热政策V.S. 冷市场
2020-03-04 01:47:02 来源：范文大全收藏下载本文
热政策V.S.冷市场
虽然这两年中国已经成为全球第一大汽车市场，但在全球的汽车制造产业界中来说仍是年轻后辈，并不能左右市场，所以政府想借助电动车来实现弯道超车，一举超越前辈，名列产业的前茅。故自一连串扶持电动车政策颁布以来，国内车企一哄而上，不管有没有造车经验和资金支持，都希望在电动车领域大捞一笔。数据显示截至目前，国内生产电动车与电动车内装电池的企业分别都超过1000家，比全球其它国家的总和还多。这样看来，国内的电动车市场应该是一片大好啰？然而并非如此，电动车还是受到市场冷遇。
政府利用2010～2012两年时间来推动\"十城千辆\"示范计划城市,并将新能源汽车(含电动车)划入战略性新兴产业, 希望2011年销量占乘用车销售总量5%，2012年新能源车占10%。如今两年过去了，结果如何呢？政府尚未给出明确的答案，但根据中国汽车工业协会的数据显示：“这两年多来，我国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量为4400辆。” 这情况与国家期待的目标相距太远。
电动车遭冷遇的原因是多方面的，例如续航里程短、充电时间长、安全性能技术是否已趋成熟、电池寿命、充电配套设施数量不足、未来电池保养是否需要更多费用等等原因，很重要的一点：电动车价格太高。
虽然按照目前的补贴政策，电动车加上国家和地方政府的财政补贴，售价与同水平燃油车型价格相差并不大，但依然得不到消费者青睐，一些事件带给消费者顾虑重重，像北京的一场暴雨引发了人们对电动车安全性能的担忧；深圳滨海大道的一场车祸所引发的电动车起火更是让人怵目惊心。如果电动车电路技术不过关，则很难让消费者安心。这才是推广电动车的最大障碍。
突破电动车的核心技术是关键。政府应该牵头组织各车企集中资源攻克核心技术，加速产业化和商业化。唯有将市场对电动车的疑虑清除后，国内新能源车才有出路，热市场搭配上热政策，中国的电动车才有未来。
人人范文网 m.inrrp.com.cn 手机版