汽车实训教案模板

推荐第1篇：汽车美容实训

一，洗车服务流程及质量要求 （十三个步骤）

设备工具：高压洗车机、吸尘机、吹气枪、空压机、泡沫机、吸尘器、绒毛手套、羊毛手套；水桶、刷子,小毛刷、大中小毛巾等，其中大毛巾为60-160cm或80-180cm。

用品：预洗液，高泡洗车液、水蜡或免划痕洗车液，驱水剂，电脑水蜡 时间要求：15—20分钟完成(2人)

1、操作步骤： 洗车 第一步骤：接车

(1) 当看见有车打方向灯，将进入我中心时，应以最快的速度，把来车带到正确的洗车区位置上，注意带车安全和手势, 之后主动为车主开车门，另一只手侧扶在车门框顶，防止车主下车时头撞在车门框上，同时说道：“你好，欢迎光临。”

（2）当客户下车后，抽出地毯，要防止地毯上的垃圾和灰尘掉到车，并在司机位放一张我中心指定的胶垫；待客户离开洗车区和确定车门窗被关好后，方可开始冲水，

（3）咨询车主需要服务的项目，叫专人登记；在车主下时告知车主取走车上贵重物品，以免出现不必要的纠纷，并请车主将轮胎调正，最后请车主去客户休息中心休息，当客户离开我中心时，注意车匙是否已留在我中心；工作人员应迅速对来车检查一遍,若发现问题，要及时报告。

第二步骤： 打预洗液。顺序由车顶——引擎盖——侧面——后尾箱——另一侧面 预洗液的作用是使漆面上污垢松动，产生悬浮层，减少在高压冲水的作用泥沙对车漆的伤害。 （如果没有预洗步骤直接进入第四步骤） 第三步骤：第一遍高压冲车 （1）顺序由车顶――引擎盖――侧面――前轮及轮框――底盘横梁――后轮及轮 框――后尾箱――另一侧面――前轮及轮框――底盘横梁――后轮及轮框（尽量减少重复）。 （2）调整洗车机压力为4—6MPa（兆帕），水枪方向与车表保持45°角，枪头与车身距离在15—60cm（厘米）之间，把车身、轮胎、底盘的泥沙冲洗干净。 要点：用高压清洗机冲去车身污物顺序自上而下。整个过程当中始终由一个方向向另一边的斜下方冲洗，尽量避免正向或反冲洗，以免将泥沙冲回已经冲洗 干净的部位。冲洗车时不可忽视的部位是车身的下部及底部，因为大量的泥沙和污垢一般都聚集在这些部位，如果稍有不慎就会遗留下泥沙等物质，在进行下面的工 序擦洗时就会划伤漆面。因此必须尽可能地冲洗掉车身下部及车底的大颗粒泥沙。冲洗泥沙多的漆面的水枪压力尽量小，以免大颗泥沙划伤漆面，轮仓里沙泥较多, 冲的时候手要摸到里面,确定是否冲洗干净。

质量标准：车身通体用高压水枪打湿过而无遗漏，车漆表面无大颗粒泥沙或污物以确保以上步骤的顺利进行。 第四步骤：喷洒洗车泡沫

顺序：喷洒泡沫没有具体顺序只是按照顺序，但不要造成浪费。

要点：泡沫机压力为0.4MPa，一定成泡沫状，不能成液体状；轮胎也要喷洒。

质量标准：均匀的喷洒在整个车表面，无遗漏，无漏擦之处。 第五步骤：擦洗 擦车分三个部分。保险杠以上面分为上部，保险杠以下面（车裙）为中部，四个轮胎为下部。 上部使用工具是绒毛手套，中部使用工具是羊毛手套，下部工具是轮胎刷、牙刷 工具分开，可以减少泥沙对车漆的伤害。 上部擦车顺序：引擎盖――挡风玻璃——车顶――侧面――后尾箱——另一侧面（尽量减少重复）。

中部擦车顺序：从前到后，手法熟练

要点：擦洗手套一定要干净，没有沙砾、而且很湿； 当擦完汽车后海棉或羊毛手套一定要放在清洁的水里泡洗；在擦洗泥沙多的漆面时，要注意泥沙中的大颗沙砾划伤漆面。用力均匀，注重边角、细部；。

质量标准：没有漏擦的地方，车漆没有污垢。 第六步骤：第二遍低压冲洗

顺序：车顶――引擎盖――侧面――胎铃――后尾箱――另一侧面。（尽量减少重复） 。 要点：从上到下，擦洗完毕之后，开始冲洗车身，但这时应以车顶、上部和中部为重点。因为冲车时已经将车身下部冲洗得比较干净并进行了一定的擦洗。

这时的冲洗主要应为：冲洗中部以上的部位时向下流动的水基本能够将下部及底部冲洗干净，所以下部和底部一带而过即可。尽量在洗车液干燥前冲水。 要点：注意两个的后视镜和边缝里藏有泡沫，。 质量标准为：无泡沫和残留泥迹。

第七步骤：喷洒驱水剂和电脑水蜡 （专业的美容都会有这个步骤） 在汽车车身从上至下均匀地喷洒上一层。

操作步骤：干车 第一步骤：移动车位

把车引至正确的台上干车区，注意带车安全。 第二步骤：擦水 擦水干车分六条毛巾

60-160毛巾一条（蓝色或绿色） 擦干漆面大面积的水 33-65超柔毛巾一条（蓝色） 擦干漆面小面积的水 33-65超柔毛巾一条（灰色） 擦门边以及后尾箱 33-65 超柔毛巾一条（绿色） 擦室内 40-40 超柔毛巾一条（蓝色） 擦玻璃 旧毛巾一条 擦轮毂和机头 毛巾分开体现专业化，细节化。

两个人先用大毛巾把引擎盖——车顶——后尾箱 的水托干，接一个人拿着大毛巾擦掉两个侧面的大面积的水。细节的地方用中毛巾擦干。

要点：毛巾不能太干和太硬，否则在擦车时会刮花漆面。用专用超细超柔的毛巾。毛巾使用时要折叠成方块状。

质量标准：漆面无水渍，无漏擦之处，无毛巾的残毛（脱掉的线）。 第三步骤: 边缝吹干、除垢

顺序：前车灯――车前标志――侧面门灯――倒车镜――门把手――车门玻璃框 （顺序可变，尽量减少重复） 要点：从前到后，一手拿吹气枪，另一手拿半湿性毛巾和一把牙刷，吹是吹水，刷是刷污垢，吹气枪在使用时要与漆面或玻璃保持一定距离，以免刮花漆面或玻璃。

质量标准：边缝没有水流出，干净无污垢；严格要求各边缝不能藏水，包括倒后镜,窗边缝，手腕，前后盖，车灯边缝及车身接缝。 第四步骤：四门的清洁

擦门边,后尾箱,应把各扇门打开来擦.要求各门槛,门边不得滴水,不能有泥沙,特别注意门柱的清洁.要点：有的门边很脏，要多擦几次，特别是车门门槛。 质量标准：门槛无污垢，门边储舞箱里无垃圾灰尘。 第五步骤：玻璃的清洁

擦侧面玻璃的顺序：以一块为标准：先擦玻璃中间（一上一下的擦）——再擦四周（沿玻璃边擦）。

要点：擦玻璃一定要内外擦,毛巾干的最好，但不能太硬；毛巾不能脱毛，而且吸水效果很好。

质量标准：做到不留手印,不留水印,不能有毛巾掉下的毛丝。.第六步骤：仪表盘（座包,扶手箱）包括清洁

顺序，从上到下，小毛巾配合小毛刷进行清洁，最后上光（根据洗车的档次定是否需要上皮革保护剂）

要点：小毛刷一点是湿润的，这样才能把仪表盘上逢里的东西清理干净, 烟灰缸有水洗，特别脏还有用小毛刷刷洗, 质量标准：仪表盘上无灰尘，烟灰缸里无污垢。 第八步骤：吸尘

顺序，取出脚垫――用吸尘器将车内的尘土（仪表板、座椅缝隙处及地毯）吸出――后尾箱吸尘――倒掉烟灰缸内的烟灰及杂物并清洗――排去脚垫上面的沙砾尘土或清洗脚垫---垫好脚垫――喷洒香水或空气清新剂。

要点：在吸尘过程中尽量少移动车主的东西，如果移动了，一定要放回原位。尽量在争取车主同意下移动车内的东西。还应记住向车内喷洒些香水或空气清新剂（车主的），这样车主会感到更加满意。

质量标准：地毯、尾箱、脚垫无沙砾、无垃圾，烟灰缸内干净，脚垫垫好，座椅缝无灰尘用吸尘机把座包,储物袋,踏脚板上的灰沙彻底吸干净。 第九步骤：地毯清洁

可以通过拍打地毯驱除地毯上的灰尘或垃圾，最后用刷子清洁一边，再放进已清洁完毕的内箱里，要求地毯要有湿的感觉,不能有沙粒.(注意把原来放入的我中心指定的毛毯抽出来放在司机上车的地面上,再把顾客的地毯放入司机位)。 质量标准：地毯上无灰尘，尽量无沙砾。 第十步骤：轮胎、黑色塑料保险杠上光 要点：轮胎上光的材料含油性弱，黑色塑料保险杠上光的材料含油性强，设备也不一样。 质量标准为：恢复本色，又黑由亮，轮盖有没有藏污垢。 第十一步骤：日常检测

公司指定的工作人员复检，另做五油三水的检查并做好记录.要点：要注意不要让发动机烫伤手。

第十二步骤：验车交车

顺序由内到外――绕车一周。

要点：员工验车时应特别注意检查洗车工序中容易遗漏的部位，如发动机盖边沿及内侧、车门边缘内侧、车门把手内侧、后备箱边沿内侧、油箱盖内侧、车身底部、轮盖、轮胎及排气管等部件。

验车标准：外部饰件应无尘、无污垢、无水痕；玻璃光亮如何；内饰部件无灰尘，室内无异味，座垫及脚垫摆放整齐有序。

交车要点：称呼“你好，先生\\小姐”请检查车体，并询问交钱没有和还有什么问题吗？最后主动为车主开车门, 另一只手侧扶在车门框顶，防止车主下 车时头撞在车门框上，并称呼 “先生\\小姐慢走或欢迎再次光临”，当车主开动汽车并注意到你的时候，你一定要挥手致意，表示你的友好。 第十三步骤：现场清理 要点：工具、材料要注意归位，垃圾要迅速处理（在车流量高峰期除外），清洗脏的毛巾。 质量标准：干净、整齐

■注意事项：顾及旁人,发现问题及时上报。

1.迅速检查一遍来车状况,发现异象立即上报并作记录。

2.带车安全:不要站在车身的正对面或正后面,应站在侧对面;以免被车撞到。

3.冲枪安全:冲枪前手要稳抓水枪,并与车身保持一定距离,而且是先开枪后再开机和先关机后再关枪;以免伤人,伤车,伤机器。

4.车安全:注意车牌,轮眉等较为锋利的车身安置物品,以免被刮伤。

5.门安全:开车门时,注意会否与其它物品相撞;关车门时,注意会否有物体放置在车门缝里;以免撞怀和被撞伤。

（二）打蜡服务流程及质量要求 （七个步骤） 汽车上蜡是车漆保护的基本手段，上蜡可以在车漆表面形成一层保护膜，有效隔离外部环境对车漆的不良影响。同时车蜡可增加车漆光泽，改善整车外观效果。在车漆上蜡时因汽车已经使用一段时间，汽车漆膜表面情况不尽相同。所以要求操作时，首先应对车漆状况进行判断后才能进行施工，如果车漆有 氧化现象则需要做整车研磨去除氧化层，再经抛光后，才能上蜡。否则车蜡是附着在氧化层等污物上面，保持时间不长，外观效果也不好。 基本工具：打蜡毛巾、打蜡海绵、清缝牙刷

用品：柏油清洁剂、车蜡、塑料或胶边上色泽还原剂 时间要求：1小时(1人)

1、操作步骤：

第一步骤洗车:具体内容参考 其中的洗车的缝隙出垢放在最后清缝的步骤前确保车身干爽，不能有残余水分。 第二步骤去沥青、虫尸、树脂等

（1）先将车身清洗干净，即可看出沥青颗粒。但如果为深色车就不易发现，也没有那种很不雅的感觉。

（2）在干净毛巾上沾上沥青水，并轻抹在沥青处。或将沥青水装在喷涂容器内喷洒在沥青处。

（3）等待车身上的沥青溶解。

（4）擦拭溶解后的沥青，如果仍未能完全溶解，可再多加些沥青使其溶解。 （5）擦拭干净后，立即用清水清洗该处并擦拭干净。 要点：不要让沥青水在车漆表面停留太久。 质量标准：全车无沥青、虫尸、树脂痕迹 第三步骤：涂抹车蜡

（1）用打蜡海绵沾适量车蜡，以划小圆圈旋转的方式均匀涂蜡；圆圈的大小以圆圈内无遗漏漆面为准，每圈盖前一圈1/3，圆圈轨迹沿车身前后直线方向。

（2）全车打蜡顺序：把漆面分成几部分，按右前机盖—左前机盖—右前翼子板—右前车门—右后车门—右后翼子板—后备箱盖的顺序研磨右半车身，按相反顺序研磨左半车身。直到所有漆面无遗漏地打蜡。

（3）在全部漆面上均匀涂一薄层车蜡，以漆面明显覆盖一层车蜡为准，喷漆的前后塑料保险杠也要涂蜡。

要点：需要在阴凉的地方，最好车体不是很热；用涂蜡海绵在车身上打圈，把蜡均匀地涂抹在车身表面上，要求用蜡要适量，力度要均匀，动作要柔软，给人一种美的感觉，尽量不要涂抹到橡胶件、塑料件上、玻璃上，特别是玻璃上。因为清理困难而且难看。 质量标准：涂抹均匀，没有遗漏。 第四步骤：擦蜡和提光

（1）上蜡后5—10分钟蜡表面开始发白，用手背抹一下，手背上有粉末，抹过的漆面有满意光亮，说明蜡已经干燥。用柔软干燥毛巾抛蜡，直到整个车表没有残蜡。

（2）蜡后彻底清洁玻璃、保险杠、饰条、轮胎、钢圈等，顺序与涂抹蜡一样。用纯棉毛巾把蜡擦掉并用合成鹿皮摩擦漆面，直到漆面的倒影清晰可见为佳。

要点：必须等待车身上的蜡干后,即发白的时候，或用手去感觉（感觉到漆面光滑即可），擦蜡毛巾不要太硬，但一定的是干的，擦蜡毛巾要柔软，要求力度适中。使用的时候要折叠成方块状，五指并拢，压在毛巾上擦。

质量标准：没有迹印和蜡印，没有遗漏，倒影清晰可见，漆面色泽亮丽，有新车的感觉。 第五步骤：清理缝隙

顺序与涂抹蜡一样，将残留在汽车表面缝隙里的车蜡清理干净，让车保持彻底的干净。 要点：使用牙刷时候不要用力太大。 质量标准：缝隙里无污垢，干净。 第六步骤：塑料胶边色泽还原（上光） 顺序与涂抹蜡一样，

要点：尽量不要涂抹到漆面上和玻璃上，特别是玻璃上；因为塑料胶边色泽还原剂是一种很油性的液体，清理起来比较困难。

质量标准：色泽亮丽、很有油性的状态。 第六步骤：检车交车

检车标准：全车漆面干净整洁、手感光滑；车蜡均匀，车表没有残蜡或打花；亮度和颜色均匀漆面有镜面效果，在漆面上可清晰反映报纸倒影 第七步骤：现场清理 要点：工具、材料要注意归位，垃圾要迅速处理（在车流量高峰期除外），清洗脏的海绵球、牙刷；其中，毛巾和合成鹿皮最好在下班的时候才清洗，因为擦蜡和提光并不会使毛巾弄脏。 现场质量标准为：干净、整齐。 注意事项：发现问题及时上报

1、打蜡必须在室内或阴凉的地方操作。

2、打蜡和研磨、抛光不同，研磨、抛光是使产品对漆面切割和平整，漆面不要求有产品残余。打蜡是在漆面形成保护层，要求有适量车蜡留在车表。

3、打蜡前应彻底清洁车身表面，并保证漆面干爽、无水分。

4、橡胶保险杠、车身饰条、车窗防雨密封条等塑胶件避免涂蜡，若涂到马上用干净毛巾擦净，原因是车蜡在橡胶表面干后呈白色，难以擦去。

5、车表面温度应降到常温。发动机温度高时，要打开前机盖散热。原因是车体温度高时车蜡干燥太快，效果不理想。

6、使用前打蜡海绵必须干净，每次用完后必须清洗干净，放在阴凉处风干。

7、车蜡的干燥参考时间5～10分钟，应灵活掌握。干燥时间随环境湿度而不同；湿度大时干燥慢，湿度小时干燥快。

8、打蜡时勿穿有皮带扣或钮扣的衣裤，以免刮伤车身

9、使用电动打蜡机时，如非专业人员，千万不可用力过大，否则会将原漆打起来。

干洗车内及消毒服务流程及质量要求

干洗车内：指对车内长期积留的污垢、汗渍用清洁剂进行仔细的清洗 车内消毒：俗称“汽车桑拿”，是利用蒸汽的高温，再配合适当的消毒剂，对车内进行消毒。 基本工具：蒸气机、水桶、毛巾、刷子、牙刷 用品：万能泡沫液、皮革护理剂、时间要求：1~2小时(2~4人) 操作步骤

第一步骤：洗车

不用吸尘(参考) 第二步骤：取走车内所有东西与告知

便于工作，特别是消毒工作的开展，询问顾客关于车内的一些安排。 要点：一定要问清楚顾客关于车内的一些安排。 第三步骤干洗，从上到下的顺序，

（1）顺序：车顶——车内四壁（包括仪表盘）——车座位——车内地板——车门板

（2）车顶干洗，先喷万能泡沫液或稀释的内饰清洁剂，然后等到泡沫开始溶解的时候，用毛巾进行干洗；要注意均匀，不能用刷子来刷否则会把车顶给刷毛的。

（3）车内四壁（包括仪表盘）干洗，安全带是比较脏的部分，要多洗几次，由于仪表盘和四壁的表面都有很多纹路，里面一般都藏了许多污垢，必要时配合刷子用力刷洗，要用力,清洗干净.（4）车座位清洗，使用稀释的万能清洁剂液喷在座位上，使用快洁布或毛巾擦洗。一般驾驶位置最脏，一定要多洗几次。

（5）车内地板要注意刹车油门的踏板的清洁。 （6）车门板的清洁，其中门把手最脏，其次是车门槛和车门储物箱一下的地方是比较脏的，因为上下车门的时候鞋子经常在擦过表面。

质量标准：顶棚无刷毛的迹象，皮革手感柔软，纹路里无污垢，几个踏板上无污垢。 第四步骤：用毛巾最后擦一次

第五步骤:吸尘: 第六步骤：检车交车

检车标准：干洗的结果，无损害的地方，无遗漏的地方。程及质量要求>) 注意事项：发现问题及时上报 。

交车的标准：(参考

推荐第2篇：汽车实训报告

汽车实训报告

本学期的第十七周我们汽车班在任老师的组织下进行了为期两天的汽车实训，实训以小组的模式进行，主要参观了丰收路和名车城的几个品牌汽车4S店。参观的过程中我们了解了4S店的构成和汽车销售的几个步骤，也学习到一些销售的技巧，了解到几个品牌汽车的文化。这过程中也发现了一些问题，下面是我自己的一些看法。 第一，4S店的店内布局和风格。

我们第一天去了丰收路的别克店。别克属于中高级汽车，个人也比较喜欢别克这个品牌。我们进去这个店第一感觉是这个店有点乱，店内4，5种车型，站了店内的很大面积。再一方面就是销售人员比买车的人还多，都在店内站着给人很吵杂的感觉。

第二天我们去了奔驰宝马等几个高端品牌车。进店的第一感觉是比较冷清，店很大车型不多。

看到这些问题也许是不成熟的，但是我想说自己的一些建议。首先，对于中低档品牌车来说。由于资金投入的一些原因，可能店面不会弄的很大，这便造成了上面的一些问题。我有个想法，店面内不要放过多的车型，只放一些买的较好的车型，这是在保证进入店内没有感到很拥挤的情况下，可不可以放一些车的模型，这样第一，顾客不会感觉到嘈杂的感觉，第二，顾客可以看到整车的效果。然后车的内饰用一些三D影像弄出来，顾客对哪种车型感兴趣可以把实型车放到店外较安静人较少宽敞的环境当中，这样顾客可以更充分的考虑。第二，对于一些高端品牌来说，资金肯定不是问题。这样可以考虑是不是多注意一些品牌文化或者店面风格特色的突出。店内布置突出特色个性，车型风格用一些布置突出，这样更容易激起顾客的购买欲望。

第二，销售人员的态度。

这是很多同学都提到够的问题。这里关键是一个以貌取人的问题。在一些低端的品牌车店里销售员的态度可能好一点，但是一些高端的品牌店里我们很容易收到冷眼，原因是他们认为我们买不起车。很多同学说过不要以貌取人，要把每一位来店的人当成一个潜在顾客。我认为这有点不现实。我们也买过衣服，我们会看到每天有那么多的人来来往往，每天推销要说那么多重复的话，而且也不确定买不买。我们做过购买者，我们的心里有时候只是对哪一件商品抱着看一看的态度根本没有想买的意图，这时候如果推销者再十分热情的推销我们也会搞得我们不好意思而离开这个店，也就减少了对其他商品购买的可能性。其实每天那么多顾客怎么可能做到百分之百的态度很热情。所以说在这个过程中，如果我们要做销售这一行应该学会看人，察言观色，销售是有技巧的，而不是凭着一腔热情就可以的，不必说每时每刻的百分百热情，也不要对某些人冷漠，应该有一定的针对性。 第三，销售模式。

在如今买车的人越来越多，汽车品牌也越来越多，就像买手机一样品牌很多，型号很多，性能也各有不同，所以卖手机的时候我们会感到很盲目，不知道买那个品牌，那种型号的好。买车其实也是一样的，消费者只是大概想买多少价位的车对车型，车的性能，车的风格都不是很了解。4S店是一个很好的平台，但是我感觉于消费者还不够贴近。我想像的一个平台是消费这可以随时随地全面的了解车的一切，而且不能是那种很专业的术语，要以一种消费者能够理解能够接受的解释方式。换句话来说，在4S店与消费者之间少了一个纽带。这个纽带应该是以消费者为首，一种人性化的桥梁。这个桥梁应该是把自己当成是买车的人，这样通过这个桥梁消费者可以很全面很实用的得到自己想了解的车型的情况，购买到自己自己用着最舒适，买着最放心的车。这样不仅让消费者更加方便，也使4S店效益更好，这是一个良性的循环。

第四，我们的前景。

有个销售人员说了一句话我记得很清楚，他说，我们这里不要求学历只要会说就行。我觉得确实如此，销售不是搞科研没有那么高的技术要求，也没有那么墨守陈规，不过这确实很悲哀，我们上了两年大学究竟学到了什么，我们所谓的科班出身，我们学的汽车专业，我们的优势到底在哪里？将来我们该做些什么？汽车销售这一行的竞争很激烈，听一个学姐说，基本工资才300，卖一辆车的提成300，真的很难做。我认为我们毕业以后还是从事一些技术性的工作，从最基本的修车开始。或许大学2年我们没有学到很多关于汽车的技术方面的东西，但是我们有一个优势就是我们刚刚毕业我们还保留着一些学生的气息，我们肯学，我们对技术有很大的兴趣。我们还年轻应该趁早学点技术，这可以为我们以后从事更大的事业打下基础。

其实汽车是一个涉及面很广的商品，与汽车有关的产物很多，比如汽车美容，汽车保险，汽车二手车服务。我们可以做的很多，只是我们愿不愿意做，愿不愿意精通一门。无论从事那一行我们都该尽量多的学习和了解与汽车有关的知识。

汽车一班 朱修涛

学号100109129

推荐第3篇：汽车实训总结

汽车实训心得体会

为了进一步巩固充实我们的专业知识，并且能够更好的和以后的岗位衔接，学校组织了一个星期的汽车专业实训 ， 在实训的过程中分为三部分：汽车理论知识，发动机拆装和变速器的拆装，通过这段时间的实训，使我对课堂所学知识有了一个更深刻，更系统的了解同时，我也接触到了许多课堂上所没有的东西，拓宽了知识视野。

一、实训目的与要求 实训目的：

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。 实训要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实训常用工具: 普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面 1.发动机的拆装

然后按如下要求拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

最后拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机

1、4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸

1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出

1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸

2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组 2.变速器的拆装

? 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。 三．实训总结

在整个实习过程中，我不仅更进一步的学习并掌握了汽车发动机、变速器的拆装，而且还学会了许多专用工具的使用方法。通过同老师和学长们的共同学习、探讨有关汽车方面的知识，使我学到了很多在书本里从未学到的东西，并对汽车行业有了更进一步的了解。总体来说我成功的完成了这次实训，这对于我以后的工作道路起着很重要的作用。

推荐第4篇：汽车实训心得体会

项目技术报告

课程名称

院系/专 业 班 级 学 号 学生姓名

` 概 要

通过本次为期六周的汽车构造的综合实训，了解了汽车发动机和汽车底盘拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车常用拆装工具和量具，并具备汽车拆装的基本操作技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法，让我对汽车有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础。实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用，双手万能的目的。

在此次实训周内，严格按照老师的给我们的安排与计划，完全按照工厂的5s管理要求同时实训时一步一步地对汽车各部件进行拆装，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。在课后，我们根据自己对汽车拆装时的收获完成相关的实训报告。

在此次实训中，我不仅掌握了汽车构造的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固！

目 录

前言??? 第一篇 汽车发动机构造及检修??? 第1章 实训准备与咨询工作

1.1 xxxx试训工作资料查询，仪器工具的查询

1.1.1 xxxx 1.2 xxxx 第2章 xxxx 机体组检修等

第二篇 汽车底盘构造及检修

第1章 xxxx 1.1 xxxx 1.1.1 xxxx 1.2 xxxx 第2章 xxxx 实训总结? 致谢??? 参考文献 附录??? 前言

随着社会科技地迅猛发展，经济的迅猛增长，工业结构发生改革，我们很清楚地认识到科技创新无疑会成为21世纪的主力军，势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军。而且中国也成为了汽车销售的第一大国。 面对这个形势，作为汽车专业学生的我们，既是机遇又是挑战。我们要赶上当今社会的汽车热潮流，但是归根到底还是我们自己要有扎实的专业技能，方能立足于竞争激烈社会之林中。

本次实训主要对汽车主要零件的认识和了解，以及对汽车检测与维修中级工的技能掌握与大学生动手能力的锻炼。在此次为期6周的实训中，我们主要对汽车主要拆装工具的熟知和灵活运用，汽车发动机整体构造的熟知和运用（如发动机的拆装，配气机构等等），以及对汽车底盘构造的熟知，尤其是传动系（如手动（自动）变速器，万向传动装置，驱动桥等等） 第一篇 汽车发动机构造与检修

第1章 实训准备与咨询工作

1.1 汽车构造实训工作资料的查询，仪器工具的查询

1.1.1 实训工作资料的查询

1.1.1.1 汽车维修中人身伤害因素

1）服装按要求，如不穿拖鞋工作。

2）不按章操作。

3）在车间内抽烟，容易引发火灾或爆炸事件。

4）蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。

5）高空作业要注意人身安全。

6）防止触电。

1.1.1.2 汽车维修人员进入车间工作的必备要求

1）不穿拖鞋，穿工作服。

2）按照操作要求严格操作。

3）非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h。

4）易燃易爆物品应按规定使用和存放。

5）学会正确使用灭火器材。

6）下班时，应切断电器设备的前一级开关。

7）工作时间不得擅离岗位。

1.1.1.3 5s标准

5s标准对于培养学生良好的工作习惯，树立学生正确的职业道德观有很好的作用。通过5s标准的训练可以使学生更好更快的适应企业的管理，融入企业的文化。为了坚持文明生产，由日本丰田公司提出的“5s”理念。如下是5s标准：

seiri(整理):确定某种物品是否需要，不需要的物品应立即丢弃以便有效利用空间。

seiton(整顿)：这是一个整顿工具好人零件的过程，目的是为了方便使用。

seiso（清扫）：这是一个使工作场地内有物品保持干净好的过程，永远使设备处于完全正常的状态，以便随时使用。

seiketsu（自律）：这是人与人之间的协调，使工作井然有序。

1.1.2 仪器工具查询

1．拆装工具的查询

1) 套筒（图1）

篇2：汽车拆装实习心得体会

汽车拆装实习心得体会 为期一个星期的汽车拆装实习（发动机、变速器拆装）在金属的回响中落下了大幕，这也是我人生第一次亲手摸到真实的发动机和变速器，也是在大学期间首次进行的汽车专业课程的实习。总的来说这次为期一周的实习工作是有趣的，而且具有比较高挑战性和非常浓厚好奇感的实践，我相信这次的实习必将会影响到我今后的学习工作，也是我学习汽车专业的一个转折点，同时我还学习到了很多重要的经验。

上了半个学期的汽车构造知识理论课，终于迎来了一次从理论到实践的实习机会，让我深深的感受到 “实践是检验真理的唯一标准”的真理性，也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。没有实习之前，只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识，有种“未见庐山真面目”的朦胧感。然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后，让自己更深层次的掌握了相关知识，也基本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。

本次实习的第一个项目拆装发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分。在拆装发动机中，我们组主要拆装了一台丰田宝马m30b35直列6缸发动机，这可是名牌发动机啊！所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高；此发动机的喷油方式是多点电控喷射；在排气管尾部还有氧气传感器。但是，我们在拆装过程中也遇到了一些问题，我们所遇到的问题就是拆下来容易装上去难，最后还要老师指点才完成了这项任务，造成这个原因主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。遇到类似的这些问题也是好事，让我学到了怎么样去处理困难、解决问题，收获到更多的知识。

本次实习的第二个项目是拆装变速器，变速器分为自动变速器和手动变速器。我们组主要拆装了一台本田雅阁平行轴式自动变速器。其实，自动变速器和

手动变速器的原理都是相类似的，自动变速器也是手动变速器的升级品。刚拆开变速器的外壳，看到的都是轴和齿轮的相结合，看起来很复杂不知从哪里开始拆。随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及详细介绍各组件，让我们明白了自动变速器工作的来龙去脉。随后我们便很顺利地拆开所以的齿轮、轴以及变速器中的制动器装置，组员之间也讨论学习各组件的工作原理以及它们相互之间是怎么样组合工作的。

通过这次实习，不但提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机、变速器不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，更不可能只靠一个人顺利地安装原型，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且还有在我们未来工作之路上的，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。篇3：汽车实习心得体会[1] 汽车实习心得体会

为了进一步巩固充实我们的专业知识，并且能够更好的和以后的岗位衔接，学校组织了四个星期的汽车专业实习，通过这段时间的实习，使我对课堂所学知识有了一个更深刻，更系统的了解同时，我也接触到了许多课堂上所没有的东西，拓宽了知识视野。

在校实习的部分中，我们充分利用课堂所学知识，理论联系实际，将《汽车构造》、《汽车维修工程》、《汽车检测与诊断》等专业课的知识运用了起来，加深了对这些知识的理解。在校实习分为两部分：发动机维修和底盘维修。

第一个星期我们进行的是发动机维修，由左付山老师带领的。左老师的实习指导思路清晰，专业性强，同时也不失丰富的拓展。在实习之前，左老师首先就强调了实习过程中的安全和操作规范，一切都要围绕安全第一的原则来进行。下面介绍一下我在发动机维修中的所学知识和其中的心得体会。首先是工具的运用，工具有起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳。这些都是常用工具，还有专用工具，如拆气门弹簧的专用工具，拆飞轮的专用工具。工具对于维修的意义非常大，选对了工具，不但能够节省时间，而且能够保护零部件在拆装过程中不会被损坏。选对工具后，还要能正确的运用，使用蛮力往往会造成零件的损坏，甚至可能会影响到发动机的整体性能。发动机的拆装在汽车维修属于大修，拆装一次发动机相当的费工时。因此，拆装发动机有一套

相当严格的工艺流程，如在拆装过程中稍有欠考虑，都有可能影响拆装的进程，甚至可能会损坏其他系的零件。因为发动机是汽车的动力源，汽车底盘，仪表盘等许多部分都与其有连接，所以在拆之前要将这些连接全部断开，才能将发动机顺利吊出来进行维修。首先要将车的电瓶拆开，将发动机断电，这也是为安全考虑；然后断油，断气；再将传动部分断开，用铁丝绳将发动机缠绕牢固；最后将发动机与车身相连部分拆开，用千斤顶将发动机吊起，移到工作台上。通过发动机的拆吊训练，我们学到了做事前一定要考虑全面，注重细节，充分了解问题的结构，理清解决问题的思路，这样才能提高工作效率和成功率。接下来是发动机的拆解，在拆解之前要对发动机的构造要有充分的了解。在大三，我们就已经经过一次发动机拆卸实习，所以对发动机的构造比较熟悉，对照以前拆卸的经验和左老师的现场指导，我们对发动机一步一步进行拆解。先是拆掉发动机周围的发电机，离合器和变速器箱，汽油泵等，然后是汽缸盖，凸轮轴，气门等一一按照顺序拆解，边拆还边了解结构，加深印象。拆卸完后，要对零部件进行检查，看其是否符合标准，比如气缸内的圆度圆柱度测量；曲轴弯曲测量；连杆弯曲扭曲检测；气门弯曲、圆度圆柱度检测等。检测完毕后按照拆卸的顺序将发动机重新装好，再吊入发动机仓。发动机的维修到此结束了。通过对发动机维修的实习，使我对发动机的结构更加了解，而且对发动机维修工艺有了更深刻的认识。

第二个星期的实习时万茂松老师带的地盘维修工艺实习，首先万老师就对我们上个星期所实习的内容进行了考核，然后再进行底盘的实习。一开始我们进行的是汽车维修最基本的一项操作：轮胎的拆装。万老师先和我们讲了拆装轮胎的工艺要求，然后让我们练习，最后还进行了考核比赛，看谁用的时间最少。通过比赛，不但提高了我们在这方面的技能，而且让我们认识到，任何岗位都必须要从基层做起，最基本的事都做不好，是很难做好别的事情的。掌握好轮胎的拆装技巧后，我们拆卸了半轴和悬架。在拆悬架部分，我们又用到了专用的工具来拆悬架上的弹簧，由于工具的设计很不合理，给我们在运用的过程中造成了很大的不便，我们和万老师对工具进行了解后，对其进行了改造，极大的提高了效率，也变的更安全。所以，凡事不能总是一成不变，我们要在实践中发现新的问题，并能够解决这些问题，这样我们才会有进步和提高。接下来又拆卸了转向系、制动系和离合器，在拆装过程中，万老师不断提出问题来考核我们，问题不但有书本上的知识，还有书本上所没有提到的，但经过拆卸相关零部件，观察和思考后也可以解决的。经过万老师的底盘实习，锻炼了我们独立思考分析问题的能力，并运用之前学过的各个学科的知识来解决问题。万老师还指导了我们ai和efi的实习。ai实习中，我们拆卸了自动变速器，详细了解了它的构造，通过观察构造，更深刻的了解了ai的工作原理。efi实习中，万老师向我们详细的介绍了efi中的一些传感器的工作原理，并用修车王读取了efi 中的相关数据，且做了一些记录来进行分析。

接下来的一个星期我们去了一些单位去参观，实际感受一下我们书本上的知识是如何在社会中发挥价值的。第一天，我们去了苏星4s店，参观了4s店的维修车间，看了一系列的车的一般保养的流程，还了解了4s店的一些工作制度以及它在汽车后市场发挥的作用，4s店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（sale）、零配件（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈 （survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的 文化理念，4s店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。接下来我们去了汽车二维检测站，二维检测站一般是卡车，货车之类的重型车在经过维修企业的维修之后，来此检验是否有竣工资格，检测项目很多都涉及到了行驶安全，因此检测非常严格，只要一项不合格，就无法通过。在那工作的校友带我们参观了检测站，并向我们介绍了一些仪器的原理。在那里，我们看到了检测线，分布着滴漏检测，制动检测，灯光检测，喇叭检测等一些检测项目，我们认真观察了汽车的每一项检测。参观结束后，校友将我们集中起来，向我们讲解了一些仪器的原理和检测原理，虽然和书上大致相同，但在一些细节方面，确实要比书上的复杂的多。最后我们还去参观了黄埔修理厂，南京黄埔汽车修理厂，始建于一九八五年，为华东地区汽车销售与服务知

名企业。公司位于南京市中心位置珠江路，总厂下辖上海大众汽车南京黄埔销售服务有限公司、一汽轿车南京服务站、一汽大众奥迪黄埔维修站、海南马自达、三江雷诺、猎豹汽车南京维修站。通过这次对一些单位的参观，使我对我们专业在社会中发挥的作用有了一个更全面的认识，开阔了眼睛。同时，我也认识到书本上知识的局限性，如果仅仅了解了书本上的知识，还远远不够。走上了社会，才知道我们在学校所学的不过是山的一角，所以，在进入单位后，依然有很多东西需要我们去学习，并且要不断的更新知识，只有这样才不会被社会所淘汰。

