高速公路清障救援岗位职责
推荐第1篇：高速公路清障救援预案
日东高速公路清障救援预案2013年5月目次1.总则2.指挥机构及职责3.预警与预防4.应急响应5.教育培训演练规定7.与其它应急预案的关系1.总则1.1指导思想贯彻执行，“以人为本、安全第
一、预防为主”的方针，为提高对高速公路交通事故的应急能力，保护高速公路的完好和畅通，保护司乘人员的生命和财产安全，维护高速公路畅通，根据有关法律法规，结合中心实际制定预案。1.2工作原则积极协调、紧密合作的原则；统一指挥、及时上报的原则；司乘人员生命财产安全至上的原则；综合管理，快速反应的原则；2.指挥机构及职责2.1指挥机构由应急救援中心领导及各救援中队队长组成。组长：救援中心主任副组长：救援中心副主任成员：救援中心各中队队长应急指挥部：设在救援办公室2.2职责1）应急中心清障救援职责领导、组织、协调管辖路段的交通事故应急救援工作。全面准确收集、统计交通事故应急救援工作的各种信息资料，并及时上报存档。2）贯彻落实上级的其它有关要求3）应急救援指挥部办公室负责相关信息的采集反馈、报告，传达领导指令。3预防与预警3.1通讯保障加强通讯话务管理，严格落实值班制度，随时进行抽查，确保通讯畅通。3.2物资准备根据实际情况，加强协调，做好交通警示标志牌的物资的储备，并分配到事发路段。
推荐第2篇：高速公路现场救援清障培训
高速现场清障救援培训
1、备勤
全体当班队员要求集中待命,24小时保持通讯畅通；每日集中检查救援装备，保持车辆等施救设备处于可正常使用状态。
2、出勤
当班人员接到救援电话后，必须问清楚救援地点、人员姓名、事故大小程度、车辆型号、应派施救车辆台数和种类、对方联络方式等，同时做好登记，并根据事故大小程度、施救难易情况等，即刻派施救司机、配吊和施救车辆。
3、行车
出勤行车过程中施救人员应打开警示灯，遵守各项安全操作规定，安全驾驶。出勤途中，应与处理事故的现场人员及施救站保持联系。
4、施救
施救人员到达现场，摆放警示牌、锥形筒；根据事故现场情况确定施救方案，施救过程中严格遵守安全操作规程，不违规拖车、吊车、停车；车辆拖挂时，应检查车辆及牵引装置是否安全可靠；撤离前收回警示牌、锥形筒，并清理完现场遗留物和清洗路面。
5、拖车
拖车途中应打开警示灯匀速行驶，车速不高于6０公里／小时；副驾驶员应时刻观察被拖车辆是否安全，及时排除可能发生的安全隐患；拖车未进停车场时，施救员不得无故中途停留。
6、回站
拖车到达停车场内，工作人员对车载货物和随车物品进行清点和进场登记、办理相关手续，签字确认后，将车辆停放在指定位置。
推荐第3篇：高速公路清障救援服务收费标准
车辆在高速公路上出了事，需要请清障服务车来帮忙拖车，“起步价”至少300元。市物价局、市交委发布了新标准，并对新编制的“高速公路清障救援服务收费标准”作了解答。
高速公路清障服务，是指高速公路清障救援服务单位，在对故障车辆、事故车辆实施救援服务时，向被服务方所收取的费用。
按照最新编制，并于即日起实施的“高速公路清障救援服务收费和管理通知”，我市境内的高速公路都将遵照这一标准，分清障救援、吊车作业两个标准，对照不同车型，救援服务时间、地点以及出动车辆标准计算收费。
1.清障服务 起步价最低300元
在新编制实施的这一标准中，高速公路清障救援服务收费标准，设置了一个起步价，即每次服务计费的基准价，清障救援服务的起步价里程为10公里以内。
按照一类汽车（2吨及以下或7座及以下客、货车）收费标准，高速公路清障救援服务收费标准是，起步价以内，收费为300元，以后每增加1公里，加收15元，不足1公里的按1公里算。
比如，小轿车在高速公路发生故障，需要找拖车，拖行距离是12公里，在没有特殊情况下，你需要支付的费用=10公里起步价300元+超出起步里程每公里单价15元×2公里，总额为330元。
2.隧道里或夜间加收费
收费标准还列出五种特殊情况。在特殊情况下作业，清障服务单位可以按照相应的标准加收服务费。
遇特殊情况下作业，在收费总额的基础上按以下比例加成。如，夜间作业（18时至次日6时）加收10%，危险货物车辆加收20%，隧道内作业加收20%，拖拽交通事故车辆加收30%，每次因特殊情况累计加收比例不超过50%。
3.拖车来了不拖付一半
如果你的车辆在高速公路上发生故障，你已请求救援，清障车到达现场，却因你自己的一些原因取消清障服务，服务单位可按相应车型基价标准50%收取空驶费。如，一辆私家小轿车，若车主取消清障服务，就需要支付150元的空驶费。由于车主故意隐瞒实际装载吨位，造成二次出动清障车，车主应承担空驶车辆相应车型基价标准50%的空驶费。
在一些清障救援行动中，服务单位出动的车辆可能是吊运一体化的清障车，这时，在计费时只能按照清障车标准收取。
4.吊车服务 最低起步价750元
按照标准，高速公路吊车作业最低的起步价，也就是基价为750元。
以一类车型为例，吊车出车距离在30公里以内、作业2小时以内，支付服务费即为750元。而后，服务
时间每增加1小时加收200元，不足1小时按1小时计算。出车里程，每增加1公里加收5元，不足1公里按1公里计算。
比如，一辆事故私家小轿车，请吊车来作业，出车服务里程为35公里，服务时间3小时。不考虑特殊情况，车主需支付的服务费=起步价750元+超过起步价服务时间1小时×200元+超过起步价计费里程5公里×5元，总额为975元。
5.累计加收不超过50%
高速公路吊车作业，作业时间是从事故现场实际吊装时间开始计算。
特殊情况下作业，在收费总额的基础上按以下比例加收：夜间作业（18时至次日6时）加收10%，危险货物车辆加收20%，隧道内作业加收20%，吊装交通事故车辆加收30%，每次因特殊情况累计加收比例不超过50%。
请求吊车作业，吊车已到达现场，因车主原因取消作业时，按相应车型基价标准的50%收取空驶费。车主故意隐瞒实际装载吨位，造成二次出动吊车的，车主应承担空驶车辆相应车型基价标准50%的空驶费。 转自
推荐第4篇：浅析如何加强高速公路救援清障工作
浅析如何加强高速公路救援清障工作
高速公路是全封闭式道路，涉及的服务对象主要是单向高速行驶的机动车，随着社会经济的发展，机动车拥有量成倍的增长，高速公路路网不断的延伸，完善，车流量的不断增长，部分驾驶员交通安全意识淡薄，违法行为频繁，随意在高速公路上停车、上下人、修车、甚至在高速公路上停车休息。因此发生意外的几率大大提高，对现行高速公路运输通行保障能力提出了严峻的挑战，而其中一个最重要的环节就是高速公路清障施救。作为一名从事高速公路救援清障工作十余年的从业人员，就高速公路救援当前形式，我简单的谈谈自己就如何才能做到高速公路高效、快捷、安全施救的一些看法。
一、技术过硬、纪律严谨: 要对施救人员的从业资质要进行严格的要求，施救人员除了具备娴熟的驾驶技能，熟练的操作技能外并且还要掌握简单的车辆维修，以及车辆故障点的判断能力，并且还要有一定的危化品处臵和消防灭火、医疗救护、心理救护等知识。要对事故现场实施合理控制，对伤员进行必要救护。同时还要加强劳动纪律、职业道德和服务意识的培养，严格的还要经过高速公路的安全培训之后才可以从事该项工作。
二、反应迅速、现场撤除快: 一个经过长期从事高速公路施救工作，并且训练有素的施救队员和娴熟的施救技能，以及先进的施救设备是高速公路快速清障施救，快速撤除事故现场的非常重要保障，要是遇到发生故障或交通事故后损毁严重难以移动，又妨碍高速公路正常通行的，如果在短时间内不能够将车辆移至安全地带，极易造成来车方向车辆的滞留或造成长时间、大规模的交通堵塞、严重者还会引发二次事故或恶性交通事故，针对这种情况就要要求训练有素的施救队员要做到“出车反应快” “施救动作快” “现场撤除快”
三、做好自我防范、加强安全意识：
事故或者故障现场处臵过程中，施救人员的警惕性不高，思想麻痹，不按规定穿反光背心，一人上路上施救，不太注意安全防范措施，不太注意观察周围情况，疏忽大意。或者采取了措施，但措施不到位，在这种情况下，导致危险临近时 没有防备或防备无效，突然有高速行驶的车辆意外冲进事故（故障）现场，极可能造成救援人员受伤，甚至死亡。这就要求施救人员要牢记“现场的安全防护就是保护生命”的思想，施救人员到达事故（故障）现场时，按规定摆放警示牌，锥形标，形成有效安全隔离区域，根据事故（故障）现场迅速确定施救方案，施救过程中严格遵守安全操作规程，不违规施救，车辆拖挂时，还应检查事故（故障）车辆及牵引设备是否安全可靠，撤离前还需收回警示牌，锥形标，并清理现场遗留物，拖车过程中，施救车应打开警示灯，车速不高于每小时60公里，副驾驶应时刻观察被施救车辆是否安全，及时排除可能发生的安全隐患。进一步加强施救人员的自我安全防范意识，常规性的开展一些施救演练活动，以此来提高施救人员的安全防护能力。
四、科学施救、安排合理: 清障施救人员在接到清障救援服务信息或清障施救命令后，应两名施救队员快速赶赴现场，确保白天10分钟，夜间20分钟内出动。要形成科学施救的机制，遇有多车相撞事故时，为了节约施救时间，施救时应将事故车辆拖移至应急车道或就近服务区、收费所等安全地带暂放，等到道路恢复通行时，再将事故车辆拖至辖区交警部门事故车辆停放地点，还要解决施救人员拖拉、消极怠工、贻误时机等情况，施救部门内部必须要加强部门的勤务规范，实行24小时的值班备勤制度，每辆施救车，应该配臵足够的工作人员，防止施救队员超负荷工作。
五、加强制度管理、增强大局意识：
由于清障施救单位准入门槛过低，有些施救单位不具备施救条件，经常在社会上临时租借施救设备和人员，给高速公路救援清障工作带来很大的隐患。沿线高速公路管理单位应定期组织清障救援单位负责人座谈会，指出不足，表扬先进，加强制度建设，强化内部管理，提高队伍素质，将制度建设与人员管理相结合，确保施救人员严守工作纪律，杜绝违规违纪现象的发生，切实落实好事先告知制度，严格按物价部门的标准收费。所以就要求各个施救单位要树立大局意识，更要增加团结协作的意识，要把高速公路保通、保畅工作放在首位，绝对要避免为了各自的利益而影响到救援工作的正常开展。
安全和路产管理科 ：张伟
推荐第5篇：甘肃省高速公路清障救援队伍考核实施细则
甘肃省高速公路清障救援队伍业务理论、技能、体能考核实施细则
第一章 总 则
制定考核细则的依据和对象。考核细则是以《甘肃省高速公路应急救援队伍训练大纲（试行）》、《甘肃省高速公路路警联合应急保障处置办法（试行）》为依据，结合全省高速公路应急救援队伍实际，按照“公平、公正、公开”的原则制定的，是半年检查和年终考核的主要依据。
第二章 考核方式
一 考核采取查资料、现场观摩、考试的方式：
（一） 查资料。
主要是从各大队实际工作性质出发，重点对各大队内业资料进行检查，主要检查各大队管理制度、各项记录、“平安救援”等专项活动、业务技能、应急预案及党工团等基础资料、收费标准的执行以及救援日志的记录、设备台账的建立归档等基础资料。
（二） 现场观摩。
1、主要依据《甘肃省高速公路应急救援队伍体能训练考核表》，分年龄段考核职工力量训练、弹跳训练、耐力训练、爆发力训练和柔韧训练等。
2、现场观看吊车、清障车、消防车、除雪车、特种装备的操作演示，根据精细化、实用化操作要求现场打分，并随机抽取应急预案或设置道路突发事件，由大队组织实施模拟演练，针对队伍集结、人员装备携带、清障救援操作等考核项目现场反馈，事后对各大队工作情况进行打分。
（三）理论考试
从《甘肃省高速公路应急救援保障中心题库》中随机抽取题目，现场考核，根据职工答题的程度，现场打分。
最后得分所占比例为：基础资料占40%、体能训练占20%、技能操作占20%、理论考试占20%，根据以上得分情况算出各大队总得分。
第三章 考核机构
考核机构由甘肃省高速公路应急救援保障中心相关工作人员组成
第四章 考核标准
内业资料检查主要看各大队管理制度、各项记录、“平安救援”等专项活动、业务技能、应急预案及党工团等基础资料是否健全、是否严格按照收费标准执行、以及救援日志
的记录是否齐全、设备台账的建立归档等基础资料是否准确、齐全。
现场观摩中职工力量训练、弹跳训练、耐力训练、爆发力训练和柔韧训练标准主要依据《甘肃省应急救援队伍体能训练考核表。
现场观看吊车、清障车、消防车、除雪车、特种装备的操作演示标准主要依据《甘肃省高速公路应急救援队伍训练大纲》第四章相关要求。
理论考试主要考核职工对相关法律法规、特种车辆基本性能参数、车辆清障救援作业规范；《安全法》《突发事件应对法》《公路法》《交通安全法》《消防法》《甘肃省公路管理条例》等相关法律法规和部门规章制度的掌握程度。
第五章 奖 惩
根据以上考核得分情况，将各大队得分汇总，得出成绩，本次成绩将作为年度评先选优的重要依据，并将成绩上报省高速公路管理局。
