3铁路填空题题库

2020-03-03 16:03:51 来源：范文大全收藏下载本文

1.当班严格遵守劳动纪律，听从指挥，服从命令，做到当班“五不准”：不准睡觉；不准离岗；不准喝酒；不准（打牌下棋）；不准做与工作无关的事情。 2.车机联控信息分为（重要信息）、一般信息。

3.接到施工停电的调度命令后，必须再次确认施工地段、作业内容、封锁线路、（影响范围）无误后，方可在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内签认，准许施工。 4.双线区段车站，当上、下行线的接触网单独停电时，为防止电力机车进入上、下行间渡线，应将渡线道岔开通（直向）位置，并在控制台上锁闭（或在计算机联锁终端上锁闭）。 5.铁路军事运输按照任务性质、保密要求和装备物资特性，分为特殊运输、（重点）运输和一般运输。

6.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持

（二）米以上的距离。

7.严禁向接触网上搭挂绳索等物，若发现接触网上挂有线头等物，不准接触。发现接触网导线断落时，人员要远离（10）米以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门。

8.铁路交通事故根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。 9.电气化铁路，是以（电力机车）作为牵引动力的铁路。

11.电气化区段横越线路、顺线路行走除严格执行《人标》外，注意（接触网支柱）及斜拉线。

12.接触网下不准高举木棒、竹杆、梯子、雨伞、导线等高杆物，须将物件保持（水平）状态通过接触网。

15.触电急救的要点是抢救迅速，(救护得法)。

16.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的(建筑限界)。 17.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和（非集中联锁）（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

18.闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。

19.使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时（反馈回执）。

20.在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因（事故中断行车）等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

21.人员车与物资车混编的20辆以上（运送特种部队、分队的为15辆以上），但列车换长不得超过（55.0），可以开行一列军用列车。

22.按统计报表的名称，中间站行车日志是（运统2）。

23.货运列车脱轨4辆以上6辆以下未构成较大以上事故的，为（一般A类）事故。 24.事故造成中断繁忙干线铁路行车6小时以上，列（较大事故）。

25.救援列车接到出动命令后，应立即召集救援列车当班和休班的人员，确保在（30）min内出动。

26.顶送车辆进入专用线作业，调车人员需进入车辆内时，须在该车辆离开站内，并距接触网平面距离（10 ）米以上的地点停车后，方可进入车辆。 28.现场对号交接班，“五清”是指：列车运行计划清；（站内停留车位置）、空重车去向、防溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清；有关命令注意事项清。 29.现场对号交接班，“五不交”是指：（不在规定地点不交）；接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交；发车时，自待发列车的出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不交；调车作业一批未完不交（必须交班时，应停轮并重新下达计划）；备品不清，卫生不好不交。

30.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关（对向）道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

31.凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），都必须纳入（天窗）。

32.道岔除使用、清扫、检查或修理外，均须保持（定位）。

33.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经（车站值班员）口头准许并通知司机后，方可出站调车。

34.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理（闭塞）手续，并发给司机出站调车通知书。

35.跟踪出站调车，只准许在（单线区间及双线正方向）线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。 36.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、（绿黄色）灯光或绿色灯光。

37.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（13）min。

38.车站值班员接到司机在区间被迫停车不能继续运行的通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用（列车无线调度通信设备）转告区间内有关列车。

39.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（列车调度员的命令），作为进入封锁区间的许可。

40.按施工特定行车办法引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（60 ）km／h速度进站。

41.电气化铁路车站由专用线返回时，在车辆距站内接触网平面距离（10）米以外的地点停车后，翻越车帮，再站在车梯上作业。

42.对设有加锁加封的信号设备，应（加锁加封），必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。

43.信号装置一般分为（信号机）和信号表示器两类。

44.车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按（时间间隔法）。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

45.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离确定。

46.电力机车牵引的旅客列车，车站（场）值班员与前方站办理预告（闭塞）时，增加（电力机车牵引，注意安全”）用语。

47.当人体触及带电体，或者带电体与人体之间闪击放电，或者电弧波及人体时，电流通过（人体）进入大地或其他导体形成导电回路，这种情况，就叫触电。 48.隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，（一人操作一人监护）。

49.特快旅客列车通过时必须确认监督器（第

一、二离去）空闲方可开放出站信号。

52.铁路交通事故发生后，铁路运输企业和其他有关单位应当及时、准确地报告事故情况，积极开展应急救援工作，减少人员（伤亡和财产损失），尽快恢复铁路正常行车。

53.铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等，或者在铁路行车相关作业过程中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响（铁路正常行车）达到一定程度的，均构成铁路交通事故。 54.“擅自发车”系指车站发车人员未确认（出站信号），运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。

55.《统规》中各种报表，均以北京时间为标准，采用（十八点）结算制。 56.现在车按运用状况分为（运用车）和非运用车。

57.一般备用车必须备满（48）小时，专用货车和国境和港口站备用车必须备满24小时。 58.接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在（《站细》）定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。 59.填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到（正确齐全），字迹清晰。 60.遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，发车站应在（办理预告（闭塞））时通知接车站。

61.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理（发车）。

62.接发列车作业中，发现列车有异状时，接发车人员应立即报告（车站值班员）、列车调度员。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数等。

