乘务长岗位职责及工作方向论述
推荐第1篇：乘务长总结
乘务长2019年总结范文
这篇乘务长2019年总结范文的文章，是特地为大家整理的，希望对大家有所帮助！
本人某某，现年xxx岁.现在xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员，从事本工种16年。
一、技术工作简历
本人于xxxx年7月从长沙铁路职业高中毕业，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。XX年8月通过高级检车员技能鉴定，并于XX年任车辆乘务长至今。
二、技艺专长
1、在技术业务学习方面：
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。 在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于XX年三茂股
份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名；XX年评为段“路风信得过先进个人”；XX年评为段“路风先进标兵”；XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名；XX年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：
随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。
三、解决过的关键问题
在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，；列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停；还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。 记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的
原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：
1、加固调整杆座，
2、防翻条联结采用螺栓坚固。每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。XX年春运，我担当吉首至xx的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车
推荐第2篇：乘务长工作总结
在很多时候都会想为之前的工作做个总结，在今后的工作上能够取长把工作做得更好，有了工作总结，对下一年的计划也会比较得心应手。
本人某某，现年xxx岁.现在xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员，从事本工种16年。
一、技术工作简历
本人于xxxx年7月从长沙铁路职业高中毕业，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。XX年8月通过高级检车员技能鉴定，并于XX年任车辆乘务长至今。
二、技艺专长
1、在技术业务学习方面：
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。 在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;XX年评为段“路风信得过先进个人”;XX年评为段“路风先进标兵”;XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;XX年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：
随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。
三、解决过的关键问题
在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。
记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：
1、加固调整杆座，
2、防翻条联结采用螺栓坚固。
每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。XX年春运，我担当吉首至xx的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障，保证了列车的安全正点发车。XX年春运，发生了大雪灾，我们的车被堵在了线上晚点72小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢，减少负载，节约用油，同时及时向有关部门报告，联系加油工作，在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉，维护了铁路的良好形象。
四、技术革新
本人在工作中各每年的快速修比赛后，都会不断的总结积累经验，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。
在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时，原来都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省劳动力，我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具，就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙 。用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时，就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了，这就大大缩短了更换的时间，又节省了劳动力。
五、带徒传艺
本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，现在也都是班组的技术骨干，并在去年的技能鉴定中考上了高级检车员。我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。做好传班接代的工作，帮助周围的同事在技术业务水平上都得到提高。
六、在政治思想方面：
加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。
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推荐第3篇：乘务长年终总结
乘务长年终总结
本人某某，现年xxx岁.现在xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员，从事本工种16年。
一、技术工作简历
本人于xxxx年7月从长沙铁路职业高中毕业，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。XX年8月通过高级检车员技能鉴定，并于XX年任车辆乘务长至今。
二、技艺专长
1、在技术业务学习方面：
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。 在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;XX年评为段“路风信得过先进个人”;XX年评为段“路风先进标兵”;XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;XX年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：
随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。
三、解决过的关键问题
在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。
记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：
1、加固调整杆座，
2、防翻条联结采用螺栓坚固。
每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。XX年春运，我担当吉首至xx的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障，保证了列车的安全正点发车。XX年春运，发生了大雪灾，我们的车被堵在了线上晚点72小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢，减少负载，节约用油，同时及时向有关部门报告，联系加油工作，在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉，维护了铁路的良好形象。
四、技术革新
本人在工作中各每年的快速修比赛后，都会不断的总结积累经验，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。
在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时，原来都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省劳动力，我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具，就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙 。用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时，就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了，这就大大缩短了更换的时间，又节省了劳动力。
五、带徒传艺
本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，现在也都是班组的技术骨干，并在去年的技能鉴定中考上了高级检车员。我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。做好传班接代的工作，帮助周围的同事在技术业务水平上都得到提高。
六、在政治思想方面：
加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。
推荐第4篇：浅谈如何做好乘务长工作
浅谈如何做好乘务长工作
乘务长是航空公司基层管理者。她们拥有较长的乘务工龄，这些代表了丰富的乘务工作经验和体会。许多乘务长在生活中注意观察不同风格的服务，并为无以记数的旅客提供过普通舱、头等舱、国内线、国际线服务。一个乘务长作为基层管理者，无疑又是这个组织中最活跃、最有影响力的核心人物。作为乘务长，首先要具备全局意识，时刻维护公司的利益；其次，要有完善的专业能力，游刃有余地解决工作中的各种具体问题。对于一个新乘务长,要重点在乘务组管理风格上进行自我形成和提升，配合上级的管理以达到高质量完成航班任务的目的。
一、团结组员，提高乘务组工作有效率
一说起管理，许多乘务长就想到制度，制定详尽的规范，希望籍此“网”住组员，以便她们“奉献”更多的“心血”。倘若现在出了什么例外事件，第一个反应就是他钻了管理的空子，立即的行为是修订出“更好”的管理措施。结果，我们自以为精密的管理酿成了愈为众多的“背叛”，组员的忠诚“铐”在制度之外，组员的心离我们愈来愈远，最后迷失在对“人性”的假设之中。要想搞好一个乘务组的管理，乘务长要言传身教，以身作则，帮助组员提高综合素质，在向组员传授专业知识的同时，以公司价值观念
贯穿始终，使组员在认识上与公司保持高度一致，因此团结组员很重要。
1、让每个组员都知道我对他们在工作上有何期许尽量做到给下属一些期许，表示下属很重要。而我们很多乘务长很奇怪，阴沉着她的脸，不愿去夸奖，组员的表现对她来说漠不关心，对组员的成就不予肯定，给组员造成一定的压力。组员在工作中，因为没有乘务长的期许，一直会承受一种压力。工作中，我们可以对旅客有赞美，为什么对同事没有。乘务长要肯定组员的工作。在他承受压力时，轻轻地拍拍他的肩，对他都是一个安慰。让组员知道乘务长对他们的希望和期待，他们会调整自己的工作姿态来配合乘务长，而不会在猜测中不愉快地工作。这对提高组员工作效率和工作绩效很有帮助。
2、不用高压政策，用引导的方式帮助组员执行我的工作计划
在现行的工作中，年轻的乘务员常常对某些服务程序和工作方法提出疑问。例如：长航线上正常的服务程序已经完成了，我们已经很累了，还有必要额外的给旅客提供选择性饮料增加我们的工作强度吗？我有必要随时补妆吗？客舱环境要我来布臵吗？这些问题常常出现在乘务长以外的组员讨论中，多数乘务长听到后会采取高压政策或者变相的高压政策对付乘务员的这些问题。在西方的管理
