货代公司简介

推荐第1篇：货代公司简介

中钢国际货代

中钢国际货运有限公司是中国中钢股份有限公司（简称中钢股份，英文缩写SINOSTEEL）所属专业公司。

中钢股份是一家为钢铁工业和钢铁生产企业提供综合配套、系统集成服务的集资源开发、贸易物流、工程科技、设备制造、专业服务为一体的大型跨国企业集团。主要从事冶金产品及冶金生产所需原料、燃料、辅料、设备、配件的生产、加工、销售、仓储、包装；冶金产品的技术开发、技术服务、技术咨询；冶金类新型原料、特种材料、化工原料的研发、生产、加工销售；进出口业务；承包境内外工程及对外咨询服务。2008年实现主营业务收入1684亿元，首次进入美国《财富》杂志发布的2009年全球500强排行榜，荣列第372位。

中钢国际货运有限公司（英文名称“Sinosteel Shipping & Forwarding Co.,Ltd.”）注册资本金为人民币1.7亿元，主要从事进出口及内贸货物的水运（包括无船承运）、陆运、空运、仓储及货物监管、货运代理、船舶代理、保险代理及相关咨询服务等业务。中钢国际货运河北有限责任公司以进出口和内贸中转铁矿石、钢材、杂货、集装箱代理业务为主。在河北秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港等地设有分支机构，每年接卸铁矿石400万吨、钢材50万吨。我公司拥有专业海运操作人员、报关、保检人员，在港口设立了现场操作部，提供码头接货、仓储、场地维护、监装、运输等专业服务。公司积极的与国内外船运公司合作，把服务的航线扩展到世界各地，我们的运价也有一定的竞争优势，优良的服务态度得到许多新老客户的好评和信赖，真正体现了运价低、项目全、服务好、速度快的特点。 我公司可承办海运、陆运、空运进出口货物的国际运输代理业务，包括：报关、报验、保险、租船、订舱、仓储、中转、集装箱拼装、拆箱、结算运杂费及相关的短途运输服务及咨询业务，形成了储运一体的综合性、多功能、全方位的服务体系。

联系电话0335-3063628网址：http://shipping.sinosteel.com/

推荐第2篇：温州货代

温州货代公司

1温州通州货代有限公司是宁波通州国际货运代理有限公司在温州的代理点，宁波通州国际货运代理有限公司是经中华人民共和国外经贸部批准的专业国际货运代理商，是国家批准的一级货运代理企业。自成立以来，业务迅猛发展，在快速、高校的经营理念倡导下，公司在全球主要港口建立了代理网络，为全程服务于付货人打下了坚实的基础，从而为广大客户提供了全方位、门到门的全程货代服务。温州通州——旨在为客户提供安全、便利、经济、周到、快捷的货运服务。

主要经营：国际海运、国际空运、国际陆运、货物保险、代理报关、商检、私人物品托运和进出口代理等业务,我公司与海关、商检、场站及各大船公司保持有良好合作关系,能满足不同客户的不同需求，为您提供灵活、方便、快捷的货运代理服务。目前，公司运输网络健全，操作流程规范，内部管理科学，员工团队高效，能为您提供优质快捷的空运、海运、陆运以及国际多式联运服务。 业务范围已涵盖欧、亚、美、中东及非洲的大部分地区。国际货物运输代理服务我们能提供进出口揽货、订舱、提货、包装、仓储、运输等服务，并代为报关、报检、报验，安排转关和二程运输。我们将根据客户的要求选择最佳的运输方案，提供门到门的全程服务。 温州通州的货代服务质量意识已深入到了公司的每个员工心中，确保高质量地完成每一次运输任务。我们始终致力于关注客户的要求、不断提升服务理念，立

足于持续改进、不断创新，确保为每个客户提供安全、优质、快捷和具有成本优势的货代服务。

2温州金邦盛德国际货运代理有限公司 温州金邦盛德国际货运代理有限公司 位于浙江 乐清市。公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。欢迎惠顾！ 本公司在浙江温州，杭州，上海等地区都有分公司，代理商，服务众多，欢迎来电咨询！

3温州天波国际货代有限公司温州市天波国际货代有限公司是香港纪星集团有限公司的成员公司。纪星集团公司在深圳、广州、厦门、温州、绍兴、宁波、上海、连云港、青岛、天津和大连均已设立分公司，提供集海陆空和铁路运输于一体的综合货代服务。我司联合了外运自有的物流中心、码头网络、支线驳运、集装箱货运站、船队等核心资源，竭力向社会提供高效的物流增殖服务，快速安全地将货物运达世界各地，并为运输链中的其他合作伙伴提供可靠的公共物流服务。公司在订舱、报关、清关等方面有丰富的经验。另外我司从宁波、上海到香港、日本、韩国、中东、东南亚、欧洲，以及到美国的整柜和散货拼箱，价格非常优惠，欢迎来电、来函垂询。

4温州鑫昌国际货运代理有限公司是经商务部批准的一级国际货代企业，公司注册资金500万。公司的主营业务有：承海运、空运、进出口货物的代理业务，包括：揽货、订舱、仓储、清关、中转、集装箱拼箱、结算运杂费、报关、报验、保险、相关的短途运输服务及咨

询等业务。覆盖全球的拼箱网络，为温州拼箱货物的及时出运、签单提供快捷的服务；遍及欧洲、中东、美国、南美的物流网点，为广大客户提供完美的增值服务。

公司具有强大的操作体系，拥有高素质、经验丰富的专业团队。(在中东迪拜有我们的货运公司，在国内主要经营宁波，上海，深圳，厦门港)

5温州市达川国际货代有限公司温州市达川国际货运代理有限公司是商务部批准的一级货运代理企业，公司依托宁波、上海口岸立足于温州市场。并于2007年9月在义乌设立办事处，我公司主要承接海运出口，报关，仓储，拖卡等一条龙服务；公司成立以来，本着服务至上，诚信至上的历年和信条，通过所有员工的不屑努力，得到了广泛同行的认可。在宁波与多家大中型船公司如EVERGREEN，COSCO，OOCL，HMM，APL等有良好的业务关系，并且拥有直接订舱权和优惠的运价。热烈欢迎新老客户的回顾。公司的优势航线有：中东线，美加线，欧基线，地中海线，印巴线，东南亚线等。公司专门的整箱和拼箱服务组将给您提供最满意的服务。

温州长运宏高国际货运有限公司是温州长运联手香港厦门宏高、温州文联演出艺术交流公司、温州东强贸易四家公司，斥资百万美元合建的，将业务触角延伸至海运、陆运、空运进出口货物、国际展品、私人物品及过境货物的国际运输代理等领域，主要涵盖揽货、托运、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、报关、验等业务以及国际快递业务。 C&H 是一家专营国际快件业务的速递机构，是由国家商务部

批准的国家一级货运代理企业---“温州长运宏高国际货运有限公司”衍生出来的专业分公司，也是温州人自己家门口的首家国际快件国有合资企业。C&H 具备相应的现代速递管理体系和系统软件，能为尊贵的阁下您提供从承揽到派送的全程监管、跟踪查询等服务。同时高素质的首席商务代表将随时为您提供最放心、最快捷、最经济的货物动态方案，轻松让您拥有全球快件好管家。

6温州飞翔航空货运代理有限浙江省温州市鹿城区前网新村12幢1楼

7温州富邦国际货运代理有限公司专营进出口货物的海运、空运代理业务，优势航线欧地、中东、东南亚跟美国，运价优惠，服务优质，欢迎新老客户来电咨询并踊跃订舱！

8温州市恒通货运代理有限公司温州市恒通货运代理有限公司是温州的物流有限责任公司企业，主要经营业务有：温州市恒通货运代理有限公司,货运代理业务（凭许可证经营）。温州市恒通货运代理有限公司,货运代理业务（凭许可证经营）本公司热诚欢迎与您展开业务合作！联系电话:88998970,公司地址:国外或其它地区 学院东路国信嘉禾花园Ｃ１幢－６０１室,公司联系人:邓宁宇。

9温州拓远国际货运代理有限公司（温州拓远货代），是经国家交通部批准成立的一级货代公司。公司成立于2003年，总部设在中国东部重要港口城市――温州。公司下设海运市场部、商务部、空运部、拼箱部、物流部、海外部、项目部、操作部、文件部、客服部、财务部、拓展部、人力资源部等主要部门，其联营机构遍布欧洲、中东、

北美、中南美、非洲、澳洲、东南亚等国家和地区，是一间从事国际及国内货物运输的专业国际货运代理公司。公司与P&O Nedlloyd,NORASIA、Maersk Sealand, COSCO, OOCL、China Shipping、ZIM、Hapag Lloyd、HMM、WAHHAI等船公司签订了海运代理协议。在北仑港设有办事处，拥有自己的仓库。公司与温州各港口的海关、码头、报关公司都有良好地合作关系，可为客户代办报关、动植、商检等出口相关服务。 为使客户交付的货物安全、快速地到达目的地，公司以高效、快捷为服务宗旨，为您提供完善、周到的服务。

10温州航华国际船务有限公司-空运部 温州航华国际船务有限公司，是经国家交通部批准，由上市企业＂上海国际港务（集团）有限公司（股票代码６０００１８）＂，在温州口岸设立的综合性、专业化的国际货运代理与国际船务代理子公司，具有国家甲级国际货运代理与国际船舶代理经营资质。公司集国际海运货运代理、国际空运货运代理、国际船务代理、内贸集装箱运输货运代理为一体，并依靠上港集团优势展品、私人物品和过境货物的相关租船、揽货、订舱、中转、集装箱拼装拆箱、报关、报检、保险等一条龙的、全方位的国际货运代理服务。

11宁波乐运国际货代温州分公司 我公司主要从事国际国内多式联运，保税仓储，分拨包装，私人物品运输，合同物流，保险代理，国际贸易代理，全球采购等综合物流业务！

12 温州金州国际货代： 办理海运，陆运，空运进出口货物的国际运输代理业务（包括：揽货，订舱，中转，集装箱拼拆箱，结算运

杂费，报关，报检，相关的短途运输服务及运输咨询业务。

13 温州润捷国际货运代理有限公司 公司主要经营范围：承接海运、空运进出口货物的国际运输代理业务，包括国际货运的揽货、订舱、报关、仓储、集装箱拼拆箱等相关的运输服务及运输咨询业务。

我司主导优势航线：黑海线、欧洲、地中海及非洲航线。我们本着\"客户至上，安全快捷\"的服务理念，愿和各外贸出口企业携手合作，共同创造美好未来！

推荐第3篇：货代资料

整箱货(非危险品)海运出口流程

整箱货(非危险品)海运出口流程大概流程如下：

揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载（装船计划）→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL

（一）揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认

一、业务员揽货，接受货主询价

揽货期间应向询价货主问明一些类别信息，如：

1、发货人

2、收货人

3、通知人

4、品名（中英文）

5、目的港、中转港

6、柜型柜量，超重柜特殊说明（如为特种柜，则需详细的货物尺寸，长*宽*高，毛重，体积等，有时还需要更为详细的货物装柜次序，及摆放示意图。）

各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量

1×20‟GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40‟GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40‟HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45‟GP=86CBM

（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱）

7、危险品、冷冻货特殊说明

8、装运期限（是否有信用证要求）

9、配载要求（出船证等）

10、货物交运日期以及交运方式

11、运费结算方式（预付、到付金额），是否第三地付款

12、是否指定船东

13、是否有要求申请目的港N天免柜期

14、提单签发时是MB/L还是HB/L，是否第三地签单

二、航线主管根据业务员所述要求向船公司询价，争取申请更低的价格，以供货主选择。（Ⅰ）若直接与船东订舱，则应注意以下几点：

1、该船东是否有接至货主所述之目的港

2、是否可以接超重柜

3、是直航船还是中转船，在哪里中转

4、几天可到达目的港

5、该航次挂靠什么码头（厦门的海天、象屿、国际货柜）

6、该航次舱位是否紧张，是否可以保证舱位

（Ⅱ）若为指定船东，在必要时（如运价更低廉）可以通过第二家货代进行订舱，但是除注意的几点与船东相同外，还应在订舱前确认以下几个方面：

1、在出提单时，是否要改SHIPPER或其他资料

2、在货主有要求的情况下，是否可以申请N天目的港免柜期

3、提单签发时是MB/L还是HB/L

4、是否可以保证舱位

（以上仅适用于海运费预付FREIGHT PREPAID）

三、航线主管与船东/货代谈妥运价，且货主接受业务员报价后，签署出口货物代理委托书S/O（订舱单），业务员便可订舱，至文件部门

打印一份无格式的托运单，并在上面标注明船期、运费、柜型柜量、及货主的特殊要求、我司订舱人电话，传真等。托运单传毕后，便可向船东催传订舱确认。

同时，业务员填写完整的公司业务封皮，并标注清楚各项费用的成本数额拖车公司，报关行及其电话传真。

四、航线主管取得船东回复的订舱确认后，在封皮上补上提单号、船名航次，交由OP操作

五、突发情况的处理方法

1、由于货主原因要求更换到下一航次

将原先订舱的确认回传通知船东退载该票，并重新订下一航次的舱位，若运价有所变动应及时告知业务员，与货主协商。

2、货主要求申请目的港10~14天免柜期

与船东联系，确定可以申请到免柜期的具体天数N，并出具一份申请目的港N天免柜期的申请书（加盖提单上SHOPPER公章），FAX给船东。再由其向目的港申请，直到确认。

3、非危说明

如若货物品名为化学物品，但是非危险品，而船东有要求说明，则需出具非危险品说明， 加盖提单上SHOPPER公章。

4、提柜后，船东换船或货主要求换船

凭原订舱确认向船东退载，重新订舱，取得新订舱确认，并向船东出具一份套柜申请，加盖货代公章。注明原资料的船名航次(MV。)、提单号(OB/L)、启运港/目的港(POL/POD)、集装箱号/柜型（CNTR#）需套柜至新船名航次、新提单号。

（二）排载→发放空箱→装箱→进场→边检

一、排载

1、OP根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单（排载单），排载单共九联： 第一联：货主留底 第二联：船代留底 （加盖订舱货代业务章 打上货主船代处的代码） 第三联：运费通知 第四联：运费通知 第五联：提箱申请书 （加盖订舱货代业务章） 第六联：装箱单、场站收据副本 （货柜进码头后盖码头进场章）

第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书

（注明场装或拖装的费用，以便向货主收款及财务对帐） 第七联：场站收据副本、大副联 第八联：场站收据 第九联：货代留底 （加盖订舱货代业务章）

2、若所出口的货物为食品类，在打印排载单的同时，打印一张已加盖码头进场章的排载单第六联，填上进场日期，传真给报关行以供换取通关单。

3、订舱确认

取排载单2~9联和订舱确认交由外勤至各船代处进行排载 排载后船代收取第2联，并在第

5、

6、

7、8联上加盖排载单证章。

◆另外 A、中海网上订舱，与船东口头确认运价后，在中海网站上登陆公司用户名及密码后，录入托单内容等，并在附加说明中标注订舱人员的电话，传真及“预借

6、

7、8联”字样。发送后，会先经过审核后才会配船，配船后就可以直接打印已确认的订舱单，不必排载。 B、SITC的订舱操作则更有所不同： ▲ 日本线

可以根据SITC的SALES给我司的提单号编排方式编提单号，并依照船期表上的船名航次缮制托运单及排载单1~9联，不需要SITC的订舱确认即可排载。但需将排载单1联FAX至SITC，以示订舱，若舱位紧张，则SITC会另行通知。

▲其他航线

若船舶非SITC的，则SITC会传来订舱确认，应至支线船东处排载。 若为SITC的船舶，则直接排载!

二、提取空箱装货 进场 边检 Ⅰ、拖装

①排载单第五联（加盖订舱货代业务章） ②订舱确认 ①+② » » » »从船代处取得⑤设备交接单 后至指定堆场提柜

③装箱单（冻柜要二张装箱单/柜，要注明温度及冻柜标字\"12F）海沧码头免装箱单 ④拖柜交接单，注明拖柜时间、地点、联系人、电话

（若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架，装食品的需做柜检，木制品需做熏蒸等等，也应一并告知。） 依据④至货主指定地装货，货柜到达后，由货主自行装柜，封好封签后，再由拖车公司凭③+⑤拖柜进码头 ⑥六联附页

留底作为港务费结算联

** OP跟踪拖柜情况，取得柜号和封签，并与船东货主核对，特别是一家货主同出好几票货时一定要和货主核对正确。另外在货柜进场后，还可以登陆码头的门户网站查询船东、柜型、封签等。 Ⅱ、场装

①事先通知堆场安排场装计划，与货主确定场装时间，传真一份进仓图给货主（附上OP的电话传真） ②取得设备交接单

③货主将货物运至堆场前，堆场应将柜子吊好 ④填写场装计划，注明装柜时间、联系人、电话

（若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架，装食品的需做柜检、木制品需做熏蒸等等，也应一并告知。） ⑤若场装完毕，应向货主求证是否已将货物装满可以将货柜拖进码头。 ⑥若货柜可进场，取得柜号和封签并与码头核对。

Ⅲ、货柜进场后，安排外勤至码头盖进场章（盖排载单第6联上）。

三、边检

1、若所排船舶是直行美国、日本、韩国、台湾的均需在开航前两天内填写边检单至边检查站，放行后连同已放行的

6、

7、8联送至码头。

2、若边检查验（与海关差不多做法一样），但若是场装的可至堆场找理货盖章，再去边防站放行。

四、对集装箱的特殊要求

1、柜检柜（一般出口货物为食品类才需要），应尽早通知协检员预计拖装或者场装的时间，传真排载单以便安排柜检计划。柜检大约需要半个工作日， 协检员填写 （包括以下有效内容：报检编号、箱号、规格、温度、检验评定、协检员签章、检验员签章，并加盖货代公章）向商检局提出申请，至指定堆场自检合格的集装箱处进行集装箱适载检验。检验合格后，由商检局出具中华人民共和国出入境检验检疫集装箱检验检疫合格单（简称柜检单），其中正本交给报关行以供换取通关单，副本上加盖“本联供产地检验检疫机构查验集装箱和存档之用”，由业务员交还货主。协检员在一编号内的柜检单发放完毕后，填写出境集装箱装载货物登记表后，审核盖章送商检局核销。

2、若货物为运往欧洲等国家的木制品或货物所使用的是木质托盘、木制包装，则应经过熏蒸，这是目的港的要求。熏蒸前，先确定货主的货物是否备齐，提前拖柜或场装准备熏蒸。

l 所需熏蒸材料有: ①输欧货物木质包装材料声明（公章） l ②报检委托书（公章）

③一份由货主出具的委托报检保函（公章） ④货物发票（公章） ⑤货物装箱清单（公章）

⑥如果由于天气原因，货物的外包装被淋湿，可能导致标识加盖不清，又因交货时间紧迫，需在规定时间内加盖标识并熏蒸，故出具一份保函以备熏蒸。

* 材料交给报关行后，由报关行向商检局预约熏蒸。熏蒸时间为24小时，熏蒸后取得由商检局印发的熏蒸证书。由于熏蒸时间较长，放

气后方可进场、申报、报关，故应提前作安排。

五、突发情况的处理方法

1、建立客户代码申请书

若货主在船代处无客户代码，则填写建立客户代码申请书，加盖排载单上SHOPPER公章，至船代处申请添加代码即可。

2、排载后货主更改柜型柜量

更改船名、航次、提单号、箱主、箱型、尺寸、用箱数量等，先到出口排载部门更改确认后到箱管部办理相应更改手续。更改提箱和回箱地点，直接到箱管部办理。

3、退载

⑪ 一切排载后的货物都产生￥50的订舱费需支付。

⑫ 领取设备交接单后未到堆场提箱，因故退载，需持全套设备交接单到船代办理退载

⑬ 货物因故退载而提柜后重箱尚未进入码头，持设备交接单的进场联到船代处办理退载手续，并及时将所提空箱返回指定堆场。退载后的空箱未经许可，不可擅自改用他票出口或擅自截留（改用他票需出具套柜保函）。否则，由此引起的错用箱、损失和相关费用将由责任方承担

4、在提柜时，没有拖车拖柜

⑪ 先与货主取得联系，是否可以将拖装时间稍做推迟

⑫ 若时间急迫，则临时安排另一家拖车公司前去拖柜延迟进场

5、拖车至堆场提柜时，堆场却没有需要的货柜

A、马上与船东联系，询问其他堆场是否还有该船东的货柜 B、至船代处更改设备交接单（正常上班时间） C、若非正常上班时间拖柜：

①船东确认货柜所在堆场后，出具一份借柜确认

②借柜货代填写借柜保函，加盖货代章。（显示柜型柜量和船东）若为冻柜，则还应描述通风口和温度；若为柜检柜，则直接调用已柜检合格的集装箱。

6、提柜后，由于货物无法备齐，货主要求推迟一个航次

已经提柜后而推迟出口时间，应根据船公司的船期用箱时间表，合理安排用箱时间若超过船公司提供的免费用箱期限，将依照有关规定征收集装箱超期使用费。

7、因货主原因来不及按时进场，申请延迟进场

及时与船东联系，并告知预计进场时间，船东向海关监管的码头申请，并附上延迟进场申请注明船名、航次、提单号、箱号、卸货港、交货地点等（加盖货代章）

（三）申报→报检→报关→配载（装船计划）

一、申报（核对资料→进行申报）

在装货的同时应催讨报关资料，以便及时报关。时刻注意截进场、截投单、截报关、截放行的时间。 报关资料有：

1、必要单证 ： ①货物发票（公章）②货物装箱清单（公章）③代理报关委托书（公章） 白联 海关留存黄联 被委托方留存（报关行）红联 委托方留存 （货主）

④出口收汇核销单 存根+核销单+出口退税专用⑤合同（一般贸易才有）⑥通关单（商检）

2、其他单证（若有则需提供）：

①出口许可证②免税证明③商检证明④产地证明⑤口麦 头 副 页⑥信用证副本

*OP在取得报关资料后，应先将其与先前的排载资料做核对，检查是否有做更改，若有更改则应填写开航前更改，并重新打印一份新排载单

2、

6、

7、

8、9联及装箱单以供申报。

**若通过第二家货代订舱，则由其负责排载，排载后，该货代会将排载单

5、

6、

7、8联进行交接，并附上一份空白的开航前更改（货代章）和空白的排载单

2、9联（货代章）以供申报。将①排载，盖进场章后的排载单

6、

7、

8、9联

②新打印的供申报报关的

2、

6、

7、

8、9联（打印上柜号、封签）

③开航前更改（货代章） ④正确的装箱单（有柜号、封签） » » » »交由外勤至船代处申报

若排载资料在申报时无更改，则不需要刷新的2，6，7，8，9联和开航前更改。

此时船代会收取第

2、9联，并在

6、8联上加盖申报专用章

二、报检

是为获得因海关监管要求出口货物报关时需要由出入境检验检疫局提供货物经检验后同意出口的通关单。

1、如果出口商品为国家规定需要做商检的物品，则需要货主提供有关报检换单的相关单证。报关行提供发货人的发票、装箱单、销售合同，以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单copy件，委托报关行办理换通关单手续。报关时，报关单必须与报关资料一起递交海关。

2、查验

遇到换通关单商检查验时（技术查验/随机查验），必须通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不需要进码头，只需货物装柜完毕，就可以有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。此时的查验主要是针对货物的包装性能和生产批号。查验可以后，就可以换出通关单据。

3、外地货主在厦出口需报检的应由当地检验疫局，出具的换证凭单在厦报检。

三、报关

1、申报后将6，7，8联及报关资料转交给报关行报关。

2、报关行凭OP转交的整套报关资料，先打出报关单，并进行报关单预录入。申报数据录入电子计算机，海关接收到后，才可以向海关正式递交相关报关单证。

四、配载（装船计划）

货物放行后应及时送码头配载；次环节一般由报关行操作，报关行将盖有“海关放行章”的第6，7，8联送到码头配载室。码头接收后，会在第8联上盖章，退回报关行，转交给货代在签提单时使用，6，7两联留下。第7联由码头转交给出口船舶的大副，作为配载装船的依据，而第6联在船开后交给货代留底。

五、有可能出现的情况

1、由于船东暴舱，货物被甩柜

⑪船东总是出于自身的考虑，在订舱时多确认几个舱位给订舱货代，以防止发货人退载，而使该航次未满载受损失。直到爆舱后无法承载，才进行甩柜。

⑫暴舱后船东及时通知公司航线主管货柜被甩。一般情况下船东都会委托一间报关行统一做换载，各个船东有不同的要求，要看具体情况。 ⑬OP至文件部按新船名、航次重打新的

6、

7、8联和装箱单 ⑭将新的6，7，8联排载后，用旧的8联去码头换旧的6，7联 ⑮用新的6，7，8联去盖进场章

⑯最后将旧的6，7联和新的6，7，8联做统一换载

2、货物盖申报后，再次更改数据

盖完申报章后，一般不允许再次更改数据，如需更改则应当出示一份加盖货代公章的保函，注明发货人，提单号，船名航次，开航日期及新旧数据。

3、船代已截排载，而货物急需出口

出具一份致船代的添载保函（加盖货代公章）交由报关行办理，可以同时排载、申报、报关投单。

4、货物超出目的港限重，无法进场

出具一份致船东的保函说明一切后果由货代承担，并加盖货代公章

5、起运港码头与提箱地点分别在岛内或岛外两个不同的区域

这对于拖车的费用有着至关重要的影响，注意产生新的过路过桥费。

6、货柜已进场，但是由于特殊原因需要重箱出场

重箱进入码头后，因故必须移出码头处理后重新进码头出口，或者移到另一码头出口，需提供发货人/拖车公司的相关说明和海关的验放资料、重新排载的托运单提箱联等，到船代处办理重箱移场手续。

（四）审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单

一、什么是提单

1、提单是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。

2、提单内容： ① 船名航次② 提单号③ 承运人名称④ 发货人⑤ 收货人⑥ 通知人

⑦ 装货港、卸货港、转运港⑧ 货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积⑨ 运费的支付条款 ⑩ 提单签发日期、地点、份数

*** 最重要的是 承运人或由其授权人的签字或盖章

二、审单

1、核对、更改提单必须在船东指定的时间之前办理，以免产生不必要的改单费用。

2、签发提单或做电放，需要到船东或是指定的船代办理，同时必须备齐第八联和相关的保函，以及已付各项目费用的银行付款水单（出具保函预借购付汇联方可交纳海运费USD）。同时，也可以凭水单开出已付费用的发票，交给财务记帐。

三、领单、电放、SEAWAYBILL

1、首先应及时去报关行将放行送后盖有码头章的第八联取回。

2、凭第四联去船代交纳单证费，若为预付，当货主运费已付凭水单（本市正本，非本市

可为副本但需货代保函）和第四联开出运费发票。

3、领单 （指领MASTER B/C）

① 领提单就是拿第八联和单证费发票，运费发票（业务联）去船代签发提单

② 若提单内容与第八联上的资料不同或者提单上需显示一些特殊内容（如B/L上显 示非木包装，ALSO NOTFY CLEAN BOARD）及船证等等）都需让货主提代正本保函，并让船东确认同意，再加上货代保函才能签收提单。 ③ 若货主许倒签提单提供的保函格式为外代规定格式，并一定应由船东确认同意 再加上货代保函。

注：领提单时间应等船开后，大副收据（第七联）由船东拿回船代经核对后船代才会签 发提单，一般要等船开半天后才行，不过若船东自已可以签发提单的，就可以在船 开后就签发单更改保函，只要货主的就行。

4、电放

在货物装船、船公司签发提单的情况下，收货人必须交出一份经适当背书(dulyendorsed)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出全套正本提单)(注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件)，并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单(DeliveryOrder，D／O)，提取货物。

当收货人无法及时获得提单，则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货(注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。但是，船公司不能以保证书对抗第三人(持有提单的真正的收货人)，因为提单是承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。

为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法。人们通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。

因此，“电放”的法律原理是：在承运人签发提单的情况下，当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港)，视其为特殊情况，所以收回全套正本提单。然而，目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无“电放”的定义。

电放应由托运人提供书面申请或保函，在已签发正本提单的情况下，则应收回全套正本提单后方能做电放。

5、SEAWAYBILL：基本上等同于电放，但是不是每个目的港都允许做SEAWAYBILL的。（一般不需费用） * 凭第八联，单证费发票，海运费发票（附件）在加上货主正本保函去船东办理，交付 电放费取的船东的电放通知。

四、催款：

1：票结：票结客户应该遵守见款放单的原则

2：月结：月结客户在开航后就可以直接放单给客户。

货代海运出口流程明细 排载单各联的用途 第一联：货代留底（集装箱货物托运单）B/N 即 货主留底联 第二联：船代留底（集装箱货物托运单）

即 外代定舱留底联 第三联：运费通知 第四联：运费联

第五联：提箱申请书（集装箱货物托运单） 即 提箱联

第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书

即 拖车、堆场留底联

2、第六联：装货单（packing list）

即 报关后船东留底联

第七联：大副收据(场站收据副本) 即 大副联 第八联：场站收据(dock receipt)D/R 即 提单联

第九联：船代留底

即 外代申报留底联

操作流程

一、审单

收到定舱委托书（S/O）后，审查：有效印鉴、船东、船期、有无运价、付费期限与方式{预付（CIF---prepaid）、到付（FOB---collect）}、SHIPPER（是否有需要更换SHIPPER，如何操作？）、CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、装货港POL（ port of loading）、卸货港POD（place of discharge）、目的港（destination）、箱型箱量、货物描述（MARK、件数、毛重、品名、尺码）、特殊条款、船证、场拖装计划。

