述职报告 (9)
2020-03-02 05:42:24 来源：范文大全收藏下载本文
述职报告
大连车务段副段长 徐强
过去的一年，我分别担任甘井子站副站长和大连车务段副段长职务，目前在车务段主管多经、集经和后勤工作。一年中，在路局、原大连分局和站段各级领导的关心支持下，在周围同志的悉心帮助下，我的思想理论素质、政治素质、业务素质、工作能力都较以前有了一定的提高，为甘井子站的经营工作和大连车务段的两经、后勤工作作出了自己应有的贡献。下面将一年来的工作情况简要总结并汇报如下：
一、政治素质方面。作为一名有着十二年党龄的共产党员,我从来没有放松过自己在政治上的追求。在政治理论学习方面，我能够积极主动的参加中心组学习，并能按照党委的要求及时完成理论学习笔记。通过集中学习和自学，我的理论水平有了一定的提高，而提高的理论素质也增强了自己的“免疫”能力。尤其在今年７月份开始的保持共产党员先进性教育的第一阶段，我又对领袖们的相关著作进行了一次较为系统的学习，对郑培民、柴宝国等优秀同志的事迹又进行了更为深入的学习，使我的党性修养又得到一次深造与促进；在组织观念方面，我能够始终坚持少数服从多数、个人服从组织、下级服从上级的原则，没有任何自由主义情况发
1 生。尤其是到站段以后，作为甘井子站和后来大连车务段的班子成员和党委委员，无论在班子会还是在党委会上，我都能将自己的观点端到会上，做到了有观点会上说，背后、会后绝不乱说，对会上确定的事项能够做到严格保密，可以说在组织原则方面一年中未出现任何问题；在大局观念方面，我对待分管的工作能够做到克服本位主义，能够主动的站在更高的角度来看待问题，没有只顾“小家”而损害了“大家”，在追求分管工作利益最大化的同时，大局的利益从未在我这受到损失。
二、履行职责方面。在２００４年底，我参加了由大连分局组织的党的十六届四中全会精神学习班，较为系统的学习了《中共中央关于加强党的执政能力建设的决定》，懂得了什么是党的执政能力，也体会到对于我这样一名基层干部来讲，重要的是要提高自己的思考问题的能力、解决问题的能力，驾驭局势的能力，防腐防变的能力。在此基础上，在这一年中我重点做了如下工作：
１、顶住压力、广开财路、进入经营角色。２００４年11月中旬，由于工作需要，我被调入甘井子站担任副站长工作，分管经营工作。尽管对甘站的多经基本情况我是熟悉的，但毕竟离开了两年多，无论从业务上还是市场上都显得有些生疏，在这种情况下我能够深入一线，尽快进入工作角色，着重做了以下工作：
2 一是主持召开了站区客户联谊会，同客户集中见了面，征求了客户对车站多经服务过程中的意见， 了解了客户们在近期和２００５年的经营动态，同客户们在检衡、短途运输等敏感问题上达成了谅解和共识，取得了良好的效果；
二是开展了广泛的营销活动。在回车站之初，正值煤炭到达的高峰期，我和多经的同志在站长的带领下，利用车站东、西货场的场地优势，对煤炭客户开展了广泛的营销活动，在我们的努力下，有１０余家煤炭客户将我们的场地作为他们的煤炭集散地，场地的存煤量达到了三万多吨，日煤炭卸车量最多时达到了５０多车，３０００多吨，为多经创效提供了新的增长点；今年３月份，根据铁道部文件精神，对装卸费率进行了上调，由于地方、港口的装卸费率未调，造成部分煤炭、合金、饲料客户准备改变卸车点，转到费率低的地方、港口进行装卸作业，这对我们的装卸费、短途运费收入将会产生较大的影响。在这种情况下，我们能够及时采取应急措施，先后走访了多个煤炭客户和港口企业，同他们共同分析离开铁路的弊端，在港口的配合下，我们的客户除合金客户因为费率相差太大而离开外，其他客户均未离开，保持了车站经营工作的稳定。
三是继续加强了同海港的协作。甘井子站周围毗邻很多港口,客观的讲，这些港口的确分流了铁路的一些货物，但这些港口的存在同时也给我们的经营工作带来了商机，正因
3 为此，车站长期以来一直同港口保持着良好的合作关系，在我到车站以后，继续按照双盈的原则，在煤炭、饲料、粮食等多品类货物的到达、储存、转港作业方面携手对客户服务，为路港双方都带来了良好的收益。
四是强化了对经营部门的管理。多经的管理相对于主业来讲较为松散，在车站的统一安排下，我和多经同志一道，利用去年的后几个月和今年的上半年不到一年的时间，按照车站确立的“五达标”标准，对多经全体职工进行了几个轮次的规范、考核、教育。在此期间，我能够多次深入一线岗点检查考核，多次到较为分散的岗点参加点名会，亲自提问职工的一班作业程序和作业标准掌握情况，在我们的努力下，到２００５年４月份，多经部门一班作业程序和作业标准一口清达标率达到１００％，作业、服务得到了有效规范，客户投诉基本为零。
