船舶报告制度
2020-03-02 08:16:19 来源：范文大全收藏下载本文
船舶报告制度
船位报告系统是一种船舶动态信息系统。它通过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态， 对船舶的航行安全实行动态监护和管理。系统所建立的船位数据库，对实施遇险搜寻和救助也能 起极其重要的作用。船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的 其它船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减小到最低程度。 船位报告系统一般是区域性的。世界上许多沿海国家在其沿岸水域划定了所负责的搜寻救助 区域，并建立了船位报告制度。各国商船在上述区域中航行时须向当地有关机构报告船位及动态 。 有关船位报告系统方面的各种规定，可查阅英版《无线电信号表》第 1 卷。 下面将介绍美国船舶互助救助系统(AMVER)、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)、日本船舶 报告系统(JASREP)和中国船舶报告系统（CHISREP）。
一、商船互救系统(AMVER) (AMVER) (AMVER) (AMVER) 商船互救系统 (AMVER—Automated Mutual-aistance Veel Rescue System)由美国海岸警 卫队主管，是一个全球覆盖非强制加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮 助。它建立于 1958 年，是一个以计算机为基础的搜救信息系统。该系统已救出很多遇难船舶。 世界上任何超过 24 小时航程的商船都可以参加该系统，通过所选的海岸电台或通过国际移动卫 星系统(INMARSAT)将船舶有关的信息定时传送给纽约美国海岸警卫队的“AMVER 中心站”， 中心站将这些信息储存到电子计算机里。电子计算机根据提供的船位信息推算出未来船舶位置。 一旦船舶遇险，可根据需要委托搜索和救助组织(SAR)在世界各国的代理机构，请求提供及时有 效的援助。 应当注意在危急情况之下，所有的遇险电文必须发往离出事地点最近的搜救协调中心 (RCC)，而不是发往 AMVER 中心站。
二、1 1、AMVER AMVER 电报格式 每份报告的第一行是报告的报类识别。报告每一行的开始用一个行识别，行识别及一行内的 不同项目用一个斜线“／”分隔，行与行之间用双斜线“∥”分开。 行识别解释：
A／船舶名称／电台呼号∥
B／日期和时间(UTC) ∥(日期和时间用 6 位数字加后缀 Z 表示，前两位是日期，后四位是 小时和分钟，也可增加月份的前三个字母，如 B／010203Z DEC∥)
C／纬度／经度∥(纬度和经度用度和分表示。如：C／5042N／04035W∥) E／航向∥(用三位数字表示) F／平均速度∥(用三位数表示，以海里为单位，精确到十分之，不用小数点) G／离开港／纬度／经度∥
I／目的港／纬度／经度／ETA∥
K／港口名称／纬度／经度／抵港时间∥
L／航线报告∥(包括开航计划的大多数信息，如采用大圆航法以“GC”表示,恒向线航法以 “RL”表示，沿岸航行以“Coastal”表示) M／当前值守的岸台或 INMARSAT 移动站识别号／其次的岸台(如有的话) ∥
V／船上医务人员∥(医师为 MD，医助为 PA，护士为 NURSE，没有用 NONE) X／详细说明或备注∥
Y／转发指示//
Z／报文结束识别∥(便于计算机处理，如：Z/EOR//)
2 2、AMVER AMVER 电报的种类 AMVER 电报分为四种：航行计划报告、抵港报告、船位报告和偏差报告。根据需要可将离 港报告并入航行计划报告。
