机场安检事迹材料
2020-03-02 01:27:48 来源：范文大全收藏下载本文
机场安检总结
时光荏苒，时间如梭，一个月的在虹桥机场安检站的实习时光就这样在自己的忙碌之中匆匆而过，如今回首自己一路走来的一个多月，我的内心不禁感慨万千，自己清醒的虽没有什么满载而归的硕果，但也算经历了一段不平凡的人生体验和磨练。 为了更好地总结一路经验得失，积极发扬成绩，力争克服自己在实习间所存在的的不足，以及响应站部和学校教务处的要求，现我把自己在深圳机场安检站十个月以来的实习工作特做以下简要总结：
我的实习工作简述：
我们在经过为期3天时间的岗前业务培训和考核后，我们终于真正走上了安全检查工作岗位，首先，我是安检员的协助和指导下学习岗位具体工作；队长出于岗位的急切需要把我们分成8组，我被分到了出发5号口，后期因为工作需要又被调至东交a道，从此我也开始走上了在安全门执勤的人身检查员岗位；并获得了领导的一致好评。
我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测，以及开箱开包检查。其中也收获了很多的易燃易爆物品，如打火机和火柴等。“您好！请配合安全检查！”“谢谢您的配合！请慢走！”这是我们每天说的最多的几句话。有礼有节，这是中华民族的传统美德。
我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”的为人处世的原则，积极配好分队、中队的工作需要与那些身体不适的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在自己班组执勤过程中甘于吃苦
受累以减轻其他组员的工作负担等，受到了队长和领导的表扬。 也有很多的旅客来问一些关于机场航空公司的问题，我们也能很好的对旅客进行正确的引导和回答。给旅客带来了一些帮助，也受到了旅客们的赞扬。
我的欠缺与不足：
孔子曰：“人非圣贤孰能无过？过而能改，善莫大焉！”是的，我坦承自己在这一个月的实习中犯下了一些小小的错误，有的是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有的是由于自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。但我在客观认识自己不足，知错就改，并督促自己一定要谨记经验教训于心，所以我每犯错一次我都要认真思考犯错的原因以及犯错造成的各种严重后果。
对于安检这种特殊的服务行业而言，我们实习生也算是普通服务一线中的最平凡一族，但我们用自己的大爱之心和实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。
所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自己学业中的实习生涯和我们的人生画上了最起码在我们心中属于自己的最圆满的一笔！
总结人：曾宇杰 0951e 2011年8月5日篇二：飞机场安检系统
目 录
第一章 前言 ................................................1.1 背景 ...............................................1.2 设计内容 ...........................................1.2.1 金属检测部分 ..................................1.2.2 身份识别 ......................................第二章 金属检测 ............................................2.1 金属检测机概述 .....................................2.2 金属探测器工作原理 .................................2.2.1 传感器原理 ....................................2.2.2 基本检测电路及其原理 ..........................2.3 金属探测器的系统构成 ...............................