路基路面实习报告
2020-03-03 04:22:34 来源：范文大全收藏下载本文
路基路面实习报告
实习目的：实习其实都是对自己知识的一种提升，其在于将书上学到的理论知识转化为实践中去具体见识。有些东西只有自己亲身去体会才能感觉出它的魅力。而对于这次的路基路面认识实习，我也是收获颇丰。路基路面实习的目的在于使我们从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，了解交通专业的就业方向和工作特性，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。
实习安排：实习时间: 2015.6.23－2015.6.25 实习地点： 镇江公路桥梁检测中心
镇江路桥天源分公司、管塘桥路、隧道及高架桥。
镇江市规划设计研究院
带队老师： 钱卫东老师 倪捷老师
实习内容
乘坐校车前往镇江路桥检测中心，检测中心为我们安排了专业人员进行讲解，我们参观了沥青的相关实验和水泥相关实验，深刻了解实际工程实验的步骤与器械，理论联系实际，对这个学科的实验初步掌握。以下我介绍一下实习当天所了解到的相关实验：
1、沥青混合料最大相对密度试验仪操作规程
（1） 连接电源（220V/50HZ），按下电源开关，显示窗口开始跳秒，
等待试验。
（2） 将负压容器（以下称料筒）连同其中的水及试件一起放入震动台中，盖好两只料筒的盖 板，将放气阀推入关闭位置。
（3）按下“自动”键，仪器开始自动工作，按照仪器的预置程序，仪器将先抽起三分钟，真空表指针将指示料筒的真空度达到97.3Kpa，然后振动台将持续振荡20分钟，与此同时，真空泵会持续抽气，以保持料筒的真空度为97.3Kpa。 （4） 自动程控试验进行至23分钟时，仪器自动停止工作，进入跳秒等待状态，操作者认为试验以达到要求，即可以拉出放气阀，将料筒盖板插入两旁的把手中，取下料筒，关闭电源。
（5）如果自动程控试验后，试件中还有气体未全部除去，操作者还可以用人工手控功能使仪器继续动作。先按“抽气”键，再按“震动”键，仪器将边抽气边振荡料筒，此间，可以随时按“停止”键中断其动作。重复上述操作，直至其满足需要为止，最后按“停止”键停止工作。 2.WDW-300E电子万能试验机操作规程 操作步骤
（1） 开机前的准备。
1.1检查实验室环境뼈如温度、湿度等）是否符合应用试验及试验机的要求。
1.2材料试验机是否完好，设备的各零部件是否紧固、齐全。
1.3根据试验项目要求，选择适当的夹具、配套联接器、载荷传感器及引伸计（如果使用）。
1.4检查全部电缆线、接插件的自身和连接有无异常（如：破损、松脱等），特别注意检查交流供电是否在220伏、正/负偏差在10%以内。
1.5计算机与主机的连接线，插头，插座，电源插头是否正确。
1.6在进行试验前，设备应至少预热15分钟，保证传感器元件的稳定性。
1.7蠃整横梁限位装置，确保横⢁移动不会貅过范围导致夹具或装置损坏。
（2） 开始检测：
2.1接通电源，打开显示器、计算机、打印机电源开关。使计算机进入Windows操作系统，双击桌面上的“SmartTest”图标进入应用程序界面，计算机启动完毕。软件界面如图1。
2.2打开主机电源开关，根据手控盒上的提示，将试样在上夹头上夹紧。在计算机选择横梁移动速度为50mm/min，调整好试样在下夹头中的位置，调整试验力零点（鼠标点击试验力旁的“0.0”按钮），夹紧下夹头。
2.3如果需要，将引伸计在试样上通过橡皮条夹好，取下调整垫片。调整好试样变形显示的零点。
3、马歇尔试验-沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽
试验步骤：
1、准备工作
(1) 按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应符合规范规定，一组试件的数量最少不得少于4个。
(2) 量测试件的直径及高度，直径101.6±0.2mm、十字对称4个方向量取高度63.5±1.3mm（要求两侧高度差不大于2mm）。 (3) 按规范规定的方法测定试件的密度、计算有关物理指标。 (4) 将恒温水槽调节至要求的试验温度。
(一) 标准马歇尔试验方法
1、将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保温0.5h。
2、将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度。
3、当采用自动马歇尔试验仪时，连接好接线。
4、启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50±5mm/min。
5、记录或打印试件的稳定度和流值。
(二) 浸水马歇尔试验方法：与标准马歇尔试验方法的不同之处在于，试件在已达规定温度恒温水槽中的保温时间为48h，其余均与标准马歇尔试验方法相同。
注意事项
1、如标准马歇尔试件高度不符合63.5mm±1.3mm的要求或两侧高度差大于2mm时，此试件应作废。
2、从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不得超过30s。
3、当一组测定值中某个测定值与平均值之差大于标准差的k倍时，该测定值应予舍弃，并以其余测定值的平均值作为试验结果。当试件数目n为
3、
4、
5、6个时，k值分别为1.