最后一个星期，我们在学校的实验室进行了汽车相关项目的检测试验，有制动检测，轮胎动平衡检测，汽车灯光检测，汽车道路性能，通过对检测设备的近距离观察和动手操作，使我们对汽车检测这一技术更加了解。

四个星期的实习很快就结束了，虽然短暂，但非常的充实。这次实习，也是对我们四年所学专业知识的一个浓缩，一次总结。通过实习，考验了我们对自己专业的认识，同时也弥补了许多不足，这对于今后我们走向工作岗位并且能够胜任非常有帮助。我今后的岗位保险公司定损员，此次实习中许多就涉及到我以后的工作内容，比如零件的损坏维修，4s店的工作流程和工作制度，修理厂的维修流程等等，因为定损员打交道最多的除了客户以为，就是4s店，汽车检测站的相关知识更是涉及到我们以后的生活，。所以说，这次实习受益匪浅。最后，还要感谢左付山老篇4：汽车驾驶实训心得体会

汽车驾驶实训心得体会

姓 名： 张钦发

学 号： 20120410300232 专业班级： 12车辆工程（2）班

指导老师： 姚小莉

随着我们专业课学习的不断深入，这学期我们有多了一个汽车驾驶实训课程。作为一名车辆工程专业学生，车辆驾驶技术是我们必备的基础技能。汽车驾驶实训是我们专业教学内容的重要组成部分，是贯彻理论联系实际，培养全方位车辆人才的重要学习环节。

早在大二的时候，我就已经报了驾校，并在2013年12月6日拿到了驾照，成为了一名合格的机动车驾驶员。如今的驾驶实训无疑成为了我的最爱。早在上学之前，我就经常幻想自己开车飞驰在路上，享受那份刺激与舒适，想象中体验f1中的那份激情与速度。后来经过驾考学习，发现行车最重要的是安全，安全第一，遵守交通规则，只有在一路平安的前提下才能真正体会到即使的乐趣！学习了那么长的时间，就自己的学习过程，谈谈自己的实训心得体会。

法律法规牢记篇

————科目一&科目四

还记得当初刚开始准备科目一时，特别期待也特别紧张，特别是被通知考试前的一个礼拜，在手机里下好app软件，每天都坚持看，就好比学习英语一样，但比学习英语花的精力强好多倍。等到考试那天，拼命的向一些同学问考试技巧及答题注意事项，考试是在一个夏天的上午，尽管考试室有空调，但还是紧张的汗如雨下，总觉得时间不够用。这个考试考完就知道结果的，一百分，九十分合格即过。考完之后，总结出科目一根本不难，只要细心就可以了，平时看看记记就可以了。科目四也是这样子，只不过两者侧重点有点小小的不一样，科目四包含了动画，及路况情境演示。通过学习，基本能清楚的记得一些交通法律法规常识。例如：

? 对机动车驾驶人的道路交通安全违法行为，处罚与记分同时执行；

? 道路交通安全违法行为累积记分周期(即记分周期)为12个月，满分为12分，从机动车驾驶证初次领取之日起计算；

? 机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行；

? 乘车人不得携带易燃易爆等危险物品，不得向车外抛洒物品，不得有影响驾驶人安全驾驶的行为；

? 饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款；醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款；

? 闯红灯，记6分，罚100元；不系安全带，记3分，罚100元；行驶途中拨打手机，

记3分，罚100元；有意遮挡号牌，记12分，顶额处罚；超速驾驶，记6分等； 等等法律法规，都是为了更好的约束驾驶员，更好的维护交通秩序。我以后上路了，我一定会遵守交通法律法规，做一个合格的驾驶员。

技术要领学习篇

————科目二&科目三 科目二和科目三对于我来说，是我的兴趣所在，还没开始练习的时候就想象着自己咔咔的换挡以及“呼”油门声音。到练时才体会到，“理想很丰满，现实很骨感”。叫我科目而的是许教练，五十来岁，很有经验，能在他的门下从师，很有幸。科目二考试内容为库倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶五项。教练首先教我们认识最基础的器件，离合器、刹车等，认识之后，教我们基础的操作流程，熟悉汽车的操纵机构、仪表及驾驶动作。养成初步使用操纵机构的习惯；了解汽车出车前的准备工作；掌握发动机的正确起动、加温和熄火办法，做到汽车起步平稳，不前冲后跳，驱动轮不打滑，发动机不熄火，停车平稳端正。对于科目二，许教练尤其强调了 离合器的使用方法，由于当初这一项入门的不是很好，导致现今都记忆犹新。关于离合器的使用现今都还记得这么几点：快踩慢放。起步时或换挡后，切忌猛抬离合器。禁止不使用离合器换挡，换挡时应使用两脚离合器的操作方法（小型车采用一脚离合器换挡）。切忌将脚长时间放在离合器踏板上，以避免不必要的操作失误，不得使用踏下离合器踏板的方法滑行。停车使用行车制动时，若非必要，禁止在车速10km/h以上时踏下离合器踏板。教练上车带我们走了一圈示范一下，井井有条。到我的时候，我很紧张，车子是为熄火的，刚上车，就感觉到引擎的震颤声，心跳也不由加快。刚刚轻轻踩离合器挂入行驶档，就听到“吱吱”的齿轮摩擦声，教练说把离合器迅速踩到底，这才顺利挂上。真的是台上一分钟，台下十年功啊，就这么个踩离合器的动作。练车时的炎热，因为练车时的激情退去了不少。

练了快一个礼拜，集训的时我总是很注意每一个细节，从上车时的准备，到倒车入库，上坡定点，s弯，侧方位停车，直角弯，我都认真对待。等到考试那天心里是极紧张的，总是在心里翻来覆去记一些重要细节。等到我上时，我便怔怔的上去了。首先是启动前后准备 ，调整座椅、镜子，适应下离合、刹车，都没问题后扣紧安全带踩住离合+刹车，打火、挂档、松手刹；慢慢领车，不要着急，借这个过程适应下车辆，特别是离合。缓缓的走了一段，到了倒车入库，对齐，停好位置，看好点，压好离合，我看了一下，发挥了正常水平，听的比较平。顿时，整个人都放松了好多，毕竟这是“死亡科目”。 到了侧方位停车，

领好车，掌握好车身距黄线的距离，领车不要太靠前，过一点停就可以，前面有个停止线，不可过线；看清点，按平时训练的步骤，一步步来，就这样，到了坡道定点与起步，只要记住点就可以了，虽然这个很考验视力与心境，但还是凭着往常的心得过了。曲线行驶和转直角弯是最简单的，所以也就没了那么强烈的感觉。就这样，但我还是没有掉以轻心，直到听到语音提示，所有项目结束，把车开回起点，到达指定地点，停车-----挂空挡-----拉手刹----熄火（这次考试没让熄火）------解安全带------下车。终于解放了，我签完字，离我的驾驶生涯又进了好大一步！

科目三也是由一个姓许的教练教，我很喜欢他的教学方法了为人，虽然咬字不清！一上车他就给我们讲解整个练习过程，从起步，百米加减档，超车到会车停车，全部通篇大概讲解，以便于让我们更好掌握。上车，几个人聚在一块，又给我们讲解容易犯错的地方并强调

要求我们相应掌握如下几点：熟悉档位、谨慎起步、慢慢加速、放松驾驶、加档注意、轻松换档、减速换档等，并着重进行动作分解。第一件事，轮流熟悉档位，直到我们换的来去自如才过关。接着教练开始进行示范操作，从换挡，踩离合，一步步，知道我们模考，教练无一不用心竭力。这样的结果只会拥有一个结果，那就是全过，满堂欢喜。签字结束的那一刻，心中充满了对教练的敬佩与感激！

心态保持平常心，找好点，作参照并能确定该参照点的范围在偏差的多少的范围内属安全区，方向盘的快慢与时机、绝不可拖泥带水、在平时多多体会就可以了、别人练一次能找出好些个感受与体会、自已也要体会、感觉直觉加上实际操作验证并下车实地查看很重要、老练也不知车之位置等于没练、必须下车看下、你的认为实操和实际下车后的实际差距是多少重新找点位置、下次多多注意、结合这些实际练、学的很快、否则跑一圈跑一圈的也没个实操与实际地面参考、跑多少圈你还是不知道的

心得感悟篇

从报名到结束，前前后后也历经了那么几个月，在与教练的沟通交流学习中，自己也对驾驶学习也有一点心得，大概总结了如下几点：

? 学车要练真本事，放平心态，多练习多练方能生巧。路上的练习没有捷径，只有多

练习才能掌握好技术。我开始一周多的练习失误不断，几乎没有一次是完美的，有一段时间甚至越练越泄气。开始时的毛病主要是挂错档，起步熄火，忘看后视镜，忘打转向灯，油离配合不好等等，但随着练习时间的增加，这些小毛病一般不再犯了，逐渐形成了良好的感觉和习惯。这个过程大概要半月左右的时间。所以，多练方能生巧，多练才能找到感觉，多练就会形成习惯

? 细节决定成败。百米加减档练习多了对谁都不是难题，说到底路考的难点就是一些

技术性细节，如系不系安全带，看不看后视镜，打不打转向灯等等，所以练习中应当突出这些细节问题，强化记忆和训练。多数路考不过的学员就是挂在了这些小细节上

? 强化安全意识。因为驾校多是集中培训，实行的是应试教育，训练也是针对考试要

点进行的，并且教练在车上保证安全。所以学员往往忽略安全问题。我的体会是，在变道、超车、转向、避让等环节上，一定要强化安全意识，不然就是拿到证也是个严重的问题。尽量不变道，变道一定要打灯，看后视镜，还要特别注意视线死角，防止后车追尾；尽量不超车，超车前后情况一定要明，快超，尽量减少车辆并行的时间，防止刮碰；再就是车速尽量放慢，十次事故九次快

? 克服紧张情绪。一紧张就丢三落四，手忙脚乱，非挂不可。克服紧张情绪也没有好

的办法，紧张是不自信的表现，技术好了就不会再那么紧张；再就是不要要求自己非过不可，过不了怕什么，过不了继续学，学的时间与技术成正比，熟练掌握驾驶技术才是我们学车的根本目的。

学习，不仅是为了一个好的结果，更重要的是要学会学习，在这个过程中学习为人处事，培养一种良好的习惯（驾驶、学习、交流等方面）。也感谢学校给我们提供了这个平台，让我更好的成长，谢谢！

（注：部分法律法规信息由于记不清具体，源自互联网。）

2015年4月篇5：汽车工厂实习小结与心得体会

[实习报告]汽车生产实习（东风汽车）

第一次运用自己在大学期间所学的汽车方面理论专业理论知识与实际汽车生产相结合，这次生产实习也给了我认识社会锻炼自身能力以及更好的适应社会需要的机会。这段时间的实践，收获应该是很多的。。

这次实习以参观实习为主，实习是学习工科专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容; 同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西。

东风汽车有限公司简介: 在巍巍武当山麓、淼淼汉水之滨，座落着一家现代化的汽车城东风汽车公司。作为中国最大商用车基地之一的东风汽车有限公司商用车公司，如一颗璀灿的明珠，镶嵌在鄂西北的

崇山峻岭之中，她为中国汽车工业的发展和振兴作出了巨大的贡献。

成立于2003年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，现有20个生产经营性单位，12个职能部门。现有职工3.4万，固定资产150亿元，年生产能力30万辆，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。公司拥有健全的产品开发体系和完整的汽车新产品适应性开发能力。 东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床

工具行业的骨干企业。

汽车的总体构造：

汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成：

传动系——将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。

行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。

转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。

制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。

车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。

为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：

发动机前置后轮驱动(fr)——是传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车分客车都采用这种型式。

发动机前置前轮驱动(ff)——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。

发动机后置后轮驱动(rr)——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采用这种型式。

发动机中置后轮驱动(mr)——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。

此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板下面。全轮驱动(nwd)——是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上。

心得体会

这次能有机会去工厂实习，我感到非常荣幸。虽然只有两个礼拜的时间，但是在这段时间里，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，感觉到受益匪浅。以下是我在实习期间的一些总结以及心得体会。

首先，来实习的短短两个星期时间里，使我在思想上有了很大的转变。以前，在学校里学知识的时候总是有老师往我们的头脑里灌知识，自己根本没有那么强烈的求知欲，大多是逼着去学的。然而到这里实习，确使我的感触很大，自己的知识太贫乏了，工厂里那种紧张的工作气氛特别在无形中给我营造了一个自己求知的欲望。

其次，第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们

大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础. 第三，在实习中，我深深体会到团队合作的重要性，并勇于展现自我。自从来到这里，我为人处事的方法有所改变，最明显的是我转化了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。

第四，了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

第五，在实习中为我提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。 通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.在实习中, 极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面.在这次实习中,感触最深的是了解了数控机床在机械制造业中的重要性,它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精密机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，具有高效率、高精度、高自动化和高柔性等特点，是尖端工业所不可缺少的生产设备. 我这两个星期里的实习，有辅导老师，工厂工程师的讲解、自己的努力，自感收益不小。这次实习把我从学校纯理论学习中拉到了实践中学习的环境。一进入工厂，我意识到，该把学生时代的野性收敛了。没有规矩不成方圆，虽然公司没有老套的束缚，它有不可违反的规定。我就该严于律已。这样不仅可以遵守工厂的规矩，对我们自己更有好处。这两个星期是我用金钱都买不到的机会，无论从工作、学习、做人上，我都有很大的收获。这两个星期我没有白费。

推荐第5篇：汽车拆装实训

连续两周的实训说长不长，我收获了颇多。对汽车有了新的了解，有了全新的认识。作为一名车辆工程专业的学生，我觉得汽车构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实训可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的具体化，让我们更深入地学习了这些知识。这是大学期间首次进行的汽车专业课的实训，在以前就觉得汽车就是一个代步工具，通过这次实训才知道：汽车就是一个神奇的组合体，它的每个零件设计都有严格的要求，都不可出现差错，否则就可能造成不可估量的灾难。通过汽车结构拆装实训，进一步巩固和掌握汽车的构造和原理。从整车、发动机、底盘及各系统、各总成开始认识汽车，经过拆装实践,加深课堂教学中的理论知识的理解和巩固。在不断掌握与巩固传统汽车基本结构和基础理论的基础上，加深对现代汽车结构和控制理论的知识，理解及追究。让我深深的感受到 “实践是检验真理的唯一标准”的真理性，也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。

本次实训的第一个天是气压动力制动器拆装和分电器拆装。由王益初老师给我们讲述了气压动力制动器的工作原理：由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐，压缩空气在湿输气管内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气筒、双腔制动阀的中腔通向后制动气室；另一个回路经储气筒、双腔制动阀的下腔通往前制动气室。当其中一个

回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。其工作过程是，当踏下制动踏板，拉杆拉动制动控制阀使之工作，前后储气筒的压缩空气便分别通过制动控制阀的两个腔调节后，进入前、后轮制动气室，使前、后轮制动。与此同时，通过前、后制动回路之间并联的双通单向阀接挂车制动控制阀，将湿储气筒与通向挂车的通路切断，是挂车进行放气制动。随后，我们拆开了制动气室，了解了制动气室的工作原理，以及它的构造。

李春青老师给我们讲了分电器的功能：接通或断开初级电路将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞，根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻。分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触点间隙一般为0.35～0.45 mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙，配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上。电容器与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。点火提前调节装置位于分电器下部，由离心式点火提前调节装置和真空式点火提前调节装置组成。其后，我们就自己动手拆开了分电器，看其内在结构，了解分电器的工作原理。

第二天，我们拆装了发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分，我们组由刘毅老师带领我们主要拆装了一台东风直列6缸发动机，发动机的外表装有齿轮与飞轮相啮合;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高；此发动机的喷油方式是多点电控喷射；在排气管尾部还有氧气传感器。这次是在想好拆装的顺序，以及搞懂其工作原理之后进行的拆装，这样达到了事半功倍的效果，不仅速度快了，而且每一步都清楚的了解了其功用以及工作的原理。知道了配气机构的构成以及正时齿轮和正时皮带轮的安装，对曲柄连杆机构也有了具体的认识，清楚的认识了工作气缸的顺序。发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，而其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分；曲柄连杆机构的作用是将活塞的直线往复运动变为曲柄的旋转运动并输出动力；配气机构的作用是使可燃混合气体及时充入气缸并及时从气缸排除废气；供给系统的作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；点火系统的作用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被俘压缩的混合气；冷却系统的作用是把受热机体的热量散发到大气中

去，以保证发动机正常工作；润滑系统的作用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少他们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分第冷却摩擦零件，清洗摩擦表面；起动系统的作用是使静止的发动机起动并转入自动运转。

各机构系统又包括很多小的部件，只要有气缸体、气缸盖，曲轴，凸轮轴，机油泵，活塞，连杆，气门，等等零件。各零件之间有很大的联系，所以在拆的时候就要严格按照一定的顺序进行，还有即使是同一种零件，也要严格按照顺序来进行拆装与按装，例如活塞，六个活塞，每个活塞对应哪个所缸是规定的，上面写有标号，不能装错顺序的，所以在安装的时候就得认准活塞与气缸所对应的标号，以免装错，影响机器的正常工作甚至会引起重大的事故。还有一些其他的零件上都标有安装符号的，在拆装的时候得用心认清楚，拆完发动机之后，讨论研究里面各部件之后我们就按照先拆后装，后拆先装的顺序把发动机装好。

第三天，我们拆装了离合器，汽车离合器是汽车传动系统中的一个重要部件，主要用来接合和切断动力的传递，以满足汽车的起步、行驶、制动等情况时的需要，汽车在启动时如果不设置离合器则变速器中的一些齿轮及轴将会参与到工作中来，结果会造成发动机的启动负荷增加；设置离合器后，在汽车启动时，分离离合器使变速器不参与工作，这样发动机启动负荷减小，便于启动，尤其对于一些较大功率的发动机或蓄电池存点不足的发动机而言尤为重要。

离合器的设置还可以使换挡时减轻变速器的打齿现象。一方面使换挡时将进入啮合的齿轮的转速差减小，使换挡更加轻便，另一方面，让发动机逐步地承受载荷同时通过油门的控制来加大牵引力，以克服汽车的全部载荷，使汽车平稳地进入运行状态，这样才能保证乘坐的舒适性，另外使机件逐步参与工作，而延长使用寿命。

离合器不但能完成以上任务，它在汽车上还可以承担一个保险器的作用，用来防止发动机及相关传动部件因承受过大负荷而损坏，当车速急剧变化时，在惯性力的作用下，负荷将大大增加，这是已超过离合器所传递的扭矩，它便通过离合器打滑的形式对这种超负荷加以限制，保护了机件免遭损坏。螺旋弹簧式离合器由螺旋弹簧、离合器盖、压盖、传动片和分离轴承总成等部分组成。1.离合器盖一般仅为120°或90°旋转堆成的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在一起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。2.螺旋弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上揩油许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支撑铆钉，这部分称之为分离指；从窗孔底部至弹簧外圆周的部分形状像一个无底宽边碟子，其截面为截圆锥形，称之为碟簧部分。3.压盘的结构一般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支撑凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。4.传动片，离合器接

合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘一起传动，并通过压盘与从动盘摩擦片之间的摩擦力使从动盘转动；在离合器分离时，压盘相对于离合器作自由轴向移动，使从动盘松开。这些动作均有传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，一般采用轴向布置。在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转；在离合器分离时，可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。5.分离轴承总成由分离轴承、分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离力。同时还承受在告诉旋转时离心力作用下的径向力。目前国产的汽车中多使用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温铿基润滑脂，其端面形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部位为弧形时采用平断面或凹弧形端面。

第四天，刘毅老师带领我们组对车轮、轮胎的拆装。首先用风炮把车轮上的螺母拧掉，是对角拧，然后把车轮拆下来，然后把气放掉，把轮毂放到大盘上，用卡爪卡住，画好咀子位置，防止动平衡变动太多，转动大盘，拆下轮胎，用撬棍将轮胎边缘撬到拆装头上，撬棍不抽出，使工作台顺时针旋转，拆下一半轮胎。把撬棍往下伸，用同样的方法即可拆下整个轮胎，装轮胎时，要注意正面和反面。在轮胎及钢圈边缘涂润滑剂，用拆装头压住轮胎边缘，使工作台顺时针旋转，另一边想方法使其配合拆装头，让轮胎倾斜，顺时针旋转即可完成。注意旋转时要看拆装头处的橡胶边缘是否只有小块面积在上面。太面积多且无润滑，极易刮

花。在拆装车轮、轮胎以后，刘老师教我们使用千斤顶。使用前必须检查各部是否正常。（主要检查活塞、接头、高压软管等处是否漏油）。使用时应严格遵守主要参数中的规定，切忌超高超载，否则当起重高度或起重吨位、超过规定时，油缸顶部会发生严重漏油。如手动泵体的油量不足时，需先向泵中加入应为经充分过滤后的液压油才能工作。重物重心要选择适中，合理选择千斤顶的着力点，底面要垫平，同时要考虑到地面软硬条件，是否要衬垫坚韧的木材，放置是否平稳，以免负重下陷或倾斜。千斤顶将重物顶升后，应及时用支撑物将重物支撑牢固，如需几只千斤顶同时起重时，除应正确安放千斤顶外，应注意每台千斤顶的负荷应均衡，注意保持起升速度同步，防止被举重物产生倾斜而发生危险。使用千斤顶时，将油缸放置好位置，将油泵上的放油螺钉旋紧，即可工作。欲使活塞杆下降，将手动油泵手轮按逆时针方向微微旋松，油缸卸荷，活塞杆即逐渐下降。否则下降速度过快将产生危险。分离式千斤顶系弹簧复位结构，起重完后，即可快速取出，但不可用连接的软管来拉动千斤顶。因千斤顶起重行程较小,用户使用时千万不要超过额定行程,以免损坏千斤顶。使用过程中应避免千斤顶剧烈振动（如：在千斤顶负载时，用锤敲击工件）。以及给我们讲了千斤顶的工作原理。

第五天，王老师教我们拆装万向节，不等速万向节是由压板、万向节叉、黄油嘴、十字轴、油封、滚针、轴承壳构成。也给我们讲解了万向节的作用，万向节是连接变速器与驱动桥之间的传

动装置，是将扭力由一轴传递到另一轴。我们拆了万向节：首先在传动轴上拆滚针轴承盖紧固螺栓及锁片。次之用左手将传动轴一端托起，右手用锤子轻轻敲打突缘叉的要根部。可将一侧滚针轴承震落下来，用同样的方法拆下其他滚针轴承拆下十字轴。其次拆出滚针轴承座油封取出滚针。然后拆下十字轴上的滑脂嘴。用同样的方法分解其他万向节。最后按先拆后装的顺序将其装复。

后来，我们去对主减速器进行拆装，拆卸的第一步：用对角线交叉法分次旋下半轴螺栓，抽出半轴。第二步：用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝。卸下主减速器总成。第三步：拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。第四步：拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。拆下来后，细观察各零部件的结构特点，并熟悉各零部件的名称和作用。然后，我们进行了组装，组装的第一步：清洗所有零部件。第二步：组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。第三步：将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。第四步：安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。第五步：安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。拆装主减

速器之后，让我明白了，汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋囚居，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转，些时一侧车轮增加的转速等于加一侧车轮减少的转速。当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的由于向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

第六天，熊老师给我们讲了底盘、发动机总体构造的理论课，让我们在自己动手实践的同时也不忘了理论课的学习，理论课让我更加清晰地理解汽车的各种的性能，及各种部件的作用。

第七天，我们进行了化油器的拆装，化油器是通过改变喉管直径而改变喉管真空度，来实现雾化汽油并与空气按比例混合，供发动机燃烧使用。老师给我们讲解了化油器的作用，以及拆装时要注意的事项，随后，我们就对化油器进行拆装。首先，将化油器的上体拆下，取出化油器浮子机构，脱下省油器联动机构。其次，取下省油器和加速泵推杆，取下加浓量空，取下泡沫管、第一和第二怠速空气量孔，取下主量孔，拆下化油器中体，拆下

大喉管。我对其进行仔细观察，向老师了解各个部件的作用。最后，按照反向装配。了解了化油器之后，我们进行了柴油机喷油泵的拆装。喷油泵的拆装：拆下输油泵总成、检视窗盖板、油尺等总成附件及泵体底部螺塞。转动凸轮轴，使缸滚轮体处于上止点，将滚轮体托板(或销钉)插入调整螺钉与锁紧螺母之间(或挺柱体锁孔中)，使滚轮体和凸轮轴脱离。拆下调速器后盖固定螺钉，将调速器后壳后移井倾斜适当角度，拨开连接杆上的锁夹或卡销，使供油齿杆和连接杆脱离。用尖咀钳取下启动弹簧、取下调速器后壳总成。我们看了其内在机构，对其进行了了解。

第八天，我们拆的是变速器，变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。本次所拆的是普通的三轴变速器，它有6个挡位，5个前进挡1个倒档。主要由三根轴和一些大小不同的齿轮组成，换档是通过让不同大小的齿轮进行啮合从而改变输入轴与输出轴的传动比。最终改变车速的。了解了各个档位的工作情况：a、一档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出。b、二档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出。c、三档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出。d、四档输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→

三、

四档同步器接合套→第二轴→输出（直接档）。e、五档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出（超速档）。f、倒档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出。

第九天，熊维平老师带我们对汽车总体构造认知，讲述了汽车的整体布局，以及发动机、底盘、车身、电气四个部分组成，给我们讲解了发动机的放置，以及驱动方式。还讲述了传动系，行驶系，转向系，制动装备。随后由叶燕帅老师带领我们去拆装转向器。转向器的拆卸(1) 在车上拆下循环球式转向器的转向垂臂、万向节叉的锁紧螺母；将转向器总成从车上拆下并卸下通气塞 , 放出转向器内的润滑油。(2)将转向臂轴转到中间位置，再拧下侧盖的4个紧固螺栓，用软质锤或铜棒轻轻敲打转向臂端头，取出侧盖和转向臂轴总成。注意：取转向臂轴时别碰伤油封。(3)拧下转向器底盖的4个紧固螺栓，用铜棒轻轻敲击转向螺杆的一侧，取下底盖。(4)从壳体中取出转向螺杆及转向螺母总成。注意：取出时别碰伤油封。(5)螺杆及螺母总成如无异常情况，尽量不要解体。必须解体时，先拧下3个固定导管夹的螺钉，拆下导管。握紧螺母，慢慢转动螺，排除全部钢球。当我装起来的时候先安装转向螺杆组件，随后装入钢球，其次将轴承内圈压在转向螺杆的轴颈上，最后组装摇臂轴，安装转向器上盖、下盖以

及安装侧盖。

通过两周的拆装实训，我发现动手能力更强了，而且思维更加的缜密了，比如一些机构的拆装顺序，必须要考虑的全面，拆装实习，既然是拆装，就不仅是要会拆开，还要能装起来，所以就要记住拆卸的顺序，所以思维要很缜密，一面出现差错，这不仅仅是在拆装实习时候，在平时的生活学习，还有以后的工作中都非常的重要。

这次拆装实习对汽车的发动机，变速器，离合器，制动器，减速器，差速器，车轮等的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。

在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。

这次的汽车拆装实习让我收获了很多，学会了很多，我认识了各种工具并学会了正确使用各工具，也明白了很多的道理，总之，这次实习对我非常有意义，让我学到了更多的专业知识，并且认识到自己的长处与不足，对我以后的生活学习将会有很大的帮助。最后感谢老师们的指导，谢谢你们！

推荐第6篇：汽车拆装实训

上海新侨职业技术学院

汽车构造拆装实训指导书

汽车专业实训室编写

2006年9月

实训

一、常用工具认识及正确使用

1、螺丝刀：

螺丝刀又称改锥、起子，是一种螺钉旋具，用来紧固和拆卸各种螺钉、安装或拆卸元件。刀柄有木柄和有机玻璃柄两种。刀口形状分“—”字形和“+”字形两种。  使用要点：

（1） 用螺丝刀紧固或拆卸零件时，刀口形状和尺寸要与螺钉配合适当。 （2） 不可用来当作铳子使用。

2、活络扳手

是一种螺母旋具，用来紧固和拆卸螺母的专用工具，开口大小可调节。  使用注意事项：

（1） 扳动较大螺母时，所需力矩较大，手应握在手柄尾部。 （2） 扳动较小螺母时，为防止钳口打滑，手可握在接近头部的地方。 （3） 使用活络扳手时，不能反向用力，否则容易扳列活络扳唇。 （4） 不可作手锤使用。

（5） 旋动螺母时，必须把螺母的两侧平面夹牢，以免损坏螺杆、螺母的棱角。

3、呆板手

是一种旋具，有开口扳手和梅花扳手两种。  使用注意事项：

（1） 开口扳手：规格是以两端开口的宽度来表示。

（3）梅花扳手：两端呈环状，使用时扳动30°既要换套，比开口扳手强度大，

但套装时不方便。

4、套筒扳手

适于拆装位置狭窄或需一定扭矩的螺栓（母）。主要由套管头、手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆组。另外有专用套筒扳手。

5、扭力扳手

是一种可读出所施扭矩大小的专用工具。

6、手锤

锤头一端平面略有弧形，是基本工作面；另一端是球面，用来敲击凹凸形状的工件。规格以锤头质量来表示，使用时注意与把柄的牢固状况。

7、量具

（1）卡尺：用来测量零件的外廓尺寸，内廓尺寸和深度。主要由尺身、游标、尺框、内外量爪、测深尺组成。尺框和尺身为一体，内外量爪和游标为一体，测深尺可随游标的移动而在尺身的槽内伸缩。常用精度有0.05mm和0.02mm两种。

（2）千分尺：又称外径千分尺。精度可达0.02mm。按测量范围有0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～100mm、100～125mm等多种。 （3）百分表：不能直接测量零件的尺寸，只能作比较用。比如测量零件的几何形状公差，位置公差，常用精度为0.01mm 。

实训二

发动机机体组的拆装

1、实训内容： （1） 气缸盖罩的拆装 （2） 气缸盖的拆卸

（3） 油底壳（机油盘）的拆卸

2、实训器材：

桑塔纳发动机一台，专用工具一套。  操作要点：

（1）V形带及同步带的拆卸

b.旋送发动机的胀紧臂的固定螺栓，拆卸水泵、V形带。

c.拆卸水泵带轮、曲轴带轮，拆卸同步带防护罩，注意观察正时记号。 d.旋松同步带胀紧轮紧固螺母，转动胀紧轮的偏心轴，使同步带松弛。 e.拆下曲轴同步带轮、中间轮同步带轮，拆下同步带后防护罩。 （2）发动机外部附件的拆卸。 （3）机体解体 a.拆下气缸盖罩

b.拆下气缸盖（注意缸盖螺栓由两端向中间且分次旋松） c.拆下机油盘

（4）按反顺序装配，注意旋紧的规定力矩。

实训

三、曲柄连杆机构的拆装

活塞连杆组的拆装

1、实训内容

（1）熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况 （2）掌握活塞连杆组的拆装要领

2、实训器材

桑塔纳发动机一台，工具一套

1、操作步骤和要点： （1）活塞连杆组的拆卸

a、转动曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转到下止点 b、拆卸连杆螺母，取下按杆轴承盖，并按顺序放好 c用手锤柄推出活塞连杆组，注意不要损伤汽缸和活塞环

d取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、螺栓、螺母按原位装回，并注意连杆的装配标记，标记朝向皮带轮。活塞、连杆和连杆轴承盖打上对应缸号。 活塞连杆组的分解

e、拆卸活塞环，并观察环上的标记，TOP朝向活塞顶。 f、热状态下拆下活塞销和活塞（热水加热） （2）活塞连杆组的装配

a.活塞环端隙、侧隙、背隙的检测 b.清洗各零件

c.按拆卸反顺序装合，形成活塞连杆组 将活塞连组装入气缸

d.将第一缸曲柄转道下止点位置，取第一缸活塞连杆组总成，在环周围加入少许润滑油，使开口处于规定方位。

e.用夹具收紧各环，将活塞连杆总成从气缸顶部放入缸筒，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈。注意活塞朝前标记

f.取第一缸的连杆轴承盖（带瓦），标记朝前装在连杆上，按规定力矩交替拧紧连杆螺母（M9-45Nm、M8-30Nm）

g.用同样方法，将其它各缸依次装入相应汽缸。

二、曲轴的拆装

1、实训内容

曲轴飞轮组的拆装要领

2、实训器材

桑塔纳发动机一台，拆装工具一套

 操作要点： （1）曲轴飞轮组的拆卸 a.气缸体倒置在支架上

b.拆下曲轴轴承盖紧固螺栓，注意要分次从两端向中间拧松。 c.抬下曲轴，并将轴承盖、垫片按原位装回，螺母拧入。 （2） 曲轴飞轮组的装配

 操作要点： a.清洗各部位

b.将曲轴安装在缸体上，在第三道主轴颈两侧安装半圆止推片 c.依次按规定力矩拧紧，紧固轴承盖。

实训

四、配器机构的拆装与调整

1、实训内容 顶置凸轮轴的拆装

2、实训器材 桑塔纳发动机一台，工具一套

 操作要点： a旋松胀紧轮，取下同步带 b拆下进排气岐管 c取下凸轮轴正时齿轮

d.拆第

1、3道轴承盖，在拆第

2、5到轴承盖，最后拆第4道轴承盖，取下凸轮轴。

e.观察进排气门的结构、布置情况并调整气门间隙。（逐缸调整法或两次调整法，四缸机为双排不进规则） f.装配时可按反顺序

实训

五、发动机冷却系统的拆装

1、实训内容

（1） 了解冷却系的组成和水循环路线 （2） 熟悉水泵的拆装要领

2、实训器材

（1） 桑塔纳发动机一台，附带水泵、节温器 （2） 专用工具一套

 操作要点：

（1） 从水泵上取下水循环管，热交换器回水管，冷却液下水管 （2） 取下水泵传动皮带，拆下水泵总成 （3） 按反顺序可实现装配

实训

六、发动机润滑系统的拆装

1、实训内容

（1） 掌握润滑系主要机件拆装 （2） 能够正确分析润滑系的油路

2、设备器材

桑塔纳发动机一台，拆装工具一套

 操作要点： （1）润滑系油路的分析

a.采用了传统的飞溅和压力润滑相结合的方式 b.油路走向 （2）机油泵的拆卸

a.旋松分电器轴向限位卡板的禁锢螺栓，拔出分电器 b.旋松机油泵紧固螺栓，将泵体及吸油部件一起拆下 c.拆下吸油管组，清洗虑网。 （3） 机油泵的装合 按拆卸的反顺序装回

实训

七、桑塔纳化油器的拆装

1、实训目的和内容

掌握化油器的结构及工作原理

2、器材设备

桑车化油器一个，常用工具一套

 操作要点： （1）化油器的分解

a.拆下副腔真空控制泵，阻风门真空开启泵，拆下加速泵操纵臂；取下怠速切断电磁阀；旋下螺拴，从化油器本体上取下上体；从节器门轴上取下节气门开度控制臂。 b.取下卡、夹，再取下浮子和浮子针阀

c.旋下螺栓，取下加速泵盖、加速泵膜片，旋下CO调整螺钉、怠速调整螺钉。

d.从化油器上体上取下加浓阀，旋下主腔主量孔、副腔主量孔，旋下主腔主空气量孔及主腔泡沫管，旋下副腔主空气量孔及副腔泡沫管。

e.旋下主腔怠速空气量孔及怠速燃油量孔，旋下副腔过渡空气量孔，最后旋下加速泵量孔及加速泵出油阀。 （2）化油器的组装 按分解的逆顺序进行

实训

八、直列柱塞泵的拆装

1、实训内容和目的

了解喷油泵的拆卸过程和工作原理

2、实训器材

（1） A(B)泵一台，调速器一个 （2） 专用工具一套

 操作要点： （1）喷油泵的解体

a.拆下前轴承盖，收好调整垫片，拆下凸轮轴支撑轴瓦，用木锤从调速器一端敲击凸轮轴，将轴和轴承一起从泵体前端取下。

b.将泵体检视窗一侧向上放平，从油底塞孔中装入滚轮挺柱顶持器，顶起滚轮部件，拔出挺柱托板或销钉，取出滚轮体总称。按上述方法依次取出各缸滚轮体总成。

c.取出柱塞弹簧、弹簧上下座、油量控制套筒，旋出齿秆限位螺钉，取出供油齿杆，旋出出油阀压紧座，用专用工具取出油阀偶件、减容器、出油阀弹簧、柱塞偶件，并按顺序摆放。 （2）喷油泵的组装：按相反顺序组装。 （3） 调速器的解体（观察结构、分析工作原理）