(1)航行计划报告 SP(Sailing Plan Report) ①报类识别：AMVER／SP∥ ②要求报告的信息有：A、B、E、F、G、I、L、Z 行内容 ③可选择报告的信息有：M、V、X、Y（美国籍船舶需要报告 Y 行）行内容 航行计划报告应在离港数小时以前或离港之后立即发出。
(2)船位报告 PR(Position Report) ①报类识别：AMVER／PR∥ ②要求报告的信息：A、B、C、E、F、Z 行内容 ③可选择报告的信息有：I（极力推荐）、M、X、Y（美国籍船舶需要报告 Y 行）行内容 船位报告应该在离港后 24h 之内和随后每次间隔不得超过 48 h 内发出，直至抵港。
(3)抵港报告 FR(Arrival Report) ①报类识别：AMVER／FR∥ ②要求报告的信息：A、K、Z 行内容 ③可选择报告的信息有：X、Y（美国籍船舶需要报告 Y 行）行内容 船舶在即将抵达或抵达目的港时应发送抵港报告。
(4)偏差报告 DR(Deviation Report) ①报类识别：AMVER／DR∥ ②要求报告的信息有：A、B、C、E、F、Z，如果目的港或航线改变时还包括 I、L 行内容 ③可选择报告的信息有：I、L、M、X、Y（美国籍船舶需要报告 Y 行）行内容偏差报告用 于对航行计划报告变更时发出。 3 3、AMVER AMVER 电报的传递 ①通过卫星或 HF 设备，发送 EMAIL 到 AMVER 中心站，地址是 amvermsg@amver.org 或 amvermsg@amver.com.②通过 C 移动站，发送电传到 AMVER 中心站，地址是(0) (230) 127594 AMVER NYK ③注意所有的 AMVER 电报应尽可能拍发给参加 AMVER 组织的海岸电台。AMVER 电报 收报人名址应是：AMVER 加上电台的名称，如 AMVERSYNEY、AMVER MANILA 等。有关 开放 AMVER 业务的海岸电台的名称与呼号、时间与频率等业务细节都刊登在英版《无线电信 号表》第 1 卷。 AMVER 电报应按规定在正常值班期间内发送，但考虑到美国的有关规定，AMVER 电报应 在船舶到港 24h 以前发出，以免延误。AMVER 报告发出后，应注意守听与之联络的电台。
4 4、AMVER AMVER 电报举例 AMVER/SP// A/SEALAND MARINER/KGJF// B/240620Z MAR// E/045// F/198// G/TOKYO/3536N/13946E// I/LOS ANGELES/3343N/11817W/ 031300Z APR// L/RL/190/3448N/13954E/ NOJIMASAKI/240850Z// L/GC/210/4200N/18000E/280400Z// L/RL/200/4200N/16000W/300030Z// L/GC/188/3422N/12047W/030500Z APR// L/RL/161// M/JCS// V/NONE// X/NEXT REPORT 250800Z// Y/JASREP/MAREP// Z/EOR//
二、澳大利亚船位报告系统(AUSREP) (AUSREP) (AUSREP) (AUSREP) 澳大利亚船位报告系统(Australian Ship Reporting System)建立于 1973 年，由堪培拉海上搜救 协调中心控制管理。该船位报告系统属于强制要求加入系统，适用于如下船舶。
1、航行在 AUSREP 海域的在澳大利亚登记的商船；
2、非澳大利亚船舶，从抵达澳大利亚的第一个港口直到离开澳大利亚的最后一个港口。但 是鼓励船舶从进入 AUSREP 海域到离开 AUSREP 海域一直参加该系统。
3、澳大利亚船位报告系统是为了 AUSREP 海域内船舶的航行安全而设立的，其主要目的在 于：
4、在船舶没有发出遇险信号时，缩小从发现船舶失踪到开始搜救行动的时间；
5、缩小搜救行动的海域；
6、在搜救行动中，提供在该海域内其他可参与救助船舶的最新信息。
1 1、AUSREP AUSREP 的覆盖海域
