成**项，未完成**项，未完成原因是*****。
2、简单总结检修中发现的重大缺陷、处理过程及结果。
3、检修后存在的问题及处理方案。(二)公用系统检修情况
1、计划**项，实际进行**项，完成**项，未完成**项，未完成原因是*****。
2、简单总结检修中发现的重大缺陷和隐患、处理过程及结果。
3、检修后存在的问题及处理方案。
二、2013年度设备缺陷统计与分析 (一) 设备缺陷及消缺统计数据
1、截止11月30日，全年发生设备缺陷**项，其中二类缺陷**项，三类缺陷**项。缺陷及时消除**项，占总数的**%;由于各种原因本周消除**项，占总数的**%;本月消除**项，占总数的**%;隔月消除**项，占总数的**%。
2、未及时消除缺陷原因统计：因备件未及时消除**项，占未及时消除缺陷总数的**%;因设备运行方式未及时消除**项，占未及时消除缺陷总数的**%;其他原因未及时消除**项，占未及时消除缺陷总数的**%。
(二)设备缺陷及消缺统计情况的分析
1、典型缺陷分析：根据统计确定主要缺陷类型并说明控制措施。
2、未及时消除缺陷的分析：对全年发生的设备消缺情况进行分析(从运行方式、机组检修、设备质量、管理、备品配件等方面分析)，针对存在的问题提出主要措施等。
三、技改及特殊项目完成情况
(一)逐项简单总结全年完成的技改和非标项目(项目名称、改造原因、改造后效果、资金使用情况，并注明是否上级公司批准的项目)。
1、**********。
2、**********。
(二)简单总结技改及特殊项目工程管理过程中存在的问题及对策。
1、**********。
2、**********。
检修工作总结
（三） 随着6月15日份的到来，2011年*****部的主要检修工作基本完成，检修工作告一段落。2011年检修期，*****部在领导的大力支持、热心帮助下，在同事们密切配合下，我部本着踏踏实实做事，认认真真工作的原则，基本上完成了各项检修任务，检修质量和检修速度都有了一定的进步。现将主要情况总结如下： :
一、思想重视，准备充分。为了保证设备检修工作按质、按量、按时完成。在运行期未结束时我部就成立了以***为组长，***为质量监督的检修工作领导小组，组建以各执长为组长的设备检修承包小组。检修未开始时就对检修中所需物资，人员进行了落实。检修期开始召开了检修工作动员大会，使全体职工认识到了检修的重要性和检修中需要注意的问题。准备工作充分确保了检修过程的紧张有序。
二、周密计划严抓质量和进度
在检修中我们制定了周密的检修计划，各重点检修项目的检修方案。在检修期我们始终坚持每天召开全体职工参加的检修晨会。 总结前一天的检修工作，部署当天检修任务。严格跟踪检修进度和质量。在检修中我们将检修工作根据供热系统的工艺流程分成，水系统，烟风系统，除尘除渣系统三个部分。并细化成包括清炉、打烟管、放灰、风道清灰、炉排检修、机泵、阀门、仪表等13项检修项目。对相应的检修项目由专人负责，严格保证进度和质量。 本次检修中我们突出重点难点，很抓重点项目的检修。本次检修我部有针对性的对检修中的重点难点，组织相关技术人员多次讨论分析并汇同相关部门共同制定方案。如烟管的清灰防腐、水浴除尘器内部悬挂烟灰清理、锅炉的干燥保养方案等。在检修中我们确定了重点检修项目7项，重点检修设备18项，常规性检修设备19项。完成率100%，合格率100%。排除包括1#炉分成给煤筛、挂灰机尾轮轴承损坏、2#炉出水闸阀阀板卡死等多项设备隐患从而保证了检修质量和速度。
三、检修中的新方法和新思路
在这次检修中与过去不同的思路和方法主要有：
