运输包装概况
2020-03-04 01:46:59 来源：范文大全收藏下载本文
一、运输包装简介
运输包装，是为了尽可能降低运输流通过程对产品造成损坏，保障产品的安全，方便储运装卸，加速交接点验，人们将包装中以运输储运为主要目的的包装。又称外包装，其主要作用在于保护商品，防止在储运过程中发生货损货差，并最大限度地避免运输途中各种外界条件对商品可能产生的影响，方便检验、计数和拨。
1．1运输包装的要求
1）具有足够的强度、刚度与稳定性；
2）具有防水、防潮、防虫、防腐、防盗等防护能力；
3）包装材料选用符合经济、安全的要求；
4）包装重量、尺寸、标志、形式等应符合国际与国家标准，便干搬运与装卸；
5）能减轻工人劳动强度、使操作安全便利。
6）符合环保要求。
1．2运输包装的形式
1．2．1内包装
易碎品内包装的最主要功能是提供内装物的固定和缓冲。合格的内包装可以保护易碎品在运输期间免受冲撞及震动，并能回复原来形状以提供进一步的缓冲作用。有多种内部包装材料及方法可供选择。
1．2．2衬板
衬板是目前最流行的内部包装形式，通常是使用瓦楞纸板通过彼此交叉形成一个网状结构，在尺寸上与外包装纸箱相匹配。根据所装物品的形状，对瓦楞纸衬板进行切割，然后将物品卡在其中即可。从衬板的制作、切割和装箱，全过程都可以通过机械化操作完成，非常适合大批量的产品包装。
用瓦楞衬板作为内部包装，可以提供良好的商品固定性能，能够避免易碎品之间的相互碰撞，降低破损率。并且，由于制作材料是瓦楞纸，与瓦楞纸箱材料一致，利于统一回收，符合环保需求，成本也很低。
与箱体底部接触的物品由于所承受压力较大，受损几率也较大。通常在箱底添加一层瓦楞纸隔板，以增强缓冲性能。目前市场上也出现了用塑料制作的隔板。它采用高密度聚乙烯(HDPE)或聚丙烯(PP)挤出或挤压成型，具有低成本、抗弯折、耐冲击、无污染、抗老化、耐腐蚀、防潮防水等多种优点，可以解决啤酒瓶、陶瓷等在大批量搬运过程中可能遇到的隔层包装问题。与瓦楞纸板相比，塑料隔板更能适应卸垛堆码机械化和仓储管理货架化等趋势，将得到越来越广泛的应用。
1．2．3泡沫塑料及其替代品
作为传统的缓冲包装材料，发泡塑料具有良好的缓冲性能和吸振性能，有重量轻、保护性能好、适应性广等优势，广泛用于易碎品的包装上。特别是发泡塑料可以根据产品形状预制成相关的缓冲模块，应用起来十分方便。
聚苯乙烯泡沫塑料曾经是最为主要的缓冲包装材料。不过，由于传统的发泡聚苯乙烯使用会破坏大气臭氧层的氟里昂做发泡剂，加上废弃的泡沫塑料体积大，回收困难等原因，逐渐被其他环保缓冲材料所替代。
目前代替聚苯乙烯发泡塑料的主要有发泡PP、蜂窝纸板及纸浆模塑产品等几类。发泡PP不使用氟里昂，具有很多与发泡聚苯乙烯相似的缓冲性能，它属于软发泡材料，可以通过粘结组成复杂结构，是应用前景很好的一类新型缓冲材料。
蜂窝纸板具有承重力大、缓冲性好、不易变形、强度高、符合环保、成本低廉等优点。它可以代替发泡塑料预制成各种形状，适用于大批量使用的易碎品包装上，特别是体积大或较为笨重的易碎品包装。
纸浆模塑制品也是可部分替代发泡聚苯乙烯的包装材料。它主要以纸张或其他天然植物纤维为原料，经制浆、模塑成型和干燥定型而成，可根据易碎品的产品外型、重量，设计出特定的几何空腔结构来满足产品的不同要求。这种产品的吸附性好、废弃物可降解，且可堆叠存放，大大减少运输存放空间。但其回弹性差，防震性能较弱，不适用于体积大或较重的易碎品包装。
1．2．4气垫薄膜