第六章 附 则
本考核细则自下发之日起实施。
推荐第6篇：清障救援工作总结
高速公路清障救援大队半年工作总结为了推动高速公路应急清障救援建设，切实提高高速公路清障救援能力，保障**区段高速公路安全畅通，根据高管局文件要求以及**处的具体安排部署，我队上半年以“加强救援专业素质、提高清障应急能力”为主线，并结合《道路交通法》、《消防法》以及《安全生产条列》，组织队员进行了专业学习和救援演练。为更好的总结经验，进一步提高各项工作能力，现将上半年的工作情况总结如下：在高管局和**处的正确领导和大力支持下，大队认真贯彻落实上级工作部署和安排，全体同志积极协作，密切配合，较好地完成了今年上半年的各项工作任务，保障了车流量高峰期的道路畅通，确保了**区段车辆的安全通行。半年来，大队在日常工作中，严格遵循快速、高效、文明服务准则，讫止6月底清障大队出动6车次，及时封堵中央栅栏2处，排查了多处安全隐患，42人次对全线辖区路段进行巡查，协助收费协警处理超载超限车辆多次，确保了收费广场无压车，无拥堵。未发生一起责任性投诉，未发生一起车辆堵塞现象，未发生一起安全事故，为保障高速公路的快速、畅通，做出了应有的贡献。
（一）、坚持以人为本，加强素质教育，努力培养和造就高素质的清障队伍队伍素质是抓好管理工作的根本保证。
推荐第7篇：清障救援管理办法
**路政大队清障、救援管理办法
1 目的
为确保公路的安全、畅通，规范清障工作秩序和工作标准，达到清障快、收费准、服务好的工作要求，制订本规定。 2 适于范围
适用于**路政大队清障、救援工作的组织实施、管理工作。 3 职责
3.1实行路政、清障一体化管理，路政执法大队兼管高速公路清障、救援工作。
3.2实施分局划分辖区的清障、救援工作，收集、记录、整理资料和统计报表，及时传递信息。4 清障工作守则
4.1 遵守单位各项规章制度，服从管理，听从指挥。 4.2 上班不迟到，不早退，遵守纪律，严格执行请销假制度。 4.3 当班人员坚守岗位，随时听候清障呼叫，有呼必应，反应迅速。清障过程中，随时填写清障车辆出车单。 4.4 清障人员要遵守《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》《宁夏回族自治区公路路政管理条例》、和清障工作规章制度，严格按照操作规程使用车辆和清障作业，定期检查和保养车辆、设备，发现故障及时排除，排除不了的要及时汇报，严禁车辆、设备带故障作业和行驶，做到预
1 防为主、安全第一。
4.5 认真履行高速公路救援、清障管理职责，做好清障工作，及时将停在车道上或者停在紧急停车带上超过1小时的故障（事故）车拖到服务区或者收费站广场，确保高速公路安全畅通；在不影响高速公路清障前提下，报经领导同意，可将故障车拖到车主选择的地点。事故车拖到交警指定的地点停放。
4.6 按章收费，帐目清楚。严禁营私舞弊，敲诈勒索顾客。 4.7 清障人员要树立爱岗敬业精神，遵守职业道德，精通业务，热情服务，文明用语，礼貌待人，想方设法为顾客排忧解难，快速清障，确保公路畅通。 5 清障作业规程
5.1 人员分工：常规清障一般为2人一组，吊车清障为3-5人一组，由班长或正、副驾驶员组成。 5.2 出车准备
5.2.1 出车前按规定着装，佩戴胸牌，携带有关证件、票据、表格、标志服、安全帽等。
5.2.2 检查车况、示警灯是否良好，标志牌、清障工具是否齐全、有效。
5.2.3 对当班清障人员作好安排。 5.3 准确接报
5.3.1 清障员应坚持24小时值班制度。当接到清障信息后，立即应答，问明清障性质（事故、故障）、车辆类别、空车
2 或载货、货物种类、乘客人数、交通状况、里程桩号、联系方式等，并在出车单上填写相关内容。
5.3.2 及时确定清障人员并选择清障车型，迅速出动，从接报到车辆出动不超过5分钟（清障车正在作业除外）。在可联系的情况下，告知顾客到达时间。
5.3.3 同时有多起清障信息，需要清障援助的，应及时报告领导，调配车辆开展清障。
5.3.4 遇装载易燃、易爆、有毒、有害等危险品或重大疑难清障时，应迅速报告领导协调处理。 5.4 安全出车
5.4.1 严格按操作规程驾驶车辆，空载行驶速度一般不超过90公里/小时，夜间行驶时开启示警灯。
5.4.2 紧急事件必须横穿中间紧急通道时，应选择视线良好路段，由副驾驶员或班长下车持指挥旗（灯）疏导车流，清障车开启示警灯、转向灯，观察车道情况，确认安全后快速通过。
5.4.3 到达清障地点后，清障车应在距故障车前10米处停车，班长或正驾驶员在出车单上填写到达时间、里程指数及桩号。其他人员按规定摆设安全标志。 5.5 标志设置
5.5.1 对占用路肩的清障，在现场车流来向150米处设置“前方清障”标志，在100米以内、行车道边线外侧均布3个锥形标志隔离路肩作业区。
3 5.5.2 对占用车道的清障，在现场车流来向500米处设置“前方清障”标志，在200处设置行车诱导标志，在200米以内用锥形标志隔离作业区。
5.5.3 对阻塞道路（车辆不能通行）的清障，应通知路政人员，由路政部门协调有关部门进行改道或关闭路段交通，并设置标志。
5.5.4 清障车开启示警灯；故障车开启示宽灯和尾灯。 5.6 清障作业
5.6.1 清障人员须穿反光背心；吊车作业人员还须戴安全帽。
5.6.2 清障作业前，向司机问明故障原因，了解车辆技术状况，出示《宁夏高速公路机动车清障费收费标准》，说明出车单上填写的故障车所处里程桩号或吊车作业时间是收费额计算依据，并请顾客核对。按顾客计划拖带里程事先讲明收费额。
5.6.3 根据故障车型、车辆损坏情况挂钩，原则上采用托牵（将被牵引车一头托起的牵引）。不能托牵（未将被牵引车轮胎托离路面的牵引）的车辆，用托具托紧，并固定好。被牵引车须由正式驾驶员操作，并不准载人。排除影响安全行车因素，撤除作业标志，缓慢起步牵引。
5.6.4 牵引故障（事故）车时，行驶速度不得超过60公里/小时，并根据被牵引车辆及道路情况调整速度，确保行车安全。
5.6.5 对装载易燃、易爆、有毒、有害货物车辆的清障，领 4 导须到现场指挥，在有关部门排除危险源后方可进行。 5.6.6 事故车辆的清障，原则上由交警认可后方可进行。但因单方发生交通事故且严重阻塞交通时，可先将事故车移动（移动时应当标明位置），以保持一个车道能通行。 5.6.7 清障车每次只能牵引一辆故障车，牵引车和被牵引车均要开启示警灯和示宽灯。严禁牵引作业时横穿中间紧急通道。原则上牵引作业不准逆行，特殊情况下需对故障车倒拖逆行调头时，只准在紧急停车道慢速行驶。
5.6.8 事故车辆装有货物的，原则上先过货后施救。清障人员与路政员一起协助顾客租车和聘请临时装卸工。 5.6.9 清障作业时应注意过往车辆动态，确保作业人员的安全。
5.6.10 清障完毕后，要清扫作业区，清理残留废物。 5.7 清障交接班
5.7.1 班长负责交接班工作。
5.7.2 交班时要整理当班记录，本班末了事宜应在交接班记录中注明；收费票据移交填写交接班手续；内业人员应根据清障人员上下班严格考勤，收集整理清障记录、出车单。 5.7.3 拖车后未能当场收取清障费的，应在出车单的备注栏中注明原因、故障车停放地点、担保物品和欠费金额，由内勤协调有关部门追缴欠款。
5.7.4 接班时要向上一班了解工作情况和车辆状况，填写《装备器材交接班登记表》，记录上一班移交的问题。
5 6 清障收费管理
6.1票据领用要依据实际需求由票管员向上一级票管部门领取，做到有计划领发票据。
6.2 领用票据时，填写票据领发单，领、发双方当事人要当面点清收据，并在领用单和登记薄上签名。
6.3 收据使用前应认真清点其数量、号码，如发现空号、跳号、重号、号码错乱或残缺页等现象，必须停止使用，将整本退回，重新领取，如收据使用前不清点，在使用中出现差错，造成的后果由使用者负责。
6.4 清障前，清障班长应向车主说明收费标准。 6.5按收据号码顺序一式三联一次性填写。
6.6 票据不得涂改、挖补、撕毁，对填写错误的票据应整份保存，盖作废章，不得销毁。。
6.7 各级清障部门应设立清障收费明细帐，对收据的领取、使用、作废、结存和收费等事项进行详细登记，以保证帐票相符、票款相符。如票据有丢失或差错的，应查明原因，逐级上报。
6.12 开展清障收费稽查。清障大队每月对各中队稽查1次以上。路政中队长及其指定的路政员每旬对本所的清障队（组）稽查1次以上，着重查清障车辆出车单现场记录，核查接报记录。
6.13 稽查时要填写《清障收费稽查记录表》。对查出的违纪行为，按有关规定处理。
推荐第8篇：高速公路武威清障救援大队“安康杯”竞赛活动实施方案
高速公路武威清障救援大队2014年度
“安康杯”竞赛活动实施方案
为深入贯彻落实省交通运输厅、省高速公路管理局和省武威高速公路管理处关于进一步加强安全生产工作的部署和指示精神，不断提高大队安全管理水平，提升大队综合应急救援保障能力，保障大队安全生产管理工作平稳、有序开展。根据省高速公路管理局工会《关于印发的通知》（甘高管会„2014‟11号）和省武威高速公路管理处《关于印发的通知》（武高管会„2014‟7号）要求，结合我大队工作实际，制定本实施方案。
一、总体要求
认真学习贯彻党的十八大、十八届三中全会、中央经济工作会议和习近平总书记关于安全生产工作的一系列重要讲话精神，按照中国工会十六大和全省安全生产工作会议的部署和要求，牢固数树立“红线”意识和安全发展理念，积极组织职工开展内容丰富、形式多样的安全生产活动，提高职工安全健康意识和素质，促进集体安全文化建设，提高大队安全管理水平。通过开展竞赛活动，有效防范和坚决遏制各类安全事故的发生，推进大队清障救援安全管理工作稳定发展。
二、竞赛主题
“广泛发动提质量，文化引领强基础”。
三、竞赛时间和活动内容
—1—
（一）竞赛时间：2014年5月1日至2014年12月31日。
（二）活动内容：弘扬集体安全文化，全面推进安全文化建设，广泛开展“十个一”安全文化活动，即组织一次全队职工安全、健康知识培训；开展一期“安全健康伴我行”征文活动；每个职工提一条“找隐患、反违章、防事故”安全生产合理化建议；组织一次公路安全知识进社区、进农村、进校园宣传活动；每个职工撰写一则安全警语；开展一次公路安全案例剖析活动；组织一次安全及健康知识竞赛；进行一次高速公路特情应急处置及安全防护演练；每个职工当一天安全检查员，开展安全生产管理实践活动；组织职工进行一次健康体检。
三、组织机构
为确保大队“安康杯”竞赛活动期间各项工作的有序开展，成立高速公路武威清障救援大队“安康杯”竞赛活动工作领导小组。
组长：宋德宏
副组长：高生斌
成员：刘尚明沈杰张伟石磊苏小刚
领导小组下设办公室，办公室设在大队综合办公室，具体负责竞赛活动的组织实施和总结评比工作。
四、实施步骤
本次“安康杯”竞赛活动分三个阶段实行：
（一）第一阶段：5月1日—5月31日为动员部署阶段
要求各中队组织职工学习上级文件精神，宣传“安康杯”活动的目的、意义和主题，结合实际制定具体实施措施，做好“安康杯”活动的动员部署工作。
（二）第二阶段：6月1日—10月31日为实施阶段
各中队要紧紧围绕“安康杯”活动主题，利用宣传栏、安全分析例会等多种方式，组织职工开展安全事故案例分析、安全知识竞赛、安全知识讲座、观看安全教育纪录片、组织开展安全送温暖、安全横幅签名、“十个一”等丰富多彩的安全活动，营造安全氛围，普及安全知识，增强职工安全意识，增加安全健康知识，提高安全生产和自我保护能力。
（三）第三阶段：11月1日—12月31日为总结阶段
各中队要对本中队“安康杯”活动情况进行总结，大队对各中队“安康杯”活动开展效果进行评价，对在活动中表现突出的先进集体和个人进行表彰奖励，同时以“安全生产月”活动为契机，不断深化大队安全文化建设，健全各类安全管理制度，促进大队安全工作持续健康稳定发展。
五、活动要求
（一）各中队要高度重视此次竞赛活动，结合“安全生产月”活动，制定“安康杯”活动的具体工作方案，确保活动取得实效。
（二）以“安康杯”活动为契机，排查本单位在管理中存在的各类安全隐患，解决影响安全生产工作中存在的基础管理问题，强化对职工的反“三违”（违章指挥、违章操作、违反劳动
纪律）教育和培训，利用多种渠道组织开展形式多样的宣传教育工作，增强广大职工的安全生产法律意识，增加职工的健康意识，普及安全生产知识。
（三）结合“安康杯”活动，组织开展不同层次、不同形式的应急演练，增强安全防范意识，普及应急救援知识，提高预警预防和应变应对能力，增强每位职工在应急处置工作中的安全能力和意识。
（四）各中队要按照本工作方案要求和竞赛考核标准，认真组织开展“安康杯”竞赛活动，认真进行自查自纠，并将竞赛活动的进展情况、存在问题和建议上报大队综合办公室。