实训

九、变速器的拆装

1、实训内容和目的

（1） 熟悉变速器的动力传递路线 （2） 掌握变速器的拆装要领

2、器材

二轴四挡变速器一个，专用工具一套  操作要点： （1）变速器总成的分解

a.将变速器放在修理架上，放出润滑油 b.将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈

c.小心的将第

3、4挡换挡滑杆向第三挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置。d.倒挡和1挡同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。 e.用工具顶柱输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。 f.用拉器拉出输入轴的向心轴承。

g.若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用木锤敲击输入轴的前段和后壳体，直至后盖和后壳体接合处出现松动。

h.变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属垫片。

i.取出第

3、4挡换挡拨叉的夹紧套筒，将第

3、4挡换挡杆往回拉，直至将第

3、4 挡换挡杆拨叉取出为止。

j.将换挡拨叉重新放到空当位置取出输入轴。 k.压出倒挡齿轮轴并取出倒挡齿轮。

l.用小冲头冲出

1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。用工具拉出输出轴总成

（2）变速器输入轴总成的分解与组装

a) 分解：拆下挡圈，取出4挡齿轮，用压床压出

3、4挡同步器齿毂 b) 组装：安各挡顺序依次组装 （3）输出轴的分解、组装

a.分解：先压出1挡齿轮和轴承，压出2挡齿轮和同步器总成，压出3挡齿轮和4挡齿轮。（注意压出前要取出各轴向挡圈） b.组装：齿轮的凸肩朝前 （4）变速器的装配

按变速器分解的逆顺序进行。 （5）安装差速器（前驱变速器）

安装时注意变速器的输出轴本身是主减速器的主动齿轮。

实训

十、主减速器的拆装

1、实训内容和目的

（1） 了解主减速器的结构和工作原理 （2） 熟悉拆装

（3） 掌握调整部位和调整方法

2、实训器材

单级主减速器总成一个（型号东风EQ140主减速器），专用工具一套。  操作步骤和要点： （1） 主减速器的拆卸

a.拆下叉形凸缘及主减速器主动轴，

b.拆下两侧轴承盖螺栓，取下轴承盖及调整螺母。 c.抬下差速器总成。 d.分解差速器 （2） 主减速器的装配 按拆卸的反顺序装配 （3） 调整：

每对锥轴承的预紧度和主减速器的主、被动齿轮的啮合间隙要调整。

实训十

一、转向桥的拆装

1、实训内容和目的

a.了解前桥的结构原理和拆装要领， b.熟悉轮毂轴承的间隙调整。

2、实训器材

东风或解放前桥一个，专用工具一套  操作要点：

（1） 拆下轮毂外轴承及制动鼓， （2） 拆下制动蹄、制动凸轮及支撑销 （3） 拆卸主销及转向节。

（4） 按拆卸的反顺序安装，并调整轮毂轴承间隙。

实训十

二、转向器的拆装

1、实训内容及目的 （1） 熟悉转向系的工作原理 （2） 掌握转向器的构造和拆装要领

2、实训器材

（1） 东风载货汽车（EQ1090）转向器一个,蜗杆曲柄指销式。 （2） 专用工具一套  操作要点：

(1) 将转向臂旋至中间位置，拆下侧盖螺栓，取出侧盖及转向臂轴和指销。 (2) 拧下底盖四个螺栓，并取下底盖。 (3) 从壳体上拧松上盖螺栓，取下上盖。

(4) 取出转向蜗杆并观察转向蜗杆和曲柄指销的结构和动作原理。 (5) 按反顺序组装转向器。

实训十

三、双腔制动阀的拆装

1、实训目的和内容：掌握双腔制动阀的结构原理，熟悉拆装要领。

2、实训器材：

（1） 东风双腔制动阀一个， （2） 拆装工具一套。  操作要点：

（3） 拆卸拉臂、平衡弹簧上座、平衡弹簧、平衡弹簧下座。 （4） 取出推杆、平衡臂 （5） 拆卸膜片、排气阀座及阀门

（6） 分析制动时制动阀是如何保持平衡状态，保持制动力的。 （7） 将分解的零部件组装复位。

实训十

四、传统分电器的拆装

1、实训目的

了解分电器的结构和工作原理

2、器材：FD632C型分电器一个  操作要点：

（1） 拆下分电器盖并观察其结构 （2） 拔下分火头

（3） 拆下断点器触点（活动触点和固定触点）

（4） 观察真空提前机构，分析工作原理，分析何时增大点火提前角、何时减小点火

提前角。

（5） 将各零件安装到原位，组装分电器。

推荐第7篇：汽车实训报告

顶岗实习总结报

四个月的实习一晃而过，给了我很多感受，很多收获。 福田重工的全称是福田雷沃国际重工股份有限公司。由福田欧利、福田欧豹、福田谷神、福田五星四种产品。福田欧利是工程机械，福田欧豹是拖拉机，福田谷神是收割机，福田五星是农用三轮车，每一种产品又有一系列不同的类型。这次我们实习所在的是福田五星车辆厂，我所在的车间是总装车间，所在班组是总装四班。

总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。 下面再说一下我在车间一线实习的情况。

在总装车间实习是比较辛苦的，因为是7月份开始的实习，并且正值忙季，工作量很大，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。

总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。 首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕，碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，特别是我这个工位，我的主要工作是处理车辆下线后所有的装配问题，并且还要调试门锁，在维修时，要根据车型选择有效的方法处理，有的问题是装配不到位，有的是装配错误，问题很多，有的还要拆了换新的，不小心就会造成碰撞划伤，我们总是小心小心再小心。

一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装臵，链条从装臵伸出，连接到重物，而装臵的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。

质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。

效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如那些车身，车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清楚地分清各种车型了。刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，不知道该怎么处理问题，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对机动三轮的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。

在短暂的实习过程中，实习中，我采用了看、问，亲自动手等方式,对在工作中人与人的关系做了进一步的了解,分析了人与人之间特点,方式.我深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏.一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。

我们的教育应该社会实践得结合起来,采用理论和实践的办学模式,做到课堂教育与社会实践的关系，暑期实践与平时实践的关系，社会实践广度与深度的关系，分别同过课堂,暑期和实践把我们所学的和运用想结合起来,才能更完全的掌握.“千里之行，始于足下”，经过这次短暂而又充实的实践，我认为对我走向社会起到了一个非常重要作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。领导和同事们的经验,好的习惯和他们的知识也会是我们人生中的一大宝贵的财富.这次实践更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。 通过短暂的实习工作，我觉得自己学到了很多东西，这其中包括了知识、经验、以及团体协作精神，这其中有很多东西是我在学校里学不到的，我很感谢单位给了我这次实习的机会，感谢老师和工厂的师傅，通过这次实习工作使我充分认识到了自身的不足之处，接下来我会积极改进自身不足的地方，为毕业后的社会生活做好准备。我相信我一定会在毕业后的工作中闯出自己的一片天地。

实习生活，感触是很深的，提高的方面很多,但对我来说最主要的是动手能力的进步。毕业实习主要的目的就是提高我们应届毕业生社会工作的能力,如何学以至用,给我们一次将自己在大学期间所学习的各种书面以及实际的知识,实际操作、演练的机会.自走进丽伟开始我本着积极肯干，虚心好学、工作认真负责的态度，积极主动的参与汽车装配，并对企业公司结构的熟悉,让自己以最快的速度融入公司,发挥自己特长.同时认真完成实习日记、撰写实习报告。 实习收获。主要有两个方面。一是通过直接参与汽车装配的过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高。二是提高了实际工作能力，动手能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。

在四个月前，五星汽车对于我来说还是一个陌生的地方，但四个月后的今天，五星汽车对于我来说已经是一个熟悉的地方，这里的街道，还在脑海缠绵，是那么的熟悉，或许已经成了习惯，习惯在那黄昏的时候，行走在这条条本来陌生的道路中，如今成了熟悉的地方。

突然想起一句话：这里本来没有路，只是走的人多了，也便成了路。生活的路呢？生活的路也是人走出来的，每个人一生总要去很多陌生的地方，然后熟悉，而接着又要启程去另一个陌生的地方。 在不久就要踏上人生另一旅程的时候，有时不免会感到有些茫然，感到无助，但生活的路谁都无法预设，只能一步一步摸索，但只要方向正确，不要走入歧途，走哪条路都走向光明。 又想起鲁迅先生的一句：要用笑脸去迎接悲惨的厄运，百倍的勇气去面对一切的不幸！每个人在通往成功的大道上都会遇到各种这样或那样的不快事，有时或许会是一场不幸，有的人或许会一蹶不振，但我觉得，生活总有许多的跌跌落落，每个人都应该用笑脸去面对，或许事实很难做到，但不管怎么样，人不可以走出自己！永远坚信自己的方向，把握自己的前途。！ 很快我们就要步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。

五星汽车是美丽的地方，作为初涉社会的开端，这里总有许多回忆和联想，面对残酷的现实社会，每个人都无法选择逃避，除了勇敢面对，我们也无从选择！

人生在一次次的选择，虽然我曾经有过选择失误，但我从不后悔，因为那已是过去，我后悔又有何用呢！在大学的最后一年，我依旧会好好的把握自己。我相信我会成功，即使现在很多人用另一种眼光看我，但我走自己路，我不喜欢那世俗的眼光去挫伤我那前进的步履！

走向明天，我依然走我自己！

作为社会发展的一个部分，它也将和其它的行业更广泛的结合。2１世纪机械制造业的重要性表现在它的全球化、网络化、虚拟化、智能化以及环保协调的绿色制造等。它将使人类不仅要摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力

车间相对来说也是一个纪律严明的集体场所，有着严明的制度和作息时间安排。进入车间实习时，要求穿好工作服，大袖口要扎紧，衬衫要系入裤内。学要戴安全帽。不得穿凉鞋、拖鞋、高跟鞋、背心、裙子和戴围巾进入车间。严禁在车间内追逐、打闹、喧哗、阅读与实习无关的书刊。 车间安全是必须受到重视的，因为车间是一个运做整体，一条生产线上的任一个环节出了问题就会影响到整个生产的正常进行。 实习对我来说是个陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯中我的生活中几乎全是理论全无实践。所以从学校到社会是个转折也是另一种生活的开始。车间里也是需要学习的，而且这种学习往往是无形而且需要用心。

实习生活全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！对我有帮助

这四个月，是适应的过程，很多不足之处需要改进，这是学习的过程，很多观念得到修正，虽然辛苦疲惫，但是我相信自己肯定能克服的。这只是实习之初，今后还需要不断地摸索，同时必须对自己有所要求，才会有所收获。我想接下来的实习是一个挑战，也是一种机遇，我一定要好好把握这个机遇。

在五星汽车里每一位员工都是我的老师。我虚心学习经验，将所学的知识与实践结合起来，多思考，多总结，多请教，充分发挥自己的工作积极性。我觉得到了实际工作中以后，学历并不显得是最重要的，主要看的是个人的业务能力和交际能力。我深刻的体会了这一点。学历只是一张证书、只是代表你接受的文化教育的程度，但并不能完全的展现个人。以实际说话，也许你能说出很多新兴词汇，可是顾客不懂，那你就算不上是个优秀的员工。实习的时间虽然只有短短的四个多月，但是我感觉我的收获还是很大的。我要感谢我的吉利汽车的老师们，当我在工作上遇到什么不懂的问题请教他们时，他们都会悉心帮我解答，使我大大提高了对五星汽车的熟悉程度，这对我的实习经历来说是十分重要的。

因此，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，使一个专科生具备较强的处理实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们实习的真正目的。

在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

1.了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。

3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。

4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。

5.社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。 。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的四个月中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！ 对于一个大学生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。我踏上了社会实践的道路。想通过亲身体验社会实践让自己更进一步了解社会，在实践中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实践，找出自己的不足和差距所在。

在实践的这段时间内，这些都是在学校里无法感受到的，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不会有人会告诉你这些，你必须要知道做什么，要自己地去做，而且要尽自已的努力做到最好。在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力！记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。接触那些刚刚毕业的学长学姐，他们总是队我说要好好珍惜在学校的时间。在这次实践中，我感受很深的一点是，在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到；而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。

大学生一直生活在 学校 的这座“象牙塔”内，与外面社会接触的机会十分的少，而社会正是一个可以磨练一个人意志的地方。短期的实习让我短暂的接触到了社会，认识了一些社会生活的一些基本准则。带着一股年轻的冲劲,我踏上了进入我那漫长的职业生涯 四个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。自己的工作要认真负责地完成。 被别人蔑视很多人都知道是怎样的。我在这个厂里，也尝到了，也体会到了，同时‘也感受到。在厂里要面对很多在我们 学校 里没有的东西，就是要跟自己的领导交流。我在厂里做错事，要自己面对，受到批评是在所难免的。这种被别人轻视的感觉是没有尝试到，也只有把它咽下去了，被人批评的感觉真的不好受啊。每个人都有犯错时候，只要我们去改正就会成功，但是我想，在 学校 教育人的地方，通常是用道理教导人的，为什么厂里就要骂人，而不仁慈一点，跟他们的工人讲道理呢？

在 学校 里，特别是上了大学以后，我就好久没有尝过辛苦的滋味。大学的生活和现在相差太远。但在这车间实习的日子里，。由早上的四个小时，到下午的六个小时，更惨的是有时候晚上还要加班。这些日子太累了。整天都要做着重复的事情，太苦闷的事情，使人的生产工作积极性都是没有的，所以感觉特别的累，我想这样的日子仍然要继续的，一样的忙碌，但心情却有着很大的差别。但是我想，员工们都可以这样的坚持下来了，为什么我就那么短的时间都不能呢？我还是坚持下来了，而且是没有请过一天的假。看着自己领到的加班费，虽然少，但是我的辛勤所得，心理上的苦早就没有了。就像一个厂里主管跟我们说的那样，无奈的无奈总是会改变的，很多时候，很多事情是我们必须去体验的，真的，这已经不算是什么了，很好的一次锻炼机会啊，我想在以后的找工作过程中，这么累的我们都过去了，还怕什么呢？

在厂里的种种现象我都是看在眼里，记在心里的。就像有很多的员工的年龄比我要小，这样的现象，就可以说我们的幸运了，因为在我们的这个年龄，他们就要出来为了三餐而奔波了。我们还在 学校 里，受着 学校 的保护，受着家长的爱护，就像温室里的花朵一样，这次实习好比我们这些花朵走出温室，出来前的一次练习，但是还是有人受不了的，回 学校 的，其实，我也有想过回 学校 ，当每次忍受不下去是，想着回 学校 继续上课，但是，机会只有一次，我要知道我来实习的目的，还是得去坚持，忍受，这样的现实，真的很痛苦。但是我相信，经过了这次实习以后，我们的同学的适应能力一定比别人强的，不经历风雨怎么见彩虹呢？“吃得苦中苦，方为人上人”。我想很难再有机会做流水线，很难再有这次机会全班一起实习，这不是一次很好的经历，既然我选择的，就要从这条路走下去，。有时，很欣赏员工们的这种精神的，细心，耐心，恒心，忍耐力，精力等等，都是我们的 学习榜样。我在他们身上真的发掘了很多的值得我去 学习的。如果时间再长的话，我发掘的不止只有这些。

这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。肩上开始扛着民事责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。 人生经验都是在我们的人生中不断的积累的，在实习中我所收获到的不止是我的知识，更重要的是我的精神也有了进一步的提高。

推荐第8篇：汽车实训心得

2012年1月，我在北奔重卡总装公司进行维修实习活动。在这几个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

北奔重卡总装公司是一个拥有重型汽车定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是北奔重卡车辆运行的安全保证。北奔重卡总装公司包头销售服务有限公司是一个大型的四s店，销售服务的车型有、奔驰2527，2529等载重汽车和3134，3138等石油运输车

一、实习目的

1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。

2.切身了解包头中型汽车服务市场现状

3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

6获得与专业有关知识技能,接受实习单位文化熏陶,了解公司管理模式，让自己理论知识更加扎实,专业技能 更加过硬,更加善于理论联系实际。并通过撰写实习报告,学会综合应用所学知识,提高分析和解决专业问题的能力。

二、实习内容：

这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗??等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

拥有完善的维修服务流程，流程如下： (一)、汽车保养

汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐??若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速：公里/小时)x(100小时/矿物油-200小时/合成油)=换油公里数。 汽车换机油的五个步骤：

(1).正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。

(2).选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。

(3).换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。

(4).更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。 (5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。

汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，(手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看)刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。

汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液

在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。

此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。

1、发动机火花塞的更换

虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到autozone或autoparts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。

2、装肇事车

车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单叙述一下其装配的步骤： (1)、固定发动机

(2)v6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。 (3)装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。

安装龙门架、保险杠

(4)在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机前面，再装上保险杠。

装空调鼓风机和转向助力泵

装半轴

(5)将前轮驱动的左右半轴两端分别固定在车轮和分动器两边(手动变速器的左右半轴可互换，自动变速器的发动机左右半轴不能互换)。 (6)装转向系

将方向控制器总成装在车厢周围，其通过万向节与转向拉杆连接。最后将方向盘调好位置固定在方向控制器总成上。 (7)布线

现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。因为为了减小修车师傅的工作难度，不同用途的线束的特征都有区别。 (8)安装雨刮器总成

在装雨刮器总成时要先把中控电脑板合拆下来，否则就会因为位置空间不够很难装进去。对于肇事车，要把车架上固定雨刮器的两个螺栓孔调好，否则雨刮器装上去后运行时会有异响。

(9)装仪表和工作台

仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。 (10)装电瓶并启动发动机试车

安装电瓶时要把总的搭铁线螺栓用砂纸砂光亮，使其导电良好。在装接线柱时应该先装正极后装负极，避免装好负极装正极时不小心搭铁产生火花伤人。

启动发动机试车，在试车前要先加好机油、转向助力油、刹车油、冷却液、空气滤清器以及汽油，仔细检查一下便可以发动。发动后用电脑检测仪检查有无其它故障，然后调试。

换支撑臂

因支撑臂球头磨坏，车轮在转动时会发生摆动，驾驶员不好掌握方向，这时就得重新换支撑臂总成。如果支撑臂球头磨坏了的车辆，在举伸机上用力向上抬车轮，车轮会有上下移动一个很小的距离，这就说明其球头已破坏。

换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展;从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000～10000km，合成机油更是高达15000～25000km;多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用sf、sg级，柴油机选用cd、ce级，或选用sf/cd、sg/cd通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌shell等国内、外知名品牌

的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。

三、实习心得

通过此次实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。 对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆保险杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

要感谢公司提供这么好的机会，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工篇二：汽车实训报告总结

项目技术报告

课程名称

院系/专 业 班 级 学 号 学生姓名 ` 概 要

通过本次为期六周的汽车构造的综合实训，了解了汽车发动机和汽车底盘拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车常用拆装工具和量具，并具备汽车拆装的基本操作技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法，让我对汽车有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础。实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用，双手万能的目的。

在此次实训周内，严格按照老师的给我们的安排与计划，完全按照工厂的5s管理要求同时实训时一步一步地对汽车各部件进行拆装，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。在课后，我们根据自己对汽车拆装时的收获完成相关的实训报告。

在此次实训中，我不仅掌握了汽车构造的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固！

目 录

前言??? 第一篇 汽车发动机构造及检修??? 第1章 实训准备与咨询工作

1.1 xxxx试训工作资料查询，仪器工具的查询 1.1.1 xxxx 1.2 xxxx 第2章 xxxx 机体组检修等

第二篇 汽车底盘构造及检修

第1章 xxxx 1.1 xxxx 1.1.1 xxxx 1.2 xxxx 第2章 xxxx 实训总结? 致谢??? 参考文献 附录??? 前言

随着社会科技地迅猛发展，经济的迅猛增长，工业结构发生改革，我们很清楚地认识到科技创新无疑会成为21世纪的主力军，势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军。而且中国也成为了汽车销售的第一大国。 面对这个形势，作为汽车专业学生的我们，既是机遇又是挑战。我们要赶上当今社会的汽车热潮流，但是归根到底还是我们自己要有扎实的专业技能，方能立足于竞争激烈社会之林中。

本次实训主要对汽车主要零件的认识和了解，以及对汽车检测与维修中级工的技能掌握与大学生动手能力的锻炼。在此次为期6周的实训中，我们主要对汽车主要拆装工具的熟知和灵活运用，汽车发动机整体构造的熟知和运用（如发动机的拆装，配气机构等等），以及对汽车底盘构造的熟知，尤其是传动系（如手动（自动）变速器，万向传动装置，驱动桥等等）

第一篇 汽车发动机构造与检修

第1章 实训准备与咨询工作

1.1 汽车构造实训工作资料的查询，仪器工具的查询 1.1.1 实训工作资料的查询

1.1.1.1 汽车维修中人身伤害因素 1）服装按要求，如不穿拖鞋工作。 2）不按章操作。

3）在车间内抽烟，容易引发火灾或爆炸事件。 4）蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。 5）高空作业要注意人身安全。 6）防止触电。

1.1.1.2 汽车维修人员进入车间工作的必备要求 1）不穿拖鞋，穿工作服。 2）按照操作要求严格操作。

3）非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h。 4）易燃易爆物品应按规定使用和存放。 5）学会正确使用灭火器材。

6）下班时，应切断电器设备的前一级开关。 7）工作时间不得擅离岗位。 1.1.1.3 5s标准

5s标准对于培养学生良好的工作习惯，树立学生正确的职业道德观有很好的作用。通过5s标准的训练可以使学生更好更快的适应企业的管理，融入企业的文化。为了坚持文明生产，由日本丰田公司提出的“5s”理念。如下是5s标准：

seiri(整理):确定某种物品是否需要，不需要的物品应立即丢弃以便有效利用空间。 seiton(整顿)：这是一个整顿工具好人零件的过程，目的是为了方便使用。 seiso（清扫）：这是一个使工作场地内有物品保持干净好的过程，永远使设备处于完全正常的状态，以便随时使用。 seiketsu（自律）：这是人与人之间的协调，使工作井然有序。 1.1.2 仪器工具查询 1．拆装工具的查询

1) 套筒（图1） 篇三：汽车系实习心得体会 汽车系实习心得体会

班级：采油1031 姓名：杨小毅

学号：09120055 汽车系实习心得体会

为了进一步巩固充实我们的专业知识，并且能够更好的和以后的岗位衔接，系部组织了我们专业好几个星期的汽车系的相关专业实习，通过这段时间的实习，使我对课堂所学知识有了一个更深刻，更系统的了解。同时，我也接触到了许多课堂上所没有的东西，拓宽了知识视野。

在汽车系实习的过程中，我们充分利用课堂所学知识，理论联系实际，将柴油机的结构及工作原理，柴油机气门间隙的调整，轮胎的拆装等专业课的知识运用了起来，加深了对这些知识的理解。在校实习分为三个环节： 柴油机的结构及工作原理，轮胎的拆装，柴油机气门间隙的调整。

在实习之前，王老师首先就强调了实习过程中的安全和操作规范，一切都要围绕安全第一的原则来进行。为了我们的安全，给我们约法三章，立了一个具体的实习注意事项！ 实训注意事项：

（1）进入汽车工程系实训室必须穿工作服。

（2）课程活动以小组进行，每一小节都要考核一次。

（3）我们所有的操作都要按照规定程序进行。

（4）对我们处的实训场所作一个风险评估。（逃生路线，消防措施，汽车实训室存在的安全风险因素，零部件，汽油，台架的固定性）

（5）下课以后负责的小组要保持实训场的卫生清洁。

（6）不得在实训场所打闹，乱跑，若打闹直接为不及格。

实习就这样开始了，首先是工具的运用，工具有起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳。这些都是常用工具，还有专用工具，如拆气门弹簧的专用工具，拆飞轮的专用工具。这些老师都给我们做了一一详细的介绍，工具对于维修的意义非常大，选对了工具，不但能够节省时间，而且能够保护零部件在拆装过程中不会被损坏。选对工具后，还要能正确的运用，使用蛮力往往会造成零件的损坏，甚至可能会影响到发动机的整体性能。 下面我就是我们长达是个星期的实习生活，我们的实习内容非常丰富，首先是柴油机的结构和工作原理，我们都有了具体的了解，并且有了深深的体会，而且最主要的是我们都掌握了这项技能，这让我们非常的高兴。

在柴油机结构及工作原理的实习当中，首先是了解了柴油机的基本结构。柴油机的基本结构如图1所示：有气缸、活塞、连杆、曲轴、飞轮。

气缸的顶部有喷油嘴、进气门和排气门，底部与储存着润滑油的油底壳相连接。

活塞是个圆柱体，它紧靠着气缸内壁。活塞上还装有防止漏气的活塞环和刮去飞溅在缸壁上的机油的刮油环。活塞在燃油爆燃时产生的高温高压气体推动下，沿着气缸壁向下运动。

连杆是上与活塞、下与曲轴活动连接的一个零件，其作用是将活塞受到的压力传给曲轴。由于连杆的长度是一定的。所以当活塞运动到气缸最下端时，它通过连杆也将曲轴推到了最下端，此时活塞的位置称作下止点。同理，当曲轴运动到垂直方向的最高点时，它通过连杆也将活塞推到了最高点，此时活塞的位置称为上止点。活塞在上、下止点间每运动一次，叫做一个“工作冲程” 。

曲轴，顾名思义就是有许多弯曲的一根轴，有几个气缸就对应着几个弯曲。曲轴是将活塞沿 气缸壁往复上下运动变为曲轴的旋转运动并输出机械能的重要部件，也是柴油机中最精密的部件 之一。

飞轮安装在曲轴的一端，如图2所示。曲轴带动它旋转，而它旋转产生的惯性力又通过曲轴推动活塞运动。对于柴油发电机组而言，飞轮壳还与发电机的前端盖的轴向采用凸肩定位直接连接构成体，并采用圆柱型的弹性联轴器由飞轮直接驱动发电机旋转。 然后就是柴油机的工作原理

柴油机是靠柴油雾气的燃烧产生高温高压气体推动活塞向下运动而产生机械能的。因此，只有柴油雾气有规律的间歇燃烧，才能使柴油机不停地运动，其规律如图3所示。 (1)吸入新鲜空气— — 进气冲程

由于飞轮的惯性运动，通过曲轴、连杆将活塞推至上止点时，进气门打开，飞轮带动活塞继续

向下运动，则气缸内空间逐渐扩大，缸内的气压低于大气压68～93kpa(一个大气压约1o1kpa)，缸外的新鲜空气吸人缸内，活塞向下到下止点时进气门关闭，缸内吸满新鲜(含氧量多)空气，如图3(a)所示。 (2)压缩空气—— 压缩冲程

惯性运动的飞轮将处于下止点的活塞再次向图1上推动。由于气门关闭，气缸内的新鲜空气被压缩，温度随即上升。当活塞快到上止点时， 空气温度可达到500～700℃ ，压力达n3ooo～5000kpa，如图3(b)所示。 (3)膨胀—— 作功冲程

空气达到了高温高压程度后，喷油嘴开启，将柴油雾气喷入缸内，并立即自燃，空气骤然膨 胀，气缸内压力上升~lj6000～9000kpa，温度达到1800～2200℃。在高温、高压气体的推动下活塞 向下运动，并驱动曲轴旋转而作功，直到下止点，如图3(c)所示。这里顺便指出的是：汽油机是在活塞快到上止点时喷人汽油雾气，然后靠电火花塞产生的电火花而点燃的。柴油机不用火花塞而是靠自燃，这是柴油机与汽油机的重要区别。 (4 )排气— —排气冲程

作功冲程结束后，缸内的气体压力下降到294～392kpa，温度也降n8oo～900~c，在飞轮的旋转惯性作用下，活塞从下止点向上运动，此时排气门打开，将作功后的气体排出气缸内。当活塞运动到上止点时排气门关闭。在飞轮惯性的驱动下，活塞继续向下运动，此时进气门打开，又重复进行新次循环，如图3(d)所示。 一

最后我们知道了这四个热力工作过程称为一个工作循环，每个工作过程又叫做一个冲程。柴油机正是按照这个循环工作的，所以叫做四冲程柴油机。以柴油机为动力的车辆或机械根据其设计负荷量，通常安装1个至20个气缸，这些缸呈一行或平行两行排列。垂直排列的称为直列式，以v型排列的称为“v型排列式” 。

第二个环节的实习是轮胎的拆装，在这个环节开始的时候老师就对我们在第一个环节所实习的内容进行了考核，然后就开始了轮胎的拆装的实习。万老师先和我们讲了拆装轮胎的工艺要求，然后让我们练习，最后还进行了考核比赛，通过比赛，不但提高了我们在这方面的技能，而且让我们认识到，任何岗位都必须要从基层做起，最基本的事都做不好，是很难做好别的事情的。最后我将我们这一段实习的内容做了一个总结，有以下几点： (1)拆卸时应使用专用工具和撬捧； 禁止使用改锥之类有毛刺和尖锐棱角的工具， 以免划伤划破内胎； 也不得用大锤猛敲轮盘， 以免轮辋变形。

(2)拆前先放气： 放气结束时用脚踏几下轮胎，使轮胎的胎圈座与轮辋缘脱开：气未放净时不得撬动锁圈。

(3)如果轮胎使用日久，外胎锈死在轮辋内不容易取下时，可以将轮胎平放在干净的地面上，在外胎与轮辋的结合部倒些清水，并用铁锤沿轮辋外侧锤击轮胎，使水在振动的过程中从缝隙处渗入生

锈面。这样外胎比较容易拆下来。

(4)安装前先清除轮辋上的铁锈污泥，擦净内外胎及衬带：为减少内外胎之间的磨擦，在正式安装之前，应在外胎内壁撒些滑石粉。

(5)有的轮胎上设有平衡标志， 它是用红、黄、白或浅蓝色的胶料制成“△ ”、“口”、“o ”、“◇ ”、“ f”、“x ” 等符号， 硫化在外胎侧面， 它表示该处为外胎的最轻部位。在安装内胎时， 应将气门嘴正对着这一记号， 以保持车轮在高速运转时的平衡性。(轮胎上的记号因厂家不同常表示不同的含义， 有的不一定来表示平衡标志。最好查看有关出厂说明书。) (6) 内外胎装好后， 套上挡圈， 再将锁圈开口的一端先镶在轮

辋锁圈槽沟内，用脚逐渐把锁圈装入锁圈槽内。应注意， 锁圈变形、

损坏的不得继续使用。

(7)充气不要过急。由于内胎柔软并可折叠，如果内胎塞入外胎后

突然大量充气，内胎的皱褶可能还未来得及伸展即被压死， 从而造

成内胎损坏。因此应作两步充气。即先充入少量的气体，稍停一下后

放气，使内胎的折叠部分得以展平，然后再充气至规定的气压。

(8)为安全起见，在正式充气时，应在轮辐孔内插入一根粗钢棒，锁住锁圈和挡圈，并让挡圈朝向地面或墙壁等障碍物，防止锁圈、挡圈高速弹出伤人。

(9)向车轴上安装车轮时，气门嘴应与制动毂间隙检视孔错开；双胎并装时，气门嘴应对称排列(互成180度)，轮辐孔应对正，以利车轮平衡和检查内侧车胎气压及充气。

第三个环节是柴油机气门间隙的调整，在这个环节里我们学到了好多知识，了解到了气门间隙调整的主要性，也掌握了这项技能，这对我们这个专业今后走向工作岗位特别重要，真的很感谢老师能交给我们这些东西，到现在我还是恋恋不舍那是的学习情境，心里不由得有些怀念，真的很感谢老师啊！

我们都知道在柴油机工作时，气门在高温作用下受热膨胀而伸长，冷却时又恢复原状，因此必须保证适当的气门间隙，否则气门无法正常密封。

气门间隙过大，会使气门迟开早闭，气门开度减小，导致开启时间太短，在进气 中程中无法吸入足够的新鲜空气而使柴油机功率不足；若气门间隙过小，会使气门早开晚闭，在压缩 中程中不能及时关闭，气缸内的压力达不到设计值，甚至出现气门碰撞活塞的重大机械事故。气门间隙不当，柴油机会出现功率不足，排气管冒黑烟、“放炮”，柴油机异响等症状。因此，柴油机在工作一段时间后，应及时调整气门间隙，以保证发动机正常运转。 一

首先，要掌握的是内燃机的汽缸编号，不论是直列式还是v型排列的内燃机汽缸，均应由自由端(相对于功率输出端的另一端)开始，向功率输出端方向依次进行汽缸编号。整台内燃机的汽缸号码应为连续的顺序号(如图1a)。两列以上的多列式内燃机进行编号时。应先确定汽缸的列次，然后按连续的顺序号进行编号。汽缸列次的确定方法如下(如图lb)：由功率输出端朝自由端看，以垂直于输出轴中心线的水平线为基准，以该水平线的右端沿逆时针方向依次计数，最先遇到的一列汽缸为第一列，以后依次为第二列，第三列?。由于历史的原因，目前有些柴油机汽缸编号方法仍沿用过去的规定，与国家标准规定不符。在实际工作中应以产品使用说明书中的规定为准。

其次，是确定发火顺序，对直列型如cz475q四缸柴油机，发火顺序为1—3—4—2，各缸间隔角度为720~／4=180~；六缸柴油机(如6105qc)发火顺序为1—5—3—6—2—4，各缸间隔角度为720~／6=120~。对v型柴油机，由于结构的限制，不可能取得均匀的工作行程间隔角度。对190系列柴油机，其v型夹角均为60~，而曲拐之间的夹角为120~。因此，其发火间隔角也就不等。其发火顺序依旧遵循每列汽缸前后交替发火，同时左右两列汽缸依次交替进行。如z6v190—2型柴油机发火顺序为1—5—3—4—2—6；z8v190型柴油机发火顺序为1—6—3—5—4—7—2—8；z12v190b型柴油机的发火顺序为1—8—5一l0—3—7—6—11—2—9—4—12；每种柴油机的发火顺序是由厂家确定的，可以查阅产品使用说明书。

然后是调整气门间隙，主要有以下几个步骤：逐缸调整法转动飞轮，当皮带轮轮缘上的上止点刻线对正机体上的指针或刻线时，停止转动。此时，第一缸活塞位于上止点位置，可能是压缩冲程上止点，也可能是吸气冲程上止点。

推荐第9篇：汽车实训报告

汽车维修实训报告

我在怀化吉程别克4s 店进行维修实习。在来这三个多月的工夫里我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，懂得一些汽车的保养知识，可以和其它同事做一些技术性较强的修理，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。

一、实习目的

1.通过实行加深自己对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发自己对汽车专业的学习热情。

2.切身了解汽车服务市场现状。

3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、工作打下坚实的基础。

5.维修实习是对自己综合能力的培养和训练。在整个实习过程中，自己要深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容：

经过复杂的面试，我成功的成为了吉程别克4s 店的一员。和我一起的还有几位跟我一起面试成功的同事，由店里的技术经理刘经理对我们几个进行入职培训。在培训中，刘经理向我们介绍啦吉程别克4s 店的发展历程，让我对吉程别克4s 店的了解又深了一层。刘经理告诉我们，为了创造一个良好的工作环境，我们在平时工作时必须注意许多的礼节和同事打好关系对我们以后的工作很有帮助，能更快的适应这份工作。在培训后期刘经理又传授了我们一些销售技巧和一些简单的客户心理分析，让我们有一些可以应付一些客户。最后把我分配到一个张师傅手下，以下是我在吉程别克4s 店学到一些东西： 汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需求做的几项任务：

1.干净汽车表面，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄能否完全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度能否符合请求。

2.检查喇叭、灯光能否完全、有效，安装能否结实。

3.检查转向机构各连接部位能否松旷，安装能否结实。

4.检查轮胎气压能否充足，并肃清胎间及胎纹间杂物。

5.检查转向盘的游动间隙能否符合标准;轮毂轴承、转向节主销能否松动。检查离合器和制动踏板的自由路程能否符合规定。

6.检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u 形螺栓能否结实可靠。起动发动机后，观察仪表任务能否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”景象。检查拖挂安装任务能否可靠。 机油：机油的作用次要是对发动机进行光滑、冷却、密封、干净、防锈、防腐?? 等。若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，普通5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转工夫”来计算的。(自估均匀时速：公里/小时)x(100小时/矿物油-200小时/分解油)=换油公里数。

汽车换机油的五个步骤：

(1)正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。 (2)选用正轨厂家消费的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量成绩造成的油路堵塞、压力不足或过滤成效差而影响光滑成效。

(3)换油时要在发动机出于正常任务温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用公用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便完全清洗掉发动机内的油泥和胶质。

(4)改换新滤芯时要检查滤芯密封圈能否完好，如发觉有变形、破损等要及时改换。拆卸滤芯时应将滤芯内灌满干净光滑油，并将密封圈上涂抹光滑油，以防止在安装时造成保护。

(5)机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按请求往发动机曲轴箱内加注一定量的新光滑油，油尺、油面应在高低刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，发动发动机快速转动几分钟，检查油压能否正常、有无漏油景象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成光滑油耗费过快，发动机运转阻力增加，燃油耗费增加。过少会造成油压太低、光滑不良等后果。

电气设备部分：

(1)检查蓄电池电解液比重，加注电解液比重，加注蒸溜水并充电，电桩头涂凡士林，以防腐蚀，疏通盖上的通气孔，检查起动线路，紧固蓄电池支架。

(2）检查汽车全部电气设备及完好状况，检查调整喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等以及电气仪表的工作状况，拆检、清理和润滑分电器检验离心块弹簧拉力和真空 调节器的工作情况，检验电容器和点火线圈和工作性能。

