动车组司机机车司机联调联试补强培训资料

2020-03-03 22:02:20 来源：范文大全收藏下载本文

动车组司机、机车司机联调联试补强培训资料

《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（200～250km/h部分）

铁科技〔2009〕116号

第162条客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。列车反方向运行时，应发布调度命令。

第163条动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号(允许运行的速度值，以下同)。动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度160km/h；在250km/h线路上最高运行速度200km/h。

第164条当由列车调度员办理接发列车，出站、进站(进路)信号机故障或基本闭塞法停用时，列车以调度命令作为进入区间(闭塞分区)或站内的行车凭证。列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。

第165条

1.出站、进站(进路)信号机故障时，司机根据列车调度员发布的允许进入区间或站内的调度命令，将列控车载设备转入目视行车模式。

基本闭塞法停用时，装备LKJ的动车组列车根据调度命令按LKJ方式运行；未装备LKJ的动车组列车根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式运行，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，运行速度不超过40km/h。

2.未装备LKJ的动车组列车，在下列两种情况下需按隔离模式运行时，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，改按站间掌握行车，列车按地面信号显示运行，运行速度不超过40km/h，待该列车到达前方站后方可放行后续列车。

（1）因列控车载设备故障，不能恢复正常运行，在不具备旅客列车换乘条件的车站出发；（2）因地面信号设备故障导致列控车载设备不能正常使用，在车站出发。

3.装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，根据调度命令改按LKJ方式行车。若列控车载设备不能提供机车信号，应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式。装备LKJ的动车组列车在车站出发需按隔离模式运行时，按照本条第2款规定办理。动车组列车按LKJ方式行车，在区间内运行遇机车信号或LKJ故障时，司机应报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间区间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站。该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。

4.已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间区间空闲后，发布调度命令，司机根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站。该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。

第166条动车组列车列控车载设备转入和退出隔离模式以及列控车载设备与LKJ之间进行人工转换时，列车调度员须向司机及有关车站发布调度命令，司机停车后人工操作。

第167条列车调度员使用无线传送系统向司机下达书面调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。

第211条在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员或车站值班员，并按下述规定办理：

由CTCS-2级向CTCS-0/1级运行，停车手动转换。

由CTCS-0/1级向CTCS-2级运行，可维持按LKJ方式继续运行。第211条在下列情况下，动车组列车限速运行：

1.动车组列车制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h；切除50%制动力时，限速120km/h。

2.空气弹簧故障时，限速160km/h。

3.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h。第232条利用动车组进行救援办法：

在故障动车组前部救援时，救援动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处停车，与被救援列车联系确认后进行作业。

在故障动车组尾部救援时，救援动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处一度停车(行车许可终点距被救援列车不足300m时除外)后进行作业。

连挂前，司机须与列车调度员联系，列车调度员发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按列车停车位置前后各1 km确定。司机在接到列车调度员已发布邻线限速调度命令的口头指示后，方可开始作业。

《西安铁路局高速铁路非正常行车应急处置办法》西铁运函〔2014〕13号

29.6 利用内燃机车进行救援

29.6.1 在确定需利用内燃机车救援时，调度所值班（副）主任立即布置向相关单位发布救援内燃机车出动的调度命令，及向救援机车及沿途各站发布运行至救援地点关系车站的调度命令。

29.6.2 相关单位接到救援机车出动的调度命令后，迅速组织内燃机车出动。机车乘务员接到调度命令后，须保证在20分钟内出动。机务段须派添乘干部登乘机车。

29.6.3 列车调度员通知被救援动车组列车司机救援方案，司机通知随车机械师。

29.6.4 随车机械师负责做好过渡车钩、专用风管连接及防护工作。安装过渡车钩时，在救援内燃机车到达前，由被救援动车组司机根据随车机械师的要求指派胜任人员协助搬运、安装过渡车钩；在救援内燃机车到达后，救援内燃机车司机同时协助搬运、安装过渡车钩及专用风管。

