港口与航道工程师岗位职责
推荐第1篇：港口航道工程师
港口航道工程师
职位概要：
负责规划港口、航道工程的总体规划和设计，制定施工方案，并监督实施。 工作内容：
1、负责设计与建造港口、码头和防波堤、护岸等水工建筑物
2、负责规划、设计航道的疏浚、清淤、护岸、航标灯塔等工程
3、负责港口和航道项目的质量管理工作，并编制分部、分项工程质量计划
4、负责向施工班组进行技术交底和工程设计变更管理
5、参与港口与航道工程的中间验收、竣工验收协调，保证工程及时交付使用 教育背景：
◆港口与航道工程相关专业大专以上学历
培训经历：
◆国家注册土木工程师（港口与航道工程）
经验：
◆有3-5年水工工程中型以上项目施工经验
技能技巧：
◆熟悉国家相关施工政策和规范，了解港口工程相关施工标准◆能独立负责港口工程施工的技术和管理工作
◆能熟练使用办公软件和CAD制图软件
胜任能力：
◆具备良好的语言表达能力和沟通能力
◆具备较强的计划、控制能力
◆出色的应变能力，能够适应一定的工作压力
晋升方向：
推荐第2篇：港口航道与海岸工程介绍
港口航道与海岸工程介绍
港口航道与海岸工程这个专业属于一个设立得比较晚的专业，主要学习港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理，划分类别的话还是属于土木工程这一类，只是还需要学习水力和水运方面的知识。
选择一个专业就不免会考虑到这个专业毕业以后的前景和待遇方面的问题，虽然港口航道与海岸工程并不是什么热门专业，但目前国家大力投入资金加强港口和水利的建设，在未来的10年，港口和水利将是国家重点投入的项目，所以对于这方面的人才将会有很大的需求，选择这方面的专业有不错的前景，也更容易得到很多机遇，港口航道与海岸工程专业就是培养建设和规划港口方面的人才，并且目前设有这个专业的学校只有十多所，相对于其他专业同行的竞争力较小，拥有更多的工作机会。目前设有港口航道与海岸工程专业的学校有：大连理工大学 天津大学 河海大学 哈尔滨工程大学 中国海洋大学 重庆交通大学 长沙理工大学 华北水利水电学院 江苏科技大学 上海海事大学 东南大学 大连海洋大学 同济大学 浙江大学。有兴趣的同学可以自己再上网多了解了解。
推荐第3篇：港口航道与海岸工程专业
港口航道与海岸工程专业
港工毕业实习大纲
一、实习目的和要求
毕业实习是高等工科专业在校学习的最后一个教学环节：是专业课教学的继续与补充，也是对以前各个教学环节的继续、深化、补充和完善，更大学生从校园走向社会不可缺少的一个过渡环节。它不仅是对学生进行综合训练、全面培养的实践性教学环节，也是对学校教学工作和教学质量全面检查的重要手段；同时，毕业实习这一实践性教学环节也是学生完成从课堂理论学习向工程实践转换的关键性教学环节。要求学生通过毕业实习实践性环节的训练和培养：一方面，使学生达到巩固、加深和扩大所学的理论知识，完成工程师或科研工作者的基本训练，也使学生在感受、理解理论知识与工程实践相结合的过程中，使学生具有收集处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力、语言文字表达能力以及社会活动能力；另一方面，使学生接触自然、了解社会，养成我国科技工作者应有的马列主义政治思想觉悟、高尚的职业道德品质和热爱劳动的良好习惯及艰苦奋斗的精神，树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风。
二、实习内容
（一）、总体内容
根据每年的实习地点和实习工地，合理安排生产实习和参观实习。在生产实习中：通过生产劳动过程，一方面学生要了解和熟悉相关的在建工程的施工程序、施工技术、施工组织与施工管理等方面的内容；另一方面学生要了解和熟悉生产各环节的基本要求、人员配备、常规施工机具和施工方案及施工步骤等方面的内容；同时，通过生产劳动，学生应感知高尚的职业道德品质、良好的劳动习惯、艰苦奋斗的精神在实际工作中的重要性和必要性，为学生树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风打下基础。在参观实习中：学生要了解港口的基本组成、不同水工建筑物的布置特点、不同型式码头的基本组成，码头各构件的连接方式及其构造，不同港口码头的装卸工艺流程的设计特点；同时通过参观实习，了解我国港口码头建设现状，了解现有港口码头的技术状况，指出其发展趋势；也为毕业设计收集资料。
（二）、生产实习
1、施工组织与管理等方面：
⑴、了解大型工程建设项目的生产组织结构的基本组成与设置；各组织结构的基本配备、生产任务和工作特点；
⑵、了解大型工程建设项目的全面质量管理与控制措施、基本控制方法与人员素质的基本要求；
⑶、了解大型工程建设项目的建设进度的控制措施、关键工程项目和关键线路的确定原则及其调整原则；
⑷、了解大型工程建设项目的施工组织设计的特点及其重要性；
⑸、了解大型工程建设项目的施工现场组成、安排及其运作方式；
⑹、了解大型工程建设项目的项目负责人应具备的基本素质和基本要求；
2、主要工种工程的施工：
⑴、模板工程
1）、模板的各种型式、特点及其应用范围；
2）、各种结构构件的模板构造及其设计原则；
3）、模板的安装与拆除的顺序、安装质量标准；
4）、模板设计中应注意的问题；
5）、基础工程施工中模板的设计特点；
6）、高大独立基础或构件施工中常用的模板型式及其设计特点；
⑵、钢筋工程
1）、钢筋的验收与质量标准；
2）、钢筋加工车间、加工工艺的布置及要求；
3）、钢筋的配料与代换；
4）、钢筋的连接方式及其技术要求；
5）、连续梁或构件中钢筋的布置方式；
6）、钢筋的安装与安装质量标准；
7）、钢筋工程的验收。
⑶、混凝土工程
1）、混凝土原材料的质量标准与设计要求；
2）、混凝土拌和站的布置，混凝土的制备工艺、计量方式及搅拌机的性能要求，搅拌质量控制措施；
3）、混凝土的生产运输组织方式及其要求；
4）、混凝土的浇筑方式，浇筑质量的保障措施，施工缝的留设位置与处理方法；
5）、混凝土的养护方法及要求；
6）、基础工程（如低承台）施工中混凝土的施工特点；
7）、高大独立基础或构件（如斜拉桥的塔柱）施工中混凝土的施工方法与特点；
8）、泵送混凝土性能特点，泵送工艺及其管道布置和防止堵塞管道的措施；
9）、大体积混凝土施工特点及其施工要求；
10）混凝土的质量验收。
⑷、基础工程
1）、钻孔桩基的施工工艺、施工方法及施工质量的保障措施；
2）、钻孔桩基常见的质量事故及其处理方法；
3）、钻孔桩基的质量验收方法及标准；
4）、打入桩基的施工工艺、生产施工组织的特点；
5）、打桩机具选择的基本原则；
6）、打入桩的施工布置及其质量保证措施；
7）、桩基与上部结构或承台的连接方式及其质量保证措施；
8）、桥梁桩基承台与码头桩基承台的施工异同点；
9）、水下混凝土的设计原则和施工要求；
10）现浇混凝土灌筑桩的施工程序和施工要求；
11）沉井的施工与质量控制要求；
12）基坑开挖及其支护方法；
⑸、预应力混凝土工程
1）、先张法构件的施工工艺设备、工艺布置及生产程序；
2）、后张法构件的施工工艺设备、工艺布置及生产程序；
3）、先张法与后张法的区别；
4）、先张法与后张法的质量控制要求；
⑹、上部结构施工
1）、简支结构（梁或板）支座型式及其设置方式；
2）、连续结构（梁或板）支座型式及其设置方式；
3）、连续结构（梁或板）的钢筋配置及其要求；
4）、深梁的钢筋配置及其构造要求；
5）、板在人行孔或较大泄水孔处的钢筋配置；
6）、单向板或双向板的钢筋配置；
7）、各种型式的梁（T型梁、I型梁、矩形梁等）的钢筋配置、模板设置及混凝土的浇筑施工。
⑺、其它
1）、施工成本控制；
2）、施工资料整理；
3）、施工预、结算；
4）、实验室设置及人员配置；
5）、施工进度报表等。
3、专题讲座
1）、当代大学生应具有的基本素质和如何尽快适应工作环境；
2）、如何搞好一个大型工程建设项目的施工组织设计；
3）、本工程的施工技术特点、难点及新技术、新工艺的应用状况；
4）、怎样做一名合格的、出色的项目经理；
5）、怎样做一名合格的、出色的总工程师；
6）、钻孔灌筑桩施工中常见事故及其处理方法；
7）、如何配合监理工程师搞好施工质量；
8）、结合本工程介绍特殊构件的施工工艺、施工方案和施工质量控制措施；
（三）、参观实习
1、港口工程
1）、了解各类港口的基本组成和总体布置的特点；
2）、了解各类港口的装卸工艺型式；
3）、了解码头的基本组成及码头的基本型式；
4）、了解码头轮廓尺度的确定原则及沿码头长度方向设置变形缝的原则；
5）、了解码头前方桩台与后方桩台的上部结构的不同点；前方桩台宽度如何确定；
6）、了解码头设施（防撞设施、系船设施、人行通道口、电缆管沟等设施）如何合理布置；
7）、栈桥式码头和连片式码头各自的优缺点；栈桥式码头的栈桥如何设置；
8）、了解海港码头与内河上、中、下游码头在结构型式和靠船构件等方面的不同之处；
9）、了解码头工程中常采用的基桩类型；它们各有什么优缺点；
10）、了解码头面板的类型极其构造要求；
11）、了解大水位差地区码头设计的特点及常用的码头结构型式；
12）、了解全直桩码头与其它桩基码头的异同点；
14）、了解大水位差地区有那些类型的靠船设施及其特点；
15）、了解预应力混凝土大管桩和预应力混凝土方桩在施工工艺和施工特点；
16）、对照老码头，了解新建码头在新技术、新工艺、新材料等方面的应用状况；推测今后的发展方向；
17）、海港码头和内河码头在平面布置等方面有什么不同；
18）、了解头桩基的布置原则、布置特点；在横向排架中桩的布置、桩的数目、间距以及叉桩的位置的确定时应考虑那些因素；
19）、解码头的接岸型式有那些；
20）、了解船厂的基本组成及其功能；
21）、了解船厂水工建筑物的型式及其特点；
2、船闸工程
1）、了解船闸的基本组成及其平面布置；
2）、了解船闸的输水系统型式、特点及其布置；
3）、了解如何确定合理的输水系统；
4）、了解闸门的型式及其起闭方式；
5）、了解影响船闸输水时间的因素；
6）、了解船闸基本尺度的确定原则；
7）、了解船闸如何进行检修；
8）、了解高水头船闸中系缆设施的布置。
三、实习时间
根据港航专业教学安排，毕业实习总时间共计4周。原则上安排在第八学期的第1周至第4周。其中生产实习3周，主要在大型工程建设项目施工现场实习，中间穿插专题讲座；参观实习1周，主要参观港口码头和船厂水工建筑物及船闸工程。
四、实习方式和安排
为了使学生对工程建设的施工和所学专业有一个较全面的了解，毕业实习原则上分为生产实习和参观实习，其中生产实习时间为3周，参观实习为1周。生产实习是结合工程项目的施工，按2～4人为一组，分配到工地各生产班组中，由生产班组负责人或技术人员带领在生产岗位上实习，到一定时间后进行轮换，确保每个小组至少在3个以上的生产班组进行实习。带对老师则巡查各实习小组实习情况并进行针对性指导；专题讲座原则上安排在生产实习的末期集中进行。参观实习由带队老师带领进行。
实习前由系有关领导进行实习动员，讲实习要求、实习内容、注意事项等；带队老师结合实习工地情况，拟定具体实习大纲和实习报告参考提纲，并在实习动员大会上发给实习的同学。带队老师应具体就实习中应注意的问题（包括实习联系方式、实习行走线路、实习所需经费和实习的安全注意事项及实习的具体日程安排等）一一交代清楚。
五、考核内容和方式
考核内容：实习期间的表现（工作态度、学习态度、完成任务情况、遵守纪录情况和尊重他人情况等）、实习报告、实习日记、实习单位对学生的考核评语、答辩等，根据上述内容综合评判来评定实习成绩。
成绩评定：按优、良、中、及格和不及格五级计分。
实习日记：学生应逐日记述实习过程中的内容、收获、体会；对专题讲座和参观实习有关笔记资料应进行整理，对关键内容应附照片或图表说明。
实习报告：应全面反映学生完成实习的全部内容情况，应能说明学生本人在实习中的收获和体会；阐述自己在实习中所做的工作及在独立工作能力和解决实际问题能力方面的培养程度。实习报告是学生对实习的总结，也是学生自己综合能力的具体体现。报告应全面、系统、客观地反映实习，总结、分析实习的所得所失，而不应是流水帐的翻版。报告中可根据实际情况，附列图表或照片加以渲染、说明。
实习反馈表：由接受实习的单位或班组对学生的实习态度、纪录、主动性、工作能力和完成任务情况等进行评价，并给出建议成绩。
推荐第4篇：浅析港口与航道安全性问题
港口与航道的那些安全事儿
“港口”、“航道”这两个词汇，通俗言之，前者不过是运输枢纽之一而已，后者不过是交通枢纽之一罢了。然而，固守的常识，却让我们忽略了“港口”与“航道”不为大众所知的安全性故事。于是，我决定另辟蹊径，说说港口与航道的那些安全事儿。
事，该从什么地方讲起呢？再三思考，既然选择另辟蹊径，那么，就从“文”与“理”两方面讲吧。
有诗歌云： 秋天来临，
黄叶铺满了大地，
寂静的小路上，
只剩我一个慢步行走在幽静的阶梯上。 你是那枯黄的叶子早已凋零， 失去了往常的美丽，
但我会用绿叶的叶汁侵染在你身上，让你重活新生。 你就像一个港口修在我需要的地方， 当我疲倦时，希望我能停放在你的岸旁。
有些时候我就像一只飘零的小船，孤孤单单的浮沉在大海之上， 终于有一天，你的出现成为我紧紧依靠停放的地方， 从此以后我不在孤单失望， 因为有你的陪伴与导航。 你是港口，我是船，
希望我们永远成为彼此的家。
简洁优美的文字，配上直白的标题——《你是港口我是船》 ，诗歌传达给我们的是港口的温暖、是港口的柔情，还有港口带给人们对有着他人依靠而不再为孤单所困扰的爱情的向往。
文学眼中的港口，代表着如家般的温暖。那么“理”于港口，港口是否也能带给人们如家般的温暖呢？
首先谈谈港口安全生产现状 。
经过几十年的建设和发展，我国港口企业的安全生产能力和安全管理水平都有了较大的提高，港口重特大事故及主要港口的年千人死亡率和每百万吨货物吞吐量安全生产事故死亡率都在逐年下降，但是与中等发达国家相比，安全生产、安全管理的形式依然严峻。
集团目前正处于全面高速发展的阶段，大量的高科技设备投入生产，货物吞吐量逐步攀升，多个专业化码头相继投入建设，在未来将按瓯江南北两岸来划分港口功能，与国际接轨逐步实现港口功能专业化。但是现阶段集团下属的几个码头专业化、自动化程度都不高，普遍存在多个货种及人、机交叉作业等现象，而由各类原因导致的财产损失和人员伤亡的现象仍时有发生。认真分析安全生产事故发生的原因，不难发现主要受以下因素的影响：
（1）、港口的生产设备存在一定的不安全因素
码头生产离不开设备，现代化码头装卸作业基本上都是由机械设备来完成的，已经远远脱离了原来的人力搬运的作业模式。现代化的生产模式使生产效率得到了极大地提升，但是在效率提升的同时带来的是屡见不鲜的机损事故和重大人身伤亡事故。人会生病，机械设备也一样会“生病”，机械设备的各个机构是紧密联系在一起的，若某个部位出现问题没有及时发现、排除，将导致机损甚至是伤亡事故。龙湾公司一辆装载机曾经就是由于一条线路表皮破损，结果与车身接触造成短路，短路引发的电火花导致车辆发生自燃事故，造成了几万元的经济损失，幸好没有人身伤亡。
（2）、操作人员自身素质与日益发展的港口生产存在矛盾
在港口生产日益发展的现在，对作业现场操作人员的要求越来越高，特别是一些专业化、自动化程度高的码头，要求操作人员必须经过专业培训，不仅会操作，更重要的是懂得如何保护自己和他人的安全。如果操作人员自身素质高、自律性强、团队配合意识高，那么在生产现场就不会盲目作业，而且对风险的识别能力相对较高。
有些码头企业目前的操作人员均是劳务公司的派遣工，文化水平不高，安全意识淡薄，劳动纪律性不强，一些操作规程及与安全相关的规章制度往往履行不到位。他们在作业过程中为了操作方便或为了加快装卸速度往往进行冒险作业、违章作业，而习惯性违章更是屡见不鲜。根据有关资料表明，60%以上的安全生产事故都是由于思想麻痹、纪律松弛、自我防范意识差、违章作业、违章指挥造成的。
（3）、港口专业化程度不高，广泛存在人机交叉作业现象
国外一些专业化、自动化程度高的港口，作业场地内几乎看不见人，所有的作业过程均是由专业人员操纵机械设备来完成，中间流程不需要额外的辅助作业人员，甚至一些先进的集装箱港口连机械设备也无需人员在现场操作，只要在中控室进行远程操控就可以了，设备会根据中控室的指令自动进行作业。设备越先进、自动化程度越高发生人身伤亡事故的概率就越小。
温州港口企业普遍存在规模小、设备落后、专业化程度不高的弊端。就集团下属几个港口企业来看，规模在温州应该算是较大的，但是由于航道、货源、集疏运条件等各方面因素的制约，导致港口接卸的货种非常的复杂，无法形成一个专业的散货码头或集装箱码头，先进的、专业的机械设备就没有用武之地。码头前沿的机械设备种类繁多，人、机、货接触密度很高，基本上是一个立体交叉的作业空间，势必会出现互相干扰的现象，这就给生产现场带来极大地安全隐患，稍有不慎就会造成严重的安全事故。
（4）、安全管理人员与港口发展不匹配
安全管理工作是一项技术性很强的工作，安全管理人员在安全管理体系中占有主导地位，其素质的高低对能否搞好安全生产有极为重要的作用。如果安全管理人员本身素质不高，对安全管理工作的重要性理解的不够透彻，或者根本就不懂安全管理，那将会造成严重的后果。
虽然有些港口企业还是比较注重安全管理队伍的建设，但是普遍存在管理人员专业化素质不高、老龄化等现象。虽说老工人可能对生产各个环节比较了解，知道生产过程中容易发生安全事故的关键点，但是他们对新的管理模式，新的工艺流程，新的规章制度、操作规程，新的技术接受度不高，习惯用老的一套思想来看问题。而且相当一部分的安全管理人员拉不下面子去管理，发现违章只是口头警告一下，没有严格的按照安全管理制度去执行。殊不知这样是纵容违章人员再次违章。 如何避免安全生产事故的发生，确保生产安全有序的进行，是各个港口企业恒久不变的话题，也是努力的方向。但是现阶段要做到完全没有安全生产事故几乎是不可能完成的任务，只能做到尽量降低安全生产事故的发生。现结合以上港口企业安全生产现状，提出以下几点应对措施：
（1）、健全机械设备巡查制度
设备巡查制度的建设对一个港口企业尤为重要。做好机械设备的巡查工作可以在设备故障还处于萌芽阶段的时候就被发现并及时解决，保证设备一直处于良好的工作状态，能有效的发现设备的安全隐患，并通过相应的措施来降低或消除安全隐患，保障港口生产正常有序的进行。
设备巡查应根据岗位的不同分为三类，分别是操作人员、技术人员、管理人员三种岗位的检查。操作人员检查应该在设备开始作业前完成，侧重于设备工作性能、安全装置等方面的检查。技术人员应该每月不少于一次对设备进行全面的、深入的、系统的检查。管理人员应该不定期的对设备整体运行状况进行检查。现阶段我们这三种检查工作做的都不够，特别是操作人员的工前检查更是做不到位，大部分人都是敷衍了事，而有的操作人员甚至没有进行工前检查，只是收工后在检查表上做个记录。针对这种情况，应加大对工前检查记录的抽查和处罚力度，使工前检查真正的得到落实。
（2）、提升员工安全意识，推进港口安全文化建设
推进港口安全文化建设是稳定港口生产、构建和谐港口的重要内容之一。安全文化建设的首要任务是提升广大员工的安全意识，全面提高员工自身防护能力，员工安全意识提高了安全生产才能得到有效的保障。
首先要加强员工的安全培训工作，特别是特种作业人员、前勤辅助作业人员等特殊岗位工人的安全培训工作。要保证三级安全教育培训工作的实效性，可以对培训工人进行考试，考试类型可分开卷和闭卷考试，经考试合格的员工方可上岗作业，不合格的则继续学习。特种作业人员要持证上岗，按章作业，严禁无证人员上岗。
其次要提高员工对突发事故的处理能力。通过相关的培训，要求作业人员在面对各类不同的突发事故时，能够在最短的时间内，采取最有效的方法予以紧急处置，努力使事故的损失减少到最低的限度。
最后要加强企业安全文化的宣传力度，要通过各种媒介，引导员工掌握安全知识。可以举办例如安全知识竞赛、安全咨询日，分发安全知识卡片等活动和手段，进行安全知识的普及教育。
（3）、提高码头专业化、自动化程度
随着社会的发展进步，对港口企业的要求也越来越高，专业化、自动化码头建设的趋势也是势不可挡。通过对一些事故案例的分析，不难发现安全事故多发生在复杂的作业环境下，作业条件越恶劣，作业强度越高，发生事故的概率就越大。专业化、自动化码头的建设对于降低人力劳动强度、减少交叉作业概率、改善作业条件有很大的帮助。现阶段我们可能无法做到集装箱全自动化作业或散货皮带机流水线，但是可以对现有工艺进行改进，比如像龙湾公司的散货装卸工艺改进，用卸料漏斗替代原有的装载机装卸作业，可以避免因装载机与自卸车交叉作业而发生的安全事故。
