土木工程专业认知实习报告
2020-03-03 04:03:25 来源：范文大全收藏下载本文
土木工程专业认知实习报告
目 录
1、实习单位简介……………………………………………………… 2
2、实习的主要内容…………………………………………………… 3
3、专题内容分析……………………………………………………… 7
4、实习收获与体会…………………………………………………… 10
4、对改进实习的工作建议…………………………………………… 12 1
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实习单位简介
一
实习时间：2010年12月12日上午9点-11点，下午3点-5点 实习地点：华中科技大学武昌分校校内厂房
实习单位简介：华中科技大学武昌分校城市建设学院成立于2002年9月，设有土木工程（含道桥、建工方向）、工程管理、环境工程、给水排水工程、生物工程、建筑学、城市规划7个本科专业和建筑工程技术1个专科专业。我系本着以人为本的原则，教学重实践，突出专业特色；管理人性化，开展养成教育；根据社会的需要，培养了一批批“大众化应用型高素质人才”，并尽最大努力帮助学生就业。 二
实习时间：2010年12月19日上午9点-11点 实习地点：中铁大桥局桥梁科学研究院
实习单位简介：中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司（简称中铁大桥局桥科院），始于1959年，2003年9月通过建立现代企业制度整体改制，系伴随着新中国桥梁事业而成长起来的国家高新技术企业。主持完成了南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、武汉长江二桥、江阴长江大桥、汕头海湾大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、舟山西堠门大桥、武汉阳逻长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、深圳湾西部通道跨海大桥、南京大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用大桥等特大型桥梁的科研项目近千项。其中200余项分别获国家、铁道部、有关省市和中国中铁科技进步奖；获得14项国家专利。 三
实习时间：2010年12月25日上午9点-11点 实习地点：武汉国际会展中心城市规划展厅
单位简介： 武汉国际会展中心总建筑面积12.7万平方米， 十大展厅面积5万平方米，可设置2800个国际标准展位。会议厅面积1.5万平方米具有不同类型、风格以及规模的会议厅、多功能厅、宴会厅、报告厅、贵宾厅、新闻发布中心等40间，规模居全国会展场馆之首。
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四
实习时间：2010年12月26日上午9点-12点
实习地点：湖北城市建设职业技术学院模拟实训基地 实习单位简介：
湖北城市建设职业技术学院是湖北省政府批准设立的具有高等学历招生资格的全日制普通高等学校，直属湖北省建设厅领导和管理、教学业务接受湖北省教育厅的指导。学院地处武汉东湖高新技术开发区“中国光谷”的核心地带，是湖北省唯一一所建筑类专业高等职业技术学院。
实习的主要内容： 第一天
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上午在王鑫老师的带领下，我们参观了学校的两座钢结构厂房以及学校的体育馆，其中一座厂房是设计院参与设计的，另一座是自行设计建造的。在老师的讲解下我们了解了钢材的特点：
1、强度高、自重轻、刚度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；
2、材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；
3、材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；
4、建筑工期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产；
5、加工精度高、效率高、密闭性好，故可用于建造气罐、油罐和变压器等。其缺点是耐火性和耐腐性较差。此外，老师还指出了一座厂房的主梁是变截面设计，而另一座厂房的主梁未采取变截面设计。这是为了节省材料，与桥梁上采取变截面设计的=原理是一样的。除了分析钢结构的一般特性，老师还强调了钢结构由于自重较轻，在突加荷载的作用下容易发生失稳的现象。所以，在钢结构的横梁上或者荷载较为集中的部分添加了加劲肋来维持钢结构的稳定性。除此之外，我们还参观了学校的体育馆。学校体育馆的顶棚采用的是网架结构，其它部分是钢筋混凝土结构。老师细致地介绍了网架结构的特点：网架结构是由多根杆件按照一定的网格形式通过节点连结而成的空间结构。具有空间受力、重量轻、刚度大、抗震性能好等优点；可用作体育馆、影剧院、展览厅、候车厅、体育场看台雨篷、飞机库、双向大柱距车间等建筑的屋 4