备注（之前与客人沟通时：注意尺码，载重）

二、定舱

OP定舱：填写本公司交接单，向船东要确认（KHL、OOCL除外）EG不需要书面确认 船东回传船东确认-booking confirmation(CFM).2张

三、排载：

1：OP制作排载单（2—9联），连同船东确认（1张），提箱确认，第二联上盖定舱章，找出货主代码，拼箱应注明几票货拼几个柜。外勤去排载，外代留下二联和一张CFM（长荣。立荣、万海第三联也留下），NORASIA多收走第9联，EG须多附一张排载联，然后在5.6.7.8上盖排载章，退回，连同9联一起带回。

2：若付费方式为预付的应凭第四联去外代等财务科开出运费催缴书（月结）或预结发票的购付汇联（美金用）。若因为船超载不能排应联系船东办理添载或者改船

3、备注：货代代码错误（改单时打疏忽）？ 箱主代码错误？船代不予排载？ 四：确定场、拖装计划

一、场、拖装的概念

1、场装：客户将货物送到指定堆场装箱；

2、拖装：拖车公司将集装箱拖到客户指定地点装货。

二、拖装：

1、一张船东确认、一张装箱单、5联，六附给拖车公司（一般放到联检中心）让其去打印设备交接单，若时间急进，外勤送去。（六附应写明时间、地点、联系人、电话），若是临时计划或拖车紧张时，应先与车队确认能否安排，若无具体计划，先给单证，具体计划待补，、若SHIPPER要求如转关、柜检应注明。

2、外勤将封签，装箱单（箱号及封签号空白）一张送往拖车公司。注：冻柜要二张装箱单，要标明温度及冻柜标字“12F”。

3、若来不及排载需借柜的，先与船东联系借柜，由拖车出保函。提不到柜及时与船东联系更改交接单上的提单点，若空车头回来，应主动与货主联系装货情况，如装好货及时通知拖车公司回柜进码头。

4、提到柜后把柜号/封签号报给货代。然后报与客户核对。特别是一家货主同时出好几票货，要认真核对，必要时传真明细。把柜号封签打进6.7.8联。

三、场装：

1、确定要走货，及时安排吊柜。若柜柜吊好而货未走会产生空吊费

2、轻抛货的场装，务必要先吊柜，否则要进仓，产生费用

3、货主将货物运至堆场应先将柜子吊好，柜号应与船东确认，货到盖进场，并且在6.7.8上打上柜号及封签。拖一票货有几个柜应记录各个柜之货名、件数、麦头。

4、若货主在没有定舱时将货物运至堆场：首先将货进库，待排载完再装柜（如做SGS都是入库择时再装），或者能确定装货，借柜。

3、打印设备交接单

一、设备交接单的概念: 作为拖车公司到堆场提取空的集装箱，重箱进码头时与堆场、码头检查口交接的凭证。

二、根据装货方式的不同，由堆场或拖车公司派人到船代箱管科打印设备交接单

1、场装：由堆场派人办理；

2、拖装：由拖车公司派人办理。

3、单证：排载单第5联、提箱申请书、船东确认

三、司机根据设备交接单、提箱申请书及、6联附页提柜，提不到柜及时与船东联 系更改交接单上的提单点。提到柜后把箱号封签号报给货代。

打印正确的排载单

一、确认客户托运资料不再更改（资料与报关资料一致），不一致，重刷单并写开航前更改。

二、落实集装箱号和封铅号并补在排载单上

三、打印装箱单（装货清单）并核对数据

四、将排载单与装箱单对应配好落实集装箱号码与封铅号码

1、我司堆场装货：仓储部单证科输入电脑

2、我司拖装：仓储部拖运科输入电脑

3、外堆场装货：由操作部外勤到堆场抄取

4、外拖车拖装：由外拖车传真给我司 备注:部分船东部分航线要求使用子弹头

五、盖进场章

1、确定重箱进场（可上网查询）

2、到码头（或海关监管堆场）盖“进场章”6.7.8联，9也带

码头、堆场不盖“进场章”的原因

一、码头

1集装箱没有进场 2拖车公司报错柜号3码头检查口输错柜号 4码头检查口漏输柜号

二、堆场

1、货物未到齐

2、货物未装箱

六、申报

二、单证：

已盖“进场章”的排载单第

6、

7、

8、9联，装箱单（或装货清单）

三、注意事项：

海关要求船代：必须在排载单盖好“进场章”后，才能办理货物申报手续。

若为货主自报的应与货主核对好报关资料，若为我司代报应先审查6.7.8上资料是否有误，如有更改应通知客服该单和正确的装箱单并写好开航前更改去外代改单，因为申报后不能更改，只好退载，责任大了。 盖“申报章”常见问题

1、用错船东的装箱单

2、“装箱单”（或清单）数据与排载单不符

3、封签号码没有填写完整：OOCL、WH、EG

4、装箱单数量不够：拼箱、海沧 注意事项：

1、开航前更改应填写完整

2、如船舶超载，应提前办理申报手续 报 关

一、报关资料：

1、已盖好“订舱章”、“进场章”、“申报章”的排载单第

6、

7、8联；

2、报关委托书；

3、发票、装箱清单；

4、出口收汇核销单；

5、国家规定的其它单证（根据需要）

如：出口货物通关单、许可证等等。

二、报关人员

报关注意事项

1、注意海关截单时间（最好提前1天半）

2、排载单资料与报关资料相符

3、一票多柜时，清单必须注明每柜装货明细

4、注明货源地

5、核销单必须有电子数据（由客户输入）

6、专利产品必须有授权书

7、鞋子必须注明面料（布面、皮面等）

8、其它：如通关单、许可证。若是转关货物还需将司机手册、海关关封、报关委托书送报关行，并要求重箱及时送码头，以便报关行及时办理转关手续， 报关结果

1、关出单：自查放行、现场查验、技术查验

2、关介绍、异地报关、转关资料与流程 将海关已放行的排载单送码头 “送放行”的流程：

1、根据要求配上“边检单”(或盖边检申报章)；

2、将已盖海关“放行章”的排载单第

6、

7、8联和相应的“边检单”一起给码头客户服务部；

3、取回盖好码头“业务章”的第8联，作为向船东（或船代）领取提单的凭证。

小结（排载单的5个章）

1、船代的订舱章

2、码头（堆场）的进场章

3、船代的申报章

4、海关的放行章

5、部分船代的已向边检申报章 货代操作的6个时间

1订舱截止时间 2正确资料提供截止时间（美国线）3重箱进码头截止时间 4申报截止时间5海关截单时间 6码头截单时间

船舶超载时，以上时间可能提前。

截单时间举例

船名 CHUAN HE 航次 095E 订舱截单 申报截单 核对提单通常未作规定 星期二 11:30 星期二 17:00 码头截箱 海关截单 码头截单

星期三 14:00 星期三 15:00 星期四 10:00 提单的核对

一、船东对提单核对的要求

1、美国线的要求:时间要求较高，如再更改则收USD40/票；

2、日本线的要求：各船东标准不同中远、中海---方海外---山东海丰、NYK

3、其它航线的要求：中海---万海---其它船东

二、提单未及时核对造成的后果：收改单费 领取提单的流程

一、确定货物已装船

二、寻找排载单第八联

三、落实提单是否更改 如有更改，必须准备正本保函

四、缴交人民币费用

五、缴交海运费

六、根据客户要求领取正本提单（或电放） 领取提单注意事项

一、船东对“提单更改保函”的要求：原则上使用正本保函，填写完整、工整；

三、海运费金额确定及更改流程；经常遇到船东通知船代的运费不符；

四、我司海运费、人民币费用电脑录入，为及时申请代垫保函，OP应及时录入；

五、个别船东的特殊操作： MSC：必须先落实提单号 费用结算

一、熟悉各项操作可能产生的费用及标准，及时通知客户： 不要轻易承诺客户码头验货费用！

二、熟悉费用录入程序和报销流程 提高领取提单及报销代垫费用的效率

三、熟悉公司的财务制度

1、公司使用外拖车、外堆场的结算原则

2、选择转帐支票或现金结算的原则。

订舱报关问题 拼箱： 1． 托书打好后，记得手签上你的名字和日期再传真出去。

2． 不管重货轻货，不管FREIGHT PREPAID 还是FREIGHT COLLECT ，都不要全部相信采购提供的纸箱尺寸和数据（空箱子和装好的箱子有时相差很大的）。轻货一定要让工厂装好箱之后重新量过纸箱尺寸给你，如果纸箱有抛出迹象，让他们5箱（10箱）叠在一起量一下总的体积，尽可能拿到误差小一点的立方

不管怎么样都要做到心中有底（至少要知道你的货代以及货代仓库有没有多赚你MONEY），不要等货物进仓了，货代来和你确认抛出的立方数时再去问工厂，这样已经来不及了，一个是不可能再去重新量过，另一个是就算你实际抛出没有货代报给你的那么多，也没有办法更改了。

3． 货代传过来的进仓通知一般只写总箱数和体积的，如果你的货有很多不同的款式/型号，甚至100箱货有至少5家加工厂在帮你做，记得列一张很清楚的明细（不同款的箱数，件数，立积给最终送货的那个工厂负责人）。 4． 拼箱货一般要比整柜至少提前一天进仓，报关箱数和实际一定要准确无误。

空运货和拼箱差不多，只是空运报关可以做现场报关,报关单据和货物如果实在来不及,可以稍微晚点时间送进去,(这个看货代实力而定,我做过当天飞机,当天进仓报关.)最需要留心的是空运运费是按重量算的，重货是重货*运价，抛货是立方数/0.006得出重量的.所在做空运抛货时的立方数一定要多留点心了~ 一只纸箱高度抛出半CM,你要付的运费都是成倍增长的.如果你能确定你的重量/立方数准确,但一般会有5KGS左右的误差在里面的,多这么一点点属正常情况.再多就需要跟货代好好沟通,或者合作完后换个货代了

整柜操作起来相对简单,但安排拖柜时间和地址及工厂装箱比较费时费力.1.如果很多柜子一起出,要合理安排好报关金额及装柜方法.一般情况下一票货的报关金额不要超过10万USD,否则查验机率特别高.就算货物没有问题经得起查验,查验费也让人受不了,时间也很重要.2.如果10几个柜要分票报关(最后并成一票提单议付),要预先按计划告诉货代你想怎么样分,几个柜一组报关进仓,让他们在提箱放关单号时就安排好,如果10个柜你没告诉他怎么分开报关,他只拿了一个关单号,如果其中某个柜子出现问题,所有柜子都会跟着倒霉,影响会很大的.3.计算装柜体积要尽量算准,然后传真通知工厂该怎么样装.每个柜装多少,那个柜子先装,那个柜子后装.一般可以多算2-3个CBM的箱数,让他们想办法多装,实在装不下再留在下面的柜子出.我前段时间出货的一个工厂一个高柜帮我装到了72CBM,三个高柜装了216个CBM.我其实事先通知他们时让他们一个高柜装69CBM的但要求他们能多装尽量多装.装实在装不下送到别的工厂去装.(像我们纸箱包装的,都是很大很大的纸箱,能装69CBM已经不错了,他们能装这么多真的也很意外) 4.多个柜子一起到工厂装柜时,时间一定要错开,上午下午分开装.这样有利于换柜(装不下时小柜换大的,多装时高柜换普柜,普柜换小柜),而且工厂不至于搞错了.5.集装箱箱单要与报关数据一致,如果已经寄出报关单据,不能更改了,就要让通知工厂照你的报关箱数,毛重,立方填集装箱箱单.如果寄出空白单据,等装完箱后让货代代打报关单据,就要在装完的第一时间拿到工厂的集装箱箱单,照着集装箱箱单打报关单据.

4、运业务常用缩略语

A/W 全水路 All Water

ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B/L 海运提单 Bill of Lading B/R 买价 Buying Rate

BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT C.C 运费到付 Collect C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge C.Y.货柜场 Container Yard C/(CNEE) 收货人 Consignee

C/O 产地证 Certificate of Origin CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点）

CHB 报关行 Customs House Broker CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FREIGHT CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To COMM 商品 Commodity CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To CTNR 柜子 Container

CY/CY 整柜交货（起点/终点）

D/A 承兑交单 Document Against Acceptance D/O 到港通知 Delivery Order D/P 付款交单 Document Against Payment DAF 边境交货 Delivered At Frontier

DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge 目的港附加费&美国直航附加费（一般美国有这项）

DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Q uay DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship Doc# 文件号码 Document Number EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges

Ex 工厂交货 Work/ExFactory F/F 货运代理 Freight Forwarder

FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor FAK 各种货品 Freight All Kind FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship FCA 货交承运人 Free Carrier FCL 整柜 Full Container Load Feeder Veel/Lighter 驳船航次

FEU 40„柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40‟ FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commiion FOB 船上交货 Free On Board GRI 全面涨价 General RateIncrease

H/C 代理费 Handling Charge HBL 子提单 House B/L I/S 内销售 Inside Sales IA 各别调价 Independent Action L/C 信用证 Letter of Credit

Land Bridge 陆桥

LCL 拼柜 Le Than Container Load M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MB/L 主提单 Master Bill Of Loading

MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Veel 主线船

MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document N/F 通知人 Notify NVOCC 无船承运人 Non Veel OperatingCommon Carrier O/F 海运费 Ocean Freight OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L

OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point OP 操作 Operation ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges P.P 预付 Prepaid PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge

POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges S/(Shpr) 发货人 Shipper S/C 售货合同 Sales Contract S/O 装货指示书 Shipping Order S/R 卖价 Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SC 服务合同 Service Contract SSL 船公司 Steam Ship Line

T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge T/S 转船，转运 Trans-Ship T/T 航程 Transit Time

TEU 20„柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20‟

THC 码头操作费（香港收取） Terminal Handling Charges TTL 总共 Total

TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate VOCC 船公司 Veel Operating Common Carrier

W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton W/T 重量吨（即货物收费以重量计费） Weight Ton YAS 码头附加费 Yard Surcharges 海运费用缩略语

由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费（Surcharge或Additional）。附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费。以下是一些常见的附加费类别，供您参考：

燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , 缩写是BAF）

货币贬值附加费（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , 缩写是CAF）

绕航附加费 (Deviation Surcharge) 苏伊士运河附加费 (Suez Canal Surcharge) 转船附加费 (Transhipment Surcharge) 直航附加费 (Direct Additional) 港口附加费 (Port Surcharge)

港口拥挤附加费 (Port Congestion Surcharge) 超重附加费 (Heavy-Lift Additional) 超长附加费 (Long Length Additional) 洗舱费 (Cleaning Charge) 熏蒸费 (Fumigation Charge) 冰冻附加费 (Ice Surcharge)

选择卸货港附加费 (Optional Fees or Optional Additional) 变更卸货港附加费 (Alteration Charge)

11 AMS: 美国舱单录入系统费 American Manifest System BAF 燃油附加费 Bunker Adjustment Factor CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges FAF 燃料附加费 Fuel Adjustment Factor PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge PSS 旺季附加费 Peak Season Surcharges

ORC 本地收货费用（广东省收取） Original Receive Charges T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option THC 码头操作费 Terminal Handling Charges T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge YAS 码头附加费 Yard Surcharges WRS YAS 日元升值附加费 Yen Adjustment Surcharge WRS 战争附加费 War risk surcharge

推荐第4篇：货代广告词

货代之歌

女：是谁，在深夜依然未睡

男：是谁，在酒桌千杯不醉

女：是谁，为了客户跑断了腿，磨破了嘴

男：是谁，受了委屈暗暗垂泪

女：啊，这就是我们钢铁般的货代战士

男：啊，这就是屹立在青岛港的永不磨灭的灯塔

女：雄鸡一唱天下白 咱们的队伍拉出来

男：雄鸡一唱出太阳 咱们的队伍兵强马又壮

音乐起，全体上场。 歌曲 八路军进行曲

向钱，向钱，向钱

我们的队伍向海洋

连接着世界的大洋

背负着外贸的希望

我们是一只不可战胜的力量

我们是工厂的打手

我们是船东的武装

从无畏惧

绝不屈服

英勇战斗

直到把竞争者消灭干净

多挣钱的旗帜高高飘扬

看，托单在飞销售忙

听，电话声音多么高涨

同志们整齐步伐奔向宽阔的海洋

同志们整齐步伐奔赴船东的船舱

向钱！向钱！

我们的队伍向海洋

向最后的胜利

向全国的富强

女：我们的事业，是伟大的事业

男：是勇于献出青春为外贸谋幸福的事业

女：是勇于挑战，忍受白眼，百折不挠的事业

男：客户啊，不怕你运费里面免零头，不怕你配msc挑到港时候，不怕你鸡蛋里面挑骨头 不怕你沙子里面挑石头，

女：因为我们已经百炼成钢 身经百战

男：选择了货代，就要天天像的哥般惦记那车份钱 女：选择了货代，就要如沐春天

独唱 歌曲 春天里 男女均可

还记得许多年前的春天

那时的我刚走出校园

没有工作也没有卡

没有一个遮风挡雨的家

可当初的我是那么的自信 虽然只有一腔滚烫热血

在公司，在家里，在公交上

想着那前程似锦的天下

如果有一天，我不能留恋

请把我电话，留在你心间

如果有一天，我接不到托单

请让我离开，这货代里，货代里

还记得那些忙乱的春天

那时的我还没失去勇气

没有挫折感也不会逃避

没有我这急躁的坏脾气

当时觉得一切没那么糟

虽然我的收入只能够温饱

在厕所，在梦中，在生气时

接起那随时而来的电话

也许有一天，我被迫离开

请让我铭记，在这沧桑里

如果有一天，我蓦然想起

请让我哭泣，在一堆托单里，托单里

女：宝剑锋从磨砺来 梅花香自苦寒来 经理都从销售来 托单得靠吹出来 男：春，不是叫出来的

女：春，是扎扎实实干出来的

男：无论形势多么的困难

女：我们都要勇于抗拒严寒

诗朗诵 仓央嘉措 男女均可

你给，或者不给我

托单就在那里

不多不少

你找，或者不找，

价格就在那里

不高不低

你定，或者不定 班轮就在那里

不早不晚

你烦，或者不烦

你的电话就在我的心里

不离不弃

加你的msn 或者

勾引 诱惑

厌烦 拉黑

女：有了托单，我们还需要金牌的服务

男：操作部的同事们，每天睡得比狗晚，干的比牛多，吃的比猪差，委屈的。。。脸比驴长 女：没有操作，就没有品牌的源泉

男：没有操作，就没有服务的制高点

女生三人小合唱 爱情买卖 歌词

给了委托单，接着要号段

最后电话占线的我一路在浪颠

传真了号段，又要催报关

就算关长是你大爷，也得等运抵函

当初是你要改单，改单就改单

现在又要打电话 还是照原先

改单不是你想改，想改你就改

给我支票，给我保函，我才给你办

没有ok件，硬要格式单

最后msc姐姐训得我不耐烦

班轮刚开船，就要提运单

就算你是月结，也得给我点时间

当初你说挺麻烦，麻烦就麻烦

现在又说我服务，非常非常烂

货代不是你孙子，想涮就能涮

没有信任，没有理解，上帝也滚蛋

女：坚强的战士 在哪张酒桌上躺下 就从哪张酒桌上爬起来 擦干身上的酒气 走出逼仄的写字楼 走进广阔的新天地

男：投入新的战斗吧 为了不改变一切的理想 为了改变不理想的一切

女：扫楼吧，同志们

歌曲 痴心绝对 女生独唱 歌词

想用一个低价把你陶醉

好把货能多给我一点

揽货的滋味你不懂这种感觉

有给的利润高的 你永远不会

看见你跟别的货代暧昧

证明我的心真的愚昧

你不屑我的那些憔悴

是你永远不懂装孙子的体会

为你付出那么操心你永远不了解

我又何苦勉强自己降价要来一切

你又狠狠要挟 我的欠款

默默买票来讨回我的债

明知道让你只用我一个货代是不可能会

我还傻傻等到你真心用我的那一天

直到某一天，你会发现

真正诚实的人早已转行卖白菜

女：理想是丰满的

男：现实是骨感的

女：千万次的问 这是人过的日子吗

男：这样的行情，除了打电话被拒，我们还有什么追求 女：我们曾经一忍再忍 如今已经忍无可忍

男：不在揽货中变坏 就在业绩下变态 rap 男声独唱 歌词

这个年头的货代啊

真啊没法干

纵观同行各公司

全都很难看

竞争激烈没利润啊

个个在扯淡

溜须拍马吹破天

坑蒙加拐骗

订舱没有不及时的

出号没有不迅捷的

报关没有不全能的

服务没有不到位的

价格没有不最低的

船期没有不最快的

舱位没有不保证的

船公司没有不铁的

噢。。。。。。。。噢 。。。。。。。噢。。。。。。。。

好客户总是别人的

利润是不多的

好公司总是外边的

羡慕是没用的

销售没有不卑微的

电话没有不被挂断的

喝酒没有不大醉的

吃饭没有不三陪的

操作没有不忙碌的

受气没有不痛哭的

加班没有money的

委屈是没地诉说的。。。

平时都是当孙子，当孙子

今晚就要当爷爷，当爷爷

噢。。。。。。。。噢 。。。。。。。噢。。。。。。。。

女：寒冬并不可怕，客户并不可怕，船东并不可怕，因为我们要走自己的路

男：我们要走有中国特色的社会主义货代之路，总经理同志把西方物流普遍原理同中国货代具体实践相结合，伟大的理论飞跃开创了一个崭新的局面

女：走自己个儿的路，让别人无论可走，真理的光辉，照亮了公司发展的光明前途

男：让我们沐浴在改革的春风里 胸有成竹硬起来 顶天立地站起来，保卫公司，保卫客户，保卫全行业！

音乐 全体合唱 保卫黄河 歌词

风在吼

马在叫 黄河在咆哮

黄河在咆哮

河东山岗万丈高

河东河北

高粱熟了

万山丛中

抗日英雄真不少

青纱帐里

游击健儿逞英豪

端起了土枪洋枪

挥动了大刀长矛

保卫家乡

保卫黄河

保卫华北

全中国

保卫全中国篇二：宣传广告语

客服热线：15925983617温先生 义乌迪顿国际货运代理承办海运、陆运、空运进出口货物的国际运输代理业务。包括：揽货、订舱、仓储中转、拼箱、报关、产地证制作、报验、保险、短途运输服务及运输咨询业务。主要优势航线为中国至非洲、欧洲、地中海、中南美、东南亚等国家及地区的整箱及拼箱运输。价格具有极强的竞争力.。

义乌迪顿进出口代理具有进出口权的综合性货运代理公司，公司有美元和日元外汇账户。承接国际贸易代理、海运及空运进出口货物运输代理、进口清关、国际快递及中港运输等物流业务。国际空运:主要承接珠江三角出运的空运货物，出运机场有广州机场，深圳机场，香港机场以及澳门机场。从香港，澳门机场的货物，我司可负责从广东等地转运业务，可代理各机场出口报关等业务，对于没有出口单证的货物，我司可代办相关业务和手续。

国际海运：承接从义乌，宁波，广州，深圳，香港出口到世界各地的整柜，散货业务。整柜有东南亚线，中东线，欧美线。散货拼箱可到世界各国的港口。

国际快递：主要代理香港dhl/ups/fedex/国际ems及中港运输等业务。 进口业务：可代理各类进口业务，并代付外汇。代理代办全套进口资料，代办从香港进口到大陆的各种货物运输及包税清关业务,并可从珠三角代发到国内各地。

出口业务：可代理各类出口业务，并代收外汇。代办出口单证全套资料。

进口清关：对各类国外海运到广州黄埔港,深圳盐田港,蛇口港等各港的海运整柜,散货清关服务;国外空运到广州机场,深圳机场的货物,我司可做全套清关服务,包括代做进口清关单证,代交关税及送货到门服务;从国外到广东地区的dhl,ups,fedex,ems等快递的清关服务。 我们一向秉承“诚信第一，效率第一，客户至上，服务至上”的服务宗旨，我们珍惜您的所托，并竭诚为您提供最优质的服务,真诚希望与您合作。

。凭借我们与船东友好关系及遍布全球的代理网络，可以为你提供优势运价，多样性的船东选择及完善的全程跟踪服务。我们愿以真诚、高效、专业的服务和一流的资信，成为联结船东、港口、货主等各方的桥梁和纽带。

义乌迪顿进出口有限公司全体员工正以建设一流进出口代理企业、争创最好服务品牌为目标，团结一心、奋力拼搏，努力为迪顿发展成为世界一流贸易企业做出应有贡献。

义乌迪顿进出口代理具有进出口权的专业代理公司，公司秉承“诚信、安全、快捷、高效、贴心、团结、创新”的服务宗旨和理念为客户服务，并贴心周到服务好每一个客户，让每一个客户满意，让每一宗货运业务安全、高效、快捷、圆满完成诋达您所需的彼岸目的地。经过多年的精心经营，公司规模不断壮大，业务不断扩展，目前迪顿公司已经拥有一支信誉卓越、有多年国际运输经验的资深专业队伍，我们以“诚信、快捷、团结、创新”的服务宗旨，专门为贸易商、生产商、供应及采购商等提供货物出口的海运、空运、及香港、台湾进口等运输代理业务，其中包括订舱、中转、仓储、集装箱拆装、拼装、散货拼箱、报关、保险、内陆运输、多式联运服务及其相关咨询业务。并代理报关报检、代办co和froma、熏蒸证等。我公司的代理及合作公司遍布东南亚、中东、美洲、欧洲及澳洲等世界各地，并拥有海内外各地货运客户，一惯的长期坚持，热心周到、高效快捷的服务理念服务着每一个客户。 一直以来，公司致力于发展全方位的服务及完善的服务建设，还致力于建设公司信息化及网络化服务，很多信息及业务可以直接通过网络更方便快捷达成。公司以服务国内供应商及采购商的国际进出口货运业务的同时着眼于全球化服务的业务方针，在全球经济一体化的浪潮中更好地维护中国供应商及采购商的权益并逐步打开国际性业务，为中国供应商及采购商提供优质服务助其打开国际市场，做好国内商家产品通往世界的桥梁。

义乌迪顿国际海运依托宁波、广州、香港世界三大知名港口，与国际上十几家船公司保持业务往来，与多家船公司保持合约运价协议。迪顿国际货运与多家船东开展了电子商务合作，在网上实现电子海运订舱、货物跟踪，从船期查询、订舱、确认、预配、提单制发等环节都可以在线实现。通过先进的电子商务技术和广泛的协议运价，迪顿能够为客户提供多样化的船东选择和弹性的时间安排。客服热线 0579-85276380 mob：15925983617 集装箱运输（fcl）：利用宁波、香港、广州三大国际港口班轮密集的优势，配备内陆拖车、中港拖车和驳船接驳服务，不管船期要求多么紧迫，迪顿都能够为客户提供灵活多样的选择，包括不同的起运港口，如宁波、上海、赤湾、盐田、黄埔、香港；不同的船公司，如apl，oocl，msc，cosco等等；不同的截关期，从周一至周日。

散货拼箱（lcl）：迪顿货运与多家大型物流公司合作，提供宁波、上海、深圳、香港、广州至世界主要港口、内陆点的散货拼箱服务。迪顿货运根据客户的需要以及货物的通关难易程度，结合宁波、上海、深圳、香港、广州各地海关的具体操作差异，灵活安排拼箱货物的运输和报关，确保客户能够以最低的成本安全送达目的地客服热线

。 15925983617温先生 散杂货/滚装船运输：迪顿货运与国内外多家船东合作，在上海、广州、深圳、天津、上海、青岛等地代理租船，报关，大件货物、大型设备运输。提供中国至世界各地的散杂货，滚装船，特种柜，可代办钢材/水泥/工程车/推土机/挖掘机/客货运输车辆等及大型设备出口运输服务。 海运配套服务：迪顿货运充分发挥其专业报关优势，为客户提供码头堆场预留空柜、拖车、商检、报关一站式服务。只要告诉您的需求，剩下的事情交给迪顿，您可以随时掌握货物的流通情况，又可以置身于繁琐的物流环节之外，更好的专注国际市场----这就是迪顿海运给您创造的价值。

同时为客户提供代找新货和指定货的服务，客户无需长途奔波到中国，只需要提供货物图片或图样，我们即可为客户找货，发样板确认等。让客户真正体会到足不出户而天下之生意。

义乌迪顿进出口代理，主要是为中东和非洲地区客户提供采购、运输、清关、及展览运

输多元化全方位立体物流货运服务。

一向走在中非国际货运前沿的迪顿，是国内率先开辟“中东专线”和“非洲专线”服务的

国际货运代理公司。目前业务范围包括：国际海运的整柜运输，散货运输，国际空运和

快运的中东非洲专线，可为客人提供通关、快递服务、船运服务、空运服务、物资代购

的一体化供应链服务等。

拥有一个“负责、诚信、创新、和谐”的团队。 迪顿在义乌、广州、深圳、香港、和非洲肯尼亚、加纳、刚果开有办事处，经营网

点覆盖全中国及非洲大部分国家，热忱的服务，真诚、认真、负责的工作态度，使公司

的业务量不断刷新。

公司本着不拘一格用人才的开放型用人理念，给每个能留在公司的员工一个远景职

业规划，不断的鼓励督促形成一个学习型的团队。让企业的发展和员工的发展不断的进

步。

义乌货代义乌进出口/义乌进出口代理/义乌散货/义乌海运/义乌拼柜/义乌埃及ciq/ 义乌埃及ciq/信用证/散装船/义乌货代/义乌进出口代理/义乌专业退税/义乌采购代理 义乌出口报关公司/义乌进出口货代公司/义乌进出口代理公司/义乌进出口/义乌货代