推荐第9篇：高速公路清障施救业务流程
高速公路清障施救业务流程
一、备警：全体当班队员统一着装和佩带工作牌,按准军事化要求集中待命,24小时保持通讯畅通；每日晨会后集中检查处警装备，保持车辆等施救设备处于可正常使用状态。
二、出警：当班人员接警后，必须问清楚处警地点、人员姓名、事故大小程度、车辆型号、应派施救车辆台数和种类、对方联络方式等，同时做好接警登记，立即报告站长。站长接报告后，应根据处警大小程度、施救难易情况等，即刻派施救司机、配吊和施救车辆。出警前必须检查安全备警装备，发车出警时限是5分钟以内，并及时与交警和现场人员取得联系。
三、行车：出警行车过程中施救队员应打开警示灯，遵守各项安全操作规定，安全驾驶。出警途中，应与处理事故的现场人员及施救站保持联系。
四、施救：施救人员到达现场，摆放警示牌、锥形筒；根据事故现场情况确定施救方案，施救过程中严格遵守安全操作规程，不违规拖车、吊车、停车；现场施救服从办案干警指挥，主动与客户沟通并告知客户车辆拖放地址及联系方法；车辆拖挂时，应检查车辆及牵引装置是否安全可靠；撤离前收回警示牌、锥形筒，并清理完现场遗留物和清洗路面。
五、拖车：拖车途中应打开警示灯匀速行驶，车速不高于6０公里／小时；副驾驶员应时刻观察被拖车辆是否安全，及时排除可能发生的安全隐患；拖车未进站时，施救员不得无故中途停留。
六、回站：协助保安对车载货物和随车物品进行清点和进站登记、办理相关手续，签字确认后，将车辆停放在指定位置。
七、放车：施救站凭交警的放车单放车。施救站内部的操作程序为：核对交警部门的放车单→车主在《放行单》和《机动车辆入（出）库登记单》上签字→保安对照《放行单》、核对车辆牌号、发动机号、车架号，查验被放行车辆真伪→根据《机动车辆入（出）库登记单》核对客户物品，交客户签名确认→放行
推荐第10篇：甘肃省高速公路清障救援服务标准及规程1
甘肃省高速公路应急救援服务
甘肃省高速公路清障救援服务标准及规程
（讨论稿）
为规范我省高速公路清障救援服务工作，满足广大司乘人员对高速公路清障救援服务的需求，按照相关规定特制订本服务标准和规程。
第一节 清障救援服务范围
凡是发生在甘肃省高速公路境内路段的所有事故车辆、故障车辆的清障救援服务全部由甘肃省高速公路管理局下辖清障救援大队负责统一安排处理。对于一些大型清障作业需要社会清障单位协助的，按照《甘肃省高速公路清障救援外协单位准入条件（讨论稿）》的要求，按照辖区高速公路清障救援大队的统一安排参与救援。
第一条、事故车辆救援。在接到省高速公路交通调度指挥总中心的救援指令、高速公路巡逻人员或司乘人员要求救援的信息后。管辖路段高速公路清障救援大队要立即赶赴现场，按照清障救援操作规程封闭道路，同时协助专业救援队伍抢救人员，协助管理事故现场，同时与交警部门协商事故车辆处置方案。待事故查明后，立即按照清排障作业的流程和操作规程实施作业。高速公路清障救援大队只负责事故车辆拖离高速公路，后续工作由交警或司乘人员协商处理，具体费用按照省发改委批复价格执行，如需高速公路清障救援
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甘肃省高速公路应急救援服务
和标志，安装黄色示警灯，车门喷印清障救援大队、服务单位全称和监督电话。
第六条、甘肃省清障救援大队、外协单位应当建立健全从业人员教育、培训、监督管理机制，提高从业人员的职业道德水平，增强交通安全意识和清障救援服务技能。
第七条、清障救援服务作业人员服装要统一，外着反光背心，戴安全头盔。工作服胸前印制清障救援服务单位名称，具体为“大队(单位)名称+字号+救援”，上衣背部印制清障救援大队、外协单位全称及“甘肃高速救援”字样，反光背心制“甘肃高速救援”字样。
第八条、甘肃高速公路实施清障救援作业人员实行挂牌服务。工作号牌应当标明清障救援服务大队、外协单位、姓名、照片、工种、工号。
第三节 清障救援服务信息公布
第九条、全省高速公路清障救援服务热线电话统一为96969。若遇到交通事故或严重交通堵塞，也可拨打公安
110、122报警电话求助。
第十条、省高速公路管理局将会通过电子查询系统、管理网站将省价格主管部门核定的清障救援服务收费标准、高速公路各路段就近的清障救援大队、外协单位名称及服务求助和监督投诉电话向社会予以公示。
第十一条、省高速公路管理局将在主线收费广场、市（县）级收费站、服务区设置公示牌，标明省价格主管部门核定的
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甘肃省高速公路应急救援服务
（二）向当事人出示有效工作证件，表明单位和身份；
（三）询问和查看车辆故障原因，征询当事人意见；
（四）提供服务监督卡，告知省价格主管部门核定的收费标准、计算方法及全部所需费额；
（五）征得当事人同意后，按照安全操作程序对故障车辆进行清障救援作业或牵引至服务区内安全地带，或由最近收费站拖离高速公路。
（六）收取清障救援服务费并提供足额、合法有效票据；
（七）填制《 高速公路清排障作业单》一式三份，根据《甘肃省发展和改革委员会关于高速公路车辆救援收费标准的批复》的收费价格收取费用，并由当事人填写服务意见并签名。当事人因故不能亲自办理清障救援服务费用结算的，可由单位、当事人或授权的代理人办理；
（八）对故障车辆停放影响交通安全，存在事故隐患且拒绝服务的，应采取警戒、警示等安全措施并及时报告高速公路交警管理部门处置；
（九）属于事故车辆的，应在公安民警的指挥下，快速抢救伤者，及时清理、撤除交通事故现场，并按照交警部门的指令和要求，将事故车辆和货物拖拽（牵引）转运至指定地点停放，协助交警部门维护现场秩序，迅速恢复交通；
（十）事故当事人不在现场的，应请求事故处理民警对清障救援服务作业情况予以证明，并积极配合民警及时查找当事人、对当事人提出的疑问进行耐心、详细的解释。
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甘肃省高速公路应急救援服务
算公式、不主动出示或拒绝出示服务监督卡片或收取清障施救服务费用不开具合法有效票据；
（五）采取欺骗、威胁等手段强行提供清障救援服务并收取费用；
（六）敲诈勒索、辱骂服务对象或损坏、非法占有、盗窃清障救援服务现场物品；
（七）发现交通事故现场不及时报告，私自处置、撤除；
（八）发现路面有影响交通安全的障碍物品，不按交警部门的意见及时处理排除；
（九）遇到不接受现场清障救援服务且未排除交通安全隐患的车辆，不报告擅自离开现场。
第六节 清障救援服务监督管理
第二十一条、省高速公路管理局统一管理下属各清障救援大队、外协单位清障救援服务工作。省公安机关高速公路交通管理机构有关部门在各自的职责范围内对清障救援服务单位依法进行监督。
第二十二条、清障救援服务单位违反清障救援服务标准和规程的，按照相关责任追究管理办法由省高速公路管理局在职责范围内依法处理。
第二十三条、清障救援服务单位、作业人员违反道路安全管理法律法规，影响交通安全畅通，或不听公安民警现场指挥，影响清障救援工作正常进行的，由省公安机关高速公路交通管理机构依法处理。违反治安管理的，由公安机关予以治安
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甘肃省高速公路应急救援服务
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第11篇：高速公路清障救援工作现状及应对措施的探讨
高速公路清障救援工作现状及应对措施的探讨
随着人们对高速公路“安全、快捷、舒适、美观”的要求越来越高的同时，高速公路事故多发，交通中断时间较长，服务水平有不高的矛盾和问题日渐显现。在发生交通事故后，清障作业处治是否及时，中断高速公路交通时间是否合理这个问题，已经引起高速公路各级管理部门和领导的重视和关注。下面，四川省成绵（乐）高速公路建设指挥部结合绵广路的营运情况对高速公路清障救援工作现状及应对措施发表自己的一点看法，供有关部门和领导参考。
一、高速公路清障救援工作现状
在全省联网收费前，各路公司在清障救援人员、设备配置上也主要因自身情况来考虑，没有完全建立各路公司协调联动的机制。联网收费后高速公路路网格局完全形成，各路段发生交通事故中断交通而影响全路网的现象逐渐表现出来。主要表现在以下几个方面：
1、尚未建立有效的高速公路清障救援系统
要建立高速公路清障救援系统是一个复杂、全面的系统工程。一个快速、安全、高效的高速公路清障系统，它必须做到“快速准确的事件响应、合理高效的现场清障作业、完善的信息服务”，三者之中合理高效的现场清障又是高速公路清障系统中的重点，快速准确的事件响应、完善的信息服务二者是必不可少的辅助项目，三者相辅相成。
联网收费前高速公路快捷的格局没有完全形成，高速公路的清障救援系统无法进行统一规划。联网收费以后具备了建立全省高速公路清障救援系统的条件，成立了全省高速公路监控收费结算中心，建立了“12122”高速公路服务救助热线电话，但是受到管理体制的影响，省中心也不能行使全省路网内清障作业统一协调调度的权利。
2003年以后，川高公司对全省高速公路清障救援系统进行了统一规划，制定了《高速公路清障设备管理办法》，要求各路公司在现有设备的基础上加强配合，协调调度，逐渐形成全路网的清障救援系统。川高公司也加大了资金投入，为部分路公司引进了60吨大型清障车。但是由于全省高速公路清障收费标准低，清障作业成本高，而需要跨路公司作业的设备均是大型拖车和吊车，所以，各路公司一般是尽自己的力量完成本路段的清障作业，难免出现清障不及时，降低服务标准的现象。
2、高速公路清障没有形成专业化
由于道路清障没有形成专业化，因此在人员配置，机构设置，规范管理上都还没有完全规范化、标准化。对事件响应快速准确和完善的信息服务没有同步发展，使各路公司在交通事故清障信息化程度不高，协调联动的综合实施能力不强。
社会劳动部门对高速公路清障人员还没有纳入专业技术工种的管理，实行持证上岗，川高系统对排障人员的专业培训、考核体系没有建立。随着恶性交通事故频率的上升，车辆燃烧、
危化品车辆事故的增多，对排障人员的素质要求也相应提高，一个合格的排障人员除掌握路政常识外，还要具备全面熟练的操作、维护保养清障机械的能力，具有一定的医疗救护、心理救护、危化品处置、消防知识。在“1
19、120”专业救护人员到场前对现场合理控制，对伤员进行必要的救护，否则处置不当极易诱发二次事故，同时给滞留在事故现场的司乘人员造成我们只管道路，不管伤员冷漠清障的尴尬局面作风。
3、排障机械配置不齐，设备落后，缺乏统一规划
随着我国汽车工业的发展，车辆结构发生了很大的变化，高档轿车、多轴车、超限车增多，恶性交通事故的比例增加，高速公路清障作业的难度增大。过去配置的清障车、吊车已不能完全适应清排障需要，大吨位拖车配置数量较少，小吨位清障车较多，形成“小马拉大车”，存在较大安全隐患。而且清障车功能单一，没有具备背、拖双重功能，清障时间过长，容易诱发二次事故。现场散落货物的清理完全靠人工作业，造成清障作业时间长，工效低。
排障机械配置数量少，缺少统一规划，没有根据道路特征、车辆通行量、主要行驶车辆类型、事故发生频率等因素来考虑排障基地建设，排障设备配置，单车管辖的里程太长，影响到清障作业的及时性。
4、方式不灵活，公路设施没有发挥应有的作用
按照交通事故的处理程序，高速交警负责对道路实施交通管制和事故现场勘验，路公司负责对路产损失的勘验和理赔，在现场双方各自按照分工实施作业，没有统一协调交通管制方式。从2006年2月起为避免二次事故的发生，保证现场人员的安全，高速交警执行了现场封闭勘验，占用了部分封道时间，造成交通管制时间延长。
在高速公路设计中，考虑到特殊情况下疏导分流交通，每2~3公里设置了一处中央活动护栏，但是由于被盗现象、社会车辆逃费违章调头现象严重，多数中央活动护栏被固定封闭，没有在高速公路交通阻断的情况下起到缓解交通，合理分散交通流的作用，因而使我们的交通管制方式显得不灵活，没有让高速公路设施发挥应有的作用。
5、高速公路清障作业收费标准不合理
清障作业收费标准不合理也制约了我省高速公路清障工作的发展，我省目前执行的省物价局《关于高速公路清障作业收费标准的通知》(川价字费【2000】5号)收费标准，本着以服务为主，适当收取费用的原则制定，却没有考虑到近几年社会车辆载重货物超限严重的现实状况。清排故障车只按车辆类型核收清障费用，对于散落货物装载、转运等清障作业项目，规定参照的《四川省运输行业运价标准》已无法执行。故障车、事故车拖运出收费站（所）后，却无法维修，车主要求拖运到较远的市区内，违背了就近处理的原则，超出了高速公路清障服务的范围，使清障作业成本增大。在利用社会力量实施散落货物装载、转运清障作业项目时，多数通过现场协商议价的方式实现，难免不出现“宰客”现象，使我们高速公路营运形象受到损害。