2 2、AUSREP AUSREP 电报种类 AUSREP 信息可以使用许多形式的报告行，而且信息格式与 AMVER 系统的信息格式是非 常相似的。 (1)航行计划报告 SP(Sailing Plan) 当船舶进入 AUSREP 海域或离开 AUSREP 海域的一个港口时(在其 24h 之前或在进入 AUSREP 海域或离开该海域的一个港口的 2h 之后)，船舶应发送 SP 报告。一旦船舶在 SP 报告 中预定的启航时间 2 h 内不能启航，应取消该 SP 报告并应另发一份新的 SP 报告。 非澳大利亚国籍的船舶，若其下一停靠港不是澳大利亚的港口，船长应在每天报告时间栏里 用\"NOREP\"表明其不发送船位报告的意图。 AUSREP SP 报告的格式 AUSREP/ SP// A、F、H、K、L、M、N（同意使用 Inmarsat C polling 数据报告与查询业务或下次报告的 日期和时间，如使用查询业务，不需发送船位报告 ，如 N/POLL//）、U （船舶类型，船长和 总吨位）、V 项内容 (2)船位报告 PR(Position Report) 船位报告应每天在 SP 报告中规定的时间发送，但第一份 PR 报告必须在 SP 报告发送以后的 24 h 时以内发出。船位报告的发送应直到抵港或离开 AUSREP 海域的当天。若需改变每天的报 告时间，应在 PR 报告中发送出改变的时间。 抵达目的港或 AUSREP 海域的 ETA 应在航向的上一个船位报告中予以确认。 AUSREP PR 报告的格式： AUSREP/ PR// A（船舶名称／电台呼号/IMO 识别号）、B、C、E、F、N 项内容 (3)改航报告 DR(Deviation Report) 任何时候船舶在上次发送的 SP 或 PR 报告中预报的船位与实际船位相差 2 h 的航程，船舶 必须发送改航报告。 AUSREP DR 报告的格式 AUSREP /DR// A、B、C、N、X（改航理由）项内容 (4)最后报告 FR (Final Report) 当船舶抵达距离引水站2h的航程，并可与港口当局或引水站进行VHF无线电话联络的时候 ， 船舶可发送最后报告 FR，在距离目的港超过 2 h 航程的任何情况下，船舶不得发送最后报告。 另外，若抵港时间为无线电值守以外的时间，最后报告应在系泊后立即发出；若无法用电话联络 ， 则应在系泊前通过适当的海岸电台或海上通信电台发出。对驶离 AUSREP 海域的船舶，应在穿 越该海域界限后发出 FR 报告。 AUSREP FR 报告格式(抵港或驶离 AUSREP 海域时) AUSREP/ FR// A、K 项内容
3 3、AUSREP AUSREP 电报举例 AUSREP/PR// A/HESPERUS/BCBC/8502458//B/030400UTC//C/0748S/07940E//E/129//F/8.5//N/040400UTC// X/ETA NOW 060200UTC//Y/PASS TO AMVER// 4 4、AUSREP AUSREP 电报的发送 当船舶在海上航行时，AUSREP 船位报告应发往 MRCC AUSTRALIA，可通过 INMARSAT C 站，并使用业务代码 43+，经 Perth 岸站（02）发送到 RCC Australia；也可用 HF DSC 呼叫澳 大利亚海上通信电台（005030001），然后用合适的无线电话频率免费传递；如用 INMARSAT-B 站，应选择 Perth 岸站（02），并输入电传号码：7162025+。 注意不要使用传真或 EMAIL 发船位报告。 当参加 AUSREP 船位报告系统时，船长也希望同时将船位报告传递给纽约 AMVER 中心站。 这应在 AUSREP 报告中的备注栏内注明，特别是在船舶驶离 AUSREP 海域发送 FR 报告时尤为 重要。
