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2023-01-17 来源：公司简介收藏下载本文

推荐第1篇：中国铁路货运市场发展方向

2013年中国铁路货运市场发展方向

网讯：

内容提要：近年来，磷矿和木材在铁路货运中占有较大比重，该2种品类货物分布的共同特点是产地集中、消费分散，并且主要为跨区域长距离运输，因此磷矿和木材运输是铁路的稳定市场。

随着高速铁路网的逐步形成，主要铁路运输通道能力进一步释放，为铁路货运市场发展提供了良好条件。目前，煤、石油、冶炼物资等大宗货物长距离运输仍然是铁路货运的主要市场；农用物资、磷矿、木材等为铁路货运的稳定市场；集装箱、散装、冷藏等货物运输需求越来越大，这些产品属于高效率、高运价、高收入、高回报率的运输产品。因此，发展高附加值的中长距离货物运输是铁路货运市场的发展方向。

一、巩固和扩大大宗货物运输市场

在货运市场中，煤、石油、冶炼物资等大宗货物占有相当大的比重，特别是煤炭运输一直占铁路货运量的50%左右。目前，我国经济正处于工业化中后期和城镇化全面推进的时期，煤、石油、冶炼物资等大宗货物运输的刚性需求仍将持续旺盛，也为铁路货运增长提供了充足的货源。同时，大宗货物的中长距离运输历来是铁路货运的优势，在相当时期内其他运输方式难以替代，因而大宗货物运输是铁路货运的主要市场。

二、稳定农用物资、磷矿、木材等运输市场

粮食、棉花、农药及化肥等物资是关系国计民生的重点物资，一直是铁路运力倾斜重点保证的货物，近年来占铁路货运市场的比例不断增长。因此，长距离、大运量的农用物资运输是铁路货运的稳定市场。

三、发展高附加值货物的中长距离运输市场

随着国民经济发展和产品结构的变化，铁路货运市场需求发生了较大变化，货物运输也向高附加值货物运输方向发展，铁路在中长距离、重质、高附加值货物运输上具有较大优势，应将集装箱、散装、冷藏等货物运输作为铁路货运市场发展的重点目标；还应特别重视电子、机械、建材、汽车、鲜活货品、纸品等品类货物跨区域的中长距离运输，通过积极拓展高附加值零散货源，实现扩大铁路货运市场份额的目的。

推荐第2篇：我国货运市场状况分析

我国货运市场状况分析

一、我国的航运市场

上海国际航运研究中心在上海海事大学和虹口区的大力支持下，组织专家学者对国际航运市场的变化、发展趋势进行了追踪研究，作为献给航运界的新年礼物，于2010年1月20日举行新闻发布会，正式推出了《航运市场分析报告》，报告指出，全球经济和贸易逐步好转，从2009年第二季度开始，世界主要国家的经济逐步开始止跌回升，相关贸易量也有复苏迹象。新兴经济体发展速度有所减缓，但是依然是拉动世界经贸发展的重要动力。

世界航运市场是否真正走出低谷？2010年国际集装箱、国际干散货、国际油轮、中国沿海干散货等几大航运市场的走势如何？各自的情况如何？航运企业该如何应对市场变化等问题？《航运市场分析报告（2009年回顾与2010年展望）》对此给予了回答，提供了业内人士参考的意见。《报告》认为2010年世界整体经济和贸易都会有所好转，但是不确定性因素依然很多，航运市场的恢复相对滞后；尽管预计2010年的航运市场贸易量小幅增加，但是运力过剩程度依然严重，同时2010年新船运力交付相对集中将对市场产生较大冲击；由于航运企业运力市场投放、运力封存、运力拆解、运力调整等动态博弈的进行，航运企业整体上可能会维持在盈亏平衡点附近波动，局部市场可能出现短暂繁荣。

报告预计，2010年大宗散货的世界海运贸易总量约30.91亿吨，同比增长5.7%，其中铁矿石的贸易量增幅最大达到了9.5%，煤炭需求不断增加，但是谷物的贸易量有所减少，小宗散货相对稳定。中国政府将继续采取“扩内需、保增长”的政策，一系列宏观调控政策的出台使得投资和消费需求仍会快速增长，进出口增速降幅收窄，工业生产加速回升，整体市场向好；预计2010年煤炭需求将继续增长，铁矿石需求将继续保持旺盛，粮食比较稳定。集装箱市场：预计太平洋航线西行货量为608万TEU，同比增长2.9%，东行货量为1183万TEU，同比增长4%，同时东西行货量比将会有进一步减小的趋势；亚欧市场相对看好，预计东行货量有4%的增幅，西行货量较2009年也将小幅上涨2.2个百分点；2010年美国消费市场依然疲软，预计大西洋航线东行货量较2009年上扬2.2个百分

点，西行货量略低，约1.6%左右。预计2010年世界石油需求量为每日85.9百万桶，原油海运贸易量增长3%左右，世界成品油海运贸易量增长2%左右。由于运力增长过快，运力过剩的压力依然较大。本报告预计，2010年国际干散货运力实际增长将在10%左右，新船交付量将达到接近1.1亿吨，相当于现有船规模的24.9%；中国沿海散货运力增幅维持在15%左右；预计，2010年全球集装箱船公司共将接受新增运力分别为208万TEU，拆解量将达到17-20万TEU，运力增长将高达13%左右；预计，2010年单壳油轮的拆解的利好因素影响有所减少，运力增幅乐观在1-2%,悲观在4%左右。运力过剩可能要在相当长的一段时间内存在。尽管世界海运总量小幅上涨，但是考虑到运力过剩，运价整体依然低迷，不过不同的市场可能表现各异。预计，2010年BDI指数年均值在3500-4000点之间浮动；集装箱市场运价整体低迷，相对看好亚欧航线，太平洋航线和大西洋航线会出现小幅上涨，但是上涨空间不大；2010年下半年，油轮运价会有所恢复，但是全年运价水平整体仍然偏低。

面对相对疲软、不确定的航运市场，《航运市场分析报告》建议航运企业要适时优化船队结构，加速淘汰老旧船舶；加强对外部环境变化的研究和分析，理性应对航运市场；有效的防止海盗，改革保险条款；与服务对象建立长期稳定的合作关系，保证货源；加强航运企业内部的合作，维持良好的海运秩序；积极响应国际社会的发展要求，打造低碳航运；同时，呼吁政府给予航运企业一些政策扶持。

二、我国公路货运

改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织

形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在

据我国物流协会相关部门相关数据了解，根据我国各个地方今年前三季度数据统计来看，公路货运继续快速增长。数据显示，前三季度全社会完成营业性公路货运量和周转量为178.9亿吨和31417亿吨公里，同比增长14.7%和16.4%；公路货运是物流业发展到至今使用最广的途径，特别是对于大企业经常进行往外发货这样的情况来说是最佳选择。公路货运的增长正是体现我国物流业在发展和增强的体现。

公路货运增长就前三季度来看，工业原料比例明显提高，主要通道货运持续增长。据重点联系企业统计，1~8月份完成的公路货运量中工业原料所占比重达38.8%，比去年同期提高了5.8个百分点。高速公路货物运输量持续增长，从17个省市6~8月高速公路完成的运输量情况看，货物发送量、周转量同比增长19.2%和21.6%。同时相关部门预测，今年全年公路货运量、货物周转量分别为243亿吨、42615亿吨公里，同比增长14.4%、15.0%、。这一数据充分体现了我国公路运输发展的潜力所在，也代表着我国综合实力的增强。

三、我国铁路货运

经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占

的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

近年来，铁路运输已由过去运能全面短缺状态转变为运能短缺与运能虚糜并存的非均衡状态主要干线运输负荷明显增大。国际上线路能力利用率达到70％，即视为处于饱和状态。我国绝大多数区域及主要干线因其能力处于超饱和状态，已难于适应不断增长的客货运输对铁路的需求。例如，我国铁路主要繁忙干线京沪、京广、哈大、天津至沈阳、陇海（徐州至宝鸡）五线总里程为6340km，占全路总营业里程的11％。据1996年统计，五线共完成客货周转量6123亿换算吨公里，其中旅客周转量为1484亿人•km，货物周转量为4639亿t•km，分别占全路总量的38％、45％和36％。1996年五线平均运输密度为9660万换算吨公里／公里，为全路平均运输密度的3.4倍，其中客运密度为2341万人•km/km，货运密度为7317万t•km/km。又据1997年新运行图统计，五大干线中，平图能力利用率已达到100％及其以上的线路里程有918.2km，占五线总里程的15.5％；平图能力利用率达到80％及其以上的线路有4436km，占五线总里程的70％，五线能力已全面饱和。

推荐第3篇：规范道路货运市场经营行为

规范道路货运市场经营行为 ——关于集中开展安全生产打非治违专项行动的活动方案为了进一步规范我市道路运输行业安全生产工作，市运管处决定在全市范围内集中开展安全生产打非治违专项行动。按照市运管处的活动安排，结合我县道路运输行业实际情况，现制定如下活动方案：

一、指导思想和工作目标

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，认真依照市交通运输局《三门峡市交通运输行业集中开展安全生产打非治违专项行动实施方案》，结合我市正在开展的道路运输市场秩序清理整顿和“道路客运安全年”活动，按照“谁主管、谁负责”的原则标本兼治，综合治理，严厉打击非法违法生产经营行为，治理纠正违规违章行为，及时发现和整改安全隐患，切实解决影响和制约全行业安全生产的突出问题，有效防范和坚决遏制重特大事故发生，切实保证人民群众生命财政安全，促进我县道路运输行业健康稳定发展。

二、整治范围和工作重点

本次专项行动的整治范围是道路客、货运输、危险品运输、客（货）运场站、机动车维修、驾驶员培训等领域中的非法违法生产经营行为。

（一）无经营许可证件、证件不全或过期、超许可范围非法从事道路运输经营的行为；

（二）营运车俩超载超员、非法改装车俩从事运输的行为；

（三）营运客车不按规定线路行驶以及旅游包车未取得包车证或持空白包车证的行为；

（四）营运车俩超限超载运输的行为；

（五）非危险化学品运输车俩从事危险化学品运输以及集装箱运输车非法夹带危险品运输的行为；

（六）瞒报谎报道路运输车辆事故、重大隐患隐瞒不报或不按规定期限予以整治的行为；

（七）隐患排查治理制度不健全、责任不明确、措施不落实、整改不到位的行为；

（八）未依法进行安全培训、无道路运输从业资格证上岗的行为；

（九）违章指挥、违法安全作业规定、违反安全操作规程的，拒不执行安全监管指令、抗拒安全生产执法的行为；

（十）应急救援队伍、装备不健全、应急演练不及时、自救装配不足、培训不够的行为；

（十一）其他违法安全生产法律、法规、规章的道路生产经营行为。

三、组织领导和职责划分

四、阶段划分

（一）动员部署阶段（5月10日至5月31日）。主要任务是分析情况，制定方案，宣传发动。结合近年来开展的安全生产

执法、治理行动查出的突出问题，在对今年以来发生的事故进行深入分析的基础上，对我县道路生产经营领域的现状进行排查摸底，根据实际情况制定切实可行的措施，确保专项治理工作落实到实处。

（二）专项整治阶段（6月1日至8月31日）。主要任务是针对摸排出的突出矛盾和问题，逐项进行整顿治理。公布举报电话，受理群众举报，根据各自职责，积极联合公安、工商、烟草等部门采取行动，加大执法检查力度，不留死角，确保专项整治工作取得实效。

（三）检查验收阶段（9月1日至9月3日）。运管所组织对专项政治工作情况进行检查验收。对验收不合格的通报批评，限期整改，验收结果将纳入年终考核和信誉考核工作中。

五、工作要求

（一）加强领导，精心组织。各相关部门要从讲政治、讲大局的高度，充分认识开展全县安全生产打非治违专项行动的重要性，切实做好安全生产打非治违专项整治工作，结合县域实际，制定这次专项整治的具体方案，成立活动领导小组，明确专人具体负责，保证人员到位，工作到位。活动期间，道路运输企业主要负责人和实际控制人要切实负起安全生产第一责任人的责任，认真开展自查自纠，全面提高企业安全生产水平。

（二）各负其责，联合执法。此次安全生产打非治违专项行动工作，涉及面广，工作难度大。专项整治期间，要展开拉网

式执法检查，做好和公安、烟草等部门的组织、协调、配合工作。对发现的问题，依据部门职责和管理权限，及时查处，从严整治。

（三）加强督查，认真总结。在专项整治工作中，领导小组加强对专项整治工作的督导，要认真总结经验，进一步完善道路生产经营领域的监管措施，改进工作方法，提高执法效率，努力探究长效工作机制，促进道路生产经营行业健康有序发展。

推荐第4篇：道路货运市场交易研究的论文

道路货运市场是伴随着市场经济的发展而逐步演变形成的一个服务性市场。像其他市场一样，包括相当数量的运输服务需求方。从市场交易的角度称之为货物托运人，是生产企业、商业企业或个人等货物运输需求的市场表达：对货运需求的满足有两种形式，即外包货物运输服务和自我服务，从而构成货运服务供给方包括专业汽车承运人、生产企业的自有车队和转运人。

一、对我国道路货运市场交易主体结构的经济学解释

根据对汽车承运人的业务规模与范围、服务水平和盈利模式等方面的考察，将汽车承运人划分为三个层次：高层次承运人，包括新近加入的全国或区域性的物流服务供应商，它们直接提供高质量的运输服务及增值服务，中层次承运人，包括与国家某项产业相联系的企业，大多为国有运输企业，它们具有一定信用资源优势，但提供的运输服务不尽人意，低层次承运人，包括小型、私人营运的运输企业或者运输个体户，往往提供很有竞争力的价格和低质量的运输服务。

数据显示，我国货运企业数量是260万—270万户，拥有850万辆货车，其中营运车辆是570万辆，平均每家企业拥有2.1—2.2辆，表明我国道路货运市场的一个基本特征就是市场主体分散，市场集中度低，小规模低层次承运人在我国道路货运市场中处于主导地位。尽管这种道路货运市场主体结构的存在与我国产业经济发展水平有着密切的联系，但是在我国经济结构已开始由工业型经济向服务型经济转型的进程中，大量低层次承运人依然充斥市场，导致日益增加的要求可靠、快捷、方便、附加值高的运输需求得不到的满足，出现了通常所说供给过剩，有效供给不足的市场状态，这是与道路货运市场本身有着密切关系的。

分散的低层次承运人占主导是因为我国道路货运市场是一个“次品”市场。在现货市场交易中，不同承运人的服务质量是很难了解的，对交易双方而言，有关运输服务质量的信息是不对称的。而汽车承运人，尤其是运输个体户大多数并不是与托运人在合同市场中形成稳定合同承运关系，而是直接在现货市场中寻找货源。尽管托运人会采用多种途径来了解承运人的服务水平，但托运人和承运人之间的信息不对称是不可能消除的。

如图显示，以汽车承运人的平均成本形成供给曲线S，由于托运人不知道高中低层次汽车承运人服务质量，根据对三个层次承运人运输服务的总体感觉，形成运输需求曲线D1，从而决定了此时的均衡价格是p1，但是这一均衡价格并不能使高层次承运人收回成本，高层次承运人会理性的选择退出货运市场。

那么，在仅有中低层次汽车承运人的市场中，托运人对货运市场所能提供服务质量的总体感觉开始下降，需求曲线D1整体向左下方移动，形成运输需求曲线D2，这一状态下的均衡价格为p1，同样，p1不能够实现中层次承运人的盈利要求，中层次承运人同样选择退出市场，运输需求曲线继续向左下方移动。在道路货运次品市场中，服务水平和信誉较高的中高层次承运人竞争不过货运个体户，出现了经济学中所说的逆向选择，如此下去，服务质量低下的小规模运输企业或者个体户充斥市场。

这里需要说明的是国外发达国家也普遍存在运输经营主体“多”、“小”的状态。以英国为例，2005年英国共有48000个运输户，其中大约一半的运输业户只有一辆车，而大规模的运输车队较少，只有约300户拥有的车辆超过100辆。但与我国不同的是这些一车一户是在统一的运输生产组织或运输服务标准的要求下，道路货运市场诚信机制比较健全，包括信用和服务质量等在内的信息是比较畅通的，从而不会形成象我国这样的次品市场状态。

二、我国道路货运市场交易中的利益挤占与风险转移问题

1.道路货运市场交易中的利益挤占问题

道路货运代理人对其与汽车承运人关系的典型陈述是“我们的支付仅能满足其生存”。以零担货物或快件运输为例，大部分价值增值部分是处于两端的货物集散运输环节，这部分业务往往由零担运输服务商自己完成，承担中间运输环节一般是专业汽车承运人，其边际生产利润很低。由于汽车承运人在运输链中的弱势地位，汽车承运人在利益分配方面受到货运代理人的挤占。过度的利益挤占会加剧汽车承运人通过超载等非法手段谋取社会平均利润，从而扰乱道路货运市场秩序，会使得汽车承运人只能实现简单再生产，不能实现扩大再生产，即没有足够的资金来实现运输装备的更新、采用先进的技术和设备等，不利于道路货运产业的升级。

2.道路货运市场交易中的风险转移问题

风险是未来结果与预期的结果不一致的可能性和事件一旦发生所造成的后果。在整个供应链中，运输风险是其中的一个重要风险，是较为脆弱的环节，这种风险的发生会极大地降低供应链运行效率，增加成本，甚至导致供应链的破裂与失败。

道路货运市场交易主体之间对运输过程中信息的了解程度是不一样的。货运代理人或汽车承运人拥有更多信息，包括成本、所能提供的服务水平等。由于这种信息不对称的存在，托运人需要付出较大的执行成本来监督货运代理人的合同执行情况。现实中，货运代理人与托运人在合同市场中达成契约时，会向托运人支付与货物价值相应比例的保证金，传递一种履约保证的信息。从资金链的角度看，货运代理人不仅承担了本应由托运人自身承担的运输风险，而且垫付了托运人的运输费用。在货运代理人或汽车承运人未向第三方物流转型，并处在低水平发展层次阶段，货运代理人发展的核心要素在于资金实力以及关系协调能力。

三、我国道路货运市场交易中的信用问题

现代经济学中，信用首先是作为一种经济资源而存在的，是具有相应的市场价值的，取决于在良好的信用条件下所节约的交易费用。一个信用良好的市场能够降低交易中风险和损失，节省交易费用，推动市场的健康持续发展；在一个市场中参与者缺乏信用的条件下不仅增加交易费用，而且可能导致交易活动的中止。其次，信用也是一种资源优化配置的机制，能够更好地保证市场机制发挥基础性作用，促进分散市场资源的有效组合，加速资源的自由流动和合理转移，提高资源的配置效率。一个有效率的市场必定是一个信用良好的市场，一个信用普遍较差的市场必定是一个效率低下的市场。

目前我国道路货运市场信用缺失现象严重，如随意中止运输服务、较长且不易预计配送时间等现象时有发生，从而造成我国道路货运市场运作效率低下、交易成本居高不下。

首先，道路货运市场交易中的信用缺失限制了交易范围的扩大，不利于统一道路运输市场的形成。目前由于全国或者区域范围内没有建立起较为完善的道路货物运输市场信用体系，异地货运企业信用信息的可获性很差，在没有充分的保障机制下，一个地区的托运人通常只会选择当地承运人，道路货运市场的交易范围也仅局限于当地，信息的不对称形成了区域性的市场壁垒，阻碍了运输资源的合理流动和配置，这是目前各地普遍反映的市场壁垒，而对行政和制度性地区障碍的反映在减弱。