（4）、加强生产现场的监督管理，规范作业减少伤害
现场管理是港口企业安全生产管理中最关键的环节，而规范作业则是保障生产有序进行、保护人身安全的重要保证。要做好现场管理、保证规范作业首先要做好对重点作业现场的管理，比如清仓作业、件杂货作业、堆高作业现场的管理及规范作业，要明确班组长及现场指导员的职责，要做好现场作业人员之间的衔接沟通工作，严禁违章作业、冒险作业。其次要重点关注夜间及特殊气候环境下的生产现场管理，夜间作业一定要穿戴反光背心，尽量避免在强风、大雾等气候条件下作业，如果确实生产需要，则一定要做好相应的安全措施以保证安全生产。最后要做好生产现场无关人员的管理，应明确禁止外来无关人员出现在生产现场，原则上应禁止外来提货人员在现场提货时从货车上下来，如确实有必要则应佩戴安全防护用品。
（5）、加强安全生产事故的统计分析
有时候安全生产事故的发生是不可避免的，但是我们应该努力做到避免同类事故再次发生，这其中的关键是从已经发生过的安全事故中分析原因、找出症结、提出应对措施。现阶段大家普遍都是发生事故才召开事故分析会，这样是典型的亡羊补牢式做法。我认为安全部门应该收集已发生过的事故案例，然后根据事故的发生地点、原因、类型等进行归纳分类，然后总结每一类事故的应对措施，最后整理装订成册，分发给员工进行深入学习和理解。通过对安全生产事故案例的统计分析，可以让员工比较全面的了解各类事故，提高对安全隐患的识别能力，避免同类事故再次发生。
（6）、加强港口专业安全生产管理人员的培养
安全管理人员是安全管理体系的骨干力量，是生产现场的一道防护网。专业的高素质的安全管理员能有效的降低安全生产事故的发生概率。现阶段我们应加强安全管理人员的培养，可以抽调一些经验丰富、素质高、有责任心的年轻员工先到安全岗位上实习一段时间，熟悉业务流程，然后半脱岗或脱岗针对安全管理方面的内容进行专业学习。这样员工就可以针对工作岗位的性质及内容进行有的放矢的学习，能更好的掌握相关安全管理的知识，完成学习后一定能大幅提高企业的安全管理水平。
安全生产责任重于泰山，安全管理工作任重而道远。我们要充分运用科学的现代安全管理模式和有效的管理手段，为港口的生产作业提供安全、高效的作业环境。要把安全工作纳入企业的日常管理中，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不要让安全工作“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”，要真正的把做好安全工作深入到每一位员工的心中，要做到让每一位员工自觉地参与到安全工作中来，为安全生产分担自己的一份责任，只有这样才能真正做好安全工作，才能从根本上杜绝事故的发生。
全面、多方位考虑港口安全性问题，并采取有效应对措施，如此，于“理”，港口是安全的运输枢纽，于“文”，港口是如家般温暖的代名词。
水，柔情之物，亦有其凶猛之处，为此，贞观之治者唐太宗有云：水，既能载舟亦能覆舟。
每当乘船出行，我们总是会对航道沿途的风景所吸引，或因航道周围有山丘而叹“一天秋色冷晴湾，无数峰峦远近间。”、或因水道波浪的不乖巧而叹“两岩虽云牢，水石互飞发。屯门虽云高，亦映波浪没。”、又或因夜驳船江上面对皓月而叹“海上生明月，天涯共此时。”，所有的感叹，都是在对航道周围风景难以言表的赞美！因为有航道的存在，我们的出行多了份欣赏、多了份慰藉，也多了份诗情画意。
然而，又有诗云：“九曲黄河万里沙，浪淘风簸自天涯。”、“绝壁横天险，莓苔烂锦章。入夜分明见，无**浪狂。”、“巨石奔崖指下生，飞波走浪弦中起。”简短数句，活生生勾勒出水道之险，让人不由得对水产生畏惧之情！
“文”于航道，我们不仅看到的是一幅关于航道诗情画意的美，也看到了航道由于与水息息相关而存在着很多的不安全因素。因此，有必要于“理”来谈谈航道的安全性问题。
影响航道不安全因素有如下两点：
1、自然条件对航道通航环境影响：风、水流、潮汐、能见度；
2、航道条件变化对航道的影响：航道的宽度变化、航道水深的变化、航道的弯曲状况、航道的交叉状况、导助航标志、通航交通量、航行障碍物。
为此，可以采取相应的缓解措施：
1、加强管理
水道整治工程作业期间，由于施工船舶将穿越水道，因此对该水域船舶的航行造成一定的影响，使过往船舶的安全存在一定的隐患。施工作业船舶在水流的作用下，会发生漂移，过往船舶避让不及就会发生两船相撞的事故。另外，如果施工船不设置或显示正确的信号标志、警戒标志，过往船舶经过时避让不及也会导致碰撞、搁浅事故。施工期间如果信息不畅通，联络不当，船舶不按指令行事，很容易发生海事。综上所述，航道整治工程施工期间，过往船舶的航行安全存在一定的风险，但是如果管理、协调得当，并按相关部门的统一部署、统筹安排，在海事部门有力监管下，施工期间的安全保障措施得当，则从而控制工程水域事故率。
2、提高意识
交通管理也是航道风险影响中重要一环。如果管理得当，信息渠道畅通，可以保障水上交通秩序井然，降低航道的通航风险，保障船舶的安全航行。根据统计，约50%以上的水上交通事故是由人为因素造成的，船舶驾驶员也是影响航道通航环境风险的一个重要原因，若人员培训、安全管理有效，船舶驾驶人员的安全意识得以提高后，可以降低人为因素对航道通航环境的影响。
港口与航道的那些安全事儿，在你我不经意之间，已经成为一个不可忽视的交通枢纽问题。所以，以文学与工程两方面结合来构思成这篇文章，我并不是在炫耀自己的“奇思妙想”，而是想让大家能重视港口与航道中的安全问题，谨记“安全第一”的工程原则。
推荐第5篇：事港口与航道工程专业
专业技术工作总结
本人于1997年参加工作，一直从事港口与航道工程专业技术工作，长期在工程一线施工，历任技术员、项目部技术负责、项目经理，于2002年8月18日获得工程师职称。先后参与和主持施工了高速公路桥梁、航道整治、船闸、防洪堤、码头、道路堆场等十三个工程，工程质量、安全、工期均满足合同要求，取得了良好的经济效益和社会效益，为今后的工作积累了宝贵的经验。期间积极参加省交通厅质量监督局开展的科研工作，负责在基层收集基础资料、试验、整理研究成果等工作，使在实践中的成果得到全省推广。在技术管理过程中，除用技术进步推动外，还不断深化和引进先进的管理制度，有的放矢，为企业及项目的技术发展提供基础的管理保证。同时也注重自身的学习和技术人员使用、培养，在项目中建立了完善的技术人员竞争和培训机制，使自身的技术及工作能力得到了充实和提高，但也还需要在今后的工作中继续努力，使自己具有更加全面的技术知识，适应更重要的工作岗位。
现将技术工作简单总结如下：
一、抓工程技术常态管理，用提高科技含量创优质工程
近五年是海港工程发展的黄金时期，公司在高桩粱板码头施工领域达到了国内一流的水平，硬件方面：打桩船、砼搅拌船等大型先进的水上船舶投入使用，钢管桩厂、预制厂等生产基地相继投入使用。软件方面：各种复杂工程施工技术（大直径嵌岩桩、大比例斜嵌岩桩、高性能砼、超宽码头安装工艺等）掌握并得到广泛应用，各项技术管理制度建立健全并在项目中得到有效实施。
建筑企业的一切技术活动都是为他的产品—建筑工程服务的，在有了高科技含量的硬件及软件的支持下，在项目技术管理中，持续贯彻企业的技术方针，使先进的技术项目应用的施工项目中，形成项目常态管理，成为我工作中创优施工的重要方法。
常态管理主要包括：
1、体系保证即健全的质量管理体系；
2、制度保证即完善的质量管理制度（除执行国家和相关部门的法规制度、公司的制度文件外，还包括工地管理制度、工地考核制度等）；
3、管理保证即在质量体系的领导下，在制度的指导下，技术部门不折不扣指导工程施工。
项目技术管理中，我们摒弃了应付检查、纸上谈兵的做法，搞突击的恶性循环，严格按照ISO质量管理体系的要求，不再浮于表面，而是对整个项目进行全方位的技术管理，深入班组进行技术安全交底，突出重点、难点。对不同的岗位和工种，不但让他们掌握自身的技术要领，还延伸至相关工种，使之对整个工序有全面的了解，能更好的执行相关施工任务。要求施工技术人员做到工前交底、工中指导、工后总结，使技术管理没有死角。在新技术、新材料、新工艺的关键工序，直接主持制定施工组织方案，反复论证，听取相关专家的意见，不断改进。如：船闸工程中深基坑的围护、大体积砼浇注及防裂、闸墙的整体模板制安等，以及轻型井点和明沟结合地基降水、启闭机房SBS高分子卷材防水、在裸露的倾斜岩面上嵌岩桩的施工等等。通过对这些重点工序工程技术工作的直接参与和控制，使工程的质量、进度、效益都得到较好的控制，工程实体也达到了创优的目的。
二、日常施工技术的巩固创新及新技术的推广，推动技术进步
日常的施工技术的水平能反映一个企业技术管理水平，直接关系到工程质量是否受控。因此，公司经过多年的发展，已经有一套完整的技术管理体系，并在项目中很好的实施。该体系是集团公司整个管理体系的组成部分，得到了专业机构的认证，运行正常。
利用已有的日常施工技术的积累、运用，如：制桩、运桩、水上打桩船沉桩、水上灌注桩施工、水上现浇横梁施工等等，有效推进工程项目顺利的开展。同时，我注重对传统工艺的巩固创新，并不断引进新的技术，以达到技术进步，提高核心竞争力的目的。
每个新技术的应用，都反映该时期的建筑水平，在XX城区防洪堤II标段的施工中，我成功引进了大直径钢筋机械接头连接的技术，此技术在大型桥梁施工中应用比较广泛，但在港口工程施工中尚未推广使用。在该工程的灌注桩施工前，由于参建人员已经习惯于原有的搭接、焊接方式，对于直径28mm的钢筋竖向螺纹对接持怀疑态度，认为没把握，我通过组织参观工程实例、到生产接头厂家考察、组织学习等多种形式，并邀请相关专家组织培训班，并亲自组织加工演示。为确保连接质量，保证结构安全，我组织技术人员和操作工人共同攻关，反复试验，终于完全掌握了该项技术——其关键点就在钢筋墩头平整度和螺纹的完整性及长度控制，抽检质量合格率达到100%。虽然使用该技术材料成本增加了，但是40米灌注桩钢筋笼的连接时间有原来焊接的8个小时缩短到现在的2个小时，大大节省了施工时间，加快了施工进度，并且质量更有保证。在同时 施工的4个标段中，我标段灌注桩施工速度快、质量稳定得到了业主和监理的一致好评，总工期在克服业主影响的3个月外尚提前20天，取得了良好的经济效益和社会效益。此项技术在后来承建的工程中都得到了应用，并在公司内进行推广。
三、参与科研研究，提高企业经济效益
公司立足于创新型施工企业的建设，近几年在新技术的研究与开发上投入了大量的资金、人员。
08年9月由科普出版社出版发行的《水运工程主要质量通病防治手册》（2008版）是公司参与新技术研究的又一成果，我是其中的基础工作者和主要起草人之一。该成果在公司推广后，工程实体质量及外观质量得到了明显的稳步提升，减少了产品的不合格率，创造了良好的经济效益。
研究防治措施主要包括四个方面的内容：
1、码头面层砼细裂缝的预防措施：主要通过对配合比设计、原材料选择、钢筋定位、面层分块浇注、梁顶标高控制、梁板安装座浆控制、后浇带设置、切缝及养护等施工工艺分析与控制，提出相应的措施，对细裂缝进行预防。
2、砼结合面的规范处理：通过反复试验，推广缓凝水冲毛施工对新老砼结合面进行处理。
3、砼保护层有效控制：采用规范的工厂化生产标准化制作的垫块，合理的支垫方法，有效控制钢筋保护层。
4、砼外观质量控制：采用精细化施工管理措施，达到提高砼表面质量的目的。
四、不断学习，在广泛的实践活动中提高自己的技术能力
现代社会发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要。为此我利用一切机会参加各种培训班、学习班，并参加或组织对好的工程实例进行参观学习，借鉴同行业先进的施工技术，结合自身管理工作的实际，探讨并制定出适合所承建项目的施工组织方案。
在自身提高技术水平的同时，也注意整个管理团队的整体水平，通过定时的项目内部技术交流会、技术交底会、规范规定学习班、技术总结等形式，达到互帮互学，共同进步的目的。
以上是近5年来我从事的港口与航道工程专业主要技术工作情况，通过从书本学习、从实践中获取、从同行处交流，加之自己的思考与分析，有了较大的进步和提高。但不足也是同时存在的，经验和教训也相伴而行，我将继续努力，总结经验，吸取教训，不断学习创新，在技术管理工作岗位上踏踏实实，将工作做得更好！
推荐第6篇：河北省上半年注册土木工程师：港口与航道工程考试试卷
河北省2017年上半年注册土木工程师：港口与航道工程考
试试卷
一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）
1、铁路特殊路基不包括__。A．位于特殊地段的铁路路基 B．位于不良地质地段的路基 C．设计上有特殊要求的路基
D．受水、气候等自然因素影响强烈的路基
2、钢桩焊接质量应符合《钢结构工程施工质量验收规范》和《建筑钢结构焊接技术规程》，接头总数为100的一批钢桩若做超声波检查，应检查的接头数为__。A．2 B．3 C．4 D．5
3、按照《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)，下列关于边坡工程的抗震设防的说法中，正确的是__。
A．边坡工程的抗震设防烈度可以采用地震基本烈度，且不应低于影响区内建筑物的设防烈度
B．边坡工程的抗震设防烈度应高于地震基本烈度，且不应低于影响区内建筑物的设防烈度
C．边坡工程的抗震设防烈度可以采用地震基本烈度，且可以低于影响区内建筑物的设防烈度
D．边坡工程的抗震设防烈度应高于地震基本烈度，且可以低于影响区内建筑物的设防烈度
4、根据《建筑桩基技术规范》(JGJ 94—94)，下列建筑桩基应验算沉降的是__。 A．桩端持力层为砂层的一级建筑桩基 B．桩端持力层为软弱土的二级建筑桩基 C．桩端持力层为黏性土的二级建筑桩基 D．桩端持力层为粉土的二级建筑桩基
5、与结构设计的功能要求相应，地基基础设计采用极限状态设计。计算地基变形时考虑荷载效应组合为__。
A．正常使用极限状态下的准永久组合 B．承载力极限状态下的基本组合 C．正常使用极限状态下的标准组合 D．正常使用状态极限下的基本组合
6、对于一级土石坝的稳定渗流期的稳定分析中，下列（）说法不正确。A．孔隙水压力可以按流网法计算 B．稳定分析应采用总应力法计算
C．抗剪强度指标采用三轴不排水指标C′、\' D．采用瑞典条分法计算时，对于正常运用条件最小安全系数应不小于1.30
7、某建筑场地饱和淤泥质黏土层厚15～20m，现决定采用排水固结法加固地基。下述不属于排水固结法的是__。 A．真空预压法 B．堆载预压法 C．电渗法 D．碎石桩法
8、只有满足（），按剪切波速传播时间计算的等效剪切波速Vse的值与按厚度加权平均值计算的平均剪切波速Vsm值才是相等的。（） A．(A) 覆盖层正好是20 m B．(B) 覆盖层厚度范围内，土层剪切波速随深度呈线性增加 C．(C) 计算深度范围内的各土层剪切波速都相同 D．(D) 计算深度范围内，各土层厚度相同
9、下列关于设计基准期的叙述正确的是（）
A．(A) 设计基准期是为确定可变作用及与时间有关的材料性能取值而选用的时间参数
B．(B) 设计基准期是设计规定的结构或结构构件不需大修而可按期完成预定目的的使用的时期
C．(C) 设计基准期等于设计使用年限
D．(D) 设计基准期按结构的设计使用年限的长短而确定
10、某桩基三角形承台如图4-3所示，承台厚度1.1m，钢筋保护层厚度0.1m，承台混凝土抗拉强度设计值ft=1.7N/mm2，试按桩规计算承台受底部角桩冲切的承载力，其值最接近下列（）选项。A．2010kN B．2430kN C．2460kN D．2640kN
11、某基坑深7m，0～3.0m为粉细砂，地下水位为4.0m，现拟采用井点法进行基坑降水，井深20m，渗流计算的类型为__。A．潜水非完整井 B．潜水完整井
C．承压水非完整井 D．承压水完整井
12、按照《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)，公路挡土墙所受到的车辆荷载作用在挡土墙墙背填土上所引起的附加土体侧压力可换算成等代均布土层厚度计算，当挡土墙高为6m，墙背填土重度为20kN/m3时，换算土层厚度宜取__(不计入群荷载)。A．0.50m B．0.75m C．1.0m D．1.25m
13、在进行挡土墙设计时，下列__项不是计算土压力的必要参数。A．填土重度
B．填土的内摩擦角 C．填土对挡土墙背的摩擦角 D．填土的含水量
14、通过水质分析，表明水中同时存在有氯化物和硫酸盐，在评价水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性时，按《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001），其中Cl-含量是指（）。
A．Cl-含量与SO42-含量之和
B．C1-含量与SO42-含量折算值之和 C．C1-含量折算值与SO42-含量之和 D．不计SO42-含量
15、按照现行《建筑桩基技术规范》(JGJ 94一1994)，端承灌注桩在灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度最大不能超过__的限值。（） A．(A) 30 mm B．(B) 50 mm C．(C) 100 mm D．(D) 300 mm
16、下列不是按崩塌发生地层的物质成分划分的是__。A．倾倒式崩塌 B．黄土崩塌 C．黏性土崩塌 D．岩体崩塌
17、约束扭转使梁截面上（）。A.只产生正应力 B.只产生剪应力
C.产生正应力，也产生剪应力 D.不产生任何应力
18、作为工程项目管理组织形式的一种，事业部式存在的缺点是__。A．容易发生纵、横两方面的需求矛盾 B．可能会造成企业结构松散
C．只能在小项目或专业工程上采用，不利于精简机构 D．可能会导致人员浪费
19、产生流土的临界水力梯度是（）。A.A B.B C.C D.D 20、由土工试验测定冻土溶化下沉系数时，下列（）种对冻土溶化下沉系数的说法是正确的。
A．在压力为零时，冻土试样融化前后的高度差与融化前试样高度的比值(%) B．在压力为自重压力时，冻土试样融化前后的高度差与融化前试样高度的比值(%) C．在压力为自重压力与附加压力之和时，冻土试样融化前后的高度差与融化前试样高度的比值(%) D．在压力为100 kPa时，冻土试样融化前后的高度差与融化前试样高度的比值(%)
21、如图所示桁架共有几根零杆？（） A.3根 B.4根 C.5根 D.9根
22、坡率为1：2的稳定的土质路基边坡，按《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)，公路路基坡面防护最适合（） A．(A) 植物防护
B．(B) 锚杆网格喷浆(混凝土)防护
C．(C) 预应力锚索混凝土框架植被防护 D．(D) 对坡面全封闭的抹面防护
23、进行岩土工程勘察时，判定欠固结土的根据是__。A．软土
B．压缩系数大于1.0MPa-1的土 C．全新世沉积的土
D．先期固结压力小于上覆土层有效自重压力的土
24、某水利工程位于8度地震区，抗震设计按近震考虑，勘察时地下水位在当时地面以下的深度为2.0 m，标准贯入点在当时地面以下的深度为6 m，实测砂土(黏粒含量ρc＜3%)标准贯入锤击数为20击，工程正常运行后，下列四种情况下，__在地震液化复判中应将该砂土判为液化土。（） A．(A) 场地普遍填方3.0 m B．(B) 场地普遍挖方3.0 m C．(C) 地下水位普遍上升3.0 m D．(D) 地下水位普遍下降3.0 m
25、在振冲置换法处理软土地基时，振重碎石桩的桩径常为__。A．0.3～0.5m B．0.5～0.8m C．0.8～1.2m D．1.2～1.6m
二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）
1、对浸水路堤进行稳定性验算，当水位骤然降落时，往往会降低路堤的稳定性。但在某些特定条件下，水位骤降所引起的动水压力极小，可忽略不计。关于这些特定条件，以下正确的是__。
A．黏性填料压实度很高，几乎不透水 B．黏性填料压实度极低时 C．砂性填料，透水性很强时