第三章 旅客身份认证 .......................................3.1 身份识别技术概述 ..................................3.2 非接触式ic卡技术 .................................3.2.1 ic卡技术简介 ................................3.2.2 mifare 1 s70 卡 ..............................3.3 一体化指纹ic卡设备的设计方法 .....................第四章 系统硬件设计 .......................................4.1 lpc2210arm微处理器 ................................4.1.1 lpc2210arm微处理器简介 ......................4.1.2 lpc2210arm微处理器内部结构概述 ..............4.2 系统电源 ..........................................4.3 系统复位 ..........................................4.4 天线电路设计 ......................................4.5 flash模块 .........................................4.6 串行通信模块 ......................................4.7 调试端口（jtag）模块 ..............................第五章 系统软件设计 .......................................5.1 金属探测模块软件设计 ..............................5.2 指纹识别模块软件设计 ..............................5.3 非接触式ic卡读卡器主程序设计 .....................5.4 指纹识别模块接口程序设计 ..........................5.5 lcd接口程序设计 ...................................第六章 结束语 .............................................参考资料 ...................................................致谢 .......................................................第一章 前言 1.1 背景
最近几年国内外民航的安全管理水平上了一个很大的台阶。但随着美国911 恐怖事件的发生，国际恐怖活动日益活跃，尤其对国内外民航的安全保障机制形成了新的挑战。在这种大环境下，如何加强对民航旅客安全检查和监控的重要性日益突出。为此国内外民航企业纷纷采取各种措施以更好地应接挑战。机场作为民航旅客出入的唯一门户，近年来对其安全保障亦随之愈加重视。除加强各种管理手段之外更陆续开始加强机场安全检查系统，将旅客在地面登上飞行器之前的所有安全相关信息采集整理存储起来，以便在事中及时发现制止各类安全隐患。
遍历911事件之后的国内外各大机场，包括美国肯尼迪机场、英国希思罗机场、德国法兰克福机场、新加坡机场等国外大型机场，我国广州白云机场、北京首都机场等都已建成初具规模的机场安全检查系统。 1.2 设计内容
本设计拟实现一个简易的飞机场安检系统，能够实现飞机场安检系统的主要功能，对旅客行李中是否带有金属物品进行检测及对旅客身份的认证。整个系统由两部分组成，一部分完成金属物品的检测，另一部分实现对旅客身份的识别和认证。 1.2.1 金属检测部分
设计一个简易的金属检测机，采用单片机控制，能够对行李中的金属物品进行检测和报警。 1.2.2 身份识别