学体系中，福特有句名言：“我需要的是一双手，为什么上帝给我整个人。”可见有太多想法的下属，也让他感到头疼。可是不正面回答组员的问题，势必造成组员敷衍乘务长，敷衍旅客的局面。乘务长制定了再好的服务计划也会在组员敷衍和盲从的情绪下得不到执行。对于一个新乘务长来说，要学会将站在管理的角度来对待这些问题。给组员必要的解释和正面的引导是一个基层管理者更好完成航班任务的必备条件之一。组员不服从的乘务组，不叫乘务组，只能是一盘散沙。为了避免组员盲从。乘务长可以给组员提建议的时间和机会，让自己掌握的反馈更多。不为组员创造推脱责任的机会。例如：组员明明知道我的要求有问题，不符合实际情况，却不谈自己的观点，或根本没发现我的问题，盲目地做，最后出了问题，就说：“这不是我的责任，我是按乘务长的要求做事情的。”这就是盲从，这只能造成乘务长的威信降低，今后的工作难开展的局面。乘务长要引导组员对自己说：“乘务长，就我的了解，这样做会出ABC类问题，我建议还是用另外一个办法做，不知您认为怎么样。”这时可以采纳了组员的意见，或者综合考虑了以后还是坚持自己的观点。无论做什么新决策，组员都从心理上参与了计划的制订，对为什么这样制订新计划有基础的了解，自然会以合作的态度按照乘务长的新决策做事情了，这就是引导使组员服从。组员喜欢
冒犯乘务长但又服从乘务长管理，在现在很多；不喜欢冒犯乘务长，而关心自己工作关心中队关心公司的人，还从未有过。看组员的工作要看中根本，那些关心自身发展、关心服务程序制订的合理与否的组员是真正想干好工作的人，根本确立了，管理的氛围就形成了。
3、给组员改正错误的机会，不以点带面的评价组员工作
现实工作中，常有一些乘务长或直接或间接的流露出对组员以往的过错的不谅解，某些习惯的看不惯，给组员心理压力，感到乘务长刁难自己。在工作中，乘务长不以讥讽或不宵的姿态去面对组员，将爱护组员，给他时间和空间学习溶入工作，帮助成长。例如：新乘对厨房烦琐工作的条理不清楚，没有能力干好，乘务长安排他在客舱中发挥新乘的工作热情，然后肯定他的工作，帮助他树立自信心，为以后成为全面的乘务员打基础。当然这需要时间，可是立即改变一个人的状态是不可能的。乘务长要知道工作、生活中每个人都难免遇到挫折，可挫折又常常不能迅速释解，因此，有必要带领组员从精神深处树立一种长期的、必胜的信心，用鼓励+要求的方式更有可能帮助组员的提高。
二、工作从细节着手，不以事小而不为
在多年的工作实践中，我们发现平庸的乘务长和杰出的乘务长的最大差距便是对“细节的关注”。所谓的对细节的关注不是喊口号喊出来的，也不是乘务长呵斥组员呵斥出来的，是靠身体力行做出来的--因为身体力行本身也是一种细节。高质量的服务很重要的一个原因是因为她有着一群对每个服务环节都抠的很细的乘务长，把每一个细节都要量化。杰出乘务长带领的乘务组对旅客的服务是从关注他们的每一个要求开始的，当然要求无论大小。那种乘务长不是天马行空的乘务长，而是用务实而细致的总体风格展开工作。服务质量是在乘务组为旅客服务的接触过程中实现的。乘务组在生产和提供服务过程中只有从细节上计划周密，执行上有序，才能防止棘手的事情出现。如果出现失控状况，事前没有对这一细节制订措施，那出现质量问题的危险性就会大大增加。由于乘务长的服务程序安排、组员管理工作做的很细，所以应对各种旅客的要求反应非常快，而且得体。因此，乘务长的工作要坚持从细节着手，不以小事而不为。
三、正确处理好工作关系和私人关系，实现制度管人工作中，乘务长常会和私人关系好的同事一起飞行。例如：张乘务长和小李的关系很好，分号位时不顾任务书要求把小李安排在头等舱工作，造成不公平现象。工作中，张顾及私人关系，怕得罪小李而不指出小李怠慢旅客的服
务态度。这就是典型的事例。不以牺牲高质量的服务来迁就私人关系才是正确的。管理是带动乘务组运作的动力枢纽。但管理并不是某个人说了算，不以某个人的一句话作为衡量事情的标准。因此，在工作中要按规定管理，形成“人治”和“法制”相矛盾时法制更权威的工作环境。总之，乘务长作为基层管理者，每个航班要处理的事情很多，不仅要思考乘务组的整体管理，还要身体力行的参与到操作具体工作当中去。乘务长的管理能力将决定着乘务组开展工作的能力。如果不具备此能力的乘务长是不可能有条不紊地带领组员开展日常工作的，更不可能得到组员的理解和信任，因此乘务长将影响到中队或企业的发展。作为一个出色的乘务长，个人展示能力同样是至关重要的。个人展示能力要将多年形成的人格魅力展示出来，感召组员完成共同的目标。乘务长应该是企业精神的倡导者和积极实施者。
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乘务长竞聘演讲稿
文章标题：航空乘务长爱岗敬业演讲稿
朋友们：
我是一名有十年工龄的南方航空公司乘务员，10年的时间里，我从一名乘务员成长为波音777的主任乘务长，以“微笑、敏捷、耐心、合作”的形象迎送一批又一批的旅客，在蓝天白云间书写平凡却又无愧的人生篇章。
也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是端茶送水而已，是一种
体力劳动。其实，十年的工作经验使我认识到要做好这份工作，更重要的是靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵的艺术。
在一次服务中，我看到一个小女孩脸色苍白、头冒冷汗，旁边的父母显得手足无措，根据经验，我断定小女孩是晕机了，马上端来热水，帮她擦汗。由于后舱旅客全满，空气有些闷，我便对她父母说：“交给我来照顾吧。”我让她躺在乘务员座位上，帮她垫枕头、盖上毛毯、拉下帘子，小女孩想睡又不敢睡，我轻轻地哄她，还示意上洗手间的旅客轻点，小女孩终于睡着了。一个多钟头后，小女孩醒来时已恢复正常，飞机也快要下降了。当我把小女孩交给她父母时，看着恢复往常活跃可爱的女儿，父母十分感动，连声向我道谢。这时，了解事情真相的其他旅客也不约而同地鼓起了掌，客舱里响起了少有的掌声，置身于其中，我深受感动。是的，只要用“心”服务，实现与旅客情感与心灵上的沟通，一定能打动旅客的心，从而让旅客在匆匆的旅途中得到温馨、舒服的享受。
记得1995年1月的一天，一个中
年人坐上了我领班的飞往成都的航班，我发现他一上飞机就愁眉苦脸，闷闷不乐，就找机会跟他攀谈起来。在聊天中，得知这个旅客在广州打工，这是第一次坐飞机回家过年，可过安检时却把一个袋子丢了。我安慰他不要着急，答应帮忙寻找。旅客紧悬的心终于松了一口气。我通过机组与安检联系找到袋子，回广州我马上步行到安检拿回袋子并托下一个航班带去，令这个旅客十分感动。我觉得这是我应该做的事。航班到站并不表明服务到站，只要能给旅客提供方便，即使辛苦点儿也无所谓。只要我们用爱的力量温暖每一颗心，就能让旅客在客舱里得到舒适的享受的同时，更得到真情，得到爱的启迪，正如旅客在留言纸上所写的，“我要学习你们这种热心为旅客的精神，在本职岗位上做出成绩”，这使我深深体会到工作付出后的欢乐，体会到了这一平凡职业的不平凡之处！
中国有句古话叫“将心比心”，意思是说要站在别人的立场上思考问题。我
们这个社会有细致的分工，我们这个社会的人际关系是“我为人人，人人为我”，人人都是服务对象，人人又都为他人服务，在更多的场合你为别人服务，在更多的场合又会接受别人的服务，只有“将心比心”，才能力求把服务工作做得尽善尽美。
相信大家不会忘记1990年发生的特大空难“十二事件”吧。空难发生的第二天，我执行3508南京——广州航班。在南京上客时，几个面带忧伤的旅客引起了我的注意，他们坐好后，我马上给他们递上温开水，并询问他们是否身体不适，但他们都沉默不语，似有重重心事。这时，地面工作人员上机送舱单，我忙把他们请进服务台，询问是否有空难家属，他们回答说，好像有。我的心一下子沉了下去。起飞后，我给他们递上小毛巾，再次轻声询问到广州什么地方，是不是云山大酒店，一旅客点了点头，眼泪叭哒叭哒地掉了下来，我一下子全明白了，“人非草木，孰能无情”，
我深深地体会到这些失去亲人的旅客的悲痛心情，眼泪也夺眶而出，旅客的心和我们的心是相通的。而当时，我也只能不停地安慰、开导他们，尽自己的一片心，既是对旅客，也是对空难中死去的同事、同学。到达广州后，由于各种原因善后处理小组没有来接他们，为防万一，我和另一名乘务员自费坐出租车将他们送到目的地，当我们说明来意时，有关人员先是一愣，然后很快握着我们的手，连声说：“谢谢你们帮了我们一个大忙。”旅客亦从悲痛中对我们真诚地道了一声谢谢南航人。我感到十分欣慰，此时能给他们一丝慰藉，是对我最大的鼓舞和真挚的支持。我从内心感受到作为空姐的使命和责任，就像炭火一样，燃烧自己，温暖别人。
在服务过程中，有时我们的一片热心也会得不到旅客的理解，我们也会碰到少数道德水准低下的旅客，这更需要我们从大局出发，委曲求全，多一份谅解，多一份体贴。记得有一次我执行广
州——上海航班，由于天气原因延误了五个小时才起飞，旅客上飞机时情绪都很激动，他们不理解，把气出在我们身上，我们在广播里一再道歉，忙里忙外，照顾旅客，安抚旅客情绪，把饮料、餐食、报纸一份一份送到旅客手中。这时，有个男青年叫道：“不吃了，肯定是南航没有飞机，骗我们天气不好，要赔偿我们损失。”旅客的情绪顿时起了波动，都嚷着要向我们索赔。那个男青年又向我多要一份餐食，当时我们已经把自己的机组餐都送出了，于是向他道歉说没有了，他却指着我的鼻子说：“民航都是骗子、混蛋！”我只能依然保持笑容跟他解释，但他又骂开了：“你们只会笑，什么都不会，什么都
不懂。”当时，尽管我心里十分委屈，但我想到我现在穿着制服，是代表南航，我要维护南航形象，就依然平静地对他说：“先生，如果是由于航班延误时间，影响了你的工作，我们表示抱歉，对此带来你的不满我们表示理解。但是，
由于天气原因，我们也无能为力，为了你我的安全，我们只能等天气好转再起飞，请您支持我们的工作。”其他旅客看到这情景，也停止了争吵
，纷纷赞扬我们乘务员服务态度好。后来临下飞机时，那个旅客不好意思地向我道歉说：“对不起。我不应该把气出在你身上。”我笑着说：“我理解你的心情，欢迎你下次乘坐我们的航班。”“一定、一定。”旅客答应着。是啊，人心换人心，只要我们能够体谅旅客，旅客也是能够理解我们的。
也许空姐这一特殊的工作，使得我们心中装得下千千万万个旅客，却难以装下自己的亲人。每逢万家团圆的日子，都是我们繁忙的时候。多年来，当新年的钟声响起的时候，我都坚持在工作岗位上。也许我不是一个合格的妻子、合格的女儿，没能为家人亲手端上迎春的汤圆。如果，我们把乘务工作只看成是一种职业来对待时，将会觉得是极其辛苦和平凡的，旅客只是一个一个的工作
对象；而当我们把它看作一种崇高的事业时，对旅客的认识会有一种全新的意义。我们不会再用一般的职业心理去对待他们，在为他们服务过程中爱的情感会油然而生，工作的辛劳就会变成我们付出后的欢乐。
十年来，我只是尽自己的一片心、一份力和乘务队的姐妹们一起，为提高南航的服务质量、为提高南航的声誉而努力工作。去年六月我被授予全国民航青年岗位能手，荣誉给了我压力，鞭策我继续进步。为了无愧于“南航空姐”称号，我将继续全身心投入这份平凡而又伟大的工作。
我以我心写凌霄！
谢谢大家！
《航空乘务长爱岗敬业演讲稿》来源于xiexiebang.com，欢迎阅读航空乘务长爱岗敬业演讲稿。
推荐第6篇：乘务长先进事迹材料
在东航××*分公司收到的众多表扬信中，有一封这样写到：“本次航班服务员热情周到，深受旅客好评。特别是00216号服务员文明、礼貌、热忱、周到。希望中国航空业多几位像00216那样的服务员。”
00216号服务员就是名叫××*的乘务长，她以清新、纯真、亲切的服务风格赢得旅客普遍称赞。
穿上制服的××*，看上去平凡而纯朴，瘦瘦高高的个子显得有些单薄，长发服贴地盘在头上，头花戴得不偏不倚，制服熨得平平整整，皮鞋擦得亮亮的，连衬衣、围裙都是那样干净和整洁。
一九九二年东航××*分公司成立，××*就来到了乘务队。那个时候的她，和一般人心目中的“空中小姐”没什么两样，向往在蓝天上飞翔的神秘和自豪。后来，在一次又一次的飞行中，重复着一次又一次的工作程序，飞行准备时的烦琐、飞行过程中的辛苦，一步一步地让她领会了乘务员的真正含义，感悟到服务的真谛。
××*对工作认真负责，乘务预先准备时，她特别仔细，交代乘务员注意事项尤其如此。航班飞行的季节性特别强，暑假小孩子特别多，她就要求乘务员对小旅客照顾得特别细致：比如送米饭时不能只送到就行了，还要帮助小旅客打开饭盒，拿出餐具，将热食放到餐盒里，注意不能烫着小旅客；供应饮料时，尽量让小旅客喝热饮，怕吃了热的又喝凉的拉肚子。经过多年的经验积累，××*执乘时能很快而准确地判断旅客的身份、职业。遇有老人、小孩，她都要亲自过问，帮助照料他们在飞机上度过短短的
一、两小时。老人亲切地叫她“好闺女”，小孩甜甜地叫她“好阿姨”；遇有团体旅客，她会适时地调整服务供应程序，灵活多变地满足旅客需求；遇有公务员旅客，她知道，他们更需要的是休息和工作环境，总是尽可能地为他们调整座位，以利机上工作。服务不需要粉饰，更不需要夸张，却在网注意与不注意间悄悄地被旅客感知。当到达目的地，旅客用一句发自肺腑的“谢谢”来结束本次旅行，向××*道别时，她的心里是最甜美的。
××*以真诚的待人、优良的服务感染着每一位旅客，也感染着公司的每一位乘务员，公司的整体服务质量正在进一步全面提高。
推荐第7篇：乘务长心得（推荐）
乘务心得
