道路桥梁课程认识实习报告

2020-03-03 10:44:53 来源：范文大全收藏下载本文

道路与桥梁工程认识实习报告

课程实习报告

本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。实习内容

1,道路，桥梁专业设计的基本内容及发展现状；

2，本专业领域内主要研究对象的基本知识，包裹一般形态，基本组成和作用，一般规律等；

3，道路，桥梁，交通工程的设计，施工，研究的基础知识； 4，相关学科与课程的关系。实习过程

2010年11月1日，赵建波老师带领我们一行人来到了位于秦皇岛市港成大街东段的龙源立交桥，这是一座典型的城市立交桥，其下的道路还在修建中。在此赵老师向我们讲解了城市桥梁的常采用的梁的形式，构造及结构形式。

桥梁一般分为上下两部分，以盖梁下的支座为界，上部分为盖梁和桥面结构，下部分为支座，桥墩及基础部分。桥梁的梁的主要形式包括箱形梁，T形梁，矩形梁等，T形梁和矩形梁多数采用主次梁的形式，即纵梁和横梁，纵梁承受桥面的主要荷载，横梁的主要作用是连接纵梁，使纵梁构成一个整体，桥面荷载能在梁上均匀分布，纵梁采用的是预制件，在工厂里浇筑完成，再运到施工现场，横梁采用的是现场浇筑的形式。

图表 1纵横梁

铰支座是由橡胶垫和钢板交替放置制成的，橡胶垫用来抵抗桥面产生的震

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动，但是若只采用橡胶垫的话，橡胶垫的强度较低，不满足强度要求，故在其中放置钢板，增加铰支座的强度。

图表 2铰支座

桥墩位于桥梁的中间部位，其作用是将上部结构传来的荷载，可靠而有效地传给基础，桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。其设计制作根据刚度，地质条件，地形，水流方向等因素确定。基础部分由台基和支柱组成。

图表 3桥墩的形式

龙源立交桥采用的是纵横梁的形式，纵梁是T形梁预制件，横梁用的是后浇筑形式，桥墩是柱式结构。

关于桥梁的几个问题；

1.横梁的后浇筑部分必须有适当的宽度，以使与T行梁翼缘接触的部分正好位于横梁的零弯矩处，因为后浇筑部分与T形梁翼缘之间抗剪能力较弱，这样做可以提高梁的整体性能。

2.桥墩沉降量的大小主要由基础决定，当桥梁的跨度较大时，需根据实际勘测的土质，设置不同的基础，以使桥墩的沉降量大致相近，不致桥面裂开，进而影响到整架桥梁的使用。

2010年11月2日，今日实习的主要内容是认识丘陵地区和山区的公路建设

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的有关内容，包括线形的选择，对特殊地形的处理和公路桥梁，隧道等。

上午我们在茹洪忠老师的带领下乘车向青龙县祖山盘山公路驶去，从学校出发，一路上经过开发区，杜庄，石门寨到达祖山脚下。从学校到开发区的道路为一级城市道路，双向四车道，路面状况较好，行车速度也较快。杜庄至石门寨的道路为二级公路，沿线多为乡村，路面状况不佳，附属设施配置不齐全，该段公路位于丘陵地带，也成为越陵线。

从祖山脚下开始，我们盘旋而上，在车上就明显感觉出了盘山公路和平原公路有很大的不同，同时茹老师向我们讲解了有关公路的路基设计，线形选择，排水设计的有关知识。路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，施工方式有挖方，填方和挖方与填方相结合的三种方式。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。为保持路基的稳定，还应修筑排水设施，护坡设施等。排水是采用修筑排水沟的形式及时将路积水排走，以确保路基的稳定，因为路积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素。护坡设施通常采用砌石和种植草被实现。且路面设有单向超高，以抵抗不断转弯所产生的对行驶车辆巨大的离心力，合理的设置超高可以有效的较少公路的圆曲线半径，从而减小工程量，节约建设成本。在某些地段，由于地理上的原因，回转半径过小，这是常常采用加大道路宽度的方

图表 4公路高架桥

式缓解离心力，并设置明显的警示标志。

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公路线形的选择需和自然环境相配合，和周围环境景观相协调，尽量注意生态平衡，保持原有的自然状态，对工程地质水文地质进行深入地勘探和调查，评价对

工程的影响，重视对环境的保护，做到少占农田和不占良田。至目的地前，连续经过两个隧道，一为梯子岭隧道，一为南寨隧道，兩隧道内路面状况皆较差，路面多处下陷，且存有积水，隧道内的照明设施也没有启用，这对行车安全很不利。从南寨隧道出来为一座高架桥，此桥采用的是多跨箱形简支梁，箱型梁的宽度很大，单独支撑整个路面，盖梁在箱梁内部，为隐盖梁，由柱式桥墩直接支撑，箱梁下部还留有气孔，以消除箱梁内外的温差。远处的小河上还有一座中国传统的石拱桥，由于河面较宽，采用了多跨的形式。