其次，道路货运市场的信用缺失降低了市场机制配置资源的效率，不利于货运市场持续、互利和有序的交易关系的形成。在一个完善的道路货运市场中，托运人和承运入之间是在市场价格机制的调节实现运输资源的有效率配置，但是在信用缺失的情况下，市场价格可能会严重背离于运输服务价值，市场价格机制的调节过程开始受到质疑，运输资源配置不到应该到的地方，出现了无效徘徊，使得道路货运市场的分工和协作秩序混乱，难以产生持续稳定顺畅的市场交换。

我国道路货运市场交易中之所以会出现如此普遍的信用问题，除与社会经济发展水平有关外，还在于：一是主导市场的分散的个体承运人缺少遵守信用的经济动力。信用及其价值的形成是需要拥有者重复一次以上的交易活动才能体现出来的，货运代理人与托运人形成稳定持续的业务关系，其遵守合同约定并提供诚信运输服务是受利益驱动的。但现实中很大部分情况是分散的运输个体户往往会在不同的交易现货市场或范围中寻找货源，而这种交易绝大多数是一次性的，而在没有建立起信用体系的情况下，信用价值对追求利益最大化的理性承运人而言是没有意义的。二是货运市场的信用制度规则尚没有建立。道路货运市场交易所隐含的一个前提就是彼此的信赖，但这种信赖的基础是经济主体对各种规则的认同，而我国没有建立一套完整的货运市场信用规则，没有设立基于信用保障的准入门槛，违约后也没有相关惩罚措施等。

克服信息不对称和信用问题的一种方法就是传递市场信号，货运代理人或汽车承运人表明自己与众不同或者高质量的运输服务信息，主要有两种途径，一种就是采用抵押品机制，就是目前市场中普遍采用的缴纳一定的保证金来向交易对象传递自身良好的信用或服务质量的状态，这是一种市场行为。但是否可以通过提高准入的资金门槛，并以此作为货运代理人或汽车承运人对整个社会的信用保证，笔者认为这是值得政府进行探索和实践的。另一种途径就是探索建立道路货运市场交易信用体系，包括货运交易信用的征集、管理模式以及信用指标的设置等。

推荐第5篇：公路货运市场发展回顾与展望(货运市场趋势)

2012年公路货运市场发展回顾与2013年展望

一、2012年我国公路货运市场发展回顾

(一)公路货运量分析

2012年,我国完成公路货运量和货物周转量分别为322.1亿吨和59992亿吨公里，同比增长14.2%和16.8%，增速较上年分别回落1个百分点左右，但略快于近四年的平均增速。逐月来看，公路货运量表现为

1、2月相对较低，之后呈逐月增加趋势;增速在前8个月总体呈下降趋势，并在8月份达到年内低点，9月份又开始逐月回升。

(二)公路货运市场分析

我国公路货运市场非常巨大，但目前格局混乱，众多小企业恶性竞争严重，排名前四位的企业市场份额不到5%，但仅以此来概括中国的公路货运市场远远不够。事实上，在不同的细分市场格局差异很大，如图1所示：

1、单票0-30KG。基本采用快递公司承运，区域内大多采用公路运输。以顺丰、中邮EMS、三通一达为领头的快递公司已经形成寡头垄断，新进入者很难打破现有市场格局。

2、单票30-300KG。基本是零担市场，以德邦、天地华宇、佳吉、新邦等企业为代表的门店经营型零担企业已经牢牢地占领了这个市场。目前，德邦有2400多家门店，5100多台车;天地华宇有1500多家门店，3000多台车。这样的规模给新进入者设立了很高的门槛。但由于这类企业运营的封闭特性，收货价格太高，导致大量快递公司、航空代收取的小票零担业务缺乏有效的运输通道，所以基本通过各自的专线市场来承运。

3、单票300KG-3吨。基本属于厂家的大票货，目前大多数通过合同物流公司到各地的专线市场承运。但绝大部分专线企业规模小、服务一致性差。市场上缺乏规模型专线企业。

4、单票3吨以上。基本是整车市场，大多由合同物流企业垄断。由于无法实现规模效应，利润微薄，因此这个市场不具有很强的吸引力。

(三)2012年我国公路货运行业特点

我国公路货运行业可大致分为零担快运、专业物流、专线、合约物流、快递、最后一公里配送等六大业态。主要的影响因素为市场、政策、技术和资金。

1、快运巨头领跑普货式微

零担快运业，德邦2012年营业规模达到60亿元人民币，是我国公路快运业唯一可以跻身国际水准的公司。实际上，德邦在过去几年一直以年均60%的速度稳健发展。与之形成鲜明对比的是，大多数普货运输企业继续在微利状态下徘徊。除了德邦物流，佳吉快运、天地华宇、新邦、盛辉、恒路等一批优秀的公路快运企业因拥有高端服务能力，依然保持较好的增长。德邦的“精准卡航”、佳吉快运的“红色快线”、天地华宇的“定日达”等都是以快速、准时为基本特点的门到门服务，运价远远高于普通公路零担产品。以上海-福州为例，德邦

“精准卡航”每公斤运价1.75元，普通零担专线每公斤运价只有0.4元，两者相差400%以上，但普货整车运输运价更低。

精准到达的门到门高端服务产品，与站到站普通零担产品在运作方式、信息系统、车辆装备、管理模式等方面已逐渐形成竞争性差异。服务产品并非仅仅规模的不同，高端需求造就了与普货完全不同的网络型公路快运企业，代表着市场份额集中化、经营模式集约化的趋势已经形成。

运价0.4元的专线货运公司货量锐减，运价1.75元的德邦仍然保持两位数的增长，说明公路快运市场存在结构性供需矛盾：低端服务供给过剩，高端需求仍然旺盛。门店模式继续在零担行业大行其道，以德邦、佳吉为代表，2012年进一步扩张其门店数量，网络继续扩大和完善。基于网络的标准化服务，使得快运龙头企业的经营规模迅速扩大，并保持较好的利润水平。与此同时，德邦、佳吉已相继获得了快递执照。

普货运输因为缺乏精准的市场定位和产品定位，导致议价能力不足，在油价、人工等成本不断提高的背景下，日益式微。

2、专业物流前景看好

2012年，利润空间更大的专业化物流企业的生存状况远远强于普货运输企业。如危化领域的依厂物流、三圣物流继续保持稳健增长;冷链领域的雅玛多、快行线物流开始尝试“冷链宅配”。汽车物流、钢铁物流、大件运输等虽然受制于货主行业的发展，业务受到影响，但凭借其专业服务能力，生存状况仍强于普货运输。随着货主行业的稳定和好转，其未来发展空间仍然很大。

危化运输、冷链运输、汽车物流等专业物流市场，以流程服务能力为核心竞争力,需要有特殊的流程、人才甚至特殊的装备。这种特殊性所形成的行业壁垒固然降低了竞争程度，但是这部分市场之所以好于普货市场的首要原因还是产业背景。我国经济结构调整、产业升级和产业链整合正在加速进行，凡是整合力度大、生产方式转变加快的产业，对物流的依赖性也更突出，物流企业发展的机遇也更多。从长远来看，我国的经济发展将进入规模扩展减缓，产业升级加速的阶段，专业物流需求的增速快于普货运输的增速应是必然的趋势。

3.专线整合进入平台时代

专线企业十年间经历了利润水平的巨变。时至今日，为数庞大的专线企业在微利的边缘苦苦挣扎。要摆脱小、散、乱、差的行业现状，摆脱单一的价格战，必须靠行业的整合。专线整合必须依靠标准化和信息化手段，实现服务的产品化，最终实现整个行业的集约化。从2012年开始，公路快运行业平台性公司的商业模式及竞争方式开始发生显著变化，从以地理位置为核心的物流地产公司向以服务产品为核心的平台运营公司演化，具有代表性的公司有传化公路港、卡行天下、安能物流等。这些平台性公司的共同目标是以实体基地为基础、以信息系统为纽带、整合市场运力资源，打造比单个专线公司更高效、更安全的新型联盟体。2012年年初，安能物流在卡车航班专线集运平台的基础上推出专线整合的服务产品“定时达”卡车航班；8月，卡行天下中国直通车成都物流园区正式开业，推出标准化的专线货运服务产品“中国直通车”，通过服务、信息、形象和价格标准化，实现物流服务的产品化；9月，传化公路港在苏州正式发布“路港快线”——定点、定线、定班、定时、定价的“点点直达”货运服务。这些产品的特点是：平台品牌担保的标准化服务、平台信息系

统支撑下的品质监控、平台与加盟专线公司的分工协作。

网络型公路快运企业尽管已经进入高速增长期，但拥有全国网络及区域网络的快运公司加在一起也不足20个，经营规模总量不超过150亿元，在公路零担快运市场的市占率不到5%。95%以上的零担货物都是由中小型零担专线企业承运的。

尽管平台性公司的经营模式不尽相同，而且探索尚未完成，但已经在市场上掀起了不小的波澜。无论是在生存线上单打独斗的专线公司群体，还是众多厌倦了低质服务的货主，它们的出现都特别值得期待。平台性公司的产品创新，很可能在明后年对整个市场产生深远的影响。

4.快递业遭遇冰火两重天

2012年3月，星辰急便的轰然倒下，一时间引起行业热议。这仅仅是国内快递业洗牌的一个开始。鑫飞鸿在星辰急便收购无果的情况下，转投中铁物流，变身飞豹快递；7月，民营快递CCES被传资金链断裂，转手红楼集团后更名为国通快递；8月，海航退出天天快递，原申通总裁奚春阳接盘并任董事长兼首席执行官。在中小型快递企业频繁洗牌的同时，以电商大发展为依托，三通一达（申通、中通、圆通、韵达）在2012年的业务继续高速增长。淘宝系在双11实现单日191亿元销售额的同时，申通单日包裹量达到800万个，中通单日包裹量达到470万个，这与中小快递企业的步履维艰形成鲜明对比。

中小快递企业之所以与快递巨头遭遇到完全不同的市场境遇，主要体现了集约化、组织化的市场竞争力差异。以顺丰和三通一达为代表的民营快递巨头持续的高增长，实现了网络化、规模化之后，带来更高的效率，已形成了相对于中小快递企业的组织化竞争力。

5.微利合同物流何去何从

2012年，人工、房租、油价涨幅高于CPI，运力过剩，而运价不升反降，物流企业进入低毛利、低利润阶段。企业纷纷寻求出路，有的考虑整合，有的考虑降成本，有的考虑加强销售，有的考虑改变赢利模式，实体经济的艰难在合同物流行业得到全面体现。

低利润的第三方合同物流，使得一些小企业考虑退出这个行业，大中型企业由于退出成本较高，在这个行业内坚守，但如果利润进一步下降，恐怕有的企业就不得不退出了。有人退出，一定也会有人进入。这个市场到了洗牌的时候。

6.最后一公里配送无龙头

对于最后一公里配送企业来说，2012年并无特别的利好因素，城市通行权、成本高涨等问题仍然钳制着企业的发展。由于最后一公里配送，特别是落地配等电商配送，牵涉到客户体验问题，受到普遍重视，但是路权、成本、效率的均衡依然考验着配送企业的服务能力。商超配送则遭遇到货主、配送公司、收货方之间的产业链如何协同的挑战，其中的矛盾冲突在2012年也有典型的个案。中央厨房的兴起引发了餐饮配送的新变革，而王府井百货等大型零售企业的大举上线，带来了线下配送模式的新思考。但现实中，单一从事最后一公里配送的企业却一直没有出现规模化的龙头企业。

作为公路运输的最末端，“最后一公里”既是商超连锁在门店竞争中最有力的支撑，也是电商、网商完成线下交易赢得最佳客户体验的聚焦点。如果排除快递企业和干线快运的城配部分，在成本与服务质量的夹缝中，直到现在也没有发展出规模化的单一从事最后一公里配送的领军企业。究其深层次原因：一是单一城市的货源有限，而不同城市之间，尤其是一线城市与

二、三线城市之间的服务要求差距很大；二是客户服务难以标准化复制；三是所提供的服务相对独立性很强，企业间即使兼并重组也不易获得协同效应。

7.电商带来线下业务激增

对电商来说，2012年是深度洗牌的一年。垂直电商的发展遇冷，而平台型电商获得更大幅度的发展。截至2012年11月30日，阿里系淘宝和天猫的交易额突破1万亿元。这给传统零售商带来巨大冲击。同时，这种变化给服务于电商的快递和快运物流商带来了更大的

业务量，如德邦、佳吉、天地华宇等来自线下的物流业务在整个业务量中的比重显著增加。电子商务在整个社会商贸零售业务中的比重越来越大，也反映到了物流企业的业务组成上。随着电商的继续发展，物流企业直接来自线上的业务会越来越多。

8.“营改增”几多恐慌几多愁

2012年对公路货运影响最大的政策莫过于“营改增”的税收改革。根据上海市出台的《营业税改征增值税试点》实施细则，试点的交通运输业和部分现代服务业，在现行的增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率。2012年1月从上海开始的营改增改革试点，9月后扩大到物流业比较发达的省市。交通运输业一般纳税人的税率大幅提高，物流公司税负不同程度上升，成本结构中人工占比高的公司税负增加较多，而物流行业的客户——制造业和商贸业意外得益，这是各路专家事先绝没有想到的。各物流公司降负的方法有：与客户重新议价；重新调整组织架构，与供应商重新讨论价格。“营改增”解决了重复纳税的问题，特别有利于中介型组织。对于亟待整合的公路货运行业来说，意味着鼓励无车承运人的发展，为运力整合提供了更大的空间，这是政策上的重大进步。但是，具体到实体操作型的公路快运企业，由于路桥费部分无法获得增值税发票，从而没法进行进项抵扣。如果其他能够抵扣的成本不足营业收入的73%，改为增值税后税率为11%，税负反而增加了。由于完全依赖自身运力的公路快运企业可以说基本不存在，整合社会运力的部分收入又应计征6%的税率。两种税率同时存在，显然在执行时是个非常大的困扰。

由于“营改增”解决了重复纳税问题，将鼓励制造业剥离物流功能，会进一步引起道路运输管理体制的微调，鼓励企业用技术替代人工，改变企业的运营模式。

9.资本涌入雷声大雨点小

近年来，对物流业利好的宏观政策层出不穷，全社会对物流业的关注度也越来越高，市场容量巨大、行业格局分散、大公司有待出现。从表面上看来，2012年投资界变得集体关注物流业，而实际上物流企业融资难、贷款难的问题仍然突出。海航退出天天快递、美国YRC耶路出售佳宇物流股份，以及TNT欲出售天地华宇的消息，说明资本优势在物流业并不是企业竞争的关键。

尽管被誉为21世纪的朝阳产业之一，但由于以民营为主的物流企业管理较弱、财务透明度不高、利润率低、缺乏核心竞争力等，很难真正满足资本市场的需求。投资人偏爱高成长性、高利润率、高回报率的新兴公司，而众多普通的民营物流企业显然很难得到资本的青睐。

10.信息技术加速物流变革

2012年，不少物流企业对信息系统进行了更新换代。更具效率的信息技术，能够显著地提高运营效率、满足客户需求、降低运营成本、提升服务能力，因此也成为物流企业的核心竞争力之一。2月，深圳易流推出“易流云”，利用GPS平台优势打造运力整合平台；11月，汇通天下推出GREAT智能互联运输管理系统，随后升级为G7。物流信息化企业的技术创新与探索进一步加速了行业整合和提升。

对于物流业而言，信息化不仅是一个工具，更是一种战略。作为网络调度的基础，只有把握了最先进的信息技术，标准化的服务才能得以落地，规模化的扩张才能得以实现，流程的优化和改进才能得以满足。

二、2013年公路货运市场展望

2013年将是一个转折年。2013年1月18日，国家统计局公布数据，2012年我国国内生产总值(GDP)比上年增长7.8%。GDP增速“破8”！这是1999年以来我国经济增速的最低值，也是最近20年来“倒数第二”的经济增长速度。这意味着我国经济的高速增长时代已经结束，意味着发展方式的转变和战略性调整时代的来临。

宏观经济的拐点，也是货运行业的发展拐点。规模扩张带来货运量的时代过去了，货运

行业也开始从粗放经营、混乱经营向集约化、精细化、规范化经营转型。

高速增长的经济，庞大的货运量，可能掩盖货运行业发展中内在的矛盾。大潮退去后，转型进入“深水区”，内涵式的发展才能显现正能量。拐点的出现，使我们能更清晰地感受到市场的脉动：

趋势一，从“竞次”转向“竞好”。不规范经营、“劣币驱逐良币”走到尽头，超载、低价、歪门邪道的“竞次”行为慢慢失去了市场，规范、精细、标准服务的“竞好”将成为主旋律。随着经济转型的深入，货运物流低端服务供给过剩，而市场高端需求旺盛的行情会进一步显现，“竞好者”效益愈发好，“竞次者”将逐步被市场所淘汰。

趋势二，整合机会来临，集约化是不得不走的路。而做大和做专两条路会愈加泾渭分明。市场需求减少，货运企业降低成本成为当务之急。如何降低成本？燃油、过路过桥费，这两项刚性成本几乎没有降低的希望，人工成本还会一如既往地上涨。降低成本的有效途径惟有向内：对于提供标准服务的网络型企业，只有通过扩大规模降低成本，出路在于做大；对于提供一体化流程服务的专业型企业，只有通过与客户更为紧密的连接，提升供应链每一个环节的效率，才能降低成本，出路在于做专。在做大的动机驱使下，兼并、重组、联合、加盟，整合一定会以各种创新的形态一波接一波地展开。在做专的动机驱使下，提升服务质量、加强流程管理、增加增值服务，会造就一批真正具有竞争力的企业。

趋势三，货运企业对经营管理、人才、信息技术、物流装备的依赖性会持续加强，对政策的依赖性会逐渐减少，同时要求公平市场环境的呼声会越来越高。精细化管理需要高端人才，高端人才的稀缺将会使人才争夺战加剧。信息化对企业不仅是工具更是战略，而对于整合者不仅仅是战略也是工具。

趋势四，电商企业对货运行业的话语权越来越大。电子商务的发展使货源产生新的积聚方式，电商企业成为货运物流的重要客户。同时，电子商务的发展，也使快递与快运的分界变得模糊。快递企业加速构建陆运网络，货件重量越变越大；快运企业申请快递执照，延展“最后一公里”配送，跨界融合之势显现。

趋势五，多种运输方式运能的此消彼长将带来市场格局的变化。高铁的开通，将改变铁路运能不足的现状。铁路提升长途干线的运输能力，公路货运会逐步回归其原有的属性——实现门到门的中短距离运输。随之变化的将是，二三级园区站点将成为集货中心，移动仓库式的运输会很有前途，甩挂运输大行其道、半挂牵引厢式车会大受欢迎。这样的回归或许尚需时日，但是，企业战略思考不得不将其纳入其中。