二、如何做好高速公路清障作业，努力提高社会形象
我们知道，交通事故的发生具有“偶然性、突发性，不可预见性”。作为高速公路管理工作，除加强监管、改善道路环境、完善交通安全设施外，还应及时清障、避免二次事故的发生和突发性交通事故的处理给予重视，尽量缩短高速公路的中断时间，维护高速公路的社会形象。为此，我们认为应该做到以下几点：
1、制定统一的高速公路清障管理办法和清障救援系统。利用“12122”服务平台，按照快速准确、合理高效、完善信息服务三要素，统一规划逐步完善建立全省高速公路清障救援系统。
2、逐步实行高速公路清排障作业专业化，合理配置资源。高速公路清障救援实行专业化，不仅要有精良设备，还需要有高水平的指挥、调度、信息传递系统。在逐步实施高速公路清障救援专业化的过程中，建立监控、调度员、专业排障人员的培训、考核、激励机制，实行持证上岗，开展岗位练兵，提高人员素质和队伍综合素质。在设备投入上，资源配置要均衡，逐步更换老设备，增加大吨位清障设备，同时要充分利用社会资源。
3、降低或减免高速公路清障救援车辆的各类，降低清障作业成本，降低高速公路成本，促进相关单位加大清障设备的投入。
4、通过，协调公安部门，将维护高速公路畅通、保障高速公路救援、减少交通事故阻断时间，纳入其管理目标责任，规范管理，合理实施交通管制。
5、协调物价部门，合理制定高速公路清障收费标准
第12篇：高速公路救援
浅谈高速公路灾害事故特点及灭火救援处置对策
高速公路是一个国家现代化的标志，截止目前我国高速公路通车里程达到1.9万公里，创下位居世界第二的新纪录，预计到2008年奥运会在北京举办时，全国快速国道主干线网将形成“五纵、七横”的格局。高速公路虽然满足了交通运输的需求，提高了运输能力，但是，高速公路一旦发生意外交通事故将会引起一系列火灾或爆炸，造成人员伤亡和重大经济损失。就我们消防部队而言，如何在现有的装备条件下，提高业务技能。这是值得我们深入研究的课题。本文就如何进行高速公路的灭火救援浅谈一些粗浅的见解。
一、高速公路基本状况
目前通过武清的高速公路有京津塘高速公路（1993年9月25日全线通车，全程142.6KM。武清段从41.8KM至83KM。）、津保高速公路。正在修筑有京沪高速公路，准备修筑的有京津塘高速公路二线（快速道）、京津塘高速公路三线（南通路）、京沪蓟塘联络路，到2007年底武清境内高速公路长163公里，出入口12个。
1、多车道、全封闭、全立交。按国际标准设计一般高速公路通常为双向四车道，路幅宽22米，另加两条应急停车道。道路中央设有中央分隔带，由绿化草坪及防撞护栏分隔，防止车辆逆行。高速公路与铁路、公路交叉时，均采用立交形式。沿高速公路两侧均设护栏网，防止人、畜、其他机动车辆进入路内。达到全封闭。京津塘高速公路有跨河桥52座，互通式立交桥10座，分离式立交桥130座。
2、管理严格，附属设施多为确保车辆在高速公路上行驶的畅通，在交通管理上严格执行“高速公路交通管理规则”的各项规定。高速公路严格控制车辆进入，出入口除按沿途城镇设置外，在与必要的普通公路联接处设置出入口，一般间距为15KM。高速公路沿线设有电子监控系统、收费系统、通讯系统、照明系统等交通工程及其他服务设施，如收费站、加油站、停车场、洗车站、商店、饭店、隧道通风装置等诸多附属设施。一般情况下，停车场之间间隔10——30KM，休息区间隔30——50KM，服务区间隔20——100KM。国外有的高速公路将停车场、休息区、服务区设在一处。京津塘高速公路有管理控制中心及服务区4处（武清徐官屯一处）。
3、车速快、通过力大由于高速公路具备车辆高速行驶的条件，一般高速公路设计车速为80——140km/h，且通过量为10000——15000辆，有的干线可达10万辆以上。京津塘高速公路设计行车速度为120 km/h，日通过量5万辆车次。
二、引发高速公路火灾及事故的几个因素
1、车辆长年缺乏保养，电路老化，容易引起短路而酿成火灾。
2、大雾天、雨雪天，视线不清造成车辆碰撞而发生火灾。
3、车辆装载危险物品，因固定措施不当或堆放的不合理，当车辆刹车或颠覆时，引起固定措施失控而发生危险物品移位、磨损、撞击坠落而引起火灾或泄漏。
4、车辆速度过快、驾驶技能差、司机疲劳驾驶等因素造成车辆失控、冲撞隔离栏、护桥栏而引起火灾。
5、车辆长时间行驶，引起发动机超负荷运转，使发动机温度剧升，引燃滴漏在外壳的机油而发生火灾。
6、车辆行驶速度快
三、高速公路火灾给灭火救援带来的几个不利因素
1、灾害事故地点的不确定性道路上行驶的车辆发生火灾，其确切的地址报警人往往只讲大致地点，造成“119”指挥中心调度难，对责任中队来讲，想迅速准确到达起火现场，确实具有一定难度。
2、出入口的设置与消防站点布局不合理高速公路的出入口设置，是根据交通流量而设计，没有考虑与消防站的合理布局，有时责任区中队无法走最近距离，在最短时间内赶到灾害现场，这样往往容易延误灭火或救援的良好时机。
3、报警不及时由于目前通讯比较发达，事故发生后利用移动电话拨打119报警直接进入市119接警系统，由市消防局调度指挥中心转警；或发生事故后交通、路政部门到场后尔后再向当地119部门报警求助，造成了报警晚、不及时。
4、道路堵塞遇到雨天、雪天、路面结冰、交通流量较大、交通事故等各种不利因素，容易造成交通堵塞，消防车辆无法迅速到达现场。另外，救援结束归队时，不能逆向行驶，再说逆向行驶非常不安全，必须从下一出口下来，再从入口上高速公路，然后再从辖区内出口下来归队，回队时间较长。
四、高速公路灾害特点
1、燃烧蔓延快高速公路上的火灾，其燃烧物品多为易燃品，如汽油、柴油等燃料。又处在相对高处，风力大于地面，故风助火势，燃烧蔓延速度相当快。
2、容易发生群死群伤高速公路车辆发生火灾，其起火部位多为发动机。当火灾发生时，常会造成人员惊慌失措，进而引起拥挤、踩踏。当火灾涉及电路部位时，常会使车门控制失灵而无法开启，从而造成群死群伤。
3、易发生爆炸及流淌火灾道路上行驶的车辆，其装载物品的危险性具有不确定因素。当行驶途中车辆发生火灾时，难免会发生意想不到的事情。如危险品罐体间碰撞发生爆炸；气体泄漏遇明火而引起爆炸；液体泄漏产生蒸汽遇明火发生爆炸；也可能发生可燃液体泄漏遇明火引发的流淌火灾。
4、高速公路火灾经济损失大，政治影响大由于部分进口车辆、车载物品、特种车装备高级仪器设备等，这些车载物价值相当大，有些在百万元以上，一旦发生火灾，会立即引起交通堵塞，造成局部路段交通中断。交通一旦瘫痪，经济上将造成巨大损失，政治上影响也较大。
5、疏散困难高速公路上一旦发生火灾事故，易导致人员、物品、车辆无法及时疏散，同时，事故车辆的制动咬刹、爆胎、车辆变形等使其不能迅速撤离现场。
6、事故的多元性和救援难度大。高速公路交通事故易导致数辆、数十辆、甚至上百辆汽车相撞，且随时可能发生起火燃烧或爆炸。车辆毁坏变形或坠入路沟、众多司机和乘客被困在受损车辆内无法逃生，随时都会有生命危险。多车多点相撞时，救援点多，线路长，事故造成道路堵塞，救援装备和人员难以接近事故现场，疏散人员极为困难。例如：2003年3月25日6时25分，在甬台温高速公路温州乐清蒲岐段，发生的特大交通事故，47辆各种类型和用途的车辆，在长约2公里的11个地点发生追尾碰撞，其中6处事故点9辆车内有人员受困一处事故点发生2辆化学品运输车起火燃烧，整个事故共造成11人死亡29人不同程度受伤入院救治。且事故发生在高速公路乐清湾高架桥上。
7、水源缺乏，取水困难。由于高速公路是全封闭的，且没有设置消防水源，因此灭火救援时的供水主要依靠消防车的自备水。即使事故地点附近有水源，但高速公路的路基一般要高于周围环境，且有隔离栏等阻碍，所以取水非常困难。
五、做好灭火救援的各项准备工作
1、责任段公安消防队对本段高速公路基本情况的熟悉掌握。责任区段的消防中队应周密调研，其基本内容为高速公路的起止点、线路走向、各出入口位置及交通条件和车流量情况；高速护栏网外两侧相近地段交通道路和水源情况；高速公路构造、各种设施标志的性能作用；行车状况对救人、灭火抢险的影响；高架桥、立交桥、跨河桥情况；责任区段内中央分隔带所设防撞护栏可移动段的准确位置。
2、加强装备建设（特勤器材、通讯器材）目前除特勤大队器材配备较为齐全外，各中队配备只适应一般的灭火救援需要，一是无侦检器材和无火花破拆工具；二是各中队通信器材（手持台）也只适用于一般的灭火救援作战需要，高速公路一旦发生象“京沪高速江苏淮安段‘3•29’交通事故导致液氯泄漏特大事故”，一线消防官兵必须佩戴空气呼吸器，因而常规电台不能发挥应有作用，为此需为高速公路沿线消防中队配置头顶式通信联络装置以适应灭火救援战斗需要。
3、跨战（地）区作战准备高速公路发生灾害事故有时不单纯是交通事故、普通火灾，有时是一连串的事故发生，如因交通事故引发化学危品槽车火灾、爆炸或泄漏事故等，事故的发生也不可能只固定某个中队的辖区内，因此跨区域就近调集消防力量，共同完成灭火抢险任务，以实现优势互补和人员装备、灭火剂等消防资源共享，是摆我们面前的课题。要广泛借鉴外地的好经验好做法，如川滇黔边区跨省灭火救援联动机制的模式，建立京津、津冀间跨省灭火救援联动机制，提高灭火救援的能力。因此，高速公路沿线执勤消防中队应根据跨区域紧急救援行动的特点，制定紧急救援行动方案，正确掌握行动要点、程序和方法，确保跨区域救援任务的圆满完成。例：在2001年扑救“5.15”京福高速公路齐河段液化气槽车火灾中，德州市、济南市消防支队齐心协力，共出动17部消防车、150余名官兵，在原山东省公安消防总队张铭德总队长（现任天津消防总队总队长）的亲自指挥下，采取得力措施，坚持战斗20多个小时，成功堵漏，避免了爆炸事故的发生。
4、灭火救援实战演练为使灭火救援工作有的放矢，应充分做好灭火救援的各项准备工作。在全面掌握辖区路段高速公路的基本情况、学习高速公路有关知识、分析高速公路灭火救援工作的特点、制定切实可行的方案措施的前提下，要经常与高速公路交警和路政管理部门协同开展高速公路的灭火救援演练，全面提高消防部队的抢险救援能力。
六、高速公路灭火救援对策
1、认真受理火警 加强指挥调度做到情况清楚,事故地点、类型准确。主动了解现场情况：一是发生灾害事故的路段（公里数）；二是是否发生泄漏，危险品化学名称、数量、范围；三是否已经着火爆炸；四是有无人员伤亡及被困人员状况；五是报警人姓名、地点、报警电话；同时，通知高速公路管理单位在各路段开通绿色通道，并派相关人员到相应的高速入口收费站口服务区入口引导消防车进入高速公路，并保证消防车上下高速不受阻碍，必要时实行高速公路封闭，严禁无关车辆进入
2、加强第一出动由于高速公路上水源较缺乏，因此在调派车辆时一定要根据灾害事故的不同特点，充分考虑到各种灭火剂数量的问题，满足控制火势消灭火灾之需要。
3、快速到达火场高速公路火灾对消防队来讲快是第一位，当“119”指挥中心接到高速公路报警时，应根据报警地址，正确判断迅速派出距事故地址最近的中队，如遇较大灾害事故，应同时从相向的入口派出车辆。
4、坚持救人第一原则客车、轿车等当发生火灾时，车辆多数变形，乘车人员大多受伤，车门不能正常开启。再加上火势的威吓，使被困人员惊慌失措，情绪不稳定，并且大多被困人员无法靠其自身力量逃生。此时，消防队应以最快速度，兵分二组作战：第一组快速出水灭火，从心理上减轻被困人员心理压力；第二组及时进行破拆，解救被困人员，同时进行精神安慰，消除被困人员激动、紧张情绪，使被困人员配合战斗员破拆，以及时解救伤员。
5、正确选择停车位置，设立警示标志，及时组织疏散，注意自身安全。接警出动时，要通知高速公路交警部门和路政管理部门赶赴现场维护交通秩序，实施交通管制，协同作战。当因交通事故而引发化学危险品发生泄漏、爆炸等事故时由当地政府牵头组织公安、武警、当地驻军等力量实施紧急疏散。消防队到达现场选择停车位置时，不仅要有利于灭火作战和抢险救援的开展，而且要考虑到高速公路通行，特别要注意自身安全，防止自身安全事故的发生。如果事故位置在消防车辆行驶的另一侧车道上，消防部队必须在严格交通管制的情况下，才可以从紧急疏散口进入另一侧车道，接近事故现场。在道路交通没有封闭或实行交通管制的情况下，严禁铺设水带穿过中央隔离带进行隔道灭火行动，这样做是非常危险的。灭火救援时，应在离事故现场后方1公里处设立慢速行车标志，提醒驾驶员车辆已进入减速“缓冲区”，并留有专人看管，向过往车辆发出信号；在200米处设立警标志，提醒驾驶员绕道或慢速行驶。在灭火救援行动中，要严密组织，严格纪律，参战人员必须穿戴有荧光标志的服装，行动时应“左顾右盼”，不要随意走动；没有作战任务的人员应登车待命或站到护栏的外侧，避免被行驶车辆撞伤。
