热动专业介绍及心得体会

2020-03-03 21:42:45 来源：范文大全收藏下载本文

经过两天的与各位老师的座谈会交流，让我对于我自己学的这个专业有了更为深刻的认识，让我对于今后所学的东西有了初步的了解与认知。下面是我经过这两天的学习和通过各方面的知识获取所总结出来的一些关于专业的基本知识与自己的些许小体会，小感悟。

我们这个专业是培养具备热能工程、传热学、流体力学、动力机械、动力工程等方面基础知识，能在国民经济和部门，从事动力机械(如热力发动机、流体机械、水力机械)的动力工程(如热电厂工程、水电动力工程、制冷及低温工程、空调工程)的设计、制造、运行、管理、实验研究和安装、开发、营销等方面的高级工程技术人才。

考虑我们学生在宽厚基础上的专业发展，将热能与动力工程专业分成以下四个专业方向：

（1）以热能转换与利用系统为主的热能动力工程及控制方向(含能源环境工程方向)；

（2）以内燃机及其驱动系统为主的热力发动机及汽车工程方向；

（3）以电能转换为机械功为主的流体机械与制冷低温工程方向；

（4）以机械功转换为电能为主的水利水电动力工程方向。

1热能动力及控制工程方向(含能源环境工程方向) 这是由我们院的闫红杰教授所讲述的。

首先从热能的定义来说：它就是某物质对照参考系高出的温度所具有的能量，或者说是隐含着这个条件的物质。

然后在学习的过程中我们主要要掌握热能与动力测试技术、锅炉原理、汽轮机原理、燃烧污染与环境、动力机械设计、热力发电厂、热工自动控制、传热传质数值计算、流体机械等知识。

（1）热能与动力测试技术：

这门课程是面向热能与动力工程专业本科生开设的专业基础课，是动力工程类本科生的必修课程，它涉及制冷空调、热工、热能等系统中的试验技术、非电量电测技术等领域知识。它的教学目的在于通过教与学，使我们掌握实验数据的

一般处理方法，传感器的基础知识，仪表的工作原理与选用知识，初步具有动力工程方面的实验技能。为今后的设计、安装、运行管理及科学研究打下基础。这门课程主要讲授测量误差的分析估计及限制方法；实验数据的整理方法；热工基本参数的测量；微机在测试技术中的应用，通过学习使我们掌握热能与动力工程主要参数的测试原理、测试方法，以及测量传感器、误差分析与微机测量的基本知识，使我们了解热能与动力工程中的实际测试过程和实例。

这门课程主要包括测量系统概论及误差分析，温度测量，湿度测量，压力测量，流速测量，流量测量，液位测量，转速测量，噪声测量等几个方面（2）锅炉原理: 锅炉的定义是，将其它热能转变成其它工质热能，生产规定参数和品质的工质的设备称为锅炉。

锅炉整体的结构包括锅炉本体和辅助设备两大部分。锅炉中的炉膛、锅筒、燃烧器、水冷壁过热器、省煤器、空气预热器、构架和炉墙等主要部件构成生产蒸汽的核心部分，称为锅炉本体。锅炉本体中两个最主要的部件是炉膛和锅筒。

锅炉设备中，吸热的部分称为锅，产生热量的部分称为炉。例如水冷壁、过热器、省煤器等吸热的部分可以看成是锅；而炉膛、燃烧器、燃油泵，送、引风机可以看成是炉。现代化的锅炉不像一般家庭用的锅和炉那样分得清楚。例如空气预热器既是吸热的部分，又是产生热量的部分，既可以看成是锅的部分也可以看成是炉的部分。

