个人业务总结
2020-03-02 15:50:38 来源：范文大全收藏下载本文
个 人 业 务 总 结
我于一九九九年六月毕业于长沙交通学院港口及航道工程专业，完成了四年制本科学习任务，并同期被分配到天津航道局第二疏浚公司。自工作以来，我一直在基层一线从事疏浚、炸清礁工程、码头建设的施工技术、工程管理等工作，先后担任津航浚105轮施工员、经理部施工员、主管工程师、副经理等职务，参加组织实施过大小疏浚、炸清礁、航标、码头施工等工程项目，所参加、主管的项目未发生任何质量和安全事故，各工程均被评为优良工程，取得了较好的经济效益和社会效益。并于2004年9月经交通部天津航道局专业技术职务评审委员会评审为工程师现就任职后的个人业务总结如下：
一、所从事的主要技术工作：
（一）2004年3月～2005年5月在担任生产技术处一级业务员，主要从事公司属各项目的工程管理。在此期间结合我们疏浚行业的特点及公司的生产具体情况，主办并细化工程管理的各个流程和规章制度。如施工技术、安全环保交底流程及内容，施工设备调遣流程及相关部门调遣的职责，工程实施期间的项目部的质量控制、进度控制、成本控制，合同管理、信息管理及组织协调工作。并按此在项目定期检查、工程项目抽查中逐一对标核查，发现问题，及时纠正、整改、完善，并公司行文形式通报各项目部。通过一系列的措施，很大程度上促进了公司项目的规范性，使项目管理水平得到了很大的提升。
期间所管属的工程项目近20项，完工项目优良率达到80%以上，未出现业主投诉及工程不合格项。
（二）2005年6月～2006年7月调入烟大铁路轮渡项目人担任总工一职，主管项目的施工技术、质量工作。
1、工程简介
本工程施工范围包括港池、调头水域、连接水域、航道及新增三角区区域。轮渡码头港池和新增三角区设计底标高-7.6米（旅顺理论最低潮面，下同）；检修码头港池设计底标高-7.0米；进港航道宽130米，长约1200米，设计底标高-8.5米。疏浚土抛至主管部门指定的倾废点。本工程质量按交通部现行的《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）评定，质量等级应达到优良。
本工程合同工程量为223.95万立方米，合同工作量为2951.2857万元。补充合同增加工程量为34.0434万立方米，补充合同增加工作量为828.7254万元。
2、工程施工组织 本工程施工难点
⑴本工程招投标结束后，建设单位组织改变原招投标既定方案，在港池区域筑起一道钢板桩围堰，将港池钢板桩以里海水抽干，进行干地建码头，致使我标段疏浚挖泥前期、中期不能大面积连续开挖，造成工期前松后紧的局面。
⑵工程后期我部组织多艘船舶进点施工，施工水域小，船舶密度大，内部、外部施工干扰大。
⑶港池施工区域上层施工时，自然水深浅，达不到挖泥船和辅助船舶的最低吃水要求，施工难度大。
- 2情况，选用了行业认可的目前较为普遍使用的施工船舶设备，制定了详细可行的环保施工措施以及奖罚机制，严格按照海洋渔业部门核发的倾废地点进行倾倒疏浚土。经过大连海洋与渔业局的监督检查结果显示，整个工程实施期间，我部所属船舶倾废到点率100%，受到了该局的表扬。
工程实施中，我们遇到了（国家重大政策调整，如燃油、原材料价格上调等）诸多无法预见的施工困难，大大增加了工程施工成本和施工难度。施工中，我们严格履行工程施工合同，严格按照设计图纸精心组织施工，始终本着“以诚为本，以质取誉；科学管理，让顾客满意”的宗旨，通过优化施工工艺（自然水深浅，船舶吃水不够，合理选择施工设备，采用扇形挖泥工艺）、科学合理组织施工，确保了合同履约，工程质量优良。
（三）2006年8月被派遣到龙口津港疏浚工程有限公司龙口项目部，主要是对新进大型绞吸式挖泥船的调试及项目管理工作。此挖泥船为3000m3/h绞吸式挖泥船，该船出厂后第一个工地为龙口港2万吨级宏港疏浚工程，土质主要为亚粘土夹砂，土质比较坚硬而且对输送管系的磨损也相当严重。经过前期认真细致地分析策划，归纳出了几点关键因素：第一就是设备为刚出厂的，需慢慢磨合，减少设备的故障率。第二做好输送管系的维护保养及适时的更换，提高挖泥船的时间利用率。第三联系公司成立设备、施工技术领导小组，及时解决船舶调试期间出现的问题。第四就是做好期间的各种状态下船舶运转参数的统计及分析，为以后该船的施工积累宝贵的经验参数。抓住主要矛盾并采取了行之有效的保证措施，经过3个月的调试，船舶设备运转进入正常，产量也超过了
