改进措施

2020-03-03 15:36:32 来源：范文大全收藏下载本文

人民路与曙光路交叉口改进措施

交叉口是道路交通系统的重要组成部分，是道路网的节点和枢纽，是道路交通的咽喉。交叉口的存在提高了交通的灵活性和可达性，增加了路网的活力，完善了交通功能。因此，交叉口的规划、设计尤为重要。

通过分析人民路与曙光路平面交叉口流量及路况可知，高峰小时的交叉口会产生拥堵现象，主要是人民路上直行交通流量大，而且，因为北边是火车站方向，所以人民路从西往东方向左转车流量大，从东往西方向右转车流量大，继而产生冲突点。造成拥堵现象。现有的规划设计考虑到了这一点，拓宽了进口方向的路面宽度，对交通量起到了一定的改善作用，但还存在着一些不足，下面提出一些改进措施。一．收益大、花费小、见效快的主要措施。 1）信号板的改进。

目前国内的信号板一般为黑底白边，设计时主要考虑了在不利条件下信号的可视性；其实在良好天气条件下也存在一定的问题，如在强光的照射下、信号板与光线垂直的时候，信号灯的可视性就差很多。因此，信号板可以采用波长较长、可视距离远的黄色（黄色比较鲜艳，驾驶员可以在远处注意到信号并做出判断和采取一定的措施）。而且，黄色是太阳的颜色，具有健康、明亮、温纯的审美感觉。能驱除驾驶员疲劳的感觉。 2）标志标线的改进。

道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。交通标志、标线向人们提示着在行车、走路时该怎样走，应注意什么。因此，如果不能处理好这些小细节，就会失之毫厘，谬以千里；因小失大。

我们可以采用比较宽的边线和车道线，还可以采用亮一点的颜色突出效果。这样，导流就会比较醒目。或者用简单、明了的语言在路面上标示，也可以提供其他的辅助信息。 3）信号灯的设置。

目前，人民路与曙光路的交叉口信号采用的是预定周期式信号，这种信号的周期时间、相位、绿灯时间及转换间隔等都是事先确定的。信号通过预定的周期时间以不变的形式运行，每个周期的周期时间和相位恒定不变。所以，灵活度相对感应式信号较低。经过车流量统计，我觉得这个交叉路口可以预备几种配时方案，每种方案都自动在一天规定的时间中交替使用，这样，不仅高峰小时的通行能力不会改变，而且，非高峰时间的通行能力会大大提升。另外还可以采用半感应式信号，这种信号可以控制保证主干道总保持绿灯直至设在次干道上的检测器探测出有车辆到达。这时信号经过一个适当的转换间隔后，为次干道显示绿灯，该绿灯时间将维持到次干道上车辆全部通过交叉口或持续到预定的最大绿灯时间为止。该系统的周期时间和绿灯时间可根据需要随时进行调整。当次干道没有车辆时，主干道总是保持绿灯。事实上，分配到次干道的绿灯时间可充分利用，所有“多余”的路灯时间则都分配给主干道。 4）障碍物安全整治

障碍物安全整治就是通过对交叉口周围存在的各种障碍物进行治理，从而达到改善视距、提高交叉口运行质量。其主要整治方法包括改善交叉口视距；消除道路上的各种障碍物；调整交叉口处的空中线网；整治交叉口处商家店铺违规广告牌等。我印象很深的就是人民路从西往东进口方向，有一个民生银行，前面广场上停了很多车。我觉得对视距三角形产生了一定的干扰。应该对停放车辆进行整顿。 5）设置公交专用道

从统计的数据表中，可以看出这个交叉口东、北、西三个进口道的公交车比例比较大，行车方向西进口道主要是直行，南进口道主要是直行，东进口道主要是右转和直行。但是在这三个进口道中都没有设置公交专用道，公交车仍然和其他车辆混行，大大地增加了公交车的延误时间和与其它交通车辆间的相互干扰。而公交车行驶速度的缓慢只会促使更多的人买私家车。所以，应该处理好公交车的问题。保证公交车行驶的畅通。 6）加强交通管理，改善交通状况。

我们现场实习那天下大雨，去的时候就发现曙光路南边路口积了好多雨水，连人行斑马线都淹了，行人都避开斑马线直穿马路对面，对车流的行进产生了不良的影响。我觉得应该重新进行交叉口立面设计，增加或改善雨水口和排水管道；并做好防滑处理，只有保证了行人的安全，才能确保车流的顺畅。 7）政府政策改进。

政府要大力提倡公交优先的政策，减少通过交叉口私人小轿车的数量，限制货车的通行，等来减少交叉口的交通流量，缓解路口拥挤。据调查，长沙属于超前消费城市，私家车的数量超过很多同等人口数量的城市，而路网却没有跟上步伐。所以才会造成高峰小时到处在堵车的现象。

二．规模较小、工期短、占地少的主要措施。

1) 交叉口处局部拓宽。

相较于把路面全部加宽，这种处理方法有显著的优点。如果路面全部加宽，则车辆数必然也会相应增加，就还会造成混乱与矛盾，欲速则不达。这种处理方法使交叉的车辆有一个突然宽松的调节场地。 2）渠化设计。

通过合理布设交通岛、交通标志、地面标线，以引导车流按一定方向或路径行驶，使各种不同性质的交通流按照规定的方向实现有序的流动。减少车辆之间的相互干扰。还可以改善冲突角或消除部分区域内的冲突点，

交通渠化要尽可能地将不同车种、不同流向、不同速度的交流量分开，以减少相互冲突。车辆分流和合流时，应符合车辆行驶的自然轨道。各种车辆行驶线应简单明了，其交叉点彼此之间应保持一定的距离。交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉。交通流合流时，应以较小角度进行合流。实践证明，交通流以10°-15°合流时，合流速度差最小。 3）占用人行道，拓宽车行道。

经过现场查看，发现人民路与曙光路交叉口行人数量比较少。而车流量很大。所以可以拓宽车行道至人行道。

三．花费多、占地大、时间长的措施。

1）进过调查统计，发现车流量满足规范中关于设置立体交叉的条件。所以，可以将这个交叉口设计成两层的环形立体交叉。但是建设立交桥存在几个问题。

首先，当交叉口修建立交桥后将吸引更多的交通量，引发新一轮的交通增长。其次，修建交叉口解决的是一个点的拥堵问题，拥堵可能被转移到与其连接的下一个交叉口。所以，我个人不提倡这种做法。

2）加强长沙的交通基础设施建设。人们选择私家车出行就是因为公交耗时长且拥挤，所以

要在经济发展的同时，建设地铁或轻轨。在日本，就是因为基础设施的完善，交通才能够保持流畅。我们国家应该向这些国家学习。因为畅达的流通渠道和便捷的交通条件是一个国家经济发展的前提。

总之，前面两项的改造措施具有比较大的优势，可行性也比较大，但是，仅仅通过改造单个交叉口并不能解决整个道路网络的拥堵问题，我们需要政府和交通管理部门从城市发展规划，交通路网规划等宏观方面采取相应的措施，宏观、微观双管齐下，解决长沙地区的交通拥堵这一难题。