公路工程认知实习总结
2020-03-02 06:37:09 来源：范文大全收藏下载本文
篇一：公路工程认识实习报告
道路工程认识实习报告 实习人姓名：程剑煌 学号：1201070122 班级：土木0701
一、实习目的：
通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，站在专业的角度对道路工程进行一个初步的了解，对一些基础知识的初步掌握，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。
二、实习时间： 7月20号和21号
三、实习地点：
万家丽路 京珠高速公路
四、实习的主要内容和方式：
这次实习的时间总共有两天，实习的形式主要是在老师的介绍下，我们开始以专业的角度对道路工程进行一个初步的认识。本次实习可以分为三个部分的内容：第一部分是到20号早上到万家丽城市道路和京珠公路进行现场接触认识实习；第二部分是20号下午在创北楼老师以黑板的形式为我们讲述一些关于道路工程的概述；第三部分是。接着下面就对每一个部分的实习进行说明。 20号早上我们坐车直接到达万家丽路地段，该道路是一个城市道路，双向6车道。中间为机动车道各有3道，旁边是非机动车道，接着有特殊的排水沟设备，这是城市道路与普通道路的不同点，接下是人行道和绿化带。旁边就是边坡，走上边坡我们可以看到截水沟，边沟和隧道台。路基的横断面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三种形式。实习过程老师还给我们介绍了道路中那些白色线条和箭头的含义，那些箭头是表示车辆的分流方向，实连续线车辆是不能压线和穿越，否则就要接受应有的交通处罚，而虚实线范围是车辆可以调剂的范围。
接着我们步行不远来到京株高速公路旁。老师对告诉公路的一些特点和要求给我们进行介绍。我国交通部“公路工程技术标准”规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车行驶；(2)设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面交叉口；(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。
道路的建设对一个国家的饿经济发展起到决定的作用，现在我过也在加强我国的高速道路建设，特别是7918网计划的提出。高速道路在建设过程中有很多要求。例如高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。3.总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较 宽范围。4.线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。
20号下午我们主要学习了一些关于公路的概念、特点、分类等。下面就是一些关于道路工程的基本知识。
道路是指供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。其中公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。公路和道路的区别：道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等
公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设务及其它沿线设施组成。
公路按使用性质可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道），以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。
公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二公路、三级级公路、四级公路五个等级。
公路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，公路运输承担着全世界货运的65%、客运的80%。公路运输的特点为：
1、机动灵活，适应性强，
2、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，
4、原始投资少，资金周转快，
5、掌握车辆驾驶技术较
6、运量较小，运输成本较高，
7、运行持续性较差，
8、安全性较低，污染环境较大。 公路路基的基本要求有：
1、足够的整体稳定性，
2、足够的强度和刚性，
3、足够的水温稳定性，
3、足够的平整性，
4、路标适当的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。路基防护按其方法可以分为坡面防护和冲刷防护，常用的路基防护工程有以下类型：种草，平铺草皮，干铺叠置草皮，植树,扶面，捶面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，混凝土预制板，土工合成材料，支挡结构，丁坝，顺坝等
公路的路面要求：(1)具有足够的强度，2)路面稳定性，路面还要承受各种自然因素的作用。 (3)路面平整度愈差，行车阻力就愈大，将使车速降低，油耗上升，轮胎加速磨损；与此同时，车辆对路面的冲击力增大，造成行车颠簸，汽车机件和路面迅速损坏，行车安全性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。 (4)路面抗滑性，（5)不透水性，(6)低噪声与低扬尘性。公路路面一般有铺装路面和简易铺装路面两种，其中铺装路面可分为水泥路面和沥青路面。
此外我们还了解了一些关于公路的平面和纵坡，横段面，纵断面，公路交通控制和管理，交通路标，指路标志，交通信号，汽车基本构造，汽车知识，公路运输站场和附属设施等知识。但其中公路的平面和纵坡，横段面，纵断面由于专业性太强，现在很多东西都听不懂。
