北京地铁岗位职责

推荐第1篇：①北京地铁

北京地铁（城市轨道交通系统）

北京地铁（Beijing Subway）是服务于中国北京市的城市轨道交通系统。其规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，1971年开始运营。是中华地区第一个地铁系统。

截至2014年12月28日，北京地铁共有18条运营线路（包括17条地铁线路和1条机场轨道），线路覆盖北京市11个市辖区，重复计算换乘车站共有318座运营车站，不重复计算换乘车站则为268座车站，总长约527千米。

北京地铁1号线

该线西起苹果园站，东至四惠东站。全长31.04公里，设23座车站和2座车辆段，线路标识色为红色。1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，运行区段由北京站至立新站（公主坟站）

运营车辆

为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK

28、DK

29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31组186辆，于1998年生产，其中有114辆（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72辆（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6辆）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。1999年2月8日，第一组VVVF新车载客投入试运行。后在2000年全程运行于1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF控制的列车。列车配属于四惠车辆段（编号S401-S429）和古城车辆段（编号S430-S431）。为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每节车厢拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最后更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405），直至2012年全部完成。 SFM04

SFM04型共39组234辆，由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。为6节编组营运，在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属于古城车辆段。已有部分列车的车厢照明更改为LED照明。

北京地铁2号线（以下简称“2号线”），是北京的一条环线地铁，沿原北京城池内城而建。全线线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。该线全长23.0km，设18座车站和1座车辆段。线路标识色为蓝色。

长椿街站至北京站段为一期工程（长椿街站与现1号线南礼士路站相接）的一部分，于1971年1月15日开通；其余车站，自复兴门站至建国门站为二期工程，于1984年9月20日开通；在1987年12月28日，两部分成环线运营，而1号线到复兴门站即折返。

现用车型

2号线现役50组DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司、北京地铁车辆装备公司生产。DKZ16支持CBTC控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。列车在地板下运用了铝蜂窝结构设计，并安置有一层隔音毡，且在车轮设计上采取了最新的降噪措施，有效降低运行噪音。 DKZ16和1号线的SFM04也是北京地铁中唯一采用布面客车座椅的车型。

北京地铁4号线

北京地铁4号线（以下简称“4号线”），是北京的一条地铁线路。也是继地铁5号线之后又一条北京南城的过境线，打通南北两城。

该线南起北京市大兴区天宫院站，北至海淀区安河桥北站，与北京地铁大兴线贯通运营。全长28.2km，设24座车站、1座车辆段和1座停车场，线路标识色为青绿色。

该线于2009年9月28日全线开通，大兴线区段（公益西桥站至天宫院站）于2010年12月30日开通，与4号线原有区段贯通运营。列车运营采用大小交路模式，大交路列车由安河桥北站开往天宫院站，小交路列车由安河桥北站分别开往新宫站和公益西桥站。小交路列车主要在上下班高峰时期开行，以增加运力。

车辆使用

4号线车辆采用SFM05车型，由南车四方车辆厂生产

北京地铁5号线（以下简称“5号线”），是北京的一条地铁线路。途经天坛、地坛等著名景区，以及东单等商业区。也是北京南城拥有的第一条具有实际意义的地铁。

该线南起丰台区宋家庄站，北至昌平区天通苑北站，全长27.6km。设23座车站、1座车辆段和1座停车场。线路标识色为紫色。

该线于2007年10月7日全线开通

车辆使用

5号线地铁电动列车是中国首批不涂漆不锈钢车辆，型号为DKZ13，为6辆编组，额定载客1424人。

北京地铁8号线（以下简称“8号线”），是北京的一条地铁线路。

该线南起大兴区瀛海站，北至昌平区朱辛庄站。全长45.6km，设35座车站、2座车辆段和1座停车场，线路标识色为草绿色。

一期工程（奥运支线）于2008年7月19日开通，并直接服务于北京奥运会。2011年10月15日一期工程停运改造施工。二期工程北段于2011年12月31日开通；二期工程南段（北土城——鼓楼大街）于2012年12月30日开通；二期工程南段（鼓楼大街——南锣鼓巷）、昌八联络线（回龙观东大街——朱辛庄）于2013年12月28日开通。三期工程南段和三期南延段将于2016年底开通，三期工程北段将于2017年底开通。

车辆使用

8号线一期由于没有车辆段，采用10号线的车辆DKZ15，配置4列，已归还10号线。8号线二期新列车为中国南车青岛四方机车车辆公司制造的SFM12型列车。

北京地铁9号线（以下简称“9号线”），是北京的一条地铁线路。其建设对于改善城市西部交通状况、缓解北京西站交通问题、改善丰台区出行条件、提升城市品位、改善投资环境等都具有重要意义。 车辆使用

9号线使用长春轨道客车股份有限公司生产的DKZ33型电力动车组，属B型车6辆编组，初期配属24列，其中2011年底可交付14列。

该线南起丰台区郭公庄站，北至海淀区国家图书馆站。全长16.5km，设13座车站和1座车辆段。线路标识色为淡绿色。

南段（除丰台东大街）于2011年12月31日开通。丰台东大街站于2012年10月12日开通。北段（除军事博物馆）于2012年12月30日开通。军事博物馆站于2013年12月21日开通。

北京地铁10号线（以下简称“10号线”），是北京的第二条环线地铁，为北京地铁线网中非常重要的一条线路，其大部分路段与北京三环重叠，也是目前北京地铁系统中最繁忙的线路。北京地铁10号线也是全世界最长的全地下交通运营枢纽。

该线全长57.1km，设45座车站、1座车辆段和2座停车场，线路标识色为天蓝色。 一期于2008年7月19日开通，直接服务于2008年北京奥运会；二期大部分于2012年12月30日开通；二期剩余段于2013年5月5日开通。

车辆使用

采用了新技术的10号线列车DKZ15，在运行时比5号线将更加平稳快速。

北京地铁13号线（以下简称“13号线”），是北京的一条地铁线路。

该线西起西直门站，东至东直门站。全长40.5km，设16座车站和1座车辆段。线路标识色为藤黄色。

西段于2002年9月28日开通，东段于2003年1月28日开通。

北京地铁15号线（以下简称“15号线”），是北京的一条地铁线路，连接海淀地区和顺义核心区，同时作为横向干线贯穿北京北部。

该线西起海淀区清华东路西口站，东至顺义区俸伯站。全长40.8km，设20座车站、1座车辆段和1座停车场。线路标识色为紫罗兰色。

一期一段已于2010年12月30日开通，一期二段已于2011年12月31日开通，一期三段已于2014年12月28日开通。 车辆使用

15号线使用由长春轨道客车股份有限公司制造的DKZ31型电力动车组，属B型车6辆编组，最高时速100km/h。线路首段开通时配属15列，[8] 2011年底增配13列

北京地铁6号线（以下简称“6号线”），是北京的一条地铁线路。

该线西起石景山区金安桥站，东至通州区潞城站。全长53km，设35座车站、2座车辆段和1座停车场。线路标识色为土黄色。

一期已于2012年12月30日开通，二期已于2014年12月28日开通，西延（三期）将于2016年12月31日开通。

车辆使用

6号线采用中国长春轨道客运有限公司研制的DKZ47型列车（47组，车号：06 001-06 047），该车属于8节B型车。与2010年制造的DKZ31,32,33（分别用于15号线，亦庄线，9号线）相比，该车使用1500伏特接触网供电，可以保障列车的供电性能，与DKZ33不同，6号线列车并未有安装“黑匣子”，但却拥有1时15分的超长时间供电。列车与DKZ33唯一的相同点是可以从刹车摩擦与缓冲摩擦吸取电能。最高时速100km/h，旅行时速为50~60km/h。列车拥有6号线标志色——金黄色车身与车两侧的彩带。

6号线的车辆采用8节编组的车辆，俗称“六动两拖”（6M+2T），即一列8节车辆中有6辆车提供动力，剩余2辆被拖行，无实际动力。动拖比达到了3:1，属于强动力分散。在6节动力车上，其中有3节设置了接触电弓（Mp），就是车顶上的“辫子”。而在车辆轨道上方的电线则通过电弓为车辆提供电力，这样的供电方式称为接触网供电，在北京地铁中尚属首创。

北京地铁7号线（以下简称“7号线”），是北京中心城区的一条东西向骨干线路，主要布置于两广路地下，贯穿北京外城（原宣武区、崇文区辖区），沿线经过丰台、西城、东城、朝阳4个区。由北京市地铁运营一分公司负责运营。

该线于2014年12月28日全线开通（双井站换乘10号线客流压力大暂缓开通，垡头站因拆迁原因暂缓开通）。

截至2014年12月28日，该线运营区段为北京西站至焦化厂站，运营里程23.7千米，共开放19座车站，其中换乘车站3座，拥有焦化厂车辆段1个车辆基地。 7号线列车由北京地铁车辆装备有限公司完全自主集成设计，型号为BD32，于2013年制造，列车外形与6号线列车相仿，车辆采用8辆编组6动2拖，初期配车数量35列/280辆（编号07 001-07 035） ，最高运行速度80km/h，最大载客能力2766人，以更强的运力适应7号线客流量大、乘客集中的线路状况。采用外挂式移动车门以确保车门运行的稳定性。车厢内客室高度达到2110毫米，比既有车型更高 。车辆采用直流1500V三轨受流，与传统750V三轨受流相比，电流传输损耗大幅降低。

北京地铁14号线（以下简称“14号线”），是北京市轨道交通路网中一条连接东北到西南的“L”形骨干线路，贯穿北京南部和东部，由北京京港地铁有限公司负责运营。

为配合北京园博会的开办，西段于2013年5月5日开通（七里庄站于2014年2月15日开通）；东段于2014年12月28日开通（朝阳公园站和高家园站暂缓开通）。

截至2014年12月28日，由于工程进度所限，该线分东西两段开通。西段运营区段为张郭庄站至西局站，全部位于北京市西南部的丰台区境内，运营里程12.4千米，共开放7座车站，其中换乘车站2座，拥有张仪村停车场1个车辆基地；东段运营区段为金台路站至善各庄站，全部位于朝阳区境内，运营里程14.8千米，共开放10座车站，其中换乘车站2座，拥有马泉营车辆段1个车辆基地。

车辆使用

考虑到5号线等线路开通不久客流即接近饱和的窘境，14号线在设计时拟定使用8节编组的B型地铁列车，与略早启动建设的6号线、7号线相同。不过，受制于北京南站预留的站台空间，14号线全线不得不减少一节车厢，至多使用7节编组的B型车。在重新考虑编组后，14号线最终决定使用6节编组的A型列车。相比20米长、2.8米宽的B型车，每节A型车厢长近23米，宽3米，载客容量和乘坐舒适度较原7节B型车厢的方案有所提升。14号线也成为北京首例使用A型地铁列车的线路。

14号线共订购了63列新车，南车四方和北车长客股份各生产25列（型号SFM18，车号：239-263）和38列（型号DKZ53，车号：201-238），2013年5月前各交付9列。

北京地铁机场线，是北京市第一条快轨线路，连接北京市区与北京首都国际机场，也是北京奥运会的重要配套设施之一。

该线全长28.1km，由二环东直门站向东北方向延伸，直至北京首都国际机场的T2航站楼站，大部分路段与机场高速重叠，共设4座车站和1座车辆段，线路标识色为银灰色，于2008年7月19日全线开通。

车辆设备

地铁机场线将首次采用直线电机车辆制式，这种牵引方式具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强的特点。能减少对周边环境的影响。

据介绍，地铁机场线最高运营速度可达100公里/小时，为全国城市轨道交通速度之最，从东直门到首都机场T3航站楼16分钟即可到达。

北京地铁八通线（以下简称“八通线”），是北京的一条地铁线路，连接北京中心城区及东部的通州新城。

该线西起四惠站，东至土桥站。全长17.2km，设13座车站和1座车辆段，线路标识色为红色，一半以上的线路与京通快速公路重合。

该线于2003年12月27日全线开通。

北京地铁昌平线，是北京的一条城郊地铁线路。连接北京城区和昌平城区。

该线南起西二旗站，与13号线换乘，北至涧头西站，全长31.9km。共设12座车站、1座车辆段和1座停车场。线路标识色为嫩粉色。

一期（西二旗-南邵）已于2010年12月30日开通，二期（南邵-涧头西）将于2015年底前开通。

车辆使用

使用四方SFM13，6B编组，最高设计时速100km/h，轨距1435mm，编号为CP0***。配车数量为18组。

北京地铁大兴线（以下简称“大兴线”），是北京的一条地铁线路。连接北京市区和大兴新城，极大带动了北京南城大兴区的发展。

该线北起丰台区公益西桥站，南至大兴区天宫院站。在公益西桥站与4号线接轨，贯通运营。全长21.8km，设11座车站和1座车辆段。线路标识色为青绿色。实质上与4号线并线， 在公益西桥无需换乘，由于政府要求原因，拆分成了4号线与大兴线两条线。

该线于2010年12月30日全线开通。 北京地铁房山线（以下简称“房山线”），是北京的一条地铁线路。连接北京城区及房山区。极大带动了北京南城房山区的发展。

该线北起丰台区郭公庄站，南至房山区苏庄站。全长24.6km，设11座车站和1座车辆段。线路标识色为橙红色。

大部分（大葆台站至苏庄站）于2010年12月30日开通。剩余段（大葆台站至郭公庄站）于2011年12月31日开通。

车辆使用

BD24型列车由北京地铁车辆厂制造，共21组126辆，每节车厢共4对车门，为内藏门，同时也是北京地铁唯一实现完全国产化的车辆。在2010年12月30日开始在房山线运营，列车配属于阎村车辆段。

北京地铁亦庄线（以下简称“亦庄线”），是北京的一条郊区地铁线路，连接北京市区和亦庄新城经济技术开发区，极大带动了南丰台区和亦庄地区的发展。

该线北起丰台区宋家庄站，南至通州区亦庄火车站。全长23.3km，设14座车站、1座车辆段和1座停车场。线路标识色为桃红色。 开通运营时间：2010年12月30日。

推荐第2篇：北京地铁

北京地铁

在北京旅游的这几天，我们一家人的出行都是乘坐地铁，这也是我第一次接触地铁交通。

地铁给北京市民和游客带来了极大的便利，我们住在王府井大街，去北京动物园从王府井站出发，在动物园站下，走出地面就直接到了动物园门口，非常方便。譬如去颐和园时历经换乘车站，知道了只要不出站，就不用再买票，每人每张2元。地铁票硬如银行卡，上面有使用须知：1.每人一票，本站有效。2.进站时轻触感应区，出站时插卡回收。3.请勿弯曲、折叠、污损车票。

我们在乘坐地铁过程中出现过几次小插曲。妈妈去颐和园时在王府井站多买了几张票，免得返回时再购票。等我们返回时再乘坐地铁。我们的票在进站口刷卡机上没反应，妈妈觉得奇怪，后来才看到票上的第一条须知“本站有效”。我们只得重新购票返回王府井。而爸爸更有趣，又一次乘地铁，他在自动售票机上购票，按要求按键，但钱总是被退出来了，而旁边的售票机，别人一个又一个购票很顺利。钱被退了几个来回后，他说是机器坏了，于是拿着20元的纸币去人工售票点购票。他没注意机器旁的提示：请用5元或10元的纸币购票。

在北京乘坐地铁，给人的感觉是大家都很讲文明，乘地铁的人很多，有时很拥挤，但经常看到给老人让座的事，每次姥姥一上车就有人让座。车内没有人大声说话，在这儿，熟人之间也是压低嗓门谈话。地铁到站了，所有的车门同时自动打开，大家都遵守先下后上的规矩，下车的迅速，上车的有序。上下时间不过十几秒钟吧，有时人太多，上不了这趟车的人会自觉地站在黄线外等下一趟车，车大约两分钟一趟很方便。

地铁体现了北京这个国际大都市的繁华和文明，也让我对北京产生了更多的企盼---我要来北京上大学。 东方红小学五（5）班 叶子怡指导老师：刘春华

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北京以其强大的凝聚力和资源优势吸引着无数外来人口，这是一个庞大的移民群体，第六次人口普查结果显示2010年北京人口超过2千万，其中外省市来京人员突破700万，在北京平均每3个人中就有一个是外来客，城市在不断的长高，也在以一点为中心向四周迅速扩张。北京的发展非常迅速，中心区拥有最高最贵的楼房、最集中的公司以及最繁华的街区，市中心掌控着优越的资源，每天大量的人群往返于城乡之间，地面交通已经难以承载，北京这种独特的以中心城为圆心不断地向外画圆的结构让城市的中心越来越大，北京作为一个超大型的城市，它需要具备一个核心区，但是这个核心却不能无限膨胀，如何让城市资源与交通环境进行合理调配，决策者面临挑战。道路达到6环，汽车突破500万辆，人口和汽车数量还在急骤增长。北京工人上下班花在路上的时间平均超过1.5小时；北京交通第二次高峰时刻，全日平均拥堵时间已超过两小时，高峰时地铁里人满为患，5号线日客流量高达80万人次，已接近2031年的预测客流，交通拥堵的范围正由城市中心区向外围蔓延。北京整个路网已经处于严重拥堵的状况；北京现有14条地铁线路，400公里的地铁行程，地铁网络计划正在实施；到2020年要达到31条地铁线路，1000公里行程，这个长度相当于北京和上海两个超大城市间的距离，而这些线路却都修在北京的地下，日益密集的城市能否给地铁更多的空间呢？

立体地铁网络将覆盖全城，国外修建需要近100年的时间，而北京要完成上千公里的地铁剩下不到10年的时间，如何完成这项超级工程？一个新的规划方案在北京付诸实施，在以传统中轴线和长安街构成十字轴为精髓，同时发展东西部并建立新城，在市区内建设多个综合服务区，这就是两轴两带多中心的格局，但是北京古老的城市格局由来已久，同心圆的环状公路已经为这座城市奠定基础，想要挑战旧的发展模式，轨道交通成为最重要的选择，从中心城到外围的新城应该建立快线系统，外围城市的发展就是依托；轨道交通和轨道交通的车站为中心来进行这种发展；此后大规模的郊区线路开始修建，中心城的压力正在逐步疏解，

一种最先进的隧道挖掘机被普遍采用，可以把挖掘速度提高到

１

几十倍，这就是盾构机，前进中持续旋转的刀盘将切削的渣土送入泥土仓，加入合理配比的浆液最后将渣土运输到后方的土车中，盾构机的威力在钻凿领域里无人匹敌，它的霸气不仅来源于超强的挖掘速度，还有一个堪称为巨无霸的个头，世界上最大的盾构机刀盘直径接近20米，接近7层楼房的高度，如此庞大的身躯想要进入地下工作难度可想而知。盾构机每掘进1环大概1.2米就会停下来拼装管片；管片大小不一有着不同的接口，必须经过仔细的拼装，才能保证管处严丝合缝，在盾构机不断前进的同时，隧道内壁也就同步成型了，隧道成型的另一个团队开始登场，任务就是随时检验隧道是否与规定线路吻合，这直接关系到盾构机贯通时能否准确出洞。要在不到10年时间建设世界上最大的地铁交通系统，盾构机必不可少，在施工高峰期有近百台盾构机在北京的地下工作，每台盾构机的价格高达5000万人民币，地铁每公里造价更是接近10亿元，一个长16米重达45吨的钢铁构件是盾构机的一个零件，地铁14号线的工地，工人们正在组装中国最大的盾构机，它的直径超过10米，相当于3层楼房的高度，庞大的身躯想要进入地下工作是个不小的麻烦，所有的盾构机都必须先在地面全部拆解，然后再将零件逐一吊运到地下重新组装，而这个超大的身躯将意味着要花去更多的时间，半年后，调试完毕的超级巨无霸开始工作，它的身后是一个直径超过10米的隧道，和传统的单行隧道相比，它可以同时供两辆列车并行，这种方式可以为北京节约更多稀缺的地下空间。北京地铁如今已不再是单线的概念，而是一张覆盖全城的轨道交通网，随着时间的推移，这张路网将越织越大，我们有理由相信，人们的出行将更加便捷，然而不到10年的时间，史无前例的艰巨任务以及刻不容缓的交通压力，让这个工程里的每一个人都不能有丝毫的懈怠，中轴线通车的时间日益临近，车站已经进入装修，设计师们也在讨论最终的方案细节，2008年奥运会开幕式就有10万人，同时涌出鸟巢，将会直接导致交通瘫痪，事实上早在奥运会开幕之前，为了更好地服务奥运，北京地铁5号线、8号线、10号线等就相继开通，8号线其中一段甚至被命名为奥运支线，那一刻，地铁承担起巨大的人员输送重任，然而每列地铁的客运能力毕竟有限，面对突如其来的庞大人群，如何立即疏散，对于地铁系统来说充满

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了挑战，最可行的方案就是在单位时间里增加车辆，以便运走更多的乘客。在即将开通的线路上，一辆新车正在进行动车调试，它的目的就是为了缩短行车时间隔，前方红灯的位置不可跨越，但是接下来的试验要强行越过红灯，监控室正在严密监控，首先列车按照设定的速度前进，几分钟后，列车正慢慢接近这个区域，信号红灯，红灯可以越过，司机收到，如果闯红灯成功，那么将意味着调控车辆的大脑失灵，系统是否能够允许，列车已经无限接近红灯，列车没能闯过红灯，系统在距离红灯2米远的距离强行制动，确保了列车之间的极限间隔，也正是这个世界上最先进的信号系统，将北京地铁原来的10分钟的行车间距缩短至3分钟，在奥运会开幕式结束后，地铁创造了仅用40分钟就疏散了鸟巢10万名观众的奇迹，由于在奥运会上的成功表现，动车调试也被延续下来，北京城区地铁的行车间隔在高峰时由原来的10分钟缩短至两分半，原来1小时内仅有6辆列车通过，现在增加到24辆，将运营能力提高了3倍，2008年奥运会对北京地铁有一个非常大的促进作用，从根源上讲，还是这个城市发展的这种需求反馈到这个交通系统和反馈到这个地铁系统提出了要求，正是这种强烈的需求，迫使北京不断加快地铁修建的步伐。随着北京地铁网络的逐步形成，新的线路也在陆续通车，更大的运能、更高的安全标准、更舒适的乘车环境，给地铁车辆的生产提出了更苛刻的要求，大批现代、程度更高的新型机车也在密集地生产，4800个配件，五万多个焊点，各种严丝合缝的组装而完成这个庞大工作量的时间却只有两天半，新车体经过整装调试，两个月后便可与其它车辆一起投入运营。然而地铁依然拥挤，2000年，北京乘坐地铁的人次为4亿，这个数字迅速上升为18亿，北京地铁成为全世界运营强度最大的地铁之一，于是在新修的线路中，优化车站换乘的方案被提上日程，2000年以前，换乘多采用通道换乘，通道大概有100米左右。香港拥有世界上换乘最方便的地铁系统，线路独特的平等设计，实现了同台换乘的便捷；北京新建的线路也借鉴了这种高效的方式，实现同方向、同台换乘，客流不再去上到站厅通过通道换乘，人的走行距离就是一个台的宽度，大概在十米左右，很方便，所有信息都在北京轨道交通指挥中心汇总，这里是地铁系统的大脑，可以监控每一条线路，每一辆列车。将来

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在实现2020年的最高运量时，这个庞大的系统将监控着全世界最大的地铁交通网络。