锅炉的分类是：

①按锅炉燃用的燃料分类可分为：燃煤炉、燃油炉和燃气炉。

②按燃烧方式分类可分为：层燃炉、室燃炉和介于二者之间的沸腾（流化床）炉。

③按锅炉水循环方式分类可分为：自然循环锅炉、强制循环锅炉和复合循环锅炉。

④按有无汽包分类可分为：汽包锅炉和直流锅炉。

⑤按蒸汽压力分类可分为：低压锅炉、中压锅炉、次高压锅炉、高压锅炉、超高压锅炉、亚临界压力锅炉和超临界压力锅炉。

⑥按管内通过的是水还是烟气分类可分为：火管锅炉、水管锅炉和水火管组合式锅炉。

⑦按锅炉的用途分为：生活锅炉、工业锅炉、电站锅炉和热水锅炉。

还有以下是我刚接触锅炉的时候遇到的几个概念性小问题

1)锅炉容量：是指蒸汽锅炉、热水锅炉、有机热载体炉提供热能的一种能力。容量大供热的能力大、出力大；反之就小。如：容量为1t/h蒸汽锅炉，即表示该锅炉在1小时内可以将1吨的水变成一定压力下饱和蒸汽的能力；如0.7 MW的热水炉和有机热载体炉表示可以在1小时内产生相当于0.7MW功率的热量（相当于1吨蒸汽的热量）。[我记得自己刚去锅炉厂实习的时候，师傅跟我说这个的时候头脑完全一片空白，不知道是什么意思，为什么称这个是一吨的锅炉？难道这个锅炉有一吨重还是…….不过当时也有点猜想估计应该是用某种物质来测量的。后来经过问师傅才明白。而现在就更印象深刻了]

2)锅炉压力：锅炉行业通常所指的锅炉压力（压强）即表示垂直于容器单位壁面积上的力，用“Mpa”表示，旧单位“公斤力/厘米2” （kgf/cm2）。

3)饱和蒸汽

锅炉中的水在某一压力下被燃料燃烧所放出的热量加热而发生沸腾，汽化变为蒸汽，这种处于沸腾状态下的炉水温度是饱和蒸汽；锅内压力高，饱和蒸汽温度就高。如1.0 Mpa饱和蒸汽温度184℃，1.25 Mpa饱和蒸汽温度193℃。

4)过热蒸汽

温度高于对应压力下的饱和温度的蒸汽称为过热蒸汽。过热蒸汽的热焓大，熵值高做功的能力大，与饱和蒸汽质量相同的过热蒸汽作为热源用，可使被加热的介质温度升得高，送入汽轮发电机则可以发出较多的电力。

硫。{因为自己暑假期间接触了一下锅炉，所以我就着重写了一下关于这个方面的内容。实习过程中海遇到过很多很多不懂的地方，因为毕竟才大一，一点专业基础都没有，还好师傅很有耐心，一一为我解答了很多不懂的地方。不过听师傅说我国锅炉技术这方面已经很成熟了，所以可能没有太多需要创新的东西了} （3）汽轮机原理：

汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。

分类：1）按工作原理分：有蒸汽主要在各级喷嘴(或静叶)中膨胀的冲动式汽轮机；蒸汽在静叶和动叶中都膨胀的反动式汽轮机；以及蒸汽在喷嘴中膨胀后的动能在几列动叶上加以利用的速度级汽轮机。

2）按热力特性分：有为凝汽式、供热式、背压式、抽汽式和饱和蒸汽汽轮机等类型。凝汽式汽轮机排出的蒸汽流入凝汽器，排汽压力低于大气压力，因此具有良好的热力性能，是最为常用的一种汽轮机；供热式汽轮机既提供动力驱动发电机或其他机械，又提供生产或生活用热，具有较高的热能利用率；背压式汽轮机的排汽压力大于大气压力的汽轮机；抽汽式汽轮机是能从中间级抽出蒸汽供热的汽轮机；饱和蒸汽轮机是以饱和状态的蒸汽作为新蒸汽的汽轮机。

结构：汽轮机本体由汽缸和转子两大部件构成。大功率、高参数汽轮机通常由高压、中压（或高中压）及低压缸组成，超大功率汽轮机可以有两个或两个以上的中压缸和低压缸。每个缸体采取反向对称结构。高、中压缸体由铬钼钢铸造后加工而成，低压缸多用钢板焊制。大容量汽轮机高压缸多采用双层结构，在内、外缸间的夹层中通以适当参数的蒸汽，以减少汽缸厚度，降低起动热应力。

转子由主轴、叶轮和动叶组成。高、中压部分主轴和叶轮由铬钼钒高强度钢锻件车削而成；动叶由高铬不锈合金钢铣制成型并镶嵌组合在轮缘上。低压部分叶轮与轴采用红套组合成整体；动叶加工成型后铆接在轮缘上。静叶栅（喷嘴）装在隔板上。隔板制成两个半圆形，分别组装在上、下汽缸内，上、下缸的法兰对口后用螺栓紧固。