气垫薄膜也称气泡薄膜。是在两层塑料薄膜之间采用特殊的方法封入空气，使薄膜之间连续均匀地形成气泡。气泡有圆形、半圆形、钟罩形等形状。气泡薄膜对于轻型物品能提供很好的保护效果，作为软性缓冲材料，气泡薄膜可被剪成各种规格，可以包装几乎任何形状或大小的产品。使用气垫薄膜时，要使用多层以确保产品(包括角落与边缘)得到完整的保护。气垫薄膜的缺点在于易受其周围气温的影响而膨胀和收缩。膨胀将导致外包装箱和被包装物的损坏，收缩则导致包装内容物的移动，从而使包装失稳，最终引起产品的破损。而且其抗戳穿强度较差，不适合于包装带有锐角的易碎品。
1．2．5现场发泡
现场发泡，主要是利用聚氨酯泡沫塑料制品，在内容物旁边扩张并形成保护模型，特别适用于小批量、不规则物品的包装。
一般的操作程序如下：首先在纸箱底部的一个塑料袋中注入双组分发泡材料，然后将被包装产品放在发泡材料上，再取一个塑料袋，注入适当份量的发泡材料覆盖在易碎品上，很快发泡材料充满整个纸箱，形成对易碎品的完美保护。
现场发泡最大的特点在于可在现场成形，不需用任何模具，特别适合于个别的、不规则的产品，或贵重易碎品的包装，可广泛用于邮政、快递等特殊场合使用。
1．2．6填料
在包装容器中填充各种软制材料做缓冲包装曾经广泛采用。材料有废纸、植物纤维、发泡塑料球等很多种。但是由于填充料难以填充满容器，对内装物的固定性能较差，而且包装废弃后，不便于回收利用，因此，目前这一包装形式正在逐渐衰退。 运输包装的方式和造型多种多样，用料和质地各不相同，包装程度也有差异，这就导致运输包装具有下列多样性：
1．3运输包装的方式
1．3．1按包装方式
可分为单件运输包装和集合运输包装．前者，是指货物在运输过程中作为一个计件单位的包装；后者，是指将若干单件运输包装组合成一件大包装，以利更有效地保护商品，提高装卸效率和节省运输费用，在国际贸易中，常见的集合运输包装有集装包和集装袋．
1．3．2按包装型不同
可分为箱袋，桶和捆不同形状的包装．
1．3．3按包装材料不同
可分为纸制包装，金属包装，木制包装，塑料包装，麻制品包装，竹，柳，草制品包装，玻璃制品包装和陶瓷包装等．
1．3．4按包装质地来分
软性包纹、半硬性包装和硬性包装，究竟采用其中哪一种，须视商品的特性而定．
1．3．5按包装程度不同
可分为全部包装和局部包装．
在国际贸易中，买卖双方究竟采用何种运输包装，应在合同中具体订明
物品在搬运过程中，会受到如跌落、斜面滑移、振动等的冲击，由于这些冲击，将会影响到物品的质量。TTS独有的全方位冲击试验设备，将为您的产品运输做好安全测试。零位移跌落试验机，模拟汽车运输振动试验台，斜面冲击台，碰撞试验台，机械冲击台，高频振动试验机，大型电磁振动试验台等，全面保障您的测试需求。
国际安全运输协会（ISTA）是一个由专业人员和机构组成的协会，是国际包装运输的权威组织。ISTA致力于对防护性运输包装的开发、设计和成本-效益评估。当你的包装设计通过ISTA测试后，你可以肯定这个包装能在连续的运输环境下，使产品得到有效的保护，并将不会受到可预见的因素危害。
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1．4运输包装的标志
运输包装的标志：是为了方便货物交接、防止错发、错运、错提货物，方便货物的识别、运输、仓储以及方便海关等有关部门依法对货物进行查验等。而商品的外包装上表明或刷写的标志。
1.4.1运输标志（Shipping mark）
国际货物买卖合同，货运单据中有关货物标志事项的基本内容。它一般由一个简单的几何图形以及字母、数字及简单的文字等组成，通常印刷在运输包装的明显部位，目的是为了使货物运输途中的有关人员辨认货物，核对单证。
运输标志包括四项内容：
收货人或买方的名称字首或简称
参照号码，如买卖合同
目的、货物运送的最终目的地或目的港的名称
件数号码，本批每件货物的顺序号和该批货物的总件数