D．砂性填料，但透水性不太强时
2、冻土地区路堤填料应具备的要求是（）。A．应用保温隔温性能较好的石灰土 B．应用保温隔温性能较好的土 C．应用保温隔温性能较好的碎石土 D．应用保温隔温性能较好的黄土
3、对各类建筑物设计的规定中，不符合规范要求的是（）。
A．各级湿陷性黄土地基的处理，其防水措施可按一般地区的规定设计 B．乙丙类建筑，可以采取措施完全消除湿陷量或穿透全部湿陷性黄土层 C．当地基中的实际压力小于地基湿陷起始压力时不必作特殊设计
D．当黄土地基的湿陷量计算值不大于70mm时，可按一般地区的地基进行设计
4、地下连续墙导墙施工的要求中（）不合理。A．导墙净距应大于地下连续墙尺寸40～60 mm B．导墙应能承受水土压力和施工机械设备等附加荷载 C．导墙高度不应小于2 m D．导墙顶部高出地面不应小于100 mm
5、路基地下排水时应可采取下列__措施。A．边沟、截水沟 B．跌水、急流槽 C．暗管 D．渗沟
6、在建筑基坑周边布置竖向位移监测点时，要求错误的是（）。
A．建筑四角，沿外墙每10～15 m处或每隔2～3根柱基，且每侧不少于3个监测点
B．不同地基或基础的分界处应布置观测点
C．变形缝、抗震缝或严重开裂处应布置1个监测点
D．高耸构筑物基础轴线的对称部位，每一构筑物不应少于4个点
7、换填法处理地基中，垫层填料为黏性土和粉土，垫层的压实系数为0.94，该垫层的承载力标准值可取__。A．100kPa B．130kPa C．180kPa D．200kPa
8、在《建筑地基基础设计规范》的计算方法中，有关不考虑群桩效应以及承台的作用，对其具体规定，下列阐述中错误的是__。
A．对于端承桩基，桩基的竖向抗压承载力为各单桩竖向承载力之和
B．桩数少于9根的摩擦桩基，桩基的竖向抗压承载力为各单桩竖向承载力之和 C．条形桩基下的桩不超过两排者，桩基的竖向抗压承载力为各单桩竖向承载力之和
D．对于桩的中心距大于6倍桩径(摩擦桩)，而桩数超过9根(含9根)的桩基，可视作一假想的实体基础，进行桩端平面处的承载力验算与沉降验算
9、为减少在软弱地基上的建筑物沉降和不均匀沉降，下列措施中有效的是__。A．调整各部分的荷载分布、基础宽度和埋置深度 B．选用较小的基底压力 C．增强基础强度
D．选用轻型结构及覆土少、自重轻的基础形式
10、计算地基变形时，除假定地基土为各向同性均质体外，地基内的应力分布采用__。
A．塑性理论 B．弹塑性理论 C．黏弹性理论
D．直线变形体理论
11、钢材的工艺性能主要有（）。A.抗拉性能 B.冷弯性能 C.冲击韧性 D.焊接性能 E.耐磨性能
12、若竖直桩基下存在软弱下卧层，在竖向荷载作用下，其承载力极限状态由下列__项确定。
A．桩基发生整体失稳 B．Q-s曲线出现陡降段
C．已发生不适于继续承载的变形 D．荷载引起的沉降导致建筑物开裂 E．桩身在地下水环境中的耐腐蚀性
13、根据《建筑地基基础设计规范》预制钢筋混凝土柱杯口基础，柱的插入深度需要考虑的因素有__。A．柱截面尺寸与形状 B．钢筋的锚固长度 C．吊装时柱的稳定性 D．柱荷载的偏心情况
14、某Ⅱ类土质场地位于7度烈瘦区，设计基本地震加速度为0.15g，设计地震分组为第一组，考虑多遇地震影响，场地中有一突出台地，台地高15m，台地顶、底边缘水平投影距离为25m，建筑物距台地最小距离为30m，建筑物阻尼比为0.05，自震周期为1.3s，该建筑结构的地震影响系数为（）。A．0.04 B．0.05 C．0.06 D．0.07
15、下述计算桩基础沉降的方法中，不是桩基94规范中推荐的方法的是__。A．半经验实体深基础法 B．等效作用分层总和法 C．明德林-盖得斯法 D．影响圆法
16、水泥土墙应在设计开挖龄期采用（）检测墙身完整性。A．波速法 B．标准贯入法 C．钎探法 D．钻芯法
17、柱下独立矩形桩基承台的计算包括以下__选项的内容。A．受弯计算
B．桩身承载力计算 C．受冲切计算 D．受剪计算
18、下列__边坡工程的设计与施工，应进行专门论证。A．地质和环境条件很复杂，稳定性极差的边坡工程 B．已经发生过严重事故的边坡工程
C．边坡邻近有重要建(构)筑物、地质条件复杂、破坏后果很严重的边坡工程 D．采用新结构、新技术的
一、二级边坡工程
19、在下列各项中，__属于不稳定滑坡的地貌特征。A．( 滑坡后壁较高，植被良好
B．( 滑坡体上台坎明显，土体比较松散
C．( 滑坡两侧的自然沟谷切割较深，谷底基岩出露 D．( 地面泉水和湿地较多，滑坡舌部泉水流量不稳定 20、对刚性基础的宽高比的限制，主要是考虑__。 A．地基承载力要求 B．基础宽度要求 C．基础耐久性要求 D．基础抗冲切强度
21、下列关于原状土取样器的叙述中__是正确的。
A．( 一般情况下，固定结塞薄壁取土器在放入钻孔中时，活塞的位置相对于取样器是不动的，而在取样贯入时，活塞不动，取样器向下贯入，这样可减少取样器放入钻孔时有残土进入取样器中
B．( 一般情况下敞口薄壁取土器的取样质量优于水压固定活塞薄壁取土器的取样质量
C．( 多重管回转式取土器在地下水位以上的硬土层中取样时，一般不宜使用冲洗液以保证土样的天然含水量不变
D．( 回转式取土器取样时，如土质较软可减小内管的超前量，土质较硬时可增加内管的超前量
22、若某天然地基场地土为松散细砂，经宽度及深度修正后的地基静承载力特征值为100kPa，则地基抗震设计时，基础底面边缘允许最大压力为（）。A．100kPa B．120kPa C．124kPa D．138kPa
23、在极限承载力状态下，对下列各种桩型承受桩顶竖向荷载时的抗力的描述中，__是正确的。（）
A．(A) 摩擦桩:桩侧阻力
B．(B) 端承摩擦桩:主要是桩端阻力 C．(C) 端承桩:桩端阻力
D．(D) 摩擦端承桩:主要是桩侧阻力
24、对松散砂土地基，打入混凝土预制桩（承台宽度与桩的入土深度之比约为0.7，桩中心距为5d），按照《建筑桩基技术规范》（JGJ 94—1994）规定，其侧阻端阻综合群桩效应系数ηsp，的取值符合下列（）种情况。 A．小于1 B．等于1 C．大于1 D．不确定
25、下列__不属于建设工程勘察设计合同的主要条款。A．合同双方
B．勘察设计任务内容 C．争议解决方法 D．奖励办法
推荐第7篇：港口航道与海岸工程水工钢结构
1、钢材的主要机械性能：强度、塑性、韧性等。
2、衡量钢材主要性能的指标有比例极限，屈服强度，抗拉强度，伸长率，冷弯试验，冲击韧性，
3、影响钢材机械性能的主要因素：化学成分的影响，钢材冶炼、浇注和轧制的影响、复杂应力和集中应力的影响、钢材硬化的影响、温度的影响。
4、疲劳破坏：钢结构构件不仅承受静荷载，而且还长期承受连续的重复荷载作用，当重复荷载循环次数n达到某定值时，钢材中的应力虽然低于抗拉极限强度，甚至还低于屈服强度，也会提前发生突然脆性断裂，破坏是塑性变形变小，这种现象成为疲劳破坏。n≥5*10^4时应进行疲劳破坏计算。破坏形式：常幅破坏，变幅疲劳。
5、概率极限状态设计法：结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足某一规定功能的要求。承载能力极限状态和正常使用极限状态。
6、钢结构的连接类型：焊接连接、铆钉连接、螺栓连接。
7、焊缝的缺陷：焊缝尺寸偏差、咬边、弧坑、未熔合、母材被烧穿、气孔、夹渣、裂纹。
8、焊缝质量检验：分为三级，Ⅲ级只要求做外观检验，重要结构必须进行Ⅱ和Ⅰ级检验，Ⅱ级要做超声波检验，Ⅰ级要做超声波及X射线检验。
9、焊缝连接形式：对接、搭接、顶接。焊缝按其构造来分：对接焊缝和角焊缝。按焊接位置分：俯焊、仰焊、立焊。
10、焊缝强度：主要取决于焊缝金属和主体金属的强度。并与焊接形式、应力集中程度、焊接工艺条件。
11、对接焊缝连接的构造，按板边坡口分为：不开坡口的I形、开坡口的V形、U形、X形、和K形。
12、角焊缝分为：侧面焊缝与外力平行（强度最低）、正面焊缝与外力垂直（强度最高）、和斜焊缝。
13、螺栓由螺杆和螺母组成。有普通螺栓、高强螺栓和锚固螺栓三大类。
14、锚栓只能承受拉力（由轴力或弯矩引起的）。为了安装就位，锚栓孔径一般取为杆径的
1.5倍。
15、螺栓的排列有并列和交错排列两种。按受力要求，螺孔最小端距（沿受力方向）为2d0（d0为螺孔直径）。 螺孔最小边距为1.5d0（切割边）或1.2d0（轧成边）。在型钢上螺栓应排列在型钢准线上。中间螺孔的最小间距为3d0。
16、按规范规定，中心最大间距受压时为12d0或18t，受拉时为16d0或24t；中心至构件边缘最大距离为4d0或8t。
17、采用手工焊时，当板厚t≤10mm,边缘不开坡口，只需保持时间间隙b=0.5~2mm,t≤5mm时可用单面焊。当板厚t=10~20mm时，采用半v形或v形；当t≥20mm时采用x形，如果不能双面焊，可用u形坡口。
18、当板厚不等，且板厚相差超过4mm时，须将较厚的板的边缘刨成1:2.5的坡度。
19、
推荐第8篇：港口与航道工程造价管理分析论文
1港口与航道工程造价管理过程中存在的问题
1．1造价人员素专业素质不足
从港口与航道工程建设的目前情势来看，在这方面的工程造价人员取得专业资格的造价员比较少，而且很多从事的时间较短，由于对这个行业没有深入进行了解和掌握工程设计和施工，没有足够建设经验，这导致了造价人员水平的良莠不齐。此外，专业的造价咨询服务企业在进行造价管理的过程中由于缺乏规范的操作行为，造成咨询结果质量不行，这也造成了相关部门对工程造价体系难以把握，无法进行整理管理。
1．2缺乏全过程的动态造价管理体系
根据我国现在的经济体制，市场调节的作用越来越大，对工程的造价管理也有着十分重要的影响。但是在港口与航道建设的整个过程中，没有一个专门的部门对整个过程的造价进行整体的管理和控制，这就直接导致了各环节造价的确定与工程各个阶段的建设不相适应，从而造成造价管理的失控。
2港口与航道工程施工建设造价管理内容
港口及航道在施工建设中的工程造价管理内容主要有以下几个方面:
2．1工程变更造价管理
港口航道工程建设是水运发展的基础，在施工过程中经常会出现工程内容变更的状况。为了顺利完成变更后工程建设，在工程变更以后，发包单位应及时以书面通知施工方，施工方应按照收到的通知变更施工，无合理理由不得拒绝。在施工过程中，施工单位不能随意变更工程内容和设计图纸，若根据实际情况确需改变应经过发包单位的同意。在工程变更后，需要及时对签订过的合约进行变更修整或补充，这是工程变更造价管理的重要内容。
2．2工程进度款的管理
施工过程中的一项主要内容就是进度款的结算，主要是指施工单位按照合同规定的结算方式和结算时间对已经完成的工程进行款项结算。在工程进度款编制之前，需要对已完成的工程量进行确认，确认的单位是建设单位或者监理单位，对已完成工程量的确认是工程进度款编制的前提和基础，只有经过确认之后才能编制相关报表。
2．3工程索赔造价管理
在水运项目建设过程中，因为建设施工环境比较复杂、施工工程量非常庞大等导致水运项目建设过程比较艰困，在这个过程中会出现一系列难以预料的突发状况，一旦在施工过程中出现这种突发事故，如果不是因为施工方的过错而造成的事故或者损失，施工方就要向发包方提出工程索赔，处理索赔的方式主要有两种:总额索赔和单项索赔，总额索赔是综合所有的索赔项目在整个工程完工之前进行统一索赔，单项索赔是指在一个索赔项目发生以后立马进行相应的索赔程序。
3加强港口与航道工程的造价管理的措施
3．1优化造价管理模式
现在港口与航道工程造价管理模式呈现直线式的管理模式，这种造价管理模式总体来说比较简单粗糙，这种管理方式非常落后根本无法适应现代社会的发展，在使用过程中会严重降低管理层的管理经营作用，无法真正做到权责利相互统一，所以必须改变。优化造价管理模式，将项目成本与个人利益结合在一起，实行个人责任制，让企业各个部门各个成员基于个人的利益出发，在执行公司任务之时格尽职守，切实维护企业利益，从而提升工程质量、加快工程进度而缩短工期，最终达到降低成本和造价的目的。
3．2加强材料和设备的造价管理
施工单位在施工过程中应该对工程材料和设备的价格及价格变动信息进行收集整理，对于相应的费用支付逐个进行调查分析和对比，根据市场上价格的变动规律来选择物美价廉的材料设备。在工程建设施工过程中，施工单位需要根据当地的经济情况制定合理科学的人工、材料、施工设备的单价定额标准，保证工程建设材料设备的造价有据可依。
3．3施工环节的造价管理
在工程施工阶段对造价进行管理要做到以下几个方面:其一，要根据工程施工的各个特点合理安排工程施工项目的顺序，从而优化施工工期;其二，要严格制定相关的施工标准，不能随便变更原有设计;其三，在施工过程中要严格按照规范来检验施工质量，严格控制好施工质量，为了节省施工支出，必须要尽量避免出现返工的情况;其四，工程预算人员要深入工程现场进行观察，避免预算出现不合理的费用。总之在施工阶段必须从各个方面对造价进行控制，从而取得良好的经济效益。
3．4竣工决算阶段的造价管理
在港口与航道工程建设造价管理控制的最后环节，首先必须做好工程资料的收集，并将收集的资料进行归类整理，要妥善保管费用定额、造价等各种阶段资料，这可以给工程阶段设计提供有效的依据。其次，在工程竣工结算过程中要实行合理的风险承担，根据情势变更原则合理调整风险负担。
4结束语
根据以上论述可以知道，在港口与航道工程建设过程中各项工作的展开必须围绕经济效益和社会效益来进行，用科学合理的措施对港口与航道工程建设进行有效的造价管理，洞悉工程建造管理现存的问题，并对工程建设的每一个环节进行严格的造价管理控制，从而实现经济效益与社会效益统一。
推荐第9篇：大学开设港口航道与海岸工程
1、武汉大学水利水电学院河流工程系 港口航道及海岸工程
2、华北水利水电学院水利工程系 港口航道及海岸工程
3、河海大学交通与海洋工程学院
4、大连水产学院 土木工程学院港口航道及海岸工程
5、长沙理工大学 河海工程学院港口航道及海岸工程
6、重庆交通学院 河海学院港口航道及海岸工程
7、哈尔滨工程大学 船舶工程学院 港口航道及海岸工程
8、天津大学 建筑工程学院 港口航道及海岸工程
9、大连理工大学 港口航道及海岸工程
10、同济大学 港口航道及海岸工程
11、上海交通大学 港口航道及海岸工程
12、中国海洋大学 港口航道及海岸工程
13、东南大学 港口航道及海岸工程
14、华东船舶工业学院港口航道及海岸工程
080803港口航道与海岸工程
主要课程：水利学、水文学、土力学、工程力学、钢筋混凝土、河流动力学、海岸动力学、港口工程学、航道工程学、海岸工程学等。
专业实验：河流动力学实验、海岸动力学实验、工程物理模型实验等。相近专业：航舶与海洋工程。
就业前景：主要到交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作。
分布院校：
【天津市】天津大学
【辽宁省】大连理工大学、大连水产学院 （大连海洋大学）
【黑龙江省】哈尔滨工程大学
【上海市】上海交通大学、同济大学、上海海运学院（上海海事大学）
【江苏省】河海大学
【浙江省】浙江大学
【山东省】中国海洋大学
【河南省】华北水利水电学院
【湖北省】中国地质大学
【湖南省】长沙理工大学
【重庆市】重庆交通学院
这个帖子是转载的，不全，请大家补充 cjk3d(2007-4-23 22:00:56)
上述可能是本科开设该专业的学校，研究生开设港口航道专业的学校应该更多了，至少湖北还有武汉大学的水电院
gl456(2007-4-24 15:45:36)
【江苏省】东南大学
研究生开设港工专业的还有：
江苏 南京师范大学
上海 华东师范大学 河口海岸国家重点实验室
softbluesky(2007-4-25 16:18:58)
是啊
武汉大学水利水电学院的河流专业呢
cjk3d(2007-4-25 20:55:16)
QUOTE:
以下是引用gl456在2007-4-24 15:45:36的发言：
研究生开设港工专业的还有：
江苏 南京师范大学
上海 华东师范大学 河口海岸国家重点实验室
南师大有港工专业吗？
elieen_fu(2007-4-29 09:22:33)
华东船舶工业学院 港口航道及海岸工程
elieen_fu(2007-4-29 09:22:53)
上海海事大学 交通运输学院 港口航道与海岸工程专业
elieen_fu(2007-4-29 09:30:01)
广东海洋大学工程学院海洋工程系
luoshaa(2007-6-04 21:49:28)
是啊，怎能把武汉大学给漏了撒
xdfang(2007-6-13 14:20:37)
广东中山大学水文水资源系
yzj9821(2007-6-13 16:45:55)
广东中山大学水文水资源系
yuelianglover(2007-6-14 16:26:33)
重庆交通学院，已经改名为重庆交通大学了哦
Fallfish(2007-6-15 09:15:52)
武汉理工兼并了武汉水运，应该也有这个专业
yuelianglover(2007-6-15 11:52:38)
还有很多专科学校也开了这个专业，这样查起来就多了。
可以直接看各省的招生简章了
hhugjl(2007-8-24 19:45:01)
港航就业群26682439，希望大家多多交流！
B宝宝(2007-9-11 11:05:54)
山东交通学院，青岛科技大学。另外，上海交通大学只有研究生。 muqingyun(2007-11-02 09:50:07)
好像没有听说过中山大学有水文水资源系有吧，应该是工学院力学系 客人(2008-3-04 01:49:30)
广东海洋大学工程学院海岸工程与工业设计系
mokenaa(2008-10-28 13:05:39)
江苏科技大学
ltfhhu(2008-11-02 20:36:38)
有那么多的学校有港航么？？？
孤鹰冰极(2009-3-02 00:18:34)
长沙理工大学确实有
推荐第10篇：港口与航道工程现状以及前景
港口与航道工程现状以及前景 付海洋 072409107
(河南城建学院交通系，467036) 摘 要：在文章中介绍了目前我国港口与航道工程建设的发展现状,港口建设取得的建设成果和航道整治取得的重要成果，以及在港口航道建设过程中取得的科学技术成果。其次分析了我国港口与航道工程建设中存在的一些在布局、功能，内河通行能力方面的问题。进一步介绍了我国港口与航道工程发展的前景，近期建设目标，发展方向和一些要掌握解决的技术。
关键词：中国；港口与航道工程；建设成果；发展前景。
Port and channel Development in China—at Present and in the Future
Fu Haiyang 072409107 (Traffic engineering of Henan university of urban construction ,467036) Abstract: In the article introduced the present our country port and channel engineering construction develop -ment development, port construction to obtain the construction achievements and channel regulation of impo -rtant achievements, as well as in port and channel construction made in the proce of scientific and technolo -gical achievements.Secondly has analyzed our country port and channel engineering construction in some of the layout, function, inland channel capacity problems.Further in our country are introduced the prospects for the development of port and channel engineering, construction in the near future target, direction of ment and to solve the technical.