7、路外参与救助当灾害事故发生在高架桥时，可以考虑调集各类举高消防车（云梯车、登高平台车、高喷消防车）实施路外参与灭火救援。
8、开辟灭火救援救生通道由于高速公路全封闭、全立交，当发生重特大灾害事故时，应考虑适当拆除部分护栏网，假如事故点距立交桥、涵洞较近应考虑利用15米拉梯、6拉梯开辟救人通道。开启中央分隔带防撞护栏可移动段疏散被困车辆。
七、处置高速公路火灾事故注意事项
1、高速公路上如发生客车、轿车等火灾，应及时调派特种抢险车，利用先进破拆工具及时解救被困人员。
2、注意自身安全。在行驶途中，应注意车辆安全，人员乘坐严格按照规定执行。在扑救过程中，要注意防止油箱爆炸、车胎爆裂，装载危险物品发生爆炸及腐蚀液体烧伤。遇到有毒物品时，应及时佩戴防毒面具。在破拆时，应注意使用无火花存折工具，同时还应注意玻璃碎片、角铁等尖锐物品对施救及被救人员的意外伤害。要利用雾状水及时冷却油箱等易燃易爆部位，防止造成二次灾害。
3、扑救高速公路火灾，应及时同高速公路管理所，交警部门取得联系。便于及时疏散车辆，确保安全。
第13篇：浅谈高速公路清障施救问题
浅谈高速公路清障施救问题
近年来，由于社会经济的迅速发展和人民消费水平的不断提高；因而，交通工具的拥有量大幅度增加。随之而来的路面车流量激增，于是对现行高速公路运输保障能力提出了严峻挑战的同时，也导致了路面交通事故呈上升趋势.而大量高速公路交通事故的发生，不仅造成道路使用品质下降，而且严重地影响了人民群众的出行安全，也破坏了高速公路的运营环境，从而给国家和人民造成重大的经济损失。黄黄高速公路作为沪渝高速公路和福银高速公路的重要组成部分，自1999年1月份通车以来已发生交通事故4300多起，死亡100多人，直接经济损失约3000万元左右。仅2010年1月1日到7月30日，此路段就发生交通事故300多起，共造成10多人死亡、几十人受伤，直接经济损失约几百万元，引起社会极大的反响和相关管理层面的深思。因此，如何以科学发展观为指导，建立、健全和黄黄路段的交通事故有效处置机制，提高高速公路运输保障能力和高速公路清障救援水平和效率，最大限度地降低并遏制黄黄高速的交通事故所造成的危害，确保高速公路快捷、安全、畅通，更好地为“建设华中，高速先行”的高速公路运营管理工作服务，成为我们每一位“高速人”必须面对的重要课题。
一．清障救援工作现状及其成因
1．黄黄高速路况和过往货车的运载状况及特点
沪渝高速黄黄段从黄石大桥北岸起到黄梅县界子敦收费所，全长101公里，其中多处桥涵，最长处桥涵约有3公里路段，而福银高速黄黄段从黄梅县城黄梅所到小池镇约31公里，其中龙感湖特大桥长达9.8公里，该处桥涵在雨雪天气属于黄黄高速有名的事故多发路段。
历来过往此路段货车的运载情况分为六种：（1）散装型货物（包括煤炭、散装水泥和泥沙等）属于此路段大多数货车常年主要运载的货物，其运载方向一般由界子敦往九江或者从界子敦到黄石。司机大都熟识此路段特点。（2）季节性食品和零担型货物（包括西瓜、蔬菜和日用品等）。此类货物受季节性因素影响，多为夏季和冬季的外省籍车辆，运载方向从安徽过境黄黄再往江西方向。（3）灌装型货物（主要是水泥）。运载此类货物的车属于牵引车型。水泥灌装满载运行需受车辆启动状态制约。（4）建材和机械设备货物（包括钢筋、板材、瓷砖和重型机械设备等）。（5）木材、竹子。此类车辆运载小型杂木和大型圆木和毛竹，其主要方向也是由安徽至江西方向。（6）危险品（包括化学物品，燃油物品等）。运载此类货物的车已多次在黄黄高速发生事故。
2．清障救援的主要方法与措施
一旦以上所述货车发生侧翻事故，清障救援程序为：受伤人员救助——货物盘货——车辆施救。首先是对受伤人员进行救助。一旦受伤人员被困于驾驶室，现场人员就必须迅速对其被困程度进行判断，如较为轻微的则通常由路政员和抢修队配合，共同操作使用金属切割机、扩张器、多功能液压钳和液压千斤顶，或配合清障车牵扯将被困人员救出。如是较为严重者，则立即通知“119”施援，而路政员必须在现场做好被困人员的心理辅导和救援前的准备工作。其次是进行当场盘货。不同类型的事故货物有不尽相同的盘货方法，主要有：（1）人工搬运。此种方法主要针对散装型货物、季节性与抛货型货物、小型杂木和部分建材型货物；（2）叉车作业。主要用于建材型货物和大型圆木盘运中；（3）吊车吊装。主要用于机械设备和重型建材（如石头、板材等）；(4)装载机操作。主要用于散货卸装；（5）外调特种车的抽卸（如水泥罐车、危化车等）。在实际操作中，这五种方法或独立操作或相互配合，其中人工搬运一般贯穿于另外四种方法中。最后是车辆施救，主要分为吊车和拖带。不同类型事故的车辆应根据受损程度和救援难度大小，出动不同吨位施救能力的吊车配合清障车或吊车进行施救。如集装箱和水泥灌通常由大吨位（一般为50吨或100吨）能力吊车施救，辅以中等吨位吊车配合。对于受损较严重以致于无法独立拖运的事故车，还要用平板车装载。而对于危化品车辆的施救必须在消防、环保和安监等部门指挥和协调配合下，由专业人士或专业车辆支援辅助才能开展。
3．清障施救之问题成因
(1)清障救援体系尚未形成规范化
高速公路清障救援体系是一个复杂、全面的系统工程。一个快速、安全、高效的高速公路清障体系，必须做到快速准确的事件反应、科学合理的现场清障施救作业、良好完善的信息服务。此三者中，唯科学合理的现场清障施救作业是整个高速公路清障体系中的重点；而快速准确的事件反应、良好完善的信息服务则是必不可少的辅助项目，三者关系密切、相辅相成。虽然当前高速公路监控系统是收费系统的重要组成部分主要分布在各收费站口，但对处理突发事件、确保通行费征收却能起到有效的监督管理作用；其监控系统中的路面监控系统未安装，一直不能为路政事故处理提供了技术支持。基于目前管理体制上的局限，监控中心和路政大队属于同级、互不隶属，而且路面监控缺乏，因此，路政大队在应对和黄黄高速突发事故时无法第一时间直接介入路面监控和报警话务的指挥、协调和管理，从而导致了相关信息无法及时反馈与沟通以及信息流动到清障施救公司，延滞了处理时间，给整个施救工作造成极其被动的局面。因此也就无法做到“事件反应准确，信息服务良好完善”，最终导致整个清障施救流程无法快速、连贯和统一。
(2)现场清障施救作业尚未形成专业化
首先，紧随着我国经济改革开放的步伐，处于内陆地带的高速公路的建设与发展已形成一定规模的产业链。然而，对作为高速公路的排头兵——清障人员却至今仍未被社会劳动部门纳入专业技术工种，实行持证上岗管理。而施救公司对清障员个人业务素质的提高也没有建立一套较为清晰可行的激励机制。因此，整个清障员队伍人员的思想、技术水平参差不齐，在一定程度上影响了路段的“科学合理的现场清障施救作业”。其次，施救人员较为紧缺，目前黄黄高速清障员15名，而且施救公司仅仅在黄冈武穴设有点，而管辖路段将近142公里，包含1个特大桥，一处大桥，多处中小型桥涵，辖区内路况复杂，交通事故施救呈时间长、难度大和危险性高三大特点，因此人员严重紧缺已成为达到事故清障“又好又快”目标一大掣肘。
（3）清障设备和能力的配置尚未形成合理化
近十年来，随着我国汽车工业的发展，社会车辆结构发生了很大的变化。在高档轿车、多轴车、超限车增多，新手司机较多的同时，恶性交通事故的比例也在不断增高，由此而造成高速公路清障作业的难度越来越大。尽管施救公司配置的清障车、吊车于目前情况下还能对付应急事故发生的需要，但在处理此路段大型事故车辆清障施救时，因缺乏大型吨位如50吨以上施救能力的吊车而使现场施救人员只能望“险”兴叹、束手无策，不得不依赖外调施救车的支援。倘若外调施救车无法及时赶到，那么就会使事故车辆无法及时清理出现场，排除隐患，从而导致险情延续，随时可能诱发二次事故的发生。更何况，施救公司至今也没有将装载机和叉车作为清障设备配置；因此，对于当前黄黄高速侧翻事故现场散货型货车只能完全依靠人工装载，清理难度极大；加上事故又常在夜间或凌晨发生，盘货人力居住分散而无法及时聚集到位，致使清障作业时间长、工效低，直接影响了整体的清障施救工作效率。
二．改进黄黄路段清障施救工作的思路及对策
高速公路施救工作是高速公路运营管理工作的重要组成部分，也是路政部门和施救部门的一项重要职责。鉴于黄黄路段的特殊地理条件之构成在短时间内无法改变，而交通事故的发生又具有偶然性、突发性和不可预见性；因而，本人从目前黄黄路段清障作业中存在的问题分析和总结以往清障救援工作经验入手认为，当务之急，只有强化黄黄路政大队高速施救的监管职能作用，和提高施救公司施救能力，才能有效地避免此路段二次事故的发生，尽量缩短因车辆事故的发生而中断此路段的交通时间，努力维护高速公路的社会形象，建立起一套快速、安全和有效的黄黄路段清障救援系统。
（一）以人为本，科技辅助，建立高速公路
其一，必须加大对此路段路政员和清障员的合理配置。针对目前黄黄路段施救人员紧缺的情况，建议施救公司给予增配路政员二至三名、清障员二至三名。其二，应加大清障员的专业培训力度；其三，应该合理布置清障施救公司的驻扎位置，至少在龙感湖设立一个清障施救的点，保证施救能快速到达事故地点；其四，在充分利用现有设备资源和社会资源的情况下，应根据道路特征、车辆通行量、主要行驶车辆类型和事故发生频率等因素来合理配置清障救援设备，逐步更换老设备，增加大吨位清障设备。建议施救公司增配一部50吨位以上施救能力的吊车、两部叉车和两部小型装载机，合理分布，合理使用，既可减少在发生重型车辆事故时对外调施救车的依赖性，又尽可能地摆脱传统的人工搬运施救方式，缩短事故盘货环节的施救时间，减少事故发生所造成的路产受损程度。
（二）科学施救，合理安排,形成高速公路快速救援机制
随着恶性交通事故频率的上升以及车辆燃烧、危化品车辆事故的增多，对清障员的素质要求也相应提高了。作为参与高速公路清障施救人员不仅仅具备路政常识，还必须具有全面熟练的操作、维护保养清障机械的能力，同时还要有一定的医疗救护、心理救护、危化品处置和消防灭火等知识。如在“119” 和“120”专业救护人员到场前，应对现场实施合理控制、对伤员进行必要的救护，避免由于处置不当而诱发二次事故后果，杜绝施救人员只管清理现场、不管伤员、冷漠清障、无视他人等不良现象发生。其具体措施是，①必须组织清障员进行有关路政知识、清障施救范围、清障施救作业流程、破拆设备使用和清障施救收费管理等专业岗位定期培训，严格规范施救人员的清障施救作业行为；同时，加强工作纪律、职业道德和施救服务等方面的思想教育。②定期由路政大队对施救人员的快速、有效和规范的施救行为进行考核，如现场施救、划定施救作业区域、摆放警示标志牌、车辆停放、人员着装站位、受困人员解救和拖车合理行驶路线及速度等，要求人人做到业务熟练、操作规范、施救有效和安全保障。③组织施救人员针对“特大、较难、高危”的事故车辆施救问题及策略进行有效而深入的探讨。同时，聘请社会相关专家对特种事故车辆如危化品车辆、水泥罐车等施救注意事项进行讲解，以进一步提高施救人员对复杂事故类型车辆施救的现场研判和决策能力。
（三）主动协调，齐抓共管，完善高速公路清障施救体系
既然高速公路清障救援工作是一个复杂、全面的系统工程，那么就必须建立一个快速、安全、高效的高速公路清障体系，以确保清障工作自治至终有序、有力、有效地运行。1.建立健全由路政、养护、交警、监控、收费和施救等部门共同参与的黄黄路段事故处置沟通协作制度，充分发挥辖区内路政管理综合协调的作用，加强对该路段的安全预防和事故处置的热点、难点问题的协作和沟通，制定综合协作配合方案，促成各协作部门特有职能的统合，实行综合协作管理，形成各方密切配合、主动协调、处置合力、齐抓共管的新格局，以达到清障高效率、施救高效能。2.吸纳监控中心部分管理职能，完善路面监控设备的安装，将路面监控和话务功能从监控中心单独剥离出来，融入高速公路路政管理体系中，真正为路政执法和高速公路清障施救提供必备、及时和准确的信息支持服务。3.充分发挥高速公路抢修队的辅助清障职能。抢修队因其管理方式灵活、运转方式快捷、信息渠道通畅和操作方法多样等特点而成为高速公路清障施救中一只不可忽视的辅助力量。因此，必须重视并加强对抢修队员的管理，严格规范抢修作业，培养抢修队伍的良好工作作风，使之成为高速公路清障施救力量的有力补充，为打造高速公路运营管理的良好社会形象发挥积极的作用。
总而言之，黄黄路段事故清障施救是近阶段黄黄路政大队路政管理中不得不面对、不能不思考的一项迫切的工作任务，也是一件反应要求迅捷、处置要求合理、结果要求有效的综合性治理工程。困难和决心同步，危险与勇气并存。为此，只有确立以人为本、贵在及时、科学施救、合理安排的施救理念，尽快地建立并完善高速公路清障施救体系，规范清障施救工作管理的规章制度，从早、从快、从严做好高速公路清障施救工作，真正实现黄黄路段清障施救工作快捷高效性、合理科学化，才能最低限度地减少国家和人民的财产损失，维护高速公路运营权益，树立路政队伍敢于吃苦、乐于奉献、勤于为民的良好形象，确保高速公路畅行天下、风雨无阻、利国利民。