五、实习总结和感想：
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
这次实习使我认识很多关于公路的知识，懂得公路设施的知识和公路的要求。改善了以前对公路的狭隘了解。公路建设是一个国家的基本基础设施建设。高速公路的建设使得行驶速度大大提高，节约了大量的时间，公路在建设过程中往往会遇到要架桥就，挖隧道问题，这将公路工程和桥梁工程和隧道工程有机结合起来，使整个土木知识的融合应用。
在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃背为我们讲解知识，他们辛苦了。我们学校公路工程专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我一定回好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日自己也为城市发展和运输建一条优秀公路。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续
中南大学
道路工程认识实习报告
学生姓名
指导教师
学 院
专业班级
学生学号 程剑煌 吴湘辉 土建学院 土 木0701 1201070122 2008年 7 月 21日
篇二：公路工程认识实习报告
目 录
一、实习目的„„„„„„„„„„„„„„„„„1
二、实习时间„„„„„„„„„„„„„„„„„1
三、实习地点„„„„„„„„„„„„„„„„„1
四、实习内容及方式„„„„„„„„„„„„„„1
五、实习总结与感想„„„„„„„„„„„„„„5 公路认识实习报告
一、实习目的：
通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，站在专业的角度对道路工程进行一个初步的了解，对一些基础知识的初步掌握，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。
二、实习时间： 7月3号
三、实习地点：
呼和浩特市土左旗万家沟
四、实习的主要内容和方式：
这次实习的时间总共有一天，实习的形式主要是在老师的介绍下，我们开始以专业的角度对道路工程进行一个初步的认识。本次实习可以分为三个部分的内容：第一部分是早上到万家沟平原地区公路进行现场接触认识实习；第二部分是中午到万家沟山岭地区公路认识实习；第三部分是到万家沟桥梁涵洞认识实习。下面就对实习进行说明。
3号早上我们坐车直接到达万家沟路地段，该道路是一个四级道路。有排水沟设备。旁边就是边坡，走上边坡我们可以看到截水沟，边沟和隧道台。实习过程老师还给我们介绍了道路的分类以及不同道路的用途以及万家沟地区自然地理概况。
万家沟交通还算便利。东南距京包线之察素齐车站约7.5公里，南距宋拉车站5公里，并有京包公路与铁路几乎呈平行延伸。距西柜汽车站为4公里，上述各站有简易公里与测区联通。
接着我们步行不远来土庙公路旁。老师对区域公路的一些特点和要求给我们进行介绍。
1、京藏高速公路：
2、g110国道
3、土庙公路
土庙公路是一条连接土左旗与武川庙沟的县乡地方公路，起点为g110国道，终点为武川县的庙沟，路线穿越大青山，途经万家沟水库，全长42千米，四级公路，设计车速20公里每时，路基宽6米，行车道宽3.5米。
道路的建设对一个国家的经济发展起到决定的作用，现在我国也在加强我国的高速道路建设。高速道路在建设过程中有很多要求。例如高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。3.总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。4.线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。
3号下午我们主要学习了一些关于公路的概念、特点、分类等。下面就是一些关于道路工程的基本知识。
道路是指供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。其中公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。公路和道路的区别：道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区
道路及乡村道路等。 公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设务及其它沿线设施组成。
公路按使用性质可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道），以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。
公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二公路、三级级公路、四级公路五个等级。
公路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，公路运输承担着全世界货运的65%、客运的80%。公路运输的特点为：
1、机动灵活，适应性强，
2、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，
4、原始投资少，资金周转快，
5、掌握车辆驾驶技术较
6、运量较小，运输成本较高，
7、运行持续性较差，8
、安全性较低，污染环境较大。
公路路基的基本要求有：
1、足够的整体稳定性，
2、足够的强度和刚性，
3、足够的水温稳定性，
3、足够的平整性，