十几家建筑公司，上万名工人，世界最先进的采掘机器，在不分昼夜的工作，仅2011年北京就有7条地铁线路在同时修建，然而在北京的地下挖掘几百公里的隧道，修建上百座车站绝非易事，北京从一个几百年的古城演变为一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑的地基纵横交错，要在其下方修建一个庞大的地铁系统将会面临巨大的困难，这些管线和地基的下方是正在修建的北京地铁线路，9号线横贯北京中心区，特殊位置让设计者面临着一个棘手的问题，要考虑文物保护问题，北京是一个历史古城，经历了几百年历史的胡同和老街如今被赋予了新的色彩，在游客的眼中这才是老北京，而新修的线路就恰好从它下方穿过，对于头顶脆弱的古建，地铁专家该如何面对呢？原6号线在线网中，在中心城这个地段穿越了北京的这个皇城保护区，经专家论证，把6号线的西端点向北平移1.5公里，这种线位调整是对皇城的一个保护。北京历史上是一座皇城，北京要形成网状棋盘状的格局，为了保护头顶的古建筑，当隧道挖到古建筑时会由平行的走向变成上下叠落，开挖面积的缩小减轻了对建筑地基的影响，设计师为这条新修的线路设计了隧道即使在狭窄的空间也可以顺利通过了，要勘察北京的地质，为不影响交通要在夜间每隔50米要打一个深40米的圆孔，取出土样、水样送回实验室检测，为设计和施工提供重要数据；每条线路要300个钻孔。60年代修地铁只修在地下10米的位置，采用开膛明挖的方式，没有先进的挖掘设备帮忙，几乎全靠人工，那样的速度在今天是无法让人接受的，北京早已是今非昔比，国际化大都市提出了更高的要求，密集的建筑，拥堵的交通，使地铁的修建不得不加快步伐。要想完成上千公里的地铁线路这项巨额投入在过去的北京几乎是不可想象，中国30年经济的高速发展，让北京有实力去完成如此规模的超级工程，北京的经济发展让世人惊叹，但交通的速度却让人遗憾，道路交通拥堵是困扰人们的一个重要难题，决策者知道必须加快解决的步伐。9号线军博站地段的隧道施工却依旧采用传统的人工挖掘，人工施工挖掘1公里需要18个月，盾构机只需3个月，但是，这是无奈之举，因为盾构机必须

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有足够的空间才能够进入地下，新建的军博站地处长安街的繁华地段，如果使用盾构机将意味着要挖一个巨大的坑洞把它放入地下，对于北京的交通命脉来说显然这是难以接受的，但是9号线即将在2012年年底实现通车，加快进度是现在唯一的方式，然而这里还有必须面对的难题，9号线必须下穿已经存在的1号线，在地铁施工中穿越已有线路的施工被评为特级风险源，但是这个新车站的困难远不止此，在新的线路规划中9号线穿过1号线并通过各自线路上的军博站实现换乘，由于1号线离地面较浅，新线只能从其下方穿过，1号线下方有一个巨型水层，如果9号线下穿1号线将使新车站置身水中，混合地下水的施工是工人的噩梦，大量地下水随时可能引起工程塌方，必须昼夜排干这些水，排水措施足足持续了两个月，当再次检查水位，发现并没有明显下降，让原本就困难重重的工程再一次雪上加霜。这又是一座不能不修的车站，在它的一公里处就是曾被誉为亚洲最大的火车站—北京西客站，它是中国平均日客流量最大的火车站之一，遗憾的是没有一条地铁线路连通西站，长久以来这里也成为北京地面交通最为拥堵的区域之一，9号线的军博站与西客站的对接可以让乘客很方便地换乘其它地铁线路，未来将为西站周边分担近一半的交通压力，然而此刻困难重重的军博站仍然没能找到可行的方案，专家们一筹莫展，工程的另一端，盾构机驾驶员也遇到了难题，高速掘进的巨无霸遭遇到了极限的挑战，来自北京复杂的地质，北京的西北两侧地势偏高，经过河流长久地冲刷沉淀，形成了东边沙土西边卵石的地质，普通盾构机很难应对这种坚硬的卵石地质，暗藏在沙土中的巨型漂石会随盾构机的刀盘一同旋转，无法开挖，强行掘进的结果则会让前进中的刀片受到严重损伤，这是一种令国内外施工方都头疼不已的地质；面对日益拥堵的交通和严格的工期压力，这样的掘进速度令盾构机驾驶员不得不在隧道里度过最长的时间，每一刻几乎都在挑战着他的心理防线。经过无数次的讨论，军博站的专家最终拿出了一个大胆的方案，将规划中的新车站的位置继续下沉8.5米，用暗挖方法在水层的下方建造一个车站，地铁的施工分为明挖和暗挖，各自都有严密的保障，明挖需要借助无数的钢筋做支撑，工人可以安心地在下方作业，但是必须拆除大面积的地上建筑，由于地铁线路与交通线路

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紧密结合，如果频繁采用明挖将会导致北京的交通陷入瘫痪，同时寸土寸金的地价也会让拆迁费用变成一个天文数字，于是一个新的挖掘方式应运而生，这种暗挖的施工法，就是在地下开挖的数个小洞内逐步搭建起车站的结构，再清除多余的土方。整个修建过程全部在地下完成，它免除了地面拆迁带来的麻烦，对于新修的军博站来说似乎再合适不过，然而暗挖的施工难度要远大于开膛明挖而且工期会更长，但此刻已经别无选择，军博站打通了暗挖最主要的竖井通道，在他们的头顶就是那个无法抽干的水层，中间的土层最薄处只有3米的间隔，工程首先要保证这个土层不能塌方和渗漏，施工每前进一步，钢筋水泥就被用来加固，但是工程还面临着另一个巨大的压力，地面沉降不能超过3毫米，因为列车对于轨道的贴合程度要求极高，如果地面沉降超过3毫米就会导致轨道变形，列车经过时就必须减速行驶，这将给交叉换乘的线路运营带来极大的混乱，在巨大的工程中3毫米虽然极其微小，但是这个数值随时需要地铁专家密切监控，因为在它们的上方就是已有着半个多世纪的地铁1号线，1号线是北京的第一条地铁，今天它已经成为贯穿东西的交通主动脉，每天运送客流超过百万，它的上方是长安街，位于长安街中心的**被喻为北京的心脏，在人们心中具有特殊的象征意义，1号线在它的东西几公里内设有数座车站，每逢节假日，1号线就会变得异常繁忙，但是最初这条线路却是出于战备的目的修建的，解放初期的北京步行和人力车是人们出行的主要方式，周恩来总理曾一语道破：如果为了交通只要买200辆公共汽车就能解决，北京修建地铁完全是为了备战。当时莫斯科地铁在二战中发挥了很大的战备作用，苏联的作法启发了刚刚成立的新中国，1965年，经过近10年的准备，北京开始修建中国最早的地铁，然而对于当时的中国来说地铁修建充满艰辛，没有经验又没有借鉴的东西，白手起家搞设计，设计周期不到半年的时间，相当紧张，经过四年的努力，1号线于1969年建成通车，由于战备的功用大于交通，通车后的1号线并不对外运营，只能凭单位介绍信参观乘坐，在那个朴素的年代里，地铁车站获得了地下宫殿的美誉。为搞地铁搞出了我们中国的地铁，第一代地铁人是花了辛苦的，很自豪。此刻就在它的脚下军博站的施工正在进行，一种独特的方式将被采用，它可以有

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效地避免1号线的下沉，这个方法在20年前英国的地铁修建中成功地防止了大本钟的倾斜，隧道在前进中，如果发现地层有沉降的迹象，就会将钢管插入需要支固的地层中，再把水泥通过钢管注入土壤，以此来让地基得到稳固，虽然有了有效的补偿方式，但是如此庞大的工程安全问题依然至关重要，全北京地铁施工的监测报告每天都会上传到指挥中心，这个专业的团队实时监控着每一处施工现场，他们不会放过任何一个工程中出现的问题。另一条线路此刻也同样面临着下穿已有线路的困难，但是他们找到了不同的解决方案，这里也是一个新老线结合的换乘站，唯一不同的是这两座车站之间既没有水层也没有土层，而是紧密地贴合在了一起，车站的位置应该是正在开挖的10号线，钢支撑的顶上应该就是既有线的底板，底板的上面就是跑着1号线的火车，这个存在了40年的老站，其下方将被大面积掏空，既不能影响正常的运营，还要保证地面沉降不能超过3毫米，几乎所有人都觉得这是一种疯狂的举动，但是郝工程师自信会绝处逢生，秘密武器就是千斤顶，每个钢立柱的上面都有千斤顶，顶着就是既有线路的底板，千斤顶被安放在新站的承重墙和钢立柱上，最终它们将处于两个车站的上下底板之间；这些千斤顶的重量为30公斤到90公斤，可以顶升大于自身1600倍的重量，每一个安放的位置都经过了准确的计算，地面设备通过对每一个千斤顶输送油压，从而对地面沉降进行补偿，随着工期的推进，地面沉降也在密切监控中，一旦接近3毫米这个临界点，工人们就会给千斤顶加压。盾构机挖掘进度缓慢的时候，专家们也为之而努力。今天是盾构机贯通的时间，原本3个月的挖掘周期，由于复杂的地质结构，已经持续了1年之久，终于迎来了出洞的时刻，而此时却充满了风险，如果盾构机姿态稍有偏差，不但不能准确贯通，还可能出现洞口塌方和涌沙涌水的巨大危险，指挥要求：下部油缸要力量放大，这是最关键最紧张的时刻，可以看见刀盘的三分之二了，盾构机准确破洞停止推进。

这个超级工程还在继续，几万人依旧在为之付出努力，他们用每一份艰辛和汗水铸就工程的奇迹，期待有一天惊艳世界，这一天将不再遥远，2020年北京地下这个庞大的交通网络，将为地上的城市提供新的活力，并最终改变这座城市的面貌。

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推荐第4篇：北京地铁见闻

北京地铁见闻

2014年4月21日，乘坐北京地铁从北京站到达北京西站，期间要换乘三次，先是坐二号线到达复兴门，再换一号线到达军事博物馆站，再换乘九号线到达北京西站，时值中央电视台记者街头采访你爱读书吗？也就提醒我今天是读书日，于是关注增多。

在北京地铁，见到两例读书的，先是一个黄头发蓝眼睛的外国年轻人，手拿一本书在聚精会神地读着。幸亏我学过英文，从书的封面，我看出来了是中国文化：CHINA CULTURE.,里面图文并茂。还有历史，里面出现了水车，还有清朝人的大辫子。

第二例是一个女孩子我认真瞅了瞅书的内容，是专业书。应该是经济类的，应该是考试辅导书，女孩认真地看着，应该是在备考。

其他年轻人都是在手机上看书。

推荐第5篇：北京地铁揭秘

北 京 地 铁 揭 秘

（一）北京地铁历史

北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。50年代末期中国与苏联关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建战备地铁，以作为平战结合的战备防御手段。1953年周恩来曾一语道破修建地铁的目的：“北京修建地铁，完全是为了战备。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。

谢仁德，浙江省杭州人，1912年4月出生。1936年，他毕业于杭州之江大学土木工程系。它是我国地铁设计的鼻祖，也是我国第一条地铁的总设计师。

图片说明：朱德、邓小平、彭真等领导人为地铁一期工程奠基。 当年建设北京地铁一号线时，采用的是全面挖开地面、隧道施工完成在填埋的方式，并且是连续灌浆筑成的全水泥隧道，防务水平极高，由当时的铁道兵部队施工。从苹果园到复兴门挖开宽大的深沟，这在老北京人的记忆里是清晰永久的。为修这条地铁拆掉了复兴门到北京站一线的北京城老城墙以及南城的护城河，实在可惜。

为方便首长及外国访问者参观军事革命博物馆，北京地铁一号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯，这是中华人民共和国最早生产的三台自动扶梯之一，另外两台安装在北京站和首都机场。 根据北京地铁最初设计方案，其主要用途是战备疏散，同时兼顾城市交通。一号线在战时每天可以从西山运送5个陆军整编师的兵力至北京市区。由于属于战备工程，而且电气系统存在安全隐患，北京地铁在通车后很长一段时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字形，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。1989年7月开始沿长安街盾构修建复兴门至八王坟区段。2000年6月28日，“复八线”与原地铁一号线相连且贯通运营至四惠东站。

图片说明：1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车。

图片说明：一号线古城车辆段。

一号线地铁曾先后五次因为战备原因而停止运行：1971年9月13日至11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至31日、1976年9月18日（毛泽东追悼大会）及1989年6月3日。

（二） 北京地铁隐藏车站

大家都知道地铁一号线的运营终点站是苹果园，而车辆段设在古城路；一号线在古城路到苹果园之间一改一贯的东西走向，忽然转向北偏西方向行进，古城往西出站就是半径195米小曲线（限速50）顺着马路几乎转了个直角，这明显都不是为运营准备的；另外，在上面的左上角有一处铁路线，在下石府附近突然中断。北京地铁公司为每一个地铁车站分配一个编号。而在一号线地图上，作为最西端的客运站苹果园站编号是103，那么10

1、102去哪里了。

其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的车站，分别是福寿岭站(52#站102)、高井站（53#站101）、黑石头站、三家店站。作为地铁一号线一期工程最早建成的车站，自建成之日起至今尚未对公众开放。

1、福寿岭站（地铁技校站）编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号，由于正式名称为对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，地铁技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。

2、高井站（北京军区站）编号为53#，101.由于该站名称尚未公布，因此也有人将该站称为北京军区站，本站坐落在西山中北京军区联勤大院内，进入的方法较复杂并且有人把守，该站完全是按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。

3、黑石头站（54#）在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京地铁系统之内，这是一个地面车站，但已经废弃，没有列车在这里停靠，位于北京西山黑石头村附近，因此被称为黑石头站，黑石头站有东行和北行两条分支，可连接铁路网。

（三）福寿岭站探访实录

福寿岭在八大处南边，只有311路公交车通过。所以要做地铁到苹果园，再换乘311。映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一片田地，有典型的贫民窑建筑。早晨雾气笼罩在田地上空，清凉的风吹过，给这里平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕，才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。

车站门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，所用的装饰材料和记忆中最早的地铁站是一致的红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手写有 “本站非运营区，非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶。墙壁上留下了很多地铁技校学生的涂鸦。

顺车站楼梯走下去。车站的内部结构与苹果园站完全一致：走下几段连续的台阶是一个平台，只是没有了售票处。平台连接着4个通向地面的出入口这也和古城路一样，但西侧的两个出入口都没有开灯，是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达站台，轨道依然在站台中央。

车站里的灯都开着，却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮，一小块一小块如同鱼鳞，让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声，空气弥漫着潮湿特有的味道。走近铁轨，发现铁轨中间的凹槽中有水流动，方向是往苹果园，证明地势的高低。

在站台一段有值班室，会对进入此站者进行询问。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，早上8:03到达苹果园站，停靠福寿岭后会继续开行到福寿岭停靠，然后大约8:15到达终点站高井；8:39从高井返回。但通勤车已经在08年初取消了。

（四）一号线西部隐藏线路地理考察

（1）51号站与52号站

51号站即苹果园站，是一号线客运站的终点。 52号站为福寿岭站，出站为北京地铁技工学校。 （2）53站

53号站，即最神秘的高井站该站位于高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。高井站离地面很深，站内空间非常宽阔，可以双向走军用坦克和卡车。该站站台极长，大约有七八百米，从图上可以看出来，紫色范围内都是该站。

图片说明：高井站（53站）停靠在铁浮桥前的地铁通勤列车。

图片说明：从铁浮桥跨上通往上行一侧的通道。 卫星图中白色双线为地铁行人出口，只有一个，开在靠近地铁站东侧山脚下的地方。图上粉红色的长大约二百米的区域是连接地下站台和地面的人行通道，没有台阶，全部是平坦的坡道，是为方便坦克和卡车驶入。

图片说明：从53号站站台走上地面的长坡道。

图片说明：53号站行人出站口。

出口很简陋，就是三面有墙，一面是大铁门的水泥建筑。出口依山而建，周围是部队的家属院。图中绿色线处是地铁线路出地面的口，这里是个类似防空洞洞口的绿色口，地铁车辆从此处上地面。

图片说明：53号站西面的列车出地面口。

关于53号站的立体轨道：下行（由东向西行驶）向西为尽头线，只有上行线（由西向东）往西才从途中绿线处通到地面上。列车下行到此站掉头时，要先从下行线进入灯泡线（用于掉头的灯泡形轨道，在站台东边）完成掉头，转至上行线运行；灯泡线与正线之间是立体交叉。

(3)高井联勤大院

图上橘黄色的范围即高井大院。紫色为53号站站台区，粉红色为连接地面的行人通道，旁边的绿色线是出面口。据网友论证，高井地铁站西侧铁道有一个岔道：一条通往地面，即我们在图上可以看到的大院内的废弃铁路；另一条继续在地下向西进，与地面的废弃铁路基本平行，继续向西行使至768上地面与丰沙铁路汇合。

在大院里可以看到746路公交车的走向，所以说746路公交车的真实总站并不是院外面所标的那个站，而是院里面的标示（见图）。

顺铁路线向西一直到大院侧门处，地铁线就出了高井大院，往前有个岔口，另一条铁路通往黑石头后勤警备区。

图片说明：地铁线路进入军区大院处的铁门。 （4）黑石头站

出高井大院过岔口没几十米就是黑石头站（网友编号54#）。该站设施很简陋，目前已废弃，图上已标出位置，有兴趣的朋友可以去实地考察，336黑石头下车往东沿铁路走二百米左右。

出高井大院侧门后的地面铁路岔口往西至丰沙铁路之间的铁路是一条联络线，偶尔有油罐车从这里经过，连接丰沙铁路与炮厂。 768站区南侧还有一条铁路，通往机检厂。

图片说明：北行线路黑石头站站台。 （5）三家店站

如图，768站区内的那个洞口，经验证确实为地铁的出地口，出来后直接与丰沙铁路汇合，由此前面所提到的地铁过53号站后不出地面的假设已成立。图中天蓝色区域即为768站区，也就是三家店火车站，暨地铁的最后一个站（网友编号55#）。

地铁轨道在三家店后可驶入战备铁路京原线。出768往前不远处有个岔口，引出两条联络线分别通往北边的总后油料仓库，和西边的门头沟火车站。

附：京原铁路是战备铁路，与地铁1号线相接，是中央战略转移的重要通道，现在仍直接经三家店、衙门口、101线，与地铁1号线、西郊机场、南苑机场相通。京原线为防护需要，沿线通过隧道穿山行进，其中最长的驿马岭隧道跨越地下河，难度不亚于成昆铁路，修建时死伤惨烈。

年中国青年报报道，京原线上一列火车因故障导致机车后面数十节货运车厢溜车，因地势西南高东北低，数十节车厢在一定的加速度下向北京方向飞驰，事故发生后，车站向上边报告并通知下方车站，因为是单线铁路，沿线车辆均侧线待避。最快时速可能到120km（具体记不清）。考虑到附近车站没有重要的避难线，在距北京数十公里的某车站终于发现一废弃的线路，直通峡谷，且峡谷无人居住。当溜车的车厢以上百速度到达此车站，被顺利的引导到废弃线坠入峡谷，且没有发生脱轨。实乃万幸。 （6）水闸及双峪地区铁路分布

第一张图为水闸附近铁路分布，在图上我们可以看见老三家店火车站的位置，在现在的琉璃渠仓库附近。总后油料仓库联络线过石门路后即进隧道，同样丰沙铁路过琉璃渠后也进隧道。

第二张图为双峪地区铁路分布，实际上就是京门铁路的走向。从图上我们可以看出，过三家店火车站后，京门铁路由联络线引出，转向南方，最终到达门头沟火车站。中间的南北向联络线为门头沟货运联络线，连接京门与丰沙，也就是网友所说的运煤的铁路。在实际公开的地图里，京门铁路的尽头就是门头沟火车站了，但实际上门头沟火车站北边还有一个岔口，引出来的铁路继续向西行使，最终到达圈门附近的东辛房空军储备仓库，这又是一条军用线。

（7）八角地下联络线

这个地方分南北两条联络线，直接看图就可以了：

北联络线：图中蓝色的铁路南端通石景山南站，北端可至西郊军用机场（存疑）。在八角桥往西一点的地方是古城交路，一线地铁就是从这里分出来上军管101线的（此条铁路见下文）。图中黄色的线就是八角联络线北线，那个地上交路的位置很隐蔽，角度也很大，估计得有20多度，也就是说如果地铁车辆从这里上铁路线，是倾斜20多度直冲上地面来的。如果坐石景山游乐园的摩天轮，角度掌握好的话可以看见这个口，门口杂草丛生，非常难辨别。

南联络线：在地铁5号站西侧的八角岔道引出联络线，图中黄色的线就是八角联络线南线，在松林公园后山钻出地面。这个地上联络线相比北线而言就明显多了，很容易就能看到，下面也有张图，就是南联络线的出地面口。它穿过马路后进入军管101线的衙门口车站（公用车站），出站后线路并入军管101线，通往石景山南站。

有人说这条线可通西郊机场，实际上西郊机场东侧和西侧各有一条铁路，西侧军管101线接机场的101库（图中蓝色线向北），首长可通过此线转移；东侧的铁路是从京门线终点——五路站引出的，这条线以前为西郊机场运送燃油，现在很少走车了。101线往南进入丰沙铁路的石景山南站，往西可以走京原去山西（战略后方）。八角支线目前处于半废弃状态，列车可以行驶到洞口，之后的三轨没电，而进入衙门口站后没有三轨。

图片说明：南联络线出地口。

所以说这就是为什么我们坐一线地铁的时候，如果是开往苹果园方向，过了八角游乐园站，刚一起步就刹车，然后车身一晃，灯一灭再一亮，才重新开始加速，然后没多久又开始减速，再重复一次咣当一声响，车缓缓开进古城站，这就是两个岔道的原因。

（五）道岔及联络线设计

1号线：

1、“苹果园”终点站的折返线有道岔；

2、“苹果园”至“古城路”区间有地铁的回库线，这里当然必须有道岔；

3、“古城路”至“八角游乐园”区间快到“八角游乐园”站的地方有道岔，这是处于基本废弃状态的“衙门口支线”或称“八角支线”

4、“万寿路”至“公主坟”区间有道岔；

5、“南礼士路”至“复兴门”区间临近“复兴门”站的地方有道岔，此为去环线地铁的联络线。

6、“西单”至“**东”区间有道岔；

7、“四惠”至“四惠东”区间有回库线，这里必然有道岔。

8、“八宝山”至“玉泉路”区间有道岔。

9、“复兴门”至“西单”区间有道岔，是早年的折返线。

10、“王府井”至“东单”区间有道岔。

11、“建国门”至“永安里”区间有道岔，是去环线的联络线。

12、“永安里”至“国贸”有道岔。

2号线：

1、“西直门”至“车公庄”站有道岔，“车公庄”站结构复杂，附近隧道变宽；

2、“复兴门”至“长椿街”区间有道岔，此为前述“南长支线”；

3、“宣武门”至“和平门”区间有道岔，“宣武门”是

2、4号线换乘站，早期预留有与4号线的联络线；

4、“和平门”至“前门”区间有道岔；

5、“北京站”（老规划1号线的终点）附近的隧道里有一条库线，这里也有道岔；

6、“东四十条”站结构复杂，附近隧道变宽；

7、“积水潭”至“西直门”区间有回库线，也有道岔，“积水潭”是

2、4号线换乘站，早期预留有与4号线的联络线。

8、“建国门”至“朝阳门”区间有道岔。

9、“阜成门”至“西直门”区间有道岔。

10、另外，目前新修建的地铁5号线与环线的交汇处也新修了道岔，用于联络，分别在崇文门、雍和宫。线路间联络线：

1-2 南礼士路和复兴门之间（立体交叉）、建国门和永安里之间（立体交叉）。

1-5 王府井和东单之间。 13-5 立水桥西北。 2-4 西直门和积水潭之间。 8-10 熊猫环岛和安定路之间。

关于北京地铁的秘密，还远不止

52、

53、

54、55号站这么简单。除了在西山三家店和八角支线可以连接地上国铁之外，还有宣和副线在环线地铁宣武门、和平门两站之间，有一个垂直于环线的隧道，被钢制隔断门死死地锁住，这就是宣和副线，内有柴电两用的专列，向北通向人民大会堂，连接没有铁轨的地下通道。这条地下通道供战时首长快速安全转移，可以并行四辆汽车，从大会堂经中南海、国防部所在地厂桥（北海西侧）、林彪的住处毛家湾，在车公庄站与环线地铁连通，直到玉泉山的战时指挥部。地下通道中设有战时医院手术室等。