29.6.5 需下车作业或防护时，随车机械师通过司机向列车调度员申请。接到需下车的申请后，列车调度员发布邻线列车限速160km/h调度命令并设置列控限速,并通知司机。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车。随车机械师与司机签认后由非会车侧司机操纵端手动开启车门下车。

29.6.6 随车机械师安装过渡车钩、专用风管后，应到救援列车开来一端不少于300m处设置防护，设置好防护后，通知被救援动车组司机，司机报告列车调度员。防护时，防护人员应站立在安全地点，严禁在两线间站立。

29.6.7 列车调度员确认被救援动车组列车停车位置及区间防护已设置好后，发布救援列车进入封锁区间的调度命令。救援列车以调度命令作为进入封锁区间的行车凭证，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。

29.6.8 连挂被救援动车组前，司机须与列车调度员联系确认邻线限速调度命令已发布，方可开始连挂作业。

29.6.9 采用机车救援动车组时，应进行制动试验。

29.6.10 连挂作业完毕，随车机械师上车后通知司机。被救援动车组司机接到人员已上车、车门关闭的通知后，通知救援列车司机。列车调度员得到救援列车司机连挂完毕、人员上车后的报告，取消邻线列车限速160km/h及调度命令，组织恢复列车运行。

列车调度员按规定向救援列车司机发布限速运行的调度命令。

29.6.11 救援列车到达车站后，被救援动车组司机集控打开车门办理旅客乘降。旅客乘降完毕和车门关闭后，办理机车摘解、转线作业。

32.碰撞异物

32.1 列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，动车组列车司机还应通知随车机械师，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）立即通知本线已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行后续列车。需下车检查时，列车调度员根据司机请求及时发布邻线列车限速调度命令，司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，下车检查（动车组列车通知随车机械师下车检查）。

32.1.1 经检查列车可以继续运行时，恢复运行（动车组列车按随车机械师的要求运行），司机向列车调度员（车站值班员）报告检查情况，车站值班员报告列车调度员。如检查未发现异常情况，列车调度员向本线后续首列发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各加2km确定，列车司机应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）在得到司机无异常的报告后，组织本线后续列车恢复正常运行；有异常情况时，列车调度员（车站值班员）根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车限速运行，及时通知有关部门按规定上道检查处理。

32.1.2 经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护。

32.2 异物侵入邻线影响邻线行车安全时，列车调度员（车站值班员）接到司机报告后，应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车，不再向邻线该区间放行后续列车，并通知有关部门按规定上道检查处理。

32.3 碰撞异物情况不明，不能确定是否影响邻线时，列车调度员（车站值班员）接到司机报告后，车站值班员报告列车调度员，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各加2km确定。

邻线首列列车司机应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）在得到司机无异常的报告后，组织邻线后续列车正常运行。有异常情况时，列车调度员（车站值班员）根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车限速运行，及时通知有关部门按规定上道检查处理。 32.4 工务、供电、电务部门应利用天窗时间对上述碰撞异物地点前后2km范围内的设备进行重点检查。

《西安铁路局客运专线机务行车安全措施》西铁机〔2013〕130 十

一、动车组区间救援安全措施

1、动车组列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），报告停车原因和停车位置，并通知随车机械师进行处理。故障无法修复时，根据随车机械师要求，迅速请求救援。

2 ．动车组列车在区间被迫停车后，司机应指挥随车机械师、客运乘务组处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。需下车处理、防护、连挂等作业时，司机必须与列车调度员联系，得到列车调度员已发布邻线列车限速 160km/h 及以下调度命令的口头指示后方可进行；需组织旅客疏散时，必须得到列车调度员邻线列车已停运的口头指示后方可通知有关作业人员办理。