作为一名带班时间不长的乘务长，通过这几个月的工作，乘务长作为航空公司最基层的管理者，要严于律己，言行一致，在业务上苦于钻研，认真学习有关规章制度和业务通告，熟悉和掌握工作标准，在工作中自律自重，只有用自己的行动去带动组员，才能使乘务员里的每位成员信任我，从而服从我。乘务长的管理直接影响着服务的质量，因此对于今后管理工作的顺利展开。
在这一段学习工作中，有时难免会遇到航班延误的情况，我牢记领导的指导为方针，遵从耐心为宗旨，及时传递信息和倾听抱怨，设身处地的为旅客着想，拉近与乘客之间的距离，将轻松飞行、快乐飞行这种愉悦的情绪带到乘客中间，及时消除旅客的不满情绪。在实际的工作中，我总结出以下服务理念。 乘务长应具备仔细的观察能力，一定要会辨别哪些人是在做表面工作，哪些乘务员是好的有始有终。要做到等距离的管理，公平的对待每个组员。对于新的学员，一定要有耐心，不要急于求成，要经常鼓励她们，学会赞美她们，当然要给带飞教员施加一定的压力。这样有助于带飞教员更好的发展，这就是连锁效应。出现航班延误我会在第一时间通知大家，绝不拖延时间，避免乘客因为没有及时获得消息而有所烦躁。同事坚持服务到位，对于旅客的需要尽量满足，实在不能满足的我也会做好解释工作，用自己真诚的工作态度去感化旅客，真正的做到一家亲，得到旅客的尊重。有一次在航班上，在送餐前饮料时，26排A座的女士在睡觉，B座先生就把她叫醒问他喝什么，女士很不耐烦的要了杯矿泉一饮而尽又睡了。送餐时，先生又把女士推醒问他吃不吃饭，女士很不高兴地挤出一句话‘我很累，只想睡觉’。通过这件事，发现在机上并非每位旅客都认为吃好喝好服务就好，旅客的乘机次数多了，就只把飞机当成交通工具而非餐厅。这时，我们可以给她轻轻盖上小毛毯，她就领会到你的服务了。
通过这几个月的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前面，坐在前面。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。
总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际工作中我一定不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。
推荐第8篇：乘务长年终工作总结
[乘务长年终工作总结]
本人某某，现年xxx岁.现在xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长，乘务长年终工作总结。高级检车员，从事本工种16年。
一、技术工作简历
本人于xxxx年7月从长沙铁路职业高中毕业，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。2003年8月通过高级检车员技能鉴定，并于2001年任车辆乘务长至今。
二、技艺专长
1、在技术业务学习方面：
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。 在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于2000年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;2002年评为段“路风信得过先进个人”;2003年评为段“路风先进标兵”;2003年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;2005年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩，工作总结《乘务长年终工作总结》。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：
三、解决过的关键问题
在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有2008年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。
记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有2006年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：
1、加固调整杆座，
2、防翻条联结采用螺栓坚固。
推荐第9篇：空中乘务长年终总结
空中乘务长年终总结为大家整理空中乘务长的年度工作总结，空中乘务长也就是大家熟悉的空姐空少，是大家坐飞机时，航班上的服务人员，空中乘务员的应聘要求随着民航的发展也越来越高，下面是这篇空中乘务长年终总结
空中乘务长年终总结
一年来，我自觉服从和服务于公司整体工作部署，在客舱部领导的关心和同事的支持下，扎实工作，不断进取，认真履行工作职责，较好地完成了领导和上级交给的各项工作任务。在政治觉悟、思想修养和工作能力等方面得到了很好的锻炼和提高。现将一年来的学习工作情况简要总结如下：
一、不断加强学习，综合素质进一步提升
为适应时代发展需要，努力争做学习型人才，一是不断加强政治理论学习。认真学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，深刻领会三个代表重要思想和上级有关方针政策，努力把握十七大会议精神，深入落实科学发展观，注重理论联系实际，理论素养进一步增强，认识问题和解决问题的能力进一步提高。二是不断加强对业务知识的学习，认真学习了关于乘务工作的相关资料和公司的各种飞行手册，主动的查看一些服务行业的相关书籍，努力提高自身业务水平。三是认真践行求真务实精神，虚心向周围同志请教学习，通过借鉴他人的经验和总结自身的感受来提高服务技能。通过不断学习，我对客舱服务工作有了更为全面的了解，各方面能力得到了较大提升。
二、爱岗敬业，工作能力和业务水平不断提高
今年以来，我主要飞行的是一些支线飞机，航线以大连、烟台、杭州、呼和浩特和通辽为主，因为机型较小，航班上的乘务人员只有我一人，对于旅客的服务工作都需要独立完成，工作强度较大。工作中，我严格要求自己，高标准、高质量完成各项工作任务，对旅客真诚相待，把旅客视为自己的亲人，想旅客之所想，急旅客之所急，切实为旅客提供各种周到的服务。机上服务不是简单的端茶送水，不是单一的一个微笑一句您好，它是一种考验乘务员智慧与真诚品格的工作。机上服务工作做为旅客乘机时整个服务工作的重要组成部分，服务的好坏，无疑成为旅客对一个航空公司评价的重要标准。在工作中，我发现乘务员面对旅客服务时虽然所做的一切都符合规定，但有时仍然不能使客人完全满意，在机上并非每位旅客都认为吃好喝好服务就好。有的旅客的乘机次数多了，就只把飞机当成交通工具而非餐厅，旅客的需求已经由单纯的吃好喝好而转变成多样化的方式。针对这种情况，我认识到飞机虽是公共场所，但座位却是旅客的个人空间，在不影响飞行安全及他人的情况下，在个人空间选择他们喜欢的旅行方式是他们的权利，而我们乘务员只需在此基础上帮助他们达到这一愿望就可以获得旅客满意，于是我便着眼于细微用心去体会不同旅客的心理，全力做好每一件看似简单的服务工作。例如，年轻的旅客登机后一般都自备了旅行书刊，对于他们我只需在光线弱时及时为他们打开阅读灯并送上一杯水，却不去打扰他们读书的雅兴;中年旅客在机上爱打个小盹，然后饱餐一顿，于是在他们闭眼前我会询问客舱温度是否合适，需不需要毛毯;老年旅客很少把行李打成大包，都是左一个包右一个袋子的拎着登机，因为出门谨慎的心理促使他们不愿把行李放在行李架上，我则尽可能为他们调换宽敞的位置让他们把行李放在脚下。
在飞行中，有时难免会遇到航班延误情况，我牢记航班延误，服务不延误，旅客最需要的是乘务员能够及时传递信息和倾听抱怨这一准则，设身处地的为旅客着想，拉近与乘客之间的距离，并将轻松飞行、快乐飞行这种愉悦的情绪带到乘客中间，及时消除旅客的不满情绪。在实际工作中，我总结出以下三条服务经验。首先，一定要将事实原原本本地向乘客解释。对于航班延误，乘客最需要的是最真实确切的信息。在这个时候，就需要乘务员耐心地向乘客做解释工作，而且解释一定要到位。不能隐瞒乘客，要尊重乘客的知情权。我会将自己所知道的关于航班延误的信息都告诉旅客，比如如果延误的原因是由于航空管制，那么我会告诉旅客什么是航空管制。飞机起飞滑行前要在跑道起点停留一段时间，我会告诉乘客这是由于客机起降安排的原因。其次，航班延误时更需要乘务员换位思考。客舱服务最重要的一个关键就是站在乘客的角度进行思考，在航班延误的是时候更需要乘务员做换位思考。客舱环境不好，比较闷热，乘客等待的时间过长容易急躁，我会给乘客主动送上冰水或者冰毛巾;若有小孩子哭闹，我会带着小孩在客舱里面四处走动，介绍一下飞机，让他们产生兴趣;如果有老年乘客，我会主动询问有没有不舒服的地方，需不需要进行护理。再次，服务一定要做到及时到位。出现航班延误我会在第一时间通知大家，绝不拖延时间，避免旅客因为没有及时获得消息而有所烦躁。同时坚持服务到位，对于乘客的需要尽量满足，实在不能满足的我也会做好解释工作，用自己的真诚服务去感化旅客，得到了旅客的尊重。
三、积极响应公司号召，全面做好奥帆赛等各项重大活动的服务保障工作
2008年，是不平凡的一年，我国成功举办奥运会、残奥会，夺取了四川汶川特大地震抗震救灾斗争重大胜利。作为公司一分子，我积极响应公司的号召，参与服务奥运、奉献山航;用心承诺，工作看我行动，全身心的投入到各项服务保障工作。青岛做为奥帆赛、残奥帆赛举办城市，比赛期间，有大量的旅客到青岛观光游览，我始终以饱满的热情、优质的服务，详细的向旅客介绍了青岛的历史概况、旅游景点、风土人情，使初到青岛的旅客们对青岛有了一个直观的印象，在世界各地的旅客面前树立了山航人良好的形象，为宣传北京奥运作出了应有的贡献。
四川汶川地震发生后，我积极响应公司抗震救灾，我参与，我奉献，我感动活动号召，立足本职岗位，积极参与奉献，时刻想着灾区，千方百计为灾区做力所能及的贡献，作为公司的募捐大使，在所在航班上开展向灾区募捐活动，共募得捐款?? 元。同时，个人捐款?? 元，为灾区人民尽了自己的绵薄之力。
??? 总结过去的一年，做了较大的努力，取得了一定的成绩，但离公司的要求和领导的期望还有一定差距，工作中还存在一些问题与不足。在今后的工作中，将加倍努力，奋力进取，不断提高自身综合素质，力争各项工作再上新的台阶。在今后的乘务工作中，我将努力提高自身的素质，克服不足，朝着以下几个方向努力：一是在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能，在服务工作中真正做到耳听八方，眼观六路。
二是不断地向老乘务员学习，细心听取他们的教导，从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。
三是不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。
空中乘务的岗位职责：
1、乘务员必须在航班起飞时刻前按要求准时到岗准备：上机后按分工检查各区域紧急设备数量及待用状态，客舱设备完好状态，清点清洁卫生用品等;
2、旅客登机，乘务员应使用敬语主动迎客，协助查找座位，安放行李，向旅客提供阅读物等;
3、航班起飞前播放或演示《安全须知》，向旅客传递安全知识;
4、航行过程中根据旅客需要及时提供细微服务;用餐时刻按照服务计划提供餐饮服务;
5、遇有航班延误，应及时广播说明原因，并主动到客舱安抚旅客，视等待时间安排旅客餐饮。协助转机旅客得到地面服务人员的接洽;
6、航班落地后清舱，并及时归还旅客遗失物品。如遇无人认领情况，移交相关部门。
推荐第10篇：乘务长竞聘演讲稿
空中乘务部乘务四队五班班长竞聘演讲稿 尊敬的各位领导、各位同事：
大家好！在这样一个收获的季节，我非常荣幸能够有机会参加空中乘务部乘务四队五班班长竞聘演讲，这对我来说这是一次促使自己成长的难得机遇，更是我人生中一次关键性的挑战，我将用我诚恳的演讲，明朗的工作思路，坚如磐石的工作信心让大家认识我、支持我。我将会用一颗感恩的心感谢上级领导为我们搭建一个锻炼参与的平台，给予了我们晋升提拔的机会，在此我愿意接受领导和大家对我的考验和挑选。
我叫梁长捷，现年32岁，大专学历，现任空中乘务部乘务四队理论教员，双照航空安全员，飞行以来凭着做事要拼，看事要淡的信念，我走过了人生中最重要的十年，十年来我秉承着做一行，爱一行，专一行的信念，圆满完成了岗位赋予的各项工作，较好的履行了自身职责，在2003年在乘务员初始培训获“优秀学员”称号；2004年在安全员初始培训获“优秀学员”称号；2007年被评为福州旅客服务部先进生产（工作）者；2008年被评为厦航福州分公司先进生产（工作）者；2009年被评为厦航福州分公司先进生产（工作）者；2010年被评为厦航福州分公司先进生产（工作）者。这些丰富的经历都为我未来的工作奠定了坚实的基础。
回首过去，我无怨无悔，展望未来，我满怀信心，今天在这里参加竞聘，我认为自己除了具备上述基本的岗位素质以外，还具有以下几点优势：
一、我勤于学习、善于总结，能快速胜任不同的岗位
参加工作十年来，因岗位要求，我不断地学习新知识，新业务从飞行员到乘务部理论教员，我很快适应了岗位的要求，在班长的信任和培养下，我获得了双照航空安全员称号，在工作中努力做好四队人员的证照管理，积极参加航空安全员定期复训前的考核与安全，做好新进男乘的航空安全业务的培训。在工作中坚持不懂就学，不会就问，勤于学习，善于学习，在学习中充实、成长、进步，竭力适应未来工作的需要，才能在激烈的竞争中取得优异的成绩。