设计一个身份识别装置，采用指纹识别和密码识别相结合的方式，将指
纹信息和个人id（身份证号码）存入射频式ic卡中，对旅客进行检测时先采集到旅客的指纹信息，然后通过读卡器读出旅客卡中的指纹信息，将两者进行比对，相同则通过，不同则报警。
第二章 金属检测 2.1 金属检测机概述
全球第一台金属探测器诞生于1960年，最初的金属探测器主要应用于工矿企业，其为检查矿产纯度和提高效益的得力帮手。随后于1970年，随着社会的不断发展，金属探测器被引入一个新的应用领域—安全检查，其广泛运用于民航、公安、缉私和边防等领域，也就是今天我们所使用的金属探测器的雏形，它的出现意味着人类对安全的认知已步入了一个新的时代。在70年代，随着航空业迅速发展，劫机和危险事件的发生使航空及机场安全逐渐受到重视，于是在机场众多设备中金属探测门扮演着排查违禁物品的重要角色。
金属检测机的具体产品类型包括检针机、安检门、各型金属检测机等，虽然名称各异，但均基于电磁感应原理工作，我们可以将其统称为金属检测机。在食品加工业、化工医药业、纺织服装业、木材加工业、机场或其它安检场所等金属检测机均有着广泛而重要的应用：在食品加工业，原材料与成品均需通过金属检测机的严格检验；在纺织服装业，成衣必须通过金属检测机的严格检验，此时金属检测机通常以检针机的形式出现；在木材加工业，通过金属检测机检验后的原木材料可有效减少加工锯齿的损坏及防止工伤事故的产生：在机场、重要会议等安检场所，旅客、与会人员等通常要求接受相应的安全检查，此时金属检测机则以安检门的形式出现。
金属检测机作为一种广泛应用于食品加工业、纺织服装业、木材加工业、机场或其它安检场所的机电设备，其性能指标主要体现在检测精度和操控性两个方面，其中操控性决定于检测机的控制系统实现。金属检测机通常提供一定数量与精度的电磁感应探头，各探头并行排列形成检测通道。其基本的工作原理与过程可简要描述如下：被检测物品在传送带的输送下以一定的速度通过检测区域(各检测通道)，当被测物不含有金属时正常通过，当电磁感应探头探测到金属(通常为断针等)存在时，检测机即通过一定的方式(声光报警、停机等)提示工作人员。
生产规模的不断扩大对金属检测机自动化水平与管理维护效率提出了
更高的要求。当前金属检测机控制系统除实现基本的监控功能外，对工作人员的操控方式、工作参数的调整与设置、故障与工况的记录与查询、检测精度的设定、检测结果的定位、网络监控等功能也有了更多的需求。 2.2 金属探测器工作原理 2.2.1 传感器原理
金属探测器是采用线圈的电磁感应原理来探测金属的。根据电磁感应原理，当有金属物靠近通电线圈平面附近时，将发生如下现象和效应： (1)线圈介质条件的变化：当金属物接近通电线圈时，将使通电线圈周围的磁场发生变化，对于半径为r的单匝圆形电感线圈，当其中人通过交变电流i?imcos?t时，线圈周围空间产生交变磁场，根据毕奥—萨伐尔定律可计算出线圈中心轴线上一点的磁感应强度b为: b??dbx??dbsin???2?r 0?ir?ir2dl? 234?rr2r 23/2??ir22?x?r223/2???0?rr2im 2?x?r2?cos?t （2-1）
其中，???0?r，?为介质的磁导率，?r为相对磁导率，?0为真空磁导率。 对于紧密缠绕n匝的线圈，线圈中心轴线上一点的磁感应强度则为： b?n?0?rr2im 2?x?r223/2?cos?t (2-2) 由公式(2-2)可知，当线圈有效探测范围内无金属物时，?r?1 (非金属的相对磁导率)，线圈中心磁感应强度b保持不变，当线圈有效探测范围内出现铁磁性金属物时，?r会变大，b随?r也会变大。 (2)涡流效应：根据电磁理论，我们知道，当金属物体被置于变化的磁场中时，金属导体内就会产生自行闭合的感应电流，这就是金属的涡流效应。涡流要产生附加的磁场，与外磁场方向相反，削弱外磁场的变化。据此，将篇三：黄振宇先进事迹材料(2014.5.5) 咬定安全不放松 情系空港立新功 ——记省五一劳动奖章获得者黄振宇
铁肩担道守空港平安