需要指出的是，为了便于刻唛、刷唛、节省时间和费用，便于在制单及其信息传递过程中使用电讯手段，国际标准化组织推荐的标准运输标志不使用几何图形或其他图形。
1.4.2指示性标志（Indicative mark）
根据商品的特性，对一些容易破碎、残损、变质的商品，在搬运装卸操作和存放保管条件方面所提出的要求和注意事项，用图形或文字表示的标志。
1.4.3警告性标志（Warning mark）又称危险品标志（Dangerous cargo mark）
指在装有爆炸品、易燃物品、腐蚀物品、氧化剂和放射物质等危险货物的运输包装上用图形或文字表示各种危险品的标志。
1.4.4重量体积标志
指在运输包装的体积和毛重，以方便储运过程中安排装卸作业和舱位。
1.4.5产地标志
商品产地是海关统计和征税的重要依据，由产地证说明，一般商品的内外包装上均注明产地，作为商品说明的一个重要内容。
二、运输包装的现状
随着我国国民经济的飞跃发展，对外贸易的不断扩大，人民生活水平的日益提高，市场迫切要求加快包装工业的发展和商品包装的改进。我国每年因包装不善造成的经济损失在百亿元以上，其中80%的问题出在运输包装上。因此，迫切需要改进运输包装，推广先进的运输包装技术。而缠绕包装技术由于具有众多优点而成为目前首推的运输包装技术，同时它也是促进集装化运输与物流产业发展的关键技术之一。
2.1我国包装工业发展现状
现代包装工业在我国快速发展是近20年的事情。
20世纪80年代初，针对当时我国包装产品严重不足、制约国民经济发展的情况，国家确定了鼓励快速发展包装工业的指导思想，先后成立了组织机构--中国包装技术协会、中国包装总公司、国家包装改进办公室 ，制订并实施了“七五”、“八五”、“九五”、“十五”发展规划与发展各种商品包装的政策。1984年开展的全国包装大检查表明，由于产品包装不合理和在流通领域中对包装件的管理不当，导致产品破损、霉变、渗漏等现象频繁发生，造成的经济损失十分严重。同年，国务院四位总理、副总理在听取了全国包装改进领导小组及其办公室汇报时，明确指出：我国每年因包装不当造成的损失高达140亿元之多，其中80%是因为运输包装不当造成的，损失比上海市一年（当年）上缴中央财政收入还要多，“到了非解决不可的时候了”，责成国家包装改进办公室采取措施解决这一问题。
为了鼓励包装工业快速发展，国家给予包装行业大量基本建设投资、技术改造投资，有力地促进了包装工业的发展。20多年来，我国包装行业从小到大，实现了跨越式的发展，一直以高于18%的年平均增长速度递增，工业总产值从1984年的72亿元发展到2003年的2500亿元，职工人数从40万人发展到300多万人。在国民经济40个行业中，包装工业已从原来的第40位上升到第15位，其产值与全社会总产值比例已从上世纪80年代初的0.4%上升到2%左右。我国包装工业的整体水平也得到了较大的提高，缩小了与发达国家的差距，国际上通用的大部分包装设备、包装材料和包装制品，我们都能够生产。过去由于包装工业的落后，造成商品严重破损的问题已基本得到了控制。上世纪80年代初的“一等产品、二等包装、三等价格”的现象和产品销售包装 落后的局面基本得到了改观。包装工业已从一个分散的辅助行业发展成为一个独立的比较完整的工业体系。总的来看，我国正在成为“包装大国”。但是，我国一些产品包装水平仍与发达国家存在一定差距，仍需继续努力。
2.2运输包装面临的问题
从产品包装功能上分类，可以把产品包装分成销售包装与运输包装两大类。产品的运输包装水平是发展集装化运输与物流产业的基础之一。商品的运输包装不但要能够保证商品在运输过程中不改变物理、化学性质，不破损、不散失、不渗漏、不降低使用价值，而且要能
