交通工程实习报告
2020-03-01 16:00:17 来源：范文大全收藏下载本文
交通工程认识实习报告
交通工程学是交通运输基础设施的规划、建设与管理的工程科学，课堂的理论学习让我们对交通工程专业有了一个初步的认识，而认识实习则为我们将理论联系实际提供了一个很好的平台，它更形象更直观地展示了交通工程专业，明确了我们今后的专业方向，培养了我们对专业的兴趣，增强了我们对专业的理解。经过为期一周的交通工程认识实习，我对自己所学的专业的有了一次更深刻的认识，对自己今后的奋斗方向也有了一个大致的了解。
9月5日
这次实习的首站是沪宁高速公路马群监控中心，走进监控中心我立刻被眼前的由若干小屏幕组成的大屏幕所吸引。屏幕上清晰的显示着沪宁高速公路各监控区域的画面，上方滚动着高速公路上各区域的温度、能见度等天气状况。从屏幕上我们可以看到高速公路上的车辆高效而有序地运行着，然而这一切的得来与监控中心管理控制息息相关。高速公路监控中心被称为高速公路的神经中枢，它是高速公路高效运行的重要保证。通过中心讲解员的详细讲解，我进一步了解了沪宁高速公路马群监控中心的作用，它承担着高速公路运营的报告与协调的职责，及时在可变情报板上发布有关运营消息以及交通管理措施。与此同时监控中心开通道路状况查询电话，并与江苏交通广播网和江苏省气象台紧密合作，通过多种方式及时发布沪宁高速公路交通流状况和沿线城市气象与道路能见度预报，为道路使用者提供优质的服务。讲解员还热心地介绍了收费系统，通过及时有效监控保证了国家财产的安全，并且运用管道运输收取的费用高效更安全，这一新奇的措施令我耳目一新，让我明白只有不断创新，社会才能不断进步。这一站的实习，我学到了很多，明白了交通工程专业在保证交通安全、高效运行中所起的作用，同时也增强了自己对专业的责任感，进一步了解了交通工程专业。在以后的学习中，我会好好学习专业知识，运用自己的专业知识为祖国的交通建设贡献出一份自己的力量。
9月6日
实习的第二天我们来到南京市交管局指挥中心，指挥中心前方呈现了南京主要交通路口的监控画面，工作人员们各司其职，忙碌着手里的工作，一切高效而有序。工作人员给我们详细讲解了指挥与监控中心的作用和职能，从中我了解了交管局的交通指挥与监控中心在调度南京交通车辆运行、服务，保证交通高效畅通运行中所起的重要作用，首先通过工作人员观察路口的交通流量将路段的流畅程度按颜色分为不同的等级并即时的通过电台、微博、网站等多媒体手段发布出去，确保出行人员能合理地选择交通路线，方便车辆的出行；其次道路监控系统是公安指挥系统的重要组成部分，提供对现场情况最直观的反映，是实施准确调度的基本保障，重点场所和监测点的前端设备将视频图像以各种方式（光纤、专线等）传送至交通指挥中心，进行信息的存储、处理和发布，使交通指挥管理人员对交通违章、交通堵塞、交通事故及其它突发事件做出及时、准确的判断，并相应调整各项系统控制参数与指挥调度策略。与此同时南京市交管局指挥中心还开通了24小时的求助热线，便于为那些急需帮助的人提供即时有效的信息。讲解中工作人员热心地回答了我们的问题，他同时也告诉我们只从监控画面收集交通信息是远远不够的，所以监控中心通过与驾驶员合作，实现信息共享即时地掌握实地信息；谈到怎样保证交通畅通运行，他也说到只通过指挥与监控是不够的，还需要广大的交通参与者规范自己的行为，只有这样才能根本解决问题。从工作
人员的回答中我明白了交通参与者的行为影响着系统是否能发挥出其作用，交通参与者是交通活动的主体，只有明确自身的责任，我们才能更好地利用交通设施。这次短暂的半天让我对城市道路交通系统有了一个全新的认识，不再停留在原先的朦胧阶段，城市道路交通由指挥、监控和现场的执勤构成了一个完整的系统保障了城市交通有条不紊地畅通运行，这需要交通工程的专业知识做支撑，这进一步激发了自己学好交通工程专业的浓厚兴趣，希望自己的所学能够让城市交通运行地更高效畅通。
9月7日