(3）检查、清理泣滑发电机、调节器起动机，试验其工作性能，每行驶6000-8000km （可根据具体情况适当增减）又进行二级保养时，必须对发电机、起动机解体进行预防性检查，消除隐患。

轮胎部分：

(1）清除胎纹里的石子等夹杂物，栓查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老化等故障。 (2）拆卸轮胎，对轮辋进行除锈，检查内胎和誓带有无损伤或拆折现象，按规定气压充 气，进行轮胎翻边或换位。

(4）检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。 整车检验项目检查汽车全部外表完好状况及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动，检查制动系统工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以腋号、照明设务的工作情况，按照“全车润滑图”中的规定检查润滑情况，如发现有故障或不合要求时，分别由有关工种及工位调整修理。进行汽车路试，倾听发动机在加速、美中不足速时的运转情况，有无不直正常的响声，底盘部分有无不正常的响声，在各种不同速度下试验制动器的制动性能，应无跑偏、拦颤及制动不灵现象和不正常的响声，汽车停在陟坡上，将手制动器拉紧，应停住不动。路试一段距离后，检查变速器壳、后桥主减速器壳、各制动鼓等处是否过热。路试后，发现有不正常现象，应立即予以检查、调整、排除。

三﹑实习总结

虽然我在这家4s 店实习的的时间很短，但是我在这家4s 店学到了很多我想学习到的知识，使我对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我不知道的。在实习期间我认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，好培养了我吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我实习的要求，在企业里，我了解到很多企业文化和企业管理体制。使我不仅在自己的专业有了突破，在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。同时我还了解到了工作不像在学校，在学校老师可以毫无保留的把自己平时所学教给自己的学生，可是在工作单位上却不是一样的，师傅不是像老师那样苦口婆心，也不会像老师那样的无私，在单位上学什么东西都得靠自己，如果自己不争取别人是不会督促你的，所以你得时时刻刻的抓住一些可以学习的机会，使得自己的技术学的更快更精。与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。 在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这一个多月里相处得很好，让我们学到不少书本上没有的东西。所以，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度.以前我对于汽车的构造的学习，只限于书本上，根本不知道做保养是怎么回事了，不过通过实习，我不仅知道了汽车的各个部位上的零件分别是什么，而且还知道，各自起的作用是什么。在实习中，我学到了如何给汽车轮胎做保养，首先是将轮胎拔下来，检查一下刹车片有没有故障，是否可以继续用下去，如果磨损较大，就应换新刹车片，然后把车轮上的轴承取下来用汽油清洗干净，抹上新的球子油，然后放回原位，装好轮胎，装上半轴，同时检查半轴是否有打坏的迹象，如有：应换新的然后装上，就这样轮胎的维修、保养就做好了。 除了给轮胎做保养以外，还要给车的底盘打黄油，车的底盘下，有许多的黄油嘴，有的在半轴上，怎样才算给汽车底盘打好黄油呢？开始我也不知道：我只看到师傅在底下弄，后来我产生了好有于是我间师傅，师傅细心的为我一一解释。并且让我亲自劳动手去、体验，首先我打了一个师傅不满意说，你应该将里面的旧黄油打出来，才算可以了。就这样我又学会了如何给汽车底盘做保养。 这次实习还后我明白了许多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我们学的理论知识还不够，对于一些小修都还不能完全会操作，在以后的学术中，我们还要更加认真、更加用心、更加努力的去学习，这样才可以学会、学懂师傅所教的东西。 这也让我懂得干任何一件事都不是那么简单的，都要你付出行动、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我们这行，首先要不怕苦、不怕累、不怕脏，要多动手、多动脑，这样才可以从师傅那里学。

四、分析与心得

1、在人文素养方面的收获： 安全意识方面我们知道自己的安全很重要，安全意识应该时时刻 刻的在我们脑海里。就在实习这段时间我熟悉到了安全意识的重要性不仅要时时刻刻的在脑海里还要付诸实践。公司十分的注重安全意识的培训，在这期间各单位按照计划，结合本部分工作实际，制定本单位的培训计划，让员工认真执行，有计划、有资料、有实施、有记录、有总结，要真正的起到效果，进步职工安全意识和安全技能，确保我 们的人身安全。从中我学到了很多，我们要注重安全意识的学习，更 要把安全意识时时刻刻的挂在心上确保不会发生安全事故。

2、企业分析

制度和健全的体系文件。公司是一家、生产、销售、服务为一体的汽 车零部件企业，主营汽车汽车保险杠，汽车顶蓬、汽车地毯，隔热垫、电动座椅、底盘部件等产品

3、工作岗位所需质量标准： 首先要具备良好的职业道德，其次是有较强的沟通能力，再次要有一 定的实践经验，最后要懂得一些相关的专业知识。现在基本上在师傅 的指导下能够共同努力来完成工作任务，顾客的满意度得到提高，返厂数量减少。每个细节都会有工人严格的操作标准。对于一些外销客 户来说，对于产品都会比较挑剔，但工厂都会满足这些的要求。这也 就是为什么我们工厂的产品会有质量的保障，在产品上很少出现质量 纰的原因。而同样是国内订单的话，往往会有一些刁蛮的客户，在产品没有品质问题的时候却还要挑一些小“瑕疵”。对于这些问题，我 觉得除了要和客户解释清有些是因为木质品本身的问题之外，还要让 他们了解我们工厂对于质量方面的控制要求是达到了国内先进水平的，很多质量问题的产生很可能实在运输过程中的碰撞和野蛮运输。

4、自身分析：

在实习的过程中，我在学校掌握的基本理论知识不能运用到实践当中， 没有发挥自己的专业优势，没成为一名有知识有技能的高素质人才。 但是通过这次的实习，我由第一天的拘谨，对什么事情都充满着好奇， 转而逐渐适应了这样的生活，做事情按部就班，循序渐进。这次的实习，让我懂得了许多，知道了许多，大学文凭其实只是一块敲门砖。 进入工作单位后，大家都是从头开始，凡事都要自己去摸索，没有人 会手把手教你。所以，我们有必要培养主动学习能力和创新能力，必 须努力提高自身的综合素质，适应时代的需要。虽说大学文凭只是一 块敲门砖，但是个人的综合素质却仍是你就业时的重要筹码。首先是 学习成绩，用人单位认为成绩的好坏从一定程度上说明了你学习能力 的强弱，所以，学习成绩是他们非常看重的一点。因此，我们首先要 学好自己的专业知识。其次，他们看重的就是我们的社会实践能力。 这一点就要看我们平时的实际动手及操作能力。

五、感谢

转眼间在学校两年的时间，在校外实习半年的时间都过去了，脑海中还记得当年军训的样子，时间总是在不经意间从手指间流逝了，在此我要感谢我的母校和谆谆教导我们的老师们以及实习公司的领导和同事们在我平时生活和学习上给予的帮助，在这里我由衷的向您们说声：谢谢！

推荐第10篇：汽车实训心得体会

迎着每天八点半的太阳，拖着不愿早起的身子，扛过了一个多月。期间讲解跟拆装了发动机、起动机、发电机、变速器、刹车系统、传动系统、独立悬架等。通过拆装实习,使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况。废话少说了。 首先是发动机：

两大机构：配气机构、曲轴连杆机构；

五大系统：燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统；

可以看成是一个将燃料燃烧产生的热能转变成机械能能量转换机构。一个工作循环有四个工作工程：进气、压缩、作功、排气。 一：拆卸机体：

0）我们所拆装的发动机已经是固定好的，所以不需要考虑放置问题。 1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2）抬下气缸盖，取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 3）翻转发动机，旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。

4）拆卸油底壳固定螺钉，拆下油底壳和油底壳密封垫。

5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

二：拆卸发动机活塞连杆组： 1）转动曲轴，使发动机

1、4缸活塞处于下止点。2）分别拆卸

1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出

1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）用样方法拆卸

2、3缸的活塞连杆组。三：拆卸发动机曲轴飞轮组： 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

四：发动机总体安装: 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 2）安装注意事项如下： : 安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。 : 各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。 : 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。 : 活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。 : 安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。 : 拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。 起动机、发电机、变速器、刹车系统、传动系统、独立悬架等在这就不说了。在装配的时候安装先拆后庄后拆先装的顺序，怎么拆就这么装上去。 通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

第11篇：汽车销售实训

我国经济的飞速发展和人民生活水平的不段提高,人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化。商用车车作为一种人们营运的交通工具，人们对它的要求也越来越高，追求驾驶室的舒适，安全度，配置上都有很大提高。近年来商用汽车贸易企业在省城犹如雨后春笋迅速的发展，汽车贸易公司的形式一般都是从外国引进的“4S”店形式，在国内汽车销售市场还不算饱和的情况下，这种以店销为主的方式占了销售量的90﹪以上,就连市场上微型客车、小型客车、重卡、厢货车等销售商也在这方面下了很大功夫。

2013年11月，我正式走进新乡长久福祥，广州xx东风汽车项目这集团公司开始了工作。公司给我们安排的是销售部门，由于我是应届毕业生,以前学的专业就是汽车，在基本的产品知识还不是很陌生，但对于东风汽车的各款车型还不是很了解的，在销售之前了解自己的产品是必须的，如果对自己的产品都不了解更无从说起让客户去知道，去了解，去选择我们的产品。，刚刚从学校出来，感觉什么事情多不懂！对卖车没有什么经验，以前学的东西，到用的时候一无所知，尽管公司里面的员工很多都没有经过专业的培训，但是他们能够很好的把车子讲解给客户听，能够让客户信服他们！同时，认为他们是最专业的队伍，在琢磨的过程中发现，出来要想学东西，必须勤奋！那样才能学到实用的东西。第一个月，是不允许接客户的，公司也是为了避免浪费公司的资源吧！经理亲手教我洗车，哪些地方该注意，该留心，如何保护漆面，对车身保养的相关东西都在擦车洗车中学习到，上班了一个月，洗了一个月的车子，同时也在洗车的过程中与公司的老员工们打成一片！最实用的东西就是最基础的动，出来后发现真的是这样所以，万事从基础做起我们开始实习的工作是了解产品知识，参加公司的汽车知识培训，刚刚平时的工作是擦车、顶轮胎、把展场上的汽车分类管理。刚开始做这项工作是很慢的，要熟悉车型，牢记车的配置，上牌吨位，车厢尺寸，驾驶室的宽窄，因为作为商用车的销售不比乘用车，销售商用车要了解还学习更多的知识，因为它更加的接近实际，更加贴近生活的需要，我们做的商用车将是客户日后作为赚钱养家的工具，所以它更加具有挑战性，更加具有难度。在实习过程中，有许多的事情对于新手是很大的挑战，并不是事情有什么高难度，但是都是需要熟练生巧的，一次做不好两次做不好，三四次做的就会好点，有了前面的教训就会将后面的事情做的好点，而每次只要比上次好一点就会把自己的工作做好的，这也是我进公司感触到的，对开始实习也是一个很好的思考，顶轮胎是件很小的事情，但是从小事反映的道理却值得让我们反省。销售部的工作当然不是就是顶轮胎而已，在打了一个月下手之后也渐渐熟悉了公司的基本框架，主要的部门和各部门的职责，于是开始介入销售的部分工作了，比如说帮老销售顾问填写表格，打购置税申请表，那些帮助老销售顾问的那些其实在以后的销售工作中起了很大的作用，表面在帮助别人，其实更多的是在帮助自己，中间的很多流程自己在后面开始正式销售的时候都用到了。在这过程中我学会了交车的基本流程，如何开发票，打购置税，写交车确认表，填写保修手册，还有一些资料的整理，什么是交给客户的，什么是留在公司存档的，哪些是买购置税用的，哪些材料是准备上牌用的。销售的主要目的还是销售汽车，

在实习的产品知识的培训，我们一起去的学生只有我是学汽车的，所以在培训的时候我还是感觉很轻松的，培训我们的经理也都非常的耐心细心，还要我们做产品的对比，上去做演讲汇报，主要都是去了解车的主要竞争对手的车，配置价格之类，在与我们场上的车做对比，为什么人家的车好卖，分析优势和劣势，怎么样去做调整等。但还是有许多东西是需要死记硬背的，比如各款汽车的外形参数和技术参数，天籁的长宽高以及这款车的发动机最大功率和最大扭矩等，东风日产的车型较多，有九款车型，意味着就必须记得九种不同的长宽高、车重、发动机参数、加速时间等等。虽然没有了以前上课的那种复杂程度，也不需要计算太多的数据，但是要真的做好也不是那么很容易的事情。除了主要参数的记忆，在工作学习中还明白了销售流程，客户开发、接待、咨询、产品介绍、试车、协商、成交、交车、跟踪。这是东风日产汽车销售的标准流程，在每个过程中我们都有现场演练。

汽车销售流程: 2.3销售部的业务流程

1接待客户流程

:接待环节最重要的是主动与礼貌。销售人员在看到有客户来访时，应立刻面带微笑主动上前问好。如果还有其他客户随行时，应用目光与随行客户交流。目光交流的同时，销售人员应作简单的自我介绍，并礼节性的与客户分别握手，之后再询问客户需要提供什么帮助。语气尽量热情诚恳。售人员的询问必须耐心并友好，这一阶段很重要的一点是适度与信任。销售人员在回答客户的咨询时服务的适度性要有很好的把握，既不要服务不足，更不要服务过度。a、注意自身仪容仪表，以积极主动的精神状态投入工作，充分展示自身的职业优势，给顾客信任感。b、销售部根据分组安排，留一组销售人员在入口处或大厅迎接客人，当客户光临我店时应主动上前，热情问候客户（“您好，欢迎光临”）。c、认真倾听并尽力理解顾客需求，在交谈过程中，避免有抱肘，翘腿等不礼貌的行为；d、安排顾客随意看车，随时关心留意顾客，为客户细心讲解中意的车型，并主动向客户提供相关车型资料，讲解后引导客户去洽谈区落座交谈，对顾客提出的问题诚心诚意给予解答，对不清楚的问题可请教同事，不能使顾客产生不信任的感觉。咨询的目的是为了收集客户需求的信息。销售人员需要尽可能多的收集来自客户的所有信息，以便充分挖掘和理解客户购车的准确需求。销售人员的询问必须耐心并友好，这一阶段很重要的一点是适度与信任。销售人员在回答客户的咨询时服务的适度性要有很好的把握，既不要服务不足，更不要服务过度。这一阶段应让客户随意发表意见，并认真倾听，以了解客户的需求和愿望，从而在后续阶段做到更有效地销售。并且销售人员应在接待开始便拿上相应的宣传资料，供客户查阅。

e、继续与客户商谈新车销售，并为客户填写《商谈MEMO》。f、在与客户交谈中收集客户信息，填写来店登记。g、如果公司有试驾活动可邀请客户试乘试驾。h、商谈结束后主动呈递个人名片，并欢迎客户下次再来；i、亲自将客户送出大厅，并目送客户远去。j、总结小组销售代表的当日工作表现，提出合理化建议，并向销售代表指出改正。在车辆介绍阶段最重要

的是有针对性和专业性。销售人员应具备所销售产品的专业知识，同时亦需要充分了解竞争车型的情况，以便在对自己产品进行介绍的过程中，不断进行比较，以突出自己产品的卖点和优势，从而提高客户对自己产品的认同度。

2客户订单工作流程：

a、销售人员按照经理分配车辆，陪同客户确认车辆，并将客户所订确认车辆的“车架号”进行记录下来，并同客户确认。b、返回展厅与客户具体商谈车辆销售方面问题，对于必需的款项（税金等），利用报价单进行正确说明（如车价、保险、装饰等）。c、销售人员当面与客户签定订车合同，对于必须由顾客亲自填写的文件资料，进行充分说明。d、确认递交给顾客的报价内容，并与销售部长就合同内容进行确认，并得到其认可，再请顾客签字，将合同副本交给顾客，并向顾客表示感谢。e、由销售人员引领客户到收银台交款。f、付款后，与客户约定提车时间（根据颜色和顾客自选配置而有所不同）和交款方式，并确认客户单据是否齐全。g、送走客户后，通知销售部长及库管，安排客户提车。h、对于洽谈不顺或无法达成购买协议时，仍需保持良好的服务态度。

3交车流程：

a、根据公司服务标准接待订单客户；b、确认客户订车单据；c、与客户共同确认所订车辆；d、正式填写销售单，并由客户签定、销售部长签字共同确认；e、由销售人员引领客户补交余款；f、付款后领取新车相关证件和手续；g、在客户面前确认新车，并将车辆清洗干净；h、与客户共同填写《交车确认单》，并签字确认；i、销售人员带领客户到新车前进行“实车讲解”。主要是新车使用和维护方面的基本知识；j、向客户引见我司S/A接待人员，并由S/A接待员为新车客户开具《保养手册》；、销售人员、S/A接待员与新车客户、共同合影留念；k、售后前台为客户填写保单；l、销售代表与客户约定上牌时间；m、确认客户是否现在提走车辆；是：销售代表为用户领取出门条；否：将车辆停入新车交接区；n、送走客户后，填写客户档案并存档。

4跟踪回访

a、交车后，三日之内需拨打回访电话并发感谢信，询问车辆使用情况，销售部长询问

对我店服务是否满意。b、交车后，十五日之内再次拨打回访电话，询问车辆使用情况并简单交代保修保险服务，确认感谢信是否收到。c、交车后，三个月之内拨打回访电话，了解客户的车辆使用情况及预约五千公里，对于所售车辆的客户加深感情，询问是否可以开发新客户，介绍朋友来我店买车。d、交车后，六个月内拨打回访电话，了解客户的车辆使用情况及预约一万公里保养。e、重要节日或活动日，以短信或DM的形式邀约客户来店。国内汽车生产企业无论采取何种销售模式，都要以消费者的利益为中心，处处以给消费者提供便利为重点。只有这样，才能赢得消费者、赢得市场、赢得发展。在集团公司的日子里我向经理同事都学习到很多宝贵的知识和经验，生活得也很开心，我会在这里继续工作学习下去。

第12篇：《汽车美容一体化实训教程》教案

《汽车美容一体化实训教程》

目

录

项目一

汽车美容概述 项目二

车身美容

单元一 汽车外部清洗 单元二 车身漆面深度清洁 单元三 车身上蜡护理 项目三

汽车室内清洁与护理

单元一 汽车室内除尘 单元二 汽车室内清洁护理 单元三 汽车室内净化 项目四

车身漆面处理

单元一 车身漆面研磨、抛光镜面处理

单元二 车身镀膜和封釉

单元三 车身漆面划痕处理 项目五 汽车装饰保护

单元一 贴防爆太阳膜

单元二 底盘装甲

单元三 防盗器

单元四 倒车雷达

单元五 汽车音响

项目一

汽车美容概述

一、教学目标

1、了解汽车美容行业发展状况

2、熟悉汽车美容服务中车身美容、汽车室内清洁与护理、车身漆面处理以及汽车装饰保护的具体内容。

二、教学重、难点

了解什么是专业汽车美容及现代汽车美容的分类

三、课时：一课时

四、教具：课本、超柔软毛巾、抛光机、泡沫清洗剂、车蜡

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程：

1、为什么要对汽车进行美容？原因及其作用

2、专业汽车美容的概念

3、现代汽车美容的分类：车身美容、汽车室内清洁与护理、车身漆面处理及汽车装饰保护

4、简单示范相关工具的使用方法及用途

七、总结

项目二

车身美容:

一、车身美容护理项目

车身美容护理的概念：（P4）

二、车身美容护理项目内容

1、车身清洗

2、车身污物去除

3、车身打蜡

单元一 汽车外部清洗

一、教学目标

1、认识汽车外部清洗的作用。

2、了解汽车外部清洗工作流程。

3、掌握汽车外部清洗设备和用具的使用方法。

4、掌握汽车外部清洗基本操作规程。

二、教学重、难点

汽车外部清洗设备和用具的使用及外部清洗基本操作规程。

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：实训车、高压清洗机、喷水枪、吹气枪、泡沫发泡机、中性洗车液、洗车海绵、超细洗车毛巾和干车毛巾、板刷等

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程

1、汽车外部清洗的作用：（P6）

2、汽车外部清洗工作流程： 1）清水冲洗：（P6） 2）檫拭洗车液：（P7） 3）冲洗洗车液泡沫： (P7) 4）檫车和车身缝隙吹干： (P8) 5）轮胎护理： (P9)

3、汽车外部清洗操作规程：（P11） 1）喷水枪使用的操作规程：

在使用高压水枪对车身不同部位冲洗时，喷水枪水压、喷水枪液流形状都不相同。喷水枪在使用时，可通过喷水枪上的调节套，调整水压和液流形状。液流形状可以分为扩散雾状和束状液流。

A、喷水枪喷射扩散雾状液流。在车身上部冲洗时，水枪压力要大一些，喷水枪液流调整为扩散雾状，以免损坏漆面，如果清洗车身的水压过大和使用束状液流，污物颗粒会划伤漆层。

B、喷水枪喷射束状液流。在进行车身下部和车轮冲洗时，水压可调高一些，喷水枪液流调整为束状，以便能够冲掉污泥和其他附着物。喷水枪在使用时，可通过喷水枪上的调节套调整水压和液流形状。 2）冲洗的手法和车身冲洗操作规程：

A、冲洗的手法：使喷水枪与车身表面保持45°角，并自上而下和由前向后冲洗，喷水枪与车身距离保持在20--60cm时向车身个部位进行冲洗。

B、车身冲洗操作。不论是高压水枪清洗车身、车轮还是用高压水枪清洗车身、车轮上洗车液泡沫，车身冲洗的操作规程均是用喷水枪从汽车顶部开始从上而下冲洗，将沾在车身表面的泥沙冲掉。 3）泡沫清洗机使用和洗车液调配操作规程：

洗车液起的泡沫越多，车身的污垢就越容易洗掉。正确使用泡沫清洗机和掌握正确的水、洗车液调配方法可获得理想的泡沫。

七、总结

单元二 车身漆面深度清洁

一、教学目标：

1、了解车身漆面深度清洁的作用。

2、了解车身漆面深度清洁的工作流程。

3、掌握车身漆面深度清洁用品的使用方法。

4、掌握车身漆面深度清洁的基本操作规程。

二、教学重、难点：

车身漆面深度清洁的工作流程及掌握车身漆面深度清洁用品的使用方法。

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：实训车、漆面吸附胶、去污泥、柏油清洁剂、强力去污泥、石乳蜡、万能泡沫清洁剂等

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程：

1、车身漆面深度清洁的作用：（P16）

2.分析车身漆面各种污垢对漆面的影响：（P16-17） 鸟粪、柏油、沥青、油漆、油污等

3、车身漆面深度清洁的工作流程：（P17） 1) 目视检查出在车身上的柏油颗粒，

2) 用干净布蘸上柴油或煤油，并轻抹在柏油处， 3) 等待车身上的柏油溶解，

4) 擦拭溶解后的柏油，如果仍未能完全溶解，可再多加些煤油或柴油使其溶解，

5) 擦拭干净后，立即用清水清洗该处并擦拭干净 6) 将全车或只将清洗柏油的部分打蜡、清洁。

4、车身漆面深度清洁用品的介绍与选择：（P18）

漆面吸附胶、去污泥、柏油清洁剂、强力去污泥、石乳蜡、万能泡沫清洁剂等

5、车身漆面深度清洁操作规程：（P18）

七、总结

单元三 车身上蜡护理

一、教学目标

二、教学重、难点：车身上蜡护理的操作规程

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：实训车、车蜡、超细纤维毛巾、打蜡海绵和打蜡毛巾、棕榈黄金蜡、去划痕蜡、冰晶蜡等

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程：

1.认识车身上蜡护理用品和设备 2.车身上蜡护理用品的选择 3.车身上蜡护理的操作规程：（P23）

先在海绵块涂上适量的车蜡，用涂有蜡的海绵在车身上涂抹，在涂抹车蜡5-10分钟后，用干净毛巾擦拭抛光。如果选用的车蜡属快速车蜡则应边涂边抹边抛光。最后用干净毛巾清除车身缝隙处残留的一些车蜡。

七、总结

项目三

汽车室内清洁与护理

单元一 汽车室内除尘

一、教学目标

二、教学重、难点：汽车室内除尘操作规程

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：实训车、车用吸尘器、超柔纤维洗车巾等

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程：

1、汽车室内除尘的作用：（P26）

2、汽车室内除尘工作流程：（P26-27）

该工作先要清除大型垃圾和整理车内的物品，然后使用吸尘器进行车内各部位吸尘。

3、熟悉汽车室内除尘设备和用具： 车用吸尘器、超柔纤维洗车巾等

4、汽车室内除尘操作规程：（P27）

汽车室内除尘就是用吸尘器的吸尘口对着需除尘部位进行吸尘。除尘时应从高处到低处，即首先进行顶棚除尘，然后依次对侧面、座椅、仪表台、后平台及地毯等处除尘。在对绒布部位吸尘过程中若有污迹可以用干净毛巾擦拭。

七、总结

单元二 汽车室内清洁护理

一、教学目标：

1、了解汽车室内清洁护理的作用。

2、了解汽车室内清洁护理的工作流程。

3、掌握汽车室内清洁护理的设备和用具的使用方法。

4、掌握汽车室内清洁护理的基本操作规程。

二、教学重、难点：

汽车室内清洁护理的工作流程及基本操作规程。

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：实训车、丝绒清洗剂、地毯织物清洁养护剂、绒布地毯亚麻清洁剂、皮革护理油

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程：

1、汽车室内清洁护理的作用：（P29）

2、汽车室内清洁护理工作流程：（P29） A.绒布制品部位的清洁护理工作流程：（P29） B.真皮皮革制品的清洁护理工作流程：（P30） C.人造皮革制品的清洁护理工作流程：（P30） D.橡塑制品的清洁护理工作流程：（P30）

3、汽车室内清洁护理时所需的养护用品及用法：（P31） A.地毯织物清洁养护剂：（P31） B.绒布地毯亚麻清洁剂：(P31) C.皮革护理油:(P31) D.皮革保护上光液：（P31） E.皮革保护液：（P31）

4、汽车室内清洁护理操作规程：（P32） A.汽车室内清洁护理化学用品的选择：（P32） B.绒布制品的清洁护理操作规程：（P32） C.皮革制品的清洁护理操作规程：（P33） D.橡塑制品的清洁护理操作规程：（P34）

七、总结

单元三 汽车室内净化

一、教学目标:

1、了解汽车室内净化的作用。

2、了解汽车室内净化的工作流程。

3、掌握汽车室内净化的设备和用具的使用方法。

4、掌握汽车室内净化的基本操作规程。

二、教学重、难点：汽车室内净化的设备和用具的使用方法及基本操作规程。

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：实训车、杀毒剂、臭氧消毒机、空调杀菌除臭剂、空气清新剂、异味根除剂、光触媒喷剂等

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程：

1、汽车室内净化的作用：（P35）

主要是使用专门店方法对车内杀菌消毒、除臭和空气净化，包括汽车室内杀菌、空调冷暖风口除臭、车内空气净化等。 A、化学杀毒 B、臭氧杀毒 C、离子杀毒 D、光触媒杀毒

E、汽车室内异味的消除：

通过对车内进行清理、清洗、烘干和喷施车用香品等一系列作业后，清除汽车内室的异味。

2、汽车室内净化工作流程：（P36）

A、化学杀毒工作流程 B、臭氧杀毒工作流程 C、光触媒杀毒工作流程

3、汽车室内净化设备和用具：（P37）

A、汽车室内净化用品：空调杀菌除臭剂、空气清新剂、异味根除剂、光触媒喷剂、消毒剂。

B、汽车室内净化设备：主要是臭氧消毒机。它用于汽车内饰消毒，所制造出来的大量臭氧，可以在较短的时间内破坏细菌、病菌和其他微生物的结构，使之失去生存能力。当其浓度超过一定数值后，消毒杀菌甚至可以瞬间完成。

C、汽车室内净化操作规程：（P38）

着重以84消毒液为例的化学杀毒的操作规程和臭氧消毒机的使用操作规程（P38）

七、总结

项目四

车身漆面处理

一、教学目标：

1、了解车身漆面处理的作用。

2、了解车身漆面处理的工作流程。

3、掌握车身漆面处理设备和用具的使用方法。

4、掌握车身漆面处理的基本操作规程。

二、教学重、难点：

车身漆面处理的工作流程、设备和用具的使用方法。

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：实训车、抛光机、高速抛光机、研磨剂、强力去污蜡、抛光蜡等

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程：

1、车身漆面损伤原因及处理： A、车漆氧化 B、车漆龟裂 C、车漆褪色 D、车漆水痕 E、车漆蚀痕

2、车身漆面严重损伤的处理方法：

七、总结

单元一 车身漆面研磨、抛光镜面处理

一、教学目标：

二、教学重、难点：

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：实训车、抛光机、高速抛光机、研磨剂、强力去污蜡、抛光蜡等

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程：

七、总结

单元二 车身镀膜和封釉

一、教学目标

二、教学重、难点

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程

七、总结

单元三 车身漆面划痕处理

一、教学目标

二、教学重、难点

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程

七、总结

 项目五 汽车装饰保护

单元一 贴防爆太阳膜

一、教学目标:

1、了解汽车车窗贴防爆太阳膜的作用。

2、了解汽车车窗贴防爆太阳膜的工作流程。

3、掌握汽车车窗贴防爆太阳膜的设备和用具的使用方法。

4、掌握汽车车窗贴防爆太阳膜的基本操作规程。

二、教学重、难点：汽车车窗贴防爆太阳膜的工作流程、设备和用具的使用方法。

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：实训车、车用太阳防爆膜、热风筒、软硬刮水板、贴防爆太阳膜基本用具、玻璃清洗剂、吸水毛巾等

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程：

1、汽车车窗贴防爆太阳膜的作用：（P59）隔绝紫外线及红外线，起到有效隔热降温、保护皮肤、防止车饰龟裂和褪色、保护人身安全、加强私密性等作用。

2、汽车车窗贴防爆太阳膜的工作流程：（P60）

3、防爆太阳膜和贴防爆太阳膜的设备及用具：（P60）

A、防爆太阳膜的分类：按颜色、产地、等级进行分类与质量性能的鉴别：（P62）

B、品质优良的汽车防爆太阳膜的主要特点：（P60） C、汽车车窗贴防爆太阳膜的基本工具和用具：（P60）

4、贴防爆太阳膜的操作规程：（P62） A、贴防爆太阳膜前的准备工作：（P62）

B、对需要施工的车窗玻璃进行清洗操作规程：（P62） C、膜的切割操作规程：（P63） D、贴膜的操作规程：（P63）

E、对贴好的膜进行切割操作规程：（P64） F、对防爆太阳膜进行湿烤整形操作规程：（P64） G、清理车窗操作规程：（P64）

七、总结

单元二 底盘装甲

一、教学目标：

1、了解底盘装甲的作用

2、了解底盘装甲的工作流程

3、掌握底盘装甲的设备和用具的使用方法

4、掌握底盘装甲的基本操作规程

二、教学重、难点：

底盘装甲的设备和用具的使用方法及基本操作规程

三、课时：两课时理论加四课时实训

五、教具：实训车、汽车底盘装甲材料、汽车底盘装甲喷枪、板刷、举升机、报纸、纸胶带、施工人员防护用品等

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程：

1、汽车底盘装甲基本用具的认识：（P67） 汽车底盘装甲材料、汽车底盘装甲喷枪、板刷

2、汽车底盘装甲的作用：（P65）

3、汽车底盘的清洗及二次清洗：（P65）

4、汽车底盘装甲的操作规程：（P67）

汽车底盘装甲的操作包括汽车底盘的清洗及二次清洗、除锈和除油、拆除或密封不需要装甲的零部件和附件、喷涂底盘装甲材料、装回被拆卸的零部件、去除密封物和清洁等。

七、总结

单元三

防盗器

一、教学目标

二、教学重、难点

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程

七、总结

单元四 倒车雷达

一、教学目标：

1、了解倒车雷达的作用

2、了解倒车雷达安装与调试的工作流程

3、掌握安装倒车雷达的设备和用具的使用方法

4、掌握安装倒车雷达安装与调试的基本操作规程

二、教学重、难点：安装倒车雷达与调试的基本操作规程

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：实训车、铁将军6885型汽车倒车雷达等

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程：

1、倒车雷达套件安装操作规程：（P72）

2、倒车雷达传感器安装操作规程：（P72） A、倒车雷达传感器安装位置的确定：（P72）

B、在车尾或保险杠上确定倒车雷达传感器安装开孔的位置：（P72） C、在车尾或保险杠上确定倒车雷达传感器（探头）安装开孔：（P73）D、安装倒车雷达传感器：（P73）

3、倒车雷达主机安装操作规程：（P74）

4、倒车雷达显示器安装操作规程：（P74）

5、倒车雷达套件电路安装：（P74）

5、

七、总结

单元五 汽车音响

一、教学目标

二、教学重、难点

三、课时：两课时理论加四课时实训

四、教具：

五、教学方法：讲授法、演示法与实训法

六、教学过程

七、总结

初夏早上六点，清亮透明的月儿还躲藏在云朵里，不忍离去，校园内行人稀少，我骑着单车，晃晃悠悠的耷拉着星松的睡眼。校园内景色如常，照样是绿意盈盈，枝繁叶茂，鸟儿歌唱。经过西区公园，看那碧绿的草地，飞翔中的亭子，便想起十七那年，在这里寻找春天的日子。本想就此停车再感受一遍，可惜心中记挂北区的荷塘。回想起冬日清理完荷塘的枯枝败叶，一片萧条的景色：湖水变成墨绿色，没有鱼儿游动，四处不见了鸟儿的踪影，只有莲藕躺在湖底沉沉睡去。清洁大叔撑着竹竿，乘一叶扁舟，把一片片黑色腐烂的枯叶残枝挑上船。几个小孩用长长的

铁钩把莲蓬勾上岸，取下里头成熟的莲子。

第13篇：汽车构造与维修实训教案

汽车构造与维修实训教案 1.总 论（２课时）

第一章 汽车发动机总体构造和工作原理

2、发动机工作原理和总体构造

（一）（２课时）

3、发动机工作原理和总体构造

（二）（２课时） 第二章 曲柄连杆机构

4、曲柄连杆机构

（一）（２课时）

5、实验

一、机体组的拆装（２课时）

6、曲柄连杆机构

（二）（２课时）

7、实验

二、活塞连杆组的拆装（２课时）

8、曲柄连杆机构

（三）（２课时）

9、曲柄连杆机构

（四）（２课时）

10、实验

三、曲轴的拆装（２课时）

11、曲柄连杆机构

（五）（２课时） 第三章 配气机构

12、配气机构

（一）（２课时）

13、实验

四、顶置凸轮轴的拆装（２课时）

14、配气机构

（二）（２课时）

15、实验

五、气门间隙的检查与调整（２课时） 第四章 汽油机燃料供给系

16、汽油机燃油供给系统

（一）（２课时）

17、汽油机燃油供给系统

（二）（２课时）

18、汽油机燃油供给系统

（三）（２课时）

19、实验

六、化油器的拆装（２课时） 20、汽油机燃油供给系统

（四）（２课时）

21、汽油机燃油供给系统

（五）（２课时）

22、汽油机燃油供给系统

（六）（２课时）

23、实验

七、汽油机直喷系统的拆装（２课时）

24、复习（２课时）

25、期中测验（２课时） 第五章 柴油机燃料供给系

26、柴油机燃油供给系统

（一）（２课时）

27、柴油机燃油供给系统

（二）（２课时）

28、柴油机燃油供给系统

（三）（２课时）

29、实验

八、柴油机喷油泵的拆装（２课时） 30、柴油机燃油供给系统

（四）（２课时）

31、柴油机燃油供给系统

（五）（２课时）

32、柴油机燃油供给系统

（六）（２课时）

33、柴油机燃油供给系统

（七）（２课时）

34、进排气系统及排放控制装置（２课时）

35、实验

九、柴油机喷油器的拆装（２课时） 第六章 冷却系

36、冷却系统（２课时）

37、实验

十、冷却系的拆装（２课时）

1 第七章 润滑系

38、润滑系统

（一）（２课时）

39、润滑系统

（二）（２课时）

40、实验十

一、润滑系的拆装（２课时） 课题 总论

教学目的

1、了解汽车与国民经济的关系

2、初步掌握汽车总体构造

3、了解汽车的发展简史

4、基本掌握汽车的分类和汽车的主要参数 教学安排 总 论

一、汽车与国民经济的关系

1、汽车是重要的运输工具

2、汽车是科学技术发展水平的标志

3、汽车是社会物质生活发展水平的标志

二、汽车总体构造

汽车由下面几大部分组成：

1、发动机（两大机构、五大系统）

2、底盘（传动系、行驶系、转向系、制动系）

3、车身（轿车：三厢式或两厢式；货车：驾驶室和货箱）

4、电器设备（电源组、照明、信号等）

三、汽车的发展简史

1、蒸汽机时代

1769年，法国陆军工程师、炮兵大尉尼古拉斯·古诺成功地制造出了世界上第 一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽机汽车。