另外，北京站和公主坟有两条停靠备用车的库线，里面有备用车辆，在遇到紧急情况和大客流量时可以从那里发车。二号环线营建时在多处站点预留了将来与新建地铁线路换乘的双层站台，如西直门、积水潭、东四十条、宣武门等。东四十条站曾入选“80年代十大建筑”，其中心是集散厅，厅内装修大气豪华，还有大型壁画。从集散厅中间敞开的道口往下看，有一座宽敝的下层站台。这是地铁远期车站，其宽度、高度都大于上层，当时是为以后贯通首都机场而预建的。但可以看到， 如今的机场快轨线并未启用这个预留车站。

图片说明：“南长支线”——1-2 联络线。

遗留问题：铁路南苑机场专用线（永定门至南苑机场）下面有一条并行的地铁，据说连接宣和副线与南苑军用机场。（南苑机场专用线站台以东即进入航天部火箭院，在酒泉卫星发射场发射的火箭即在此建造，然后用专列通过这条轨道运往酒泉。）但南苑的地下铁路尚未见到任何实地探访报告或图片，有待证实。

推荐第6篇：北京地铁规划图

2015年北京地铁规划图

M1:1号线 线路标识色：正红色

北京地铁1号线，全长30.44千米，设53#站、52#站、苹果园站、古城站、八角游乐园站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站、西单站、**西站、**东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站共25座车站(52#、53#站不运营）。1号线现有换乘车站：

复兴门站：与M2换乘

东单站：与M5换乘

建国门站：与M2换乘

四惠站：与M1八通线换乘

四惠东站：与M1八通线换乘

M1:八通线 线路标识色：正红色

北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站、四惠东站、高碑店站、广播学院站、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站共13座车站。

M2:2号线 线路标识色：深兰色

北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。设西直门站、车公庄站、阜成门站、复兴门站、长椿街站、宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站、北京站、建国门站、朝阳门站、东四十条站、东直门站、雍和宫站、安定门站、鼓楼大街站、积水潭站共18座车站。2号线现有换乘车站：

西直门站：与M13换乘

复兴门站：与M1换乘，

崇文门站：与M5换乘

建国门站：与M1换乘

东直门站：与M13换乘

雍和宫站：与M5换乘

2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。

M3:规划中的线路

西端起点位于石景山区玉泉路砂石场附近，仍有西延计划；东端终点在朝阳区东坝附近，尚未确定。3号线已确定站点有玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天桥站、白堆子站、甘家口商场站、二里沟东口站、车公庄站、平安医院站、平安里站、北海后门站、地安门东站、宽街站、张自忠路站、东四十条站、工人体育场站、工体北路站。3号线已确定换乘车站有：

甘家口商场站：与M6号换乘，将建设北京第一座地下三层同站台换乘车站。 车公庄站:与M2换乘

平安里站：与M4换乘

地安门东站：与M8换乘

张自忠路站：与M5换乘

东四十条站:与M2换乘

工体北路站：与M10换乘，

M4：建设中的线路 线路标示色：淡青色

地铁4号线线路全长28.14公里。设马家楼、马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街、新街口、西直门内大街、西直门外大街、首都体育馆、中关村大街、清华西门、圆明园、颐和园，龙背村共24座车站（待完善）

M4正线全部为地下线，预计于2009年9月建成通车。

M5：线路标识色：紫色

地铁5号线全长27.6公里。自北向南设天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水桥站、立水桥南站、北苑路北站、大屯路东站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西桥站、和平里北街站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、东四站、灯市口站、东单站、崇文门站、磁器口站、天坛东门站、蒲黄榆站、刘家窑站、宋家庄站。5号线现有换乘车站：

立水桥站：与M13换乘

惠新西街南口站：与M10换乘，

雍和宫站：与M2换乘崇文门站

东单站：与M1换乘

崇文门站：与M2换乘

M6：即将开工的线路 线路标示色：粉色

地铁6号线全长17.6公里。设五路站、花园桥站、四道口站、甘家口商场站、展览路站、阜成门站、白塔寺站、西四站、北海北门站、隆福寺站、朝阳门站、东大桥站、呼家楼站、金台路站、星火路站、青年路站、褡裢坡站、黄渠站、长营站、草房站、物资学院站、北关环岛站、新华大街站、玉带河大街站、未来世界站、东部新城站、东小营站共27站。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至东小营。M6已确定的换乘站有:

五路站：与M10换乘，与S1换乘

四道口站:与M9换乘

甘家口商场站：与M3换乘

阜成门站：与M2换乘

西四站：与M4换乘

隆福寺站：与M5换乘、与M8换乘

朝阳门站：与M2换乘

呼家楼站：与M10换乘

金台路站：与M14换乘

地铁6号线已经确定为北京第一条建设的地铁快线，列车最高运行速度为100公里，采用快慢车混行模式。预计于2009年开工。

M7：规划中的线路

地铁7号线规划线路长27.3公里，设北京西站、广外站、广安门站、牛街站、菜市口站、虎坊桥站、珠市口站、磁器口站、幸福大街站、广渠门站、双井站、九龙山站、大郊亭站、唐家村站、半壁店站、小郊亭站、南花园站17座车站 北京西站：与M9换乘

双井站：与M10换乘

M8：奥运支线 线路标识色：深绿色

地铁8号线全长，设回龙观北区、东三旗、永泰庄、北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站，美术馆、永定门、东高地（待完善）。 预计2012年建成通车。

M9：建设中的线路

地铁9号线全长16.5公里，设北京世界公园、万寿路、丰台火车站、广安路路口、广安路、六里桥、羊坊店路、北京西站、玉渊潭公园、首都体育馆、长河桥共14座车站

北京西站：与M7换乘

军事博物馆站：与M1换乘

白石桥站：与M4换乘

9号线计划2010年年底竣工通车

M10：线路标识色：天兰色

地铁10号线由全长32.9公里，设巴沟站、苏州街站、海淀黄庄站、知春里站、知春路站、西土城路站、牡丹园站、健德门站、北土城路站、安贞门站、惠新西街南口站、芍药居站、太阳宫站、三元桥站、亮马桥站、农业展览馆站、团结湖站、呼家楼站、金台夕照站、国贸站、双井站、劲松站共22座车站。10号线现有换乘车站：

知春路站：与M13换乘

北土城路站：与M8换乘，

惠新西街南口站：与M5换乘崇文门站

芍药居站：与M13换乘

三元桥站：与机场线换乘

国贸站：与M1换乘

M11:原线网规划中的线路

根据线网调整，该线已经与地铁10号线合并，自此取消。

M12:规划中的线路

地铁12号线起自西黄村，大致走向从西北到东南斜向穿越北京城，终点在马驹桥。

白石桥站：与M9换乘

动物园站：与M4换乘

甘家口站：与M6换乘

月坛北街站：与M16换乘

灵境胡同站：与M4换乘

和平门站:与M2换乘

天坛东门站：与M5换乘

左安门：与M14换乘

分钟寺：与M10换乘

开发区内与亦庄线换乘

M13：线路标识色：襄黄色

北京地铁13号线，全长40.5千米，全线沿京包铁路、北京铁路东北环线敷设。设西直门站、大钟寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龙泽站、回龙观站、霍营站、立水桥站、北苑站、望京西站、芍药居站、光熙门站、柳芳站、东直门站共16座车站。13号线现有换乘车站：

西直门站：与M2换乘

知春路站：与M10换乘

立水桥站：与M5换乘

芍药居站：与M10换乘

东直门站：与M2换乘

M14：规划中的线路

北京地铁14号线，全长42.1km。设卢沟桥站、五里店站、丰体南路站、七里庄站、丰台北路站、丽泽桥站、三路居站、菜户营站、右安门站、北京南站站、永定门站、永泰东里站、蒲黄榆站、左安门外站、松榆北路站、南磨房站、建外站、金台路站、朝阳公园站、将台路站、望京站、来广营站共22座车站

预计于2008年开工。

M15：规划中的线路

北京地铁15号线，全长41公里。设中央党校、望京西、新国展中心、顺义共18座车站。

计划2008年年底开工，分两期建设，一期建设立水桥至新国际会展中心支线，计划2011年通车，二期建设中央党校至望京西线，最终于2014年建成通车。

M16：规划中的线路

北京地铁16号线，设志新村、积水潭、新街口、阜成门、菜户营，回龙观、丰台纪家庙，共26座车站。具体站位和开工时间不明。

L1：机场线

机场线是从东直门至北京首都国际机场的路线，全长27.3公里。设东直门、麦子店西路、2号航站楼和3号航站楼共4座车站，

东直门可换乘2号线和13号线

麦子店西路可换乘10号线

L2：亦庄线 即将开工的线路

地铁5号线向南延伸至北京经济技术开发区的线路。设宋家庄站、南四环站、庑殿村站、旧宫站、三海子站、亦庄站、商城站、万源街站、荣京街站、荣昌街站、康定街西站、康定街东站、物流中心站、环球影视城站、马驹桥东站。 2009-2010年竣工

S1 门头沟线 规划中的线路

门头沟线6号线的轻轨延长线，全长27公里，设五路、田村、石景山、门头沟区门城镇。预计2015年完工。

S2 昌平线 规划中的线路

昌平线全长34.25km，设西二旗、沙河、南口、昌平新区、高教园区、昌平镇、九龙池

S3 规划中的线路 全长100公里 设北京南站、北京东站、星火站、顺义、怀柔，密云县密云镇

S3支线 规划中的线路 全长60公里，设顺义区仁和镇、杨镇、张镇、平谷金海湖

S4 规划中的线路 全长23公里，设北京南站、草桥、黄土岗、大兴区黄村

S5 规划中的线路 全长64公里，设北京南站、丰台、长辛店、良乡、房山区周口店

大兴线 即将开工的线路

北京大兴轻轨线是4号线南延长线，全长22公里，设马家楼、南苑西、西红门、五环路、金星路、枣园路、清源路、黄村大街、黄村火车站、义和庄、医药基地、南兆路共11座车站。计划于2010年建成试运营，2012年正式通车。

房山线 规划中的线路

房山快速轨道交通线，全长20多公里，设角门南站、郭公庄站、良乡、房山阎村共12座车站

推荐第7篇：北京地铁网络

北京，作为全国的政治中心和重要经济中心，北京以其强大的凝聚力和自身优势，吸引了无数外来人口。

北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战。在北京一些地方车辆平均排队长度达550米。如果以每辆车长5米，双方向有6条机动车道计算，则受到拥堵影响的车辆至少有660辆，这还没有包括环路上的状况。可见整个北京市受拥堵影响的车辆数目是十分惊人的，而由拥堵所造成的社会成本的数字也是十分庞大的。

为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。

在修建地铁计划中，需要十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在国外的许多城市，地铁系统的修建大概需要近百年的时间。北京只剩下十年时间，使建设地铁成了一项超级工程。国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。而北京已经发展成了一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。

由于北京复杂的地质，北京西北两侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边沙土西边卵石的地质。为了开挖地铁，首先要了解地下各处的土质。从纪录片中我了解到，一些地方需要每隔50米，打一个深度为40米的圆孔。为了不影响交通只能夜间进行。

上世纪六十年代的开挖地铁方式很落后，工人们更辛苦，而工业技术的发展给我们带来了盾构机这一建地铁利器。但这并不意味着建造的难度会减小。它身躯庞大，有的刀片直径就相当于七层楼房的高度。为了进地下，地面上全面部拆解，零件运到地下再组装。在一些复杂的地质，盾构机26小时前进不到十公分！暗藏在沙土中的巨型漂石，会随盾构机的刀盘一同旋转，无法开挖。强行推进则会让刀片严重损伤。

另外一个难度体现在一号九号线的交汇。一号线挖得较早，离地很浅，九号线只能从它下面经过。而下面又有一个永远抽不干的水层。工程师们想出来了一个虽大胆但可行的方案，在水层下开挖！

同时，九号线在一号线的下方修建，开挖隧道要求地面沉降不得大于3毫米。那么大的工程，那么微小的误差。因为地铁的车轮要求与轨道贴合及其紧密，不然就得减速。在工程中，曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米看似是很小的距离，可是在一项工程中，小小的3毫米可以带来重大的失误和灾祸。在北京地铁的建设中，如果地面沉降大于3毫米，就会导致轨道变形。列车经过时就必须减速行驶，这会使交叉线路的运营带来极大混乱。

在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶的古建，设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案，这很好的体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情的，它更多的是为我们服务，为我们提供方便，同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。

“地铁经济”就像“地下钱龙”，把人流带到哪里就把财富带到哪里。这不仅仅是经济学家口中的泛泛概述，而是人尽皆知的事实。地铁对一个城市的改变，不仅仅是其交通，这个城市的经济、文化、生活都会因地铁带来变化。

老百姓能一面激动着地铁所带来的方便快捷的生活，另一方面，带着与城市血脉相连的感情，人们决不希望因为地铁而破坏祖先留给他们这些最美的遗产。

上世纪60年代，北京率先开建首条地铁线时，拆除从复兴门到北京站的城墙和城门为地铁让路，成为国内地铁建设中沉痛的教训。著名建筑师梁思成曾为此痛心疾首。

而这次，北京地铁四号线穿越27处文物保护单位。从文物保护角度看，最好的办法还是让地铁绕行，让遗址能够原地展示。古城门遗址具有不可复原性，一旦遭受破坏就再也没有了，而只有调整地铁站及相关规划设施，遗址才能得到更好保护。

看完这部纪录片我后觉得，目前中国的发展人需要国家为主体所引导的发展方式。其一，个人或企业不能承担起这么昂贵的设计、研发和建造费用。其次，这些超级工程能带动的就业及区域发展是非常积极和正面的。从事超级工程的设计与建造近期来看不仅能促进就业，拉动经济，中期来看对区域发展也有莫大的鄙夷，而更重要的是，在超级工程的施工建设中所遇到和解决的困难能为我们提供难能可贵的经验。首先，如果没有这些超级工程，我们就不会遇到哪些困难和挑战，纯粹的意淫而不去实践显然无法真正认识到困难的艰险，其次，技术和能力是相同的，就组织上来说，组织上万人同时有效的工作，在组织行为学上就是一个很困难的课题，计算机、通讯网络和协调沟通，组织架构都对今后再次处理类似问题提供经验。同时，一些克服地质水文问题、材料结构问题，往往不在于一个单一的工程之上而可以很多你想不到的方面。

推荐第8篇：北京地铁英语

English

1、May I help you?

需要帮忙吗？

2、Welcome to Beijing Subway.

欢迎乘坐北京地铁。

3、Sorry.

对不起。

Never mind.

没关系。

4、Sorry, pardon?

对不起，能再说一遍吗？

5、Would you speak slowly？

你可以说慢点吗？

6、Do you speak English?

您能讲英语吗？

Yes, but only a little.

会，但只能讲一点。

7、She is the ticket examiner.

她是检票员。

8、How much is a ticket ？

多少钱一张票？

9、Here are your ticket and change.

这是您的票和零钱。

10、The ticket office is over there.

售票处在那。

11、How many tickets do you want?

您要几张票？

12、Children taller than one point one metres should by a ticket.

超过1.1米得孩子要买票。

13、I want to recharge my IC card.

我想充值。

14、I’d like to add 10 Yuan to my card.

我要充10元钱。

15、I would like to return the card.

我想退卡。

16、Sorry, we can’t, please go to interchange station.

对不起我们不能办理，请到换乘车站办理。

17、Please show me your ticket.

请出示您的车票。

18、Please buy your ticket before going in.

请您购票进站。

19、You can’t use your IC card.

您的IC卡不能用了。 20、Please check it out at the ticket office.

请到售票处查询。

21、There is no exit information on your card. 您的卡没有出站信息。

22、You can’t take dangerous articles into the station.您不能携带危险品进站。

23、Where is the toilet?

厕所在哪？

24、You can take the Airport Line (Subway Line 2).您可以乘坐地铁机场线（地铁2号线）

25、Go downstairs (upstairs).

下楼（上楼）。

26、Turn left (right).

向左（右）转

27、It’s at the end of the platform.

在站台尽头。

28、Which exit should I take?

我该走那个出口？

29、You should take Exit D?

你的走D出口。 30、Take Line Two to Yonghegong, and then take a bus.乘2号线到雍和宫，然后在搭公交车。

31、You can get off at the …station.

你可以在…站下车。

32、Please take the train form this side.

请乘坐这边的。

33、Where are you going?

您要去哪？

34、Please change for Line Two at Fuxingmen.

请在复兴门站换乘2号线

35、Please wait for the next train.

请等下一趟车。

36、Please pay attention to the announcements on the train.请注意收听车上的广播。

37、Please get on the train quickly.

抓紧时间上车。

38、The last train has departed.

末班车已经开走了。

39、Please follow the arrows in the paage.

请沿着通道内箭头指示的方向走

40、When will the next train arrive?

下一趟车什么时候到？

In about three minutes.

再过大概3分钟。

41、How often do the trains come?

多长时间一趟车？

Every six minutes.

每6分钟一趟。

42、The last train arrives at half past eleven at night.

末班车晚上11点半到站

43、Do you need a doctor?

需要叫医生吗？

44、Please come in here for a rest.

请进来休息一下吧。

45、There’s a paageway for disabled people, I’ll take you there.有残疾人专用通道，我带您去。

46、Don’t worry.

别担心

We will try our best to look for it.

我们会尽全力找的

47、Please follow me, we will make an announcement.请跟我来，我们播报一下。

48、Shall I inform your family or friends? 需要我通知您的家人或朋友吗？

49、There’re too many people in the station, so please wait for a while or take a bus.

站里人太多了，所以请稍等或换乘公交汽车。 50、The train can’t arrive on time.

列车不能按时到达。

51、Sorry for the inconvenience.

抱歉给您造成不便。

52、Don’t panic.

请不要惊慌。

53、Be careful! It’s dangerous!

小心！危险！

54、We are closing the station now.

车站暂时关闭。

推荐第9篇：北京地铁网络

国内外地铁的发展建设

看完超级工程-北京地铁网络纪录片后，给我的感触很多，引起了我对地铁建设的很大兴趣，我首先想到的是上网了解一下世界地铁的发展形势，我国在地铁方面的建设取得的成就以及我国地铁建设和外国的差别（不知道这样写算不算跑题），查阅了很多的相关资料，下面就将我的感触写出来。

可以说，地铁的发展是必然的，随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化。然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。

一、北京地铁

从视频中看到了建设地铁的艰难。北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战。为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。计划中，需要十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在国外的许多城市，地铁系统的修建大概需要近百年的时间。北京只要十年时间，使建设地铁成了一项超级工程。国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。而北京已经发展成了一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。而且在挖掘过程中，又遇到了是盾构机丧失威力的难题。由于北京复杂的地质，北京西北两侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边沙土西边卵石的地质。这些难题都需要专家反复探讨来解决，可见这项工程的不易。

地铁的建设也花费了太多物力。纪录片中提到，每公里地铁造价近10亿元，挖掘隧道的盾构机高达5000万元人民币。在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶的古建，设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案，这很好的体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情的，它更多的是为我们服务，为我们提供方便，同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。

另外，在工程中，曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米看似是很小的距离，可是在一项工程中，小小的3毫米可以带来重大的失误和灾祸。在北京地铁的建设中，如果地面沉降大于3毫米，就会导致轨道变形。列车经过时就必须减速行驶，这会使交叉线路的运营带来极大混乱。可见工程需要极大的缜密性。

二、伦敦地铁

网上查了很多资料，下面就以伦敦地铁为例说一下

1.地下铁技术成熟：伦敦拥有世界上最先进的地下铁，地下交通和地面交通配合得很好，这可能是伦敦的马路太窄被迫向地下发展的原因吧，不过伦敦的地铁很贵，全日票好像10英镑。

2.线路分布有规律：伦敦的地铁是环状发展的，中心城区的线路交叉密集，换乘方便，先照顾好老城区，然后再稳步向外围拓展。

3.速度稳定：百度百科也承认伦敦地铁的平均速度是32KM/h,比汽车的速度还要慢，地铁里的噪音很少，白人很安静，最重要是速度慢自然也保证了安全。

4.有多年的经验：这是指能应对各种突发事件和处理事故的经验

三、总结

通过以上的论述可以看出，国内和国外的地铁建设各有优势，地铁的建设还有很大的发展空间等着我们去突破，其次还可以看得出来，地铁的发展主要依赖与地下工程隧道开挖等的相关技术的进步，了解相关的主要技术进步与革新就显得尤为重要。从视频中也可以看出来，现代的地下工程中的技术革新中具有代表意义的应该是盾构机的使用。 除了关于地下工程的技术进步与革新外，当然，我们需要认识到地铁建设依然是十分昂贵的投资项目，例如北京地铁的每公里造价超过五亿元。地铁项目应成分考虑融资和运营问题，不能单靠政府出资。更重要的是，高热度的地铁建设需要冷静的思考与应对，要充分考虑各个城市自身的情况，合理地进行地铁建设。

四、结束语

随着我国城市建设的快速发展,同市民日常生活、工作、出行密切相关的城市轨道交通,也迎来有史以来规模最大的投资和建设热潮。越来越多的城市争先恐后地进入“地铁时代”,一个新兴的地铁产业正在形成,地铁产业专业人才的需求剧增。总之，纵观世界地铁产业的发展形势，认清我国的地铁产业的相关历史。地铁建设必将成为利国利民的建设项目。