（4）燃烧污染与环境：

教授给我们开讲座的时候说，燃烧学时整个热能工程中最重要的学科。其中还说到一个关于耐火材料的问题。汽车的水凝器，为什么日本研究那么久的陶瓷

作为材料还是得不到推广呢？当时我根本也是一头雾水，什么都不知道。后来通过查阅些资料，得到了一些认识，

（5）动力机械设计: 动力机械按将自然界中不同能量转变为机械能的方式，可以分为械、水力机械和热力发动机三大类。

风力机械：有风帆、风车(风力机)、风磨等。二十世纪出现了直接应用风力的发电装置，但受到自然风区分布的限制，因为一般认为风速大于4米/秒才有利用价值。据估计，地球上蕴有风能约达10吉瓦，已经利用的不及百分之一，故风能大有开发的前景。

水利机械：有水车、水磨等。20世纪以来，利用水轮机发电的水电站日益增多，因为水电站具有运行费用低、无污染、取用不竭等优点。但是兴建水库、水坝，初始投资较大、建设时间较长，而且对生态平衡、地质力态平衡也有影响。中国水能蕴藏量约为680兆瓦，居世界之首，很有开发和利用的余地。

热力发动机：包括蒸汽机、汽轮机、内燃机(煤气机等)、热气机、燃气轮机、喷气发动机等。在工业、农业、交通、采矿、兵工等部门，内燃机的应用最为广泛。船舶、机车、汽车、物料搬运机械、土方机械、坦克、排灌机械、小型发电装置等无不以内燃机为动力。

这门学科主要研究化石能源的高效热功转换和燃烧排放控制，分设动力系统性能及仿真、叶轮机械与联合循环、内燃机燃烧、排放与噪声控制以及内燃机增压与电子控制四个研究方向。而且我们国家在这些方面取得的研究成果也是挺大的

（6）热力发电厂:这门课程是热能工程、工程热物理等专业的一门专业基础课，通过对该门课程的学习，使我们对热力发电厂的基本系统的构成有进一步的了解，熟悉热力发电厂热经济性的评价方法及其评价指标，清楚发电厂动力循环的过程，能够进行发电厂的热经济性分析，掌握发电厂主要热力系统的构成及原理，重点掌握回热加热系统、供热系统、泵和风机系统、输煤系统和供水系统、除尘

除灰系统的构成及基本原理，能够对热力发电厂整体进行经济性评价，初步了解热力发电厂的厂房布置形式。

（7）热工测量与自动控制: 热工测量部分讲述了供热通风与空调工程技术中温度、湿度、压力、流量、流速、液位、热量等热工参数的测量方法、测量仪表以及系统组成；自动控制部分讲述了供热通风与空调工程技术中自动控制系统的组成原理、控制规律、控制仪表以及自动控制系统的实际应用。

(8):流体机械: 流体机械所用的能源，最多的是燃料（煤、石油和天然气等）的化学能，它们以热能的形式释放出来，然后再转化为机械能或电能（如燃气轮机和汽轮机）。此外，风力机、水轮机和膨胀机可以直接或将能量转换为电能后带动从动机。水轮机、汽轮机和燃气轮机的工质分别为水、蒸汽和燃气。泵输送的是水、油或其他液体。通风机和压缩机输送各种气体。风力机和膨胀机的工质分别为空气和其他气体。风动工具和气动马达的工质为压缩空气或其他压缩气体。液压马达的工质为液压油。

各种流体机械由于作用原理、结构形式和用途不同，所用工质的温度、流量和压力的差别也很大。根据工作原理，流体机械可分为容积式和动力式。容积式流体机械依靠运动元件改变工作容积来实现能量转化。动力式流体机械依靠高速旋转叶片与流体之间力的相互作用来转换能量，又称透平机械。还有一种喷射器也属于动力式，其工作原理是高速喷射的流体与被抽吸流体相混合而交换能量，并以此传递能量。另外，根据结构，流体机械可分为旋转式和往复式。动力式流体机械通常是旋转式，容积式流体机械既有旋转式也有往复式。

之后他还跟哦我们介绍了一下研究生之后这个方向更为细的方向划分，工业节能，能源系统工程，制冷与低温技术节能，新能源技术节能。其中他还一一给我们说了说他们是如何应用这些专业让许多企业可以起死回生，继而成为更具竞争力的企业。在这个时间段他还给我们介绍了他们自己现在在研究的新能源应用技术，醇循环。只是很可惜，我们国家提出这个概念比别国又晚了那么久，时间上落后并不等于我们以后一定会在技术上也落后的。而且如果我们真的能把醇推广，这个后石油时代的重要能源，一定会带来巨大益处的

