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2020-03-02 07:13:59 来源：范文大全收藏下载本文
杭州湾跨海大桥
恶劣的天气、变幻莫测的潮汐和埋藏的天然气只是一些需要在设计和建造中国杭州湾跨海大桥的障碍。在国家最先进的 建造技术支持下，以及大量预制构件的运用为这个施工团队建设跨径36公里，世界最长的跨海大桥提供了可能。——美国土木工程师协会专业工程师，博士Beile Yin,Zhongda Lu博士。
上海和杭州湾区域的城市在一世纪钱就已经成为了经济文化中心，然而对于杭州湾本身来说，地面交通线路之间的城市，一直呈现出一道不可逾越的障碍。这个夏天随着世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥（长36公里）的完成，这个障碍最终被克服了。
说杭州湾是荒凉之地对于桥梁工程来说是不充分的陈述。杭州湾是很看辽阔的，在内陆钱塘江入海口113公里处延伸97公里至中国东海。从南海岸9.7公里，北海岸1.4公里处，复杂的结构通向陆地或海洋。在桥址下水深大约是8至10米，，最深处达到13.6米。海湾的概念,提出了一种强大的挑战,但是在水文形成不同的潮流。一个潮的出现100亿方水量以2.39米每秒的速度冲击海岸。在施工期间，5.16米每秒的高速度都有出现过。这表示着平均海浪达到了5.32米，最快达到了7.57米。
复杂的情况是来源于海湾不理想的地理环境。海底沉积物的组成，延伸至130米至230米深。最上层是厚8到45米厚的土，更糟的是海滩40到60米处是浅滩，储存着大量的天然气。足有0.4到0.5Mpa的压力，其中百分之八十五都能燃烧。这些沉积物呈现不同爆炸和燃烧的可能性。
杭州湾的气象挑战也远远超出想象。台风，气旋，暴风雨还有其他严峻的天气现象出现。在施工期间，台风总共有17次登陆。例如，在2005年8月，台风麦莎登陆，风速达到35米每秒，浪高达4米。所以，把风，浪，雾，潮汐的影响考虑在内，这个工程一年只有不到180天的施工时间。
三个中国的施工单位作为桥梁最初的设计者：中交公路规划设计院等，中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务 。
为了解决大桥平面走向上复杂的水文地理问题，这座大桥包含了几种独特的结构形式。北边尽头，是一条长15.5米的引导。然后是一座长2563.5米的混凝
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