Key words: China; port and channel engineering; constructions; development prospect.0 引言
中国是个幅员辽阔，水系发达，岛屿众多，海岸线较长的国家，水运经历漫长的历程，有辉煌、也有衰落，形成其曲折向上的发展轨迹。在改革开放以后，特别是中国加入世界贸易组织以来的快速发展阶段。作为水运基础的港口航道工程，也经历着有起有伏的发展历程。作为一个道路桥梁与渡河工程专业的一员，深刻的认识到，港口是水路运输与陆路运输转换的枢纽，航道是水运的载体，港口与航道是综合运输的不可分割的一个重要部分，是发展国民经济的重要支柱，特别是在经济全球化日益发展的今天，更是参与全球经济合作以及国际间竞争的重要战略资源。
待解决的难题困局。
1.1 港口与航道建设成果
1.1.1 港口建设现状
进入二十一世纪以来，我国经济一直处于快速发展时期，港口作为交通的枢纽，在经济发展的同时，港口吞吐量和港口建设规模以前所未有的速度发展。2010年世界港口吞吐量排名前10的世界港口中中国大陆占有6席位（上海、宁波、广州、天津，香港，青岛）。“十一五”期间沿海港口五年建成深水泊位661个，达到1774个，新增通过能力30亿吨，达到55.1亿吨。在总量规模不断大的同时,中国港口结构发生了重大变化。中国港口总体能力进一步适应国民经济发展要求,大型专业化的原油,铁矿石码头建设布局基本形成,集装箱干、支线,喂给港布局如今已基本形成。主要港口现代化信息网络基本建成;重点港口基本实现现代化。上海洋山港区工程的建设,加快上海国际航运中心的建设进程，对于中国港口的发展具有重要的意义。
1.1.2 航道建设现状
我国的航道整治建设主要是在国内，其重点是对1 港口与航道建设现状
交通运输部按照党中央国务院的统一部署不断积极调优化整政策，积极开拓创新局面，加强引进外资和社会资本，加大推进设施建设力度，使我国港口和航运业在已有的基础上尽力一步增强综合实力，取得了伟大的成果，与此同时，在发展过程中也存在一些长江黄金水道的致力改善。长江黄金水道等内河水运建设取得重大进展，交通部与沿江七省二市建立了合力发展协调机制，按照《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，成功实施了长江口12.5米深水航道治理三期工程并延伸至太仓、中游航道整治等工程，珠江三角洲高等级航道网基本建成，京杭运河和长江三角洲高等级航道网建设工程成效明显，“十一五”期新增及改善内河航道4181公里，全国内河通航里程达12.4万公里，其中三级及以上航道9085公里，初步形成了国家高等级航道网络[1]。我国内河航道的进一步改善开发，对于推进内河运输，加强内陆与沿海发达地区的联系，促进我国经济均衡发展有重要作用。同时也扩大了上海港的腹地，进一步增强了沿海对内陆的经济推。
1.1.3 港口与航道工程创新技术
首先，我国初步了沿海大型专业化码头建设成套技术，基本掌握了大型，高效港口机械装备和新技术；其次，我国建设科研技术人员攻克了大型深水航道建设的部分关键技术，并且基础性研究也去的了重大进展。再者，我国内河水运工程技术取得了重大进展，大部分港口广泛应用和提升信息化技术。 1.2 港口与航道存在问题
1.2.1 港口功能单一
港口功能扩展仍旧滞后于国民经济发展的需求等是中国港口建设面临的首要问题。在中国沿海，支线港口较多, 各个小港口存在总体规模小,港口水深较浅等较大问题。为适应国际水路运输集装箱大型化以及国民经济发展的大方向趋势,应该进一步扩展港口功能，建设更为先进的国际多功能、现代化，服务水平高地枢纽港。此外,我国的跨海轮渡码头、游艇码头、单点及多点系泊设施的建设工程实例甚少。 1.2.2 港口建设发展不够均衡
今后需加强总布局规划,按照全国沿海港口规划布局规划，全国沿海分为渤海湾、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海这5大港口群[2]。由于各港口群腹地经济文化发展很不平衡，有很大差别，反映出港口航运发展也有很大差别。各大港口群的发展与当地经济文化水平、客观需求、国家支持力度有很大关系。部分港口的运营能力为充分发挥，有的则是运营能力不足。
1.2.3 内河航道通行能力差
我国内河航道通航里程虽位居世界第一，但千吨级航道的里程占通航里程的比例仅为10%，而美国达到60%，德国达到70%[3]。由于水流条件复杂，河床组成复杂，洲滩演变剧烈多变，我国尽管每年都投入大量资金进行航道整治建设，但仍有不少瓶颈河段影
响着内河航运整体通航里程；加上亚热带季风性气候影响，尽管是素有黄金水道之称的长江，在夏季内河枯水期时，中上游部分干流航段也会出现枯水期，驳船能力只能发挥50％~60%，有些支流航段枯水期出现流量大幅度家减少，引起航道变浅甚至出现断航，大大影响内河航运航运服务水平[4]。
2 港口与航道工程的发展前景
对于港口航道工程来说，整个国家仍处在重要战略机遇期没有变，经济继续发展，国内外运输量不断增加。以港口航道为基础水路运输作为国家运输体系中的一重要部分，在国民经济基础性和先导性产业、服务性行业的战略地位没有变。我国进一步发展水路运输的方针政策没有变。党的十七届五中全会更加突出强调了“按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展”。因此，未来五年，港口与航道工程建设发展仍处于重要战略机遇期，有着良好的发展前景。
十二五港口建设目标是有序的加快推进沿海港口建设，完善煤油矿箱等主要货种港口布局，加强资源整合，推进以临港工业为依托的沿海港口新港区开发建设，到2015年我国沿海港口万吨级以上深水泊位适应度达到1.1∶1，加快推进长江等内河高等级航道建设，实施南京以下12.5米深水航道建设工程、荆江河段治理工程、西江航运干线和京杭运河扩能工程等重点项目，到2015年内河高等级航道达1.3万公里[1]。 2.1 加强港口与航道工程建设，完善建设综合运输体系
每一种种运输方式都有优势，各有自身独特的技术经济特性，加强综合运输体系建设，充分利用各种运输资源，对于更好地服务和支撑国民经济快速发展要求具有十分重要的意义，这离不开港口航道工程建设发展。下一步将加强综合规划，完善布局，统筹推进，优化发展，进一步突出水运优势，给予港口航道工程建设更多的的政策倾斜，发挥体现港口航运在综合运输体系中的重要地位作用。加快发展现代航运服务能力，提高综合服务水平，进一步缩小服务能力与世界发达国家港口之间的差距。
2.2 加强重点港口建设，体现优秀港区示范作用 我国政府应加强推进调整，完善我国航运政策体系，促进提高提高港口国际竞争力。进一步创新发展思路，创新体制机制，坚持协调发展，借鉴发到国家经验和惯例，拓展服务功能，提高国际国内航运综合服务水平；发挥发挥上海等国内重要先进港口示范带头作用，推进长三角区域港口科学布局、完善分工、合作共赢。我国主要港口，尤其是长三角各港及大连、
天津、重庆等地，将从国家战略和决策部署出发，发挥比较优势，抢抓机遇，加快发展。
2.3 加强港口航道建设研究，实现港工技术发展 “资源节约型，环境友好型”的港口与航道工程关键技术，推进交通运输一体化技术发展，提高港口综合和通过能力，内河航运节地、节能、改善环境的优势，港口机械装备技术的大型化、智能化，专业化的开发等一些列研究。复杂自然条件下建设重大水运工程的技术关键，沿海大型专业化码头建设成套关键技术，内河基础设施建设关键技术，大型施工装备与新工艺开发的研究。港口服务管理的智能化、信息化应用，水运工程基础性研究与通用关键技术的研究。3 结语
全国港口航道工程发展取得了很多成果，然而依然面对这一系列的问题困境，要坚持以科学发展观为指导，尊重和利用交通运输发展的客观实际来发展港口航道工程。水运不仅对国内具有重要意义，对于我
国对外经济交流也具有不可替代的作用。世界经济合作将进一步加强，货物的跨海运输会日益增多，港口航道工程面临着重要的发展机遇，同样每一个道路桥梁与渡河工程专业的人也面临着机遇，应将自己的发展与这个发展趋势结合起来，推进港口航道工程发展的同时也实现自己的价值。 参考文献：
李盛霖.加快转变交通运输发展方式,开创“十二五”交通
运输科学发展新局[R].交通世界,2011,[1] :22–25.[2] 王明志,中国水运发展前景与政策调整方向[J].水运管
理,2011,33(1):1–3.
[3] 苏家康.中国内河航运格局分析[J],世界海运,2010,10(15):14
–16.
[4] 王造,长江航运现代化发展研究[D].武汉:武汉理工大
学,2010.
第11篇：港口航道与海岸工程实习报告
（港口航道与海岸工程认识实习）
实习报 告
系（部）：土木工程系
实习单位：中交一航局二公司、青岛港
班级：港口航道与海岸工程
姓名：XXX 学号：XXX
带队老师：XXX、XXXX
时间：
2009年9月14日至2009年9月17日
山东交通学院
（1）实习概况
2009年9月11日，杨老师告知我港口07级认识实习的通知，并且给我们做了实习的一些解释。这些要求有：
一、实习目的
1、为了下学期的专业课打好基础，去参观与专业相关的建筑物，施工场地，以及以后专业的重点等，为最重要的专业知识的学习奠定基础。
2、向先进的工作人员学习工作经验、以及对自己将来的工作环境做了解、要求是要学习他们的吃苦耐劳、不怕辛苦的工作态度。
3、此次参观学习还着重培养我们的职业道德，培养我们爱岗敬业的精神。
4、我们此次的参观将涉及四个地点，从理论一直延伸到我们施工的第一线，强化我们的理论体系，并且是我们对自己的知识系统有了一次实物的升华。
二、实习内容
由于我们此次是参观实习，为了避免部分同学仅参观而忘记了学习，杨老师还给我们安排了任务，具体的就是安排了一些问题，比如让我们在实习的过程中自己寻找答案。港口的分类？组成？功能？生产流程？以及将要见到的水工建筑物等等，并对其研究细致。
三、实习安全
有鉴于青岛甲型H5N1感疫情较为严重，杨老师给我们着重强调了安全纪律的重要性，我们因此更加认真的对待此次来之不易的实习机会。毕竟我们是港口专业第一届，老师们对我们的良苦用心我们将来一定用良好的成绩来报答。
四、实习流程
此次我们实习的地点依次是：栈桥，中交集团后海基地，青岛港老港区，青岛港前湾四期及大型沉箱预制厂，青岛港铁矿石码头及煤码头。下面我的实习概况也将以此顺序展开。
（2）企业简绍
中交一航局第二工程有限公司
中交一航局第二工程有限公司创建于1953年，是以港口、铁路、公路、市政、工民建施工并重的国家大型骨干施工企业，隶属于中国交通建设集团旗下子公司中交第一航务工程局有限公司。公司实力雄厚，注册资本金5.6亿元，总资产规模超过24亿元，现有高中级专业技术管理人员756人，大型专用工程船舶58艘，施工机械1000余台套，国内最大沉箱预制构件基地1个。2008年，公司营业额、合同额双双突破50亿元大关。公司拥有港口与航道工程施工总承包一级资质，房屋建筑工程施工总承包一级资质，市政公用施工总承包三级资质，水利水电工程施工总承包三级资质，地基基础专业一级资质，钢结构专业一级资质，国家二级计量、建筑材料试验甲级企业，水运行业乙级、市政公用行业（桥隧）乙级资质。公司始终致力于“为国内外交通基础设施建设提供一流产品和最优服务”。公司施工足迹遍布国内16个省市自治区，参加了青岛港、天津港、黄浦港、漳州港、东营港、烟台港、日照港、岚山港、威海港、潍坊港、厦门港等港口建设；承建了长江口深水航道整治一期、二期工程、第29届奥运会青岛国际帆船中心水工工程、北船重工15万吨、30万吨船坞工程、海南30万吨级原油码头等工程、青岛同三线高速公路工程、青岛市仙家寨水厂工程。开拓铁路施工市场，2005年以来，先后参建了太原至银川铁路工程，哈尔滨至大连客运专线工程，北京至上海高速铁路工程，石家庄至武汉客运专线工程。坚持“走出去”战略，参建了马耳他30万吨干船坞、毛里塔尼亚友谊港、巴基斯坦OPV港、澳门国际机场、香港南丫岛电厂等境外项目，2008年承建了利比亚5000套房建住宅项目。2001年至2008年，公司交工验收的水陆工程项目均被评为优质工程，荣获18项省、部级优质工程，11次“鲁班奖”、“詹天佑大奖”、“国家优质工程金质奖”以及“中国市政工程金杯奖”等国家级大奖。公司1998年通过ISO9002国际质量体系认证，2003年通过了质量、职业健康安全、环境“三标一体”管理体系认证，2007年完成了船舶安全管理体系（SMS）认证。 公司已连续20年荣获“山东省守合同、重信用”企业称号，2002年获得全国“守合同、重信用”企业称号；连续20年保持“山东省文明单位”称号，连续13年保持全国模范职工之家称号。先后获得过全国“五一”劳动奖状、全国精神文明建设先进单位、全国企业文化建设先进单位、全国优秀施工企业、全国用户满意企业等荣誉。公司倾力打造的“浇注明天”先后被评为青岛市优秀服务名牌、山东省著名商标。公司秉承“干一流的，做最好的”企业使命，高举“用心浇注您的满意”服务信条，致力于中国乃至世界交通基础设施建设，愿与各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天。 青岛港
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。青岛港始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工１．６万人，拥有码头１５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易往来。２００３年港口完成货物吞吐量达到１．４亿吨，集装箱吞吐量突破４００万标准箱，居世界集装箱大港第１４位，中国第３位。青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底
1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。
（3）实习内容调查及实习情况分析
我们这几天实习就是要熟悉将来的工作环境，了解和建立属于自己的知识理论基础，为以后专业知识的学习和掌握打下基础。下面是具体流程：
9月14日
地点：青岛栈桥
今天早八点我们集体出发，乘两辆大巴车在老师们的带领下向目的地进发，大约下午两点左右，我们到达青岛，老师带领我们吃完饭安排好住宿后，大约四点左右，我们便向实习第一站青岛栈桥出发。期间李老师还有张老师向我们介绍了栈桥的历史还有结构组成等，大意如下：青岛栈桥又称前海栈桥、南海栈桥、大码头。位于青岛市市南区海滨，青岛湾北侧，与小青岛隔水相望，北端与中山路成一直线相连，被视为青岛市重要标志。栈桥始建于清光绪十八年（1892年），为总兵衙门章高元所施，1893年竣工。全长200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。德国侵占青岛后，栈桥成为货运码头 。1901年5月扩建，北段为水泥铺面，铁护栏改为铁索护栏，并将桥面向南延长至350米，延长部分为钢架木面结构，增铺轻便铁道,以利运输。1905年前后，商货运输移至青岛大港，栈桥遂成为船舶检疫、引水专用码头。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了“个”字形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名“回澜阁”。从此，栈桥成为青岛的重要标志性建筑物和著名风景游览点。（示例图如图一）栈桥岸边的护岸为栅栏式，现将护岸总类整理如下：常用的几种异形块体
a）四脚锥体 b）三柱体 c）四足锥体 d）扭王字块体 e）六脚锥体 f）合掌块体 g）四脚空心方块 h）铁跕体 i）扭工字块体图
老师讲解后，让我们自行参观，我们不仅为知识所吸引，也为青岛的美丽风景所吸引，我们在拍照，记笔记后集体离开，回旅馆整理笔记后吃饭休息。
9月15日 地点：上午中交一航局二公司、下午青岛港 今天我们一早便乘车到中交一航局二公司位于海边的后海基地，我们刚到变被那里高高的机械所吸引，听负责 接待我们的经理讲，该机械是浮吊，其最大起重为500吨，是全青岛最大的。该起重机是倾斜式的（如图二）。下面我就我就讲一下在后海基地的参观实习流程。我们在后海基地的第一参观点是一个船坞，船坞的进船门是倾斜式的，泄水采取的是船坞底部的铁栅栏，然后船坞下不还有支撑船体的支撑物等。在了解船坞使用过程中的各个流程后，我尤其对机械方面的东西感兴趣，对船坞附近的不同型号“龙门吊”作了详细的了解。之后我们去了后海基地的预制厂，我们去的时候，预制厂上正忙碌的在制做着预制构件，我一眼就看到散落还未装走的“扭王字”护岸以及桥用壳体等预制构件，现场工作人员给我们讲解了一些预制场的生产工艺，以及后海基地港口的作用。现场由于有很多散落的桩基础，与预制厂隔海相望的便是青岛海湾大桥的施工现场，远远的可见很多大型施工船只，以及大型打桩船的现场施工，因此这方面的知识多了解了一下。来后我对这部分知识丰富了一下，如下：按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩。采用条件:一般采用天然地基，地基承载力不足或沉降量过大时，宜考虑选择桩基础 .分类。按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩等。
在预制厂工作人员还给我们详细介绍了沉箱从制作，运输到现场各个方面的详细流程，由于该预制厂暂时没有沉箱订单，所以我们没有见到沉箱，不过现场工作人员的详细讲解，也使我们知道了课本上所不能了解的很多知识，收获很多。
工作人员给我们讲解了沉箱从制作，成型，岸上运输，水上运输，沉箱定位安装等等方面的知识。不过没有见到完整的沉箱抑或是沉箱的生产过程。总感觉不是很明了。
在后海基地的第三个参观地点就是搅拌站，当我们走到搅拌站的时候，隆隆的机器运转声使得我们连说话都听不清楚，不过这也抵挡不了大家学习的热情，不过老师重点给我们讲解的是搅拌机器的运转过程，其中着重给我们讲述了建筑材料的重要性，详细了解了搅拌站的作用及其的具体工作，在搅拌站我们首先看到的的是堆积的粗细集料，不过这些集料还有试用的，这是我之前没有想到的，然后就是搅拌器的先进所吸引，因为它只需输入配合比就可以全自动生产。我们在后海基地的第四站是检测中心，其全称为工程试验检测中心，在检测中心我们了解的东西比较多，在这里就不在赘述，我在工作人员的讲解过程中，主要注意了工程中需要检测哪些东西，以及检测原理和实验仪器的名称 ，以方便回校后查阅资料将所检测的知识做一个系统的认识。其中也被一些先进的实验室吸引，如山东唯一的自动冻融实验室。在参观完以上的实验地点后，后海基地的负责人给我们做了一些讲解，听了他的讲话后，我对我专业更增信心，同时也明白了在大学期间要努力武装自己的重要性。
中午，我们在后海基地吃过饭后便直奔我们当天的第二站，青岛港。我们进入青岛港后，有一专业导游给我们进行了讲解，我们的首站是青岛港的港史展览室，在过去的路上，我们大家都被青岛港庞大的气势所震慑，看不到边整齐的集装箱，宏伟的建筑，繁忙的港务，还有数艘军舰静静的停靠，是我这个准军迷是乐的手舞足蹈，总之是相当的兴奋。在23层的港史展览室里游主要给我们说了两方免得内容:一，在青岛港模型面前，给我们讲述了目前青岛港各个码头的情况（如图三），使我们对港口有了一定的认识。对港口的分类、组成、功能、生产流程等回答如下：
Ⅰ一件杂货码头；Ⅱ一木材码头：Ⅲ 一矿石码头；Ⅳ 一煤炭码头；Ⅴ一矿物建筑材料码头；Ⅵ 一石油码头；Ⅶ一客运码头；Ⅷ一工作船码头及航修站；Ⅸ 一工程维修基地；l 一导航标志；2 一港口仓库；3 一露天货场；4 一铁路装匆线；5 一铁路分区调车场；6 一作业试办公室；7 一作业区工人休息室；8 一工具库房；9 一车库；10 一港口管理局；日一普卫室；12 一客运站；13 一储存仓库
二，通过港史展览馆的图片给我们讲解了青岛港真是的发展历程。我们在青岛港的第二站为大港生产指挥中心。这里是青岛港粮食中央控制中心，为沿黄河流域最大，可储存20万t的粮食，这里还有现代化的粮筒仓工程监督系统（如图四）。由于青岛港码头总类丰富，先整理如下：
码头分类 1.按用途分类：货码头、客码头、工作船码头、轮渡码头、渔码头等2.按平面布置分类：顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式。3.按断面形式分类：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按结构形式分类：重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头。
码头的布置形式
突堤与顺岸结合部位的布置( a ）直突堤；( b ）斜突堤
9月15
地点：黄岛（前湾四期工程）
今天我们要乘轮渡从青岛到黄岛，在轮渡站我注意到下面几点；一，护岸，在轮渡附近一般都为乱石护岸和扭王字护岸2，轮渡码头为顺岸式，3，渡轮防波堤资料如下