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盖。缺点是汇交于节点上的杆件数量较多，制作安装较平面结构复杂。老师还强调，网架结构的支撑柱的设计跟普通柱的区别就是要特别考虑柱子的受扭情况。而且计算网架结构的杆件非常复杂，一般情况下手算难以解决，需应用有限元软件进行计算分析。
下午，我们在于吉太老师的带领下餐馆了学校北区的一座混凝土排架结构的厂房。老师给我们讲解了关于排架结构的相关特点：是在自身的平面内承载力和刚度都较大，而排架间的承载能力则较弱，通常在两个支架之间应该加上相应的支撑，避免风荷载的一个推动，发生侧向的移动。适合用于单层的工业厂房。排架体系常用于高大空旷的单层建筑物如工业厂房、飞机库和影剧院的观众厅等。其柱顶用大型屋架或桁架连接，再覆以装配式的屋面板，根把需要，有的排架建筑屋顶还要设置大型的天窗、有的则需沿纵向设置吊车梁。由于排架体系的房屋刚度小，重心高，需承受动荷载，因此需要安装柱间斜支撑和屋盖部分的水平平斜支撑，还要在两侧山墙设置抗风柱。老师还讲解了作用在厂房排架上的各种荷载，如结构自重、雪荷载、风荷载等(吊车荷载除外)，沿厂房纵向都是均匀分布的；横向排架的间距一般都是相等的。在不考虑排架间的空间作用的情况下，每一中间的横向排架所承担的荷载及受力情况是完全相同的。计算时，可通过任意两相邻排架的中线，截取一部分厂房作为计算单元。
这一天参观了钢结构厂房、混凝土结构厂房还有网架结构的体育馆，通过老师的耐心讲解和自己课下的查阅资料，我们对专业知识有了更进一步的了解。这样的实习使我们对以后的课程有了一定的感性认识并产生了浓厚的兴趣，为专业课的学习开了一个好头。
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第二天
上午我们在桥科院工作人员的带领下，参观了桥梁科学院的桥梁模型室。里面陈列了大大小小的桥梁十余座，主要包括：钱塘江二桥（公路桥、铁路桥）、三堆子金沙江桥、洛河黄河大桥、清水河大桥、肇庆西江大桥、荆州长江公路桥、汕头海湾大桥、武汉长江公路二桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、沈阳浑河富民斜拉桥、深圳火车站高架桥及北洛河渡槽等，涵盖了渡槽桥、简支梁桥、简支钢桁梁桥、连续梁桥、连续刚构铁路桥、斜拉桥及悬索桥等多种结构。该模型室中所有的桥梁均按照相同的材料以一定的比例缩小，来进行相关的实验。在模型室中老师给我们介绍了，几种主要的桥梁结构：连续式梁桥、拱桥、斜拉桥以及吊桥（悬索桥）。并且简单阐述了这些结构形式的优缺点，以及悬索桥和斜拉桥以后的发展前景。随后我们参观了1：1的锚固墩，锚固墩又称拉力墩或辅助墩。为了使斜拉桥的主跨结构刚度不受边跨主梁挠曲的影响往往左边跨拉锁的锚固点设置联杆与下部支墩相连。这样索力的垂直分力所产生的拉力可直接由支墩承受，减小了边跨主梁的挠曲从而大大提高了主跨的刚度。这种为了提高结构的整体刚度而设置的中间支墩称为锚固墩。在工作人员的给我们仔细讲解了其中混凝土结构的受力机理，虽然听起来不是很明白，但这增加了关于桥梁方面课程的兴趣。最后，我们看了正在进行的杆件的疲劳试验，并且了解了疲劳试验与静力实验的区别。
第三天
在展厅内，我们参观了武汉的城市规划模型，并且观看了一段小短片。片中介绍了武汉城市发展的总体目标——坚持可持续发展战略，完善城市功能，发挥中心城市作用，将武汉建设成为经济是实力雄厚、科学教育发达、产业结构优化、服务体系先进、社会就业充分、空间布局合理、基础设施完善、生态环境良好的现代化城市，成为促进中部地区崛起的重要战略支点城市，进而为建设国际性城市奠定基础。随后从市域城镇体系规划、都市发展区规划、主城区优化调整、综合交通规划、工业及仓储用地布局、居住用地布局、社会事业及公共服务设施规划、生态环境保护与建设、历史文化名城保护、市政基础设施规划、近期建设与发展等方面介绍了武汉未来的发展规划情况。虽然我们不是学城市规划的，但是
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作为土木人我们也应该了解一下这方面的知识，毕竟要实现这些发展，必须有大规模的基础建设。这会给我们带来很多就业的机遇，说不定未来的若干年，这些建设工地上就会出现我们的身影。
随后，我们自行参观了其它的展厅，了解了武汉的历时，武汉的现在，展望了武汉的未来。我深刻的知道，武汉的未来正等着我们这些人来创造，只有好好学习，努力学习知识，才能改变我们的命运，才能改变中国的命运。
第四天
在该校模拟实训基地内，我们参观学习了很多关于土木工程施工方面的知识和一些基本操作技能。
首先，我们在老师的带领下学习了砌体结构施工的有关知识。其中包括马牙槎的概念：马牙槎是砖墙留槎处的一种砌筑方法。马牙槎有大马牙槎和小马牙槎两种叫法，小马牙槎指砌墙时在留槎处每隔一皮砖伸出1/4砖长，以备以后接槎时插入相应的砖。这种接槎属直槎，一般不宜使用，如果因特殊原因必须使用时，应在接槎处预留拉接钢筋。大马牙槎是用于抗震区设置构造柱时砖墙与构造柱相交处的砌筑方法，砌墙时在构造柱处每隔五皮砖伸出1/4砖长，伸出的皮数也是五皮，同时也要按规定预留拉接钢筋。目的是在浇筑构造柱时使墙体与构造柱结合的更牢固，更利于抗震。随后还讲了砖丁、顺相间的砌法在砌体结构中的应用；圈梁构造柱的设置；以及基础中“二皮一收”和“二一间隔收”的砌法。
随后，老师给我们讲了脚手架的搭接方法，以及在搭接过程中注意的事项和安全施工的细则。以及钢筋的弯曲和焊接方法。