二、我热爱自己的工作，具有强烈的事业心和勇于奉献的精神
兴趣是最好的老师，苹果电脑公司创始人乔布斯曾经这样说：“成就一番伟业的唯一途径就是热爱自己的事业。”热爱，让我们把工作当成了乐趣，热爱让 我们在乐趣中找到工作的价值，入行十年来，我团结同事，每当同事遇到的困难时总是热心帮助，以求共同进步，与所在集体心往一处想，劲往一处使，争取做到九牛爬坡个个用力，从而带动了工作效率的整体提高，十年来让我养成了吃苦耐劳、认真负责的工作态度，培养了我成熟干练的工作作风及默默无闻的敬业精神，我能把困难当成挑战、把吃苦看做磨练，遇事不含糊、办事不拖沓，这为我未来的工作增添了必胜的信心。
三、我具有较强的组织和协调能力，能完成领导安排的各项工作
已过而立之年的我，身体健康、精力旺盛、敬业精神强，十年工作的磨砺培养了我与人沟通、注重协调、分析及处理问题的能力，这使我具有了较为丰富的管理经验，在平时的工作中我理清思路，团结同事，分清主次，事事从大局着想，注重实干，在点滴工作中培养自己爱岗、敬业、奉献的品质，十年来这使我更加成熟，这份成熟不仅仅是思想心态的转变，更是包含了我对领导给予我的关心、支持、信任和帮助的理解，十年工作的磨砺，开阔了我的视野，丰富了我的阅历，练就了我坚毅、协调、组织、变通的能力，这为我往后的工作起到了积极的促进作用。
一、摆正位置，营造一个和谐的工作氛围。如果我能当选，工作中一定多请示、勤汇报，坚持做到不越权、不越位、不错位、不失位；既充分尊重上级领导的意见，又敢于表达自己的看法，提出合理化建议；对领导交办的工作要做到事事有回音、件件有着落。
二、制定目标、明确职责；团结同事，放平心态；学会沟通，善于协调，明确工作思路，落实岗位责任，力争在工作中有新的突破，全面发挥班长作用，尽力提高团队精神和班组凝聚力，想方设法提高班组成员的执行力，在班长的岗
位上当好服务员，做好协调员，当好管理员，完成好领导和工作岗位赋予我的任务，当好上级领导的参谋和助手，以饱满的热情，积极发挥我的专长，和同志们一起在新的岗位上做出贡献。
三、我将敢于逗硬，坚持原则，做到原则性和灵活性的统一，鞠躬尽瘁，死而后已，勤奋务实、深入本职工作，挖掘自己潜力，当好“管理员”；立足本职，当好“服务员”；献计献策，当好“参谋员”；搞好关系，当好“协调员”。
各位领导，各位评委，几分钟的演讲，难以向各位呈献出一个完整的我。但请相信，无论今天的竞聘是否成功，在今后的漫漫征途中，我都将以坚定的信念、沉稳的步伐、坚强的意志、饱满的热情不断前进，不断追求！我斗胆地请领导透过我的工作业绩与平时表现考核我，相信我，我会鞠躬尽瘁，尽职尽责！
谢谢大家，我的演讲完毕！我专业从事公文和职称论文写作，物美价廉，先写稿子，看后满意再付款，扣扣，九五四七七五二一六，电话 一三八八七零零六七二一）篇2：如何做一名合格、优秀的乘务长 如何做一名合格、优秀的乘务长
尊敬的领导，各位乘务前辈： 你们好，首先我非常感谢各位领导给了我这个机会来参加这次竞聘。2002年来到公司至今已有6年时间，多年来我在上级组织、各级前辈的悉心关怀、身边同事的热心帮助下，逐渐成为了一名成熟的头等舱乘务员。“工欲善其事，必先利其器”，多年来，我严格要求自己，不断提升完善自己，积极参加各类考核，并陆续取得了广播员资格证、民航中级英语证书、民航高级乘务员技能证书，同时，伴随着年龄增长和长期工作积累，也使我自身对工作有了更新、更深、更理性的认识，通过用心领悟、真心感受，细心思考，我认为自己有充分的能力足够的经验来胜任乘务长这一岗位。“稳中求快、快中求好、好中求细、细中求新”将是我下一步担当乘务长这一岗位的工作核心。
一、专研专业知识，提高专业技能，做到履职尽责
作为一名乘务长，首先应具备的就是专业知识和对待工作专业的精神。她很敬业很有专业能力，才能服众，才能有的放矢地对乘务员进行提问，做好每一次飞行前准备工作。只有乘务员服从她的管理，飞行工作才能继续下去。而当发生紧急情况、意外状况是才能迅速、准确地做出判断，并妥善安排，处理问题。
二、注重团队精神，加强协作配合，发挥整体效能 在完成航班任务时，要想搞好一个乘务组团队的管理，乘务长就需要以身作则，言传身教，以公司价值观念贯穿始终，帮助组员提高综合素质，凝聚合力，使组员在认识上与公司保持高度一致，从而出色的完成航班任务。对于一个新乘务长来说，要学会站在管理的角度来对待问题。不为应付检查而对组员实行高压政策；给组员必要的解释和正面引导；给组员提建议的时间和机会；在航班中更多的关心组员，及时了解反馈，合理安排工作，大声的表扬，大胆的婉转地指出问题。要让他们做到有发挥、有思想、有责任的工作。同时要公平、公正地对待每一个组员，在生活上多嘘寒问暖，处理好工作关系和私人关系，不能因关系好而造成放纵或不公平的现象，不以牺牲高质量的服务来迁就私人关系。只有这样才能突出团队协作，发挥“1+1+1+1>5”的整体功效。
三、培养敬业精神，努力开拓创新，突出人性服务
所谓“小事成就大事，细节成就完美”。通过几年的工作实践我发现普通的乘务长和优秀的乘务长最大差距便是对“细节的关注”。细节的关注不是喊口号喊出来的，也不是乘务长呵斥组员而得来的，是靠身体力行做出来的，因为身体力行本身就是一种细节。高质量的服务很重要的一个原因是因为它突出了人性化服务，好的乘务长带领的乘务组对旅客的服务是从关注他的每个要求、每个细节开始的。宽容地对待旅客，让他们感受到我们的“诚心、爱心、细心”想他们所想，急他们所急。乘务员一个随- 23 -篇3：公司竞聘演讲稿
竞聘演讲稿
尊敬的各位领导、评委：
大家好！
首先，我做一个简要的自我介绍：我叫xxxx，现年29岁，本科学历，中共党员，2000年参加工作，先后从事内燃机车学习司机、司机等工作。
今天，我能够自信地站在这个台上参加整备车间技术员这个重要岗位的竞聘，是因为单位培养了我，实践锻炼了我。自参加工作以来，我从事了8年的机车乘务员工作，使我养成了严谨、细致的工作作风，造就了我吃苦耐劳的精神和坚忍不拔的品格，在这期间我先后获得了“公司优秀党员”、“全路新长征突击手”等光荣称号，这些都让我倍受鼓舞，更增强了我继续前进的动力和信心。
我深知，整备车间技术员的工作既是一项专业性、事务性很强的工作，也是联系上下左右、沟通内外各方的枢纽，其业务涵盖了机车运用、保养等诸多内容，事务繁多，责任重大。尽管如此，我仍然对胜任技术员这个岗位充满了信心。我的信心首先基于我对机车运用、保养等业务知识的熟悉。多年的机车乘务员工作，使我对机车整备工作的各项要求和程序有了比较深刻的了解
和准确的把握，能够有条不紊、全面细致地做好机车整备的管理工作。其次，是基于我的业务能力。自去年到安全科助勤以来，我负责分管车机联控、路外安全和防洪等工作，并多次参与 “调车安全管理细则”、“监控装置使用管理办法”等管理制度的起草工作，大大提高了我的业务素质和安全管理能力，得到了广大干部职工的肯定。再次，我有一个积极向上的工作态度。参加工作以来，无论在什么岗位上，我都能够积极进取，力求上进，努力做到最好。我时常提醒自己：一个人的岗位有不同，能力有大小，虽然不能惊天动地，但务必兢兢业业，勤勤恳恳，这就是做工作之根本。
俗话说：“机会总是留给有准备的人”。我相信，给我一次机会，我一定会给大家交出一份满意的答卷。如果这次我能竞聘成功，有幸成为一名整备车间技术员，我将坚持“以质量保安全”的工作思路，按照“检查、分析、控制、落实”的方法，充分利用机车整备管理信息系统，强化现场检查和分析制度，以崭新的面貌投身到新的工作岗位中去，为我段安全生产做出积极的贡献。
我的演讲完毕。谢谢大家！ - 2 -篇4：竞聘演讲稿 竞聘演讲稿
尊敬的各位领导、各位同事：
大家下午好！
我相信，有梦就有希望。因为志在胸，激情仍在，我又踏上这个竞选的讲台，三年后的我心更平静，人更成熟。希望能够得到大家的支持和认可；在此表示感谢，谢谢！
我叫xx，中共党员，此次参加竞选的岗位是教务科副科长。 而今天我想与大家分享三件事；
首先，经过8年的一线管理及教学工作经历，使我具备了所竞聘岗位的基本素质和有利的条件：
1.专业优势。数字信息化管理是一直是教务管理的方向。计算机专业毕业的我，在这点上有着先天的优势条件，利用已有的专业知识及网络，解决教务管理的重难点问题，实现教学计划，排课管理，成绩管理及教材管理等科学化、现代化和规范化。 2.经验优势。在计算机中心工作期间，独立和协助完成了计算机等级考试、学生技能鉴定的组织、管理及培训工作；完成过计算机教学计划的修订工作；完成了计算机及多媒体的安排及协调工作，同时拥有多年的班主任管理工作，具有良好的沟通、协调及管理能力。 3.创新能力。坚持“理实一体化”教学，提高学生的学习兴趣，让学生学习的知识与市场一体化，能够更快的融入到社会中。协助陈主任，先主任完成了计算机的基础教学与技能鉴定的无缝对接。
4.教研能力；在国家级刊物《计算机编程与技巧》发表了论文1 篇；省部级综合刊物发表了论文1篇；论文在市教科多次获得一等奖、二等奖；同时参加了高教社的《计算机基础》、对口高职升学的《office基础》以及《计算机组装与维护》的教材的编写工作；同时还在《盐业教育》上发表了关于计算机类教学、中职学校专业设置及学生能力培养与第二课堂等方面的论文多篇。
为此，我所在的教育、教学、教研等方面的素质与经验，为我能够正确把握学校的教育教学管理工作奠定了坚实的基础。
其次，如果能够竞聘上教务科副科长职位，我将按照“组织协调，当好参谋，做好服务”的十二字方针开展工作： 1.组织协调方面
在工作中，尊重领导，多请教、多汇报、多交流、多总结。协助鉴定站完成各专业科室的技能鉴定项目于专业基础教学的融合工作，降低成本，增加学校的收益，课程研讨，提高教师的教学水平，理实一体化，提高学生的对口专业就业率。 2.当好参谋方面
掌握学生和教师的一手资料，发现问题，为领导提供有效的建设性意见，建立和完善试题评价机制，，成绩评定机制、优质课竞赛选拔机制，使得教育、教学、教研管理一体化，实现数字化教务管理。 3.做好服务方面
为学校的管理服务，为教师的教学服务；为教师不断提高自身教学水平服务，比如：组织好国家级、省级的教师培训工作，组织好教师下企业实践的的培训工作；组织好教师“同课异构”的公开课；为
各专业科室建设重点专业服务，为课题组提供服务，以此提高学校的管理及科研水平。
站在这个竞选演讲台上，就面临着成功与失败。但是我坚信：“天生我才必有用，关键在于能否找准自己的位置！”这次如果我选中教务科副科长的职位，或有其他有更需要我的岗位，或竞聘失败，我都服从领导的安排，重新给自己进行定位，更加努力工作，实现自己的梦想！篇5：竞聘演讲稿范文 竞聘演讲稿
尊敬的各位领导、各位同事，大家好！
非常感谢支行领导为我们提供了一个展示自己的机会。作为支行的中级客户经理，能够有机会参与竞聘，更多地为支行业务发展贡献自己的一份力量，我感到非常自豪。
我叫李xx，33岁，专科学历，本科在读，在入行工作的15年中，我先后从事了网点储蓄员、分理处主任、电脑管理员、财务统计、公司和零售业务客户经理等多个岗位工作，期间多次获得市分行和县支行先进个人，在近几年绩效考核中均取得了a、a+等成绩。
结合自已在业发部6年多的工作经历和对业发部主任职位的认识，我参加本次竞聘理由如下：
一、具备较强的专业化技能和营销能力。
在支行的正确领导下，紧紧围绕支行的发展战略，坚持以扩规模为中心，积极营销上报 “梓锦新城”、“梓州国际”、“滨江半岛”、“文豪名居”等授信项目，并获得省分行批复额度总计 万元，顺利落实放款 万元，超额完成目标任务。具有丰富的公司授信业务经验，历年来叙做公司贷款500万元，票据贴现5000万元。自96年入行以来，我积累了丰富的专业知识和对外营销经验，具有较强的组织、管理、沟通、协调能力。
二、对待工作勤奋敬业、锐意进取。
我一直坚持以高标准、严要求约束自己，不断提高自身的修养，对各项规章制度，都能够从我做起，严格要求，按章办事。在日常工作中，坚持按照领导的要求，努力完成各项工作任务，一切以工作为重，兢兢业业，脚踏实地。同时本人还利用业余时间去学习其它各项业务知识，时刻准备着接受行领导安排不同岗位的工作。
三、对工作有着强烈的责任感和使命感。
古人云：三十而立。在人生的黄金阶段，强烈的使命感让我已做好准备去积极承担更多的责任，为行领导排忧解难。我也将用旺盛的工作精力全力按照支行工作安排，去完成各项目标任务。 经过在业发部6年多的工作，我更深刻地认识到业发部主任不仅仅是一个职位，更是一种责任，它需要在业务发展过程中，坚持以银行利益为重，围绕全行经营目标，认真开展本职工作，脚踏实地，真抓实干：
一是积极做好领导参谋，摆正位置，服从领导，及时准确地掌握工作动态，做到业务发展、风险控制并重，增强对工作的预见性，为领导决策提供可靠依据。
二是按照“创新发展、转型发展、跨越发展”思路，在支行班子的科学领导下坚定不移的按照五年发展规划，坚持个金和公司业务发展并重，在保持个人业务发展优势和产品特色的同时，努力缩小公司业务和资产业务发展差距，稳步提升市场份额、努力提高系统贡献度。
三是加强高素质队伍的培养，提高团队业务操作的水平和质量。充分调动部门员工的积极性，配合行领导的工作布署，以适应目前业务发展。 各位领导、同事，回首自己在过去的成长经历，我深感走过的每个脚印，都离不开大家的厚爱和支持。我有信心，也有能力带领好业发部这个优秀的团队，抓好各项业务开展，努力创新、全力营销，做出突出业绩。如果我这次竞聘未能成功，我也不会灰心泄气，将继续努力做好自己的本职工作。 谢谢大家！