1， 承包加认证。在检修中我们成立以四个执长为组长的检修工作小组，对各项检修工作按小组承包。检修工作领导小组对各项检修工作进行检查考核。
2， 检修与美化相结合。检修中我们在保证设备内部完好零缺陷基础上，对设备外部也进行了美化刷漆清理。保证设备内部零缺陷，外部美观整洁。
3， 注重细节，检修无死角。在检修中我们广泛听取职工意见，收集冬季运行中发现的小的隐患，跑冒滴漏等低老坏现象。并对这些问题进行整改。做到检修工作无死角。
4，改进工作方法。劳动者的智慧是无穷的。在检修中我们发明了很多好的方法提高了检修质量和检修效率。如在打烟管中，我们利用高压水清除附着在烟管内壁的粘着灰，用沙袋制作挡水坝清除沉淀在除渣机底部的炉灰和积水等 5，细化美化完善安全标示。我们对设备和锅炉房内的安全标示和安全色完善和细化。对各设备进行刷漆美化，使各设备焕然一新。 四.安全教育，安全防护工作到位
我部在检修中，始终坚持安全第一，预防为主的方针，制订了严格、可行的安全措施，把安全工作抓到了每一个检修环节，责任落实到每一个人，对人们容易忽视和麻痹的地方，采取了强化措施，加强专人预防、监督。配齐安全用品，并加强使用管理，确保该用时用上，不用时维护好。定期召开安全会，提高安全意识，确保了整个检修工作顺利完成。
五、经验和教训 此次检修中，由于与其它部之间在各检修项目时间安排上不太合理，造成部分工作被动返工。给检修工作带来不利影响。
综上所述，*****部在各级领导的精心组织和兄弟部门配合下，较为圆满的完成了检修工作，同时也暴露出了一些问题。在今后的工作中我们将进一步完善检修成果。吸取本次检修的经验教训，更好的完成各项检修工作，保证今冬生产运行平稳高效。
第19篇：检修工作总结
**专业2013年检修工作总结
一、机组2013年度检修计划完成情况
（一）机组检修情况
1、计划**项，实际进行**项，完成**项，未完成**项，未完成原因是*****。
2、简单总结检修中发现的重大缺陷、处理过程及结果。
3、检修后存在的问题及处理方案。
（二）公用系统检修情况
1、计划**项，实际进行**项，完成**项，未完成**项，未完成原因是*****。
2、简单总结检修中发现的重大缺陷和隐患、处理过程及结果。
3、检修后存在的问题及处理方案。
二、2013年度设备缺陷统计与分析
（一） 设备缺陷及消缺统计数据
1、截止11月30日，全年发生设备缺陷**项，其中二类缺陷**项，三类缺陷**项。缺陷及时消除**项，占总数的**%；由于各种原因本周消除**项，占总数的**%；本月消除**项，占总数的**%；隔月消除**项，占总数的**%。
2、未及时消除缺陷原因统计：因备件未及时消除**项，占未及时消除缺陷总数的**%；因设备运行方式未及时消除**项，占未及时消除缺陷总数的**%；其他原因未及时消除**项，占未及时消除缺陷
总数的**%。
（二）设备缺陷及消缺统计情况的分析
1、典型缺陷分析：根据统计确定主要缺陷类型并说明控制措施。
2、未及时消除缺陷的分析：对全年发生的设备消缺情况进行分析(从运行方式、机组检修、设备质量、管理、备品配件等方面分析)，针对存在的问题提出主要措施等。
三、技改及特殊项目完成情况
（一）逐项简单总结全年完成的技改和非标项目（项目名称、改造原因、改造后效果、资金使用情况，并注明是否上级公司批准的项目）。
1、**********。
2、**********。
（二）简单总结技改及特殊项目工程管理过程中存在的问题及对策。
1、**********。
2、**********。
四、设备评级（年度）分析