推荐第6篇：中国航空货运市场投资策略专题报告(全新版)

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2014-2018年中国航空货运市场投资策略专题报告(全新版)

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正文目录

第一章2014年国际航空运输业运行状况分析1第一节2014年全球航空运输市场运行分析

1一、国际航空货物运输的特点与作用

1二、2014年全球航空运输市场概述

3三、2014年全球航空运输市场4第二节2014年国际航空运输业综述7

一、竞争自由化和跨国联合趋势并存7

二、货运业发展势不可挡8

三、机场商业化浪潮风起云涌10第三节2014年主要国家和地区航空运输业运行分析1

4一、亚太地区航空运输业分析1

4二、欧美地区航空运输业重组分析17 第二章2014年世界航空货运行业整体运营状况分析21第一节2014年世界航空货三大运输方式及特点

21一、航空货运

21二、集中托运2

3三、联运方式24 第二节2014年世界航空货运行业市场发展格局27

一、全球航空货运发展回顾27

二、全球各地主要航空货运市场年均增长率分析28

三、国际航空货运增势放缓30 第三节2014年世界航空货运主要国家运行分析3

4一、美国五年内美国航空货运量的变化3

4二、日本两大航空货运巨头开展业务合作37

三、三大因素支撑大韩航空货运霸业39第四节2014-2018年世界航空货运行业发展趋势分析41 第三章2014年中国航空货运行业市场发展环境解析43第一节2014年中国航空货运行业市场政策环境分析

43一、民航局定十措施救货运业要点解析

43二、民用机场收费改革方案4

4三、第五航权开放后的变化分析46

四、民航基金征收办法改革分析49

五、《全国民用机场布局规划》获国务院批准出台

51六、经营许可规定对航空业的影响52第二节2014年中国宏观经济经济环境分析5

5一、中国GDP分析5

5二、中国汇率调整分析56

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三、中国CPI指数分析58

四、航油价格波动对国内航空公司成本的影响61第三节2014年中国航空货运行业市场社会环境分析64 第四章2014年中国航空货运行业市场运行态势剖析66第一节2014年中国航空货运业最新动态透析66

一、重庆拟与深航合作打造西部国际航空货运枢纽66

二、航空国际货运担保费政府买单69

三、国货航“全球航空货运卓越性”排名持续提升71

第二节2014年中国航空运货业现状综述73

一、我国航空运输总周转量跃居世界第三位73

二、国际货运周转量持续攀升75

三、中国航空货运周转量将年增长11.3％76

第三节我国货运发展战略布局和建设重点79

一、加强运输网络建设79

二、加强货运系统建设80

第四节2014年中国航空货运行业存在的问题83

一、运输生产平稳增长83

二、重点物资运输得到保证84

三、运输能力继续增强86

四、运输质量进一步改善89

五、存在的问题91

第五章2014年中国民用航空货运市场运行走势分析94

第一节2014年中国航空货运市场分析94

一、航空货运成为中国民航业的发展亮点94

二、中国航空货运市场的总体扫描97

三、民营航空货运化的发展概况99

四、中国民用航空货运量情况分析100

第二节2014年珠三角国际航空货运物流系统的简析103

一、珠三角航空货运物流市场概述103

二、珠三角国际航空货运物流系统分析104

三、珠三角国际航空货运物流改进措施建议106

四、沪杭磁悬浮和京沪高速铁路对长三角航空市场影响

五、长三角机场规划与上海航空枢纽港111

第三节2014年中国航空货运发展对策分析113

一、中国航空货运业存在的主要不足113

二、利润下降航空货运业亟需改变运营模式115

三、用现代物流理念提升航空货运业116

四、机场物流园区建设对航空货运的促进118

五、优化整合促进航空货运物流发展121

第六章2014年中国航空运输行业其它重点区域比较分析125

第一节中国航空运输业总体布局125

第二节珠三角地区126

一、珠三角的航空货运竞争格局126109

二、珠三角航空客源争夺分析129

三、珠三角航空领域瓶颈分析131

四、珠三角国际航空货运物流系统分析132

第三节环渤海地区135

一、环渤海地区航空运输格局135

二、京津航空一体化136

三、空港物流区提速国际物流138

第四节西部地区142

一、西部机场开创发展新模式142

二、青藏铁路改变西部航空145

第七章2014年中国航空货运行业市场竞争格局透析149

第一节2014年中国航空货运行业竞争现状149

一、航空货运被外国占大部149

二、航空货运竞争带来多赢151

三、上海航空货运市场竞争白热化152

第二节2014年中国航空货运行业市场竞争格局155

一、中美货运航空竞争提速155

二、全球航空货运巨头逆市谋突围竞争者一个变五个港机场

第三节珠三角地区航空货运竞争格局解析159

第四节2014-2018年中国航空货运行业竞争趋势分析160

第八章2014年中国航空货运行业优势企业竞争力及关键性数据分析

第一节中外运空运发展股份有限公司162

一、公司基本概述162

二、2014年公司盈利能力分析165

三、2014年公司经营效率分析167

四、2014年公司偿债能力分析168

五、2014年公司成长能力分析170

六、2014年公司竞争力分析173

第二节中国东方航空股份有限公司176

一、公司基本概述176

二、2014年公司盈利能力分析178

三、2014年公司经营效率分析181

四、2014年公司偿债能力分析183

五、2014年公司成长能力分析184

六、2014年公司竞争力分析186

第三节中国国际航空股份有限公司190

一、公司基本概述190

二、2014年公司盈利能力分析193

三、2014年公司经营效率分析195

四、2014年公司偿债能力分析196

五、2014年公司成长能力分析198

六、2014年公司竞争力分析201

第四节上海航空股份有限公司204 - 3 -162156

二、2014年公司盈利能力分析

三、2014年公司经营效率分析

四、2014年公司偿债能力分析

五、2014年公司成长能力分析

六、2014年公司竞争力分析206209211212 214 第九章2014-2018年中国航空货运行业发展趋势与前景展望219第一节2014-2018年中国航空货运行业发展前景分析219

一、未来中国航空货运前景依旧广阔219

二、中国民航业将迎来新一轮快速发展220

三、未来中国将成为民航最大市场222 第二节2014-2018年中国航空货运行业发展趋势分析226

一、“特色货运是我们主攻方向”226

二、货运网络规模进一步扩大、结构进一步优化229

三、促进各种运输方式协调发展2

31四、货运技术大幅提升232 第三节2014-2018年中国航空货运行业市场预测分析23

5一、未去中国航空运输量预测分析23

5二、中国航空货运市场增长的预测236第四节2014-2018年中国航空货运行业市场盈利预测分析239 第十章2014-2018年中国航空货运行业投资机会与风险分析241第一节2014-2018年中国航空货运行业投资环境分析241第二节2014-2018年中国航空货运行业投资机会分析2

42一、航空运输波段性投资机会分析2

42二、五家航空公司的投资机会24

5三、航空制造:整合中寻找投资机会247第三节2014-2018年中国航空货运行业投资风险预警249

一、宏观调控政策风险249

二、市场竞争风险2

51三、原料供给风险2

52四、市场运营机制风险254第四节专家投资建议258 图表名称（部分）图表：2014年国际客运同比（当月）图表：2014年国际客运同比（累计）图表：2014年以来WTI与JETKSIFC价格变动图表：2003-2014年航空业盈亏平衡油价图表：全球各区域货运2006-20年航空货运增长趋势图表：2010-2014年间国内生产总值增长趋势图表：2010-2014年国内生产总值走势图表：2010-2014年社会消费品零售总额及其增长速度图表：2010-2014年货物进出口总额及其增长速度图表：2010-2014年农村居民人均纯收入及其增长速度

图表：2010-2014年居民消费价格涨跌幅度图表：2014年居民消费价格比上年涨跌幅度（%）图表：2014年中外运空运发展股份有限公司盈利能力分析图表：2014年中外运空运发展股份有限公司经营效率分析图表：2014年中外运空运发展股份有限公司偿债能力分析图表：2014年中外运空运发展股份有限公司成长能力分析图表：2014年中国东方航空股份有限公司盈利能力分析图表：2014年中国东方航空股份有限公司经营效率分析图表：2014年中国东方航空股份有限公司偿债能力分析图表：2014年中国东方航空股份有限公司成长能力分析图表：2014年中国国际航空股份有限公司盈利能力分析图表：2014年中国国际航空股份有限公司经营效率分析图表：2014年中国国际航空股份有限公司偿债能力分析图表：2014年中国国际航空股份有限公司成长能力分析图表：2014年上海航空股份有限公司盈利能力分析图表：2014年上海航空股份有限公司经营效率分析图表：2014年上海航空股份有限公司偿债能力分析图表：2014年上海航空股份有限公司成长能力分析图表：2014-2018年全球航空货运交通预测分析

图表：略·······················

推荐第7篇：东莞市樟兴市场开发有限公司简介

东莞市樟兴鞋业百货批发城有限公司

简介

东莞市樟兴鞋业百货批发城有限公司于2009年3月19日成立，并投入2300多万元开发樟兴鞋业、皮具、饰品批发城。该批发城占地面积1.5万多平方米，商铺建筑二层结构，总营业面积1.4万平方，共有257间商铺，商铺全部租赁完毕，共进驻商户168家。商户主要来自广东、福建、四川、重庆、浙江、江西、湖南、湖北、河南等地，从业人员1100多人。批发业务辐射东莞中部和东部20个镇、惠州西部片区、博罗县和深圳龙岗、布吉区域，批发商品远销广东珠三角、河源、汕头、福建、江西等地区。据不完全统计，批发城有业务往来的批发商平均每天预计有2000人左右。另外还有黄江、常平、桥头、塘厦、谢岗等镇到批发城购物的消费者平均每天预计有3000人以上。批发城还安排一批当地人就业。预计该批发城年营业额在2.5亿以上。樟兴鞋业、皮具、饰品批发城的开业运营，将对樟木头镇的税收增长以及经济社会进一步发展起到一定的促进作用。

樟兴鞋业、皮具、饰品批发城在总经理阳洪波的带领下，始终贯彻以“优质客户服务，引导商家赚大钱”为经营方针，以“建一流市场、办一流企业”为宗旨，以诚效知行，和谐共赢的核心价值观为导向。运用先进的管理技术、专业的市场前景预测、卓越的经营理念，创星级的服务品质全方位为市场作出承诺，达到双赢多赢是我们的经营目的，将企业做大做强是我们的运营目标！

公司将以资本为纽带、以市场为导向、着力吸引和组建跨地区、跨行业的大型流通企业为合作伙伴，计划在未五年内建立商品展示厅和购销中心，将樟兴市场打造成为拥有“以批带零、连锁经营、专业配送”个性化优质服务的经营体系，实现B-B及B-C交易，决心把樟兴市场建成集商流、信息流、资金流、物流为一体的多功能、信息化、网络化的一流市场。

公司将恪守诚信为商德，真诚与业界客商合作！

推荐第8篇：货运职业道德

第六部分职业道德类（适用本工种的所有等级)

一、职业道德类练习题 (一)选择题

1．职业道德就是同人们的职业活动紧密联系的符合( )所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。

(A)企业利益 (B)个人利益 (C)职业权益 (D)职业特点

2．职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，面且是本行业对社会所承担的( )和义务。

(A)行业权利 (B)道德责任 (C)法律责任 (D)承诺

3．爱岗敬业是职业道德的( )和核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

(A)理论依据 (B)唯一体现 (C)中心思想 (D)基础 4．诚实守信是中华民族历来崇尚的美德，是( )的基础。 (A)道德 (B)信仰 (C)行为 (D)语言

5．铁路( )是人或物的位移，铁路运输生产活动并不改变劳动对象的属性和形态，而只是改变所运物品所在的位置。

(A)运输种类 (B)运输方式 (C)运输产品 (D)运输品种

6．铁路运输服务于旅客、货主，要把尊客爱货、优质服务作为基本的职业道德( )。 (A)范例 (B)榜样 (C)规则 (D)规范

7．铁路的职业纪律，往往是通过各种规章、守则、条例、制度表现出来的，具有法规的性质和( )特点。

(A)复杂性 (B)强制性 (C)规范性 (D)局限性 8.“人民铁路为人民”是铁路职业道德的( )。

(A)基本原理 (B)基本制度 C)规范准则 (D)基本原则

9．尊客爱货，指的是铁路职工对自身服务对象的( )和道德情感。 (A)态度 (B)表情 (C)影响 (D)意见

10．铁路企业和铁路职工的职业责任，就是服从并服务于旅客、货主的( )和正当要求。 (A)所有意愿 (B)建议 (C)权利保障 (D)合理愿望

11．尊客爱货、热情周到作为铁路职业道德的规范，是由铁路行业的( )决定的。 (A)垄断性 (B)服务性 (C)独特性 (D)复杂性

12．职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的，( )是实践和提高职业道德水平的基本保证。

(A)实际操作 (B)个人意愿 (C)文化水平(D)职业技能

13．遵章守纪指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照( )的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。

(A)商议 (B)约定 (C)明文规定 (D)作业环节 14．( )是铁路工作永恒的主题。

(A)人民铁路为人民 (B)标准化作业 (C)经济效益最大化 (D)安全第

一、预防为主 15．廉洁自律、秉公办事为铁路职工提出了正确使用( )的基本原则。 (A)职业权利 (B)职务条件 (C)职业特点 (D)工作方法

16．对于铁路职工来说，爱护铁路一切设施，不仅包含爱护( )的含义，而且是自身职业行为应该遵循的准则。

(A)环境设施 (B)公共财物 (C)劳动工具 (D)自身安全

17．铁路运输窗口岗位，是指铁路运输企业直接面向旅客、货主的( )。 (A)服务设施 (B)职业设置

18．爱岗敬业是运输窗口岗位员工做好本职工作的( )和基础条件。 (A)重要前提 (B)自然属性 (C)作业标准 (D)关键环节

19．遵章守纪是运输窗口岗位员工做好本职工作的（）和根本保证。 (A)服务水平(B)职业特性 (C)必然要求 (D)道德原则

20．优质服务既是对运输窗口岗位员工的工作要求，也是—种( )。 (A)专业技能 (B)职业境界 (C)工作程序 (D)职业教育

21．爱车爱货是货装部门员工的主要任务，是发挥铁路( )的基本条件。 (A)运输能力 (B) 运输设备 (C)独特优势 (D)职工素质

22．职业道德修养是一种状态，它是指从业人员在自己所从事的职业中( )达到的境界。(A)社会意识 (B)工作愿望 (C)服务态度 (D)道德品格 23．职业道德修养是一个( )的过程。

(A)自我完善 (B)自我提高 (C)实践 (D)学习

24．《公民道德建设实施细则》提出，我国每一个公民必须遵守爱国守法、明礼诚信、团结友善、勤俭自强、( )的二十字基本道德规范。 (A)敬业爱岗 (B)廉洁自律 (C)敬业奉献 (D)尊老爱幼 25．( )是对新时期社会主义道德的精辟概括。

(A)八荣八耻 (B)三个代表 (C)爱国爱民 (D)为人民服务 26．( )是公民道德建设的核心。

(A)敬业爰岗 (B)尊老爱幼 (C)爱国爱民 (D)为人民服务 27．职业道德的基本职能是( )。

(A)调节职能 (B)约束职守 (C)和谐氛围 (D)优化服务 28．人民铁路职业道德不具备( )作用。 (A)调节 (B)教育 (C)激励 (D)抵制 29．铁路运输企业在生产中需要实现( )三个目标。

(A)部门目标、企业目标和社会目标 (B)班组目标、车间目标和企业目标 (C)国家目标、社会目标和企业目标 (D)安全目标、收入目标和任务目标

30．遵章实质上是尊重( )。

(A)主观意识 (B)内在规律 (C)外在因素 (D)客观规律

31．纪律是国家和社会各种组织为所属人员制定的、必须共同遵守的( )准则。

（A）工作 (B)语言 (C)道德 (D)行为 32．铁路职业纪律主要包括( )和劳动纪律。

(A)作业纪律 (B)生产纪律 (C)工作纪律 (D)岗位纪律 33．铁路是具有( )的服务行业，必须注重质量、讲究信誉。 (A)公益性 (B)垄断性 (C)独立性 (D)纯盈利性 34．( )是铁路职工必须具备的职业道德素质。

(A)注重效益、讲究信誉 (B)注重质量、讲究信誉 (C)注重服务、讲究信誉 (D)注重团结、讲究信誉

35．( )是人民铁路的光荣传统。

(A)服务社会、服务人民 (B)敢于创新、实事求是 (C)艰苦奋斗、勇于奉献 (D)顾全大局、着眼企业

36．铁路职业道德中，职工遵循的廉洁自律、秉公办事是指在职业活动中存在的职业方便和( )。

(A)职务行为 (B)行业特权 C)工种特性 (D)自我约束 37．廉洁自律中的自律主要强调的是( )。 (A)自重 (B)自觉 (C)自我节制 (D)自珍自省

38．爱路护路、尽职尽责是铁路运输生产对铁路职工的( )。 (A)基本要求 (B)强制要求 (C)考评标准 (D)必然要求

39．公民良好道德习惯的养成是一个长期、( )的过程，离不开严明的规章制度。 (A)跃进 (B)稳定 (C)渐进 (D)复杂

40．凭借职权或通过关系，以车皮、集装箱等运输条件谋取私利或小团体利益的行为，构成( )行为。

(A)违规经营 (B)严重违纪 (C)以权谋私 (D)以车谋私

41.凭借职务或工作之便，采取刁难、要挟或威胁等手段，敲诈勒索旅客货主的行为，构成( )行为。

(A)以车谋私 (B)以权谋私 (C)勒卡索要 (D)违规经营 42．有意设置障碍，刁难旅客货主的行为，构成( )行为。 (A)勒卡索要 (B)粗暴待客 (C)以车谋私 (D)乱收费乱加价

43．以车谋私金额5000元以上，以票谋私金额3000元以上的定性为( )事件。 (A)一般路风 (B)违规经营 (C)严重路风 (D)重大路风 44．构成重大路风事件的，给予决策者或直接责任者( )处分。

(A)警告至记过 (B)警告至记大过 (C)经济处罚和开除 (D)撤职至开除 45．两人以上共同发生谋私的路风问题，主要责任者按( )处罚，其他责任者按个人谋私数额分别处罚。

(A)谋私总额 (B)谋私均额 (C)谋私最高额 (D)谋私差额

46．违反运输纪律，采取无票运输、换票运输、从中谋取私利或小团体利益属于( )行为。

(A)以车谋私 (B)以票谋私 (C)违规贩运 (D)违规经营

47．单位或个人对处罚决定不服的，可在接到处罚决定的次日起( )内向做出处罚决定的部门提出复查申请。

(A)10日 (B)15日 (C)30日 (D)45日

48．路风系指铁路的( )，是铁路的性质、宗旨和经营方向在铁路运输企业和职工中的综合表现。

(A)行业行为 (B)行业风气 (C)铁路风气 (D)服务标准

49．路风工作是铁路精神文明建设、党风廉政建设和( )的组成都分。 (A)企业经营管理 (B)铁路精神文明建设 (C)铁路管理 (D)企业精神文明建设 50．铁路保价运输是铁路运输实行( )后，为保证托运人、收货人合法权益，供托运人选择的一种赔偿制度。