防波堤类型；( a ）斜坡式；( b ）直立式；( c ）混合式；( d ）透空式；( e ）浮式；( f ）喷气消波设备( g ）喷水消波设备
十点左右我们到达了青岛港千万四期工程所在处，我认为这一天是我收获最大的一天，首先前湾四期工程已有几个泊位正常工作，另有几个泊位在建，我们此行的目的地则为在建港口部分，在从港口公路开过去的过程中，我们看到了更为规模庞大的的集装箱对方，以及一排排高高的塔吊，虽然吨级不同，可是丝毫不影响它们每一个都几千万的造价。当我们到达目的地时，则看到面前，左侧为沉箱堆积的常常的凸堤，右侧则为繁忙的填海工程，后方为成熟的集装箱港口，由于涉及的东西比较多，我这里简要介绍重点，我比较关心基础，这里就做 一下这方面的整理吧。港口基础主要分为两类；一是桩基础，这方面的知识在我们赵老师的课堂上刚有学过，因此不再赘述，
二、沉箱基础，我们在施工现场见到的是十二内阁的大型沉箱，下面就对沉箱基础做一下解释: 沉箱码头是一种巨型的有底无盖钢筋混凝土空箱结构，箱内用纵横隔墙隔成若干舱格，从预制厂浮运至施工现场后灌水下沉到经压实和整平的抛石基床上，并在箱内回填砂石料，箱顶浇筑胸墙形成沉箱码头。胸墙的作用是将墙身连成整体以增强建筑物的整体性，并便于安装系靠船设备及其它附属设施，一般用现场浇筑混凝土作成。墙后回填体可采用砂石料或天然土料。为减少土压力及增加墙后填料的透水性，常回填抛石棱体(又称减压棱体)。抛石基床的作用是减少地基应力，并保持墙底的平整度以便于墙身构件的安装。
中午，我们到了中交的大型沉箱预制厂（如图五），其是一个专门沉箱制作部门，这里我主要讲一下沉箱的规格，沉箱（H22,C20,K15），外壁钢筋混凝土厚400mm，内壁厚200mm，由于高度较大，采取分层制作，现场我们见到了施工到不同程度的沉箱，从而对沉箱的了解更进一步。在这里参观后我我们便启程回我们的住处北航第二招待所。
9月16日
地点：青岛港铁矿石码头、煤码头
今天是我们此行的最后一天，早早的我们便将所有的东西踢拾好。我们最后一天的第一站是铁矿石码头，在铁矿石码头，我们刚好看到一个自巴西过来的二十万吨级铁矿石货船，看到了它卸货物的全过程（如图六）。我们的第二站为煤码头，在这里工作人员详细介绍了煤码头的运转过程，期间工作人员着重介绍了翻车机（如图七）的作用，我也记住了这个工程中的大家伙。
（5）实习收获与感想
这次实习总体说来收获颇丰，尽管前后四天，让人感觉到疲累，可是这点苦又能算得了什么。自己以后就是俄这样的工作所以不苦，有老师们为我们跑前跑后，全力付出，所以不累。这次对自己的就业观念也有一定的影响。之前，对自己的专业认识不够 ，甚至对自己将来的就业类型也没有确定的方向，这次实习后，让自己至少知道，学好知识的重要性，学好专业知识的重要性。同时，对自己的专业知识有了系统的认识，学习起来也没有以前的那么茫然，且在学习的过程中，根据自己的掌握，可有选择的对自己特别感兴趣的部分细下研究，比如试验，比如施工等等。
此外还对自己将来的工作有了深层系的认识，工作单位完全不同与校园的气氛也让我深受感染，在青岛港我看到这么句标语“树立一个理念：快进则兴，中进则退， 慢进则衰，不进则亡”，相比于大学的不切合实际的安逸，我们太需要这种高强度的竞争来激励我们的青春。
（6）实习总结
实习结束了，可是我们的学习进步的脚步永不停止，我会在实习中学习，学习中实习，对自己负责，不辜负老师学校对自己的教导，为早日对社会做一份贡献而努力。一直以来，我们都是依靠父母，根本不知道什么是工作，为什么要工作。这一次，不管从那一方面，我都收获很多，更多的是感悟。也许工作以后，我们才能体会父母挣钱的来之不易。因此要在日常生活中开始有意识地培养自己，珍惜大学得之不易的学习机会，至少不要浪费得之不易的学习机会，努力的锻炼自己，以期早日成为栋梁之才。
第12篇：港口航道与海岸工程暑期社会实践
暑期社会实践报告
标题： 暑期社会实践报告
实践人员： 许 凯
时间： 2011.7.10—2011.8.10
地点： 上海申为科技有限公司
所在学校： 河海大学文天学院
所在院系： 水利工程系
专业班级： 港口航道与海岸工程（1）班
这次社会实践后的心得体会：
大学的第一个暑假，我去上海申为科技有限公司机械厂暑期社会实践，时间是从二零一一年七月十日到八月十日。社会实践期间我努力将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，在暑期社会实践期间严格遵守工作纪律，不迟到、早退，认真完成领导交待的工作，得到厂里领导和职工的一致好评，同时也发现了自己的许多不足之处，很多地方有待提高和进步。此次暑期社会实践，我的主要岗位是模具设计方面，简而言之就是通过画图来设计物品，机械方面的部件，虽然我不学机械设计这个专业，但是在画图这方面，港口航道与海岸工程和机械制造大同小异，因此主要暑期社会实践科目是画法几何和工程制图，还包括其他的一些科目。在暑期社会实践中，我认真观看了几个大件的设计过程， 1
认真学习了一些简单的设计程序，真正从课本中逐步向现实中过度，从抽象的理论知识和图纸回到了多彩的现实生活，细致的了解了机械零件设计的大致过程及图纸校对的基本环节，认真观摩了设计人员的大致设计过程，并掌握了一些基本的几何画法的使用及适用范围，跟随设计人员一起画草图，标准图，标注数据，描图等。基本了解和熟悉了机械零件图纸，对我以后再看水利方面的工程图纸有很大的帮助。从书本知识到实际的过程，同时我还配合和帮助机械厂工作人员基本完成了摸具制造和铸造的工作。
暑期社会实践期间，我利用此次难得的机会，努力工作，严格要求自己，虚心向设计人员和厂内工作人员求教，认真学习设计的相关理论，基本常识和方法，利用空余时间认真学习一些课本内容以外的相关知识，掌握了一些基本的设计技能，从而进一步巩固自己所学到的知识，为以后真正走上工作岗位打下基础。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的暑期社会实践过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些模具的设计工作感到很茫然，茫然到不知所措，这让我感到非常的落后和难过。自己感觉在学校学的不错，对自己也是有信心的，没想到一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，感觉书本知识与实际好像脱节了一样，这时才真正领悟到那句成语“学无止境”的含义。这应该是我们很多在校大学生暑假或寒假去社会实践的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的关于画法几何和工程制图的教育和实践的确是有一段距离的。画法
几何和工程制图是一门实践性很强的学科，需要理论知识的指导，但是水利设施的发展是在实践中来完成的。所以，我们的画法几何和工程制图应当与实践结合起来，采用理论与实际相结合的办学模式，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论结合，更好的学习知识。
在暑期社会实践过程中，也发现所学知识和实际运用之间的差距，虽然我们在课堂力学到了很多关于画法几何和工程制图设计方面的知识，但在实际运用中就会发现自己所学知识的匮乏。这也许就应了那句话“实践是检验真理的唯一标准。”在课堂里所学的与设计相关的步骤和方法，在实际应用中都有所更改。在实际操作过程中的一些简便操作的方法等，只有到生产一线才能有所了解。这也提醒我们要想学习到真的东西必须要舍得吃苦、舍得下功夫。
“千里之行，始于足下”，这一个月短暂而又充实的暑期社会实践，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自机械厂的领导和工人师傅们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次暑期社会实践也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样
一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。
我们学习知识的最终目的是要面向群众，服务大众，为我们祖国的现代化建设贡献自己微薄的力量。高等教育在推进现代化建设过程中担当着重要的角色，其培养的具备一定基本理论知识，技术应用能力强、素质高的专业技能人才，将在社会上起到重要作用。现代的社会是一个开放的社会，是一个处处充满规则的社会，我们的国家要与世界接轨，高素质设计人才的培养必不可少。因此，对人才的培养，应当面向实际，面向社会，面向国际。画法几何和工程制图这门课教育本身的实践性很强，所以采用理论联系实际，理论与实际相结合的办学模式是比较可行的，定期安排学生实践，让学生更好的消化所学的知识，培养学生对水利工程设施的设计的兴趣，避免毕业后的眼高手低现象，向社会输送全面、合格、优秀的高素质设计人才。
第13篇：全国内河航道与港口布局规划
《全国内河航道与港口布局规划》
中央政府门户网站 www.daodoc.com 2007年07月20日
来源：交通部网站
目 录
前 言
一、现状评价 (一)发展现状 (二)存在问题 (三)布局评价
二、功能定位 (一)优势分析 (二)功能定位
三、布局原则
(一)发展目标 (二)布局原则
四、布局方案 (一)层次划分 (二)布局方案
五、实施方案
六、实施前景
七、保障措施
前 言
内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。规划重点是内河高等级航道和主要港口。内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。规划的实施期限为2006年～2020年。
一、现状评价
(一)发展现状
1、内河航道
2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。
2、内河港口
2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位30944个，其中万吨级泊位187个，主要分布在长江、珠江、京杭运河与淮河水系，其中长江水系港口760多个，泊位15237个，珠江水系港口110个，泊位2335个，京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。
3、内河运输
2005年，全国内河船舶保有量近20万艘，净载重量4481万吨，载客量86万客位，货运船舶平均吨位229吨/艘。完成内河水运货运量14.9亿吨，货物周转量3635亿吨公里，客运量1.26亿人，旅客周转量31.4亿人公里。内河港口完成货物吞吐量18.45亿吨，旅客吞吐量1.29亿人。
(二)存在问题
1、基础设施薄弱。由于历史上对发展内河水运的认识不一致，资金投入严重不足，总体上内河水运发展较为缓慢，内河航道、港口基础设施薄弱，能力不足，制约了内河水运优势的发挥。
2、结构性矛盾突出。内河高等级航道少，干、支航道没有高标准贯通；内河港口通用杂货泊位多，集装箱、液体散货等专业化泊位少；运输船舶吨位小，船型杂乱，标准化程度低，安全性能差，运输装备水平有待提高。
3、协调难度大。内河水运涉及水利、电力、环保、城市发展等方面，受部门、地方对水资源的不同需求驱动，造成了在水资源开发中形成的合力不足，兼顾不够，发展内河水运的协调难度大，水资源综合利用不充分。
4、行业管理有待进一步加强。在内河水运市场准入、行业监管、依法行政等方面有待进一步提高管理和服务水平。
(三)布局评价
1、现有水运布局主要依托于河流分布，体现了河道特性。目前，我国内河水运布局基本反映了我国水资源的分布状况，内河航道和港口布局围绕河流分布展开，并根据河道特性和流域经济发展需求，实现水运资源的开发，内河水运开发程度与水资源利用和流域经济发展水平密切相关。
2、内河水运促进了沿江(河)产业发展和生产力布局。内河水运为沿江(河)产业发展提供了便利的运输条件，保障了原材料和产成品运输，促进了沿江(河)产业带的形成，沿江(河)经济和内河水运互为依存、相互促进。内河航道和港口受水量、季节影响较大，江海连接处的水网密集区域运输需求和港口吞吐量绝对值大，且增长速度快，如长江三角洲、珠江三角洲地区等。
3、内河水运的发展加强了区域间的联系，沟通了沿海运输。长江、珠江、淮河等主要航道沟通了我国东、中、西部地区，促进了区域间的物资交流，加强了区域间的经济联系，并与沿海和远洋运输相对接，形成了开放式的内河水运。
4、港口布局依托内河航道。内河港口是内河运输的节点，是实现与其他运输方式多式联运的枢纽，内河码头等级与航道通航标准相适应，实现内河水运资源内部的合理配置。与运输市场发展相适应，依托内河航道和城镇的分布，我国内河港口初步形成了长江干线、珠江三角洲集装箱运输系统的框架，以及长江干线矿石运输系统，长江水系、珠江水系，京杭运河与淮河水系煤炭运输系统的港口布局。
5、内河水运服务范围有待拓展。受航道通航条件限制，目前内河水运的覆盖面和通达度还有待进一步拓展，干支航道的标准不衔接，影响了内河水运优势的发挥。
6、内河水运涉及面广，较为复杂，开发受到限制。内河水运开发涉及到省市间、行业间、部门间甚至与邻国的协调，水运开发受到限制。
二、功能定位
(一)优势分析
1、占地少。内河水运利用现有河道，基本不占或较少占用土地，中下游航道整治还可以吹填造地，增加土地。
2、运能大。全国内河船舶平均吨位已达229吨/艘，长江干线船舶平均吨位已达800吨/艘，长江干线大型顶推船队已达到3万吨。内河水运在特大型设备和构件运输中具有独特的作用。
3、能耗低。欧美发达国家和我国内河水运的单位能耗均低于铁路、公路。
4、更安全、环保。内河水运安全可靠，尤其在危险品运输方面具有优势，而且由于单位能耗低，污染物排放少，是一种环保的运输方式。受目前我国内河航道、港口基础设施较为薄弱等方面的影响，内河水运的优势还没有得到充分发挥，今后内河水运发展的潜力和空间还很大。 (二)功能定位
在我国广大的内陆江、河流域地区，内河航道和港口是支撑流域经济社会可持续发展的战略资源，是综合运输体系的重要组成部分。科学、合理布局内河航道和港口，体现国家发展内河水运的意志，对发展区域和省际间的客、货运输，实现水资源综合利用，维护国家安全具有重要作用。
三、布局原则
(一)发展目标
按照科学发展观的要求，与水资源开发利用和综合交通网发展相协调，合理开发和有效利用水运资源，用20年左右时间，建成干支衔接、沟通海洋的高等级航道，为船舶标准化、规范化创造基础条件；与航道发展相适应，形成布局合理、功能完善、专业化和高效的港口体系。充分发挥内河水运的优势，提供畅通、高效、安全、环保的运输服务，适应流域经济社会发展和国家安全需要。
远期根据流域经济社会发展要求，结合水资源开发利用，进一步扩展覆盖面，提高通达度，延伸内河水运的服务范围。 (二)布局原则
1、适应国家战略和流域经济可持续发展要求，促进区域经济协调发展和对外经贸交流。
2、结合水资源条件，加强协调，贯彻水资源综合利用方针，统筹兼顾水运与防洪、排涝、发电、灌溉、供水等的关系，符合流域综合规划的要求，并与防洪、河道整治、城市总体规划等相关规划衔接，提高内河水运与其他行业协调发展的水平。
3、坚持内河水运发展与生态环境保护相协调，合理和节约使用内河岸线资源，提高资源利用效率。
4、充分发挥内河水运优势，加强与其他运输方式的有效衔接，完善综合运输体系。注重航道与港口、船舶以及干线与支线的协调发展。
5、因地制宜、突出重点、注重效益，妥善处理需要与可能的关系。
四、布局方案
(一)层次划分
全国内河航道划分为两个层次：包括高等级航道和其它等级航道。高等级航道是全国内河航道的核心和骨干，是国家综合运输体系的重要组成部分，有条件的还可与其他交通方式共同组成发展为综合运输大通道，主要指现有的和规划建设为可通航千吨级船舶的三级及以上航道，个别地区的航道受条件限制为可通航500吨级船舶的四级航道。
全国内河港口划分为三个层次：包括主要港口、地区重要港口和一般港口。内河主要港口是指地理位置重要、吞吐量较大、对经济发展影响较广的港口。 本次规划的重点是内河高等级航道和主要港口。内河其它等级航道以及地区重要港口和一般港口由各省(自治区、直辖市)人民政府在各省(自治区、直辖市)内河水运规划中明确。 (二)布局方案
在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(两横一纵两网十八线、简称2-1-2-18)和28个主要港口布局。
规划内河高等级航道约1.9万公里（约占全国内河航道里程的15%），其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占75%和25%。
规划内河主要港口包括泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港、哈尔滨港、佳木斯港。
1、长江水系
长江水系高等级航道布局方案为“一横一网十线”。
“一横”：长江干线
“一网”：长江三角洲高等级航道网 以长江干线和京杭运河为核心，三级航道为主体，四级航道为补充，由23条航道组成“两纵六横”高等级航道网。两纵：京杭运河—杭甬运河(含锡澄运河、丹金溧漕河、锡溧漕河、乍嘉苏线)，连申线(含杨林塘)；六横：长江干线(南京以下)，淮河出海航道—盐河，通扬线，芜申线—苏申外港线(含苏申内港线)，长湖申线—黄浦江—大浦线、赵家沟—大芦线(含湖嘉申线)，钱塘江—杭申线(含杭平申线)。
“十线”：岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线。
长江水系主要港口布局方案为16个：泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港。
2、珠江水系
珠江水系高等级航道布局为“一横一网三线”。
“一横”：西江航运干线
“一网”：珠江三角洲高等级航道网
以海船进江航道为核心，以三级航道为基础，由16条航道组成“三纵三横三线”高等级航道网。三纵：西江下游出海航道，白坭水道—陈村水道—洪奇沥水道，广州港出海航道；三横：东平水道，潭江—劳龙虎水道—莲沙容水道—东江北干流，小榄水道—横门出海航道；三线：崖门水道—崖门出海航道，虎跳门水道，顺德水道。 “三线”：右江、北盘江—红水河、柳江—黔江
珠江水系主要港口布局方案为5个：南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港。
3、京杭运河与淮河水系
京杭运河与淮河水系高等级航道布局为“一纵二线”。
“一纵”：京杭运河
“二线”：淮河、沙颍河
京杭运河与淮河水系主要港口布局方案为5个：济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港。
4、黑龙江和松辽水系
黑龙江和松辽水系高等级航道布局为“二线”：黑龙江、松花江。
黑龙江和松辽水系主要港口布局方案为2个：哈尔滨港、佳木斯港。
5、其它水系
其他水系高等级航道布局为“一线”：闽江。
五、实施方案
《全国内河航道与港口布局规划》是编制内河水运五年规划和建设计划的主要依据，主要任务是根据沿江(河)流域经济社会发展需要和水资源开发引导航道、港口的合理布局，在河流综合开发中指导通航设施的建设与技术标准的确定。近期实施重点是：
1、长江水系
加快长江干线航道治理。下游实施长江口深水航道治理三期工程，结合水利河势控制工程，适时对主要碍航河段进行治理，适应长江口深水航道向上延伸和海船进江运输需要。中游根据三峡水库清水下泄及河势演变情况，加强航道观测和演变规律分析，实施武穴、瓦口子、沙市、周天、武桥、江口、枝江等航段的控制性工程或航道整治工程，完善三峡翻坝转运设施。上游对水富至重庆段航道进行整治，结合三峡水库分期蓄水，治理库尾航道。
全面推进长江三角洲高等级航道网建设。重点建设通往上海国际航运中心主要集装箱港区的内河集装箱运输通道，实施赵家沟、大芦线、长湖申线、杭甬运河、湖嘉申线、杭申线、锡溧漕河、芜申线、苏申外港线等航道整治工程。 加快实施长江主要支流航电结合、梯级开发工程。建设嘉陵江草街、利泽、沙溪、凤仪场、苍溪和汉江崔家营航电枢纽，以及湘江、赣江等枢纽工程。
加强主要港口基础设施建设。建设泸州、重庆、宜昌、岳阳、武汉、九江、长沙、南昌、嘉兴等港口的集装箱、矿石、煤炭等泊位。
2、珠江水系
实施西江航运干线扩能工程。整治贵港至肇庆航道，建设桂平二线船闸。 全面推进并基本建成珠江三角洲高等级航道网。实施顺德水道、洪奇沥水道、东江下游航道、白坭水道、东平水道、崖门水道等航道整治工程。
加快实施右江那吉、鱼梁、老口等航电枢纽建设，继续推进红水河复航工程。
相应建设南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等港口的煤炭、集装箱等泊位。