5 5、船舶延误报告的处理 以下是对延误报告情况下采取行动的概述，船舶延误报告的不同情形可能会导致更加急迫的 行动。 (1)进行内部检查以核实 RCC Australia 是否收到报告。 (2)尝试用各种有效的通讯手段与船舶进行直接联系。 (3)如没有收到船位报告 PR 或抵港报告 FR，将进行通播。并与国外海岸电台、船东、代理 及其他船舶进行广泛通信核查，以追寻最后看到或联络过该船的线索和证实其是否安全。 (4)若延误超过 21 h，播发紧急信号 PANPAN 识别，开始部署搜寻计划，其细节包括在 NAVAREA X 区的航行警告和通过 VMC 和 VMW 播发的气象传真广播图中。 (5)若延误超过 24h，即开始搜救行动。 参加 AUSREP 船位报告系统的船舶，应在每天规定的时间发送船位报告，并在驶离 AUSREP 海域时发送 FR 报告，这是十分重要的，因为可避免不必要的搜救行动。如违反 AUSREP 船位 报告制度将会受到惩罚。
三、日本船位报告系统(JASREP) (JASREP) (JASREP) (JASREP) 日本船位报告系统
日本船位报告系统可提供发生遇险事件船舶动态的最新信息。无论船舶吨位大小，船舶的国籍与类型。只要进入JASREP 系统的业务海域。均可自愿参加JASREP 系统。JASREP 系统覆盖海域为北纬17·纬度线以北，东经165·的经度线以西的海域。
船舶应将JASREP报告发送给日本海上保安厅（Japanese maritime safety agency）JMSA )指定的日本海岸电台，由计算机统一管理这些信息。并对船舶未来位置进行推算。一旦预期的报告未被收到。可能导致搜索和救助行动。 JASREP 报告的种类； （1） 开航计划 SP （2） 船位报告 PR （3） 改航报告 DR （4）
抵港报告 FR 报告的方法：用HF NBDP，通过制定的日本海岸电台：也可先用DSC 呼叫指定的日本海岸电台（004310001）。后续 HF NBDP 或无线电话（TOKYO SEA PATROL RADIO）.不需要任何费用。如用其他办法。自己承担通信费用。
四，船舶报告制度 我国为《1974 年国际海上人命安全公约》、《1979 年国际海上搜寻救助公约》的缔约国， 履行国际公约、保障海上人命及船舶安全是我国的国际义务，为此根据公约“各缔约国须提供海 上搜寻救助服务”的要求，我国建立了中国船舶报告系统（China Ship Reporting system 简称 CHISREP）。 中国船舶报告系统是一个积极有益的应急保障系统。在中国船舶报告制区域内航行的船舶可 志愿加入本系统，但系统也规定了某些船舶必须强制参加。加入中国船舶报告系统的船舶必须严 格遵守《中国船舶报告系统管理规定》，并按照规范格式和有关程序发送船舶报告。中国船舶报 告系统将时刻关注报告船舶的航行安全，维护海洋环境清洁。 中国船舶报告系统是一个集计算机、通信和网络技术为一体的信息系统。它具有对船舶报告 的航线、船位进行自动标绘和推算、对延时未报船舶自动预警等功能。系统可提供船舶资料，为 组织协调指挥船舶参与搜寻救助提供相关信息。
1 1、适用船舶 1) 航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过 6 小时的下列船舶：
（1） 航行于国际航线 300 总吨及以上的中国籍船舶；
（2） 航行于中国沿海航线 1600 总吨及以上的中国籍船舶；
（3） 2005 年 1 月 1 日后航行于中国沿海航线的 300 总吨及以上的中国籍船舶； 2) 中国政府鼓励外国籍船舶和本规定以外的中国籍船舶志愿加入中国船舶报告系统。
2 2、报告的区域 CHISREP 的报告区域为：其他国家领海和内水以外的北纬 9°以北，东经 130°以西的海域 。
图 10-2 CHISREP 报告区域图
3 3、报告的目的 1) 在没有收到遇险信号时，减小同船舶失去联系与开始搜救工作之间的时间间隔； 2) 迅速认定能被召来提供援助的船舶； 3) 在遇险人员、船舶的位置不明或不定时，可划定一定范围的搜寻区域； 4) 提供紧急医疗援助或咨询。
