汽车实习报告
2020-03-02 02:09:01 来源：范文大全收藏下载本文
在15——16周这两周的实习当中，我感触很多，而且学到了很多，比如说发动机间断熄火是油路问题，发动机突然熄火是电路问题。气门间隙的调整，在凸轮轴上看上八角和下八角，下八角是在做功时应该调哪些气门间隙。
我们实习是两周，第一周在学校拆装发动机，检测气门间隙，气缸的磨损情况等。虽然发动机对于我们来说拆的都不想拆了，但是这次所拆装的发动机跟以前看到的大不相同，基本零件齐全，我们在拆的过程中，由于拆的人员好几个，大家所拆的部件都各部相同，但是拆是容易拆完，但是到我们装配的时候问题就出来了，由于拆的时候几个人拆的装的时候分不清步骤，不知道哪些零件装配在哪里。就这样遇到了很大的难题，但是大火没有问老师，而是我们自己先慢慢的探讨，实在不行再问老师，经过这样的探讨，对发动机的结构基本上清楚，在装配完整个发动机后学到的东西也很多。在这次实习中我还认识了一些没有见过的量具、工具等，比如说拆装气门的气门套组、千分表、活塞环套装等等。在这次实习中都接触到这些仪器，又进一步加深了我的运用认识。
随着时代快速的发展，汽车发展迅速发展，我通过拆装的实习，进一步加深了我的理论知识，现代汽车发动机基本结构与几年发动机的基本结构还是大体相同。由曲柄连杆机构、配气机构、传动系、润滑系、冷却系、点火系、启动系组成。曲柄连杆机构是发动机进行能量转换和传递动力的机构。配气机构是发动机的换气机构，换气过程：控制气门按时关闭，保证气配时充分燃烧混合气和排放废气。供给系是保证向气缸共给新鲜可燃混合气和导出废气，并按照发动机不同工况供给不同数量和浓度的可燃混合气
我通过查阅资料发现假如发动机结构为JV型，燃烧室为扁球形，这样可以则功能强挤气面积，减低油耗和大气污染配气机构凸轮轴为顶置式，凸轮轴直接推动连杆。优点为结构简单、零件惯性小、系统刚度大、有效提高发动机转速。气门提杆为液压式，气门间隙自动调节。进气系统有电加热器和温度控制进气阀，可以确保汽车顺利启动和缩短暖机时间。冷却系统采用闭式水冷强制循环。
第二个周我们大部分在公交公司实习。但第二周的周一我们去双安驾校，在那里我们看到的又是另一篇风味，那里我们看到了汽车五大系统，两大机构的电子模拟，在哪里我更加认识了五大系统的运行原理，五大系统一般有哪些部件组成，大小循环，节温器，传感器，变速器，并且更加加深了变速器的工作原理等等。在周二到周四我们去了四号路的公交二公司，在那里我被分到发动机组，在那里我看到公交车一般出现的小问题就是漏气、耗气、发动机动力不足等等问题。并且在那里我还学到了公交车与小轿车的气门间隙的不同点，小轿车的气门间隙调到规定的值范围，而烧天然气的公交车要把气门间隙调到比规定值要大一点。
在这两周的实习中我感觉我学到了很多，在外的两周实习与在教室里的理论实习是有差别的，毕竟外边实习是动手实习的吗，理论与实践还是有很大的距离的。通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
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