3、京杭运河与淮河水系
提高京杭运河航道标准和通过能力。实施京杭运河江南段三级航道建设工程和苏北运河二级航道建设工程，整治湖西航道。扩建台儿庄、微山船闸，结合南水北调东线工程，建设济宁至东平湖航道。
结合淮河流域综合治理工程，改善沙颍河、涡河、沱浍河航道通航条件。
建设徐州、无锡、杭州、蚌埠等港口的煤炭、集装箱等泊位。
4、黑龙江和松辽水系
继续实施松花江航电结合、梯级开发工程。建设松花江、黑龙江主要对俄贸易口岸港口设施。
5、注重黑龙江、澜沧江等国际河流的航运开发，促进我国边境地区经济发展，增强与周边国家和地区的紧密联系。
六、实施前景
1、规划的内河高等级航道、主要港口遍及20个省(自治区、直辖市)，连接了50万以上人口的城市56个，占全国的25%，连接了国家一类口岸27个，占全国的29%。实现了主要资源腹地和消耗地的有效联接以及主要江河的江海直达运输，可进一步加强区域间的经济和物资交流，促进沿江、沿河产业密集区的形成，发挥区域内主要城市的经济辐射带动作用，推进协调发展。
2、形成由通航千吨级及以上内河船舶的高等级航道为骨干、主要港口为主体的全国内河航道和港口体系，促进运输船舶大型化、标准化，内河水运资源得到有效的开发利用，内河水运优势充分发挥，并与其他运输方式共同构筑完善的综合运输体系。
3、到2010年，航道通过能力可在目前基础上提高约40%；到2020年翻一番，船舶航行条件得到明显改善，单位运输成本将比目前明显降低，经济和社会效益显著。
4、规划的实施，可为国家节约大量土地，尤其是在长江三角洲、珠江三角洲等土地资源匮乏地区建设高等级航道网，是缓解土地资源压力，扩大交通运输能力的有效举措。同时在部分河段可以改善生态环境、减少水土流失，提高河道行洪能力，减轻防洪压力，促进水资源综合利用，有利于可持续发展战略的实施。
七、保障措施
1、建立长期稳定的建设资金渠道。内河航道是国家重要的公益性基础设施，应以政府投入为主。中央政府建立内河水运建设专项资金渠道，并逐步扩大资金规模，主要用于支持高等级航道建设，适当支持其他等级航道和内河主要港口公用基础设施建设，扶持贫困地区水运设施建设；各级地方政府安排财政性投入，进一步统筹交通建设资金，用于内河航道和港口公用基础设施建设。
2、鼓励多种形式发展内河高等级航道。积极利用国际金融组织贷款，注重发挥市场配置资源的基础性作用，鼓励和引导社会资金投资内河水运基础设施建设。继续实施航电结合、梯级开发，滚动发展内河水运。
3、加强与相关行业的协调。建立协调机制，进一步加强水运发展与电力、防洪、灌溉、供水等行业在建设规划、项目前期工作以及实施、运营管理各阶段的沟通和协作，妥善处理规划实施过程中可能产生的问题，实现水运与相关行业的共同、协调发展。
4、加强法制化管理。在《航道管理条例》基础上，加快《航道法》立法进程，完善法律法规，严格执行与内河水运发展关系密切的《水法》、《港口法》等法律、法规，依法保障规划的顺利实施。
5、加强港口规划，指导港口建设。进一步做好主要省（自治区、直辖市）内河港口布局规划和主要港口、地区重要港口的总体规划，指导港口发展与建设，完善港口布局，拓展港口功能，调整码头结构，加快建设专业化泊位，改善内河港口落后面貌，提高生产效率和服务水平。
6、加强标准化建设，提高运输装备技术水平和运输效率。通过采取经济杠杆、技术手段等措施，加快运输船舶结构调整，淘汰技术落后、安全性能差的船型，重点发展内河机动船舶、顶推船队、江海直达船、集装箱船和滚装船，促进运输船舶向标准化、大型化方向发展。
7、依靠科技创新，实现产业升级。在内河航道和港口建设中依靠科技创新，积极采用新技术、新工艺、新材料，降低工程造价，减少维护成本。同时运用先进、适用的信息技术，逐步建立高等级航道网的智能化船舶运营管理系统，实现产业升级。
8、注重环境保护，保障安全运营。在规划、设计、施工和运营等环节严格执行国家有关环境保护、安全生产的法律、法规，坚持内河水运建设与生态环境保护相协调，切实采取措施防止水污染，节约土地和岸线资源，消除安全隐患，切实做到可持续发展。
附表1：
全国内河高等级航道布局方案表
附表2：
长江三角洲高等级航道网布局方案表
附表3：
珠江三角洲高等级航道网布局方案表
第14篇：港口航道与海岸工程就业前景展望
港口航道与海岸工程就业前景展望
——读“十二五”港口发展规划有感
班级 姓名 学号
港口航道与海岸工程专业培养的是具备港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识，能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才。
港口按其功能与作用可定义为水陆联运的交通枢纽，国民经济的基础设施。在世界经济一体化的今天，港口正向国际贸易综合物流枢纽和国际贸易后勤基地等多功能方向发展。海岸工程是在海岸带进行的各项建设工程，属海洋工程的重要组成部分。主要包括围海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程和海岸防护工程沿海潮汐发电工程、海上农牧场、环境保护工程渔业工程等。建筑物和有关设施大都构筑在沿岸浅水域。
十一届全国人大四次会议《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出，在沿海港口方面要建设北方煤炭下水港装船码头及华东、华南煤炭中转储运基地工程、大连等港口的大型原油接卸码头工程，宁波-舟山等港口的大型铁矿石接卸码头工程，上海、天津等港口的集装箱码头工程。
双重力量
国外大型城市经济圈的形成与发展，无不同港口经济的作用紧密相关。从发达国家来看，一国的经济都是以城市群经济圈形成的，而这些经济圈又都由具有不同功能作用的港口或港口群构成。比如美国以纽约为中心的东海岸经济圈、以洛杉矶为中心的西海岸经济圈、日本由东京-横滨等构成的东京湾经济圈和大阪-神户等构成的濑户内海经济圈等。
中国也很早便提出城市圈的概念，中国沿海、珠江三角洲、长江三角洲以及环渤海湾的正在崛起也都证明了港口经济在经济发展中的战略地位。专家称，《规划》旨在促进城市群落的形成。不过很多人认为，行政区划和经济区划的不重合是中国城市群发展最大的问题。实际上，早在1996年的时候，中央就提出“上海国际航运中心”的概念，以上海为中心，浙江、江苏为两翼进行港口组合，并在上海成立了一个组合港办公室，但事实上一直以来，这个机构就名存实亡，主要是由于不同的区划和管理体制等的制约，港口组合难以成形。发展到今天，上海的南北两翼反倒各自形成一体化港口，成为上海港强有力的竞争对手。在上海建设洋山深水港的同时，南翼浙江也在充分挖掘水运资源，提出建设“水运强省”，实行宁波港、舟山港的资源整合，而北翼江苏苏州也在谋求把张家港港、太仓港和常熟港集合起来，共打“苏州港”品牌。
据国家发改委交通运输司司长王庆云告诉记者，海内外资本的纷纷云集，致使这两年国内港口码头已经出现了投资过热的趋势，而此次港口战略规划将会对投资结构进行调整，防止盲目投资和投资过热，对于有志于港口的外国资本也将从规划中得到一些指向性的引导。
中新网北京九月十五日电(记者周音)中国交通部副部长翁孟勇今日在北京举行的新闻发布会上宣布，《中国沿海港口布局规划》出台，这是中国沿海港口空间分布规划，也是最高层面的港口规划。该规划确定了中国沿海将形成五大区域港口群，并在主要货类运输上形成八大运输系统。
这五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。
环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日
照港为主。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。
珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
港口行业开局良好
据交通运输部最新数据，今年1月，全国规模以上港口货物吞吐量7.35 亿吨，同比增长13.3%，开局形势良好。其中，我国规模以上港口完成外贸货物吞吐量2.37 亿吨，同比增长13.5%。大宗商品成为外贸货量增长的重要推动力。铁矿石、原油、成品油的进口量分别增长47.9%、27%、51%。全国集装箱吞吐量达1350.47 万标准箱（TEU），同比增长17.6%。长三角和环渤海港口涨势明显。上海港、宁波-舟山港、天津港、营口港装卸量同比增速超过20%以上。
从进出口形势来看，1月份，PMI 新出口订单指数53.5%，较前一个月上涨0.3个百分点。PMI 新出口订单位于50%的分界点上方，是由于去年12月份欧美经济有所复苏导致新订单有所增加。2月23日，国际货币基金组织报告透露，全球经济复苏正在加速。
中信证劵研究认为，随着我国经济结构转型以及集装箱行业的复苏，预计集装箱行业将给港口行业带来超预期的利润，因此也将带动港口行业在2011年的业绩。
2011年1月起，宁波及其以北的主要港口纷纷上调了装卸包干费。对相关上市公司而言，装卸包干费是最主要的利润来源。近日，深赤湾在接受机构调研时，公司方面也透露已经基本与船东公司谈成增加5%的装卸费。最新跻身全球第一大港的上海港尽管集装箱装卸费低于国内部分港口，至今却依然按兵不动。长江证劵认为，如果上海港依照周边的宁波港综合提价8%，测算下来可带来接近10 亿收入。
不过也有业内人士指出，目前铁矿石、煤炭等大宗物资在港口堆放数量越来越多，而钢厂、电厂实际消耗量并没有明显增加。下半年，对于以装卸大宗资源性商品为主的港口来说，可能面临风险。但外贸集装箱的全年货量可能会好于预计。
国家层面规划推动港口业升级
今年是“十二五”的开局之年，国家层面推动航运港口建设的动作较多。今年1月12日，国务院正式批复了《山东半岛蓝色经济区发展规划》，这是“十二五”开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。
口岸经济是蓝色经济的主体之一。1月25日，国务院正式批复设立潍坊综合保税区，山东半岛蓝色经济区获批后由出口加工区转型升级的第一家海关特殊监管区，青岛海关关长臧玉健表示，此举是利用功能政策优势和优越的地理方位，加快青岛机场和青岛海港后移潍坊业务运作，并积极整合延伸烟台、日照、威海、潍坊的港口功能，大力开展国际物流、国际贸易业务，逐步建立起服务潍坊、辐射山东及全国的高端国际物流中心。
而在2010年5月就批准通过的《长三角区域规划》的战略定位是亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世界级城市群。该规划覆盖的区域中有上海港、宁波—舟山港、南通港、连云港等著名港口。研究分析人士认为该规划的作用之一就是加强长三角港口的一体化，避免恶性竞争。随着上海国家国际航运中心建设的实质性推进，上海市“两会”上交通港口局人士透露启运港退税政策有望得以实
施。
此外，随着产业西进，国务院今年1月21日下发了《加快长江等内河水运发展的意见》，主要任务中有打通西南地区连接珠江三角洲的水运通道，进一步完善珠江三角洲高等级航道网。大力推进京杭运河和长江三角洲高等级航道网建设等计划，通江达海以达到降低物流成本。研究分析认为，在东南沿海地区外向型经济向西部转移以后，加快发展内河水运将有效保证沿海港口的货量。
被誉为亚欧大陆东方“桥头堡”的连云港、货物吞吐量连续五年蝉联世界第一的上海港„„或许这些港口大家都有所耳闻,它们之所以拥有如此大的知名度，一方面归功于它们所处的地域和环境，另一方面还得归功于幕后英雄--港口航道与海岸工程专业。
改革开放以来,中国走向世界，沿海地区的经济、文化和科学技术的迅速发展,对海岸地区资源的合理开发利用和水上运输的发展提出了更多需求。由此可见，在未来很长一段时间,港口航道与海岸工程专业的学生在该领域将大有可为,大家主要到设计院、工程局、港务局等单位从事港口和航道的设计、管理、施工、营运等方面的工作。当然,具备港航专业的知识的学生也可以从事物流方面的工作。所以总体来说港口航道和海岸工程的就业前景还是比较可观的。
以上纯属个人观点，如有不妥之处，望老师多加指正。
2011.11.28
第15篇：一级建造师《港口与航道》模拟试题六
一级建造师《港口与航道》模拟试题六
三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分) (一) 背景资料某航道局承担某港3万吨级航道疏浚工程，采用1艘4500m3耙吸式挖泥船施工。航道设计底标高-12.0m，设计底宽150m，底质为淤泥质土，边坡1：5，计算超深0.7m，计算超宽9m，疏浚工程量计算断面如下图所示。设计疏浚工程量3178157m3(施工期回淤很小，不计)。开工前，施工单位按浚前测量的水深图计算并经监理确认的疏浚工程量为3200876m3.疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区，平均运距16.8km.根据工程环境、施工经验和船机状况，预计的旋工参数如下：船舶平均航速8.6节，往返航行时间2.1h，调头和卸泥时间0.35h，挖泥装舱时间1.2h，装舱量2200m3，三班作、峨时间利用率75%。
问题：
1.指出疏浚工程量计算断面示意图中①、②项的含义和③～③项的数值。2.列出耙吸式挖泥船在本。工程中施工工艺流程。
3.本工程用于计量的疏浚工程量应为多少?说明理由。该工程量由哪几部分组成? 4.计算该耙吸式挖泥船预计可完成的日疏浚工程量和预期的疏浚作业天数。 (各题中涉及计算的，要求列出算式及步骤) (二)(建造师考试网www.daodoc.com) 背景资料某内河航道炸礁工程，施工单位在规定的时间内与业主签订了施工合同。合同签订后，施工单位积极组织人员、设备进场，按规定办理了《水上水下施工作业许可证》，发布了航行通告、办理了其它开工手续，工程按期开工。施工过程中，发生了主机功率为2400kW的炸礁船被误入施工区的1000t级运输船碰撞事件，造成炸礁船上施工机具和船体多处损坏的事故，直接经济损失80万元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船进行了清礁。施工完成后，进行了水上水下地形、水文测量，并绘制了竣工水深图。在竣工水深图中，显示清礁区内存在局部浅点，施工单位立即进行了补挖、补测，并将补测结果补绘于原竣工水深图上。经计算，补绘部分占竣工水深图幅中测区总面积的21%。通过补测、补绘后，竣工水深图中显示全部测点的水深均达到了设计要求，相应的施工资料也整理完毕，施工单位向监理单位提出了交工验收申请。
问题： 1.向海事局申请办理水上水下施工作业许可证需要提供哪些资料? 2.根据水上交通事故等级划分标准，本工程的撞船事件应属于哪一级水上交通海损事故?说明理由。
3.施工单位将补测结果补绘于原竣工水深图中的做法是否正确?说明理由。4.本工程是否达到交工验收的条件?说明理由。 (三) 背景资料某近海水域，水深约15m，涨潮流速0.8m/s，落潮流速1.0m/s，设计低水位+0.5m，设计高水位+2.8m，地基土为粉质粘土。在该海区需建-800m×1000m矩形人工岛，吹填区底标高-13.0m～-15.0m，施工作业环境较好。围堰结构典型断面示意图如下。设计要求从距离人工岛15km外、水深约20m的海区取粉细砂作为人工岛陆域形成的填料，其含泥量控制在≤10%。
问题：
1.在本工程中，围堰底软体排及围堰外坡土工布的作用分别是什么? 2.按施工的先后顺序，列出本工程围堰施工工艺流程。 3.选用哪一种单一船型最适合独立完成该吹填工程? 4.按问题3所选定的船型，拟定经济合理的施工方式，并说明理由。 5.若本吹填工程质量要达到优良等级，需要满足哪些条件? (四) 背景资料：某公司沉箱预制场预制钢筋混凝土沉箱，每个沉箱的混凝土方量为480m3，设计沉箱混凝土抗压强度等级为C30.该预制场实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为3.0MPA.经计算和试配确定混凝土的施工配合比为1：2.50：3.50.用有效搅拌量为2.0m3的搅拌机搅拌混凝土，正常施工情况下(使用干砂、干碎石)每罐混凝土用砂1700kg，拌合水306kg.施工中遇大雨，雨后测得砂的含水率达3%(碎石雨后很快干了)。沉箱下水后浮运通过港池，该港理论深度基准面与平均海平面的高差为1.29m，港池底泥面距平均海平面6m，从当地潮汐表查得该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水6.5m，拖运时的富余水深取0.5m.问题：
1.计算沉箱混凝土的施工配制强度。
2.浇筑每个沉箱应备水泥多少吨?(施工中水泥的损耗率为5%) 3.按背景材料所述，雨后每罐混凝土用砂(湿砂)及拌和水应调整为多少?较正常施工时有怎样的变化? 4.沉箱浇筑完成后，可以用哪些方式养护? 5.可以用哪些方式进行沉箱在预制场内的水平运输和出运下水? 6.根据背景资料给定的条件，可否实施沉箱拖运?说明理由。(各题中涉及计算的，要求列出算式及步骤) (五) 背景资料我国北方海港某集装箱码头工程，码头长700m，承台宽36m，共2个泊位，结构形式为高桩梁板结构。设计高水位+4.5m，设计低水位+0.5m.码头发计使用年限为50年。码头主要施工工序有沉桩、现浇上横梁、现浇下横梁、现浇桩帽、安装预制面板、安装预应力纵梁、附属设施施工、码头面层施工。
桩基为中1200钢管桩，钢管桩壁厚20mm，其中按桩承载力和强度计算的最小管壁厚为16mm，其余为预留腐蚀厚度。桩帽底高程为+4.0m，桩帽高2.0m，桩帽混凝土设计采用C40、F300.预应力纵梁采用先张法施工，预应力筋为冷拉Ⅳ级钢筋，采用电弧切割下料。预应力张拉用应力控制，张拉的控制应力值取0.9倍的冷拉钢筋屈服强度，张拉结束后，预应力筋实际伸长值比计算伸长值大14%。为了加快预制台座周转，项目部规定纵梁混凝土浇注完成后48h，立即放松预应力筋。
本工程码头设施分部工程共有7个分项工程，分项工程质量等级评定结果如下： 序号分项工程名称质量等级序号分项工程名称质量等级 1QU120钢轨安装优良5铁梯制作与安装合格 2系船柱制作与安装合格6铁栏杆制作与安装合格 3护舷制作与安装优良7现浇护轮槛优良 4系网环制作与安装合格 问题：
1.根据背景材料，列出本工程的施工工艺流程。
2.F300代表什么?说明其具体的含义。指出桩帽混凝土按港航工程耐久性分区所处的部位。确定桩帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大允许值。
3.根据背景材料，本工程的钢管桩是否满足使用50年的设计要求?说明理由。如不满足，提出钢管桩在浪溅区可采取的其它防腐蚀措施。
4.指出本工程预应力纵梁先张法施工中存在的问题，并提出正确的方法。5.对码头设施分部工程进行质量等级评定，说明理由。
(港口与航道)
三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分) (一) 1.(共8分) ①设计断面线(设计边坡线) ②计算断面线(计算边坡线) ③0.7 ④9 ⑤161 ⑥14.5 ⑦2.2 ⑧2.9(答对1项得1分) 2.(共3分) 3.(共3分) 本工程用于计量的疏浚工程量为3178157m3(1分)。
因为本工程设计计算的疏浚工程量为3178157m3，施工单位按浚前水深图计算并经监理确认的疏浚工程量为3200876m3，二者的相对差值为(3200876-3178157)/3178157=0.7%
按《疏浚工程土石方计量标准》，上述二者的差值≤3%时，应以设计土石方量为准(1分)。
疏浚工程设计计算的工程量由设计断面工程量、计算超宽和计算超深工程量组成(1分)。
4.(共6分) 运转周期时间=挖泥装舱时间1.2h+往返航行时间2.1h+调头和卸泥时间0.35h=3.65h(1分) 装舱量2200m3运转周期生产率=装舱量2200m3/运转周期时间3.65h=603m3/h(2分) 日工作小时数=时间利用率75%×24h=18h(1分) 预计日疏浚工程量=运转周期生产率603m3/h×日工作小时数18h=10854m3(1分) 预计疏浚作业天数=疏浚工程量3178157m3/日疏浚工程量10854m3=293d(1分) (二) 1.(共8分) 向海事局申请需提供的资料包括(答对1小点得1分，满分8分)： ①主管部门对该项目批准文件 ②与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸 ③与施工作业有关的合同或协议书 ④施工船舶证书和船员适任证书
⑤安全及防污染计划书⑥法人资格证明文书或法人委托书 ⑦施工单位的资质认证文书
⑧法律、法规、规章规定的其他有关资料 2.(共4分) ①属水上交通海损的大事故(1分)：