- 4目-盘锦舾装码头工程，该项目于7月3日开工，要求在年度内11月25日完成“引堤具备简易通车条件、码头1#泊位具备简易靠泊条件”的节点工期任务。
1、抓细节、求信誉、占稳市场
该工程座落在盘锦市大洼县荣兴乡，处于辽河三角洲与渤海的连接地带，工程特征属于典型的外海施工项目，工程为2.2公里引堤和2个泊位。作为一名工程建设人员我深知：这么短的时间，结合外海恶劣的施工条件，完成这个项目的难度是非常大的，多名专家也一致认定：这么短的工期，这个工程完成不了。如何做好每一个细节，规避各方面的施工干扰，成为后面工作的重点。项目准备阶段，亲自考察周边地区的石源、水泥、钢材等材料的供应情况，多次向当地老渔民请教，获取当地的水文气象等资料。正是因为准备充足，最大程度避免了施工干扰，使施工得以顺利进行。另外详细认真分析材料、气象等情况可能会带来的影响，研究和制定相应的施工组织设计方案，并要求全体项目人员认真遵照执行，注意总结项目管理和思想工作经验，坚持做到“四到位”。即在布置时，思想发动到位；在组织施工管理中，岗位责任到位；在兑现奖惩时，绩效考核到位；工作中坚持了制度到位。正是管理中有刚性，措施得力，工程施工没有被不利客观因素影响，顺利实现按期竣工。业主和监理单位亲眼目睹了一个国有建筑企业以诚待人、严于管理、说一不
二、信守承诺的风范，对施工单位工作给予了支持和理解。在我们全体项目人员的共同努力下，盘锦舾装码头工程项目顺利完成了节点工期任务，得到了业主和监理单位的一致好评。
- 6苦的精神，得到了上级领导的好评。
工期短、任务重，在担任此项目项目书记兼副经理期间，利用自己所学的专业知识并结合现场实际，克服诸多不利因素，与项目人员的共同努力下，优化施工工艺、合理安排施工工序，圆满地完成了施工任务。
（六）2009年6月份，担任沙特扎瓦尔港口项目疏浚吹填工程项目经理兼书记，我部承担的施工任务为600万立方米的吹填工程。
目前已顺利完成船舶清关及工前准备工作，并于7月3日正式开工。目前我与工地的广大技术人员正在探索挖泥船在国外新环境、新工况条件下的施工工艺。
二、工作中取得的一些经验及体会
这些年的工程经历，不仅提高了我个人的专业技术能力，也丰富了自己的实践经验。疏浚、水下炸礁、码头施工技术是一项涉及专业面较广的系统工程，直接应用到众多学科知识，作为一名工程技术人员，要不断加强业务学习，不断更新知识，积极探索施工新工艺、新方法。科技是第一生产力，只有不断地对现有工艺、方法进行改进，才能进一步提高业务技术水平，为港航事业发展增砖添瓦。
首先，搞好港航工程，必须要具有高度的责任心和较强的服务意识。项目经理部是工地的生产指挥、协调中心，其工作人员的素质和责任心是决定项目管理成败的关键因素。项目经理部既是生产指挥中心，又是一个后勤保障部门，只有后勤工作做得好，各项管理工作才有实效。实际工作中，应本着一切为生产服务的原则，及时为施工船舶解决施工中出现的技术难题和繁杂的后勤问题，保证船舶操作人员有足够的精力专
- 8以下三个方面：一是施工设备越来越先进，操作自动化程度越来越高，逐步实现了疏浚过程自动化监控；二是GPS、RTK技术和全覆盖测深技术不断进步，改变了疏浚、炸礁行业传统的质量控制手段，作为工程技术人员，一定要加强学习，掌握先进技术，服务于工程：三是不同种类、特殊要求的挖泥船舶陆续出现，特别是环保施工船的出现，使疏浚技术的应用范围得到进—步拓展。
面对疏浚、码头施工技术新的发展趋势，我们要采取措施积极应对。首先，作为技术人员，要及时加强专业知识业务学习，乐于接受新生事物、新技术，不要故步自封；其次，要深入基层一线，到基层一线接触实际，发现问题，解决解决问题，在实践中提高业务水平；第三，要加强交叉学科的学习和业务知识的掌握，适应工程技术日趋综合化、交叉化的发展趋势；第四，提高项目管理水平，通过加强项目管理，推广应用新技术、新工艺，实现技术的物化转移，使技术发挥最大潜力。
中交烟台环保疏浚有限公司
二○○九年七月
尉宏伟
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