4、路标适当的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。路基防护按其方法可以分为坡面防护和冲刷防护，常用的路基防护工程有以下类型：种草，平铺草皮，干铺叠置草皮，植树,扶面，捶面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，混凝土预制板，土工合成材料，支挡结构，丁坝，顺坝等
公路的路面要求：(1)具有足够的强度，2)路面稳定性，路面还要承受各种自然因素的作用。 (3)路面平整度愈差，行车阻力就愈大，将使车速降低，油耗上升，轮胎加速磨损；与此同时，车辆对路面的冲击力增大，造成行车颠簸，汽车机件和路面迅速损坏，行车安全性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。 (4)路面抗滑性，（5)不透水性，(6)低噪声与低扬尘性。公路路面一般有铺装路面和简易铺装路面两种，其中铺装路面可分为水泥路面和沥青路面。
此外我们还了解了一些关于公路的平面和纵坡，横段面，纵断面，公路交通控制和管理，
交通路标，指路标志，交通信号，汽车基本构造，汽车知识，公路运输站场和附属设施等知识。但其中公路的平面和纵坡，横段面，纵断面由于专业性太强，现在很多东西都听不懂。
五、实习总结
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
这次实习使我认识很多关于公路的知识，懂得公路设施的知识和公路的要求。改善了以前对公路的狭隘了解。公路建设是一个国家的基本基础设施建设。高速公路的建设使得行驶速度大大提高，节约了大量的时间，公路在建设过程中往往会遇到要架桥就，挖隧道问题，这将公路工程和桥梁工程和隧道工程有机结合起来，使整个土木知识的融合应用。
在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃背为我们讲解知识，他们辛苦了。我们学校道路桥梁工程专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我一定会好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日自己也为城市发展和运输建一条优秀公路。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续
。 篇三：公路工程施工认识实习总结1 公路工程施工认识实习总结
深秋十月，收获的季节。我们也像农民伯伯一样去追寻我们的果实去了—公路工程施工认识实习。
双节刚过，我们便开始实习。动员大会为此拉开帷幕。在动员大会上，彭老师给我们讲了接下来一周实习的安排和要求，教我们到工地是应该不仅仅就只是去走一遍，而应该看结构、看工艺及问计量。要学会图片与文字记录，有吃苦耐劳的精神和对未来公路工程建设工作的热爱，为以后工作打好基础。
一、实习目的
公路工程施工认识实习是我们专业的主要部分，是我们对所学公路与桥梁工程实物及其修造工艺有感性的认识，提升对理论知识的学习与理解能力，培养观察及其发现问题和解决问题的能力。工程施工认识实习采取在公路工程实地进行情景化教学，重在使我们对公路工程结构、工程建材、施工工艺及工程计量等知识有一个全面而生动认识，以利于《公路工程施工与计量》课程开展理论联系实际，同时，培养我们吃苦耐劳精神及其对未来公路工程建设工作的热爱，为以后从事公路工程建设、施工、监理、造价咨询等单位造价岗位打下良好的基础。为以后的工作做好铺垫。
二、实习要求 (一) 熟悉路基工程施工现场。通过参观路基开挖、填筑、路基防护与排水结
构施工，能够看懂路基施工方法和施工工艺，工程质量控制要求及工程量计量的规则、方法。 (二) 熟悉路面工程结构类型、施工工艺与使用的材料。能够分析路面不同结
构的类型特点。如下图是水泥稳定碎石基层施工工艺流程图：
(三) 认识参观的桥梁、涵洞工程结构类型；确认桥梁结构分部、分项的位置；
学会桥梁、涵洞工程图纸与实物进行对照认识。 (四) 认识隧道工程结构组成和隧道主要类型；熟悉与理解隧道施工工艺、技
术指标及其计量方法等。 (五) 理解交通安全设施结构设计的目的及意义；参照实物学会交通安全设施
工程图纸阅读；了解安全设施工程类型及其特点。 (六) 理解绿化及其环境保护工程设计的目的意义；认识常见公路绿化的植物，
并能了解其生长特性；了解环境保护工程类型。熟悉绿化及环境保护施工工艺等。
三、实习内容 10月8日上午，我们在教室观看视频，看了长张高速、渝湛高速以及一些路基路面的施工过程，知道了它们都是生态环高速公路，也了解了路基路面的施工工艺。
我们便坐校车绕城高速第五参观他们的梁
保的下午，去了标，先场。看
到了空心板、箱梁、龙门吊等。如图可看出，同时，也知道了钢筋与钢绞线的区别。我们从五标一路向前走，看到了一些不合格的边坡，了解了原来边坡上的
草是用肥料、草籽跟混凝土混在一起喷上去的，而且有些下面是石头的，直接将锚定杆打进里面去，稳固边坡。一路参观，看到他们的土是像外界借来的，
因为，
车子是向外面开过来的。同时，就像书上讲的，他们的土是按格子一车一车的倒上去的，以便均匀，也方便推土机施工。
第二天便去了在修的浏醴高速，我们参观了浏醴高速的二号拌和场，大门边上写着：水稳拌和场、沥青拌和场。一进去，一股刺鼻的气味扑鼻而来，那便是沥青的气味。看!负责人正跟我们讲解呢.他说他们是引进了瑞士的一套设备，目前在国内还较少见的。其中，不是烟，而是水蒸汽。拌和场粉和集料，都用帐篷遮了起来，含水率。设备中那个梯形一样下来有6个不同的粒径的仓，
烟囱中排出的并中堆满了各种料为了保证一定的的是一个筛子，接以便用来计量，之
后称，在用大卡车装好的料到现场，那个料的温度高达180℃以上.看完了拌和场，我们便直奔浏醴高速正在铺的沥青路面，有三四台压路机跟着就碾压，路的铺筑需要三层，而桥的铺筑只需两层，每一层按三种不同粒径的集料跟沥青混合。再去双井隧道的途中，我们还参观了桥梁、收费站。桥梁是建的差不多的，因只剩边坡没有弄好，我们是在桥下看的。从桥下看桥还特地设了挡板，为安全考虑。而收费站采用“三进五出”的设计，大概在今年12月份可完工。接着，便奔向双井隧道去了。
