轨道公司机电专业培训总结
2020-03-02 06:35:02 来源：范文大全收藏下载本文
重庆轨道公司培训总结
为了加强职业教育与行业的联系，提高专业教师实践水平，培养“双师”型专业骨干教师，我参加了中职专业教师暑期到企业顶岗实践活动。总共进行了七项内容的培训，分别是直梯和扶梯、低压供配电、给水排水、站台屏蔽门、战场广播、战场环控系统、AFC设备。
第一个内容：直梯和扶梯。电梯是机、电合一的大型复杂产品，机械部分相当于人的躯体，电气部分相当于人的神经。机与电的高度合一使电梯成为现代科技的综合产品。电梯的组成结构，按功能划分：曳引系统、导向系统、轿厢、门系统、重量平衡系统、电力拖动系统、电气控制系统、安全保护系统，这八大系统。自动扶梯的核心部件是两根链条，它们绕着两对齿轮进行循环转动。在扶梯顶部，有一台电动机驱动传动齿轮，以转动链圈。典型的自动扶梯使用100马力的发动机来转动齿轮。发动机和链条系统都安装在桁架中，构架是指在两个楼层间延伸的金属结构。与传送带移动一个平面不同，链圈移动的是一组台阶。自动扶梯最有趣的地方是这些台阶的移动方式。链条移动时，台阶一直保持水平。在自动扶梯的顶部和底部，台阶彼此折叠，形成一个平台。这样使上、下自动扶梯比较容易。
第二个内容：低压供配电。在这个内容当中，我们主要了解了地铁照明用电，设备用电，屏蔽门，空调风机用电等方面的内容。
第三个内容：给水排水。给排水系统的功能
1.生产、生活给水系统应满足车站、区间、OCC控制中心、车辆段及沿线地铁附属建筑的生产、生活的水量、水压和水质要求。 2.排水系统应能及时排除地铁运营过程中产生的各种污、废水和雨水等，各类污、废水的排放应符合成都市和国家现行排水标准的规定。
3.消防给水系统（包括手提式灭火装置）应能迅速有效的扑灭各类火灾以确保地铁的正常运营。
（一）给排水系统的组成
地铁的车站、OCC控制中心和车辆段给排水系统分别由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统、水消防系统组成，排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。
（二）车站给排水系统的组成 1.车站给水系统的组成
车站给水系统采用城市自来水作为供水水源，分别在车站两端从城市自来水管网的干管引入两条进水管经风亭进入车站，管径为DN150～DN200，接管点处水压要求不低于0.2MPa。两条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两端的消防电动碟阀由车站控制室EMCS系统实行监控，两条引入管互为备用，进站前设置水表和水表井，每条进水管水表前设置室外消火栓和水泵结合器。生产、生活和消防采用分开的直接给水方式，由城市自来水引入水管接出生产、生活及消防水管。生活和生产给水在站内采用枝状或环状管网；消防给水在站内采用环状管网管。
2.生活、生产给水系统的组成
生产、生活给水系统由水源（城市自来水）、水池、水泵、水塔（水箱）、气压罐、管道、阀门、水龙头等组成。 3.消防给水系统的组成
消防给水系统由水源（城市自来水）、消防水泵、管道、阀门、消火栓（喷头）、水流指示器等组成。站厅层两侧每隔50m，站台层的楼梯口和设备房间端头设消防箱，内设DN65单头单阀消火栓两个，25m长的水龙带两盘，DN19多功能水枪两支，DN25自救式软管卷盘一套，并在消防箱上设手动报警按钮和电话插孔各一个；区间隧道每隔50m设消火栓头一个，站台两端各设两个900×600×240的消防器材箱，里面装有25m长的水带及DN19多功能水枪等消防器材。消防给水系统根据自来水公司提供的资料，管网压力能满足消防时对水压水量要求，不需再另设加压系统，对于地面车站和控制中心，管网压力不能满足消防时对水压水量要求，则需设消防水泵进行加压。整个车站的消防干管成环状，并与区间的消防管网连接。根据消防要求，车站两个取水点间的市政供水管网上设闸阀，每条市政进水管水表前设室外消火栓。在进入区间的消防管上设电动碟阀，平时处于关闭状态，当区间发生火灾时EMCS开启，保证地铁运营的可靠运行。 4.污水系统的组成