成功背后总是凝聚着无数艰辛。十年间，为了确保航站楼的平安有序，黄振宇严抓队伍管理，从大处着眼、细节入手，不断强化安全责任制落实。他的脚步踏遍航站楼每一个角落，在日夜奔忙中，他总结出“四个把握”隐患排查法和航站楼巡查路线，还深入开展安全风险管理，组织应急演练，防患于未然。行之有效的举措，令护卫队多次消除不安全因素和化解安全危机。2011年，他带领的“钢铁卫士”班组代表白云机场参赛广东省“企业班组查事故隐患、保安全生产”大赛，以96分的优异成绩勇夺桂冠。 文明执勤亮服务名片
廉洁自律扬行业正气
白云机场宾客云集，其中也混迹一些不法分子，他们影响正常秩序，还给旅客增添麻烦甚至造成损失。护卫队就担负着打击三乱人员，维护航站楼安全秩序的重任。黄振宇始终把保证持队伍的纯洁性作为死目标，做到常在河边走，就是不湿鞋。他扎实开展法纪教育，做到廉洁天天讲，警钟时时敲，筑牢队员思想道德防线。一次，队员小孙在洗手间，一名长期混迹航站楼的闲杂人员，将三百元现钞硬塞进了他的裤兜撒腿就跑，不见踪影，小孙不为所动，立即报告值班领导，后在航站楼内找到了该男子，黄振宇对其进行严肃批评，并将行贿款连人移交派出所处理。几年来，护卫队在岗
位上共拒贿365次共计人民币12000元、美金545元，拒收请客送礼不计其数。 春风得意马蹄疾，不须扬鞭自奋蹄。虽然收获掌声和荣誉，但黄振宇深知创业不易，守业更难，他将继续与护卫队员一道，融入企业改革发展，矢志不移，攻坚克难，续写白云机场航站楼护卫工作新篇章！篇四：安检员优秀事迹
安检员优秀事迹
在两会期间，安检员坚守岗位、恪尽职守，充分发挥了“严查死堵”的职业精神，顺利的完成了保障两会的重要任务。在日常工作中涌现出许多不平凡的事迹。在两会期间，巴沟站区共查获违禁品40多件，其中管制刀具15件，易燃易爆物品20件，劝离车站人员50多人，苏州街拘留一人，这些成绩是巴沟站区所有安检员努力的成果，同时也涌现出一些优秀的感人事迹如巴沟站的指挥员张薇在一个星期之内就捡了4个手提包，3部手机，他们这种拾金不昧的精神，得到了乘客的赞扬，值得我们学习。乘客表示起初不太理解安检工作，通过检查出的违禁品展，表示非常理解。通过安检员这种拾金不昧的雷锋精神，表示高度的赞扬和万分的感谢，为此乘客送来表扬信，不仅对此事表达了感谢之情，而且表示以后会更加支持安检的工作。安检员已经入住地铁一年多的时间了，虽然时间不长，但是好人好事总是层出不穷。通过此事不仅让乘客改变了对安检的印象，而且树立了公司良好的企业形象。今后的工作，我们要严格按照运三公司保卫部的要求以更高的标准要求自己，在保障地铁运输安全的基础上，主动热情的为乘客服务，为地铁美好的明天贡献自己的力量。
巴沟站区 二〇一一年三月十七日
巴沟站区优秀安检员名单
优秀安检员： 安检队长 ：
巴沟 ：
苏州街 ： 海淀黄庄 ： 知春里 : 王刚 张微 刘涛 王杰 王冬云篇五：航空公司年度先进集体事迹材料
航空公司年度先进集体事迹材料
航空公司年度先进集体>事迹材料
东航江苏公司先进集体：飞机维修部
飞机维修部共有职工679人。2008年获得江苏省模范职工小家荣誉称号，2009年荣获江苏省五一劳动奖状. 飞机维修部围绕公司总体规划和要求，克服了飞机高日用率、米字型航线站点多、机型老旧、发动机防空停难度大、工学矛盾突出等困难，多次把住了安全关口，圆满地完成了各项工作。2015年机务故障原因造成航班延误千次率1.07,sdr千时率0.0098,无人为原因不安全事件，连续多年获得股份公司五年以上无事故征候航空安全金质奖。工作中认真推进幸福东航、职工合理化建议、员工关爱行动三大工程，践行三严三实,做好群团工作。主要工作如下：2015年维修部强化落实三个责任、确保安全管理上台阶，自2004年以来没有发生机务原因事故征候，自2012年以来没有发生等级以上的人为原因的不安全事件，安全形势平稳，持续适航。加强生产运行控制，为公司提供充足运力。2015年8月1日至7日，维修部无间断连续完成了b-2219左发更换、b-6332呼和浩特冰雹损伤抢修、b-2230右发更换等重大维护工作，18小时完成换发工作并试车通过；抢修较同样受损的其他航空公司节约停场时间约33天。2015年公司机队可用率为98.65%.把住安全关口、全面提升机队的技术品质和运行质量；维修部通过扩大检查面、延长检查时间等举措，多次把住了安全关口，如a330飞机6号肋轴承接耳裂纹等安全关口，避免了事故征候的发生。维修部2015年还完成了三架a320飞机的退出工作、5架emb145飞机的出售工作以及6架a320系列飞机的接收工作，顺利承接了a330飞机的航线维护工作，承接了泰国航空、香港快运等第三方航线维修工作，不断开拓第三方业务。飞机维修部将继续夯实安全管理基础，稳定维修队伍，持续为公司发展做出贡献。 东航江苏公司先进集体：保卫部