义乌进出口/义乌出口商检代理/义乌采购代理/义乌迪顿进出口有限公司/广州散货代理// 义乌

进出口代理东南亚越南 印尼 马来西亚等

义乌进出口,进出口代理,商务服务 义乌市迪顿进出口代理公司是经中华人民共和国对外经济贸易部批准的集海运、空运、陆运为一体的综合性国际物流企业，具备一级国际货运代理公司资质。公司总部位于深圳市，业务分布于上海、宁波、南京、大连、天津、北京、青岛、武汉、深圳、广州、汕头、珠海、厦门、福州等中心港口城市。

公司和maersk、cma、apl、pil、whl、yml、msc、cscl、cosco、nyk、nds等中外船公司建立了长期稳固的合作关系，享有多家船东的协议运价，拥有航线和价格的双重优势。义乌迪顿进出口代理建有集装箱储运仓库，配有专用车队，在主要港区设有办事机构并和全国各地和世界各国（地区）众多货运公司互为代理，形成集船代、货代、仓储为一体的专业化、多功能、综合性的物流企业。为您精心设计了多种海运、空运、公路及铁路的单项运输服务或综合立体物流服务解决方案。

公司在海运、空运、陆运以及保税、仓储、报关、保险、拼箱、集运等领域有着成熟的业务网络和市场经验。公司恪守“客户为先”的服务信念及经营理念，充分发挥专业化、网络化、信息化的优势，以高水平的服务质量和规模化的营运能力，致力成为中国标志性的物流企业。

永康进出口代理/永康货代/永康埃及ciq/永康散货篇三：货代求职信 求职信

尊敬的领导: 您好！

衷心的感谢您在百忙之中浏览我的自荐材料，并祝愿贵单位事业欣欣向荣，蒸蒸日上! 半年后，我将从*****离校实习。系统的学习了国际货运代理及一些相关的国际贸易理论，掌握了货代业务员的基本技能和知识，可以从事货代工作。“在工作中学会工作，在学习中学会学习”。作为当代大学生，我更注重自己能力的培养。乐观、执著、拼搏是我的航标，在险滩处扯起希望的风帆，在激流中凸现勇敢的性格，是我人生的信条。使我以更饱满的热情投入到新的挑战之中，向着更高的目标冲击 。

去年和今年暑假，我曾在某单位实习半个月，积累了一些实际工作

经验。我喜欢货代业务员这个职业，希望能成为贵公司的一员，和大家一起为促进公司发展竭尽全力，做好工作。

推荐第5篇：货代自述

货代自述

在某个网站上发现这么一段话···写的真是太好了~~~~~~~~

在青岛，有这么一群人：他们总人数达到了几十万，注册公司数量据不完全统计有两三万家。他们几乎占据了青岛香港路所有繁华地段的写字楼，却自认为只是“白领中的蓝领”。他们的学历从文盲、小学文化到大学本科、研究生甚至海龟，学历跨度之大，其他行业非常罕见，该行业入行门槛之低可见一斑。他们的业务范围囊括了外贸运输所有环节，换单、陆运、报关报检、海运空运订舱、货物保险、码头仓储、分拨等等，甚至包括帮货主处理海关商检的关系，研究政策漏洞偷逃关税，一句话，只要是外贸进出口需要的，他们统统能代劳。

这帮人，吃苦耐劳，为了揽业务，无所不能。他们进了海关、商检的大门，外面的风光立刻一扫而光，点头哈腰，哥姐的叫得人浑身发腻，一副标准的职业孙子摸样。对于小有成就的行业精英，他们面对别人羡慕的目光，总是说你们只看见贼吃肉，没看见贼挨打。

这帮人，大都出身卑微，从踏进这个圈子起，就仿佛一脚踏进了茫茫的人堆中，但凡能出头的，都是从最底层开始打拼，用尽了自己的力量，穷尽了周边人脉关系，才在这万千的竞争中，崭露头角。他们不敢奢望像it行业那样，试用期就好几千。他们从入行的那天起，就把自己的位置蹲得很低，他们一般从坐公交车换单、跑单开始起步，试用期工资或三百，或五百不等，连饭钱都不够。

他们通过换单跑单的风吹日晒的努力，终于获得了在办公室做操作的职位，会欣喜好几天。因为这就意味着他们的工资可以过千了，除了吃饭，可以不用再抽两块钱一包的软宏图了。然而，他们中的一部分人甚至会连换单的工作都保不住。

这帮人的工作，需要他们五体通透，八面玲珑。他们对客户、对同行、对海关商检，会有不同的表情和气质来配合。这个行业需要他们是表演大师。他们很低调的说：“其实，我只是一个演员。”他们清楚的知道每个客户，每个关员的脾性 爱好，贪财的送财，好色的渔色。

他们虽然在这个圈子打拼，但对于谈婚论嫁，他们有自己的原则，那就是一般不找同行。同行都是大骗子，这是他们总结自己的特点后得出的真理。

他们善于在下班后跟同学朋友吃饭聊天的时候，发誓有钱了打死都不做这行了，第二天睁开眼，还是屁颠屁颠的去车站挤公交。

他们相信努力打拼可以为自己赢得一片天地，因为这个圈子里的老板大都是这么起来的。所以，他们不怨天，不尤人，他们相信自己。

如果要评比最市场经济化的行业，这个行业绝对榜上有名，因为每个踏进圈子的人都从零开始起步；如果要评比最没有学历门槛的行业，该行业绝对榜上有名，因为这个圈子绝对鱼龙混杂，良莠不齐；如果要评比最没有性别歧视的行业，该行业绝对榜上有名，因为这个圈子男女不限，老少咸宜。

这个圈子就是货代圈！

这群人就是货代人！

关于这个圈，这群人，人们有如下描述：

1、为了订单几乎陪睡,点头哈腰就差下跪；

日不能息夜不能寐,客户一叫立马到位；

屁大点事不敢得罪,一年到头不离岗位；

劳动法规统统作废,身心交瘁无处流泪；

逢年过节家人难会,追讨欠款让人崩溃；

开发客户经常喝醉,不伤感情只好伤胃；

工资不高还装富贵,拉拢行贿经常破费；

五毒具全就差报废,稍不留神就得犯罪；

抛家舍业愧对长辈,身在其中方知其味；

不敢奢望社会地位,全靠傻傻自我陶醉„„

2、货代，白领中的蓝领，公鸡中的小母鸡

3、话说青岛八大峡的上空掉下一块砖，砸到了十个人，有九个是货代，还有一个是报关行的报关员。

4、要想死得快，赶紧做货代。

5、今年世界经济危机，外贸萧条，货代不振，有则msn流行故事：黑夜。一女遭遇劫匪，颤抖曰：“哥，我是货代的，两個月没发工资，还刚被裁员，你看报纸就知道，真的没有钱„„” 劫匪听后竟然痛哭流涕，“妹子，同行，俺原來是做报关的...你把工作牌戴好，后面那帮抢劫是做船务和空运的，你放心 ，我们绝不抢自己人！”

推荐第6篇：货代新手入门

第一步 (一)完成资料储备

对于入行的新人一般来说分两种.

第一种:接受过物流知识的系统培训.作为传统的中国教育体制,我们可以体会到大家的所学大都是理论知识性的.即便对于最基础的\"物流\"这个概念.学生们的理解也都很懵懂．以前去过大学跟学生们交流．最大的感触就是实践是他们最大的一个盲区．

第二种就是很茫然地被吸引到这个行业的人．怀着梦想和激情准备创业的朋友．他们几乎不知道物流是什么，而又想做业务，谈何容易！

在这里我推荐大家进行一个最起码的资料储备阶段．因为对于做业务的朋友来说，最起码做得的一点，那就是不能被客户问倒．．．要做到这点，就需要把手头常用得着的东西准备齐全，这样有问题再问就会相对容易，也会进入状况较快．

１．什么是物流

２．物流包括哪些内容，分别都指什么

３．什么是货代，一级货代跟二级货代的区别

４．熟记各船公司的优势和航线

５．熟悉国内外港口的中英文名字和代码．包括国外的内陆点，陆桥运输等的最近港口和运杂费

６．熟记各大航线的杂费和附加费

７．海运术语缩写．

８．集箱的分类，各种型号，大小体积，载重吨．

（二）熟悉实际工作资料

１．收集整理各船公司在各个港口的庄家，以备询价（当然各公司自己也会有相应的报价）

２．收集整理公司常合作的商检报关公司，拖车公司，港口场站联络员，车队，吊车等

３．ＨＳ编码及电子口岸相应报表

４．熟悉报价流程及价格组成，利润比（尤其特柜，危品．．．）

５．订舱流程

６．询价流程

７．各船公司的船期表，

８．最重要的是熟悉本公司优势．

９．本单位缮制的提单格式与样式

１０．船公司舱单的样式

１１，各种单证的内容和样式，各种单子的操作流程

１２．海关备案，报关的一些基本流程

１３，保税区的优劣势，及物流园区的特点．．

１４，关于货物熏蒸，监管的一些要求和资料等

（三）实际操作

新手第一次给客户打电话可能是最难的，而让新手最难过的应该是被客户嘲笑一顿，然后挂断电话．发生这种情况的大部分原因都是在为业务员不熟悉本公司优势，不熟悉价格市场，也不熟悉客户需要什么，所以新手电话前最重要的一步是做好做业．

１．一般来说打电话只是为了确定客户是否需要你的服务，而这时的自我介绍最为重要．同时也要了解对手是谁，跟对方比自己的优势在哪里，当然这也是几个回合里才能完成的

２．客户体验是最为重要的事，虽然很多业务员把价格做为对客户最大吸引力的条件，但是客户只把它作为条件之一而已，所以给客户最佳的服务方案是最重要的．那就是除了报价外，一些代理的服务，保证条款，运输方式推荐都非常重要．

３．对客户的了解，客户的产品，客户工厂所在位置，客户的货物走向，国外货物销售市场走向．

４．就是跟客户的拉踞战．长时间沟通，信誉建立，服务质量的印象．

５．售后服务是跟客户建立永久合作关系的最起码保证．

６．保持跟船公司和一代业务员的联系，以防订舱过程中舱位与价格变化

７．做好被甩货的应急准备和处理

８．确订订舱的各个细节，每人环节都要确认，并书面证明．

９．多了解一些其他操作方式，套约，信用证背书等．

１０．多注意案例，一般发生船延期，未到指定港，货损赔偿可以在最短时间解决．

货代新人学习第一步 收集学习资料货代新手如何打电话--唠叨致新人

一．货代公司状况：

QQ里常接到新手朋友们的求助,货代新人,不知第一次打电话怎么打,希望提供一下心得.我想现在的新人朋友还是幸福的,可以有人求助.想想自己当初的困难,我还是原意与大家分享,希望大家早日上路.

来到货代公司,很多朋友接受到的指令都是:

1.这是船期表,你先看看吧,有什么不懂的再问.

2.到锦程物流网论坛的新手上路栏目看看,好好学习.

3.这些单证你先熟悉一下.

4.这是本地黄页,你找找凡是工厂,贸易公司的电话都打一打,看看他们有没有货要走?

5.这些货代公司是跟我们一个航线的,常打打电话询下价,并记录整理下来..

以上问题大多新手都会遇到。现在货代市场比较活跃，突发兴起的公司很多，竞争也日趋激烈，自然货代老板也希望业务员上来就能工作，而培养一个成手业务员大多需要3个月左右的时间，为了节省时间成本和人力成本，就需要逼新手上架，边实践边学习，在一定程度上这也是一个快进的好办法。

二．新手遇到的问题：

1.初入公司战战兢兢,看到周围忙碌的人群,不知如何开口.

2.对公司情况不熟悉,不知哪个是领导,不知哪个负责做什么,冒然开口怕被别人耻笑.

3.自尊心极强,一次被喝叱,决意不再惹你.

4.急于证实自己,什么都看什么都学,结果还是不知如何开始.

想想我们小时候第一次打电话的时候,最主要是因为不清楚对方状况,态度好坏,也不清楚自己的声音如何,一切都在猜测中.而有了第一次的经验就会有一个基本的估测.新手的第一次电话也是如此..

所以对于新手的这种心理我想提如下的建议:

1.确定目的:你打电话是干什么的,是询价还是询问走不走货.

如果单纯是询价,因为市场比较乱的缘故,很多业务员都没有足够的耐心向你报价,以建立关系,这时你需要对该公司做一个基本的了解,对方是一代还是合约公司即庄家.这样的公司询来的价格才有意义,同时在询价的时候要找对人,谁负责市场,哪条航线的市场,你目前要走什么货.货量,目的港,始发港,要求时间,什么方式....都要完全,才可以询到价钱,另外注意建议合作关系,公司的优势可能只能一两个,一条航线有三五家足够了..

如果是询问货主公司走货:

1.首先要分析该公司是从事何种贸易的,都出品哪些国家,离哪些港口比较近.还要熟悉一下周围的点.

2.掌握该条航线的特点,船公司可能的中转点与船期,所包含的费用.可能会发生的费用.

3.自己公司的优势是什么,比别人优在哪里(比方整体方案-海铁联运,还是陆桥运输,海外代理,价格或者实力,合作的大公司的信誉等等.)

4.关键要找对人,比方大的工厂和贸易公司都会有专门的物流部,如果你找了市场的人那就可能白费嘴皮,转了几圈找了几个人也没找到点子上,再遇上几个态度不好的,那鼓起一天的勇气可能就此泄了..

5.打电话做好记录,此次货主反应的态度,有没有再访问的价值,矛盾结点在哪些.以备下次改进.

6.另外,建议多听听周围老业务的电话,看看他们是怎么回复和怎么解决问题的.有助于帮你绕开矛盾点.

最后打电话时要注意聆听分析对方的态度,还要了解一下对方的喜好.时不时的拜访或者聊下天.如果对方心情不好要适当转移话题,如果对方正烦着,你却还叨叨不休的介绍你的公司,那就属于不识相.

当然打电话是一种技巧,其实最主要的还是业务知识的积累,只有能替货主解答疑问,也可能消除货主的疑问,建立信任.祝大家都成功!

以下各事项需知，当灵活运用，适当增删，适当调整顺序。并当以最礼貌最周到之口吻、最热诚最高雅之态度、最清晰最自信之表达、最文明最客气之语言与之交谈。

一、第

一、二次给客户打电话时需知（在愿意接受报价时）：

1、问清对方是不是自己所要拔的电话用户，即确定自己是否打错电话。

2、问清对方是否有货出口。

3、问清是谁负责，其贵姓是什么。

4、问清什么时候有货出，从哪里出，出往哪里。

5、柜货还是散货。

6、通常用什么船公司。

7、传真号码是什么。

8、问对方是否方便给出MSN或方便拜访对方与否。

二、向客户报价前需知：

1、货从哪里出？出往哪里（哪些国家或哪些港口）？什么时候可出货？

2、喜欢用哪家船公司？大柜还是小柜？

3、客户贵姓是什么？传真号码是什么？

4、是什么货（货名是什么）？

论坛上有位网友问;怎么样来整理学习资料?

本来是不以为然的,学习方法各有不同,自己觉得方便的就是最好的.

不过最近才发现,有很多朋友其实是不愿意整理资料的,他们很喜欢直接从别人嘴里得到的东西,一方面省劲.另一方面在速度上也有效率.不过很可惜很多时候都是随用随扔.再用时依然要从头开始.这时候就会想如果有一份资料在手边可以随时可阅就好了.

做业务和自学的笔记是很不相同的.一般来说自学的时候会先把要点记下来,然后以大纲的形式展开,然后再根据知识点进行填充.常来温故就可以了.对于做业务的朋友来说记下未知知识的要点却是非常难,因为有可能你记下半年都未曾遇到过,所以记了也是白记.那么怎么样才能让自己的知识点有用而又方便呢?下面说几个我自己平日常用的整理资料的方法.仅为借鉴.

随手笔记法:

1.养成保存聊天记录的习惯.跟朋友聊天交流的机会非常多,即便是随便聊天也会牵涉到行业或职业的交流.仁者见仁,智者见智无论什么样的问题都可能找到闪光点.我喜欢把跟别人的聊天在闲暇时再看一遍,从中会整理很多有用的东西,编辑成文档,以你的所得命名.大致这类的东西建一个文件夹.起个自己容易分辩的名字.

2.随手在文档或表格的习惯.在浏览帖子或工作中遇到的问题时,会先问别人答案或者百度GOOGLE一下,然后随手把问题建一个汇总文档以便用时查找.在查找其他资料时碰巧遇到的问题也要即时记下来并标注好.以备查用.

3.做笔记的习惯,笔不离手.其实很多人都有打电话的时候写写划划的习惯.那么你也可以养成随时记录你所得心得的东西,哪怕只是一个词或一个数字,都可以引导你的回忆.有人统计说是如果你做笔记了可以保证你所听得的内容在脑海里至少1个月内可以达到内容的85%,如果不记录单凭记忆一个月后那可能只剩下20%.这也说明笔记的作用不可忽视.

扩展型记录法.

1.在查找资料的时候.打比方在找集装箱定义的时候,会看到集装箱的分类与规格.那么就会在此定义下加备注.TEU是什么意思,什么叫高箱,什么叫框架箱.....,一般情况下这种笔记的方法可能更常用.因为大多数人查找资料时的时间都是充裕的.这样整得的东西就会比较系统.

2.多利用手边的工具.象手边的船期表,网上的公司库.还有搜索引擎.对一个问题进行多种形式搜索,取得不同答案,对比工作中的实际经历,确定你所需要的内容.比方货代的操作流程,不同地区就有不同的细节.这样对比以后也会明了各地的货主也可能需求不同.

分类型记录法.

如上所说现在网上或者公司的资料都很多,对于货代来讲,货主也就是直客的资料更为宝贵.不过其实很多货主就是透明的,一些资料即使放在你面前,你也可能拿不到,很多时候货主一句:我已有固定的合作伙伴了.可能就把你打发了.那么这样以来,即使是一点点的优势就可能扭转这个局面.怎么做呢?

1.事先做好充分的准备.把你手里的客户资料按行业类型,按出口国家不同,或者按出口量不能,也可以按港口所在地不同做好分类.然后根据公司优势进行匹配.货主公司现在一般需求的就是顾问型个整套服务方案.如果你可以把他们所担心的所想避免的细节全部想到,无疑你是令人放心的代理.

2.整理同行的资料.有时候你不一定会从船公司拿到最低价,反而同行可能是你最好的选择.联系表中的同行按航线优势做个整理.一旦客户着急询价,随手可以找来.

3.要打交道的合作方的资料.比方仓储公司,车队,报关行,劳务公司.知道哪些家价格相对便宜,哪些家服务比较好,至少每种有个三五家可选.

4.最起码的参与资料.出口货物的HS编码,港口资料,各地基本的港杂各海运费.航空公司及代码等.如果客人说出口到巴尔港,你都不是巴尔是哪个国家的.客人怎么信任你?

以上只是几条粗略的大纲,实际工作中还可能好多的办法可用,比方可以用PPT的形式,或者多利用EXCEL.还有邮件提示法,还用采访记录,也可以打印材料定期学习等.

推荐第7篇：货代之歌

货代之歌

女：是谁，在深夜依然未睡 男：是谁，在酒桌千杯不醉

女：是谁，为了客户跑断了腿，磨破了嘴 男：是谁，受了委屈暗暗垂泪

女：啊，这就是我们钢铁般的货代战士

男：啊，这就是屹立在青岛港的永不磨灭的灯塔

女：雄鸡一唱天下白 咱们的队伍拉出来 男：雄鸡一唱出太阳 咱们的队伍兵强马又壮

音乐起，全体上场。 歌曲 八路军进行曲

向钱，向钱，向钱 我们的队伍向海洋 连接着世界的大洋 背负着外贸的希望

我们是一只不可战胜的力量 我们是工厂的打手 我们是船东的武装 从无畏惧 绝不屈服 英勇战斗

直到把竞争者消灭干净 多挣钱的旗帜高高飘扬 看，托单在飞销售忙 听，电话声音多么高涨

同志们整齐步伐奔向宽阔的海洋 同志们整齐步伐奔赴船东的船舱 向钱！向钱！

我们的队伍向海洋 向最后的胜利 向全国的富强

女：我们的事业，是伟大的事业

男：是勇于献出青春为外贸谋幸福的事业 女：是勇于挑战，忍受白眼，百折不挠的事业

男：客户啊，不怕你运费里面免零头，不怕你配MSC挑到港时候，不怕你鸡蛋里面挑骨头 不怕你沙子里面挑石头， 女：因为我们已经百炼成钢 身经百战

男：选择了货代，就要天天像的哥般惦记那车份钱 女：选择了货代，就要如沐春天

独唱 歌曲 春天里 男女均可 还记得许多年前的春天

那时的我刚走出校园 没有工作也没有卡

没有一个遮风挡雨的家 可当初的我是那么的自信 虽然只有一腔滚烫热血

在公司，在家里，在公交上 想着那前程似锦的天下 如果有一天，我不能留恋 请把我电话，留在你心间 如果有一天，我接不到托单

请让我离开，这货代里，货代里

还记得那些忙乱的春天

那时的我还没失去勇气

没有挫折感也不会逃避

没有我这急躁的坏脾气

当时觉得一切没那么糟

虽然我的收入只能够温饱

在厕所，在梦中，在生气时

接起那随时而来的电话

也许有一天，我被迫离开

请让我铭记，在这沧桑里

如果有一天，我蓦然想起

请让我哭泣，在一堆托单里，托单里

女：宝剑锋从磨砺来 梅花香自苦寒来 经理都从销售来 托单得靠吹出来 男：春，不是叫出来的

女：春，是扎扎实实干出来的 男：无论形势多么的困难 女：我们都要勇于抗拒严寒

诗朗诵 仓央嘉措 男女均可 你给，或者不给我 托单就在那里 不多不少

你找，或者不找， 价格就在那里 不高不低

你定，或者不定 班轮就在那里 不早不晚

你烦，或者不烦

你的电话就在我的心里 不离不弃 加你的MSN 或者

让我进入你的QQ 勾引 诱惑 厌烦 拉黑

女：有了托单，我们还需要金牌的服务

男：操作部的同事们，每天睡得比狗晚，干的比牛多，吃的比猪差，委屈的。。。脸比驴长

女：没有操作，就没有品牌的源泉 男：没有操作，就没有服务的制高点

女生三人小合唱 爱情买卖 歌词

给了委托单，接着要号段

最后电话占线的我一路在浪颠 传真了号段，又要催报关

就算关长是你大爷，也得等运抵函 当初是你要改单，改单就改单 现在又要打电话 还是照原先 改单不是你想改，想改你就改

给我支票，给我保函，我才给你办

没有OK件，硬要格式单

最后MSC姐姐训得我不耐烦

班轮刚开船，就要提运单

就算你是月结，也得给我点时间 当初你说挺麻烦，麻烦就麻烦 现在又说我服务，非常非常烂 货代不是你孙子，想涮就能涮

没有信任，没有理解，上帝也滚蛋

女：坚强的战士 在哪张酒桌上躺下 就从哪张酒桌上爬起来 擦干身上的酒气 走出逼仄的写字楼 走进广阔的新天地

男：投入新的战斗吧 为了不改变一切的理想 为了改变不理想的一切 女：扫楼吧，同志们

歌曲 痴心绝对 女生独唱 歌词 想用一个低价把你陶醉 好把货能多给我一点

揽货的滋味你不懂这种感觉

有给的利润高的 你永远不会 看见你跟别的货代暧昧 证明我的心真的愚昧 你不屑我的那些憔悴

是你永远不懂装孙子的体会

为你付出那么操心你永远不了解 我又何苦勉强自己降价要来一切 你又狠狠要挟 我的欠款 默默买票来讨回我的债

明知道让你只用我一个货代是不可能会 我还傻傻等到你真心用我的那一天 直到某一天，你会发现

真正诚实的人早已转行卖白菜

女：理想是丰满的 男：现实是骨感的

女：千万次的问 这是人过的日子吗

男：这样的行情，除了打电话被拒，我们还有什么追求 女：我们曾经一忍再忍 如今已经忍无可忍 男：不在揽货中变坏 就在业绩下变态

RAP 男声独唱 歌词 这个年头的货代啊 真啊没法干

纵观同行各公司 全都很难看

竞争激烈没利润啊 个个在扯淡

溜须拍马吹破天 坑蒙加拐骗

订舱没有不及时的 出号没有不迅捷的 报关没有不全能的 服务没有不到位的 价格没有不最低的 船期没有不最快的 舱位没有不保证的 船公司没有不铁的 噢。。。。。。。。噢 。。。。。。。噢。。。。。。。。

好客户总是别人的 利润是不多的

好公司总是外边的

羡慕是没用的

销售没有不卑微的 电话没有不被挂断的 喝酒没有不大醉的 吃饭没有不三陪的 操作没有不忙碌的 受气没有不痛哭的 加班没有money的 委屈是没地诉说的。。。平时都是当孙子，当孙子 今晚就要当爷爷，当爷爷 噢。。。。。。。。噢 。。。。。。。噢。。。。。。。。

女：寒冬并不可怕，客户并不可怕，船东并不可怕，因为我们要走自己的路 男：我们要走有中国特色的社会主义货代之路，总经理同志把西方物流普遍原理同中国货代具体实践相结合，伟大的理论飞跃开创了一个崭新的局面

女：走自己个儿的路，让别人无论可走，真理的光辉，照亮了公司发展的光明前途

男：让我们沐浴在改革的春风里 胸有成竹硬起来

顶天立地站起来，保卫公司，保卫客户，保卫全行业！

音乐 全体合唱 保卫黄河 歌词 风在吼 马在叫 黄河在咆哮 黄河在咆哮

河东山岗万丈高 河东河北 高粱熟了 万山丛中

抗日英雄真不少 青纱帐里

游击健儿逞英豪 端起了土枪洋枪 挥动了大刀长矛 保卫家乡 保卫黄河 保卫华北 全中国 保卫全中国

推荐第8篇：货代是什么

在青岛，有这么一群人：他们总人数达到了几十万，注册公司数量据 不完全统计有两三万家。他们几乎占据了青岛香港路所有繁华地段的写字 楼，却自认为只是“白领中的蓝领” 。他们的学历从文盲、小学文化到大 学本科、研究生甚至海龟，学历跨度之大，其他行业非常罕见，该行业入 行门槛之低可见一斑。他们的业务范围囊括了外贸运输所有环节，换单、陆运、报关报检、海运空运订舱、货物保险、码头仓储、分拨等等，甚至 包括帮货主处理海关商检的关系，研究政策漏洞偷逃关税，一句话，只要 是外贸进出口需要的，他们统统能代劳。 这帮人，吃苦耐劳，为了揽业务，无所不能。他们进了海关、商检的 大门，外面的风光立刻一扫而光，点头哈腰，哥姐的叫得人浑身发腻，一 副标准的职业孙子摸样。对于小有成就的行业精英，他们面对别人羡慕的 目光，总是说你们只看见贼吃肉，没看见贼挨打。 这帮人，大都出身卑微，从踏进这个圈子起，就仿佛一脚踏进了茫茫 的人堆中，但凡能出头的，都是从最底层开始打拼，用尽了自己的力量， 穷尽了周边人脉关系，才在这万千的竞争中，崭露头角。他们不敢奢望像 it 行业那样，试用期就好几千。他们从入行的那天起，就把自己的位置蹲 得很低，他们一般从坐公交车换单、跑单开始起步，试用期工资或三百， 或五百不等，连饭钱都不够。 他们通过换单跑单的风吹日晒的努力，终于获得了在办公室做操作的 职位，会欣喜好几天。因为这就意味着他们的工资可以过千了，除了吃饭， 可以不用再抽两块钱一包的软宏图了。然而，他们中的一部分人甚至会连 换单的工作都保不住。 这帮人的工作，需要他们五体通透，八面玲珑。他们对客户、对同行、对海关商检，会有不同的表情和气质来配合。这个行业需要他们是表演大 师。他们很低调的说： “其实，我只是一个演员。 ”他们清楚的知道每个客 户，每个关员的脾性 爱好，贪财的送财，好色的渔色。 他们虽然在这个圈子打拼，但对于谈婚论嫁，他们有自己的原则，那 就是一般不找同行。同行都是大骗子，这是他们总结自己的特点后得出的 真理。 他们善于在下班后跟同学朋友吃饭聊天的时候，发誓有钱了打死都不 做这行了，第二天睁开眼，还是屁颠屁颠的去车站挤公交。 他们相信努力打拼可以为自己赢得一片天地，因为这个圈子里的老板 大都是这么起来的。所以，他们不怨天，不尤人，他们相信自己。 如果要评比最市场经济化的行业，这个行业绝对榜上有名，因为每个 踏进圈子的人都从零开始起步；如果要评比最没有学历

门槛的行业，该行 业绝对榜上有名，因为这个圈子绝对鱼龙混杂，良莠不齐；如果要评比最 没有性别歧视的行业，该行业绝对榜上有名，因为这个圈子男女不限，老 少咸宜。 这个圈子就是货代圈！ 这群人就是货代人！ 关于这个圈，这群人，人们有如下描述： 1、为了订单几乎陪睡,点头哈腰就差下跪； 日不能息夜不能寐,客户一叫立马到位； 屁大点事不敢得罪,一年到头不离岗位； 劳动法规统统作废,身心交瘁无处流泪； 逢年过节家人难会,追讨欠款让人崩溃； 开发客户经常喝醉,不伤感情只好伤胃； 工资不高还装富贵,拉拢行贿经常破费； 五毒具全就差报废,稍不留神就得犯罪； 抛家舍业愧对长辈,身在其中方知其味； 不敢奢望社会地位,全靠傻傻自我陶醉……