(A)声明价格 (B)限额赔偿 (C)有限赔偿 (D)比例赔偿

51．依法治国与以德治国紧密结合，方可形成与发展社会主义( )相适应的社会主义道德体系。

(A)市场经济 (B)道德规范 (C)市场规范 (D)道德观念

52．中华民族的( )与体现时代要求的新的道德观念相融合，是我国公民道德建设发展的主流。

(A)传统做法 (B)风俗习惯 (C)传统美德 (D)美好传承

53．坚持尊重个人合法权益与( )相统一是公民道德建设的原则之—。 (A)承担家庭义务 (B)承担社会责任 (C)参加公益活动 (D)维护公共秩序 54．坚持注重效率与维护( )相协调是公民道德建设原则的重要组成部分。 (A)社会稳定 (B)团体利益 (C)社会公平(D)环境保护

55．公民道德建设必须坚持把先进性要求与( )要求结合起来的原则。 (A)广泛性 (B)一致性 (C)独特性 (D)优越性

56．为人民服务作为公民道德建设的核心，是社会主义道德区别和优越于其他( )道德的显著标志。

(A)国家 (B)组织 (C)传统 (D)社会形态

57．集体主义作为公民道德建设的原则，是社会主义经济、政治和( )建设的必然要求。 (A)物质 (B)精神文明 (C)文化 (D)价值观

58．爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义作为公民道德建设的基本要求，是每个公民都应当承担的( )和道德责任。

(A)法律义务 (B)行为准则 (C)社会责任 (D)职业责任

59．社会公德是全体公民在社会交往和( )中应该遵循的行为准则。 (A)公益活动 (B)对外交流 (C)经济活动 (D)公共生活

60．职业道德是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则，涵盖了从业人员与( )、职业与职工、职业与职业之间的关系。

(A)行政领导 (B)服务对象 (C)企业工会 (D)社会群体

61．公民道德建设的过程中每个公民既是道德建设过程的参与者，也是道德建设( )的受益者。

(A)发展 (B)最终 (C)唯一 (D)成果

62．公民道德建设是一个复杂的社会系统工程，要靠教育，也要靠法律、( )和规章制度。

(A)政策 (B)纪律 (C)自觉 (D)自愿 63．以( )为荣，以愚昧无知为耻。

(A)崇尚科学 (B)热爱学习(C)刻苦钻研 (D)技术高超 64．以( )为荣，以损人利己为耻。

(A)团结朋友 (B)团结互助 (C)顾全大局 (D)服从领导 (二)判断题

1．铁路货运岗位职业道德要求货运员工不一定有职业责任感和进取精神，但应该工作勤奋，业务熟练。( ) 2．爱护货物，文明装卸，提高工作效率，保证货物运输安全。( ) 3．铁路货运岗位职业道德要求货运员工照顾货主，尊重同事，团结友爱，协同作业，共同完成货物运输任务。( ) 4．铁路货运岗位员工应该遵章守纪，忠于职守，认真学习铁路货运技术业务知识，严格执行有关规章制度和职业纪律。( ) 5．优质服务，服从指挥，讲文明，有礼貌，尽职尽责做好货运服务工作。( ) 6．在确保铁路利益的前提下为货主服务，是铁路货运员工职业道德的要求。( ) 7．职业道德的作用是调节职业交往中从业人员内部及从业人员与服务对象之间的关系。( ) 8．道德品质是道德意识和道德行为的辩证统—。( ) 9．在审批车皮计划等工作中谋取私利或小团体利益的，构成以权谋私行为。( ) 10．构成一般路风事件的，给予决策者或直接责任者警告处分。( ) 11．爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会是社会主义职业道德大力倡导的主要内容。( ) 12．职业道德必须作为班前和岗位培训的重要内容。( ) 13．各项经济、社会政策，对人们的价值取向、道德行为有一定影响。( ) 14．以遵纪守法为荣，以违章违纪为耻。( ) 15．以艰苦奋斗为荣，以骄奢淫逸为耻。( )

推荐第9篇：整箱货运

海运集装箱整箱货出口货运主要流转程序

1、委托单位(货主)将托运委托书连同报关单据(包括退税单、外汇核销单、商业发票以及不同商品海关需要缴验的各类单证，如托运时间紧迫，亦可先交委托书，随后补交报关单据)交货运代理人。

2、货代核阅委托书及有关报关单据后缮打托运订舱单(场站收据、装货单)送船公司或船代订舱。

3、船公司或船代配载后将场站收据、或装货单等联退给货代。

4、货代向海关办理电脑报关预录，并提交全套报关单据向出境海关申报出口。

5、海关核运后在装货单上盖章放行，将装货单、场站收据等联退给货代。

6、货代将盖章放行的装货单、场站收据交码头配载室。

7、船公司或船舶代理人根据订舱配载留底缮制装货清单、预配清单，预配船图、货物舱单等送到码头供收货和装船之用。

8、货代向船公司或船代领取集装箱设备交接单到指定堆场领取空箱。

9、货代到委托单位储货地点装箱(或委托单位送货到货代仓库装箱)后，将集装箱货物连同集装箱装箱单、设备交接单送到码头。

10、码头将船公司或船代提供的装货清单及集装箱装箱单送海关供海关监管装船。

11、码头收货后根据预配船图和预配清单配定载位，缮制装船顺序单脚船舶。

12、大副凭装货单接载，装货后签发场站收据。

13、装货后场站收据由码头交船公司或船代。

14、码头根据装船实际情况绘制实装船图交船公司或船代。

15、船公司或船代将实装船图、舱单、运费舱单、提单副本、集装箱装箱单副本等交船舶带交卸港。

16、船公司或船代凭场站收据签发装船提单给货代。

17、货代将装船提单送交委托单位。

18、船公司或船代将船舱单送海关。

19、海关根据装船舱单核发退税单等凭证给货代。

20、货代取倒退税单、外汇核销单等送交委托单位。

推荐第10篇：货运考试题

1．集装箱运输业务的开办与停办，由车站根据货源、办理条件等提出申请逐级上报。 2．集装箱办理站因场地施工等需临时停办集装箱运输业务时，需提前一个月逐级上报，由铁道部公布。

3．集装箱办理站对到发、堆放、进出站及待修、待报废的集装箱必须按箱号跟踪管理。 4．车站应按月清查站内外的铁路箱。

5．在车站存放的铁路箱禁止挪作他用。如有挪用，对挪用者自挪用之日起核收规定费率2倍。

6．集装箱运输实行全路集中统一调度指挥。

7． 20英尺及以上通用标准铁路箱定检时间第一次为5年，第二次以后为2.5年。 8． “铁路箱出站单”保管期限为1年。

对

9．车站应根据货源情况建立开箱检查制度，防止匿报货物品名。

对

10．集装箱装卸和搬运时应稳起轻放，防止冲撞。20英尺以上集装箱应使用集装箱专用吊具装卸。

错

11．端部有门的20英尺集装箱使用平车装运时，箱门应朝向相邻集装箱。

对 12．使用普通平车装运集装箱时，应按规定装载加固。

对 13．使用敞车装运重集装箱时，应采取措施，防止偏载。

对

14．集装箱装车和卸车时，应核对箱号，检查箱体和施封情况。专用集装箱和特种货物集装箱还要检查外部配件。

对

15．集装箱运输应按“合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空”的原则组织。

对 16．集装箱运输实行优先审批计划、优先配车、优先挂运、优先排空箱的政策。

对 17．车站应预先受理运单，集结后按方向有计划地组织装箱。

对 18．待修、待报废的铁路箱只准回送到修理或报废地点。

对 19．新造铁路箱应凭集装箱调度命令投入运用。

对

20．集装箱运输发生行车事故时，按《铁路货运事故处理规则》等有关规定处理。错 21．《铁路货物运价规则》是计算国铁货物运输费用的依据，承运人、托运人、收货人都必须遵守本规则的规定。

22．铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用、额外占用铁路设备的费用等。

23．铁路货物运输费用的收费项目及收费标准，应在车站营业场所公告。

对 24．一批或一项货物，运价率适用两种以上减成率计算运费时，只适用其中较小的一种减成率。

错

25．专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 26．企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年30万吨。

27．专用线办理的货物运输品类、需要变更时，要经铁路局批准，由铁道部公布。 28．年运量超过30万吨的专用线，企业应根据货物品类需要设置轨道衡和安全检测设备。

29．车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输的人员），均应经过铁路的专业培训。

对

30．专用线内应有足够的装卸车能力，设有专人值班，做到随到随卸，随到随装。对 31．专用线产权单位使用专用线进行铁路运输要与路局签订运输协议。

错

32．对在专用线内作业的货物、车辆、篷布等，路企双方必须制定检查交接制度，明确内容和责任。

对

33．在专用线办理共用的货物运输品类和业务范围，原则上不应与其原设计时办理的内容有别。

对

34．铁路货物运输服务订单审定方式包括集中审定、随时审定、立即审定、自动审定。 35．铁路货物运输服务订单是承运人和托运人双方关于铁路货物运输的要约和承诺。对 36．货运日常工作组织坚持“一卸、二装、三排”运输组织原则。

错

37．重点物资指国家明确指定运输的物资和关系国计民生需紧急运输的各类物资。

对 38．承运人从承运货物时起，自将货物交付收货人时止，对保价货物发生的灭失、短少变质、污染、损坏承担赔偿责任，但由不可抗力、货物本身的自然属性或合理损耗、托运人、收货人或押运人的过错原因造成的，承运人不承担赔偿责任。 39．货物的实际价格不包括税款、包装费用和已发生的运输费用。

错 40．货物保价费用按保价金额乘以所适用的货物保价费率计算。

对 41．保价运输货物变更到站后，保价运输继续有效。

对

42．铁路动态轨道衡运用管理办法适用于国家铁路车站的轨道衡运用管理工作。

43．铁路动态轨道衡是称量货物重量、实现货车满载和防止货车超载的重要计量设备，是列入国家强制检定工作目录的计量器具。

对

44．铁路货车超偏载检测装置是铁路货运计量安全检测系统的重要组成部分，是检测货车超载、偏载、偏重的主要装置之一。

对 45．货车超偏载分严重、一般两级。

对 46．货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、行业标准和《铁路货物装载加固规则》有关要求，以及铁道部公布的有关技术条件。 47．装车后货物总重心的投影必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm.。 48．装车后货物总重心的投影必须偏离时，纵向偏离，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10t。 49．重车重心高度从钢轨而起，超过2000mm时应按规定限速运行。

50．货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆平宽时，允许突出端梁100mm。 51．加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300mm，一般不短于100mm。

52．共用游车时，两货物突出端间距不小于500mm。

53．游车上装载的货物，与货物突出端间距不小于350mm。

54．轮式、履带式货物应使用木地板平车装载，顺装时，相邻两辆间距不小于100mm。 55．轮式、履带式货物应使用木地板平车装载，跨装在两平车上的汽车，其头部与前辆汽车的尾部间距不小于350mm。

56．常用加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等。

57．装载单件重量1t及其以下的金属块、锭、坯时，须均匀分布在车地板上，使用全钢敞车时，应用稻草垫等防滑，将中、下门关闭后用8或10号镀锌铁线捆固。 58．装车前应正确选择车辆，遵守货车使用限制表及有关规定。

对

59．凡货车车体上的标记技术参数与《加规》附录不一致时，以《加规》附录的技术参数为准。

错

60．凡未经铁路局公布的，技术参数不全的敞车，一律不得使用。

错

61．货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物外，不得超过货物装载限界和铁定区段装载限制。

对

62．货车装载的货物重量(包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置)不得超过其标记载重量。

错

63．散堆装货物装车后必须平顶。

对 64．袋装货物袋（扎）口应朝向车外。

错

65．使用挡木或钢挡加固时，其高度不宜过大，与车地板之间要有足够的联结强度。对 66．袋装货物起脊部分应使用下封式绳网等进行加固。

错 67．使用铁地板长大货物车装载货物可采用焊接加固，焊接时应采取安全接地措施。对 68．跨装超长货物，在两辆负重车的中间只准加挂一辆游车。

错 69．跨装车组禁止溜放。

对 70．超限、超长货物装车后，应用白色或红色油漆标画易于判定货物是否移动的检查线。对

71．木材使用敞车装载时，应小头向上，紧密排摆，紧靠支柱，压缝挤紧。

错 72．装载腐朽木材应采取防火措施。

对

73．装载木材和竹子，支柱折断时，必须更换。

对 74．钢板可使用敞、平车装载。

对

75．卷钢（板）无论立装，均应采取有效的防滑措施，卷钢（板）本身应用镀锌铁线、盘条或钢丝绳等与车体捆绑加固（装载在座驾上的除外）。

对 76．拉牵用镀锌铁线直径不得小于4mm。 77．捆绑用镀锌铁线直径不得小于2.6mm。 78．加固用圆钢钉一般直径不小于5mm。 79．镀锌铁线可用作腰箍下压式加固。

错

80．禁止使用两股以上镀锌铁线一次性缠绕的操作方法。

对 81．盘条不得用作腰箍下压式加固。

对

82．绳网分为上封式绳网和下捆式绳网两种。

对

83．

84．鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。

85．收货人领取货物时，必须将货物的装车备品、防护用品、衬垫物品等全部搬出。 86．机械冷藏车组，组织同一到站卸车的两站分装，两分装站应为同一径路，距离不超过200公里。

87．托运人应将试运批准号和运输条件记录在货物运单托运人记载事项栏和“机械冷藏车作业单”内。

88．货物车位4辆的机械冷藏车组，每组装（卸）车作业时间不得超过6小时。

89．对承运的活动物，发站应在货物运单、货票、封套上注明活动物和禁止溜放字样。 90．活动物装车后应插挂禁止溜放表示牌。 91．活动物包括禽、蜜蜂、兽、畜活水产品等。 92．承运人运输鲜活货物应加强运输组织工作，坚持优先安排运输计划、优先进货装车、优先配控、优先挂运、优先编组、优先取送。 93．鲜活货物的装载与加固应符合《加规》、《超规》等有关技术要求。 94．鲜活货物运输实行全局统一管理。

错

95．卸车后，清扫、洗刷除污费用由车站承担。

错

96．使用机械冷藏车装运时，发站应在装车时对货物的温度、质量、包装和安全防护用品进行抽查。

错

97．易腐货物作业车停站时间原则上不得超过该站的货车中转停留时间。

错

98．易腐货物原则上不办理变更到站。确需变更时，可变更到站一次，且容许运输期限要大于重新计算的运到期限二日以上。

错 99．发往深圳北的活牛不得使用棚车装运。

错

100．严禁乱扔染疫、疑似染疫的活动物，病死或死因不明的活动物尸体。

对 101．蜜蜂车和生石灰车编在同一列车内时应隔离一辆以上。

错

102．专用铁路、铁路专用线使用铁路篷布时，由托运人凭车站填制的货车篷布交接单到车站领取。

103．篷布使用年限暂定为三年。

104．每天使用或到达篷布50张以上的车站应根据情况分别设篷布值班员、篷布管理员、篷布工。

105．铁路篷布要固定存放地点，按规定折叠，妥善保管，进行日常整理和晾晒，运用、待修、待报废篷布应分别码放。 106．篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖篷布的货物。

对 107．收货人未按规定日期将铁路篷布送回时，应按规定核收货车篷布使用费。

错 108．铁路篷布凭车站货调命令回送。

错

109．铁路篷布备用、解备必须经路局篷布调度批准。

错 110．篷布的质量由车站负责。

错

111．篷布编号由各路局统一公布。

错

112．货运检查站是列车运行途径有技术作业或无技术作业但停车时间在35分钟以上的技术作业站。

113．铁路货运检查员主要承担铁路运输过程中的货物车交接检查工作，是铁路货运的主要工种。

错

114．铁路货运检查实行区段负责制。

对

115．区段负责制是指在对货物列车的交接检查中，按车列运行区段划分货运检查站责任的制度。

错

116．货运检查站应按照每列车单人双面检查作业的要求配齐货运检查员。

错 117．货车整理分为甩车整理和在列整理。

对

118．集装箱运输危险货物要严格按照《危规》的规定。

119．集装箱内单件货物的重量超过100千克时，应在运单“托运人记载事项”栏内分别注明实际重量。

120．普通货物集装箱包括通用箱、专用箱。

121．集装箱按是否符合国家或铁道行业标准分为标准箱、非标箱。 122．集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的标记和标志。

对

123．集装箱所装货物应适合集装箱运输的要求，不得腐蚀、损坏箱体。

对 124．易于污染箱体的货物不得自备集装箱装运。

错 125．专用铁路、铁路专用线要求办理集装箱运输时，由产权单位向接轨站提出申请，经铁路局审核后公布。

错

126．集装箱运输每批必须是标记总重相同的同一箱型，最多不得超过一辆铁路货车所能装运的箱数。

对

127．集装箱的掏箱由车站负责。

错

128．承运人与托运人或收货人交接集装箱时，施封的凭箱号、封印和箱体外状，不施封的凭箱号和箱体外状交接。

对

129．从车站搬出铁路箱时，车站根据运单填写“铁路箱出站单”作为出站和箱体状况交接的凭证。

对 130．

131．

第11篇：货运协议

货运协议

为提高货运效益，明确承、托双方的权利、义务，本着平等互利的原则，经双方协商，签订此协议。

1、货物在2011年11月15日前从东营区供电公司物资仓库运到潍坊市（山东电力集团电能计量中心）交付甲方指定单位查收。由乙方负责运输和装卸；经过双方参照市场承运基本价格，经协商乙方低于市场承运价格10%作为运输和装卸费用，合计玖仟捌佰柒拾元整，货到现场一次性付款。

2、运输期间沿途费用、食宿费由乙方承担，过桥、过渡、过路费由乙方承担。

3、运输途中因承运手续不全，车况不良造成的事故，超重罚款，蓬布、刹车、绳子等不良事件，均由乙方负责；因货物手续不全或货物装载超高超宽罚款由甲方负责。

4、运输货物一般按重量计算。多装一吨加一吨运费，少装一吨减一吨费用，若按车计算运费的，除运费照付外，乙方必须例行第三条协议规定。

5、在此期间发生货损、货差，按国家有关规定执行。

6、本协议由甲乙双方签字生效，若一方违约，违约方包赔对方一切经济损失。

7、本协议未尽事宜另附协议，另附协议同时生效。

8、此协议一式三份，甲方两份、乙方一份。

甲方签印：乙方签印：

日期：日期：

第12篇：货运合同书

货运合同书

甲方：（托运方）地址：

乙方：（承运方）地址：

根据国家有关运输规定，经甲乙双方协商共达成以下货运条款，以便双方共同遵守：一；甲方每次出货需约定时间，地点交接货物，并在托运单显示清楚化物重量、数量、价格以及其他业务需求，双方一旦签字，即具备法律效应。

二；甲方必须保证货物内外包装符合长途运输要求，不得托运国家违禁物品，如有违反而带来的所有费用和责任由甲方承担！

三；甲方每次出货必须购买货物运输保险，保率为千分之四，保费由双方各承担一半，由乙方办理保险；

四；甲方必须保证乙方的商业秘密，不得将托运单、运输线路和联营公司泄露给同行。五；乙方必须按照甲方的要求保证货物的及时接货、按时到货，如有意外情况必须及时通知甲方，以便与收货方沟通。

六；甲方货物以包为单位、除自然渗出外不得有其他货损。

七；乙方必须保证及时到货，若有延误交货，必须及时与甲方联系听从甲方意见，若因乙方原因延误交货引起的损失，甲方有权要求乙方进行合理赔偿。

八；无论货物多少，乙方必须随时保证免费上门接货。

九；甲方需交代客户在收货时，当面检查验收，如有外包装破损或产品异常，当时电话通知乙方及时处理，一旦货物入库，乙方不再承担责任。

十；乙方承运之货品，到货后必须有客户签名/盖章确认，因交货错误引起的损失乙方应该承担。

十一；乙方延期交货的每延期一日应赔偿货品千分之三的损失。

十二；乙方必须保证甲方的商业机密，不得将产品信息和客户资料随意泄露，否则，甲方将追究乙方责任。

十三；结算方式为月结30天，乙方需在次月5日前将上月份运费清单传真给甲方，乙方开具发票，甲方核实确认后，需在25-30日内安排支票付款，否则，乙方可按千分之三收取滞纳金。

十四；合作中，如遇未尽事宜或特殊情况，双方本着公平合理互利互惠的原则协商解决！特立此据

甲方代表签字确认：乙方代表签字确认：

公章：公章：

日期：日期：

第13篇：货运保证书

2016货运保证书

货运保证书

货运从业人员安全营运保证书为了道路货物运输安全，不违章停车，不开病车上路，不超载超限，杜绝交通事故，我保证做到：

一、自觉遵守道路交通和运输管理的法规、规章、遵守社会公德和城市文明交通“三让”规定，不争道抢行不超载超限、规范货物装载、防止货物扬散、脱落、不闯红灯、不违反标志、标线确保无事故、无规章、无投诉.