2、内燃机时代

内燃机是在使用蒸汽机的基础上发明出来的。首先发明煤气机，随后改进为汽 油机，后来又创造出柴油机。

从热能转换为机械能的发展序列为：真空机→爆发机→压缩机及点燃机→压燃 机

1886年1月29日，本茨向德国帝国专利局申请他发明汽车的专利获批准，这一 天成为汽车的诞生日。

四、汽车的分类

1、按汽车的用途

⑴载货汽车 ⑵越野汽车 ⑶自卸汽车 ⑷牵引汽车与挂车 ⑸专用汽车 ⑹客车 ⑺轿车

2、按汽车燃料的不同 可分为汽油车、柴油车、液化气汽车等。

3、按驱动形式的不同 可分为单轴驱动、两轴驱动和多轴驱动汽车等。

五、汽车的主要参数

1、汽车的最高车速:汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高速度。

2、汽车的加速时间:汽车由某一速度加速到另一特定车速所需要的时间。

3、汽车的燃料消耗量

4、汽车的最小转弯半径:转向盘转至极限位置时转向中心至外转向轮接地中心 的距离。

5、汽车的制动距离

6、汽车的最小离地间隙:汽车满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。

7、汽车的轴距

8、汽车的轮距

9、汽车的整备质量

10、汽车的总质量

11、汽车的最大装载质量

12、汽车的接近角和离去角 作业

1、载货汽车是如何分类的？

2、轿车是如何分类的？ 课题

发动机工作原理和总体构造

（一） 教学目的

掌握发动机的分类及基本构造 教学安排 组织教学 复习旧课

1、汽车的分类

2、汽车的主要参数 讲述新课 第一章 发动机工作原理和总体构造

发动机——将某一种形式的能量转变为机械能的机器。 将热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机（热机）。 燃料和空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能的，称为内燃 机。

内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、便于移动和起动性能好等优点。 内燃机又分活塞式内燃机和燃气轮机两大类。车用发动机主要采用活塞式内燃机。

§1.1 发动机的分类与基本构造

一、分类

1、按活塞运动方式分

往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两种。前者在汽车上获得了广泛应用。

2、按所用的燃料分

汽油机、柴油机和气体燃料发动机。

3、按完成一个工作循环所需的行程数分

有二冲程发动机和四冲程发动机之分。汽车上广泛采用四冲程发动机。

4、按冷却方式分

可分为水冷式发动机和风冷式发动机。汽车上广泛采用水冷式发动机。

5、按气缸数目分

可分为单缸发动机和多缸发动机。汽车几乎都是采用多缸发动机。

6、按气缸的排列方式分

可分为单列式发动机和双列式发动机。

7、按进气系统是否增压分

自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压）式发动机。

二、基本构造

1、曲柄连杆机构

2、配气机构

3、燃料供给系统

4、进排气系统

5、润滑系统

6、冷却系统

7、点火系统

8、起动系统 作业

1、何谓发动机？汽油机与柴油机各有什么特点？

2、发动机是由哪些机构和系统组成的？ 课题

发动机工作原理和总体构造

（二） 教学目的

1、掌握发动机的基本术语

2、掌握四冲程汽油机的工作原理

3、掌握发动机的主要性能指标 教学安排 组织教学 复习旧课

1、发动机的分类

2、发动机的基本组成 讲述新课

§1.2 发动机的基本工作原理

一、发动机基本术语

1、上止点

2、下止点

3、活塞行程

4、曲柄半径

5、气缸工作容积

6、燃烧室容积

7、气缸总容积

8、发动机排量

9、压缩比

10、工作循环

11、四冲程发动机

12、二冲程发动机

二、发动机的工作原理

1、四行程汽油机的工作原理

汽油机是将汽油和空气混合成混合气，然后进入气缸用电火花点燃。 1）进气行程 2）压缩行程 3）作功行程 4）排气行程

2、四行程柴油机的工作原理

四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压

缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的

差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃

烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。 §1.3 发动机的主要性能指标

一、动力性能指标

1、有效转矩：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的扭矩。

2、有效功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率。

3、曲轴转速：指发动机曲轴每分钟的转数，通常用n表示，单位为r/min。

二、经济性能指标 通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能。

三、环保性能

排放性能指标包括排放烟度、有害气体(CO，HC，NOx)排放量、噪声等。

四、发动机的特性 速度特性

发动机的速度特性指发动机的性能指标Ttq ，Pe，be，随发动机转速n变化的规

律，用曲线表示，称为速度特性曲线。 节气门全开时的速度特性叫发动机的外特性；节气门不全开的任意位置所得到的速

度特性都称为部分特性。发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。 作业

1、何谓发动机的工作循环？

2、发动机的主要性能指标有哪些？ 课题

曲柄连杆机构

（一） 教学目的

1、掌握曲柄连杆机构的功用、工作条件及组成

2、掌握机体组各零件的功用和构造 教学安排 组织教学 复习旧课

1、发动机的工作原理

2、发动机的主要性能指标 讲述新课 第二章 曲柄连杆机构

1、功用： 曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把燃料燃烧

后发出的热能转变为机械能。

2、工作条件： 曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和

化学腐蚀作用。

3、组成

曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 §2.1 机体组

一、气缸体

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气

缸体。

气缸体一般用灰铸铁和铝合金铸成。 气缸体应具有足够的强度和刚度。 ㈠气缸体的结构形式

5 通常分为三种形式：

1、一般式气缸体

2、龙门式气缸体

3、隧道式气缸体 ㈡气缸体的冷却形式 一种是水冷，另一种是风冷。

㈢气缸的排列方式 可以分成直列式，V型和对置式三种。 ㈣气缸套 气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

二、曲轴箱

曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润

滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。

三、气缸盖

1、功用：密封气缸并构成燃烧室。

2、工作条件：很大的热负荷和机械负荷。

3、材料：一般采用灰铸铁、合金铸铁或铝合金铸成。

4、构造：气缸盖分单体气缸盖、块状气缸盖和整体式气缸盖。

四、气缸垫

气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防

止漏气，漏水和漏油。 作业

1、曲柄连杆机构有何功用？其工作条件如何？

2、气缸体有哪几种结构形式？各有什么特点?干式气缸套与湿式气缸套壁厚各为多 少？ 课题

曲柄连杆机构

（二） 教学目的

1、掌握活塞连杆组的构成

2、掌握活塞的功用、工作条件及构造

3、掌握活塞环的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课

1、曲柄连杆机构的功用及其工作条件；

2、气缸体的结构形式、特点，干式气缸套与湿式气缸套的壁厚。讲述新课 §2.2 活塞连杆组

活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成 。

一、活塞

㈠功用：承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧

室的组成部分。

㈡工作条件：在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。

㈢对其要求：(1)要有足够的刚度和强度；(2)导热性能好，要耐高压、耐高温、耐

磨损；(3) 质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。

6 ㈣材料：广泛采用高强度铝合金。

㈤构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。

1、活塞顶部：活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分 。

2、活塞头部：活塞环槽以上的部分。

活塞头部的主要作用有三：①承受气体压力，并传给连杆；②与活塞环一起实现气

缸的密封；③将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上。

3、活塞裙部：活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞底面的部分。1）作用：为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。 2）活塞在工作时的变形

3）活塞的预做形状：①裙部横截面：预先把活塞裙部做成椭圆形。椭圆的长轴方

向垂直于销座轴线。②活塞纵剖面：上小下大的阶梯型、锥形。

二、活塞环

活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环两种。 ㈠功用：

①气环 起密封和导热的作用； ②油环 起布油和刮油的作用。 ㈡工作条件：高温、高压、高速和润滑极其困难。 ㈢材料：目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁。 ㈣构造：

①气环 有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，外表面紧贴在气缸

壁上，形成密封面。在保证密封的前提下，应尽可能减少环数。 ②油环 油环有普通油环和组合油环两种 。 作业

1、活塞连杆组由哪些零件组成？

2、活塞是在什么样的条件下工作？它可分为哪三部分？它被预做成什么形状？为

什么？

3、活塞环有哪几种？各有什么功用?活塞上安装的活塞环数目是不是越多越好？ 课题

曲柄连杆机构

（三） 教学目的

1、掌握活塞销的功用及构造

2、掌握连杆的功用、构造及连杆盖的定位结构 教学安排 组织教学 复习旧课

1、活塞连杆组的组成、活塞的工作条件、组成及预做形状。

3、活塞环的种类、功用及构造。讲述新课

三、活塞销

㈠功用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。 ㈡工作条件：高温、很大的周期性冲击载荷、润滑条件较差。

7 ㈢对其要求：具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。 ㈣材料：采用低碳钢或低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度。 ㈤构造：a、圆柱形；b、两段截锥与一段圆柱组合；c、两段截锥形。 ㈥安装形式：两种方式："全浮式"安装和"半浮式"安装。

四、连杆

㈠功用：连接活塞与曲轴 ，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复

运动转变成曲轴的旋转运动。

㈡工作条件：承受压缩、拉伸和弯曲等交变载荷 。 ㈢对其要求：强度高、刚度大、重量轻 。

㈣材料：一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后经机加工和热处理 。 ㈤构造：连杆分为三部分：即连杆小头、连杆杆身和连杆大头（包括连杆盖）。 连杆小头 对于活塞销采用"全浮式"安装方式的，工作时小头孔与活塞销之间有 相对运动，故在连杆小头孔中压入减摩的青铜衬套。并在小头和衬套上铣有油槽或

钻有油孔以收集润滑油以保证润滑。

连杆杆身 连杆杆身通常做成"工"字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡， 且上小下大，采用压力润滑的，杆身中部加工有连通大、小头的油道。 连杆大头 一般都采用分开式，分开式又分为平分和斜分两种。平分——剖分面与连杆杆身轴线垂直，汽油机多采用这种连杆。

斜分——剖分面与连杆杆身轴线成30～60°夹角。柴油机多采用这种连杆。 连杆盖与连杆的定位：平切口多采用连杆螺栓定位；斜切口连杆常用的定位方法有

锯齿定位、圆销定位、套筒定位和止口定位。 连杆轴瓦：为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑

动轴承，简称连杆轴瓦。

V形发动机两侧对应气缸的连杆是装在曲轴同一连杆轴颈上，布置形式有三种： ①并列连杆式：两侧气缸的连杆一前一后装在曲轴同一连杆轴颈上； ②主副连杆式 ③叉形连杆式 作业

1、活塞销有何功用？其工作条件如何？它与活塞之间采用什么方式连接？

2、连杆有何功用？其工作条件如何？连杆盖与连杆之间采用了哪些定位方式？ 课题

曲柄连杆机构

（四） 教学目的

1、掌握曲轴飞轮组的组成

2、掌握曲轴的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课

1、活塞销的功用、工作条件及与活塞之间采用的连接方式。

2、连杆的功用、工作条件、连杆盖与连杆之间采用的定位方式。讲述新课

8 §2.3 曲轴飞轮组

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。

一、曲轴

曲轴是发动机最重要的机件之一。

㈠功用：将连杆传来的力变为旋转的动力（扭矩），并向外输出。

㈡工作条件：承受周期性变化的气体压力、往复惯性力、离心力以及由它们产生的

弯曲和扭转载荷的作用。

㈢对其要求：足够的刚度和强度，耐磨损且润滑良好，并有很好的平衡性能。 ㈣ 材料及加工：一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。轴颈表面经高频淬火或氮

化处理，并经精磨加工。 ㈤构造：由曲轴前端（自由端）、曲拐及曲轴后端（功率输出端）三部分组成。 曲拐：由一个曲柄销（连杆轴颈）和它两端曲柄以及主轴颈构成。

直列式发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数；V型发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数

的一半。

主轴颈：主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。 按主轴颈的数目，曲轴可分为全支承曲轴和非全支承曲轴。 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个 。

非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。 曲柄销（连杆轴颈）：曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连 。直列发 动机的曲柄销数目和气缸数相等。V型发动机的曲柄销数等于气缸数的一半。 曲柄：主轴颈和连杆轴颈的连接部分。为了平衡惯性力，有的曲柄处有平衡块。 主轴瓦：为了减小摩擦阻力和曲轴主轴颈的磨损，主轴承座孔内装有瓦片式滑动轴

承，简称主轴瓦（大瓦）。 曲轴的润滑：为了润滑主轴承和连杆轴承，曲轴上钻有连接主轴颈和连杆轴颈的油 道。

曲轴的轴向定位：限制曲轴工作时前后窜动量，保证曲柄连杆机构的正确位置。 曲轴前端：装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。

曲轴后端：用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以

阻止机油向后窜漏。 作业

曲轴由哪几部分构成？它有哪几种支承方式？ 课题

曲柄连杆机构

（五） 教学目的

1、掌握发动机曲拐的布置与发火顺序之间的关系

2、基本掌握飞轮及曲轴扭转减振器的构造和功用造 教学安排 组织教学

9 复习旧课

曲轴的构成及支承方式 讲述新课

§2.3 曲轴飞轮组

一、曲轴

㈥曲拐的布置：取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。 安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的

载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀。 各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。 发火间隔角为720°/i。

1、四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置

四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°

发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3。

2、四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置 四行程直列六缸发动机发火间隔角为 720°/6=120°

一种发火顺序是1-5-3-6-2-4，另一种发火顺序是1-4-2-6-3-5

3、四行程V型八缸发动机的发火顺序

四行程V型八缸发动机的发火间隔角为720°/8=90°，V型发动机左右两列中对应的

一对连杆共用一个曲拐，所以V型八缸发动机只有四个曲拐。

二、飞轮

功用：用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，

使曲轴能均匀地旋转；作为传动系中摩擦离合器的驱动件。 为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分

质量都集中在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。

飞轮是高速旋转的零件，平衡性能要好，因此，飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验，在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的

相对位置。通常用定位销和不对称布置的螺栓来定位。

飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。 飞轮轮缘上作有正时记号。

飞轮一般由灰铸铁、球墨铸铁或铸钢制造。

三、曲轴扭转减振器

功用：吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的严

重恶果。 作业

1、何谓发动机的发火间隔角？四缸和六缸四行程发动机发火间隔角各为多少？

2、列出四缸四行程及直列六缸四行程发动机的发火顺序。

3、曲轴扭转减振器起什么作用？

10 课题

配气机构

（一） 教学目的

1、掌握配气机构的布置形式

2、掌握配气相位与气门间隙的知识 教学安排 组织教学 讲述新课

第三章 配气机构

功用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供

给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。

充气效率 ：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。 §3.1 配气机构的布置形式

一、配气机构布置形式和工作情况 ㈠布置形式

按气门的布置形式分：顶置气门式和侧置气门式。侧置气门式已趋于淘汰； 按凸轮轴安装位置分：上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式；

按曲轴和凸轮轴的传动方式分：齿轮传动式、链条传动式和齿形皮带传动式； 按每个气缸的气门数目分：2气门式、3气门式、4气门式和5气门式。 ㈡工作过程

运动传递路线：曲轴→凸轮轴→挺柱→推杆→摇臂→气门 四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。

二、凸轮轴布置型式及特点 §3.2 配气相位与气门间隙

一、配气相位

配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。 通常用环形图表示——配气相位图。 气门重叠：

两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。

二、气门间隙

作用：为气门热膨胀留有余地，以保证气门的密封。 间隙过大：

进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的

配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件

的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：

发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下

降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 作业

1、配气机构有何功用？凸轮轴的布置形式有哪几种？各有什么特点？

2、什么是配气相位？画出配气相位图，并注明气门重叠角。

3、气门为何要早开晚关？ 课题

配气机构

（二） 教学目的

掌握配气机构主要零件的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课

1、配气机构的功用、凸轮轴的布置形式及特点；

2、配气相位、画出配气相位图、气门重叠角。讲述新课

§3.3 配气机构的主要零件与组件

一、气门组

包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等。

1、气门

功用：控制进、排气管的开闭

工作条件： 承受高温、高压、冲击、润滑困难。

要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 材料：进气门用合金钢（铬钢或镍铬等），排气门用耐热合金钢（硅铬钢等）。 构造：气门由头部和杆部组成。气门密封锥面与气门座配对研磨。 杆身装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。 尾部制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。

2、气门座 气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门

座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。

3、气门导管 功用：起导向和导热作用。

气门导管常用灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。

4、气门弹簧

二、气门传动组

功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。 组成：由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成。

1、凸轮轴

功用：驱动各缸气门开闭，使其符合发动机点火顺序、工作循环及配气相位等要求，

并保证气门有足够的开度。

2、挺柱

挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的

侧向力。近年来，液压挺柱被广泛地采用。

3、推杆

推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零 件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。

4、摇臂和摇臂组 摇臂实际上是一个双臂杠杆。 作业

1、气门组由哪些零件组成？气门的工作条件如何？

2、凸轮轴有何功用？ 课题

汽油机燃油供给系统

（一） 教学目的

1、掌握可燃混合气、空燃比、过量空气系数等知识

2、基本掌握化油器式汽油机可燃混合气的形成 教学安排 组织教学 讲述新课

第四章 汽油机燃油供给系统

可燃混合气：按一定比例混合的燃油空气混合物。

功用：根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度可燃混合气，供入

气缸燃烧作功。

汽油机燃油供给系统有化油器式和燃油喷射式两种。 §4.1 化油器式汽油机燃油供给系统

一、化油器式汽油机燃油供给系统的组成

化油器式汽油机燃油供给系统由化油器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵等装置组成。

汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性。

二、简单化油器与可燃混合气的形成

1、简单化油器的构造

简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。

2、简单化油器与可燃混合气的形成

3、简单化油器特性 在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉管真空度

Ph） 变化的规律，称为简单化油器的特性。

三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系

可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。 可燃混合气的成分有两种表示方法：

空燃比 ：可燃混合气中所含空气与燃料的质量比。 过量空气系数：

可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。 功率混合气 经济混合气 火焰传播上限 火焰传播下限 作业

1、何谓可燃混合气、空燃比以及过量空气系数？

2、何谓经济混合气、功率混合气？

13 课题

汽油机燃油供给系统

（二） 教学目的

1、掌握汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求

2、了解现代化油器的工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课

1、可燃混合气、空燃比、过量空气系数

2、经济混合气、功率混合气、火焰传播上下限 讲述新课

四、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求 ㈠车用汽油机工作特点：

1、工况变化范围很大，负荷可从0变到100%，转速可以最低上升到最高，且工况

变化非常迅速；

2、汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作。轿车发动机经常是40 ％～ 60％，而货车则为70％～80％。

㈡车用汽油机各种使用工况对可燃混合气成份的要求

1、稳定工况

（1）怠速工况 要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。 （2）小负荷工况 要求供给较浓混合气α=0.7～0.9。

（3）中等负荷工况 要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1。

（4）大负荷及全负荷工况 要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。

2、过渡工况

（5）起动工况 要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6。 （6）加速工况 应该在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量， 及时使混合气加浓到足够的程度。

3、结论：通过上述分析，可以看出：

①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 ②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α

③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气 α=0.9～1.1 。

理化油器特性与简单化油器特性的比较：

五、现代化油器

由主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统组成。

1、主供油系统

2、怠速系统

3、加浓系统

4、加速系统

5、起动系统 作业

车用汽油机有何工作特点？它在各种工况下对可燃混合气的成分有何要求？

14 课题

汽油机燃油供给系统

（三） 教学目的

1、基本掌握汽油箱、汽油泵等辅助装置的功用和构造

2、熟悉电控燃油喷射发动机的优点及分类 教学安排 组织教学 复习旧课

车用汽油机的工作特点、在各种工况下对可燃混合气成分的要求 讲述新课

六、化油器式汽油机燃油系统的辅助装置

1、汽油箱 用于贮存汽油。

2、汽油滤清器 用于去除汽油中的杂质和水分。

3、汽油泵

功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室（化 油器式发动机）或输油总管（电喷式发动机）。

种类：汽车上常采用的是机械驱动膜片式汽油泵和电动汽油泵两种。 §4.2 汽油机燃油喷射系统

汽油机电控燃油喷射系统优点有：

1）计量准确、均匀点喷、随机修正，使空燃比经常保持在 14.7的最佳区域 内。

2）"三无"带来"三好"。

3）获得动力性、经济性、净化性"三丰收"。发动机功率提高了15％～20 ％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明显的减少，CO＜l％，HC＜100×10 －6。

4）改善了冷起动性能、热起动性能、过渡性能、急减速防污染性能、负荷自 调性能、防止不熄火性能等。

5）扩大了控制功能，增加了自诊断功能。 6）降低了汽油机油路和电路的故障率。

一、汽油机燃油喷射系统的类型

1、按控制方法分类：有机械控制式、机电混合控制式及电子控制式三种。近十年来电子控制式汽油喷射系统得到了迅速的发展，应用非常广泛。

2、按喷射部位的不同分类：有缸内喷射和缸外喷射两种。缸外喷射又分单点 喷射和多点喷射。目前，多点喷射应用最广。

3、按喷射连续与否分类：分连续喷射式和间歇喷射式。间歇喷射是当前电喷 发动机主要采用的喷射形式。

间歇喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。现代电喷发动 机主要采用顺序喷射。

4、按进气量的测量方式分类：分间接测量和直接测量两种方式。（1）间接测量方式 ①节流－速度方式： ②速度－密度方式： （2）直接测量方式 ①体积流量方式： ②质量流量方式： 作业

1、汽油箱、汽油滤清器及汽油泵各有什么功用？

2、现代电喷发动机从类型方面来讲具有哪些特点？

15 课题

汽油机燃油供给系统

（四） 教学目的

1、掌握汽油机电控燃油喷射系统的大体组成

2、基本掌握常见电控燃油喷射系统的工作原理 教学安排 组织教学 讲述新课

二、电子控制汽油喷射系统

电子控制汽油喷射系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制 系统三大部分组成。

1、电子控制系统的功用和基本组成

功用：检测发动机的工作状况，精确控制燃油喷射量、喷油正时和点火 时刻。

组成：主要由各种传感器、各种执行器和电子控制单元（ECU）组成。 （1）各种传感器及输出信号的作用 （2）电子控制单元（ECU）的功能

1）接受传感器或其他装置输入的信息，按传感器的需要，提供不同的参 考（基准）电压等。 2）存储、计算、分析处理信息。 3）运算分析。 4）输出执行命令。输出喷油、点火等控制命令，输出故障信息。 5）自我修正功能（自适应功能）。 （3）执行器

执行器是受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。ECU控制执行器 电磁线圈的搭铁回路，或控制某些电子控制电路，如电子点火控制器等

2、空气供给系统的组成

主要由空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门、进 气总管、进气歧管、和辅助空气阀等组成。

3、燃油供给系统的组成

主要由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动阻尼器、燃油压力调节 器喷油器和燃油总管等组成。

4、典型的电子控制汽油喷射系统

（l）节气门体汽油喷射系统（单点喷射系统） （2）D型汽油喷射系统

其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制 喷油器的基本喷油量。 （3）L型汽油喷射系统

其基本特点是以进气量和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油 器的基本喷油量。

（4）LH型汽油喷射系统

LH型汽油喷射系统的空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将 其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑结合发动机转速等 信号控制喷油量。 作业

1、电子控制汽油喷射系统一般由哪几部分组成？

2、电喷发动机燃油供给系统由哪些零部件组成？ 课题

汽油机燃油供给系统

（五） 教学目的

掌握汽油机电控燃油喷射系统主要传感器的构造和工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课

1、电子控制汽油喷射系统的组成

2、电喷发动机燃油供给系统的组成 讲述新课

三、电子控制汽油喷射系统主要组件的构造和原理 ㈠传感器

1、进气管压力传感器

功用：测量进气管内的绝对压力，并以此作为ECU计算喷油量的主要参数。

2、空气流量计

功用：测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给ECU。 （1）翼片式空气流量计 （2）热线式空气流量计 （3）热膜式空气流量计 （4）卡门旋涡式空气流量计

①反光镜检测方式的卡门旋涡式空气流量计 ②超声波检测方式的卡门旋涡式空气流量计

3、发动机温度传感器

功用：用来检测发动机的热状态，并将检测结果传输给ECU，以便修正喷油量。

4、进气温度传感器

功用：用来检测发动机的进气温度，并将检测结果传输给ECU，修正喷油量。

5、节气门位置传感器

功用：把节气门的开度信号转变成电信号，并传输给ECU，使ECU感知发动机 的负荷状况，并据此对喷油量及点火提前角进行修正。

6、发动机转速与曲轴位置传感器

功用：向ECU提供发动机的曲轴转角位置、气缸行程的位置信号及转速信号， 以此控制发动机的基本喷油时刻、喷油正时和点火正时。 ①光电式曲轴位置传感器 ②电磁感应式曲轴位置传感器 ③霍尔效应式曲轴位置传感器

7、氧传感器

功用：将废气中氧含量的信号输送到ECU，以控制下一个工作循环的油气配比。

8、爆震传感器

功用：检测发动机有无爆震现象，以便于ECU控制 发动机的点火正时。 作业

1、空气流量计有何功用？有哪几种型式？

2、发动机转速与曲轴位置传感器有何功用？有哪几种型式？ 课题

17 汽油机燃油供给系统

（六） 教学目的

掌握汽油机电控燃油喷射系统主要执行器的构造和工作原理 教学安排 组织教学 讲述新课 ㈡执行器

1、电动汽油泵

功用：将汽油从油箱中泵出，供给燃油系统足够的并具有一定压力的汽油。 分类：常用的有两种，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。 构造：主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。 （1）滚柱式电动汽油泵 （2）叶片式电动汽油泵

2、喷油器

功用：精确地计量燃油喷射量，并按ECU的指令适时地将其喷入进气歧管。 分类：有轴针式、球阀式和片阀式三种。 （1）轴针式电磁喷油器 （2）球阀式电磁喷油器 （3）片阀式电磁喷油器

3、冷起动喷油器及热时间开关

4、怠速空气调节器

功用：①稳定发动机的怠速转速；

②根据发动机怠速时负荷变化情况（如暖机、空调开机、动力转向开关接通 等），自动调节发动机怠速转速，使发动机处在最佳的怠速状态。 分类：①控制节气门关闭位置的节气门直动式； ②控制节气门旁通气道空气量的旁通空气式。

旁通空气式怠速控制装置的种类有：双金属片旁通空气式怠速控制阀、石蜡 式怠速调节控制器、电磁阀式怠速控制器以及步进电机式怠速控制器。 ①双金属片旁通空气式怠速控制阀 ②石蜡式怠速调节控制器 ③电磁阀式怠速控制器 ④步进电机式怠速控制器

四、燃油装置的结构与工作原理

1、燃油分配管（燃油总管）

功用：将燃油均匀、等压地输配给各个喷油器，同时还具有储油蓄压的作用。

2、燃油脉动阻尼器

3、燃油压力调节器 作业

1、喷油器是如何工作的？怠速空气调节器有何作用？

2、燃油脉动阻尼器和燃油压力调节器有何功用？ 课题

复习

（一） 教学目的

对所学内容进行归纳和系统复习

18 教学安排 组织教学 复习

（一）

第一章 发动机工作原理和总体构造 §1.1 发动机的分类与基本构造

一、分类

二、基本构造

§1.2 发动机的基本工作原理

一、发动机基本术语

二、发动机的工作原理

1、四行程汽油机的工作原理

2、四行程柴油机的工作原理 §1.3 发动机的主要性能指标

第二章 曲柄连杆机构 功用 工作条件 组成 §2.1 机体组 气缸体 曲轴箱 气缸盖 气缸垫 §2.2 活塞连杆组

一、活塞 功用 工作条件 对其要求 材料 构造：顶部、头部和裙部

二、活塞环 有气环和油环两种 功用 工作条件 材料 构造

三、活塞销 功用 工作条件 对其要求 材料 构造 安装形式

四、连杆 功用 工作条件 对其要求 材料 构造：小头、杆身和连杆大头 §2.3 曲轴飞轮组

一、曲轴

二、飞轮

三、曲轴扭转减振器 第三章 配气机构 功用 充气效率 §3.1 配气机构的布置形式

一、配气机构布置形式和工作情况

二、凸轮轴布置型式及特点

§3.2 配气相位与气门间隙 配气相位 配气相位图 气门重叠 气门间隙 §3.3 配气机构的主要零件与组件 第四章 汽油机燃油供给系统

可燃混合气 功用 有化油器式和燃油喷射式两种 §4.1 化油器式汽油机燃油供给系统

一、化油器式汽油机燃油供给系统的组成

二、简单化油器与可燃混合气的形成

三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 空燃比 过量空气系数

四、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求

五、现代化油器

六、化油器式汽油机燃油系统的辅助装置 §4.2 汽油机燃油喷射系统

一、汽油机燃油喷射系统的类型

二、电子控制汽油喷射系统

三、电子控制汽油喷射系统主要组件的构造和原理 ㈠传感器 ㈡执行器

四、燃油装置的结构与工作原理 作业

对前段所学知识进行全面系统地复习，迎接期中测验。

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考号 姓名 专业

发动机构造试卷 题号 一

19 二 三 四 五 六 总分 得分

一

词语解释（14×1=14分）1． EQ6100――1型汽油机

2．压缩比

3．发动机的工作循环

4．活塞环端隙

5．轴瓦的自由弹势

6．干式缸套

7．气门重叠角

8．配气相位

9．空燃比

10．发动机怠速

11．多点喷射

12．压力润滑

13．冷却水大循环

14．废气涡轮增压

二、选择 （12×1=12分）

1．汽车用发动机一般按（ ）来分类。

A．排量 B．气门数目 C．所用燃料 D．活塞的行程 2．气缸工作容积是指（ ）的容积。

A．活塞运行到下止点活塞上方 B．活塞运行到上止点活塞上方 C．活塞上、下止点之

间 D．进气门从开到关所进空气

3．湿式缸套上平面比缸体上平面（ ）

A．高 B．低 C．一样高 D．依具体车型而定，有的高有的低。 4．为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（ ）方式定位。

A．在曲轴的前端加止推片 B．在曲轴的前端和后端加止推片 C．在曲轴的前端和中部

加止推片 D．在曲轴的中部和后端加止推片

5．液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（ ）。

A．变长 B．变短 C．保持不变 D．依机型而定，可能变长也可能变短。 6．排气门在活塞位于（ ）开启。

A．作功行程之前 B．作功行程将要结束时 C．进气行程开始前 D．进气行程开始 后

7．发动机在冷启动时需要供给（ ）混合气。 A．极浓 B．极稀 C．经济混合气 D．功率混合气

8．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（ ）。

A．控制燃油压力衡压 B．在节气门开度大时燃油压力变小 C．燃油压力与进气管压力之

差保持恒定 D．进气管压力大时燃油压力小

9．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（ ）。

A．发动机的转速 B．节气门开度的大小 C．喷油泵的柱塞行程 D．喷油器弹簧的预紧 力

10．当节温器失效后冷却系（ ）。

A．冷却系只有小循环 B．冷却系只有大循环 C．冷却系既有大循环又有小循环 D．电 控风扇停转

11．转子式机油细滤清器（ ）。

A．依靠曲轴前端的皮带轮驱动运转 B．依靠机油压力驱动其运转 C．依靠蓄电池的电力

驱动其运转 D．依靠压缩空气驱动其运转 12．电喷发动机的在怠速时（ ）。

A．节气门全关 B．节气门全开 C．节气门微开 D．阻风门全关

三、填空 （12×1=12分）

１．曲柄连杆机构通常由、、三

大组组成 。

２．内切口扭曲环通常装到第 环槽上，切口方向

21 朝 。

３．蜡式双阀节温器在高温时阀门开，冷却水进行 循环。 ４．化油器五大供油装置 是：、、、、

。

５．柱塞式喷油泵柱塞上移可分为、、、四个行程。

６．EQ6100发动机润滑油路中粗滤清器与主油道串联，其上设有 阀。 ７．对于六缸四冲程作功顺序为1.5.3.6.2.4的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三缸

位于 行程。

８．在柴油机全速调速器中，当离心力大于弹力时，供油拉杆向 油方向移 动。 ９．电喷燃油系统一般由、、、四大部分组成。

10．两极式节气门位置传感器的作用是 。 11．配气相位角有 角、角、角、角和 角。

12．活塞顶部通常有 标记、标记。

四、简答题 （12×3=36分）

1．四冲程发动机曲轴箱通风目的是什么？ 2．简述拧缸盖螺栓时方法。

3．简述活塞连杆组向气缸安装时应注意的事项。 4．活塞在工作时发生的变形是什么？ 5．简述扭曲环的工作原理。 6．简述气环的密封原理。 7．轴瓦是如何定位的？

8．简述多缸发动机曲轴曲拐的布置原则。 9．为什么要留有气门间隙？

10．柴油机中拨叉式油量调节机构如何调整各缸供油均匀性？ 11．简述硅油式风扇离合器基本工作原理。 12．简述电喷系统中喷油器基本工作原理。

五、论述题 （4×9=36分）

1．配图述四冲程汽油机的工作原理。 2．配图述偏置销座的原理。

3．分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。 4．参见第六题图1，述其工作原理

六、填图名 （20×0.5=10分）

图1 废气再循环工作原理示意图 图2 节温器

22 答案

课题

柴油机燃油供给系统

（一） 教学目的

1、掌握柴油机燃油供给系的功用及组成

2、掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程

3、基本掌握几种典型燃烧室的特点 教学安排 组织教学 讲述新课

第五章 柴油机燃油供给系统

§5.1 柴油机供给系的组成及燃料

一、功用

完成燃油的储存、滤清和输送工作，按照柴油机各种工况要求，定时、定量并以 一定喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速混合和燃烧，最后将废气排入大气。

二、组成

燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置。 §5.2 柴油机可燃混合气的形成、燃烧与燃烧室

一、柴油机可燃混合气的形成特点

（1）燃料与空气的混合是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短。

（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）边喷射，边混合，边燃烧

二、可燃混合气的形成与燃烧过程 （1）备燃期 （2）速燃期 （3）缓燃期 （4）后燃期

三、燃烧室

分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。

1、统一式燃烧室

由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，又叫做直接喷射式燃烧室。 （1）ω型燃烧室 （2）球型燃烧室

2、分隔式燃烧室

分隔式燃烧室由两部分组成，一部分位于活塞顶与气缸底面之间，称主燃烧室，

23 另一部分在气缸盖中，称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。 （1）涡流室式燃烧室 （2）预燃室式燃烧室 作业

1、柴油机燃料供给系有何功用？由哪几部分组成？

2、可燃混合气的形成与燃烧过程分哪几个阶段？

3、柴油机燃烧室有哪几类？请列举几种典型燃烧室。课题

柴油机燃油供给系统

（二） 教学目的

1、掌握喷油器的构造和工作原理

2、掌握喷油泵的功用和基本构造 教学安排 组织教学 复习旧课

1、柴油机燃料供给系的功用、组成。

2、可燃混合气的形成与燃烧过程。

3、柴油机燃烧室。讲述新课

§5.3 燃油供给系统的主要零部件

一、喷油器

功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。 要求：①雾化均匀

②具有一定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角 ③断油迅速、无滴漏现象

型式：目前采用较多的是闭式喷油器，分孔式喷油器和轴针式喷油器两种。

1、孔式喷油器 与直接喷射式燃烧室配用。

由喷油器体、调压螺钉、调压弹簧、回油管螺栓、进油管接头、顶杆、针阀和针阀

体等零件组成。针阀和针阀体合称为针阀偶件。

2、轴针式喷油器 与分隔式燃烧室配用。 工作原理与孔式相同 构造：整体构造与孔式基本相同，只是针阀下端的密封锥面以下向下延伸出一个轴针，其

形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔, 直径1～3mm，喷油压力较低12～14MPa 特点： （1）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。（2）不能满足对喷油质量有特殊要

求的燃烧室的需要。

二、喷油泵

（一）

功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压 柴油。

24

1、柱塞式喷油泵

（1）柱塞式喷油泵的的基本结构和工作原理

主要由分泵、油量调节机构、驱动机构和泵体四部分组成 柱塞泵的泵油原理 进油过程 供油过程 回油过程

结论：① 柱塞往复运动总行程h是不变的，由凸轮的升程决定。② 柱塞每循环的供油量

大小取决于供油行程hg,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。③ 供油开始时刻不随供油

行程的变化而变化。④ 转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。 作业

1、常用喷油器有哪几种？各用于哪种燃烧室？

2、喷油泵有何功用？由哪几部分组成？ 课题

柴油机燃油供给系统

（三） 教学目的

1、基本掌握柱塞式喷油泵的构造及工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课

1、常用喷油器的种类及适用燃烧室。

2、喷油泵的功用及基本组成。讲述新课

（2）国产系列柱塞式喷油泵（以A型泵讲解）

国产系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号等系列。系列化是根据柴油机单缸功

率范围对供油量要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同

尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机 的需要。

国产系列喷油泵的工作原理和结构型式基本相同。

柱塞泵由四大部分组成：分泵、油量调节机构、传动机构和泵体。 ①分泵

是带有一副柱塞偶件的泵油机构。分泵的数目与发动机的缸数相等。每个气缸都有一个分

泵，各缸的分泵结构尺寸完全一样。

分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞弹簧，弹簧座、出油阀偶件，出油阀弹簧，减容器，出

油阀压紧座等。 ②油量调节机构

油量调节机构是根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。 改变供油量的办法是转动柱塞，通过改变供油行程来完成的。多缸机还要注意各缸供油均