实习的第三天，我们来到了仰慕已久的南京长江大桥，从长江大桥下仰望着这座具有浓厚历史意义的跨江大桥，心中对当时的设计施工者产生了无限敬慕之情。通过老师的介绍我们得知南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥，它于1960年1正式动工，1968年建成通车，连接了大江南北，对中国的经济建设起到了极大的推动作用。然而在当初那个技术落后的年代，中国当时的建设者在失去了苏联专家的技术支持的情况下，凭借自己一步一步不断的探索，最终实现了从立桥桩、准备材料到大桥合拢、正式通车的目标。南京长江大桥的引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁；正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔，由1孔128m简支钢桁梁和3联9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设，保障了南京长江大桥五十多年的安全运行。观察中我们发现铁路用桥比公路用桥长很多，后来由老师讲解才知道铁路对坡度的要求很高，加长铁路用桥利于火车的上下坡。通过老师的讲解和对长江大桥的观察，自己认识了桥梁中的双曲、双拱桥型，以及在桥路、道路的设计规划中一定根据所运行的交通工具的特点和要求合理设计。
下午我们由四牌楼出发，来到了南京著名的风景区紫金山，通过紫金山来认识山区、旅游景区道路设计特点和交通组织方式。来到紫金山脚下放眼望去，盘山公路似一条巨龙盘绕着紫金山，蔚为壮观。在登山的途中，私家车、出租车有序、平稳地从行驶而过，我想这与道路的坡度和宽度的合理控制以及拐角的合理设计有关系，使得车辆能够平稳自如地运行。从山顶到山脚我先沿盘山公路而下，后来从人行道登山道下来，前后两次相比人行登山道是阶梯式的而盘山公路则是一条环山的缓坡，由于阶梯的垂直角远远大于盘山公路的缓坡，我很快从山顶走到山脚，由此可见盘山公路与人行登山道的区别。山脚下有一条木质结构构成的人行栈道，踏古色古香的人行栈道上，周为的绿树成荫，别有一番情趣为景区增趣不少！在紫荆金山走了一下午虽然很累但也乐在其中，或许是别有情趣的道路亦或是山间的美景乐在其中。这次的登山之旅不仅让我认识到山区、旅游景区道路设计特点和交通组织方式，还让我懂得在交通规划设计中不仅要具有实用性，也要注重美观和人性化。
9月9日
这次实习的最后一站是南京长江二桥，我们主要通过对南京长江二桥的认识来了解现代化桥面交通管理系统。走进二桥的监控中心，我们立刻被一旁的南京长江二桥及周边交通设施的模型所吸引，它呈现出了南京长江二桥的整体外貌，从模型中可以清晰的看出南京长江二桥由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。通过老师的介绍我们知道南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，主跨为628米，是
当时的世界第三大桥。南京长江二桥采用扁平钢箱梁、分离式倒Y型塔等新颖独特的设计，使二桥更加雄伟壮观，强烈的时代感扑面而来。参观完长江二桥我们来到二桥的监控中心，这里的监控室一分为二，一边负责对收费站的监控，一边负责对桥的各主要交叉口的监控。从监控室的画面我们可以清晰地看到桥面上车辆的运行情况，以及温度、风速、流量等情况，这样做有利于管理中心合理地调度、管理；收费站的监控画面显示了收费站的车辆情况、工作人员的工作情况，这样做便于及时地处理纠纷、调查取证。通过上午的参观实习，我初步认识了现代化桥面交通管理系统，对于后续的专业学习产生了极大的推动作用。
这次交通认识实习是我大学生活中一段重要经历，对我的一生受益匪浅。首先，在学校里我们学习的交通工程导论的理论知识，并未有机会实地接触交通工程专业，而这次认识实习让我可看到了理论与实际的结合，在实践中我所学的知识得到了巩固,为后续专业的学习奠定了基础；其次，这次实习开阔了我的视野，让我对交通工程专业在现实交通领域中的运作有所了解，也对交通工程专业也有了进一步的掌握。这次认识实习也让我学到了很多其它的东西，首先不管做任何事我们都要有科学严谨的态度和认真负责的精神，正是这种精神才换来了南京长江大桥、长江二桥的雄伟壮观；其次我们要学会观察学会发现去学习，这一周的实习中我们在老师的引领下通过观察发现，逐步认识景区道路设计与交通组织方式、长江大桥的双曲双拱桥型„„为期一周的交通工程认识实习短暂而充实，它加深了我对交通工程专业的认识，培养了自己对专业的热爱，让我对今后专业的学习方向与研究方向有了清醒的认识，在今后的学习生活中，我会努力学好自己的专业知识，扩大自己的知识面，希望有一天能为祖国的交通建设贡献出自己的力量！
2011年9月9日
交通工程系：张慧军
学号：21110217
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