3 ．在无动力停留的情况下，有停放制动装置的由司机实施停放制动；无停放制动装置的动车组或在超过 20‰ 的坡道地段，司机应指派随车机械师做好防溜工作。

4 ．已请求救援的动车组列车不得再行移动，请求救援的动车组列车司机应加强与列车调度员的联系，了解救援方案并确认救援列车开来方向。

5、被救援动车组列车司机应立即指派随车机械师（或胜任人员）从救援列车开来方面距列车不少于 300m 处设置防护，救援列车开来方向不明时，应分别从列车前后两方面距列车不少于300m 处设置防护。

6、当动车组故障经处理消除后可恢复运行时，动车组司机应及时报告列车调度员，按照列车调度员的指示办理。

7、救援列车进入封锁区间前，司机必须认真确认调度命令内容，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

反向进入区间救援 (从前部救援) ：救援动车组司机根据调度命令，将 ATP 转入隔离模式（LKJ 转入调车模式），在接近被救援列车 2km 时要严格控制速度，与被救援列车联系确认 ,以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h ，在距被救援列车不少于 300m 处 (在防护人员处) 停车，与被救援列车司机联系确认后再动车；接近被救援列车时，严格按“

十、

五、三”车距离控制速度，在距被救援动车组 10m 处一度停车，再按规定进行作业。正向进入区间救援 ( 从尾部救援 ) ：救援动车组按完全监控模式控车，运行至行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，ATP 瞭转为目视行车模式进入前方闭塞分区，望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过 20km/h ，在距被救援列车不少于300m 处 (在防护人员处) 停车 (行车许可终点距被救援列车不足300m 时除外) ；接近被救援列车时，严格按“

十、

五、三”车距离控制速度，在距被救援动车组 10m 处一度停车，再按规定进行作业。

返回时， ATP 按隔离模式运行。

8 ．采用机车救援时，救援机车必须装有 CIR 且具备 GSM-R 通话功能或配备 GSM-R 手持终端，列车管压力调整至 600kPa ，由于安装过渡车钩，列车运行最高速度不得超过 120km/h （ CHR3 型重联动车组运行速度最高不得超过 80km/h ，特殊情况下按照相关规定速度运行），并尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。

9、不得已情况下被救援动车组需升弓供电运行时，按下列要求执行：

（ 1 ）担当救援列车的司机应掌握救援区段分相位置。

（ 2 ）被救援动车组装备的车载自动过分相装置应作用良好。救援列车接近电分相 3km 前，救援列车司机应通知（利用鸣笛或列车无线综合通信设备）被救援动车组司机，如联系不上，须立即停车。被救援动车组采用车载自动过分相装置自动过分相，司机密切注意过分相情况，发现自动过分相装置作用不良时，应及时断电降弓，并密切监视蓄电池电压。

（ 3 ）采取电力机车、动车组救援时，救援电力机车、动车组须降弓通过电分相。

10 ．救援列车连挂后，应进行制动机机能试验。开车前，被救援动车组司机指挥随车机械师撤除防溜，被救援动车组司机确认防溜撤除、收到列车长人员已到齐的通知、车门关闭后通知救援列车司机，救援列车司机确认具备开车条件后，报告列车调度员（车站值班员），按规定起动列车。

《高速铁路调度暂行规则》

第32条一1列车运行途中，随车机械师、列车长遇影响列车运行的有关事项，通过司机向列车调度员汇报。

第39条7使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令时，司机应及时签认接收。确认签收后，对内容无疑问时，司机不再与列车调度员核对，但对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。

第40条3.2在无线传送系统故障的条件下，可使用列车调度电话向列车司机发布调度命令，司机接到命令后，须与列车调度员核对。

动车组列控车载设备操作注意事项、故障应急处置办法

第十一条300T型ATP操作注意事项

1.运行中如果需要切换BTM时应通过冗余开关手动换系。 2.目视确认按压“警惕”键后无语音提示，应确认是否按压正常。第十二条300S型ATP操作注意事项

1.运行中如果需要切换BTM时自动切换。

2.C2级列车停车后，自动输出B4级防溜制动，输出牵引后自动缓解。

3.C3级未收到方向手柄位置，车体移动5m输出EB防溜制动。