竞聘人：李xx 二0一一年三月十五日
竞聘演讲稿
尊敬的各位领导、各位评委：
大家好! 首先非常感谢县局领导给我这次展示才华的机会和舞台。借此机会，我向多年来给予我教育、培养、关心和支持的各位领导和同事表示感谢。
我相信大家都对我比较熟悉，在这里我还是作一个简单的自我介绍：我叫，来发投局，19 年出生， 年进局，先后从事邮政营业员、储蓄营业员、报刊分发员、报刊营业员、投递班副班长兼营业员等工作。
参加本次竞聘，有两个方面的原因，一方面是对我局人事制度改革的拥护和支持，以自己的实际行动做改革的参与者与推动者。另一方面是基于自己拥有以下优势： 一是有00年报刊发行及相关工作的工作经验。毫不夸张地讲，我在定陶邮政工作的00年，就是与报刊结缘的00年。我先后从事过邮政营业、储蓄营业、报刊分发、报刊营业、投递班副班长兼营业员等工作，直至目前仍与报刊打交道。可以这样讲，整个发投环节的工作我全部从事过。在目前报刊发行市场竞争空间激烈的环境下，我的丰富的工作经验和对整个发头业务的了解程度对做好报刊发行业务有很大的帮助。
二是有较强的策划能力。策划能力是营销能力的提前和基础，在这一点上我比较自信。发投分局每年的报刊大收订，我都是核心成员。提前策划，集中宣传，我都全程参与，我还主动参与市场部的一些营销策划活动，以此学习业务，进一步提升自己的策划营销能力。
三是具有较好的沟通协调能力。我一直信奉“踏实干事，诚实待人”的人生信条。具有良好的交际沟通能力和团队合作精神。能团结同志，正确处理与领导和群众的关系。工作思路清晰，头绪分明。多年来的学习和锻炼，使我在业务能力、组织协调能力、判断分析能力等方面也得到了很大提高。
四是对发投分局环境的熟悉。我在发投分局工作多年，无论在工作上还是个人感情上都与同事们建立了良好的关系。多年来的交往使我们彼此熟悉，不存在任何的隔阂。在工作时，与大客户既建立了业务上良好的合作关系，也建立了融洽的个人关
系，这一切对我适应新岗位都有很大的帮助。
如果我能竞争到这个岗位，我会在县局党组的领导下，做到以下几点：
第一、加强自身修养，德是干部思想政治素质的灵魂，要以德为先，时刻从细微小事上锻炼自己的品德，设起坚固的人格防线。同时加强自身学习，努力学习政治经济理论和业务知识，提升自身的政治素养和业务水平，以适应新岗位的需要。 第二，锐意进取，不断开拓创新。时代一日千里飞速前进，传统报刊专业受到的冲击非常大，困难虽多，但办法总比困难多，年青人就是要勇于接受挑战。我对报刊发行业务未来的工作的想法是：校园市场要在一些价格、到刊时间、报刊社政策支持方面处于劣势的品种上放弃与竞争对手的纠缠，把主要精力用到发展优势品种上发展，私费订阅要大力发展，高费率及畅销报刊要拼命发展。
第三，爱岗敬业，无私奉献。作为定陶邮政的一名职工，时代赋予了我光荣的职责，我必须全心全意投入到的定陶邮政事业中。我深信只要与发投分局的每一位同事携手合作，一定会开创报刊发行专业全新的工作局面。
第四、摆正位置，当好配角。在工作中我将当好局领导、市场部等着主管部门的参谋助手，做好本职工作。妥善处理三个关系，做到对上级要尊重，充分发挥自己的参谋助手作用；对待同事要多关心、多帮助，充分调动他们的积极性、主动性、创造性；对待投递部门要多沟通、多交流，相互配合、亲密合作。工作中时时做到讲团结，顾大局，多汇报，多沟通，团结协作。
在新的工作岗位上，我会用激情燃烧梦想，用汗水浇灌成功，在发投分局书写人生新的篇章。
既然是竞聘，就有上有下，有进有退，有得有失，不管结果如何，我都会一如既往地努力工作，为企业奉献自己智慧和汗水。同时我觉得这次竞聘活动没有失败，只有胜利，因为通过这次竞聘活动我得到了锻炼和提升。
谢谢大家！
二〇一一年二月二十三日
竞 聘 演 讲
尊敬的各位领导，亲爱的各位同事：大家好！
首先真诚的感谢各位领导和同事长期以来对我工作上的关心和支持，理解与帮助。今天我满怀信心、热情洋溢的参加这次竞聘。我能以一个竞争者的身份走上演讲台，向各位展示自己，心情既激动又紧张。激动是因为我幸运地赶上了公平竞争的大好时机，紧张是因为我害怕有负领导和同事们的厚望。但无论如何，我要对厂部这一英明而富有魄力的决策表示衷心地感谢！说到对竞聘的认识，我想厂部几次竞聘的成功实践已经作出了响亮的回答，全厂上下呈现出的百川归海，百舸争流的可喜局面就是最有力的证明。对此，我举双手赞成，更要积极参与。我将珍惜这次提高自己、锻炼自己的机会，勇敢地走上台来，接受大家的考评。
我叫xxx，今年xx岁。1994年毕业分配到xxxxxxx，1994年8月至2002年9月在xxxx从事高压电工值班、plc弱电及单体电气设备维护等工作。2002年10月至2004年4月在本厂材料部门从事材料调配工作，2004年5月至今先后在xxxxxx、xxxxxx从事供水生产、销售、管网维护管理等工作。近年来，在领导和同事们的关心帮助下，加上个人的踏实肯干、积极努力，自己在思想上、工作上都取得了显著的进步，连年被评为建设局先进工作者。
我要竞聘的职位是xxxx主任。
今天 ，我之所以竞争这一职位，是因为我有决心和信心、有能力担当起厂领导交给的这项重任，我竞聘的优势是：
首先，我具有比较丰富的实践经验和工作能力
参加工作至今十五年，我品尝过一线工作的艰辛，了解了制水车间单体制水工艺流程之间的紧密配合及设备的运行运转情况；体验过乡镇供水工作的繁杂，从生产到销售、管网维护及服务形象的完善运作；更树立了做一名年轻的xx工作者的责任感。长期的工作实践，使我具备了善于思考、工作安排合理、业务能力增强的特点，善于把握工作重点，准确领会领导意图，及时完成各级领导交办的工作任务；使我初步掌握了供水行业的特殊性和行业需求，在组织协调能力上都有了较大的提高。
第11篇：乘务长述职报告
乘务长述职报告
作为一名带班时间不长的乘务长，通过这几个月的工作，乘务长作为航空公司最基层的管理者，要严于律己，言行一致，在业务上苦于钻研。以下内容是品才网小编为您精心整理的乘务长述职报告，欢迎参考！
乘务长述职报告
过去的一年中，在段及车队的正确领导下，我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断强化自身的能力建设，为探索新形式下班组的发展进行了不懈努力。下面我就从六个方面来简述去年的工作，请代表评议：
一． 团结协作方面。
作为一名列车长我深深的懂得，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队，就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要顾全大局，要团结协作，要开展批评与自我批评，要求大同，有小异。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。
二．精通业务方面。
作为一名组长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，多读书，读好书，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工作做好一个有用的人，增加知识的积累。同时我深深地懂得，一个车班职工业务素质的高低决定车班的综合实力，因此，我一直非常注重乘务员业务素质的培训，宗合班组的实际情况，有针对性地开展业务学习，岗位练兵，注重学习的效果，力求做到学习内容精，学习方式活，学习态度实，学习制度严，充分调动各各种的积极性，使车班的业务素质得到普遍提升。
三． 章办事方面。
一个优秀的列车长，既要精通业务各种规章制度，能够依章办事，同时，对一些问题有要灵活处理，因此，在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑“以人为本”的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响，具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，虚心向老师请教，以提高自己依靠办事的能力。
四． 教育职工方面。
作为基层的班组长，自身的素质再高，没有一支能打硬仗的队伍也是不行的，因此，我经常对职工进行道德教育，让乘务员树立“全心全意为人民服务”的思想，树立“旅客至上，服务第一”的理念。一切从方便旅客出发，对职工进行劳动纪律教育，使之明白铁路是半军事化企业，不允许有违章违纪的现象发生，使之树立主人翁专任感，取业的光荣感和岗位的使命感，对职工进行取业技能培训，学习各工种的应知必会，开展岗位达标竞赛，使之提高服务水平。
五． 民主管理方面。
为了充分发挥班组全体职工的积极性，车班选举了“五大员”来协助车长管理车班。同时，在日常工作中，做到班务公开，评选评优，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正，公平，定期召开车班骨干座谈会和民主评议会，倾听他们对车班管理上的意见和建议，及时采纳，调动车班的一切力量，来共同管理好车班。
六． 应急处理方面。
一趟列车，就是一个小的社会，随时都有可能有突发问题。这就要求列车长要有良好的心理素质，沉重冷静的应变能力，果断的处理问题能力。因此，我在处理突发问题时首先告诫自己要冷静，分清主次，果断处理，把损失降到最低点，减少负面影响，维护铁路的声誉。
总之，在这一年的工作我兢兢业业，任劳任怨，我将戒骄戒躁，继续努力，为探索新形式下班组的管理而尽一份力。
乘务长述职报告
作为一名带班时间不长的乘务长，通过这几个月的工作，乘务长作为航空公司最基层的管理者，要严于律己，言行一致，在业务上苦于钻研，认真学习有关规章制度和业务通告，熟悉和掌握工作标准，在工作中自律自重，只有用自己的行动去带动组员，才能使乘务员里的每位成员信任我，从而服从我。乘务长的管理直接影响着服务的质量，因此对于今后管理工作的顺利展开。
在这一段学习工作中，有时难免会遇到航班延误的情况，我牢记领导的指导为方针，遵从耐心为宗旨，及时传递信息和倾听抱怨，设身处地的为旅客着想，拉近与乘客之间的距离，将轻松飞行、快乐飞行这种愉悦的情绪带到乘客中间，及时消除旅客的不满情绪。在实际的工作中，我总结出以下服务理念。 乘务长应具备仔细的观察能力，一定要会辨别哪些人是在做表面工作，哪些乘务员是好的有始有终。要做到等距离的管理，公平的对待每个组员。对于新的学员，一定要有耐心，不要急于求成，要经常鼓励她们，学会赞美她们，当然要给带飞教员施加一定的压力。这样有助于带飞教员更好的发展，这就是连锁效应。出现航班延误我会在第一时间通知大家，绝不拖延时间，避免乘客因为没有及时获得消息而有所烦躁。同事坚持服务到位，对于旅客的需要尽量满足，实在不能满足的我也会做好解释工作，用自己真诚的工作态度去感化旅客，真正的做到一家亲，得到旅客的尊重。有一次在航班上，在送餐前饮料时，26排A座的女士在睡觉，B座先生就把她叫醒问他喝什么，女士很不耐烦的要了杯矿泉一饮而尽又睡了。送餐时，先生又把女士推醒问他吃不吃饭，女士很不高兴地挤出一句话‘我很累，只想睡觉’。通过这件事，发现在机上并非每位旅客都认为吃好喝好服务就好，旅客的乘机次数多了，就只把飞机当成交通工具而非餐厅。这时，我们可以给她轻轻盖上小毛毯，她就领会到你的服务了。
通过这几个月的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前面，坐在前面。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。
总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际工作中我一定不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。
第12篇：乘务长竞聘演讲稿
演讲稿可以起到整理演讲者的思路、提示演讲的内容、限定演讲的速度的作用。随着社会一步步向前发展，演讲稿应用范围愈来愈广泛，那么一般演讲稿是怎么写的呢？以下是小编帮大家整理的乘务长竞聘演讲稿，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
乘务长竞聘演讲稿1
同学们：
你们好！今天，我走上演讲台的惟一目的就是竞选“班级元首”--班长。
我坚信，凭着我新锐不俗的“官念”，凭着我新锐不俗的“官念”，凭着我的勇气和才干，凭着我与大家同舟共济的深厚友情，这次竞选演讲给我带来的必定是下次的就职演说。拿破仑有句名言：“不想当将军的士兵不是好士兵”。
我认为，班长不只是个称号，不只是个光环，它背后有实质性的内容，与同学们息息相关。所以，假若我当选，我不会让这个“长”成为一个虚名。
班长应该是架在老师与同学之间的一座桥梁，是老师的得力助手。不过，我得先从自我做起，严格要求自己，起表率作用；其次，我会在任何时候、任何情况下，都能想同学们之所想，急同学们之所急，敢于坚持原则，敢于积极为同学们谋求正当的权益。
班长作为一个班集体的带头人物，我有能力处理好班级的各种事务。人人都有志向，人人都积极主动为他人服务。
我们只有不断实践，才能形成良好的校风、校貌，才能使我们这个集体不断前进，不断地取得胜利，从胜利一步步走向辉煌。我会经住考验的，相信在大家的共同努力下，我们的班级一定能搞得十分出色，成为全校先进班级。
乘务长竞聘演讲稿2