1、设备健康评级统计数据（以11月份统计为准）
2、设备存在的重大设备隐患及缺陷
五、检修管理方面
1、简述各专业管理组织机构及管理制度的执行情况，存在的问题及建议。
2、简述本专业物资材料的使用情况：包含本年度计划资金、实际发生资金、生产及非生产浪费情况分析、超算的分析及控制材料费用的措施。
3、本专业人员情况（含外委单位）、问题分析及建议
六、2014年的重点工作
1、设备方面
2、管理方面
编制人：*** 2013年**月**日篇二：大检修总结 2013年化工一期大检
修起重班工作总结 2013年化工一期大检修起重班工作总结 2013年5月10日随着化工一期为期一个月大检修任务的开始，
回顾这次大检修时间，无论是从检修前的准备工作，还是检修期间发现的一些状况，再到检修结束。虽然工作量大，时间紧，但通过机修厂全厂参加检修人员的共同努力，起重班作为配合辅助检修，还是顺利而安全的完成了任务。
现就检修期间起重班的工作总结如下：
一、检修前的准备工作 今年大检修，起重班承担了化工一期各个装置配合个检修专业对
相应设备的吊装工作任务及搭设脚手架的任务。本次大检修体现了点多面广，时间紧、任务重。一方面是要保证大检修各检修专业对起重工、架子工的需要，另一方面是还要保证部分检修装置设备的维护对起重工、架子工的需要。特别体现在各装置停车后，部分大型设备整体吊装跟换或解体检修、检修搭设脚手架比较集中，面对起重工、架子工任务量大而且在时间上相当集中这一难题，我们采取了提前介入的方法，大检修前主动与各检修专业联系，对能提前吊装、搭架子的检修项目就提前做出吊装方案及搭设脚手架的工作，在检修项目上要明确主要负责人，将检修项目逐级落实。各级管理人员根据检修项目的具体情况，合理安排施工力量。对部分工作量较大的检修项目进行加班加点。
并且要求工艺车间尽早与机修厂进行工艺处理对接，把每个项目
都让检修负责人详细了解，防止出现安全事故及检修工器具的准备问 题。防止不能按时到达检修现场，耽误检修时间。
为了更好地完成大检修、提前对所用的起重工具、架子搭设材料
进行了筛选检查、维修，消除有问题的手拉葫芦、钢丝绳、卸扣、架杆、架板、卡扣，对新进的架杆进行了除锈刷漆，做记号。并根据所需要的长度进行切割架杆，为大检修的顺利完成从材料上做了充分的准备。
在此次大检修期间，氯碱厂1100米钛管材的更换是氯碱厂大检
修计划的重中之重，公司领导及机修厂领导特别重视，由于工作量大，机修厂对此项工作任务成立专业检修小组。此次更换管材对架子需求及起重工要求专人负责，加班加点确保按时完成此项工作任务。
二、强抓安全、确保 “安全第
一、和谐稳定”。 为了保障人身、设备的安全,真正实现“抓安全、强管理”的原
则。首先机修厂钳工、焊工、起重工强化管理、思想工作跟进，成立安全监督小组做到员工思想动态掌握，把工作“做细、做透”。其次组织召开各级安全例会，传达各级会议精神，同时对检修工作过程中存在的问题进行通报，要求各班组针对存在的问题举一反三进行整
改。以班组为单位将生产现场的隐患整改，并逐级把关，为本次检修工作业创造一个相对安全的工作环境。
三． 存在的问题 1.在重点的检修项目里没有完整的检修方案，检修前的准备工作做 的不到位。 2.检修力量不均衡，各检修工种之间没有团结起来，不懂得谦让、配合，导致检修进度缓慢的情况。 3.起重工对工器具的管理使用及配合交叉作业不合理，不能保证各 检修工作的顺利进行。
