C4船体
2020-03-02 19:55:23 来源：范文大全收藏下载本文
1、某单位于2008年3月1日，依据《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其修改通报（2004）、《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及其修改通报（2007）的要求设计了内河100m散货船，并向××审图机构提出审图申请。问题：
1、××审图机构是否受理？为什么？
2、完成审图任务后，其档案的基本内容有哪些？
答案
1、不应受理。因为《内河船舶法定检验技术规则》2008年修改通报，自2008年3月1日起实施，图纸应按修改通报要求修改后重新送审。
2、①、船检服务申请书；②，受理记录；③、审图交换意见备忘录、；④、图纸审查复审项目记录；⑤、送审单位审图意见反馈；⑥、批准意见。
2、内河民用船舶对水域环境会造成哪些污染？防止油类污染规定中对油船的附加要求有哪些？
答案
1、①、油类污染；②、生活污水污染；③、垃圾污染；④、有毒液体物质污染；⑤、运输包装的有害物质污染；⑥、空气污染。
2、①、油船不应在货油舱中装载压载水，特殊情况下装载于货油舱的压载水，应排放到接收设备，严禁排往水域；②、油船的洗舱水应排放到接收设备，严禁排往水域；③、油船洗舱时，如洗舱水不能立即排到接收设备，则应设有足够容积的污油水舱或指定一个货油舱作为污油水舱，以便留存所有洗舱水。
3、某内河36m港内浮吊囤船为设计采用起重机起吊货物，其起吊能力为10吨、起吊角度为30—70度，但设计图纸中无起重机的相关专用图纸资料和特殊稳性要求计算，该图纸业经××船舶检验局审查批准。问题
1、该图纸存在什么重大问题？
2、还需补充起重机装置的哪些图纸进行审查？ 业及避风状态下的稳性。
2、起重机装置应提交下列图纸：①、起重机布置总图，包括主要工作参数说明；②、起重机系统受力分析；③、起重机起升、变幅、回转与行走机构布置图，包括超负荷保护、超力矩保护与各限位器的布置和功能说明；④、主要部件强度计算，并应明确设计基础、作业衡准、工作参数、起重机部件的质量和重心以及所采用的国家标准；⑤、主要结构部件的结构、尺寸、钢材等级以及焊接材料与焊缝规格，这些部件包括臂架、塔架、平台、门架、轮架、回转支承环、基座、栏杆与存放设施等；⑥、滑轮和轴、枢轴、轮子、横撑梁、回转支承环节及其螺钉和类似项目的祥图，并说明所使用的钢材等级；⑦、滑车、吊钩、转环、吊梁、吊架与其他活动零部件的祥图，并说明其材料、安全工作负荷、验证负荷所采用的标准；⑧所使用钢索的构造、尺寸、涂层、破断负荷与钢丝的公称拉力强度。
4、设计单位A设计一条客船，该船航行于B级航区，长20.5米，宽4.5米，型深1.30米，连续航行6小时，设一个客舱，载客60人，客舱垂向范围为基线以上0.75米至2.5米，并于该舱左舷设置一通向主甲板的出入口，请问就乘客舱室要求而言，该设计是否符合法规的相关要求？
答案
不符合，至少存在以下几个方面的要求：
（1） 该舱室高度为1.75米，不符合法规至少1.8米的要求
（2） 该舱部分位于干舷甲板以下，根据法规要求，定额31至100人，如仅设一个出入口，尚应设置一个应急出口。
5、设计单位A设计一条客船，该船航行于B级航区，长20.5米，宽4.5米，型深1.30米，
答案
1、该船没有考虑起重机作业及避风状态对船舶稳性的影响，还应提交核算起重机作连续航行6小时，载客60人，船员4人，该船配备救生设备如下：救生圈2只，工作救生衣5件，乘客用救生衣60件，请问就救生设备配备而言，该设计是否符合法规的相关要求？ 答案
