山东低速电动车充电机市场分析报告
2020-03-02 05:23:55 来源：范文大全收藏下载本文
山东低速电动汽车市场分析报告
以下是舜唐电动汽车充电机公司商务部经理詹真权针对山东市场做的分析报告：
低速小型电动车在我国拥有较好的产业基础，在广大农村市场更容易推广，有可能是我国电动汽车今后发展的一个主要方向。时风、吉利老板呼吁有关部门制定低速电动车的国家标准。
汽车企业产品一要进工信部的产品公告，二要上公安部的牌照。但低速电动车目前尚没有生产准入、上牌照等要求，难以监管。工信部等主管部门也因此放弃制定低速电动车的标准。
于是就形成了这样一种非正常现象：一方面低速纯电动汽车目前是一类未被国家汽车标准承认、归属未定、很有争议的机动车产品；但另一方面低速纯电动汽车却有着强大的市场基础显示着强大的生命力，是一种绝不容闭眼不视的客观存在——
1、庞大的国内市场的客观需求
在中国有超过5亿辆自行车和近8000万辆两轮摩托车、近5000万辆电动自行车，三者相加的总数超过6亿。任何为这个庞大的人群改善交通条件的努力都会受到欢迎。
有关调查统计资料表明：大多数城市中国人的上班距离不超过20公里,在中国城市里,车速也很少能达到60公里。低速纯电动汽车是一种性能较好（但不及传统汽车）廉价型低费用的清洁交通工具，贫富兼顾、老少皆宜，既适用于人口高度密集的城市也适合乡镇和条件允许的农村作为上下班、出门和接送孩子上下学等的代步工具，为城市电动自行车和纯电动汽车之间的最适替代产品。所面对的市场首先不是传统汽车的使用人群，而是需要替代型私人代步工具的消费者。这类消费者大量地存在于中国社会，所以中国就现实地存在着一个令世界瞩目的绝佳的战略机遇——发展有中国特色(短途,低速,低价,小巧,简易,实用,安全)的低速纯电动汽车的机遇。
山东所谓的“山寨版”低速电动汽车的兴起和受欢迎，很大程度上说明这种汽车满足了一部分的市场需求。消费者简单地算了一笔账：每公里运行成本，一般燃油汽车是8角，一般电动汽车是3角，而小型低速电动车只要3分钱。以一年跑2万公里计算，可以节省9000元。市场经济时代讲究的是性价比，什么样的人群买什么车好，消费者自然心里有数。
2、汽车产品结构的客观存在
传统汽车一直都有适合城市道路使用的汽车和农用的低速汽车两种类别，这是两个完全不同的市场，有不同的需求。市场和需求结构的客观存在决定了产品
结构的客观存在。新能源汽车也一样，既然有 “時速低於75公里的小型电动车”的庞大的市场需求，当然就有低速纯电动汽车产品的客观存在和发展。
电动自行车也曾饱受争议，但却在争议中快速发展，并在电池电机和电控核心技术、市场体验和交通管理等方面为中国低速纯电动汽车发展提供了世界上独一无二的系统支持。电动自行车产业造就了完整的铅酸电池回收产业链，能彻底解决废旧电池污染的问题。低速未必是低技术、低品质、高污染。“有技术未必有市场，有市场必有新技术”，低端市场的需求和竞争的严酷也同样能促进技术进步。低速纯电动汽车在中小城市和农村有广阔的市场，是消费者愿意接受的低速和低配置，相当于汽车业的“小灵通”，是“人民的轿车”；使用便利、性价比高，大规模推广可以无须政府补贴。
在这里，舜唐电动汽车充电机公司詹经理通过官网
（http://.cn）总结：低速电动车，有广阔的市场空间，有成熟的电池回收链，且铅酸电池不会爆炸（锂电池会爆炸），但政府不提倡（也没有打压）。锂电池电动汽车，政府扶持，给予资助，但却没有让其所希望的购买市场。
3、低速电动车的充电机的状况
山东为代表的低速电动车生产厂家足有百家，由于其所生产的电动车都是面向老百姓，所以车厂控制零部件的价格成本尤为重要。他们所采用的充电机五花八门，有车载的，有便携式的。体积的大小也是不一，可谓是“百家争鸣”价格从200元——1500元不等。如果有统一的外观、统一的接插件、统一的安装方式，那真是造福老百姓了。这是一块巨大的蛋糕，就等着有实力的充电机厂家来力争市场份额。就山东地区，去年的电动车销售量在6万辆。如果国家一旦放开，准其车辆上牌照行驶，那就有“势如破竹”态势。等到那时再进入山东市场，岂不晚矣！。。。。
詹真权2012-08-23
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