够保证运输工具、装卸人员的安全，并提高运输、装卸作业效率。
过去，在较长的一段时间内，我国各行各业对运输包装认识不足，重视不够，运输包装的质量一度出现了不断下降的趋势。一些产品的全木箱包装改成了木框、苇席和油毛毡组合箱；一些重质货物，如轴承等，由全木箱包装改成柳条筐或纸箱包装；还有的继续使用原始落后的包装，如草绳、罐子、夹子、坛子等，致使货物在运输过程中包装严重破损，造成大量产品损坏和散失。
我国每年因包装不善造成的经济损失仍在百亿元以上，80%出现在运输包装上。如玻璃瓶，我国年产480万吨，加上玻璃器皿共年产522万吨。但由于包装原始，玻璃瓶不加防护就装麻袋，仅此一项，每年要损失80万吨，相当于投资16亿元所建工厂的全年产量。自行车年产量4000万辆，出口850万辆。尽管其包装10多年来有很大改进，但还是辆辆有磕碰，引起了消费者的不满。耐火材料每年损失也在4亿元以上。我国粮食浪费损失率平均达到产量的14.8%，最低的也在8%以上；扣除农村消费量，年最低也要损失100亿公斤。其中，有些是由于麻袋质量不好、重量过重及装卸不当等原因造成的，损失也很惊人。某省调运粮食，由于包装不善造成的撒漏，曾经高达48.6%，经采取措施，才降至3.5%。据估算，如果运输损耗率 能降低1%，经铁路运输的粮食每年可减少损失5亿公斤。所以，改进产品运输包装和实行集装化运输的任务繁重而艰巨。
进入20世纪80年代中期后，随着国民经济的高速发展，对外贸易与国际接轨，特别是我国加入世界贸易组织 后，对货物的运输质量和效率的要求越来越高，提高运输包装质量，已成为国家包装主管部门、运输部门和生产部门共同关心的问题。面对包装材料日益紧张、价格上涨，以及运输包装质量要求越来越高的形势，在保证货物运输安全的同时最大限度地降低包装成本是改善运输包装的关键。
2.3缠绕包装技术是改革运输包装的方向
“包装现代化，装卸机械化，运输集装化，仓储货架化，管理信息化”是实施运输包装改革、促进物流产业发展的基本原则与内容。
缠绕包装技术是近年来在运输包装领域涌现出来的一种现代化的新技术，是推进集装化运输和物流产业化的基础。该技术是国际上在20世纪90年代发展起来的一项新技术。它采用特定配方与工艺技术制成的缠绕拉伸薄膜，通过应用先进电子技术和精湛的机械制造工艺制成的缠绕包装机，将各种外形规则或不规则的产品包裹成一个整体，使货物能受到保护，防止擦伤、碰伤，不破损、不散失，减少因包装不善带来的经济损失。缠绕包装技术具有防晒、防水、防潮、防盗、保持货物（产品）清洁的作用，有效地保证货物（产品）在运输和仓储过程中不改变物理、化学性能，不降低使用价值。缠绕包装技术的应用不仅能够改变产品原始落后的包装，而且能提高单元载荷率，提高装卸、运输作业效率；保证装卸人员、运输工具的安全，是发展集装化运输和物流产业的基础；可使货物（产品）包装美观漂亮，提高产品档次，特别是适应我国加入世界贸易组织后与国际产品包装接轨的需要，促进产品出口，提高产品在市场上的竞争力。缠绕包装技术还可以大大降低货物（产品）包装费用，提高工业企业和物流企业 的经济效益，这也是缠绕包装技术能够快速发展的关键所在。
缠绕包装技术带来的经济效益十分可观。例如，一个年产5万吨的中型造纸厂，从使用牛皮纸包装改变成缠绕包装后，其包装费用由原来的35~50元/吨降低到11~15元/吨，年可降低包装费用120万元左右；连同缠绕包装带来的防潮作用而杜绝了纸张性能改变的现象以及减少向客户进行赔偿在内，年可增加经济效益400万元左右。再如，一个年产2000吨地毯丝的化纤地毯厂，4个纱锭为1个单元，原来用纸箱包装，改为缠绕包装后，单件包装费只需0.46元/单元，只是原纸箱包装费用的1/20，年可节省包装费用40万元。一个生产卫生洁具--坐便器的中外合资企业，由原单个木箱包装改为12个产品为一个单元的托盘缠绕