不符合，尚应根据法规要求配备3件儿童救生衣。
6、设计单位A设计一条航行于A级航区，载重量1500吨的油船，在稳性校核时，校核了满载出港，满载到港，空载（加压载）出港，空载（加压载）到港，请问稳性校核是否符合法规的相关要求？
答案
不符合，该船尚需校核部分装载出港、部分装载到港状态下的完整稳性，另外由于该船载重量超过1000吨，尚应校核破损状态下的稳性
7、设计单位A受船东B委托，设计一条约载500吨汽油的油船，根据船东要求，设计单位作了一个初步方案，船舶主尺度：48*8.8*2.8，其主船体舱室布置从艉向艏依次为：尾尖舱、机舱、货油舱、货泵舱与泵机舱（泵机舱与货泵舱纵向位置同，左舷为货泵舱，右舷为泵机舱）、首尖舱，就船舶消防而言，该方案是否满足法规相关要求？其具体表现为那几个方面？ 答案 不满足，主要表现在以下方面：
（1） 泵机舱应位于货油舱后方，并用隔离空舱或货泵舱与货油舱隔离开来； （2） 主机舱应用隔离空舱或货泵舱与货油舱隔离开来；
8、湖滨船厂设计室向市船检局送审“湖滨”号货船设计图纸。该船两柱间长49.85m，满载水线长52.50m，审图验船师小李以无总纵强度校核计算为由，要求设计单位补送有关计算资料。小李的要求合理吗？为什么？
答案 合理
根据《内河船舶法定检验技术规则》第3篇1.1.2.1船长的定义，船长不小于满载水线长度的96%，经计算“湖滨”号船长为50.40m，接本篇1.4.2.1规定，船长50m及以上的船舶应校核总纵强度。
9、湖滨船厂设计室向市船检局送审“山海”号货船设计图纸。该船两柱间长50.20m，满载水线长49.60m，审图验船师小刘以无总纵强度校核计算为由，要求设计单位补送相关计算资料。小刘的要求合理吗？为什么？
答案 不合理 根据《内河船舶法定检验技术规则》第3篇1.1.2.1船长的定义，船长应不大于满载水线长度，按接本篇1.4.2.1规定，船长50m及以上的船舶才需要校核总纵强度。
10、“河海”号是一艘单体钢质客船、船长28.20m、双主机、单机额定功率110Kw、发电机单机容量12Kw，B级航区。小赵是船检新人，请你向他解释适用的“法定检验技术规则”和“建造检验规程”。
答案 《内河船舶法定检验技术规则》及其修改通报；
《内河小型船舶建造检验规程》
11、老陈买了一艘沿海航行船舶，想改建为内河航行船舶，在主船体等应计入总吨的处所不发生改变的情况下，其吨位是否会有变化，为什么？
答案 有变化。因为海船与河船的吨位丈量、计算方法不同。
12、湖滨船厂设计室送审的船舶完整稳性报告书有下列内容，作为检船师你认为这份报告书至少还应包括那些内容？
1．船舶主要参数和计算说明； 2．主要使用说明；
3．基本装载情况稳性总结表。 答案 至少还应包括下列内容： 1．许用重心高度曲线图或数值； 2．受风面积计算；
3．液体舱柜自由液面修正计算； 4．各种基本装载情况稳性计算；
5．进水角位置及其进水角曲线图或数值；
6．极限静倾角位置及其极限进倾角曲线图或数值。
13、“河山”号是一艘船长56.20m钢质客船，为尽量增加机仓通风的效果，计划在分隔机舱与走廊的围壁上改用格栅围护。船检机构是否允许这样的改动？为什么？
答案 不允许。
根据仓壁耐火完整性要求，该船机舱与走廊的围壁应为经不燃材料予以隔热的“A-0”级分隔的结构。
14、我们在船舶修造过程和检验中发现存在有以下问题,应引起对肘板作用和设置的重视： 不少构件端部未用肘板与其他构件连接；
肘板的厚度、高度、宽度达不到规定的要求； 规格较大未加工折边或采用“T”型； 施工中采用点焊或单面焊。 请问：