2、货代，白领中的蓝领，公鸡中的小母鸡

3、话说青岛八大峡的上空掉下一块砖，砸到了十个人，有九个是货 代，还有一个是报关行的报关员。

4、要想死得快，赶紧做货代。

5、今年世界经济危机，外贸萧条，货代不振，有则 msn 流行故事： 黑夜。一女遭遇劫匪，颤抖曰： “哥，我是货代的，两個月没发工资，还 刚被裁员，你看报纸就知道，真的没有钱……” 劫匪听后竟然痛哭流涕， “妹子，同行，俺原來是做报关的...你把工作牌戴好，后面那帮抢劫是 做船务和空运的，你放心 ，我们绝不抢自己人！ ” 这就是我们青岛港的货代大佬和货代草根们！

推荐第9篇：货代实习

2010-2011年第一学期

17、18周实训报告 在当今国际贸易实践中，从贸易的磋商、合同的签订到最终贷款结算的全过程，单证制作始终贯穿其中。而在单证工作中，如果稍有疏忽，就会给对外贸易带来不应有的损失，甚至是严重的后果。这次的国际贸易制单操作模拟实习，不仅让我们模拟了全套单据的制作过程，更是让我们熟悉了外贸进出口各个环节的流程。下面谈一谈我的一些体会。这次实习的完成对我们专业知识的巩固起到了不可小觑的作用。通过这次实习，我全面地、综合地对大三以来学到的专业知识进行了复习和梳理。例如，通过填写商业发票等单据使我真正认识到了信用证和发票在全部单据中的核心地位。这在实习中有着明显的体现：合同和信用证都作为仅有的已知条件给予了我们。通过合同和信用证来填写商业发票，而汇票等许多重要单据的填写都离不开商业发票的记录内容。再比如，通过练习汇票的填制，我又一次对汇票的填写过程有了一个深刻且直观的复习：“AT ____ SIGHT”处填写付款期限，“FOR”后跟支付金额的小写，“DRAW UNDER”为出票依据。“PAY TO”后面加收款人的名称，“TO”跟付款人名称地点。在实习中，我清醒地感觉到自己对很多知识的把握还不十分牢固，得到信用证后还无法很迅速、准确地完成汇票的填写。这也敦促我及时地复习、回顾课本上的基础知识。

这次实习学到了很多课堂上学不到了的知识。例如关于信用证审证这个环节以前只是理论上听说过，这次真正经历了才深刻体会到审证的重要性。单单相符，单证相符。这个道理再明白不过，但是真正审起证

来却发现很多的问题看不出来来。在第一套单据的时候，刘老师让我们先做审证的工作，当时觉得应该就是几个和合同不一致的地方，但是审了一个多小时还是不能把错误完全找出来。有些是拼写错误，有些是偷换概念，有些是和合同类似但不符。只有对出错的点有着深刻的经验才能使审证的工作得心应手。这使我明白，国际贸易的制单训练绝非一日之功，只有长期坚持不懈的练习才能熟能生巧。

这次实习不但巩固了我们平时所学，也为我们日后的专业工作提供了非常实际的便利。作为一名大学生，应当具备较强的举一反三的能力，而在这些实习中，恰有不少单证的填写是相互联系、相互依靠的。例如，投保单和保险单的基本格式具有较大的相似性。两者都需要填写被保险人、唛头、货物描述、数量与包装、保险费率、保费等等。因此，我们应当举一反三，利用诸多单证格式和填写原理类似这一特点，将各类单证的填制和审核紧密联系到一起。这样做无疑可以大大提高我们的学习效率。也可以使我们的实习结果相互对应，利于即使查缺补漏，保证单证记录内容的准确有效。再以商业发票为例，商业发票是出口商向进口商开立的说明货物名称、数量、价格的清单。商业发票在出口商必须提供的单据中起核心作用，其他单据均需要参照它来进行缮制。商业发票是我重点练习的一个环节，因为商业发票记载的各项内容是其他单据核心内容的重要依据。比如，发票中关于合同规定货物的各属性描述(货物价格、货物包装等等)是汇票、产地证、海运提单等贸易单据填写的参照。因此，我们还必须能够以一项单据的填写来影响到其他单据的填制。只有保证核心单据的准确、系统、完整，才能利于其他单据的制作，

促进整个贸易流程顺利开展。当然，我们也必须严格注意各类单据记载内容的一致，以单单一致、单证一致来求得结汇工作的顺利进行。我认为，这次实习收获是丰富的。实习中的各类单证如信用证、汇票、海运提单、商业发票等等都是我们专业知识的凝聚和承载。因此,认真地履行实习要求，努力完成实习，不仅有利于我们巩固本学期所学到的国际贸易实务和国际结算的专业知识，更利于我们预先观察日后工作中的主要内容、方法以及各种困难，利于我们察觉到自身存在的不足和缺陷，以便我们更好地进行学习和工作，利于我们更快地把所思所学转化为实践动手的能力，把专业知识和技能转变成工作能力和实际经验。综上所述，通过这次实习，我掌握了很多日后工作所需的基本技能，检验了平时所学习的基础知识，衡量了个人的能力和水平，发觉了自身存在的不足和缺点。这于我来说无疑是受益匪浅的。我相信，这次实习让我获得的经验、心得会促进我在以后的学习、工作中寻找到合理的方法和正确的方向。

推荐第10篇：货代毕业论文

货代毕业论文

班级：轮机092姓名：林鸿涛 我国的国际货运代理企业应向第三方物流企业转变，可采取如下具体可行的发展策略：实行规模经营，提升企业的整体竞争实力；提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能；开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络。

长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。下面提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。

一、实行规模经营，提升企业的整体竞争实力

对于我国的国际货运代理企业而言，规模化经营是发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。例如中国货代业的龙头老大---中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化，自1988 年以来坚定不移地推进重组战略，使集团公司经营业绩稳步回升，“1+1>2”的规模效应初步显现。战略联盟则是规模经营的必由之路，应以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围的兼并、收购、联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取长补短，发挥集团优势，或者与国际跨国公司建立良好的强强合作关系，大量引进合作项目，形成全球性货运代理公司的联营体，建立全球的营销网络，开展全球化的综合物流服务。

对于小规模的、管理较差、但尚有回旋余地的中小货运代理公司，政府应引导它们通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或者指定代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化；在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障；在管理上，通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大。

二、提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能

其一，实行以提高服务附加值为目标的基础物流服务。我国的国际货代企业应充分发挥区域优势和仓储优势，结合劳动力成本低的便利条件，大力开发以基本的流通服务和劳务附加值为主的基础物流服务，力求与国际接轨，实现物流环

节的系统化和标准化，抢占物流的第一市场。这一方面可以为客户直接提供服务，另一方面也要立足于国际物流经营者的分包商，为提高全方位的物流打基础。其二，实行以培育和满足客户需求为目标的个性化物流服务。国际货运代理是介于货主和承运人之间的服务中介，其产品是“运输服务”和“与运输密切相关的其他服务”，是一个与“客户满意”密切相关的行业。“满足客户需求”是现代市场营销的重要基点和服务的衡量标准之一。及时、正确地了解客户需求能为我们的经营提供明确的方向。客户对运输和物流的需求是多样性的，为这些客户提供包括运输、仓储、商务附加服务在内“量体裁衣”式的灵活物流服务，不但可以有效地支撑货代主业，还可以增加附加收入。

但是，并不是所有的客户需求，我们都应该去满足。满足客户需求是建立在盈利的基础之上的，否则双方就失去了合作的基础，公司经营的经济效益也不可以得以保证。为此，有必要对客户需求实行“客户需求分级管理”，即对客户需求进行科学的定性和定量分析。

制定客户需求满足方案需要经过科学的、详尽的市场调查，通过对有针对性收集的资料和数据进行定性和定量的分析与评价，确定目标，提出多种方案，从可盈利性、可操作性等方面进行选择。方案一旦确定，还要制定清晰的、详尽的工作程序和阶段性目标，并将责任落实到公司的相关部门。

其三，实行以专业化服务为目标的第三方物流服务业务外包。企业的核心竞争力是企业最擅长的业务，是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的体现。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途径。

要想实现服务的专业化，选择就是业务外包。业务外包推崇的理念是，如果在供应链上的某一环节不是世界上最好的，而且这又不是我们的核心竞争优势，这种活动也不至于失去客户，那么，就可以把它外包给世界上最好的专业公司去做。也就是说，首先确定企业的核心竞争力，并把企业内部的智能和资源集中在那些有核心竞争优势的活动上，然后将剩余的其他企业活动外包给最专业的公司。

业务外包这一概念对于国际货运代理企业是非常重要的。国际货运代理企业经营的是服务的代理活动，业务内容比较广泛。较低层次的活动有订舱、包舱、租船、仓储、集装箱拼箱拆箱、编制单证、签发提单、报关、报验等，较高层次的活动有各种物流方案的设计，例如仓储方案的设计、运输方式和运输路线的设计等。这些活动不可能由一个货代公司进行。因此，将部分业务外包是不可避免的。

三、开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络

首先，必须建立完善的网络信息系统。网络信息系统除了用于企业内部信息处理外，还要能与国外代理商、分支机构、原材料供应商、产品制造商、分销商和消费者以及其他物流合作伙伴等各个环节联网，并考虑通关中相关政府部门的资源，以实现信息共享和实时数据交换传递，成网络平台运作。有充分掌握有关的信息，货运代理企业才有可能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计算、控制、协调和管理，才能使提供的服务更高效。

其次，合理选择和布局物流网点；缩短通道，提高通道可见性；减化供应链，减少环节，用经济学“控制论”的方法提高供应链这一战略管理，以达到费用省、

服务好、信誉佳、效益高、创汇优的物流总体目标。

最后，重新整合现有物质技术硬件，使现有资源适应物流运作的需要。同时，利用现有仓库、码头、车队和船队与其他物流公司合作，作为他们的物流基地，甚至以合约形式承包他们物流系统的某个或某几个环节的操作，如内河支线运输、陆路集散运输、货物装卸和采购、运输、储存、包装、分拔、配送等，逐步把国际货代业拓展、延伸至第三方物流企业，使企业与时俱进，不断有发展和扬升的空间。

第11篇：货代英语

1.Mr意为\"先生\"，一般用于男子姓氏或职务前；不管年龄大小；辈分长幼；职务高低；结婚与否，男子都可称为Mr；要注意的是，英美人的姓在名字后面，中国人的姓在名字前面；如果一个英国男子叫John Brown，就称他为Mr Brown，但不能称其为Mr John；如果一个中国男子叫刘诚，就称他为Mr Liu，不能称Mr Cheng；如果一个男子的职务是校长，就可以称他为Mr Headmaster (校长先生)；Mr还可以单独使用，后面不跟姓氏；如:Listen to me，Mr! (听我说，先生!) Mr，you are lost!(先生，你迷路了!)

对不相识的男子或上级；长辈或从事某种职务的男子表示尊称时，英；美人通常用sir，意为\"先生；阁下；长官\"，后面不跟姓氏；如:—May I go now，sir?(先生，我可以走了吗?)—Yes，sir.(可以，先生；)电视对话里还可以听到Ma sir，Lin sir等通俗说法；sir还广泛用于各类信件中，如:Dear sir，My dear sir，Dear sirs，Sirs；

2.Mrs意为\"夫人，太太\"，常用于已婚妇女的丈夫的姓氏前；如果一个名叫Mary Jones的女子嫁给了一个名叫Jack White的男子，就称她为Mrs White，但不能称Mrs Jones；一个叫李敏的女子嫁给了一个叫刘俊的男子，就称这个妇女为Mrs Liu，但不能称Mrs Li；

3.Mi意为\"小姐\"，复数形式为Mies，用于对未婚女子的称呼；如果一个未婚女子名叫Rose Jones，可以称她为Mi Jones，也可以称她为Mi Rose Jones(罗斯·琼斯小姐)；一个中国未婚女子叫李芳，就称她为Mi Li或Mi Li Fang；如果Mr Green家有几位未婚姑娘，可以称她们为the Mi Greens或the Mies Green(格林家的小姐们)；Mi还可以单独用于对一般年轻女性的尊称，包括学生对女教师的称呼；如:Good morning，Mi!(老师，早上好!)Just a moment，Mi.(请稍等，小姐；)

4.如果对一个女子的婚姻状况不明，即不知其是否结婚时，可以用Ms(女士)；如:I\'m not Mr King，I\'m Ms King.(我不是金先生，我是金女士；)

第12篇：货代术语

提单内容

SHPR SHIPPER 发货人 CNEE CONSIGNEE 收货人 NTFY NOTIFY PARTY 通知人

POA/POR PLACE OF ACCEPTANCE/ PLACE OF RECEIPT 收货地 POL PORT OF LOADING 装货港

POD PLACE OF DISCHARGE/ PLACE OF DELIVERY 卸货地 DEST DESTINATION 目的港 O/B ON BOARD DATE 上船日 B/D BACK DATE 到签（日） B/L BILL OF LADING 提单 CBM CUBIC METER 立方米

ETA ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 预计到达时间 ETD ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 预计离开时间 SAILING DATE 开航日 SHIPPING MARK 唛头

付款及费用类别

O/F OCEAN FREIGHT 海运费 PP FREIGHT PREPAID 运费预付 CC FREIGHT COLLECT 运费到付

THC TERMINAL HANDLING CHARGE 码头费

ORC ORIGINAL RECEIVING CHARGE 原始地收货费

UIFA USD IMPACT FREIGHT ADJUSTMENT 美圆变动附加费 CAF CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 货币调整费 BAF BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费 FAF FUEL ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费 GRI GENERAL RATE INCREASING 旺季附加费 PSS PEAK SEASON SURCHARGE 旺季附加费 RR RATE RESTORATION 运费调整

WRS WAR RISK SURCHARGE 战争风险附加费

DDC DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的港码头费 （美国适用） FAK FREIGHT ALL KINDS 不分品名运费 C/N CREDIT NOTE 应付帐款 D/N DEBIT NOTE 应收帐款

DOC UMENT TRANSFER FEE 换单费

货柜种类

TEU TWENTY FOOT EQUIVALENT UNIT 20\' 货柜 FEU FORTY FEET EQUIVALENT UNIT 40\' 货柜 HQ FORTY FEE HIGH CUBE 40\' 加高货柜

N.O.R NON-OPERATING REFFER CONTAINER 冷冻代用柜 GP GENERAL PURPOSE 普通用途 DC DRY CONTAINER 干柜

RF REEFER CONTAINER 冷冻柜 OT OPEN TOP CONTAINER 开顶柜

航线名称

PNW PACIFIC SOUTHWEST 美国线西南岸 SLB SIBERIA LANDBRIDGE 西伯利亚陆桥 W/C WEST COAST 美国西岸 E/C EAST COAST 美国东岸

A/W ALL WATER 全水路 （美国适用）

MLB MINI-LAND BRIDGE 小陆桥运输（美国适用） IPI INTERIOR POINTS INTERMODAL 内陆点联合运输

服务种类

FCL FULL CONTAINER LOAD 整柜 CY CONTAINER YARD 货柜码头

LCL LESS THAN CONTAINER LOAD 散货

CFS CONTAINER FREIGHT STATION 货柜处理集散地 VANNING/ STUFFING 装货

UNVANNING / UNSTUFFING 卸货 DOOR TO DOOR 门到门服务 CONSOLIDATION 拼箱 A/F AIR FREIGHT 空运

贸易相关术语

L/C LETTER OF CREDIT 信用证 T/T TELEX TRANSFER 电汇

C&F/ CFR COST AND FREIGHT 成本+运费

CIF COST， INSURANCE AND FREIGHT 成本+保险+运费 FOB FREE ON BOARD 离岸价 EXW EX WORKS 工厂交货价

CPT CARRIAGE PAID TO 运输付费到指定地点

CIP CARRIAGE & INSURANCE PAID TO 运输及保险付费到指定地点 DDU DELIVERY DUTY UNPAID 目的地关税未付 DDP DELIVERY DUTY PAID 目的地关税已付 其它

NVOCC NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 无船承运人 S/C SERVICE CONTRACT 合同 S/O SHIPPING ORDER 订舱号 BKG BOOKING 订舱单

T/T TRANSIT TIME 中转时间/ 航程

ARRIVAL NOTICE 到货通知 （进口适用）

PARTIAL SHIPMENT 分批装运 EXCHANGE RATE 汇率

SHIPPING SCHEDULE 船期表 CLP CONTAINER LOAD PLAN 装柜计划 CLOSING DATE / CUT OFF DATE 截关日

D/O DELIVERY ORDER 小提单 （进口适用）

机构名称

FIATA INTERNATIONAL FEDERATION OF FORWARDING AGENTS’ ASSOCIATION 国际运输行协会联合会[法] CIFA CHINA INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATION 中国国际货运代理协会 FMC FEDERAL MARITIME COMMISION 国际联邦海运委员会[美] IATA INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION 国际航空运送协会

截

一般来讲，截仓我们指散货，一如字面解释截是指截止，仓我们指仓库。截关我们用在柜货上比较多，截关有四个时间，有截补料的时间、截重柜的时间、截放行的时间以及截提单的时间。截补料时间是美加要提前四十八小时申请，所以去美加会收AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）费用；截重柜时间一点会比截放行时间延迟半天，是指截止柜到码头还柜时间，如果没有按时还柜，那重柜纸上会显示几条9，如在时间之内则是船名；截放行时间呢是在报关时间内报出关即可安排上船，反之延后一水；截提单时间是指对单时间，有部分船公司只接受一次补料，一定要注意。

重柜纸的作用是什么？

作为码头收货的一张证明，上面有柜型、重量、柜号、封条号、进闸时间、闸时间、预配船名等等相关资料。深圳的重柜纸是要交到报关行的，报关行根据上面的资料安排报关，在报关的同时需要将正本一起交给海关；香港重柜纸要交还给船公司，所以你要拿提单的时候要交给货代或是给客户，他们要按照重柜纸上的资料来做报进口，在时间限制内没有报进口，会对重柜纸上的香港报关公司产生罚款（具体时间不记得了，大概在15天左右）

2.截补料提前什么时间的48小时？是不是开船日？

去美国和加拿大都是在船开48小时内提供补料。不过APL可以在他们公司网上补料，那这样子只需要提前24小时既可。

3.DDU（未完税交货）

-“Delivered Duty Unpaid(...named place of destination)\"，即\"未完税交货(......指定目的地)\"。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。

4.DDP:完税后交货（„„指定目的港）

“完税后交货（„„指定目的地）”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。

第13篇：货代知识

货代技巧经验：控制物流成本，外贸企业经验谈

各个航运公司的航运费用不断上涨，物流成本的上涨势必会使外贸企业雪上加霜，更加需要勒紧裤腰带。直观来讲，运费的上涨最直接的影响就是会导致产品价格的提高，而外商并不一定会对此买单，他们势必将部分订单转移到其他产品价格更低廉的国家。

如何控制物流成本?是我们外贸企业一直在面对的问题，只是这个问题在2012年变得更加现实而且步步紧逼，毫无夸张地说，加强国际物流成本管理俨然成为外贸企业的“第三利润来源”。接下来，我就个人在外贸出口中遇到的一些运费问题作简要论述。

谨慎选择货代

简单来说，控制物流成本就是以尽可能低的物流费用获得尽可能高的服务水平，这个费用包括包装、装卸搬运、商检报关、国际运输、信息处理等支出。产品在包装上一定要正规合理，注意空间的充分利用，减少体积和重量，久而久之，也能省下一大部分费用，物流其他环节更多的是依靠货运代理。

外贸企业在日常的货代选择时，不妨多选择两三家固定的合作货代，不局限一家货代，货比三家;但又不要有很多的合作货代，以三家合作货代为宜，充分调动他们的积极性，彼此合作久了，许多方面会很顺畅，你会发现，有些东西不需要多说，你的货代就会做到位或及时提醒你。外贸企业不需要最便宜的报价，只是性价比一定要高，集装箱能够顺利装船，旺季也不会被甩柜，报关行的信誉一定要好，不至于经常被查验，船公司的船期和航程要稳定，不能耽误太久影响到达目的港的时间，这些都是我们考虑物流成本必须要注意的问题，毕竟货物及时准确到达客户的手中是我们考虑节约物流成本的前提。

在货代的选择过程中，一定要注意一些无良货代，他们往往只求一次性合作，并在这次合作中榨取最大利润。这种货代最初的报价往往是最低的，各方面服务和匹配性能也是优良的，到了货物装箱或者上船后，便会以各种理由增收很多费用，这些费用你不能不给，因为提单和核销单等资料都在他们手上，如果你不付清费用，就休想拿到这些资料，而且他们也知道这次之后你们再次合作的可能性已经为零。更有甚者，一些皮包货代公司直接拉着外贸企业的货物跑路了，这样的后果就更严重了。

外贸英语：货运单证

托运 单（BOOKING NOTE）

托运 单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和 信用证 条款 内容填制的，向 承运人 或其代理办理货物托运的单证。 承运人 根据托运单内容，并结合 船舶 的 航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。

装货单(SHIPPING ORDER）

装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是 货主 凭以向 海关 办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是 通知 船方接受装运该批货物的指示文件。

收货单（MATES RECEIPT）

受货单又称大副收据，是 船舶 收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。

由于上述三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费 通知 单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下：第一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第

二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人 托收 运费。第四联装货单经 海关 加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第

七、八联为 配舱回单 。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。

海运提单 （BILL OF LADING）

提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。

装货清单（LODING LIST）

装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。

舱单（MANIFEST）

舱单是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等，此单作为船舶运载所列货物的证明。

货物积载图（CARGO PLAN）

货物积载图是按货物实际装舱情况编制的舱图。它是船方进行货物运输、保管和卸货工作的参考资料，也是卸港据以理货、安排泊位、货物进舱的文件。

提货单（DELIVERY ORDER）

提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的、可向 港口 装卸部门提取货物的凭证。

附:提单种类

已装船提单 SHIPPED OR BOARD B/L 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。

收货待运提单或待运提单 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。

直达提单 DIRECT B/L 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。

联运提单或称转船提单 THROUGH B/L 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。 多式联运 提单 MT B/L 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空 等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。

班轮 提单 LINER B/L 班轮 是在一定的 航线 上按照公布的时间表，在 规定 的 港口 间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。

租船 合同提单 CHARTER PARTY B/L 一般指用 租船 承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。

记名提单 STRAIGHT B/L 只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。

指示提单 ORDER B/L 通常有未列名指示（仅写ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY；ORDER OF **BANK）。此种提单通过指示人背书后可以转让。

不 记名提单 BLANK B/L或OPEN B/L 提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。

清洁提单 CLEAN B/L 货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍 结汇 的批注。

不清洁提单 FOUL B/L 货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。

包裹提单 PARCLE RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 适用于少量货物、行李或样品等。

最底运费提单或称起码提单 MINMUM B/L 运费未到运价本 规定 的最低额，而按规定的最低运费计收。

并提单 OMNIBUS B/L 或COMBINED B/L 不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。

分提单 SAPARATE B/L 一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列2套或2套以上的提单。

过期提单 STALE B/L 出口商向银行交单 结汇 的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。

交换提单 SWITCH B/L 起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站

倒签提单 ANTE-DATED B/L 承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。

预借提单 ADVANCED B/L 因 信用证 规定装运期和结汇期到期而货物因故未能即使装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。

舱面提单或称甲板货提单 ON DECK B/L 指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。

货运提单 HOUSE B/L 由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。这种提单从技术上和严格的法律意义上说，是缺乏提单效力的。

（中国五金商城采编）

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货代理论知识与贷代业务流程

发布时间：2011-04-27 文字大小:[大] [中] [小]

货运代理基本概念

1、国际货运 代理协会联合会队会运代理的定义是 ：根据客户的指示 ，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。 货代 也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。

2、我国 国际货运 代理业管理规定实施细则的定义是：国际货物运输代理企业可以作为 进出口 货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际 货代 业务。

国际 货代 企业作为代理人从事 国际货运 代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。

国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输 单证 ，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。

货代的服务对象

从国际货运代理人的基本性质看，货代主要是接受委托方的委托，就有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜。一方面它与货物托运人订立运输合同，同时他又与运输部门签订合同，对货物托运人来说，他又是货物的承运人。目前，相当部分的货物代理人掌握各种运输工具和储存货物的库场，在经营其业务时办理包括海陆空在内的货物运输。 国际货代 所从事的业务主要有：

一、为发货人服务

货代代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续：

1、以最快最省的运输方式，安排合适的货物包装，选择货物的运输路线。

2、向客户建议仓储与分拨。

3、选的可靠、效率高的承运人，并负责缔结运输合同。

4、安排货物的计重和计量。

5、办理货物保险。

6、货物的拼装。

7、装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓。

8、安排货物到 港口 的运输，办理 海关 和有关 单证 的手续，并把货物交给承运人。

9、代表托运人/进口商承付运费、关税 税收。

10、办理有关货物运输的任何外汇交易。

11、从承运那里取得各种签署的 提单 ，并把他们交给发货人。

12、通过与承运人于货运代理在国外的代理联系，监督货物运输进程，并使托运人知道货物去向。

二、为 海关 服务

当货运代理作为 海关 代理办理有关 进出口 商品的海关手续时，它不仅代表他的客户，而且代表海关当局。事实上，在许多国家，他得到了这些当局的许可，办理海关手续，并对海关负责，负责早发定的 单证 中，申报货物确切的金额、数量、品名，以使政府在这些方面不受损失。

三、为承运人服务

货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，安排适当时间交货，以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。

四、为航空公司服务

货运代理在 空运 业上，充当航空公司的代理。在国际航 空运 输协会议 空运 货物为目的，而制定的规则上，它被指定为国际航空协会的代理。在这种关系上，它利用航空公司的货运手段为货主服务，并由航空公司付给佣金。同时，作为一个货运代理，它通过提供适于空运程度的服务方式，继续为发货人或收货人服务。

五、为班轮公司服务

运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同，近几年来由货代提供的拼箱服务，即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运人（如铁路）之间的较为密切的联系，然而一些国家却拒绝给货运代理支付佣金，所以他们世界范围内争取对佣金的要求。

六、提供拼箱服务

随着 国际贸易 中级装运输的增长，引进集运和拼箱的服务，在提供这种服务中，货代担负起委托人的作用。集运和拼箱的基本含义是：把一个出运地若干发货人发往另一个目的地的若干收货人的小件货物集中起来，作为一个整件运输的货物发往目的地的货代，并通过它把单票货物交各个给收货人。货代签发 提单 ，即分 提单 或其他类似收据交给每票货的发货人；货代目的港的代理，凭初始的提单交给收货人。拼箱的收、发货人不直接与承运人联系，对承运人来说，货代是发货人，而货代在目的港的代理是收货人。因此，承运人给货代签发的是全程提单或货运单。如果发货人或收货人有特殊要求的话，货代也可以在出运地和目的地从事提货和交付的服务，提供门到门的服务。

七、提供多式联运服务

在货代作用上，集装箱化的一个更深远的影响是他介入了多式联运这是他充当了主要承运人并承担了组织一个单一合同下，通过多种运输方式进行门到门的货物运输。它可以以当事人的身份，与其他承运人或其他服务提供者分别谈判并签约。但是，这些分拨合同不会影响多时联运合同的执行，也就是说，不会影响发货人的义务和在多式联运过程中，他对货损及灭失所承担的责任。在货代作为多时联运经营人时，通常需要提供包括所有运输和分拨过程的一个全面的“一揽子”服务，并对它的客户承担一个更高水平的责任。

货运代理的责任

1、基本责任

作为承运人完成货物运输并承担责任（由其签发货运单据，用自己掌握的运输，或委托他人完成货物运输，并收取运费）。

作为承运人完成货物运输不直接承担责任（由他人签发货运单据，使用掌握运输工具，或租用他人的运输工具，或租用他人的运输工具，或委托他人完成货物运输，并不直接承担责任）。

根据与委托方订立的协议或合同规定，或根据委托方指示进行业务活动时，货代应以通常的责任完成此项委托，尤其是在授权范围之内。

如实汇报一切重要事项。在委托办理业务中向委托方提供的情况、资料必须真实，如有任何隐瞒或提供的资料不实造成的损失，委托方有权向货运代理人追索并撤销代理合同或协议。

负保密义务。货运代理过程中所得到的资料向第三者泄漏。同时，也不得将代理权转让与他人。

2、责任期限

从接收货物时开始至目的地将货物交给收货人为止，或根据指示将货物置于收货人指示的地点业已作为完成并以履行合同中规定的交货义务。

3、对合同的责任

国际货运代理人应对自己因没有执行合同所造成的货物损失负赔偿责任。

4、对仓储的责任

货代在接受货物准备仓储时，应在收到货后给委托方收据或仓库证明，并在货物仓储期间尽其职责，根据货物的特性和包装，选择不同的储存方式。

5、权利

委托方应支付给货运代理人因货物的运送、保管、投保、保关、签证、办理单据等，以及为其提供其他服务而引起的一切费用，同时还因支付由于货运代理人不能控制的原因致使合同无法履行而产生的其它费用。如货物灭失或损坏系属于保险人承包范围之内，货运代理人赔偿后，从货物所有人那里取得代位求偿权，从其他责任人那里得到补偿或偿还。当货运代理人对货物全部赔偿后，有关货物的所有权便转为货运代理人所有。

6、除外责任

①由于委托方的疏忽或过失

②由于委托方或其他代理人在装卸、仓储或其他作业过程中的过失

③由于货物的自然特性或潜在缺陷

④由于货物的包装不牢固、标志不清

⑤由于货物送达地质不清、不完整、不准确

⑥由于对货物内容申述不清楚、不完整

⑦由于不可抗力、自然灾害、意外原因

但如能证明货物得灭失或损害是由货运代理人过失或疏忽所致，或带队该货物的灭失、损害应付赔偿责任。

货运代理的赔偿责任

货代协会一般条款队还规定的赔偿原则由两个方面：一是赔偿责任原则，二是赔偿责任限制。

一、赔偿责任原则

收货人在收到货物发现货物灭失或损害，并能证明该灭失或损害是由货运代理人过失造成，即向货代提出索赔，一般情况下，索赔通知的提出不超过货到后多少天，否则，就作为货代已完成交货义务。货代基本赔偿原则：

1、如果货物交接地点的市价或时价与发票金额由差别，但又无法确定其差额，则按发票金额赔偿。

2、对古玩、无实际价值货物其他特殊价值的，不予赔偿。（除非作特殊声明并支付了相应费用）

3、队也依法生活诬蔑式的货物运费、海 关税 收，以及其它费用负责赔偿。但不赔偿进一步的损失。

4、货物的部分灭失或损害则按比例赔偿。

5、如货物在应交付日多少天内仍为交付，则构成延误交货，货代应赔偿因延误而可能引起的直接后果和合理费用。

二、赔偿责任限制

从现有的国际公约看，有的采用单一标准的赔偿方法，有的采用双重标准的赔偿方法，对国际货运代理人的赔偿方法也应同样如此，但实际做法不一，差异较大。

集装箱整箱流转过程：

1、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配置集装箱；

2、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配箱、装箱；

3、通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头；

4、根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船；

5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶；

6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港；

7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物；

8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货；

9、通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库；

10、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱；

11、集装箱空箱回运。

集装箱拼箱流转过程

1、发货人自己负责将货物运至集装箱货运站

2、集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱

3、集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装箱码头

4、根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船

5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶

6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港

7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物

8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待货运站前来提货

9、集装箱货运站掏箱交货

10、集装箱空箱回运

海运 集装箱出口业务

一、发货人在出口货运中的业务

1、订立贸易合同

2、备货

3、租船订舱

4、报关

5、货物装箱与托运

6、投保

7、支付运费和签发提单

8、向收货人（买方）发出装船通知

二、船公司 在出口货运种的业务

1、掌握代运的货源

2、配备集装箱

3、接受托运

4、接受货物

5、装船

6、制送主要的装船单证

三、集装箱码头堆场在出口货运中的业务

1、集装箱的交接

2、制定堆场作业计划

3、集装箱的装船

4、对特殊集装箱的处理

5、与 船公司 的业务关系

四、集装箱货运站出口货运业务

1、办理货物交接

2、积载装箱

3、制作装箱单

4、将装载的货箱运至码头堆场

进口货运业务

一、船公司 在进口业务中的业务

1、做好卸船准备工作

2、制作并寄送有关单证

3、卸船与交货

4、提货单的签发

二、集装箱码头堆场在进口货运中的工作

1、集装箱的卸船准备工作

2、卸船与堆放

3、交付

4、有关费用收取

5、制作交货报告和未交货报告

三、集装箱货运站在进口业务中的业务

1、做好交货准备

2、发出交货通知

3、从码头堆场领取载货的集装箱

4、拆箱交货

5、有关费用收取

6、制作交货报告和未交货报告

四、收货人在进口业务中的业务

1、订立贸易合同

2、租船订舱

3、申请开 信用证

4、投保

5、取得有关装船单据

6、获取提货单

7、提取货物

8、索赔

货代的业务 流程

一、询价

1货主询价，引发货运 流程

2.货代向船公司询价

3.货代向货主报价

4.货主传真订舱委托单，即货主与货代的委托契约

二、货代订舱

5.货代审核订单为货主选择合适的船公司

6.货代订舱，缮制自己的订舱委托单

7.船公司给货代 定单 号(适航提单)

三、牵涉到的 报关 ， 商检 及拖车等环节

8.货代凭货主的装箱单发票向海关申请

9.安排拖车去工厂装箱并运到场地

以上操作部分结束

四、船公司按排上船

1.确认提单内容，告诉货主船况

2.缮制提单过程，核对费用

3.箱上船后，第二天可以向船公司索要提单(付款提单)

4.船公司签发 海运 提单，

5.向货主收取费用，发提单给货主

6.如果是自己缮制提单，在目的港请代理收回自己的提单.