双井隧道是浏醴高速全线唯一的一座隧道，进口端设计为端墙式洞门并设有20米明洞，出口端设计为削竹式洞门并设有18米明洞。双井隧道位于半径为4600米圆曲线上，设计为双连拱隧道。如图：
在大雾弥漫下，我们又一次来到了长沙绕城高
速，不过，今天我们到达的是
一、二标。一标被四川﹒武通武警部队中标，其中，排长跟班长跟着我们走完了全程，整个路段长3.4千米，整个路段有9座桥，其中有两座大桥，其余的刀河大桥、杨子冲大桥，1.8个亿，但变跟后造价给我们讲解，遇到边沟、
都是小桥。大桥之一是捞都在在建中，项目造价为2.13个亿。排长一路排水沟、截水沟、急流槽
等都一一为我们解释了遇到通道涵还下去一起查看，他告诉我们：涵洞多的话应该办个预制场，这样划算些，不然，现浇的话既不划算，又影响效率。还有沉降缝，要用沥青或水泥封起来，防止涵背漏水。接着，映入眼帘的是边坡。他们运用挂镀锌网客土喷播植草，先将挂镀锌网挂上去，在喷混凝土，混凝土中混有草籽和有机肥，且还用锚杆固定边坡，不知不觉便走到了绕城高速的梁场，梁场中有 t梁、空心板等，看了他们是怎样制作的，很幸运的是我们遇到了08级的学长，他很细心的给我们讲解了t梁的制作中需要注意的问题，如图排长所指的地方是很重要的，因为它能保护t梁不受破坏，看起来美观。同时，我也知道什么是块石什么是片石。一直以为一片一片的就是片石，出去看了之后，才知道原来块石是每一个面都非常平整的。
在阳光高照的天空下，我们又出发了，今天是去外面实习的最后一天，今天的任务是：看建好的桥，特性。天际岭隧道，全长444组成，东洞长433米，西洞单向三车道，单道开挖度为 因它们都有一定的独米，由东西两个洞群长396米，每洞均为17.78米，净跨度为
15.76米，总投资就约2亿元，如图：可看出它的东西两个洞群，左为出，右为
篇四：公路工程认识实习报告第期
道
道道
道路
路路
路工程认识实习报告
工程认识实习报告工程认识实习报告
工程认识实习报告
实习人姓名：程剑煌 学号：1201070122 班级：土木0701
一、实习目的：
通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，站
在专业的角度对道路工程进行一个初步的了解，对一些基础知识的初步掌握，为以后的基础
课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。
二、实习时间： 7月20号和21号
三、实习地点： 万家丽路 京珠高速公路
四、实习的主要内容和方式：
这次实习的时间总共有两天，实习的形式主要是在老师的介绍下，我们开始以专业的角
度对道路工程进行一个初步的认识。本次实习可以分为三个部分的内容：第一部分是到20 号早上到万家丽城市道路和京珠公路进行现场接触认识实习；第二部分是20号下午在创北
楼老师以黑板的形式为我们讲述一些关于道路工程的概述；第三部分是。接着下面就对每一
个部分的实习进行说明。
20号早上我们坐车直接到达万家丽路地段，该道路是一个城市道路，双向6车道。中间
为机动车道各有3道，旁边是非机动车道，接着有特殊的排水沟设备，这是城市道路与普通
道路的不同点，接下是人行道和绿化带。旁边就是边坡，走上边坡我们可以看到截水沟，边 沟和隧道台。路基的横断面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三种形式。实习过程
老师还给我们介绍了道路中那些白色线条和箭头的含义，那些箭头是表示车辆的分流方向，
实连续线车辆是不能压线和穿越，否则就要接受应有的交通处罚，而虚实线范围是车辆可以
调剂的范围。
接着我们步行不远来到京株高速公路旁。老师对告诉公路的一些特点和要求给我们进行
介绍。我国交通部“公路工程技术标准”规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通
量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里 /小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置
分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、
信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥
或地道通过。高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车行驶；(2)设有中央分隔带，将往
返交通完全隔开；(3)设有平面交叉口；(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些立
体交叉口进出公路。
道路的建设对一个国家的饿经济发展起到决定的作用，现在我过也在加强我国的高速道
路建设，特别是7918网计划的提出。高速道路在建设过程中有很多要求。例如高速公路设
计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：1.设计基本依据：车速、交通量、通
行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2.几何设计标准：高速公路
的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。3.总体设计：
①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，
往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。4.线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。
⑤中央分隔带。⑥立体交叉。
20号下午我们主要学习了一些关于公路的概念、特点、分类等。下面就是一些关于道
路工程的基本知识。