②因发生事故的船舶主机功率在1500kw～3000kw之间，事故直接经济损失在50万元～300万元之间，按水上交通事故等级划分属大事故(3分)。
3.(共4分) 此做法是正确的(1分)。《疏浚工程质量检验评定标准》中规定允许对局部补挖后补绘竣工图。本工程的补绘面积占图幅中测区总面积的比值在规定允许的25%之内，因此可以将补测部分补绘于原竣工图(3分)。
4.(共4分) 本工程不满足交工验收条件(1分)。因为水下炸礁工程完成后应进行硬式扫床，而本工程仅进行了常规的竣工测量，不能满足交工验收的条件(3分)。
(三) 1.(共5分) 围堰底软体排的作用：
(1)加筋作用。减少堤基差异沉降及侧向位移，提高堤基稳定性(1分)。 (2)排水作用。可以作为堤身与地基土之间横向排水通道，加速软基固结(1分)。 (3)隔离作用。隔离护底抛石与堤基土，减少抛石损失量，提高稳定性(1分)。 (4)防护作用。对铺设范围内的水下基底起到防冲刷作用(1分)。 外坡上土工织物的作用主要是反滤作用(1分)。 2.(共5分) 扫海→测量放样→软体排铺设→袋装砂堤心施工→抛石棱体→抛护底→土工布铺设→碎石反滤层→块石垫层→扭王字块护面→防浪墙施工(答对顺序每2项得1分)。
3.(共2分) 应选用带有吹填(吹岸、艏吹、旁吹)装置的大型耙吸挖泥船(2分)。 4.(共6分) 在工程开始阶段，自航耙吸船采用挖运抛的方法，直接将砂抛在吹填区(2分)。 原因是此时堰内水深满足直接抛砂的条件，同时区域尺寸满足船舶调头所需(2分)。 中后期，耙吸船采用挖运吹的方法，将砂用吹岸装置吹填至吹填区(1分)。原因是随着抛砂量的增加和围堰的合拢，吹填区水深不满足抛砂作业的条件(1分)。
5.(共2分) (1)吹填土质应符合吹填工程设计文件和土工试验报告的要求; (2)平均吹填高程应大于设计吹填高程; (3)吹填区平均超填高度≤0.15m; (4)未经机械整平时吹填高程偏差满足±0.8m;经机械整平后吹填高程偏差满足±0.3m.(每2项得1分) (四) 1.(共3分) 30+1.645×3.0=34.9MPa配制强度取35MPA.2.(共6分) 先求每m3混凝土用水泥多少吨。
背景材料给出2m3混凝土用砂为1700kg每m3混凝土用砂为1700-2=850kg背景材料给出了混凝土的配合比是1：2.50：3.50 ∴每m3混凝土用水泥为850÷2.50=340kg(3分) ∴每个沉箱应备水泥0.34×480×(1+5%)=171.4t(3分) 3.(共6分) 雨后每罐混凝土用湿砂1700×(1+3%)=1751kg(2分) 较正常施工时用砂增加：1751-1700=51kg(1分) 雨后每罐混凝土拌和用水为：306-51=255kg(2分) 较正常施工时每罐少用51kg(1分) 4.(共5分) 可以采用的养护方式：浇淡水养护涂刷养护液包裹塑料薄膜+土工布养护在沉箱顶布设扎孔塑料管淋水养护(答出任何1种得1分) 5.(共4分) 水平运输方式：用纵、横移轨道和台车运输;气囊滚动运输;气垫、水垫运输;用滑板运输(答出2种得1分，共2分)。
出运下水方式：滑道斜架车下水;半潜驳下水;浮船坞下水;2000t起重船吊运下水;平台船接运下水(答出2种得1分，共2分)。 6.(共6分) 不能实施沉箱拖运(2分)。
拖运时港池的实际水深为6-1.29+2.12=6.83m，拖运沉箱需要的最小水深6.5+0.5=7.0m6.83m
本工程浪溅区高程为：设计高水位加1.5m至设计高水位减1.0m之间的区域，为+6.0m～+3.5m.桩帽顶高程为+6.0m，底高程为+4.0m.因此桩帽混凝土处在浪溅区中(2分)。
桩帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大允许值为0.5(2分)。 3.(共6分) 不满足(1分)。钢材在浪溅区的腐蚀速度最快，其平均腐蚀速度为0.2～0.50mm/a，局部点腐蚀速度将是平均腐蚀速度的几倍至几十倍，本工程钢管桩处在浪溅区，壁厚预留4mm腐蚀量，大约能耐20年，不满足设计使用50年的要求(3分)。
钢管桩在浪溅区可采取涂层防腐或加防腐蚀包裹层(2分)。 4.(共9分) ①预应力筋切断方法不正确(1分)。
冷拉Ⅳ级钢筋，宜用砂轮锯或切断机切断下料，不得采用电弧切割(2分)。 ②张拉力的控制方法不正确(1分)。
预应力张拉应以应力控制为主，预应力筋的伸长值作校核。如实际伸长值比计算伸长值大10%或小5%，应暂停张拉，查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉(2分)。
③放松预应力筋以时间控制的方法不正确(1分)。
放松预应力筋时，混凝土强度必须符合设计要求。设计无要求时，混凝土强度不得低于设计混凝土强度标准值的75%(2分。) 5.(共4分) 码头设施分部工程质量等级为优良(2分)。 在评定分部工程的质量等级时，系网环制作与安装、铁梯制作与安装、铁栏杆制作与安装共3个分项工程不参加评定(1分)，剩余4个分项工程中，全部合格，其中3个优良，优良率75%，按标准规定码头设施分部工程质量等级评定为优良(1分)。
第16篇：第12讲,1e410000港口与航道工程技术
1e410000港口与航道工程技术 1e411000港口与航道工程专业技术
第一章专业技术，14节内容分3部分：基础-水文气象地质；建材-水泥钢材混凝土土工织物；测量-gps管涌流沙。
1e411090港口与航道工程预应力混凝土
大纲要求：先张法预应力混凝土；后张法预应力混凝土。 重点：先张法和后张法预应力混凝土的原理和技术条件 难点：先张法和后张法预应力混凝土的各种规定和参数
1e411090港口与航道工程预应力混凝土 知识点
一、预应力混凝土
钢筋混凝土的工作原理:由于混凝土对钢筋的握裹力，受力时共同承受荷载，共同变形、共同工作。但是，由于钢筋与混凝土性能有很大差异，钢筋的抗拉强度很高、受拉变形能力很强；而混凝土则相反，抗拉强度及抗拉变形能力都很差，抗压强度则较高。
受拉时，常混凝土很快开裂，而此时的钢筋。于是，人们利用其特性，先对钢筋张拉,在应力状态下浇筑混凝土（或灌注孔道砂浆），待混凝土达到一定强度后，再放松钢筋，钢筋弹性回缩给混凝土施加了一定量值与分布的预压应力，显著提高抗裂能力。
预应力混凝土的优点：
1．采用高强度钢材与混凝土，构件截面小、重量轻，跨越能力大，可加大排架间距和梁板等跨距。
2．预应力构件不易产生裂缝（如梁），耐久性高；抵抗打桩拉应力能力强（如桩），可加大桩长，适应深水港建设，提高承载力。
3．与普通钢筋混凝土比，节省钢材近30%，经济合理。
知识点
二、港口与航道工程预应力混凝土的具体要求
（一）预应力筋制作
1．预应力钢筋，主要用低松弛的高强碳素钢丝、钢绞线和钢筋三类。 预应力筋的下料长度，除考虑构件、台座长度外，尚应考虑冷拉拉长值、张拉伸长值、锚夹具的厚度、弹性回缩值、焊接接头和镦头压缩量、连接杆的长度等。
2．预应力筋下料长度的允许偏差：
(l)各根钢丝长度相对差值不大于钢丝束长度的1/5000，且不大于5mm; (2)冷拉后各钢筋长度相对差值不大于构件配筋长度的1／2000，且不大于20mm。 3．钢丝、钢绞线、热处理钢筋及冷拉ⅳ级钢筋，宜用砂轮锯或切断机切断下料，不得电弧切割。
4．成束预应力筋应逐根理顺，捆扎成束，并用穿束网套穿束。
（二）张拉设备
1．张拉梁应按预应力筋的布置、根数、张拉荷载的大小、张拉条件等计算选定。
2．锚具（夹具、连接器），主要分为粘着锚固、承压锚固和摩擦锚固三种。
（三）施加预应力
1．控制是正确建立预应力的前提，无论先张或后张均应应力及伸长值双控。 2．在应力控制张拉时，应尽量减少张拉设备的摩阻力，并力求稳定。预应力筋如需超张拉时，可比设计要求提高5%，其最大张拉控制应力，不得超过表ie411090的规定。
3．锚固后，实际与设计应力检验值的相对允许偏差为±5%。 4．为减少松弛影响，可采用超张拉方法：
(1)从零应力开始，张拉至1.05倍张拉控制应力σcon，持荷2min后，卸荷至控制应力；
(2)从零应力开始，张拉至1.03倍预应力筋的张拉控制应力σcon。
5．如实际伸长值比计算伸长值大10%或小5%，应暂停张拉，查明原因调整后，方可继续。
实际伸长值宜在10%σ
应力时开始量测，但应加上量测前推算伸长值；对
con后张法，尚应扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。
计算伸长值△l(mm)，可按下式计算：
式中fp—平均张拉力。直线筋取张拉端的拉力；两端张拉的曲线筋，取张拉端的拉力与跨中扣除孔道摩阻损失后的拉力平均值(kn)；l—预应力筋的长度(mm)；ap—预应力筋的截面积(mm2)；es-预应力筋的弹性模量(mpa)。
广泛用于高桩码头及引桥桩、梁、板中。分为先张法预应力和后张法预应力。
1e411091先张法预应力混凝土 知识点
一、先张法预应力的基本概念 浇筑前，先进行张拉、锚固于台座上，然后浇筑，待达到强度值后，解除锚固，放松钢筋，使预应力施加于混凝土上，称为先张法预应力。
工艺简单、工序少、效率高、质量易保证。
知识点
二、先张法预应力的具体要求
1．张拉台座必须有足够强度和刚度，抗倾稳定系数不得小于1.5；抗滑稳定系数不等小于1.3。预防台座区的差异沉降。采用墩板式时，可用钢底或钢筋混凝土、素混凝土底模板。保证放松时水平滑移稳定，并预防底模板拱起变形或出现裂纹。
2．张拉台座的长度，应综合考虑。
3．张拉梁、锚固梁可采用两梁式、三梁式。
4．张拉梁、锚同梁的中心线与底板中心线一致，其偏差不得大于3mm。多根直线筋同时张拉，合力作用线应在底模板中线为边的垂直面内；多根直线筋逐根张拉时，张拉作用线应与钢筋轴线一致。
5．多根同时张拉时，应预先调整初应力，使各根应力一致。
调整方法：可用反复整体张拉法、油压千斤顶法、测力扳手法等。对长线台座多根预应力筋，宜预先采用反复张拉法，取控制应力的40%～50%，反复张拉2～3次。
张拉程序：拧紧螺母-开始张拉至0.4～0.6倍控制应力一回零一重新拧紧一再张拉、放松。如此2～3次。 6．当构件的侧模板是在施加预应力之后安设时，宜先施加70%的控制应力，待模板安设完毕后，再施加至设计要求的荷载。
7．使接触面受力均匀。螺杆宜采用梯形螺纹。进场时进行验收。
8．放松器，设计与制作应符合下列规定： (l)放松器宜通用性强，多根预应力筋能一次放松。
(2)设计应构造简单、操作方便、易于维修，计算中应以刚度控制、应力校核。
(3)楔形放松器，楔块的宽、高应根据张拉台座的布置、筋最大回缩量选定；楔块的倾斜度应正压力、扭矩和润滑条件，计算选定。
(4)砂箱千斤顶的直径、高度应根据正压力、砂质容许应力和最大回缩量选定。
(5)平面推力轴承的选型应根据预应力筋的布置、单根张拉力、端头镙杆直径综合选定。
9．钢绞线断裂或滑脱数量严禁超过结构同一截面钢材总根数的5%，且严禁相邻两根预应力筋断裂或滑脱。
10.放松时，混凝土强度必须符合设计要求。设计无要求时，不得低于设计强度标准值的75%。
作为先张法预应力应用的典型是高强混凝土管桩（phc桩）的生产制造。80s我国引进phc桩(pretensionedhighconcrete)生产线，现已能生产φ600mm、φ800mm、φlooomm、φ1200mm、φ1400mm最长管节长度可达55m的phc桩。
1．phc桩的生产制作
phc桩采用先张法预应力高强混凝土(c80)，高速离心成型，经过常压和高压蒸汽养护而制成。1d即可获得自然养护28d龄期的强度。工艺流程如图1e411091。
(1)材料：水泥：52.5级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥； 骨料：中砂，5～25mm碎石，强度≥150mpa，压碎指标
(3)应力控制为主，应变控制为辅，控制应力取0.9的冷拉钢筋屈服强度；
(4)成型：离心成型，高速离心加速度不小于73g；
(5)养护：常压蒸养强度达到45mpa，脱模后进入压力为1mpa、温度为180℃的高压釜中蒸养。
2．phc桩的技术性能特点 (l)桩的强度高：
制作2d即可打桩，桩身强度80mpa;耐锤击力可达13720kn，可打入较深硬层，充分利用地基土的强度，提高桩的承载力。
(2)桩的抗裂能力强：
(3)节省混凝土：与同规格pc方桩比，phc桩混凝土节省30%，钢筋节省50%。 (4)phc桩的耐久性高。 3．phc桩的应用
上海外高桥造船基地舾装码头工程、外高桥电厂二期等广泛应用。
1e411092后张法预应力混凝土 知识点
一、基本概念
先浇筑,预留孔道。分为抽拔法和埋置法。前者多抽拔钢管，直线孔道；后者埋金属波纹管或薄钢板管。筋沿孔道穿入，待混凝土达到规定的强度后，进行张拉，并以混凝土构件本身为支点锚固。然后压力灌浆封堵。称为后张法预应力。
后张法不需要预应力张拉台座，适用于结构断面大的长大型构件的现场预制。
知识点
二、具体要求
1．孔道尺寸与位置正确，孔道应平顺。端部的预埋垫板应垂直于孔道中心线，并固定，防止浇筑时移动。
2．预留孔道可采用预埋波纹管、薄钢板管、钢管、抽芯胶管等法。胶管宜充压力水或其他措施防止变形。接头严密，不得漏浆。严禁孔道附近电焊作业。预埋管道用钢筋井字架固定：波纹管及钢管间距不大于1m，胶管不大于0.5m，曲线孔道宜适当加密。
灌浆孔间距：预埋波纹管不大于30m，抽芯孔道不大于12m，曲线孔道的曲线波峰部位，宜设排气孔。
3．预埋管抽芯顺序应先上后下。钢管作孔道芯管时，宜在浇筑后每隔5～15min转一次。
6．后张法锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于表ie411092的规定。
7．钢丝（束）、钢绞线断裂或滑脱数量，严禁超同截面总根数3%，一束钢丝只许一根。
8．孔道灌浆水泥浆及水泥砂浆的强度不得低于20mpa。灌浆用水泥浆水灰比不大于0.45，搅拌后3h泌水率在2%以内，最大不超过3%。
9．灌浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并设排气通道。 11.压浆的过程中及压浆后48h，温度不得低于+5℃。 预应力混凝土大直径管桩（大管桩）是后张预应力的典型。
知识点
三、后张法预应力混凝土在大管桩生产中的应用
预应力混凝土大直径管桩采用离心、振动、辊压相结合的复合法工艺生产高强混凝土管节，对管节施加后张预应力进行拼装成长桩。强度高、密实性好、耐锤击。
（一）管节的制作
1．主要材料
水泥：采用52.5级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥的铝酸三钙不应大于1o%；
骨料：细骨料，采用细度模量3.0～2.3的中砂；粗骨料，质地坚硬碎石，最大粒径25mm; 外加剂：采用高性能减水剂。 2．管节成型工艺 (l)钢筋笼制作
采用φ8盘条圆钢筋经冷拉后编制成钢筋笼。 (2)混凝土的技术条件
强度等级不小于c60；水泥用量400～500kg/m3；水灰比不大于0.35；混凝土拌合物维勃稠度为25～35s。
(3)预留张拉孔道 钢管芯棒外套橡胶管在强度达到设计强度的70%时抽出，断面均布16～20个预留孔。
(4)混凝土入模、振动、离心成型。 (5)管节养护。管节采用蒸汽养护。
（二）管桩的拼接
1．根据桩长确定拼接的桩节数量(基本节长4000mm)，桩节之间涂刷k-80胶粘剂粘结。
2．穿预应力钢绞线。
桩型号不同，分别为
16、
18、20孔，每孔中穿7φ5的高强度、低松弛预应力钢绞线1根、2根，最多可达3根。12-7φ5：φ表示钢绞线的级别是一级钢;5表示钢丝直径5mm;7表示一根钢绞线由7根φ5钢丝组成;12表示12根上述的钢绞线组成一个钢筋束
3．张拉预应力筋。
(l)控制应力设计值为预应力钢绞线强度标准值的70%，预压应力为6~12mpa; (2)张拉分两次进行：第一次为设计值30%～50%，目的是粘结桩节；待胶粘剂抗压强度30mpa后，进行第二次张拉，控制应力达到设计值。
(三)大管桩的技术性能 1．混凝土的有效预压应力：6～12mpa； 2．开裂弯矩：600～1500kn·m。
（四）大管桩的应用
大管桩已在连云港庙岭二期工程5个泊位、镇海石化总厂lo万t级油码头、舟山石油运转码头、深圳赤湾港7～13号泊位码头等大量应用。
典型题目：(平均每年1道)
7．后张法预应力混凝土施工中，预应力钢筋张拉之后的锚固支点是（）。
a．后张法张拉台座
b．张拉千斤顶
c．混凝土构件自身
d．后张预应力专用锚固设施 答案：c
2．预应力混凝土中钢筋的张拉，应控制在其（ ）范围之内。 a．塑性变形b．弹性变形 c．屈服点左右d．极限拉伸变形 答案：c。47页
3．phc桩（先张法预应力高强混凝土桩）高速离心成型、常压和高压蒸养，混凝土强度等级c80，桩身混凝土有效预压应力（ ）。
a．3mpab．5mpa c．8mpad．12mpa 答案：c（7-9,51p）
4．预应力混凝土大直径管桩（大管桩）采用离心、振动、辊压复合工艺生产高强度混凝土管节，生产时预留穿筋孔道，然后对拼接的若干管节穿筋张拉施加后张预应力，使之拼成长桩。施加于混凝土的有效预压应力为（ ）左右。
a．2～4mpab．4～6mpa c．6～12mpad．15mpa 答案：c（54p）
第17篇：一级建造师港口与航道工程考试大纲
2017年一级建造师港口与航道工程考试大纲
1E400000 港口与航道工程管理与实务
1E410000 港口与航道工程技术
1E411000 港口与航道工程专业技术
1E411010 港口与航道工程的水文和气象
1E411011 掌握波浪要素和常用波浪的统计特征值
1E411012 掌握潮位基准面与设计潮位
1E411013 掌握近岸海流特征
1E411014 掌握海岸带泥沙运动规律
1E411015 掌握内河的特征水位和泥沙运动规律
1E411016 掌握风级与降水
1E411020 港口与航道工程勘察成果的应用
1E411021 掌握港口与航道工程地质勘察与地质钻孔剖面图
1E411022 掌握港口与航道工程地形图和水深图
1E411030 港口水域的组成及其功能
点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
1E411031 掌握港外水域的组成及其功能
1E411032 掌握港内水域的组成及其功能
1E411040 港口与航道工程常用水泥及其应用范围
1E411041 掌握港口与航道工程常用水泥品种及其强度等级
1E411042掌握不同品种水泥在港口与航道工程中的应用范围
1E411050 港口与航道工程钢材的性能及其应用
1E411051 掌握港口与航道工程钢材的物理力学性能及其应用范围
1E411052 掌握港口与航道工程钢筋的品种及其应用范围
1E411053 掌握粗直径钢筋的机械连接
1E411060 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
1E411061 掌握港口与航道工程混凝土特点
1E411062 掌握港口与航道工程混凝土配制要求
1E411070 港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施
1E411071 掌握港口与航道工程大体积混凝土开裂机理
1E411072 掌握港口与航道工程大体积混凝土防裂措施
1E411080 管涌和流沙的防治方法
点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
1E411081 掌握影响土渗透性的因素
1E411082 熟悉管涌和流沙的防治方法
1E411090 提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施
1E411091 掌握提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施
1E411092 掌握高性能混凝土的特性
1E411100 港口与航道工程预应力混凝土
1E411101 熟悉先张法预应力混凝土
1E411102 熟悉后张法预应力混凝土
1E411110 港口与航道工程软土地基加固方法
1E411111 掌握排水固结法
1E411112 掌握振动水冲法
1E411113 掌握强夯法
1E411114 熟悉深层搅拌法
1E411115 熟悉爆炸排淤填石法
1E411120 港口与航道工程施工的测量控制
1E411121掌握港口与航道工程施工平面控制与高程控制方法
点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
1E411122掌握港口与航道工程沉降和位移观测方法
1E411130 港口与航道工程土工织物的性能及其应用
1E411131 掌握港口与航道工程常用土工织物的种类及其性能