推荐第10篇：北京地铁中标企业信息

北京地铁相关中标企业

发布时间：2011-1-18

作者：均均

北京地铁相关中标企业

1号线

北京双旗世纪科技有限公司

电子类广告媒体工程

北京全路通信信号研究设计院

信号系统改造工程

北京中协成建设监理有限责任公司

AFC售票室改造工程

北京市设备安装工程有限公司

地铁电视及PIS系统设备安装工程

中铁西南科学研究院有限公司

车站渗漏治理工程

三维通信股份有限公司

数字电视项目

北京华泰变压器有限公司

供电设备改造工程

中国电子科技集团公司第五十四研究所

消隐改造工程安防系统项目列车

国联通信

视频监控系统改造项目

北京市地铁建筑安装工程公司

古城洞口加装防雨雪棚工程

南京天加空调设备有限公司

AHU\\FCU

中国南车股份有限公司

车辆供货合同

卡斯柯信号有限公司

复八线微机监测系统

中铁四局集团有限公司

建国门、西单车站空调改造工程

2号线

北京双旗世纪科技有限公司

电子类广告媒体工程

北京中协成建设监理有限责任公司

AFC售票室改造工程

三维通信股份有限公司

数字电视项目

北京华泰变压器有限公司

供电设备改造工程

中国电子科技集团公司第五十四研究所

消隐改造工程安防系统项目

南京天加空调设备有限公司

AHU\\FCU

天津市北海通信技术有限公司

列车乘客信息系统（PIS+MC+CCTV）

卡斯柯信号有限公司

信号系统更新工程

3号线

规划中

4号线

昆明塔迪兰电信设备有限公司

专用电话系统

中铁电气化局集团第一工程有限公司

A部分机电专业安装工程

国联通信

列车视频监控系统改造项目

山东金光集团

冷却塔等工程项目

成都贝根管道有限公司

钢塑复合管采购项目

中铁三局

05标段施工工程

天津市北海通信技术有限公司

列车乘客信息系统（PIS+MC）

中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司

地铁车辆制造

三星数据系统（中国）有限公司

15标段 双榆树站

北京科大同创机电有限公司

四号线工程轨顶摩擦控制设备及其部件采购项目

北京市市政工程设计研究总院

马家堡车辆段5.5停车股道改扩建EPC工程

北京住总建设安装工程有限责任公司

四号线动物园站地下空间机电安装专业工程

北京研华兴业电子科技有限公司

北京地铁4号线FAS系统（防灾报警自动控制系统。

5号线

昆明塔迪兰电信设备有限公司

专用电话系统

北京双旗世纪科技有限公司

电子类广告媒体工程

国联通信

列车视频监控系统改造项目

山东金光集团

冷却塔等工程项目

清华同方

螺杆满液式水冷冷水机组

成都贝根管道有限公司

钢塑复合管采购项目

四川维德通信技术有限公司

350兆无线集群通信系统维保项目

南京天加空调设备有限公司

水冷螺杆式冷水机组

LG集团

商用显示器

上海三维工程建设咨询有限公司

地铁通道

卡斯柯信号有限公司

ATS、VPI系统供货

在北京地铁5号线上，深圳市盛博科技嵌入式计算机有限公司的产品被大量使用在列车安全及信息调度系统中。

长飞光纤光缆有限公司与北京长飞优创通信技术有限公司协手合作，使北京长飞优创通信技术有限公司成功签约北京地铁五号线光缆及相关配套服务。

6号线

中国铁建十六局集团有限公司

08标工程

三星数据系统（中国）有限公司

自动售检票系统项目

中铁三局集团

一期工程土建施工01合同段

通号上海公司

通信系统设备集成采购项目

TSC卓越

客户管理系统

烟台顿汉布什工业有限公司

立式全封闭螺杆式冷水机组及末端配套设备

莘县京莘劳务服务有限公司

一期六标常营站主体结构劳务

通力电梯有限公司

二期工程无机房电梯设备供货及安装

北京京冀惠达洁具销售中心

一期工程卫生洁具采购项目

华通设计顾问工程有限公司

车站地面附属建筑物建筑概念设计 工程地点 海淀区-西城区-东城区-朝阳区-通州区

华铁工程咨询有限责任公司

运营专业设备安装监理Ⅱ标(监理)

中航勘察设计研究院有限公司

二期工程空洞普查项目

江都市金马劳务有限公司

一期工程06合同段安装工程

北京竞业达数码科技有限公司

6号线工程门禁系统采购项目

广州迪森热能设备有限公司

6号线一期工程锅炉设备采购项目

中铁建电气化局集团有限公司

6号线工程通信系统设备安装工程

北京航天海鹰星航机电设备有限公司

6号线工程环控电控柜采购项目

广东申菱空调设备有限公司

6号线工程大型表冷器采购项目

北宁电力电子（北京）有限公司

广东中南开关厂有限公司

松下电工（中国）有限公司

紫光环保有限公司

购项目

北京市勘察设计研究院有限公司

7号线

中铁一局二公司和北京分公司

中国中铁电气化局集团

华通设计顾问工程有限公司

地点 丰台区-宣武区-崇文区-朝阳区

北京城建集团有限责任公司

中铁三局集团有限公司

中铁隧道集团有限公司

中铁十六局集团有限公司

中铁一局集团有限公司

中铁十三局集团有限公司

中铁十九局集团有限公司

中铁十二局集团有限公司

中铁十一局集团有限公司

中铁电化局集团有限公司

北京建工集团有限责任公司

北京住总集团有限责任公司

中铁十八局集团有限公司

8号线

河北钢铁集团

南车青岛四方机车车辆股份有限公司

北京城建集团土木工程总承包部

中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司

建研凯勃建设工程咨询有限公司

北京城建集团有限责任公司

6号线工程不间断电源（UPS）采购项目

6号线工程400V开关柜采购项目

6号线工程安全门采购项目

北京地铁6号线一期工程污水处理设备采 6号线二期工程测量项目

7号线05标土建工程

12标段的通信信号系统设计

车站地面附属建筑物建筑概念设计 工程 北京地铁7号线工程土建施工1合同段

北京地铁7号线工程土建施工2合同段

北京地铁7号线工程土建施工3合同段

北京地铁7号线工程土建施工4合同段

北京地铁7号线工程土建施工5合同段

北京地铁7号线工程土建施工6合同段

北京地铁7号线工程土建施工7合同段

北京地铁7号线工程土建施工8合同段

北京地铁7号线工程土建施工9合同段

北京地铁7号线工程土建施工10合同段

北京地铁7号线工程土建施工11合同段

北京地铁7号线工程土建施工12合同段

北京地铁7号线工程土建施工13合同段

7标段低合金宽厚钢板 二期工程车辆供货合同 二期07标工程

二期工程车辆供货合同

二期工程土建施工监理08合同段 二期工程土建施工14合同段

华通设计顾问工程有限公司

二期工程车站地面附属建筑物建筑概念设计 工程地点 海淀区-西城区-东城区-朝阳区

中铁一局集团建筑安装工程有限公司

二期工程机电专业II标段设备安装工程

中铁电气化局集团有限公司

二期工程机电专业I标段设备安装工程

西门子股份公司

医疗设备采购项目

中铁十九局集团电务工程有限公司

二期工程通信系统设备安装工程

河南省豫阳建筑劳务有限公司

二期工程土建施工04合同段霍营车站土建结构综合劳务

北京铭基世纪科技发展有限公司

二期工程多联分体空调采购项目

北京城建天宁消防有限责任公司

二期工程火灾自动报警系统（FAS）及气体灭火系统设备采购项目

江苏镇润建工劳务有限公司

二期工程土建施工07合同段办公综合楼

上海柘中（集团）有限公司

二期工程400V开关柜采购项目

北宁电力电子（北京）有限公司

二期工程不间断电源（UPS）采购项目

中铁电气化局集团第一工程有限公司

北京地铁8号线二期信号过渡系统工程

北京城建勘测设计研究院有限责任公司

北京市轨道交通昌平线与地铁8号线联络线工程测量项目

北京市勘察设计研究院有限公司

北京市轨道交通昌平线与地铁8号线联络线首次空洞普查项目

亚太安讯网络电子技术有限公司与北京铱星世纪数字应用开发有限责任公司联合中标二期工程门禁系统供货及安装项目

浙江特富锅炉有限公司与北京城建安装工程有限公司联合中标二期工程锅炉设备供货及安装项目

北京市城市建设开发材料设备公司与北京博维信三瑞门窗制品有限责任公司联合中标二期工程屏蔽门供货及安装项目

9号线

南方风机股份有限公司

各类风机采购

建安公司

09合同段郭公庄车辆段工程

清华同方

螺杆满液式水冷冷水机组

成都贝根管道有限公司

钢塑复合管采购项目

天津市北海通信技术有限公司

列车乘客信息系统（PIS）改造30辆

北京大岳咨询有限公司

PPP研究项目

中仪信科（北京）科技有限公司

供电检修工艺设备集成采购项目

北京市建筑设计研究院

六里桥西站上盖土地一级开发项目（六里桥西站上盖建筑设计）

菏泽市菏建劳务服务有限公司

丰台北路站主体结构土建工程

北京宝鸿建设项目管理有限公司

郭公庄车辆段定向安置房项目

广东志成冠军集团有限公司

工程UPS整合电源设备采购项目

北京市建筑设计研究院

北京地铁九号线六里桥西站上盖土地一级开发项目（六里桥西站上盖建筑设计）

华通设计顾问工程有限公司

工程车站地面附属建筑物建筑概念设计 工程地点 丰台区-海淀区丰台东大街站1~4仓主体结构土建工程

临沂市万平建筑安装有限公司

工程车站地面附属建筑物建筑概念设计 工程地点 丰台区-海淀区丰台东大街站5~9仓主体结构土建工程

山东集翔建筑劳务工程有限公司

工程车站地面附属建筑物建筑概念设计 工程地点 丰台区-海淀区丰台东大街站10~15仓主体结构土建工程

10号线

北京双旗世纪科技有限公司

电子类广告媒体工程

南京赛彤铁路电气化有限公司

钢铝复合接触轨及其附件产品（电气化项目）

中国银行北京分行

中铁建工集团北京公司

山东金光集团

西子联合控股集团

中铁十六局集团

松下电工(中国)有限公司

四平刘房子爱思克膨润土有限公司

中铁电化局

美国艾默生电气公司

清华同方

北京和利时公司

成系统项目

四川维德通信技术有限公司

亨特北京公司劲松车站

中铁三局集团

中铁五局肇庆三公司

南京天加空调设备有限公司

海尔集团公司组

LG集团

中铁十四局集团电气化工程有限公司

浙江金盾风机风冷设备有限公司

佛山市法恩洁具有限公司

北京昌日新能源科技有限公司

华通设计顾问工程有限公司

点 海淀区-丰台区-朝阳区

浙江金盾风机风冷设备有限公司

19首安工业消防有限公司

灭火系统

中铁五局集团电务工程有限责任公司

上海标一阀门有限公司

北京绿创声学工程股份有限公司

屋月台屏蔽门（广州）有限公司

北京建谊建筑工程有限公司

地铁项目贷款

二期工程土建施工13合同段

冷却塔等工程项目

全线供应地铁扶梯

二期11标工程

屏蔽门(安全门)项目

07标段膨润土防水毯产品供应商

程土建施工10合同段

通风空调系统的PLC产品 螺杆满液式水冷冷水机组 一期（含奥运支线）工程电力监控与环控集350兆无线集群通信系统维保项目

一期工程的金属吊顶

二期05合同段石榴庄路～大红门站区间

劲松车站

水冷螺杆式冷水机组

水冷螺杆机组

商用显示器 黄庄站

地铁风机项目

二期工程卫生洁具采购项目

二期工程太阳能热水系统设备采购项目 车站地面附属建筑物建筑概念设计 工程地二期工程各类风机采购项目

二期工程火灾自动报警系统（FAS）及气体二期工程通信系统设备安装工程

二期工程各类阀门采购项目

二期工程消音器采购项目

二期工程安全门采购及安装项目 10号线二期工程不间断电源

北京景龙动力科技发展有限公司

（UPS）采购项目

四川汉舟电气有限公司

二期工程400V开关柜采购项目

商丘市豫兴建设劳务有限公司

二期工程土建施工10合同段前泥洼站—西局站暗挖区间

北京大龙房屋拆迁有限公司

二期工程新增丰台站及前泥洼站（含区间段）拆迁第一标段

北京金达房屋拆迁有限公司

二期工程新增丰台站及前泥洼站（含区间段）拆迁第二标段

北京建鸣园房屋拆迁有限公司

二期工程新增丰台站及前泥洼站（含区间段）拆迁第三标段

北京紫龙拆迁有限公司

段）拆迁第四标段

北京松松房屋拆迁服务有限公司

段）拆迁第五标段

北京江龙房屋拆除有限公司二期

段）拆除第一标段

北京奥世建达房屋拆除有限公司

段）拆除第二标段

北京立图宏远建筑拆除有限公司

段）拆除第三标段

北京厚富建筑拆除有限公司

段）拆除第四标段

北京京双达房屋拆除有限公司

段）拆除第五标段

北京华信房地产评估有限公司

段）评估第一标段

北京中资房地产土地评估有限公司

段）评估第二标段

北京首佳房地产评估有限公司

段）评估第三标段

中国铁路通信信号集团公司

安装项目

11号线

规划中

12号线

规划中

13号线

北京和利时公司

四川省蓬安县建筑劳务有限责任公司

程

卡斯柯信号有限公司

二期工程新增丰台站及前泥洼站（含区间二期工程新增丰台站及前泥洼站（含区间二期工程新增丰台站及前泥洼站（含区间二期工程新增丰台站及前泥洼站（含区间二期工程新增丰台站及前泥洼站（含区间二期工程新增丰台站及前泥洼站（含区间二期工程新增丰台站及前泥洼站（含区间二期工程新增丰台站及前泥洼站（含区间二期工程新增丰台站及前泥洼站（含区间二期工程新增丰台站及前泥洼站（含区间北京地铁十号线二期工程门禁系统采购及综合自动化系统

来广营2号地（润景茗苑）二期主体结构工CTC系统

14号线

中铁一局成轨公司与北京分公司联合中标

23合同段土建工程

中建国际

第十四合同段工程十四标段工程

中铁三局

十四号线00标段工程

江苏高骏建设劳务有限公司

土建施工02合同段（区间明挖段不含人防主体结构工程

北京仲启建筑工程劳务分包有限公司

土建施工02合同段（区间路基及明挖段）

华通设计顾问工程有限公司

车站地面附属建筑物建筑概念设计 工程地点 丰台区-崇文区-朝阳区

山东博安建筑安装有限公司

中铁六局集团有限公司

北京市公路桥梁建设集团有限公司

中铁二十二局集团有限公司

中铁五局（集团）有限公司

北京住总集团有限责任公司

北京城建集团有限责任公司

中交隧道工程局有限公司

中国建筑第八工程局有限公司

中铁二十局集团有限公司

中铁二局股份有限公司

北京城建集团有限责任公司

中铁十五局集团有限公司

北京建工集团有限责任公司

中国建筑股份有限公司

北京市政建设集团有限责任公司

北京城乡建设集团有限责任公司

中铁十四局集团有限公司

中铁十九局集团有限公司

北京市政建设集团有限责任公司

北京建工集团有限责任公司

北京住总集团有限责任公司

中国建筑一局（集团）有限公司

中铁一局集团有限公司

中铁四局集团有限公司

15号线

昆明塔迪兰电信设备有限公司

北京市政建设集团有限责任公司

北京建工集团有限责任公司

北京市政建设集团有限责任公司

中铁十八局集团有限公司

06标菜户营车站暗挖工程

北京地铁14号线工程土建施工01合同段

北京地铁14号线工程土建施工02合同段

北京地铁14号线工程土建施工03合同段

北京地铁14号线工程土建施工04合同段

北京地铁14号线工程土建施工06合同段

北京地铁14号线工程土建施工05合同段

北京地铁14号线工程土建施工07合同段

北京地铁14号线工程土建施工08合同段

北京地铁14号线工程土建施工09合同段

北京地铁14号线工程土建施工10合同段

北京地铁14号线工程土建施工11合同段

北京地铁14号线工程土建施工12合同段

北京地铁14号线工程土建施工13合同段

北京地铁14号线工程土建施工14合同段

北京地铁14号线工程土建施工15合同段

北京地铁14号线工程土建施工16合同段

北京地铁14号线工程土建施工17合同段 北京地铁14号线工程土建施工18合同段 北京地铁14号线工程土建施工19合同段 北京地铁14号线工程土建施工20合同段 北京地铁14号线工程土建施工21合同段 北京地铁14号线工程土建施工22合同段 北京地铁14号线工程土建施工23合同段 北京地铁14号线工程土建施工24合同段 专用电话系统

土建施工01合同段

土建施工02合同段

土建施工03合同段

土建施工04合同段

中铁电气化局集团有限公司

土建施工05合同段

北京住总集团有限责任公司

土建施工06合同段

中铁隧道集团有限公司

土建施工07合同段

中铁电气化局集团有限公司

土建施工08合同段

山东金光集团

冷却塔等工程项目

中国中铁电气化局集团

08标段通信信号系统设计

北京紫龙拆迁有限公司

朝阳段拆迁、拆除项目第一标段

北京腾龙拆迁服务有限公司

朝阳段拆迁、拆除项目第二标段

北京华正房地产土地评估有限公司

拆迁评估项目第一标段

北京百成首信房地产评估有限公司

南安市水头康利石材有限公司站

站

烟台顿汉布什工业有限公司

备

天津市北海通信技术有限公司

北京朝方供用电安装中心

北京朝方供用电安装中心

唐县亿通建筑劳务有限公司

承德长城建设集团有限公司

北京城建道桥建设集团有限公司

北京城建勘测设计研究院有限责任公司

福建省东升石业股份有限公司

段

福建省东升石业股份有限公司

段

16号线

规划中

大兴线

昆明塔迪兰电信设备有限公司

南车青岛四方机车车辆股份有限公司

特灵空调

天津市北海通信技术有限公司

LG集团

大岳咨询有限公司

浙江金盾风机风冷设备有限公司

北京市轨道交通建设管理有限公司

北京思创建设监理有限责任公司

理)

亦庄线

昆明塔迪兰电信设备有限公司

拆迁评估项目第二标段

装修石材采购02合同段 望京东站、崔各庄立式全封闭螺杆式冷水机组及末端配套设通信系统广播子系统（PA）

一期工程（北沙滩-望京西）电力迁改工程 一期工程（北沙滩-望京西）施工临电工程

一期工程06标段石门站二次结构工程

一期西段交通导改工程 一期起点至望京西 线一期西段雨污水管线改移工程 一期西段工程第三方监测

北京地铁15号线车站装修石材采购07合同北京地铁15号线车站装修石材采购06合同专用电话系统

二期工程车辆供货合同 水冷螺杆式冷水机组

乘客信息系统

液晶电视供应权 委托运营项目

地铁风机项目

兴宫站总配外电源工程

大兴线枣园路站居住及多功能一期项目(监专用电话系统

无锡市龙马塑胶有限公司

自动广播系统

天津市北海通信技术有限公司

工程通信系统设备集成采购项目

大岳咨询有限公司

通信系统广播子系统（PA）BT工程项目

浙江金盾风机风冷设备有限公司

地铁大型隧道

八通线

中国南车股份有限公司

车辆供货合同

卡斯柯信号有限公司

CTC系统

北京易盛宝恒科技有限公司

房山线

南方风机股份有限公司

成都贝根管道有限公司

LG集团

北京天都博泰建筑工程有限公司

中仪信科（北京）科技有限公司

北京市电力公司房山供电公司

昌平线

南车四方机车车辆股份有限公司

车辆

西郊线

北京城建设计研究总院有限责任公司

信号PIS系统、控制中心设计)

机场专线

山东金光集团

深圳麦克维尔空调有限公司

南京天加空调设备有限公司

浙江金盾风机风冷设备有限公司

奥运支线

山东金光集团

成都贝根管道有限公司

北京和利时公司

八通线通信UPS更新 各类风机采购钢

塑复合管采购项目

液晶电视供应权

良造35kV线路入地招标项目 供电检修工艺设备集成采购项目

35kV线路入地（房山地铁）监理 地铁车辆项目订单 将提供27列162辆地铁西郊线工程工点设计06合同段(全线通信冷却塔等工程项目

组合式空气处理机组MDM系列 水冷螺杆式冷水机组 地铁风机项目 冷却塔等工程项目

钢塑复合管采购项目

一期（含奥运支线）工程电力监控与环控集

良造

成系统项目

浙江金盾风机风冷设备有限公司

地铁风机项目

北京地铁：不确定线路中标企业及项目

上海华讯网络系统有限公司

北京地铁核心节点建设一期设备采购及安装

上海华讯网络系统有限公司

北京地铁核心网络安全及管理设备采购及安装

四川省蓬安县建筑劳务有限责任公司

程

北京地铁监理公司

中集建设集团有限公司

来广营2号地（润景茗苑）二期主体结构工不锈钢车体车间等2项工程(监理)项目 不锈钢车体车间等2项工程

第11篇：北京地铁商业调查报告

地铁商业调查报告

调查课题一：各地地铁商业现状

调查目的：了解地铁商业的布局特点

调查途径：现场踩点

拟解决的问题：

1、北京、上海的地铁商业布局特点？

2、地铁商业经营的主要业态？

3、地铁各站人流量与商业布局的关系？

4、地铁各站站外商业设施与地铁站内商业布局的关系？

调查结果：见调查表

1基本结论：

1、地铁站台除了自动售货机、报摊（占地2平方米以下）、流动WC外，基本上不设其它商业。原因是站台的上下人流量较多，而且快，站台面积又相对小，不适于设商业，造成人流滞留，影响乘座。

2、北京地铁的商业业态十分单一，５家连锁经营瓜分了为数不多的商业点，它们是：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭。

3、北京现有的地铁由于历史较早，商业布置远比上海单一，而且商业面积很少，集中在站厅售票点的两侧。而上海地铁的商业面积很大，而且经营业态十分丰富，几乎涵盖了所有的业态，但主要还是以服装、便利店、通讯产品、书报亭、书店、自动取款机、自动售货机、食品、小饰品为主。

4、过道原则上不设商业，除了上海地铁一号线莲花路站等极少站点。过道宽度约６、７米，隔出1.5米－２米宽度作为商业点，在人流量不是最大，但也不少的站点是十分合适的，从现场看（观察时间为８：１５高峰时段），过道商业点的设置对人行畅通几乎毫无影响。但商业面积不大，约２０平方米，这是合理的，一方面不会形成人行障碍，另一方面由于人流量不是很大，过多的商业面积也是浪费。

5、上海地铁站厅商业的挖潜面积相当大。主要集中在以下几个位置：

（１）站厅通往站台的楼梯口两侧。几乎每个站点都有，整个站厅的宽度在

２０米左右，两边人行各占６－７米，楼梯口宽度约８米，向前挖潜５－６米，可设置４０－５０平方米，两边共可挖潜８０－１００平方米。

（２）站厅人行道的内侧。在宽度６－７米的人行道上分割出１.5－２米宽

度作为商业点。每站都可挖潜１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面积。

根据现场观察（高峰时段），这些商业点对人行无影响。

6、北京地铁由于各种原因，地铁内商业设置单一，面积少，与站外商业设施几乎无关联。

上海地铁商业点的布置从业态和面积上来说，几乎与站外商业的分布情况无关联，各个站点的商业业态和面积与站外无互补关系，亦无关联关系。面积

几乎差不多，业态也一样，而且同一站点会有竞争出现，即有几个经营内容相同的店。

7、上海地铁的商业面积与人流量的关系也不明显。但是可以归纳出以下规律： （１）换乘站由于人流量巨大，先保证人流的畅通，商业点很少甚至没有。

如地铁一号线与三号线换乘的上海南站站、与地铁二号线换乘的人民

广场站。

（２）非换乘站人流量大的站点，商业业态丰富，商业面积很大，如地铁一

号线的徐家汇站、地铁二号线的陆家嘴站，拓宽的商业面积很大，徐

家汇站有３０００平方米以上的拓宽商业面积。

8、我们本来认为不适合在地铁内的商业业态如餐饮，从上海的情况看，也可以做，但是面积规模不大。知名连锁只有麦当劳在地铁一号线锦江乐园站设了一个店。可能是经营上的原因，但开店条件限制上的可能更大，因为排风、电力配备上的问题。