7.有代理的需提出发出货预报，包括货到时间，地点等，并缮制自己的有关费用

8.货主在两年内可调用单据查询.(单据最低保存两年.)

9.60天为交货期限

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货代：租船业务指南

发布时间：2011-04-25 文字大小:[大] [中] [小]

1.特点：国际贸易运输中另一种重要的船舶经营方式是租船运输（CHARTERING），船东（或二船东）向租船人之间提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。船东和租船人之间所进行的租船业务是对外贸易的一种商业行为，也叫无形贸易，租船通常在租船市场上进行。在那里，船东（SHIP OWNER），租船人（CHARTERER），船舶经纪人（SHIP BROKER）聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。在租船市场上，大宗交易经常是通过经纪人进行的。他们拥有广泛的业务联系渠道，能向船方提供咨询消息和向租船人提供船源情况，促使双方选择适当的洽谈对象。交易成功，经纪人就可取得一定的报酬，船舶经纪人除促成船舶租赁业务外，还代办船舶买卖，船舶代理等业务。他们的主要作用是为委托人提供最合适，最有利的生意，提供市场行情，当事人资信及答复委托人的咨询，为当事人双方斡旋并解决困难。具有如下特点：

（1）属不定期船，没有固定的航线，装卸港及航期。 （2）没有固定的运价。

（3）租船运输中的提单不是一个独立的文件。船方出具的提单一般为只有正面内容的简式提单，并注明“ALL TERMS ANDCONDITIONS AS PER CHARTER PARTY”，或“FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY”。这种提单要受租船契约约束，银行不乐意接受这类提单，除非信用证另有规定。

（4）租船运输中的船舶港口使用费，装卸费及船期延误按租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶中的一切正常营运支出均由船方负担。

（5）租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货。

2.租船方式：主要有程租（VOYAGE CHARTER）和期租（TIME CHARTER）两种。

（1）程租：它是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。又可分为：

1）单航次程租（SINGLE VOYAGE CHARTER），只租一个航次的租船。船舶所有人负责将指定货物由一港口运往另一港口，货物运到目的港卸货完毕后，合同即告终止。

2）往返航次租船（ROUND VOYAGE CHARTER），洽租往返航次的租船，一艘船在完成一个单航次后，紧接着在上一航次的卸货港（或其四周港口）装货，驶返原装货港（或其四周港口）卸货，货物卸毕合同即告终止。 3）连续航次租船（CONSECUTIVE VOYAGE CHARTER），即洽租连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。在这种方式下，同一艘船舶，在同方向，同航线上，连续完成规定的两个或两个以上的单航次，合同才告结束。 4）包运合同（CONTRACT OF AFFREIGHTMENT：COA）又称大合同。即只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的一种租船方式。

（2）期租：是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式，在这期限内，承运人可以利用船舶的运载能力来安排货运。租期内的船舶燃料费，港口费用以及拖轮费用等营运费用，都由租船人负担，船东只负责船舶的维修，保险，配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。期租船的租金在租期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重线时的载重吨每吨每月若干货币单位计算，每30天（或每日每月），或每半月预付一次。 （3）光船租船（DEMISE OR BAREBOAT CHARTER），是一种比较非凡的租船方式，也是按一定的期限租船，但与期租不同的是船东不提供船员，光一条船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营治理和航行各项事宜。在租赁其间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。

3.租船合同又称租约，是载有租船订约双方权利和义务条款的一种运输合同。程租使用较广的有“标准杂货租船合同”（UNIFORM GENERAL CHARTER PARTY--DENCON）简称金康合同。期租则有“标准定期租船合同”（UNIFORM TIMECHARTER PARTY-BALTIME）又称巴尔的摩租船合同。

程租合同的主要条款有：1.合同当事人； 2.。船名和船旗；3.货物； 4.装卸港； 5.受载日和解约日（LAYDAYS AND CANCELLING DATE）； 6.运费（FREIGHT）；7.装卸费用的划分；8.许可装卸时间（LAYTIME，LAYDAYS）；9.滞期费和速谴费（DEMURRAGE AND DESPATCH MONEY）。

期租合同的主要条款：1.船舶说明（DESCRIPTION OF THE SHIP）；2.租期（CHARTER PERIOD）；3.交船（DELIVERY OF VESSEL）； 4.租金（HIRE）； 5.停租与复租（OFF HIRE/SUSPENSION OF HIRE OR ONHIRE）；6.还船（REDELIVERY OF VESSEL）；7.转租。

FCR与提单的区别

发布时间：2010-11-23 文字大小:[大] [中] [小]

FCR是国际货物运输代理协会联合会（以下简称FIATA）给其组织内部国际货运代理人推荐使用的单据，从其字面含义看，该单据仅是货运代理人收到货物后出具的收据而不是运输单证，但根据FIATA出具的FCR样本和FCR的使用情况，货运代理人均在FCR正面显著位置记载：“我们基于不可撤消的指示将货物置于收货人控制之下或交予收货人。”在FCR仅记载“将货物置于收货人控制之下”时，货运代理人和收货人之间属委托合同法律关系，货运代理人根据收货人的指示为收货人收集货物、进行拼箱、租船订舱等，此时FCR仅具有货物收据的功能，不是海上货物运输单证，与提单的区别显而易见。

但当FCR记载“将货物交予收货人”，即货运代理人承诺按照FCR记载的运输要求“运送”货物至目的地时，则货运代理人实际上处于无船承运人的法律地位，其签发的FCR应视为运输单证，系运输合同的证明，受我国海商法的调整，应属于“提单以外的单证”。我国海商法第八十条规定：承运人签发提单以外的单证是海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步证据。由此可见，货运代理人签发的FCR和提单有相同之处，均是海上货物运输合同的证明和承运人接收货物的收据。两者至少存在以下几点区别：

一、提单是承运人保证据以交付货物的单证，而FCR不具有该项特点。我国海商法明确规定，提单中载明向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。因此，如果是记名提单，承运人应向记名的收货人交付货物，如果是指示提单，承运人应按指示人的指示交付货物，如果是不记名提单，承运人应将货物交给提单持有人。如果承运人未凭提单交付货物则应对根据提单有权提货的人因此遭受的损失负赔偿责任。而我国海商法未规定FCR等提单以外的单证也是承运人据以交付货物的保证，因此承运人不凭FCR将货物交付收货人不违反法律的规定。FCR一般都在正面显著位置明确记载“货物将直接发送收货人”，只要托运人接受了该单据，即应受该项约定的约束，因此承运人不凭FCR将货物交付给收货人也不违反运输合同的约定，可见在用FCR代替提单的运输方式下，承运人直接向收货人交付货物既不违法也不违约，无须对托运人因此受到的损失承担赔偿责任。

二、FCR一般只出现在FOB价格条款和EXW（工厂交货）价格条款下，提单的使用则无此局限。在FCR运输方式下，货物买方多为著名的国际超市或大型建筑项目的采购商，这些客户的订单一般具有量大、周期长的特点，一份订单很可能分多次运输，买方为节省时间和运费，在订立买卖合同时常常要求采用FOB价格条款或EXW价格条款，毕竟船公司给大买家的运费要比给普通客户的运费低得多。在上述价格条款下，货物运输由买方控制，买方往往指定卖方将货物交给货运代理人，由货运代理人预先向船公司包下若干货柜，而后由货运代理人负责装柜，待货物运抵目的地时，再由货运代理人在目的地的代理人负责领柜并分送至不同地区的收货人。从上述业务操作流程可以看出，和船公司签订海上运输合同的是货运代理人而不是托运人，因此托运人将货物交给货运代理人以后得到的单据是FCR而不是海运提单，除非托运人在签订买卖合同时不同意用FCR代替海运提单。而提单的适用一般与买卖合同约定的价格条款无关，只要买卖合同约定凭提单结汇，则货物由承运人接收或者装船后，只要托运人提出要求，承运人就应当签发提单。

三、银行接受提单和FCR的条件有所不同。跟单信用证统一惯例(UCP500)第30条规定：除非信用证另有授权,银行仅接受运输行签字的在表面上具有下列注明的运输单据：注明作为承运人或多式联运经营人的运输行名称,并由作为承运人或多式联运经营人运输行的签字或以其他方式证实。或注明承运人或多式联运经营人的名称,并由作为承运人或多式联运经营人的具名代理人或代表的运输行签字或以其他方式证实。提单作为承运人签发的运输单据,系物权凭证，属于UCP500接受的运输单据的范畴。而FCR的签发人为货运代理人，FCR只具有货物收据的作用,仅表明货运代理人将根据约定将货物发送到目的地，不代表物权，不具有“通过将纸面单据（PAPER DOCUMENT）交给另一方就将在途货物的权利转移给另一方”的功能，所以通常该运输单据不被银行所接受，除非开证人在信用证中明示“FCR是可接受的”。

四、提单和FCR的可转让性不同。依据我国海商法的规定，除记名提单外，指示提单和不记名提单均可转让，可转让性意味着提单持有人可以在目的地通过提交单证来获得货物所有权，而不论此时的提单持有人是否是和货物托运人签订买卖合同的买方。FCR与提单不同，在目的地交付货物并不依赖FCR的转递，原因在于FCR不具有与交付相关的固有属性即可转让性，FCR是不可转让的单证，货物只能交给FCR记名的收货人。

《海牙协议》和《汉堡协议》的介绍

发布时间：2010-11-23 文字大小:[大] [中] [小]

海牙规则比汉堡协议来的早，包括欧美许多国家在内的50多个国家都先后加入了这个公约。汉堡协议因签字国为埃及，尼日利亚等非主要航运货运国，因此该规则对国际海运业影响不是很大。

海牙规则(Hague Rules)

海牙规则的全称是《统一提单若干法律规定的国际公约》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。公约草案是1921年在海牙通过，因此定名为海牙规则。包括欧美许多国家在内的50多个国家都先后加入了这个公约。1936年，美国政府以这一公约作为国内立法的基础制定了1936年美国海上货物运输法。海牙规则使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，在促进海运事业发展，推动国际贸易发展方面发挥了积极作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，我国于1981年承认该公约。海牙规则的特点是较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡，因而引起了作为主要货主国的第三世界国家的不满，纷纷要求修改海牙规则，建立航运新秩序。

汉堡规则(Hamburg Rules)

汉堡规则是《1978年联合国海上货物运输公约》(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。汉堡规则可以说是在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。汉堡规则全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约已于1992年生效。但因签字国为埃及，尼日利亚等非主要航运货运国，因此目前汉堡规则对国际海运业影响不是很大。

不可抗力相关常识

发布时间：2010-11-08 文字大小:[大] [中] [小]

不可抗力（force majeure）又称人力不可抗拒。它是指在货物买卖合同签订以后，不是由于订约者任何一方当事人的过失或疏忽，而是由于发生了当事人不能预见和预防，又无法避免和克服的意外事故，以致不能履行或不能如期履行合同，遭受意外事故的一方，可以免除履行合同的责任或延期履行合同。

不可抗力是合同中的一项条款，也是一项法律原则。对此，在国际贸易中不同的法律、法规等各有自己的规定。1980年〖联合国国际货物销售合同公司〗在其免责一节中作了如下规定：

“如果他（指当事人──编者）能证明此种不履行义务，是由于某种非他所能控制的障碍，而且对于这种障碍没有理由预期他在订立合同时能考虑到或能避免或克服它或它的后。”该〖公约〗指明了一方当事人不能履行义务，是由于发生了他不能控制的障碍，而且这种障碍在订约时是无法预见、避免或克服的可予免责

不可抗力事件的处理

发布时间：2010-11-08 文字大小:[大] [中] [小]

《联合国国际货物销售合同公约》规定，一方当事人享受的免责权利只对履约障碍存在期间有效，如果合同未经双方同意宣告无效，则合同关系继续存在，一国履行障碍消除，双方当事人仍须继续履行合同义务。

所以不可抗力事件所引起的后果、可能是解除合同也可能是延迟履行合同，应由双方按公约规定结合具体情势商定。

《公约》还规定在不可抗力事件发生后，违约方必须及时通知另一方，并提供必要的证明文件，而且在通知中应提出处理意见。如果因未及时通知而使另一方受到损害，则应负赔偿责任。

我国涉外经济合同法也规定：“......应及时通知另一方，以减轻可能给另一方造成的损失......”。

不可抗力事件出具证明的机构，大多为当地商会。在我国，由中国国际贸易促进委员会（即中国国际商会）出具。

另一方接到不可抗力事件的通知和证明文件后,应根据事件性质，决定是否确认其为不可抗力事件，并把处理意见及时通知对方。

不可抗力事件的处理，关键是对不可抗力事件的认定，尽管在合同的不可抗力条款中作了一定的说明，但在具体问题上，双方会对下可抗力事件是否成立出现分歧。通常应注意下列事项 。

区分商业风险和不可抗力事件。商业风险往往也是无法预见和不可避免的，但是它和不可抗力事件的根本区别在于一方当事人承担了风险损失后，有能力履行合同义务，典型情况是对“种类货”的处理，此类货物可以从市场中购得，因而卖方通常不能免除其交货责任。

重视“特定标的物”的作用。对于包装后刷上唛头或通过运输单据等已将货物确定为某项合同的标的物，称为“特定标的物”，此类货物由于意外事件而灭失，卖方可以确认为不可抗力事件。如果货物并本特定化，则会造成免责的依据不足、比如三万米棉布在储存中由于不可抗力损失了一万米，若棉布分别售于两个货主，而未对棉布作特定化处理，则卖方对两个买主都无法引用不可抗力条款免责。

保险单据与海运提单背书的区别和关系

发布时间：2010-11-08 文字大小:[大] [中] [小]

在CIF价格条件成交下，提单的背书关系到货物所有权的归属，而保险单据的背书关系到在被保险货物出险后对保险公司及其代理人的索赔权和合理的补偿权。这是提单的背书和保险单据的背书的不同作用。因此有了货物所有权不等于有了对保险公司或其代理人的索赔权和合理的补偿权。所以，出险后在掌握了提单同时又掌握了保险单据的情况下，才能真正的掌握货物所有权。一般来说保险单据的背书应该与提单的背书保持一致，即通过背书，前者的转让范围应等于或者大于后者的转让范围。如果提单做成记名背书，保险单可以做成同样内容的记名背书，但是也可以做成空白背书。同样提单如果做成空白背书，保险单据也该做成空白背书。如中国银行香港分行来证，提单和保险单据都作成同样内容的记名背书“full set of at least three signed copies of clean on board ocean bill of lading show beneficiary as shipper, made out to order of shipper, and endorsed to the order of hangseng bank ltd hongkong...\".

insurance policies or certificates in negotiable form.in duplicete and endorsed to the order of hangseng bank ltd, hongkong...\".

又如新加坡达利银行来证，提单做成记名背书保险单据作成空白背书，“full set of clean”shipped on board “ocean bills of lading made out to order and endorsed to the order of tat lee bank limited singapore marked”“freight prepaid and notify accounte”，“insurance policies /certificates endorsed in blank for 110% of the invoice value coving...”

同样如果提单作成空白背书，保险单据也应该作成空白背书。

在FOB合CFR价格条件成交下，由买方投保。 如买方需要转让提单，保险单据也要转让，两者的转让范围如上所说必须保持一致。在被保货物出险后，保单持有人凭借保单向保险公司索赔并取得合理的补偿。

运输代理的种类

发布时间：2010-10-29 文字大小:[大] [中] [小]

（1）租船代理。又称租船经纪人（SHIPPING BROKER），指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因此，根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。

（2）船务代理（SHIPPING AGENT）。指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限，称为航次代理；船方和代理人之间签订有长期代理协议，称为长期代理。

（3）货运代理（FREIGHT FORWARDER）。指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关，交接，仓储，调拨，检验，包装，转运，订舱等业务的人，主要有订舱揽货代理，货物装卸代理，货物报关代理，转运代理，理货代理，储存代理，集装箱代理等。

（4）咨询代理(CONSULTATIVEAGENT)：指专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关国际贸易运输情况，情报，资料，数据和信息服务而收取一定报酬的人。以上各类代理之间的业务往往互相交错，如不少船务代理也兼营货运代理，有些货运代理也兼营船务代理等。

第14篇：货代知识

打电话的目的就是为下一步的业务更近做铺垫，所以第一次的电话直接影响到以后的业务沟通。

至于怎么绕过前台这一步，应该不会很难的，方法很多，见仁见智，管你偷蒙拐骗，找得到负责人就是好办法。

很多新人加了我，都问第一次怎么和负责人沟通，聊一些什么？大家不要忘了，第一次沟通的目的，不是要求直接就洽谈业务，是为了让对方了解你，了解你的公司，而是为延续以后的沟通创造机会。

所以，怎么让人和你继续聊下去是你第一次打电话的目的。

基本上，从资料上就可以判断你打电话的公司有没有出口业务了，所以，根本不要再询问对方其他的，电话找到负责人时，你就应该有几成了解对方公司的把握。 对方接听你的电话了，你大可直接报上公司名称，姓名，毕竟，扯东扯西的，只是浪费大家的时间。

第一次电话，无非就一下三种情况：

1，如果对方在忙，尽量在1分种内收线，预约下一次电话时间。

2，对方无心和你谈，可能会有很多理由推脱你，你可以把你公司的优势路线概括一下（公司的优势大家尽量20秒钟概括出来),随便要个email给他。

3，对方愿意和你聊，这很好的机会，但也是很危险的机会，就一次，说话的分寸要把握好。我就试过，问得太多，问到人家都烦了，就没机会了。询问重点的就可以了。

打电话的目的，就是取得对方的即时通讯方式，以后的时间里再让对方慢慢了解你和你的公司，在电话里，说得再多都是徒劳的。所以第一次电话就是要得到对方的qq或者msn，email等等，我就要祝贺你了，你已经成功第一步了。 大家都说，不知道第一次和负责人聊一些什么，

其实，对方一接电话，当听到对方的声音，你就可以判断出对方是什么年龄或者是什么地方的人了。该聊什么大家应该知道吧。去年，我打个电话到南海，我一听，就知道他不是本地人，我直接就问你来广东多久了，他告诉我7年了，可以计算大概30岁的人。我又问，成家了吗？欧，他都买了房子，有小孩了。其实，这种年龄的人，关注的无非就是房子，要不就是小孩，后来聊到了小孩的教育，兄弟们，好在我参加过广州的开的一个天才教育培训班，一下子就和他聊开了，并约了个时间一起到广州见了面。

所以，话不投机半句多，找到对方关心的话题，什么都能聊的。

取得联系方式后，如何进一步的沟通，很多兄弟又觉得困难了。毕竟，更改货代涉及的部门比较多，特别是大公司，大家先不要着急，只要能够保持良好的沟通，你就是第二候选人，也就是下一个获利者就是你。

这一步的沟通目的就是，对方有货走的时候第一个想起的人是你，或者是他要更改货代的时候，第一个想起的人也是你，兄弟，我要你请我吃饭了，因为，你就要成功了。

任何生意的前提就是要对方充分的信任你和你的公司，也有朋友问过我这个，大家记住了啊，客户对你无戒备的时候，也就是对你的信任已经开始了。我广西有个女客户，聊过几次，有一次在qq上，我和她聊起了痛经，有个朋友问我，怎么人家会和你聊这个，其实我告诉她，我的女朋友是医生，所以她愿意和我聊（在这里公开说这个，是经过我这个客户答应的，呵呵，谢谢你，小阳）。

每个人都有兴趣的东东，只是你有没有方法打开话题，有的人喜欢体育，文学，有的喜欢汽车，音响。上个月，我还和东莞个很快争吵过以色列是不是一个坏国家呢？

所以，我们做业务的东南西北什么都懂一点还是必要的了。

前天有个朋友问我怎么和客户保持联系，这个我也不好说，但我知道一样东西，就是，如果你常常想着客户，客户也会想着你，不知谁会认同这句话，我是绝对认同的了。

沟通到位了，不免会约见客户，真诚，专业，严谨是客户真正需要的东西，业务能力不够的时候，请麻烦一下公司的老业务，别一窍不通就去见客户。

以后有时间我再说一下怎么打动你的潜在客户，怎么抢别人的客户和防止客户流失。

在这里，我提醒一下大家，以后成功了，别忘了家里等你的人，还有你的父母，别一回首的时候，才发觉错过了小孩的教育。还有就是永远感激你的客户。

美西、美东基本港

美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。

美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等

美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等

各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。

1.ALLWATER与MLB的定义和区别：

MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。

ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式

一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ

2.美国线的限制。

到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。

3.不同船东的具体航行情况

（1）目前有到美线的船东：

HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO

船期：

A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，

岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING

（2）代表船东的情况分析：

NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。

MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。

LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。

APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。

CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。 欧洲航线介绍

欧洲位于东半球的西北部，亚洲的西面。北临北冰洋，西濒大西洋，南隔地中海与非洲相望，东以乌拉尔山脉，乌拉尔河，大高加索山脉，博斯普鲁斯海峡，达达尼尔海峡同亚洲分界，西北隔格陵兰海,丹麦海峡与北美洲相对.。范围：大陆东至极地乌拉尔山脉，南至马罗基角，西至罗卡角，北至诺尔辰角。面积：1016万平方千米，约占世界陆地总面积的6.8%，仅大于大洋洲，是世界第六大洲。欧洲有44个国家和地区.在地理上习惯分为南欧，西欧，中欧，北欧和东欧五个地区。

欧洲航线的主要港口有：

FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国

HAMBURG 汉堡 德国

ANTWERP 安特卫普 比利时

ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰

LE HAVRE 勒阿佛尔 法国

BREMEN 不来梅 德国

SOUTHAMPTON 南安普顿 英国

ZEEBRUGGE 泽布吕赫 比利时

THAMESPORT 泰晤士港 英国

BREMERHAVEN 不来梅哈芬 德国

GIOIA TAURO 焦亚陶罗 意大利

其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国，HAMBURG 汉堡 德国，ANTWERP 安特卫普 比利时，ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰，LE HAVER 勒阿佛尔 法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。

（您可以直接点击港口查询到该港口的港口三字代码，所属航线，详细介绍等信息。）

欧洲基本港且船公司固定走的路线有：

中海： 费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛

COSCO： 鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅

韩进： 鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛

阳明：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普

K－LINE： 费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛

NORASIA： 汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦

CMA： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫

长荣： 鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬

APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬

现代： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普

MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬

马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普

OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛

P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、汉堡、南安普顿

欧基港口的海运价需要有附加费BAF、CAF等，旺季时有ISPS等。 东南亚航线

东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶（2002年5月20日，东帝汶民主共和国正式成立）。东南亚地区是亚洲纬度最低的地区，是亚洲赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。在航运上，把香港和澳门同样划分在东南亚航线。

东南亚航线主要的港口有：

HONGKONG 香港 中国

MACAO 澳门 中国

SINGAPORE 新加坡

PORT KELANG 巴生港 马来西亚

PENANG 槟城 马来西亚

MALAKA 马六甲 马来西亚

HAIPHONG 越南 海防

KOMPONGSOM 磅逊，现在改名为西哈努克港 柬埔寨

PHNOM PENH 金边 柬埔寨

BANGKOK 曼谷 泰国

LAEM CHABANG 林查班 泰国

YANGON 仰光 缅甸

CHITTAGONG 吉大港 孟加拉

CALCUTTA 加尔各答 印度

MANILA 马尼拉 菲律宾

JAKARTA 雅加达 印度尼西亚

SEMARANG 三宝垄 印度尼西亚美 加 航 线

一、加拿大：

1．

常走港口：VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL （TORONTO、MONTREAL都是在VANCOUVER中转） ZIM LINE

1）

蛇口周五截关，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行。截补料为周四上午10：00；盐田是周二截关，一般周二中午12：00截重，下午：5：00截放行，而补料为周一早上9：00.另外，如果要做CWI，订舱是一定注明，要船公司通知到码头，然后码头通知车行在哪里做； 2）

ZIM的打单费是RMB50.00；

3）

ZIM免柜租只有3天，如果外拖时间较长就要订舱时跟船公司申请免柜租；

4）

ZIM可以订中山起步到加拿大，但要提前订舱，因为ZIM在中山没有柜，船公司是客户订一个从蛇口渡一个到中山，如果柜子已经安排渡过去，而客户取消的话，渡柜费船公司要跟我司收，所以一定要跟客户确认好 中海

1）

目前暂时为YANTIAN周二截关（上午9：00截重，中午12：00截放行，周一下午截补料）订舱时要写价格、货品名，并CC给SALES。

2．

HALIFAX ：属加拿大东部，但与VAN/ TOR等不是同一条线

船公司： ZIM是与COLON FREE ZONE是同一水船，截关期每水要重新确认.

二、美国：分为美西和美东 1．美西：

主要港口：LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE….中海

1）

到LA/LB有两水船，LB盐田周一截周二开，LA盐田周五截周日开（中海目地港LA，LB也可以互换，例如：周一截的也可以显示卸货港为LB/目的港为LA）.2）

中海的AMS （AUTOMATED MANIFEST SYSTEM ）是$25.00。

3）

美国限重非常严格，中海内陆点一般货重不超过17236/20’ ，19958kgs/40’&40’HQ，否则将加收超重附加费USD150/20’,USD300/40’GP&40’HQ;如果超过20900KGS/20GP,22500KGS/40GP及HQ不给予中转.但中海基本港可以稍重一点。 MSC

1）

MSC只靠LB,每周有两水船：赤湾周六截关（一般下午5：00截重，周日中午12：00截放行），盐田周一截关（一般周一下午5：00截重，周二中午12：00截放行）

2．美东：NEW YORK/NORFOLK/MIAMI/BOSTON/BALTIMORE/HOUSTON

MSC：主要订NEW YORK，一般有两种方式：一是一种是全水陆（ALL WATER），船期比较慢，29天左右到，另小陆桥（MINI-LIND BRIDGE，简称MLB）,从美西卸柜后，铁路运输到指定的东岸各港口，一般需要3-6天， 中海

1）

盐田经常订的有两班：周四截周六开和周二截周四开，但周二截周四开的舱位比较紧.2）

蛇口也有，但是舱位不是很好拿，只能订舱时临时确认.