敬的老师，亲爱的同学们，大家好！我叫Xx，今天我要竞聘的是班长。
我有信心做好我们班的班长。首先，我有强烈的责任心，老师布置的.工作，我一定能按时完成。其次，我富有爱心，主动关心每一个同学，在学习、生活上热心地帮助他们，特别是帮助落后的同学改正缺点。第三，我有一定管理班级的能力和经验，敢于负责。从一年级至今，我已经做了两年的班长，对我们这个班集体已经非常了解，懂得怎样成为一名好班长。第四，我热爱学习，兴趣广泛，各门功课成绩优秀，在集体中有一定威信。
同学们，假如我如愿地成为班长，我将努力做到：一、以身作则。各方面严格要求自己，在学习上更加刻苦努力；行为习惯上，我要严于律己，积极为班级多做事情。二、做好老师的小助手，协助老师做好班级管理工作，积极帮助有困难的同学共同进步。
我有信心做好班长，希望大家支持我，多投我一票。谢谢大家。
乘务长竞聘演讲稿3
各位领导、各位同学：
大家好！在这里，我有说不出的激动，感觉很高兴，不仅为能参加这次竞选而荣幸，而且更为大家给予我那份信任的目光而感到自豪。
“让学生会成为展示自我的舞台，为学校这个大家庭服务”。我觉得要使人认同自己，必须要做出一些成绩，所以我选择了学生会这个平台.我觉的，这里人才济济，不但能挑战自己，更能学到好多平时学不到的东西，我希望自己也能成为其中一份子，更好的为同学们服务。
在这里先介绍一下我自己吧！唔，个子小，但能力不小；个子轻，但责任心不轻；那就是我xx班xx同学！因为我有希望，所以我愿飞翔；因为我有憧憬，所以我愿远航；因为我有梦想，所以我站在今天的舞台，给我三分钟，我会给你一个选择我的理由；给我三分钟，我会让学生会展现更多光芒！我竞选的就是xx部长！对于我来说，工作没有最好，只有更好，在平常工作中难免会遇到一些刺手的问题，对于某些同学的强横，我选择了沉着，冷静，并面带笑容地与他们交谈，也正是这种环境才能让他们真正明白微笑的内涵，以前的我工作中有些美中不足，但对比昨天，我今天干得好，相信我的明天会更加出色，我深知过去的一切已成为历史，今天我把这些成绩复述一遍，并非是向大家炫耀，我把它当作人生中一段很重要的阅历，一笔很宝贵的财富，它给予了我经验，力量，可以让我一生受益，为我今天的竞选平添一份自信。假如我当选，我会正确处理好学习、工作、生活三者之间的关系。
吃苦耐劳，集思广益，模范带头，处处以身作则，不断提高学习和工作能力，保证学习不掉队，服务工作不落空。抓住机遇无愧于自己，无愧于各位，莫让年华付水流……竞争给优胜者带来欢乐，但同时又给失败者带来痛楚，但我想无论我竞选成功与否，我都坦然处之，因为一个懂得竞争真谛的人绝不会因为某次失利而耿耿于怀。
希望是自信的动力，自信是成功的源泉，我坚信，通过今天的洗礼，明天的我必将受益匪浅，在学生会的工作锻炼中，一只稚拙的雏鸟必将长起丰满的双翼。我也坚信，青春的舞台由我主宰会更好！最后，请各位评委给我一张信任的投票，给我一个施展才能的机会，真诚地请各位支持我，投我一票。
第13篇：董事长助理岗位职责及工作方向
董事长助理岗位职责及工作方向
2013年3月4日
岗位：董事长助理 工作内容：
1、协助董事长制定企业年度目标与计划执行；
2、协助董事长开展企业经营管理制度建设与运营管理；
3、负责销售团队、渠道的建设与运营管理；
4、负责“达旺”品牌策划、建设、运营管理与宣传推广；
5、负责营销方案的制定与执行，营销系统的培训与绩效考核；
6、负责市场信息的收集；
7、负责公共关系的策划与维护。
具体职责
1、在董事长领导下负责公司的全面工作，努力做好董事长的参谋助手，起到承上启下的作用，认真做到全方位服务；
2、在董事长领导下负责企业具体管理工作的布置、实施、检查、督促、落实执行情况；
3、协助董事长作好经营服务各项管理并督促、检查落实贯彻执行情况；
4、负责各类文件的分类呈送，请公司领导阅批并转有关部门处理；
5、协助董事长调查研究、了解公司经营管理情况并提出处理意见或建议，供董事长决策；
6、做好董事长办公会议和其他会议的组织工作和会议记录。做好决议、决定等文件的起草、发布；
7、做好企业内外文件的发放、登记、传递、催办、立卷、归档工作；
8、负责企业内外的公文办理，解决来信、来访事宜，及时处理、汇报；
9、负责上级领导机关、合作单位或兄弟单位领导的接待、参观工作；
10、负责媒体或社团接待、参观工作。
工作方向
诺信优势与劣势：
诺信专业涂装有限公司是珠江三角洲地区规模最大的集诺信氟碳喷涂、粉末喷涂及焗油的专业厂家，是全国最大的彩色铝型材、天花板喷涂生产基地。
公司自88年创建以来，凭着：“质量第
一、信誉第一”的服务宗旨，已成为我国涂装行业中一支新的劲旅。意大利全自动立式手感木纹涂装生产线，被称“粉末喷涂行业一次革命性的新工艺”引入标志诺信将以暂新的姿态继续为广大客户不断创造服务契机。目前公司拥有2条意大利立式全自动立体手感木纹喷涂生产线，8条意大利诺信仿真木纹铝材生产线，18条氟碳、粉末喷涂生产线及一系列先进的美国QUV加速老化检测设备、Datacolor电脑配色测色系统等质量检测设备。广泛适用于铝幕墙、铝型材、天花系列产品、百叶片、玻璃、五金制品、高温厨具等材料的表面涂装。
诺信凭着先进的专业涂装设备、专业涂装技术和十八年的喷涂经验，已成为喷涂行业之领导者。诺信以“高效管理、完美品质、顾客至上、优质服务”为质量方针，汇聚各方技术人才和训练有素之员工，同时定期为员工提供技术，品管等培训，以确保产品始终保持国际领先水平。
随着市场的发展与企业的发展，诺信公司二次创业，在肇庆市大旺工业园投资兴建了３６０亩的生产基地，新生产基地的建成将挑战原有的经营管理模式。
综上诺信优势：
1、拥有最先进的生产硬件；
2、拥有完整的产品质量管理体系；
3、形成了生产人员完备的阶梯制和内部培训制度。
通过近20年生产领域的沉淀，在生产和产品上形成了核心竞争力。 诺信面临的挑战与相对劣势：
1、面临从单一代工型工厂向产销一体品牌企业转型；
2、生产规模急剧扩张和原有市场份额不对称矛盾；
3、市场运作急需系统化，专业营销团队缺位；
4、金融杠杆的合理运用。
鉴于此，本人加盟诺信公司后将就以下几个方向开展工作：
1、巩固现有客户渠道，积极通过行业人脉积累带来新销售渠道开拓；
2、建立市场团队管理机制，以最快的速度打造一支专业的营销团队；
3、通过营销规划，通过有计划传播，让诺信在行业乃至消费者中形成品牌效应；
4、借鉴一流企业，订立完善的内部运营机制；
5、三到五年的时间对企业进行ＩＰＯ的前期辅导。对于上述工作本人非常乐意效劳，因为本人具有丰富的人脉资源，具有广范的客户资源与经营渠道。同时，具有良好的客户关系社会关系。但须明确提合作关系，因为经营与管理层面的问题是一个企业问题，涉及各个领域的沟通与协调，流程与方案的制定，关系不明确很难开展沟通，到时候一定希望和许总保持畅快沟通。
本人是一个理想的人，希望对诺信公司的发展能尽绵薄之力，不妥之处请许总斧正，谢谢！
顺祝：一切顺利！
２０１３年３月６日
第14篇：航空乘务长爱岗敬业演讲稿
文章标题：航空乘务长爱岗敬业演讲稿
朋友们：
我是一名有十年工龄的南方航空公司乘务员，10年的时间里，我从一名乘务员成长为波音777的主任乘务长，以“微笑、敏捷、耐心、合作”的形象迎送一批又一批的旅客，在蓝天白云间书写平凡却又无愧的人生篇章。
也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是端茶送水而已，是一种
体力劳动。其实，十年的工作经验使我认识到要做好这份工作，更重要的是靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵的艺术。
在一次服务中，我看到一个小女孩脸色苍白、头冒冷汗，旁边的父母显得手足无措，根据经验，我断定小女孩是晕机了，马上端来热水，帮她擦汗。由于后舱旅客全满，空气有些闷，我便对她父母说：“交给我来照顾吧。”我让她躺在乘务员座位上，帮她垫枕头、盖上毛毯、拉下帘子，小女孩想睡又不敢睡，我轻轻地哄她，还示意上洗手间的旅客轻点，小女孩终于睡着了。一个多钟头后，小女孩醒来时已恢复正常，飞机也快要下降了。当我把小女孩交给她父母时，看着恢复往常活跃可爱的女儿，父母十分感动，连声向我道谢。这时，了解事情真相的其他旅客也不约而同地鼓起了掌，客舱里响起了少有的掌声，置身于其中，我深受感动。是的，只要用“心”服务，实现与旅客情感与心灵上的沟通，一定能打动旅客的心，从而让旅客在匆匆的旅途中得到温馨、舒服的享受。
记得1995年1月的一天，一个中年人坐上了我领班的飞往成都的航班，我发现他一上飞机就愁眉苦脸，闷闷不乐，就找机会跟他攀谈起来。在聊天中，得知这个旅客在广州打工，这是第一次坐飞机回家过年，可过安检时却把一个袋子丢了。我安慰他不要着急，答应帮忙寻找。旅客紧悬的心终于松了一口气。我通过机组与安检联系找到袋子，回广州我马上步行到安检拿回袋子并托下一个航班带去，令这个旅客十分感动。我觉得这是我应该做的事。航班到站并不表明服务到站，只要能给旅客提供方便，即使辛苦点儿也无所谓。只要我们用爱的力量温暖每一颗心，就能让旅客在客舱里得到舒适的享受的同时，更得到真情，得到爱的启迪，正如旅客在留言纸上所写的，“我要学习你们这种热心为旅客的精神，在本职岗位上做出成绩”，这使我深深体会到工作付出后的欢乐，体会到了这一平凡职业的不平凡之处！
中国有句古话叫“将心比心”，意思是说要站在别人的立场上思考问题。我们这个社会有细致的分工，我们这个社会的人际关系是“我为人人，人人为我”，人人都是服务对象，人人又都为他人服务，在更多的场合你为别人服务，在更多的场合又会接受别人的服务，只有“将心比心”，才能力求把服务工作做得尽善尽美。
相信大家不会忘记1990年发生的特大空难“十二事件”吧。空难发生的第二天，我执行3508南京——广州航班。在南京上客时，几个面带忧伤的旅客引起了我的注意，他们坐好后，我马上给他们递上温开水，并询问他们是否身体不适，但他们都沉默不语，似有重重心事。这时，地面工作人员上机送舱单，我忙把他们请进服务台，询问是否有空难家属，他们回答说，好像有。我的心一下子沉了下去。起飞后，我给他们递上小毛巾，再次轻声询问到广州什么地方，是不是云山大酒店（当时空难接待处），一旅客点了点头，眼泪叭哒叭哒地掉了下来，我一下子全明白了，“人非草木，孰能无情”，我深深地体会到这些失去亲人的旅客的悲痛心情，眼泪也夺眶而出，旅客的心和我们的心是相通的。而当时，我也只能不停地安慰、开导他们，尽自己的一片心，既是对旅客，也是对空难中死去的同事、同学。到达广州后，由于各种原因善后处理小组没有来接他们，为防万一，我和另一名乘务员自费坐出租车将他们送到目的地，当我们说明来意时，有关人员先是一愣，然后很快握着我们的手，连声说：“谢谢你们帮了我们一个大忙。”旅客亦从悲痛中对我们真诚地道了一声谢谢南航人。我感到十分欣慰，此时能给他们一丝慰藉，是对我最大的鼓舞和真挚的支持。我从内心感受到作为空姐的使命和责任，就像炭火一样，燃烧自己，温暖别人。
在服务过程中，有时我们的一片热心也会得不到旅客的理解，我们也会碰到少数道德水准低下的旅客，这更需要我们从大局出发，委曲求全，多一份谅解，多一份体贴。记得有一次我执行广州——上海航班，由于天气原因延误了五个小时才起飞，旅客上飞机时情绪都很激动，他们不理解，把气出在我们身上，我们在广播里一再道歉，忙里忙外，照顾旅客，安抚旅客情绪，把饮料、餐食、报纸一份一份送到旅客手中。这时，有个男青年叫道：“不吃了，肯定是南航没有飞机，骗我们天气不好，要赔偿我们损失。”旅客的情绪顿时起了波动，都嚷着要向我们索赔。那个男青年又向我多要一份餐食，当时我们已经把自己的机组餐都送出了，于是向他道歉说没有了，他却指着我的鼻子说：“民航都是骗子、混蛋！”我只能依然保持笑容跟他解释，但他又骂开了：“你们只会笑，什么都不会，什么都
不懂。”当时，尽管我心里十分委屈，但我想到我现在穿着制服，是代表南航，我要维护南航形象，就依然平静地对他说：“先生，如果是由于航班延误时间，影响了你的工作，我们表示抱歉，对此带来你的不满我们表示理解。但是，由于天气原因，我们也无能为力，为了你我的安全，我们只能等天气好转再起飞，请您支持我们的工作。”其他旅客看到这情景，也停止了争吵
，纷纷赞扬我们乘务员服务态度好。后来临下飞机时，那个旅客不好意思地向我道歉说：“对不起。我不应该把气出在你身上。”我笑着说：“我理解你的心情，欢迎你下次乘坐我们的航班。”“一定、一定。”旅客答应着。是啊，人心换人心，只要我们能够体谅旅客，旅客也是能够理解我们的。
也许空姐这一特殊的工作，使得我们心中装得下千千万万个旅客，却难以装下自己的亲人。每逢万家团圆的日子，都是我们繁忙的时候。多年来，当新年的钟声响起的时候，我都坚持在工作岗位上。也许我不是一个合格的妻子、合格的女儿，没能为家人亲手端上迎春的汤圆。如果，我们把乘务工作只看成是一种职业来对待时，将会觉得是极其辛苦和平凡的，旅客只是一个一个的工作对象；而当我们把它看作一种崇高的事业时，对旅客的认识会有一种全新的意义。我们不会再用一般的职业心理去对待他们，在为他们服务过程中爱的情感会油然而生，工作的辛劳就会变成我们付出后的欢乐。
十年来，我只是尽自己的一片心、一份力和乘务队的姐妹们一起，为提高南航的服务质量、为提高南航的声誉而努力工作。去年六月我被授予全国民航青年岗位能手，荣誉给了我压力，鞭策我继续进步。为了无愧于“南航空姐”称号，我将继续全身心投入这份平凡而又伟大的工作。
我以我心写凌霄！
谢谢大家！