9、上海地铁的连锁经营店不少，主要有食品的福满香、克莉丝汀、黛特玲；明君书店、大旭内衣等，但缺乏知名企业的参与。

调查课题二：地铁五号线商业设置和相关重要数据

调查目的：了解地铁五号线的设计，提出商业面积挖潜、拓宽的可能 调查途径：到相关单位获取设计图纸、参照上海地铁的商业布置情况 拟解决的问题：

１、地铁５号线的商业面积拓宽和挖潜的可能，现有方案的合理性？ ２、不同商业业态对电力、给排水、通排风等配套的要求？

３、各个站点的人流量预计？

调查结果：见调查表２和相关资料（地铁新线商业规划设计情况汇报） 基本结论：

１、由于设计方案已定，而且进入了施工阶段，更新设计的可能性不存在。２、北京城建院和市政院已经根据工程的实际情况，做了五号线的商业规划共５

０００多平方米，其中由于地质条件等原因拓宽的可能性不大，但挖潜的余地应该是存在的，等拿到设计图纸后在出方案。

3、相对于设计的人流量估算，现有商业面积偏少，租赁市场看好。

调查课题三：地铁五号线沿线站点实际情况

调查目的：了解地铁五号线各站点的站外情况，为各站点的商业布局提供依据。 调查途径：现场踩点

拟解决的问题：

１、各站的区域情况如何？是商业区、居住区、商务区、混合区、远郊区？

调查结果：见调查表３

基本结论：

１、离城区较远的宋家庄、刘家窑、太平庄等站是大型居住区域，商业分布

少，地铁商业应当有很大的潜力。

２、线路的设置比较合理，贯穿了老城区热闹区域和新的大型居住区域，人

流量将很大。

调查课题四：地铁商业的招商、管理

调查目的：了解地铁商业管理的特点和成本情况、招商的方式

调查途径：北京地铁商贸公司管理人员、上海地铁亚太盛汇地铁商场招商方式实地调查

拟了解的问题：

１、地铁租金的水平？

２、经营的情况？

３、地铁商铺的招商方式？

调查结果：

１、北京地铁的租金水平很高，不到400平方米的商业面积出租收入是每年300万元，合21元/天/平方米，而实际的市场价应该是每年400万元，合28元/天/平方米。

２、原来地铁一号线西单站站厅的商业网点共553平方米，2003年的租金收入为300万元， 合15元/天/平方米。而实际上的租金应该为400万元，最好的一年租金为500万元。

３、北京地铁商业主要是５家连锁：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭，其它几家经营状况良好。

４、上海地铁的租金水平为15元/平方米/天左右

５、地铁商业的经营方式有3种：

（１） 一般招租

（２） 包租给另一方

（３） 自营

基本结论：

１、地铁商铺的租金水平很高，开发地铁商业前景看好。

２、地铁商业的经营状况普遍良好。

调查课题五：地铁商业的投资分析

调查目的：地铁商业的项目可行性初步分析

调查途径：翻阅相关资料、租金水平的现场打听

拟了解的问题：

１、一般地铁商铺的租金水平？

２、成本和赢利分析？

调查结果：见（北京地铁新线商业投资项目背景）

基本结论：

１、项目的投资回报率是14.7%

２、项目是可行的

第12篇：北京地铁运营管理

北京地铁运营管理

本文出自: 能源世界网 作者: 纵横天下 点击率: 830 摘 要：本文从北京地铁三十年来的发展状况入手，从运营指标、车辆、设备及管理模式几个重点方面，叙述并分析北京地铁的运营管理及今后的发展趋向。 前 言

北京地铁作为新中国的第一条地下铁道，开通运营已三十多年。随着运营线路的扩展，客运量不断增加，北京地铁不仅为乘客带来高速便捷的出行服务，而且已成为缓解城市交通拥堵，减少城市环境污染的解决之道，享有良好的声誉。特别是其三十年来的运营与管理工作，从车辆设备的转型到运营管理模式的变革，积累了许多宝贵的经验。

本文从北京地铁三十年来的发展状况入手，从运营指标、车辆、设备及管理模式几个重点方面，叙述并分析北京地铁的运营管理及今后的发展趋向。

一、北京地铁的基本概况分析

（一）运营线路

1965年2月4日，毛泽东同志在北京地铁建设方案的报告上批示：“精心设计、精心施工。在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正。”并确立了北京地铁“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的建设方针。同年，国务院成立了北京地铁领导小组，一期工程（苹果园至北京站共23.6KM）于7月1日正式破土动工，经过四年的紧张施工，于1969年10月1日建成通车试运行。

1984年，北京地铁二期工程复兴门至建国门共16.1 公里的“马蹄形”线路由李鹏同志剪彩通车试运行。随着地铁在本市客运交通中发挥着越来越重要的作用，北京地铁适时地将工作重点从战备转移到交通服务，并提出了“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨，实现了从战备型向生产运营型的转变，经济上也从实报实销转变为政府财政按运营生产任务进行政策性补贴。

1999年9月北京地铁三期工程复兴门至四惠东开通试运行。至此，北京地铁运营线路总长达到53.2公里，见表1。

北京地铁运营线路发展 表1

北京地铁运营公司管理运营线路二条，战备线路三条（运营线路如图1）。

线路全长58.3公里，其中投入运营53.2公里，运营车站39座，包括两座换乘车站；每天从早5点至23点，运营18个小时，列车采用6辆编组，运行最小间隔3分钟，日均运送乘客125万人次，占全市公共交通总运量的15%左右。2001年客运量为4.68亿人次，票款收入为5.56亿元。正在建设的城市铁路40.2公里， 2002年9月28日即将通车。建设中的“八通线”全长18.9公里，预计2003年年底通车。届时北京地铁通车总里程达到113公里。随着北京申办2008年奥运会的成功，城市轨道交通的建设步伐不断加快。按照市政府的计划，北京将在2008年之前建成4号线、5号线、奥运支线及其它线路，线路总长将超过300公里。

（二）车辆和设备系统

北京地铁是按照“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的方针，完全依靠自己的技术力量兴建的我国第一个地铁系统。

1、地铁车辆

北京地铁从69年开通至今三十多年，电动客车也从最初的几十辆车增长到目前的612辆，承担54公里的运营任务。北京地铁

一、二期工程所运用的列车均采用纯国产车辆。其中凸轮调组车（二十年代苏联的技术）共有336辆，斩波调组车78辆，三期工程（复八线）作为一期工程的延长线，提高了车辆技术水平，引进了VVVF（调频调压）车辆技术（98年从日本引进技术设备等，国内组装），现有VVVF车174辆。

2、地铁设备

北京地铁

一、二期工程的设备同车辆一样，也均为纯国产化技术设备。九十年代初进行的一期工程技术改造，引进了部分技术设备，包括列车自动控制系统ATC(ATS、ATP、ATO)，通信技术设备（程控交换机、无线列车调度电台、闭路电视），电动客车车门系统和电力自动化系统（SCADA）。见表2。

一期地铁设备的发展主要经历了两大阶段： 第一阶段：开始运行至一期技术改造及消隐工程开始前。

地铁一期工程建于上世纪六十年代，当时是以战备为主兼顾城市交通的方针设计和修建的，设备全部采用国产且多为非标准一次性试制品。如：供电专业的35KV及10KV的开关、电缆为国产油断路器及油浸纸绝缘电缆，直流快速开关为国产第一代DS1型快速开关；信号设备系统为国产调度集中系统（CTC系统）、有绝缘移频轨道电路、移频自动闭塞、车载设备为机车信号及自动停车设备。

第二阶段：从一期技术改造及消隐工程完成后至今

九十年代初期进行的一期技术改造，提高了供电、通信、信号及工务专业一部分重要设备技术水平和自动化水平。如：供电

专业从英国传输公司引进了电力自动化设备，实现了变电站自动监控、从俄罗斯引进了直流快速开关设备；通信专业从英国GPT公司引进了传输设备、无线电台及程控数字交换机，以及列车车门电视监视系统；信号专业从英国西屋公司引进了列车自动监控系统（ATS系统）、列车自动防护系统（ATP系统）；线路专业将50公斤/米钢轨更换为60公斤/米。

高度重视技术改造，全面实施消隐工程，不断提高车辆设备的技术水平和可靠性，是北京地铁始终如一的追求。几年来，为了适应日益发展的运营需要，一是完成了一号线扩能技术改造工程并尽快投入运营发挥作用；二是在市委、市政府的大力支持下，投资2.7亿元于1997年开始实施15项消隐工程，对存在严重隐患的设备有计划地进行更新改造。设备系统的14项消隐工程的实施，大大提高了地铁安全运营的可靠度，彻底根除了35KV供电系统引发的变压器、开关及电缆的火灾隐患，并增加了地铁牵引供电能力、通风救援能力及消防能力。现代技术设备替代了陈旧落后的设备，不仅消除了隐患，而且提高了技术水平和运行的稳定性与可靠性。老的隐患消除，新的隐患又出现，这是一个运营三十余年老系统必然存在的现象。在完成计划的消隐工程之后，北京地铁又尽可能地安排资金，对使用三十年并存在隐患的设备进行不断的更新改造。三是对车辆设备易出现故障和安全问题的薄弱部位加强了技术攻关，采取了技术改进措施。消隐工程、技改项目的全面实施，使车辆设备的稳定性和可靠性均有了较大幅度的提高，为安全运营奠定了良好的物质基础。

面对车辆设备技术水平不高和日趋严重的老化问题，北京地铁不是强调客观困难而是强调主观努力，精检细修，确保质量。首先，针对质量意识不强和严重的侥幸心理，北京地铁开展了深入持久的质量教育，树立“质量问题就是安全问题”、“质量问题就是安全事故”的新观念。结合修订运营事故处理规则，明确将质量问题按事故论处，并对若干质量问题进行了事故等级定性，有效地增强了质量意识。其二，漏检漏修、维修不到位现象不仅是影响车辆设备质量的主要原因，而且是难以根除的顽症。为此，北京地铁又开展了声势浩大的“向漏检漏修和维修不到位宣战活动”，采取了一系列有效措施并形成制度，从而有效地制约了漏检漏修和维修不到位现象。其三，进一步修订完善了车辆设备维修质量标准并大力推行标准化作业。其四，进一步完善质量保证体系，坚持“记名修”“三检制”和“质量项点控制”的过程管理，强化质量检查和验收，加大日常考核力度，将工艺标准和各项规章制度真正落到实处。车辆和设备的维修质量不断提高，故障率逐年下降。据统计，从1996年至2000年，车辆和设备故障率以年均11.6%的速度递减。

（三）地铁运营管理机构

北京地铁运营有限责任公司下设十二个业务部室：财务部、企管部、人力资源部、办公室、总调度室、客运营销部、车辆部、设备部、技术部、安全监察室、物资部、后勤部；七个分公司：车辆一公司（一号线古城车辆段）、车辆二公司（二号线太平湖车辆段）、客运公司、机电公司、供电公司、通号公司、线路公司。

运营公司共有职工9315人，其中专业技术人员1515名，高级工程师155名。

北京地铁运营有限责任公司的组织机构如图3所示，属直线职能制组织形式。见下图。

运营生产是地铁运营公司的主业，它构成了运营公司管理组织的主体。因此，组织机构设置应充分体现这一点。地铁是现代化交通工具，需要各种复杂的技术设备系统，必须采用多专业、多工种相互依赖和协调运作的“大联动机”生产方式，加上北京地铁特定的发展历史，从而形成了高度集中、统一协调和指挥运营生产、一级法人核算三级管理的模式。

北京地铁运营有限责任公司组织机构图

为适应市场经济的要求，近年来北京地铁不断深化改革，特别是减员增效方面做了大量工作，在运营线路增加的前提下，有效地控制了人员的增长。在具体措施上采取了以下方法，取得了良好效果：

1、调整运营生产组织方式及管理格局，先后在车辆一公司、车辆二公司进行了便包乘制为轮乘制的改革，在机电公司、供电公司等单位进行改变值守方式的试点工作，并且根据技术设备状况逐步推广。并在各二级公司进行岗位综合培训，实行复合工种，缩减岗位人员。

2、使用技术力量，减少人员占用。从2000年开始，逐步在一号线、二号线各车站安装车门电视监视设备，使车门确认工作由人工监护改为设备监护，此举节省人员328人。

3、不断改革用工办法，采用劳务输入的办法，既减少了正式职工的人数，又降低了人工成本。

4、通过新线减员分流。复八线在设计时定员按三班制1872人考虑，在实际人员调配中，基本上采取内部挖潜、减员分流的办法解决了复八线所需人员。城市铁路的开通也主要依靠内部挖潜解决所需人力资源。

（四）主要运营指标

运营生产是公司的主业，北京地铁是为乘客提供交通服务这一无形产品。在北京市的交通服务市场上，地铁与其它交通方式相比，除了安全可靠以外，还具有速度快（最高时速达80 KM/H，平均旅行速度33 KM/H以上）、密度大（高峰小时列车运行间隔为3分钟）以及乘车环境比较舒适等优点。因此成为深受北京市民青睐的交通工具。自北京地铁开通运营以后，其运量一直持续增长。一期工程（苹果园至北京站）自1971年至1983年，其运量年均递增21%；二期工程于1984年开通运营以来，二条线的总运量从1984年的1.03亿人次迅速增长到1997年的4.45亿人次，年均递增11.9%。1998年至2001年，去除调整票价因素，

一、环线年均递增4.6%，特别是新开通线路复八线，2001年比2000年增长119%。地铁运量占全市公共交通总运量的15%。

一、环线客运量发展如图3所示：

图3 在行车工作中，北京地铁注重整顿行车秩序，严格按图正点行车。

长期以来，北京地铁只记录和考核列车晚点，而早点纯属人为原因，且对安全运营的危害性最大。为此，北京地铁于1997年首先从以往最普遍的早点现象入手，规定列车早点3分钟即给予考核，明显减少了列车早点运行的现象。98年将早点考核标准缩小到2分钟。99年，将过去仅在始发、终到站改变为在若干关键站记录考核早晚点情况，对列车进行全程考核控制。2000年又将早点考核标准缩小到1分钟，至此，实现和实施了正负1分钟的正点标准。尽管标准不断提高，但正点率仍稳步上升，从1996年的98.63%上升到2001年的99.53%。北京地铁的运营水平有了质的变化和提高。 主要运营指标（2001年） 表2 年客运量： 46871 万人次 年票款收入： 5.56 亿元 年走行公里： 4919 万车公里 运行图兑现率： 99.96 % 列车运行正点率： 99.53% 列车编组和运行间隔： 6 辆编组，3 分钟间隔 运输能力(定员/超员)： 2.88/3.67 万人/小时

二、公司的环境分析

（一）外部环境

1、乘客需求不断变化。随着社会文明的进步和市场经济的发展完善，地铁乘客的需求也日益提高，从单一的乘车要求发展成为集安全、便利、快捷、舒适且人性化的客运服务要求。并且，在基本运输服务之外，还希望得到购物、通讯等辅助服务。这就要求北京地铁引入先进的服务营销理念，不断丰富完善运输服务内容，提高服务质量和水平。地铁与乘客之间给予和接受运输服务的关系更为契约化。这就要求地铁服务实现规范化和标准化，将自己的服务项目和标准向社会公开，并接受监督。几年来，北京地铁先后向乘客实现了“地铁车站均安装电梯”，“全部地铁车站均设置候车座椅”，以及“乘客排队购票不超过5分钟”等承诺。向乘客公布列车运行时刻表的工作正在筹备之中。

2、时代的要求。北京申奥成功，2008年将在北京举行规模宏大、盛况空前的奥运会。我国成功地加入了世界贸易组织，将加快我国企业与国际接轨的步伐。时代的发展将会进一步加快北京现代化大都市的进程。这一切都要求北京地铁按照国际一流标准来衡量北京地铁的管理和服务水平。这对北京地铁的工作水平和能力提出了挑战。地铁是首都北京的重要窗口，北京地铁应与国际水平看齐，加强以人为本、以乘客为中心的思想意识，改进和提高服务水平。

3、技术的发展。自动化和信息技术正改变着地铁的运营管理和服务形式。在地铁引入先进的信息通讯、网络、自动控制、交通工程等技术，将能提高运输效率和安全性。运用ITS技术，建立一个智能化的、安全、便捷、高效、舒适、环保的综合运输系统，已成为更多运输企业的选择。北京地铁在已实行人工售检票三十年的既有线路上实施AFC系统的可行性研究工作已处于论证阶段，并将加紧实现。

（二）内部环境

1、经营压力越来越大

在北京市政府补贴连年减少的现实情况下，北京地铁正经历着从过去的单纯“管理型”向“经营型”的转变。建立现代企业制度，进行体制创新、制度创新和管理创新是摆在北京地铁面前的一个重要课题。从外部因素来看，如何改善公司发展和经营的外部环境，比如建立科学的定价和补贴制度、改进劳动工资管理和工效挂钩办法；从内部管理来说，如何面对科学技术，特别是信息技术对传统管理模式所带来的深刻变革和冲击，更新传统的管理观念、改善管理方式和管理手段；如何建立有效的激励和约束机制，应对日趋激烈的人才争夺战，等等；这些都是北京地铁必须解决的重要问题。

另外，随着城市客运市场竞争的加剧，地铁与公共电汽车、出租车、私家车等交通方式之间的竞争日趋激烈。如何有效利用自身优势，制定合理的营销策略，以扩大客源，争取客流，将是我们的重要课题。

2、车辆和设备老化，更新改造压力越来越大 由于北京地铁已运营三十余年，车辆设备技术水平相对落后、陈旧老化，存在着运营成本较高的问题。随着时间的推移，车辆设备老化问题将越来越突出，对安全运营将构成越来越严重的威胁，严重老化的车辆设备急需更新改造，并提高技术水平。

三、北京地铁运营管理未来发展的战略重点

目前，北京地铁正处于一个特殊的历史时期。北京现代化国际大都市的城市地位和2008年奥运会对北京地铁提出了新的和更高的要求。

经过对外部环境的分析和对内部条件的认识，确定公司未来发展的总体战略是：始终面向首都未来，按照社会公众对地铁服务的合理需求，以取得良好的经济效益和社会效益为目标，积极扩充和完善自身经营的地铁网络，为乘客提供以安全、快捷、准时、方便、舒适为主要特点的优质交通服务及相关服务，努力使公司成为深受社会各界信赖、具有雄厚综合实力的优秀现代企业。

地铁运营有限公司是负责对本市地铁线网的运营进行统一调度、指挥和经营管理的国有独资公司，它应实现北京地铁线网的安全高效运转，确保安全运营、降低运营成本、改善和提高服务水平、提高企业的竞争能力。新的形势对地铁的经营管理提出了新的目标、新的任务和新的要求。根据对行业政策走向和竞争形势的判断，以及对自身资源优势的分析，确定以下战略重点：

1、安全是基础。首都无小事，地铁的安全运营更是人命关天、责任重大，安全是地铁的生命线。北京地铁必须采取行之有效的措施，使安全运营更加科学可靠。在安全方面，努力追求零风险，确保长治久安。为此，从分析事故产生的根本原因入手，找出影响安全的重要因素，制定目标，建立安全保障体系。

北京地铁安全战略 表3

2、服务是根本。地铁是首都北京的重要窗口，也是城市现代化的重要标志之一，其服务的好坏直接影响首都北京的国际大都市形象。服务更是北京地铁参与交通客运市场激烈竞争的力量源泉。北京地铁必须按照“建首善、创一流”的要求和乘客的合理需求，与时俱进，不断提高服务水平，特别是应在奥运会之前，使北京地铁的服务向国际先进水平看齐。

由此确定服务目标是：2008年奥运会前，争取ISO9000认证，达到国际先进水准；研究制定地铁奥运行动计划，与世界接轨；调查研究乘客需求，不断改善硬件服务设施。以致力于行车安全、设施安全、治安秩序，给乘客以安全感为龙头，在行车组织，客运组织，站、车环境，服务设施及员工服务等方面给乘客以新的感受。

北京地铁服务战略 表4

3、效益是目标。现代企业必须追求良好的经济和社会效益，追求效益应是公司的责任和义务——为了投资者、为了员工、为了地铁事业可持续发展、为了更好地回报社会。地铁虽然是公益事业，但已被列为“经营性基础设施”，

要求北京地铁从管理型向经营型转变。北京地铁必须在确保安全和服务的前提下，努力提高经济效益、减少亏损和财政补贴，争创国内同行一流的效益水平。

北京地铁经营战略 表5

第13篇：北京地铁英语标识

（二）标志、标识及服务信息 序号 中文名称 英文名称 1 1号线 Line 1 2 换乘站 Transfer Station/Transfer 3 八通线 BATONG Line 4 车站编号 Station XXX 5 往四惠东方向 To SIHUI East 6 往苹果园方向 To PINGGUOYUAN 7 本站首末车时间 First/Last Train from This Station 8 首车 First Train 9 末车 Last Train 10 下一站 Next Station 11 您在此 You Are Here 12 站长室 Station Master 13 XXX站示意图 Map of XXX Station 14 XXX站地面示意图 Map of XXX Area 15 北京地铁线路图 Beijing Subway Map 16 检票处 Ticket Check 17 （地铁）售票处 Ticket Office/Tickets 18 此口为地铁出入口，不通广场

Subway Exit/Entrance.No Through Paage to the Square.19 本线票价三元(1号线和2号线)；换乘八通线票价4元；换乘13号线票价5元；当日有效 Tickets:Line 1 & Line 2: 3 Yuan each;Transfer to BATONG Line: 4 Yuan each;Transfer to Line 13: 5 Yuan each;Ticket valid only on day of iue.20 1号线、2号线换乘票票价五元 5 Yuan per transfer ticket for Line 1 & Line 2.21 IC卡售卡充值 IC Card Vending and Recharging 22 IC卡售卡充值请走A口或B口 Exit A or B for IC Cards 23 请您当面点清票款 Please Check Your Change and Ticket 24 请您保管好小磁票，出站验票收回 Please Keep Your Magnetic Ticket for Exit 25 售卡充值机故障，请您去临站办理 Machine out of order.Please go to the nearest station to buy or recharge IC cards.26 在此刷卡 Swipe Your Card Here 27 刷卡设备故障、请您使用其它设备 Machine out of order.Please use other ones.28 列车运行时间 Train Schedule 29 地铁运力不足，有急事者请选择其它交通工具 Subway capacity insufficient.Please use other vehicles for rush.30 车站值班室 Duty Office 31 升降车严禁攀登，平台下严禁站人 Don't climb on the lift truck.Stand clear of the platform.32 机房重地，乘客止步 Machine Room.No Admittance.33 请您尽量往前站 Please Move Forward 34 专业设备，请勿动 Special Equipment.Don't Touch.35 残疾人牵引车（升降平台） Wheelchair Lift 36 此口临时停止进站 Temporarily Closed 37 请到检票处换硬币 Coin Change at Ticket Check 38 硬币兑换处 Coin Change 39 自动售票机 Automatic Ticket Machine/Ticket Vending Machine 40 补票处 Fare Adjustment 41 IC卡查询业务 IC Card Inquiry Service 42 IC卡查询机 IC Card Analyzer 43 换票处 Ticket Changing 44 自动查询机 Automatic Analyzer 45 自动充值机 Refilling Machine/Recharging Machine 46 自动报纸机 Newspaper-Vending Machine 47 站台 Platform 48 始发站 Departure Station 49 终点站 Terminus 50 公交换乘 Public Transport Transfer 51 出租车换乘 Taxi Transfer 52 火车换乘 Train Transfer 53 机场换乘 Flight Transit 54 暂停运营 Temporarily Closed 55 沙桶 Sand Bucket 56 防爆桶 Explosion-Proof Tank 57 设施服务时间 Service Hours 58 乘客乘梯须知 Instructions on Escalator Use 59 列车运行间隔 Train Interval 60 请顺序出站 Please Exit in Order 61 非常紧急手柄 Emergency Door Handle 62 逆时针方向扳动手柄90度 Turn Handle Counterclockwise 90 Degrees 63 手动开门 Open Door by Hand 64 通道禁止停留 Don't Block Acce 65 本车今日已消毒 Train Disinfected 66 北京地铁**号线线路图 Route Map of Beijing Subway Line XX 67 为了行车安全，请勿打扰司机 Don't Distract the Driver 68 车内发生紧急情况时，请按按钮报警 Pre Button in Emergency 69 按下红色按钮，绿灯亮时对准话筒报警