匀性的调整。A型泵采用齿杆式油量调节机构，另外，还有一种油量调节机构为

25 拉杆拨叉 式。

③传动机构

传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。 喷油泵凸轮轴是曲轴通过正时齿轮驱动的，曲轴

转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈，二者速比为2﹕1。 喷油泵供油的迟早决定喷油器喷油的迟早，喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前

角的调整而实现的。 ④泵体 作业

1、柱塞式喷油泵是如何改变每个工作循环供油量的？

2、柴油机高压油路中有哪几副重要的精密偶件？ 课题

柴油机燃油供给系统

（四） 教学目的

1、基本掌握轴向压缩式分配泵的构造和工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课

1、柱塞式喷油泵是如何改变每个工作循环供油量的。

2、柱塞式喷油泵的调整。讲述新课

2、分配式喷油泵

1）分配式喷油泵（VE泵）的特点： 1）结构简单、体积小、质量轻。

2）使用与维修方便，不需进行各缸供油量和供油提前角一致性的调整。 3）分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。 （2）组成：

由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压泵头、供油提前角自动调节机构和调速器五部分组 成。

1）驱动机构

由分配泵驱动轴、调速器驱动齿轮、联轴器（主动叉）等组成。 2）高压泵头

由凸轮盘（端面凸轮）、滚轮机构、凸轮盘回位机构、联轴器（从动叉）、分配转子、

分配套筒、泵头壳体等组成。

高压泵头起进油、泵油和配油作用。 3）供油提前角自动调节机构

安装在泵体下部，由油缸和滚轮机构联合作用而完成调节功能。 主要由滚轮架、滚轮、传力销、连接销、油缸活塞等组成。 （3）工作原理

供油过程：分配转子1左移为供油过程。此时，转子分配孔与出油阀通道（4个）

26 相隔绝，

转子卸油孔3被油量控制滑套2封死，压缩室9容积增大，产生真空度。被叶片式输油泵

输送到泵腔内的柴油，在真空度作用下经泵体进油道15，进油阀11，转子轴向槽10进入

压缩室并充满转子纵向油道8。

泵油过程：分配转子右移为泵油过程。当分配转子开始右移时，转子轴向槽10与泵体进

油道15隔绝；转子卸油孔3仍被封死；转子分配孔4与出油阀通道相通。随着分配转子

的右移，压缩室9的容积不断减小，柴油压力不断升高。 停止泵油过程：使油量控制滑套2移动实现的。 泵油提前角自动调节过程： 发动机停车 作业

1、轴向压缩式分配泵有何优点？

2、轴向压缩式分配泵由哪几部分组成？ 课题

柴油机燃油供给系统

（五） 教学目的

基本掌握调速器的功用及工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课

1、轴向压缩式分配泵的组成

2、轴向压缩式分配泵的工作原理 讲述新课

三、调速器

1）喷油泵的速度特性

供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。 2）调速器的功用、形式

功用：根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的 转速稳定在很小的范围内变化。

型式：按功能分有两极式（两速）调速器、全程式（全速）调速器、定速调速器和综合调速器；按转速传感分有气动式调速器、机械离 心式调速器和复合式调速器。目前应用最广的为机械离心式调速器。

1、两极式（两速）调速器（以RQ型为例）

只能自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范 围内则由驾驶员控制。 型号中的R表示机械离心式，Q表示可变杠 杆比。

l）起动工况 将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上。调速手柄 带动摇杆和滑块，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点向右摆动， 并推动喷油泵供油量调节齿杆克服供油量限制弹性挡块的阻力，向 右移到起动油量的位置。

27 2）怠速 柴油机起动后，将调速手柄置于怠速位置。这时调速手柄 通过摇杆、滑块使调速杠杆向左摆动，并拉动供油量调节齿杆左移 至怠速油量的位置。

3）中速 柴油机转速较高，飞锤外移直到飞锤底部与内弹簧座接触 为止。柴油机在中等转速范围内工作时，飞锤的离心力不足以克服 怠速弹簧和高速弹簧的共同作用力，飞锤始终紧靠在内弹簧座上而 不能移动，不起调节供油量的作用。但驾驶员可根据需要改变调速 手柄的位置，使供油量调节齿杆增加或减少供油量。

4）最高转速 此时，飞锤的离心力相应增大，并克服全部调速弹簧 的作用力，飞锤离心力与弹簧作用力达到新的平衡。若柴油机转速 超过规定的最高转速，则飞睡的离心力便超过调速弹簧的作用力， 使供油量调节齿杆向减油方向移动。

（5）停车 将调速手柄置于停车挡块上，调速杠杆以其下端的铰接 点为支点向左摆动，并带动供油量调节齿杆向左移到停油位置，柴 油机停车。

2、全程式（全速）调速器（以VE泵调速器为例）

全程式调速器不仅能限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工 作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。 作业

1、什么是喷油泵的速度特性？

2、两极式调速器与全程式调速器各有什么功用？ 课题

柴油机燃油供给系统

（六） 教学目的

1、掌握最佳喷油提前角的意义

2、基本掌握喷油提前角的调整方法 教学安排 组织教学 复习旧课

1、喷油泵的速度特性

2、两极式调速器与全程式调速器的工作原理 讲述新课

§5.4 喷油提前角调节装置

喷油提前角的大小对柴油机影响极大，过大，将导致发动机工作粗暴；过小，最高压力和热

效率下降，排气管冒白烟。 最佳喷油提前角：在转速和供油量一定的条件下，能使柴油机获得最大功率及最小燃油消耗

率的喷油提前角。

最佳喷油提前角不是常数。供油量越大，转速越高，则最佳喷油提前角越大。最佳喷油提前

角还与发动机的结构有关。

1、供油提前角自动调节器

喷油提前角是由喷油泵的供油提前角保证。为使最佳喷油提前角随转速升高而增

28 大，近年来

国内外车用柴油机常用机械离心式供油提前角自动调节器，可根据转速变化自动改变喷油提 前角。

2、喷油泵联轴节

连接喷油泵凸轮轴和驱动它的齿轮轴的联轴节兼起调整喷油提前角的作用。结构如图示。旋

松螺钉4和7分别转动主动凸缘盘或供油提前角自动调节器，来改变初始供油提前角。 作业

什么是柴油机的最佳喷油提前角？ 课题

柴油机燃油供给系统

（七） 教学目的

1、掌握活塞式输油泵的工作原理

2、了解柴油机高压共轨技术 教学安排 组织教学 讲述新课

§5.5 柴油机供给系统的辅助装置

一、输油泵 功用：保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵 类型：有活塞式、膜片式、齿轮式和叶片式等几种。

活塞式输油泵构造：由泵体、机械油泵总成、手油泵总成、止回阀及油道等组成 输油泵工作原理

二、柴油滤清器

§5.6 柴油机电子控制喷油系统

一、位置控制系统

位置控制系统只是对齿条或者油量控制滑套的运动位置予以电子控制。

二、时间控制系统

时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控制高压燃油。

该系统能自由控制喷油量和喷油定时，喷射压力高(峰值压力可达240MPa)，但其无法实现喷油压力的

灵活调节，且较难实现预喷射或分段喷射。

三、共轨电控喷射系统

第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求

而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能

1、高压共轨系统的优点

2、系统组成及工作原理

主要由低压油路、高压油路、传感与控制等几部分组成。 1）低压油路

结构原理与传统的柴油供给系统低压油路相似。 2）高压油路

29 由喷油泵、调压阀、共轨管、流量限制器、限压阀和电控喷油器等组成。

3、主要部件的结构与工作原理 1）高压泵 其作用是产生高压油。

2）调压阀 其作用是根据发动机负荷状况调整和保持共轨管中的压力。 3）高压存储器(共轨管) 其作用是存储高压油，保持压力稳定。 共轨管上安装有压力传感器、限压阀和流量限制器。 4）电控喷油器

它是共轨柴油喷射系统的核心部件，其作用是准确控制向气缸喷油的时间、喷油量和喷油规律。 作业

1、输油泵有何功用？柱塞式输油泵由哪几部分组成？

2、简述柴油机电子控制喷油系统的发展历程？ 课题

进排气系统及排放控制装置 教学目的

1、掌握进排气系统及排放控制装置的组成

2、了解排放控制装置的控制内容 教学安排 组织教学 讲述新课

第六章 进排气系统及排放控制装置 §6.1 进气系统

一、空气滤清器

1、功用：清除空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。

2、分类：惯性式、过滤式、综合式（油浴式滤清器）。

二、进气岐管

功用：将空气或可燃混合气分配到各缸进气道。 进气预热装置：利用排气或冷却液对进气管预热。 可变进气岐管 §6.2 排气系统

排气系统由排气岐管、排气总管和消声器组成。

一、单排气系统及双排气系统

二、排气歧管

三、消声器

功用：消减排气噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理：消声器通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力脉动，使排气能量耗散殆尽 §6.3 排气净化装置

发动机排气净化的方式可分为两大类：①机内净化；②机外净化。

一、汽油机排气的净化

（一）机内净化措施

1、改善可燃混合气品质 1）进气自动调温装置 2）废气再循环系统

2、改善燃烧状况

3、使用低污染燃料

（二）机外净化措施

1、二次空气喷射系统

2、催化转化器

3、强制式曲轴箱通风系统

30

4、汽油蒸发控制系统

二、柴油机排气的净化

1、废气再循环系统

2、改进燃烧系统 统一式燃烧室→分隔式燃烧室

3、改进供给系 喷油正时、喷油速率、孔径与孔数、预喷射、气流

4、改变燃料性质 天然气、添加剂、乳化油

5、进气管喷水、进气管加水汽

6、采用增压技术

7、高压共轨系统

8、柴油机微粒滤清器 作业

1、空气滤清器有何功用？排气消声器有何功用？

2、三元催化转化器能减少哪几种有害气体的排放？ 课题

冷却系统 教学目的

1、掌握发动机冷却系统的功用、组成和循环水路

2、基本掌握水冷系主要部件的功用和结构 教学安排 组织教学 讲述新课

第七章 冷却系统

功用：使工作中的发动机得到适度冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。 分类：水冷系和风冷系 §7.1 水冷却系统

一、水冷系的组成及主要零部件

1、水冷系统的组成

目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，由散热器、风扇、水泵、冷

却水套和温度调节装置等组成。 冷却水路：

大循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→散热器→水泵 小循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→水泵

2、水冷系的主要部件 （1）散热器

功用：将冷却水在水套中所吸收的热量传给大气，增大散热面积，加速水冷却。 结构:散热器又称为水箱，由上贮水室、散热器芯和下贮水室等组成。

（2）副贮水箱：密封冷却系统，使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定。 （3）水泵：对冷却水加压，使冷却水在冷却系统中循环流动，加强冷却效果。 （4）风扇 功用：提高通过散热器芯的空气流速，加速水的冷却。

二、冷却强度调节装置

1、改变通过散热器的空气流量

(1)百叶窗 调节空气流量并防止冬季冻坏水箱，多用人工调节。 (2)风扇离合器 可根据发动机的温度自动控制风扇的转速，改变通过散热器的空气流

量。常见的风扇离合器形式有硅油风扇离合器、机械式风扇离合器、电磁风扇离

31 合器及

液力偶合器等。硅油风扇离合器应用的比较广泛。

硅油风扇离合器由主动板、从动板、双金属感温器及壳体等构成。

2、改变通过散热器的冷却液流量

通常利用节温器来根据发动机负荷大小和水温高低自动改变水的循环流动路线，以达到

调节冷却系的冷却强度。目前多数发动机采用蜡式节温器。

三、冷却水与防冻液

1、冷却水 冷却水最好使用软水，如雨水、河水、自来水等。

2、防冻液 大多数汽车上，广泛采用冷却液，也称防冻液。 §7.2 风冷却系统 作业

1．冷却系的功用是什么？

2．发动机冷却强度的调节方法通常有哪几种？调节装置有哪些？ 课题

润滑系统

（一） 教学目的

1、掌握润滑系统的功用及润滑方式

2、掌握润滑系统的组成及润滑油路 教学安排 组织教学 讲述新课

第八章 润滑系统

润滑的作用是在摩擦表面上覆盖一层润滑油，使相互运动的零件表面之间形成一 层油膜，以减小摩擦阻力，降低功率损失，减轻零件磨损，延长使用寿命。 将润滑油送到运动零件表面而实现润滑的系统称为发动机的润滑系统。 §8.1 润滑系统的功用及润滑方式

一、润滑系统的功用

润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗； 清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物； 冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用； 密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏 油；

防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈； 液压作用：润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用； 减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，起减震缓冲作用。

二、润滑方式

由于发动机各运动零件的工作条件不同，对润滑强度的要求也就不同，因而要采 取不同的润滑方式。

（1）压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。

（2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾，来润滑摩擦

表面的润滑方式称为飞溅润滑。

32 （3）注油润滑：在发动机辅助系统中，有些零件需要采用定期加注润滑脂的方式

进行润滑。

（4）自润滑：近年来在有些发动机上采用了含耐磨材料的轴承，来替代加注润滑

脂的轴承。这种轴承使用中，无需加注润滑脂，故称其为自润滑轴承。 §8.2 润滑系统的组成及润滑油路

一、润滑系统的组成

润滑系一般由机油泵、油底壳、机油滤清器、机油散热器以及各种阀、传感器和 机油压力表、温度表等组成。

现代汽车发动机润滑系的组成及油路布置方案大致相似，只是由于润滑系的工作 条件和具体结构的不同而稍有差别。

二、润滑油路 作业

1、润滑系的作用是什么？

2、发动机采用的润滑方式有主要有哪两种？各有什么特点？ 课题

润滑系统

（二） 教学目的

1、基本掌握润滑系统主要部件的结构和工作原理

2、了解曲轴箱通风系统的作用及工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课

1、润滑系的作用

2、发动机采用的润滑方式及特点 讲述新课

§8.3 润滑系统的主要零部件

一、机油泵

功用：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。

目前发动机润滑系中广泛采用的是齿轮式机油泵和转子式机油泵两种。

1、齿轮式机油泵

（1）外啮合齿轮式机油泵

由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成。 （2）内啮合齿轮式机油泵

2、转子式机油泵

由泵体、泵盖、内转子（主动）、外转子（从动）等组成。

二、机油滤清装置

功用：使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。

1、机油集滤器 机油集滤器有浮式和固定式两种。

2、机油粗滤器

通常串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。

3、机油细滤器 这种滤清器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，与主油道 并联。 细滤器有过滤式和离心式两种。

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三、机油散热器

其结构与冷却水散热器相似。

四、油底壳和油尺 §8.4 曲轴箱通风

一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气 抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。

曲轴箱通风方式一般有两种，一种是自然通风，另一种是强制通风。

1、自然通风

2、强制通风

从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧，这种通风方式称为 强制通风。这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的 经济性，满足环保的要求。 作业

曲轴箱通风装置有何作用？是如何工作的？

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第14篇：实训教案

实训课程教案 项目一 接听电话

实训目的：通过接听电话的实训，掌握接听电话的基本程序和礼仪。 实训的重点和难点：接听电话的程序和礼仪。 实训方法：

1、分组由教师讲解示范。

2、两人搭档实际操作、

3、综合测试。实训教具：电话 笔 记录本

实训过程：

1、实训开始

2、接听电话准备。保持电话畅通，发现故障及时检修，（信号是否好的，有无杂音，是否欠费，作好记录……）更改号码后及时公告，做好记录准备，调整情绪到最佳状态。

3、接电话。铃响时，轻轻拿起电话接听，铃声控制在三声之内（太急接电话会给对方带来急促的感觉）若因手头事忙，铃声超过三声，接听电话后应先道歉“抱歉让您就等了！”

4、自报饭店名称、部门。电话接通后，问好并报出饭店名称，以便对方确认是否要对了电话，（“good morning/afternoon/evening,上午好、下午好、晚上好xxxf饭店）”如遇到对方拨错号时，应礼貌提醒。

5、通话。注意语音语调，对通话内容及时确认，做好详细记录，（习惯左手拿起电话，右手做记录）并及时向有关部门传达，不得延误。

6、电话找人。若电话是找其他人，应请对方稍等轻放电话，通知受话人。

7、挂电话。应由拨电话一方先挂断，若通话时间超长，应重复确认通话重点，委婉提醒对方挂电话，不可直接挂断。

8、实训结束

9、测试和评分：百分制。

项目评分标准：

1、准备工作

检查设备，确认号码，调整情绪 （25分）

2、接听电话

铃响三声之内，自我介绍，问好 （25分）

3、通话

语音甜美，注意通话内容，记录 （25分）

4、挂电话

对方先挂，提醒对方挂电话的技巧（25分）

项目二 打电话

实训目的：通过打电话的实训，掌握打电话的基本程序和通话礼仪。 实训的重点和难点：打电话的程序和礼仪。

实训要求：掌握通话时间、地点、内容、语音甜美、语言简练 实训方法：

1、分组由教师讲解示范。

2、两人搭档实际操作、

3、综合测试。实训教具：电话 笔 笔记本

实训过程：

1、实训开始

2、拨电话。确认电话号码，以防打错，选择合适的时间、地点，拟好谈话要点和顺序。

3、电话接通确认。接通后，主动自报饭店名称和部门，同时确认接听对象，语音甜美，面带微笑，如拨错电话，应立即道歉“对不起大错了/打扰您了”等，切忌不做解释直接挂断。

4、通话姿态。应该坐正或站好（不随意走动或兼做其他工作，不能依靠桌子或墙壁等）

5、通话内容。注意语言和内容，咬字准确，音量适中，语句简短，语速适中，通话内容紧凑，主次分明，必要时重复重点，积极呼应以示关注。

6、通话时间。掌握通话时间，长话短说，不能煲电话粥，出于尊重，每次通话时间控制在3-5分钟为宜。

7、结束前确认。通话结束前，将通话内容再次重复，同时感谢对方，道别。

8、挂电话。由拨打电话一方先挂断，轻轻挂上，挂前应向对方说明，切忌一言不发随手挂断。

9、实训结束

10、测试和评分：百分制

项目评分标准：

1、准备工作 确认号码，调整情绪，注意时间，拟好内（2

5分）

2、打电话

自我介绍，问好，确认接听对象（25分）

3、话筒姿势正确

语音甜美，通话内容 时间（25分）

4、挂电话 先挂电话，向对方说明，轻挂

（25分）

第15篇：实训教案

电子商务认识

【实训目标】

通过本次的学习，掌握利用搜索引擎浏览电子商务相关站点，及亲身体验网上购物和经营店铺的乐趣。 【实训课时】

2学时 【实训内容】

实训

一、利用搜索引擎浏览电子商务相关站点

1.打开浏览器输入网址www.daodoc.com进入google搜索引擎站点

2.输入“电子商务”并点击“google搜索“按钮，浏览有关”电子商务“的各种网页。输入“海尔”、“联想”等企业名称并点击“google搜索“按钮，浏览有关企业的Web站点。

实训

二、电子商务体验------网上购物

1.打开浏览器输入网址WWW.taobao.com进入淘宝网。2.点击“免费注册”链接，进入界面。

3.根据淘宝网“账户注册”提示，体验网上购物。实训

三、电子商务体验------我的店铺

1.打开浏览器输入网址WWW.5i5shop.com进入“我爱我店”站点，它是一个免费开设网上店铺的Web站点。

2.占击“我要开店”按钮进入界面。

3.填完相关信息之后，点击“确定完成”按钮。

4.点击“管理店铺”链接，进入界面，便可以进行店铺的“资料管理”、“交易管理”和“留言管理”工作。

5.店铺管理工作完成之后，点击“退出”按钮进入“我的店铺”。

实训小结：

通过本次的实践课，使同学们掌握如何运用搜索引擎来浏览电子商务相关网站，及亲身体验了一下网上购物及网上开店的乐趣，这样可以调动同学的学习积极性，为以后的学习打下一个良好的基础。

第16篇：实训教案

为了保证综采工作面的稳产、高产，延长支架的使用寿命，必须由经过培训的专职职工来操作液压支架。

1、操作前的准备

应检查管理系统和支架各部件的动作是否有阻碍、要清除顶、底板的障碍物注意管件不要被矸石挤压或卡住管接头要用U型卡插牢，不得漏液开始操作支架时，应提醒周围工作人员注意或离开以免发生事故，并观察顶板情况，发现问题及时处理。

2、操作方式与顺序

综采工作面支护方式有及时支护和滞后滞后支护两种方式 ，根据两种不同的支护方式，操作顺序为先移架后推溜或先推溜后移架。目前大多数综采工作面采用先移架、后推溜的及时支护方式。

A、及时支护形式

如右图所示：此时为割煤状态，割完煤后，支架应立即前移，支新护新暴露的顶板。此形式即为及时支护形式。

B、滞后支护形式

如右图所示：推杆未伸出且状态未割煤状态，在割完煤后得先推溜然后才能移架，进而进行支护。滞后支护一般用在过渡架和端头上。中间架不用此形式。

2.1、移架

移架工作一般用在采煤机前滚筒切割顶煤后立即进行，以便及时支护新暴露的顶板，减少空顶时间，防止发生顶部局部冒顶。

对于高瓦斯矿井和较低的综采工作面为了保证其通风断面，也可采用先推溜，后移架的滞后支护方式。此时应特别注意与采煤机司机密切联系和配合，以免发生挤人、顶板冒落和割前梁等事故。

移架的方式和步骤首先根据支架的结构来确定，其次是工作面的顶 板状况和生产条件。

在一般情况下，液压支架的移架过程分为降架、移架和升架三个动作。为尽量缩短移架时间，降架时，当支架顶梁稍离开顶板就应立即将操纵阀扳到移架位置使支架前移；当支架移到新的支撑位置时，应当调整支架位置，使之与刮板输送机垂直且架体平稳。然后操作操纵阀，使支架升起支撑顶板。

升架时，注意顶梁与顶板的接触情况，尽量保证全面接触，防止点接触破坏顶板。当顶板凸凹不平时应先塞顶后升架，避免顶梁接顶状况不，导致局部受力过大而损坏。支架升起支撑顶板后，也应憋压一下，以保证支架对顶板的支撑力达到初撑力在移架过程中，如发现顶板卡住顶梁，不要强行移架，可将操纵阀手把扳到降架位置，待顶梁下降之后再移架。

根据顶板情况和支架所用的操纵阀结构，可采用下列方法移架：

A、如果顶板平整，较坚硬，支架操纵阀有降移位置，可操作支架边降边移，等降移动作完成后，再进行升柱动作。这种方法降移时间短，顶板下沉量少，有利于顶板控制，但要求移架力较大。如果有带压移架系统，操作就更方便，空顶也更有效。

B、如果顶板坚硬、完整，顶底板起伏不平时，可选择先降下支架后移架的方式。此方法使顶梁脱离顶板一定距离，拉架省力，但移架时间长。

总之，移架过程要适应顶板条件，满足生产需要，加快移架速度，保证安全。

2.2推溜

当液压支架移过8~9架后，约距采煤机后滚筒10~15m时，即可进行推溜。推溜可根据工作面的具体情况，采用逐架推溜、间隔推溜或几架同时推溜等方式。为使工作面刮板输送机保持平直状况，推溜时，应注意随时调整推溜步距，使刮板机除推溜段有弯曲外，其它部 分保证平直，以利于采煤机正常工作，减小刮板输送机运行阻力，避免卡链、掉链事故的发生。不能强行推溜，以免损坏溜槽或推移装置，影响工作面正常生产。在推溜过程中，如出现卡溜现象，应及时停止推溜，待处理完毕后再进行推溜。

3、液压支架使用中的注意事项

3.1、在操作过程中，当支架的前柱和后柱单独升降时，前、后柱之间的高度差应小于400mm。还应注意观察支架各部分的动作状况是否良好，如管路有无出现死弯，蹩卡、挤压和破损等；相邻支架间有无卡架及相碰现象；各部分连接销轴有无弯曲，发现问题应及时处理，以避免发生事故。操作完毕后，必须将操作手把放到停止位置，以免发生误动作。

3.2、在支架前，移时应消除掉支架内、架前的浮煤和碎石，以免影响移架。如果底板出现台阶时，应积极采取措施，使台阶的坡度减缓。若底板松软，支架底座下陷到刮板输送机溜槽水平面以下时，要用木楔点好底座，或用抬底机构调正底座。

3.3、移架过程中，为避免控顶面积过大，造成顶板冒落，相邻支架不得同时进行移架。但是，当支架移架速度跟不上采煤机前进速度时，可根据顶板与生产情况，在保证设备正常运转的条件下，进行隔架或分段移架。但分段不宜过多，因为同时动作的支架数量多会造成泵站验证过低而影响支架动作的质量。

3.4、移架时要注意清理顶梁上面的浮煤和矸石，以保证支架顶梁与顶板有良好的接触，保持支架实际的支撑能力，有利于管路顶板。若发现支架有受力不好或歪斜现象，应及时处理。

3.5、移架完毕支架重新支撑顶板时，要注意梁端距离是否符合要求。如果梁端距太小，采煤机滚筒割煤时很容易切割顶梁前部；如果梁端距太大，不能有效控制顶板，尤其当顶板比较破碎时，管理顶板更为困难，这就对梁端距提出更高的要求。

3.6、操作液压支架手把时，不要突然打开和关闭，以防液压支架冲击损坏系统元件或降低系统中液压元件的使用寿命。要定期检查看各安全阀的动作压力是否准确，以保证支架有足够的支撑力。

3.7、当支架正常支撑顶板时，若顶板出现冒落空间，使支架事情支护能力，则需及时用坑木火板皮塞顶，使支架顶梁能较好的支撑顶板。

3.8、液压支架使用的乳化液，应根据不同的水质选用适宜牌号的乳化液，并按5%的乳化油与95%的中性清水的比例配制乳化液。同时，应对所有水质进行必要的测定，不符合要求的要进行处理，合格后才能使用，以防腐蚀液压元件。在使用中应经常对乳化液进行化验，检查其浓度及性能，把浓度控制在3%~ 5%之内。支架液压系统中，必须设有乳化液过滤装置。过滤器应根据工作面支架的使用条件，定期进行更换与清洗，以免赃物堆积造成堵塞。尤其在液压支架新下井运行初期，更应注意经常更换与清洗过滤器。

3.9、液压支架在进行液压系统处理时，应先关闭进、回液断路阀，以切断本架液压系统与主回路之间的连接通路。然后将系统中的高压液体释放，再进行故障处理。故障处理完毕后，再将断路阀打开，恢复供液。主管路发生故障需要处理时，必须与泵站司机取得联系，待停泵后才可进行。

当工作面刮板输送机出现故障时，需要用液压支架前梁起吊中部槽时，必须将该架及左、右邻架影响的几个支架推移千斤顶与刮板机连接销脱开，以免在起吊过程中将千斤顶的活塞杆蹩弯，起吊完成后将推移装置重新连接好。

3.10、支架在使用过程中，要随时注意采高的变化，一是防止支架被“压死”，就是说活柱完全被压缩而没有行程，支架无法将柱，也不能前移。二是支架与采机干涉，无法进行正常的降架、移架或支架使用中要及早采取措施，进行强制放顶或加强无立柱空间的维护。一旦出现以上两种情况，可采取一下处理方法：

A、爆破挑顶。在顶板条件允许的情况下，可采用放小炮排顶的办法处理。爆破要分次进行，每次装药量不宜过大。只要能使顶板松动，立柱升起，就可拉架前移。 B、爆破拉底。在顶板条件不好，不适宜挑顶时，可采用拉底的办法，它是在底座前的底板处打浅炮眼，装小药量进行爆破，将崩碎的的底板岩块掏出，使底板下降。当立柱有小量行程时，就可拉架前移。在顶板破碎的情况下，用拉底的办法处理压架时，为了防止局部冒顶，可在支架的两侧架设临时抬棚。

3.

11、如果工作面出现较硬夹石层、断层或有火层岩侵入必须爆破时，应对爆破区域内受影响的支架进行检查，爆破后应认真检查崩架情况。

第五节、液压支架操作规程

1、一般规定

第1条 液压支架工必须熟悉液压支架的性能、构造、原理和液压控制系统，掌握本操作规程和，能够按完好标准维护保养液压支架，懂得顶板管理方法和“工作面作业规程”，并培训考试合格并持证上岗。

第2条 在液压系统截止阀、隔离开关关闭状态下，严禁操作支架要。 第3条 支架应保持完好状态，否则不准操作支架。

第4条 液压支架工要与采煤机司机密切合作。移架时如支架与采煤机距离超过“作业规程”规定，应要求停开采煤机。

第5条 掌握好支架的合理高度：最大支撑高度应小于支架设计最大高度的100mm，最小支撑高度应大于支架设计最小高度的200mm。当世作面实际采高不符合上述规定时，应采取措施后再移架。支架内各立柱机械加长段伸出长度应基本一致，其活柱行程应保证支架不被“压死”。

第6条 支架所用的阀组、立柱、千斤顶，一般不准在井下拆检，可整体更换。更换前应尽可能将缸体缩到最短，接头处要及时装上防尘帽。

第7条 通过支架的管线必须吊挂排列整齐，不得有砸、压、挤、埋和扭折现象，否则不准操作支架。

第8条 备用的各种液压胶管、阀组、液压缸、管接头等必须用专用堵头堵塞，更换时用乳化液清洗干净。

第9条 更换胶管和阀组液压件时，只准在“无压”状态下进行，而且将高压出口朝向任何人。

第10条 严禁随意拆除和调支架上的安全阀。

第11条 液压支架工操作时要掌握8项操作要领，做到“快、匀、够、正、直、稳、严、净”，即：

①各种操作要快。

②移驾速度要均匀。

③移驾步距要符合作业规程规定。

④支架位置要正，不咬架。

⑤各组支架要排成一条直线。

⑥支架、刮板输送机要平稳牢固。 ⑦顶梁与顶板接触要严密不留空隙。

⑧煤、矸、煤尘要清理干净。

2、准备、检查与处理 第12条 准备

①工具：扳手、钳子、螺丝刀、套管、小锤、手把等。

②备品配件：U形销、高低压密封圈、高低压管、常用接头、弯管等。 第13条 检查

①支架前端、架间有无冒顶、片帮的危险。

②支架有无歪斜、倒架、咬架、架间距是否符合规定，顶梁与顶板接触是否严密，支架是否成一条直线或甩头摆尾，顶梁与掩护梁工作状态是否正常等。

③结构件：顶梁、掩护梁、侧护板、千斤顶、立柱、推移杆、底座箱是否开焊、断裂、变形，有无联接脱落，螺钉是否松动、压卡、扭歪等。

④液压件：高低压胶管有无损伤、扭压、扭曲、拉紧、破皮断裂，阀组有无滴漏液，操作手把是否齐全、灵活可靠，是否置于中间停止位置，理接头有无断裂，U形销子是否合格。

⑤千斤顶与支架、刮板输送机的联接是否牢固可靠。前部刮板输送机严禁软联接。 ⑥检查电缆槽（挡煤板）到支架前梁的高度是否能保证采煤机顺利通过。 ⑦照明灯、信号闭锁、洒水喷雾装置等是否齐全、灵活可靠。

⑧支架有无严重漏液卸载现象，有无立柱伸缩受阻使前梁不接顶现象。 ⑨铺网工作面，铺网的质量是否影响移架，联网铁丝接头是否伤人。

⑩坡度较大的工作面，端（排）头支架及刮板输送机防滑锚固装置是否符合质量要求。 第14条 处理

①顶板及煤帮存在问题，应及时自行接顶或采取超前维护等办法处理。 ②支架歪斜、倒架、咬架时，应立即进行调整处理。 ③更换、处理液压系统中损坏的胶管，插牢U形销。

④清理支架前、两侧及座箱的障碍物，将管、线、通讯设施吊挂、绑扎整齐。 ⑤上述4方面存在问题时应及时处理，否则不得移架。

⑥支架的立柱、千斤顶、活柱不符合“作业规程”规定时，应采取措施进行处理。

3、移架操作及其注意事项。

第15条 移架前预先发出警告，被移支架周围不得有人停留或通过。 第16条 正确选择适宜的拉架方式，顶板破碎时要进行超前支护，并尽可能采用擦顶移架。

第17条 正常移架操作顺序： ①收回伸缩梁、护帮板、侧护板。 ②伸出后部输送机拉移千斤顶。

③操作前探梁回转千斤顶，使前探梁降低，躲开前面的障碍物。 ④降柱使主顶梁稍微脱离顶板（可以同时操作提架千斤顶）。 ⑤当支架可移动时立即停止降柱，使支架移至规定步距；放顶煤支架拉架时还应注意尾梁和插板，防止大块矸石掉入后部输送机。

⑥操作调支架系统进行调架，使支架推移千斤顶与刮板输送机保持垂直，支架不歪、不斜，架中心距符合规定，全工作面支架排成直线。

⑦升柱（升柱前缩回提架千斤顶）同时调整平衡千斤顶，使主顶梁与顶板严密接触后持续供液3～5S，以保证初撑力达到规定值。

⑧升前梁伸出伸缩梁和护帮板，使护帮板顶住煤壁，伸出护帮板使其紧靠相邻支架。操作尾梁插板拉推煤矸。

⑨将各操作手把恢复“零”位。

以上各动作要坚持“小降快拉，立即支护”的原则，做到“快、够、正、平、净、严。紧”。

第18条 工作面支架应尽量升平，防止一高一低，或前高后低，左、右歪斜等情况出现，否则应立即进行处理。

第19条 过断层、空巷、顶板破碎带及顶板压力较大的区域时的移架操作顺序： ①按照过断层、空巷、顶板破碎带及压力大时的有关安全技术措施进行立即护顶或预先支护，尽量缩短顶板暴露时间及缩小顶板暴露面积。

②一般采用“带压擦顶移架”，即同时打开降柱和移架手把，及时调整降柱手把，支架移动动后停止降柱，移架到规定步距后立即升柱。

③过老巷或溜煤眼时，必须按照专项措施要求进行操作，确保安全通过。 ④移架按正常移架顺序进行。

第20条 工作面端头的排头支架的移架顺序：

①安装并使用防倒、防滑千斤顶的支架必须两人配合操作，一人负责前移支架，一人操作防倒防滑千斤顶。

②先移第3架、再移第1架，最后移第2架。 第21条 移架操作注意事项：

⑪每次移架前应先检查本架管线，不得刮卡，清除架前障碍物。 ⑫带有伸缩前探梁的支架，割煤后应立即伸出前探梁支护顶板。

⑬工作面铺设顶网处，必须先将网放下后再行移架；顶板破碎、压力大时，应采取“带压擦顶”移架。

⑭采煤机的前滚筒到达前应先收回护帮板并把网吊起。 ⑮降柱副度低于邻架侧护板时，升架前应先收回邻架侧护板，待升柱后再伸出邻架侧护板。

⑯移架受阻达不到规定步距，一般情况下应先将支架升紧，再将操作手把置于中位，查出原因并处理后再继续操作。

⑰邻架操作时，应站在上一架内操作下一架，本架操作时必须站在安全地点，面向煤壁操作，严禁身体探入刮板输送机挡煤板内或脚蹬液压支架底座前端或站在推移联杆上操作。

⑱移架的下方和前方不得有其他人员工作。移动端头支架时，除移架工外，其余人员一律撤至安全地点。

⑲顶网下采采用“带压擦顶移架”，保持一定支撑力，紧贴或略脱离顶网前移支架，要防止刮坏网或出现大网兜造成冒顶。

⑳按“作业规程”规定顺序移架。

⑴移架支护与煤机割煤、刮板输送机推移的相互距离，应符合“作业规程”规定。 ⑵操作中发现动作失灵和其他故障时，应按检修操作有关规定及时查明原因，正确处理，不准盲目拆卸，乱敲乱砸。

第22条 推移工作面输送机。

①检查支架推移千斤顶与刮板输送机挡煤板连接装置，必须牢固可靠，方可操作。 ②检查顶底板、煤帮和有关阻碍物无误后，方可进行推移。 ③刮板输送机推移前，应观察好铲煤板煤壁间无影响刮板输送机前移的台阶、矸石或残物料堆集，否则应予清除或返机割平后再推。

④推移工作面刮板输送机推移点与采煤机后滚筒应保持不少于15m距离，弯曲段不小于15m，满足设备使用要求。推移刮板输送机必须在动力状态下进行，整机推移完毕应成一条直线。

⑤可自下而上或自上而下或从中间向两头推移刮板输送机，不准由两头向中间推移；应特殊情况需改变操作方向时应制定技术措施，并报有关部门批准。

⑥拉移后部刮板输送机时必须在支架顶煤放净后进行，拉移时后部刮板输送机弯曲段不得小于10m。

⑦除刮板输送机机关、机尾可停机推移外，工作面内的溜槽应在刮板输送机运行中推移。 ⑧机关机尾前移时，要专人指挥、专人操作。严密监视，动作协调，步距移够。机关前移时，应首先检查机关底部及与其连接的转载机机尾及平溜槽段，所有电缆、管路、顺槽超前维护支架（柱）、机关锚固支柱

一、机关大梁支柱或框架无前移障碍；检查机头与转载机尾连接装置，必须牢固可靠。

⑨移设后的刮板输送机要做到：整机安设平稳，开动时不摇摆，机关、机尾和机身要平直，电动机和减速器的轴的水平度要符合要求。 ⑩刮板输送机推移到位后，随即将各操作手把扳到停止位置。