4.此次大检修在安全方面，也暴露出架子工安全意识不够强，最明显的就是大检修刚开始时，安全带的佩戴、悬挂。工作票的签发、登高票的办理、吊装现场警戒线等安全规章制度的不够重视。类似的问题还有很多，我想通过这次大检修，要总结经验吸取教训，为下一步的检修配合工作做出改进，完善起重班检修配合管理体系，做到检修配合管理标准化，合理化。
随着大检修进度的深入，加上对起重工、架子工在安全方面进行现场引导，这些问题逐步得到解决，类似的错误也很少再发生。
“要安全，就要放弃一切自治”，这句话告诉我们在检修中应该怎样做，不是为了应付检查才遵守安全规定的。通过这次大检修，更好地锻炼了队伍，特别是让每个人在思想上要把安全放在第一位，只有这样才能体现安全的本质。
四． 配合检修工作完成项目情况 起重班本次配合钳工、焊工总计完成406项工作任务。其中大
型设备及重要检修计划配合吊装完成9项： 1.热电厂一期化水车间盐酸罐整体更换。 2.热电厂一期1#给水泵整体更换。 3.热电厂一期4#给水泵带电机整体更换。 4.氯碱厂氯化氢装置盐酸储槽整体吊移就位。 5.氯碱厂钛管材更换配合吊装1100米。 6.乙炔厂真空解吸气冷凝器整体更换。 7.乙炔厂真空解吸再沸器吊装。 8.pvc厂反应器冷却器吊装检修。 9.pvc厂水洗塔整体解体检修。
其它配合检修设备、阀门更换、管道改造共计215项，配合各专业检修搭架子共计182处。
此次的大检修安全圆满的完成，是从机修厂领导到钳工、焊工、起重工、架子工全体参加检修人员共同努力的结果。在检修过程中我们全体职工不怕脏不怕累不分昼夜，团结奋战吃苦耐劳，确保圆满完成本次检修任务。设备检修施工过程中，我们遇到了很多不可预测的问题，不惜人力物力直到将设备检修完好也为以后化工装置平稳的、长周期运行提供了保障。今后我将继续努力，查找缺陷，严格管理，总结这次大检修中起重班配合工作中的缺陷，争取在今后的检修管理工作中发扬优点，弥补不足，更上一个台阶！ 2013年6月4日篇三：维修工工作总结 2011年工作总结 2011年已将过去，在这年里我深刻体会到了个工作的汗水与快乐，我把自己的青春倾注于我所钟爱的机修事业上。这年的工作已经结束，收获不少，下面我对上半年稍微写一下,为下半年的工作确立新的目标。
一、思想认识。
在这年，作为一员机修工，我在思想上严于律己，热爱自己的事业，自己要求严格，鞭策自己，力争思想上和工作上在领导和同事心目中都认为，这个小伙子能吃苦，不嫌脏不嫌累，工作认真，干起活来从来不拖泥带水。在公司组织的各项活动中能够积极主动的去参加，这年来，我能圆满的完成安排的各项工作。我相信在以后的工作中，我会在领导的关怀下，在同事们的帮助下，通过自己的努力，克服缺点，取得更大的进步。在明年，我将更加努力工作，勤学苦练。
二、维修工作。
在维修工作方面，这年任务都非常重，有好几个黄金周。为了索道设备的正常运行公司安排了大量的加班，但不管怎样，为了把自己的维修水平提高，我坚持，我信念，是工作的越多，相信我的维修技术也在不段的提高。平时工作中也是争取每个维修机会在请教老同志的维修经验，平时也多和老同志聊天学习。这年工作结束了，明年的工作也是紧张的开始。这些多是需要认真做好的工作，在工作中学习， 领会积累每次的工作经验。
三、制度方面。
在做好各项工作的同时，严格遵守公司的各项规章制度。严格要求自己。处理好公事与私事之间的关系，于同事的人际关系，做到重来不和同事红脸。明年，我将更加勤恳，为更好的努力工作，也一如既往的遵守公司制度，学习公司新出台新的制度，自己更加努力学习专业知识，使自己的业务水平更上一层楼。
四、安全工作