包装后，单元包装费用从原来的660元降至45~85元（裹包3层，单元耗膜费用仅为4元左右）。一个年产1万吨的小型耐火材料企业，从原来的塑料袋、纤维板（三合板）、铁护角、钢带包装改为缠绕包装后，单元包装费用从原来的150~180元降至40元（裹包3层，单元耗膜费用仅为4元左右），年节省包装费110万元。一个生产碳素的外资企业，产品用木箱包装，包装费为800元左右；改用托盘缠绕包装后，仅花费缠绕膜费用为10~11元（裹包10层）。因此，应当大力发展与推广应用缠绕包装技术。
三、运输包装发展前景
3.1缠绕包装行业发展现状与市场前景
国外缠绕包装技术发展很快，从上世纪80年代起步研制到90年代快速发展，缠绕包装膜年用量从90年代初期的每年50~60万吨，发展到现在的将近200万吨。美国 在20世纪90年代初，每年约有2.5亿件货物采用缠绕拉伸裹包技术装载运输。美国《包装科学》杂志称：1987~1988年，美国缠绕包装机产品市场占有量已达45000台。美国著名的缠绕包装机生产商--亚太时已生产了10万多台。
进入90年代中期，国外各种缠绕包装技术已涌入我国沿海地区。为了解决产品包装破损严重的问题，90年代末期，由笔者所在的国家包装改进办公室组织国家科委、国家建材局等有关部委和北京、上海、新疆等省市包装办公室和一些企业专家参加的“中国运输包装考察团”，先后到澳大利亚、新西兰、美国对缠绕包装技术进行了专题考察，并将这些技术带回国，由新组建的北京帕克茵包装有限公司进行开发、实施。
短短几年时间，我国的缠绕包装行业得到了飞速发展。上世纪90年代中后期，我国仅有两三家制造缠绕包装机械的厂家，现在已发展到了30多家，其中有影响的为5~6家，缠绕包装机的市场拥有量不足4000台。生产、经销薄膜的企业从6年前的1家发展到现在的600多家，全国年总用量约在6万吨左右，其中40%为进口膜，缠绕包装膜的种类比起发达国家差距还很大。目前，缠绕包装在沿海地区的市场已经初步形成，而西部地区还处于“盲区”状态。从总体情况来看，我国的缠绕包装技术应用还处于起步阶段，虽然发展很快，但与发达国家相比差距还很大，我国缠绕包装技术市场前景广阔。
3.2集装化运输需要运输包装现代化的支持
集装化运输是指除国际商用集装箱运输 外，使用集装箱、集装笼、集装袋、网络、托盘、集装架等集装用具或采用捆扎的方法将小包装货物、裸体货物集合成特定的单元载荷体（货物）后运输的统称。
我国的集装箱运输首先是从铁路运输开展起来的，逐步发展到公路、海运。1955年，我国铁路就开办了集装箱运输业务。1984年由国务院包装改进领导小组及其办公室组织、领导开展全国包装大检查以来，许多省市、自治区都把包装改进工作和发展集装化运输结合起来。1992年12月，从全国包装改进办公室和铁道部共同召开的铁路集装化运输会议上透露的数字看，1992年全路完成的集装运量为6043万吨，占铁路可集装货物的10%，而同期发达国家集装率达到了80%以上。即使目前，我国集装化运输总量与比例与国外相比差距还很大。
从量和质两方面讲，强化运输集装化、发展壮大物流产业，任重而道远。搞好集装化运输，实现运输包装现代化，既是运输部门、也是生产与使用集装化装具企业的任务。缠绕包装技术的出现，给运输包装现代化提供了新的理念和坚实的发展基础，满足了优秀运输包装的基本要求，充实发展了现代物流产业的重要内容。伴随着运输包装改革的逐步推进，物流产业大发展的明天将会更加灿烂！
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