1E411132 掌握土工织物在港口与航道工程中的应用
1E411140 港口与航道工程钢结构的防腐蚀
1E411141 熟悉港口与航道工程钢结构防腐蚀的主要方法及其效果
1E411142熟悉海水环境中钢结构腐蚀区域的划分和防腐蚀措施的应用
1E411150 GPS在港口与航道工程中的应用
1E411151 了解GPS测量定位系统
1E411152 了解GPS测量定位系统在港口与航道工程中的应用
1E412000 港口与航道工程施工技术
1E412010 重力式码头工程施工技术
1E412011 掌握基床的施工
1E412012 掌握构件预制及安装
1E412013 掌握抛填棱体和倒滤结构
1E412017 熟悉胸墙施工
点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
1E412020 高桩码头施工技术
1E412021 掌握沉桩施工
1E412022 掌握构件预制和安装
1E412023 掌握接岸结构和岸坡施工
1E412030 板桩码头施工技术
1E412031 掌握板桩的沉桩
lE412032 熟悉锚碇系统施工
1E412040 斜坡堤施工技术
1E412041 掌握砂垫层与土工织物垫层
1E412042 掌握堤身抛填块石或方块
1E412043 掌握预制和安装护面块体
1E412050 航道整治工程施工技术
1E412051 掌握浅滩整治方法
1E412052 掌握急滩整治方法
1E412053 掌握潮汐河口航道整治方法
1E412054 熟悉整治建筑物结构
点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
1E412060 疏浚与吹填工程施工技术
1E412061 掌握耙吸式挖泥船
1E412062 掌握绞吸式挖泥船
1E412063 掌握链斗式挖泥船
1E412064 掌握抓斗式挖泥船
1E412065 熟悉吹填工程施工
1E412070 环保疏浚与疏浚环保
1E412071 了解环保疏浚
1E412072 了解疏浚环保
1E412080 港口与航道工程施工技术和装备的发展
1E412081 熟悉港口与航道工程的技术进步
1E412082 了解港口工程施工技术和装备的发展
1E412083 了解疏浚工程施工技术和装备的发展
1E420000 港口与航道工程项目施工管理
1E420010 水运工程施工招标投标管理
1E420011 掌握水运工程施工招标投标管理要求
点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
1E420012 掌握水运工程施工招标条件与程序
1E420013 掌握水运工程施工投标条件与程序 1E420020港口与航道工程合同管理
1E420021 掌握港口与航道工程发包人责任
1E420022 掌握港口与航道工程承包人责任
1E420023 掌握水运工程监理职责
1E420024 掌握港口与航道工程施工期规定的特点
1E420025 掌握港口与航道工程合同价款与支付
1E420026 掌握港口与航道工程设计变更
1E420030 港口与航道工程造价管理
1E420031 掌握港口与航道工程计量的标准和方法
1E420032 掌握港口与航道工程工程量清单计价的应用
1E420033 掌握港口与航道工程工程价款变更的依据与方法
1E420040 港口与航道工程施工合同担保
1E420041 掌握港口与航道工程施工合同担保的种类和特点
lE420042 掌握工程保修担保中对承包人和发包人的相关规定
点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
1E420050 水运工程质量监督的有关规定
1E420051 掌握水运工程质量监督机构职责
1E420052 掌握水运工程质量监督内容
1E420053掌握水运工程质量监督程序
1E420054 熟悉对违反水运工程质量监督规定的处罚
1E420060 水运工程施工监理有关规定
1E420061 掌握水运工程施工监理依据
1E420062 掌握水运工程施工监理机构职责
1E420070 港口与航道工程施工安全事故的等级划分和处理程序
1E420071 掌握港口与航道工程施工安全事故等级划分
1E420072 掌握港口与航道工程施工安全事故处理程序
1E420080 港口与航道工程施工安全事故的防范
1E420081 熟悉构成港口与航道工程施工安全隐患的根本因素
1E420082 熟悉港口与航道工程施工安全事故防范的特点和措施
1E420090 大型施工船舶的调遣和防台
1E420091 掌握大型施工船舶拖航和调遣
点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
1E420092 掌握大型施工船舶防风和防台 1E420100 通航安全水上水下施工作业管理
1E420101 掌握通航安全水上水下施工作业管理的范围
1E420102 掌握通航安全水上水下施工作业的申请
1E420103 掌握通航安全水上水下施工作业的监督管理
1E420104 掌握通航安全水上水下施工作业涉及的法律责任
1E420110 海上航行警告和航行通告管理
1E420111 掌握海上航行警告和航行通告的管理
1E420112 掌握海上航行警告和航行通告申请的程序
1E420113 熟悉对违反海上航行警告和航行通告管理规定的处罚
1E420120 港口与航道工程保险的种类和内容
1E420121 掌握港口与航道工程保险种类
1E420122 熟悉港口与航道工程各种保险内容
1E420130 港口与航道工程项目的技术管理
1E420131 掌握港口与航道工程项目的技术管理
1E420132 掌握港口与航道工程项目技术管理的任务和作用
点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
1E420133 掌握港口与航道工程项目技术管理系统的职责
1E420134 掌握港口与航道工程施工期项目经理的技术管理
1E420135 掌握港口与航道工程技术准备期项目经理的技术管理
1E420136 掌握港口与航道工程图纸的熟悉与审查
1E420137 熟悉港口与航道工程技术交底
1E420138 熟悉港口与航道工程技术总结
1E420139 熟悉港口与航道工程技术档案的归档工作
1E420170 港口与航道工程施工企业资质管理的有关规定
1E420171 了解港口与航道工程施工企业总承包资质等级划分标准和承包的工程范围
1E420172 了解港口与航道工程施工企业专业承包资质等级划分
1E420170 水运建设项目前期工作
1E420171了解水运建设项目建议书
1E420172 了解水运建设可行性研究报告
1E420173 了解水运建设初步设计
1E420170 我国沿海和内河港口与航道布局
点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
1E420171 了解我国沿海港口与航道布局
1E420172 了解我国内河港口与航道布局
1E420170 港口与航道工程施工组织设计的编制
1E420171 掌握高桩码头工程施工组织设计
1E420172 掌握重力式码头工程施工组织设计
1E420173 掌握疏浚工程施工组织设计
1E420174 掌握航道整治工程施工组织设计
1E420180 港口与航道工程概算和预算编制
1E420181 掌握沿海港口建设工程概算和预算编制
1E420182 掌握内河航运建设工程概算和预算编制
1E420183 掌握疏浚工程概算和预算编制
1E420190 港口与航道工程工期索赔与费用索赔
1E420191 掌握港口与航道工程工期索赔
1E420192 掌握港口与航道工程费用索赔
1E420200 港口与航道工程进度控制方法
1E420201 掌握港口与航道工程进度计划编制
点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
1E420202 熟悉港口与航道工程进度计划实施与
1E420203 熟悉港口与航道工程进度计划分析与调整
1E420204 了解港口与航道工程竣工验收
1E420210 水运工程质量检查与检验
1E420211 掌握水运工程质量检查与检验的划分
1E420212 掌握水运工程质量检查与检验的合格标准
1E420213 掌握水运工程质量检查与检验的程序和组织
1E420220 港口与航道工程安全生产的要求
1E420221 掌握沉桩施工安全生产的要求
1E420222 掌握构件安装作业安全生产的要求
1E420223 掌握绞吸船吹填作业安全生产的要求
1E420224 掌握链斗式挖泥船挖泥作业安全生产的要求
1E420225 掌握水上施工作业安全生产的要求
1E420226 掌握潜水作业安全生产的要求
1E420227 掌握起重作业安全生产的要求
1E420228 熟悉施工用电安全生产的要求
点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
1E420230 港口与航道工程现场文明施工
1E420231 熟悉港口与航道工程现场文明施工的基本要求
1E420232 了解在施工生产中全面落实现场文明施工的要求
1E420240 港口与航道工程合同争议的解决方法
1E420241 熟悉港口与航道工程的合同争议和处理程序
1E420242 熟悉港口与航道工程合同争议的解决方法
1E420250 港口与航道工程定额的应用
1E420251 熟悉沿海港口水工建筑工程定额的应用
1E420252 熟悉沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘（台）班费用定额的应用
1E420253 熟悉水运工程混凝土和砂浆材料用量定额的应用
1E420254 熟悉内河航运水工建筑工程定额的应用
1E420255 熟悉内河航运工程船舶机械艘（台）班费用定额的应用
1E420256 熟悉疏浚工程预算定额的应用
1E420257 熟悉疏浚工程船舶机械艘班费用定额的应用
1E430000 港口与航道工程项目施工相关法规与标准
点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
第18篇：港口航道与海岸工程毕业设计原创声明
山东交通学院
2011届毕业生毕业论文（设计）
题目：日照港开敞式
30万吨原油码头设计院(系)别土木工程系专业港口航道与海岸工程 班级学号姓名指导教师二○一一年六月
原创声明
本人XXX重声明∶所呈交的“日照港开敞式30万吨原油码头设计”是在XXX老师的指导下开展研究工作所取得的成果。除设计中特别加以标注和致谢的地方外，设计中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本设计的研究做出重要贡献的个人和集体均已在设计中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。
设计作者(签字)∶
日期∶年月
日
第19篇：港口航道与海岸工程专业认识实习
实习目的
为了增强对所学基础理论知识的感性认识，也为了在专业课学习前，对本专业有更深刻的理解。港口航道及海岸工程全体同学于12月20日至12月23日进行了为期4天的认识实习。通过对港口、通航枢纽的实地参观和工程技术人员的讲解，初步了解了港口的规划与发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识，以及通航枢纽整体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识。为将来从事港航事业提供了一个实地认识的机会。
实习过程
12月20日上午，老师为我们做了航道船闸基本概念、秦淮新河船闸及施桥船闸概况的报告。报告中我们了解了航道部分的基本知识，如河流渠化、通航建筑物，河流的组成等。
12月20日下午，我们参观了秦淮新河船闸。
秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口
1.9公里。建造于1985年。船闸是为船舶通过航道上集中水位落差而设置的一种通航建筑物。他主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。 秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，船闸长160米，闸口宽10.5米，闸室宽度12.4m，槛上水深2.5m。上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.5米。设计最大年通过能力600万吨。上游最高通航水位7.0m，最低通航水位4.5m；下游最高通航水位9.0m，最低通航水位2.5m；正、反水头差各为4.5m。槛下集中输水，一字阀门，一字闸门。通过实地观察，我们更加透彻的了解了船闸的工作过程。
12月21日，扬州施桥船闸。
施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于扬州市施桥镇，下游据长江6.5公里，上游据邵伯船闸23.5公里。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。施桥船闸（一线）：有效长度：230m；有效宽度：20m；
槛上水深：5m。 施桥船闸（二线）：有效长度：230m；有效宽度：23m；槛上水深：5m。由于我们机遇比较好，看到了正在施工的三线船闸。施桥三线船闸按Ⅱ级船闸标准进行建设，设计最大通航船舶等级为2000吨级，船闸规模为23×260×5米。船闸上、下游闸门均采用三角门，闸、阀门启闭机均采用直推式液压机型；核定工程总概算5.8亿；建成后年通过能力可提高至2亿吨，比原有的双闸提高2/3。
12月22日，南京港报告。
22日上午，我们听了南京港口集团公司发展部副部长陈慧老师的报告。报告中我们了解到：
一、南京港的特点
大桥上下、南北两岸、跨市经营。
二、南京港定位
多功能、江海型、主枢纽港。
三、南京港的性质
国家级重要的战略能源中转基地（煤、油）
四、南京港资产、人员
五、南京港发展战略
一个中心：长江流域的主枢纽，上海国际航运中心的副中心
三大物流基地：集装箱物流基地、能源物流基地、外贸物资物流基地
六、南京港规划
在报告中，我们不仅对南京港有了初步的了解，也对今后的学习及工作态度有了更好的把握。陈慧老师用自身经历讲述了：学无止尽，永不停息。（终身学习）成为有价值的人。（有用的人）合作才能赢。（乐于助人）机会永远留给有准备的人，请在未来挑选你之前，抓住未来。
12月23日，南京港六公司，南京港二公司。
23日上午，我们参观了南京港六公司（南京港股份有限公司）。南京港股份有限公司是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业。 南京港股份有限公司2001年成立，2003年在深圳上市。处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，固定资产2亿元，总占地面积47万平方米，员工1082人。主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。并建有年洗舱302艘船、污水年处理量26.74万吨的洗舱站。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。南京港六公司的码头有岸壁式码头与浮沉式码头，岸壁式码头可以停靠吨位较大的船只，而浮沉式码头，受长江水位的影响较大，可停靠的船只吨位较小。根据停靠船只的吨位不同，选择不同形式的码头。南京港六公司的货源性质，决定了六公司的安全措施要做的非常好。无论是在码头还是在储罐区，一旦出现原油泄漏，要立即进行补救措施，严重时进行人员疏散（厂区中各处设有紧急集合点）。另外，除了码头的知识外，我们还了解到，对于不同的化工产品，保存措施不同，在不同的天气状况要进行不同的升温或降温措施。有的化工常压下是气体，要通过管道运输需加压液化。 23日下午，南京港二公司
23日下午观看了南京港二公司的集装箱码头，听了公司经理助理杜老师讲座。南京港二公司，在长江以北，据南京长江大桥6000米。有岸壁式码头6座，12个泊位。占地面积10万平方米。与30
2、104国道联通，并与铁路联通。有六条专用线，直达城区。货源来源广，主要货源有金属矿石、钢材、集装箱等。不同的货物采用不同的装卸工艺。杜老师还介绍了自然吨与吞吐量的概念。自然吨是指报告期内进、出厂（港）区并经加工或装卸的货物自然吨数量。 一吨货物进出港口，经过多个操作过程，可算为多个操作量但只能计算成一个自然吨；一吨原料进入工厂，经过多个工段，可以计算多个操作量，但只能计算一个自然吨。因此自然吨更为有效地反映实际工作成果。吞吐量是指反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货
物的数量，以吨数来表示。未来二公司的发展方向是集装箱。通过老师的讲解，让我们对二公司的工作流程有了一定的了解。
实习心得
港口经济作为对内、对外的双向开放型经济，在一国经济的发展中占有至关重要的地位。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。只有使港口经济率先与世界经济接轨，才能促进整个国民经济与世界经济对接，积极参与世界经济的分工与合作。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同了对所学基础理论为了增专业知识的感性认识，并和综合运用自己所学过的知识，同
第20篇：港口与航道资质延期办理流程步骤
港口与航道资质延期办理流程步骤
办理资质，对于大多数建筑企业来说都是件非常头疼的事情，而资质延期则是资质证书有效期满建筑企业的头等大事，如果企业不能及时有效的顺利办理资质延期，企业将失去承接业务的权利，势必会给公司造成不可估量损失，那么资质延期要怎么办理呢？接下来小编为大家做具体的介绍！
港口与航道资质延期流程：
1、个人信息采集与原件核对。用于企业资质的从业人员（含技术负责人、注册人员、职称人员、现场管理人员及技术工人等），应先完成个人信息采集和建档，其身份、学历、职称、业绩等相关信息均应当按《关于继续做好在沪建设工程企业从业人员信息采集工作的通知（沪建管（2014）811号）》的要求，在资质申报前到市区各受理服务窗口完成个人学历、职称证书、外省市的现场管理人员证书等扫描件与原件核对。（其中技术工人也可在企业申报页面中直接填写，无需原件核对）。
2、企业相关信息采集与原件核对。用于企业申报的审计报告、设备购置发票、厂房产权证明等材料需要上传扫描件至电子版《诚信手册》（企业版），并提前到市区各受理服务窗口进行原件核对。（如牵涉到技术工人为外地分公司缴纳社保的，需提供外地分公司社保缴纳凭证及外地分公司营业执照扫描件，无需至窗口核对原件）。
3、电子化申报。登录上海市住房和城乡建设管理委员会网站网上办事大厅，进行网上填报，具体见网上《操作说明》。
4、受理。
系统自动受理：企业完成填报后，系统将就填报资料的完整性及资质标准进行比对，比对通过的，自动受理并提供《受理通知书》。
5、审核、公示
6、审批、公告
7、领取证书或领取并打印资质证书使用件
港口与航道资质延期材料：
1、基本材料
建筑业企业资质证书、安全生产许可证、营业执照、组织机构代码证(办了三证合一的企业不需提供此证)。
2、人员证明
(1)技术负责人的身份证明、职称证书或技能证书、执业资格证书； (2)中级及以上职称人员的身份证明、职称证书；
(3)技术工人的身份证明、职业技能证书或职业培训合格证书； (4)现场管理人员的身份证明、岗位证书； (5)主要人员申报前3个月的社保证明。
3、申请表格
建筑业企业资质申请表(和初次申办的表格一样，只是在填写时，需要选择延续)
4、其他资料
(1)申报资质上一年度或当期的财务审计报告； (2)提供设备购置发票。
三级港口与航道资质业务范围：
可承担下列港口与航道工程的施工，包括沿海1万吨级和内河3000吨级以下码头、水深小于4米的防波堤、1万吨级以下船坞船台和滑道工程、300吨级以下船闸和50吨级以下升船机工程、沿海2万吨级和内河500吨级以下航道工程、300万立方米以下疏浚工程或陆域吹填工程、沿海12万平方米或内河7万平方米以下港区堆场工程、800米以下围堤护岸工程、4万立方米以下水下炸礁清礁工程，以及与其相对应的道路与陆域构筑物、筒仓、水下地基及基础、土石方、航标、栈桥、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设备安装、水下开挖与清障等工程。