道路是指供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公
路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。其中公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主
要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。公路和道路的区别：道路是供各种
车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区
道路及乡村道路等
公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明
等设务及其它沿线设施组成。
公路按使用性质可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道），
以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。
公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二公路、三级级公
路、四级公路五个等级。
公路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，公路运输承担着全世界货运的65%、
客运的80%。公路运输的特点为：
1、机动灵活，适应性强，
2、可实现“门到门”直达运输，
在中、短途运输中，运送速度较快，
4、原始投资少，资金周转快，
5、掌握车辆驾驶技术较
6、运量较小，运输成本较高，
7、运行持续性较差，
8、安全性较低，污染环境较大。
公路路基的基本要求有：
1、足够的整体稳定性，
2、足够的强度和刚性，
3、足够的水温
稳定性，
3、足够的平整性，
4、路标适当的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路
堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。路基防护按其
方法可以分为坡面防护和冲刷防护，常用的路基防护工程有以下类型：种草，平铺草皮，干
铺叠置草皮，植树,扶面，捶面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，
混凝土预制板，土工合成材料，支挡结构，丁坝，顺坝等
公路的路面要求：(1)具有足够的强度，2)路面稳定性，路面还要承受各种自然因素的作 用。 (3)路面平整度愈差，行车阻力就愈大，将使车速降低，油耗上升，轮胎加速磨损；与
此同时，车辆对路面的冲击力增大，造成行车颠簸，汽车机件和路面迅速损坏，行车安全性
和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。 (4)路面抗滑性，（5)不透水性，(6)低噪声与低扬
尘性。公路路面一般有铺装路面和简易铺装路面两种，其中铺装路面可分为水泥路面和沥青
路面。
此外我们还了解了一些关于公路的平面和纵坡，横段面，纵断面，公路交通控制和管理，
交通路标，指路标志，交通信号，汽车基本构造，汽车知识，公路运输站场和附属设施等知
识。但其中公路的平面和纵坡，横段面，纵断面由于专业性太强，现在很多东西都听不懂。
五、实习总结和感想： 实践是大学生活的第二课堂
,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生
锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完
善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学
习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的
综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是
增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社
会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。 这次实习使我认识很多关于公路的知识，懂得公路设施的知识和公路的要求。改善了以
前对公路的狭隘了解。公路建设是一个国家的基本基础设施建设。高速公路的建设使得行驶
速度大大提高，节约了大量的时间，公路在建设过程中往往会遇到要架桥就，挖隧道问题，
这将公路工程和桥梁工程和隧道工程有机结合起来，使整个土木知识的融合应用。
在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程
度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃
背为我们讲解知识，他们辛苦了。我们学校公路工程专业在各院校中处于领先的地位，着给
我们学习带来了很好的条件，我一定回好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促
进我对这一专业的喜好，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日自己也为城市发展和运
输建一条优秀公路。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界
很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然
结束了，但是，我们的学习将仍在继续
篇五：公路工程认知实习报告
公路工程认知实习报告