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第15篇：见习乘务长考核注意事项
见习乘务长考核注意事项
一、职业形象
从近期面试情况来看，因为职业形象不符合要求，被考评员扣分导致不合格时有发生，特别提醒参加面试人员，对自己的职业形象要特别关注。尤其是：项链外露，制服不整洁（褶皱明显，有污渍等）,指甲，号码牌、等等。都是考评员比较关注的项目。
主要原因是大部分考评员会认为，如果来参加面试的人员对自身的基本职业形象都不关注的话，说明她一个不重视考核，其二就是平时一定也是一名对自己要求不高的乘务员。这样的考生将来也不会成长成为一名优秀的乘务长。
二、自我介绍环节
多数考生在自我介绍环节方面失分较多，最明显的表现：仅仅介绍姓名、员工号、部门。但对于见习乘务长岗位的认识、个人优势或个人意愿、以及未来担任见习乘务长岗位的设想等方面缺失。因此，建议在自我环节方面，考生尽量给考评员多提供信息。
三、客舱广播词
8月开始，使用新版客舱广播词。选取的广播词都是乘务员在实际飞行中经常使用的。广播时，不仅要流利而且发音要标准。
四、客舱英文会话
试题类别多选自于每月英语会话内容，然而英语会话是长期以来的薄弱环节，建议乘务员在平时多积累，多去学习尽快提升航班的外语沟通能力
五、业务问答
一般情况下，会出现3题，其中安全题不少于2题。都是在前期安全服务提问内容。而且，如果乘务员能及时关注通告，收集信息的话，在业务问答环节失分的概率会非常少。
六、管理分析
主要出题是从近期的通告选择试题，并结合见习乘务长岗位特点，制定有针对性的管理试题。
提醒考生的是：一定要实现角色的转变。有些考生总是围绕自己如何处理的角度，没有从管理角度。建议将自己的角色暂时转变为航班乘务长，想想：如果我是航班乘务长，我会如何处理。让考评员了解你担任乘务长的优势是什么。
七、其他建议
态度决定一切。每位考核结束后，一般情况下考评员会对考核情况进行简短的小结，有时是提出改进的建议，有时是批评等等，但最终的出发点都是一些有助于乘务员提升管理能力的善意建议，希望考生能正确地理解，正视自己的问题所在，积极改进自己的不足之处，争取在下一次取得良好的成绩。
八、见习乘务长管理分析试题范围：
在国际远程航班上，作为见习乘务长你如何落实特殊旅客的服务管理？ 国际远程航班值班期间，作为见习乘务长如何落实洗手间卫生的监管，（特别是在自己休息期间）？
如果发现组员航班无微笑、或职业形象违规等情况，你如何发挥你的管理职能？
如何监控组员在本区域的高端旅客（金卡）的服务工作？ 如何监控航班安全检查的落实情况？ 国际远程航班上，安全方面有什么注意事项？
作为区域乘务长，你如何做好本区域餐饮温度的保障和落实工作？
餐饮服务后的饮品标准是什么？作为区域乘务长如何做好本区域值班期间饮品服务落实和管理工作？
航班上有几十名旅客预订特殊餐食，作为区域乘务长你如何落实特殊餐食的发放工作？
航班中有旅客对你所管辖的服务工作不满意（如：特殊旅客名单上未显示旅客预订信息，但旅客在航班中临时提出需求，组员处理问题不妥，不能令旅客满意），作为区域成为长你如何看待这个问题，如何弥补和解决？
第16篇：新乘务长的注意事项
新乘务长的注意事项
乘务长这个角色在航班服务中起着至关重要的作用，可以说是整个客舱服务的核心人物。我认为乘务长在工作中首先应该严格要求自己和组员，对原则性问题必须按规章处置，不能怕得罪人而不敢批评；在管理上应讲究方式方法，自己做到率先垂范和监控整个服务，要本着公平、公正、公开的原则指导工作，要善于挖掘和发现组员的优点与进步，多鼓励、多引导、多帮助，协同组员做好与机组、安全员及其他相关保障部门的协调配合，扎扎实实地做好服务工作，带领组员完成好每一个航班任务。 一． 思想上
1.乘务长在政治思想上要始终保持与公司，客舱部的高度一致，除了必须具备高级乘务长的业务素质，还应该具备国有企业基层管理者的政治素质、管理能力。
2.忧患意识、竞争意识和对企业文化的完全认同和深刻理解。
二． 角色的转换
新乘务长的“两个转变”
1.是实现自身角色的转变。即由乘务员到乘务长角色认识上的转变。既要管理好乘务员，也要带好区域乘务长。 2.是实现思维方式的转变。要将以往“完成好单个航班”的思维方式转变成“为提高客舱空中服务质量献计献策，贡献力量”的思想高度。乘务长不再仅仅是高级别的乘务员，他的职责不再停留在单纯的动手去干实际的工作，而转变成如何协调一个团队的工作能力去出色的完成工作。乘务长管理的不仅是乘务员，还有区域乘务长。区域乘务长也是管理者，对他们的管理要注意方式方法，给他们开展工作的空间，指出问题时要注意时机场合，帮助他们树立威信，这有利于整个团队的凝聚力。
3.作为一个乘务长必须有过硬的心理素质，在特殊情况下，如延误，投诉，紧急情况时临危不乱，表率当先。三． 管理技巧上
1.了解各种规章制度，法律法规，以便遇到问题处理起来有理有据。多看各种案例，从中汲取经验，加快成长。 2.大胆管理，灵活处理各种问题。 3.思路清晰。自己乱了又如何管理他人！
4.表达清楚。简单明确地表达要他人怎样做，怎么配合，组员听得明白才知怎样做，才能达到预期的结果。 5.协作会上明确分工，工作落实到个人，以防出现问题互相推卸。注意各种所需物品是否领齐，国际航班核对护照。 6.“好脑筋不如烂笔头”——事情琐碎，注意事项多多，请准备一本工作记事本。
7.“不以事小而不为”——大处着眼，小处着手。四． 与组员沟通上
1.乘务长作为团队的核心应做好榜样，以身作则，否则难以服众。
2.关心组员，爱你的组员，组员才会爱你，和谐到团队才有凝聚力。
3.不要吝啬赞美，无论是对组员，旅客，还是机组，接受过你赞美的人又怎会不帮你？有句俗语叫“伸手不打笑脸人”嘛！
4.学会换位思考。航班上几乎所有的事情都是与人有关的，与人相处的技巧极为重要。当乘务组与旅客发生矛盾，与飞行机组有摩擦，或是组员之间的问题，换位思考都可以帮到你如何更快更好的解决问题，并让别人更易接受你的建议。
5.较新的乘务长在与非常资深的乘务员一起飞行时往往心情紧张，压力较大，其实大可不必。首先清楚自己是乘务长，要有自信，但工作中一定要尊重老同志，以便她们在工作中能很好地配合你。在你需要她的帮助时，不耻下问，这样不但武装了自己，还让对方感到自己的价值，从而更好地配合你。
如何做好一名乘务长是一门不小的学问，需要你我共同用心学习、体会。
第17篇：乘务长述职报告_1
乘务长述职报告
篇1：乘务长心得
乘务心得
作为一名带班时间不长的乘务长，通过这几个月的工作，乘务长作为航空公司最基层的管理者，要严于律己，言行一致，在业务上苦于钻研，认真学习有关规章制度和业务通告，熟悉和掌握工作标准，在工作中自律自重，只有用自己的行动去带动组员，才能使乘务员里的每位成员信任我，从而服从我。乘务长的管理直接影响着服务的质量，因此对于今后管理工作的顺利展开。
在这一段学习工作中，有时难免会遇到航班延误的情况，我牢记领导的指导为方针，遵从耐心为宗旨，及时传递信息和倾听抱怨，设身处地的为旅客着想，拉近与乘客之间的距离，将轻松飞行、快乐飞行这种愉悦的情绪带到乘客中间，及时消除旅客的不满情绪。在实际的工作中，我总结出以下服务理念。 乘务长应具备仔细的观察能力，一定要会辨别哪些人是在做表面工作，哪些乘务员是好的有始有终。要做到等距离的管理，公平的对待每个组员。对于新的学员，一定要有耐心，不要急于求成，要经常鼓励她们，学会赞美她们，当然要给带飞教员施加一定的压力。这样有助于带飞教员更好的发展，这就是连锁效应。出现航班延误我会在第一时间通知大家，绝不拖延时间，避免乘客因为没有及时获
得消息而有所烦躁。同事坚持服务到位，对于旅客的需要尽量满足，实在不能满足的我也会做好解释工作，用自己真诚的工作态度去感化旅客，真正的做到一家亲，得到旅客的尊重。有一次在航班上，在送餐前饮料时，26排A座的女士在睡觉，B座先生就把她叫醒问他喝什么，女士很不耐烦的要了杯矿泉一饮而尽又睡了。送餐时，先生又把女士推醒问他吃不吃饭，女士很不高兴地挤出一句话‘我很累，只想睡觉’。通过这件事，发现在机上并非每位旅客都认为吃好喝好服务就好，旅客的乘机次数多了，就只把飞机当成交通工具而非餐厅。这时，我们可以给她轻轻盖上小毛毯，她就领会到你的服务了。
通过这几个月的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前面，坐在前面。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。
总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际工作中我一定不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。
篇2：列车长述职报告
述 职 报 告
在过去的一年中，在段及车队的正确领导下，我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断强化自身的能力建设，为探索新形式下班组的发展进行了不懈努力。下面我就从六个方面来简述去年的工作，请代表评议：
一． 团结协作方面。
作为一名列车长我深深的懂得，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队，就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要顾全大局，要团结协作，要开展批评与自我批评，要求大同，有小异。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。
二．精通业务方面。
作为一名组长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，多读书，读好书，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工作做好一个有用的人，增加知识的积累。同时我深深地懂得，一个车班职工业务素质的高低决定车班的综合实力，因此，我一直非常注重乘务员业务素质的培训，宗合班组的实际情况，有针对性地开展业务学习，
岗位练兵，注重学习的效果，力求做到学习内容
精，学习方式活，学习态度实，学习制度严，充分调动各各种的积极性，使车班的业务素质得到普遍提升。
三． 章办事方面。
一个优秀的列车长，既要精通业务各种规章制度，能够依章办事，同时，对一些问题有要灵活处理，因此，在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑“以人为本”的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响，具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，虚心向老师请教，以提高自己依靠办事的能力。
四． 教育职工方面。
作为基层的班组长，自身的素质再高，没有一支能打硬仗的队伍也是不行的，因此，我经常对职工进行道德教育，让乘务员树立“全心全意为人民服务”的思想，树立“旅客至上，服务第一”的理念。一切从方便旅客出发，对职工进行劳动纪律教育，使之明白铁路是半军事化企业，不允许有违章违纪的现象发生，使之树立主人翁专任感，取业的光荣感和岗位的使命感，对职工进行取业技能培训，学习各工种的应知必会，开展岗位达标竞赛，使之提高服务水平。
五． 民主管理方面。
为了充分发挥班组全体职工的积极性，车班选举了“五
大员”来协助车长管理车班。同时，在日常工作中，做到班务公开，评选评优，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正，公平，定期召开车班骨干座谈会和民主评议会，倾听他们对车班管理上的意见和建议，及时
采纳，调动车班的一切力量，来共同管理好车班。
六． 应急处理方面。
一趟列车，就是一个小的社会，随时都有可能有突发问题。这就要求列车长要有良好的心理素质，沉重冷静的应变能力，果断的处理问题能力。因此，我在处理突发问题时首先告诫自己要冷静，分清主次，果断处理，把损失降到最低点，减少负面影响，维护铁路的声誉。
总之，在这一年的工作我兢兢业业，任劳任怨，我将戒骄戒躁，继续努力，为探索新形式下班组的管理而尽一份力。
篇3：乘务长年终总结
乘务长年终总结 -总结
[]本人某某，现年xxx岁.现在xxxx铁股份xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长，。高级检车员，从事本工种16年。
一、技术
本人于xxxx年7月从铁路，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要客车检修及运用客车
非正常下的应及处理。XX年8月通过高级检车员技能，并于XX年任车辆乘务长至今。
二、技艺专长
1、在技术学习方面：