Pre red button, wait for green light and speak into the microphone.70 通话 话筒 报警 Speak Microphone Alarm 71 仅供紧急情况下使用 Emergency Use Only 72 八通线下行出站（土桥——广播学院）车厢显示信息：本次列车开往四惠站方向，列车运行前方是****站。土桥站首班车时间5：20，四惠站首班车时间6：00。土桥站末班车时间22：05，四惠站末班车时间22：45。请自觉遵守《乘客须知》，按线候车，先下后上，主动为老幼病残孕乘客让座，爱护站内、车内设施，保持清洁卫生，共创文明乘车环境。****站就要到了。（开门）****站到了。列车运行前方是****站。 This train is bound for SIHUI.The next station is XXX.The first train leaves TUQIAO Station at 5：20 and the last train leaves at 22：05.The first train leaves SIHUI Station at 6：00 and the last train leaves at 22：45.We are arriving at XXX.73 八通线上行出站（四惠——梨园）车厢显示信息：本次列车开往土桥站方向，列车运行前方是****站。土桥站首班车时间5：20，四惠站首班车时间6：00。土桥站末班车时间22：05，四惠站末班车时间22：45。列车运行前方是****站。请自觉遵守《乘客须知》，按线候车，先下后上，主动为老幼病残孕乘客让座，爱护站内、车内设施，保持清洁卫生，共创文明乘车环境。****站就要到了。（开门）****站到了。

This train is bound for TUQIAO.The next station is XXX.The first train leaves TUQIAO Station at 5：20 and the last train leaves at 22：05.The first train leaves SIHUI Station at 6：00 and the last train leaves at 22：45.We are arriving at XXX.74 高碑店站下行出站车厢显示信息：列车运行前方是四惠东站，换乘地铁1号线请做好准备。 （开门）四惠东站到了。

The next station is SIHUI East, the transfer station for line 1.Please get ready for your arrival.We are arriving at SIHUI East.75 四惠东站下行出站车厢显示信息：列车运行前方是终点站四惠站，请带好随身物品准备下车。换乘地铁1号线请由换乘大厅进入1号线乘车。欢迎您再次乘坐地铁列车，再见。 The next station is SIHUI, the terminus of the line.Please get ready for your arrival and make sure you have all your belongings with you.Paengers transferring to Line 1 please go through the Transfer Hall.Welcome to take Beijing subway on your next trip.Have a nice day.76 高碑店站下行出站车厢显示信息：列车运行前方是四惠东站，换乘地铁1号线请做好准备。 （开门）四惠东站到了。

The next station is SIHUI East, the transfer station for line 1.Please get ready for your arrival.We are arriving at SIHUI East.77 临河里站上行出站车厢显示信息列车运行前方是终点站土桥站，请带好随身物品准备下车，欢迎您再次乘坐地铁列车，再见。

The next station is TUQIAO, the terminus of the line.Please get ready for your arrival and make sure you have all your belongings with you.Welcome to take Beijing subway on your next trip.Have a nice day.78 乘客您好，本次列车的终点站古城到了，有去往苹果园的乘客请您乘坐下次列车，再见。 We are arriving at GUCHENG.Paengers to PINGGUOYUAN please take the next train.79 乘客您好，本次列车的终点站四惠到了，有去往四惠东的乘客请您乘坐下次列车，再见。 We are arriving at SIHUI.Paengers to SIHUI East please take the next train.80 乘客您好，欢迎乘坐地铁13号线列车，列车开往望京西站、霍营站方向，终点站是西直门站。列车运行前方是柳芳站，下车的乘客请提前做好准备。各位乘客，在乘车过程中请协助保持环境卫生，爱护站内、车内设施，遵守《乘客须知》，共同抵制乞讨、卖艺等行为，谢谢合作。（开门）柳芳站到了。

Welcome to Subway Line 13.This train is bound for XIZHIMEN.The next station is LIUFANG.Please get ready for your arrival.We are arriving at LIUFANG.81 列车运行前方是光熙门站，下车的乘客请提前做好准备。（开门）光熙门站到了。 The next station is GUANGXIMEN.Please get ready for your arrival.We are arriving at GUANGXIMEN.82 欢迎乘坐地铁13号线列车。列车运行前方是芍药居站，下车的乘客请提前做好准备。远途的乘客请往车厢中部走。（开门）芍药居站到了。 Welcome to Subway Line 13.The next station is SHAOYAOJU.Please get ready for your arrival.We are arriving at SHAOYAOJU.83 列车运行前方是望京西站，下车的乘客请提前做好准备。各位乘客，尊老爱幼是中华民族的传统美德，请把座位让给需要帮助的乘客，谢谢合作。（开门）望京西站到了。 The next station is WANGJING West.Please get ready for your arrival.We are arriving at WANGJING West.84 欢迎乘坐地铁13号线列车。列车运行前方是北苑站，下车的乘客请提前做好准备。各位乘客，现在介绍地铁13号线首末车时间：霍营站首班车时间5点25分；西直门站首班车时间6点整；东直门站首班车时间6点整；西直门站开往东直门站方向末班车时间22点42分；西直门站至霍营站区间末班车时间23点45分；东直门站开往西直门站方向末班车时间22点42分；东直门站至回龙观站区间末班车时间23点45分。（开门）北苑站到了。 Welcome to Subway Line 13.The next station is BEIYUAN.Please get ready for your arrival.The first train leaves HUOYING Station at 5:25; the first train leaves XIZHIMEN Station at 6:00; the first train leaves DONGZHIMEN Station at 6:00; the last train leaves XIZHIMEN for DONGZHIMEN at 22:42; the last train leaves XIZHIMEN for HUOYING at 23:45; the last train leaves DONGZHIMEN for XIZHIMEN at 22:42; the last train leaves DONGZHIMEN for HUILONGGUAN at 23:45.We are arriving at BEIYUAN.85 列车运行前方是立水桥站，下车的乘客请提前做好准备。远途的乘客请往车厢中部走。（开门）立水桥站到了。 The next station is LISHUIQIAO.Please get ready for your arrival.We are arriving at LISHUIQIAO.86 欢迎乘坐地铁13号线列车。列车运行前方是霍营站，下车的乘客请提前做好准备。远途的乘客请往车厢中部走。（开门）霍营站到了。 Welcome to Subway Line 13.The next station is HUOYING.Please get ready for your arrival.We are arriving at HUOYING.87 乘客您好，欢迎乘坐地铁13号线列车，本次列车开往西直门站方向。列车运行前方是回龙观站，下车的乘客请提前做好准备。各位乘客请注意，列车在回龙观站将要开启左侧车门，请不要倚靠或手扶车门，以免发生危险。（开门）回龙观站到了。 Welcome to Subway Line 13.This train is bound for XIZHIMEN.The next station is HUILONGGUAN.Please get ready for your arrival.The door on the left side will open.Please keep clear of the door.We are arriving at HUILONGGUAN.88 列车运行前方是龙泽站，下车的乘客请提前做好准备。远途的乘客请往车厢中部走。列车从龙泽站起，将要开启右侧车门，请不要倚靠或手扶车门，以免发生危险。（开门）龙泽站到了。 The next station is LONGZE.Please get ready for your arrival.The door on the right side will open.Please keep clear of the door.We are arriving at LONGZE.89 欢迎乘坐地铁13号线列车。列车运行前方是西二旗站，下车的乘客请提前做好准备。远途的乘客请往车厢中部走。（开门）西二旗站到了。 Welcome to Subway Line 13.The next station is XI'ERQI.Please get ready for your arrival.We are arriving at XI'ERQI.90 列车运行前方是上地站，下车的乘客请提前做好准备。各位乘客，为了您和他人的安全，请不要携带易燃易爆等危险品进站乘车，谢谢合作。（开门）上地站到了。

The next station is SHANGDI.Please get ready for your arrival.For your safety and security, please don't carry inflammable and explosive articles on board.We are arriving at SHANGDI.91 欢迎乘坐地铁13号线列车。列车运行前方是五道口站，下车的乘客请提前做好准备。远途的乘客请往车厢中部走。各位乘客，现在介绍地铁13号线首末车时间：霍营站首班车时间5点25分；西直门站首班车时间6点整；东直门站首班车时间6点整；西直门站开往东直门站方向末班车时间22点42分；西直门站至霍营站区间末班车时间23点45分；东直门站开往西直门站方向末班车时间22点42分；东直门站至回龙观站区间末班车时间23点45分。（开门）五道口站到了。

Welcome to Subway Line 13.The next station is WUDAOKOU.Please get ready for your arrival.The first train leaves HUOYING Station at 5:25; the first train leaves XIZHIMEN Station at 6:00; the first train leaves DONGZHIMEN Station at 6:00; the last train leaves XIZHIMEN for DONGZHIMEN at 22:42; the last train leaves XIZHIMEN for HUOYING at 23:45; the last train leaves DONGZHIMEN for XIZHIMEN at 22:42; the last train leaves DONGZHIMEN for HUILONGGUAN at 23:45.We are arriving at WUDAOKOU.92 列车运行前方是知春路站，下车的乘客请提前做好准备。（开门）知春路站到了。

The next station is ZHICHUNLU.Please get ready for your arrival.We are arriving at ZHICHUNLU.93 欢迎乘坐地铁13号线列车。列车运行前方是大钟寺站，下车的乘客请提前做好准备。（开门）大钟寺站到了。 Welcome to Subway Line 13.The next station is DAZHONGSI.Please get ready for your arrival.We are arriving at DAZHONGSI.94 列车运行前方是终点站西直门站，请携带好随身物品准备下车。西直门站为换乘车站，换乘地铁2号线的乘客，请您出站后，进入2号线西直门站乘车。终点站西直门站到了，请携带好随身物品顺序下车。感谢您选择北京地铁出行，欢迎再次乘坐地铁13号线列车，再见。

The next station is XIZHIMEN, the terminus of the line.Please get ready for your arrival and make sure you have all your belongings with you.Transfer paengers please exit the station and take Line 2.We are arriving at XIZHIMEN.Thank you for taking Beijing Subway.Welcome to take this line on your next trip.Have a nice day.95 开往XXX（站名）方向的列车将要进站，请您站在安全线以内候车。

The train bound for XXX is arriving, please stand behind the yellow line.96 本线首末车时间 Schedule for First/Last Train of This Line 97 列车行驶方向 This train is bound for XXX 98 阜成门站地面示意图 Map of FUCHENGMEN Area 99 票务服务 Tickets 100 阜内大街 FUCHENGMEN Inner Street 101 政协礼堂 CPPCC Auditorium 102 国土资源部 Ministry of Land and Resources 103 阜外大街 FUCHENGMEN Outer Street 104 月坛公园 Temple of Moon Park 105 万通新世界商品交易市场 Wantong New World Market 106 天意新商城 Tianyi New Market 107 华联商厦 Hualian Department Store 108 中复阜成门电讯商场 Zhongfu Telecommunication Store Fuchengmen Branch 109 阜外医院 FUWAI Hospital 110 阜昌典当行阜成门总店 Fuchang Pawnshop Fuchengmen Head Office 111 白塔寺 White Dagoba Temple 112 北京鲁迅博物馆 Beijing Lu Xun Museum 113 手递手接收点 Hand–to-Hand Free Ads Service 114 西北口 North-West Exit 115 东北口 North-East Exit 116 东南口 South-East Exit 117 西南口 South-West Exit 118 车站服务设施位置图 Map of Station Service Facilities 119 公交换乘信息 Bus Transfer Information 120 综合信息 Information 121 地铁列车时刻表 Schedule/Timetable 122 北京地铁（各条线路）运营时间 Service Hours 123 北京地铁服务热线 Beijing Subway Service Hotline 124 欢迎光临，请选择画面上的按钮！ Please Select the Button/Welcome! Please Select the Button on Scree 125 请投入现金，然后按下确认按钮！ Please Insert Cash and Push Button 126 请插入充值卡！ Please Insert Your Card/Please Insert Your Rechargeable Card 127 站员操作中，请稍候！ Please Wait!/Being proceed, please wait.128 该卡不能用，请到窗口处理！ This card is not valid.Please see staff for aistance./The ticket is not valid.Please go to ticket office for help.129 请您充值 Please Adjust Fare/Please Recharge the ＆#118alue of Your Card 130 对不起，此票不能使用 Sorry, this ticket has expired./Sorry, the ticket is not valid.131 请您购票 Please Buy a Ticket 132 请您再刷一次卡 Please Swipe Your Card Again 133 不要同时使用多张卡 Please don't use more than one card at the same time.134 请您刷卡 Please Swipe Your Card 135 请使用其它通道 Please Use Another Gate 136 请插入卡 Please Insert Your Ticket 137 请确认您的卡 Please Check Your Ticket 138 对不起，此票不能使用 Sorry, this ticket is not valid./Sorry, the ticket has expired.139 请您通知工作人员 Please See Staff for Aistance 140 请到售票处处理 Please Go to the Ticket Office for Help 141 余额不足 Sorry, your ticket has not enough ＆#118alue.142 暂停服务，请稍候 Out of Service.Please Wait.143 车票无效，请使用有效车票 The ticket is not valid.Please use a valid ticket.144 请查看基准票价 Please Check Basic Ticket Fare 145 请查看销售策略 Please Check Sales Policy 146 请查看计次票价 Please Check Multi-Ride Fare 147 请查看超时扣款 Please Check Overtime Fee 148 请选择要查询的线路 Please Select Line/Please Select Line Button 149 请选择起始站 Please Select Departure Station 150 请选择终点站 Please Select Terminus

（一）车站名称

序号 中文名称 英文名称 1 苹果园 PINGGUOYUAN 2 八角游乐园 BAJIAO Amusement Park 3 玉泉路 YUQUANLU 4 万寿路 WANSHOULU 5 军事博物馆 Military Museum 6 南礼士路 NANLISHILU 7 西 单 XIDAN 8 **东 TIAN'ANMEN East 9 东 单 DONGDAN 10 永安里 YONGANLI 11 大望路 DAWANGLU 12 四惠东 SIHUI East 13 传媒大学 Communication University of China 14 双 桥 SHUANGQIAO 15 八里桥 BALIQIAO 16 果 园 GUOYUAN 17 梨 园 LIYUAN 18 阜成门 FUCHENGMEN 19 车公庄 CHEGONGZHUANG 20 积水潭 JISHUITAN 21 安定门 ANDINGMEN 22 东四十条 DONGSI SHITIAO 23 建国门 JIANGUOMEN 24 崇文门 CHONGWENMEN 25 长椿街 CHANGCHUNJIE 26 宣武门 XUANWUMEN 27 知春路 ZHICHUNLU 28 上 地 SHANGDI 29 古 城 GUCHENG 30 八宝山 BABAOSHAN 31 五棵松 WUKESONG 32 公主坟 GONGZHUFEN 33 木樨地 MUXIDI 34 复兴门 FUXINGMEN 35 **西 TIAN'ANMEN West 36 王府井 WANGFUJING 37 建国门 JIANGUOMEN 38 国 贸 GUOMAO 39 四 惠 SIHUI 40 高碑店 GAOBEIDIAN 41 管 庄 GUANZHUANG 42 通州北苑 TONGZHOU BEIYUAN 43 九棵树 JIUKESHU 44 临河里 LINHELI 45 土 桥 TUQIAO 46 西直门 XIZHIMEN 47 鼓楼大街 GULOUDAJIE 48 东直门 DONGZHIMEN 49 雍和宫 YONGHEGONG Lama Temple 50 朝阳门 CHAOYANGMEN 51 北京站 BEIJING Railway Station 52 前 门 QIANMEN 53 和平门 HEPINGMEN 54 大钟寺 DAZHONGSI 55 五道口 WUDAOKOU 56 西 二 旗 XI'ERQI 57 龙 泽 LONGZE 58 霍 营 HUOYING 59 北 苑 BEIYUAN 60 芍药居 SHAOYAOJU 61 柳 芳 LIUFANG 62 回龙观 HUILONGGUAN 63 立水桥 LISHUIQIAO 64 望京西 WANGJING West 65 光熙门 GUANGXIMEN

一、警示提示信息 序号 中文名称 英文名称

1 当心碰头 Watch Your Head/Mind Your Head 2 禁止摆卖 No Vendors/Vendors Prohibited 3 禁止跳下 Stay Clear from Tracks 4 禁止入内/严禁入内 No Admittance/No Entry 5 严禁通行/禁止入洞 No Entry/No Admittance 6 当心触电 Danger！High Voltage 7 请勿乱扔废弃物 No Littering 8 请勿坐卧停留 No Loitering 9 严禁携带易燃易爆等危险品进站 Dangerous Articles Prohibited 10 暂停售票 Temporarily Closed 11 禁止翻越 No Croing 12 请勿挤靠 Keep Clear of the Door 13 请勿登踏 Don't Step On 14 当心台阶 Mind the Step/Watch Your Step 15 当心碰撞 Beware of Collisions 16 紧急出口 Emergency Exit 17 入口 ENTRANCE/Entrance 18 出口/安全出口 EXIT/Exit 19 禁止吸烟 No Smoking 20 注意安全，请勿靠近Keep Away for Safety 21 请爱护公共设施 Please Protect Public Facilities 22 请爱护公共财产 Please Protect Public Property 23 服务区域 Service Area 24 办公区域 Administrative Area 25 当心踏空 Mind the Step/Watch Your Step 26 注意安全 CAUTION!/Caution! 27 注意安全、小心碰头 Watch Your Head/Mind Your Head 28 火警119 Fire Call 119/Fire Alarm 119 29 小心地滑 Caution! Slippery/Caution! Wet Floor 30 当心夹手 Watch Your Hand 31 贵重物品，随身携带 Please Don't Leave Valuables Unattended 32 电梯故障停运正在维修，请原谅 Escalator under repair.Sorry for the inconvenience.33 施工（检修）给您带来不便，请原谅 Under construction (repair).Sorry for the inconvenience.34 正在检修，请绕行 Detour.Maintenance in Progre.35 正在检修，请您稍候 Wait.Maintenance in Progre.36 电梯维修，暂停使用 Escalator Out of Service.37 靠右站立、左侧疾行 Stand on Right.Pa on Left.38 请节约用水 Please Save Water/Don't Waste Water 39 临时关闭 Temporarily Closed 40 正在维修 Repairs in Progre 41 紧急时击碎玻璃 Break Gla in Emergency 42 请勿挤靠车门，以免发生危险 For your safety, please keep clear of the door.43 请勿手扶 Keep Hands Off/ Don't Touch

二、基础设施信息 序号 中文名称 英文名称 1 灭火器 Fire Extinguisher 2 紧急呼救设施 Emergency Alarm 3 老幼病残孕专座 Seats reserved for seniors, children, pregnant women, the sick and the disabled.4 （火灾）报警按钮 (Fire) Alarm Button 5 紧急报警器 Emergency Alarm 6 消火栓 Fire Hydrant 7 办公区域 Administrative Area 8 办公室 Office 9 咖啡厅 Café

10 咨询（台）/服务台 Information 11 服务监督电话 Service & Complaints Hotline 12 收款处 Cashier 13 商场/商店 Shop 14 邮局 Post Office 15 书报亭 Kiosk 16 ATM ATM 17 饮水处 Drinking Water 18 商务中心 Busine Center 19 厕所/洗手间 Toilet 20 男厕 Men/Gents 21 女厕 Women/Ladies 22 货梯 Cargo Lift 23 客梯/电梯 Elevator/Lift 24 扶梯 Escalator 25 楼梯 Stairs 《北京市地下铁道列车车票使用办法》

第一条 为加强本市地下铁道列车车票的使用管理，维护乘车秩序，根据国家和本市有关规定，制定本办法。 第二条 乘坐地下铁道列车的乘客(以下简称乘客)，须照章购票，接受验票，凭票乘车。禁止不购票或用废票、假票乘车。

(一)普通单张票，在购票站当日乘车有效。

(二)乘客带领一个身高不满l.2米的儿童乘车，儿童免票；带领两个以上身高不满1.2米的儿童乘车，一个儿童免票。

(三)持有免费乘车证的伤残军人、盲人，可免费乘车。免费乘车证只限持证者本人使用，但一名盲人可有一名陪同人员免票。

(四)乘客使用各站通用的本票乘车时，须由站务员验票和撕票。乘客自行从本票上撕下的车票，视为废票。 (五)已使用过的车票为废票，不得再次使用。车票售出，不予退票。 第三条 使用月票的乘客，须遵守下列规定： (一)月票限当月按照规定的次数使用。

(二)购有月票但未随身携带的，乘车时应照章购票。

(三)禁止使用过期的月票乘车，禁止冒用、涂改或伪造月票。第四条 不按规定购票、用票的乘客，须按下列规定补交票款：

(一)使用过期月票的，自票面标明月份次月第一日起至发现日止，每日按普通单张票票价4倍的金额补交票款，但补交票款的总额不超过300元。

(二)冒用、涂改、伪造月票的，没收其月票，并补交票款100元。

(三)使用假票、废票的，或不接受验票，无票通过验票口的，按普通单张票票价的10倍的金额补交票款。乘客补交票款后，由站务员出具补票凭证。

第五条 乘客不按规定购票、用票，且拒绝补票或验票，扰乱公共交通秩序的，移送公安机关依法处理。 第六条 本办法经市人民政府批准，自市市政管理委员会发布之日起施行。

Regulations on Beijing Subway Tickets Article 1 These regulations are formulated in accordance with national and municipal regulations to ensure the proper use of subway tickets.Article 2 Paengers shall purchase tickets to ride on the subway.Those without tickets or those who use invalid or counterfeit tickets may not board the subway.(1) Single tickets are only valid on the date of iue.(2) One paenger may take one child below 1.2 m free of charge; should two or more such children be taken, only one child may enjoy a free trip.(3) Disabled servicemen and blind persons who hold a Free Boarding Card may take the subway free of charge.The card is valid only for the cardholder, but an accompanying person may take a free trip.(4) Paengers with a General Ticket-pad shall have the ticket checked and torn off at the ticket check.Any torn-off by the paenger himself/herself will render the ticket void.(5) Expired ticket will be considered null and void.Tickets are not refundable once sold.Article 3 Paengers using monthly tickets shall abide by the following rules: (1) The monthly ticket shall only be valid within the month.Its use shall be frequency-limited.(2) A regular ticket shall be purchased by holders of a monthly ticket if the monthly ticket is not carried on the holder.(3) No expired, altered or counterfeit monthly ticket shall be used.Article 4 Paengers that fail to purchase or use tickets as required shall be liable to the following surcharges: (1) Users of an expired ticket shall pay four times the daily charge for an ordinary single ticket for each day counted from the first day of the month as indicated on the monthly ticket until the day when the offence is discovered.No surcharge, however, shall exceed 300 yuan.(2) Users of an altered or counterfeit monthly ticket shall have the ticket confiscated and pay a surcharge of 100 yuan.(3) Persons who use a counterfeit or expired ticket, or enter the station without a ticket, shall pay a surcharge 10 times of a single ticket.Article 5 Paengers who fail to purchase or use tickets as required and refuse to undergo ticket inspection or pay surcharges shall be handed over to the police if the case is serious enough to disrupt public order.Article 6 These regulations have been approved by the People's Government of Beijing Municipality and shall enter into force when promulgated by the Beijing Municipal Administration Commiion.