二、保证所驾驶车辆制动、转向、灯光、灭火器、标志标识、轮胎、接地线等设施合格有效、集装箱锁扣完整有效、危险品车罐体牢固、从业资格证真实有效、不开套牌车。

三、爱护车辆及设备、及时检查、保养车辆、保证车容整洁、车况良好;坚持车辆检查制度，保证安全设备齐全有效，并做好行车记录。

四、随身携带驾驶证，不准驾驶与驾驶车种不符的车辆，不准驾驶机件失灵，违章乘载的车辆，不准搭乘无关人员，严禁将车辆交给非驾驶员驾驶。

五、驾驶车辆时要精力集中，不超速行驶，不强行超车，不闯单、禁行线，严禁疲劳驾驶、酒后驾车。

六、行经人行横道、汽车站、繁华街道时，要减速慢行或停车避让。

七、停放车辆要遵守规定，严禁乱停乱放，停车时要关闭电路，拉紧制动，锁好车门确保安全。

车号：运输企业： (章) 车主：驾驶员：年月日

货运从业人员安全营运保证书

为了道路货物运输安全，不违章停车，不开病车上路，不超载超限，杜绝交通事故，我保证做到：

一、自觉遵守道路交通和运输管理的法规、规章、遵守社会公德和城市文明交通“三让”规定，不争道抢行不超载超限、规范货物装载、防止货物扬散、脱落、不闯红灯、不违反标志、标线确保无事故、无规章、无投诉．

三、爱护车辆及设备、及时检查、保养车辆、保证车容整洁、车况良好；坚持车辆检查制度，保证安全设备齐全有效，并做好行车记录。

四、随身携带驾驶证，不准驾驶与驾驶车种不符的车辆，不准驾驶机件失灵，违章乘载的车辆，不准搭乘无关人员，严禁将车辆交给非驾驶员驾驶。

五、驾驶车辆时要精力集中，不超速行驶，不强行超车，不闯单、禁行线，严禁疲劳驾驶、酒后驾车。

六、行经人行横道、汽车站、繁华街道时，要减速慢行或停车避让。

七、停放车辆要遵守规定，严禁乱停乱放，停车时要关闭电路，拉紧制动，锁好车门确保安全。车号：车主：驾驶员：年月日

货运驾驶员安全营运保证书

为确保运输安全，不违章行车，不开病车上路，杜绝交通事故，我保证做到：

一、自觉遵守道路交通管理法规、规章，遵守社会公德和城市文明交通规定，不争道枪行、不闯红灯、不违反标志标线，确保无事故，无违章，无投诉。

二、出车前认真检查所驾驶车辆，保证车辆制动、转向、灯光、轮胎、灭火器等设施合格，车辆标志标识齐全有效，集装箱锁扣牢固有效，不开套牌车、拼装车、无证车。

三、自觉做到“十个严禁”：严禁无证驾驶、严禁超员超限、严禁超速行驶、严禁疲劳驾驶、严禁带病车上路、严禁客货混装、严禁危险品上车、严禁酒后驾驶、严禁滥用驾驶员、严禁违章操作。

四、自觉参加公司召开的安全会议和大车联检，接受安全教育和安全检查，服从公司安排和调度。

五、自觉按时限进行车辆技术等级评定和二级维护，保证行车安全，发生事故及时上报公司和行业主管部门，积极进行现场处理和人员施救。

六、单程400公里（高速600公里）以上车辆须配备双班驾驶员，连续驾驶时间不得超过3小时，夜间行车注意保持规定车速，观察路面情况，发现问题及时采取措施。以上措施保证做到，如有违反愿停车整顿、接受公司处理，造成社会重大恶劣影响的，将按照法律法规接受处罚。所属单位：（公章）车号：驾驶员：货物出口运费到付保证书长春市优速快递有限公司：

我公司通过长春市优速快递有限公司代理的ups网络发运运单号为的快递，运费方式为到付，到付账号为。 ups运输方式为（expre saver/expedited) 。

我发件公司特此确认：如果收件方不履行付款义务（客户恶意拒付或者因我司国外客户提供的到付账号冻结等一切和运输无关的原因）从发件日算起12个月内收到贵司提供的拒付信息后我公司将按照ups最新官方公布的运价，燃油附加费，国外清关关税（实报实销）等全部费用，在15个工作日内支付给贵司指定的账号。

友情提醒：您的快件采用到付方式发出到达目的地后我公司无法退回。如需退回请让贵司国外客户与当地ups公司联系返回，我公司不提供快件退回服务。发件人签字、盖章：电话：危险货物运输安全保证书危险货物运输安全保证书根据《中华人民共和国道路运输条例》和国务院第344号令《危险化学品安全管理条例》及交通部xx年第9号令《道路危险货物运输管理规定》，为确保道路危险货物运输安全，运输单位应承诺并保证做到如下：

一、运输安全目标

道路危险货运企业规范化、集约化经营，运输车辆技术条件全部达标，设施设备完善，从业人员持证上岗，操作流程符合标准，安全生产制度健全，安全管理措施到位，坚决遏制重大、特大事故的发生，确保道路化学危险货物运输安全、有序。

二、运输单位安全条件

1、高度重视安全生产工作，加强对运输安全生产工作的领导，认真贯彻执行国-家-安-全生产方针、政策，把运输安全生产纳入单位工作计划。

2、建立与安全生产相适应的安全生产管理机构，并配备专职的安全生产管理人员。建立规范齐全的安全基础管理台帐。

3、健全安全生产管理制度：安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查制度以及从业人员、车辆、设备安全管理制度、处理紧急突发事件预案；。

4、从事道路危险货物运输的单位，应按规定、按时办理危险货物运输承运人责任险和货物险；按月向其管辖的道路运输管理部门报送道路危险货物运输月统计报表。

5、危险货物运输车辆将严格按照\'车辆资产、劳动关系、经营调度、财务结算\'统一管理的标准执行，保证无挂靠车辆经营。

6、所有直接从事道路危险货物运输、押运、装卸、维修作业和业务管理人员都必须经过培训，并通过本市市级交通主管部门考试合格，取得相应《从业资格证》，其他道路危险货物运输从业人员需取得《道路危险货物运输操作证》上岗作业。

7、从业人员应符合以下基本要求：了解从事道路危险货物运输必备的有关证件；了解危险货物运输相关的法规、规章等；了解承运危险货物的理化特性、防护、应急措施；对不熟悉的危险货物能主动向托运人或生产厂家、商家索要《安全技术说明书》；熟悉相关岗位的操作规程，经过培训取得操作证。

8、运输危险货物的车辆技术登记评定必须达到一级车况，并符合以下条件：车厢底板平坦完好；铁质底板装运易燃、易爆货物时采取衬垫防护措施；排气管装有有效的隔热和熄灭火星的装置；电路系统有切断总电源和隔离电火花的装置；危险货物运输车辆应配备规定的危险货物运输标志。

9、配备有与运输的危险货物性质相适应的安全防护、环境保护和消防设施设备；

10、运输剧毒、爆炸、易燃、放射性危险货物的，应当具备罐式车辆或厢式车辆、专用容器，车辆应当安装行驶记录仪或定位系统；

11、罐式专用车辆的罐体应当经质量检验部门检验合格。运输爆炸、强腐蚀性危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过20立方米，运输剧毒危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过10立方米，但罐式集装箱除外；

12、运输剧毒、爆炸、强腐蚀性危险货物的非罐式专用车辆，核定载质量不得超过10吨。

13、各种装卸机械、工属具要有足够的安全系数，装卸易燃、易爆危险货物的机械和工属具，有消除产生火花的设施。

14、运输单位存放危险货物的仓库或场地，符合消防管理的有关规定，配备必要的消防设施；库场通风良好，清洁干燥，周围划定禁区，设置明显的警告标志；库场配备专职人员看管。

15、有符合安全规定并与经营范围、规模相适应的停车场地。具有运输剧毒、爆炸和i类包装危险货物专用车辆的，还应当配备与其他设备、车辆、人员隔离的专用停车区域，并设立明显的警示标志；

16、危险货物运输车辆应当到具备道路危险货物运输车辆维修条件的企业进行维修。

17、用于装卸危险货物的机械及工、属具的技术状况应当符合行业标准《汽车运输危险货物规则》(jt617—xx)规定的技术要求。

18、在装运危险货物时，要按(jt618—xx)《汽车运输、装卸危险货物作业规程》规定的包装要求包装，并严格检查，凡不符合包装要求的不得装运。与危险货物性质或灭火方法相抵触的货物严禁混装。

19、高度重视操作安全。装运爆炸品、易燃物品的车辆、机械及装过易燃物品而未经消除危险处理的空罐，检修时不动用明火，不使用易产生火花的工具敲击；进行危险货物装卸操作时，穿戴相应的防护用品，采取相应的人身肤体保护措施；对被剧毒物品、放射性物品和恶臭物品污染的防护用品分别清洗、消毒；定期对装运放射性同位素的专用运输车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染程度检查，当污染量超过规定的允许水平时，不继续使用。

20、从事危险运输应按规定使用运单，并在运单上填写危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。

21、运输过程中应自觉遵守交通、消防、治安法规等，严格按照规定的操作规程操作，轻装、轻卸。

22、在运输危险货物的过程中，发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故，驾乘人员必须根据承运危险货物的性质，按规定要求，采取相应的救急措施，防止事态扩大；并应及时向当地道路运政机关和有关部门报告，共同采取措施，消除危害。

23、上述未规定到的安全条件，应符合交通部(jt617—xx)《汽车危险货物运输规则》及国家标准gb13392—xx《道路运输危险货物车辆标志》等相关法规、规章、文件的有关规定。

24、凡从事道路危险货物运输的单位和人员，必须接受道路运政管理机关的监督检查。本保证书一式三份，一份单位留存，一份报其隶属运管机构，一份报市级运管机构。运输单位法人代表：(签字) 运输单位(盖章)

第14篇：国际货运

国际管理

1.紧跟在FOB后面的地理位置是指﹙C ﹚

A指定的发运地 B指定的转运地 C指定的装运地 D指定的目的港

2.用FOB术语时交货地点是﹙ A﹚

A装运港买方指定的船上B装运港的岸上

C装运港卖方的船上D买方指定的车上

3.CFR价格与FOB价格在价格构成上的差异是（A）。

A海上运输费用B保险费用C装船费用D卸货费用

*4.关于装运港交货和向承运人交货两类贸易术语不同点的描述正确的是﹙ABCD﹚。 A两类贸易术语适合的运输方式不同B两类贸易术语的风险划分点不同C两类贸易术语的装卸费用负担不同D运输单据性质不同

5.在使用FOB、CFR价格术语的情况下，卖方必须在货物装船后及时向买方发出装船通知，其意义在于（D）。

A以便于买方做好接货准备B便于买方了解合同履行进度

C以便于买方及时办理进口手续D以便于买方及时办理货物保险手续

6.CIP和CPT两种贸易术语中，在卖方的义务上，CPT比CIP多出“卖方与相关机构签订保险的义务”的一条。(B)

A正确B错误

7.下列关于 CPT贸易方式，描述不正确的是﹙ D﹚。

A卖方负责将货物运送交给买方指定的承运人

B当卖方将货物交给买方指定的承运人时，即完成了交货义务

C卖方交货后，货物灭损的风险以及由此而发生的任何额外费用即由买方承担D买方承担货物运送至指定目的地的运费

8.FOB俗称离岸价。( A)

A正确B错误

9.关于装运港交货和向承运人交货两类贸易术语共同点的描述错误的是﹙C ﹚。A都是象征性交货 B相应的买卖合同为装运合同

C均由进口方负责出口报关，出口方负责进口报关

D买卖双方所承担的运输.保险责任互相对应

10.国际物流的复杂性主要包括国际物流通信系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。(A)

A正确B错误

11.下列不属于FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP共同点的是﹙C﹚。

A都是象征性交货.相应的买卖合同为装运合同

B均由出口方负责出口报关，进口方负责进口报关

C运输单据的性质相同

D买卖双方所承担的运输.保险责任互相对应

12.以FCA方式贸易时，在卖方完成交货任务后，风险由哪方负责﹙B﹚。A卖方 B承运人 C买方 D保险公司

13.目前国际贸易中最具影响力的有关国际贸易术语的国际惯例是﹙C﹚1

A《1932年华沙-牛津规则》B《1941年美国对外贸易定义修订本》

C《国际贸易术语解释通则2000》 D国际法中有关国际贸易术语的相关规定

*14.下列关于CPT的描述正确的是﹙ ABD﹚。

A.CPT的运费付至指定目的地

B.当卖方将货物交给买方指定的承运人时，即完成了交货义务

C.CPT中的承运人与FCA术语中的承运人含义不同

D.CPT要求卖方负责货物出口报关并支付将货物运至指定目的地所需运费

*15.国际物流的风险主要包括﹙ ABC﹚

A政治风险 B经济风险 C自然风险 D社会风险

16.下列哪些术语与货物进出口报关有关（）。

A.Customs declarationB.Shopping agency

C.Boned warehouseD.Customs broker

17.CPT术语中的承运人与FCA术语中的承运人含义相同。(A)

A正确B错误

*18.国际物流的复杂性是指﹙ ABD﹚

A商业现状的复杂性。B国际物流通信设置的复杂性。

C国际物流必然要发生的资金流动。 D法律、法规环境的差异。

*19.下列关于FCA.CPT.CIP三种贸易术语描述正确的是﹙BCD﹚。

A.以FCA方式成交，卖方在指定地点或位置将已清关的货物交给卖方指定的承运人，即完成交货义务并实现风险转移

B.以CPT方式成交，卖方承担货物运送至指定目的地的运费

C.CPT术语要求卖方负责货物出口报关

D.CIP术语要求卖方负责货物出口报关

*20.CIF的适用范围是﹙ AB﹚。

A海运B内河运输C空运D公路运输

*21.国际物流的本质特点是（BCD）

A跨越国家界限。B发生在不同的独立关税区之间。

C涉及到多种不同的运输工具。D面临的语言、法律环境等都不同。

22.CIP术语中要将运费和保费付至指定目的地。(A)

A正确B错误

23.CIP术语适用于那种形式的运输﹙ D﹚。

A空运B海运C公路运输D任何形式运输

24.在采用CIF贸易术语的条件下，买卖双方风险责任与费用的划分界限在﹙A﹚。A装运港B目的港

C交给卖方指定的承运人D当事人约定的其他地点

*25.下列关于国际物流的描述正确的是﹙ACD﹚

A国际物流是指不发生在同一个独立关税区内的货物流通活动。

B国际物流发生在不同的国家之间。

C国际物流必须遵从国际间贸易的惯例。

D国际物流可以促进区域经济的发展和世界资源的优化配置。

26.FOB称船上交货术语。(A)

A正确B错误

27.以下不是国际物流特点的是﹙ D﹚

A国际性B复杂性C风险性D区域性

*28.国际货运代理的作用包括﹙ ABC﹚。

A运用专门知识，以最安全、最经济、最迅速的方式组织运输

B在世界各贸易中心建立客户网和自己的分支机构，以控制全部运输过程

C在运费、包装、单证、结关、领事要求及金融等方面向企业提供咨询

D将小批量的货物散装运输，使客户从中受益

29.下列海运提单中，哪个是不可流通的提单﹙C﹚。

A已装船提单B清洁提单C记名提单D直运提单

30.保税仓库中，外国货物的最长保税期一般是﹙ C ﹚。

A一年B一年半C两年D三年

31.D to D方式指的是：（A）

A门到门交接方式B门到集装箱堆场交接方式

C门到集装箱货运站交接方式D集装箱堆场到门交接方式

32.贸易术语的应用是为了在国际贸易活动中避免纠纷和减少争议。（A）

A正确B错误

33.在采用FOB贸易术语的条件下，买卖双方风险责任与费用的划分界限在﹙A﹚。A装运港B目的港C货物交给承运人后D当事人约定的其他地点

34.﹙C﹚的主要职能是按照商品的合理流向，收储转运成本省和外地经过口岸出口的商品，而﹙﹚是专门保管国外进口而暂未纳进口税的商品仓库，由海关统一进行监督和管理。

A中转仓库，仓储仓库B加工仓库，保税仓库C中转仓库，保税仓库D加工仓库，仓储仓库

35.下列关于国际物流的概念描述不正确的是﹙B﹚。

A国际物流是指货物流通经停的地点不在同一个关税区内的物流

B国际物流是指发生在三个或三个以上地区之间的货物流通活动

C国际物流是指组织货物在国际间的合理流动

D国际物流是发生在不同国家和地区之间的物流

36.保税仓库一般只是适用于进口货物，不用于存储出口货物。（A）

A正确B错误

37.下列关于国际物流与国际贸易的关系描述不正确的是﹙ B﹚。

A国际物流是伴随着国际贸易的产生而产生的 B国际贸易是国际物流的一个必要组成部分 C国际物流对国际贸易的发展有促进作用D二者相互促进相互制约

38.FCA中在任何地点交货都是由卖方负责装货。（B）

A正确B错误

*39.关于装运港交货和向承运人交货两类贸易术语不同点的描述正确的是﹙ABCD﹚。 A两类贸易术语适合的运输方式不同B两类贸易术语的风险划分点不同

C两类贸易术语的装卸费用负担不同D运输单据性质不同

40.以下关于国际货运代理的叙述正确的是﹙ABCD﹚。

A国际货运代理人被誉为“国际贸易运输的设计师和执行人”