第14篇：黄通高速公路清障施救方案
咸通高速公路清障施救方案
为了充分满足社会对咸通高速公路清障施救服务文明规范的要求，保证咸通高速公路清障施救服务工作文明服务，规范经营，维护咸通高速公路清障施救服务社会的良好形象，为了切实加强咸通高速交通突发事件的清障施救，保障公路畅通，特制定本方案。
公司依托当地企业优势，计划在咸通高速马桥出口征地十亩，建标准停车场及办公区和员工宿舍区为一体的黄咸高速公路车辆施救站。计划皮卡车两辆，大拖车一辆，小拖车两辆，十吨吊车一辆。
1．严格按照高速公路清障施救服务管理规范要求，统一作业车辆外观颜色及标识，集中培训作业人员，统一作业人员服装，统一持证上岗，挂牌服务。
2．配备完整的清障施救服务专业装备、设施，并定期维护和保养，并与具有专业装备单位建立横向联系机制，保证专业装备符合清障施救服务需要且能随时投入服务作业。
3．规范高速公路上安全设施的设置，规范清障施救作业流程。
4．文明服务，礼貌待人，严格按照物价部门的规定合理收费。
5．积极配合路政、交管部门处置突发事件，自然灾害情况下，加大巡查力度，发现问题车辆迅速、及时进行牵引、排障、遇交通运输生产事故时，迅速调集施救力量赶赴现场，听从路政、交管部门的指挥、调度，正确处置、快速处置，保证高速公路的畅通。
6．单位接报警，备勤人员及负责人电话24小时畅通。保证随时能赶赴现场进行清障施救。
第15篇：高速公路清障施救队工作职责
高速公路清障施救队工作职责
一、做好所辖路段交通事故、非交通事故的清障施救工作，保障高速公路安全畅通；
二、认真贯彻党和国家的路线、方针、政策，遵守国家的法律法规以及高速公路的有关规章制度，执行管理单位的指示、决定和要求，热忱为过往司乘人员服务，塑造良好社会形象；
三、做好路面巡查，及时获取高速公路交通事故和故障车辆的信息，发现情况立即派员赶赴现场，迅速开展清障施救工作；
四、交通事故发生后，配合公安机关交通管理部门进行事故现场的交通管制，协助现场公安交警人员撤离滞留人员、抢救伤者和财产、恢复交通并做好撤场安全工作；
五、遇险必救、遇难必帮，为发生事故或故障的车辆提供牵引、引吊等清障施救服务，清除影响高速公路交通安全的路面残留物，尽快恢复正常交通秩序，保障高速公路安全畅通；
六、主动配合公安机关交通管理部门事故处理和路政管理单位维护路产路权工作；
七、接受路政管理单位的监督管理，完成监管单位交办的其他事项。高速公路清障施救队队长工作职责
一、主持清障施救队全面工作；
二、负责抓好各项法律、法规和管理单位下发的规章制度及文件要求的贯彻落实；
三、车辆在高速公路发生交通事故或故障后，组织清障施救人员迅速赶赴现场开展清障施救工作；
四、负责本单位的安全生产工作，定期组织安全生产教育，提高清障施救人员的安全意识，督促相关安全制度的落实；
五、督促工作人员严格按省财政、价格主管部门批准的收费项目和收费标准，规范收费、合理收费；
六、加强清障施救人员的业务培训和文明服务教育，提高清障施救现场处置能力和文明服务水平，杜绝出现公路“三乱”现象；
七、加强与相关单位的协调配合。 高速公路清障施救队队员工作职责
一、根据清障施救作业相关规定和操作流程，认真做好清障施救工作；
二、严格遵守各项规章制度，做好事故（故障）车辆牵引拖带及现场的清理工作；
三、加强业务学习，熟练掌握清障施救技能，积极参加教育和培训，不断提高业务水平；
四、严格按省财政、价格主管部门批准的收费项目和收费标准收费，杜绝乱收费、敲诈勒索等行为发生；
五、严格遵守文明服务要求，为服务对象提供热情周到的服务；
六、完成上级领导交办的其它工作。
值班员职责
1、坚守岗位，认真履行职责；
2、遇来人到访，做到接洽有礼有节；
3、接警救援，询问清楚情况，并及时组织有关人员协调处理；
4、落实好交接班制度，遇情况及时向领导反映；
5、负责报纸、信件收发，管好公共设施，保持卫生整洁；
6、严格按照接警程序调配，不得玩忽职守，擅自离岗；
7、树立爱岗敬业，诚实守信，的职业道德。
员工宿舍管理制度
1、员工宿舍内公共设施属单位所有，爱护宿舍内公物设施，损坏者照现有价值赔偿；
2、员工必须由正门进入，不得攀爬阳台、翻越窗户，未经宿舍管理员检查并许可，任何人不得把东西搬离宿舍楼；
3、不准随地吐痰、乱丢东西，室内设施不准随便移动拆卸。一切日常用具要干净整齐有序，保持室内整洁美观，不准往窗外丢杂物、泼水。倒垃圾要倒入指定垃圾桶；
4、注意节约用水、用电，爱护公物。禁止使用电炉、电饭锅，不准私自接电线，预防火灾事故，保证单位财产不受损失；
5、严格遵守作息时间，宿舍严禁放高声喇叭，不准在宿舍内赌博、酗酒、偷窃及伤风华的其他行为，上下夜班的员工要保持安静。
6、不准私自调换房间、床位。员工自己的财务自己保管，任何人未经主人同意不得擅自动用他人物品。集体宿舍床位只限员工本人使用，不得带外人来宿舍住宿；
7、室内不准张贴带色情的画片、图象、放黄色录象带；严禁在宿舍区内燃放易燃易爆物品；严禁吵架、打架、斗殴现象；严禁在宿舍范围内搞封建迷信和违法乱纪活动；
8、员工退出宿舍时，必须办理退出登记手续，由宿管员清点宿舍一切物品，遗失、损坏则照价赔偿；
9、各部门有义务监督、执行本制度，对于违反本制度的员工，宿舍管理员应主动进行劝止，对于不听劝阻的员工，或明知故犯的行为有权视其情节轻重，向上级反映汇报；
昌樟路政排障（救援）管理制度
1、严格遵守国家各项法规和交通部门制定的各项规章制度；
2、必须做到文明服务，在提供服务的过程中遇到发生争议时要主动耐心的解释，必要时向上级主管部门汇报，寻求调解；
3、排障（救援）人员在执行任务时必须着统一制服，使用文明规范用语，保持着装、仪容整齐平整，便服制服不得混穿，禁止因私外出不应该穿制服的场合着装；
4、爱岗敬业，严格照章办事。杜绝“人情关、金钱关、情绪关”，不得少收或多收排障（救援）费，严格按照收费标准收取排障（救援）费；
5、排障（救援）工作人员不准收受司机的钱物，对暂时停放在停车场车辆的货物要认真清点及登记清楚并保管好；
6、排障（救援）工作人员在执行排障任务时，须按照车主的意愿，本着“就近停放”的原则，将故障车拖至车主指定地点，不得强行介绍修车业务；
7、排障（救援）是采取有偿服务方式进行的，但队员在收取排障（救援）费用过程中，要开出票据，不允许有敲诈勒索的行为；
8、必须按规定填写《故障车排障（救援）工作记录》；
9、排障（救援）工作人员必须严格依照有关法规办事，自觉遵守交警部门的规章制度，时刻不忘“爱岗敬业、诚实守信、服务车主、奉献社会”的职业道德，切实维护高速公路良好的社会形象； 排障（救援）队员日常管理规定
1、按规定时间作息，遵守单位的各项规章制度；
2、加强法律、法规、收费文件与安全操作的学习；
3、不得酗酒、赌博，确保随时执行排障（救援）任务；
4、严格执行请销假制度；
5、队员遇工作与生活中的问题要及时向负责人反映，避免与其他部门和外来人员发生不必要的冲突；
6、各班长必须协助部门负责人做好日常管理工作，管理好各班组成员；
7、各班长要严把收费关，不得多收或少收排障（救援）费、更不能接受司机的钱与物；
8、各班长要具体落实好车辆的管理规定与通讯设施的管理；
9、严格按章办事、文明服务，不准刁难司机；
10、树立主人翁精神，提高工作积极性，并经常参加一些有组织的劳动与活动。
第16篇：高速公路上的守护神——清障员
高速公路上的守护神——清障员
2009年8月,扬州清障二大队自成立以来,目前，共有31人。其中管理人员4人,清障员24人,水电工1人,驾驶员1人,会计1人。清障员高中文化程度占到98%,还有个别是初中毕业的。因此清障队伍就具备以下特点:①文化程度偏低。由于清障员大多数都是驾驶员出身或驾驶员转岗，必须持有A照的驾驶员。因此，相对而言，大多数清障员文化程度偏低。②业务技能有高有低,参次不齐。在清障岗位干得时间较长的老员工，在事故处置中经验比较丰富。后进来的新员工在业务上就显得弱一些。③有个别员工的体能有待提高。根据这些特点，二大队特制定2014年业务技能学习、训练考核计划。要求：①每名员工每季度要读一本好书，并写出读书心得上交给大队部。②每个中队每月上报不低于1篇的信息报道。③每个中队2个月写1篇案例分析，并且召开事故处置经验交流会。④每天每个中队技能训练不得低于4小时，体能训练不得低于1个小时。⑤每个季度大队组织对全体员工进行一次理论知识、业务技能和体能的考核。通过以考促训的方式方法，全面提高清障员的综合素质。
我是2009年1月14日被公司任命为清障一大队副大队长，2012年11月25日来到清障二大队担任副大队长，在清障岗位上战斗了5年半时间，在这2千多个日子里，本人共参与处置日常事故1264起，重、特大事故58起，危险品事故18起，在这些年的清障工作经历中，那些惊心动魄的事故至今记忆犹新。
2010年3月22 日凌晨2点，G2高速公路高邮段路面突然出现团雾，能见度非常低，在G2高速京沪方向913K发生多车追尾事故，事故现场一片狼藉，造成了4人死亡，20多人受伤，30多辆车被撞毁的重特大交通事故，并且还有很多驾驶员被卡在车里面等待救援。当我赶到现场后，一面将事故现场情况报告给处监控中心、分管处长及公司调度中心，一面组织清障人员进行现场抢救，凭着有重大事故现场的救援经验，我非常清楚地认识到，第一必须先要抢救伤员，第二必须尽快打通超车道，尽量减少人民群众生命财产的损失。我在现场对各个清障中队进行明确分工，同时，也调集了大量外协单位车辆设备及人员，对每一个事故点进行逐一处置，由点到面、由易到难，每个事故点由一个中队长负责指挥，同时将所有事故车辆逐一拖到紧急停靠带，然后集中统一拖到事故停车场。正当我忙得不可开交的时候，一个操着山东口音的小伙子一瘸一拐地走到我的面前，急忙地说道：“救救我哥吧”！我赶忙问道“怎么回事”？他说：“你来看看吧,”当我和他来到第3个事故点后，发现他哥哥原来是一名驾驶员，他驾驶的货车与前面一辆货车发生追尾，驾驶室严重变形，他哥哥被卡在驾驶室里，动弹不得，同时脸色苍白，小腿可能已经骨折，并且大量流血。见此情景我立即调用重型沃尔沃清障车，调个头开到事故车后面，前面事故车用另一辆重型清障车固定好，用力一拉，两货车分离，然后再用万能钩将事故车的驾驶室拉开，用了15分钟时间就将他哥哥救了出来，当我们将他哥哥从驾驶室抬出来立即送上救护车的时候，他弟弟扑通跪了下来就给我们施救人员磕了3个头，满含眼泪的说道：“谢谢你们，是你们给了我哥哥第二次生命，”我们急忙把他扶了起来，连声回答道：“不用谢，这是我们应该做的。”就这样，我们连续作战12个小时，终于打通了道路，保障京沪大动脉的安全畅通。
2011年元月28日夜11点，还有5天就要过年了，突如其来的一场大雪，气温骤然下降，造成高速公路路面大量结冰，在G2沪京方向887K处芦汜河大桥上面发生多车追尾事故，交通中断，大量回家过年的旅客滞留在路上。险情就是命令，接到分中心通知后我立即带领清障队员冒着寒风赶到事故现场。由于高速公路风大，夜间最低温度达到零下10度左右，桥面上严重结冰，就像溜冰场一样，大货车在上面行驶，轮胎自动打滑，驾驶员一步也不敢动。见此情景，我立即调集沃尔沃重型清障车（捆绑防滑链）开到现场，组织清障员在桥面铺上一层厚厚的草包和麻袋，大家不顾严寒，冒着刺骨的寒风，紧张地忙碌起来。为了加快速度，有的同志顾不及戴手套，徒手将一捆捆草包和麻袋搬上搬下，有的人手被割出许多血口子，但是没有一个人叫苦叫累。他们用清障车的绞盘将大货车一辆一辆的拉出桥面，拖到安全地带。就是这样，我们连续工作8个多小时，一共拖了82辆大货车，34辆小轿车，28辆大客车，安全运送旅客584人次，顺利地保障了京沪大动脉的安全畅通，受到老百姓的交口称赞。
高效、快速、保障是我们清障员首要任务，保护人民群众的生命安全和减少财产损失也是我们清障员义不容辞的职责，我们日复一日，年复一年。无论是刮风下雨，还是雨天雪地，都能在高速公路上看到我们清障员紧张而又忙碌的身影，是我们每天不知疲惫地穿梭于这条高速公路上，把青春年华奉献给这条高速公路，在一次次惨烈的事故现场中，是我们清障员将一个个故障车从险象环生的事故现场拖下去，快速有效地保障了高速公路的安全畅通。通过6年来的摸爬滚打，扬州清障二大队也逐渐成为一支敢打硬仗、敢打恶仗、敢打大仗的“铁军”，被当地老百姓亲切的称为：“高速公路上的守护神”。
张 桦 2014年5月
第17篇：高速公路上的守护神——清障员