第14篇：北京地铁标志释义

北京地铁标志

北京地铁标志

外形采取圆形，以字母“G”构成，表示地铁隧道，中间是字母“D”，为“地铁”拼音的首字母，D的内心是字母“B”，表示“北京”。三个字母构成“北京高速电车”（现“北京地铁”）的缩写。蓝、白二色即协调又醒目，适合在各种环境中佩戴和设置。本设计符合目前世界各 国地铁标志设计中简练、含义准确和几何化的趋向，具有现代感，并能经受时间的考验。本标志放大后不会空洞，缩小后不会含混不清，做徽章、钮扣、帽徽皆适宜。本标志是1984年4月由地铁总公司张利德同志设计的。[1] 京港地铁标志

图形中的“M”，是英文中“Metro\"的缩写，三条主线代表着三大集团（BⅡC、BCG、

MTR）齐心协力，共同缔造和谐、顺畅的交通网络。两边留白表示公司有无限发展的可能，寓意着公司业务不仅仅限于地铁4号线，也会有4号线的延长线及未来的其他线路。标志在图形结构上采用地铁4号线的走向（横折线）作为基本元素，具有很强的个性特征。整个标志简洁、明快、动感，体现了公司提供给公众快捷、正点、现代的产品特性

上海地铁标志

其圆形的标徽由英文字母S和M组成（外面的大圈是S，里面的是M），其中S代表上海(即SHANGHAI)，M表示地铁（METRO），而圆弧状形似地铁的圆形区门隧道；M又像在隧道内相向行驶的两辆地铁列车。

第15篇：1969年北京地铁火灾事故

1969年北京地铁火灾事故

一、事故及损失概况

1969年11月11日，北京地铁万寿路站至五棵松站之间，由于电动机车短路引起火灾，死亡6人，中毒200多人，死者中有一名时年22岁的消防队员。当时火场照明设备不足，防烟滤毒设备缺乏，大大影响了救援活动。火灾造成地铁站内和列车内电源中断，当时烟雾浓、毒气大，伸手不见五指，消防部门调来京西矿山救护队协助，历经8小时，才完成救援任务。

二、事故详情

1969年11月11日上午，63-32号列车下洞运行，途中发觉32号车有电器故障，即从立新站折返，空车回段，通过万寿路站约60m处，车下一声巨响，即见车下弧光和黑烟四起，约5min后，五棵松变电站拉闸，约11min后，立新变电站也拉闸，随后车辆段抢救人员乘轨道车奔赴现场。行至五棵松站,站内浓烟弥漫，继续向失火地点行驶，刚启动约走20m远，车上发动机熄灭，因缺氧再也启动不了了。抢救人员使下车步行前进。

此时, 洞内黑烟滚滚, 伸手不见五指，轨道车前灯10m处不见光亮。解放军防化部队、救火车无法发挥作用。情况十分紧急。直至下午，京西矿务局的消防人员赶到现场, 采取向洞内送风的办法，风从万寿路站送入，烟从五棵松站排出，足足燃烧了6个小时，大火才熄灭。

三、事故背景

1969年10月1日，北京地铁一期工程完工。但国内造地铁属于白手起家，对于地铁列车，国内既无图纸，又无样机，长客厂又缺乏生产电动车方面的技术人员和生产设备。1969年6月至9月，也就是通车前3个月，长客才先后生产出三批车辆，6月运抵12辆，8月运抵24辆，9月运抵24辆。

第一批12辆车运到北京后，由于车上零部件加工质量和车辆组装质量不良，全部爬窝，经过整修才勉强跑起来。由于没有经过仔细的研制和调试，车辆大部分是带病运行。

1969年11月3日曾发生一起烧车事故。那天早晨8点多钟，

3、4号车沿下行线回段，在古城路出站不远的大曲线处，4号车突然发生电弧光，几声巨响，接着浓烟滚滚，火势迅速蔓延，沿着电缆烧至车厢，这时司机立即采取制动措施，用灭火器将火扑灭。这次事故由于变电所及时跳闸而未酿成大祸。好在此车正空车驶向车辆段，未搭载乘客。

小隐患终究积累成大事故。1969年11月11日，电动机车短路引起本次列车火灾事故。此后北京地铁停运至1971年初。

四、原因分析

研究人员首先研究主保护的分断能力。做了大量的数据试验后，于1969年12月1日在古城车辆段进行试验。试验开始，合上电门，接着操作被试电器进行分断。一刹间，被试电器出现电弧，弧光不灭。操作人员赶快去拉车场内开关柜的电闸。顿时间, 被试电器的电弧立即转移到开关柜，开关柜内电弧四射，并发出巨大响声，其势十分凶猛。这时，铜制的开关、钢制的柜体，就象在炼钢炉里似的很快熔化，直到变电站高速开关跳闸切断电源后，开关柜的电弧才熄灭。这场大火犹如地下烧车事故在地上重演，说明了‘11月11日’烧车事故是主保护的分断能力不足, 不能单独分断车上短路故障电流。”

五、后续影响

从1971年到1974年24台牵引变压器烧损31台次，信号显示不正常，电缆放“ 炮” ，管漏水，三轨瓷瓶断裂„ „ 但故障最多的仍属车辆，在运营的头几年，发生转向架裂纹，空压机爆炸，自动开闭车门不自动，稳频稳压失灵，跳级卡位等危及行车安全的事故隐患，而故障中占第一位的仍是在主保护方心面。原经试验采取的Dw10空气断路器串RSO-400H/750V 快速熔断器方案，因熔断器容量小，时常军生无故障熔断现象，不但使熔断器消耗量增加，造成经济损失每年达十多万元，而且使车辆故障率增高，停车晚点多，并发生主熔断器箱烧毁现象。洞内设备及车辆存在以上问题，使地铁处于艰难运行之中。

参考文献：

【1】 安全与环境管理·专业博客 《中外地铁大火》

http://lauzhou2006.blog.163.com/ 【3】 北京出版社 2012年1月 《北京地铁发展史》 【4】 《城市轨道交通》 1987年4月

【5】 《铁道车辆》1988年08期 《从地铁车辆失火谈我国地铁建设》

第16篇：北京地铁车站调查

论文内容：北京地铁车站调查

所在院系：北京城市学院信息学部 年级专业：10城轨专一

姓名： 赵盟 李昊 李佳骏 孙程 李佳一 完成日期：2011年10月30日

北京地铁一号线国贸站调查论文

一．车站概况

北京地铁一号线国贸站高峰时段：早高峰7:55分，晚高峰17：30左右。国贸站作为北京地铁换乘大站，早晚人流较多。由于没有屏蔽门的设置，多次发生因为早晚人多而导致乘客被挤下站台，致使地铁工作人员紧急停电进行抢救，造成全线双向交通中断。原定站名“大北窑站”，来源于原先此地附近的砖窑，三环亦有“北窑桥”（今国贸桥），而后因90年代初国贸修建更名，国贸全称中国国际贸易中心，占地十二公顷，总建筑面积四十三万平方米，由写字、公寓、饭店、展览大厅、会议和宴会大厅、商城、健身娱乐等设施组成。

一号地铁线路国贸站首班车5：32，末班车23:42。车站底板位于粘土层、粉细砂、中细砂层中, 整个车站均位于潜水层, 既有国贸桥为三层互通式立交桥, 上部结构为简支T 梁、连续箱梁和连续刚梁, 基础为桩基础。桩尖标高-8.905～ 7.612, 位于10 号线结构底以下约2.7～ 11.7m。桥桩桩基距车站单层段支护最近处仅0.3m。施工中应遵循“ 管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”及“ 先撑后挖, 及时支撑”的方针, 合理控制一次开挖深度和施工步长, 做到万无一失。

同时, 在施工前, 采用地面预注浆技术, 事先对国贸桥的桩基部分进行加固, 增大桩的承载力和周围土体的抗变形能力。另外, 在国贸桥的相应部位设置加密监测点, 同时加密监测次数, 根据量测结果随时调整施工参数, 保证国贸桥的正常使用。

采取辅助施工措施, 可防止隧道开挖中坍塌, 控制地面的过量下沉, 对保护地下构筑物和管线的正常使用非常有利。施工中采用了下述措施:

冻结施工: 单层段施工时采用冻结法进行防水, 保证上部区间正常行车运营。大管棚护顶: 沿拱部开挖轮廓线的外缘, 按每米布设3～ 4 根管径为115 mm 的钢管, 并在管内灌满水泥砂浆。小导管注浆加固地层: 用小导管注浆加固地层, 在导坑开挖中起着防坍塌的作用。导管采用管径为42 mm 的钢管, 导管的长度为3.5～ 4.0m。 地面预注浆加固: 从地面进行注浆加固, 对桥梁基础周围的土体进行加固, 浆液采用双液浆。

一号线地铁车国贸站内部结构能力：

一号线地面出入口及通道。车站地面出入口、通道的数量、规模和位置都根据车站进出客流的方向和数量确定，对于国贸站这个换乘大站，首先要照顾各个方向的客流，为满足远期发展需要，可以预留部分出入口和通道，逐步开通使用，但考虑到消防疏散的需要，从运输安全的角度考虑，一号线车站必须保持开通两个以上出入口通道。国贸站出入口共有7个分别为A、B、C、E

1、E

2、F、G口。

站厅。站厅一般设置在地下一层，主要是集疏乘客，售检票、服务，引导乘客分流，设置车站各种治理和设备用房。站厅分为付费区和非付费区，通过栏杆隔离，一般站厅设备较多，主要为导向设施和自动售检票设备。站厅容纳率就是站厅每平方米能安全容纳乘客的数量。根据广州地铁的客流组织经验，站厅容纳率一般为2～4人/m2。

站台。一般设置在地下二层供列车停靠、乘客上下，由站台和线路、乘降设备组成。站台一般分为岛式站台、侧式站台和混合式站台3种。站台容纳率就是站台每平方米能安全容纳乘客的数量。根据广州地铁的客流组织经验，站台容纳率一般为2～4人/m2。由于受到既有桥桩和1号线国贸站的控制，10号线国贸站的站台设计成为分离岛式车站，即东西两侧站台相互分离，通过南北两个客流通道相连，与1号线国贸站的地下换乘距离为140米。车站建筑面积为18955.8平方米，其中主体建筑面积为10859.4平方米。

乘降设备通过能力。乘降设备一般为楼梯、自动扶梯。若地面站站厅和站台也分层设置，则需要布置较多的楼梯和自动扶梯。自动售票及检票设备通过能力。自动售检票设备分为：自动售票设备、自动检票设备。每台自动售票及检票通过能力。列车输送能力。列车输送能力是指列车在一定时间内列车输送乘客的能力。

二．提出分析问题

地铁一号线国贸站为一号线和10号线交汇换乘大站，人流较多，好的地方是带动当地及周边产业发展，分担地面交通的压力，起到了很好的作用。但是不足的地方就是，因为换乘人员太多，一号线国贸站站台没有安装屏蔽门，在早晚高峰时段，人流较多，极其的容易发生危险。地铁换乘太过于麻烦，使得人员在换乘的时候要走很多的路程，太过于麻烦。因为是早期得地铁线路，车站内部服务设施已经陈旧，修葺不及时，又位于人流最多的车站，导致很多的不便产生。

三．解决方案

人员换成太多实施高峰时段换乘收费；增加车厢组节路途长的乘客往后做；增加工作人员维持乘车秩序；一号线安装屏蔽门；换乘较长路线暗转自动人行道；更新车站内部服务设施。

四．结论

地铁应本着“安全、可靠、适用、便捷、经济、大容量”的交通工具，加强地铁站建设项目管理，采用现代的设计理念，引进新的运营系统，解决城市交通问题，缓解城市交通压力，改善人们的出行条件、减少汽车尾气污染，有着不可替代的作用。相信地铁的建设和站台的完善会让北京交通更顺畅，天更蓝，景色更美丽！

第17篇：北京地铁大兴线

北京地铁大兴线

北京地铁大兴线 百科名片

大兴线线路图

北京地铁大兴线，起点在丰台区的公益西桥站，线路沿途经过丰台区南苑地区、大兴区西红门地区、大兴新城主城区、生物医药产业基地，终点位于天宫院站；线路全长约 22.51km ，总投资80亿元。 线路概况

北京地铁大兴线，起点在4号线公益西桥站，线路沿途经过丰台区南苑地区、大兴区西红门地区、大兴新城主城区、生物医药产业基地，终点位于大兴新城南部建设区边缘的南兆路；下线 11.78km ，高架线 8.47km ，地面线 1.29km ，路堑段 0.97km 。

地铁大兴线线路图

大兴线原定2011年09月28日通车试运营，但根据市政府“加快轨道交通工程建设”的要求重排工期，原计划2010年11月28日通车试运营，但因为为了和其它4条地铁线同时开通，以创下同时开通地铁条数的记录，最终定于2010年12月30日下午14点通车运营，施工建设大兴线原计划是盾构机从左线进入隧道后，掘进到黄村站，随后将盾构机吊出，再进入右线掘进。重排工期后，改变了施工方法，采取左右双线一起盾构，但开工时间相差一个月。此外大兴线各站将同时作业，地下站采取明挖方式，一次性开挖，从而将洞通时间提高50%。

最长间隔：新宫——西红门（约6.2公里）补充：由于拐弯和高架变换

最短间隔：生物医药基地——天宫院【南兆路】（约1078米） 开工兴建

2007年12月15日开始兴建的地铁大兴线建成后，从新城到西单将仅需35分钟。在地铁大兴线生产性服务业发展高峰论坛上，大兴区相关负责人表示，地铁沿途将规划建设用地301公顷，并对西红门站等6个站点进行一级开发。

根据《大兴区地铁沿线生产性服务业发展规划》，地铁大兴沿线规划建设用地301公顷，总建筑面积659万平方米，并对沿线6个站点进行一级开发。在这里大兴将着力打造商务服务、创意服务、综合服务、研发服务、物流服务集聚区，重点发展商务服务、总部经济、现代物流、金融后台服务及技术服务业。

其中，西红门站、金星路站、枣园站、义和庄站、医药基地站、南兆路站（天宫院站）六个重点站进行一体化设计，使出入站口与周边商业、住宅小区等建筑相融合，实现地铁建设与地上建筑无缝对接。 服务优势

夏天车厢内不“闷”

2010年08月19日下午，在大兴线义和庄站，首列空载试运行列车发出。大兴线车辆外观与4号线车辆并无区别，采用6节编组，线路标志色与4号线相同，仍为蓝绿色。运行过程中，即使不扶扶手站着，一样平稳。噪音很小，面对面说话能听得很清楚。工作人员介绍，大兴线列车防火性能、车门性能、蓄电池方面，都比4号线有提升。车辆辅助电源容量提高了20%，当一个辅助电源故障的情况下，空调制冷量能达到4号线的两倍，即使夏季车厢也不会出现很闷的情况。

区间车最短2分钟一趟

大兴线有望12月中旬开通，据轨道交通建设公司第六项目中心副总经理曹建堂介绍，在工程设计上，大兴线与4号线具备贯通运营的能力，由于全线两端客流较少，因此在贯通运营线路中设计大、小区间。 其中4号线起点至大兴线终点为大区间，设计最小发车间隔为4分钟。4号线的中关村站及大兴线的黄村西大街站为节点，将全线分成三段小区间，预计客流集中的中间一段区间设计最小发车间隔为2.5分钟。预计在开通运营一年后可以达到设计能力。

车站出口配电子指路牌

为更清晰地引导乘客出站。大兴线各出口均配有电子显示板，而不再是简单的ABCD标识。显示板将显示出入口的方向、换乘公交线路等信息。此外，大兴线直梯首次采用透明玻璃墙设计，工作人员可随时监控电梯内有无异常状况发生。2010年08月19日大兴线开始空载试运行，车站也首次亮相。该线年底将与4号线贯通运营，两条地铁将无需换乘，1小时25分钟可走完全程。另外，两条线的区间车有望达到2分钟一趟。

大兴线原定2011年09月28日通车试运营，但根据市政府“加快轨道交通工程建设”的要求重排工，地铁4号线大兴线2010年年底即将开通，年底与4号线贯通。 施工建设

大兴线原计划是盾构机从左线进入隧道后，掘进到黄村站，随后将盾构机吊出，再进入右线掘进。重排工期后，改变了施工方法，采取左右双线一起盾构，但开工时间相差一个月。此外大兴线各站将同时作业，地下站采取明挖方式，一次性开挖，从而将洞通时间提高50%。

地铁建设同时开发周边区域

大兴线使用的盾构机将以每月400米的速度向北推进，下穿义和庄、京山高速铁路、黄村火车站等建筑，预计2009年05月底到达黄村火车站。2009年11月，大兴线将完成主体结构，实现隧道贯通并铺轨，2010年04月底前完成铺轨，实现轨道贯通。

大兴线全线共设车站11座，除西红门站为地上高架车站外，其余车站均为地下车站。为将地铁和城市发展结合起来，大兴线有6个车站将首次采用“一体化”的规划设计，即“一边建地铁，一边建城市”。在建设地铁的同时，集聚周边商业人气，地铁修建好后，周边的公交换乘中心和商业街等商业配套设施也随之逐步完善。这6个车站分别是西红门站、高米店南站、枣园站、义和庄站、韩园子站以及天宫院站。

大兴线是北京首次在地铁建设中采用“一体化”设计，以义和庄为例，在义和庄地铁站规划建设的同时，地面已经规划了四块功能区域。义和庄站的站厅为整个区域的地下空间核心，采取“星”形设计，站厅的数条隧道将地面功能区域联系起来，分为三个阶段：

第一阶段为车站建设阶段，除了车站主体建设外，还将按照统一规划布局建设各方向的通道，并在通道尽头预留出入口。

第二阶段为周边土地开发建设阶段，将地铁出入口引入周边建筑，使地铁成为周边建筑和场地的一部分。

第三阶段为核心区建设与地下空间综合开发阶段，地铁站周边原本设计的市民广场将建设地下商业区，建筑和周边地块的地下空间也将开发为商业区。

今年年初，国家发改委宣布首都第二机场定址大兴南部。大兴区区长李长友在做客“市民对话一把手”节目时透露，地铁大兴线将南延至新机场，方便市民前往，也同时方便了市民前往庞各庄、榆垡旅游。

北京地铁大兴线线路图 列车运营

大兴线由天宫院开往安河桥北的上行列车首班车为5点30，末班车为22点38分；由新宫开往天宫院的下行方向首班车为5点54，末班车为23点14分。4号线各站的首末车时间将保持不变。

两线贯通试运营后，计划以大、小交路套跑方式运行，即同时开通全程车和区间车。从安河桥北站至天宫院站为大交路，全程用时约81分钟，高峰期最小发车间隔5分钟。从安河桥北站至新宫站为小交路，全程用时约为53分钟。

大兴线开通时就将与地铁4号线实现贯通运营，届时共有40+33=73组SFM05车型投入运营，实现3分钟的运营间隔，乘客可以从大兴乘地铁一直到颐和园。

大兴线将采用自动ATS（地铁自动监控系统）负责监控和控制列车的运行状况，除了能够监视全线列车的自动运行情况外，还能够即时调整列车运行时刻表。

大兴线乘客信息系统将在车站和车厢内安装液晶显示屏，并实现内容网络化，可向乘客提供列车到站发车时间、新闻。乘客还能够在车厢内看到即时政府公报。

大兴线将实行“大小交路”运营方式，在新宫站设立折返线。“大交路”，从安河桥北到大兴线最南端，发车间隔5分钟；“小交路”，从安河桥北到新宫站，发车间隔2分30秒。未来发车间隔将进一步缩短，“大交路”发车间隔为4分钟，“小交路”发车间隔为2分钟。

由于设计时未充分考虑到地铁运行对高米店南站到高米店北站之间的居民区的干扰因素，群众反响强烈。为了保证居民的合法权益，大兴线在2011年1月后，对行驶在高米店南到高米店北的地铁列车进行限速行驶。 换乘

加设导流装置

目前4号线日均客流约为80万人次，大兴线开通初期日均客流预测约为20万人次。两线贯通运营后，新增客流将加大列车满载率。宣武门站为大兴线乘客进入城区的第一座换乘站，换乘压力将暴增。

为了缓解大客流，目前宣武门站已拆除南、北两个站厅西侧闸机，预留出备用换乘区域。在高峰时段，该站将采取加设导流装置、加派工作人员维护秩序以及增加广播次数等措施，疏导客流。 安检

液体可查酸碱度

大兴线将全线使用新型液体安检仪，不仅可以测用玻璃瓶、塑料瓶装的液体，还可以测出液体酸碱度。安检时，液态安检仪显示绿灯表示安全；红灯表示有爆炸物等危险物品；黄灯表示存在腐蚀类的物质。

大兴线还首次在站厅层上方采用大面积的防火玻璃，将天花板隔离出多个独立空间，防止火情蔓延。站内部分公共区域地面设置了盲人导向带，提前2.5米左右预警前方将有楼梯、自动扶梯等障碍物。

设施

相比4号线的自动售票机，大兴线自动售票机充值卡插槽下移，以便于儿童和残疾人购票。自动售票机不仅可以找硬币，还可找纸币。

大兴线的每座车站均有1个无障碍出口，设有无障碍坡道。特殊乘客可搭乘垂直电梯，从地面出入口直接进入站厅层非付费区，之后通过无障碍闸机，搭乘付费区内直梯进入站台层候车。站台还将设置无障碍专用卫生间，增设紧急报警装置等。 站点设置

地铁大兴线连接北京市主城区与大兴新城，途经丰台、大兴两区，起点位于南四环公益西桥北侧，与地铁4号线接轨，地下线沿槐房西路向南到达新宫站，之后渐出地面，向西以高架线形式上跨京开高速，沿京良路、西红门西环路高架铺设，到达西红门高架站后渐入地下，以地下线形式沿兴华大街、新源大街至南兆路车辆段。

大兴线新宫车站

大兴线沿线站点位置

新宫站：槐房西路——南苑西路

西红门站：欣宁街——宏福路

高米店北站：兴华大街——香园路

高米店南站：兴华大街——金星西路

枣园站：兴华大街——枣园路

清源路站：兴华大街——清源路

黄村西大街站：兴华大街——黄村西大街

黄村火车站：兴华大街——林校北路

义和庄站：新源大街——大兴新城森林滨河公园

生物医药基地站：新源大街——永大路永兴路间

天宫院站：新源大街——天府路交叉口

车站风格

彩带环绕

大兴线在内装修方面延续4号线的风格，各车站出入口装修风格将是钢结构加玻璃的形式。

在站内设计上，大兴线首次在北京地铁车站设计里面采用开放式吊顶，采用彩带环绕的形式，将沿线各站的主打颜色贯穿在同样的彩带上。彩带数米宽，从墙壁爬上顶棚，飘逸动感。

西红门站内演绎皇家阅兵场面的雕塑

一站一色

义和庄站主打色调为紫色。无论是在站厅还是站台，一条紫色彩带，恰到好处地体现了空间的纵深感，彩带分布在上下楼梯口、盲梯、座椅、电话亭、天桥等。

设计人员说，不仅空间效果具时代感，且设备维修方便，装修造价经济。

全线10座车站分别以“赤橙黄绿青蓝紫”等颜色为主打色，各站色彩不同，如西红门站为红色；清源路站水蓝色；黄村西大街站绿灰色。

配艺术品

大兴线将有8座车站配有艺术品装饰。如西红门地区曾是古代皇城狩猎的地方，车站的艺术品就是一个“皇城狩猎”的不锈钢雕塑。

站点特色 9座车站艺术品一览

新宫站

新宫站在地铁站台层有两幅石雕壁画，分别为《远古回声》和《南囿秋风》。

枣园站欣赏景泰蓝艺术壁画

西红门

大兴线唯一的地上站西红门站，设置了全线唯一的铜像雕塑，名字为《历史的瞬间》，用现代手法演绎皇家阅兵的场面。

高米店北

高米店北站作为重点站，采用錾铜工艺制作的《首邑祥云》，反映大兴悠久的历史和民族大团结的场面。

高米店南

高米店南站的艺术墙《天籁之音》，由不锈钢材料表现绿海田园的特点。

枣园

枣园站的艺术墙《田园奏鸣曲》，是地铁大兴线面积最大的一幅作品，采用铜胎掐丝珐琅工艺(即景泰蓝)。

西红门站以大红色为主色调的“彩带门”