第23条 工作面放炮时，必须把支架的立柱、千斤顶、管线、通讯设施等掩盖保护好，防止崩坏。移架前，必须把煤矸清理干净。

第24条 工作面冒顶的处理

（1）主顶梁前端顶板破碎局部冒顶时，将顶梁用木料刹顶，再升柱使其严密接顶。 （2）支架上方空顶必须采取接顶措施，以保持支护有效。

（3）煤壁松软片帮时，应使用好护帮板或采取其他有效护帮措施，以防止继续片帮造成大冒顶。

（4）当支架上方与前方有较大面积的片帮冒顶时，可采用撞楔护顶方法处理。

①在冒顶两侧各架设2—3架棚子，棚子高度应大于支架高度，其中第一架应大于支架 0.5m以上。

②棚子间距0.6～0.1m，要挖柱窝0.2～0.3m，迎山有力，背实背牢，稳固。 ③将削尖的半圆木平面超下，从第二架梁下斜穿入第一架梁上打入，随打随用长钎子捅出前阻的煤，若大锤打击力不足，可采用0.2m直径的坑木用粗绳吊挂在棚梁上进行撞

楔。

④撞楔间距约0.25m，撞楔间隙用木板背严。

（5）移架前应在煤帮侧打上抬棚托住棚梁，以便拆除阻碍移架的棚腿。 （6）大范围内冒顶必须按照专项措施执行。

4、支架检修操作

第25条 处理液压系统故障，必须关闭压力截止阀或隔离阀，将操作手把置于适当位置，使检修部位的压力被完全释放，检查无误后方可工作。

第26条 主管路检修，必须通知泵站停泵并采取闭锁手段，同时应关闭故障部位压力截止阀，采取正确方法进行压力释放，检查无误后方可操作。

第27条 拆除故障部件前应彻底清擦。

第28条 拆除防尘部件时应及时安设防尘帽或采取其他防尘防污措施。

第29条 更换有特殊要求的部件，应按规定使用专用工具，不允许使用其他工具代用，更不准乱敲乱砸。

第30条 严禁使部件敞口对着人体，以防误操作作伤人。 第31条 检修完毕，打开截止阀或隔离阀时，动作要慢，以免损坏设备和造成其他事故。 第32条 正常使用的条件下不准关闭回液阀，因检修需关闭时，检修结束后必须及时打开。

第33条 严禁在井下拆卸阀件和千斤顶组件。

5、收尾工作

第34条 割煤后，支架必须紧跟移设。

第35条 移完支架后，各操作手把都扳在停止位置。

第36条 清理支架内的浮煤、矸石及煤尘，并整理好架内的管线。

第37条 经工长、验收员验收，合格后方可收工，清点工具，放置好备品配件。

第38条 向接班液压支架工详细交代本班支架情况、出现的故障、存在的问题。升井后按规定填写液压支架工记录。

6、支架电液控制操作

第39条 电液控制系统必须由经过培训合格，熟悉系统性能和使用方法的人员操作和维修。

第40条 控制系统设置的所有口令（密码）只限有关专人掌握和使用。控制参数的置入和修改由有关专人负责，其他人员不得擅自使用口令和介入参数的操作。如发生变化应及时在井下主控制器和地面主机上调整相关的信息并传给工作面支架控制器，以免导致错误的后果。这些状况变化包括：支架型式或动作要求改变，液压系统变化，支架拆、装，工作面控制器重新传入程序（boingtheface)，支架地址（号码）改变等。

第41条 严禁人员在正在动作的支架附近停留或通过。 第42条 所有工作面人员必须时刻注意，支架处于自动控制下控制器发出的自动动作的声光警示和字符显示信息，必须熟知这些有关信息的含义和规律，正确判断支架的动态，确保人员安全。自动降移升动作的预警时间长短，可根据工作面具体情况，通过调整参数，确定合适的数值。

第43条 在支架内长时间停留或从事检修工作时（除拉移支架外），除实施就地电气闭锁外，还应关闭控制本架及邻架的截止阀，以防备液压系统发生误动作。

第44条 人员在采煤机或刮板输送机上工作时，应将工作范围内及相邻3～5组支架实施就地闭锁，并关闭这些支架的截止阀。

第45条 支架在执行自动功能的动作过程中，如必须停止支架动作，可按下控制器任意键。

第46条 工作面遇有紧急情况或因作业要求，必须停止支架动作并闭锁自动功能时，应尽快按下控制器的急停键。在急停状态尚未解除的情况下，如个别支架确需动作，可以实施单架单动作操作或直接液压操作，但操作者应确知急停的原因和目的，并切实保证工作安全。

第47条 控制器的闭锁急停键应定期进行检查试验，如发现有机载或电气方面的问题或隐患，应及时更换或修复。

第48条 电液控制系统的所有部件和设备应保证不被水淹浸，不被煤或矸石掩埋，禁止用压力水或乳化液直接冲洗。发现有故障或损坏的部件应及时处理更换。

第49条 在手控单动作控制或直接手动液压操作时，严禁相邻的两支架同时卸压或降柱。

第50条 严禁使用锐器触及控制器面板及操作阀按钮。支架千斤顶安设有传感器的部位严禁堆煤积矸。

第51条 人员在工作面内通过移架区域时，必须在所移支架3,以外与支架工联系，支架操作完毕停止移架后，经支架工同意，人员方可通过。特殊情况下（如顶板破碎、正在移架等），必须等支架工操作完毕并经允许后，人员方可通过。所有人员在工作面内严禁强行通过正移架的区域。

第六节、液压支架操作质量标准

①初撑力不低于规定值的80%。

②支架要排成一条直线，其偏差不超过±50mm。中心距按作业规程要求，偏差不超过±100mm。

③支架与输送机垂直误差小于±5°。

④支架要垂直于顶底板，支架倾斜小于±5°，与顶板严密接触，不许空顶，如有空顶必须背好顶板。

⑤要及时移架，端面距要保证规定值。

⑥支架顶梁与顶板平行支撑，其最大仰、俯角应小于7°。 ⑦支架完好，无漏液，不窜液，密封不失效。 ⑧支架编号管理，两端有单体柱的也要编号管理。

⑨支架内无浮煤、浮矸堆积。活柱、柱缸上端平台和阀体无煤尘。 ⑩相邻支架间不能有明显错差（不能超过顶梁侧护板高的2/3）。 第一节、乳化液的组成

1、乳化液：作为液压支架传递液压能、润滑和防锈的工作介质。1.1、组成：5％的乳化油和95％水组成。

1.1.1、乳化油主要成分:基础油、乳化剂、防锈剂和其他添加剂（耦合剂、防霉剂抗泡剂等）。主要成分基础油增加乳化液的润滑作用，常用5号和7号高速机械油。乳化剂能够促使不同液体相溶，还有清洗、渗透和润滑作用。防锈剂用于防止与乳化液接触的金属表面不受腐蚀。

1.1.2、水：水的质量十分重要，它不仅直接影响到乳化液的稳定性、防腐性和起泡性也关系到支架的过滤器的效率和使用寿命。

1.1.2 .1、对水质的要求：

a 、不含有机械杂质和悬浮物。 b、pH值在6~9范围最适宜。

c、氯离子的含量不应高于200mg/L。

d、硫酸根离子的含量不应高于400mg/L。

第二节、乳化液的配制和使用

（1）配液后，应严格检验配油浓度是否达到5％的规定要求。

（2）工作过程中如发现乳化液大量分油、析皂、变色、发臭或不乳化等异常现象，必须立即更换新液，然后查明原因。

（3）泵站乳化液箱可备有足够量的副液箱，以备存储大量回液和清洗液。 （4）杜绝乳化液随意放泄，保持环境卫生，以防污染。

（5）应采用同一牌号，同一厂生产的乳化油，如果两者牌号的乳化油混用，要进行乳化油的相溶性、稳定性和防锈性试验，合格后才能使用。

（6）乳化液的工作温度不低高于40°C。 第三节、乳化液清洁度

（1）普通系统过滤器的精度80μm；先导系统过滤器的精度最大不能超过

40μm，目前都要求25 μm。

（2）液压支架在工作面安装就绪以后应将系统内的残液放掉，冲洗系统。 （3）过滤器应定期（每月）清洗，更换过滤网。

由于支架在井下使用过程中，由于煤层地质条件复杂，影响因素也较多，加之如果在维护方面存在隐患或违章操作，则支架出故障也是难免的。因此，必须加强对综采设备的维护管理，使支架不出现或少出现故障。然而，一旦出现故障，不管故障的大小，都要及时查明原因迅速排除、使支架保持完好，保证综采工作面的设备正常运转。

第17篇：汽车抛光实训报告

汽车抛光打蜡实训报告

时间：

2013年10月30日

地点：

学校大门旁

实训内容：

汽车抛光、打蜡

使用的设备和材料：

抛光机、粗蜡、细蜡、镜面蜡、水晶蜡、砂纸、毛巾、围裙等。 实训步骤：

1、先把发动机盖清洗干净

2、看着发动机盖，判断划痕种类：发丝划痕和深度划痕

3、发丝划痕的处理方法：保持机盖干净状态 然后用粗蜡 借助抛光机 研磨 抛掉车漆面的毛孔 展现新的车漆 但是不能抛得较大，抛光完后 再把漆面的粗蜡 全部洗干净 ，完后擦干然后用细蜡抛光一遍把较小划痕抛光完，细蜡抛光时要以水平、二分之一重叠的方法打磨，最后再把镜面蜡涂在发动机盖的划痕处，用抛光机打磨到没有为止；

4、深度划痕的处理方法：先在划痕处洒上水，用砂纸米字形研磨划痕，研磨到深度划痕变成发丝划痕，然后再根据发丝划痕的处理方法来处理。

5、手工上水晶蜡的方法：把发动机盖洗干净，用海绵蘸上水晶蜡，

沿着一个方向打圈，在下一行中的打圈中，要与上面的一行重叠二分之一，涂抹完成之后，等待15至20分钟再把水晶蜡擦干净。

抛光打蜡的注意事项：

1、打蜡时一定要擦干车身，不能有水。

2、打蜡作业环境要清洁，灰尘要尽可能的少，有良好通风过滤装

3、应在阴凉处给汽车打蜡。

4、打蜡时，手工海绵及打蜡机海绵运行应作直线往复运动，防止由于涂层不均造成强烈的环状漫射。

5、抛光时应遵循先上蜡的先抛光。

6、抛光作业要待上蜡完成后在规定时间内进行。

7、打蜡结束后，设备及用品要作清洁处理，妥善保存。

8、要掌握好打蜡间隔时间，车身漆面若无光滑感，就应该进行再次打蜡。

实训体会：

今天上午的两节课是汽车美容实训课，刚开始老师拿了一幅发动机盖放在桌子上，老师把发动机盖洗干净后，开始叫我们分别那些是发丝划痕、那些是深度划痕，由于我们是第一次接触，所以我们那一组的同学都是凭着感觉来判断那些是发丝划痕、那些是深度划痕，结果我们都判断错了，老师告诉我们：划痕根据不同的程度，分为发丝划痕、

深度划痕等程度，划痕的程度不同，处理的方法也不一样；之后老师分别示范了发丝划痕和深度划痕的处理方法和各种蜡的使用方法，老师示范完了之后，让每一个同学都操作一遍，轮到我的时候我非常兴奋，因为我知道，这正是检验和锻炼自己的绝好机会，也可以真实体验抛光的效果，我开始按照老师教的方法操作，但是问题很快就来了，在打磨划痕的时候，我打磨了很多遍，划痕还是跟原来的差不多一样，我去问了同学才知道，打磨的时候不能放水去打磨，我把水擦干之后，重新涂上粗蜡，在用抛光机抛光，抛光几次之后划痕就不见了，有了这次的教训，我在手工上水晶蜡的时候变的格外小心，我先把发动机盖擦干净，用海绵蘸上水晶蜡慢慢地沿着一个方向打圈涂抹，之后把水晶蜡擦干净，这次在手工涂抹水晶蜡的过程中，因为先问了一下老师，再加上我的细心，所以没有出现什么问题，虽然这次的实训课有点短，在操作的过程之中也出现了一些问题，但总的来说，今天的实训让我收获不少，既锻炼了自己的动手能力又积累了经验，希望以后能有更多这样的实训机会。篇2：模具抛光实习报告

格力模具表面加工与处理实习报告

模具的表面通常指的是模具成形零件上，直接参与制品的内外形状的成形的表面，模具表面的质量直接反映了零件表面的几何特征和表面特性，它对制品的外观质量和模具的使用寿命有着直接的联系。因此在模具制造中，对模具的表面质量有着很高的要求，由于这类表面在模具工作的过程当中，不仅要承受各种压力，摩擦力和粘附力等力的多用，同时承受塑料高温和腐蚀介质的影响，因此很容易造成模具表面的过早失效和损伤。所以在模具的制造当中就必须针对这一类问题进行处理，因而就出现了模具表面加工与处理这一道关键的工序，其中在我们分厂主要应用的是以降低表面粗糙度为目的加工方法就是光整加工，也就是抛光和研磨。

其加工特点为：

○1 加工余量小，原则上是只改善表面质量（降低粗糙度，消除划痕和毛刺），不影响加工精度。

○2 其过程就是利用细粒度的磨料对工件表面进行微量切削和挤压的过程。 ○3 磨具相对工件没有确定的定位基准，一般不能修正加工表面的形状和位置误差，其加工精度主要依靠前一道工序来保证。 1研磨和抛光的机理

研磨就是使用研具和游离的磨料对被加工表面进行微量加工的超精密的加工方法，在被加工表面和研具之间放置游离的研料和润滑剂，使被加工表面和研具之间产生相对运动，并在其过程之中施加相对的压力，通过其间的磨料的作用除去模具表面的凸起，提高表面精度，从而达到降低模具表面粗糙度的目的。 抛光就是用微细粒和软质工具，对工件表面进行加工的一种工件表面最终光○

饰加工的方法。其主要目的是去除前道工序的加工痕迹（例如：火花加工的电打痕迹，cnc的刀痕等）从而改善模具的表面粗糙度。抛光和研磨的加工机理是相同的，习惯上我们将用硬质工具的加工称之为研磨，使用软质工具的加工称之为抛光，抛光不能提高工件的尺寸精度和形为精度，但是可以降低工件表面的粗糙度。 2研磨与抛光的分类 ○

按照抛光方式可以分为：手工研磨抛光和机械研磨抛光。

按照使用介质可以分类为：游离磨料的研磨抛光和固定磨料的研磨和抛光。 按照机理可以分类为：机械式研磨抛光和非机械式研磨和抛光。 1 抛光加工

抛光的技术指标：一般情况下普通抛光工件表面的粗糙度可以达到0.4um，精密抛光工件表面的粗糙度可以达到0.01um，超精密抛光的工件表面粗糙度低于0.01um，其精度小于0.1um。

其使用的工具主要为：油石，砂纸，研磨抛光膏，抛光工具。

砂纸 主要是有氧化铝和碳化硅等磨料与

纸粘结而成的，常用的砂纸型号主要有180，240, 400，600, 800,1000,1200,1500等（按照磨料颗

粒度的大小来分，型号越大，颗粒越小磨出来 的表面也就光滑）。砂纸主要应用于半精抛光。

油石 传统的油石是由氧化铝和碳化硅等磨料和粘结剂压制烧结而成的，形状如棒状，截面主要有矩形，圆形，半圆形和三角形等，一般应用于粗抛光，主要的目的是去除加工初始加工痕迹等，

使用时候可以根据工件表面的不同形状来选

择一定截面的油石，当被加工表面比较硬的时候应

该选择比较软的油石，否则反之，当被加工表面要

求的表面粗糙度比较高的时候，应该选择比较细一

点和组织结构比较密的油石。

抛光工具 常用的主要有各种电动和气动的抛光工具和锉刀，在其工具上安装各种形状的小砂轮或者砂纸等，主要应用于抛光初期的工作，从而达到快递去除加工痕迹的目的。

抛光的基本步骤： 模具抛光一般先使用粗的油石对机械加工的模具型腔表面进行粗的打磨，打磨去机加刀具的刀痕，然后再使用细的油石打磨去粗油石达到痕迹，然后再用细的砂纸对细油石打磨过的表面再进行打磨，

最后再使用抛光膏或研磨膏对模具的工件

表面进行最后的精抛光打磨，最后达到光亮

如镜的效果。这就是一般对模具进行抛光的

全过程。当然了，如果有可能的话，可以使

用超声波抛光机来对模具进行抛光，这样效

率更高。人也比较省劲。

抛光应注意的技巧与方法：

模具抛光不要一开始就使用最细的油石，砂纸，研磨抛光膏，那样是不能把粗的纹路抛掉的。那样打磨出来的活的表面看起来很光亮，但是侧面一照，粗的纹路就显现出来了。因此，要先从粗的油石，砂纸或者研磨抛光膏打磨，然后再换比较细的油石，砂纸或研磨抛光膏进行打磨，

最后再用最细的研磨抛光膏进行

抛光。这样看起来好像比较麻烦，工序多。实际上并不慢，一道接一道的工序，将前面粗的加工纹路打磨掉，再进行下面的工序，不会返工，一次走下来就可以使模具的光洁度达到要求。

1用砂纸抛光需要利用软的木棒或竹棒。在抛光圆面或球面时，使用软木棒○ 可更好的配合圆面和球面的弧度。而较硬的木条像樱桃木，则更适用于平整表面的抛光。修整木条的末端使其能与钢件表面形状保持吻合，这样可以避免木条(或竹条)的锐角接触钢件表面而造成较深的划痕。

2当换用不同型号的砂纸时，抛光方向应变换45°~ 90°，这样前一种型号○

砂纸抛光后留下的条纹阴影即可分辨出来。在换不同型号砂纸之前，必须用100%纯棉花沾取酒精之类的清洁液对抛光表面进行仔细的擦拭，因为一颗很小的沙砾留在表面都会毁坏接下去的整个抛光工作。从砂纸抛光换成钻石研磨膏抛光时，这个清洁过程同样重要。在抛光继续进行之前，所有颗粒和煤油都必须被完全清洁干净。 3 为了避免擦伤和烧伤工件表面，在用#1200和#1500砂纸进行抛光时必须特○

别小心。因而有必要加载一个轻载荷以及采用两步抛光法对表面进行抛光。用每一种型号的砂纸进行抛光时都应沿两个不同方向进行两次抛光，两个方向之间每次转动45°~ 90°。 抛光过程中可能产生的缺陷及解决办法：

抛光过度 在日常抛光过程中遇到的最大问题就是“抛光过度”,就是指抛光的时间越长,模具表面的质量就越差。发生抛光过度有二种现象:即是“橘皮”和“点蚀”。抛光过度多发生于机械抛光。

“橘皮”的问题就是抛光时由于压力过大而且时间过长时候就会出现这种情 况，在工件表面会出现橘皮状的纹路，其原因不是钢材的问题而是由于抛光的时候用力过大，导致金属材料表面产生微小的塑性变形而引起的。解决方法就是：通过氮化或其他热处理方式提高材料的表面硬度；采用软质抛光工具。

“点蚀”是由于零件材料中含有杂质，在抛光的过程当中这些杂质从金属的组织中脱离出来，形成针状的小孔，其解决办法就是：避免用氧化铝研磨膏进行机械式的抛光，采用优质合金钢材。

对抛光工序的一些建议： 1 首先在抛光这一块面临最大的还是机械化程度比较低，大部分的抛光还是主要依靠一些经验比较丰富的老师傅通过手工的方式来实现工件的加工，即使在抛光班组已经配备了一些气动的工具，也很少应用于实际的抛光的过程当中，建议可以组织一些抛光技巧的相关培训，尽量应用一些机械式的工具来操作，来代替传统的手工操作，类似与一种技术的培训，来提高我们工人师傅们的操作水平从理论上来完善我们的实践。 2 抛光其实在模具的生产制造过程之中起着一种至关重要的作用，抛光的进度直接决定了模具装配的进度，在抛光组虽然只待了一周时间可以看得出来，在抛光组的人员编制很不足，就这样直接导致好多零件的堆积，建议可以在引进一些抛光的技术性人才，来给抛光组注入新生的力量，这样不仅可以加快加工速度还可以在引进人才的同时可能会潜在的会引进一些我们自己没有的技术。 3 抛光是模具制造中最薄弱的环节，其中生产效率低下机械化程度不高，面临这样的实际情况，我们可以考虑实现对外技术交流，也就是说和其它的一些模具行业处于领先水平的公司进行技术上的交流，吸收一下我们的同行对于这一块的处理方式，这样不仅可以潜在的提高我们的技术还可以为我们紧跟世界先进制造篇3：喷涂抛光车间实习报告

车间实习工作报告

实习期间接触到的产品明细有： nlb-75a,nlb120f/150f,nlb-50tq,nlb35ha1.nld-150fa/120f1 nlp-120f,nlp-200a,nlc-632，nlc-14hcp2，nlb-75a，nlb-100t,nlh-75a 实习期间接触到的材料明细有：

有尾抽真空机2台，无尾抽真空机4组，每组两台，电测温机3台。立式砂带机，砂轮机，内砂机，热转印机，水转印机，烘干机，激光打标机等。

实习期间了解到的生产工艺流程是：抽真空—?测温—?电解—?抛光 —?测温—?检验抛光—?压外底—?喷漆—?抽检测温—?检验喷漆—?丝印—?包装—? 成品入库。

1、抽真空：产能10000-20000每天。无尾抽真空，严格按照抽真空操作标准执行。

烘箱温度标准：牛筋胀型杯子应控制在550℃±30℃；水胀形杯控制温度：①50ml-100ml保温杯480℃±30℃，②100a和100at保温杯旅游壶450℃±30℃。

抽真空时间：500ml和500ml以下8分钟每组，500ml以上保温杯10分钟每组。

2、测温：产能大杯7000，小杯子8000-9000，工价1分-2分。具体按《电测温工序

作业指导书》执行，如果外表面热说明不保温，外表面凉说明保温。检验杯是否真空，挑出不真空杯。

3、电解：送外协电解，要求杯内电解光亮均匀，无水印、黄点。

4、抛光：产能5000-6000每天，要求杯外壳抛得细腻且纹路有序，杯口平滑光亮，

不可有明显拉丝、擦伤、黑丝及凹点、抛光膏残留的现象。

5、检验抛光：抛光后的杯是否符合要求，不好的要重新抛，好的流到下一工序。

6、压外底：每天7000-9000左右，对抛光好的杯压上外底，要求压平整。

7、检验喷漆：。每天5000-6000，喷漆种类包括有色透明漆，平光漆，哑光漆，珠光 漆，金属拉丝效果漆等。烤漆检验标准：有无杂质，漆是否均匀，有无气孔等。对喷漆后的杯是否符合喷漆要求，不好的要重新退漆抛光，好的流到下一工序。

8、丝印：每天7000左右，印，热转印，移印，手工喷涂，激光打标。其中丝印，移

印是用油墨来完成的；水转印，热转印是用印花膜印到上面，激光打标是用激光打标机把图车间：机械车间 时间：8月14日至8月20日 本周实习的重点是保温杯生产过程中的后段工作，抽真空、测温一直到包装入库的工作内容。 案烙到上面。油墨主要分为uv油墨，美尔佳油墨，玛莱宝油墨三大类，玛莱宝油墨容易丝

印。激光打标是利用激光打标机来实现的，激光打标只能用在砂光或油光的钢底上，其具有

打标位置精准的特点。移印只用在杯底上，钢底和塑底都可以。印刷水转印用的最少，丝印

用的最多。按要求丝印上商标logo，要清晰，图案标志、大小、颜色、位置如样品；丝印

标用胶袋粘不下，用指甲不易扣下，所以丝印后必需要用烘道烘过。

9、包装：按照包装系列的作业指导书及具体产品的包装标准作业书。

后段工序中，产能作业难点有抽真空，抛光和丝印。在抽真空的过程中，通过观察了解，

抽不干净的问题杯很多，在过程中，经常断电，导致出来的不合格品增加，有尾抽真空机是

通过铜管抽真空的，如果没抽干净，把铜管切断不能返工，杯就直接报废。建议应该先定电

能供应，加强电力检测，对于老旧和有安全隐患的设备要及时更换，保证真空车间的产能。

在抛光过程中，通过和一线工人的交流，影响产能和效率的因素是机器和砂带的问题，机器

的内部轴承容易损坏，砂带消耗率高，需要及时更换。建议加强对机器的检修，采用质量和

耐用性的轴承和砂带。丝印制程中，颜色多了会化色，如细线变粗， 漏色等，另外在 印刷过程中会出现蓝点，红点等问题， 具体看产品的颜色， 不同颜色对工艺难易度

都会有影响。 加上国内的印刷设备缺陷， 因为材质本身也有纹理。和传统的丝网印

刷技术来比，大批量印刷的时候成本较高。

以五金制造业为核心生产力的永康，需要以科技进步来拓展城市生产力和企业生命力

，从涉足这个行业开始，我们就用科技进步武装，也正因为科学技术才让我们成为别人的追

赶者。而今，面临新的调整，更是应该提升传统技术，培养先进的自主知识产权；加快产业

升级，提高一流的制造技术水平；整合资源优势，打造全新的产业发展模式；冲刺高新技术，

让科技进步成为南龙的发展动力。提高保温杯的科技含量，开发高新产品，注重专利品牌意

识，增加产品附加值，应作为我公司发展方向。为客户提供更好的产品。只有掌握专利核心

技术，作为客户也愿意与我们公司长期合作，互利共赢。 在生产过程中，对员工的保护

力度也要加强，在测温的阶段发现很多操作工人都不戴手套，很容易被烫伤。管理者 也要加强对员工的团队意识，服从管理，相互交流，绝不带着问题和情绪题去工作。

要想对事物有深的理解，就必须亲身去体验，才能把理论与实践相结合，加深对事物的

理解，因此对我来说，这次实习是给我一个机会去体验生产实践，所以我要好好珍惜这次机

会，就我自身而言，首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生

涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在。

紧张的三周的实习生活结束了，在这三周里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过在生产安全的前提下，以及力所能及的范围内，我们亲自体验了生产的苦与乐。篇4：《汽车美容》实训总结

《汽车美容一体化实训教程》实训

总结

通过本学期36个课时的带班实训，在2010

14、2010

15、201016班学生的积极配合下，本人了解了汽车美容一体化的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车美容常用工具和设施，让本人对汽车美容有一个感性和理性的了解认识并得到实际岗位的基本训练，为学生的就业缩短未来工作岗位的适应期打下基础，实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用、双手万能的目的。

每一次的实训之前，都会引导学生对理论知识的深入学习和理解，力求所有的实训操作都有扎实的理论来指导，学生们的学习都相当起劲。然后全班进行分组分工，让组长、副组长带头，每一次课都进行相关项目的实训。

在全部实训中，不仅掌握了汽车美容一体化的相关知识，而且也使学生意识到在以后的工作学习中要团结协作，以及充分发挥他们的主动性、创造性来解决问题的能力的重要性，并且要学会对已学过的理论知识和相关知识要及时的反省和总结，从而实现知识根深蒂固的转化！具体总结如下：

1、在对车身外表的清洁美容过程当中，学生们积极地调试高压水枪、冲洗车泡沫、洗毛巾，刷车轮，干车，打蜡与抛光；

2、在对车室内部清洁与护理的时候，学生们分组分工后，很快速的清理地垫、吸尘、分类清洁、臭氧杀菌、通风透气；学会使用吸尘器、臭氧机、泡沫清洗剂、地板洗涤剂、绒布和橡塑制品清洁护理用品等；

3、在对车身漆面处理时，清洗车身外表后，目测分辨漆面划痕的深浅度来确定需要研磨、抛光镜面处理、镀膜和封釉处理、甚至补漆；学会使用抛光机和抛光盘、封釉机等；

4、在学习汽车装饰保护过程中，重点对如何贴防爆太阳膜和底盘装甲进行培训和实训，让学生尽可能的掌握热风筒、软硬刮水板、贴防爆太阳膜基本工具、玻璃清洗剂和吸水毛巾的使用；同时，熟悉汽车底盘装甲材料、装甲喷枪和板刷等工具的使用，学习对不需要装甲的零部件进行拆除或密封，最后喷涂底盘装甲完毕后做好车身清洁处理。

在以后的实训过程当中，我们师生会更加密切配合，尽可能把实训做到更好、更完善。篇5：汽车美容实验实训室

汽车美容实验实训室

实训指导书

学院 前 言

一、汽车装饰与美容实训的目的：

实践教学是学习《汽车装饰与美容》的主要环节。实践教学与理论教学互为补充，缺一不可。通过实训课程，学生能够结合理论学习从实践中体会汽车装饰与美容的操作技巧，以及装饰与美容设备的使用方法、材料的选用和辨别等。本实习培养了学生的动手能力和团队合作精神。

二、汽车装饰与美容实训教学的要求：

实习教学是学生在指导教师的引导和启发下，独立完成所规定的实习作业内容。要求学生以小组为单位，充分发挥其主观能动性和创新力。

要求学生在实习中必须做到： 1.在每次实习前认真复习相关的理论知识并仔细阅读实习指导书。 2.实习中要注意安全，凡不属于本次实训内容的设备、工具、材料都不允许随意操作。实习作业中有不了解的地方应及时向指导教师提出，并及时解决。 3.本实习内容作为考核课程记入成绩中，每一项实习后必须完成一份实习报告。

三、实习报告的格式：

实习名称： 指导教师： 实习日期： 年 月 日 系专业姓名：

1、实习内容及设备、工具、材料；

2、实习过程；

3、实习结论的分析报告；

4、问题及建议。

主要设备和工具

电动调速抛光机 高压水枪 高压清洗机 泡沫机 热风枪

课题一 汽车上蜡抛光

一、实训目的

1、学习了解汽车上蜡抛光的目的

2、掌握相关材料的选择

3、掌握上蜡抛光的质量标准

4、掌握上蜡抛光的操作工序

5、培养团队合作精神

二、工具及材料

蜡品，牙刷，毛刷，水桶，泡沫剂，表板蜡，刀片，打蜡海绵，擦蜡毛巾，湿毛巾

三、实训内容

1、理论学习1) 如何选择车蜡 a) 经常在泥泞、山区、尘土等恶劣道路环境中，应选用保护功能较强的聚硅氧烷（硅酮）树脂蜡；

b) 沿海地区宜选用防盐雾功能较强的车蜡； c) 化学工业区宜选用防酸雨功能较强的车蜡； d) 多雨地区宜选用防水性能优良的车蜡； e) 光照好的地区宜选用防紫外线、抗高温性能优良的车蜡。 2) 打蜡抛光操作步骤 a) 准备工作：正确穿戴，将上述工具放入工具箱内，清洗车辆，将无水、无尘的车辆置于打蜡区域（车间） b) 涂蜡：把漆面分成几部分，按右前机盖 ? 左前机盖 ? 右前翼子板 ? 右前车门 ? 右后车门 ? 右后翼子板 ? 后备厢盖的顺序研磨右半车身，按相反顺序研磨左半车身。直到所有漆面无遗漏地打蜡。喷漆的前后保险杠也要涂蜡。浅色车和深色车涂蜡有所不同。 c) 除蜡：上蜡后5-10min，检查蜡是否干透（直观测试法），确定蜡干透后，用擦蜡毛巾擦试。除蜡步骤如下： i.清洁玻璃、保险杠、饰条、轮胎、钢圈等。车身除蜡顺序与涂蜡一样，

用纯棉毛巾把蜡擦掉并用合成鹿皮擦漆面，直到漆面的倒影清晰可见为佳。 ii.用牙刷将边角处及缝隙处残留的余蜡清理干净，并用鸡毛掸将蜡尘扫干

净，再用合成鹿皮进行全车护理。 iii.彻底清洁玻璃、保险杠、胶边、轮胎及门边等。 d) 上光：即外部塑胶部件、橡胶部件、仪表台上光护理。顺序与涂抹蜡一样。

尽量不要涂抹到漆面上和玻璃上。特别是玻璃上，因为塑料胶边色泽还原剂是一种油性的液体，清理起来比较困难。 e) 自检：对车辆各打蜡部位仔细检查，检查无误后由教师对结果进行检查 f) 质检标准：全车无柏油、虫尸、树脂等污渍痕迹。全车漆面干净清洁，车身

光亮、手感光滑。车蜡均匀，车表没有残蜡或打花光圈。塑料胶边色泽还原、色泽亮丽。车辆室内外干净、整洁。

2、分组实训 在教师指导下四人一组进行实训。

第18篇：汽车装配实训报告

潍坊工商职业学院

实习报告

实习内容 汽车制造与装配技术

专 业

年级班级

学 号

姓 名

指导教师

目录

前言┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉2

一、实习目的┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3

二、实习时间┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3

三、实习地点┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3

四、实习单位和部门┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 3

五、实习内容┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 3

1、安全教育┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3

2、车间实习┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3

3、理论与实际的结合┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉4

4、实习日记┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉5

5、其它活动┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉5

六、实习结果┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 6

七、实习总结或体会┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 6 前言

悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。

悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操作稳定性，使汽车获得高速行驶能力。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧 (弹性元件)组成的振动系统，承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。

舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。并且随着研究的进一步深入，发现悬架的性能还影响着整车的很多性能，包括行驶平顺性，行驶车速，燃油经济性，操纵性能等。随着人们的观念转变，汽车是作为一种载人的工具，人们不仅重视它的舒适性，而且越来越重视它的操控性，并享受它带来的乐趣。

本设计的主要难题：就是在保证轿车的舒适性的同时也确保操控性的优化，在设计悬架的过程中会遇到舒适性与操控性之间要求的矛盾。如何处理两者的矛盾也就成了本课题的难点。在设计的时候保证舒适性不降低的情况下，提高操控性。

一、实习目的

1、生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实习过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。

2、培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用

二、实习时间

三、实习地点

四、实习单位和部门

五、实习内容，要求字数不少于3000字

1、安全教育 在实习开始时，学校组织我们到公司由专业人士对我们进行安全教育，讲解了安全问题的重要性和在实习中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。 事故的发生及其预防： 事故发生的因素 人为因素——不安全行为；物的因素——不安全因素 。发生事故的认为因素：管理层因素；违章： a.错误操作 b.违章操作 c、蛮干、安全责任（素质）差。 入厂主要安全注意事项：防火防爆、防尘防毒、防止灼烫伤、防止触电、防止机械伤害、防止高处坠落、.防止车辆伤害、防止起重机械伤害、防止物体打击、班前班中不得饮酒。

2、车间实习

我们在车间实习是生产实习的主要方式。我们按照实习计划在指定的车间进行实习，通过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教，圆满完成了规定的实习内容。

（一）设备内作业须知： 1.在各种储罐，槽车，塔等设备以及地下室，阴井，地坑，下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业 2.设备上与外界连通的管道，孔等均应与外界有效的隔离 3.进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换 4.应采取措施，保持设备内空气良好 5.作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应 有代表性 6.进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施 7.设备内作业必须有专人监护，并应有入抢救的措施及有效保 护手段8.《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容。

（二）流水线生产特点的简要介绍：顾名思义，流水线就是团体的工作，每个员工必须认真的做好自己的工作，因为整个流水线的每个工序都是紧密联系的，可能会因为某个工序的错误而造成整个流水线生产出来的产品为废品。

（三）学习和了解电子器件的结构型式、结构种类和作用。

（四）学习和了解工厂车间的生产组织管理情况，生产工艺等等。

我们学的专业是汽车检车与维修，工作还算是对口，公司主要生产的是汽车发动机，正是大学里所学的课程，所以对发动机还是比较了解的，但公司有规定来这工作必须从基层做起，所以我理所当然的就被分配到了生产车间，幸运的是我被分到了车间技术组，成为了车间的一名技术员。我被分配到装配车间后，首先要接受安全知识的培训，培训合格后才能正式的上岗。进入车间后我了解到装配车间生产流程。装配车间大体分三大部分：清洗、总装和磨试。

清洗，清洗发动机的各个零部件，保证发动机的清洁度，给缸体打号刻字、给缸体喷漆，最后把缸体和清洗好的零部件送到总装车间。

总装，总装车间是无尘车间。分四个组，四个组的分工不同。一组是分装区，主要包括标件区和组装汽、柴油机的缸盖；二组主要装曲轴、碗型塞、机油泵、连杆、活塞、油底壳等；三组主要装配飞轮、压盘、凸轮轴、正时链轮、齿轮室盖、减震皮带轮、缸盖、水泵皮带轮等；四组主要装配发动机的附件，如进排气软管、发电机、发电机线束、各种传感器、皮带、燃油分配器、缸线、中冷器、涡轮增压器等。