通过我们的努力，２００４年甘井子站完成经营收入２０４３万元，创造了历史最高水平，今年也有望完成２２００万元的计划指标。
２、直面改革、恪守本职、保持工作稳定。今年的３月１８日，全路撤消了４１个分局，尽管这次变革没有涉及到站段，但毕竟改为路局直管了，主管部门发生了变化，主管领导发生了变化，沟通的方式也发生了变化，这在思想上、工作上的产生的影响还是有的。在这种情况下，我能够在车
4 站党政正职的领导下，方寸不乱、镜头不换、继续抓好自己分管的经营工作，并在此期间着重做了以下工作：
一是开展了对客户的走访活动。这次铁路改革中央新闻也做了报道，社会上对这次改革也都有所耳闻，在这种情况下，我们主动走出去，把这次铁路改革向客户们做了宣传，并告知这些客户，铁路的机构改革决不会影响到我们之间的正常合作，通过我们的走访活动，客户对我们铁路的改革有了正确的了解，所有客户都很稳定，没有影响到我们的经营。
二是开展了对职工的教育。在３.１８以后，按照车站的总体安排，我们及时利用点名会等时间，向多经干部职工通报了本次改革情况，并对干部职工提出了要求，保持了多经职工思想上的统一。
三是提高了现场检查的频次，与全站干部职工一道共保安全。尽管自己是分管经营工作的副职，但我能够清楚的认识到，分工绝不等于分家，尤其是改革时期，作为基层单位绝对不能给路局添麻烦。正是基于这种考虑，在３.１８以后的一段时间里，我能够积极主动的深入现场、深入专用线，与其他班子成员一道携手抓安全。尤其是６月８日合并站段车站站长调车务段主持合并后工作的一个月时间里，我能够主动同主持工作的党委书记一起顶着酷暑走遍了现场的每一个岗点、每一个角落，对设备的隐患、职工的思想问题、职工的作业情况进行了全面的梳理，并及时安排布置立即消
5 号解决。通过以党委书记为首的同志们的严抓严管严考核，使车站的工作在这一个月中没有出现任何懈怠和问题，为站长放开手脚投入车务段的组建工作解除了后顾之忧。
３、精打细算、亲临一线、抓好站舍改造。７月８日，我被安排到组建后的大连车务段担任副段长，分管两经后勤工作。车务段组建后，段主要领导在现场办公中发现，有些没有经过靓化改造的车站，职工的办公、作业环境是比较差的，因此决定利用有限的资金逐渐对条件比较差的车站进行改造。接受这项任务以后，我能够与办公室主任一起深入车站，研究确定装修改造方案，根据工程报价按程序确定施工单位，为了节约资金，所有工程的材料一律自己采购，施工单位只负责人工，这样一来，尽管我们多操了心，但却给车务段省了钱。在工程进行过程中，我能够经常自己或要求主管人员、被改造单位负责人到达施工现场，检查、监督施工的进度和质量，对达不到质量、时间要求的，毫不客气，决不留情面，使各项工程都按时、按期顺利完成。三个多月来，我们先后组织了大石桥、复州湾、老边、瓦房店、金州东门、革镇堡、周水子、沙河口、皮口等９个单位的站舍改造，都在严格控制资金的前提下高质量的完成了任务，没有因工程为车务段造成任何不良影响和损失。
４、整合机构、发挥优势、强化多种经营。车务段组建完毕后，出于一体化经营的考虑，将原周水子车务段、甘井
6 子站、大连北站三个单位的多经进行了整合，成立了大连车务段经营总公司，在成立经营总公司后，我与总公司经理、书记们一起做了如下工作：
一是召开了由各分公司经理、财务人员参加的经营工作会议，在会上首先讲清了多经一体化经营、避免各自为战的必要性，统一了思想。其次简要回顾了各多经单位前期经营状况，着重布置了后四个月的工作，使大家做到了心中有数。第三对以后的工作提出了严格的要求，使大家明确以后的工作节奏必须跟上车务段的脚步。通过这次会议，使大家明确了任务，统一了思想，为下一步经营活动的开展奠定了基础。
二是亲自参与，不当甩手掌柜。在总公司组建后，我能够经常与总公司领导一起研究经营工作，并能够亲自走访企业、客户，与多经同志一道为全年经营任务的完成提供了保证。
５、严格考核、强化指导、做好包站工作。在到车务段之初，按照段统一安排，由我包保瓦房店站。瓦房店站是一个刚刚被车务段进驻工作组解剖的车站。在接受任务以后，我能够利用包站的机会，多次与站长书记就车站的管理问题、如何落实“五达标”的问题进行探讨，并且在８月份，针对客运车间基础管理不到位的问题对车站主管领导、车间领导进行了严格的考核。考核与指导，引起了瓦站领导的高度重视，他们拿措施、想办法、抓落实在较短的时间里使管