黄村西大街

黄村西大街站的艺术墙《欢天喜地》，反映大兴民俗文化、绿海田园。

黄村火车站

黄村火车站的艺术墙《跨越》，突出反映大兴飞速发展、跨越式发展的速度感。

义和庄

义和庄站的艺术墙《希望升腾》，用陶板和青花瓷表现大兴的时空演变和无限希望。

天宫院

天宫院站的艺术墙《五彩生活》，则用圆形等抽象图案表现对未来的畅想，以及大兴作为北京战略发展节点的延展。

周边设施

便民商铺

绿化情况：绿化隔离带还未动工。新宫站的原址是村落，目前能看到的仅仅是北端东西向有几棵树，绿化带的建设还未开始。

繁华程度：新宫站周边没有大型商场或超市，之前是村落，周边居民最简单的日常生活需求是通过马路两边的一些小商铺来实现。如果有较大需求时，村民可乘坐公交车到新发地桥北，再换乘到新发地批发市场。

住宅情况：在新宫站的出口处不远，有陆续建起来的新的政策回迁房。较好一点的楼盘就是翠海明苑，它的二手房均价2万多，新宫站周边二手房均价多在1.3万到2.4万元每平方米不等。

公交接驳：途经新宫站的公交线路比较少，而且离出口处还有好几百米。目前公交线路有运通115路、353路、957路、556路、529路、临1路等。

虽然是地铁大兴线的起始站，但目前却不是最繁华的站点，周边并没有大型超市和商场。

建筑装修业繁华程度：站外附近有很多楼盘和多家建材城。附近还有多家饭店以及一家物美超市。

绿化情况：除了道路中间及周围建起来的绿化带外，高米店北站的南端有几片绿地。因为该站点楼盘比较多，与之配套的绿化情况比较好，如青岛嘉园楼盘周边的绿化不错。

住宅情况：周边楼盘比较多，如金色漫香郡、青岛嘉园、领海天使湾、郁花园等小区都是2005年左右建造的新社区。附近有高米店小学以及一些其他便民设施。

新楼盘为保利茉莉公馆，销售均价在1.8万元每平方米。地铁站周边也有很多地产公司。如龙腾地产、金色漫香郡售楼中心等。

公交接驳：公交接驳线路较多，有大兴新城3路以及377路、474路、临2路等。

高米店北站是大兴线地铁站外楼盘较多的站。周边新盘也比较多，比如保利茉莉公馆等，这也带火了周边建材城的生意。

生活设施较完善

繁华程度：生活设施比较完善和成熟，所以它的商业网点较多。北边是吉星德亿商业中心和华堂商场，南边有玫瑰商业中心，还有建材家居广场、物美大卖场。

绿化情况：路两侧的树木已栽种完，但整个绿化一般。

住宅情况：周边有枣园小区、兴华园、彩虹新城等，二手房均价在1.3万元每平方米左右，目前还有一些新楼盘在建中，均价还未定。公交接驳：接驳线路多，有410路、610路、631路、631快、937路、954路、829路（原957快路）、968路、841路（原937支1路）、842路（原937支2路）、940路等公交线。

枣园站与北端其他几个站点对比来看，它的周边社区相对成熟，公交站点也比较多。

周边商业很繁华

繁华程度：该站周边有百联清城购物中心，向东还有火神庙商业中心，集餐饮、购物、娱乐于一身，这里可谓大兴区最为繁华的商业区。

绿化情况：站舍周边的绿化面积相对较小。

住宅情况：该站附近云集了大兴区的高档小区，如清城、阳光乐府，二手房价在1.8万-1.9万元/平方米左右；老小区有富强西里、黄村西里，二手房价在1.7万元/平方米以上。预计地铁通车后，这一区段的房价还将出现小幅上涨。

公交接驳：大兴18支线（兴33路）、410路、456路、610路、631路、631快、954路、829路（原957快路）、968路。

毗邻百联清城购物中心，黄村西大街站周围可谓商业繁华，餐饮购物一应俱全。这儿附近的住宅以2000年以后建造的居多，周边还有大兴医院。

周边环境很优美

繁华程度：地铁站边还没有配套的商业设施，往来车辆不多。

绿化情况：这里有两块大型绿地。西北侧为京城高尔夫球俱乐部，西南侧为大兴滨河森林公园。

住宅情况：车站周边有锦华园小区、兴水家园、漪景园等住宅小区；这些小区价位在1.6万元上下，随着地铁通车，小区房价还有小幅上涨趋势。

公交接驳：新城2路。

周边政府机构多

繁华程度：周边多以政府机构为主，如检察院、法院等，出了地铁站口，并没有商业经营网点。

绿化情况：高米店南站计划建绿化景观工程总面积2.2万平方米，其中有自行车停车场。整体绿化情况一般。

住宅情况：从地铁东北口出，正对面是正在建的兴创地标的楼盘，周围有已开盘的新里西斯莱公馆，目前在2.2万元每平方米。

公交接驳：目前有大兴新城2路、大兴新城3路、410路、610路、631路、954路等线路可供选择。

高米店南站与高米店北站距离很近，步行不过10分钟左右，两个站都在兴华大街上，所以有一个共同特点，出门见到的都是楼房。

建成后

地铁大兴线开通试运营后，也将和4号线一样由京港地铁公司负责运营。由于大兴线预计初期客流量比较小，开通试运营时的运营间隔将较大，计划首先是10分钟的运营间隔，然后缩短到8分钟、6分钟，直到5分钟。根据计划，大兴线最终将与地铁4号线实现贯通运营，实现3分钟的运营间隔，届时乘客可以从大兴乘地铁一直到颐和园。

地铁大兴线建成后，从新城到西单将仅需35分钟。地铁沿途将规划建设用地301公顷，并对西红门站等6个站点进行一级开发。

同时，将在6个站点建立公交枢纽，实现与公交的无缝对接，市民从地铁也可直接进入商业区或住宅小区。这是昨天来自“地铁大兴线生产性服务业发展高峰论坛”上的消息。

据大兴区规划分局局长李金龙介绍，地铁大兴线采取了轨道交通与区域发展相结合的模式，对西红门站、金星路站、枣园站、义和庄站、医药基地站、南兆路站6个重点站一体化设计，使出入站口与周边商业、住宅小区等相融合，实现地铁建设与地上建筑无缝对接。

根据规划，6个站点的出入站口会被划分为三层：一层是行人步行层，可直接通到地面或沿途住宅小区楼下；一层是商业层；而另外一层，则会建成立体化公交枢纽，让乘客不出地面，就可换公交。

地铁大兴线南起南兆路，北接地铁4号线的马家楼站，并与4号线统一运营，是南北交通大动脉。

全程图片

京港地铁4号线

第18篇：北京地铁安检员招聘

招收2012届毕业生的企业用工信息

（一）

北京地铁安检员招聘简章

北京地铁安检服务公司成立于2005年，是由北京市公安局、北京市公安局内部单位保卫局、北京市发展改革委员

会中小型企业管理局等相关部门正式批准，面向地铁提供安检服务。

公司现有员工5200余名，在2008年、2009年被评为A级企业。并获得了企业管理体系ISO0001:2008认证。地铁安检分公司作为中国新兴的安检组织、规模较大的专业化安检服务公司之一，始终致力于社会公共安全服务事业，努力为社会各界提供多元化的安检服务产品 。

一、招聘条件

1.招工对象：退伍军人、大专毕业生。

2.招工条件：年龄18-28周岁， 男女均可，有正式户口。

3.会讲普通话，具有较强的语言表达能力和动作协调能力。

4.身体健康，身高男1.70米以上女1.60米以上（赤足），身体匀称，五官端正，双眼裸视0.8以上，无纹身，无O型腿，无口吃。

5.思想品德好，遵纪守法，组织纪律性强，未受过劳动教养，治安处罚和刑事处分，热爱安检工作，品质良好，政审合格。

二、所需证件：

1.查验身份证原件、交身份证复印件5张，二代身份证需正反面印在同一张纸上；

2.毕业证复印件4张；

3大头证件照片.蓝底一寸水洗免冠照片8张，水洗白底6张（要求露出额头、耳朵）；

4.户口本户主页（第一页）同本人页4张；

5.无犯罪记录证明一份（户口所在地派出所开具）；

上述5项，缺一不可，来之前准备。

6.体检：来北京后统一安排到三甲医院体检。

7.在地铁安检员培训中心接受为期 25-40天的岗前培训。考试合格上岗。（培训费自理）

三、工资待遇

1.试用期满，签订劳动合同一至两年为自愿，自合同签订之日起，享受以下安检员待遇。

2.工资标准：试用期前两个月基本工资1280元，第三月后基本1700元/月以上（每月综合工资在1700元—3000元），每天工作时间三班制，实行综合工时制；免费负责员工的住宿和伙食,然后逐年递增,工资每月10日发放到工资卡上。（2012年1月开始，工资计划上调300-500元）

3.转证后按国家有关规定交纳保险，外阜农业户口上两险（工伤、医疗），外阜城镇户口上三险（养老、医疗、工伤、）。注：保险年底前会统一上四险，工伤、医疗、意外、养老。

4.患病、因公负伤、致残按国家劳动法和国家有关规定执行。

5.每月工作日为上两天休一天，总休为10天。甲乙丙三班制，工作时间没工作1.5小时休息0.5小时。

6.工作证件出示可全北京交通公共汽车地铁免费乘坐。

7.工作满一年者均有15日带薪休假，工资增长5%。

四、安检培训科目

1.专业培训 Qq627-193-336

安检仪器设备使用。

2.基础培训

（1）法律法规基础知识

（2）职业道德和外事常识

(3） 礼仪和体能队列训练

（4）北京市地铁运营有限公司概况

（5）安检分公司概况。

地铁安检员基地

工作场景

上岗安检员合影 员工宿舍

员工宿舍楼道 员工宿舍卫生间 基地电脑房

辅警招聘简章

北京恒安卫士安全防范技术有限公司经北京市工商局注册成立于2005年，是由北京市公安局、北京市公安局内部单位管理局，北京发展改革委员会中小型企业管理局等相关部门正式批准，面向社会各界、各行业提供安全服务，协助首都公安机关维护社会治安的专业化服务企业，北京市A级资质企业，拥有六个大型培训基地，具备雄厚的师资力量。

面对当前严峻的治安形势，警力资源明显不足，为迅速扭转局面，有效提高对犯罪的预防与控制能力，北京市公安局公共交通安全保卫分局决定在增加在编警力的同时，采取大量增加辅助警力量的办法，缓解一线警力不足，同时又使大量在编警察从简单、繁杂的行政事务中解脱出来，从事更为专业化的警务活动，提高了警力资源的效能。我公司受北京市公安局公共交通安全保卫分局委托，现面向社会招聘协警员，主要负责协助北京市公安局公共交通安全保卫分局维护首都治安、协助民警执法工作。

一、招考方式

此次辅警报考人员按照规定组织报名后，统一参加面试、体检、政审、岗前培训等相关环节。

二、招聘条件

1.招聘岗位人数：

本次共招聘辅警2000人。

2.基本条件：

（1）户籍不限，具有中华人民共和国国籍；遵守中华人民共和国宪法、法律、法规，无违法犯罪记录；遵守纪律、品行端正，具备良好的职业道德；具有正常履行岗位职责的身体条件。

（2）男性，年龄18-28周岁，身高171厘米以上（赤足），女性，身高161厘米（赤足）以上，裸视须在4.8以上，普通话流利；无纹身，五官端正、身体健康、无传染性疾病；无明显缺陷，中专以上学历。思想进步，无犯罪记录并热爱协警工作的有志青年均可报名。

（3）具有体育专长和具有擒拿、格斗等技能者优先聘用。

三、工作性质

合同警察，协助警察行使职权，对犯罪行为有效预防与控制。

四、工资及劳动待遇

1.免费提供警察服装、被褥、包食宿。

2.月薪综合工资2000---2500元，每天工作8小时，每周工作五天，不定时休息2天。工龄满一年上调工资

100元，节假日发放工资300%，按《保险法》规定公司给予缴纳社会保险（六险一金）。

五、报名时请携带以下资料

1.户口所在地公安机关开具的政审证明。

2.本人身份证（或有身份证编码和本人照片的公安机关的户口证明，并在照片上加盖公章）。

3.县级以上医院常规体检证明。

第19篇：北京地铁商业调查报告

地铁商业调查报告

调查课题一：各地地铁商业现状

调查目的：了解地铁商业的布局特点 调查途径：现场踩点 拟解决的问题：

1、北京、上海的地铁商业布局特点？

2、地铁商业经营的主要业态？

3、地铁各站人流量与商业布局的关系？

4、地铁各站站外商业设施与地铁站内商业布局的关系？

调查结果：见调查表1 基本结论：

1、地铁站台除了自动售货机、报摊（占地2平方米以下）、流动WC外，基本上不设其它商业。原因是站台的上下人流量较多，而且快，站台面积又相对小，不适于设商业，造成人流滞留，影响乘座。

2、北京地铁的商业业态十分单一，５家连锁经营瓜分了为数不多的商业点，它们是：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭。

3、北京现有的地铁由于历史较早，商业布置远比上海单一，而且商业面积很少，集中在站厅售票点的两侧。而上海地铁的商业面积很大，而且经营业态十分丰富，几乎涵盖了所有的业态，但主要还是以服装、便利店、通讯产品、书报亭、书店、自动取款机、自动售货机、食品、小饰品为主。

4、过道原则上不设商业，除了上海地铁一号线莲花路站等极少站点。过道宽度约６、７米，隔出1.5米－２米宽度作为商业点，在人流量不是最大，但也不少的站点是十分合适的，从现场看（观察时间为８：１５高峰时段），过道商业点的设置对人行畅通几乎毫无影响。但商业面积不大，约２０平方米，这是合理的，一方面不会形成人行障碍，另一方面由于人流量不是很大，过多的商业面积也是浪费。

5、上海地铁站厅商业的挖潜面积相当大。主要集中在以下几个位置：

（１）站厅通往站台的楼梯口两侧。几乎每个站点都有，整个站厅的宽度在２０米左右，两边人行各占６－７米，楼梯口宽度约８米，向前挖潜５－６米，可设置４０－５０平方米，两边共可挖潜８０－１００平方米。

（２）站厅人行道的内侧。在宽度６－７米的人行道上分割出１.5－２米宽度作为商业点。每站都可挖潜１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面积。

根据现场观察（高峰时段），这些商业点对人行无影响。

6、北京地铁由于各种原因，地铁内商业设置单一，面积少，与站外商业设施几乎无关联。

上海地铁商业点的布置从业态和面积上来说，几乎与站外商业的分布情况无关联，各个站点的商业业态和面积与站外无互补关系，亦无关联关系。面积几乎差不多，业态也一样，而且同一站点会有竞争出现，即有几个经营内容相同的店。

7、上海地铁的商业面积与人流量的关系也不明显。但是可以归纳出以下规律： （１）换乘站由于人流量巨大，先保证人流的畅通，商业点很少甚至没有。如地铁一号线与三号线换乘的上海南站站、与地铁二号线换乘的人民广场站。

（２）非换乘站人流量大的站点，商业业态丰富，商业面积很大，如地铁一号线的徐家汇站、地铁二号线的陆家嘴站，拓宽的商业面积很大，徐家汇站有３０００平方米以上的拓宽商业面积。

8、我们本来认为不适合在地铁内的商业业态如餐饮，从上海的情况看，也可以做，但是面积规模不大。知名连锁只有麦当劳在地铁一号线锦江乐园站设了一个店。可能是经营上的原因，但开店条件限制上的可能更大，因为排风、电力配备上的问题。

9、上海地铁的连锁经营店不少，主要有食品的福满香、克莉丝汀、黛特玲；明君书店、大旭内衣等，但缺乏知名企业的参与。

调查课题二：地铁五号线商业设置和相关重要数据

调查目的：了解地铁五号线的设计，提出商业面积挖潜、拓宽的可能 调查途径：到相关单位获取设计图纸、参照上海地铁的商业布置情况 拟解决的问题：

１、地铁５号线的商业面积拓宽和挖潜的可能，现有方案的合理性？ ２、不同商业业态对电力、给排水、通排风等配套的要求？ ３、各个站点的人流量预计？

调查结果：见调查表２和相关资料（地铁新线商业规划设计情况汇报） 基本结论：

１、由于设计方案已定，而且进入了施工阶段，更新设计的可能性不存在。２、北京城建院和市政院已经根据工程的实际情况，做了五号线的商业规划共５０００多平方米，其中由于地质条件等原因拓宽的可能性不大，但挖潜的余地应该是存在的，等拿到设计图纸后在出方案。

3、相对于设计的人流量估算，现有商业面积偏少，租赁市场看好。

调查课题三：地铁五号线沿线站点实际情况

调查目的：了解地铁五号线各站点的站外情况，为各站点的商业布局提供依据。 调查途径：现场踩点 拟解决的问题：

１、各站的区域情况如何？是商业区、居住区、商务区、混合区、远郊区？

调查结果：见调查表３ 基本结论：

１、离城区较远的宋家庄、刘家窑、太平庄等站是大型居住区域，商业分布少，地铁商业应当有很大的潜力。２、线路的设置比较合理，贯穿了老城区热闹区域和新的大型居住区域，人流量将很大。

调查课题四：地铁商业的招商、管理

调查目的：了解地铁商业管理的特点和成本情况、招商的方式

调查途径：北京地铁商贸公司管理人员、上海地铁亚太盛汇地铁商场招商方式实地调查

拟了解的问题：

１、地铁租金的水平？ ２、经营的情况？

３、地铁商铺的招商方式？ 调查结果：

１、北京地铁的租金水平很高，不到400平方米的商业面积出租收入是每年300万元，合21元/天/平方米，而实际的市场价应该是每年400万元，合28元/天/平方米。

２、原来地铁一号线西单站站厅的商业网点共553平方米，2003年的租金收入为300万元， 合15元/天/平方米。而实际上的租金应该为400万元，最好的一年租金为500万元。

３、北京地铁商业主要是５家连锁：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭，其它几家经营状况良好。

４、上海地铁的租金水平为15元/平方米/天左右 ５、地铁商业的经营方式有3种： （１） 一般招租 （２） 包租给另一方 （３） 自营 基本结论：

１、地铁商铺的租金水平很高，开发地铁商业前景看好。２、地铁商业的经营状况普遍良好。

调查课题五：地铁商业的投资分析

调查目的：地铁商业的项目可行性初步分析 调查途径：翻阅相关资料、租金水平的现场打听 拟了解的问题：

１、一般地铁商铺的租金水平？ ２、成本和赢利分析？

调查结果：见（北京地铁新线商业投资项目背景） 基本结论：

１、项目的投资回报率是14.7% ２、项目是可行的

第20篇：北京地铁网络观后感

超级工程之北京地铁网络观后感

1113301125 杜易初

既然是这门课的作业，我先表达一下对这门课的看法。

我们网络专业有幸被列入了卓越工程师培养计划，那么我们毕业后首先就是一名工程师咯！ 工程是科学和数学的某种应用，通过这一应用，使自然界的物质和能源的特性能够通过各种结构、机器、产品、系统和过程，是以最短的时间和精而少的人力做出高效、可靠且对人类有用的东西。

看，21世纪高程度的的信息化和自动化就是工程师们的杰作！

学校能够给我们安排这门课是很不错的。不同老师轮流上课，给我们讲了工程的可靠性、钢铁在工程中的应用、工程标准ISO等等等，极大的拓宽了我们的知识层面。

下面直入正题，谈下我的观后感。

一、北京地铁建设的迫切性和伟大意义

北京，作为全国的政治中心和重要经济中心，北京以其强大的凝聚力和自身优势，吸引了无数外来人口。可想而知这样一个寸土寸金的地方楼有多高，人又有多少。

在一些地方车辆平均排队长度达550米。如果以每辆车长5米，双方向有6条机动车道计算，则受到拥堵影响的车辆至少有660辆，这还没有包括环路上的状况。可见整个北京市受拥堵影响的车辆数目是十分惊人的，而由拥堵所造成的社会成本的数字也是十分庞大的。

由此可见，北京地铁网络建设是多么迫切，同时对方便群众出行和减轻地上交通压力是多么具有意义！

二、地铁修建难度

为了开挖地铁，首先要了解地下各处的土质。从纪录片中我了解到，一些地方需要每隔50米，打一个深度为40米的圆孔。为了不影响交通只能夜间进行，一些工程人员多么艰苦啊。

上世纪六十年代的开挖地铁方式很落后，工人们更辛苦，而工业技术的发展给我们带来了盾构机这一建地铁利器。

但这并不意味着建造的难度会减小。它身躯庞大，有的刀片直径就相当于七层楼房的高度。为了进地下，地面上全面部拆解，零件运到地下再组装。在一些复杂的地质，盾构机26小时前进不到十公分！北京的西北两侧地势偏高，经过河流长久的冲刷沉淀，形成了东边沙土西边乱石的特殊地质。暗藏在沙土中的巨型漂石，会随盾构机的刀盘一同旋转，无法开挖。强行推进则会让刀片严重损伤。（可能处于技术保密，影片也没讲是怎么解决的）

另一个难度体现在一号九号线的交汇。一号线挖得较早，离地很浅，九号线只能从它下面经过。而下面又有一个永远抽不干的水层。工程师们想出来了一个虽大胆但可行的方案，在水层下开挖！

同时，九号线在一号线的下方修建，开挖隧道要求地面沉降不得大于3毫米。那么大的工程，那么微小的误差。因为地铁的车轮要求与轨道贴合及其紧密，不然就得减速。

在此，我忍不住要向那些大胆猜想小心求证的工程师们致敬。

三、对文明的责任感

“地铁经济”就像“地下钱龙”，把人流带到哪里就把财富带到哪里。这不仅仅是经济学家口中的泛泛概述，而是人尽皆知的事实。地铁对一个城市的改变，不仅仅是其交通，这个城市的经济、文化、生活都会因地铁带来变化。

老百姓能一面激动着地铁所带来的方便快捷的生活，另一方面，带着与城市血脉相连的感情，人们决不希望因为地铁而破坏祖先留给他们这些最美的遗产。

上世纪60年代，北京率先开建首条地铁线时，拆除从复兴门到北京站的城墙和城门为

地铁让路，成为国内地铁建设中沉痛的教训。著名建筑师梁思成曾为此痛心疾首。

而这次，北京地铁四号线穿越27处文物保护单位。从文物保护角度看，最好的办法还是让地铁绕行，让遗址能够原地展示。古城门遗址具有不可复原性，一旦遭受破坏就再也没有了，而只有调整地铁站及相关规划设施，遗址才能得到更好保护。地铁站刚刚动工，因实际情况作出调整，这不仅合乎文物保护原则，也更具可操作性。一个在地铁边上的古城门遗址，今后将为当地带来极大的文化效益。这笔账，值得好好算一算。

四、地铁的成效及展望

纪录片中提到，每公里地铁造价近10亿元！

08年奥运会，北京地铁创造了40分钟疏散鸟巢10万观众的奇迹，让世界为之惊叹！ 如此种种，让我们看到了修建地铁是值得的！

北京地铁很多线路正在修建，它会有着更大的运能，更高的安全标准。

与此同时，相应的动车也在大批量高密集生产。每列车需要4800个配件，50000多个焊接点，各种严丝合缝的组接。而完成这个庞大工作量的组接，需要时间只有两天半。种种记录，无愧于“超级工程”这个响亮的称号！

工程师们用每一分艰辛和汗水，铸就这地铁工程的奇迹！

《北京地铁岗位职责.doc》

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