项目(科技立项)
2020-03-02 23:07:10 来源：范文大全收藏下载本文
项目编号： 142C012921002 项目名称： 垂直起降固定翼飞机（倾转旋翼机）
作品分类： 科技发明制作A类（指科技含量比较高的科研项目，投资较大，成果较高）
作品研究指导老师： ***
其他
方向： 完成形式： 实物 申请费用： 500 元 项目组长： *** 垂直起降固定翼飞机（倾转旋翼机）是一种具有双重飞行模式和双重定义的新型航空器，它既具有直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。垂直起降固定作品简介： 翼飞机（倾转旋翼机）具有固定的机翼以及可倾转的旋翼，在固定机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，以直升机飞行模式飞行，可在空中悬停、前后飞行和侧飞；在飞机起飞达到一定速度后，旋翼轴可向前倾转90°角，呈水平状态，旋翼当作拉力螺旋桨使用，此时飞机能以固定翼飞机模式以较高的速度作远程飞行。
垂直起降固定翼飞机（倾转旋翼机）采用了新的思维方法来设计飞机的总体布局和固定机翼及旋翼，设计思想已突破了传统固定翼飞机和直升机的范畴，是航空技术突破性、跨越性的发展、是航空器行业带有革命性的一项高技术，也是航空技术发展的必然结果。
设计制造出一种军民两用的具有多重优点于一身的新一代航空器，并完成其稳定性测试。
1． 气动原理分析
撰写目的垂直起降固定翼飞机（倾转旋翼机）既有旋翼又有机翼，并且要实现旋翼从垂直位置向水平位置或和思路：
水平位置向垂直位置倾转，因此要确定旋翼倾转过程中气动特性；分析旋翼/机翼、旋翼/旋翼、旋翼/机体之间的气动干扰问题；分析出飞机在垂直起降，过渡飞行及常规飞行中所受空气阻力与动力的变化情况。 2结构分析与设计；
飞机整体的重心分析与设计；起落架的受力分析与收放设计；机翼和旋翼的受力情况与结构强度问题；机翼舵面的受力分析和变向原理设计；旋翼在倾转过程中的动力学分析；旋翼/机翼耦合动载荷和稳定性问题分析。
3能源供应，动力分配及操纵控制技术设计
垂直起降固定翼飞机（倾转旋翼机）样机采用Li电池供能，三相无刷电机及旋翼作为动力系统，无线电遥控，三轴陀螺仪及自平衡系统增稳。 4耗材分析与购置
综合预算整机在设计及制作的过程中所需的各种材料或者设备，统一购进。 5样机制作
根据前四阶段的设计以及材料准备，样机进入制作阶段，包括机身，机翼，起落架，供能系统，能源分配系统，动力系统，旋翼支撑和倾转系统，电子平衡控制系统，无线电传输系统，伺服系统的制作。 5.样机试飞及稳定性测试
在样机制作完成后将有专人对其进行试飞，并进行飞行结果报告，其结果将作为我们对其稳定性测试的结论并作为改版原型机的改造理论依据。 6•原型机改造
同类课题属于机械与电子同时发挥巨大作用的综合性课题。目前与本项目所涉及的垂直起降固定翼飞机（倾水平描述： 转旋翼机）相似的机型有美国的V22，本项目所涉及的机型是其下一代机型V44，目前尚未问世。
垂直起降固定翼飞机（倾转旋翼机）与常规直升机和固定翼飞机相比，归纳起来有以下几个性能优点：
主要特点
与传统直升机相比：
及科创性：
1•速度快；直升机因受到旋翼前行桨叶激波失速和后行桨叶气流分离的限制，很容易产生激波失速，且桨根部分会出现气流从桨叶后缘流向前缘的反流区，从而使桨叶产生的升力减少，为使升力保持与前行桨叶相同，需要增加后行桨叶的桨距，但桨距过大会出现气流分离现象。
2•噪声小；垂直起降固定翼飞机（倾转旋翼机）因巡航时一般以固定翼飞机的方式飞行，因此噪声比直升机小得多。
耗油率低倾转旋翼机在巡航飞行时，因机翼可产生升力，旋翼转速较低，基本上相当于两副螺旋桨，所以耗油率比直升机低。