保卫部现有职工330人。2015年，保卫部认真贯彻落实股份公司、民航华东地区管理局以及公司的>安全生产工作部署，坚持以人为本，安全发展的理念，紧紧围绕管理提升年和训练提升年两个中心开展工作，不断提升安全管理、落实安全责任，确保了空防安全、消防安全、货检安全以及地面安全。2007年荣获股份公司2005—2006年度社会治安综合治理先进集体。
2015年，保卫部共完成定期训练（rt）8期47人次、客舱应急训练3期10人次和5批次29名空警队员的武器警械专项>培训。教员能力提升培训，共安排5个批次10名东航兼>职教员赴东航培训中心完成教员能力提升培训。空保人员分级培训，对公司所有301名空保人员实施12个批次的空保人员初级岗位培训。兼职安全员脱产专项培训，共完成8个批次172人的培训工作。机上非法干扰事件处置及桌面演练专项培训。完成tsa美国航线安保培训。保证了抗日战争胜利70周年全国庆祝活动、西藏自治区成立50周年以及新疆解放60周年大庆活动期间的空防安全。部门从2015年8月20日启动该项工作以来，截至10月2日，空警值班干部共处置42起预警信息。 1月7日至9月25日，保卫部组织人员对公司基地各单位进行了两次消防安全大检查；每月不定期组织消防安全检查，将隐患消除在萌芽状态。全年共增配、更换灭火器共计315只；更换了公寓楼及机务综合楼的消防水带（含水带接口）22根；更换了机库泡沫泵房储罐内的3吨氟蛋白泡沫灭火剂，保证了消防器材、设施的完好有效。 截止2015年9月份，共检查货邮1692786件，查获危险品、违禁物品共124件，
报机场公安19起，其中比较典型的是2015年5月16日查获警用爆震辣椒弹90枚，确保了公司的货邮运输安全。2015年，未发生一起由于安检原因导致的货物运输不安全事件，保证了公司的货邮运输安全。 2015年，保卫部各项工作开展井然有序，始终严把安全关口，未发生任何不安全事件。部门将在总结2015年工作的基础上，继续绷紧安全这根弦，扎实工作，确保安全，为公司持续稳定、健康发展做出新的更大的贡献。
东航江苏公司先进集体：地面服务部
地面服务部现有职工450人。2015年，根据公司各项战略工作部署，地面服务部始终围绕年初制定的工作目标，认真做好部门工作，对整体的安全、运行、服务工作进行持续优化、提升，较好地完成了全年的各项工作指标。在旺季保障中，地面服务部克服天气影响、航班限载等原因造成的行李不正常运输，屡次成功处置各类特情。在此基础上，部门积极总结，通过>经验交流及反复研讨，从畅通信息渠道、优化保障流程、有效沟通旅客、妥善应对媒体等方面制定了行李运输满意度提升方案。从行李不正常运输的各环节进行改进提升，进一步降低公司行李不正常运输率及投诉率，提高旅客满意度。为配合行业发展的新趋势、大潮流，2015年以来部门积极响应公司自助化服务的战略方针，各单位高度重视，把提升自助值机率作为今年工作的重要任务。通过合理配置资源，优化柜台布局，加强引导与宣传推广以及增加电子界面安全提示等方式，部门今年的自助值机率已稳定在百分之六十左右。10月，东航股份公司根据《地面服务一体化奖励使用办法》的规定，对在2015年自助值机项目推进工作中取得显著成效的单位进行了表彰。江苏公司地面服务部荣获二等奖。
东航江苏公司先进集体：无锡分公司运行控制部
运行控制部是无锡分公司首批成立的重要部门之一。部门成立伊始，便着力打造一支业务出色、作风优良的队伍。目前共有19人，其中飞行签派员7人，现场协调员7人，航务人员1名，平均年龄不到30岁。
