第十五届国际消防展暨投资者交流会会议纪要
2020-03-02 03:21:35 来源：范文大全收藏下载本文
第十五届国际消防展海伦哲投资者交流会
第十五届国际消防展暨投资者交流会会议纪要
时间：2013年5月8日 星期三
地点：北京奥林匹克公园内国家会议中心
参会人员： 公司董事长兼总经理丁剑平先生、公司副总经理兼上海格拉曼国际消防装备有限公司董事长张秀伟先生、公司董事会秘书兼财务总监栗沛思先生、公司副总经理兼电力车辆事业部总经理马超先生
东兴证券：韩庆、孙继青、贺宝华
华夏基金：孙晟 广州证券：孙可
信达证券：皮建国、左志方、王艺默 中国证券报：王智伟 金百镕投资：陈争辉 中邮基金：栾超 西部证券：宋振平方正富邦基金：扈波 中金公司：朱亚锋 长江证券：刘军
1.简单介绍一下公司的情况？
答：自上市两年以来，由于在研发、人员和生产基地等方面的投资增加，随之而来成本有所增加，短期内从账面上看虽然规模有所增加，但利润却没有明显增长。我们认为这些投入是值得的，这些投入使得我们公司产品的竞争力大大提升，从而带来公司全方位能力得到提升，此次所展示的消防车新产品就是一个很好的例子。
海伦哲自收购格拉曼后市场空间增大了，我们公司产品目前有7亿元的高空作业车市场，自收购上海格拉曼后又增加一百亿的消防车市场（不含军品），而军品的准入门槛高，更是需要保密的，市场不可估计。。
虽然我们今后会将工作重点放在消防车方面，但保持高空作业车行业领先的目标绝不动摇。由于消防车与高空作业车有很多共性技术，因此，我们坚持不懈地发展高空作业车，也在液压、电气、臂架制造等方面支持了消防车产品的发展，而消防车的外观设计等元素反过来也可以被我们应用到高空作业车的研发上，两者是相互促进的。总之，我们目前所做的投入表现在当期利润上是不明显的，所以从账面上看，公司规模增加而利润总额却不增加，但是我们对于公司的长期发展很有信心，有的投资者形容我们是一架处在滑翔阶段即将起飞的飞机。
2.点评此次展会上对手的情况及格拉曼展品情况？
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答：从公司的销售收入方面来讲，徐工、捷通和中联是比较大的竞争对手，他们展出的主要是举高类产品，常规车种类少。另外有些企业如陕西银河、山东天河、四川森田等公司，也具有一定规模。
我们此次展出产品有以下特点：一是产品种类较齐全，按罐体分，大中小型车均有，按功能分，灭火、举高、专勤和后援类别齐全；二是很多产品属国内首创。主要表现在：一是远程大流量供水车，一台车可实现进口产品两台车的功能，必须的操作人员仅是进口车的三分之一，其他厂家没有解决收带困难问题，我们解决了。进口二台车需要2200多万，产品价格高且是人工收水带，耗时费力，而我们的产品则解决了这个世界性难题，收放水带都由机器完成；二是高层供水车，这是公安部消防局直接给我们公司下达的研发任务，是公安部消防局将要重点推广的产品，从接受任务到成品完成总共只用了两个多月时间，此产品主要用于高层楼房供水，是国内首台制造全部实现国产化的产品；三是双臂车，既有灭火功能，又有破拆功能，而且是可以双臂同时工作的，这也是首创；四是多剂联用涡喷消防车，虽然这次的展会上，又几家展示了涡喷消防车，但是从灭火介质上来讲，能把粉末、水、气都可以使用的只有我们一家；五是两款灭火机器人，兼具灭火、排烟、破拆、抢险救援等多种功能。
3.怎么看消防车行业的未来前景，催化剂是什么？
答：消防车行业处在高速增长的阶段，尤其是城镇化建设和美丽中国概念的提出都促进了消防车行业的发展。消防车行业将以每年大概20%的速度增长，具有两个特点，一是高端化，二是小型化。每次发生大的火灾就会有大的采购，这就是催化剂。火灾是隐患，具有不确定性，但是必须要装备到位，防患于未然。国务院在2011年下发46号文《国务院关于加强和改进消防工作的意见》，对进一步加强和改进消防工作提出明确要求。公安部对消防车标准配置也有文件要求，而目前国内一般配置只是文件要求的五分之一左右。随着经济社会发展和人民生活水平的提高，生命越来越受到重视，国家对抢险救援、应急反应也越来越重视，因而对消防车产品需求会越来越多。