3）订舱时除注意要写约号、价格和品名外，还要注明起运港、运输方式等，还要注明中转港（附页有中海的美加航线介绍）

MSC

ZIM

1)

一般通过年丰订舱，订的比较少，是蛇口周四的船，ALL WATER的； 2)

美国限重：17,500KGS/20’ ;18,500KGS/40’&40’HQ ; CHICAGO,IL所有柜型的限重均为15,000KGS

3．

ROCKDAL/RIDGWY是内陆点（运输条款：CY-DOOR），邮编60436，只有左明订，一般走中海，在CHICAGO中转，中海到CHICAGO有两班船：周五截周日开（VIA LA）和周二截周三开( VIA VANCOUVER) 4．

ATLANTA 一般配MSC，S/O 上目的港显示为FAIRBURN，而不是ATLANTA，因为FAIRBURN是ATLANTA的火车站名，所以运输条款还是CY-CY的； 国际海上运输的特点是成本低，能进行长距离、大批量货运，但受自然条件影响较大，运输速度慢，同时还需要和其他运输方式配合与衔接！

海运主要航线如下：

一、太平洋航线：该航线分3组10条

1、（北印度洋－－地中海－－西北欧；东南非－－西非－－南美东岸航线）（澳大利亚－－新西兰－－太平洋岛国航线；东南亚航线）（北美西岸航线；加勒比－－北美东岸航线；南美西航线）

2、（北美东－－西岸航线；南美西航线）

3、北美东/西岸与南美西岸航线；该航线沿岸大概约30多个国家！

二、大西洋航线：该航线分2组8条总计约70多个国家；

1、（北美东岸航线；加勒比航线；地中海－－中东－－远东－－澳大利亚及新西兰航线；南美东－－西非航线）

2、（地中海－－中东－－亚太航线；好望角航线；加勒比航线；南美东航线）

三、印度洋航线：该航线分3组8条总计约30多个国家

1、（远东航线；欧洲－北美东岸航线）

2、（澳大利亚－新西兰航线）3（远东－－苏伊试运河－海湾航线；澳大利亚－－苏伊试运河－海湾航线）

四、北冰洋航线：该航线2条主要以英国、俄罗斯等：

经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白领海峡等

斯瓦尔巴群岛、冰岛、英国各港

详细介绍如下: 全球大洋航线介绍

太平洋航线主要可分为以下航线组：

① 远东--北美西海岸各港航线

该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线

该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③ 远东--南美西海岸各港航线

该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线

该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。

⑤ 东亚--东南亚各港航线

指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。

⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线

该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。

⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线

该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。

⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线

澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。

⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线

该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。

⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线

本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。

印度洋航线组

印度洋航线组主要有：

① 中东海湾--远东各国港口航线

该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。

② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线

该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。

③ 远东--苏伊士运河航线

该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。

④ 澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线

该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有\"宗主国\"间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。

⑤ 南非--远东航线

该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。

⑥ 南非--澳新航线

该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。

大西洋航线组

大西洋上的航线组主要有：

① 西北欧--北美东岸各港航线

该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。

② 西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线

西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。

③ 西北欧--加勒比海岸各港航线

该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。

④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线

该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。

⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线

该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。

⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线

该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。

⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线

该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。

⑧ 南北美洲东岸--好望角航线

北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。

北冰洋航线

由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展

第15篇：货代公司

上海忠进国际货物运输代理有限公司

公 司 简 介

我司是经“中华人民共和国对外经济贸易合作部”批准的一级的专业货运代理有限公司，英文全称为TIANJIN YANFENG INTERNATIONAL FREIGHT CO.,LTD.

主要承办业务：海运、陆运、空运进出口货物的国际运输代理业务，包括：订舱、报关、报验、保险、内陆运输、中转、集装箱拼装拆箱、仓储、运杂费结算等进出口相关服务及咨询业务。

公司分设有：海运出口部、海运进口部、空运部、物流部、业务开发部、客户服务部、网络服务部、财务部。各部门之间团结，紧密合作。

我司有多年的美国航线经验，在美国拥有自己专业的海运操作人才，专门的报关行，完善的全方位的内陆运输服务体系，和先进的，现代化的全球网络管理系统，我们的提单是在美国经过FMC注册的提单，成为美国的NVOCC，我司在南美、北美、欧洲、地中海、红海、中东、印巴及东南亚主要港口国家也都有紧密合作的专门代理公司，能够提供目的港的各种延伸服务。

合作船东：我司与马士基，达飞，太平，中远，长荣，韩进，宏海，川崎，阳明，以星，阿航，伊朗航运等多家大中等船东均有良好的合作关系，以优势价格和热情周到的服务立足于天津航运市场。

在此，我们真诚的欢迎广大客户来电垂询。

地址：上海杨浦区 大连路950号（海上海商务楼）8号楼2107室 邮箱：shanghai@centex.cc

手机：13901934632 （）

电话: +86-021-51087848

传真: +86-021-61672966/67/68

第16篇：货代多选题

10.中港运输车是指专门进出内地到香港之间的运送货物的货车，具体包括(ABD )。 A.3～15吨箱式货车

B.20～45英尺的集装箱运输车 C.30～50英尺的集装箱运输车 D.危险品运输车

3、在使用提单的正常情况下，收货人要取得提货的权利，必须（ BCD

）。 A．将全套提单交回承运人

B．将任一份提单交回承运人

C．提单必须正确背书

D．付清应支付的费用

9.美国地区运输条款有(ABC )。

A.OCP

B.MLB

C.IPI

D.DDC

7.航次租船到付运费的到付时间为(BCD )。 A.船舶到达卸货港前三天支付 B.船舶到达卸货港时支付 c.卸货完毕时支付 D.交付货物后支付

下列(ACD )城市属于IATAA新BC惠D．釜山

三个航空运输业务区中

德

开

灵

TC

3区。

里 罗 顿

航次租船方式下，货物装卸费用由船舶出租人还是承租人承担，取决于合同的具体规定。下列（BCD） 术语表明船舶出租人不承担装船费。 A.LIFO B.FILO C.FIO D.FIOST

国际铁路联运时中货物部分灭失、毁损或腐坏，索赔时，发货人或收货人都应提供（CD） A、装箱单 B、托运书 C、运单

D、铁路交给收货人的商务记录

52 在国际海上货物运输中，依据(A )的规定，承运人对航行过失和管船过失原因造成的货损不负责任。

A.海牙规则

B.维斯比规则

C.汉堡规则

D.中国海商法



12、按照代理业务的性质和范围不同，代理行为主要包括(ABCD )

A、租船代理 B、船务代理人 C、货运代理 D、咨询代理

在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（ABCD） A、保险标的物完全灭失

B、保险标的物丧失已无法挽回

C、保险标的物发生变质，失去原有使用价值 D、船舶失踪打到一定时期

FOB、CFR、CIF三种贸易术语的共同点在于（ABC ）。 A．交货地点相同

B．适用的运输方式相同 C．风险划分的分界点相同

D．费用分担相同

国际航空货运代理涉及的当事人包括（ABCD） A、发货人 B、收货人 C、航空公司 D、航空货运公司

7.在国际航空货物运输中，一票货物中包含有不同物品称为混运货物。下列( AC )不得作为混运货物运输。

A.贵重货物 B.儿童读物 C.外交信袋 D.服装

公路货物过境运输的组织形式、管理模式、使用的运输单证、具体操作方法等应根据双边或多边汽车运输协定的规定执行。我国公路货物过境运输的运作具有以下特点（ABD）。 A．实行经营许可证制度 B．实行行车许可证制度 C．应当使用《国际公路货物运单》 D．必须遵守有关的国际公约、货物途经国家的法律规定以及国际惯例

航空货运单的作用,除是承运人与托运人之间缔结的运输契约和承运人收运货物的证明文件之外,还是(ABCD )。 A．运费结算凭证及运费收据 B．承运人在货物运输全过程中的依据 C．办理清关的证明文件 D．保险证明

国际标准化组织(ISO)第一系列集装箱长度主要分为

10、20、30、40英尺四种类型，集装箱宽度为8英尺类型的包括( ABCD)。 A．1A B．1B C．1C D．1D

下面的货物属于航空运输当中的贵重货物有（ABC） A、股票 B、金表

C、人工养殖珍珠 D、公司文件

在国际航空货物运输中，下列(ABD )不属于非公布直达运价。 A．普通货物运价 B．等级货物运价 C．分段相加运价 D．集装货物运价

9.国际海上货物运输中海上危险的可能性大、所造成的损失也大，为适应海上危险而建立的制度包括( ABCD)。

A.共同海损制度 B.海上保险制度 C.海上救助制度 D.承运人责任限制制度

在国际航空货物运输中，下列说法正确的是(ACD )。

A．每件普通航空货物的最小体积不得小于3×10×20厘米 B．每票普通货物的最小重量不得小于1千克 C．易碎物品每件重量不超过25千克

D．鲜活易腐货物每件重量以不超过25千克为宜

货主或委托货代到码头堆场提空箱时，通常与堆场业务人员一起对集装箱进行检查。检查的主要内容包括（ABCD）。

A．集装箱外部是否有损伤、变形、破口等异样 B．集装箱箱门能否做270度开启 C．箱内是否清洁 D．附件是否齐全

国际货物运输的特点是（ABCD ）。 A、线长面广 B、中间环节多 C、情况复杂多变 D、风险大

空运的主要经营方式有(ABCD )。 A．班机 B．包机 C．集中托运 D．快递

美国海关AMS规定适用于(AC )的货物运输。 A．从中国海运出口到美国 B．从美国海运出口到中国

C．从中国海运出口途经美国到加拿大 D．从美国海运出口途经加拿大到中国

国际航空集装器代号由通常由前面3个字母、中间4位数字和后面2个字母组成，有关它们的说明的正确表述是(ABC ) A．前3个字母依次表示集装器的类型、底板尺寸、外形或适配性 B．中间4位数字表示集装器的序号

C．最后2个字母表示集装器所属的所有人、注册人 D．最后2个字母表示集装器的生产方

3.在航次租船合同下，下列(ABCD )费用由船舶出租人承担。 A.船员工资 B.港口使费 C.船舶燃料费 D.船用物料

8、某国际航空货物运单上的“RateCla”一栏印有“N”，说明(BD )。

A.该票货物的计费重量达到45公斤

B.该票货物的计费重量没有达到45公斤

C.该票货物采用最低运费

D.该票货物没有采用较高重量点的运价

答案： BD 下面的货物属于航空运输当中的贵重货物有（ABC） A、股票 B、金表

C、人工养殖珍珠 D、公司文件

允许公路运输合同变更和解除的情况有(ABCD ) (1) 由于不可抗力使运输合同无法履行;

(2)由于合同当事人一方原因，在合同约定的期限内无法履行运输合同; (3)合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要;

(4)经合同的当事人双方协商同意解除或变更，向承运人提出同意解除运输合同的，应退还已收运费。

国际多式联运的优点主要表现在(BCD )。 A．无货损

B．降低运输成本，节约运杂费用 C．安全迅速

D．手续简便、提早结汇

7．航次租船合同中通常就装卸时间是分别计算还是统算的方法做出具体规定，不同的方法有着不同的含义和不同的结果。下列(ABC )表明装卸时间要统算。

A．平均方法计算 B．可调剂方法计算 C．装卸共用时间 D．加权方法计算

在国际海上集装箱货物运输中，场站收据的作用包括（ABD） 。

市场营销观念是一种以顾客需要和欲望为导向的经营哲学，它把企业的生产经营活动看作是一个不断满足顾客需要的过程，而不仅是制造或销售某种产品的过程，它与推销观念及其他传统的经营思想存在着根本的不同。市场营销观念的核心内容包括(ABCD )。 A．以市场为中心

B．以客户的需求为导向 C．以整体营销为手段 D．以赢利为目的

托运人在航空货物发运后，可以对货运单上(AB )做变动。 A．运费到付改为运费预付 B．收货人和目的站 C．声明价值 D．保险金额

班轮运输最基本的特点有（ABD） 。

4、提单中Shipper一栏内通常可以记载（ABC）。A．与承运人订立合同的人

B．代表他人与承运人订立合同的人 C．将货物交给承运人的人 D．承运人

航空集装器包括（ABCD） 。

在国际航空货物运输中，下列属于IATA三个航空运输业务区中，TC3区的国家是（ABD） 。 A.日本 B.澳大利亚 C.哥伦比亚 D.新加坡

航空快运业务的形式分(ABC )。 A．门到门服务 B．门到机场服务 C．专人派送 D．货到付款

衔接方式联运的全程运输组织者一多式联运经营人相对于第

二、三程实际承运人的身份是（AB） 。

公路运输的局限性有（ABC） A、载重量小

B、不适宜走长途运输 C、易造成损货差事故 D、灵活方便

货物运输标志又称唛头，通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成，其主要内容通常包括( ABC)。 A．收货人的代号 B．目的港

C．货物的件数、批号 D．承运人的代号

下列有关仓单的描述正确的有(BD )。 A．仓单可以背书转让 B．仓单不可以背书转让 C．仓单是物权凭证 D．仓单不是物权凭证

为了统一提单的法律问题，在国际上先后签署的国际公约有（ABC） 。

10．危险品标志的图形符号主要有（ABCD ）。

A．火焰

B．三叶形

C．爆炸的炸弹

D．气瓶

2.国际货代企业可以接收下列全部或部分业务(ABCD)。

A.租船、订舱、储存 B.监管、监卸、拼拆箱

C.国际多式联运 D.报关、报检、报验、保险

根据我国现行《海洋货物运输保险条款》的规定，能够独立投保的险别有（ABC ） A。平安险 B。水渍险 C。一切险 D。战争险

国际货物买卖中的检验证书是检验机构对进出口商品进行检验、鉴定后签发的书面证明文件。各种检验证书是针对不同商品的不同检验项目而出具的，其所起的作用包括（ABCD） A、是证明卖方所交货物的品质、数量、包装以及卫生条件等方面是否符合合同规定的依据 B、是办理索赔和理赔的依据 C、是海关验关放行的依据 D、是卖方办理货款结算的依据

下列（ ABCD ）货物不得以集中托运形式运输 A、贵重物品 B、活动物 C、尸体、骨灰 D、外交信贷

国际铁路联运的办理种类包括（ABC） A、整车运输 B、零担运输 C、散货运输

D、大吨位集装箱运输 船舶载货清单（M/F是（ACD） 。

A．根据大副收据或提单编制的全船实际载运货物汇总清单 B．根据托运单留底联编制的全船待装货物汇总清单 C．船舶报关单证

D．办理进口货物手续时海关验放单证

6．下列（ABCD ）是隐含危险品的物质。

A．instruments

B．diving equipment

C．camping gear

D．household goods

4．根据运输组织分类，汽车货物运输可分为（ABC ）。

A．拖挂货运

B．包车货运

C．集装化运输

D．包装货运

下列关于《国际货协》运单，表述正确的是（BCD ）。

1.国际道路运输安全生产管理管理制度包括(ABCD )几个方面。 A.安全生产责任制度 B.安全生产操作规程 C.安全生产监督检查制度

D.从业人员、车辆、设备安全管理制度

托运人在航空货物发运后,可以对货运单上除(CD )外的其他各项做变动。 A．运价 B．航空运费 C．声明价值 D．保险金额

信用证规定，“最迟装运期为2007的9月15日，有效期为2007年9月30日，单据必须在提单日后15天内提交”。若提单的出单日期为2007年9月10日，则货物保险单的出单日期可以为（AB） 。 A．2007年9月10日

B．2007年9月10日以前 C．2007年9月15日 D．2007年9月25日

受载期是船舶在租船合同规定的日期内到达约定的装货港，并做好装货准备的期限。如果航次租船合同规定受载期为11月1日至11月5日，船舶可以在下列（BC ）期间抵达约定的装货港，并做好准备。

公路集装箱甩挂运输的组织形式包括（ABCD ）。 A.一线两点、一端甩挂 B.循环甩挂

C.驼背/滚装运输

D.一线两点、两端甩挂

目前，世界上规模最大的主要集装箱航线有（ABC） A、远东——北美航线 B、远东——欧洲航线 C、远东——地中海航线 D、跨大西洋航线

下列货物运输适合采用租船运输的有(ABC )。 A．谷物 B．矿石 C．煤炭 D．电视机

下面哪些选项属于航空索赔所需的文件（ABCD） A、正式索赔函

B、货运单正本或副本 C、货物舱单 D、运输事故记录

国际多式联运的优点主要表现在( BCD)。 A．无货损

B．降低运输成本，节约运杂费用 C．安全迅速

D．手续简便、提早结汇

下列哪些属于国际铁路组织？（ ABCD） A、国际铁路组织 B、欧洲铁路共同体 C、国际铁路联盟

D、国际铁路货物运送公约

航空运输的特点有（AB） A、速度快 B、安全准确 C、节省运费 D、不受气候影响

道路货运单的性质为（ACD ）。

6、我国国际货运代理的经营范围包括：(AB)

A、揽货和订舱 B、报关和报验 C、资源管理平台 D、门户社区平台

1.下列（ABC ）条款通常会出现在航次租船订租确认书中。

A.运费支付和运费率

B.租金支付和租金率

C.装卸时间和装卸费用

D.交船/还船地点

以下哪些是班轮船期表的内容?（AD）

在航空运输中，需要事先订妥全程吨位的货物有（ACD ）。

海上运输（AB）

A、是最重要的国际贸易运输方式

B、承担着世界上国际贸易货物2/3以上的运输总量 C、运输的安全性好 D、运输的准确性好 在实际业务中，我们应根据（ABCD ）审慎选用合理的运输方式。

货物特征

运量大小

距离远近

运费高低

10、根据我国现行《海洋货物运输保险条款》的规定，下列损失中，属于水渍险承保范围的有（AD）。

A．由海啸造成的被保货物的损失 B．由于下雨造成的被保货物的损失

C．由于船舱淡水水管渗漏造成的被保货物的损失 D．由于船舶搁浅造成的被保货物的损失

海上货物运输的国际性体现在（ACD） A、受国际海运市场的影响 B、风险的国际性

C、货运单证的国际通用性 D、货运单证的国际通用性

以下哪些运输组织方式属于多式联运方式?( ABCD) A、SLB B、OCP C、MLB D、IPI

供应链具有以下（ ABC）的特征 A、复杂性 B、动态性

C、面向客户需求 D、合作性

集装箱运输发展的趋势有（BCD） A、集装箱体向大型化发展 B、集装箱船向大型化发展 C、集装箱码头向深水化发展 D、集装箱运输量不断增长

航空集装器包括（ABCD） A、集装板和网套 B、结构集装棚 C、非结构集装棚 D、集装箱

构成国际多式联运的基本条件必须是( ACD)。 A.具有一份多式联运合同 B.多次托运、多次收费

C.是国际间且至少由两种不同运输方式组成的连续运输

D.使用一份全程多式联运单，多式联运经营人对货物运输全程负责

IATA将世界分为三个航空运输业务区，分别为TC1，TC2，TC3。其中TC2包括（ ABC）。

依据提单上收货人的抬头写法不同，可将提单分为( ABD)。 A．指示提单 B．不记名提单 C．不清洁提单 D．记名提单

危险货物托运时，托运单上要填写危险货物品名、包装方法、（ ABCD）收发货人详细地址及运输过程中注意事项。

下述关于国际铁路货物联运正确的表述是（ BCD）。

A．在由一国铁路向另一国铁路移交货物时需要发货人与收货人参与 B．由铁路部门负责从托运人接货到向收货人交货的全过程运输 C．经过两个或两个以上国家的铁路运输 D．在整个联运过程中使用一份国际联运运单 【正确答案】：B,C,D 提单背书一般分为（ABC） 。

根据FIATA货运代理标准交易条件的规定，国际货运代理人可以提供的服务包括办理（ ABCD）。

在国际航空运输中，某货运代理人从不同货主处接收了下列货物，其中可以拼装成一票货进行运输的货物是( BC)。 A．工业钻石 B．普通电器元件 C．运动鞋 D．大使馆的邮件

在航空运输中，需要事先订妥全程吨位的货物有（ ACD）。

国际海运货物在海上遭遇恶劣气候，雷电、海啸等自然灾害而造成的部分损失，如果货物已投保，属于中国人民财产保险公司海洋运输货物保险条款（BC） 险别的承包范围。

3) 海运情况下，凭保证书提货后，收货人应:AC A.在取得提单后及时交给承运人 B.取回保证金 C.取回保证书 D.宣布提单无效 铁路运输的技术装备和设施主要包括( ABC)。 A、铁路车辆 B、铁路线路 C、铁路机车 D、铁路货物 由多个承运人共同完成货物全程运输下使用的提单有(ABC )。 A．转运提单 B．联运提单 C．多式联运提单 D．直达提单

集装箱托运单的第七联是（AD） 。



13、船务代理的业务范围包括以下哪几项：(ABCD)

A、船舶进港业务 B、货运业务 C、淡水、物料供应 D、船员登岸手续

根据我国《海关法》中关于一般进出口货物申报地点的规定，在一般情况下( ABD)。 A．进口货物应当在进境地海关申报 B．出口货物应当在出境地海关申报

C．进口转关货物应当在设有海关的起运地申报 D．出口转关货物应当在设有海关的起运地申报

国际标准化组织推荐的标准唛头应包括的内容有（ABCD ）

A． 收货人名称的缩写或代号 B．目的港（地 C．箱号或件号 D．参考号（合同号、订单号等

51.我国海洋货物运输保险条款一切险承保范围包括（A B C ） A．自然灾害 B．火灾或爆炸 C．共同海损 D．海盗行为

参加路将对以下（ABCD ）事故承担责任。 A、货物运到逾期 B、多收运送费用

C、由于铁路过失而使发货人或海关在运单上已作记载的添附文件遗失而造成的后果 D、由于铁路过失未能执行货主提出的“运送契约变更申请书”造成的后果

每个活动物容器上至少贴（ AC）标签。 A．活动物标签

B．危险品标签 C．不可倒置标签

D．有毒标签

2．在集装箱了口主要货运单证中，属于货主委托货运代画办理运输事宜的基本单证有（ABCD ）

A、商业发票

B、出口货物报关单

C、装箱单

D、外汇核销单

国际货物运输组织有以下当事人（ ABD） A、交通运输部门 B、进出口商 C、海关 D、货运代理人

集装箱出口货运流程分:订舱、接受托运申请、发放空箱、以及( ABCD)。 A．拼箱货装箱 B．整箱货交接 C．办理交接签证 D．换取提单

不得以集中托运形式运输的货物有(ABD )。 A、贵重物品 B、活动物 C、书报杂志 D、外交信贷 期租船的特点主要有（AB） 。

6．铁路货物运到期限由（BCD ）组成。

A．货物装箱期间

B．货物发送期间

C．货物运输期间

D．特殊作业时间

国际货运代理人的除外责任有（ ABCD）。 A、货物包装不牢固、缺乏或不当所致 B、货物自然特征或潜在缺陷 C、不可抗力

D、货运代理自己的过失或疏忽

13．下列关于调整国际多式联运当事人权利义务关系方面比较有影响的国际规划中，（AC）作为民间规则，其适用不具有强制性，需由当事人在多式联运合同中自愿采纳。 A．《联合运输单证统一规则》

B．《联合国国际货物多式联运公约》 C．《多式联运单证规则》

D．《国际铁路货运公约》

液体类航空货物包装要遵循以下原则(ABC )。 A．容器内至少有5-10%的空隙 B．封盖严密

C．每一容器的容量不得超过500毫升 D．每件重量不超过25公斤

14、关于货运代理作为代理人的民事法律责任下列说法正确的是（ ）。

A、因过错而给委托人造成的赔偿责任

B、与第三人串通损害委托人利益的，与第三人承担连带赔偿责任

C、明知委托事项违法的，与委托人承担连带责任

D、擅自将委托事项转委托他人，应对转委托的行为向委托人承担责任

标准答案： a， b， c， d 有权签发提单的人有（ CD）。

7.目前，国际多式联运单证可以分为以下哪些种类?(BCD ) A.Port to Port B/L B.FBL C.Multidoc D.Combined transport B/L 10.根据我国《海运危险货物装箱安全技术要求》的规定，装运危险品货物集装箱时要求(ABC )。

A.集装箱内清洁干燥，外观上适合装货

B.集装箱内未装入不相容的货物

C.集装箱及其包件有正确的标志

D.集装箱内所装每票货物都有危险货物申报单

目前，国际海空联运线主要有(ABCD )

远东一欧洲

远东－中南美

远东－中近东

远东－非洲

国际货运代理人所从事的业务范围非常广泛，通常为接受客户的委托，完成货物运输的某一个环节或与此有关的各个环节的任务，其服务对象有（ABCD）。 A．出口商

B．进口商

C．班轮公司

D．航空公司

13、下列选项中属于货运代理作为代理人的权利的是（ ）。

A、以委托人名义处理委托事务

B、要求委托人提交待运输货物和相关运输单证、文件资料

C、要求委托人预付、偿还处理委托事务费用

D、要求委托人承担代理行为后果

标准答案： a， b， c， d 国际公路运单具有（AC）功能。 A、货物收据 B、物权凭证 C、运输合同证明 D、流通性

在国际航空货物运输中，装运货物时应考虑到飞机本身的装载限制，这些限制因素包括 （ ABCD）。

下列有关通关规则的描述正确的有（ ABD）。

进口货物的收货人经海关同意，可以在申报前察看货物或者提取货样 进出口货物的收发货人应当向海关如实申报，交验进出口许可证件和有关单证 ．实践中，进出口货物都是经过海关实地查验后才能放行，有关当事人应配合海关查验 进出口货物收发货人交清税款或者提供担保后，由海关签印放行

用冷藏方法来保藏和运输鲜活易腐货物时，对货物的质量会产生直接的影响条件有(ABCD )。 温度 湿度 通风 卫生

受载期是船舶在租船合同规定的日期内到达约定的装货港，并做好装货准备的期限。如果航次租船合同规定受载期为11月1日至11月5日，船舶可以在下列（BC） 期间抵达约定的装货港，并做好准备。

公路货物过境运输的组织形式、管理模式、使用的运输单证、具体操作方法等应根据双边或多边汽车运输协定的规定执行。我国公路货物过境运输的运作具有以下特点(ABD )。 A． 实行经营许可证制度 B． 实行行车许可证制度

C． 应当使用《国际公路货物运单》

D． 必须遵守有关的国际公约、货物途经国家的法律规定以及国际惯例

根据我国民航总局的有关规定，国际货运代理企业申请民用航空运输销售代理资格应具备的条件是( ACD)。

A．申请人必须是注册资本达到一定数额的企业法人 B．必须有至少三名取得国际货运代理资格证书的销售人员 C．必须有固定的独立营业场所 D．必须有必要的电信设备

2．书面通知有效应同时满足（BCD ）。

A．通知书面、口头均可以

B．通知必须在规定的时间内提交

C．通知必须递交于承运人或其代理人

D．必须表明有关货损或灭失情况 铁路对承运后的零担货物承担（ABD ）责任。 A、保管 B、装车 C、加工 D、发运

在收货人付清运单中所载的一切应付运送费用后，铁路须将（AB ）交付收货人。 A、货物 B、运单正本 C、货物到达通知单 D、运行保单

15、下列选项中属于国际货运代理的除外责任的是（ ）。

A.货运代理自己的疏忽和过失

B.货物自然特性或潜在缺陷

C.不可抗力所致

D.货物包装不牢固、缺乏或不当所致

标准答案： b， c， d 班轮运输也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表在特定航线的各挂靠港口之间，经常地为特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。与租船运输相比，班轮运输的特点是(ABC )。 A．定线、定港、定期和相对稳定的运费费率 B．通常由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费 C．船方与货主之间不规定装卸时间 D．船方与货主之间规定滞期、速遣条款

铁路对由于以下（ABCD ）原因造成的货物损失免除责任。 A、由于铁路不能预防和不能消除的情况而造成的后果。

B、由于货物在发站承运时质量不符合要求或由于货物的特殊自然性质，以致引起自燃、损坏、生锈、内部腐坏和类似的后果。

C、由于发货人或收货人装车或卸车的原因而造成的后果。 D、由于发送路规章允许使用敞车类货车运送货物而造成的后果

第17篇：货代经验

《第一节》我的第二单业务是和第一单连在一起的

应该是2001年5月左右。

我第一次进入了货代这行，经过简单的培训，明白了O/F BAF THC 拖车、码头、报关等货代入门知识后开始了业务工作。

每天上班拿一杯水放在台面，然后打开台面的电话黄页和工作笔记本，开始了疯狂的TEL找客，千篇1律的对百，一边和客人聊天以便用笔记下对方的姓名、籍贯、爱好、大概猜测年龄、、、、、当然最关键的还是对方的外贸进、出口情况。

由于黄页的更新原因，TEL曾误打到过银行、也曾打到过公安局。这以后常成为我们自己的笑谈。

经过约10个工作日左右，终于有一个客人答应见我，当我西装革履的出现在客人面前，发觉对方是一个慈爱的长者，我的诚恳和我推荐的船公司--MAERSK打动了他，他说给我一个柜试下我们公司的服务。我会到公司后1X20去DUBAI的B/K已经摆在了我台面，心中的喜悦无法用言语表达。