7 理情况较以前有了较大的进步。在１０月底段主要领导进行的“五达标”和车间、班组管理办法落实情况的抽查考核中，瓦房店站得到了段领导的点名表扬。
６、友情操作、直面矛盾、做好稳定工作。作为新组建的较大单位，在组建之初，一些沉淀的问题不断集中涌现出来，这些问题大多是几年甚至１０几年未能解决的遗留问题，处理起来极其棘手，而且这些人的多次上访也直接影响到了车务段的正常办公秩序。在这种情况下，我能够同纪委领导和信访同志一道，在人事等相关部门的积极配合下，本着坚持原则、直面矛盾、友情操作的原则，积极进行了接待处理，保持了车务段工作的相对稳定。如普兰店站高秀兰车站候车室租金纠纷问题，在２００３年曾经惊动分局，在公安处内保科的积极斡旋下才安抚下来，但仍没有妥善解决，在今年７月份直接影响到了普站候车室的正常招租，我接手以后，在段党政领导的大力支持下，与公安处同志一道，经过数次协调，终于在８月份妥善解决了这个问题，并签定了协议，为车务段解决了这个后顾之忧。在几个多月的时间里，我累计接待上访问题１０余个，４０余人次，全部劝回，未上交矛盾一次。同时在力所能及的情况下，我能够积极调查了解，同时责成责任部门及时与上访者沟通，为缓解矛盾，保持车务段正常工作秩序作出了贡献。
三、工作作风方面。作为一名年轻干部，保持良好的工
8 作作风是做好本职工作的前提和保障。在这方面，我能够始终牢记路局、分局领导的教诲，以端正的工作态度对待自己的工作，并能始终以下几项工作作风：
１、坚持雷厉风行的工作作风。作为一个新组建的单位，各站提交上来的需要车务段解决的问题很多，其中有很多问题集中在后勤方面，在得到领导的批示后，我总能在第一时间到现场查看实际情况，在尽可能快的时间帮助基层单位解决问题。
２、坚持首问负责的工作作风。车务段的工作，尤其是在稳定方面的工作，有很多是交叉的，在处理这些问题的时候，我从未有推诿的情况，只要是信访部门找到我这，不管是哪方面的问题，总是先对来访者进行善意的解释，避免了给来访者造成车务段推拖的错觉，然后再亲自或责成信访部门找相关领导或部门进行沟通，这样就缓解了来访人员的冲动心理，为车务段妥善解决一些问题赢得了时间。
３、坚持深入一线的工作作风。在一年的工作中，尤其是下站段以后，我能够始终坚持深入一线，到一线掌握第一手资料，到一线为基层解决实际问题。无论是在经营方面还是在后勤保障方面，我都能够亲临现场，根据现场的实际情况来制定解决的方案，而没有仅靠基层的报告、汇报就草率的制定措施、安排解决，这样就增强了解决问题的针对性，提高了解决问题的有效性。
9 ４、坚持严抓严管的工作作风。作为主管两经后勤的副职，我能够同其他业务副职一样，严格履行值班职责，严格履行包站职责，严格履行带队抽查职责，在履行这些职责期间，发现问题决不手软，每个月都及时完成了考核任务。
四、廉政建设方面。我主管的经营工作，经常接触一些迎来送往的场合，在这些情况下，我能够始终保持清醒的头脑，利益面前不为所动，一切从企业的利益出发，没有出现任何违纪行为。我清醒的知道，我该得的，党和企业已经超额给予我了。外来之财，得到是必须以牺牲企业利益来换取的，这是决不允许的。
五、主要不足。作为一个年轻人，我的不足也是显而易见的。主要表现在以下几个方面：
１、理论学习的主动性有待于提高。在工作中，理论学习往往仅限于集中学习，仅限于记记笔记，写写党委布置的研讨题目，而自己有针对的理论学习则欠缺很多，着就造成我的理论学习基本是被动的学习，自己理论上的缺陷部分由于缺乏有针对性的学习始终得不到强化。
２、工作的计划性有待于加强。在工作中，尤其是到车务段以后，客观上由于突发、临时性工作较多，造成我的工作被动的多，有计划的少，这就使工作的准备时间显得不足，进而影响了有些工作的完成质量。
３、对工作的理性思考不足。由于长时间陷于事物堆中，
10 使我对工作的细致思考显得不足，如在如何更好的发挥三个单位多经资源潜能，进而达到经营效益最大化的问题上；在如何从根本上解决集体职工不稳定的问题上；在如何更好的发挥职能部门作用，更有效的解决车务段信访问题上都缺乏深层次的思考，造成这些工作没有形成成型的思路。
４、安全第一的思想有待于进一步提高。尤其在汽车安全、多经人员作业安全、多种经营设备安全等方面考虑不多，要求不多，检查不多，造成对这些问题的安全隐患心中不是很有底数。
这些问题的存在，制约了我工作水平的进一步提高，我必须在最快的时间加以整改。
以上为我对这一年来工作的简要总结，请各位领导审阅。
２００５年１２月１２日
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