15、1.
46、1.6
7、1.82。
经过了一个多小时的参观，我还了解了化学分析室工作制度、土木工作室制度、水泥砂浆标准稠度和凝结时间测定、煮沸箱（FZ-31A）操作规程、FBT-5透气比表面积仪、细集料砂当量测定仪操作规程等等。使我更深刻的掌握了路基路面课程实验的基本概念，加深了对路基和路面的实验步骤、实验规程等知识的理解。通过对检测中心的实地参观，并结合了现场一些先进的地基处理工艺和设备，能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。与此同时，实习也拓宽了我的专业知识、提高了对路基路面工程的感性认识，为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。
第二天我们来到镇江路桥天源分公司，公司热情的先为我们安排一场讲座，向我们介绍了路基路面施工的相关知识，以及镇江本地路桥的施工情况和工程状况。然后，我们又跟随老师和工作人员前往观看隧道和高架桥，大家热情的交流和讨论，总工程师也向我们介绍了一些相关的知识，使我们受益匪浅。
首先，工作人员向我们介绍了他们于2013开始施工的官塘桥路，总工程师介绍了施工挖方填方总量，大桥和隧道设计，路基路面排水设计和隧道排水设计，高架桥隧道工程造价，以及建造过程中的相关问题，如拆迁，管线，资金等。
官塘桥路号称镇江南大门第一路，于2014年竣工。这条镇江公路建设史上最宽的道路，为市民带来全立交的交通概念，高科技的运用，让你感受智慧道路的魅力。市交投公司总经理李坚说：“官塘桥路是一条纵贯官塘新城西部、充满现代节奏的门户轴，将为官塘新城招商引资、整体开发注入新的活力，将成为官塘新城对外展示形象的新名片。”
官塘桥路快速化改造工程项目全长4.67公里，南接沪蓉高速支线，北接规划中的五凤口高架，总宽100米，路面为双向八车道加两侧双辅道，两边各有15米的绿化带以及4米宽的非机动车道，设计时速城市段为60公里每小时，主线桥段为80公里每小时。官塘桥路连接老城、官塘、丹徒三个城市组团，承担城市组团间的中距离交通。
官塘桥路的全立体交通，系全市首创。官塘新城基础设施建设现场指挥部总指挥、市交投公司副总经理秦开颜说：“高架、隧道、人行通道、平面搭接等多种元素都在使用，这在镇江的道路建设中还不多见。这几座结构是一个纯立体交叉设计，实现人车分流、左右贯通，确保道路主线行车快速化，且保证了道路和周边开发的整体性和协调性。”
官塘桥路，还被称为镇江市第一条智慧公路。如在主线高架桥上、谷阳路隧道里、莱山路隧道里，大量使用了LED节能灯；在谷阳路隧道、莱山路隧道的墙面装修上，采用的是无污染的搪瓷板。该路有两个路下隧道，你的车子有没有超高，进入隧道口时，检测器会告诉你；行驶在官塘桥路高架桥上，冬天桥面有没有结冰，检测器也会告诉你；在官塘桥路入口处，检测器会告诉你现在这条路上车辆是否拥挤„„
我们又去实地参观了高架桥和隧道，工程师向我们说明隧道排水设计，以及总排水量和排水管道的铺设，隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。工程师还向我们介绍了隧道边坡的设计，应严格按设计支护参数及施工规范要求施作边、仰坡支护，加强边、仰坡支护施工自检和监理质量监控，杜绝偷工减料现象。边、仰坡支护施作时应根据实际情况设臵泄水孔，以利坡面稳定。边、仰坡开挖前需复测地形，地形变化大时应重新调整方案。及时施作洞顶截水沟，确保排水畅通。钱老师还在实习中问我们路缘带是说明，大家都没有回答出来，说明知识是很容易忘记的，应该要温故而知新。
总工程师又向我们介绍了高架桥的相关知识，种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。我们站在桥下，大家讨论着桥面跨度，桥的伸缩缝的设置以及排水管道的铺设，桥墩的外形设计以及箍筋的方式，工程师说花瓶试的桥墩增加了工程施工难度，箍筋时施工人员很难进去，还向我们介绍了高架桥的造价在一公里一亿左右，造价不菲。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时.箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。