2010年11月3日，中铁山桥集团有限公司是我国目前最大的桥梁工厂，原名为铁道部山海关桥梁厂，已经有110多年的悠久历史了，在钢桥的设计制作，架桥机械和铁路道岔方面卓有建树，在世界上享有巨大的声誉产品，出口世界各地。今天我们的实习地点便是此地，主要目的是简易了解钢桥的制作过程。首先在工作人员的带领下，我们来到了山桥展览厅，在这里我们初步认识了山桥集团艰难的发展历程，主要产品的模型和获得的殊荣。苏通长江大桥，润扬长江公路大桥，南京长江第三大桥，深圳湾大桥等著名大桥皆出自该厂。接下来我们跟随工作人员进入了生产车间，由于正是上班时间，各种制作设备都在忙碌的工作着，

安全起见，我们排成两列纵队，逐步参观了钢桥的制作步骤。

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2010年11月4日上午，我们来到了位于北戴河火车站附近的铁路钢架桥，此桥为双线桥，由H型钢组成的纵梁和横梁为主要承重结构，用高强度螺栓连接，桥两侧采用榀面结构，增加梁的抗剪强度，缓解主梁的承载力。榀面结构是由型钢用焊接，螺栓等多种连接方式连接而形成的一种平面结构，竖直架立在桥梁两侧，若再用一榀面结构将架立在两侧的结构连接起来，则整个结构就是一个典型的桁架结构，桁架结构具有很好的稳定和抗剪性能，是一种良好的结构形式。支座的形式为铰支座，目的是避免高速行驶的火车对桥梁产生的巨大的冲击力，铰支座可以来回转动抵消冲击力，并且铰支座还设置了加劲肋，这对提高铰支座的强度起到了很大的作用。支座与基础之间用锚栓连接，锚栓一端固顶由混凝土制成的基础中，另一端用螺丝固顶在铰支座上，为抵抗高速行驶的火车产生的巨大剪力，还设置了抗剪键。

图表 5铁路钢架桥的榀面结构

图表 6钢架桥的铰支座

下午茹老师带领我们进入市区，实地了解道路的设计对城市交通的影响，包

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括车道的设计，小立交桥的利用和交叉口的设置形式等问题。

河北大街是秦皇岛市的主干路，修建的标准较高，双向八车道，设有机动车道和混合车道，且之间分隔带。机动车道为双向六车道，对向车道之间亦设有分隔带。混合车道为机动车道和人行道，且在路口出设置了出入主车道的出入口。在小汤河附近采取了一种较为先进的线形设计方法，由道路至小汤河桥的一段道路内采用了变车道的设计方法，机动车道变为双向四车道，混合车道也为双向四车道，采取这样的车道设计可以有效的缓解主路的行车压力，减少交通事故的发生，提高通行速度。再往前行500米，此处是两条道路交叉处，因为两条道路的通行量都较大，若采用传统的交叉口的方式，必然会造成交通拥堵，所以采用了小立交桥的形式，辅以匝道，有效的缓解了拥堵的交通状况。这种交通组织形式在交通问题比较突出的城市如北京，上海，深圳等运用的较多，是一种有效的解决问题的方式，有很大的发展前景。

秦皇大街原名港成大街，也是秦皇岛市的重要道路，连接了城市和郊区，对郊区的经济文化发展起到了不可估量的作用。秦皇大街与迎宾路交叉口处采用了渠形交叉口，

图表 7秦皇大街和迎宾路交叉口平面图

渠形交叉口配合交通信号灯可以有效的分流交通量，这对于交通量不是很大的交叉口起到的作用是不言而喻的。

2010年11月5日，今日的实习内容是关于高速公路的，包括线形设计，附属设施的设置，车道的设计，边坡的设计，进出口的设计等，京秦高速公路是北京和秦皇岛之间的重要通道，对秦皇岛的发展起到了巨大作用。

我国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。高速公路的进出口多采用单车道设计，以增加行驶速度，解决拥堵，各进出口之间立体交叉，构成喇叭形。高速进口处设有加速带，以使刚驶入的汽车加速。高速公路线形平缓，没有较大的起伏，纵坡坡度不超过6%，为了防止驾驶疲劳，并不是直线设计，而是弯曲的设计，据有关部门的数据显示，多数的高速公路交通事故是疲劳驾驶引起的。高速公路的附属设施配置齐全，交通标志明确，路缘石和普通公路有很大的不同，高度较低，坡度平缓，并且每隔一段距离就设有一个排水口。

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图表 8高速公路入口

图表 9高速公路防护装置

实习总结

通过这次认识实习，我基本上了解了城市道路，城市道路桥梁，公路，公路桥梁，高速公路和铁路钢架桥的的基本形式和构造，对本专业将来要研究的任务有了一个全面的了解，对将来的所要从事的工作做好了心理准备，这对于后续课程的学习必定会起到很大的作用。

2010年11月18日