4 4、管理机构 中国船舶报告系统是中华人民共和国海事局（交通部海事局）通过设在中华人民共和国上海 海事局内的中国船舶报告管理中心进行管理。中国船舶报告管理中心是 CHISREP 的运行管理机 构。 中国船舶报告管理中心地址：上海市四平路 190 号 邮政编码：200086 电话：86－21－65078144 86-21-65073273 传真：86－21－65089469 电传：85－337117HSASC CN 船舶报告 E-mail：chisrep＠shmsa.gov.cn 5 5、发送报告 船舶可通过下列方式向中国船舶报告管理中心发送船舶报告： 1) 摩尔斯报、窄带直接印字电报； 2) 传真或电子邮件； 3) INMARSAT 系统； 4) 集团报。 5) 当船舶利用第 1 项方式报告时，应通过上海海岸电台发送报文。 船舶可通过 INMARSAT 系统发送电子邮件或电传。通过 INMARSAT 系统发送报告船舶的 应确认其 INMARSAT 设备在任何时候都处于“LOGIN”模式。通过电子邮件发送报告时，应以 “CHISREP”作为电子邮件的主题。由于某种原因不能发送船位报或最终报的船舶，可通过他船或 岸上的有关机构代为报告
6 6、报告种类 CHISREP 共有七种报告，每一种报告都由若干个按英文字母顺序排列的报告项构成。七种 CHISREP 报告皆以 CHISREP 加报告的识别字母开头，以报告项 Z 为结尾。这七种船舶报告又 可分为两大类，一类是一般报告（共四种）；另一类是特殊报告（共三种）。 1) 一般报告 (l)、航行计划报（SP） (2)、船位报（PR） (3)、变更报（DR） (4)、终止报（FR） 2) 特殊报告 (5)、危险货物报（DG） (6)、有害物质报（HS） (7)、污染物质报（MP）
7 7、报告格式、内容和要求 1) 航行计划报 CHISREP SP（Sailing Plan Report） 船舶在离开中国沿海港口或者从国外进入 CHISREP 区域时，应向中国船舶报告管理中心报 送航行计划报。船舶向中国船舶报告管理中心报送航行计划报 SP，须遵循以下规定： a．在进入 CHISREP 区域的划定界线前 24 小时至进入后 2 小时之内发送； b．在离开中国沿海港口前后 2 小时之内发送。 航行计划报（SP）应包含作图的必要资料，并给予计划航线的大致情况，在预定起航时间 2 小时内不能启航，应发送一份新的航行计划报告 SP。 注意：如果船上有医务人员，船舶必须将 V 项加入航行计划报中。 (1)．从国外进入 CHISREP 区域，并停靠中国港口的航行计划报格式： 必报项：CHISREP SP A F G H I L M Z 船舶认为必要时，可加入 E、K、N、O、S、T、U、W、X 和 Y 项。 (2).国内两个港口之间的航行计划报格式： 必报项：CHISREP SP A F G H I L M Z 船舶认为必要时，可加入 E、K、N、O、S、T、U、W、X 和 Y 项。 (3).从中国港口驶往外国港口的航行计划报格式； 必报项：CHISREP SP A F G H I K L M Z 船舶认为必要时，可加入 E、N、O、S、T、U、W、X 和 Y 项。 (4).过境船（从国外某港口到国外某港口，其航线穿过 CHISREP 区域的船舶）的航行计划 报格式： 必报项：CHISREP SP A F G H I K L M Z 船舶认为必要时，可加入 E、N、O、S、T、U、W、X 和 Y 项。 2) 船位报 CHISREP PR（Position Report） 船舶应按照规定的时问或约定的报告时间向 CHISREP 发送船位报 PR。第一份船位报 PR 要 求在最新航行计划报后 24 小时内发出，以后每隔 24 小时或在每天约定时间发送，但两个报告之 间的时间间隔不应超过 24 小时，直到抵达中国沿海港日或驶离 CHISREP 区域界线。