听有些学姐，学长说我们专业的学生有很多是选择这个方向的，可能是就业比较好吧，不过现在我觉得自己对这个还并不是非常清楚，所以我也不能妄下什么论断。之不过现阶段对锅炉比较熟悉，希望做进一步了解。

2热力发动机及汽车工程方向

这是由我们院的陈燕丽研三学生所讲述的

这个方向主要掌握内燃机（或透平机）原理、结构，设计，测试，燃料和燃烧，热力发动机排放与环境工程，能源工程概论，内燃机电子控制，热力发动机传热和热负荷，汽车工程概论等方面的知识。

我们以前在和同学讨论专业方向的时候，有很多人都对汽车非常感兴趣，特别是男生。而对于汽车来说，引擎是核心。所以对于内燃机的学习是必不可少的。对此我也查了查关于内燃机的工作原理方面和一些其它要想在汽车产业有大的突破的关键。

首先内燃机工作特点是，燃料在气缸内燃烧，所产生的燃气直接推动活塞作功。

以汽油机为例加以说明：开始，活塞向下移动，进气阀开启，排气阀关闭，汽油与空气的混合气进入气缸。当活塞到达最低位置后，改变运动方向而向上移动，这时进排气阀关闭，缸内气体受到压缩。压缩终了，电火花塞将燃料气点燃。燃料燃烧所产生的燃气在缸内膨胀，向下推动活塞而作功。当活塞再次上行时，进气阀关闭，排气阀打开，作功后的烟气排向大气。重复上述压缩、燃烧，膨胀，排气等过程，周期循环，不断地将燃料的化学能转化为热能，进而转换为机械能

而现在我国内的汽车要有大的突破关键也就在于能源与动力方面。面对“电动汽车重大专项”，可以说国家制订科技发展规划是一种支持态度和投入，要求掌握关键技术和共性技术。新能源汽车“三纵三横三平台”很具体，指标很明确，但今天仍处于示范阶段，且不少关键零部件要买外企的。那么这说明了两点：一，当时制订的技术路线和指标低于实际应用和形势发展。二，研发单位没有完成当时所订的指标，而验收单位以合格验收了。车辆进化历史由人力、畜力、蒸汽机、内燃机逐步而来。现在世界普遍认为是电动。这些进化发明由业外推动的，业内

由于迷恋于已有产业市场利益而不肯行动，最后被业外所淘汰，这是规律，有充分的历史实例佐证。因此“电动汽车重大专项”的技术路线必须要有预见性，以免徒劳。如果我们仍沿用“三纵”技术路线跟踪他人前行难免会失望。技术发明是不能计划规划的，产业化商业化由用户需求推动，这也是规律。中国汽车工业要赶超强国，必须要在“三纵”以外的领域寻找可能。众所周知，汽车研发重在技术发明和工程应用，产业部门应得到更大的支持和付出更大的努力。这点我们始终没有做好，我们的双模动力自称世界第一。科研部门是基础科研，具体到应用则不具优势。十几年的新能源汽车研发，其经验得失和目前状况充分说明我们把技术发明、工程应用当成了科学研究和知识创新。因此，研发项目全部以优良标准验收，并取得了重大突破和成果，但实际的新能源汽车处于在政府支持下的示范，且不少关键零部件仍需外企提供。技术空芯化问题是社会上的观点，但已获公告的新能源汽车都说具有自主知识产权，都获得重大突破。发改委之准入规则明确要求有三大核心技术之一。但要求需要有具体细则，且说明核心技术，这才是人们所真正关注的。新能源汽车的研发方向、思路可以说是当今世界之潮流。但除了丰田混合动力在欧美销路不错以外，其他车型或技术都未达到实用的程度，并且技术路线都没有确定，一切尚处于尝试探索阶段。综合考虑能源转换问题，车辆动力而言电力推进较有潜力。电机驱动之效率已近极限。而比较理想的方式便是车载电力动力。车载发电装置不同于燃料电池，其能源可以用生物质能、化石质能，其补给系统完全可以利用现有加油站设施，不需另起炉灶。车载发电装置之发电效率较高，以8升/100千米轿车为例，车载发电转换电力驱动为3升100千米，电力推进为1.5升/100千米。燃料为柴油。这套车载能源/电动总成本在整车总成本的30％-50%左右。纵览汽车技术目前的发展情况，不难发现其进步已经面临技术断层，而其突破点实则在于能源和动力方面。