正是这支年轻的队伍，承担着分公司8架飞机的运行调配、近20个出港航班的航前讲解、30余个航班的进出港保障、现场监督和协调。每月900余个进出港航班的运行品质分析，除此之外，还负责每日早讲评例会、打印飞行任务书、兄弟公司的过站保障、应急反应预案的制定、演练、实施；配合总部承担性能情报换页、efb管理等多项任务。 在分公司处于快速发展的大背景下，人员少、任务重已经成为一种常态。对于他们，没有淡旺季之分。无锡至曼谷等国际航班较多，且分布在全年，签派和现场人员需通宵达旦守卫在aoc,直到最后一个航班落地，由于人员紧张，守夜相当频繁。 aoc建成后，由于没有飞行调度，签派员便身兼多职，除了监控调配航班、航前讲解、组织生产运行，还要监控飞行机组的执勤时间，积极主动与南京主基地、分公司相关部门协调，调配机组，并兼做飞行任务书的打印和检查工作。 200
7、200
8、20
10、2011年获得争创全年无人为差错竞赛活动达标单位、争创全年无人为事故征候竞赛活动达标单位、2013年获得航班正常性先进班组。回首这支队伍的发展历程，不论任务如何艰巨，挑战如何严峻，他们都本着着眼大局确保有序、服务机组共铸安全的部门安全服务理念，真抓实干，披荆斩棘、攻克难关，锐意进取！ 东航江苏公司先进集体：飞行部安技分部
飞行部安技分部，现有员工17人。2015年，安技分部在飞行部的正确领导下，全体人员齐心协力，努力拼搏、积极进取，圆满的完成了部门交办的各项任务，在安全管理、训练培训、外籍管理方面都做出了一定的贡献，获得了各级领导的一致好评。 安全管理工作有效开展。2015年中，安技分部严格按照部门年度工作重点，认真组织开展安全整顿工作，严格落实培训、检查、整改机制；积极开展风险管理工作，在民
航局、总部及公司要求的基础上，超额完成了公司下发的工作指标；认真依托qar数据分析，加强飞行品质监控。这些工作有效提高了全体飞行人员按章操作意识，运行品质得到了进一步提升。
训练管理工作稳步推进。一年来，安技分部始终坚持严把关，求质量的原则，通过规范程序，强化训练管理，严把关口，保证升级质量，紧密配合，加大培训力度等手段，在充分满足公司运行需要的同时有效地提升了升级人员的素质，提升了培训工作的整体水平。
外籍管理工作平稳有序。针对外籍飞行人员首次加入公司运行，安技分部细致准备，对可能存在的风险进行了分析，从技术训练、人员搭配、实际运行等方面制定了《中国东方航空江苏有限公司外籍飞行员运行管理规定（暂行）》等一系列规章，确立标准，管控风险，并认真做好外籍飞行员的各项保障工作，确保外籍飞行人员顺利进入公司的运行生产，切实保证运行安全。 一年来，飞行部安技分部充分发挥了科室职能，提升了飞行部安全管理水平、提高了训练工作的质量，确保了外籍运行工作的稳定，为飞行部的安全运行起到了不可替代的作用，为公司的蓬勃发展打下了坚实的基础。 东航江苏公司先进集体：市场销售部航线收益分部 市场销售部航线收益分部现有职工30人。2012年荣获公司教育培训先进集体、2014年荣获市场销售部先进班组。 和衷共济，坚持>群众路线党风建设。全体员工积极加强思想>政治学习和作风建设，树立为旅客服务的牢固思想，科室呈现昂扬向上的喜人状态。精益求精，圆满完成各项销售任务。在2015年1-10月的销售生产中取得了骄人业绩：始发客公里收入为0.603元，同比去年上升1.7%;始发座公里收入达到0.496元，同比去年增长1.1%.与时俱进，注重数据分析引领市场。转变营销思路，转型为数据分析专家,帮助江苏公司在2015年1-10月整体客座率同比提高0.9%,整体座收同比提升3.9%.推陈出新，采用多种形式锦上添花。实施航线员、区域经理、分部经理、部门经理的四级运价协调机制，同时利用多种辅助工具，取得了可观的经营业绩。同心协力，与各兄弟科室密切配合。配合销售管理、市场开发、积极沟通，紧密合作，共同完成了各项销售任务。恪尽职守，主动加班无私奉献青春。充分发挥狼性营销精神，休息时间主动在家加班时间约每人每天40分钟，全科室一年累积达到7300小时。按照每人每年工作2160小时计算，相当于科室多出3.4名成熟航线员，为公司增效做出了重大贡献。好学不倦，利用闲暇学习提高素养。每年召开两次大型换季航线销售思路研讨会，制定相应销售策略，确保换季销售思路紧跟运力变动、销售策略紧贴市场实际。同时，航线收益员利用闲暇时间自我充电，学习先进的营销方法，提高业务能力与素养。
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