主要由集水井、潜污泵、管道及附件、化粪池、压力井、排水检查井等组成（部分车站因采取了粉碎措施未设化粪池）。将站厅或站台按就近原则汇集的厕所、盥洗室、茶水间冲洗水等生活污水通过潜水泵提升，经过地面压力井消能后进入车站地面化粪池，再排入城市污水管网。压力井内进、出水管道要求不在一条出水直线上，且侧壁有防冲洗的措施。 5.废水系统的组成
主要由集水井、潜污泵、管道及附件、压力井、排水检查井等组成。将车站内按就近原则汇集的生产、消防废水、结构渗漏水通过潜水泵提升，经过地面压力井消能后排入城市污水管网。每一个区间隧道基本上独立设置一套排水系统，其泵房设在区间隧道线路下坡道的最低处，明挖施工区段废水泵房设在隧道外侧边或联络通道，盾构施工区段则利用联络通道作为废水泵房。压力井内进、出水管道要求与污水系统一样。雨水系统跟废水系统组成和功能基本一样。 第四个内容：站台屏蔽门。
一、屏蔽门系统的功能及其控制模式
屏蔽门是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与轨行区隔离，与列车车门对应，可多级控制开启与关闭的连续屏障，是一种机电设备系统。屏蔽门作为城市轨道交通沿线站台候车区与轨道列车之间的可控通道，其功能是：
（1）列车到站时配合列车车门动作打开滑动门，为乘客提供上下列车的通道，乘客上下车完毕，关闭滑动门。
（2）屏蔽门系统具有障碍物检测功能，即滑动门关闭时检测到障碍物后，会后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然后再关闭，从而避免夹伤乘客。
（3）屏蔽门系统的使用，将人员在站台侧候车区与轨道侧活动空间隔开，避免了站台侧人员跌落轨道的安全隐患，也有助于司机克服驾车进站时的心理恐慌。
（4）隔离了列车运行时产生的噪声、活塞风及灰尘，改善了站内乘客的候车环境。
（5）避免活塞风造成的站内空调冷量的损失，节省运营成本，同时还可减少设备容量及数量，减少土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会和经济效益。
屏蔽门系统的控制模式设置有系统级、站台级、人工操作（或称手动操作）三种正常控制模式及火灾控制模式。系统级控制模式是指屏蔽门控制系统执行信号系统命令的运行模式；站台级控制模式是指执行屏蔽门站台级操作盘（PSL）发出命令的控制模式；手动操作控制模式是指站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动将解锁装置打开滑动门。屏蔽门系统火灾控制模式是指根据环控系统模式要求，车站值班人员在车站控制室操作车站综合备用盘操作屏蔽门紧急控制开关，配合打开滑动门，配合环控系统排烟。
二、屏蔽门常见故障
1、屏蔽门与信号不能联动的开关门故障
2、单个或多个屏蔽门以及整侧不能正常开关
3、夹人、夹物处理
4、端门、应急门故障
5、信号系统未收到“关闭且锁紧”信号，互锁解除失效
6、打火花、顶箱有异物
7、滑动门固定门破裂、破碎
三、屏蔽门系统运行及维修管理
（一） 屏蔽门运行管理的任务
屏蔽门系统运行管理要保证设备处于安全受控状态，实现系统的各项功能，为车站正常运营提供必要的设备基础条件。主要包括以下内容： 1.巡视
（1） 运营前巡视检查； （2） 运营期间巡视，包括：
1） 在运营时段监控站台区屏蔽门门单元开关状态，防止夹人、夹物动车；对进入轨行区的异物及时出清；对出现的故障及时报修。
2） 监控屏蔽门应急门、端门、司机门日常操作状态。 2.故障应急处理
故障应急处理指设备发生故障时，有站台岗工作人员依照行车规则做应急技术处理，并按程序报维修人员处理。
（二） 系统运行管理组织及职责