航程远由于垂直起降固定翼飞机的油耗低，因此在同等油量的情况下具有较远的航程。
运输成本低：综合考虑倾转旋翼机耗油量少、速度快、航程远、载重大等优点，其运输的成本仅为直升机的1/2。
振动小由于一般倾转旋翼机的旋翼布局在远离机身的机翼尖端，并且旋翼直径较小，因此其座舱的振动水平比一般的直升机低得多。 与传统固定翼飞机相比：
可垂直起飞和降落，可在没有机场的任何地区执行运输任务，特别适用于经济不发达地区的开发和建设。 主要科学创新性：针对于垂直起降固定翼飞机（倾转旋翼机）的独特飞行方式所进行的气动布局分析，结构强度分析，以及电子伺服系统的分析。
垂直起降固定翼飞机（倾转旋翼机）融合了直升机与固定翼飞机的优点，是一种军民两用的高技术产品，因此，在未来高技术战争和国民经济建设中必将发挥巨大的作用，在军民领域的用途非常广泛。
在军事方面，垂直起降固定翼飞机（倾转旋翼机）可满足多种军事任务的需求，并能赋予战场指挥项目市场官更多的选择和更大的灵活性。它出动时所需的支援较少，且不需要机场和跑道，加之维修简单，调研： 生存力强，因而特别适用于进行特种作战和缉毒行动，可大大提高军队布防、缉毒、救援、拯救人质等行动的速度。并且它能完成直升机所能完成的一切任务，由于其速度快、航程远、有效载荷较大等优点，因此它特别适合执行兵员/装备突击运输、战斗搜索和救援、特种作战、后勤支援、医疗后撤、反潜等方面的任务。
除此之外，在民用运输方面，由于常规直升机经济性差、速度较小、振动大，因而作为一种运输工具受到了很大限制。而垂直起降固定翼飞机（倾转旋翼机）的飞行速度与支线客机相近，可在没有机场的任何地区执行运输任务，特别适用于经济不发达地区的开发和建设，可以局部替代支线客机成为现代化空中运输网的一个重要组成部分，在商业上具有极高的价值，它不仅解决部分空港和跑道拥挤问题及边远地区的运输问题，而且其运输成本要比常规直升机和固定翼飞机低得多。
垂直起降固定翼飞机（倾转旋翼机）在未来高技术战争和国民经济建设中必将发挥巨大的作用，在军民领域的用途非常广泛。
1•军事方面：军队布防、缉毒、救援、拯救人质、执行兵员/装备突击运输、战斗搜索和救援、特种项目市场作战、后勤支援、医疗后撤、反潜等方面的应用。
前景： 2•民用方面：在没有机场的任何地区执行运输任务，特别适用于经济不发达地区的开发和建设，可以局部替代支线客机成为现代化空中运输网的一个重要组成部分，在商业上具有极高的价值，它不仅解决部分空港和道拥挤问题及边远地区的运输问题，而且其运输成本要比常规直升机和固定翼飞机低得多。
其它：
批次： 十四期一批
申请评审状态： 校团委审批通过 结题评审状态：
总流程状态： 中期评审进行中 结题等级： 所获奖项：
是否获奖：
奖项等级：
批次状态： 开启结题评审 中期评审状态： 等待指导老师审批
项目编号： 142D083661001 项目名称： 快速登机方案的研究与仿真
作品分类： 科技发明制作B类（指小制作、小发明科技含量相对较低，投资较小）
作品研究指导老师： ***
理学
方向： 完成形式： 论文 申请费用： 800 元 项目组长： ****
乘坐飞机出行，现在已成为一种非常普遍的交通出行方式了。在机场，特别是热门航线的登机口，总能看见排着很长队的人准备登机，有时甚至造成机场内部的拥挤。
作品简介：
本作品是对机场登机过程的优化设计，首先对登机口电子化（主要是对飞机票和登机口的联合设计），分颜色登机（借鉴以往关于优化、快速登机所想的方法），其次是对远离停机楼的网状摆渡登机的优化设计，最后进行对登机梯的顺序优化。此优化设计方案不仅可以减少旅客登机时的排队的不耐烦及等待时间，在维持登机有序秩序的同时，而且能在一定程度上减少服务人员数量，减少航空公司的运营开支。另外网状摆渡登机的优化设计方案是通过数学建模的方法进行必要的市场调研和适当的模型假设，以科学、系统的方法来论证此方案的可行性。希望借此能提高乘客对于机场服务的满意度，构建乘客与服务人员的良好和谐关系。