什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
答案 肘板是连接两个以上构件的连接件。也是船体结构中数量最多的一种构件。它能增加连接节点的刚性和保证相交结构的连续性，同时可以传递各种力，减小连接处的应力集中和改善接头的工艺性。
15、某80总吨的A级航区货轮，本航次装运石子，在一建工码头还有半舱货待卸空，按船舶适航证书记载还有15天就要进行年度检验，船东为营业便利在船计划离开码头前提前申请检验。验船师应申请及时登轮实施检验。在检查驾驶室时发现，原人力舵机已改为液压舵机，船员认为既省力又安全，未作任何检验。验船师看了一眼是新液压舵机，正规厂家生产的，认为可以便继续其他方面的检验。试分析上述中的一些错误做法：
答案
⑴船舶货舱应处于空舱状态执行检验，以便全面安全检验
⑵营运中船上重要设备更新后应及时作附加检验
⑶验船师在执行年度检验时应核对船用产品证书，对相关部件检验和试验，并确认设备更新在证书报告中已相应更改。
16、在XX船的营运检验中，船检人员怀疑船上所使用的船舶检验证书系伪造的，经网上核对，船员在证据面前无法抵赖，承认购买了伪造证书。
试问：对于擅自使用伪造证书者，该如何处置？
答案
应根据《船舶和海上设施检验条例》第六章第二十七条伪造船舶检验证书或者擅自更改船舶载重线的，由有关行政主管机关给予通报批评，并可以处以相当于相应的检验费一倍至五倍的罚款；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
17、芜湖通达328，船长33.60m、型宽6.80m、型深2.60m、满载排水量335t，建造完工日期为2003年3月10日，适航证书有效期至2009年3月11日，签发单位为安徽省船舶检验局。该船于2008年7月23日到南通市船舶检验局申请转入，提交了书面申请及相关资料。 试问：
1、南通市船检局应该向安徽省船检局提供哪些资料？
2、安徽省船检局在收到南通市船检局提供的资料后应该如何操作？
3、转入与转出船舶检验机构之间可签订互认协议，那么互认协议至少应包括哪些内容？有效期几年？
答案 互认协议至少应包括船舶检验机构之间的互认范围、互认限制、期限等条件以及检验责任的划分。互认协议有效期自签订之日起不得超过5年。
安徽省船检局应在10个工作日内将（1）《船舶变更船舶检验机构信息沟通表》；（2）船舶检验信息备忘录；（3）船舶检验历史概况移交给南通市船舶检验局，并且将转出的上述资料副本存档。
南通市船检局应提供：（1）船东书面申请（原件）；（2）《船舶变更船舶检验机构信息沟通表》；（3）经转入船舶检验机构核实并加盖业务印章的船舶所有权证书或者光船租赁证书的复印件。
18、在对一条船长50.00m的客渡船的安检过程中，船上人员与安检人员就是否该布置防火控制图上起了争执，船上人员坚持认为其船舶未超过50m，因此不用设置防火控制图。试问：
1、船员的观点是否正确？为什么？
2、防火控制图中应清楚地标明哪些内容？
答案
1、错误的。《内河船舶法定检验技术规则》（2004）规定：船长50m及以上的客船、2000T及以上自航货船、所有油船应布置有固定展示的防火控制图。
2、应清楚标明：“A”级、“B”级分隔围蔽的各防火区域，灭火站室的布置、探火和失火报警系统、固定式灭火系统及灭火设备、各舱室和甲板出入通道等设施的细目，以及通风系统，包括风机控制位置，挡火闸位置和服务于每一区域通风机识别号码的细目。
19、一船舶状况如下：船龄18年，船舶类型为自航油船。如果你做为验船师，在为其做完换证检验后应如何划定检验间隔（换证检验、中间检验、年度检验） A，