4.目前都在发展举高类产品，但是国内只有4家有生产资质，国家消防局下半年是否会放开举高类产品，会发几张牌照？现在行业达到标准的企业有多少家？
答：着要看企业是否达到标准才会发牌照，我们公司已经申报了。现在业内能达到标准的还有几家。
5.公司重点发展军品，会否推出新产品？
答：目前公司有一些项目在与军方合作，包括新项目开发和产品的升级换代。
6.根据年报，公司今年在消防车领域要有2.8亿的营业收入，大概是要出400台的产量，产能是否有压力？
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答：徐州海伦哲总部有十万平米的厂房，目前还剩有一千台的产能可以使用，用于支持格拉曼生产。 7.收购上海格拉曼后，公司从国有变成民营后，其治理结构是否会改变？如何对格拉曼员工进行激励？
答：收购格拉曼后，一是按照现代企业管理制度的要求，我们进行了组织机构的设定；二是在薪酬方面，划分为四条线，即研发、营销、生产和管理，但重点是向研发、生产和销售三个一线倾斜，各条线有不同的薪酬管理规定及考核办法，将薪资市场化，按照贡献拿工资，目前研发、营销、生产三个一线员工的工资已经总体提升10%；三是完成职代会的改选以及工会和党组织的建立健全。我们原来在江苏省机电研究所，也经历了从事业单位转化为民营企业的过程，所以我们有一定的经验，清楚格拉曼员工的想法。我们来格拉曼是想做一番事业，当员工看到我们与国有企业完全不同的踏踏实实做事的方式，很快就能接受并转变了。目前公司员工的思想状态比较稳定，精神面貌也发生了很大的变化。
8.目前消防车行业销售是否有区域壁垒？如果有，如何对待？
答：常规产品有区域划分，但是我们有许多首创产品，这些产品的市场是全国性的，因而不存在区域壁垒。按照市场空间划分，常规产品占约30-40亿，举高类的占约20个亿，进口的占约30个亿，我们的目标是做高端的替代进口的产品。从常规产品来讲，格拉曼提出“大营销概念”，将使得公司整体竞争力得到提升；自收购格拉曼以来，我们的拓展区域在延伸，已有明显改进。
9.公司产品的上装全部是自己做的吗？
答：是的，只有个别产品是组装的，比如进口上装产品，但进口产品经国产化后，我们也能够自己做。
10.马总介绍电力保障车辆事业部的情况？
答：去年整个国家电网公司在盘点车辆采购，所以形势不好，而今年放开采购了。我们的电力保障车辆分三类产品，一是发电车（电源车）；二是旁路带电作业车（组），这类车通过国家电网去年的试验，今年会有小批量性采购，从概念上来讲，小批量性采购只能算是小试。此项目的瓶颈是对工人素质要求非常高，能从事这个职业的人很少，国家电网正在进行这类人员的培训。随着人员素质的提高，该类产品很快会被推广使用；三是抢修工具车，我们已与郑州日产合作凯普斯达系列产品，目前已发展十几家郑州日产的一级经销商，我们的定位是差异化定制，生产高端的城市应急保障车辆。
11.能否把旁路带电作业车（组）的情况再补充介绍一下？
答：国家电网目前对车辆的管理很严格，近期规划购进生产保障用车，旁路带电作业车（组）属该类生产保障用车。公司为国家电网及南方电网研发了全套旁路带电作业车（组）系统，该系统可以在某
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段供电线路检修和改造时，通过专用旁路电缆设备，在不停止供电状态下完成线路故障检修或例行维护。路带电作业车（组）系统主要包括配变车、布缆车、绝缘型高空作业车、负荷开关车及照明车等产品，全套售价一千多万元。这套系统除了城市有需求外，在农电网建设中也有一定的市场。预计近五年，每个地级市将会采购一套旁路带电作业车，去年已经开始尝试采购。目前能够提供全套的只有我们海伦哲一家公司，别的有些公司只能生产出某些部分的产品。随着国家电网“不停电配网”理念的深入贯彻实施，旁路带电作业车（组）系统的市场需求会越来越大。
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以下无正文。
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