高速公路上的守护神——清障员
2009年8月,扬州清障二大队自成立以来,目前，共有31人。其中管理人员4人,清障员24人,水电工1人,驾驶员1人,会计1人。清障员高中文化程度占到98%,还有个别是初中毕业的。因此清障队伍就具备以下特点:①文化程度偏低。由于清障员大多数都是驾驶员出身或驾驶员转岗，必须持有A照的驾驶员。因此，相对而言，大多数清障员文化程度偏低。②业务技能有高有低,参次不齐。在清障岗位干得时间较长的老员工，在事故处置中经验比较丰富。后进来的新员工在业务上就显得弱一些。③有个别员工的体能有待提高。根据这些特点，二大队特制定2014年业务技能学习、训练考核计划。要求：①每名员工每季度要读一本好书，并写出读书心得上交给大队部。②每个中队每月上报不低于1篇的信息报道。③每个中队2个月写1篇案例分析，并且召开事故处置经验交流会。④每天每个中队技能训练不得低于4小时，体能训练不得低于1个小时。⑤每个季度大队组织对全体员工进行一次理论知识、业务技能和体能的考核。通过以考促训的方式方法，全面提高清障员的综合素质。
我是2009年1月14日被公司任命为清障一大队副大队长，2012年11月25日来到清障二大队担任副大队长，在清障岗位上战斗了5年半时间，在这2千多个日子里，本人共参与处置日常事故1264起，重、特大事故58起，危险品事故18起，在这些年的清障工作经历中，那些惊心动魄的事故至今记忆犹新。
2010年3月22 日凌晨2点，G2高速公路高邮段路面突然出现团雾，
能见度非常低，在G2高速京沪方向913K发生多车追尾事故，事故现场一片狼藉，造成了4人死亡，20多人受伤，30多辆车被撞毁的重特大交通事故，并且还有很多驾驶员被卡在车里面等待救援。当我赶到现场后，一面将事故现场情况报告给处监控中心、分管处长及公司调度中心，一面组织清障人员进行现场抢救，凭着有重大事故现场的救援经验，我非常清楚地认识到，第一必须先要抢救伤员，第二必须尽快打通超车道，尽量减少人民群众生命财产的损失。我在现场对各个清障中队进行明确分工，同时，也调集了大量外协单位车辆设备及人员，对每一个事故点进行逐一处置，由点到面、由易到难，每个事故点由一个中队长负责指挥，同时将所有事故车辆逐一拖到紧急停靠带，然后集中统一拖到事故停车场。正当我忙得不可开交的时候，一个操着山东口音的小伙子一瘸一拐地走到我的面前，急忙地说道：“救救我哥吧”！我赶忙问道“怎么回事”？他说：“你来看看吧,”当我和他来到第3个事故点后，发现他哥哥原来是一名驾驶员，他驾驶的货车与前面一辆货车发生追尾，驾驶室严重变形，他哥哥被卡在驾驶室里，动弹不得，同时脸色苍白，小腿可能已经骨折，并且大量流血。见此情景我立即调用重型沃尔沃清障车，调个头开到事故车后面，前面事故车用另一辆重型清障车固定好，用力一拉，两货车分离，然后再用万能钩将事故车的驾驶室拉开，用了15分钟时间就将他哥哥救了出来，当我们将他哥哥从驾驶室抬出来立即送上救护车的时候，他弟弟扑通跪了下来就给我们施救人员磕了3个头，满含眼泪的说道：“谢谢你们，是你们给了我哥哥第二次生命，”我们急忙把他扶了起来，连声
回答道：“不用谢，这是我们应该做的。”就这样，我们连续作战12个小时，终于打通了道路，保障京沪大动脉的安全畅通。
2011年元月28日夜11点，还有5天就要过年了，突如其来的一场大雪，气温骤然下降，造成高速公路路面大量结冰，在G2沪京方向887K处芦汜河大桥上面发生多车追尾事故，交通中断，大量回家过年的旅客滞留在路上。险情就是命令，接到分中心通知后我立即带领清障队员冒着寒风赶到事故现场。由于高速公路风大，夜间最低温度达到零下10度左右，桥面上严重结冰，就像溜冰场一样，大货车在上面行驶，轮胎自动打滑，驾驶员一步也不敢动。见此情景，我立即调集沃尔沃重型清障车（捆绑防滑链）开到现场，组织清障员在桥面铺上一层厚厚的草包和麻袋，大家不顾严寒，冒着刺骨的寒风，紧张地忙碌起来。为了加快速度，有的同志顾不及戴手套，徒手将一捆捆草包和麻袋搬上搬下，有的人手被割出许多血口子，但是没有一个人叫苦叫累。他们用清障车的绞盘将大货车一辆一辆的拉出桥面，拖到安全地带。就是这样，我们连续工作8个多小时，一共拖了82辆大货车，34辆小轿车，28辆大客车，安全运送旅客584人次，顺利地保障了京沪大动脉的安全畅通，受到老百姓的交口称赞。
高效、快速、保障是我们清障员首要任务，保护人民群众的生命安全和减少财产损失也是我们清障员义不容辞的职责，我们日复一日，年复一年。无论是刮风下雨，还是雨天雪地，都能在高速公路上看到我们清障员紧张而又忙碌的身影，是我们每天不知疲惫地穿梭于这条高速公路上，把青春年华奉献给这条高速公路，在一次次惨烈的事故
现场中，是我们清障员将一个个故障车从险象环生的事故现场拖下去，快速有效地保障了高速公路的安全畅通。通过6年来的摸爬滚打，扬州清障二大队也逐渐成为一支敢打硬仗、敢打恶仗、敢打大仗的“铁军”，被当地老百姓亲切的称为：“高速公路上的守护神”。
张桦2014年5月
第18篇：江西省高速公路清障施救作业基本要求
附件6：
江西省高速公路清障施救作业基本要求
一、清障施救作业基本程序：
（一）赶赴现场，清障施救单位接到求助信息或公安交警部门、路政管理单位的通知后，应当立即派出人员和车辆赶赴现场组织实施清障施救，确保白天5分钟、夜间10分钟内出动，到达事故现场时间按每小时80公里速度推算，雨、雪、雾等恶劣天气到达现场时间以当时规定的高速公路安全行车速度推算（应急车道堵塞等特殊情况除外）；
（二）摆放安全标志，清障施救人员到达事故（故障）现场后，按规定摆放好安全标志，设置清障施救安全作业区域，以避免发生二次事故；
（三）撤离人员、抢救伤员，车辆在高速公路发生交通事故后，清障施救人员协助现场高速公安交警人员将滞留人员撤离危险区和抢救伤员，同时配合相关部门防止有毒、有害、易燃、易爆物品的侵害；
（四）抢救财产、转驳货物，在安全作业区域内对事故（故障）当事人财产及事故车辆装载的货物进行抢救和转驳，最大限度地减少服务对象的损失；
（五）引吊、拖离事故（故障）车辆，待交警和路政人员勘验完事故现场后，清障施救人员应当根据事故或故障车辆现场基本情况进行综合分析，拟定清障施救方案，并在高速公安交警和路政人员的监督指导下，对事故（故障）车辆进行规范的吊装和牵引操作；
（六）清理路面，完成清障施救作业后清障施救人员应采取必要措施对现场可能影响高速公路交通安全的路面障碍物进行清理，如需要高速公路经营单位等相关部门清除的，应及时通知；
（七）撤离现场，待高速公路恢复畅通后，清障施救人员应朝来车方向由远至近依次撤除安全标志。
二、清障施救注意事项
（一）清障作业注意事项：
1.作业前应向服务对象告知高速公路清障施救收费文件依据和标准，事先讲明计算方法和所需费额，并提供清障施救服务监督卡；
2.一般简易作业，在抵达现场后，应先安排专人摆放安全标志牌；移动作业时应有人持指挥旗（灯）疏导车辆；大规模清障施救以及其他特殊情况应请求高速公安交警部门实行作业现场交通管制；
3.在高速公路交通管制路段和安全作业区外，牵引拖带作业不得逆行。除具有特殊功能的清障施救车辆外，严禁清障施救车辆同时拖带一辆以上车辆。
（二）安全标志摆放注意事项：
1.大规模清障应按作业现场交通管制办法摆放有关标志、设施；
2.一般规模清障，只设警示区、渐变区和作业区，相应的标志设施要求与大规模清障相同；
3.小规模清障由于机动性强，可于现场前方500米外开始设置第一级限速标志，200米后设置第二级限速标志，采用渠化隔离装置布设作业区及改道，于后方100米处设解除限制标志。
三、交通事故现场救护原则
在判明情况的前提下，先抢救危重伤员，后护理一般伤员；先处理危及生命的严重损伤，后处理一般损伤；在不加重可能是隐蔽伤的条件下，进行明显损伤的处理和伤员的翻动、搬运。
四、清障施救人员工作要求
（一）在高速公路从事清障施救作业前，需经过专门的安全教育和清障施救作业操作规程的培训；
（二）进入高速公路作业必须着统一的清障施救工作服装；
（三）不得擅自到安全作业区域外活动，不得将任何清障施救设备置于作业区域外；
（四）不得随意变更设置好的安全作业区域；
（五）清障施救作业结束后，清扫作业区域，并将所有的交通引导、控制装置撤消，恢复正常的交通秩序。
五、各级路政管理单位要加强对清障施救作业的现场监管，并依据清障施救作业相关规定，不断加强自身学习，充分掌握现场监管要点，规范清障施救作业，保障清障施救工作安全有序地进行。
第19篇：高速公路应急救援初探
摘要：普通公路作为现代陆地运输的主要方式，在我国经济建设中发挥了积极作用。但是，我国普通公路在使用过程中，由于多方面原因，其交通事故频频发生。与此同时，我国普通公路的紧急救援系统没有完全建立起来，未能给普通公路交通安全救援提供有效服务和可靠的保障。本文对普通公路紧急救援系统的理论和构建进行了论述，并对普通公路紧急救援系统中的管理实施方案作了简要的介绍。
关键词：普通公路，紧急救援
引言
普通公路以其顺畅的线形，全封闭、全立交的交通体系以及各种有效的交通安全措施，为车辆行驶提供了良好的行车条件，但每年不断增长的交通事故也是不容忽视的问题。在一般道路上，遇意外事故，如车辆机械故障、轮胎损坏、突然失火等情况时，由于车速不快，且周围容易找到求助的人员，一般不会造成太大损失，而在普通公路上遇以上情况时，很可能会导致交通事故发生。所以从普通公路发生事故的严重程度及其诱发二次事故的可能性来看，建立普通公路紧急救援系统势在必行。及时有效的救援措施，可以极大程度降低事故造成的损失，预防二次连锁事故发生。因此，在事故发生后采取及时而有效的紧急救援措施，降低事故所造成的损失，预防连锁事故的发生，是我们需要研究和思考的重要问题。
事故检测与信息处理方案
尽管国内外相关机构在事故排除与事故信息处理方面已做了大量的研究工作，但是每一条普通公路都具有自己的特征，因此制定适合的事故排除与相关信息处理方案是非常必要的，并且救援中心在确认事故发生后，根据事故类型、事故发生地点、伤亡人数、道路损坏情况、相关环境数据、事故车辆受损情况、道路占用情况等相关信息，在预先制定的救援预案不适用于当前事故状况时，实时制定特殊救援策略。
（一）交通事故检测系统
在整个紧急救援系统中，我们着重考虑的是如何在事故发生的第一时间将相关信息通知该区域的监控中心，再由监控中心按规定的程序通知有关部门，使事故在尽可能短的时间内得到响应，及时通告救援组织并进行救援指导，同时通过普通公路信息系统将相关信息或指令发布到远端路段，完成对后续车辆的路径诱导，降低事故所造成的交通阻塞，以及预防二次事故。
结合普通公路全线的通行能力、路网分布等各方面数据，建立切实、高效的紧急救援策略预案库，救援策略预案库要做到准确、详实。开发集中策略、分布式处理的管理平台软件，使得紧急救援系统的各个模块有机、高效的协同工作，达到预期的设计功能。
（二）紧急救援系统的架构
1．紧急救援系统的管理模式
交通事故排除与信息处理系统是紧急救援系统的核心，建立该系统首先需要从宏观上确定紧急救援系统的管理模式。建立适应本路网的紧急救援中心可以更加合理地调配或利用本地资源、其它路段资源以及充足的社会资源。
2．紧急救援系统结构
紧急救援系统内各个方面的协调工作是圆满处理各种事故的基本条件。在监控/救援中心，控制决策者与交警及相关指挥部门紧密配合、协调工作，获得事故信息后，双方立即互通情况、统一指挥，紧急救援队伍按指令快速抵达现场并及时将有关信息反馈给监控/救援中心，并对现场实行必要的临时交通管制，还可通过装载有视频、语音、数据传输和相关信息采集与处理系统的现场救援服务车与监控/救援中心建立数据链路，监控/救援中心根据系统反馈的信息和相关现场数据立即改变管理方案并向有关道路使用者提供有关交通事故的信息，事故现场勘察处理完毕以后，迅速解除紧急状况下的临时交通管制，恢复正常交通。采用此种救援体系使有关各方职责明确、管理统一，能满足普通公路管理运营的需要。
3．交通事故排除与信息处理系统功能模块
救援实施模块
它是整个救援软件的核心，模块启动后将对事故救援过程实施全程实时监控，跟踪事故现场动态，根据预案库实时生成救援策略，发布救援指令或请求各职能部门及救援资源直至完成救援任务。
数据库模块
在系统中将救援所需的人力资源、物力资源、社会资源、事故预防与紧急救援预案分别建成四个数据库，由该模块负责这些数据库的查询、统计、使用和维护工作，它将为救援实施模块提供全面的数据服务。此外，系统救援的事故记录将构成一个事故数据库，该数据库中的记录由救援实施模块完成更新，主要为信息服务模块提供数据服务。
信息服务模块