6、
3、1 B，
6、
2、1 C，
4、
2、1 D，
8、
4、
2答案C，
4、
2、1
20、某船由于装载发生变化要求重新核定和堪划载重线，问需要提交哪些图纸和技术资料，检验中要注意哪些问题/
答案
需要提交的图纸和技术资料至少应包括：相关的变更说明、干舷计算书、载重线标志和水尺图、各种装载情况稳性计算、相应吃水时的结构强度、破损稳性资料（如适用时）。 对于实船的检验主要包括：a、确认已经规范、准确的标清了甲板线和载重线标志。b、检查排水孔、进口和排出口。
21、某审图机构在进行内河集装箱船审图时，发现该图纸吨位计算时把集装箱高出甲板以上的容积均计入了V4，请问此计算是否正确？请说明理由。
1、答案 此计算正确；
2、《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第3章3.1.4明确要求，集装箱高出甲板以上的容积为甲板载货面积乘以集装箱在甲板上的堆放高度，因此此计算正确。
22、某内河散货船正处于建造过程中，我们验船师在进行载重线等项目检验确认时，发现标其干舷甲板线以下设置了两扇舷窗，舷窗底部与满载水线之间的距离为120mm。请问，你认为该船的舷窗设置是否存在问题？如何纠正？
答案
1、存在问题。
2、按照《规则》第5篇，第3章3.6.4要求：干舷甲板下的舷窗，其周边对低点至满载水线之间的距离应不小于150mm。应使其舷窗布置提高至距离满载水线150mm或更高。
23、某A级内河散货船正处于建造过程中，我们验船师在进行载重线等项目检验确认时，发现标其干舷甲板线以下设置了两扇厚度8mm钢化玻璃及框架尺寸为400×600mm组成的矩形舷窗。请问，你认为该船的舷窗装船是否符合要求？如何纠正？
答案
1、不符合要求。
2、按照《规则》第5篇，第3章3.6.1，3.6.2的要求：钢化玻璃厚度不小于9mm，A级航区船舶应选用固定水密圆窗而非矩形窗，且应设有防碰装置和风暴盖。
24、设计某船空载出港时稳性衡准数K为0.9,请问用什么办法改善它,使之满足内规要求? 答案
1、改变船舶的型宽、吃水、干舷，使之更合理。
2 降低船舶重心：在满足规范的前提下，将强构件用于船底，主甲板及上层建筑构件尺寸、重量尽量减小，必要时使用轻型材料代替；在船底加固定压载。
3、减小上层建筑受风面积：将板材改为杆、管、网、线。
4、增加舭龙骨。
5、加大进水角：增加两舷的水密装置。
6、减小自由液面的影响。
25、验船师在对一条内河干货船执行营运检验，在检查救生设备时，发现该船救生衣为8件，救生圈4件，且无带救生浮索的救生圈 （该船船长为65米，配员人数10人），船长认为该船救生设备总共为12件，满足规范要求，你认为对吗？
答案
规范要求，救生衣应按船上总人数的110%配备，而船上只有8件救生衣，缺少3件
根据规范，船长大于60m的货船，应配备4个救生圈+气胀式救生环，且其中带救生浮索的救生圈2个，船上缺少带救生浮索的救生圈2个
要求船东再购买3件救生衣以及2个带救生浮索的救生圈，方能满足规范要求
26、一艘船长45m的A航区客渡船，船公司考虑便于船员对机舱后的舵机舱巡视，在机舱水密后舱壁上装设一扇水密门，请问是否可以？为什么？
答案
不可以，法规构造篇里船体一章规定A、B级航区客船不应在水密舱壁上开门。水密舱壁上装设水密门也是不允许的。虽然水密门能在一定程度上起到水密作用，但因为水密门的启闭，也就是水密性的保证是通过船舶管理来实现的，而不是构造本身所能保证的。
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