最后给我们讲了混凝土结构的浇筑和塔吊上升的原理。
总之，这天学习了很多施工方面的知识，虽然我们还没有开设《土木工程施工》这门课程，但这次实习给了我们感性的认识。
专题内容分析
悬索桥及斜拉桥的简要对比及桥型发展概述
斜拉桥 ,又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索 7
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代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥的优点是：梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面标高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚碇构造；便于悬臂施工等。不足之处是，它是多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格。
斜拉桥的结构构造与型式： 双塔三跨式：
最常见，主跨跨径较大，适用较大河流。主跨作用活载时，塔向中跨侧发生水平倾斜，此时边跨刚度将显著减小塔的倾斜量，从而提高了中跨的刚度。
独塔双跨式：
常见：主跨跨径比双塔三跨式主跨跨径要小，适用中小河流和城市道路。当边跨较大时，一般需在边跨范围内布置辅助墩，以提高主跨刚度。
三塔四跨式和多塔多跨式：
非常少，原因：中间塔没有端锚索来有效地限制它的变位，可将中间塔做成刚性塔(例如A形塔)，或用拉索对中间塔顶加劲，或增加主梁梁高、采用矮塔部分斜拉桥体系。
悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，现在许多桥梁使用这种结构方式。现代悬索桥，是由索桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，是当今跨度超过1000米的唯一桥式。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。1981年建成的英国恒比尔悬索桥的跨径为1410米，是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
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悬索桥的优点是：相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。
悬索桥的缺点是：悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断；悬索桥不宜作为重型铁路桥梁；悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。
悬索桥的型式与结构组成：
悬索桥（吊桥）是特大跨度桥梁的主要型式之一。常见单跨和三跨（简支或连续）两种结构形式。悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四部分组成。
主缆制造：AS法（空中送丝法）；PPWS法（预制束股法）。 塔架型式：一般采用门式框架；材料用钢或混凝土。 加劲梁：主要有钢桁架梁和扁平钢箱梁。
锚碇：有重力式锚碇和隧道锚碇。（采用重力式锚定居多；自锚则不用锚碇，直接锚固在边跨端的主梁上。）
随着时代经济的高速发展，各种桥梁工程规模的也越来越巨大，结构也日益复杂，从原来的梁式桥、拱桥到现在的斜拉桥和悬索桥，桥梁建设出现了空前的繁荣，桥梁技术也突飞猛进。桥型正向着多样性、合理性方向发展。
我国桥梁的桥型具有强烈的时代特征，如50年代的木桥，60～70年代的拱桥，80年代的梁桥，90年代的斜拉桥，20世纪末的悬索桥、立交桥，每个时代桥型的发展均是桥梁结构技术进步的结果。近年来，我国桥梁上部结构，特别是大、中跨径的桥梁发展很快，并且基本趋于成熟，所以在编制桥型方案时，可供选择的余地比较大。目前，国内外桥梁主要有以下发展趋势： (1)跨径不断增大。目前， 钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破lO00m。钢悬素桥将超过3000m。至 9
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于混凝土桥， 梁桥的最大跨径为27Om。拱桥已达42Om，斜拉桥为53Om。 (2)桥型不断丰富。本世纪50～6O年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁。技术上出现新的突破。所有这一切。使桥梁技术得到空前的发展。 (3)结构不断轻型化。悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻颖；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、板件减薄等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。