该模块的功能是满足管理者对事故记录数据库的操作使用。长时期的事故记录将形成宝贵的数据资源，从中可供管理者、研究者对该普通公路进行各种事故特征类型分析，为提高普通公路的管理水平提供依据。同时该模块记录的相关数据与事件预防策略管理模块相关联，为事件预防策略的生成提供依据。
监控系统接口模块
在执行救援过程中，通常需要了解当前交通状况、调整交通控制方案，提供相关交通信息，这就需要通过监控系统来完成。该模块即为紧急救援系统与监控系统的连接提供一条通道。
通信系统接口模块
该模块由救援实施模块启动，当救援启动时，系统通过通信系统接口模块自动完成各联系对象的拨号呼叫，为各部门的快速反应和联动创造条件。
事件预防策略管理系统
事件预防策略管理系统共用交通事故排除与信息处理系统相关功能模块和事故检测系统，事故预防策略管理系统具有独立的策略管理模块，在接到来自事故检测系统的异常交通信息警告时，事故预防策略管理系统根据从监控系统获得的当前道路使用情况，由策略管理模块根据预案库生成当前事故或事件预防策略，并向控制决策者提交。
（一）硬件模型
在事故检测单元检测到道路上的异常交通现象时，本地处理单元对其进行分析和判断，并把相关数据传输到监控中心的紧急救援计算机，紧急救援计算机通过监控系统局域网从监控系统数据库获得相关的道路和气象信息，从预案库中提取预先制定的救援预案，并根据实际情况加以调整，形成当前的救援策略，同时向控制决策者提交，在得到控制决策者确认后，通过监控系统发布对后续车辆和相关路段车辆的诱导信息，通过通信系统呼叫、请求各职能部门及救援资源直到完成救援任务。还可以通过通信系统与现场救援服务车建立数据链路，实时地获得现场救援信息，并以此为依据调整救援策略。
（二）软件模型
本系统由紧急救援系统管理平台连接外场的本地事故分析系统和交通事故排除与信息处理系统、事件预防策略管理系统组成。本系统的核心是交通事故排除与信息处理系统，系统在救援启动之后，随时监视道路与环境信息和事故现场信息，并根据相关信息的改变实时地调整救援策略。
管理实施方案
在紧急救援系统管理实施方案中，技术方面的完善需要根据技术的成熟度和投资经费进行分阶段实施，但是有些共性的方案，比如紧急救援管理机构的设置和协调，紧急救援信息平台的建设，事故预防机制建设和加强信息发布诱导等方案是需要首先实施的。
1．完善普通公路紧急救援管理机构
在目前多头管理的现实状况下，采用交警中心和路政中心的协调管理机制是最现实的方案。首先制定统一的紧急救援管理规章制度，规范二者紧急救援的分工职责，加强二者之间的信息交流。
2．建立普通公路紧急救援系统信息交流平台
信息交流平台是紧急救援指挥系统的基础平台，是各个子系统的集合和整合。普通公路应该利用先进成熟的网络技术，在相关部门之间开通通信线路，将道路交通信息的采集、存储、分析处理、信息发布以及信息查询、车辆调度等功能与地方路网及其他相关部门进行有效衔接，根据访问者的角色和权限提供相应的信息服务和应用服务，以满足交警、路政、管理中心以及地方路网等部门之间交换信息和数据的需要，便于联动控制。
3．建立事故预防机制
普通公路每年都要积累大量的数据，运用数据挖掘技术可以总结出隐藏在数据之中的事故规律，将积累数据的内在规律展现在管理者面前，并针对潜在的问题提出相应的预防改进措施。
4．规范事故现场管理制度
路政人员和清障人员在接到报警后应尽快出发，从发生事故到事故清理完毕不宜超过两小时。事故现场必须有文字记录与可视化记录，事故处理完毕必须分类归档，归档前必须经相关负责人签字确认。事故处理完毕，需要进行事故总结，并记录事故的发生时间、事故原因、伤亡统计等信息，便于日后进行统计分析，指导日后的事故预防和救援工作。
结束语
普通公路交通事故最好是前期预测与预防，避免交通事故带来重大损失。普通公路交通事故一旦发生，则应迅速启动紧急救援系统，把损失降低到最小程度。普通公路交通事故紧急救援系统应运用现代技术，使救援工作取得更快更好的效果。
参考文献：
[1]蒲琪/李枫，关于建立普通公路紧急救援系统的研究，上海铁道大学学报，1999.12
[2]张洋/靳引利/朱岩，普通公路交通事件紧急救援系统建设方案探讨，中国交通信息产业，2003.03
第20篇：高速公路救援安全防范
高速公路事故救援的安全防范
高速公路,作为现代化的运输基础设施,其运营效率对社会经济的发展速度起着重要保证作用，与人们的生产、生活密不可分。2008年攀枝花市的第一条高速--西攀高速正式通车以后，也给攀枝花消防引来了新的课题高速公路救援。2008年底攀田高速通车，以及即将建成的丽攀高速，高速公路在攀枝花市的覆盖越来越广，近两年攀枝花消防处置高速公路事故救援的比例也在逐步升高，笔者所在的中队从去年7月至今短短半年时间，就先后处置了5车连撞事故、4死1伤两车追尾事故、硫酸泄漏事故、汽车自燃事故等多起影响较大的事故。在各类事故处置中，由于高速上车速快、危化品运输车多，且汽车着火后易燃易爆等特点，给参战官兵的安全带来威胁，官兵伤亡机率大幅上升。做好高速公路应急救援中的安全工作已是我们消防部队亟需解决的问题。笔者结合工作实践，谈几点看法。
一、影响事故救援安全的客观因素
（一）车速较快，死亡机率高。不可否认，高速公路具有路况好、标志全、行驶快、通行能力大等特点，然而汽车行驶时，驾驶员同车一起按一定的速度前进，随着车速的提高，驾驶员视察物体运动的动视力明显下降。车速60公里/小时，驾驶员能看清前方240米的标志；80公里/小时，则下降到160米。另外，随着车辆速度的提高，水平视野就会逐渐变窄。人的静视野为180度；40公里/小时，视野为100度；100公里/小时，视野变为40度。而且由于个别驾驶员麻痹大意，车速较快，甚至超过最高限制时速120公里，一旦发生事故，其灾难程度则严重放大，从而导致事故的死亡率远超一般公路。
（二）易引发火灾、次生灾害和“二次事故”。高速公路交通事故可能直接引发火灾，即使事故后没有发生火灾，但燃油四处流淌，起火燃烧的危险性较大。装载化学危险物品的车辆一旦发生交通事故，可能导致大量有毒物质外泄，造成更大的人员伤亡，并严重污染生态环境。事故发生后，如警示标志设置不及时、不规范，极易造成后续车辆避让不及，很可能引发二次交通事故。
（三）受气候影响较大。严寒、夜间、雨雪天，特别是迷雾天气，是车祸的高发时段。据公安交通管理部门提供的信息，全国高速公路80%以上的特大交通事故是在迷雾环境下发生的，也有调查显示事故多发生在夜间。加之环境污染，天气更加容易起雾，危害性特别大。
（四）战斗保障难度大。高速公路是一种全封闭、多车道、具有中央分隔带、集中管理、控制出入的道路，消防车进入的途径有限，且高速公路上多无固定消防设施、消防水源，就会造成消防用水，后勤补给等相对较难，增加救援难度，影响救援安全。
二、影响事故救援安全的人为因素
（一）安全制度不落实，安全意识不牢固。有的单位对救援中的安全工作缺乏科学的研究分析，没有合理的规避方案，教育不到位，制度成摆设，组织不健全，措施不落实。救援中，不设置安全员、观察点、进退信号，现场纪律差，安全意识弱，不遵守操作规程，冒险蛮干。如在有易燃液体、可燃气体泄漏的事故现场，未关阀断料就扑灭明火，导致二次爆燃造成官兵伤亡。
（二）安全措施不落实，现场警戒不到位。有的官兵对救援中的安全措施落实不到位，没有把安全警戒贯穿到救援工作的始终，或者对一些安全措施流于形式，安全警戒就只是简单的摆放两个警戒桶。在一些复杂的现场，有的官兵安全防护没有落实的情况下，冒然进入危险区域，造成伤亡。
（三）业务知识不扎实，实战经验不足。高速公路事故救援是攀枝花消防近几年在接触的课题，大多数官兵对高速公路各种灾害事故的特点、处置措施和行动要求等情况掌握不够。加之高速公路的特殊性，平时开展相关的实战演练机会较少，战术研究不科学，针对性不强，暴露了一些安全问题。
（四）联动机制不完善，组织指挥不严密。高速公路救援工作的特殊性，决定了救援工作不应只是单一的消防部门的任务，多由消防、路政、交警、医疗等多部门协同作战。然而，有的单位没有制定和完善操作性强的救援联动机制，导致救援行动混乱无序。有的指挥员没有预测能力，面对特殊的灾害事故，不执行行动准则，独立蛮干，盲目指挥，不能根据灾情变化适时调整部署，充分利用各方面社会力量，存在侥幸猜测心理，极易造成不必要的人员伤亡。
三、预防高速公路应急救援安全事故的对策
（一）落实安全制度，强化安全意识。一是健全安全制度。通过建立各种安全制度、安全组织和预警机制，在官兵中牢固树立“预防为主、安全第一”的指导方针，落实安全责任。二是抓好安全教育。组织官兵认真学习有关安全行车知识、安全管理规定，开展事故案例警示教育。要通过经常性的教育，使官兵形成行为规范，逐步从感性上升到理性，再由理性上升到通过意识的能动性来指导安全工作，树立牢固的安全意识。
（二）落实安全措施，加强安全防护。救援官兵在高速公路事故处置中要正确处理好勇敢献身精神与科学处置的关系，既要英勇向前，更要注重自身的安全防护。首先，做好安全防护工作。如果救援人员连自身安全都不能保证，甚至自身生命随时都处于危险状态，顺利完成任务也是空谈。所以在救援中要牢固树立先防护后救人原则，高速公路车辆事故所造成的后果往往较严重，在处置过程中往往危机四伏，因而要树立“现场防护就是救人”的思想，防止现场施救人员发生危险、避免事故现场伤者再受伤害。其次，做好安全警戒。一般来说，消防车应停靠在事故车辆的同一车道，距事故现场30～100米左右。灭火救援时，应在离事故现场后方1公里处设立慢速行车标志，在200米处设立警示标志，提醒驾驶员绕道或慢速行驶，直至救援结束。第三，加强自救与急救方面的训练。高速公路大都远离城市的医疗单位，一旦官兵受伤，在医护人员到达前，接受过急救训练的官兵可以实施现场有效急救，将大大减少伤员的伤残和死亡。
（三）加强业务学习，开展实战训练。做好高速公路应急救援安全工作，必须突破传统的思维定式，掌握科学知识和专业技能，增强实战能力。一是加强业务学习。要以对自身生命安全负责的态度来学习各类灾害事故处置方法，大力开展该类事故救援的战例研讨，提高业务水平。二是开展实战训练。适时开展各类灾害事故处置的模拟训练，锻炼官兵协同作战能力，增强官兵的心理素质和自制能力，提高在紧急情况下的避险能力。
（四）建立应急联动机制，科学指挥决策。一是充分利用社会力量。在高速公路救援中，一定要充分利用交巡警、路政、环保、医疗等相关力量，特别是交警的力量，交管部门是我们确保我们救援安全的重要保障。二是果断指挥避险。指挥员要根据救援现场的环境特点，落实严格的保护措施，确定紧急情况下的规避路线。在参战官兵人身安全受到威胁时，该撤退的果断下达“撤退”命令。三是强化排险防护。破拆车体或堵漏作业时，应用水或泡沫稀释掩护，尽量使用无火花工具，防止火花引起油蒸气等易燃气体爆炸起火伤人。对汽车火灾，要考虑到受水源限制，科学计算灭火剂用量，合理部署力量，速战速决。易燃易爆、有毒等危化品事故排险，救援人员须着隔热服、防化服等，做好全身防护。
（五）落实战评制定，总结经验教训。每一次战斗结束后，中队要组织官兵针对灾情的发展过程及采取的技术、战术措施情况，组织指挥、协同作战和战斗保障情况，现场纪律、战斗作风和完成任务情况，进行总结讲评。特别是存在的一些安全措施不到位、处置措施不科学等问题，一定要认真分析，制定出切实可行的整改措施，确保下一次灭火作战的顺利完成。
四、中队在救援中常用的几点做法
（一）接到报警后与高速交警保持密切联系。由于高速交警大队离高速路较近，一般来说交警到达现场肯定比消防部队要早，能掌握现场第一手情况，且由于高速公路的封闭性，有时消防力量进入高速的地方是事故路段对面，要想很快捷的到达事故路段，可以在高速交警的指引下选择正确的进入地点，或者在其帮助使用应急通道,在一些紧急情况下也可以由交警开道逆行。所以中队在出警后，通常给高速交警值班室打电话，然后通过值班室与到场处置的交警取得联系。
（二）警戒通常是交警和消防的现场安全员。高速交警最大的作用就是，维持交通秩序，事故较为严重的情况下，交警会临时中断交通，如果未中断交通的救援，要与交警协同，限制通行，同时，我们的现场安全员要选择能通视事故现场来车方向200-500米处设置安全哨，在事故现场10-30米处设置警戒，安全哨要与现场指挥员时刻保持通讯畅通。
（三）一线救援人员应“少而精”。进行救援作业的人不宜过多，未进行救援作业，除必要的警戒保障人员外，其余人员应选择较为安全的位置待命并做好轮换准备，如高速公路护栏外。如果是火灾扑救或化危品处置，要加强第一出动，出动后指挥员在了解到现场情况后，科学估算需要的灭火剂用量，然后确定进入的车辆数量，其余罐车在离事故地点最近的出口待命，根据现场的需要再进入，因为高速公路两个出口间的距离一般最远20至30公里左右，按最远算也是二十多分钟能够到达，这样就能既能保证不间断供水，又能减少进入现场的车辆。