B当货运代理履行多式联运合同时，他也像承运人一样作为多式联运经营人，承担运输货物的全部责任

C国际货运代理一最经济最迅速的方式组织运输

D国际货运代理的国际组织为“国际货运代理协会”

*41.下列各项中构成国际多式联运条件的包括﹙ABCD﹚

A要有一个多式联运合同 B必须使用一份全程多式联运单据

C必须是至少两种不同的运输方式的连贯运输 D必须是全程单一运费率

42.下列关于自由贸易区的描述，不准确的是﹙C﹚。

A自由贸易区是在两个或两个以上的国家行成的一种经济一体化组织

B自由贸易区是一种较为松散的区域经济一体化组织

C自由贸易区的成员经济体之间拥有共同对外关税

D自由贸易区的成员之间相互取消商品贸易的障碍

*43.以下关于国际多式联运的主要方式描述正确的是﹙ ABCD﹚。

A河海联运的运输合同只有一份，运费标准统一B路桥运输即海铁联运

C河海联运的承运人即运输合同签发人D海公联运是目前国际多式联运中最普遍的方式 *44.CIF的适用范围是﹙ BC﹚

A空运 B内河运输 C海运 D公路运输

45.由有外贸经营权的企业，经海关批准而建立的自管自用的保税仓库是指﹙ C﹚。 A海关监管仓库B公共保税仓库C专业性保税仓库D保税工厂

46.当前国际多式联运中使用最为广泛的联运方式是﹙A﹚

A海公联运B海铁联运C河海联运D公空联运

47.进出口货物的通关的正确程序是﹙D﹚。

A征税，申报，查验，放行B查验，申报，征税，放行

C申报，征税，查验，放行D申报，查验，征税，放行

48.CFR 仅使用于海上和内河运输（A）

A正确B错误

49.在采用CIF贸易术语的条件下，买卖双方风险责任与费用的划分界限在（A） A装运港B目的港C交给买方指定的承运人D当事人约定的其他地点

50.请选择匹配下列货物的集装箱种类。（ B）

①面粉 ②蔬菜 ③冷冻食品 ④化学品 ⑤钢制品 ⑥长大、超重件。

A通风集装箱→散货集装箱→冷藏集装箱→罐式集装箱→开顶集装箱→框架集装箱

B散货集装箱→通风集装箱→冷藏集装箱→罐式集装箱→开顶集装箱→框架集装箱C通风集装箱→散货集装箱→冷藏集装箱→罐式集装箱→框架集装箱→开顶集装箱D散货集装箱→通风集装箱→冷藏集装箱→罐式集装箱→框架集装

*51.国际物流的风险主要包括（BCD）。

A社会风险B政治风险C经济风险D自然风险

52.以下不是国际运输主要方式的有﹙ C﹚。

A国际货物海上运输B国际货物集装箱运输C国际货物公路运输D国际货物铁路运输

53.国际物流是指发生在两个或两个以上独立关税区之间的货物流通活动。（A）A正确B错误

54.以下不是国际化生产的优势的是﹙C﹚。

A能够更加接近消费者的需求B降低生产成本，使企业资源达到最佳的配置

C增加各国之间的经济文化交流D可以巧妙地避开东道国的贸易壁垒限制

55.RFID系统组成部分中的阅读器是指（A）。

A标签B信号发射机C发射接受天线D信号接受机

56.下列说明装运港船上交货的三个常用贸易术语（FOB.CFR.CIF下称前者）与向承运人交货的三个常用贸易术语（FCA.CPT.CIP下称后者）区别的表述中，不正确的是（D）。A前者适用于海上运输方式和内河运输方式，后者适用于所有运输方式

B风险划分的界限不同，前者以货物在装运港越过船舷为界，后者以货交承运人为界 C前者必须使用信用证结算货款，后者则可以使用任何结算方式结算货款

D买卖双方所承担的运输、保险责任不同

57.整箱货交接对应的英文标识是(B)

A.LCLB.FCLC.CFSD.CY

58.以下各项中不属于国际多式联运的特征的有﹙D﹚

A必须要有一个多式联运合同B使用一份全程多式联运单据

C必须是国际间的货物运输D可以是一种运输方式

*59.目前实行的有关贸易术语的国际惯例主要有哪几种﹙ ABC﹚。

A《1932年华沙-牛津规则》 B《1941年美国对外贸易定义修订本》

C《贸易术语解释通则2000》D《贸易术语解释通则1990》

60.外国货物的保税期一般为一年，如因特殊情况可向海关申请延期，但延期最长不超过半年。（B）

A正确B错误

第15篇：国际货运

《国际货运代理》期末复习

一、单选题知识点

（1）三个海运组织？

波罗的海国际海事协会(Baltic and International Maritime Council，BIMCO国际海事组织(International Maritime Organization，IMO)

国际法协会(International Law Aociation ILA)

（2）滞期费与速遣费？

滞期费：a滞期连续计算（一旦滞期，永远滞期） b滞期时间非连续计算滞期费应按滞期时间与约定的滞期费率的乘积计算。

速遣费：a节省全部时间b节省全部工作时间

速遣费按船舶速遣时间乘以合同规定的费率来计算。

（3）集装箱交接地点，交接方式？

交接地点：门，站，场，钩----钩，场，门，站

交接方式：FCL/FCL(整箱交，整箱接)LCL/LCL（拼箱交拼箱接）FCL/LCL(整箱交，拼箱接)LCL/FCL（拼箱交整箱接）

（4）集装箱运输与杂货班轮计费根本不同点？

集装箱班轮采取：包箱费率*数量+附加费，基本费率包箱费率分为：均一包箱费率和产品包箱费率附加费包括：ERC(空箱调运费)；GRI（整体费率上调附加费）；PSS(旺季附加费) THC(装运港码头接货费)DDC(北美目的港交货费)

杂货班轮采取：基本费率*货量+附加费

附加费包括：燃油附加费（BAF）；货币附加费（CAF）(最主要的)

（5）集装箱运输与杂货班轮出口单据的区别？

集装箱运输除要提供班轮运输的相关单据，还需提供集装箱预配清单，设备交接单

（6）承租与期租区别？

相同点：a固定费用相同：都是由船东支付；b船长，船员配备相同：都是由船东招聘

不同点：a..租船方式不同：前者按航次，后者按期限；b.船东收入不同：前者收运费，后者收租金；c.调度权不同：前者归船东，后者归租船人；d.可变费用不同：前者由船东支付，后者由租船人支付

（7）租船合同的两个重要概念:受载期与解约日？

受载期：船舶在合同规定的期限内到达规定的装货港并做好准备的时间解约日：解除合同的日期（承租人有权解除合同，，解约条款规定的这一日期为解约日）

（8） 1998《蒙特利尔》赔偿最低限额？17SDRs

（9）多式联运的条件？

A必须具有一份多式联运合同；B必须使用一份全程多式联运单据；C必须是至少包含两种不同运输方式的连续运输；D必须是国际间的货物运输；E必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责；F实行全程单一运费费率

（10）《海商法》承运人的责任期限？收货起，交货止（港到港）二多选题知识点

（1）货代检查集装箱时应检查的项目？1.外部检查。外部检查指对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有，即作出修理部位标志。

2.内部检查。内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。

3.箱门检查。检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重复开启。

4.清洁检查。清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。 5.附属件的检查。附属件的检查是指对集装箱的加固环接状态，如板架式集装箱的支柱，平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。

（2）不能集中托运的货物有哪些？

贵重物品；活动物；危险品；外交信函

（3）不能快递的货物有哪些？

危险物品；贵重物品；文物；有价证券、货币凭证等；动物的尸首，皮衣除外；磁铁；音箱；光碟；

（4）集装箱装箱单（CLP）通常由谁填写？

码头；船代；承运人；发货人；装箱人

(5)国际铁路运输，只能走整车的货物？（不能零担的货物）

1.需要冷藏加温运输的货物；

2.规定限按整车办理的货物(装入铁路批准使用爆炸品保险箱运输的除外)；

3.易于污染其他货物的污秽品(经过卫生处理不致污秽其他货物的除外)；

4.蜜蜂；5.不易计算件数的货物（散装货）；

6.未装入容器的活动物(铁路局管内零担运输办法允许者除外)；

7.一件重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物(发站认为不致影响中转站或到站卸车作业者除外)。零担货物一般在公共作业场所组织运输，专用线、专用铁路内组织直达整装零担，须与铁路分局协商并签订运输协议后办理。

三．判断题

（1）超重附加费收费标准超重5公吨以上即收

（2）国际多式联运是不是门到门运输？是

（3）蔬菜，鲜花，植物能不能放在同一个机舱内？不能

（4）有关国际多式联运的三个责任制？

统一责任制：不分区段按统一标准，限额负责

分段责任制（网状责任制）：a海运段按《海牙规则》；b空运段按《华沙规则》

c陆运段按《国际货协》和《国际货约》；d不明区段按《海牙规则》

混合责任制：介于两者之间

（5）提单的分类，签发，背书？

提单的分类；A按照货物是否装船：已装船提单；备用提单

B按照运输方式不同划分：直达提单；转船提单；联运提单

C 按照提单的不同抬头划分：记名提单；指示提单；不记名提单（持有人）

D按照提单有无不良批注：清洁提单；不清洁提单

E按照提单格式：全式提单；简式提单

四．计算题

（1）集装箱运费计算？集装箱运费=基本运费+ 附加费基本运费=包箱费率*集装箱数

集装箱的计算：（若告诉集装箱数量，则不需计算）

A快速计算：a按体积Q1=集装箱内容积*0.9误差系数/ 货物包装长*宽*高

b按重量Q2=集装箱最大载重/货物每件毛重

C若不知按体积还是按重量则取两者的较小值

B精确计算：a按重量计算时，与Q2相等

b按体积计算时分三种情况：

（1）Q1=（集装箱内尺寸的长/包装尺寸的长）*（宽/宽）*（高/高）

（2）Q2=（集装箱内尺寸的长/包装尺寸的宽）*（宽/长）*（高/高）

（3）Q3=（集装箱内尺寸的长/包装尺寸的高）*（宽/长）*（高/宽）

注意：（1）所有括号里面的都取整数。（2）取Q1.Q2.Q3的最小值即为集装数

（2）滞期速遣费的计算？

A画装船时刻表，计算滞期速遣天数；

装船时刻表包括：a日期;b星期;c装船起止时间及说明;d许可时间（天，时）; e实用时间（天，时）f 滞

期/速遣时间（天，时）(6项内容)

B算出滞期速遣费（滞期费：承运人付给船东的费用；速遣费：船东付给承运人的费用）

a装卸港分开计算：分别计算滞期费，速遣费；

b装卸港合并均分计算：（1）当滞期时间>速遣时间滞期费=（滞期时间—速遣时间）*滞期费

（2）当速遣时间>滞期时间速遣费=(速遣时间—滞期时间)* 速遣费

c装卸港共用计算：a算出装货港的时间；b算出卸货港的日期；c把两者相加与许可时间相对比；

d计算出滞期费，速遣费

C滞期一般按连续计算（一旦滞期，永远滞期）；

当装卸时间超过合同规定的期限后，即使遇上星期六日，节假日，不良天气也不扣除，按日历日算（滞期后节假日以及不良天气不享受优惠）

D速遣按节省全部时间算

从装卸截止至合同规定的时间止在内的所有时间包括星期六日，节假日，不良天气等

（3）航空运输费用计算？

A算出货物的体积（立方厘米）；

B算出体积重量=货物体积/6000；（不足0.5kg按0.5kg算，超过0.5kg不足1kg，按1kg算） C比较体积重量与实际重量；D取两者的较大者

E若有特殊运费则比较特殊运费之间，取最便宜的

五、案例分析

关于茶叶串味案例分析（仅供参考，需要自己组织答题语言）理论+案例

（1）承运人：没有提供适航的船舶

（2）货代：付连带责任：检查不彻底

清洁检查是指检查箱子内有无残留物、污染物、锈蚀.异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫或更换。

第16篇：货运合同

货运合同合同编号：_______

合同签订地点：_______

托运方：__________________________________________（以下简称甲方）承运方：__________________________________________（以下简称乙方）甲方委托乙方运输甲方需原料，为明确双方权利和义务，根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，经双方协商一致，订立如下合同：

一、货物名称 __________________________________

二、里程单价 _______元/公里

三、装车信息车号：___________ 姓名：___________电话：__________

四、里程计量乙方在甲方指定的地点装货，途中货物在达目的地之前产生的一切问题由乙方负责处理，行程公里数按照甲方提供的数值不得超出5公里计算，超出部分由乙方自行承担。

五、结算方式

付款方式：___现金/转账__

结款期限：___次月5号___

结账时需要乙方提供发货地到收货地及具体店名的单据，无单据拒不结算。乙方汇款资料如下：

单位名称：____________________________

开户行：______________________________

帐号：_______________________________ 户名：_____________________

六、乙方责任与义务货物在运输途中发生数量或质量问题，由乙方完全负责承担发生的一切损失，并按市场价格赔偿。乙方有义务帮助甲方工作人员装

卸货物。

七、合同经双方签字盖章后生效。本合同一式两份，甲乙双方各一份。

八、双方在履行合同时如发生争议，应协商解决，协商未果，向合同签订地法院诉讼解决。

九、合同有效时间：自甲乙双方签字盖章之日起。

甲方（盖章）：

经办人：

电话：

传真：

签订日期：乙方（盖章）：经办人：电话：传真：签订日期：

第17篇：货运协议

协议

甲方：

乙方：

甲方委托乙方以汽车运输方式承运甲方海门、启东、通州区域的饲料，按照平等互利、协商一致的原则。

第一条：甲方责任

1.1、所托运货物不属于国家违禁品。

1.2、负责提供准确的提货资料及货物送达地点、电话、收货人和联系人等有关资料。

1.3、准备好待运货物并落实装卸人力和工具，由乙方负责装卸的除外。

第二条：乙方责任

2.1、乙方所有车辆必须符合如下要求：所有车辆和驾驶员必须证照齐全，必须具备合法营运资格，必须有齐备的国家政府部门核发的有效证件及牌照。所有车辆必须有保险部门核发的有效保险单据

2.2、乙方接到甲方传真货运单后，根据货运单在24h内安排提货，并且及时回馈乙方安排结果，否则因货运延误造成的损失由乙方负责。

2.3、乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法。

2.4、乙方承运甲方的货物时，乙方必须仔细清点数量、型号与提货单是否相符。否则造成货物缺少损失由乙方负责。

2.5、因甲方货物是饲料产品，故在运输途中要注意防晒防潮防破损防污染，尤其注意不得使用用运输活的畜禽的车辆，否者造成换货或者退货的损失由乙方负责。

2.6、当个别甲方客户急发货的，甲方提前通知乙方，乙方应按要求配合落实。

2.7、乙方将货物送达交付完毕，必须取回有收货人签章的有效回单，若回单遗失必须提供相应证明，否则该票货物不予结算。

第三条：费用及其结算方式

3.1、经甲乙双方商议确定,甲方委托乙方负责承运的货物所发生的运费及其它相关费用统一按双方协议的价格结算。（运输价格作为附件另签协议）

3.2、乙方必须凭“甲方指定收货人”已签收的回单同甲方结算。

3.3、乙方提供与运输金额相符的油费或者过路费发票抵运输发票。

第四条：文本及时效

4.1、本合同签订时，双方必须出具法人资格文件和其他注册资料。如属法人委托人签署的，应有法人委托书原件。

4.2、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。

4.3、本合同有效期为年月日至年月日。

4.4、合同如有变更或者补充，经协商一致后以补充协议形式确定，补充协议与原合同具有同等效力。

甲方：乙方：

盖章：盖章

第18篇：货运制度

成都晨飞汽车销售有限公司管理制度

货运车辆驾驶员安全告诫制度

一、利用公司集中学习时间，驾驶员领受到公司办事时间，零售商路检查时间，叮咛安全行车事项，注意行车安全。

二、告诫驾驶员，坚决制止旅客携带“三品”上车，安管人员随时上路进行抽查，特别是重大假日及本市重大活动期间。

三、对国家禁运物资，拒绝承运。

四、对货物运输必须收费合理，不坑害货主，保证货物安全。

货运车辆驾驶员安全学习教育制度

一、认真做好，“三勤三检”工作，准确掌握车辆性能和安全状况，发现问题，及时处置，严禁带病运行。

二、驾驶员在驾驶车辆时，必须证照齐全，状态良好，牢记安全，情系民众，为个人家庭负责，为社会负责。

三、驾驶员的安全学习和各种形式的教育培训活动，每月不少于2次，集体安全学习教育每季度安排一次，凡因未按规定参加安全教育活动的，没缺少一次扣罚15元，并限期补课。

四、驾驶员要认真学习交通法律法规，熟知《交通安全法》，《高速公路交通管理办法》各项条款，学习和掌握公司各项制度和规定，并严格执行。

五、对驾驶员的学习成效，质量要定期进行测试，考评，并记入本人档案，测评不合格的应重新补考。

货运车辆技术管理制度

为了加强公司运输车辆的技术管理，保持运输车辆技术状况良好，

确保安全生产，充分发挥运输车辆的效能和消耗，制定本制度。

一、车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆应择优选配，正确使用，定期监测，强制维护，视情修理，合理改造，适时更新的全过程主要职责是：

1、贯彻执行交通运输管理部门和上能发布的有关车辆技术管理的各项方针，政策，规章和制度。

2、制定本公司车辆技术管理的规章和制度，以及车辆技术管理目标和考核指标，并负责实施。

3、公司要一名副经理负责车辆技术管理工作人员负责车辆各项技术管理工作，并负责实施。

4、建立健全车辆技术管理的各级岗位责任制，明确车辆技术管理人员的职责和权限，充分发挥其作用，保持队伍的相对稳定。

5、正确处理运输生产和技术管理的关系，保持运输车辆技术状况良好。

二、行车投入使用前，应建立车辆技术档案，配备必要的附加装备和安全防护装置，严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作。

三、车辆的经常性装备应符合国际GB7258—87《机动车安全技术条件》、CB4785—84《汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色》、和交通部JT3115—82《货运全挂车通用技术条件》、JT3115—82《货运半挂车通用技术条件》的有关规定，并保证齐全，完好，不得任意增减。

四、车辆在特殊运行条件下使用时，应根据需要，配备保温，预热，防滑，牵引等临时性装备；车辆运输超长，超宽或保鲜等特殊物质时，应根据需要增加临时性装备；运输危险货物的车辆，应符合交通部JT3130—88《汽车危险货物运输规则》的有关规定。

五、公司和个人必须逐年建立车辆技术档案。技术档案应认真填写，妥善保管，记载及时，不得任意更改，车辆易主和办理过户手续时，车辆技术档案应完整移交。

六、车辆技术档案主要内容应包括：车辆基本情况和主要性能，运

行使用情况，主要部件更换情况，维修记录及事故处理记录等。

七、建立必要的技术经济定额和指标、主要包括：行车燃料消耗定额、轮胎行驶里程定额，车辆维护与小修费定额，车辆大修间隔里程定额，车辆完好率，车辆平均技术等级，车辆新度系数等。

八、车辆的额定载质量符合制造厂规定，载质量一经核定，严禁下载，车辆载质量符合制造厂规定，载质量一经核定，严禁超载，车辆增载必须符合交通部1988年发布的《汽车货物运输规则》的有关规定，车辆总质量超过桥梁承载量或运输超长，超高货物时，应报请当地交通，公路主管部门，采取安全有效措施，经批准后，方可通行，车辆运在易散落泄露物品时，应封盖严密以免污染环境。

九、新车、大修车以及装有大修发动机的汽车走合期必须遵守如下规定：

1、走合期里程不得少于1000公里；

2、在走合期内应选择比较好的道路并减速运行；

3、在走合期内驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，走合期内严禁拆除发动机限速装置；

4、在走合期内认真做好车辆的日常维护工作，注意在运行中的声响和温度,变化,及时进行调整.

