关于张家港复线船闸土建项目撤场申请的报告

2020-03-03 20:24:50 来源：范文大全收藏下载本文

关于张家港复线船闸土建项目

施工撤场的报告

苏州市水运工程建设指挥部：

申张线张家港复线船闸是由江苏省交通厅航道局投资并由苏州市水运工程建设指挥部指挥建设的江苏省重点交通建设工程之一。张家港复线船闸地处张家港市金港镇，座落在申张线的入江口处，是我省苏南地区通航上海的要道之一，也是张家港港疏航道上的主要通航建筑物。本船闸为III级通航建筑物，设计最大船舶等级为1000吨级，船闸尺度为23×230×4（m），上、下游主导航墙各长70m（中心线投影），上、下游靠船段长各400m，上、下游远方调度站码头长分别为190m、139m，上、下游锚地护岸长分别为320m、320m。

根据贵部与我方签订的施工合同协议书（合同号:SZXZJGFXCZ-TJ）约定，我方承包工程范围为申张线张家港复线船闸工程项目船闸土建工程，内容包括上下闸首、闸室主体、上下游导航墙、引航道、靠船墩、远调站、锚地等，合同工期为29个月，合同金额129982238元（含暂定金）。我方接到中标通知书的时间为2007年6月1日，合同签订时间为2007年7月28日。接到中标通知书后我方各级领导十分重视，并按贵部要求立即积极组织了项目班子，施工人员和机械进场，但因征地拆迁进度十分缓慢，无法提供施工所必需的工作面，工程断断续续、干干停停，直至2008年11月8日才接到正式开工令，工期拖延长达15个多月。

我部进场后为争取早日完成本项目，经过精心组织和调整，对于有工作面的工程部位加紧施工抢工期，对于可以施工的部位做到见缝插针挤工期，下游引航道硬是挤出工作面来预制沉井24个，下沉封底15个，其余沉井因附近未拆迁的居民阻工迟迟不能下沉封底。另外本船闸基坑属超大型深基坑，地下水位高，渗透压力大，地基土体透水性强，容易发生渗透破坏，基坑开挖施工和降排水措施是重点和难点，但本该首先开挖的基坑这一工序，却只能在闸室主体部位最后一个钉子户拆迁后（2009年3月份）开始降水施工，

工期拖后3个月。上闸首基坑在万丰彩钢厂一角拆除后（2009年5月）开始施工，工期拖后近5个月。闸室9-12段、下闸首、下游导航墙部位施工受到跨闸大桥直接影响，原定2009年9月通车，直到2010年2月份才完成通车后我部才得到桥下的施工作业面，工期拖延5个月。

我部进场施工已达3年半之久，目前征地拆迁工作只完成闸室主体导航墙区域，所占比例不足应征地拆迁区域的1/3。施工过程中由于项目周边拆迁不畅的原因始终影响着施工进度，项目一直处于边拆迁边施工状态，不能形成连续作业，这就造成项目管理工作量增多、难度增大，施工计划难以制定和实施，施工成本及现场管理费用增加。由于工期被迫延误，施工期间人工、材料、机械租赁价格大幅上涨，人员窝工，机械闲置，工程直接费大大增加，给我部造成巨额亏损（有关申请补偿的报告将于近期提交贵部）。

自开工以来，在指挥部的大力支持下，我部积极克服因征地拆迁带来的种种困难，想方设法加快施工进度。截止到目前，已完成征地拆迁范围内的闸室主体、上下游闸首、导航墙全部完成，尚有部分工程扫尾工作在2010年11月30日前完成，累计完成产值约5650万。

鉴于目前征地拆迁已经停滞，且难度较前期更大，这一情况在短期内难以全面解决，为减少本项目亏损，因此我部拟申请于2010年11月30日前撤场。对于闸阀门安装施工，我部会留下部分人员、设备配合江苏省水利机械制造安限公司进行闸阀门预埋件施工，直到闸阀门安装完成。撤场后待本项目全面解决征地拆迁问题后复工。

恳望批准以上报告

抄报：

江苏省交通厅航道局

江苏交通工程咨询监理公司

中交第二航务工程局有限公司

申张线张家港复线船闸土建工程项目经理部

2010年10月31日

项目撤场作业指导书[优秀]

撤场通知书

撤场申请