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的，不断提高自身的业务平。认真学习相关的知识，虚心向傅请教，干一行一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真，。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。 在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的，并于XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员全能第二名；XX年评为段“路风信得过个人”；XX年评为段“路风先进标兵”；XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论第三名、客车单车检查比赛第三名；XX年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：
随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的，目前的车辆技术状态和能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分每次接受新技术的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础，《》()。
三、解决过的关键问题
在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，；列车车轮与钢轨间有火，被外勤值班员打停；还有XX年灾列车大面积晚点的应及处理等。
记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为
该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、
卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：
1、加固调整杆座，
2、防翻条联结采用螺栓坚固。
每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、
车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。XX年春运，我担当吉首至xx的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障，保证了列车的安全正点发车。XX年春运，发生了大雪灾，我们的车被堵在了线上晚点72小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢，减少负载，用油，同时及时向有关部门，联系加油工作，在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉，维护了铁路的良好形象。
四、技术革新
本人在工作中各每年的快速修比赛后，都会不断的总结积累经验，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。
在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时，原来都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省力，我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具，就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了
顶在轴箱弹簧托盘下的油篙 。用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时，就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了，这就大大缩短了更换的时间，又节省了劳动力。
五、带徒传艺
本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，现在也都是班组的技术骨干，并在去年的技能鉴定上了高级检车员。我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。做好传班接代的工作，周围的同事在技术业务水平上都得到提高。
六、在政治方面：
加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了，通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级的要求保持一致。在工作与中时刻以一名的标准严格要求自己。为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。
〔乘务长年终总结〕随文赠言：【受惠的人，必须把那恩惠常藏心底，但是施恩的人则不可记住它。——西塞罗】
第18篇：检修车间主任岗位职责及进一步工作方向
检修车间主任岗位职责及进一步工作方向
李健检修车间 主任。岗位职责：
1、坚决服从总经理的指挥，认真执行其工作指令，一切管理行为向主管领导负责；
2、负责建立车间检修现场管理制度、流程；
3、组织人员进行执行各项检修任务；
4、协助对员工进行素质与专业知识技能培训；
5、本部门人员培训、工作安排、考核奖惩等组织管理；
6、监督检修车间工人的工作质量、工作进度；
7、规划分配工作，执行工作规程规章；
8、协调车间各项工作进度；
9、解决检修工人检修过程中的问题；
10、提出改进工艺流程、生产设备等方面的技改建议；
11、完成上级分配的其他任务；
12、负责做好生产设备、计量器具维护检修工作。结合生产任务，合理的安排生产设备、检测器具检修计划，确保设备检修维护所须的正常时间；
13、掌握员工思想动态，深入、细致地做好员工的思想工作.
进一步工作方向：
1、从思想上：加强学习，努力完成领导交办的各项工作任务。在工作的过程中，加强自我学习，提高自身素质的重要性，改进学习方法，向周围的同事学习，虚心求教；向实践学习，在实践工作中校验自己，查找不足，提高自己。
2、从工作方式上：过去的主要工作就是抢修，整天忙忙碌碌，设备问题越来越多，不仅自己不轻松还时常耽误生产。下一步在检修和保养同时形成做台帐的习惯。设备检修后都有检修记录和检修台帐，对经常发生故障的设备进行检查，分析设备故障的主要原因，降低设备维修的费用，减低了工人的劳动强度。
3、大修工作和技术改造工作：在今年公司快速扩展的情况下，本着修旧利废的原则，对大检修突出主要设备和关键设备重点维修，同时在对2010年度大检修后出现的主要设备问题进行分析，改进检修的方式。
检修车间李健2011-5-14
第19篇：火车乘务长年终工作总结及春运计划
火车乘务长年终工作总结及春运计划
工作总结就是把一个时间段的工作进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究，并分析成绩的不足，从而得出引以为戒的经验。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结与计划是相辅相成的，要以工作计划为依据，订计划总是在总结经验的基础上进行的。其间有一条规律：计划——实践——总结——再计划——再实践——再总结。以下是由
本人某某，现年xxx岁.现在xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员，从事本工种16年。
一、技术工作简历
本人于xxxx年7月从XX铁路职业高中毕业，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。XX年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。XX年8月通过高级检车员技能鉴定，并于XX年任车辆乘务长至今。
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二、技艺专长
1、在技术业务学习方面：
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。 在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;XX年评为段“路风信得过先进个人”;XX年评为段“路风先进标兵”;XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;XX年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：
随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。
三、解决过的关键问题
在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。
记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：
1、加固调整杆座，
2、防翻条联结采用螺栓坚固。
每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。XX年春运，我担当吉首至xx的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障，保证了列车的安全正点发车。XX年春运，发生了大雪灾，我们的车被堵在了线上晚点72小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢，减少负载，节约用油，同时及时向有关部门报告，联系加油工作，在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉，维护了铁路的良好形象。
四、技术革新
本人在工作中各每年的快速修比赛后，都会不断的总结积累经验，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。
在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时，原来都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省劳动力，我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具，就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙 。用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时，就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了，这就大大缩短了更换的时间，又节省了劳动力。
五、带徒传艺
本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，现在也都是班组的技术骨干，并在去年的技能鉴定中考上了高级检车员。我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。做好传班接代的工作，帮助周围的同事在技术业务水平上都得到提高。
六、在政治思想方面：
加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。
第20篇：1.乘务工作
乘务工作
（1.）出车前乘务员必须整理仪容，佩带服务证，要做好出车前的准备工作和车厢内的清洁卫生工作。认真核对行包票与行包票签上的号码、件数是否一致，核对到站并合理安置。旅客上车时，应通报本班次的行驶方向，提醒旅客以免误乘。并做好安全宣传，介绍注意事项各沿途停靠的站点。
（2.）途中上客应及时组织旅客买票、做好离座服务送票到手，做到亲切、礼貌、操作熟练准确,唱收、唱付、唱站名，票款同时交付旅客手中，票面站点、日期清楚准确，并及时、准确填写行车。还必须做到售票时站立服务、使用服务用语站立、解答旅客询问站立、旅客上下车站立服务。
（3）严格执行规定运价，严禁售假票，废票、多收钱少给票和收钱不给票。
（4）认真及时，响亮地用普通话预报站名，提醒旅客携带好自己的随身物品，不要遗忘在车上，做好下车准备。
（5）到达终点应及时，收车后，做到及时清扫车厢，查看有无旅客遗物，及时处理，同时检查车辆内设备，发现损失，及时保修，关闭好车窗、顶窗、车门。
（6）回场后，乘务员对行车路单填写是否完整、准确进行核对，上交行车路单，票款做到日结、日清，并办好票据清领手续。乘务工作中的安全工作
（1）上客前,要注意宣传安全事项,要求旅客不争抢上、下车，以免挤伤、碰伤、摔伤。
（2）下客时必须做到待车停稳后，再开门下车，提请旅客不要自己开启车门。上客后必须做到关好车门后待客坐好了再开车。
（3）客车行驶期间，提醒旅客不要头、手伸窗处。
（4）教育儿童不要在车上乱跑。
（5）注意防止小件行李架上的物品下落砸伤旅客。
（6）客车行经渡口、危险地段、险桥或加油时，要积极组织旅客下车步行到前方等候。
（7）客车经过繁华地段、转弯或进站时，应向旅客和街道行人适当宣传，注意安全。
（8）劝告旅客不要在车上吸烟。
（9）在途中站点停靠、休息时，提醒旅客保管好自己的物品。
（10）发生意外事故时，及时组织旅客抢救伤员，配合驾驶员做好旅客接驳转运工作。
快客车队