5、走合期满,应进行一次走合维护,其作业项目和深度参照制造厂的要求进行.

6、进口汽车按制造厂的走合规定进行.

十、车辆选用燃润料必须符合制造厂说明书的技术要求;燃润料应保持清洁,不同种类的燃润不得混合使用,更换不同型号的润滑油或季节性换油时,必须做好清洗工作. 十

一、各车主单位应按交通部1987年颁布的《汽车运输行业轮胎技术管理制度》的要求，加强轮胎管理，提高轮胎使用维修技术水平。

十二、各车主单位应建立车辆技术检验和安全检查制度，做好出车前的检查工作，发现故障及时排除。

十

三、车辆在低温下行使或停放时应采取防冻，保温措施，使用前

应预先换用冬季润滑油，发动机罩和散热器前加装保温套，注意保持正常工作温度，使用防冻液时应应掌握其正确的使用方法，调整电机调节器，增大发电机电流，注意保持蓄电池电解液的合适密度，冰雪路面行驶时，应采取有效的防滑措施。

十

四、车辆在高温条件下使用时，应对汽油发动机供油系统，采取隔热等有效措施，防止气阴，加强冷却系统的维护，清除水垢保持良好的冷却效果，行车途中经常检查轮胎温度和气压，不得采取放气或冷水浇泼法降低轮胎的气压和温度。

十

五、驾驶员必须爱护车辆，严格遵守驾驶操作规程。行车前做到预热启动，低温提速，低档起步，严禁滑行，合理省油。

十

六、车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常工作。主要内容是：坚持三检，即出车前，新车种，收车后检视车辆的安全机构及各部件连接的坚固情况，保持四清，即保持机油，空气，燃油滤清器和蓄电；保持车容整洁。

货运车辆管理制度

总则

为了适应市场经济发展的需要,规范企业的组织和行为,强化企业经营管理,增强企业的竞争意识和职工的敬业精神,促进运输事业的健康发展,遵守道路交通运输法规和条例,强化安全生产管理措施,杜绝各类交通事故,必须制定行之有效的措施和各项管理制度,自我约束,有章可循,才能立足于竞争激烈的道路运输市场,不断发展壮大.结合公司的具体情况,做到工作任务分工明确,岗位职责到人,确保完成各项工作任务,特制订本制度.

工作制度

一、按时上下班,不迟到早退,不中途溜号.坚守工作岗位.不准脱岗.上班时间不允许干与工作无关的事情.凡中途溜号,擅离工作岗位者,应扣减工作时

间,并扣减工资.

二、保持工作场所内外环境整洁,办公室静有序:工作人员上班时间应衣着整洁,精神饱满,专心一意,热情和谒,严肃认真的处理好每一件业务工作,防止出现差错事故.

三、遇有特殊情况,工作人员应随传随到,不得以任何理由拒绝;工作上不准闹情况,对客户耍态度,推托发难,若明知故犯,对初犯者提出批评警告,第二次再犯调整下岗.

四、业务人员出差或外出办事,必须向主管领导招呼,并妥善安排好工作,将未了的业务委托其他人员办理.

五、对业务电话要记录清楚,及时通知有关人员办理.

六、办公场所,不准招惹闲人,不准带小孩玩耍,不准打扑克,下象棋,玩麻将,打闹嬉耍,影响正常的工作秩序,损坏公司形象.

七、节假日,公司可根据业务情况安排有关人员值班.

考勤管理制度

一、公司职工均应考核出勤,有办公室统一考记,月终汇总存档.

二、请假.职工因故不能到岗上班,必须提前履行请假手续.请假应持假条,经主管领导批准后,方可休假.假满后回公司报到销假,因故超假应讲明原因,并履行补假手续,否则按旷工处理,事假扣发工资.

三、职工在工作期间为按时上班,且未履行请假手续者,以旷工处理,旷工按旷工时间加倍扣罚工资,连续旷工三天或者月旷工两次者,责令下岗.

四、半小时以内为到时岗者,迟到(早退)超时半小时者记旷工.迟到一次扣两小时工资,月累月计迟到(早退)三次者,补记旷工一天.

货运车辆定期进厂检查制度

一、日常维护每日由驾驶员在出车前，运行中，收车后进行，主要是对车辆进行清洁，补给和安全检查等。

二、车辆间隔行使里程一般在2000—3000公里时，应在修理厂进行一

般维护，除日常维护作业处，应以检查，润滑，紧回为主，并检查相关制动，操纵等安全部件。

三、车辆间隔行驶里程一般在10000—15000公里时，应对车辆进行技术检测和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，在具有“二级”维护资质的修理厂进行检查维护保养，以检查，调整为主，并拆检轮胎或进行轮胎检查换位等。

四、车辆在温差轿大的季节需进行维护，进入夏季和冬季前结合一次定期的二级维护，更换润滑油，调整油电器，检查维护冷却系统和加装有关防护措施等。

五、车辆定期保养的目的是及时排除故障，恢复车辆技术技能，节约运行消耗，延长其他使用寿命，既是降低运输成本，提高经济效益，也是保证行车安全，节约能源，减少污染，高效的完成道路运输任务的技术瓮中保障。

货运车辆财务管理制度

一、公司每日业务收入必须全部存入银行。出纳库周转现金不得超过日平均现金流出量的三倍，公司用现金支票从银行提现款，必须经财务主管审核，经理审批。

二、严格费用支出审批，严禁白条顶库和非税务发票入帐，坚持先审批后支付，一切开支项目要符合规定，按计划支付。

三、要做到日清月结帐目清楚，按规定归集费用，按时结帐，报送报表。

四、严格控制业务费用支出，管好电话，控制招待费用，实行帐目公开，接受股东监督。

五、财务人员必须尽职尽责，管好用好公司资金，确保资金安全，严防丢失，被盗，或违反元宝公款私存，公款私用事件的发生。

货运车辆安全宣传教育制度

一、公司每季度对职工及全体驾驶员进行一次安全学习教育,学习生产安全法,传达上级的方针,政策和有关安全审查的指示精神.

二、根据上级安排和公司安全工作的需要,在安全月,重大节会前,冬季,春运,学生假期前,利用集体学习,大型横幅挂图,散发传单形式,对市民和驾驶员进行安全宣传教育.

三、虽然公司的具体工作不适应班前和出车前安全教育,但必须在驾驶员到公司办理手续,抓住一切有利时机,对驾驶员进行针对性的安全教育.

四、对有重大安全隐患的驾驶员,进行重点帮教活动,除对存在的安全隐患立即整改外,还必须做好他们的思想工作,不能让他们带情绪开车.

五、对新入户的驾驶员,除了拥有必要的:驾驶证,资格证\"外,还必须在公司安全管理部门的组织下进行不少于八小时的上岗安全技术培训,主要学习《安全法》，《交通安全法》，《运输业驾驶员管理规范》，《驾驶员安全操作规程》等。并对他们的培训情况进行考核测验，进行打分。

货运车辆安全事故统计，报告，分析，处理公告制度

一、对发生的重，特大交通事故，必须立即如实地用书面形式向上级主管部门，安全部门进行汇报。

二、对事故发生的原因进行调查，分析，总结经验，接受教训，制定整改安全措施。

三、对事故处理结果，以及整改措施要向上级报告。

四、对重大事故要向广大驾驶员公告，组织驾驶员座谈，从中吸取教训，做到“四不放过”

货运车辆安全生产责任制度

一、公司按照“谁主管，谁负责”的原则，明确安全工作责任。

二、按照国家有关政策本公司制定的“安全生产管理制度”的个体要求，完善车辆安全设施及司助有员的安全教育工作，做到防患于未然，

三、经常性，多样化，广泛的开展安全宣传教育活动，灵活的宣传安全知识，推广行进管理经验，分析典型案例，通报违章事故，提高大家对安全重要性的认识。

四、安全生产管理法律责任，企业法人对社会和主管部门负责，安技办负责人对企业法人负责，车辆等事故的安全责任人，必须承担事故责任和赔偿有关经济损失，构成犯罪的，应依法追究其法律责任。

五、开展面对面的宣传教育，公司领导利用协助处理事故，办理车辆运输手续机会，业务人员利用车主，驾驶员来公司的机会，了解安全情况，宣传安全生产的政策法规，引导他们学习报张杂志，灌输安全思想。

六、每月五日定为安全例会日，由安技部门负责通知并召集会议，为了更好的做好此项工作，必要时邀请有关安全部门参加会议，就公司安全管理工作进行指导，检查，促使公司的安全管理工作做好得更扎实，稳妥。

七、坚持“安全第一，预防为主”的方针，采取防消结合的方法，消除隐患，防止事故发生，把安全工作的重点放到预防上来。

八、广泛开展安全宣传教育，充分利用板报，广播，宣传栏等形式，结合重，特大交通事故案例和严重违章现象，采取多种方式，加大宣传力度，积极营造一个“人人讲安全，事事说安全，时时查安全”的氛围，进一步增强员工的安全意识，激发保障安全生产的责任感。

九、把办公室作为安全宣传窗口，平时组织业务人员学习安全材料，收集安全生产信息，丰富自己的安全情况，发现问题，解决问题，并向他们推荐，散发学习村料，宣讲事故案例，增强他们做好安全工作的责任心。

十、实行领导现身说法活动，充分利用一切机会检查驾驶人员的安全工作，测验其安全信念，宣传安全生产，工作的方针政策，事故案例，实现面对面的宣传教育

货运车辆安全生产业务操作规程

一、凡参加营运驾驶必须有两年以上驾龄，并有交警部门和运管部门符合颁标准，并备有以下安全服务设施：

1、车门上喷有公司名称，车厢喷有安全警语；

2、前排座位备有安安带；

3、张贴有里程票价表和收费规定及里程地图册；

4、车上配有灭火器，枕木，防滑链；

5、车上张贴或喷有明显，清晰的监督举报电话；

6、设施设备齐全有效，卫生清洁无异味；

7、车身外观保持良好，无脏物，无严重锈斑和脱漆，前后车牌号整洁，清晰，车门车窗开闭自如，门锁可靠，玻璃齐全明净；

8、驾驶员衣帽整洁，仪容端正；

9、驾驶员在营运时必须携带《道路运输证》、《驾驶证》、《资格证》、《行驶证》、《保险证》、《附加费证》，不得涂改或转借，并在车内安装由运管部门发放的监督卡，路单；

10、驾驶员出车前应首先检查油表，水表是否合格，检查轮胎是否松动，是否有气，刹车是否灵活有效，所有灯具是否合格有效，车门车窗是否开闭自如，门锁可靠，方向转向是否灵活；

11、上车后系好安全带，方可行驶；

12、坚决禁止酒后驾车，思想波动大驾车、带情绪驾车，过渡疲劳驾车；

13、不准将车辆交给外我驾驶；

14、不准穿拖鞋驾驶车辆；

15、不准在驾车时吸烟饮食，闲谈打电话或其他妨碍安全行车的行为；

16、不得闯红灯，不得超速行驶，不得与行人和非机动车抢道、不得原地掉头。

17、收车时应注意检查乘客或货主遗留的物品；

18、收呈时对车辆履行安全检查；

货运车辆安全生产目标责任书考核制度

一、分管安全的领导及工作人员，必须年终对行车安全工作同驾驶员对安全责任书的完成情况逐条进行考核，总结，评比，对完成好的进行奖励，对完成差的进行批评指正，处罚。

二、主管领导对分管领导及机构，结合年初签订的《安全生产目标责任书》进行安全工作总结，考核，评比，并进行奖励处罚。

三、主管领导在年终总结和公司年初的《安全生产考核目标》完成情况进行总结，找出差距，制定整改措施和下年安全生产目标。

货运车辆安全生产目标责任书

一、保证每季度组织驾驶员进行一次安全教育，提高广大驾驶员安全意识，保证行车安全。

二、随时对营运车辆进行安全检查，保证合格率达到90%以上。

三、严把驾驶员准入关，对驾驶条件不达标的人员，严禁驾驶车辆。

四、严把车辆保险关，对参营车辆必须要求参加车辆保险，建立保险登记，随时督促保险到期车辆续保，保证参保率达到100%力争全年无重，特大事故发生，力保小事故控制在3%以内。

五、积极组织学习宣传国家方针，政策，法规。树立一个合格的企业形象。

货运车辆安全生产例会制度货运车辆安全生产事故分析制度

一、公司将每周星期六上午定为安全生产工作例会,检查上周工作日志及有关事务,总结上一周安全工作,安排,部署下周安全工作计划.

二、公司主管安全和分管安全的领导及职能人员必须按时参加,不能无故缺席,否则按公司的考勤制度处罚.

三、对每发生的一起安全事故报案,都必须有详细记录,并立即召

开事故分析会,查验工作中存在的问题和存在的安全隐患,制定出新的整改措施.

四、对事故现场进行拍照,绘图,查明事故原因及时间,地点,天气状况,进行分析,并建立事故档案.

货运车辆安全生产检查及安全隐患整改制度

一、公司安全部门对本公司所有车辆必须每月定期分批分期对营运车辆的技术性能，安全系数进行普查，抽查。

二、检查车辆制动系统，方向系统是否合乎国标及国家规定的要求；驾驶人员有无合法证件（驾驶证，资格证），年龄在不驾驶权限；驾驶员是否遵守交通法规，操作技能是否合乎营运要求；驾驶员有无违法，违规行为，是否拉运禁运物资，严禁酒后驾驶；车辆是否持有有效，合法的第三者强制性保险。

三、对以上查出的问题，要做详细的记录，对存在的安全隐患应采取措施，限期整改。

对整改后的车辆驾驶员，要有详细的记录，什么原因进行整改，以及时间，地点，整顿后的详细记载。

货运车辆安全生产管理制度

一、为了认真贯彻和落实国家有关安全管理的方针政策，驾驶道路运输管理工作，保障人民生命财产的安全，必须加强安全管理的工作。

二、实行安全生产责任制，公司董事长为本公司安全管理的第一责任人，对安全工作负全面组织领导，管理责任。

三、公司必须成立“安全生产领导小组，”由公司主要领导牵头，分管

领导为主要成员，负责执行公司的安全管理职能。

四、公司按“谁主管，谁负责”的原则，明确安全责任。

五、坚持“安全第一，预防为主”的方针，采取防消结合的方法，消除隐患，防止事故发生，把安全工作的重点放在以预防上来。

六、不断加强制度建设，针对客观不变的形势和条件，及时研究，修定制度，使各项管理制度常处于完善，适应和较高水平。

七、建立安全生产责任制，安全事故责任制，安全监督检查制度等责任制，逐步形成制度体系。

八、经常性，多样性，广泛的开展安全宣传教育活动，灵活的宣传安全知识，推广先进管理经验分析典型案例，通报违章事故，提高大家对安全重要性的认识。

九、建立安全工作例会与安全活动日制度，开会必须讲安全，布置检查工作有安全内容。

十、开展面对面的宣传教育，公司领导利用协助处理事故，了解车辆手续，业务人员利用车主，驾驶员来公司的机会，了解安全情况，宣传安全生产的政策法规，引导他们学习报纸杂志，灌输安全思想。

十

一、加强对驾驶员队伍的管理，建立一支技术精良，本领过硬，健全意识强，防范方法好，遵纪守规的驾驶队伍。

十

二、按照事故“四不放过”的原则，对种类违章和事故，事故责任未查清不放过，当事人和有关人员未受安全教育不放过，没有整改措施不放过。

十三、严格执行交通部《公路运输企业责任行车事故统计办法》对发生的重大，特大责任行车事故要在四小时上报。

十

四、因工作不负责任，渎职，或者违反有关规定，造成不安全事故，给人民生命财产带来损失的，必须负担事故责任和经济损失，构成犯罪的依法追究其刑事责任。

货运车辆安全监督检查制度

一、凡是本公司营运车辆，必须在本公司指定的维修企业每季度按时进

行二级维护保养，维护合格后，凭出厂合格证到公司接受检查，登记。

二、凡是本公司营运车辆，欺行霸市，语言粗暴，辱骂乘客等不良行为被投诉，经查实者每次罚款50元，保证监督工作的正常运转。

三、公司安全部门对本公司所的车辆必须每月定期分批分期对营运车辆技术性能，安全系数进行抽查。

四、检查车辆制动系统，方向系统是否合乎国际规定的要求。

五、营运车辆每月1—5日必须到公司所指定修理厂进行安全检查，缺席一次罚款50—100元。

六、驾驶员应在每天出车前或出车后，尤其是长途运输必须对车辆安全技术状况进行检查，带病车辆坚决禁止营运，经检查安全性能良好方能出行。

七、驾驶员应经常对车辆进行清洗，保养，保持车辆的干净，整洁，始终保持良好的运行状态。

八、安检前必须保持车辆内外干净，整洁，漆皮完好，车牌，门徽，警语，资质证以及行车证件齐全，车证相否。

九、必须依法购置车辆保险，保证合法有效，不能脱期，弄虚作假。

十、必须配备灭火器，枕木，防滑链，铁锨，随车工具等安全用具。

货运车辆安全技术管理制度

一、车辆新增入户，建立健全车辆技术档案，资料档案，台帐及驾驶员档案等。

二、营运车辆每季度必须进行二级维护，对维修情况建立登记台帐，不按期维修者，由本人承担处罚。

三、营运车辆每年必须搞好技术等级评定，技术状况达到二级。

四、营运车辆必须按时参加年检和春检，季度检验。

五、营运十年货车，必须强制报废，及时到车管部门办理过户手续，明确交易前后的责权，债务及行车安全责任。

货运车辆驾驶员安全生产管理制度

一、礼貌待人，文明服务，按规定停（发）车，上（下）客。

二、每次发车前，检查证件是否携带齐全，并认真检查车辆的转向器，制动器，灯光装置，后视镜，刮水镜等机件是符合要求，车门，车窗是否关好，安全带是否系好。

三、行车中，严禁吸烟，饮食，闲聊和左顾右盼，严格遵守会车，停车，倒车和掉头的有关规定，下坡时，严禁熄火，空档滑行，经过交交叉道口时，坚持做到“一慢二看三通过”的规定，严禁超速，超载和违反交通标志行驶，在行驶过程中应注意车辆是否有异常，发现问题，及时处理，发现前方有障碍物，应及时减速，停车，僻让或者做出果断应急处理，发生交通事故后，应及时拨打报警电话，急救电话和公司应急指挥部报警电话，严禁离开现场或逃离,救援到达后,应协助救助伤员,并保护好现场.