然后，自然是安排装柜，第一单生意我当然非常重视，亲自跑去监装，联系司机，还好司机大佬准时到厂，我虽没亲自搬货，但自然前后转个不停，起码亲眼看下集装箱是什么样子。在快装完柜的时候，我看见了从工厂走出来的客人（是贸易公司的人，忘了交代，不好意思）。我自然不会放过这个机会，连忙上前和他打个招呼。双方微笑、寒暄了几句，各自分手。

装柜的第2天，是我TEL联系好上门取报关单的时间，广东天气多变、雨多，放下TEL不久就下起暴雨。我没有任何犹豫，拿着伞提上包就走出了办公室。虽然有伞，其实真正的大暴雨，伞根本起不到应有的作用，到我经过步行--公交车--步行出现在客人的面前时，我的下半身--大腿以下全部湿透。一双苹果皮鞋已经变成了水鞋。鞋里面灌满了水，走起路来，都带着响声。

我的客人--那个慈爱的长者，脸上挂着极度吃惊的表情。他说，其实走船、报关大把时间，明天再走头程都不迟啊，等雨停了，你再来拿报关资料一样的。我非常诚恳、认真地说，X经理，我应承您的事情，只要是在我个人能控制的能力范围，我是必须第一时间做到，要不，我就不会应承您。我TEL说立刻来拿单，我有能力做到，我就必须做到。这是我的基本准则。

客人沉默了一下，转身回到自己的办公桌坐下。当我从做单的小姐那里拿好单证、认真看了下（其实当时也不会看），仔细地放进我的包里，转身要走的时候，我的客人喊住了我。递给了一张纸--B/K（第2个B/K），说你回去帮我再安排下这个柜子顺便把运价FAX给我，我一看港口是SHARJAH，连价格都没报过给客人。

后来大家可以想到，在我高度紧张、非常用心、特别认真的跟踪下，自然第2个柜也非常顺利的完成。

再后来，这个客人成了我最固定的客人，直到今天，合作了5年仍然非常愉快。

当然我现在已经不需要象以前那样事事亲为了。

《第二节》一个打错的电话，让我想起了找直接客人的渠道 ：

第一、二单业务后，我的实战经验增加了不收，尤其是看报关单证、自己做报关单证，一下子就学会了，并且真正地记在脑海中。

我继续开始我的按照黄页TEL找客，一天，我的TEL打到了一家酒店的前台。（本来黄页上是公司的TEL，自然又是一个打错的TEL）既然打错了，自然和对方道歉，顺便聊了几句，TEL是一个女孩接的。她说，在她们酒店住的都是北方下来采购的个体户老板、大公司的采购经理。

女孩的话在我脑海中非常明显的闪了几次，有点象闪电的感觉，我想起了我的内贸业务（因为公司恰好有内贸海运运输，譬如广州--上海、宁波、大连、天津、连云港等等）。我正愁无法找到内贸业务的突破口。我和酒店前台的那个女孩继续聊（刚好也是一个喜欢聊天的女孩子），自然不谈我的业务，主要是谈她的工作、生活等等。当半个小时放下TEL时，我们的感觉已经很不错，就是感觉和对方成了那种聊天、谈心的朋友。我开始打开城市地图寻找客人最方便的住宿酒店。

隔了一天，当我在TEL中和酒店前台那个女孩聊天时，女孩说，如果我肯给她一些卡片，她可以在给客人登记住宿时，顺便帮我把卡片提供给客人，看客人有没有需要。我非常感谢她。真的，虽然我们的关系最终没有进一步发展。她说，很少有什么人真诚地和她聊工作、生活。她愿意帮我。

第三天我和那个女孩见了面，交给她一盒我的卡片也就是名片。当然我也带去了我的关怀，一点小礼物（茶叶、香口胶、还有一把牛角梳和一面小镜子）。

我离开后就直接去了另外自己在地图册上圈定的大酒店。守在门口，进出的客人都派发一张我的卡片和公司资料，酒店的客人竟然很多非常认真接受了我的卡片和资料，受欢迎程度超过了我的预料。这家酒店大厅前台的工作人员从一开始反感也逐渐的变的接受（因为她们看到了酒店客人对我的欢迎的态度）。自然我离开这家酒店的时候，也留下了和那个愿意帮助我的酒店的女孩的同样的东西，一盒我的卡片和我精心准备的小礼物（茶叶、香口胶、还有一把牛角梳和一面小镜子）。

当我如法炮制了

7、8家酒店后，一个星期后（因为北方来南方采购的客人一般只是住2-3天酒店就完成采购任务了）效果立刻显示了出来，我的手机开始了象老业务员一样不停的响（基本都是北方采购的直接客人找我的TEL）。B/K开始象雪花般的FAX进了办公室。当月我的业务量已经突飞猛进，而和我同期进公司的其他业务员还不认识B/K是什么样（就是说还没接到B/K，公司说一般新业务员，要3个月后才能接到B/K），所以公司的试用期工资一般维持3个月以后，当我领到第一个月工资时，我发现我拿到的基本工资已经是公司承诺的正式员工的工资，外加提成。（我一个新人竟然直接跨过了试用期） 《第三节》我很快成为分公司最优秀的ＳＡＬＥＳ

内贸运输基本都是DR--DR运输，环节少，周期短，收款快。自然业务来的也立竿见影，当月也就是我入行的第一个月，我的手机响个不停，我立刻做出了一个决定，就是配第2部手机，

2001年身上带2部手机用的其实并不象今天这么普通，我决定第1部手机专门用来和内贸客人沟通，新买的第2部手机专门用来联系外贸业务。我第一个月基本上可以说完成了我内贸业务的前期铺垫工作。就决定暂时放开一边，其实大家都能想到，当业务局面一旦打开，客人介绍客人的事情是常用的事。（直到今天仍有国外的客人推荐工厂找我安排运输，我其实压根都没见过，那个国外的客人是什么样，甚至于连TEL都没通过，这种事情是真实的。如果你的业务多了自然会遇到，呵呵说的远了点，大家见谅也没有用心整理章节，主要时间问题，我写到现在的时候已经是22：15分了。）况且我还有

8、9家酒店前台认真帮我派发卡片的女孩。我以后自然是每隔一个月左右带点水果（少、精的那种譬如车里子、美国加州提、、、）和香口胶之类的东西，当然还有我的卡片。多了比不够用好。

买了手机，第一件事情自然是去印刷几盒卡片（因为新手机，卡片上没有，并且此号码只供外贸客人）。然后开始了做货代所用的最传统的一招-----扫楼（也就是拿着卡片找外贸公司、进出口公司、同行、一些公司的国际业务部、、逐个拜访并递送卡片）。至今很多新人都不肯扫楼，也从心地瞧不起扫楼，石矿以为，既然能在行内传到今天，广泛在各货代中流传的招数必然有它的道理所在。可能不是最有效的但绝对是有用的一招。

扫楼没有什么技巧，注意下仪表就可以了。然后圈好区域逐个开始，争取不放过一栋办公楼，每天早上出门前，自己把衣服用电熨斗熨好，打上领带。带上自己的业务包和一瓶矿泉水。就开始了千篇1律的扫楼工作。因为目的明确一般一个公司就待3--8分钟之间。扫楼的艰辛，相信经历过的人都知道，对方是比较少接待你的--象递杯水给你什么的。全凭两条腿不停地走，和一张嘴不停的说。当然还要有脸上的微笑和自信。所以中途必须补充水分，一瓶矿泉水是不够的，出于经济上考虑，一般我经过银行都会进去做2分种，喝杯水再走。（广东发达一点的城市，一般银行都有饮水机-----桶装矿泉水和一次性水杯提供）扫楼持续了整整一个月左右。好在货运这行只需要带上业务包带上手机就可以移动办公--报价、解决杂事什么的。所以对接B/K也基本没什么影响。因为我们有坚强的后盾--操作和文件帮我们处理揽货和收款外的任何事情。我非常感谢她们。在此我向所有从事文件和操作的兄弟姐妹们说声你们辛苦了。感谢你们为公司所做的一切。具体从中碰到的插曲由于时间太久的原因也就逐渐淡忘了。

扫楼结束后以后就基本待在公司开始了又一波TEL访客，此次效果、目的、目标和第一次自然不同。我的扫楼效果是在7月左右体现出来的。也就是我的外贸业务7月份已经踏入正规。B/K，SALES最喜欢的东西，从此成了我的常客。

需要说明的是，我出门扫楼时，包里有二包相对高档的香烟和一大堆香口胶，如果有公司设前台的，香口胶是我必送出的东西专门给前台的，就如同给客人卡片一样。香烟，我不想买最高档的，因为客人大多抽中偏高一点档次的香烟，具体城市爱好的牌子不同。我想我如果拿出最高档的香烟可能给客人留下华而不实的印象（因为以自己的收入、身份不足以支撑你抽最高档的香烟）如果和客人相同档次的又缺乏意境，因为客人天天抽这个也没什么意思。当然低档的不如不带。所以我选择相对高档就是比大部分客人抽的，偏上

1、2元左右的香烟。如果有客人抽烟并带我到会议室接见的话，我就会递上我的香烟，判断客人抽烟与否，可注意观察客人的手指--食指和中指的前2个关节以及客人的牙齿当然还有他身上的烟味。如果你贸然递上香烟，而客人又不抽是非常尴尬的一件事情。感觉有点马屁拍到马蹄上的感觉，很不对劲。

要做一个好的优秀的SALES，想像力和观察力都是要经常锻炼的。人一生也是一个一直学习的过程。所以才有了古人所说的，而立、不惑、知命之年。都是虽然人年龄的增长和阅历的积累而逐渐形成的。不好意思，我没有打底稿，没有整理，都是随着思路侃侃而言，说远了大家凑合着看吧。

3个月试用期很慢的度过，（当时感觉，因为每一天都是如此劳累）现在想一下时间一眨眼就过去了5年多。而我的业务量呈直线上升。收入自然水涨船高。由于年少无知，之后开始了几乎夜夜莺歌燕舞的日子。直到现在，我仍每月抽几天和朋友（值得一提的是我现在很多客人都是我的朋友）喝酒、唱K，可能是当时养成的习惯，一时还真难断掉。老觉得浑身不对劲。

我成了分公司最优秀的SALES，当之无愧的NO.1。

《第四节》客人的一句话，让我出了一身冷汗

人是一个复杂的生命体,有很多缺点,但好在又会自己总结,及时改正.

当一个人有点小成就后,心里自然而然容易产生骄傲、满足感,石矿也不例外,日子在几乎夜夜莺歌燕舞，外表看来丰富多彩中一天天度过。而石矿个人觉得自己俨然成了物流行家。内贸、海运、空运、整柜、拼箱，几乎无所不知，无所不晓。因为自己手中样样货有B/K且都不是少数。

一天，我接到了一个B/K，好像是去西非TEMA的，我当时给客人安排走MAERSK ，客人没提什么要求，给了我B/K，顺利装柜、报关。然而，当船走后，客人告诉我，要求在台湾出正本B/L。我的天，在大陆走的柜怎么能在台湾出B/L？？我当时很武断地告诉客人，不可以。客人问我，为什么，我几说，在大陆走的货柜怎么可能在台湾出B/L呢？客人并没生气，反问我，你知道这水船的航行路线吗？我一下楞住了，虽然在TEL中，但自己能感觉到脸变红了，头上立刻出了汗丝。客人继续问，你连航行路线都不知道，那我要求你中途提供一些服务，你怎么做？你不是告诉我你承接了很多货到西非吗？怎么连这些都不知道？我竟然一句话都无法应对，整整出了一身冷汗。还好，并没出什么大乱子，因为客人告诉我，他之前经常走MAERSK，一直都是这样操作的。船的航行路线是台湾---上海---深圳--香港---马来西亚--西非（其实异地出B/L是常有的事情，但当时石矿并没遇到类似问题，并且当时这样操作的客人也是少之又少）

放下TEL，我愣了足足10来分钟，之前还自认为是一个无所不知的优秀SALES，以为知道直航、直拼和ETA就可以了， 我终于认识了自己的肤浅，每个行业其实都博大精深，都值得我们去钻研。

于是，我一改之前作风，又开始了另外一种努力。就是努力看船报--船务周刊。每天下班后，一个人待在办公室努力去看，去记。直到今天为止，船务周刊是我看到的最没有任何趣味的刊物。枯燥的不能再枯燥。我去看每一个比较有名气的船公司的每一条航线的航行路线，并努力记住它们所经过的主要国家及港口，那种感觉好像在划航海图。

当苦读了近1个月后，我忽然发现我终于明白了为什么有的船公司价格便宜，为什么有的船公司会快2天或者3天甚至半个月。之前做业务是拿着几个船公司的价格供客人选择，而现在变成，我问清客人的所有要求，帮其量身选择船东。

这种变化后，我发现

一、之前一些客人老拿别的船东价格说我推荐的不合理，一致于老是做不下来的客人，竟然被我说服了好几个。

二、我已经做下的客人都习惯于让我帮他选择符合他条件的船东，对我倚赖和信任更多。付出真的会有回报。

之后，我的老毛病又出现了，又重新开始了莺歌燕舞的日子，只是我这次换了对象，开始了加强钻研业务知识，跑码头、跑监管仓、跑报关行，并由此认识了一大批朋友，开始了密切的交往。我的业务知识开始不知不觉地积累。

现在想起来，我真的感谢我那个台湾客人的TEL和训导。

《第五节》我承运的货物丢了２箱

其实我写的都是在我的工作中遇到的事情，也是大家在销售时候常遇到的事情，那么我把我对所遇到的事情的思维方式、处理方式以及态度展现给大家，是想大家能收到一些启发，事物永远是千变万化的，昨天的事情可能和今天的已经完全不一样了，时间、空间、人物、等等，所以我的处理方式也未必是最佳的方式。

言归正传，做我们这一行，环节众多、复杂，经常会出现各种各样的问题，譬如，

1、暴舱，拿不到舱位，

2、码头没有吉柜

3、拖车安排不了（尤其是在旺季，或者3大节日前，经常出现，车队那个时候就是上帝了）

4、由于种种原因报不了关

5、报了关放行迟了赶不上船

6、上了船在中转港甩柜，无法按预定时间到目的港

7、对提单迟了，耽误了客人提货

8、最头疼的就是货物遗失。石矿就把当年遇到的丢货的情况复原呈现给大家。

一天，一个客人TEL告诉我，我帮她走的一批散货，少了2箱。目的港的客人正发火，以为她们故意少发呢。搞的她们都不知道怎么解释，弄不好她们以后生意都砸了。

我一听，头嗡的一声就变大了。趁着客人发火，骂我们的时候，赶忙在脑子里整理思路。

客人是我很固定具有相当忠诚度的客人，每周定期有6--7CBM的散货，从广州-----BUSAN，做散货的同行就明白，BUSAN的利润是非常可观的，当时的BUSAN拼箱成本是负USD5，我卖给客人的是USD8/CBM，那么我的利润就是USD13/CBM。占用公司的资金是负资金。（不好意思，现在散货的行情没去调查过，因为石矿已经3年没接散货。主要是现在的公司暂时没做拼箱，石矿这里讲的都是旧皇历了）那么我的利润是多么的可观啊，每周固定发货，都是去BUSAN的。顺便说下，那个时候，你如果告诉客人运费是负的，很多客人估计都不敢给你走货，你帮他们运了货还要到找钱给他们，他们是无论如何也想不通的。反尔你合理（表面看）多报点，他们到能接受。

客人的货物是灯饰产品，用纸箱包装。估计一个纸箱的产品也不会太贵。我之前看过客人的报关单证（每次拿单证都要顺便帮客人审核的，做拼箱的人都知道，散货的单证影响的不只是你自己拿票货，有时候是连累了正个集装箱的拼箱货无法正常出运，所以审核单证是SALES的必须具备的知识和能力），货值在RMB1500左右/箱。那么2箱就是RMB3000。USD400不到。也就是说客人一个月帮我公司创造的利润足够。

等客人骂个差不多了，火也发完了，我的脑子也转了过来。

我对客人，XX经理，首先，我非常诚恳的向您道歉。我承运的货物丢失给您早成了生意上不好的影响。然后关于这件事情，我希望您能静下心听我讲完，然后您自己选择处理方式。

第

一、关于您的客人投诉，不见了2箱，估计是真的丢失了货物。因为一般合作这么久的客人是不会随便来蒙我们的。

第

二、这件事情，我想帮您出面进行索赔，但是国际运输的索赔程序非常复杂，首先起运港这边证明您发货的数量没少，这个问题不大，我可以让公司帮您证明。然后目的港需要更多复杂的书面文件、图片。就是目的港海关有关部门帮您的客人证明他实际提到货物的有关书面文件，和有关货物的照片（实物证明）。估计您的客人提供不了，即使能提供也不原去搞这些手续，本来少了货就够恼火的了，还要他去做那么多工作，况且货值不多，货物数量也不多。换句话说，根本也就索赔不了。也就是说我们公司赔偿不了您。

第

三、既然通过公司赔偿行不通，那么我个人愿意来赔偿您的相等的货值。我希望您能让工厂本周发货时，多发相同的2箱货物给您的客人。货物费用和本周的所有

7、8个CBM的费用都由我个人来承担。（运费本来就是负运费）

第

四、我希望您能立即回复您的客人，向他讲明我们的观点和处理方式，别影响到以后的生意来往。

我的客人静静地听我讲完，沉默一会说，我非常欣赏你为人的真诚和你的处理问题的态度及方式。我会和客人解释，至于货物，货值也不太多就3000多RMB，我们自己出了就可以了，也不至于让你个人出。关于本周所要走的货物的运费，也不用你来承担，我们公司照以前。但是我有一点要求，希望你以后多关心、想办法不让同样的事情再发生。（忘了介绍，我的客人是贸易公司的经理）

我立刻说，XX经理，我非常感谢您的谅解，既然您坚持不用我赔偿货物损失，那么本周的运费，我是坚决不能收您的，希望您和您的公司也能看到我对贵司的真诚和认真。以后我会提前和监管仓的负责人打招呼，特别关注下贵司的货物。

事情轻而易举的解决了，顺利的超乎我的想像。而客人也一直和我合作下去，并非常愉快。直到我不做散货这一行，客人还要求我帮她介绍一个我放心的拼箱公司和SALES来跟她的货。

其实直到今天我也没去追究货物到底如何遗失，是在那个环节遗失。但我想，或者正是我的态度解决了这次危机，并同时给客人留下了更好印象。

《第六节》浅谈营销

我的连载已经写了一半了，我不知道大家是怎么看我的经历，心态不同，看到的东西自然也会不同，如同一部《红楼梦》有人在连看到了为官之道、有人在里面看到世态炎凉、有人在里面看到繁华世界、有人在里面看到道学、有人在里面看到腐败、、、、、，那么我的连载，相信不同的人，不同心态看到的东西也不同，譬如，有人可能在我的连载看到了商人的狡猾、奸诈，有人可能看到我个人的思维敏捷、宽广，有人可能看到商业的黑暗，有人可能看到我的勤恳、艰辛，有人可能看到我的诚信，有人可能看到运气、、、、不一而止。

那么其实都非我的本意。所以真正能体会到精华的人，必将会得到一些非常有用的东西。我的本意大家自己去细品。我也就不点明了，有些东西要靠自己领会才行。

我想起了我的导师（其实我是大学学历，并未读研，自然也没什么导师）。导师是我实在想不出更好的称谓来尊称他。

我的导师是我读大学期间遇到的，读大学时，石矿曾自己学习之余到社会上做点小生意，就是从家乡带来一些比较便宜的东西，带来广东利用课余时间经营，因此当时对营销学有浓厚的兴趣，所以石矿就报读了社会上一个营销课程，单一讲营销的。我的导师就是我的老师，唯一负责传授我们营销知识的。

由于时间久远，10年之久，很遗憾导师的名字我都忘记了。但是他教给我的一些东西，根深蒂固地留我的脑海中，并一直受用。

我的导师，当是和金利来集团的老总并驾齐驱，就是同年名获《广东十佳青年》。直到今天我也搞不清楚他，为什么会亲自开这么一个营销课程。

经济学上的二八原则，是他传授给我之一，这是一个非常奇特的理论，今天我曾把它应用到很多地方去分析、解释竟然都能让我受益匪浅，譬如应用到股市，那么股市中，赚钱的只有20%，其他的就是平的和亏损的，所以我在玩弄股票中的时候，竟然直到今天未尝一败（被深套的意思）。譬如应用到公司，公司的利润来源于20%的少数几个业务员的业绩。那么同理，其实80%的业务掌握在20%的人手中，明白这一点是一个人不断前进的动力。等等等等

马斯洛夫的金字塔需求理论，是他传授给我的之二，这也是一个非常有用的理论。大家自己去深刻体会，然后能灵活运用在生活中，必然受益匪浅。

当年，在讲到营销中的因素时，他讲的一些东西，直到今天我才真正明白。就是，当年他把关系放在第一，而把口才放在最后，我听他的课程时候，一直都不理解，自己感觉，口才才是最关键的。直到今天我终于明白了。

诚信是一个很重要的东西，阿里巴巴可以说就是靠它起家的，也是把它信奉为至上宗旨。这也是马云先生成功的关键。

我记的凤凰卫视曾对马云先生做过一个专访，其中谈到马云先生当年在北京未成功前的一件小事，当年马云先生还是一个骑着一辆破自行车的小伙子，众所周知，马云先生是一个非常瘦小的男人（原谅我的直言），北京当时一个电视台，曾专门做了一个考查现在社会上正义感的节目，就是找了几个五大三粗的人去偷城市中下水道 的井盖，来往很长的时间、很多人、很多车，自然有高大的男人、有三五成群的、也有独身一人的、有开小车的、也有踩单车的（广东叫自行车的为单车）。都无人理睬、熟视无睹，惟独马云先生，瘦小的他骑着自行车独身而过，又最终回头，喝止这种偷窃行为，于是电视台的人赶忙围过来采访，此活动也算马云先生帮他们顺利画上了句号。

于是此片断在北京的电视台中播放，于是此片断成为资料留在了电视台，于是此片断在凤凰卫视中再现，让我们认识了马云先生的另一面，非商人的一面。

那么可以说，其实马云先生的成功和他的人格魅力----人品其实是分不开的，而大多数人只看到了他和运气，就象比尔盖茨的同学，都是高才生，都瞧不起比尔（我相信很多他的同学，现在还是认为比尔不如他，只是好彩广东称运气为好彩）。

关系学是一个非常复杂的学科，关系也是一个非常复杂的事物。

关系有先天而来的，譬如你是某高官的子女、家人、亲戚。

关系很多是后天建立的，人的素质不同、经历不同、性格不同、人品不同、态度不同、、、、、所建立的关系自不相同。

写到这里，石矿发现如果写关系学,一旦写下去,会很长很长，还是立马收笔。

用石矿最喜欢PhilipS的文字广告收笔．

让我们做得更好．

这非常简单的几个字，是石矿至今认为最好的广告词．当今广告无出其右．

他包含了以下几个含义（石矿个人的理解，如果曲解了其含义，请PhilipS公司原谅）：

Ａ、我现在做的已经很好。（这反映了企业的自信）

Ｂ、我一直在努力做的更好。（这反映了企业精神）

Ｃ、我会一直随着顾客的要求、时代的变化，去不断提升（这反映了企业文化）

那么我们做业务也需要这样， 有自信、不自大、一直努力、不亢不卑。

让我们做得更好。

忙碌的一天结束了，又可以静下心写点东西，但是当我打开目录准备写下去，突然感觉无法继续写下去，因为下面的章节大部分会涉及到公司，不管是以前的公司还是现在的公司，石矿都不愿对其公开做出任何评价，这很令石矿头疼，无法如之前那样详尽所列，所以石矿决定大幅度缩减章节，希望大家能理解石矿矛盾之心理和难为之处。

《第七节》我决定离开初入行的公司，寻找更适合我的公司

大概是2002年底左右（就是非典的前几个月），石矿做出了一个决定，离开初入行的这家公司，去寻找更适合自己的公司。不管之前发生什么事情，石矿仍心存感激，毕竟是从这家公司正式踏入了这个行业。

石矿觉得，人应该有一颗感恩的心、一颗宽容的心。一个离开公司之后老是说公司坏话的人，别人未必就会对你产生好的评价、看法。不管这家个公司有如何对不住自己的地方。时间会让人消除很多芥蒂。

那么石矿此时觉得需要好好调整下心态，于是石矿开始了旅游，桂林----黄山---北京---泰山。经历了1个月左右的时间，石矿完成了整个旅途。桂林山水之清秀、黄山之秀美、北京之文化、泰山雄壮都留在了石矿的记忆中。桂林之山水秀美，让你不忍再踏入凡尘；当你登上泰山之巅，你才真正体会到一览天下小的感觉，人间万物尽收眼下，高处寒风瑟瑟，可谓高处不胜寒。而人的胸怀一刹那竟宽广之及。黄山只秀美其实由于季节原因，体会并不深刻；而北京文化之深厚，让人惊叹无比。长城的好汉坡虽有点名过其实，但是亲身经历过，感觉自然不同；和绅之府邸----恭王府花园，虽只开放了一半，但其富甲天下之霸气（比尔盖茨今天的财富亦与其不可同年而语）、才高八斗之谋略至今仍令石矿感慨万千。

旅游确实能让人学到很多，尤其是体会到很多深层的东西，古人语读万卷书不如行万里路，确实如此。 《第八节》突如其来的非典打击了我的信心．+

《第九节》在新的公司里，已经基本成熟的市场大蛋糕中，我寻找属于我的奶油

石矿归来广东之际恰遇非典，进入现在的公司，中国的外贸出口受到数月的挫折、加上公司固有的客户群市场非常庞大，非常完善，石矿的业务迟迟难以找到突破口，令石矿信心大受打击。

之后经过近一年多的思考，石矿终于把握了方向，找到了突破业务的方法和点位。那么石矿在新的公司里，已经基本成熟的市场大蛋糕中，寻找到了属于自己的奶油。并且随着时间的推移，必然越来越多，越来越大。

《第十节》我现在负责ＭＡＥＲＳＫ和ＨＹＵＮＤＡＩ的放舱／放价 公司是MAERSK和HYUDAI的强大庄家。 主打航线：

1、MAERSK 华南、华北、华东之西非，具有绝对优势。西非第一强庄。

2、MAERSK&HYUNDAI之中东、印巴航线，其中Chittagong具强大优势

3、MAERSK华南、华北、华东之澳洲，HYUNDAI华南澳洲

4、其他MAERSK华南之东、南非，欧洲、地西、地东、东南亚大柜

5、HYUNDAI美线星级服务，及HK起步之中东航线。华东指--上海、福州、宁波、厦门； 华北指--青岛、大连、天津、连云港；

华南指--南沙、深圳、广州、莲花山、佛山、中山、小榄、江门、容奇、北窖、勒流、新会、珠海、三水、公益、湛江、汕头、海口

第18篇：货代专业知识

货代专业知识

海运业务常用缩略语（实用版）

A/W 全水路 All Water ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia North America Eastbound Rate B/L 海运提单 Bill of Lading B/R 买价 Buying Rate BAF 燃油附加费 Bunker Adjustment Factor C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT C.C 运费倒付 Collect C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge C.Y.货柜场 Container Yard C/(CNEE) 收货人 Consignee C/O 产地证 Certificate of Origin CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点） CHB 报关行 Customs House Broker CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To COMM 商品 Commodity CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To CTNR 柜子 Container CY/CY 整柜交货（起点/终点）

D/A 承兑交单 Document Against Acceptance D/O 到港通知 Delivery Order D/P 付款交单 Document Against Payment DAF 边境交货 Delivered At Frontier DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship Doc# 文件号码 Document Number EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges Ex 工厂交货 Work/ExFactory F/F 货运代理 Freight Forwarder FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor FAK 各种货品 Freight All Kind FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship FCA 货交承运人 Free Carrier FCL 整柜 Full Container Load Feeder Veel/Lighter 驳船航次

FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’ FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commiion FOB 船上交货 Free On Board GRI 全面涨价 General RateIncrease H/C 代理费 Handling Charge HBL 子提单 House B/L I/S 内销售 Inside Sales IA 各别调价 Independent Action L/C 信用证 Letter of Credit Land Bridge 陆桥

LCL 拼柜 Le Than Container Load M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MB/L 主提单 Master Bill Of Loading MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Veel 主线船

MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document

N/F 通知人 Notify

NVOCC 无船承运人 Non Veel OperatingCommon Carrier O/F 海运费 Ocean Freight

OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L

OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point OP 操作 Operation

ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges P.P 预付 Prepaid

PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading

PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges S/(Shpr) 发货人 Shipper

S/C 售货合同 Sales Contract S/O 装货指示书 Shipping Order S/R 卖价 Selling Rate

S/S Spread Sheet Spread Sheet SC 服务合同 Service Contract SSL 船公司 Steam Ship Line

T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge T/S 转船，转运 Trans-Ship T/T 航程 Transit Time

TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’

THC 码头操作费（香港收取） Terminal Handling Charges TTL 总共 Total

TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate VOCC 船公司 Veel Operating Common Carrier W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton

W/T 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton YAS 码头附加费 Yard Surcharges 各类附加费缩写简析

1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。

2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）

3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）

4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用）

5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用

6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用

7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用

8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用

9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用

10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用

11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用

12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用 编号 公司中文名

公司英文名 注册地 班轮业务

1 A.P.穆勒-马士基有限公司 A.P.MOLLER-MAERSK A/S 丹麦 集装箱

2 APM西贡船务有限公司 APM-SAIGON SHIPPING CO., LTD.越南 集装箱

3 HATSU MARINE LIMITEDHATSU MARINE LIMITED 英国 集装箱 4 MAGISTRAL CONTAINER LINESMAGISTRAL CONTAINER LINES 俄罗斯 集装箱

5 阿拉伯联合国家轮船公司 UNITED ARAB SHIPPING CO.(S.A.G.) 科威特 集装箱

6 安通国际株式会社 ONTO SHIPPING INT’L INC.日本 集装箱 7 澳洲国家航运有限公司 ANL CONTAINER LINE PTY LIMITED 澳大利亚 集装箱