64.营业线施工必须把确保（行车安全）放在首位，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针。

65.天窗时间规定如下：维修天窗：电气化铁路双线不应少于（90）分钟，单线不应少于60分钟；非电气化铁路双线不应少于70分钟，单线不应少于60分钟。

66.月度施工计划原则上（不准）变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前5天向铁路局主管业务处和运输处提出书面申请，由运输处调整施工计划。

67.车站值班员接受施工命令并核对命令内容无误后，在（《行车设备施工登记簿》）上登记命令号，将调度命令送交施工、设备管理和配合单位，施工、设备管理、配合单位负责人（驻站联络员）签认后，方可准许各单位按命令要求进行施工。

68.对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为（旅客）列车；速度160km/h以上区段施工和维修作业开通后，第一趟列车不准为动车组（含动检列车）。 69.双线区段中断一线采用临时线路所行车正方向仍按（原自动闭塞法）行车。反方向行车时，车站与临时线路所间、临时线路所与临时线路所间按电话闭塞法行车。

70.动车组通过车站时，车站须提前（10 ）分钟停止通过进路上的作业和对动车组运行安全有影响的作业。

71.道岔清扫作业实行（一人清扫、一人防护）制度，未经车站值班员批准，不准作业。 73.车机联控实行“站站列列呼唤应答”（问路）式车机联控模式。

74.（通信记录）装置作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车在具备发车条件后，准许使用列车无线调度电话通知发车。

75.车站值班员在交接班时，要认真交接、核对控制台明示化分路不良区段与《行车设备检查登记簿》登记的位置、数量是否一致，并在（交接班簿）内登记。

76.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路时，车站发车凭证为（路票）。

77.利用列车无线调度电话传（转）达临时限速的调度命令，应同时下达给进入关系区间的前（2）个车站，车站值班员在车机联控时提醒机车乘务员。 78.暴风雨天气，如系非工务人员报告险情时，车站值班员应通知线路车间主任或工长到站，查明线路情况，商定向区间（放行列车）的办法。

79.石油液化气车辆在编入货物列车时，以（7）辆为一组，每列中不得超过3组，每组间至少隔离10辆。 80.车站值班员指示引导人员前往接车后，不准变更(接车顺序和接车进路)。

81.《行规》规定，车站值班员室的紧急备品可采取（加封）交接办法，用后应按规定数量补足。

82.各单位的响墩、火炬信号、短路铜线，于每年(9)月，挑选保管最久者，进行抽查试验，良好时对同一批剩余部分注明试验年、月、日。

83.因曲线等关系，司机确认出站信号机困难时，车机联控后，准许司机凭（发车手信号)先起动列车，确认出站信号机开放后，再加速运行。

84.在正线、到发线上接入、移设或拆除的道岔，在加入联锁前置于向启用线开通的位置，经车站和施工单位共同确认后，由施工单位加锁钉闭，并派人昼夜看守，钥匙交有关站(车站值班员)保管。

85.接到严重晃车报告后，立即呼叫后续列车（减速慢行）或拦停列车，报告列车调度员、通知工电等部门。

86.车站值班员接到接触网施工停电的调度命令后，须对施工地段、作业内容、封锁线路、影响范围等再度确认方准施工，并在控制台按钮上揭挂 (“停电”表示牌）。

87.衔接电气化区段的编组站、区段站以及(列车始发站)，对开往电气化区段的货物列车，除按货物装载加固规则有关规定进行检查外，应确认罐车人孔盖盖好，货物装载高度、捆绑及蓬布苫盖符合规定，顶部无翘起物。

88.回送的故障车辆，原则上应挂于列车(尾部)，并按《技规》第202条办理。

89.限速命令主动核对限速地点、限速值，关系站联控不上、核对不一致或司机无限速命令立即呼叫司机(停车)，不得开放（进（出）站信号）；梯次限速使用《限速命令提示卡》。 90.在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的（电话记录号码）不得开行后续列车，称为按站间区间掌握行车。 91.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须（简明清楚），正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。

92.提速区段（列车运行速度160km/h及以上）车站助理值班员的固定接车位置应设置在距钢轨头部外侧不少于3m处，不足时，准许在便于了望列车运行的适当地点（隔线）接车。 93.在具备良好转接设备和（通信记录装置）的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。

94.空客车车钩中心水平线的最大高度差为60mm，重货车车钩中心水平线的最大高度差为（75）mm。

95.事故救援起复分翻车法、（改道法）、移车法、复轨法。

96.岔线、段管线调车作业完成后，车站值班员（信号员）应及时将其与车站正线、到发线相衔接的道岔开通（牵出线、安全线）等隔开的位置。

97.轨道电路分路不良区段办理进路前必须（现场）检查确认与进路有关的所有分路不良轨道区段线路空闲，邻线机车、车辆全部在警冲标内方。

98.半自动闭塞区段防区间遗留车辆,必须现场确认列车尾部软管（吊起），方可开通区间。 99.色灯电锁器联锁车站应现场确认列车尾部车辆全部进入接车线（警冲标）内方。 100.编挂超限及有运行限制条件的车辆需确认挂运（调度命令），交接班重点交接，严格执行编组和运行要求。