屏蔽门系统运行管理人员包括设备维修人员、站务操作使用人员、生产调度、技术支持及管理人员。设备维修设有专业维修工班。维修工班负责日常巡视、执行各种计划作业、故障抢修、应急处理、临时任务，并及时向生产调度、技术支持及管理人员反馈各种作业情况。站务操作使用人员负责日常使用操作、运营巡视、应急处理。技术支持及管理人员负责制定各种作业计划，为维修工班提供维修技术支持，为站务操作使用人员提供咨询服务，根据运营实际情况制定运行规章制度。
（三） 设备维修管理的任务
设备维修管理包括计划检修、故障检修、运行历史存档及备品备件管理、设备档案记录、技术资料和工具。 1.计划检修作业
计划检修作业是一种主动的预防性维修，根据屏蔽门的构成、运行和使用特点等因素，周期性地纠正系统各设备（部件）运行后可能累积的误差、磨损、或零部件损坏后的更换，调整设备达到良好的运行状态。结合重庆轨道交通公司一号线屏蔽门检修计划简单分析如下：检修周期有日检、月检、季检、半年检和年检，随着周期变长所检修的设备增多，而且检修的内容也都不一样。由于屏蔽门系统适用场合的特殊性，维修作业的内容存在时间、空间等因素的限制，作业必须统一安排，遵章办理作业手续，确保行车、乘客、工作人员和设备安全，需要在轨行区内进行检修作业和可能侵入轨道的检修作业，必须在申请对应区域准入后进行。
2.日常故障维修作业
设备日常运行期间发生故障时，专业维修人员在接报故障后进行的抢修工作。 3.日常运行数据收集
定期下载、储存屏蔽门系统运行数据，用于必要的运行历史追溯、故障分析。 4.备品备件采购管理 根据设备运行使用的损耗需求，结合备品备件仓储数量、零部件的使用寿命，计划定期补充采购。 5.设备档案记录 （1） 设备台账。 （2） 备品备件台账 （3） 设备履历
（4） 日常巡视记录存档 （5） 日常故障处理记录存档 6.维修班组主要技术资料
（1） 电气原理图、机械安装图。 （2） 系统描述与操作手册。
（3） 计划检修手册及部件更换指引手册。 （4） PSA/MMS/SWS用户手册、各技术规格书。 7.常用工具、器具
（1） 常用钳工工具。主要包括梅花扳手组合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、钢直尺、锤子、水平仪、各种旋具、平口钳、尖嘴钳等。
（2） 常用电工工具。主要包括低压验电器、电磁式万用表、数字式万用表、绝缘表、接地电阻仪、钳式电流表、剪线钳、剥线钳、手电钻等。
（3） 专用工具。主要包括玻璃吸盘（用于搬运门扇）、测力仪、诊断用的笔记本电脑。
（4） 电子维修工具。主要包括示波器、电烙铁、线路板故障维修测试仪等。
第五个内容：战场广播。地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。
第六个内容：站场环控系统。重庆地铁车站大多数处于地下，总建筑面积平均约1.5万平米，高峰小时客流量2-5万人/h，为保持良好的客运及办公环境，需设置机械通风、排烟、空调设备系统，即环境控制设备系统。环控设备系统主要由风机、风阀、消声器、管道及其附件等设备组成，其主体设备安装于环控机房内，由这些设备通过模式操作协同运行，实现对车站所有区域的环境控制。环控系统的控制方式为分级控制。 第一级：就地控制——设备机房就地控制箱 第二级：环控控制——环控电控室操作屏
第三级：中央控制——车站控制室或远端综合监控室。 优先方式：第一级优先于第二级；第二级优先于第三级。
轨道交通行业职工队伍中一半以上是技术工人，他们是企业的主体，他们的素质高低直接关系到企业的生存和发展。因此，企业必须拥有一支高素质的技术工人队伍，培养一批技术过硬、技艺精湛的能工巧匠，才能确保安全生产，提高工作效率，提升非正常情况下的应急应变能力。通过这次培训我学到了很多东西，最主要的是对原来教材上的知识和概念有了一个感性的认识，对以后丰富课堂内容帮助很大。为了培养出更接地气的、学习能力更强的、更具竞争力的毕业生，为了教师的课堂内容丰富而真实，为了进一步深化校企合作，希望学校能多给青年教师提供到企业顶岗实习的机会。只有学校自己有了“机电设备检修工”，学校才能为地铁输送千千万万个机电设备检修工。
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