船舶的实 际船位与计划航线推算船位前后相差 2 小时的航程时，须补发船位报更新船位。船位报中的信息 将被 CHISREP 用来更新该船的船舶动态。 如果在船位报前 2 小时发送变更报，那么下一个船位报发送时间改为变更报后 24 小时。预 计抵达下一港或 CHISREP 区域界线的时间应当在最后一次船位报 PR 中明确。船舶改变 EAT， 可在任何一份船位报中更正。 如果船舶的航行时间小于 24 小时，不要求发船位报，只要在开航时发一个航行计划报 SP， 在抵港时发一个最终报 FR 即可。 必报项：CHISREP PR A B C E F N Z 船舶认为必要时，可加入 S、X 和 Y 项。 注意：(1).船舶应按规定或约定的时间发送船位报; (2).船舶必须在航次最后一个船位报中明确预计抵达中国沿海港口的时间或预计离 开 CHISREP 区域的时间。 3) 变更报 CHISREP DR(Deviation Report) 当船舶发生下列情况时必须发送变更报 DR： (1).当船舶改变其计划航线时； (2).船舶的实际船位偏离计划航线超过 2 小时的航程时。 必报项：CHISREP DR A B C E I L Z 船舶认为必要时,可加入 F、K、N、S、X 和 Y 项。 4) 终止报 CHISREP FR （Final Report） 船舶在下列情况下应发送终止报： （1）抵达中国沿海港口； （2）船舶驶离 CHISREP 区域界线前后 2 小时内。 必报项：CHISREP FR A K Z 5) 危险货物报 CHISREP DG（Dangerous report）； 当船舶发生或可能性发生危险货物落入海中的事故时应发送的报告。 格式：CHISREP DG A B C M Q R S T U Z 如果船舶存在包装危险货物继续落入海中的危险状况时，应发送包含报造项 P 项的报告。 6) 有害物报 CHISREP HS （Hazardous report）； 当发生或有可能发生溢出《1973 年/1978 年国际防止船舶造成污染公约》附则 I 中规定的油 类或附则 II 中规定的有毒物质时应发送的报告。 格式：CHISREP HS A B C E F L M N Q R S T U X Z ，在可能溢泄时还应包括 P 项。 7) 海上污染物报告 CHISREP MP （Maritime pollutant report）； 当《国际危险品运输规则》中规定为海上污染物品的有害物质失落或可能失落海中时应发送 的报告。 格式：CHISREP MP A B C M Q R S T U X Z 在有可能溢泄的情况下，还应包括 P 项。
8 8、船舶延误报告处理 1) 超过规定报告时间或约定报告时间 3 小时未报的船舶，系统将对该船进行预警，中国 船舶报告管理中心将对这些船舶进行处理： （1）检查中国船舶报告管理中心是否已收到船舶的报告； （2）采用有效的通讯手段，直接与船舶进行联系； （3）将被列在船舶报告站通报表中进行普通呼叫，提醒他们发送报文，普通呼叫格式：船 舶呼号。 2) 超过规定报告时间或约定报告时间 6 小时未报的船舶，将被列在船舶报告站通报表中 进行一般呼叫，一般呼叫格式：船舶呼号/JJJ； 3) 超过规定报告时间或约定报告时间 12 小时未报的船舶，将对船舶所有人、经营人、代 理人及可能见过该船或该船舶联系过的其他船舶进行查询，核实该船是否安全； 4) 超过规定报告时间或约定报告时间 18 小时未报的船舶，将被列在船舶报告站通报表中 进行紧急呼叫，紧急呼叫格式：船舶呼号/XXX； 5) 超过规定报告时间或约定报告时间 24 小时未报的船舶，船舶报告管理中心制定搜救方 案，报中国海上搜救中心，由中国海上搜救中心指定区域海上搜救中心进行搜寻救助， 开始搜救行动。
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