当然“电动汽车重大专项”也有其意外的收获。它不仅吸引了大量的高校、职校自发以及大量民企参与和投入参与，同时也培育了人们的兴趣，激发了消费者的购买欲。希望我们不仅得到的是“车载发电和电动推进”技术的希望，更是中国重振汽车的机遇。

在网上看到这篇文章的时候，才真正明白对于汽车企业的发展，咱们能源动力专业起了多大的作用。它同时也要我意识到我国现在汽车产业的现状与要发展起来所应该突破的技术关键。新能源汽车的大力推广与否就看我们这些能源学子是否潜心研究了。而我们这些学能源的学子更应该好好肩负这个责任，把握这个机会，为我国的汽车事业尽一份力。特别是那些对汽车充满热情的学子们。

3制冷低温工程与流体机械方向

这是由我们院的教授所讲述的。不过教授跟我们上课的时候并没有把很大的重点放在专业知识的讲解上，他更着重于教育，教育我们应该如何好好利用大学这段时光，应该如何来安排我们的时间。我觉得这是我听这么久讲座以来受益较深的一次。因为毕竟我们现在对专业不是特别能够理解。老师给我们讲太多太多专业方面的知识只会让我们觉得乏味枯燥。我们所能接受的也只会是那么一点点。而这位老师在讲课的过程中不仅让我们知道了如果我们选择低温制冷后应该学什么，从事什么。他让我们知道如何分配自己的时间才是最合理的

听老师说这个方向主要掌握制冷、低温原理、人工环境自动化、暖通空调系统、低温技术学、热工过程自动化、流体机械原理、流体机械系统仿真与控制等方面的知识。使我们掌握该方向所涉及的制冷空调系统、低温系统，制冷空调与低温各种设备和装置，各种轴流式、离心式压缩机和各种容积式压缩机的基本理论和知识。这些就跟前几个方向一样，中间就有那么那么多是我们现在根本无法知道的。我们只是大概有这么个印象就够了。深入了解就是以后学习过程中所要做的事情了。

低温制冷这个方向我一开始觉得和建环是差不多的，后来听讲座时老师跟我们说了说它们之间的一个差别，热动专业的制冷方向是搞空调设计的，而建环是搞空调一类的设备的设计的。空调，冰箱这些设备在我们的日常生活中起到太多的作用了。夏天这些更是成为更多人不可缺少的生活设备了。但是这些设备的增多同时造成环境温度的提高，这也是个不容忽视的问题。所以我觉得我们这些

专业的人在研究制冷的同时要更多地把环境问题给考虑进去。只不过我对这个没有太多的兴趣，所以也没有很刻意去留意什么。这个和我们的日常生活关系甚大

4水利水电动力工程方向

这个方向主要要求我们掌握水轮机、水轮机安装检修与运行、水力机组辅助设备、水轮机调节、现代控制理论、发电厂自动化、电机学、发电厂电气设备、继电保护原理等方面的知识，以及水电厂计算机监控和水电厂现代测试技术方面的知识。

记得刚来我们院的时候就听说过我们院以后出来要么就是烧锅炉的，很辛苦，不过混得好一点可能就是进电厂了，工作轻松，工资还可观。只是对于女生可能会有一定的限制。呵呵，现在想想当时的想法确实挺单纯的。听老师讲了那么多关于这个方面的知识，倒真正有点了解了。其实不同的方向只是看你自己适合于哪一个，对哪一个感兴趣。无论是热能工程这个方向，还是水力水电工程，或是其它两个专业方向，只要我们用心去学，最后一定都能够学得好。

当时以我个人的理解来说这个方向与热能工程方向的热力发电厂只是在于原料的不同。不过到底两者有什么区别我也就不是很清楚了。希望在以后的学习过程中，我能够把种种疑惑都解开。找到一个自己感兴趣的地方，继续深究下去

总的来说，这次座谈会还是让我对自己以后要学什么有了一个初步的了解，对未来有了一个大概的方向。不再像以前一样，觉得自己以后都不知道要干什么。在接下来的时间里，我也会花上一定的时间在我们的专业方向上，使自己进一步懂得有关的知识。