安全是重点，不管是工作也好还是生活也好，人生安全机械安全，多需要我们去时时刻刻高度重视。这年在工作中也有出现个别安全事件，一些轻微的手脚磕磕碰碰， 出现这一些列小的问题证明还是存在有些疏忽粗心大意，不够注意小节过程，安全意识还是不够全面的考虑到小节。在以后工作中要弥补考虑不够周到不够全面细节安全隐患。在明半年，要认真学习安全条例，安全生产，安全注意事项，注重安全，为了更好圆满完成索道维修工，做到无设备安全事故，无人生安全事故，排除一些列的安全隐患。就是在生活上也要不放松个人安全。
综合以上几点，其中还有很多不足之处，在明年的工作加强学习，更好的完成2011年的全年工作。篇四：2010年大检修工作总结
合成班2010年大检修工作总结 经过一个月的辛勤付出，在检修中坚持“安全第
一、质量优先”的指导思想，坚持检修原则，严把安全关、质量关，于2010年10月20日前全面完成了公司下达的仪表设备、设施检修和技改工作，现将有关情况总结于下：
一、健全组织机构，落实岗位职责。
车间领导招集各班组长以上人员专门召开了多次停车检修会议，会上就大检修中检修物资、检修进度、检修安全措施、检修技术措施、检修技术标准，以及检修工作的重点及难点，有针对性的提出了切实可行的解决方案，为检修工作安全顺利完成奠定了基础。 为了保证检修工作按质、按量、按时完成，班组对各项检修任务进行了具体分工，做到了责任到人、任务落实、层层把关、各尽其责。充分调动每个检修人员的积极性和创造性，为全面完成检修目标、推动和促进检修及技改任务的顺利完成做好准备。
二、抓好检修的安全管理，确保检修工作万无一失。 安全工作在停车检修过程中永远都是最重要的。要始终坚持
“安全第一，预防为主”的方针，制订严格、可行的安全措施，把安全工作抓到了每一个检修环节，责任落实到每一个人，对人们容易忽视和麻痹的地方，采取了强化措施，加强专人预防、监督。严格执行“两票三制”.以上安全工作的落实，使得在这次检修过程中没有发生一起人身伤害事故，确保整个检修工作顺利完成。
三、突出重点难点，很抓特殊项目的实施。
本次大检修，合成班的检修项目共计164项，其中，计划检修项目28项，非计划检修项目129项，计划技改项目7个。尤其对车间上报公司的两项重点改造项目作为这次检修工作的重点，一是合成工段37台仪表保温箱及伴热管的改造任务；二是氨压缩机200多个仪表点的电缆重新敷设任务。这两项工作经过检修前精心的准备，从保温箱的选购、导压管的前期制作以及电缆桥架的重新敷设，并在检修过程中克服了人员经验不足、电气焊配备不到位等因素，圆满的完成了这两项重点项目。
四、员工的业务能力得到了提高。
这次大检修，使得班组每位员工的专业技术、动手能力等方面都得到了很明显的提高，对于每个人来说，开车阶段和大检修的时候是最能学到知识的时候，自己以前见过的不敢动的现在都有机会一展身手，不怕修不好，就怕你不敢修。每个人都上手进行操作维修，将自己的专业维修技能进一步得到提高。而且我们在这次维修中特别注重质量，首先检修工具摆放整齐，拆卸下来的仪表进行规整，慢慢来，容不得一丝马虎，确保检修质量，一个月的大检修下来，每位员工都有很大收获，从他们的言谈讨论中我可以深刻的感受到他们的进步，只有大家不断的进步，才能将工作做的更好。
历时一个月的年度大检修结束了，我班组在保证安全的前提下全面完成了今年的大检修项目。虽然每个人都感觉非常的累，但为了公司能够早日顺利开车，达产达效，这些累都是值得的。篇五：设备检修工作总结