8 宝威船务有限公司 POWICK SHIPPING LIMITED 香港 集装箱 9 北欧亚货柜航运有限公司 NORASIA CONTAINER LINES LTD.马耳他 集装箱

10 比利时南航集装箱班轮公司 SAFMARINE CONTAINER LINES N.V.比利时 集装箱

11 长锦商船株式会社 SINOKOR MERCHANT MARINE CO., LTD .韩国 集装箱

12 长荣海运股份有限公司 EVERGREEN MARINE CORP.(TAIWAN) LTD.中国台湾 集装箱 13 朝阳航运（香港）有限公司 CHAO YANG SHIPPING LINE LIMITED 香港 集装箱

14 川崎汽船株式会社 KAWASAKI KISEN KAISHA LTD.日本 集装箱

15 达贸股份有限公司 DELMAS S.A.法国 集装箱 16 达通国际航运有限公司 EAS INTERNATIONAL SHIPPING CO., LTD.香港 集装箱 17 大连集装箱船务有限公司 DALIAN CONTAINER SHIPPING CO., LTD.大连 集装箱 18 大连威兰德船务有限公司 WINLAND SHIPPING CO., LTD.大连 集装箱

19 丹东海运有限公司 DANDONG MARINE SHIPPING CO., LTD.丹东 集装箱

20 德国哥伦布航运公司 COLUMBUS LINE 德国 集装箱 21 德国胜利航运公司 SENATOR LINES GMBH 德国 集装箱

22 德利航运有限公司 HUB SHIPPING SDN BHD 马来西亚 集装箱 23 德翔航运有限公司 T.S.LINES LIMITED 香港 集装箱

24 地中海航运公司 MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A.瑞士 集装箱

25 东方海外货柜航运有限公司 ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.香港 集装箱

26 东进商船株式会社 DONGJIN SHIPPING CO., LTD.韩国 集装箱

27 东京船舶株式会社 TOKYO SENPAKU KAISHA, LTD.日本 集装箱

28 东南亚海运株式会社 DONGNAMA SHIPPING CO., LTD.韩国 集装箱

29 东英海运株式会社 DONG YOUNG SHIPPING CO., LTD.韩国 集装箱

30 俄罗斯远东海洋轮船公司 FAR-EASTERN SHIPPING COMPANY LTD.俄罗斯 集装箱 31 法国达飞海运集团 CMA CGM S.A.法国 集装箱

32 泛太航运有限公司 TRANS-PACIFIC LINES LIMITED 香港 集装箱

33 泛洋商船株式会社 PAN OCEAN SHIPPING CO., LTD.韩国 集装箱

34 泛洲海运株式会社 PAN CONTINENTAL SHIPPING CO., LTD.韩国 集装箱 35 福建安达船务有限公司 FUJIAN ANDA SHIPPING CO., LTD.泉州 集装箱

36 福建省轮船总公司 FUJIAN SHIPPING COMPANY 福州 集装箱 37 福建省厦门轮船总公

司 FUJIAN PROVINCE XIAMEN SHIPPING CORP.厦门 集装箱 38 福建外贸中心船务公

司 FUJIAN FOREIGN TRADE CENTRE SHIPPING CO.福州 集装箱 39 福建鑫安船务有限公

司 FUJIAN XINAN SHIPPING CO., LTD.福州 集装箱

40 高丽海运株式会社 KOREA MARINE TRANSPORT CO., LTD.韩国 集装箱

41 韩进海运株式会社 HANJIN SHIPPING CO., LTD.韩国 集装箱

42 韩星海运株式会社 HANSUNG LINE CO., LTD.韩国 集装箱 43 汉堡南美航运公

司 HAMBURG SUDAMERIKANISCHE DAMPFSCHIFFFAHRTS-GESELLSCHAFT KG 德国 集装箱

44 浩达船务有限公司 FAIR WIND SHIPPING COMPANY LIMITED 香港 集装箱

45 荷兰塔斯曼东方航运公司 TASMAN ORIENT LINE C.V.荷兰 集装箱

46 赫伯罗特货柜航运有限公司 HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH 德国 集装箱

47 华轮威尔森航运公司 WALLENIUS WILHELMSEN ASA 挪威 集装箱

48 环球船务有限公司 UNI-WORLD SHIPPING LIMITED 香港 集装箱

49 建恒海运股份有限公司 KIEN HUNG SHIPPING CO., LTD.中国台湾 集装箱

50 江苏连云港海运公

司 JIANGSU LIANYUNGANG MARINE SHIPPING CO.连云港 集装箱 51 江苏远东海运有限公

司 JIANGSU FAR EAST SHIPPING CO., LTD.南京 集装箱

52 江苏远洋运输公司 JIANGSU OCEAN SHIPPING CO.南京 集装箱

53 捷尼克株式会社 GENEQ CORPORATION 日本 集装箱 54 金星轮船有限公司 GOLD STAR LINE LTD.香港 集装箱 55 京汉海运有限公司 CO HEUNG SHIPPING CO., LTD.香港 集装箱

56 立荣海运股份有限公司 UNIGLORY MARINE CORPORATION 中国台湾 集装箱

57 连云港船务公司 LIANYUNGANG SHIPPING CORP.连云港 集装箱

58 鲁丰航运有限公司 LU FENG SHIPPING CO., LTD.青岛 集装箱

59 马来西亚大众海运有限公

司 PERKAPALAN DAI ZHUN SDN.BHD.马来西亚 集装箱 60 马来西亚国际船运有限公

司 MALAYSIA INTERNATIONAL SHIPPING CORPORATION BERHAD 马来西亚 集装箱

61 马鲁巴航运有限公司 MARUBA S.C.A.阿根廷 集装箱 62 美国莱克斯轮船有限公司 LYKES LINES LIMITED, LLC 美国 集装箱

63 美国轮船有限公司 U.S.LINES LIMITED 百慕大 集装箱 64 美国天美轮船有限公司 TMM LINES LIMITED 美国 集装箱 65 美国西部汽船公司 GREAT WESTERN STEAMSHIP COMPANY 美国 集装箱

66 美国总统轮船有限公

司 AMERICAN PRESIDENT LINES LIMITED 美国 集装箱

67 民生轮船有限公司 MIN SHENG SHIPPING COMPANY LTD.重庆 集装箱 68 南京远洋运输股份有限公司 NANJING OCEAN SHIPPING CO., LTD.南京 集装箱

69 南西海运株式会社 NANSEI KAIUN CO., LTD.日本 集装箱 70 南星海运株式会社 NAMSUNG SHIPPING CO., LTD.韩国 集装箱

71 宁波海运（集团）总公司 NINGBO MARINE (GROUP) COMPANY 宁波 集装箱 72 宁波远洋运输有限公司 NINGBO OCEAN SHIPPING CO., LTD.宁波 集装箱 73 青岛华青船务有限公司 QINGDAO HUAQING SHIPPING CO., LTD.青岛 集装箱 74 日中海运株式会社 JAPAN-CHINA SHIPPING CO., LTD.日本 集装箱

75 瑞航船务有限公司 FORTUNE SHIPPING LIMITED 香港 集装箱 76 萨姆达拉船务公司 SAMUDERA SHIPPING LINE LTD.新加坡 集装箱

77 山东海丰航运有限公司 SITC STEAMSHIP’S CO., LTD.青岛 集装箱

78 山东省国际海运公司 SHANDONG PROVINCE MARINE SHIPPING CO.青岛 集装箱 79 山东省烟台国际海运公司 SHANDONG PROVINCE YANTAI INTERNATIONAL MARINE SHIPPING CO.烟台 集装箱

80 商船三井株式会社 MITSUI O.S.K.LINES LTD.日本 集装箱 81 上海长江轮船公司 SHANGHAI CHANGJIANG SHIPPING CORP.上海 集装箱

82 上海泛亚航运有限公司 SHANGHAI PANASIA SHIPPING CO., LTD.上海 集装箱 83 上海海华轮船有限公司 SHANGHAI HAI HUA SHIPPING CO., LTD.上海 集装箱 84 上海快航株式会社 SHANGHAI SUPER EXPRESS CO., LTD.日本 集装箱

85 上海浦海航运有限公司 SHANGHAI PUHAI SHIPPING CO., LTD.上海 集装箱 86 上海市锦江航运有限公司 SHANGHAI JINJIANG SHIPPING CO., LTD.上海 集装箱 87 上海天海海运有限公司 SHANGHAI TMSC MARINE SHIPPING CO., LTD.上海 集装箱 88 神原汽船株式会社 KAMBARA KISEN CO., LTD.日本 集装箱 89 泰国宏海箱运有限公司 REGIONAL CONTAINER LINES PUBLIC COMPANY LIMITED 泰国 集装箱

90 太平船务有限公司 PACIFIC INTERNATIONAL LINES (PTE) LTD 新加坡 集装箱 91 天津市海运股份有限公司 TIANJIN MARINE SHIPPING CO., LTD.天津 集装箱 92 天敬海运株式会社 CK LINE CO., LTD.韩国 集装箱 93 天神国际海运有限公司 TIANJIN-KOBE INTERNATIONAL MARINE SHIPPING CO., LTD.天津 集装箱 94 铁行渣华有限公司 P&O NEDLLOYD B.V.荷兰 集装箱

95 万海航运股份有限公司 WAN HAI LINES LTD.中国台湾 集装箱

96 现代商船株式会社 HYUNDAI MERCHANT MARINE CO., LTD.韩国 集装箱

97 香港安通国际航运有限公司 DYNA INTERNATIONAL SHIPPING LTD.香港 集装箱 98 香港明华船务有限公司 HONG KONG MING WAH SHIPPING CO., LTD.香港 集装箱

99 协和海运株式会社 KYOWA SHIPPING CO., LTD.日本 集装箱 100 新东船务有限公司 NEW ORIENT SHIPPING LTD.香港 集装箱 101 新海丰航运（香港）有限公

司 SITC CONTAINER LINES (HK) COMPANY LIMITED 香港 集装箱 102 新华海运（私人）有限公

司 SIN HUA SHIPPING PTE.LTD.新加坡 集装箱

103 新加坡海运集团私人有限公司 SEA CONSORTIUM PTE LTD.新加坡 集装箱

104 兴亚海运株式会社 HEUNG-A SHIPPING CO., LTD.韩国 集装箱

105 亚利安莎航运有限公

司 ALIANCA NAVEGACAO E LOGISTICA LTDA.巴西 集装箱 106 延边现通海运集团有限公

司 YAN BIAN HYUNTONG SHIPPING GROUP CO., LTD.延吉 集装箱

107 阳明海运股份有限公

司 YANG MING MARINE TRANSPORT CORP.中国台湾 集装箱 108 伊朗伊斯兰共和国航运公

司 ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES 伊朗 集装箱 109 以星轮船有限公司 ZIM ISRAEL NAVIGATION CO., LTD.以色列 集装箱

110 亿通航运股份有限公司 YI TONG LINES CO., LTD.中国台湾 集装箱

111 意大利邮船公

司 LLOYD TRIESTINO DI NAVIGAZIONE S.P.A.意大利 集装箱 112 印度国家航运公

司 THE SHIPPING CORPORATION OF INDIA LTD.印度 集装箱 113 正利航业股份有限公

司 CHENG LIE NAVIGATION CO., LTD.中国台湾 集装箱 114 智利航运国际有限公

司 COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A.智利 集装箱

115 智利南美轮船公

司 COMPANIA SUD AMERICANA DE VAPORES S.A.智利 集装箱 116 中海集装箱运输（香港）有限公

司 CHINA SHIPPING CONTAINER LINES (HONG KONG) CO., LTD.香港 集装箱

117 中海集装箱运输（亚洲）有限公

司 cHINA SHIPPING CONTAINER LINES (ASIA) CO., LTD.英属维尔京群岛 集装箱

118 中海集装箱运输股份有限公

司 CHINA SHIPPING CONTAINER LINES CO., LTD.上海 集装箱 119 中通国际海运有限公司 CENTRANS INT’L MARINE SHIPPING CO., LTD.香港 集装箱 120 中外运集装箱运输有限公

司 SINOTRANS CONTAINER LINES CO., LTD.上海 集装箱 121 中远集装箱运输有限公

司 COSCO CONTAINER LINES CO., LTD.上海 集装箱 122 重庆市海运有限责任公

司 CHONGQING MARINE SHIPPING CO., LTD.重庆 集装箱 123 珠海北洋轮船有限公

司 ZHUHAI BEIYANG SHIPPING CO., LTD.珠海 集装箱 124 暹逻航运国际有限公

司 SIAM PAETRA INTERNATIONAL CO., LTD.泰国 集装箱 125 日本邮船株式会社 NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA 日本 集装箱、滚装船

126 奥林汽船株式会社 ORIENT FERRY, LTD.日本 客货 127 丹东国际航运有限公

司 DANDONG INTERNATIONAL FERRY CO., LTD.丹东 客货 128 韩国大仁轮渡有限公司 KOREA DA-IN FERRY CO., LTD.韩国 客货

129 黄海轮渡株式会社 YELLOW SEA FERRY CO., LTD.韩国 客货 130 津川国际客货航运（天津）有限公司 TIANJIN-INCHON INTERNATIONAL PASSENGER & CARGO SHIPPING CO., LTD.天津 客货

131 秦皇岛秦仁海运有限公司 QIN-IN FERRY CO., LTD.秦皇岛 客货

132 荣成大龙海运有限公司 RONGCHENG GREAT DRAGON SHIPPING CO., LTD.荣成 客货 133 荣成华东海运有限公司 HUADONG FERRY CO., LTD.威海 客货

134 上海国际轮渡有限公司 SHANGHAI INTERNATIONAL FERRY CO., LTD.上海 客货 135 上海仁川国际轮渡有限公司 SHANGHAI INCHON INTERNATIONAL FERRY CO., LTD.上海 客货

136 上海游轮公司 SHANGHAI CRUISE CO., LTD.韩国 客货 137 水晶航运有限公司 CRYSTAL FERRY CO., LTD.韩国 客货 138 天津津神客货轮船有限公司 TIANJIN JINSHEN FERRY CO., LTD.天津 客货 139 威海威东航运有限公司 WEIHAI WEIDONG FERRY CO., LTD.威海 客货 140 烟台中韩轮渡有限公司 YANTAI ZHONGHAN FERRY CO., LTD.烟台 客货 141 中日国际轮渡有限公司 CHINA-JAPAN INTERNATIONAL FERRY CO., LTD.上海 客货 142 广西防城港市海洋运输公司 GUANGXI FANGCHENG PORT OCEAN SHIPPING CO.防城港 客运 143 信德中旅喷射飞航（广州）有限公司 TURBOJET FERRY SERVICES (GUANGZHOU) LIMITED 香港 客运 144 毅发船务有限公司 JUMBO RICH SHIPPING LIMITED 香港 客运

145 丽星邮轮（香港）有限公司 STAR CRUISES (HK) LIMITED 香港 旅游船

146 太平洋（海南）邮轮有限公司 PACIFIC CRUISES (HAINAN) LTD.香港 旅游船 147 太阳神豪华邮轮有限公司 APOLLO LUXURY CRUISES CO., LTD 英属维尔京群岛 旅游船 148 天运船务公司 SKY-HIGH FORTUNE MARITIME INC.利比里亚 旅游船

149 邮轮客运（香港）有限公司 CRUISE FERRIES (HK) LIMITED 香港 旅游船 150 中国海洋豪华邮轮有限公司 CHINA OCEAN DELUXE CRUISES LIMITED 香港 旅游船 澳大利亚国家航运公司 澳国航运 ANL 美国总统轮船私人有限公司 美国总统 APL 邦拿美船务有限公司 邦拿美 BNML 波罗的海航运公司 波罗的海 BOL 中波轮船股份公司 中波 C-P 南美邮船公司 南美邮船 CLAN S.A.南美智利国家航运公司 智利航运 CCNI 中日国际轮渡有限公司 中日轮渡 CHINJIF 天敬海运 天敬海运 CK 法国达飞轮船公司 达飞轮船 CMA 京汉海运有限公司 京汉海运 CO-HEUNG 中国远洋集装箱运输有限公司 中远集运 COSCO 朝阳商船有限公司 朝阳商船 CHOYANG 达贸国际轮船公司 达贸国际 DELIMAS 德国胜利航运公司 德国胜利 SENATOR 埃及国际轮船公司 埃及船务 EIL 长荣海运股份有限公司 长荣海运 EVERGREEN 远东轮船公司 远东轮船 FESCO 金发船务有限公司 金发船务 GFNG

浩洲船务公司 浩洲船务 HCSC

韩进海运有限公司 韩进海运 HANJIN 香港航运有限公司 香港海运 HKMSH 香港明华船务有限公司 香港明华 HKMW

赫伯罗特船务有限公司 赫伯罗特 HAPPAG-LLOYD 现代商船有限公司 现代商船 HYUNDAI 上海海隆轮船有限公司 海隆轮船 HNT 金华航运有限公司 金华航运 JH 川崎汽船株式会社 川崎汽船 K LINE 高丽海运株氏会社 高丽海运 KMTC 七星轮船有限公司 七星轮船 SSCL 上海育海航运公司 育海航运 SYH 上海中福轮船公司 中福轮船 SZFSC 墨西哥航运有限公司 墨西哥航运 TMM 上海天海货运有限公司 天海货运 TMSC 东航船务有限公司 东航船务 TOHO 宁波泛洋船务有限公司 宁波泛洋 TOS

阿拉伯联合国家轮船公司 阿拉伯轮船 UASC 立荣海运股份有限公司 立荣海运 UNIGLORY 环球船务有限公司 环球船务 UNIWD

万海航运股份有限公司 万海航运 WANHAI 伟航船务有限公司 伟航船务 WH

阳明海运股份有限公司 阳明海运 YANGMING 以星轮船船务有限公司 以星轮船 ZIM 浙江远洋运输公司 浙江远洋 ZOSCO 联丰船务有限公司 联丰船务 LIFEN 意大利邮船公司 意大利邮船 LT

马来西亚国际航运有限公司 马来西亚航运 MISC 商船三井有限公司 商船三井 MOL 地中海航运公司 地中海航运 MSC

马士基海陆有限公司 马士基海陆 MAERSK SEALAND 民生神原海运有限公司 民生神原 MSKM 太古船务代理有限公司 太古船代 NGPL

铁行渣华船务有限公司 铁行渣华 P&O NEDLLOYD 新加坡海皇轮船有限公司 海皇轮船 NOL 北欧亚航运有限公司 北欧亚航运 NORASIA 宁波远洋运输公司 宁波远洋 NOSCO 南星海运株式会社 南星海运 NS

沙特阿拉伯国家航运公司 沙特航运 NSCSA 日本邮船有限公司 日本邮船 NYK

东方海外货柜航运有限公司 东方海外 OOCL 萨姆达拉船务有限公司 萨姆达拉 SAMUDERA 太平船务有限公司 太平船务 PIL 泛洋商船株式会社 泛洋商船 POBU 瑞克麦斯轮船公司 瑞克麦斯 RICKMERS

美商海陆联运（中国）有限公司 美商海陆 S/L 南非国家轮船有限公司 南非轮船 SAF 东映海运有限公司 东映海运 SBL

上海国际轮渡有限公司 国际轮渡 SFCO 中海发展股份有限公司 中海发展 CSD 长锦有限公司 长锦公司 SINKO

上海市锦江航运有限公司 锦江船代 JINJIANG 中外运（集团）总公司 中外运 SINOTRANS 志晓船务有限公司 志晓船务 SSC

第19篇：货代心得

货代心得

中国是世界的工厂,在世界各地都可以看到很多货物是MADE IN CHINA.这并不是什么可以骄傲的事情,因为在国外很多中国货都被沦为垃圾.但是中国货的品质并不差,尤其是出口纺织品,都是100%纯棉产品.但是在国外都被称为\"杂牌\",其原因就是因为我们没有很好的设计师来美化这些衣服和一个很好的品牌效应.我们在这里先不谈贸易方面的得失.但是不得不承认贸易带动了物流业的发展.国际货运代理也作为物流业的一部分进入了人们的视线.

货代就如其名字一样,是货运的代理人.在船公司和货主之间的供应商,帮助货主来办理相关的进出口手续.对于承运的船公司而言,货代可以是货主.但是对于真正的货主,货代也是个承运人......

先来说说,货代公司的经营状况.货代公司主要是靠三部分的来赢利的.1)是靠自身的附加服务,如海运费,报关费,订舱费等.2)是靠船公司退的揽货佣金,一般是3%左右.3)是货运的差价,最明显的就是做拼箱的算立方数化为整箱出口,还有就是市场部通过了解市场所赚取的差价.

1)自身的附加服务.货代为了帮助客人办理出口手续.而和船公司,车队,港区,海关(报关行),商检局,保险公司等发生关系.而随着现在市场的竞争,价格是越来越透明.海运费,也就是美金部分的费用,做久了的同行都知道哪几家是船公司下面真正的庄家,可以拿到好价格并且出事情可以搞得定船公司的.但是很多事情尤其在中国社会现在最主要看的还是关系~~所以现在货代公司主要还是赚美金费用.至于RMB部分的费用.很多都已经很难了,想坑同行根本就是天方夜谈.但是各个公司的服务还是很有差异的,所以就有了后勤部分的人民币费用值不值的.有的公司的服务真的很差,电话打了都没人接,不然就是把客人当皮球来T.久了把客人丢了.才知道事情的严重性.这事情我也遇到过,拿我们销售的话来说,就是做货代的就是人贱,不退关就全不当回事情.

2)是靠船公司退的揽货佣金,这是要看船公司.佣金一般为海运费的2%-4%.很多船公司的规则都不同.有的船公司还分区域.如ZIM,就分的很细致,尤其是以色列的港口(奥德塞和阿西度德)退佣就很低.佣金由船公司退给货代,但是同行之间的单子.上家货代是不是再会去给下家货代佣金,这就是要看公司了.

3)是货运的差价,拼箱化成整箱来做,这个我就不多说了.只要是做货代的都知道.市场单子赚差价.这就是一门技术活了,需要足够的人脉关系和对整个行业的认知.所以一般而言.货代公司的市场都是从业3年以上的很有经验的人员.市场可以说是一个公司最重要的职位.他要引导销售做好揽货的工作,还要帮忙搞定很多事情.

看了以上货运公司的赚钱途径,很容易让人产生货代是个很有前景的行业.如果这样想的话就错了.只有做货代的人才知道这个行业的艰辛.公司里无论是哪个部门都要异常的忙......

就最忙的操作而言,每天遇到的事情可能是自己想都没想到的突发事件.很多琐事足够把操作单证搞疯.在忙碌之余,做这行除了仔细还是仔细,我虽然在做后勤的事情只听过出的一些小事情,箱子超重被交通警察罚钱,导致进港晚了产生了冲港费,但是客人死活不肯出一笔费用.就我以前师傅对我说,这已经是属于人祸,没办法的.但是就很多事情而言,很多是想都想不出的意外.很多事情都是要靠经验去解决的.可见一个成熟的操作对于公司的重要.但是很多事情出了之后都是推卸责任,同事间不是想办法去解决.有次我手上有票单子,我给船公司的立方数是14.62,而提单出来后是4.62,整整差了10个方,由于这票要出口退税,必须三单一致(提单 装箱单 报关资料)我就咨询船公司,得到的答案是提单按理货数据出的.但是人都知道,理货再怎么出错,都不可能差10个方.我被领导骂了一顿都认为是我的错误,(在操作部可能就是爱欺负小的,尽管我的提单确认的原件什么都在,没犯任何的错误!)最后我托熟人才知道,原来这家船公司的提单上的数据,就是进港的时候让卡车司机自己填的.我知道后就明白了,这件事情不用在追问下去了,因为没人肯承担责任!但是额外的改单费客人是不愿意承担的..这就是我不想在操作部做下去的原因,什么事情都尽力去做的话,帮客人太多,很容易受到邻座的恶言~~没办法,很多事情是女人的天性......我自认为和操作战友们关系满好,只不过我有时候实在受不了大题小做,有事没事对同事就乱发脾气.

就市场销售而言,如今的货代市场只能用一个字形容,那就是乱.因为入行的门槛很低,电脑+电话+传真+营业执照,就可以开公司了.要做到专业,就要了解市场才能给客人一个良好的服务.要了解市场,就必须先了解各个船公司的优势航线.每个船公司的港口优势也不同.但是随着市场的发展,很多船公司不时的会更新自己的优势港口.有些船公司是很腐败的.尤其是国企,如COSCO,CSCL,SYMS等.船公司给内部自己销售的价格都不同.何况销售再给货代的价格呢?还有些公司就是航空母舰型的拉,如PIL,一周就有N班船.可谓是很有实力的大盘股.只要PIL一跌价,整个市场跟着乱,很多船公司都没方向了.下面的货代更加不知道怎么做才好.如果一家货代公司放出低于市场的价格,可以去船公司投诉.但是如果是船公司跌价,互相竞争呢?没办法,船公司都是有后台的,和政府关系很好,我听过最夸张的传说就是MSC是意大利黑手党棋下的公司.船公司有很深的背景是事实.就貌似上次我OOCL一票单子出问题,我想找OOCL管事的,一个销售和我开玩笑,叫我去找李嘉诚去~(OOCL是他媳妇开的公司).船公司虽不怎么管事,但是专业,而就我们货代做业务的而言,真的很不专业,只要认识个港口,知道个费用就可以当销售了.都说业务难做,是很难做.大街小巷都是做货代的,打个难听点的比喻.直客好象就是主人,扔一票单子给货代,就有N个人上去抢这根骨头.销售都爱把牛比往大的方面吹.把一切不可能的事情变为可能.但是很多事情是货代也没办法的.我曾经就接到过一个电话.客人说能不能让船晚开,你们销售当初承诺我可以的.我晕过去......我亲爱的业务们,每当我遇到这种客人把矛盾指向你们的时候,你们总爱对我笑~呵呵~~如果能说的搞定船期什么的也就算了.忽悠一下也就过去了.我当坏人不要紧,但是万一以后有一天慌圆不过去呢?阿门......市场乱,有的时候我真的很想让政府把船公司都集中起来,像股票一样知道他们的走势行情.知道每个点的变化趋势.我只要坐在电脑旁看看就可以了,不过做久了我也掌握了一些规律......另外,最后一句,我们民族真的是要尽快强大起来了~不想天天在托书上看到的出口品名是一些原材料!

第20篇：货代实验报告

国际货运代理实验报告

一、实验内容

根据学校物流管理学院的安排，为我们国贸专业三个班级开设了国际货运代理的实验操作。实验的主要任务就是填写相关基础资料，了解货代公司，船公司的基本流程。

二、实训目的

通过对货运代理代模拟系统的操作练习，了解国际货代的管理思想和业务流程，并熟悉相关的基本概念。目的是通过模拟系统的操作使我们能够了解整个国际货运代理的流程；掌握货代业务的各个环节及其相互间的关系。并且通过实验，使我们自觉主动地把学校学到的理论知识与工作实践相结合，能根据实际工作情况找出自己学习上的不足，锻炼独立思考、分析问题、解决问题的能力，也为自己将来的工作奠定良好的基础。

三、实训的流程

1、货代公司

货代的流程比较复杂，首先我们要选定一项业务，它包含了货物相关信息、客户相关信息、地点相关信息以及其他相关信息。虽然只要根据提示填写就可以，但它需要细心和耐心来完成，因为它关系到整个系统的操作。接着是装箱的环节，包括装箱单，联系船公司。再来将货物运至码头，在这里需要填写一系列单据包括堆场计划，收箱计划，货物装箱单管理，进闸确认，闸口进出作业确认，出闸的确认等等。其次是报关的环节，这是国际贸易所必须的一个环节。最后则是结算，经过这一步一笔贸易就算是完成了。

2、船公司

相比较于进口业务的步骤多，船公司则要少得多，只需要根据货代公司签发到货通知单、制作提货单就可以了。

四、实训感想及心得体会

我抱着热情和信心参加了这次试验，尽管我们遇到了一些问题，但整体做下来的感觉让我很充实。实训能很好地为我们踏上社会之前做个热身，将来能更快更好地融会贯通。也通过实训，让我深刻的感受到我们不仅要学好自己的理论专业知识，更要将之付诸于实践，这样我们的能力才会得到较大的提升。实验期间，我们学习了货代公司的一些业务操作流程。对于刚刚接触货代的我们，在操作时

国际货运代理实验报告

总不停地遇到这类、那类的问题，我们通过自己的努力来解决这些问题，同时也去请教专业课的老师，最终我们顺利完成了这回的实验操作。通过实际操作，我深刻体会到了理论和实际操作的差别，了解到了其中的艰辛，但是也明白了理论与实际相结合的乐趣。经过对国际货代的模拟操作，我们在这次试验中所接触的国际货代的软件教学系统，将我们日常学习的专业相关知识与实践操作紧密地接合了起来，这让我们深刻明白了学习是一个环环相扣的过程。于此同时，在这次实验中我进一步了解、巩固和深化了我已经学过的理论知识以及其运作方式，将我所学到的专业知识和具体实践相结合，提高了我的专业综合素质和能力，增强我对所学专业的认识，提高自己学习专业知识的兴趣，使我在模拟操作中可以充分发挥自身的主观能动性，这样才能真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础，可以说在这次实训中，我受益匪浅。

《货代公司简介.doc》

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