四、进站后，按规定停好车辆，认真检查各机件是否损坏，若有损坏应及时更换，问题严重的，及时进入公司规定修理厂维修，确保车辆安全营运。

货运车辆票据、文档管理制度

一、各种票据实行计划管理，建立健全据领用手续。

二、为了保证文档工作准确及时，提高管理水平，文档人员要努力学习有关文档方面的方针，政策。对策，对各级组织的来文及时登记处理，做到工作行之有效，保密安全，严格执行档案管理制度，按照收文分类保管，装订规范，整洁有序。

三、草拟各类上报下行文件，领导签发后，要及时编号打印，对文件要仔细检查校对，准确无误后发出或上报，文件底稿及时归档。

四、单位公章制定专人负责，严加管理，除正常业务盖章处，车辆入户，

转户，易主，事故赔款等事宜盖章，需经公司领导签字盖章后方可盖章，未经领导批准不得盖章，私自盖章的，谁盖章谁负责，超越权限批准盖章出了问题的，谁批准谁负责。

货运车辆生产经营制度

一、制定公司年度方针目标经营计划,并对年度方针目标的完成情况进行检查与考核.

二、制定公司经济责任制,测算各种费用指标,并进行考核兑现工作.

三、执行《经济合同》以及相关规定。

四、按文件规定程序，洽谈各类合同，草拟合同，建立合同管理台帐。

五、每月定期召开本公司经营分析会议，公布单车成本核算成果，对经营管理中存在的问题，提出解决方案。

六、每月月底结算各种收入，支出费用，核算公司成本，分析成本运营情况，提出成本降低方法。

七、每月按时上报统计报表。

日期：（盖章）签字：

第19篇：货运案例

海上货物运输保险案例分析

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来源：新景程物流网作者：发布时间：2008-04-2

2原告日本财产保险株式会社（以下简称原告）与被告大连保税区文化某船务有限公司（以下简称被告某船务公司）、被告某集装箱运输有限公司（以下简称被告某集装箱公司）海上货物运输合同货损赔偿纠纷一案，本院受理后，依法组成合议庭，公开开庭进行了审理，原告委托代理人赵晓梅、阚琳琳，被告某船务公司委托代理人朱清、蒋跃川，被告某集装箱公司委托代理人祝默泉、沈晓平到庭参加了诉讼。本案现已审理终结。

原告诉称：2001年6月，托运人中国大连某渔业进出口公司（以下简称渔业公司）委托被告某船务公司运输了原告承保的被保险人（收货人）日本玛鲁哈公司的冻蟹肉共三个集装箱，被告某船务公司签发了以自己为承运人的提单。其后，被告某船务公司又以托运人身份向被告某集装箱公司订舱，后者也出具了以自己为承运人的提单。货到目的港后，发现其中一个集装箱（NO.CZXU9600079）出现货损，经日本海事鉴定协会检验，确定损失金额为23 121 582日元。原告经认真核对，确认了上述损失，并依据保险单作出了赔付，被保险人玛鲁哈公司也向原告出具了权益转让书，原告依法取得了代位求偿权。

因几方被告不同意赔付原告该款项，原告诉至法院，请求判令两被告连带赔偿原告货物损失共计23 121 582日元及该款项按照中国人民银行同期贷款利率计算的同币种利息；连带支付原告付出的相关公证认证费 110 000日元和翻译费；并承担本案的诉讼费用。被告某船务公司辩称：本案原告不能证明其已经取得了法定的代位求偿权，因而不具有诉权；本案货损是由于经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷造成的，承运人应享受免责；造成本案货损的集装箱是中国大连市甘井子区东升货运代理行（以下简称东升货代行）提供的，货损责任应由东升货代行和实际承运人被告某集装箱公司承担。关于货损价值的计算标准没有法律依据，原告在举证期限后提供的证据法院不应组织质证。请求法院驳回原告的诉讼请求。

被告某集装箱公司辩称：我方不是承运人和实际承运人，我方只是船舶的期租人，我方与收货人和原告间不存在海上货物运输合同关系；本案货损原因是因为集装箱固有缺陷造成的，集装箱是由货方自备的，视为货物的外包装，集装箱问题不应由承运人或实际承运人承担责任。请求法院驳回原告的诉讼请求。

原告为支持其诉讼请求，向本院提供了证据1被告某船务公司签发的提单，证明被告某船务公司为本案的承运人；证据2被告某集装箱公司签发的提单，证明被告某集装箱公司为本案实际承运人；证据3被告某船务公司签发的传真，证明被告某船务公司要求东升货代行订某集装箱集装箱的过程；证据4海大律师事务所致OKABE&YAGUCHI函，证明被告某船务公司指称被告某集装箱公司应承担货损责任；证据5某集装箱（日本）公司致OKABE&YAGUCHI传真，证明被告某集装箱公司指称被告某船务公司是集装箱提供人；证据6渔业公司鱼品加工厂证明函，证明货物交付运输时处于完好状态；证据7日本商检出具的联合检验报告，证明货损系集

装箱顶部缺损、有水渗入箱内污染货物所致；证据8玛鲁哈公司购买原料发票，证明冻蟹肉系玛鲁哈公司从加拿大SEA TREAT公司购买并运至中国加工；证据9渔业公司发票，证明受

损集装箱货物的加工费金额；证据10货物保险单据，证明原告为此批货物的保险人及该批货物的保险金额、保险费金额；证据11权益转让书，证明原告具有代位求偿权、追偿金额为23 121 582日元；证据12日本OKABE&YAGUCHI致海大律师事务所的传真，证明玛鲁哈公司希望得到涉案集装箱的更多信息；证据13日本OKABE&YAGUCHI致某集装箱（日本）公司的传真，证明玛鲁哈公司要求被告某集装箱公司提供集装箱为托运人自有的相应证据（回应证据5）；证据14原告因兼并而变更的证明；证据15原告签收的有关文件（保单、权益转让书、玛鲁哈公司获得相关的公证、认证文件）；证据16检验费发票，证明检验费用；证据17原告公司营业执照、授权书的公证、认证文件；证据18日本海事鉴定协会补充报告书（及译文，证明受损货物的保险赔偿金额与其实际市场价格相符；证据19日本商法节选，证明日本商事债务法定利率为6%；证据20玛鲁哈公司存款交易明细表，证明原告已将保险赔款赔付玛鲁哈公司；证据21玛鲁哈公司证明书，证明证据20原件存于该公司；证据22原告公证认证费收据，证明原告已付公证认证费99 500日元；证据23日本海事鉴定协会补充报告，证明原告货物受损系因集装箱顶部缺陷导致；证据24玛鲁哈公司证明书，证明原告已将保险赔款（23 121 582日元）付至玛鲁哈公司帐户；证据25日本东京银座公证处公证认证费用收据，证明原告又支付公证认证费用10 500日元。

两被告对原告提供的证据

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24、25予以认可；对其余证据均有异议。为支持其抗辩主张，被告某船务公司提供了证据1被告某船务公司委托东升货代行的订舱单，证明东升货代行是某集装箱公司的代理；证据2商检出具的验箱单，证明（1）集装箱在交给货主及实际承运人某集装箱公司之前是完好的，（2）集装箱不是被告某船务公司提供的；证据3被告某船务公司签发给渔业公司的提单，证明被告某船务公司是契约承运人；证据4某集装箱公司签发给被告某船务公司的提单，证明（1）某集装箱公司是此票货物的实际承运人，（2）提单上没有集装箱为货主自备的标注；证据5被告某船务公司当时业务经办人的证明，证明东升货代行是某集装箱的代理。

原告和被告某集装箱公司对被告某船务公司提供的证据3无异议，对其余的证据均有异议。

被告某集装箱公司提供了证据1定期租船合同复印件，证明被告某集装箱公司是期租人，并非实际承运人；证据2日本检验人向被告某集装箱公司出具的检验报告，证明货损系集装箱固有缺陷造成，属于货物包装不良，并非被告某集装箱公司的过错；证据3集装箱货物托运单船代留底联正本，证明涉案货物为东升货代行代表货方订舱，集装箱由货方提供，装箱、提箱均由东升货代行负责；证据4（某集装箱）大连公司致被告某集装箱公司的传真，证明CZXU9600079号集装箱为货主自有箱；证据5放箱证明正本，证明CZXU9600079号集装箱为东升货代行所有；证据6电放保函正本，证明东升货代行是货方代理人。原告和被告某船务公司对被告某集装箱公司提供的证据均有异议。经原告和被告某船务公司申请，本院依法到胜通物流公司集装箱场地和中华人民共和国大窑湾海关进行了调查取证，证明集装箱系东升货代行提供，出口货物业经检验检疫合格。

原、被告各方对本院上述调查取证所证明的事项没有异议。

经过庭审质证查明：渔业公司自2000年8月份起接受日本玛鲁哈公司委托，陆续为玛鲁哈公司加工从加拿大SEA TREAT 有限公司保税进口的冷冻雪蟹；该雪蟹原料价格为4.05美元/磅（相当于8.91美元/公斤）。上述雪蟹作为来料经渔业公司的鱼品加工厂加工成冻蟹肉后再由渔业公司经海上运至日本玛鲁哈公司。其，2001年6月底加工的冻蟹肉货物3728箱，总重49650公斤。

2001年6月25日，渔业公司委托被告某船务公司将冻蟹肉自中国大连海运至日本东京。被告某船务公司接受订舱后通过东升货代行向被告某集装箱公司订舱，委托被告某集装箱公司运输该批冻蟹肉。东升货代行接受委托后自行提供了用于此次运输的CZXU9600084/911934号、CZXU9600063/911946号和CZXU9600079/911930号三个冷藏集装箱，上述3728箱、总重49650公斤的冻蟹肉分别装入了上述集装箱内；2001年6月27日渔业公司以每一集装箱为单位，向玛鲁哈公司签发了该批冻蟹肉的加工费发票，其中CZXU9600079号集装箱中共装入冻蟹肉1241箱、总重15029.20公斤，渔业公司出具的该箱冻蟹肉的加工费发票为24 104.46美元；2001年6月29日上述三个集装箱装箱完毕。

之后被告某集装箱公司接收了上述货物，2001年6月30日将上述三个集装箱积载于“阿斯特（ASTRID SCHULTE）”号轮上。被告某船务公司于2001年6月30日向渔业公司签发了以被告某船务公司为承运人的CDLCTYO393369号清洁、已装船提单，托运人为渔业公司，收货人为日本玛鲁哈公司，装港中国大连、卸港日本东京，运费每一集装箱231 592日元。随后，被告某集装箱公司也于2001年6月30日向被告某船务公司签发了其为承运人的CDLCTYO393369号清洁、已装船海运提单，提单载明被告某船务公司为托运人，收货人为被告某船务公司在目的港的代理，即AZIA KAIUN 有限公司，提单正面的其余条款与前一提单相同。

日本玛鲁哈公司为该批冻蟹肉向原告投保了货物运输保险，原告承保后于2001年7月6日签发了010369096号保险单，约定保险费为132 825日元，即每单箱44 275日元；CZXU9600079号集装箱的货物保险金额为43 708 890日元（货物的成本加运费加保险费及10%的利润，见原告的证据10）。

该批冻蟹肉于2001年7月10日运抵目的港日本东京，卸货时发现其中CZXU9600079号集装箱内的冻蟹肉发生货损。日本玛鲁哈公司于2001年7月12日委托日本海事鉴定协会对该货损进行鉴定。2001年7月13日日本海事鉴定协会会同玛鲁哈公司的Nagai先生、被告某集装箱公司委托的检验人Cosmo Mutual先生、日本Cosmo Mutual株式会社的

A.Nakagawa船长、及被告某船务公司代理人AZIA KAIUN 有限公司的O.Nishimura先生对货损进行检验。日本海事鉴定协会于2001年9月25日出具了DA477/01号检验报告，之后又于2002年11月11日出具了DA477/01(A)号追捕报告书和2003年5月23日的补充报告书，确定该次货损系因集装箱顶部缺损而导致水渗入箱内污染冻蟹肉货物所致，并详细说明了货损情况，同时鉴定出该箱货物的货损金额为22 693 947日元，因该箱货物的保险金额为43 708 890日元，得出

货损率为52%（货损金额/保险金额）。原告作为该批货物的保险人经过核查后依据日本海事鉴定协会的检验报告确认了上述货损，并按保险单约定于2001年9月26日向日本玛鲁哈公司赔偿了23 121 582日元，同日日本玛鲁哈公司向原告出具了权益转让书。2001年9月28日，日本玛鲁哈公司通过银行转账收到原告赔付的保险金共计23 121 582日元。

根据日本海事鉴定协会的鉴定报告：每公斤冷冻雪蟹去壳、去鳃能加工出0.6公斤冻蟹肉，即加工出CZXU9600079号集装箱中的15029.20公斤冻蟹肉，需要冷冻雪蟹25048.66公斤。因该冷冻雪蟹的原料价格为每公斤8.91美元，9600079号集装箱中的冻蟹肉的价值应为上述冷冻雪蟹乘原料价格，即为223183.62美元。又因冷冻雪蟹的加工费为24 104.46美元，9600079号集装箱中的冻蟹肉在中国大连装船时的价值就应为冻蟹肉价值加加工费为

247 288.08美元。还因前述货损率为52%，上述集装箱中冻蟹肉受损部分的价值就应为货损率乘以冻蟹肉价值为128 590美元。另查明：2001年9月28日，美元对日元的比率为1：117.70，故上述冻蟹肉的损失价值折合为15 135 043日元。该箱货物的运费231 592日元，乘以52%的货损率，等于120 427.84日元，为损失的运费；该箱货物的保险费44 275日元，乘以52%的货损率，等于23 023日元，为损失的保险费。以上三项损失合计为15 278 493.84日元。经庭审质证，原告自行变更其诉讼请求为冻蟹肉受损价值加运费加保险费共计15 278 493.84日元及利息；6次公证认证费用110 000日元及翻译费和诉讼费用。

本案的争议焦点主要集中在：原告是否已取得了代位求偿权；被告某集装箱公司是否是实际承运人；被告某船务公司应否与被告某集装箱公司承担连带赔偿责任；原告诉请要求两被告赔偿损失的计算标准是否合乎法律规定。综合审查双方所举证据并结合庭审情况，本院认为：

1、关于原告是否具有代位求偿权问题。原告提交的权益转让书和其他证明其已将赔偿款给付玛鲁哈公司的证据依法履行了公证认证手续，且两被告对原告的证据也未提出实质性异议，上述证据真实有效，足以证明原告已具有了代位求偿权。

2、关于被告某集装箱公司是否是实际承运人的问题。被告某集装箱公司受承运人被告某船务公司委托，接受了涉案货物并签发了涉案货物的提单和实际承运了该货物，在卸港又向提单持有人交付了该货物，可以认定本案的实际承运人是被告某集装箱公司，其以实际船东不是某集装箱公司、某集装箱公司只是期租人来抗辩其不是实际承运人缺乏事实和法律依据，其抗辩理由不能成立。

3、关于被告某船务公司应否与被告某集装箱公司承担连带赔偿责任问题。

原告的货物在装港交付给被告时是完好的，有两被告认可的出口货物检验单为证，货损是发生在货物由承运人及实际承运人掌管下的责任期间，虽然两被告认为应由集装箱提供人承担责任，但集装箱在装港业经检验合格，两被告没有确凿的证据证明集装箱顶部缺损水渗入箱内导致货损的原因系不能归于承运人过失即系集装箱固有缺陷造成的，故不能排除集装箱在两被告责任期间缺损的可能性，也就不能免除两被告的赔偿责任；至于被告某集装箱公司提供的检验报告，因该报告只向被告某集装箱公司单方提供，其证明力明显低于原告提交的联合检验报告的效力，其内容与联合检验报告也不尽一致，应以联合检验报告为准。故本院对被告某集装箱公司提供的检验报告中阐述的货损系因集装箱固有缺陷造成的主张不予采纳。

被告某船务公司接受托运人的委托，并以自己的名义向托运人签发了提单，是与托运人签定了运输合同的人，其又将货物交给了实际承运人被告某集装箱公司，在本案的地位符合承运人的法律特征，依法应对全程运输负责，故其对原告的货物损失应承担承运人的法律责任；被告某集装箱公司作为实际承运人，其也应依法承担货损赔偿责任；因两被告没有约定各自应承担责任的范围，故两被告依法应在原告损失范围内承担连带赔偿责任。

4、关于原告诉请要求两被告赔偿损失的计算标准是否合乎法律规定的问题。在第二次开庭时，两被告对证据18日本海事鉴定协会补充报告书没有异议，该证据证明受损货物的保险赔偿金额与日本市场实际价格相符，故原告依据该鉴定报告每公斤冷冻雪蟹可以加工出0.6公斤

冻蟹肉及受损集装箱的货损金额为22 693 947日元除以保险金额得出货损率为52%，结合原

料进口价和加工费等计算出原告货物装船时的价值，并将受损集装箱的运费和保险费相加作为现在诉请的金额合理且不违背法律规定，本院对其诉请的计算标准予以认可。

综上，本案系海上货物运输合同货损赔偿纠纷案。涉案合同的履行地即货物装港为中国大连，原告诉之本院，两被告应诉，视为对本院管辖权的认可，依法本院对本案具有管辖权；本案审理中，原、被告各方均认为应适用中国法律解决本案纠纷，此种选择不违背法律规定，本院照准。被告某船务公司与被告某集装箱公司作为海上货运合同的承运人和实际承运人，依法应对货损承担连带赔偿责任；原告依法取得了代位求偿权，有权行使债权人向两被告请求赔偿的权利。关于利息的计算依据，原、被告各方均认为应按照中国人民银行规定的利率计算，本院予以认可。原告关于翻译费等的给付请求，因其未提供证据证明，故该部分诉讼请求，本院不予支持。关于原告在证据交换后提供证据的效力问题，原告后续提交的证据，是对其原有证据的说明，或补交的公证认证手续，且被告方同意质证，不涉及举证期限或新的证据问题。至于两被告分别提出的集装箱系货物的外包装或集装箱系船舶的一部分、其潜在缺陷应享受免责的观点，因两被告没有提供相应的证据佐证或提出法律依据，本院对其抗辩主张不予支持。

依据《中华人民共和国海商法》第四十二条第

（一）项、第

（二）项，第四十六条第一款，第五十五条，第六十条第一款，第六十一条，第六十三条，第二百五十二条第一款的规定，判决如下：

一、被告中国大连保税区文化某船务有限公司及被告中国某集装箱集装箱运输有限公司应在本判决生效之日起十日内连带给付日本财产保险株式会社（Sompo Japan Insurance Inc.）15 278493.84日元货损赔偿款及该款项自2001年9月28日起至给付之日止按照中国人民银行同期贷款利率计算的同币种利息；

二、被告中国大连保税区文化某船务有限公司及被告中国某集装箱集装箱运输有限公司应在本判决生效之日起十日内连带给付日本财产保险株式会社（Sompo Japan Insurance Inc.）110 000日元公证认证费；

三、驳回原告的其他诉讼请求。

案件受理费人民币18 134.83元、实际支出费人民币1 000元（原告均已预交），被告中国大连保税区文化某船务有限公司及被告中国某集装箱集装箱运输有限公司连带负担人民币12 674.83元，原告日本财产保险株式会社（Sompo Japan Insurance Inc.）自行负担人民币6 460元；被告负担的部分与上述给付款项一并给付原告。