对信贷购车市场的调查报告

2020-03-02 17:34:50 来源：范文大全收藏下载本文

对信贷购车市场的调查报告

国际金融危机爆发之后，我国政府为促进国家经济持续发展，出台了一系列鼓励消费的政策，其中：鼓励汽车消费的政策是重要的组成部分，包括降低燃油税、购置税，鼓励信贷购车等。随着燃油税、购置税鼓励政策的相继推出和实施，信贷购车是否也有可能得到政策扶持呢？

为了进一步了解这一问题，我有幸利用暑假来到湖北省经济与信息化委员会汽车机械产业处，对业内人士进行了访问，并且对该单位提供的当下信贷购车市场的相关资料进行了整理与分析，锻炼了自己的能力，巩固了所学的知识，也增强了对社会的认识，下面便是此次调查的结果。

业内人士介绍，从1997年的分期付款到1999年的贷款购车开始，进入2000年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。从前年年底以来，尽管贷款购车数量没有增加，但部分银行正在悄悄地、逐步降低贷款购车的门槛，一些消费者已经以基准利率的水平相继从银行成功申请到了车贷。目前的汽车贷款市场上，汽车金融公司的市场占有率已明显超过银行，免息车贷是汽车金融公司车贷最重要的卖点。从去年下半年开始，不少汽车金融公司就推出了零首付、零利率、贴息等各种汽车信贷业务。

对单位提供的当下信贷购车市场的相关资料分析后得知，消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89％的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在整理其不满原因时，发现有72％的消费者认为手续复杂、49％认为费用较高、48％的人认为担保方式太少、43％的人认为还贷时间过短、39％的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10％左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的消费者并不多，只有15％；更多的消费者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为38％和33％，虽然大部分消费者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多；即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，消费者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的消费者认为每月还

贷费用在1500元以下可以接受。

除此之外，国内经济的发展，收入水平的提高，使得人们现金储备和个人资产迅速增加。加之，消费升级，投资品种少，理财意识差，不愿借债的思维习惯影响，使人们有能力，也习惯一次性支付购车款。去年个人购车的人群中，选择利用个人全部资金支付购车款的占了80%以上。

在访问到如何改善当下信贷购车市场这一问题时，省经信委机械产业汽车处处长陶红兵先生积极建议将车贷利率向房贷利率靠拢。在其建议中提出，目前汽车消费信贷最大的障碍是贷款利率问题，目前汽车消费信贷平均利率目前是基础利率的1.4倍，这是汽车消费贷款占购车者的比例滑坡的主要原因。即便国家把汽车消费信贷的利率的下限降到基础利率的0.8倍，对汽车消费将起到巨大的推动作用。

他还指出，在购置税、燃油税之后，车贷利率在短期内突破政策下限的可能性并不大，汽车信贷政策要调整还必须得到相关部门以及银行的支持，由于准备时间较短，目前来看，各部门还很难就这个问题达成共识。不过虽然车贷利率无法突破政策限制，但可以在政策允许范围内下浮，毕竟还有下浮10%的可能性。