目前，桥梁的选择都具有强烈的时代特性， 比如新结构 新材料、新工艺等，均表现出了时代特性。尤其是大桥、特大桥。常常从她的雄伟壮观、千姿百态显示出一个国家的先进技术和生产工艺，更反映出时代精神和当代人的创造力。桥梁设计不能盲目追求美学，首先是解决通行功能，然后才是在技术条件可行的基础上进行美学优化，这是桥梁设计的基本要求。一个功能不齐全。或令人缺乏安全感的桥梁， 当然没有美感可言。因此，桥梁选型必须满足桥梁最基本的安全、使用的要求，并在此基础上对桥梁构成元素进行合理的美学设计。
桥梁设计应考虑桥梁下部结构的安全耐久、满足使用的要求．兼顾造价。维修养护方便。与周围景观相协调等原则。优秀的桥梁建筑总是把桥梁的品质和体现桥梁的美学价值相统一，所以，桥梁设计师在考虑桥梁结构的可靠性和经济要求的同时，也应十分注重桥梁美学价值的提高， 以期设计和建设出既满足强度、刚度、稳定性和经济性要求，又能满足人们的审美需要。并与周围环境和谐统一。
实习收获与体会
吃得苦中苦，方为人上人
当我刚进校的时候，学长在交流会上就告诉我们，想要学好土木工程并不容 10
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易。本应该在上学期举行的专业认知实习由于各种原因被推迟到本学期进行，虽然是认知实习，在实习的一周内，我并非简单的了解土木工程专业的有关知识，而是更多深入的学习了专业知识以及技能。
第一天，我们在学校内参观工业厂房和体育馆。虽然单层厂房的结构看似简单，为排架结构，但是要想搞好结构计算以及稳定性计算并不是一件易事，这需要很深的力学功底。体育馆结构是网架结构，比排架结构要复杂许多，人工进行结构计算几乎不可能实现，必须借助有限元软件来完成结构的计算，这对结构力学中矩阵位移法有很高的要求。第二天，去了中铁大桥局桥梁科院研究院。那里有很多各种桥型的桥梁模型，这些桥梁的结构在《土木工程概论》中都有提到过。有些拱桥和梁式桥可以直接简化为无铰拱和简支梁的力学模型。看来“学而时习之，不亦乐乎”这句话不是没有道理啊。第三天，在武汉国际会展中心观看武汉的城市规划模型。虽然在那里没有学到很多跟专业有关的知识，但是从中可以认识到，在未来的若干年内，整个中部地区乃至全国将会大兴土木，这无疑给我们以后的就业创造了很多的机遇。第四天，在湖北城市职业技术学院的模拟实训基地参观学习。那里，我学到了很多关于施工方面的知识。施工虽然看似简单，但是里面充满了学问，从施工的组织到砌体结构马牙槎、圈梁构造柱的设置，无疑体现了施工的深奥之处。
实习完后，我有如下三点体会：
一、责任感 土木工程的英文解释是civil engineering，翻译为民用工程。既然是民用工程，就是要将其结合在人们的生活中去的。所以我们以后在从事这类工作的时候，一定要负责。因为我们的工作成果是给人们用的，我们为了保障他们的生命财产安全不能偷工减料，不能对工作不负责。这样是会造成很大的伤害的。对社会是一种损害。 比如我们城建系办公楼地基除了问题就是因为湖工在建造公寓楼打桩的时候没有考虑这样打桩基会对旁边建筑物的地基造成损坏。我觉得这样就是一种不负责的行为。我们以后不能像那样来处理工程上的事情。
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二、严谨的态度 两年来，我们学习了高等数学和力学等一些重要的课程。在上课和自习的时候，我都有一种感觉：很多制图的习题，每次做题的思路都没有太大的问题，但作业分数总是不高。我深思之后，我才知道是我在画图的过程中没有注意细节，该画粗实线的地方画细实线、该画虚线的地方没有画虚线„„后来我参看了教材前面的制图规范，才知道我这样画图是会产生歧义的，别人是看不懂的。从这件小事中我懂得了一个道理：无论干什么事情都要严谨，都要认真，尤其是我们学习工科的。如果我们将这种不严谨的作风带到了工地上，可想而知后果会如何。
三、吃苦耐劳的精神
要想当一个出色的工程师，不在工地上摸爬滚打几年是不行的。要想着毕业就能找到满意的工作，拿到高额的工资，这简直就是异想天开，做白日梦。
我想，要想学好工科也应该是一件很艰辛的事情，尤其是想要学好土木工程。是呀，这专业认知实习只是我们专业的一个缩影。要想学好土木工程，唯一的方法就是刻苦学习，不论你天才与否，只有这样才能在本专业上有所造诣，有所发展。荀子曰：“骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍；锲而舍之，朽木不折；锲而不舍，金石可镂。”只要努力，就可以完成很多看似不可能的事情。有句话我们常挂在嘴边——吃得苦中苦，方为人上人。是呀，书到用时方恨少。等到你在工作上遇到问题了，你就会后悔当时没有努力学习！ 最后以一首诗以自勉：
长歌行
青青园中葵，朝露待日晞。阳春布德泽，万物生光辉。 常恐秋节至，焜黄华叶衰。 百川东到海，何时复西归？ 少壮不努力，老大徒伤悲。
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对改进实习的工作建议
1、本次实习是以参观为主，希望能够多加一些实践动手的项目。
2、希望延长实习的时间。作为在应用型本科大纲下培养的学生，一定要有过硬的解决实际问题的能力。所以我希望能增加实习的时间，或者增加实习的次数。
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