公路工程是此次实习周的最后一个项目，从2010年09月07日至2010年09月08日。期间我们参观了长沙万家丽路和它周围的公路设施，同时参观了京珠高速以及中南大学新校区的有关建设。公路是沟通各个地区的桥梁，在经济发展中起到了不可磨灭的作用，所以公路工程对于人民、国家都是相当重要的。 和前几个实习工程不同，公路工程我们首先进行的是实地的实习，第一站我们去的是长沙市万家丽路。万家丽路贯穿长沙县、开福区、芙蓉区、雨花区和天心区，总长达27.7公里，成为长沙继芙蓉路之后的第二大南北主干道。之所以选择万家丽路是因为其特殊的地况，万家丽路中有一段是穿过山体的，其两侧都建有挡土墙，这非常符合我们要实习的内容。沿着路一直向前走老师给我们详细介绍了公路的一些组成成分，包括路基、路堑等，经过介绍我们对公路工程有了简单的了解。随后老师又给我们介绍了挡土墙，挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙；墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙；设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙；设置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。经过老
师这一番解释我才发现原来以前经常见到的那些形状各异的挡土墙竞有如此重要的作用。
经过一上午的实地实习，我们已经对公路工程有了大概的了解，
为了使我们最大程度的认识公路工程，下午我们被安排在中南大学南校区3教202上理论课。主要内容如下：
首先老师讲到了公路的技术等级，公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，世界各国公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为15000～30000辆。二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。三级公路是沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。四级公路是沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
其次是路基路面工程，路基指的是按照路线位置和一定技术要求
修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路面按技术品质分为高级、次高级、中级和低级四种，各种路面的面层类型如下：高级路面——沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面；次高级路面——沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎、砾石路面，沥青表面处治路面，半整齐石块路面；中级路面——碎、砾石（级配或泥结）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面；低级路面——粒料加固土路面，其他当地材料加固或改善土路面。路面结构根据设计要求和就地取材的原则，可用不同材料分层铺筑。中、低级路面结构包括面层、基层和垫层；高级路面结构包括面层、联结层、基层、底基层、垫层。
除了这些老师还讲到了上午所说的挡土墙，挡土墙主要可分为重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋式挡土墙和柱板式挡土墙，重力式挡土墙，指的是依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。重力式挡土墙可用块石、片石、混凝土预制块作为砌体，或采用片石混凝土、混凝土进行整体浇筑。半重力式挡土墙可采用混凝土或少筋混凝土浇筑。重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，一般都做成简单的梯形。它的优点是就地取材，施工方便，经济效果好。所以，重力式挡土墙在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广
泛的应用。薄壁式挡土墙属轻型挡土墙，因其结构轻巧而得名，包括悬臂式和扶壁式两种形式。悬臂式挡土墙是由立壁(墙面板)、墙趾板和墙踵板三个钢筋混凝土悬臂式构件组成的挡土墙。其断面呈倒“t”字形，具有三个悬臂，直立的、起挡土作用的悬臂即为立壁；底板中向前(墙趾方向)的悬臂为墙趾板；底板中向后(墙踵方向)的悬臂为墙踵板。扶壁式挡土墙由墙面板(立壁)、墙趾板、墙踵板及扶肋(扶壁)组成。挡土墙的墙身较高时，由于立壁与底板连接处弯矩过大，受力不合理，在悬臂式挡土墙的基础上，沿墙的纵向在立壁与墙踵板间每隔一定间距设一加劲的肋，将立壁和墙踵板连接起来，以改善立壁与墙踵板的受力条件，提高结构的刚度和整体性，减小立壁的变形。加筋土挡墙是利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物，加筋土是一种在土中加入拉筋带的复合土， 它利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。加筋土技术的发明无疑是一项重大技术创新，然而在经过大量工程实践和理论研究后逐渐发现一些不足，有此甚至是难以逾越的障碍，其主要表现在： 由于加筋土作用机理的复杂性导致多种设计理论并存，都有道理却都不能概全，有时依据设计理论计算的数据在模型试验中不能得到理想的验证，而从模型试验中得到的数据有时又与现场实测数据差异较大，这使得设计人员常常对理论计算数据感到信心不足，为工程安全考虑只好依据个人经验增加筋带数量，从而导致费用增加。另外，筋带表面难以防腐以及对填料适应性较差等缺陷是现有加筋技术的不足。
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