磨试，主要检查发动机是否漏气、漏水、漏油，还有是否有异响的等内容，其中汽油机磨试8分钟，柴油机磨试14分钟，在这期间内未检查出问题经检验判定合格后入库。 刚到车间感觉这的环境很陌生但又很新奇，琳琅满目的扳手整整齐齐的挂在生产线的两侧，每个员工都在有条不紊的工作着，其中的力量吸引着我让我对此产生好奇，原来发动机就是这样被生产出来的啊。经过安全教育培训后我被分到了中线品质门，主要负责检查发动机的品质是否良好。具体说来汽油机检查十六个项目，柴油机检查二十一个项目。发动机是否合格我肩负的很大的责任，我的职责就是截留问题，将不良品及时发现然后及时处理，不能让不良品流出。经过半个多月的初期管理我终于掌握了此项技能并且在今后的工作中截留了不少问题，最最重要的是我了解了发动机的结构，我为此感到很自豪。由于我们组内要调走两个职员，车间技术组内大量工作需要交接，我理所当然的就被调离原岗位，接任新的工作任务。自从那时起至今我一直协助技术主管工作，管理品质方面的问题。自从换新工作以后工作量日渐增多，压力也越来越大，不仅要管理车间的品质门的日常工作，还要和外面的领导打交道。经过几个月的锻炼我的业务水平逐步得到了提高，最主要的是我的沟通能力有了很大的长进，随之工作压力逐渐减小，信心不断增强。

3、理论与实际的结合

为了能够更加深入的进行车间实习，在实习过程中，我们结合了所学的书本知识与实习的要求，将理论与实际进行了完美的结合，也更加的促使我们不断地进行学习与研究。 希望我们的学校越办越好，为社会培养更多的人才。实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名刚刚从学校篇2：汽车制造与装配技术专业毕业实习报告范文

汽车制造与装配技术专业 毕

业

实

习

报

姓 名： 杜宗飞 学 号： 2011090118 专 业： 汽车制造与装配技术 班 级： 汽车制造与装配技术01班 指导教师： 赵建明 实习时间： xxxx-x-x—xxxx-x-x 20xx年1月9日

目录

目录 ...............................................................................................................................2 前言 ...............................................................................................................................3

一、实习目的及任务 ...................................................................................................3 1.1实习目的...........................................................................................................3 1.2实习任务要求...................................................................................................4

二、实习单位及岗位简介 ...........................................................................................4 2.1实习单位简介...................................................................................................4 2.2实习岗位简介（概况）...................................................................................5

三、实习内容（过程） ...............................................................................................5 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。...................................................5 3.2适应汽车制造与装配技术专业岗位工作。...................................................5 3.3学习岗位所需的知识。...................................................................................6

四、实习心得体会 .......................................................................................................6 4.1人生角色的转变...............................................................................................6 4.2虚心请教，不断学习。...................................................................................7 4.3摆着心态，快乐工作.......................................................................................7

五、实习总结 ...............................................................................................................8 5.1打好基础是关键...............................................................................................8 5.2实习中积累经验...............................................................................................8 5.3专业知识掌握的不够全面。...........................................................................8 5.4专业实践阅历远不够丰富。...........................................................................8 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。

前言

随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的汽车制造与装配技术专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在汽车制造与装配技术专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。

刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习汽车制造与装配技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为汽车制造与装配技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的汽车制造与装配技术专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名汽车制造与装配技术专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。

一、实习目的及任务

经过了大学四年汽车制造与装配技术专业的理论进修，使我们汽车制造与装配技术专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：

1.1实习目的

①为了将自己所学汽车制造与装配技术专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过汽车制造与装配技术的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力

②通过汽车制造与装配技术专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；

③通过实习，了解汽车制造与装配技术专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。 1.2实习任务要求 ①在汽车制造与装配技术岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题

②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处；

③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。

二、实习单位及岗位简介 2.1实习单位简介 浙江xxxx系统工程有限公司成立于****年，是一家专注于xx产品和xxx产品研究、开发、生产及销售的高科技企业，总部及研发基地设立于****科技创业园，并在全国各地设有分支机构。公司技术和研发实力雄厚，是国家863项目的参与者，并被政府认定为“高新技术企业”。

浙江xxxx系统工程有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。

中级技术

职称的员工达800多人。为了开发出真正适合企业需求的xxxx产品，企业特聘请汽车制造与装配技术专业专家（中科院院士）作为咨询顾问，紧密跟踪汽车制造与装配技术行业发展特点，不断优化。

2.2实习岗位简介（概况） a.参与汽车制造与装配技术岗位的日常工作，参与组织制定单位汽车制造与装配技术岗位

发展规划和年度工作计划（包括年度经费使用计划，仪器设备申购计划等），并协助同事组织实施和检查执行情况。 b.协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在汽车制造与装配技术专

业岗位的工作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。 c.在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职

业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。

三、实习内容（过程）

3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。

我很荣幸进入浙江xxxx系统工程有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发汽车制造与装配技术专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

3.2适应汽车制造与装配技术专业岗位工作。

为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在汽车制造与装配技术专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也篇3：汽车整车实训实习报告 汽 车 维 修 综 合 实 训

实习报告

系（院）名称： 安阳职业技术学院 专 业： 汽车检测与维修技术 专业班级： 12级汽车检测与维修技术1班 学生姓名： 赵昊

指导教师姓名： 指导教师职称： 工程师 2014年4 月

实习报告原创性声明和使用授权说明

原创性声明

本人郑重承诺：所呈交的实习报告，系是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得安阳职业技术学院及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

学 生 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日 期：

使用授权说明

本人完全了解安阳职业技术学院关于收集、保存、使用实习报告毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提实习报告的印刷本和电子版本；学校有权保存实习报告毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存实习报告；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布实习报告的部分或全部内容。

学 生 签 名： 日 期： 目录

1、汽车诊断与维护保养的基本要求

2、一级维护（5000公里左右）主要作业内容

3、二级维护（8000——12000公里）主要作业内容

4、发动机大修工艺流程

5、实习心得体会 (一)汽车诊断与维护保养的基本要求

1、日常维护：以国家相应标准和对应车型的维修手册规定为准，以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行的车辆维护作业。

2、一级维护：以国家（gb/t 18344-2001）相应标准和对应车型的维修手册规定为准。除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操作等安全部件。

3、二级维护：以国家（gb/t 18344-2001）相应标准和对应车型的维修手册规定为准。除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等。

（二）一级维护（5000公里左右）主要作业内容

作业内容

发动机部分

（1）检查润滑、冷却、排气系统及燃油系统是否渗漏或损坏； （2）更换发动机机油及机油滤清器滤芯；

（3）检查冷却系液面高度及防冻能力，必要时添加冷却液或调整冷却液浓度； （4）清洗空气滤清器，必要时更换滤芯； （5）检查清洗火花塞，必要时更换火花塞；

（6）检查v 型传动带状况及张紧度，视情调整张紧度或更换v 型传动带； （7）检查调整点火正时，怠速转速及一氧化碳含量。

底盘部分 （1） 检查离合器踏板行程；

（2）检查变速箱是否渗漏或损坏； （3）检查等速万向节防尘套是否损坏； （4）检查转向横拉杆球头固定情况、间隙及防尘套是否损坏； （5）检查制动系统是否渗漏或损坏；

（6）检查制动液液面高度，必要时添加制动液； （7）检查制动蹄摩擦衬片或衬块的厚度； （8）检查调整手制动装置；

（9）检查轮胎气压、磨损及损坏情况； （10）检查车轮螺栓扭紧力矩； （11）检查轮胎花纹深度。

车身部分

（1）润滑发动机舱盖及行李箱盖铰链； （2）润滑牢门铰链及车门限位拉条； （3）检查车身底板密封保护层有无损坏。

电气及空调部分

（1）检查照明灯、警报灯、转向信号灯及喇叭的工作状况； （2）检查调整前大灯光束；

（3）检查风挡玻璃刮水器及清洗装置，必要时添加风挡玻璃清洗液； （4）检查蓄电池液面高度，必要时添加蒸馏水； （5）检查空调系统是否泄漏；

（6）检查清洗空调新鲜空气滤清器。

路试 检测整车各部性能

一级维护竣工标准 （1）发动机前、后悬挂、进排气歧管、散热器、轮胎、传动轴、车身、附 件支架等外露螺栓、螺母须齐全、紧固、无裂纹。

（2）转向臂、转向拉杆、制动操纵机构、工作可靠，锁销齐全有效，转向 杆球头、转向传动十字轴承、传动轴十字轴承无松旷。

（3）转向器、变速器、驱动桥的润滑油面，应在检视口下沿 o-15mm（车 辆处于停驶状态），通风孔应畅通；变速器、减速突缘螺母紧固可靠。

（4）各润滑脂油嘴齐全有效、安装位置正确；所有润滑点均已润滑、无遗 漏。 （5）空气滤清器滤芯清洁有效。 （6）轮胎气压应符合充气规定，胎面无嵌石及其他硬物。 （7）离合器踏板和制动踏板自由行程符合技术规定。 （8）灯光、仪表、喇叭、信号齐全有效。

（9）蓄电池电解液液面应高出极板 10-15mm，通风孔畅通，接头牢靠。 （10）车轮轮毂轴承无松旷。

（11）短途试车，检查维护效果。试车中，发动机、底盘运行正常，无 异响；各操纵部位符合技术要求；转向、制动系统灵敏可靠；各部紧固无松 动；试车后，检视各部无漏水、漏油、漏气和漏电现象。篇4：汽车装配与调试实训报告

汽

车

装

配

与

调

试

综

合

实

训 报

告

实训背景：

本学期马上就要结束，我们大多数同学都将步入岗位，这次实训就是将书本知识运用到实践中去，也为我们到工作岗位之前打下不错的基础。 实训项目一：电控发动机装调运行实训

实训目的：了解发动机运行过程中整个发动机的工作状况，以及个部件的工作情况。

实训用具：一台电控发动机装调运行实训台。

注意事项：

1.在使用本仪器前，听从老师安排； 2.操作仪器需有一定汽车检测维修基础，对汽车电控知识有一定认识。同时在汽车专业指导老师的规范带领下统一操作； 3.在良好的通风条件下进行检测，并且周围有足够的通风； 4.严禁在检测过程中抽烟或产生明火； 5.在进行实训操作时不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服，避免产生不必要的伤害；

实训内容：

了解汽车发动机运行时各部件的工作状况。

1、点火后，蓄电池将电流通到油泵，但油泵不工作，在主继电器发出信号后才工作。

2、检查喷油器是否工作在其线路上安上小灯泡看灯泡师傅闪烁判断喷油器是否正常。

3、水温传感器拔掉之后发动机的功率会降低，风扇开始工作。

4、前后氧传感器的作用是判断尾气进入尾气催化器前后的氧含量。 实训项目二：整车电器系统实训

实训目的：了解整个汽车的基本电路情况，分析不同故障时候电路如何检修，以及各种工况下每个用电器的工作情况。

实训用具：万用表、汽车整车试验台一个。实训内容：点火后分析各个电路的情况以及用电器的工作情况并分析。

实训过程：

照明、信号，仪表、车身辅助电器

照明设备和信号系统：

1、照明设备和信号系统及仪表的基本组成：前照灯、雾灯、示宽灯与尾灯、制动灯、转向信号灯、危险警告灯、牌照灯、倒车灯、仪表灯、顶灯

2、照明设备和信号系统故障：

（1）刹车灯触点烧结：

刹车灯常亮不灭；更换刹车灯开关或修磨触点。

（1）刹车灯开关触点烧蚀氧化：

刹车灯不亮或灯光很微弱；更换刹车灯开关或打磨触点。

（3）灯炮灯丝断：

灯不亮，停机开灯时电流表示数小（因断丝灯瓦数而异）保险丝未断 换用新灯炮 (4) 灯光保险丝熔断：

现象同上项，短接保险丝双脚时，电流表示数会增大或灯亮 检查并消除短路故障后，换入新保险丝

(5) 灯炮火线断或接线脱落：

灯不亮，停机开灯时电流表示数偏低，短接灯座接点时电流表示数无变化 用临时线代替各段火线，能使灯亮时，在被代段内查断线点 (6) 双丝灯炮内公共接地线烧断：

开此灯时，只有弱灯光，有时对称侧对应灯丝会微亮；换用灯炮。 (7) 前照灯光轴失调：

灯光照射距离近或太高，左右灯光不平行，照偏；对墙壁校准前照灯光轴。 (8) 转向灯丝烧断：

打转向灯时，转向灯不亮，不闪或闪烁频率不对；更换转向灯或接好火线。 (9) 闪烁器触点烧结：

打转向灯时，转向灯亮，但不闪烁；更换闪烁器或打磨触点。 (10) 闪烁器触点间隙过大：

转向灯光很弱且不闪烁，只能看到微红的灯丝；调小闪烁器触点间隙。 (11) 左右转向灯炮功率不一致：

左右转向灯闪烁频率不一样，功率大的一侧闪烁快，亮度也略高些 更换闪烁过快（或过慢）的灯炮，统一左右灯炮规格。

实训项目三：螺栓连接拆装实训

实训目的：对即将从事汽车装配工作的同学，进行一个简单的培训。让同学们学会基本的要领，为以后更好的工作做好一些必要的准备。

实训用具：气动扳手、套筒扳手、手动开口扳手、扭矩扳手、一字螺丝刀、可以用来连接装配的车架试验台

实训过程及注意事项：

（1）实训前首先要做好安全措施，然后要对试验工具和试验台架进行检测。

（2）在老师的指导下正确的安装好气动扳手，并根据螺栓型号选择正确的套筒扳手安装好，然后检验安装的紧密性。

（3）由上图的车架我们可以看到气动扳手以及简单的连接关系，在对正孔位之后从外向内装上螺栓，并在车架内部套上垫片和放松弹簧垫圈。（注意垫圈是安装在与车架接触的地方防止磨损。）

（4）手动的将螺母拧进几个丝口，然后用合适的开口扳手将螺栓固定住，另一只手用气动扳手对螺母进行拧紧。

（5）拧螺母的时候不要很快的结束，要直到听到很明显的接触响声2-3秒然后再停下扳手，完成螺栓的连接。

（6）拧完之后用扭矩扳手进行检测，首先设置扭矩扳手的参数给以一个定值，然后通过加压旋转看扭矩扳手上面的指示灯来观察和确定连接的达标性，当到达要求的时候扭矩扳手会有很小的警报声而且上面的指示灯会变红。当指示灯变红之后立刻停止扭紧。否则会损坏螺母及螺栓。

实训项目四：abs防抱死系统实训 实训内容：（1）制动防抱死系统的结构认识 （2）制动防抱死系统部

件的拆卸、检查和更换 （3）制动防抱死系统自诊断

实训目的及要求：

（1）了解制动防抱死系统的结构 （2）学会制动防抱死系统部件的拆卸、检查和更换 （3）学会制动防抱死系统自诊断

实训用具：abs试验台一个 abs的基本结构分析：

在常见的abs系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。 abs试验台架故障分析： abs:制动防抱死系统。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

abs的工作原理：

在制动时，abs根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率s为20%），制动效果达到最好，行车最安全。 abs的特点：

1、改善汽车制动时的横向稳定性；

2、改善汽车制动时的方向操纵性；

3、改善制动效能；

4、减少轮胎的局部过度磨损；

5、使用方便，工作可靠。

实训项目五：制动管路装配及气密性检测实训

实训目的：了解制动管路气密性检测的原理，以及这个装置各个零部件的作用，能够独立进行气密性检测。篇5：汽车总装车间实习报告

一.实习目的

生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实习过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。 通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。

二．实习任务 1．较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术；较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识；了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。 2．在专业比较对口的实习岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。 3．积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。

三．实习基本要求： 1．学生在实习企业必须遵守企业的各种规章制度和相应的劳动纪律，不能无故请假和擅离岗位。有特殊情况需要请假或改变实习企业的必须征得实习企业和指导教师的同意。 2．学生在实习期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度，严防工作责任事故和人身安全事故的发生。 3．必须遵纪守法，模范遵守公民的社会公德，不得从事法律法规、厂纪厂规、校纪校规所不允许的各项活动。 4．努力工作，积极完成实习单位指定的工作任务，虚心学习，主动、诚恳地向工人师傅、工程技术人员及企业管理人员求教，刻苦钻研。 5．应多与指导教师联系交流，及时得到教师指导。

四.实习内容

（ 一 ）安全教育 一.安全教育学习的目的：

二 .事故的发生及其预防： 1.事故发生的因素 人为因素——不安全行为 物的因素——不安全因素 2.发生事故的认为因素 1）.管理层因素； 2）、违章： a.错误操作 b.违章操作

c、蛮干 3）.安全责任（素质）差。

三.入厂主要安全注意事项 1.防火防爆

2、防尘防毒

3、防止灼烫伤 4.防止触电 5.防止机械伤害 6.防止高处坠落 7.防止车辆伤害 8.防止起重机械伤害 9.防止物体打击

10、班前班中不得饮酒。

四 .设备内作业须知： 1.在各种储罐，槽车，塔等设备以及地下室，阴井，地坑，下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业 2.设备上与外界连通的管道，孔 等均应与外界有效的隔离 3.进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换 4.应采取措施，保持设备内空气良好 5.作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应 有代表性 6.进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施 7.设备内作业必须有专人监护，并应有入抢救的措施及有效保 护手段8.《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容。

（二）流水线生产特点的简要介绍：顾名思义，流水线就是团体的工作，每个员工必须认真的做好自己的工作，因为整个流水线的每个工序都是紧密联系的，可能会因为某个工序的错误而造成整个流水线生产出来的产品为废品。

（三）学习和了解电子器件的结构型式、结构种类和作用。

（四）学习和了解工厂车间的生产组织管理情况，生产工艺等等。

四.实习过程

1、安全教育 在实习开始时，学校组织我们到公司由专业人士对我们进行安全教育，讲解了安全问题的重要性和在实习中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。

2、车间实习我们在车间实习是生产实习的主要方式。我们按照实习计划在指定的车间进行实习，通过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教，圆满完成了规定的实习内容。

3、理论与实际的结合 为了能够更加深入的进行车间实习，在实习过程中，我们结合了所学的书本知识与实习的要求，将理论与实际进行了完美的结合，也更加的促使我们不断地进行学习与研究。

4、实习日记 在实习中，我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实习日记中。随时接受老师们的检查与批改。

五.其它活动

在完成好我们所实习业务内容的同时，常常利用现场学习的机会，开展向社会、向工人和工程技术人员实习的活动。在空余时间里还组织球赛、踢毽子、乒乓球等活动，并加强进行思想政治教育活动等等。

六．实习感悟

生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。

产品生产用技术资料；生产组织管理等内容，加深对电子器件的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。通过生产实习，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；使我们了解和掌握了工厂车间的工作和管理等方面的知识。为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。 在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。

总的来说，我对这门课是热情高涨的。我从小就对这种小制作很感兴趣，每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有“成就感”。是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结

合，培养我们的实践能力和创新精神，。作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。 对自己的动手能力是个很大的锻炼。实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。比如做手电筒组装与测试时，发现的好几个短路的焊盘都被我维修好了。

白驹过隙，转眼到到了开学的时间了，在实习的这两个月里感受颇多，收获也颇多。总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。

与在校时相比，我由一个不谙世事的学生成长为半个职业人，不敢妄谈成熟，但在心态上，自我感觉得到了极大的提升，工作上也有了很大的进步。

刚来车间时，怀着满腔热忱，却没有思考怎么去投入工作，怎么去实现理想，怎么去适应社会。结果可想而知，面对工作，是茫然和无措。我开始思考，开始思考如何让所学变为所用，开始思考如何发挥自己的优势，如何弥补自己的不足。作为一个车辆工程的学生，忽视产品的结构和工艺，经过两个多月的车间实习和研究所的培训，我了解到搞运输车辆，结构和工艺是不容忽视的，成本的约束，结构的可行性，我知道一条曲线是不能仅仅追求美，更要去兼顾加工的难易程度。 工作的两个月是理论联系实际，学习技能的过程，也是良好工作作风的一个积累。对待工作要一丝不苟，严谨仔细。机械加工，一点误差就会造成干涉的后果，因此，在实践中积累经验。还有，无论大事小事，我都要求自己认真完成，这是对自己的修炼，我相信，对自己负责就是收获！

车间实习完后，带着收获回到研究所，我不再迷茫和无措，开始一步步去实现曾经的理想。我完成了驾驶员手册和使用说明书的扫描和图片转化工作，辅助完成零件目录，驾驶员手册和使用说明书的编制，完成一些辅助性工作。并开始接触设计，辅助性的完成一些设计任务。对我来说，路才刚开始，梦想仍在继续。

总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东

风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。车间生产线被折叠起来的话，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

车间里面通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？

车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。

在车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。 但最重要的是要注意三个问题：安全，质量，效率。

不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。

减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好也很重要。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

安装传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。

每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。

第19篇：汽车实训认识（定稿）

实训内容

1，汽车整体构造认识

实训要求

1，认识汽车的基本构造 2，掌握汽车的基本构造 3，掌握汽车各部分的功用 4，了解各部分的工作原理 5，能够简单拆卸部分零件

实训目的

汽车认识实习是通过专业知识与实践性教学相结合来增加（ ）专业学生对汽车检测以及维修技术方面的感性认识，加快学生对专业方面有关情况的了解。通过此次实训，使学生能够了解汽车的基本构造，对汽车的各组成有一个初步的认识；掌握汽车各部分作用及在结构上的相互联系；掌握各部分零件的拆卸顺序；掌握安全生产的注意事项，使学生达到知识水平与能力水平一同提高。

实训心得

本次实训虽然辛苦，但是确实很有用，自己动手操作的很多，这不仅让我能通过实践进一步巩固充实专业知识，并且使我们可以更好的与以后的岗位衔接，通过这段时间的实习，使我对课堂所学知识有了一个更深刻，更系统的了解同时，我也接触到了许多课堂上所没有的东西，拓宽了知识视野。

实训的目的在于通过实习使学生获得对汽车生产与维修知识的基本感性认识，扩大知识面，同时专业实习又是培养学生观察能力及良好素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，引导我们认知今后所要学习的专业知识，初步了解企业管理的基本方法和技能；领会企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们今后学习的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

在此次实训过程中，自己不仅学到了更多的知识，也对此有许多感悟，也由此增强了自己的信心与动力。但是在实训之前我们也要做好十足的准备，根据实训的内容，拿出上课的笔记，把基础知识温习一遍，记在心里，对没有弄清的结构

难点用笔记下来。实训的第一个任务就是在老师的带领下观摩汽车车身结构，汽车发动机等，通过老师的精心讲解，使我对汽车有了初步了解。其次我们进行的是发动机维修。在进行实践之前老师强调了实习过程中的安全和操作规范，一切都要围绕安全第一的原则来进行。起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳是维修过程中需要的工具，工具的选择对与维修的意义重大，选择正确的工具能够节省我们维修的时间并且避免在维修过程中零件的损坏；工具的选择固然重要，正确掌握工具的使用方法也十分重要，使用蛮力往往会导致零件的损坏，甚至破坏发动机的整体性能。因为发动机是汽车的动力源，汽车底盘，仪表盘等许多部分都与其有连接，所以在拆之前要将这些连接全部断开，才能将发动机顺利吊出来进行维修，我们对发动机一步一步进行拆解。先是拆掉发动机周围的发电机，离合器和变速器箱，汽油泵等，然后是汽缸盖，凸轮轴，气门等一一按照顺序拆解，边拆还边了解结构，加深印象。拆卸完后，要对零部件进行检查，看其是否符合标准，比如气门弯曲、圆度圆柱度检测等。检测完毕后按照拆卸的顺序将发动机重新装好，再吊入发动机仓。通过实习拆卸，我也学到了很多的东西，对汽车的基本构造有了进一步的了解，并且在拆车的过程中我也体会到了团队合作精神的重要性，以及在面对困难的时候要有积极的态度和吃苦耐劳的精神。

第二个任务就是底盘维修工艺实习。我们开始进行的是轮胎的拆装，这是汽车维修最基本的一项操作，由老师讲解拆装轮胎的各项要求后我们开始自主练习。老师告诉我们任何岗位都要从最基层做起，连基本的事都做不好，很难做好其他的别的事情。随后我们拆卸了半轴和悬架。接下来又拆卸了转向系、制动系和离合器，老师还指导了我们AI和EFI的实习。AI实习中，我们拆卸了自动变速器，详细了解了它的构造，通过观察构造，更深刻的了解了AI的工作原理。EFI实习中，万老师向我们详细的介绍了EFI中的一些传感器的工作原理，并用修车王读取了EFI中的相关数据，且做了一些记录来进行分析。拆车是一个很重要并且很细致的工作，它有着严格的操作流程，首先是准备工作，例如放水，放油。其次进入正式拆卸环节，最先拆的是四门两盖，然后是保险杠和翼子板。在拆保险杠的过程中我学习到保险杠的主要作用是再碰撞的时候可以吸收掉部分的能量，从而可以保证车辆乘员的安全，它还有装饰作用和减轻车辆重量等。 实习快就结束了，虽然短暂，但非常的充实。这次实习，也是对我们所学专业

知识的一个浓缩，一次总结。课堂教学往往是提纲掣领式的，教师在课堂上只讲难点、疑点、重点或者是教师最有心得的一部分，其余部分就要由学生自己去攻读、理解、掌握。大部分时间是留给学生自学的。因此，培养和提高自学能力，是大学生必须具备的本领。大学的学习不能象中学那样完全依赖教师的计划和安排，学生不能只单纯地接受课堂上的教学内容，必须充分发挥主观能动性，发挥自己在学习中的潜力。通过实习，考验了我们对自己专业的认识，同时也弥补了许多不足，让我对汽车行业产生了更加浓郁的兴趣，让我对汽车领域知识的深入了解有了更强的欲望。我立志，在今后的学习中我要更加努力刻苦，打好扎实的基础，为将来在汽车领域的良好发展做前期的准备。这次实习受益匪浅。最后，还要感谢------------------------------等老师，对我们的实习指导。

第20篇：汽车认识实训 答案

北京广播电视大学 汽车认知实训形考作业

一、填空题

1、汽车传动系的布置形式主要与（发动机的安装位置）及（汽车的驱动形式）有关。

2、摩擦式离合器按从动盘的数目不同分为、(双片式)和多片式。按压紧弹簧的型式及布置型式不同分为(周向布置多个螺旋弹簧式)、(膜片弹簧式)、(中央弹簧式)和斜置弹簧式等。

3、摩擦式离合器由主动部分、(从动部分)、(压紧装置)和(操纵机构)四大部分组成。

4、机械式离合器操纵机构可分为(杆式)和(绳索式)两种。

5、离合器从动盘摩擦片磨损后，离合器的自由间隙及自由行程会(变小)，应及时调整。

6、普通齿轮式变速器的换档装置常见的有(直接滑动齿轮式)、(接合套式)和(同步器式)三种结构型式。

7、东风EQ1090型汽车变速器的定位锁止装置有(自锁装置)、(互锁装置)和(倒档锁装置)。

8、惯性式同步器可分为(锁环式)和(锁销式)。

9、电子控制自动变速器一般由(变速系统)、(液压控制系统)和电子控制系统三大部分组成。

10、液力变矩器主要由外壳、(泵轮)、(导轮)和(涡轮)组成。

11、现代汽车常用液力变矩器的型式有三元件液力变矩器、(综合式液力变矩器)、(锁止式液力变矩器)等三种。

12、万向传动装置一般由(万向节)和(传动轴)等组成。

13、主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分，有(单级式主减速器)和(双级式主减速器)。

14、汽车上常用的防滑差速器有(人工强制锁止式)和自锁式两大类，自锁式差速器又有(摩擦片式)、(滑快凸轮式)和托森式等多种结构型式。

15、现代汽车常采用(全浮式)半轴支承和(半浮式)半轴支承两种半轴支承型式。

16、轮式行驶系一般由车架(或承载式车身)、(车桥)、(车轮)和(悬架)组成

17、目前，汽车车架按其结构形式可分为(边梁式)、(中梁式)和(综合式)三种类型。

18、按车桥上车轮的作用不同，车桥可分为(转向桥)、驱动桥、(转向驱动桥)和(支持桥)四种类型。

19、汽车车轮由(轮辋)、轮毂以及连接这两者的(轮辐)组成。

20、按照轮辐的构造，车轮可分为两种主要型式：(辐板式)和(辐条式)。

21、普通充气轮胎由(外胎)、(内胎)和(垫带)组成。

22、现代汽车的悬架主要由(弹性元件)、(导向装置)、(减振器)和横向稳定杆等组成。

23、汽车悬架常用的弹性元件有(钢板弹簧)、(螺旋弹簧)、(扭杆弹簧)和气体弹簧等几种型式。

24、汽车转向系按转向能源的不同分为(机械转向系)和(动力转向系)两大类。

25、动力转向装置由(机械转向器)、(转向控制阀)、(转向动力缸)及将发动机输出的部分机械能转换为压力能的转向油泵（或空气压缩机）、转向油罐等组成。

26、动力转向装置按传能介质的不同，可以分为(液压式)和(气压式)两种。

27、汽车用的车轮制动器可分为(鼓式)和(盘式)制动器两种。

28、钳盘式汽车制动器可分为(定钳盘式)和(浮钳盘式)两类。

一、问答题

1.汽车传动系的基本功用是什么？

答：汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮，是汽车克服阻力行驶。

2.东风EQ1090型货车传动系由哪些总成组成？说明他的动力传递路线。答：传动系的组成：离合器、变速器、传动轴、万向节、驱动桥、主减速器、差速器、半轴

动力传动路线：离合器――变速器――传动轴――万向节――主减速器――差速器――半轴

3.汽车传动系的布置形式有哪几种？各有什么特点？ 答：前置前驱、前置后驱、后置后驱

前置前驱：发动机散热条件好，操纵方便，省去很长的传动轴。传动系统结构紧凑，整车重心降低，行驶稳定。

前置后驱：附着力大，易获得足够的驱动力，发动机散热好，操纵机构简单，维修方便。

后置后驱：结构紧凑，重心降低，前轴不易过载，后轮附着力大。 4.简述摩擦式的离合器的组成及工作原理。

答：组成：主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构

工作原理：从结合到分离再到结合 5.膜片弹簧离合器有何特点？

答：具有结构简单、轴向尺寸小、压紧力分布均匀，良好的弹性性能，能自动调节压紧力、操纵方便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整。 6．什么离合器踏板自由行程？有和作用？

消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程。

7．合器的操纵机构又哪些类型?各有何特点？ （1）人力式操纵机构

机械式操纵机构：结构简单，制造容易，工作可靠，广泛应用于各种汽车中。

液压式操纵机构：摩擦阻力小、传动效率高、质量小、布置方便、接合柔和、其工作不受车身或车架变形以及发动机振动的影响、便于远距离操纵优点。 （2）气压助力式操纵机构

气压助力式离合器操纵机构一般式利用由发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体则作为辅助的和后备的操纵能源。 8．变速器有何功用？

（1）变速（2）变向（3）利用空挡中断动力中递（4）作为动力输出装置可驱动其他机构

9．同步器有何作用？简述锁环式和锁销式惯性同步器的工作过程。

作用：使接合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，并阻止在同步前进行啮合。

锁环式：用3档挂入4档(直接档)来说明其工作过程。当接合套刚从3档退出到空挡位置时，接合齿圈（与齿轮制成二体）、接合套与锁环在惯性作用下，继续沿原方向转动。设它们的转速分别为n

4、n7和n5,则此时n5=n7,n4>n5,即n4>n5。锁环在轴向是自由的，所以其内锥面与接合齿圈的外锥面并不接触。 锁销式：

10分动器的作用，

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。

11液力变矩器有何功能？

液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮组成。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用

三元件综合式液力变矩器

结构简单工作可靠，性能稳定最高效率达92%。在转为耦合器工作时，高传动比区的效率可达96%。因此，它在高级轿车上应用极广，在大型客车，自卸车及工程车辆上的应用也逐渐增多。

四元件综合式液力变矩器 两个变矩器的特性和一个耦合特性的综合，

带锁止离合器的液力变矩器 当汽车起步或在换路上行驶时，可将锁止离合器分离，使变矩器起作用，以充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点。当汽车行驶时，应接合锁止离合器，是变矩器的输入轴和输出轴成为刚性连接，即为直接机械传动。此时，变矩系数k=1，变矩器效率=1从而提高了汽车的行驶速度和燃油经济性。 12自动变速系统的换挡过程。

将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。 13．自动变速器的行星齿轮机构有哪几部分组成？

行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关，其基本结构和工作原理，可用最简单的单排行星齿轮机构说明。

14.万向传动装置的作用是什么？

在轴线相交并且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。

15.十字轴刚性万向节等速传动的条件是什么？ 十字轴万向节结构

十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。

当满足以下两个条件时，可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入轴的等角速传动：

1）传动轴两端万向节叉处于同一平面内；

2）第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。

因为在行驶时，驱动桥要相对于变速器跳动，不可能在任何时候都有α1＝α2，实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。

16.等速万向节有哪些结构型式？各有何特点？

球笼式：球笼式等角速万向节可以在两轴交角高达42度的情况下传递转矩。在工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部参加传力，与球叉式万向节相比，改善了受力状况，减轻了磨损，且结构紧凑，拆装方便，因此应用越来越广泛。 球笼式：万向节结构简单，允许轴间最大交角32到33度。但是由于工作室只有两个传动钢球传力，而另两个钢球则在反转时传力，因此钢球与滚道之间接触压力大，磨损快，影响其使用寿命。所以球叉式万向节通常用于中小型越野汽车转向驱动桥。

三枢轴等速万向节：枢轴上的接触面力大，易磨损，疲劳寿命短。 17.驱动桥的功用是什么？有哪几部分组成？

将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮并实现降速以增大转矩。 组成：主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳

19.差速器有何作用，并说明星星锥齿轮差速器的工作原理。

汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加

20．转向驱动桥有哪些结构特特点？

转向驱动桥从主减速器到转向驱动轮的传动轴被断开成内半轴和外半轴，两半轴间用等速或准等速万向节连接，万向节销分成两段产生空间容纳万向节。 21.前轮定位参数有哪些？各起什么作用？

主销内倾 主销后倾 前轮前束 前轮外倾

主销内倾的作用是 可防止前轮外倾角过大；减小转向阻力臂，使转向轻便；提高操纵稳定性；减少轮胎磨损；提高方向稳定性；使汽车的重量分配更接近轮胎与路面的接触区。

主销后倾的作用是 有助于提高汽车的方向稳定性，同时增加转向阻力。

前轮前束的作用是 保证汽车直线行驶，方向自动回位。

前轮外倾的作用是 使轮胎与路面的接触面积最大；胎面与路面的接触面正好处于载荷点的下方；转向轻便。 22.子午线轮胎有何特点？

帘布层帘线排列方向与轮胎的子午断面一致。 23.汽车悬架可分为哪两类？各有什么特点？ 分为非独立和独立悬架两种

非独立悬架特点 结构简单，工作可靠。

独立悬架的特点 两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接 24.减震器的作用什么？有哪些要求？

功用： 加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。

 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。

 在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。

 在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。

25.何为转向盘自由行程？其有何作用？

答：转向盘自由行程：指不使转向轮发生偏转而转向盘所能转过的角度。

作用：为了驾驶者舒适度和行车安全考虑的，使得车辆不受影响 保持直线行驶 。

26.转向器有何作用？常用有哪些形式？各有哪些主要调整项目？

转向器起转向系中的减速增扭和改变力的传递方向作用，是转向系的重要组成部分。

几种常用的转向器有：球面蜗杆滚轮式转向器、蜗杆曲柄指销式转向器、循环球式转向器、蜗杆蜗轮式转向器、蜗杆扇齿式转向器和齿轮齿条式转向器。 27.制动系的作用是什么？

答：根据需要使汽车减速或在最短距离内停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠的停驻。

28.液压制动鼓式车轮制动器有几种形式？各有何特点？ （1）领从蹄式制动器 （2）双领蹄式制动器：在前进制动时两蹄均为“领蹄”，倒车时，两蹄均为“从蹄”，

（3）双向双领蹄式制动器：在前进和倒车时，两蹄均为“领蹄” （4）双从蹄式制动器：在前进和倒车时，两蹄均为从蹄”， （5）自增力式制动器

单向自增力式制动器：前进制动时前蹄是领蹄后蹄产生比前蹄大得多的制动力矩。倒车时，两蹄情都是从蹄

双向自增力式制动器：前进制动时前蹄是领蹄后蹄产生比前蹄大得多的制动力矩。倒车时，两蹄情况相反，制动效果与前进制动同。

29.驻车制动器有何作用？有哪些类型？ 功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动

分类： 中央制动器、复合式制动器

30.东风EQ1090型汽车制动器间隙如何进行全面调整？

答：制动鼓的圆度和圆柱度可用弓形内径规测量，制动鼓不得有裂纹和变形，圆柱度误差不大于

0.01 mm，同轴承孔轴线的径向圆跳动不大于0.10mm，同轴左右轮制动鼓内径相差不大于lmm 31.液压制动系统如何进行排气？

 ①一人在驾驶室内连续踩制动踏板数次，直到踏板变硬踩不下去为止，然后踩住不动。

 ②另一人在车下，将放气螺钉旋松，让空气与一部分制动液排出(为避免制动液溅洒，应用透明橡胶管一端接放气螺钉，一端接盛液器)，待踏板降低到底时拧紧放气螺钉，松开踏板。



③重复(1)、(2)两步，直到放气螺钉处排出的全是制动液为止。  ④检查并拧紧所有放气螺钉。检查并加注主缸制动液位到标准液位。

《汽车实训教案模板.doc》

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