设备检修工作总结 紧张而有序的检修工作已于xx日xx时圆满落下帷幕，为了给往后的检修工作提供经验，弥补不足，我工段认真总结，以此来统一思想，提高认识。 早xxx整，本工段全体人员在会议室召开月度检修会议。 对本次检修人员的安排，检修注意的事项，在保障安全的前提下将本次检修任务做到最好，一定注意交叉作业，不能伤到一人，工艺清理人员要开具空间作业证，要有监护人，要实现检修期间不着一把火，不伤一个人，启机一次成功的预期目标，拆卸物件摆放整齐，清理物料及时移走。
此次检修历时9小时，经过全体人员的共同努力，克服了阴雨天气等不利因素 设备方面：由钳工带领人员进行对有故障的设备进行拆检与维护，对腐蚀磨损的设备部件进行更换，整改了设备跑冒滴漏的现象，工段长怕进度慢，也与钳工师傅们合手拆检设备，为钳工分担一些时间上的压力，亲自对关风气进行补焊，打磨，这就是主人翁的精神
工艺方面：清理工作也在进行着，大家把不怕苦，不怕脏，不怕累的精神都显现出来，榨机的气动扳手一般人是拿不动的，同时也带着危险性，可他们却克服了种种困难，分工明确，部件清理之后摆放整齐，看不到以前检修时的脏，乱，差的现象，基本保持了一个良好的对外现象，蒸脱机的清理，由于短时间停车，还有余热和难闻的气体，大家通过气体检测，开具有限空间作业证，在有监护人的前提下进入机内，克服了炎热等因素，又将清理的物料及时的进行装袋移走，可见大家的这种精神，这种团队的精神这种不畏惧任何困难的精神是值得我们学习与骄傲的。管束清理靠的是臂力，在人员有限的前提下，也如火如荼的进行着，最为重要的是工艺管理人员也亲自伸起了手，为清理工作抢时间，争进度
安全方面：领导对本次检修任务中，一再强调三不伤害与工作五步安全法，对进入浸油车间的人员一定要使用铜质工具，穿防静电工作服，检修及清理的部件要
轻拿轻放防止落入引起事故的发生，清理后，要仔细检查一下有无工器具遗漏在设备内，对密封的设备必须要封好，封严。安全监护人必须起到提醒，警告，监护的作用，遇到困难及时与安全管理人员进行沟通协商 5s方面:设备检修及工艺清理的现场工作都有很大的进展，专人监护，专人拆卸，专人清理，将5s工作进行的非常理想，达到了领导预想的要求，保证了工完料净场地清的理想效果。
第20篇：检修工作总结
检修工作总结
金秋八月，氯碱成品装置迎来了公司为期十天的年度停车检维修工作。成品装置经历了近一年的连续平稳运行，此次系统大检修就是彻底消除影响装置内存在的各类隐患和影响设备长周期运行的不利因素，为装置在下一周期运行中能够安全平稳生产打下良好基础。这次检修公司各级领导高度重视，全面统筹，周密组织，分工明确，制定了科学详尽的检维修计划。在公司各级领导的指挥督导，装置全体员工和各参检单位的积极配合和努力下，多达62项检维修工作按照检维修计划圆满完成，并达到了预期的检维修效果。作为氯碱分厂成品装置长，为这次的检维修工作顺利开展倍感自豪，对此次检修工作如下总结：
一、检修工作的准备和全面展开。
（一） 检修工作的准备。
此次大检修和自检项目来自装置在平时生产总结的一些可能或者影响安全的一些缺陷或故障，各项检修前期准备工作较充分。在检修的前期准备中，我们尽量做到想的细致周到，备品备件有准备而不闲置，各项动火的安全防护措施准备到位，落实到位。在检修前期，工段认真贯彻公司检修动员会的精神，认真思考，合理分配，把检修的各项工作层层分解到班、落实到人。进而在检修中忙而不乱，工作有条理、有章法、有可比性，极大地调动了员工的工作热情与主观能动性。
（二）检修工作的展开。
本次检修工作主要针对设备检修和工艺优化两条主线开展。 1.设备检维修方面