第三天我们去了镇江规划设计研究院，公司工作人员为我们安排一个讲座，首先，播放了一个关于镇江城市规划的短片，从片中我们了解到:镇江市城市空间特色规划,依山傍水，雄踞江南，浩淼长江与婉约南下的大运河城中交汇，宁镇山脉绵延入城，形成“一水横陈，连岗三面”，临江“三山”鼎立之“雄”势，素有“天下第一江山”、“城市山林”的美誉。
规划目标:规划的具体目标则是突出城市山水个性，在长三角具有唯一性。建设山水与人文交融、自然与历史辉映、灵动与活力迸发、并具有浓郁现代气息的“山水花园城市”。
规划定位 :“山-水-城-林”互为衬托的“大江风貌，城市山林” 的自然风貌；以古城文化、津渡文化为代表的化精彩厚重的多元文化；文化、城市与山水的交融辉映。重点空间特色资源为金山、北固山、焦山、西津渡、长江、古运河、南山、金山湖。对空间特色结构体系进行控制与引导。规划镇江市空间特色结构为“一心二核，两轴两带”。“一心二核”指北水蓝核和南山绿核共同构成的特色核心，“两带两轴”为滨江综合特色轴，檀山路特色轴，古运河特色带，南徐大道特色带。
以当地的自然山水与历史文化、城市建设为引导，城市不同区域实行不同建设发展策略与风格，形成不同城市景观风貌。主要有:现代滨江文化风貌区；近代名城风貌区；现代城市中心区；现代科技新城风貌区；生态新城风貌区；城市山林风貌区；滨江自然风貌区。
短片结束后，工作人员又向我们介绍了他们规划设计中的一些实际案例，梦溪广场的改造和大市口周边道路的改造工程。一般来说，老城区的城市道路具有的特点是：路面宽度窄、“一块板”断面普遍、路面结构薄弱、路面病害并常年修补、行车条件差、雨污混流、雨天积水、杆线林立、交通设施缺乏、临街建筑混乱等。以上所述多为老路的通病，仅靠交通和养护管理部门的小修小补，无法彻底的解决拥堵、病害问题。只有通过合理的规划、科学的设计、精心的施工、严格的管理，将老路重新改造，才是真正解决问题的唯一方法。工程现场虽允许做到全封闭施工，但考虑到两侧居民日常出行需要，完全的封闭施工是难以实现的，适当的修筑便道供行人通行，避免出现安全事故。狭窄的作业面带来的是路基排水不畅、路基压实难、易破坏管线等情况，须对地下地上管线的情况必须及时摸清，包括强电、弱电、燃气、给水、雨水、污水、路灯以及更为重要国防光缆等，应及时与建设单位沟通确定相关部门职责，做好迁移、包护、拆除工作。避免开挖错误引起重大事故，造成损失增加造价和施工难度，影响工期。道路改造时，尽量保持原有的树木绿化，这样可增加城市和谐与整体面貌。
梦溪广场的改造，他们介绍了三种方案，并对每一种方案进行评估，综合分析得出第三种方案是最优的，由于交织段过小，并不能采用信号灯控制，以及还有考虑城市人文艺术，和沉括雕像的保护，尽量做到改善交通问题的同时促进城市新面貌的提升。
实习总结：三天实习结束，我感到这次实习学到不少，虽然这次实习只是从感性层面上了解，对足许多专业性太强的问题理解还不是很透彻，对一些路基路面的专业性知识还不明白，但这并不说明我们这次实习不成功，更深层次的了解还需后续课程的学习，这次实习只不过是一个让我们初步了解本专业本课程的实际状况。通过这次实习，验证了许多书本上的知识，感觉到了书本理论与实际之间的差距，工程课程的学习应该要多联系实际，在以后的工作学习中，我相信自己也会坚持这一点。规划院的老总说规划院只有研究生，而且还是重点985的研究生，做为一个江大的学子，我应该要更加努力学习，弥补自己的缺陷，提升自身的就业资本，为今后的人生打好基础。
由于对《路基路面工程》课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，逐渐巩固并拓展自己的路桥专业知识。想起钱老师问的路缘带的知识，自己有点回忆不起来，都答不上来，这说明知识是很容易忘记的，要做到温故而知新。
以上就是本人的一些实习感想，敬请老师批正。
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