论文是以天津滨海国际机场为主要调查研究区域地段，同时也会结合其他省市机场的不同情况进行类比和调查。我们将选取经常乘坐的飞机的常旅客作为主要的调查对象，目撰写目的和思地在于真实的了解旅客对登机等候时间长短的不同感受，了解旅客对于快速登机的想法路：
及意见，希望能从根本上解决旅客对于等候时间长而感到不耐烦的问题，提高机场服务的满意度。基本思路是首先实地考查，对天津滨海机场的航班候机时间、排队时间做初步统计，对周边设施和环境做初步考查；发放问卷调查，再进行问卷的数据分析统计，从中发现问题，从而解决旅客心中的问题，让旅客不再担心时间问题；用数学建模的方法进行适当的模型假设，分析数据和理想情况。重回是到滨海机场实地考察，对登记过程更加明确，以至后面工作得更全面，同时可以参比其他各省的不同情况，不同处理；最后根据一系列的数据，组员们讨论归纳调查结果，并作出树状图归纳分析，撰写论文并作仿真模拟。
之前对于缩短登机时间，王志清，商红岩，宁宣熙（2006）提出了等服务率优化方法，不过主要针对的是关于值机和安检这两方面的意见，其他方面很少涉猎。国内而言，也同类课题水平尚未有较为新颖的优化方式出现。
描述：
主要特点及科此优化方案能使登机过程更加流畅，节省了大量的登机时间，也能减少了一些地面服务创性： 人员，降低航空公司和机场的运营成本。此外，优化登机方案能让旅客更加感觉到飞机出行的快捷方便，人们以后可以不再担心由于时间问题而导致行程耽搁的问题。飞机在一定程度上是人们外出优先选择的交通工具，我们的这个方案可以很好的解决这类问题，节省大量登机时间，方便而简洁。
创新性：结合分颜色登机就坐的方案，对登机口的设计新方案，区分对待，既可以减少服务人员，又加快了旅客登机的速度。
目前我国机场值机系统的排队方式主要有两种：
（1）特定的值机柜台办理特定航班。就是在某个航班的值机时间内，只有特定的值机柜项目市场调台可以办理该航班的值机手续，这种排队方式是典型意义上的M/M/1，也就是单队列单服研：
务台排队。这时柜台的旅客到达情况只和所办理的航班有关。
（2）同一航空公司的机票实行“通办”。在“通办”的情况下，各值机台均可以办理同一公司（包括其代理公司）所有航班的值机手续。比如首都机场，国航柜台可以办理国航、山航、川航所有航班的值机手续，东航、海航、深航、上航的值机柜台都可以办理本公司所有航班的值机手续。
“通办”有以下两个方面的优点：①M/M/1队列中的旅客受到航班的限制，没有选择服务台的自由。而“通办”方式下，旅客在进入队列前会选择一个人数较少的队伍，因此，“通办”方式比特定柜台办理特定航班的办票效率有很大提高，大大缩短了旅客办票的等待时间。
②M/M/1队列中每个值机台在每个时段都只为一个特定航班开放，这样旅客到达比较集中的航班会出现“排长队”现象，到达相对分散的航班则会出现值机台闲置。而在“通办”方式下，旅客可以随意转移队列，这样便使得每个值机台都得到了较为充分的利用。因此，“通办”情况下的排队方式显然优于M/M/1，但至于该方式效率发挥的如何，需要通过实证进一步进行研究。 近几年, 民航客运量每年都在大幅增加,大型机场相继出现了候机楼紧张的问题。 随着候机楼的不断扩建，面积在不断的扩大, 登机口机位也相应增多, 这种发展在满足了旅客快速增长的同时, 也使得旅客从安检进入相应候机区的距离增加, 候机楼内的步行时间拉长, 削弱了民航运输的“便捷”程度 , 在枢纽机场, 这一问题尤为突出。这一项目项目市场前的设想和实施有助于避免拥挤和费时的情况发生，更好的进行资源整合和利用，节约航景：
空公司和机场的运营成本，更好的促进民航业的发展。
其它：
人人范文网 m.inrrp.com.cn 手机版