设备检维修项多量大，此次检修完成了各设备缺陷、故障的一一消除。清理了1#到8#片碱机，对磨损刮刀全部更换和调整。1线、2线刮板除渣机的部分托轮及链条磨损严重，进行了更换。对东西线熔盐炉存在问题的中炉拱进行了重新砌筑，因检修周期短，为给烘炉赢得足够时间，分厂、工段及时与承包商协商，要求延长日作业时间，保证质量前提下加快检修进度，同时工段给与积极的配合。东西线熔盐炉分别于18号和23号完成了检修工作，装置安排司炉按厂家提供升温曲线完成了烘炉，投入正常运行。为了下阶段熔盐炉的良好运行，期间装置安排了对空气预热器、烟道、盘管、引风机和水膜除尘器进行检修和积灰、结块的彻底清除，工作量大时间紧，受限空间和高处作业困难，参检班组不怕苦不怕累，按既定节点保质保量了下达工作任务。
设备的检查、清洗工作上，连续近一年的运行，真空泵换热器、片碱机冷却水换热器等大部分板式换热器陆续出现结垢、换热效率下降的问题，按计划对蒸汽过滤器、循环水过滤器、涉循环水板式换热器完成了拆卸清洗，开车投入运行后效果明显。同时按要求对预浓缩器分液器、最终浓缩器降膜管、分液器、碱杯、碱槽和碱系统各流量计等影响浓缩系统生产重要设备进行了检查和清洗，更换固碱
1、2线最终浓缩器人孔和预浓缩封头垫片。根据蒸发厂家工艺技术说明要求，清洗蒸发所有碱管线和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ效效体，检查Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ效丝网捕沫器判断其运行情况。
现场消缺方面，恢复装车鹤管碱管道自控阀等保温缺失，更换蒸发2台32%碱泵出口阀，补焊蒸发至固碱48%碱管道漏点，并恢复保温。更换碱管道、熔盐管道部分垫片，更换了1线盘根漏熔盐B阀。 2.工艺优化方面
工艺的优化项是日常生产的总结，是对制约生产问题的技改。本次检修的工艺优化项主要就一年生产运行过程中的问题和减少人员工作量为着手点。为提高DCS控制质量和减少现场人员工作量，增加P-8220DCS远程启停功能，增加蒸发轴封水罐和固碱冷却水罐液位调节阀，增加蒸发32%碱P-1001A/B回流管线压力调节阀和大循环切换自控阀。施工完成后，对增加自控阀进行了点检和测试，已投入正常使用。固碱工艺冷凝液放空管和溢流管溢出蒸汽腐蚀、损坏墙面和设备保温，增加管线引至室外蒸汽冷凝排液管，作用显著。2台除渣机底部渣坑原设计尺寸过小，出渣铲车因作业面小铲坏渣坑挡板、围堰。该次检修中重新制作渣坑，增加深度和宽度加大铲车作业面。
二、检修工作取得成绩和不足
本次大检修共完成62项，消除了设备、电气仪表生产积累的各项缺陷和故障，优化改造项目投入使用后运行良好，为今后的安全、平稳、高效生产奠定了一个良好的基础。检修安全方面，装置各班组牢固树立公司“安全检修，从我做起”动员会议思想，严于律己，检修过程中装置未出现任何一起人事伤害和设备安全事故。在安全员和各级领导的票证督促、审核下，票证制度得到很好的执行，错票、不合格票数量极少。
此次检修班组成员队伍得到了很好的锻炼，工作积极性很高，听从指挥、服从安排，工作中不分你我，班组长起到很好的带头模范作用，检修工作取得圆满的结束。
该次检修已圆满完成，但过程中也存在众多不足。检修和开停车过程中，也暴露部分员工出来经验不足、业务水平有待进一步提高，面对突发问题应变处理能力不足等问题。今后生产中，装置将通过扎实开展好培训，加强管理，严格带好队伍，提高班组人员的专业水准，为今后稳定安全连运打下坚实的基础。检修前工具和安全带等安全用具的准备上不足，在检修作业面全面展开时，出现了工具和安全用具短缺的情况，一定程度上影响了检修进度，在下次检修中应予以规避。
成品装置 2014.8.25
